シャフトを簡単に接続: ASCON が提供する「カップ​​リングのライブラリ」

マキシム・キドルク

生産のための設計準備の分野でのASCON製品ラインの積極的な補充が続いています。 新しいアプリケーションは、主力製品である KOMPAS-3D V8 Plus 3D ソリッド モデリング システムの能力を強化します。 読者はおそらく、待望のアニメーションとフォトリアリスティック ライブラリを備えた KOMPAS-3D 3D モデルのキネマティックおよびダイナミック解析用の Universal Mechanism Express ライブラリにすでに精通しているでしょう。 この記事では、リストされたアプリケーションの後に出てきたもう 1 つの目新しさ、Coupling Library について説明します。

3D 設計および構築プロセスを高速化することは、あらゆる CAD システムの開発者にとって常に優先事項でした。 しかし、それにもかかわらず、限定的に適用された 3D ライブラリの数はそれほど多くありません (2D 設計用の同様のライブラリよりもはるかに少ない)。 ほとんどの場合、これらは回転体 (シャフト、ギア) または技術機器の自動モデリングのアプリケーションです。 そして、産業企業における 3D モデリングが年々勢いを増していることは、さらに驚くべきことです。

結合ライブラリの外観

大規模な 3D アセンブリの構築は、通常、多数のルーチン操作に関連付けられています。 アセンブリを構成する多くのコンポーネントは固有のパーツではなく、作成に時間がかかり、設計の速度が低下します。 これらのコンポーネントには、スプリング、ボルト、ナット、ダボが含まれます。つまり、標準で長い間説明されてきたすべてのものです。 これらのコンポーネントを KOMPAS システムですばやく構築するために、さまざまなファスナー、パイプライン フィッティング、ベアリングなどをカバーする標準製品のライブラリがあります。しかし、標準化されているのはファスナーやその他の単純な部品だけではありません。 GOST、OST、法線などの要件に従って、はるかに複雑なメカニズムが多数製造および組み立てられています。 このようなメカニズムを手作業でモデル化することは、設計者にとって常に大変な作業であり、多くの場合、独自のパーツのモデルを設計して構築するよりもはるかに時間がかかります。 ASCON が提供するカップリング ライブラリは、かなり複雑な機械製造カップリングのモデルをすばやく作成し、それらをシャフトを接続するために開発されたアセンブリで使用できるようにするアプリケーションです。

今年 7 月 3 日に正式に発表された「カップリング ライブラリ」の最初のバージョンは、多数の標準的なカップリングの 3 次元モデル (アセンブリ) またはアセンブリ図面を作成することを目的としています。 さまざまな種類. すべてのタイプのすべての標準サイズは標準に準拠しているため、設計者は、必要なカップリングの全体、接続、またはその他の特徴的な寸法を見つけて選択することについて心配する必要はありません。 カップリング モデルを作成するプロセス全体は、接続するシャフトの直径を選択し、[OK] ボタンを押して、図面またはアセンブリの任意のポイントにカップリングを挿入するだけです。 ライブラリ内のほぼすべてのカップリングについて、標準の要件も満たすさまざまな構造オプション (長いまたは短いシャフト端、円錐形または円筒形のシャフト穴など) の選択肢があります。

アプリケーションを使用して、次のタイプのカップリングを作成できます。

1.ブラインドカップリング：

GOST 20761-76 に準拠したフランジ付き。

GOST 23106-78（ed。1990）に従って縦方向に巻かれています。

2. リジッド補償カップリング:

GOST R 50895-96 に準拠した歯付き。

GOST 20720-93に準拠した中間可動要素（スライドクラッカー、クロス付き）およびカムディスク付き）;

GOST 5147-80 に準拠した小型のヒンジ付き。

3. 弾性補償カップリング:

GOST 21424-93 に準拠した弾性スリーブフィンガー。

GOST 14084-93 に準拠したゴム製スプロケット付き。

トロイダル ゴムシース通常の MN 5809-65 によると。

4. 他のデザイン:

OST 27-60-721-84 に準拠したオーバーランニング ローラー クラッチ (フリー ランニング)。

シャーピンで安全。

KOMPAS-3D 3D ドキュメントで作業する場合、クラッチ モデルは編集可能なマクロ要素としてアセンブリに挿入されます。 つまり、ライブラリによって作成されたマクロ オブジェクトは、KOMPAS ツールを使用して手動で編集することも、結合モデルをダブルクリックしてライブラリを介して編集することもできます。 ライブラリを編集する場合、ユーザーは現在のカップリングのサイズを変更できるだけでなく、他のカップリングと置き換えることもできます。 編集後、新しく作成されたモデルは空間内の同じポイントに配置され、その前の結合と同じ向きになります。 モデルはカットアウトの有無にかかわらず構築できます。

すでに述べたように、Coupling Library は KOMPAS-Graph で作業するエンジニアにも重要な支援を提供できます。 この場合、設計者は 3D モデリングと同じ標準サイズと構成のカップリングにすべてアクセスできますが、カップリングは 3 つのビュー (メイン、サイド、トップ) のいずれかで図面またはフラグメントに挿入できます。 ライブラリは、ほぼすべてのタイプのカップリングについて、メイン ビューまたは左側のビューでカットアウトを自動的に作成する機能を提供します。 カップリング図面をグラフィック ドキュメントに挿入する場合、アンカー ポイント (移動および挿入時に画像の位置を決定するポイント) を選択したり、カップリングの特性寸法の自動設定を無効または有効にしたりできます。 . 3D モデルのように、クラッチ イメージは、ライブラリを介して、手動で、または特徴的なポイント (クラッチの種類に応じて 1 ～ 4 つのポイントが存在する可能性があります) をドラッグ アンド ドロップすることによって編集できます。

MUVP カップリングの GOST から選択された特性寸法

どちらの場合でも (3D モデリングと 2D 図面の両方)、カップリング ライブラリを使用すると BOM オブジェクトを自動的に作成できます。 さらに、3D モデルを構築する場合、ユーザーは特定のカップリングを構成する任意のパーツの色を変更できます。 選択した色、およびユーザーが変更したその他の設定は、次のライブラリ呼び出しのためにプログラムによって記憶されることに注意してください。

特性パラメータ (伝達トルク、回転速度、 全体寸法)、ライブラリには、カップリングの各タイプのすべての設計寸法に関する情報が含まれています。

一般情報

「コンパス」 - ESKD および SPDS シリーズの標準に従ってドキュメントを設計および設計する機能を備えたコンピューター支援設計システムのファミリー。

ロシアのアスコン社が開発。 ラインの名前は「自動化されたシステムの複合体」というフレーズの頭字語であり、商標には大文字の「KOMPAS」が使用されています。

コンパスカップリングの詳細図

1. アセンブリに含まれる部品の 3D モデルの作成に関する説明

カップリング 125-32-1-U3 GOST 14084-93 - 2.5 から 400 N·m のトルクを伝達するときに同軸円筒シャフトを接続し、気候変動の動的負荷を軽減するように設計されたアスタリスク付きの弾性カップリング U および T、カテゴリ 1-- GOST 15150-69 に準拠した 3 および気候バージョン UHL および O カテゴリ 4。

カップリングは 2 つのバージョンで作成されます。1 - シャフトの長い方の端に。 2 - GOST 12080--66 に準拠したシャフトの短端。

GOST に従った結合図:

部品要件

ハーフカップリング - スチール 35 GOST 1050-88

アスタリスク - ゴムコンパウンド V-14 TU 005.1166-87

固定ネジ - スチール 10 GOST 1050-88

ロッキングリング - スチール 10 GOST 1050-88

注: このコースワークの作成を簡素化するために、GOST に従ってチェーン結合要素のライブラリが使用されました。

2. 3D モデルから部品の作業図面を取得する説明

1. ハーフカップリング

カップリング ハーフの作業図面を取得するには、カップリング ハーフの詳細を別のウィンドウで開きます。

さらに、パーツの作業図面を取得するには、[作成] メニューで作成し、[図面] を選択してから、[挿入] メニューで [モデルから表示] - [標準] を選択し、カップリングの半分の図面をワークスペースに配置します。 その結果、3 つのビューを持つ図面が作成されます。

2. アスタリスク

アスタリスクの 3D イメージ:

3. 固定ネジ

固定ネジの 3D イメージ:

4. 止め輪

ロッキング リングの 3D ビュー:

3. 3D アセンブリの作成の説明

アセンブリ - 特定の相対位置を持つ複数のパーツで構成される製品のモデル。 アセンブリには、他のアセンブリ (サブアセンブリ) と標準品目を含めることもできます。 アセンブリ ファイルの拡張子は a3d です。

アセンブリ内の部品の位置と、それらが互いに相対的に移動する可能性を明確に判断するために、それらに制限が課され、ある程度の自由度が奪われます。 それらは活用と呼ばれます。 これらは、パーツの面、エッジ、頂点、それらの座標および補助平面間のパラメトリック接続です。 (たとえば、2 つのパーツの面の一致、またはスリーブと穴の位置合わせ)。

KOMPAS-3D システムでは、コマンド ボタンを使用して、次の種類のインターフェイスを設定できます。

並列処理。 このコマンドを実行すると、対になるオブジェクトの 2 つの平面または平面が平行になります。

垂直性。 このコマンドは、互いに垂直な 2 つの平面またはオブジェクト平面を配置します。

遠距離。 ユーザー指定の距離は、ジオメトリ要素間に設定されます。

一致。 このコマンドは、ユーザー指定の要素を結合します

接する。 曲面と平面の接触を行います。

斜めに。 対になるオブジェクトは、ユーザーが指定した角度で​​互いに相対的に配置されます。

アライメント。 このコマンドにより、2 つのラウンド サーフェスが同じ軸上に確実に配置されます。

合致を適用するためのコマンドは、[操作] → [構成部品合致] メニューのコマンド グループにあります。 これらのコマンドのショートカット ボタンは、[ペアリング] パネルにあります。

自動合致モードでは、コンポーネントを移動するときに、互いに接近する要素 (面、頂点、エッジ) を認識し、形状とタイプに対応する合致を自動的に追加できます。 たとえば、平面が互いに近づくと、システムは「その場で」それらに「一致」共役を課し、円柱面が互いに近づくと、「同軸性」共役を課します。

嵌合データを使用して、これらのパーツを 1 つのカップリングに交互に組み立てると、次のアセンブリが作成されました。

4. 3D アセンブリを使用したアセンブリ図面の取得の説明

技術的には、組立図は部品の作業図と同じ方法で作成されます。ビュー、セクション、セクションが自動的に生成されます。 ただし、これらのドキュメントの形式は異なります。

組立図は次のとおりです。

a) 組立ユニットの画像

b) 組立図に従って実行される最大偏差の寸法;

c) パーツのペアリングの性質に関する指示。

d) 位置番号

e) 全体の寸法

f) 設置および接続寸法

と） 仕様製品;

h) 重心の座標（必要な場合）。

組立図を作成するには、[操作] メニュー項目から [モデルから新しい図面を作成] を選択します。 ファイルを保存しましょう。

アセンブリ部品の位置番号を配置し、全体の寸法を示します。

5.自動明細書受領の説明

KOMPAS-3D で仕様ドキュメントを操作する場合、通常は仕様オブジェクトなどの概念を使用します。

仕様オブジェクトは、1 つのマテリアル オブジェクト (部品、サブアセンブリ、サブアセンブリなど) を特徴付ける (説明する) 仕様ドキュメント内の文字列または複数のテキスト行です。

アセンブリに挿入されるパーツの各モデルを作成するときは、モデルに情報を入力するように注意する必要があります。この情報は、仕様 (パーツの名前と名称) に配置されます。 この情報は、仕様オブジェクトとして m3d ファイル自体に保存されます。 つまり、各 KOMPAS-Detail ドキュメントには、特定の詳細を記述する 1 行を含む独自の従属仕様オブジェクトが必要です。

固有のパーツをアセンブリに挿入するときに、プロパティ パネルの [プロパティ] タブで [仕様オブジェクトを作成] チェックボックスが選択されている場合、各コンポーネントのすべての仕様オブジェクトがアセンブリに自動的にロードされます。 また、ライブラリの要素を使用する場合は、[仕様オブジェクトを作成] チェックボックスをオンにすることを忘れないでください。 アセンブリのコンテキストで作成されたパーツまたはサブアセンブリの場合、編集モードで直接、対応する BOM オブジェクトを作成します: パーツの場合 - 通常、サブアセンブリの場合 - 外部。

1.「アセンブリ」ドキュメントで、仕様のエントリが作成されている部品を選択する必要があり、「仕様」-「オブジェクトの追加」項目を選択します。

2. 開いた [セクションとオブジェクト タイプの選択] ウィンドウで、新しく作成した仕様オブジェクトを追加するセクションを指定し、オブジェクト タイプ (基本または補助) も指定します。 [作成] ボタンをクリックします。

3. 指定文字列を入力するウィンドウが表示されます。 名前と工場指定を入力する必要があります（位置番号は自動的に割り当てられます）。

入力した情報は、3D モデルのプロパティに保存されます。たとえば、構築ツリーでは、「詳細」という名前がユーザーが指定した名前に変更されます。 逆は真ではありません。モデル プロパティに加えられた変更は、仕様オブジェクトに自動的に転送されません。

仕様行のテキストを入力した後、KOMPAS システムの任意のドキュメントをこの仕様オブジェクトに接続できます。たとえば、ユニットの詳細図面またはモデル (部品とアセンブリの両方) です。 これは、プロパティ パネルの [ドキュメント] タブで行うことができます。 ドキュメントが作成時に仕様オブジェクトに接続されていなかった場合は、サブモード ウィンドウで、対応するエントリのある行を選択することで、後で行うことができます (この場合、[ドキュメント] タブは、接続が行われるプロパティ パネル)。

4. 手順 1 ～ 3 を繰り返して、アセンブリ図面に必要な数の BOM オブジェクトを作成します。

「Assembly」ドキュメント自体の仕様は、それに含まれるコンポーネントの仕様のオブジェクトに基づいて自動的に生成されます。 これを確認するには、下位モードで仕様ビュー ウィンドウを呼び出します ([仕様オブジェクトの編集] コマンド)。 各部品の数量が正しく計算され、部品自体がアルファベット順に並べられた、アセンブリの自動生成された仕様が表示されます。すべてが ESKD に完全に準拠しています。 仕様を閉じます。 ここで、別のファイルとして保存する必要がありますが、アセンブリ (spw 形式) に関連付ける必要があります。 [仕様] - [仕様オブジェクトの作成 ...] を選択し、表示されるウィンドウで [OK] をクリックします。

この場合、アセンブリが保存されている同じディレクトリに、アセンブリ ファイルと同じ名前のファイルが表示されますが、拡張子は spw.

結論

Compass 3D システムでのこのコースワークでは、アスタリスクが付いた弾性カップリングを組み立て、その組立図を作成し、カップリングの各パーツの作業図を作成し、各パーツを示す仕様書を作成しました。 アセンブリを作成するために、完成した 3 次元パーツのライブラリが、このカップリングの GOST に従って使用されました。

各種カップリング。

カップリング 機構と機械の駆動意図されました：

a）同じ軸上にあるシャフトからシャフトへ回転運動とトルクを伝達する。

b）トルクを変更せずに、シャフトからギアホイール、プーリーなど、シャフトにある任意の部品に回転運動を伝達する。

の) わずかな設置偏差を補正するため。

G) シャフトを分離します。

d) 自動制御用。

e）ギア比の無段階調整用。

と) 故障などからメカニズムを保護します。

さまざまな種類のカップリングによって、非常に小さいものから非常に大きな力とモーメント (数千 kW) を伝達することができます。 トルクが伝達されるさまざまな方法と、クラッチによって実行されるさまざまな機能が、今日存在する膨大な数のタイプとデザインを説明しています。 最も一般的なタイプのカップリングが標準化されています。
クラッチを介してトルクを伝達するには、いくつかの方法があります。

a）静的接続またはキネマティックペア（いわゆるポジティブロックとのカップリング）の形で行われた部品間の機械的接続による。

b) 磁気引力または摩擦力の助けを借りて (強制閉鎖を伴うカップリング);

c) 電磁場の慣性力または誘導相互作用によるもの (動的閉鎖とのカップリング)。

仕事の性質とカップリングの主な目的に応じて、次のように分類できます。

• マネージド、カップリングと自動クラッチを含みます。
• 管理されていない- 恒久的なカップリング。

これら 2 種類のカップリングは、次のグループに分けられます。

1対 タフまた 聴覚障がいカップリングは:

フランジ付き、ブッシング、縦方向に巻かれています。

パーマネント カップリングは、剛性の高いシャフト接続を提供します。 これらのカップリングの製造には、中炭素鋼とねずみ鋳鉄が使用されます。 カップリングによって伝達されるトルクは、カップリングがシャフトにどれだけしっかりと接続されているかによって異なります。 接続は、キー、ピン、およびスプラインです。

リジッドカップリングの欠点は、エンジンからすべてのメカニズムにすべての衝撃と衝撃が伝達され、その逆も同様であることです。

スリーブ カップリングは、キーとピンを使用してトルクを伝達します。 スリーブカップリングの主な欠点は、取り付け時にシャフトを軸方向に移動する必要があることです。

縦方向に巻かれたカップリングまたはターミナル カップリングは、外側と外側の間のボルトを締める際に発生する摩擦力によってトルクを伝達します。 内面シャフト。 大きなトルクを伝達する場合は、補強のために追加のキーを取り付ける必要があります。

2. 補償カップリング、シャフトの角度、軸方向、および半径方向の変位を補正するもの。 このグループには以下が含まれます: 最大角度変位のスイベル カップリング 45°、ギア、チェーン。

弾性減衰および弾性カップリングは、補償カップリングとして使用できます。 このグループには、電気モーター シャフトを車両ドライブ シャフトに接続するスリーブ アンド ピン カップリングや、トロイダル シェルを備えたより高度な設計のカップリングも含まれます。
2 つのシングル カップリングと同期スイベル カップリングを組み合わせたダブル スイベル カップリングは、接続するシャフトの軸間の任意の角度で一定の性質のギア比を提供します。 ボールを使用して運動を伝達するカップリングは、自動車のフロント ドライブなどに使用されます。

フレキシブルカップリングの主な目的は、シャフトのミスアライメントを補正し、負荷下での共振現象を排除し、短期間の過負荷の力を軽減することです。 これを行うために、カップリングの設計には特別な弾性要素 (コイルまたはリーフ スプリング、弾性ライナーまたは弾性ブッシング) が含まれており、その変形によって突然の荷重ジャンプを吸収します。

3. カップリングシャフトと部品が取り付けられているシャフトを接続または切断します。 このグループには、カムディスクと摩擦クラッチが含まれます。 クロス カップリングまたはカム ディスク カップリングは、シャフト軸の大幅な横方向の変位の許容範囲を提供し、小さなミスアライメントや軸方向の変位も補正します。

4. 自己管理また 自動特定の一方向に回転を伝達します。 これらには、速度を制限する遠心クラッチと、伝達されるトルクを制限する安全クラッチが含まれます。 これらのクラッチは、機械の動作条件の変化に基づいてオンとオフを切り替えることができます。

このグループには、シャフトが 1 回 (数回) 回転した後にトリガーされ、特定の位置になるシングルターン クラッチが含まれます。 ハンマーやプレスなどのワンターンクラッチを使用すると、上部位置のスライダーが停止します。

オーバーランニング クラッチ (フリーホイール) は、駆動ハーフ カップリングが被駆動カップリングに対して回転する一方向にのみトルクを伝達でき、反対方向の回転が発生したときにも回転します。 オーバーランニングクラッチは、自転車、自動車のオートマチックトランスミッション、工作機械などに供給されています。

遠心クラッチは、駆動部の回転速度に応じて接続および切断できます。 遠心クラッチは、ドライブの始動メカニズムとして使用できます。 安全カップリング被駆動機械の回転速度を制限したり、シャットダウンしたりします。 安全機能は、滑りを許容し、適切な設計と特性を備えた他のタイプのカップリングでも実行できます。

6. 油圧また 流体力学. 油圧カップリングのシャフトには、堅固な機械的接続がありません。 機械エネルギーは、オイルなどの作動流体を使用して伝達されます。 油圧クラッチの特徴は、最大トルクの制限、脈動の平滑化、エンジンの過負荷の排除などを提供することです。

7. 電磁と 磁気. また、シャフトには強固な機械的接続もありません。 これらのクラッチはトランスミッションを提供します 力学的エネルギーさらに、密閉された壁を通り抜け、完全に漏れません。

カップリングの種類	クラッチで伝達されるトルク	カップリングの用途
ブラインドカップリング	任意の量のトルクを伝達 (寸法による)	同軸シャフト、車軸、ロッド、ロッドなどを接続します。
伸縮継手	トルクは、接続されたシャフトの寸法に依存します	軸に沿ってオフセットがある同軸シャフトを接続します
ドライバーカップリング	シャフトの直径が 6 ～ 8 mm の場合、最大 10 kg/cm	駆動源と被駆動機構を接続する
フレキシブルカップリング	トルクの大きさは、カップリングの寸法と弾性ガスケットの材質によって決まります。	電気モーターを計器機構に取り付けます。 作業工程で微妙なズレや軸ズレがついてくる連結軸
クロスカップリング	カップリングの寸法に基づく	軸方向の変位が小さい (3 ～ 5 mm) シャフトを平行方向に接続する
関節カップリング	カップリングサイズによる	25～45°の角度でシャフトを接続
ダイヤフラムカップリング	メンブレンのサイズと材質による	角度2～3°の軸同士をガタなく接続
カムクラッチ	クラッチサイズによる	外出先でシャフトを有効または無効にする
摩擦クラッチ	擦れる部分の大きさやクランプ力にもよりますが	外出先でシャフトをスムーズにオン/オフし、ブレーキとして使用することがよくあります。
電磁パウダカップリング	電磁石と同様に、カップリングのサイズに応じて	外出先でシャフトのオンとオフを切り替えます。 回転速度を調整できる場合もあります。
磁気誘導カップリング	カップリングのサイズと磁石によって異なります	回転速度を調整します。 手の届きにくい場所にあるシャフトは、非接触で接続されています。
安全クラッチ	パラメータとクラッチの調整に依存	それらは、駆動機構が詰まった場合に主要な要素を保護します。
遠心クラッチ	カップリングの寸法とシャフトの回転数に依存	シャフトは一定の速度に達するとオン/オフします
フリーホイール		一方向にトルクを伝達
不可逆運動の結合	カップリングのパラメータに応じて	トルクをリーディングから被駆動要素に 2 方向に伝達します。

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摩擦クラッチは、メカニズムで伝達されるように設計されたデバイスです。 多くの場合、このタイプの要素は車に見られます。

ドライブにも使用されます。 変更の主な利点は、そのコンパクトさにあります。 カップリングには多くの種類があります。 それらについて詳しく知るには、モデルの図面を読む必要があります。

モデル装置

典型的なクラッチには、ドラムとディスクのセットが含まれます。 本体自体はカップ型。 多くの変更は、クランプ プレートで行われます。 彼らの指はデバイスのベースに固定されています。 モデルを接続するためのプラグがあります。 ギアの回転モーメントはベアリングによって提供されます。

クラッチはどのように機能しますか？

摩擦クラッチの動作原理は、シャフトからの回転運動の伝達に基づいています。 このプロセスはドラムのおかげで行われます。 それを制御するディスクに緊密に接続されています。 メカニズムを軸に沿って保持するためのスプリングがあります。 フォークを通してシャフトに固定。 また、軸受の種類によって回転速度が異なることにも注意が必要です。

モデルの種類

形状によると、ディスク、円錐形、円筒形の修正が区別されます。 別のカテゴリには、マルチディスク モデルが含まれます。 1 つまたは複数のドラムを備えたデバイスがあります。 サイズだけでなく、回転係数も異なります。

ディスク装置

最も一般的なのは、ディスク摩擦クラッチです。 彼らは大きな太鼓を使います。 この場合、プレッシャープレートはラックを介して取り付けられます。 多くのモデルは複数のネクタイを使用しています。 指のあるデバイスがあることも注目に値します。 それらは非常に高く、これらのデバイスは工作機械で見つけることができます。

コーンの修正

駆動装置にはフリクションコーンクラッチ（下図）が適しています。 彼女はプレートを介して接続されているいくつかのドラムを持っています。 フォークはさまざまなサイズで使用されます。 コーンの変更は、多くの場合クラッチ機構に取り付けられている車に適していることにも注意してください。 この場合の指は、わずかに傾斜した角度で​​取り付けられています。 ドリブンプレートはよく研磨されており、高速で回転できます。

円筒形デバイス

円筒摩擦は生産では非常にまれです。 ほとんどの場合、モデルはクレーンに設置されます。 主要なドラムは幅が広く使用されています。 同時に、ラックのサイズは異なります。 一部の専門家は、バネの強さを指摘しています。 このタイプのカップリングは、軸に沿った大きな過負荷に耐えることができます。 それらには、1 つまたは複数のベアリングが含まれている場合があります。 カップリングフィンガーは大きく取り付けられています。

マルチディスクモデルの特長

多板摩擦クラッチには、幅広のドラムと 3 つの作動プレートが含まれています。 裏地にはタイフィンガーを採用。 多くのモデルには複数のサポートがあります。 2つのスプリングに変更があることも注目に値します。 ダウンフォースが高く、大径フォークを採用。 ほとんどの場合、デバイスはドライブにインストールされます。 船体は円錐形です。

シングルドラムモデル

1つのドラムを備えた摩擦クラッチは、1つまたは複数のプレートで作られています。 この場合の圧縮力は、指によって調整されます。 一部の専門家は、変更はクレーンに適していると述べています。 しかし、それらはまだ車で発見されています。 モデルが大きな過負荷に耐えることができることも注目に値します。 駆動ディスクは研磨されており、素早く回転できます。 スイッチングフォークは、ほとんどの場合、メカニズムのベースに取り付けられています。

複数のドラムを搭載したモデル

多くの場合、生産には複数のドラムを備えた安全 (摩擦) クラッチがあります。 変更の利点の中で注目に値するのは、優れた停止と高いダウンフォースです。 多くのモデルは高負荷に耐えることができます。 オーバーレイがメカニズムにインストールされることはめったにありません。 また、ドライブギアのサイズが大きいのも特徴です。 一部のクラッチは、指を伸ばして操作します。 2 つのラックがあります。

この場合、接続用のプラグは構造の前面にあります。 デバイスは起動が遅いため、ドライブには適していません。 スクイーズディスク付きのモデルがあることも注目に値します。 この場合のステムは水平位置にあります。 この場合、指は小さいサイズで使用されます。 デバイスには高い圧縮力があります。 ドラムは一方向にしか回転できません。 ドライブ ディスクは、リリース プレートの後ろまたは前に置くことができます。

スリーブモデル

スリーブ摩擦クラッチは、クラッチ機構にのみ適しています。 いくつかの変更は、ドライブ デバイスで使用されます。 モデルは複数のパーティションを使用できます。 カップリングフィンガーがリリーススプリングの上に取り付けられていることも注目に値します。 プレートは水平位置にあります。 スリーブは仕切りの間に取り付けられ、ショックアブソーバーの役割を果たします。

欠点を挙げるとすれば、モデルのダウンフォースが低いことは注目に値する。 また、モデルは高いシャフト速度を維持できません。 デバイスはドライブには適していません。

フランジ付きデバイスの利点

フランジ付きカップリングの利点は、ドラムの摩耗が少ないという事実にあります。 ほとんどの場合、ディスクはラックの後ろに固定されています。 パーティションは小さなサイズで使用されます。 クランプ プレートは、ラックを保持するために使用されます。 ほとんどの場合、スプリングはカップリングの下部に固定されています。 一部のモデルはドライブで動作します。 シャフトへの接続はフォークを介して行われます。 幅広のスクイーズディスクを使用した変更があることも注目に値します。 それらは先細りのボディを持ち、非常にコンパクトです。

ヒンジ付きモデル

ヒンジ付きカップリングは、さまざまな電力のドライブ デバイスで動作できます。 変更は、広いパーティションと短い指によって区別されます。 ディスクはプレートのベースに固定されています。 ケースはさまざまなサイズで製造されています。 タイフィンガーはラックの前にあります。 パーティションにはライフリングを使用できます。 また、トルクの強さはドラムのサイズによって異なります。 原則として、広い壁があります。 同時に、エッジが研がれ、ディスクをこすらない。 これは、ヒンジを取り付けることによって達成されました。

カム装置

工作機械に適したカム付きフリクションクラッチです。 多くのモデルはかなりの負荷に耐えることができますが、この場合、ドラムに大きく依存します。 一部のデバイスでは、パーティション間で固定されています。 プレートにモデルがあることにも注意してください。 パーツの保持には円錐体を採用。

最も一般的なのは、スクイーズディスクのクラッチです。 彼らは幅の狭いドラムを使用しています。 この場合のロッドはフォークに接続されています。 多くのモデルがクラッチ機構に使用されています。 仕切りの付け根にタイフィンガーを固定できます。 駆動ドラムは実質的に消去されません。 タイピンは通常小さいサイズで使用されます。

ドライブ モデル

ドライブ用の摩擦クラッチは、1 つまたは複数のドラムで動作します。 この場合、ロッドは小さなシャフト用に作られています。 ドラムは水平に設置されています。 多くの改造にはアルミ合金ホイールが装備されています。 スプリング装置の変更があることも注目に値します。

標準的な変更を考慮すると、2 つのスクイーズ ディスクがあります。 それらの間にはプレートが1つしかありません。 この場合のスリーブはステムに取り付けられています。 ドラムベアリングの安全のために設置されています。 大容量ドライブのモデルを検討すると、パーティション付きの圧縮ディスクがあります。 駆動ドラムは広いラックで動作します。 圧力ばねはカプラー付きにすることができます。 カップリングのフォークはベースに固定されています。 一部のモデルは、円錐体で製造されています。 また、カップリングにはコンパクトなワーキングプレートを使用しています。