Dom Elektrika

Vrste ratnih brodova 17. veka. Linijski brod (jedrenje)

Brod bombarder

Jedrenjak sa 2, 3 jarbola s kraja 17. - početka 19. stoljeća. sa povećanom čvrstoćom trupa, naoružan glatkim topovima. Prvi put su se pojavili u Francuskoj 1681. godine, u Rusiji - tokom izgradnje Azovske flote. Bombardijski brodovi su bili naoružani sa 2-18 topova velikog kalibra (minobacača ili jednorog) za borbu protiv obalnih utvrđenja i 8-12 malokalibarskih topova. Bili su u sastavu mornarica svih zemalja. Postojali su u ruskoj floti do 1828

Brig

Vojni brod s 2 jarbola s četvrtastom opremom, dizajniran za krstarenje, izviđanje i usluge glasnika. Deplasman 200-400 tona, naoružanje 10-24 topa, posada do 120 ljudi. Imao je dobru sposobnost za plovidbu i upravljivost. U XVIII - XIX vijeku. Brigovi su bili deo svih svetskih flota

Brigantine

Jedrenjak sa 2 jarbola 17. - 19. stoljeća. sa ravnim jedrom na prednjem jarbolu (prednje jedro) i kosim jedrom na zadnjem jarbolu (glavno jedro). Koristi se u evropskim mornaricama za izviđačke i kurirske usluge. Na gornjoj palubi bilo je 6- 8 topova malog kalibra

Galion

Jedrenjak 15. - 17. stoljeća, prethodnik linijskog jedrenjaka. Imao je prednji i glavni jarbol s ravnim jedrima i bizen sa kosim jedrima. Deplasman je oko 1550 tona. Vojne galije su imale do 100 topova i do 500 vojnika na brodu

Caravel

Visokobočno jednopalubno plovilo sa 3, 4 jarbola sa visokim nadgradnjom na pramcu i krmi, deplasmana od 200-400 tona. Imalo je dobru sposobnost za plovidbu i naširoko su ga koristili italijanski, španski i portugalski mornari u 13. - 17. vijeka. Christopher Columbus i Vasco da Gama su napravili svoja poznata putovanja na karavelama

Karakka

Jedrenjak sa 3 jarbola XIV - XVII stoljeća. sa deplasmanom do 2 hiljade tona Naoružanje: 30-40 topova. Mogao je da primi do 1200 ljudi. Po prvi put su na karakki korišteni topovski otvori, a topovi su stavljeni u zatvorene baterije

Clipper

Jedrenjak sa 3 jarbola (ili parni brod s propelerom) iz 19. stoljeća, korišten za izviđačke, patrolne i kurirske službe. Deplasman do 1500 tona, brzina do 15 čvorova (28 km/h), naoružanje do 24 topa, posada do 200 ljudi

Corvette

Brod jedriličarske flote 18. - sredine 19. stoljeća, namijenjen za izviđanje, glasničku službu, a ponekad i za krstarenje. U prvoj polovini 18. vijeka. Brod sa 2 jarbola, a zatim sa 3 jarbola sa četvrtastom opremom, deplasman 400-600 tona, sa otvorenim (20-32 topa) ili zatvorenim (14-24 topa) baterije

Bojni brod

Veliki, obično sa 3 palube (3 topovske palube), brod s tri jarbola i četvrtastom opremom, dizajniran za artiljerijsku borbu sa istim brodovima u formaciji (borbena linija). Deplasman do 5 hiljada tona Naoružanje: 80-130 glatkih topova duž bokova. Bojni brodovi su bili široko korišćeni u ratovima druge polovine 17. - prve polovine 19. veka. Uvođenje parnih mašina i propelera, pušaka artiljerije i oklopa dovelo je 60-ih godina. XIX vijeka do potpune zamjene jedrenjaka bojnim brodovima

Flaute

Jedrenjak sa 3 jarbola iz Holandije iz 16. - 18. stoljeća, korišten u mornarici kao transport. Naoružan sa 4-6 topova. Imao je strane koje su bile uvučene prema unutra iznad vodene linije. Prvi put je korišten volan na flauti. U Rusiji, flaute su deo Baltičke flote od 17. veka.

Jedrenje fregate

Brod s 3 jarbola, drugi po snazi naoružanja (do 60 topova) i deplasman nakon bojnog broda, ali superiorniji od njega po brzini. Namijenjen uglavnom za operacije na morskim komunikacijama

Sloop

Trojarbolni brod druge polovine 18. - početka 19. stoljeća. sa ravnim jedrima na prednjim jarbolima i kosim jedrom na krmenom jarbolu. Deplasman 300-900 tona, artiljerijsko naoružanje 16-32 topa. Služio je za izviđačke, patrolne i kurirske službe, kao i za transportno i ekspediciono plovilo. U Rusiji se šupa često koristila za obilazak svijeta (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, itd.)

Shnyava

Mali jedrenjak, uobičajen u 17. - 18. vijeku. u skandinavskim zemljama i u Rusiji. Šnjavi su imali 2 jarbola sa ravnim jedrima i špritom. Bili su naoružani sa 12-18 malokalibarskih topova i korišćeni su za izviđanje i kurirsku službu kao deo flote Petra I. Dužina Šnjave 25-30 m, širina 6-8 m, deplasman oko 150 tona, posada do 80 ljudi.

Schooner

Morski jedrenjak deplasmana od 100-800 tona, koji ima 2 ili više jarbola, naoružan je uglavnom kosim jedrima. Škune su se koristile u jedrenjacima kao glasnički brodovi. Škune ruske flote bile su naoružane sa do 16 topova.

Trenutno se brod naziva ratnim brodom. Tankeri, brodovi za rasuti teret, suhi teretni brodovi, putnički brodovi, kontejnerski brodovi, ledolomci i drugi predstavnici tehničke flote civilne ili trgovačke flote nisu obuhvaćeni ovom kategorijom. Ali nekada davno, u zoru brodogradnje, kada je čovječanstvo još ispunjavalo bijele prostore na uputama za plovidbu nejasnim obrisima novih otoka, pa čak i kontinenata, svaki jedrenjak smatran je brodom. Svaki od njih imao je oružje na brodu, a posadu su činili očajni mladići koji su bili spremni na sve zarad profita i romantike dalekih putovanja. Tada je, u ovim burnim stoljećima, došlo do podjele na tipove brodova. Lista, uzimajući u obzir moderne dodatke, bila bi vrlo duga, pa se vrijedi fokusirati na jedrilice. Pa, možda možemo dodati nekoliko brodova na vesla.

Galije

Ući u njih je nezavidna mnogo. U drevnim vremenima, takva kazna je čekala okorele kriminalce. Oni su već postojali u starom Egiptu, Finciji i Heladi. Vremenom su se pojavile i druge vrste brodova, ali su galije korištene sve do srednjeg vijeka. Glavna pokretačka snaga bili su ti isti osuđenici, ali su im ponekad pomagala jedra, ravna ili trouglasta, postavljena na dva ili tri jarbola. Prema modernim standardima, ovi brodovi nisu bili veliki, deplasman im je bio samo 30-70 tona, a dužina rijetko prelazila 30 metara, ali u ta daleka vremena veličina brodova uopće nije bila gigantska. Veslači su sedeli u redovima, prema istoričarima, u ne više od tri horizontalna reda. Naoružanje galija sastoji se od balista i pramčanih ovnova, a u kasnijim stoljećima ovo oružje je dopunjeno artiljerijom. Napredak, odnosno brzinu kretanja kontrolisali su nadzornici, određujući ritam posebnim tamburama, a po potrebi i bičem.

Barki

Vrste jedrenjaka malo su poznate našim savremenicima, ali su neke od njih još uvijek poznate sa redovno održavanih parada i međunarodnih regata. U Rusiji su sačuvani barkovi „Sedov“ i „Kruzenštern“. Ovi brodovi ne samo da pokazuju svoju ljepotu cijelom svijetu, već i doprinose obrazovanju mladih mornara koji na njima prolaze obuku u tradicijama

Dakle, bark (ime vrste dolazi od flamanske riječi "kora") je brod s brojem jarbola od tri do pet. Sva jedra su mu ravna, s izuzetkom bizana (krmenog jarbola). Barke su prilično velika plovila, na primjer, "Kruzenshtern" ima dužinu od oko 115 metara, širinu od 14 m, a posadu od 70 ljudi. S obzirom da je izgrađen 1926. godine, kada su parne mašine već bile rasprostranjene, njegov dizajn uključuje i pomoćnu elektranu snage skoro hiljadu i pol kilovata, opterećenu u dva stalna koraka. Brzina plovila ni danas se ne čini malom, pod jedrima brzina ovog barka doseže 17 čvorova. Namjena tipa, općenito, bila je uobičajena za trgovačku flotu 19. stoljeća - dostava mješovitog tereta, pošte i putnika duž morskih linija.

Brigantina podiže jedra

Zapravo, iste barke, ali sa dva jarbola, nazivaju se brigantini. Svi se razlikuju po namjeni i plovnosti. Brigantine se ističu po svojoj brzini i lakoći. Jedrilica je mješovita, sa ravnim jedrima na prednjem jedru (prednji jarbol) i kosim jedrima na glavnom jedru. Omiljeni brod gusara svih mora. Povijesni izvori spominju brigantine s takozvanim "bermudskim glavnim jedrom", odnosno trokutastim jedrom razvučenim između linije lufa i lufa, ali se nijedan od preživjelih predstavnika vrste ne može pohvaliti time. Međutim, ove nijanse su od interesa samo za stručnjake.

Fregate

Kako se flota razvijala, neke vrste ratnih brodova su se pojavile, druge nestale, a treće su dobile drugačije značenje. Primjer bi bila fregata. Ovaj koncept je preživio kasnije tipove kao što su oklopni brodovi, drednouti, pa čak i bojni brodovi. Istina, moderna fregata otprilike odgovara sovjetskom konceptu velikog protupodmorničkog broda, ali zvuči kraće i nekako ljepše. U svom izvornom smislu to znači trojarbolni brod sa jednom artiljerijskom palubom za 20-30 topova. Počevši od 17. vijeka, pridjev "Dunkirk" je dugo vremena dodat riječi "frigata", što znači da se njegova pretežna upotreba u posebnoj zoni pomorskog teatra operacija u blizini Pas-de-Calais-a. Ovaj tip se odlikovao brzinom. Zatim, kako se raspon autonomije povećavao, počele su se zvati jednostavno fregate. Deplasman je prosječan za to vrijeme, otprilike.Najpoznatija ruska fregata zvala se "Pallada", na kojoj je 1855. godine izvršena slavna ekspedicija na obale istočne Azije pod komandom admirala E.V. Putjatina.

Caravels

„Prošla je kao karavela...“ peva se u poznatoj pop pesmi. Nije loše proučiti tipove prije komponovanja tekstova za buduće hitove. Kompliment se pokazao pomalo dvosmislenim. Ne želi svaka djevojka da se upoređuje sa velikim i prilično teškim plovilom. Uz to, nos karavele je visoko podignut, što se takođe može smatrati nepoželjnim nagovještajem.

Međutim, općenito ovaj tip svakako ima dobru sposobnost za plovidbu. Najpoznatija je po tome što je Kolumbo svoju ekspediciju do obala Novog svijeta izvršio na tri karavele ("Santa Maria", "Pinta" i "Nina"). Spolja se mogu razlikovati po pomenutim podignutim tenkovima (pramčane nadgradnje), kao i po opremi za jedrenje. Ima tri jarbola, prednje jedro sa ravnim jedrima, a ostalo sa latenskim (kosim) jedrima.

Namjena: daleka pomorska i prekooceanska putovanja.

Ruska riječ "brod" morfološki je izvedena od riječi "karavela". Dao je ime čuvenom francuskom putničkom avionu, koji je bio veoma lep.

Clippers

Sve vrste brodova stvorene su za brzu plovidbu i ne pamte se uvijek, ali postoje izuzeci. Neko će izgovoriti riječ "krstarica", a odmah će svi oko sebe nešto pomisliti - neki "Aurora", drugi "Varyag". Što se tiče makaza, postoji samo jedna opcija - "Cutty Sark". Ovaj brod sa dugačkim i uskim trupom ušao je u istoriju iz više razloga, ali njegova glavna i najvažnija kvaliteta bila je brzina. Dostava čaja iz Kine, brzo dopremanje pošte u daleke kolonije i izvršavanje posebno delikatnih kraljičinih naređenja bila je dio posla kliperskih brodova i njihovih posada. I ovi su brodovi obavljali svoj posao do pojave parobroda, au nekim slučajevima i kasnije.

Galeoni

Gledajući kroz drevne tipove ratnih brodova, ne može se ne prisjetiti Velike armade, koja se takmičila s britanskom flotom u 16. stoljeću. Glavna jedinica ove strašne sile bila je španska galija. Nijedan jedrenjak tog vremena nije se mogao uporediti s njim u savršenstvu. U osnovi, ovo je poboljšana karavela, sa smanjenom nadgradnjom tenka (taj isti „podignuti nos“ je praktički nestao) i izduženim trupom. Kao rezultat toga, drevni španjolski brodograditelji postigli su povećanu stabilnost, smanjenu otpornost na valove i, kao rezultat, povećanu brzinu. Upravljivost je takođe poboljšana. Druge vrste ratnih brodova iz 16. stoljeća izgledale su niže i previsoke pored galije (to je bio nedostatak, takvu metu je bilo lakše pogoditi). Obris izmeta (krmene nadgradnje) dobio je pravougaoni oblik, a uslovi posade postali su ugodniji. Na galijama su se pojavile prve toalete (latrine), otuda i porijeklo ove riječi.

Deplasman ovih „bojnih brodova iz 16. veka“ kretao se od 500 do 2 hiljade tona. Konačno, bile su vrlo lijepe, bile su ukrašene vještim rezbarijama, a nos je bio okrunjen veličanstvenom skulpturom.

Škune

Postoje vrste velikih brodova koji su postali "radni konji", dizajnirani za transport širokog spektra tereta. Posebno mjesto među njima zauzimaju škune. Riječ je o plovilima s više jarbola, a odlikuju se činjenicom da su barem dvije njihove platforme koso. To su topsail, stacionar, bermuda ili gaff, ovisno o tome koji su jarboli opremljeni kosim jedrima. Treba uzeti u obzir da je granica između dvojarbolnog jedra ili škune na vrhu i brigantine vrlo proizvoljna. Ovaj tip je poznat od 17. veka. Najveću popularnost postigao je u američkoj trgovačkoj floti, posebno Wolf Larsen, lik Jacka Londona, i njegova posada u lovu na škuni. U poređenju sa njim, druge vrste brodova je teže kontrolisati (prema J. Londonu, ovaj proces je dostupan čak i usamljenom mornaru). Najčešće su škune bile dvo- i trojarbolne, ali ima slučajeva kada je oprema bila znatno brojnija. Svojevrsni rekord postavljen je 1902. godine kada je porinut brod sa sedam jarbola (Thomas Double Lawson, Quincy Shipyard).

Druge vrste brodova

Fotografije jedrilica koje stižu na međunarodnu regatu iz cijelog svijeta objavljuju se u novinama, časopisima i na web stranicama. Takva parada je uvijek događaj, ljepota ovih brodova je neuporediva. Barke, brigantine, korvete, fregate, kliperi, kečevi i jahte predstavljaju sve vrste brodova koji su, srećom, opstali do danas. Ovaj spektakl odvlači pažnju od svakodnevnog života i vodi gledaoca u prošla stoljeća, puna avanture i romantike dalekih putovanja. Pravi nautičar mora savladati umijeće plovidbe na jedrenju, kako vjeruju u mnogim zemljama, pa tako i u našoj. Nakon što ste se popeli na pokrove, razvili jedra i udahnuli slobodan vjetar mora, možete zauzeti svoja mjesta na modernim kontrolnim pločama suhih teretnih brodova, tankera i kruzera. Takvom mornaru možete sigurno povjeriti sudbinu tereta i živote putnika, on vas neće iznevjeriti.

Holandija je ušla u okean kasnije od drugih moćnih sila. Amerika je već bila otkrivena, papa Aleksandar VI podijelio je cijeli Novi svijet između Španije i Portugala, a engleski i francuski monarsi digli su ruke nad prekomorskim zemljama, a Holandija, koja je bila pod petom Španaca, još nije imala svoje vlastita brodogradnja.

Poticaj za njegovo stvaranje, možda, bila je prva veća pobuna holandske buržoazije, kojoj su španjolski guverneri nametnuli nepristupačne poreze. Godine 1567 Filip II, koji je vladao na španskom prestolu, poslao je vojsku u Holandiju predvođenu nemilosrdnim vojvodom od Albe, koji se brutalno obračunao sa pobunjenicima, pogubio preko osam hiljada ljudi. Španci nisu mogli da obuzdaju talas narodnog gneva.

Geze, prvi neustrašivi mornari Holandije, krenuli su na vodene puteve i brzo zauzeli jedan obalni grad za drugim. Ne može se reći da je vođa holandskog plemstva Viljem Oranski, koji se uglavnom oslanjao na plaćeničke trupe, bio po strani od velikih bitaka za nezavisnost svoje zemlje. Ali samo vojni uspjesi pomorskih snaga i njihovih otpornih brodova omogućili su da se dogodi glavna stvar - 1582.

Holandija konačno proglašava kralja Filipa svrgnutim. Jedna od prvih kreacija slobodne republike bila je Istočnoindijska kompanija, osnovana 1602. uz dozvolu Generalnih staleža.

Holandski brodovi iz 17. veka.

Zahvaljujući sopstvenoj dobro izgrađenoj i izdržljivoj floti, kompanija, koja je dobila monopol na trgovinu sa azijskim zemljama, ubrzo postaje jedna od najbogatijih na svetu. Pojavljuje se novi tip trgovačkog broda.

Ovi brodovi su imali tri jarbola i bili su naoružani sa 16-20 malih topova, iako nisu bili namijenjeni za borbu. Prosječna deplasman istočnoindijskih brodova bio je oko 600 tona. Odnos dužine trupa i širine brodova ovog tipa bio je čak i veći nego kod galije.

Da bi se brodu dala čvrstoća, okviri su postavljeni na maloj udaljenosti jedan od drugog, a na mjestima gdje su postavljeni jarboli napravljeni su dvostruko. Set je bio podržan horizontalnim i vertikalnim nosačima. Trup broda bio je od hrastovog drveta - ukupno je za njegovu izgradnju bilo potrebno najmanje dvije hiljade dobro osušenih hrastovih stabala.

Prilikom rezanja drva pazilo se da savijanje vlakana odgovara obliku dijela koji se seče. Ovako napravljen dio postao je "vječan". Hrastove daske su radije pričvršćivali na okvire drvenim čepovima - željezni ekseri su prebrzo zarđali u slanoj morskoj vodi.

U međuvremenu, ekseri su korišteni za pričvršćivanje manje kritičnih elemenata brodske konstrukcije. Dakle, kako bi se brod ispod vodene linije zaštitio od buba bušilica, donji dio trupa dodatno je obložen tankim daskama od brijesta. Nokti koji su učvrstili ovu "drugu kožu" bili su tako čvrsto postavljeni da su njihove glave formirale gotovo neprekidan željezni premaz.

Holandski gukor iz 17. vijeka.

Knica je drveni dio koji spaja grede sa okvirima.

Mačja greda - greda za podizanje sidra sa žičara na gornju palubu pomoću dizalica.

Galija je mjesto na brodu za pripremu hrane.

Prostrana paluba istočnoindijskih brodova bila je slobodna, a na pramcu je bila ograničena poprečnom pregradom (bikged). Izbočeni nosni vrh - zahod, čiji je dizajn usvojen od kuhinja, bio je ograničen glatko zakrivljenim letvicama (regelovima). U niskom potpalublju na krmi nalazile su se oficirske kabine sa širokim, svijetlim prozorima.

Ispod rezervoara je obično bila opremljena kuhinja. Pojavilo se mnogo novih tehničkih uređaja koji su timu olakšali naporan rad. Na primjer, počinju koristiti posebnu mačju gredu za podizanje sidra. Pumpa pomaže mornarima da brzo ispumpaju vodu koja je iscurila u skladišta. A za utovar robe na trgovačke brodove postavljena su horizontalna vitla - vitla.

Japanski crtež iz 17. stoljeća koji prikazuje brod holandske istočnoindijske kompanije

Holandski brodovi - perjanice i frule - koji su često bljesnuli u vodama Sredozemnog mora, bili su po mnogo čemu superiorniji u odnosu na svoje južne konkurente. Flauta, duga 30-40 metara, imala je zaobljenu krmu sa nadgradnjom. Bočne stranice u gornjem dijelu bile su previše nagomilane prema unutra, a paluba za flaute je bila vrlo uska.

Vjerovatno je na ovu dizajnersku odluku utjecala veličina carine koju je u to vrijeme naplaćivala Sunda carina: ona je bila postavljena ovisno o širini palube broda koji je prolazio. Holandski brodovi su se osjećali prilično samopouzdano u pacifičkim prostranstvima. A nakon što je Holandija uspostavila monopol na trgovinu sa Japanom, stotinak godina zaredom ni jedan evropski brod pod drugom zastavom nije uplovio u japanske luke.

Holandska flauta

Dizalica je uređaj za podizanje koji se sastoji od dva bloka kroz koja prolazi kabel. Dizalice daju povećanje snage smanjenjem brzine dizanja.

Paluba - topovska paluba na jedrenjaku.

Prođe nekoliko decenija, a u Engleskoj, koja se nije htjela pomiriti s gubitkom titule "Kraljice mora", počinju graditi vojne fregate. Predak prve fregate, koju je 1646. godine izgradio poznati britanski brodograditelj Peter Pett, bio je holandski vrh sa svojim visokim krmenim nadgradnjom, slijepim jarbolom i bogatim dekorom. Ali trup fregate, tanji od onog na pinnaceu, također se pokazao mnogo sposobnijim za plovidbu.

U 17. veku ovaj jednopalubni brod je imao najveću brzinu i često se koristio za krstarenja - fregate su mnoge flote koristile kao glasnike i izviđačke brodove. Tokom bitke, podržavali su druge brodove artiljerijskom vatrom ili su se ukrcavali. Fregate, koje su u početku bile manje veličine od bojnih brodova, postepeno postaju sve masivnije i nose do šezdeset artiljerijskih oruđa.

Najveći topovi počinju se ugrađivati na vagone na četiri kotača, koji su zamijenili stare dvotočkaše. Zajedno sa željeznim puškama, sve se više koriste puške od bronze, iako skupe, ali mnogo lakše i pouzdanije (gvozdene puške često pucaju pri pucanju, ne mogu izdržati udarni val). Istovremeno se pokušavaju, u početku ne baš uspješni, da se bronzani topovi zamijene topovima od lijevanog željeza. Oružje se počinje objedinjavati ovisno o težini topovskih kugli (na primjer, kulverin od jedne i po tone klasifikovan je kao top od 18 funti).

Krma holandskog vodećeg broda Zeeland, 1668.

Dok Engleska napreduje u izgradnji ratnih brodova, holandska trgovačka flota raste naglo. Do 1643. brojao je čak 34 hiljade brodova! Ova brojka, koja je teško shvatljiva, ali je ipak potpuno pouzdana, najbolji je dokaz ogromnog iskustva koje su do tada stekli nizozemski brodograditelji. Nije bez razloga car cele Rusije Petar I odabrao Holandiju da shvati umetnost brodogradnje, gde je oko godinu dana radio kao stolar u saardamskim brodogradilištima Istočnoindijske kompanije pod imenom Petar Mihajlov.

Inače, ruski car je naručio i svoju prvu fregatu od 44 topa iz Holandije. Brod, koji je stvorio slavni Nikolos, dobio je vrlo simbolično ime - "Sveto proročanstvo". Međutim, nemojmo biti ispred sebe, jer istorija ruske regularne vojne flote datira još iz ranijih vremena.

"Princ", engleski brod sa 100 topova 1672.

Eyeliners su drveni blokovi bez remenica, koji imaju tri rupe za prolaz sajle. Služi za pokrivanje stojećeg oplate.

Top jarbol je sparno drvo koje je nastavak jarbola.

Brahm je riječ koja se dodaje nazivu svih jedara i opreme koja pripada jarbolu.

Tenk i kvart Model bojnog broda Royal Sovereign, 17. vijek.

Engleski bojni brod s kraja 17. vijeka.

Do kraja 17. stoljeća galija je konačno ustupila mjesto terdek brodovima koji su bili napredniji u dizajnu trupa i smanjene visine. Ukrasi, kako ne bi preopteretili pramac i krmu, pojednostavljeni su i sada više usklađeni s cjelokupnim izgledom i karakterom plovila. Ni oprema za jedrenje brodova ne miruje.

Potomci brodova univerzalno su naoružani sa tri jarbola sa jedrima i jedrima. Na svakom jarbolu, oslonjenom na pokrove i držače, već se jasno razlikuju tri dijela: donji jarbol, gornji jarbol i jarbol. Pokrivači su punjeni dizalicama, u kojima se umjesto konvencionalnih blokova koriste mrtve oči. Pojavljuju se dodatna jedra: lisice i podliske. Laten bizen je čvrsto postavljen na jarbol bizena, a ravna roletna je postavljena ispod pramca.

Engleski bojni brod "Sovereign of the Seas", 1637.

Bramsel je treće ravno jedro odozdo, uz ime jarbola kojem pripada.

Liseli su dodatna jedra na brodovima s direktnim oputom. Postavili su ravna jedra kako bi pomogli u slabom vjetru i pričvrstili ih za uvlačna stabla s obje strane dvorišta - lisičje repove.

Underlisels - niže lisice.

Osnova svih vojnih flota 17. veka. postaju linijski brodovi. Zašto, zapravo, linearni? Ovo ime su dobili po taktici pomorske borbe u to vrijeme. U borbi su se brodovi trudili da se postroje u jednu liniju (kolona buđenja) kako bi prilikom gađanja bili okrenuti bočno prema neprijateljskoj floti, a prilikom povratne salve neprijatelja imali vremena da okrenu krmu prema njoj. Činjenica je da je najveću štetu na neprijateljskim brodovima prouzročila istovremena salva iz svih topova bojnog broda.

Švedski ratni brod "Vasa", 1628.

Bojni brodovi koji su jedni drugima uvjerljivo demonstrirali vatrenu moć svojih moći uvijek su imali baterijske palube. U zavisnosti od deplasmana i broja takvih paluba, Britanci su svoje brodove počeli dijeliti u osam redova. Tako je brod prvog ranga imao deplasman od 5.000 tona i tri palube sa 110 topova, a lakši brod od 3.500 tona 2. reda nosio je 80 topova na dvije baterijske palube. Kasnije je engleski sistem rangiranja brodova gotovo nepromijenjen na ostale europske flote - jednostavno nije bilo moguće podijeliti bojne brodove prema bilo kojem drugom kriteriju; njihovi su brodograditelji bili previše različiti.

Zanimljiv primjer holandske brodogradnje je tropalubni brod sa 100 topova Queen Catherine, porinut 1664. godine. Sa dužinom od 82 m i širinom od oko 18 m, Queen Catherine se smatrala jednim od najvećih holandskih brodova. Po prvi put je na palubu broda (na quaterdeck) postavljen volan, koji je postao mnogo lakši za rukovanje od kormila. Brod je imao kratak pramac do kojeg su vodile dvije ljestve - s desne i lijeve strane.

Na pragu, nedaleko od pramac, visilo je brodsko zvono, koje je određivalo "ritam života" broda. Između praba i glavnog jarbola nalazio se struk, na koji je postavljen toranj za podizanje sidra. U istom dijelu broda izgrađeno je i spremište, a na rostri su se nalazila četiri mala čamca - barke. U pogledu borbene moći, brod nije bio inferioran u odnosu na pravu pomorsku bazu. Njegovo naoružanje uključivalo je 60 teških topova od 42 funte, trideset topova od 24 funte i deset topova od 6 funti. Najteža brodska artiljerija nalazila se na donjim palubama. Kao i svi holandski brodovi, kraljica Katarina imala je širok pramac, zaobljenu krmu i hvalila se bogatim ukrasima.

Jedna od faza operacije podizanja "vaze"

Rostra - dio gornje palube između pramca i glavnog jarbola, gdje su se nalazili čamci i rezervni jarbol.

Prolaz je naziv za bilo koje stepenište na brodu.

Čamac za spašavanje je malo plovilo koje je pomoćna i (ili) naprava za spašavanje na brodu.

U to vrijeme ljudi su još uvijek bili jako zainteresirani za ukrašavanje velikih ratnih brodova, što je ponekad dovodilo i do tragičnih posljedica, pogotovo ako je trup broda građen "na oko". Vrijedi se prisjetiti istorije čuvene švedske "vaze". Ovaj brod, izgrađen po narudžbi kralja Gustava II Adolfa, ne samo da je morao nositi počasnu titulu kraljevskog zastavnog broda, već i po veličini nadmašiti sve ostale brodove švedske flote.

Izlazeći u avgustu 1628 Na svom prvom putovanju, brod, sa oko 700 raznih ukrasa i skulptura, samo milju od obale zahvatio je vodu svojim topovskim lukama, nagnuo se i, prevrnuvši se zbog slabe stabilnosti, potonuo u Stockholmskom zalivu pred posmatračima. Nijedan član posade nije uspio pobjeći.

17. vijek je bio bogat period u istoriji brodogradnje. Brodovi su postali brži, upravljiviji i stabilniji. Inženjeri su naučili dizajnirati najbolje primjere jedrenjaka. Razvoj artiljerije omogućio je opremanje bojnih brodova pouzdanim, preciznim topovima. Potreba za vojnom akcijom odredila je napredak u brodogradnji.

Najmoćniji brod na početku veka

Početak 17. stoljeća označava zoru ere bojnih brodova. Prvi trospratni brod bio je britanski HMS Prince Royal, koji je 1610. napustio brodogradilište Woolwich. Britanski brodograditelji su uzeli prototip od danskog vodećeg broda, a zatim su ga nekoliko puta obnavljali i poboljšavali.

Na brodu su postavljena četiri jarbola, po dva za ravna i latenska jedra. Brod s tri palube, izvorno s 55 topova, u svojoj konačnoj verziji 1641. postao je sa 70 topova, zatim je promijenio ime u Resolution, vratio ime i 1663. je već imao 93 topa u svojoj opremi.

Deplasman oko 1200 tona;
Dužina (kobilica) 115 stopa;
Širina (srednji dio) 43 stope;
Unutrašnja dubina 18 stopa;
3 puna artiljerijska paluba.

Kao rezultat borbi sa Holanđanima, brod je zarobljen od strane neprijatelja 1666. godine, a kada su pokušali da ga povrate, spaljen je i potopljen.

Najmoćniji brod na kraju veka

Francuski Soleil Royal su gradili brodograditelji u Brestskom brodogradilištu 3 puta. Prvi trojarbol iz 1669. sa 104 topa, stvoren kao ravnopravni protivnik britanskom "Royal Sovereignu", umro je 1692. godine. A iste godine je već izgrađen novi bojni brod, naoružan sa 112 topova i imao:

Puške 28 x 36 funti, 30 x 18 funti (na središnjoj palubi), 28 x 12 funti (na prednjoj palubi);
Deplasman 2200 tona;
Dužina 55 metara (kobilica);
Širina 15 m (srednji okvir);
Gaz (unutrašnjost) 7 m;
Tim od 830 ljudi.

Treći je izgrađen nakon smrti prethodnog, kao dostojan nasljednik slavnih tradicija povezanih s ovim imenom.

Novi tipovi brodova 17. veka

Evolucija prošlih vekova pomerila je naglasak brodogradnje sa potrebe da se jednostavno bezbedno kreće preko mora, sa trgovačkih brodova Mlečana, Hanzeaca, Flamanaca i, tradicionalno, Portugalaca i Španaca da savladaju značajne udaljenosti, na potvrđivanje važnosti dominacije na moru i, kao rezultat, odbrane svojih interesa vojnim sredstvima.

U početku su se trgovački brodovi počeli militarizirati kako bi se suprotstavili gusarima, a do 17. stoljeća konačno je formirana klasa samo ratnih brodova i došlo je do razdvajanja trgovačke i vojne flote.

Brodograditelji i naravno holandske provincije uspjeli su izgraditi mornaricu.Galeona, osnova moći španjolskih i engleskih eskadrila, potiče od portugalskih brodograditelja.

galija iz 17. veka

Brodograditelji u Portugalu i Španjolskoj, koji su donedavno igrali značajnu ulogu, nastavili su poboljšavati tradicionalne dizajne brodova.

U Portugalu su se početkom stoljeća pojavile 2 vrste brodova s novim proporcijama trupa u omjeru dužine i širine - 4 prema 1. To su pinnace s 3 jarbola (sličan flauti) i vojna galija.

Na galijama, topovi su počeli da se postavljaju iznad i ispod glavne palube, naglašavajući baterijske palube u dizajnu broda, lučke ćelije za topove otvorene su na brodu samo za borbu, i bile su pričvršćene kako bi se izbjegle poplave valovima vode, koja bi ga, s obzirom na čvrstu masu broda, neizbježno poplavila; bojeve glave bile su skrivene u skladištima ispod vodene linije. Deplasman najvećih španskih galija s početka 17. veka iznosio je oko 1000 tona.

Holandska galija imala je tri ili četiri jarbola, do 120 stopa dugačka, do 30 stopa široka, 12 stopa niska. gaz i do 30 topova. Za brodove s takvim udjelom dugih trupova brzina je dodana brojem i površinom jedara, a dodatno i folijama i podnožjem. To je omogućilo da se talas strmiji u vetar odseče u poređenju sa zaobljenim trupovima.

Linearni jedrenjaci sa više paluba činili su okosnicu eskadrila Holandije, Britanije i Španije. Brodovi s tri i četiri palube bili su vodeće brodove eskadrila i određivali su vojnu nadmoć i prednost u borbi.

A ako su bojni brodovi činili glavnu borbenu snagu, tada su se fregate počele graditi kao najbrži brodovi, opremljeni malim brojem topova jedne zatvorene baterije. Da bi se povećala brzina, povećana je površina jedra i smanjena je težina praznog vozila.

Engleski brod Sovereign of the Seas postao je prvi klasični primjer bojnog broda. Izgrađen 1637. godine, naoružan sa 100 pušaka.

Još jedan klasičan primjer bila je britanska fregata - izviđanje i pratnja trgovačkih brodova.

Zapravo, ove 2 vrste brodova postale su inovativna linija u brodogradnji i postepeno su iz brodogradilišta zamijenile evropske galije, galiote, frule i pinake, koje su do sredine stoljeća bile zastarjele.

Nove tehnologije mornarice

Holanđani su dugo vremena zadržali dvostruku namjenu broda tokom izgradnje; brodogradnja za trgovinu im je bila prioritet. Stoga su, u pogledu ratnih brodova, bili očito inferiorni u odnosu na Englesku. Sredinom veka Holandija je izgradila brod sa 53 topa Brederode, sličan "Sovereign of the Seas", svom glavnom brodu flote. Projektni parametri:

Deplasman 1520 tona;
Proporcije (132 x 32) stopa;
Gaz - 13 stopa;
Dva artiljerijska paluba.

Flaute "Schwarzer Rabe"

Krajem 16. veka Holandija je počela da proizvodi flaute. Zbog novog dizajna, holandska flauta je imala odličnu sposobnost za plovidbu i imala:

Plitak gaz;
Brza jedrilica koja je omogućavala strmo plovidbu prema vjetru;
Velika brzina;
Veliki kapacitet;
Novi dizajn sa omjerom dužine i širine počevši od četiri prema jedan;
Bio isplativ;
A posada je oko 60 ljudi.

To je, u stvari, vojni transportni brod za prevoz tereta, a na otvorenom moru za odbijanje neprijateljskog napada i brzo odvajanje.

Flaute su izgrađene početkom 17. veka:

Dužina oko 40 metara;
širine oko 6 ili 7 m;
Gaz 3÷4 m;
Nosivost 350÷400 tona;
I oružje od 10÷20 topova.

Tokom jednog veka, flaute su dominirale svim morima i igrale značajnu ulogu u ratovima. Oni su prvi koristili volan.

Od opreme za jedrenje na njima su se pojavili jarboli, dvorišta su skraćena, dužina jarbola je postala duža od broda, a jedra su postala uža, pogodnija za upravljanje i mala po veličini. Jedra glavnog, prednja jedra, nadjedra, nadjedra na glavnom i prednjim jarbolima. Na pramcu je pravougaono slijepo jedro, zavjesa za bombu. Na bizen jarbolu nalazi se koso jedro i ravna krstarica. Za upravljanje jedrilicom bila je potrebna manja gornja posada.

Dizajn ratnih brodova iz 17. stoljeća

Postepena modernizacija artiljerijskih oruđa počela je omogućiti njihovu uspješnu upotrebu na brodu. Važne karakteristike nove borbene taktike bile su:

Zgodno, brzo ponovno punjenje tokom bitke;
Vođenje kontinuirane vatre sa intervalima za ponovno punjenje;
Izvođenje ciljane vatre na velike udaljenosti;
Povećanje broja posade, što je omogućilo pucanje u uslovima ukrcavanja.

Od 16. stoljeća taktika podjele borbenih zadataka unutar eskadrile nastavila je da se razvija: neki od brodova su se povukli na bokove kako bi izveli artiljerijsku vatru velikog dometa na koncentraciju velikih neprijateljskih brodova, a laka prethodnica je požurila da se ukrca na oštećene brodovi.

Britanske pomorske snage koristile su ovu taktiku tokom Anglo-španskog rata.

Stub za buđenje tokom smotre 1849

Brodovi se klasificiraju prema namjeni njihove upotrebe. Veslačke galije zamjenjuju jedrenjaci s topovima, a glavni naglasak se sa ukrcavanja prenosi na razornu paljbu.

Upotreba teškog oružja velikog kalibra bila je teška. Povećan broj artiljerijskih posada, značajna težina topa i punjenja, razorna sila trzanja za brod, zbog čega je bilo nemoguće istovremeno ispaljivati salve. Naglasak je bio na topovima od 32...42 funte s promjerom cijevi ne većim od 17 cm. Zbog toga je nekoliko srednjih topova bilo poželjnije nego par velikih.

Najteža stvar je preciznost hitca u uslovima inercije bacanja i trzaja iz susjednih topova. Stoga je artiljerijskoj posadi bio potreban jasan slijed salva u minimalnim intervalima, te obuka cijele posade tima.

Snaga i upravljivost postali su vrlo važni: potrebno je neprijatelja strogo držati na brodu, ne dozvoliti mu da ode u pozadinu i biti u stanju brzo okrenuti brod na drugu stranu u slučaju ozbiljnih oštećenja. Dužina brodske kobilice nije bila veća od 80 metara, a kako bi se smjestilo više topova, počeli su graditi gornje palube, a na svakoj palubi uz bok postavljena je baterija topova.

Koherentnost i vještina brodske posade određivala je brzina manevara. Najvećom manifestacijom vještine smatrala se brzina kojom je brod, ispalivši salvu s jedne strane, uspio svoj uski pramac okrenuti u nadolazeću salvu neprijatelja, a zatim, okrenuvši se na suprotnu stranu, ispalio novu salvo. Takvi manevri omogućili su primanje manje štete i nanošenje značajne i brze štete neprijatelju.

Vrijedi spomenuti brojna vojna veslačka plovila koja su se koristila tokom 17. stoljeća. Proporcije su bile otprilike 40 puta 5 metara. Deplasman je oko 200 tona, gaz 1,5 metara. Na galije su postavljeni jarbol i latensko jedro. Za tipičnu galiju sa posadom od 200 ljudi, 140 veslača bilo je raspoređeno u grupe od po tri na 25 obala sa svake strane, svaki sa svojim veslom. Bedem za vesla bio je zaštićen od metaka i samostrela. Topovi su postavljeni na krmi i pramcu. Svrha napada galije je borba za ukrcavanje. Topovi i bacačko oružje započeli su napad, a kada su se približili, počelo je ukrcavanje. Jasno je da su takvi napadi bili dizajnirani za teško opterećene trgovačke brodove.

Najmoćnija vojska na moru u 17. veku

Ako se početkom stoljeća flota pobjednika Velike španske armade smatrala najjačom, kasnije je borbena efikasnost britanske flote katastrofalno pala. A neuspjesi u bitkama sa Španjolcima i sramotno zarobljavanje 27 engleskih brodova od strane marokanskih pirata konačno su umanjili prestiž britanske moći.

U ovom trenutku holandska flota zauzima vodeću poziciju. To je jedini razlog zašto je njen brzorastući susjed ohrabrio Britaniju da izgradi svoju flotu na novi način. Do sredine stoljeća, flotila se sastojala od do 40 ratnih brodova, od kojih je šest bilo sa 100 topova. A nakon Revolucije, borbena moć na moru je porasla sve do Restauracije. Nakon perioda zatišja, potkraj stoljeća Britanija je ponovo potvrđivala svoju moć na moru.

Od početka 17. stoljeća, flotile evropskih zemalja počele su se opremati bojnim brodovima, čiji je broj određivao njihovu borbenu snagu. Prvi linearni brod sa 3 palube smatra se brodom od 55 topova HMS Prince Royal iz 1610. godine. Sljedeći HMS s 3 palube "Sovereign of the Seas" dobio je parametre proizvodnog prototipa:

Proporcije 127 x 46 stopa;
Gaz - 20 stopa;
Deplasman 1520 tona;
Ukupan broj topova je 126 na 3 artiljerijske palube.

Postavljanje topova: 30 na donjoj palubi, 30 na srednjoj palubi, 26 manjeg kalibra na gornjoj palubi, 14 ispod prama, 12 ispod izmeta. Osim toga, nadgrađe ima mnogo brazdi za topove preostale posade na brodu.

Nakon tri rata između Engleske i Holandije, ujedinili su se u savez protiv Francuske. Do 1697. godine, anglo-holandski savez je uspio uništiti 1300 francuskih pomorskih jedinica. I početkom sljedećeg stoljeća, predvođena Britanijom, alijansa je ostvarila prednost. I ucjena pomorske sile Engleske, koja je postala Velika Britanija, počela je određivati ishod bitaka.

Pomorska taktika

Prethodne pomorske ratove karakterizirala je neuredna taktika, sa okršajima između kapetana brodova i bez strukture ili jedinstvene komande.

Britanski Admiralitet je od 1618. uveo rangiranje svojih ratnih brodova

Brodovi Royal, 40...55 topova.
Veliki kraljevi, oko 40 topova.
Middle Ships. 30...40 topova.
Mali brodovi, uključujući fregate, manje od 30 topova.

Britanci su razvili taktiku linearne borbe. U skladu sa svojim pravilima su poštovani

Peer-to-peer formiranje u budnim kolonama;
Izgradnja stuba jednake snage i brzine bez prekida;
Ujedinjena komanda.

Šta treba da obezbedi uspeh u borbi.

Taktika ravnopravnog formiranja isključivala je prisustvo slabih karika u koloni; zastavnici su vodili prethodnicu, centar, komandu i podizali pozadinu. Jedinstvena komanda je bila podređena admiralu, a pojavio se i jasan sistem za prenošenje komandi i signala između brodova.

Pomorske bitke i ratovi

Bitka kod Dovera 1659

Prva bitka flote mjesec dana prije početka 1. anglo-holandskog rata, čime je i formalno dao početak. Tromp je sa eskadrilom od 40 brodova krenuo da prati i štiti holandske transportne brodove od engleskih korsara. Biti u engleskim vodama u blizini eskadrile od 12 brodova pod komandom. Admirale Burn, holandski vodeći brodovi nisu hteli da pozdrave englesku zastavu. Kada se Blake približio sa eskadrilom od 15 brodova, Britanci su napali Holanđane. Tromp je pokrio karavan trgovačkih brodova, nije se usudio da se uključi u dugu bitku i izgubio je bojno polje.

Bitka kod Plimoutha 1652

Desilo se u Prvom anglo-holandskom ratu. de Ruyter je preuzeo komandu nad Zelandskom eskadrilom od 31 vojnika. brod i 6 vatrogasnih brodova u odbrani konvoja trgovačkih karavana. Suprotstavilo mu se 38 vojnika. brodova i 5 vatrogasnih brodova britanskih snaga.

Kada su se Holanđani sastali, podijelili su eskadrilu; neki od engleskih brodova počeli su ih progoniti, razbijajući formaciju i gubeći prednost u vatrenoj moći. Holanđani su, koristeći svoju omiljenu taktiku gađanja jarbola i opreme, onesposobili neke od neprijateljskih brodova. Kao rezultat toga, Britanci su se morali povući i otići u luke na popravke, a karavan je sigurno otišao za Calais.

Bitke kod Newporta 1652. i 1653

Ako su u bici 1652. Ruyter i de Witt, ujedinivši 2 eskadrile od po 64 broda u jednu - avangardu Ruytera i središte de Witta - eskadrilu, dali jednaku bitku protiv Blackovih 68 brodova. Zatim je 1653. godine eskadrila Trompa, koja je imala 98 brodova i 6 vatrogasnih brodova protiv 100 brodova i 5 vatrogasnih brodova engleskih admirala Monka i Deana, značajno uništena kada je pokušala napasti glavne snage Britanaca. Ruyter, jureći u vjetar kao prethodnica, napao je Engleze. avangarda admirala Lauzona, energično ga je podržavao Tromp; ali je admiral Dean uspio priskočiti u pomoć. A onda je vjetar popustio, počela je razmjena artiljerije do mraka, kada su Holanđani, otkrivši nedostatak granata, bili prisiljeni brzo krenuti prema svojim lukama. Bitka je pokazala superiornost opreme i naoružanja engleskih brodova.

Bitka kod Portlanda 1653

Bitka u Prvom anglo-holandskom ratu. Konvoj pod komandom. Admirala M. Trompa sa 80 brodova pratio je u La Manšu karavan od 250 trgovačkih brodova natovarenih kolonijalnom robom. Sastao se sa flotom od 70 britanskih brodova pod komandom. Admiral R. Blake, Tromp je bio prisiljen u bitku.

Tokom dva dana borbe, promjenjivi vjetrovi nisu dozvoljavali grupama brodova da se postroje; Holanđani, prikovani odbranom transportnih brodova, pretrpjeli su gubitke. Pa ipak, noću su Holanđani uspjeli da se probiju i odu, izgubivši na kraju 9 vojnih i 40 trgovačkih brodova, a Britanci 4 broda.

Bitka kod Teksela 1673

Pobjeda de Ruytera sa admiralima Bankertom i Trompom nad anglo-francuskom flotom kod Texela u trećem anglo-holandskom ratu. Ovaj period obilježila je okupacija Holandije od strane francuskih trupa. Cilj je bio povratiti trgovački karavan. 92 broda i 30 vatrogasnih brodova saveznika suprotstavila se holandska flota od 75 brodova i 30 vatrogasnih brodova.

Ruyterova avangarda uspjela je odvojiti francusku avangardu od britanske eskadrile. Manevar je bio uspješan i, zbog nejedinstva saveznika, Francuzi su odlučili da zadrže flotilu, a Holanđani su uspjeli slomiti britanski centar u brutalnoj borbi koja je trajala mnogo sati. I kao rezultat, nakon što je izbacio Francuze, Bankert je došao da pojača holandski centar. Britanci nikada nisu mogli iskrcati trupe i pretrpjeli su velike gubitke u ljudstvu.

Ovi ratovi naprednih pomorskih sila odredili su važnost taktike, formacija i vatrene moći u razvoju mornarice i umijeća ratovanja. Na osnovu iskustva ovih ratova, razvijene su klase podjele na redove brodova, testirana je optimalna konfiguracija linearnog jedrenjaka i broj naoružanja. Taktika borbe između neprijateljskih brodova pretvorena je u borbenu formaciju budne kolone sa koordinisanom artiljerijskom vatrom, brzom formacijom i jedinstvenom komandom. Borbe ukrcavanja postajale su stvar prošlosti, a snaga na moru utjecala je na uspjeh na kopnu.

Španska flota iz 17. veka

Španjolska je nastavila formirati svoje armade s velikim galijama, čiju su nepotopivost i snagu dokazali rezultati bitaka Nepobjedive Armade s Britancima. Artiljerija koju su Britanci imali nije bila u stanju da nanese štetu Špancima.

Stoga su španjolski brodograditelji nastavili graditi galije prosječnog deplasmana od 500 ÷ 1000 tona i gaza od 9 stopa, stvarajući okeanski brod - stabilan i pouzdan. Takvi su brodovi bili opremljeni sa tri ili četiri jarbola i oko 30 topova.

U prvoj trećini stoljeća porinuto je 18 galija sa do 66 topova.Broj velikih brodova premašio je 60 naspram 20 velikih kraljevskih brodova Engleske i 52 francuske.

Odlike izdržljivih, teških brodova su njihova visoka otpornost na boravak u okeanu i borbu protiv vodenih elemenata. Postavljanje ravnih jedara u dva nivoa nije omogućilo manevriranje i lakoću kontrole. Istovremeno, nedostatak manevarske sposobnosti nadoknađen je odličnom preživljavanjem tijekom oluja u smislu parametara čvrstoće i svestranosti galija. Korištene su istovremeno za trgovinske i vojne operacije, koje su se često kombinirale prilikom neočekivanog susreta s neprijateljem u ogromnim vodama oceana.

Izvanredan kapacitet omogućio je opremanje brodova s pristojnim brojem oružja i ukrcavanje velike posade obučene za borbu. To je omogućilo uspješno izvođenje ukrcaja - glavne pomorske taktike bitaka i zarobljavanja brodova u arsenalu Španjolaca.

Francuska flota iz 17. veka

U Francuskoj je prvi bojni brod "Kruna" porinut 1636. Tada je počelo rivalstvo sa Engleskom i Holandijom na moru.

Karakteristike broda trojarbolnog dvopalubnog "" 1. ranga:

Deplasman više od 2100 tona;
Dužina na gornjoj palubi je 54 m, uz vodenu liniju 50 m, uz kobilicu 39 m;
Širina 14 m;
3 jarbola;
Glavni jarbol visok 60 metara;
Stranice do 10 m visine;
Površina jedra je oko 1000 m²;
600 mornara;
3 palube;
72 topa različitog kalibra (14x 36-funta);
Telo od hrastovine.

Za izgradnju je bilo potrebno oko 2 hiljade osušenih stabala. Oblik cijevi usklađivan je s oblikom brodskog dijela usklađivanjem krivina vlakana i dijela, što je davalo posebnu čvrstoću.

Brod je poznat po tome što je pomračio Sovereign of the Seas, britansko remek-djelo Sovereign of the Seas (1634), a danas se smatra najluksuznijim i najljepšim brodom ere jedrenja.

Flota ujedinjenih holandskih provincija iz 17. stoljeća

U 17. veku Holandija je vodila beskrajne ratove sa susednim zemljama za nezavisnost. Pomorska konfrontacija između Holandije i Britanije imala je karakter međusobnog rivalstva među susjedima. S jedne strane, žurili su da uz pomoć flote ovladaju morima i okeanima, s druge da protjeraju Španiju i Portugal, dok su uspješno izveli pljačkaške napade na svoje brodove, a s treće, htjeli su da dominiraju kao dva najmilitantnija rivala. Istovremeno, ovisnost o korporacijama - vlasnicima brodova, koji su financirali brodogradnju, zasjenila je važnost pobjeda u pomorskim bitkama, što je zaustavilo rast holandske pomorske industrije.

Formiranju moći holandske flote doprinijele su oslobodilačke borbe sa Španijom, slabljenje njene snage i brojne pobjede holandskih brodova nad Špancima tokom Tridesetogodišnjeg rata do njegovog kraja 1648. godine.

Holandska flota je bila najveća, brojala je 20 hiljada trgovačkih brodova, a radio je ogroman broj brodogradilišta. Zapravo, ovo stoljeće je bilo zlatno doba Holandije. Borba Holandije za nezavisnost od Španskog carstva dovela je do Osamdesetogodišnjeg rata (1568-1648). Nakon završetka rata za oslobođenje sedamnaest provincija od vlasti španske monarhije, došlo je do tri Anglo-gol.rata, uspješne invazije na Englesku i ratova sa Francuskom.

3 Anglo-holandski ratovi na moru pokušali su utvrditi dominantan položaj na moru. Do početka prvog, holandska flota je imala 75 ratnih brodova zajedno sa fregatama. Dostupni ratni brodovi Ujedinjenih provincija bili su raštrkani po cijelom svijetu. U slučaju rata ratni brodovi su se mogli iznajmiti ili jednostavno iznajmiti iz drugih evropskih država. Dizajni "pinnace" i "flamish carrack" lako su nadograđeni iz trgovačkog u vojni brod u slučaju rata. Međutim, osim Brederodea i Grote Vergulde Fortuijn, Holanđani se nisu mogli pohvaliti vlastitim ratnim brodovima. Pobijedili su hrabrošću i vještinom.

Do Drugog anglo-holandskog rata 1665. godine, van Wassenaarova eskadrila uspjela je sastaviti 107 brodova, 9 fregata i 27 nižih brodova. Od toga, 92 su naoružana sa više od 30 topova. Broj posada je 21 hiljada mornara, 4800 topova.

Engleska bi se mogla suprotstaviti 88 brodova, 12 fregata i 24 inferiorna broda. Ukupno 4.500 topova, 22 hiljade mornara.

U najrazornijoj bici u istoriji Holandije, bici kod Lowestofta, flamanski vodeći brod Eendragt sa 76 topova dignut je u vazduh zajedno sa van Wassenaarom.

Britanska flota iz 17. veka

Sredinom veka u Britaniji nije bilo više od 5 hiljada trgovačkih brodova. Ali mornarica je bila značajna. Do 1651. godine eskadrila Kraljevske mornarice je već imala 21 bojni brod i 29 fregata, sa 2 bojna broda i 50 fregata koje su bile dovršene na putu. Ako tome dodamo broj besplatnih i iznajmljenih brodova, flota bi mogla doseći i do 200 brodova. Ukupan broj pušaka i kalibar bili su bez premca.

Izgradnja je izvedena u kraljevskim brodogradilištima Britanije - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Značajan dio brodova dolazio je iz privatnih brodogradilišta u Bristolu, Liverpoolu itd. Tokom stoljeća rast se postepeno povećavao uz prevlast redovne flote nad iznajmljenom.

U Engleskoj su se najmoćniji bojni brodovi zvali Manovar, kao najveći, s brojem topova koji je prelazio stotinu.

Da bi se povećao višenamjenski sastav britanske flote sredinom stoljeća, stvoreno je više borbenih brodova manjih tipova: korvete, bombe.

Tokom izgradnje fregata, broj topova na dvije palube porastao je na 60.

U prvoj bici kod Dovera sa Holandijom, britanska flota je imala:

60-push. James, 56-push. Andrew, 62-push. Trijumf, 56-push. Andrew, 62-push. Trijumf, 52 potiska. Pobjeda, 52 potiska. Speaker, pet 36 pištolja, uključujući predsjednika, tri 44 puške, uključujući Garlanda, 52 puške. Fairfax i drugi.

Čemu se holandska flota može suprotstaviti:

54-push. Brederode, 35-push. Grote Vergulde Fortuijn, devet 34-pušaka, ostatak nižih činova.

Stoga postaje očigledna nevoljkost Holandije da se upusti u borbu na otvorenom po pravilima linearne taktike.

Ruska flota 17. veka

Kao takva, ruska flota nije postojala prije Petra I, zbog nedostatka pristupa morima. Prvi ruski ratni brod bio je dvopalubni, trojarbolni "Orao" izgrađen 1669. godine na rijeci Oki. Ali izgrađena je u Voronješkom brodogradilištu 1695. - 1696. od 23 veslačke galije, 2 jedrilice-veslačke fregate i više od 1000 brodova, barkova i plugova.

Brod "Orao" 1667

Parametri fregata sa 36 topova "Apostol Petar" i "Apostol Pavle" su slični:

Dužina 34 metra;
Širina 7,6 m;
15 pari vesala za osiguranje upravljivosti;
Tijelo s ravnim dnom;
Stranice protiv ukrcavanja su zakrivljene prema unutra na vrhu.

Ruski majstori i sam Petar 1697 Fregata Petar i Pavle izgrađena je u Holandiji.

Prvi brod koji je uplovio u Crno more bila je Tvrđava. Iz brodogradilišta na ušću Dona 1699. godine:

Dužina - 38 metara;
Širina - 7,5 m;
Posada - 106 mornara;
46 topova.

Godine 1700. iz Voronješkog brodogradilišta napustio je prvi ruski bojni brod „Božje predodređenje“, namijenjen Azovskoj flotili, a obnovili su ga ruski majstori i inženjeri. Ovaj trojarbolni brod, jednak IV rangu, imao je:

Dužina 36 metara;
Širina 9 m;
58 topova (26x topova od 16 funti, 24x topova od 8 funti, 8x topova od 3 funte);
Tim od 250 mornara.

Mornarica 17. vijeka 17. vijek je bio bogat period u istoriji brodogradnje. Brodovi su postali brži, upravljiviji i stabilniji. Inženjeri su naučili dizajnirati najbolje primjere jedrenjaka. Razvoj artiljerije omogućio je opremanje bojnih brodova pouzdanim, preciznim topovima. Potreba za vojnom akcijom odredila je napredak u brodogradnji. Najmoćniji brod na početku veka Početak 17. veka označava zoru ere bojnih brodova. Prvi trospratni brod bio je britanski HMS Prince Royal, koji je 1610. napustio brodogradilište Woolwich. Britanski brodograditelji su uzeli prototip od danskog vodećeg broda, a zatim su ga nekoliko puta obnavljali i poboljšavali.

HMS “Prince Royal” 4 jarbola su podignuta na brodu, po dva za ravna i latenska jedra. Brod s tri palube, izvorno s 55 topova, u svojoj konačnoj verziji 1641. postao je sa 70 topova, zatim je promijenio ime u Resolution, vratio ime i 1663. je već imao 93 topa u svojoj opremi. Deplasman oko 1200 tona; Dužina (kobilica) 115 stopa; Širina (srednji dio) 43 stope; Unutrašnja dubina 18 stopa; 3 puna artiljerijska paluba. Kao rezultat borbi sa Holanđanima, brod je zarobljen od strane neprijatelja 1666. godine, a kada su pokušali da ga povrate, spaljen je i potopljen. Najmoćniji brod na kraju veka

Soleil Royal Francuski “Soleil Royal” su gradili brodograditelji u Brestskom brodogradilištu 3 puta. Prvi trojarbol iz 1669. sa 104 topa, stvoren kao ravnopravni protivnik britanskom "Royal Sovereignu", umro je 1692. godine. I iste godine je već izgrađen novi bojni brod sa naoružanjem od 112 topova i imao je: 28 x 36-funtnih topova, 30 x 18-funtnih topova (na srednjem palubu), 28 x 12-funtnih topova (na prednjoj strani). paluba); Deplasman 2200 tona; Dužina 55 metara (kobilica); Širina 15 m (srednji okvir); Gaz (unutrašnjost) 7 m; Tim od 830 ljudi. Treći je izgrađen nakon smrti prethodnog, kao dostojan nasljednik slavnih tradicija povezanih s ovim imenom. Novi tipovi brodova 17. veka Evolucija prošlih vekova pomerila je naglasak brodogradnje sa potrebe da se jednostavno bezbedno kreće preko mora, sa trgovačkih brodova Mlečana, Hanzeaca, Flamanaca i, tradicionalno, Portugalaca i Španaca da prevladaju značajne udaljenosti, do afirmacije važnosti dominacije na moru i, kao rezultat, odbrane svojih interesa vojnim djelovanjem. U početku su se trgovački brodovi počeli militarizirati kako bi se suprotstavili gusarima, a do 17. stoljeća konačno je formirana klasa samo ratnih brodova i došlo je do razdvajanja trgovačke i vojne flote. Brodograditelji Engleske i, naravno, holandskih provincija Holandije uspjeli su izgraditi mornaricu. Galija, osnova moći španjolskih i engleskih eskadrila, potječe od portugalskih brodograditelja.

Galija iz 17. stoljeća Donedavno su igrali značajnu ulogu, brodograditelji u Portugalu i Španjolskoj nastavili su poboljšavati tradicionalne dizajne brodova. U Portugalu su se početkom stoljeća pojavile 2 vrste brodova s novim proporcijama trupa u omjeru dužine i širine - 4 prema 1. To su pinnace s 3 jarbola (sličan flauti) i vojna galija. Na galijama, topovi su počeli da se postavljaju iznad i ispod glavne palube, naglašavajući baterijske palube u dizajnu broda, lučke ćelije za topove otvorene su na brodu samo za borbu, i bile su pričvršćene kako bi se izbjegle poplave valovima vode, koja bi ga, s obzirom na čvrstu masu broda, neizbježno poplavila; bojeve glave bile su skrivene u skladištima ispod vodene linije. Deplasman najvećih španskih galija s početka 17. veka iznosio je oko 1000 tona. Holandska galija imala je tri ili četiri jarbola, do 120 stopa dugačka, do 30 stopa široka, 12 stopa niska. gaz i do 30 topova. Za brodove s takvim udjelom dugih trupova brzina je dodana brojem i površinom jedara, a dodatno i folijama i podnožjem. To je omogućilo da se talas strmiji u vetar odseče u poređenju sa zaobljenim trupovima. Linearni jedrenjaci sa više paluba činili su okosnicu eskadrila Holandije, Britanije i Španije. Brodovi s tri i četiri palube bili su vodeće brodove eskadrila i određivali su vojnu nadmoć i prednost u borbi. A ako su bojni brodovi činili glavnu borbenu snagu, tada su se fregate počele graditi kao najbrži brodovi, opremljeni malim brojem topova jedne zatvorene baterije. Da bi se povećala brzina, povećana je površina jedra i smanjena je težina praznog vozila.

"Sovereign of the Seas" Engleski brod "Sovereign of the Seas" postao je prvi klasični primjer bojnog broda. Izgrađen 1637. godine, naoružan sa 100 pušaka. Još jedan klasičan primjer bila je britanska fregata - izviđanje i pratnja trgovačkih brodova. Zapravo, ove 2 vrste brodova postale su inovativna linija u brodogradnji i postepeno su iz brodogradilišta zamijenile evropske galije, galiote, frule i pinake, koje su do sredine stoljeća bile zastarjele. Nove tehnologije mornarice Holanđani su dugo vremena zadržali dvostruku namjenu broda tokom gradnje, brodogradnja za trgovinu im je bila prioritet. Stoga su, u pogledu ratnih brodova, bili očito inferiorni u odnosu na Englesku. Sredinom veka Holandija je izgradila brod sa 53 topa Brederode, sličan "Sovereign of the Seas", svom glavnom brodu flote. Projektni parametri: Deplasman 1520 tona; Proporcije (132 x 32) stopa; Gaz - 13 stopa; Dva artiljerijska paluba.

Flaute "Schwarzer Rabe" Krajem 16. veka Holandija je počela da proizvodi flaute. Zbog novog dizajna, holandska flauta je imala odličnu sposobnost za plovidbu i imala je: plitak gaz; Brza jedrilica koja je omogućavala strmo plovidbu prema vjetru; Velika brzina; Veliki kapacitet; Novi dizajn sa omjerom dužine i širine počevši od četiri prema jedan; Bio isplativ; A posada je oko 60 ljudi. To je, u stvari, vojni transportni brod za prevoz tereta, a na otvorenom moru za odbijanje neprijateljskog napada i brzo odvajanje. Na početku 17. stoljeća izgrađene su frule: dužine oko 40 metara; širine oko 6 ili 7 m; Gaz 3÷4 m; Nosivost 350÷400 tona; I oružje od 10÷20 topova. Tokom jednog veka, flaute su dominirale svim morima i igrale značajnu ulogu u ratovima. Oni su prvi koristili volan. Od opreme za jedrenje na njima su se pojavili jarboli, dvorišta su skraćena, dužina jarbola je postala duža od broda, a jedra su postala uža, pogodnija za upravljanje i mala po veličini. Jedra glavnog, prednja jedra, nadjedra, nadjedra na glavnom i prednjim jarbolima. Na pramcu je pravougaono slijepo jedro, zavjesa za bombu. Na bizen jarbolu nalazi se koso jedro i ravna krstarica. Za upravljanje jedrilicom bila je potrebna manja gornja posada. Dizajn ratnih brodova 17. stoljeća Postepena modernizacija artiljerijskih topova počela je omogućiti njihovu uspješnu upotrebu na brodu. Važne karakteristike u novoj taktici borbe bile su: Zgodno, brzo ponovno punjenje tokom bitke; Vođenje kontinuirane vatre sa intervalima za ponovno punjenje; Izvođenje ciljane vatre na velike udaljenosti; Povećanje broja posade, što je omogućilo pucanje u uslovima ukrcavanja. Od 16. stoljeća taktika podjele borbenih zadataka unutar eskadrile nastavila je da se razvija: neki od brodova su se povukli na bokove kako bi izveli artiljerijsku vatru velikog dometa na koncentraciju velikih neprijateljskih brodova, a laka prethodnica je požurila da se ukrca na oštećene brodovi. Britanske pomorske snage koristile su ovu taktiku tokom Anglo-španskog rata.

Stub za buđenje tokom pregleda 1849. Brodovi su klasifikovani prema namjeni njihove upotrebe. Veslačke galije zamjenjuju jedrenjaci s topovima, a glavni naglasak se sa ukrcavanja prenosi na razornu paljbu. Upotreba teških topova velikog kalibra bila je teška. Povećan broj artiljerijskih posada, značajna težina topa i punjenja, razorna sila trzanja za brod, zbog čega je bilo nemoguće istovremeno ispaljivati salve. Naglasak je bio na topovima od 32...42 funte s promjerom cijevi ne većim od 17 cm. Zbog toga je nekoliko srednjih topova bilo poželjnije nego par velikih. Najteža stvar je preciznost hitca u uslovima inercije bacanja i trzaja iz susjednih topova. Stoga je artiljerijskoj posadi bio potreban jasan slijed salva u minimalnim intervalima, te obuka cijele posade tima. Snaga i upravljivost postali su vrlo važni: potrebno je neprijatelja strogo držati na brodu, ne dozvoliti mu da ode u pozadinu i biti u stanju brzo okrenuti brod na drugu stranu u slučaju ozbiljnih oštećenja. Dužina brodske kobilice nije bila veća od 80 metara, a kako bi se smjestilo više topova, počeli su graditi gornje palube, a na svakoj palubi uz bok postavljena je baterija topova.

Galija 17. vek Koherentnost i veština brodske posade određivala je brzina manevara. Najvećom manifestacijom vještine smatrala se brzina kojom je brod, ispalivši salvu s jedne strane, uspio svoj uski pramac okrenuti u nadolazeću salvu neprijatelja, a zatim, okrenuvši se na suprotnu stranu, ispalio novu salvo. Takvi manevri omogućili su primanje manje štete i nanošenje značajne i brze štete neprijatelju. Vrijedi spomenuti i galije - brojna vojna veslačka plovila koja su se koristila tokom 17. stoljeća. Proporcije su bile otprilike 40 puta 5 metara. Deplasman je oko 200 tona, gaz 1,5 metara. Na galije su postavljeni jarbol i latensko jedro. Za tipičnu galiju sa posadom od 200 ljudi, 140 veslača bilo je raspoređeno u grupe od po tri na 25 obala sa svake strane, svaki sa svojim veslom. Bedem za vesla bio je zaštićen od metaka i samostrela. Topovi su postavljeni na krmi i pramcu. Svrha napada galije je borba za ukrcavanje. Topovi i bacačko oružje započeli su napad, a kada su se približili, počelo je ukrcavanje. Jasno je da su takvi napadi bili dizajnirani za teško opterećene trgovačke brodove. Najmoćnija vojska na moru u 17. veku Ako se početkom veka flota pobednika Velike španske armade smatrala najjačom, kasnije je borbena efikasnost britanske flote katastrofalno pala. A neuspjesi u bitkama sa Španjolcima i Francuzima, sramno zarobljavanje 27 engleskih brodova od strane marokanskih pirata konačno su umanjili prestiž britanske moći. U ovom trenutku holandska flota zauzima vodeću poziciju. To je jedini razlog zašto je njen brzorastući susjed ohrabrio Britaniju da izgradi svoju flotu na novi način. Do sredine stoljeća, flotila se sastojala od do 40 ratnih brodova, od kojih je šest bilo sa 100 topova. A nakon Revolucije, borbena moć na moru je porasla sve do Restauracije. Nakon perioda zatišja, potkraj stoljeća Britanija je ponovo potvrđivala svoju moć na moru. Od početka 17. stoljeća, flotile evropskih zemalja počele su se opremati bojnim brodovima, čiji je broj određivao njihovu borbenu snagu. Prvi linearni brod sa 3 palube smatra se brodom od 55 topova HMS Prince Royal iz 1610. godine. Sljedeći HMS sa 3 palube “Sovereign of the Seas” dobio je parametre proizvodnog prototipa: Proporcije 127x46 stopa; Gaz - 20 stopa; Deplasman 1520 tona; Ukupan broj topova je 126 na 3 artiljerijske palube. Postavljanje topova: 30 na donjoj palubi, 30 na srednjoj palubi, 26 manjeg kalibra na gornjoj palubi, 14 ispod prama, 12 ispod izmeta. Osim toga, nadgrađe ima mnogo brazdi za topove preostale posade na brodu. Nakon tri rata između Engleske i Holandije, ujedinili su se u savez protiv Francuske. Do 1697. godine, anglo-holandski savez je uspio uništiti 1300 francuskih pomorskih jedinica. I početkom sljedećeg stoljeća, predvođena Britanijom, alijansa je ostvarila prednost. I ucjena pomorske sile Engleske, koja je postala Velika Britanija, počela je određivati ishod bitaka. Taktika pomorskih bitaka Prethodne pomorske ratove karakterizirala je neuređena taktika, bilo je okršaja između kapetana brodova, a nije bilo planova niti jedinstvene komande. Od 1618. Britanski Admiralitet je uveo rang svojih ratnih brodova Ships Royal, 40...55 topova. Veliki kraljevi, oko 40 topova. Middle Ships. 30...40 topova. Mali brodovi, uključujući fregate, manje od 30 topova. Zatim su redovi numerisani. A kasnije se 1. rang sastojao od do 100 topova, posade do 600 mornara; 6. rang - desetak pušaka i manje od 50 mornara.

Britanci su razvili taktiku linearne borbe. Prema njegovim pravilima, uočeno je formiranje peer-to-peer u budnim kolonama; Izgradnja stuba jednake snage i brzine bez prekida; Ujedinjena komanda. Šta treba da obezbedi uspeh u borbi. Taktika ravnopravnog formiranja isključivala je prisustvo slabih karika u koloni; zastavnici su vodili prethodnicu, centar, komandu i podizali pozadinu. Jedinstvena komanda je bila podređena admiralu, a pojavio se i jasan sistem za prenošenje komandi i signala između brodova. Pomorske bitke i ratovi Bitka kod Dovera 1659. Prva bitka flote mjesec dana prije početka 1. anglo-holandskog rata, koji joj je i formalno dao početak. Tromp je sa eskadrilom od 40 brodova krenuo da prati i štiti holandske transportne brodove od engleskih korsara. Biti u engleskim vodama u blizini eskadrile od 12 brodova pod komandom. Admirale Burn, holandski vodeći brodovi nisu hteli da pozdrave englesku zastavu. Kada se Blake približio sa eskadrilom od 15 brodova, Britanci su napali Holanđane. Tromp je pokrio karavan trgovačkih brodova, nije se usudio da se uključi u dugu bitku i izgubio je bojno polje. Bitka kod Plymoutha 1652. odigrala se u Prvom anglo-holandskom ratu. de Ruyter je preuzeo komandu nad Zelandskom eskadrilom od 31 vojnika. brod i 6 vatrogasnih brodova u odbrani konvoja trgovačkih karavana. Suprotstavilo mu se 38 vojnika. brodova i 5 vatrogasnih brodova britanskih snaga. Kada su se Holanđani sastali, podijelili su eskadrilu; neki od engleskih brodova počeli su ih progoniti, razbijajući formaciju i gubeći prednost u vatrenoj moći. Holanđani su, koristeći svoju omiljenu taktiku gađanja jarbola i opreme, onesposobili neke od neprijateljskih brodova. Kao rezultat toga, Britanci su se morali povući i otići u luke na popravke, a karavan je sigurno otišao za Calais. Njuportske bitke 1652. i 1653. Ako su u bici 1652. Ruyter i de Witt, ujedinivši 2 eskadrile od po 64 broda u jednu eskadrilu - avangardu Ruytera i središte de Witta - eskadrilu, dali jednaku bitku Blackovoj 68 brodova. Zatim je 1653. godine eskadrila Trompa, koja je imala 98 brodova i 6 vatrogasnih brodova protiv 100 brodova i 5 vatrogasnih brodova engleskih admirala Monka i Deana, značajno uništena kada je pokušala napasti glavne snage Britanaca. Ruyter, jureći u vjetar kao prethodnica, napao je Engleze. avangarda admirala Lauzona, energično ga je podržavao Tromp; ali je admiral Dean uspio priskočiti u pomoć. A onda je vjetar popustio, počela je razmjena artiljerije do mraka, kada su Holanđani, otkrivši nedostatak granata, bili prisiljeni brzo krenuti prema svojim lukama. Bitka je pokazala superiornost opreme i naoružanja engleskih brodova. Bitka kod Portlanda 1653. Bitka u Prvom anglo-holandskom ratu. Konvoj pod komandom. Admirala M. Trompa sa 80 brodova pratio je u La Manšu karavan od 250 trgovačkih brodova natovarenih kolonijalnom robom. Sastao se sa flotom od 70 britanskih brodova pod komandom. Admiral R. Blake, Tromp je bio prisiljen u bitku. Tokom dva dana borbe, promjenjivi vjetrovi nisu dozvoljavali grupama brodova da se postroje; Holanđani, prikovani odbranom transportnih brodova, pretrpjeli su gubitke. Pa ipak, noću su Holanđani uspjeli da se probiju i odu, izgubivši na kraju 9 vojnih i 40 trgovačkih brodova, a Britanci 4 broda. Bitka kod Texela 1673. Pobjeda de Ruytera s admiralima Bankertom i Trompom nad anglo-francuskom flotom kod Texela u trećem anglo-holandskom ratu. Ovaj period obilježila je okupacija Holandije od strane francuskih trupa. Cilj je bio povratiti trgovački karavan. 92 broda i 30 vatrogasnih brodova saveznika suprotstavila se holandska flota od 75 brodova i 30 vatrogasnih brodova. Ruyterova avangarda uspjela je odvojiti francusku avangardu od britanske eskadrile. Manevar je bio uspješan i, zbog nejedinstva saveznika, Francuzi su odlučili da zadrže flotilu, a Holanđani su uspjeli slomiti britanski centar u brutalnoj borbi koja je trajala mnogo sati. I kao rezultat, nakon što je izbacio Francuze, Bankert je došao da pojača holandski centar. Britanci nikada nisu mogli iskrcati trupe i pretrpjeli su velike gubitke u ljudstvu. Ovi ratovi naprednih pomorskih sila odredili su važnost taktike, formacija i vatrene moći u razvoju mornarice i umijeća ratovanja. Na osnovu iskustva ovih ratova, razvijene su klase podjele na redove brodova, testirana je optimalna konfiguracija linearnog jedrenjaka i broj naoružanja. Taktika borbe između neprijateljskih brodova pretvorena je u borbenu formaciju budne kolone sa koordinisanom artiljerijskom vatrom, brzom formacijom i jedinstvenom komandom. Borbe ukrcavanja postajale su stvar prošlosti, a snaga na moru utjecala je na uspjeh na kopnu. Španska flota 17. veka Španija je nastavila da formira svoje armade sa velikim galijama, čija je nepotopivost i snaga dokazana u borbi Nepobedive Armade sa Britancima. Artiljerija koju su Britanci imali nije bila u stanju da nanese štetu Špancima. Stoga su španjolski brodograditelji nastavili graditi galije prosječnog deplasmana od 500 ÷ 1000 tona i gaza od 9 stopa, stvarajući okeanski brod - stabilan i pouzdan. Takvi su brodovi bili opremljeni sa tri ili četiri jarbola i oko 30 topova.

U prvoj trećini stoljeća porinuto je 18 galija sa do 66 topova.Broj velikih brodova premašio je 60 naspram 20 velikih kraljevskih brodova Engleske i 52 francuske. Odlike izdržljivih, teških brodova su njihova visoka otpornost na boravak u okeanu i borbu protiv vodenih elemenata. Postavljanje ravnih jedara u dva nivoa nije omogućilo manevriranje i lakoću kontrole. Istovremeno, nedostatak manevarske sposobnosti nadoknađen je odličnom preživljavanjem tijekom oluja u smislu parametara čvrstoće i svestranosti galija. Korištene su istovremeno za trgovinske i vojne operacije, koje su se često kombinirale prilikom neočekivanog susreta s neprijateljem u ogromnim vodama oceana. Izvanredan kapacitet omogućio je opremanje brodova s pristojnim brojem oružja i ukrcavanje velike posade obučene za borbu. To je omogućilo uspješno izvođenje ukrcaja - glavne pomorske taktike bitaka i zarobljavanja brodova u arsenalu Španjolaca. Francuska flota 17. veka U Francuskoj je prvi bojni brod "Kruna" porinut 1636. Tada je počelo rivalstvo sa Engleskom i Holandijom na moru. Karakteristike broda trojarbolnog, dvopalubnog “La Couronne” 1. ranga: Deplasman više od 2100 tona; Dužina na gornjoj palubi je 54 m, uz vodenu liniju 50 m, uz kobilicu 39 m; Širina 14 m; 3 jarbola; Glavni jarbol visok 60 metara; Stranice do 10 m visine; Površina jedra je oko 1000 m²; 600 mornara; 3 palube; 72 topa različitog kalibra (14x 36-funta); Telo od hrastovine.

Za izgradnju je bilo potrebno oko 2 hiljade osušenih stabala. Oblik cijevi usklađivan je s oblikom brodskog dijela usklađivanjem krivina vlakana i dijela, što je davalo posebnu čvrstoću. Brod je poznat po tome što je pomračio Sovereign of the Seas, britansko remek-djelo Sovereign of the Seas (1634), a danas se smatra najluksuznijim i najljepšim brodom ere jedrenja. Flota Ujedinjenih Provincija Holandije u 17. veku U 17. veku Holandija je vodila beskrajne ratove sa susednim zemljama za nezavisnost. Pomorska konfrontacija između Holandije i Britanije imala je karakter međusobnog rivalstva među susjedima. S jedne strane, žurili su da uz pomoć flote ovladaju morima i okeanima, s druge da protjeraju Španiju i Portugal, dok su uspješno izveli pljačkaške napade na svoje brodove, a s treće, htjeli su da dominiraju kao dva najmilitantnija rivala. Istovremeno, ovisnost o korporacijama - vlasnicima brodova, koji su financirali brodogradnju, zasjenila je važnost pobjeda u pomorskim bitkama, što je zaustavilo rast holandske pomorske industrije. Razvoju moći holandske flote doprinijele su oslobodilačke borbe sa Španijom, slabljenje njene snage i brojne pobjede holandskih brodova nad Špancima tokom Tridesetogodišnjeg rata do njegovog kraja 1648. Holandska flota je bila najveći, koji je brojao 20 hiljada trgovačkih brodova, a radio je ogroman broj brodogradilišta. Zapravo, ovo stoljeće je bilo zlatno doba Holandije. Borba Holandije za nezavisnost od Španskog carstva dovela je do Osamdesetogodišnjeg rata (1568-1648). Nakon završetka rata za oslobođenje sedamnaest provincija od vlasti španske monarhije, došlo je do tri Anglo-gol.rata, uspješne invazije na Englesku i ratova sa Francuskom. 3 Anglo-holandski ratovi na moru pokušali su utvrditi dominantan položaj na moru. Do početka prvog, holandska flota je imala 75 ratnih brodova zajedno sa fregatama. Dostupni ratni brodovi Ujedinjenih provincija bili su raštrkani po cijelom svijetu. U slučaju rata ratni brodovi su se mogli iznajmiti ili jednostavno iznajmiti iz drugih evropskih država. Dizajni "pinnace" i "flamish carrack" lako su nadograđeni iz trgovačkog u vojni brod u slučaju rata. Međutim, osim Brederodea i Grote Vergulde Fortuijn, Holanđani se nisu mogli pohvaliti vlastitim ratnim brodovima. Pobijedili su hrabrošću i vještinom. Do Drugog anglo-holandskog rata 1665. godine, van Wassenaarova eskadrila uspjela je sastaviti 107 brodova, 9 fregata i 27 nižih brodova. Od toga, 92 su naoružana sa više od 30 topova. Broj posada je 21 hiljada mornara, 4800 topova. Engleska bi se mogla suprotstaviti 88 brodova, 12 fregata i 24 inferiorna broda. Ukupno 4.500 topova, 22 hiljade mornara. U najrazornijoj bici u istoriji Holandije, bici kod Lowestofta, flamanski vodeći brod Eendragt sa 76 topova dignut je u vazduh zajedno sa van Wassenaarom. Britanska flota 17. veka Sredinom veka u Britaniji nije bilo više od 5 hiljada trgovačkih brodova. Ali mornarica je bila značajna. Do 1651. godine eskadrila Kraljevske mornarice je već imala 21 bojni brod i 29 fregata, sa 2 bojna broda i 50 fregata koje su bile dovršene na putu. Ako tome dodamo broj besplatnih i iznajmljenih brodova, flota bi mogla doseći i do 200 brodova. Ukupan broj pušaka i kalibar bili su bez premca. Izgradnja je izvedena u kraljevskim brodogradilištima Britanije - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Značajan dio brodova dolazio je iz privatnih brodogradilišta u Bristolu, Liverpoolu itd. Tokom stoljeća rast se postepeno povećavao uz prevlast redovne flote nad iznajmljenom. U Engleskoj su se najmoćniji bojni brodovi zvali Manovar, kao najveći, s brojem topova koji je prelazio stotinu. Da bi se povećao višenamjenski sastav britanske flote sredinom stoljeća, stvoreno je više ratnih brodova manjih tipova: korvete, šljupe, bombe. Prilikom izgradnje fregata broj topova na dvije palube porastao je na 60. U prvoj bici kod Dovera sa Holandijom britanska flota je imala: 60 topova. James, 56-push. Andrew, 62-push. Trijumf, 56-push. Andrew, 62-push. Trijumf, 52 potiska. Pobjeda, 52 potiska. Speaker, pet 36 pištolja, uključujući predsjednika, tri 44 puške, uključujući Garlanda, 52 puške. Fairfax i drugi. Čemu je holandska flota mogla suprotstaviti: 54 guranje. Brederode, 35-push. Grote Vergulde Fortuijn, devet 34-pušaka, ostatak nižih činova. Stoga postaje očigledna nevoljkost Holandije da se upusti u borbu na otvorenom po pravilima linearne taktike. Ruska flota 17. veka Kao takva, ruska flota nije postojala pre Petra I, zbog nedostatka izlaza na more. Prvi ruski ratni brod bio je dvopalubni, trojarbolni "Orao" izgrađen 1669. godine na rijeci Oki. Ali prva flotila izgrađena je u Voronješkom brodogradilištu 1695. - 1696. od 23 veslačke galije, 2 jedrilice-veslačke fregate i više od 1000 brodova, barki i plugova.