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르노 로건 1.6 엔진 마킹. 함정 르노 로건. 실린더 헤드

엔진 Renault Logan 1.6 8 밸브 1 세대 Renault Logan과 함께 우리나라에 나타났습니다. 처음에 K7M 가솔린 동력 장치는 87마력을 생산했지만 오늘날에는 같은 엔진이 82마력을 냅니다. 이 차이에는 오류가 없습니다. 사실은 2005년에 모터가 Euro-2 환경 표준을 준수했으며 오늘날에는 Euro-5를 준수한다는 것입니다. 동력 장치는 더 환경 친화적으로 만들어졌지만 재구성으로 인해 Logan 엔진에서 몇 마력을 빼앗았습니다.

엔진 장치 Renault Logan 1.6 8 밸브

엔진 르노 로건 1.6 8셀. 가솔린, 4행정, 4기통, 인라인, 8밸브, 오버헤드 캠축 포함. 실린더 작동 순서: 1–3–4–2, 계산 - 플라이휠에서.
전원 시스템 - 분산 연료 분사 MPI. 기어 박스와 클러치가있는 엔진은 동력 장치를 형성합니다. 단일 장치는 3 개의 탄성 고무 금속 지지대에 엔진 실에 고정됩니다. 오른쪽 지지대는 타이밍 벨트의 상단 덮개에 있는 브래킷에 부착되고 왼쪽 및 뒤쪽 지지대는 기어박스 하우징에 부착됩니다. 엔진 실린더 블록은 주철이며 실린더는 블록에 직접 구멍을 뚫습니다. 실린더의 공칭 직경은 79.5mm입니다.

실린더 블록의 하부에는 탈착식 커버가 있는 5개의 크랭크축 메인 베어링 지지대가 있으며 특수 볼트로 블록에 부착되어 있습니다. 베어링용 실린더 블록의 구멍은 커버가 설치된 상태로 가공되어 커버를 교체할 수 없으며 커버를 구분하기 위해 외부 표면에 표시됩니다(커버는 플라이휠 측에서 계산). 중간 지지대의 끝면에는 크랭크 샤프트의 축 방향 이동을 방지하는 스러스트 하프 링용 소켓이 있습니다.

크랭크 샤프트의 메인 베어링과 커넥팅 로드 베어링의 쉘은 강철이며 작업 표면에 마찰 방지 코팅이 적용된 얇은 벽입니다. 5개의 메인 저널과 4개의 커넥팅 로드 저널이 있는 크랭크샤프트. 샤프트에는 일체로 주조된 4개의 균형추가 장착되어 있습니다. 메인 저널에서 커넥팅로드로 오일을 공급하기 위해 채널이 사용되며 콘센트는 플러그로 닫힙니다. 크랭크 샤프트의 전단 (발가락)에는 오일 펌프 구동 스프로킷, 타이밍 기어 구동 풀리 (타이밍) 및 보조 구동 풀리가 설치됩니다. 톱니 풀리의 구멍에는 크랭크 샤프트 발가락의 홈에 들어가 풀리가 회전하지 않도록 고정하는 돌출부가 있습니다. 유사하게, 보조 구동 풀리는 샤프트에 고정됩니다.

Renault Logan 1.6 엔진 실린더 헤드 8 밸브

실린더 헤드 르노 로건 1.6 4개의 실린더 모두에 공통인 주조 알루미늄 합금. 2개의 부싱이 있는 블록의 중앙에 있으며 10개의 나사로 고정되어 있습니다. 블록과 헤드 사이에는 수축되지 않는 금속 가스켓이 설치되어 있습니다. 실린더 헤드 상단에는 캠축의 5개 베어링(베어링)이 있습니다. 지지대는 일체형으로 만들어지며 타이밍 드라이브 측에서 캠축이 삽입됩니다. 캠축은 크랭크축의 톱니 벨트에 의해 구동됩니다.
캠 샤프트의 극단적 인 베어링 넥 (플라이휠 쪽에서)에는 샤프트의 축 방향 이동을 방지하는 스러스트 플랜지가 포함 된 홈이 있습니다. 스러스트 플랜지는 두 개의 나사로 실린더 헤드에 부착됩니다. 위에서 로커 암의 축은 5개의 볼트로 캠축 베어링에 부착됩니다. 로커 암은 로커 암 축을 부착하기 위한 볼트로 고정된 두 개의 브래킷에 의해 축을 따라 변위되지 않도록 유지됩니다. 나사는 밸브 드라이브 5의 열 간격을 조정하는 역할을 하는 로커 암에 나사로 고정되어 있습니다.

조정 나사는 잠금 너트로 풀리지 않도록 고정되어 있습니다. 시트와 밸브 가이드는 실린더 헤드로 눌러집니다. 밸브 가이드는 밸브 가이드 상단에 오일 캡이 장착되어 있습니다. 밸브는 강철이며 실린더의 축을 통과하는 평면에 비스듬히 두 줄로 배열됩니다. 앞 (자동차 방향)에는 배기 밸브 행이 있고 뒤쪽에는 흡기 밸브 행이 있습니다. 흡기 밸브 플레이트는 배기 밸브보다 큽니다.

밸브는 한쪽 끝이 캠축 캠에 있고 다른 쪽 끝이 밸브 스템 끝에 있는 조정 나사를 통해 로커 암에 의해 열립니다. 밸브는 스프링의 작용으로 닫힙니다. 그것의 하단은 와셔에 달려 있고 상단은 두 개의 크래커로 고정되는 판에 달려 있습니다. 접힌 크래커는 외부가 잘린 원뿔 모양이고 내부에는 밸브 스템의 홈에 들어가는 스러스트 칼라가 장착되어 있습니다.

엔진 오일 펌프 Renault Logan 1.6 8 밸브

Renault Logan 엔진 윤활이 결합되었습니다. 압력이 가해지면 크랭크샤프트 메인 베어링과 커넥팅 로드 베어링과 캠샤프트 베어링이 윤활됩니다. 다른 엔진 구성 요소는 스플래쉬 윤활 처리되어 있습니다. 윤활 시스템의 압력은 오일 팬의 전면에 있고 실린더 블록에 부착된 기어 오일 펌프에 의해 생성됩니다. 오일 펌프는 크랭크 샤프트의 체인 드라이브에 의해 구동됩니다.

타이밍 드라이브 엔진 Renault Logan 1.6 8 밸브

Renault Logan 1.6 8 밸브의 타이밍 구동은 다음 구성표에 따라 수행됩니다(이미지가 약간 높음). 크랭크축 풀리의 토크는 냉각수 펌프 풀리를 회전시켜 캠축 풀리로 전달됩니다. 벨트는 타이밍 벨트와 함께 변경되는 특수 롤러로 인장됩니다. 벨트가 끊어지면 밸브가 구부러집니다..

따라서 규칙에 따라 유지자동차, 우리는 15,000km마다 벨트의 상태를 확인합니다. 벨트의 톱니 부분의 표면에는 주름, 균열, 톱니의 언더컷 및 고무에서 직물의 박리가 없어야 합니다. 벨트 뒷면이 마모되어 코드 실이 노출되거나 타는 흔적이 없어야 합니다. 벨트의 끝면에 박리 및 해어짐이 없어야 합니다. 벨트에 오일 흔적이 있는 경우 벨트를 교체해야 합니다. 르노 로건 타이밍 벨트의 상태에 관계없이 필요한 60,000km마다 교체.

Renault Logan 1.6 8 밸브 엔진의 기술적 특성

작업량 - 1598 cm3
실린더 수 - 4
밸브 수 - 8
실린더 직경 - 79.5mm
스트로크 - 80.5mm
타이밍 드라이브 - 벨트
HP 출력(kW) - 5500rpm에서 87(64) 분
토크 - 3000rpm에서 128Nm. 분
최대 속도 - 175km/h
처음 100초까지 가속 - 11.5초
연료 유형 - 가솔린 AI-92
도시의 연료 소비 - 10 리터
복합 연료 소비량 - 7.3리터
고속도로에서의 연료 소비 - 5.8 리터

엔진에는 긴 리소스가 있으며 완전히 소박합니다. 가장 중요한 것은 타이밍 벨트를 제 시간에 교체하는 것인데, 이는 아마도 모터의 주요 약점일 것입니다.

가벼운 외국 향기가 나는이 연기는 많은 사람들에게 "달콤하고 유쾌합니다". 러시아에서 생산되는 외국 자동차에 대한 수요는 안정적입니다. 르노 로건도 그 중 하나입니다. 전반적인 판매 감소에도 불구하고 이러한 자동차는 딜러와 유통 시장 모두에서 정체될 가능성이 다른 자동차보다 적습니다. 새 차를 구입할 때 모든 것이 다소 명확하다면 중고차 선택은 뉘앙스가 풍부합니다. 그들에 대해 이야기합시다.

수도의 Avtoframos에서 모델이 2005년에 조립되기 시작했습니다. 처음에는 품질에 문제가 없어 보였습니다. 그러나 1년 후, 일부 배치에서 기계에 녹이 나타났습니다. 더 자주 뒷바퀴 아치 영역, 앞 유리 가장자리와 지붕, 도어 씰 아래. 공장이 원인을 파악하고 '조치'를 취하는 동안 몇 달이 지났다. 한편, 사람들은 분개했고 제조사의 불만으로 가득 찼습니다. 그는 딜러에게 2006년 말 이전에 생산된 자동차의 결함 부품을 부분적으로 다시 도색하고 휠 아치의 공동에 왁스 보호 층을 적용하도록 의무화했으며 공장 컨베이어에 매스틱을 적용하는 기술도 변경했습니다. 그 이후로 결함이 나타나지 않았습니다.

물론 차체를 다시 칠한 차를 판매하는 것은 더 어렵습니다. 결국, 당신은 그 캠페인의 모습으로 당신이 비상 사태 과거를 숨기지 않았다는 것을 증명해야 할 것입니다. 사실, 구매자를 설득하는 것은 어렵지 않습니다. 가장 가까운 딜러를 그와 함께 방문하여 특수 장치로 페인트 두께를 측정하기만 하면 됩니다. 구매자는 공장 코팅의 두께가 110-130 미크론 범위에 있어야 하고 보증 기간에 따라 다시 칠해야 한다는 것을 알아야 합니다(150-180 미크론). 궤양이 깊다면 장치는 200 미크론도 표시 할 권리가 있습니다. 그러나 더 많은 것은 페인트 아래 퍼티의 확실한 표시, 즉 몸을 곧게 펴는 것입니다. 그리고 이것은 거래를 시작할 기회입니다.

2007년 이전에 제조된 자동차 부품에서 전면 엔진 씰이 누출되었습니다. 나는 그때 소유자가 인터넷에서 오일 레벨이 너무 높다고 주장하고 계량봉의 표시 사이에 중간에 유지하도록 권장했다는 것을 기억합니다. 의심되는 바에 따르면, 이러한 모터는 오일이 많을 때 "싫어"합니다. 그러나 근본 원인이 남아 있었기 때문에 곧 누출이 다시 나타났습니다. 오일 펌프 기어의 거칠게 가공된 넥이 스터핑 박스의 작업 가장자리를 먹어버렸습니다. 올바른 해결책은 기어와 오일 씰을 교체하는 것입니다. 타이밍 벨트에 기름이 튀고 곧 파손되기 때문에 수리를 지연시킬 가치가 없습니다.

매 60,000km마다 타이밍 드라이브를 변경하라는 제조업체의 권장 사항을 진지하게 받아들이십시오. 그렇지 않으면 사람들이 적절하게 "스탈린그라드"라고 부르는 것, 즉 벨트가 파손될 때 밸브가 피스톤과 만나는 결과를 얻게 될 것입니다. 8 밸브 엔진에서는 국내 "8"과 같이 구동이 간단합니다. 텐션 롤러를 교체하고 펌프를 조심스럽게 확인합니다. 일반적으로 두 번째 기간에는 충분하고 때로는 세 번째 기간에도 충분합니다. 2008 년 이래로 수정 된 펌프가 사라졌으며 일반적으로 180,000km를 제공합니다. 일부 Logans가 2009년 말부터 장착한 Megan의 16 밸브 밸브를 사용하면 더 어렵습니다. 여기에서 풀리와 크랭크 샤프트의 연결에는 키도 잠금 핀도 없습니다. 따라서 특별한 도구 없이 드라이브를 교체하는 것은 작동하지 않습니다.

2007년 중반쯤에 공장은 원격 연료 필터를 폐지했습니다. 어려운 결정! 규정에 따라 연료 펌프 어셈블리를 90,000km마다 교체하는 것은 고통스럽게 비용이 많이 듭니다. 그러나 많은 소유자는 이 요구 사항을 무시하고 엔진이 낮은 레일 압력에 대해 불평하는 것처럼 증가된 부하에서 경련을 시작할 때까지 끝까지 운전합니다. 일반적으로 이것은 150,000km 후에 발생하지만 자체 펌프로 200,000km 이상을 여행 한 운이 좋은 사람들이 있습니다.

엔진 수명: 가스 실패

일반적으로 엔진은 가솔린 품질에 대해 까다롭지 않습니다. 탄소 침전물을 형성하는 연료와 밸브 스템에서 증가된 수지 함량으로 인해 밸브가 고착되는 경우는 극히 일부에 불과합니다. 그럼에도 불구하고, 엔진이 더 많이 공회전할 때 도시 여행과 시골 여행을 번갈아 하는 것이 바람직합니다. 풀 스로틀로 운전하면 탄소 침전물을 제거하는 데 도움이 됩니다. 그런 다음 노즐을 덜 자주 씻어야합니다 (일반적으로 이것은 노즐을 분해하지 않고 밸브에서 탄소 침전물을 씻어 내고 동시에 연소실의 피스톤 링과 벽에서 수행됩니다).

가스를 "중립"(기계식 상자에서)으로 해제하면 모터가 오랫동안 수천 번의 회전을 유지하고 때로는 리미터에 비명을 지르는 경우가 있습니다. 당신은 당신의 발가락으로 가속 페달을 들어 올려야 하는데, 이는 단순히 움직일 때 위험합니다. 종종 껍질에 문지르는 너덜해진 가스 케이블이 모든 것에 책임이 있습니다. 이것은 부분적으로만 사실입니다. 때때로 케이블을 교체하는 것이 정말 도움이 되지만 더 자주 먼지로 인해 쐐기형인 스로틀 어셈블리를 세척해야 합니다. 때로는 값 비싼 메커니즘 (가격은 약 8,000 루블)을 변경해야합니다. 그리고 후드 아래에 전자식 가스 페달이 있는 새로운 16밸브 K4M이 있는 경우 딜러 스캐너를 사용하여 스로틀 어셈블리를 보정해야 합니다.

스티어링 팁(화살표)만 오래 지속되면 빛을 발하지 않습니다. 이전에는 허브베어링으로 회사를 구성했지만, 최근그들에게는 훨씬 적은 문제가 있습니다. 브레이크 패드 30-35,000, 디스크 - 60-90,000 km에 충분합니다.

스티어링 팁(화살표)만 오래 지속되면 빛을 발하지 않습니다. 이전에는 휠 베어링이 동반되었지만 최근에는 문제가 눈에 띄게 줄었습니다. 브레이크 패드는 30-35,000, 디스크 - 60-90,000km에 충분합니다.

Euro IV(2008-2009)로의 전환은 오랫동안 콜드 스타트 문제를 경험한 많은 소유주에게 기억될 것입니다. 사실은 엔진 제어 장치의 프로그램이 우리 현실(연료뿐만 아니라 추운 날씨에도 적용됨)에 실제로 적용되지 않았고 인젝터에 너무 짧은 충동을 주었다는 것입니다. 추위에 가난한 혼합물은 물론 화상을 입고 싶지 않았습니다. 공장은 빠르게 작동했고(그 덕분에) 몇 주 후에 딜러는 새 펌웨어를 받았습니다. 그러나 공식 데이터에 따르면 보증 기간에 따라 변경된 상부 산소 센서의 고장으로 인해 일부 도움이되지 않았습니다 (이전에 문제가 발생했습니다). 그러나 사용자의 15%는 불만족했습니다. 어느 쪽도 도움이 되지 않았습니다. 비공식적 인 사람들이 구출되어 자체 버전의 프로그램을 개발했습니다. 그러나 그것으로도 모든 것이 순조롭게 진행되는 것은 아닙니다. 연료 소비와 독성이 증가하고 있습니다.

리어 브레이크 패드는 마모가 아니라(100-120,000km에서 발생) 브레이크 실린더의 새는 커프스로 인한 젖음 때문에 종종 교체해야 합니다. 패드와 함께 실린더를 교체하는 것이 좋습니다.

우리는 15,000km마다 양초를 바꾸지 만 오래된 것을 풀기 전에 우물에서 모든 흙을 제거합니다 (8 밸브에 대해 이야기하고 있음). 그렇지 않으면 확실히 실린더에 들어갈 것입니다.

서스펜션의 출처: 저기-여기

내부 CV 조인트의 왼쪽 부츠를 주시하십시오! Zaporozhye(액슬 오일 씰이 내장되어 있음) 방식으로 제작되어 커버가 새면 박스에서 오일이 새어나옵니다. 그러면 값비싼 수리를 피할 수 없습니다. 그러나 일반적으로 MCP는 매우 안정적이고 오래 지속됩니다. 레버가 끊임없이 앞뒤로 움직인다는 사실에도 불구하고 거의 느슨해지지 않는 기어 변속 드라이브를 포함합니다. 클러치는 90-120,000km 정도 마모되지만 조심스럽게 다루면 180,000km까지 생존합니다.

우리는 프론트 서스펜션에서 60-70,000km 후에 노크할 수 있는 스티어링 팁에 주로 주의를 기울입니다(이것이 가장 약한 링크임). 사일런트 블록과 볼 베어링은 조금 더 오래 지속됩니다(딜러는 레버를 사용하여 교체할 것을 권장합니다). 150,000km까지 랙의 주름 아래에있는 내부 팁에서 스티어링로드에 플레이가 나타날 수 있습니다. 스티어링 랙 자체는 꽤 오랜 시간 동안 작동하며 마일리지가 50 만 킬로미터에 육박하는 택시의 경우에도 마찬가지입니다. 비슷한 그림이 프론트 허브 베어링의 경우입니다. 자동차의 첫 번째 배치에서는 40-50,000km 이상 지속되지 않았습니다. 안에 없음 마지막 차례 ABS가 없는 버전에서는 센서 대신 스티어링 너클에 구멍이 있어 먼지가 베어링 씰 위로 똑바로 날아갔습니다. 나중에야 이 구멍이 폼 플러그로 덮이기 시작했습니다. 동시에 베어링의 밀봉이 변경되어 이제 각각 120-150,000km를 제공합니다. 이것은 쇼크 업소버 자원의 동일한 하한선이며 신중한 라이더에게는 훨씬 더 오래갑니다.

다른 자동차와 마찬가지로 Logan에도 결함이 없는 것은 아닙니다. 그러나 차의 적당한 가격은 그들을 보상하는 것 이상입니다. 그렇기 때문에 택시 회사와 기타 상업 시설에서 그를 기꺼이 고용합니다. 자동차의 이미지가 아닌 비즈니스 파트너로서의 신뢰성을 중요시하는 분들. 그리고 그가 오랫동안 "병가"에 머물지 않도록!

자료 준비에 도움을 주신 Ozernaya의 Avtomir-Renault에게 감사드립니다.

모델의 역사

2004년 르노 로건 데뷔. 일부 국가에서는 모델이 Dacia 브랜드로 판매됩니다. 차체: 세단 및 스테이션 왜건. 엔진(모두 - P4): 가솔린 - 1.4리터, 55kW/76hp; 1.6리터, 64kW/87마력 또는 77kW/104hp (8 및 16 밸브); 디젤 - 1.5리터, 50kW/68hp; 1.5리터, 63kW/86마력 전륜구동, M5.

2005 세단 생산은 Avtoframos 기업에서 마스터되었습니다.

EuroNCAP 방식에 따른 충돌 테스트 "Dacia-Logan": 정면 충돌 8점, 측면 충돌 11점. 결론: 별 세 개.

2009년 러시아 시장에서 16밸브 개조 판매 시작.

2010 리스타일링. 범퍼, 그릴, 광학 장치, 계기판 및 도어 트림이 변경되었습니다.

엔진 르노 로건 K4M 1.6 l. 102 HP 새롭지 않고 여러 번 수정되었지만 1999년부터 Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna에 대해 해당 변형을 사용했습니다. 엔진은 16개의 밸브가 있는 업데이트된 실린더 헤드와 함께 K7M 시리즈의 아이디어를 개발합니다. 한 쌍의 캠축(가벼움), 다른 피스톤, 유압 리프터가 있는 새 헤드가 특징입니다. 엔진에는 위상 조절기가 있거나 없을 수 있으며 엔진은 9.5 - 10의 압축비를 가지며 펌웨어뿐만 아니라 엔진 출력 특성에 특정 확산을 일으켰으며 일반적으로 K4M은 거의 똑같다. K4M이라는 이름 뒤에 표시된 인덱스는 독성 표준(Euro-345), 기어박스 유형, 위상 조절기의 존재, 압축비 및 특정 자동차의 기타 여러 기능과 같은 지표를 반영합니다. K4M RS라고 불리는 엔진의 수정된 버전도 고려 중이며, 넓은 샤프트와 절단된 채널로 135hp를 생산합니다. 1.6 리터의 부피를 가지고 있습니다. 16개의 밸브가 있는 엔진의 단점은 값 비싼 예비 부품이며, 타이밍 벨트가 파손되면 밸브가 손상되어 60,000km마다 롤러와 벨트를 교체해야 합니다. 엔진 고유 및 작동 실패의 존재, 저품질 연료로 수영 속도. 8 밸브 엔진에 비해 16V는 조용하고 경제적이며 진동이 많이 발생하지 않습니다. Logan / Sandero / Largus를 선택할 때 16 밸브용 K4M이 완벽합니다. Duster, Megan 등과 같은 대형 자동차에 대해 이야기하면 2리터 엔진에 주목해야 합니다. 엔진의 마이너스에 관해서는 트립, 점화 코일, 인젝터, 양초가 일반적으로 비난을 받기 때문에 압축을 측정하고 이것에 집중할 필요가 있습니다. 안정적인 작동 위반, 수영 속도는 일반적으로 크랭크 샤프트 위치 센서 또는 점화 코일로 인해 발생합니다. 2006년에는 Nissan 표시인 HR16DE에 따라 H4M이라는 K4M의 추종자가 출시되었습니다.

튜닝 가능성

엔진의 간단한 칩핑과 배기 가스를 무 촉매로 동시에 교체하면 엔진의 동적 특성이 약 120hp 향상됩니다. 표준보다 넓은 270 위상의 drivetech 10 샤프트를 설치하면 힘이 추가됩니다. 당신은 PK-23 압축기를 사용할 수 있고 우리는 140-150 hp 부스트를 얻을 수 있습니다. 표준 K4M은 압축비가 크지 않으며 0.5bar를 처리합니다. 엔진에 대한 기성품 키트는 없지만 제조업체는 특정 자동차에 대한 특정 구성을 제공합니다. 이 프로젝트에는 Volga 인젝터, 직접 흐름 배기 장치, 위상이 270-280인 샤프트 및 Abit 엔진 제어 장치로 튜닝이 필요합니다. 압축기 대신 TD04 터빈을 설치할 수 있습니다. 그렇지 않으면 PK-23과 유사합니다. 150마력을 얻을 수 있습니다.

생산	르노 에스파냐/AvtoVAZ
출시 연도	1999 - 우리의 시간
블록 재료
공급 시스템	주사기

실린더 수
실린더당 밸브
피스톤 스트로크
실린더 직경
압축비
모터 볼륨	1598년 새끼.
힘	102-115 HP /5750rpm
토크	145-147Nm/3750rpm

환경 규정
연비	도시 11.8 리터. / 트랙 6.7 l. / 혼합 8.4리터/100km
오일 소비	최대 0.5l/1000km
엔진 오일 k4m Logan 16 밸브	5W-40 5W-30
모터 리소스 K4M	공장에 따르면 - 데이터 없음 실제로 - 400+ 천 km

잠재적인	알려지지 않은
자원 손실 없이	약 120마력
엔진이 설치되었습니다	르노 로건 르노 산데로 르노 Kangoo 1 및 2 르노 더스터 라다 라거스 르노 메간 1, 2, 3 닛산 알메라 G11 르노 클리오 2 르노 라구나 1, 2 르노 경치 르노 플루언스

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페라리 경영진에 따르면 연간 생산량은 독점성을 "죽이지 않도록" 동일하게 유지되어야 합니다.

새로운 F8 트리뷰토 스파이더와 812 GTS 발표의 일환으로 브랜드가 페라리 자동차 팬들의 요구를 모두 만족시키지 못할 것이라는 성명이 나왔다.

독점적 인 페라리 스포츠카의 주요 "하이라이트"는 고객이 새 차를 꿈꾸어야합니다. 따라서 차량의 수는 항상 수요보다 적습니다.

동시에 브랜드 팬들의 니즈를 충족시킬 새로운 제품을 만드는 것에 대해서도 이야기했다. 이렇게 하면 모두를 위한 페라리를 만들 필요가 없어집니다.

동시에 자동차 회사는 2019년 말 이전에 다른 자동차가 생산될 것이라고 말했습니다.

애널리스트들은 올해 페라리에서 무엇을 기대할 수 있을지에 대한 질문에 여전히 명확한 대답을 내놓지 못하고 있다. 퓨로산그 SUV는 2022년에 출시될 예정입니다.

이전에는 6개의 실린더가 있는 새로운 엔진 개발에 대한 정보가 있었습니다. 그러나 전원 장치의 다가오는 프레젠테이션에 대한 뉴스가 없었습니다.

독일 브랜드 BMW가 가을부터 모델 라인을 대대적으로 리뉴얼할 예정인데, 신형 BMW 8시리즈 쿠페를 돋보이게 하는 요소가 무엇인지 알아보았다.

새로운 BMW 8 시리즈 Gran Coupe는 출시 이후 제공되어 온 새로운 M Sport 패키지로 강조되는 실제 스포츠카 느낌을 가지고 있습니다.

이러한 질문이 있는 주제는 모든 포럼에 주기적으로 표시되며 Logan Club도 예외는 아닙니다. 운전해야 하는 엔진 속도로 많은 운전자가 관심을 갖고 있으며 이것은 논란의 여지가 있는 질문이기 때문에 이에 대한 명확하고 명확한 대답은 없습니다. 많은 뉘앙스를 고려해야 합니다. 가솔린 내연 기관과 관련된 몇 가지 공리와 특정 엔진 모델에 특정한 여러 기능이 있습니다.

공리 1 - 매우 낮고 매우 빠른 속도로 운전하는 것은 해롭습니다. 첫 번째 경우는 오일 압력이 적고 모터의 마찰 부분에 적절한 양의 오일이 공급되지 않고 두 번째 경우에는 반대로 윤활 및 냉각 시스템이 한계에서 작동하여 수명이 단축됩니다. 모터의. “무엇보다도 엔진은 '할아버지'와 '레이서'가 관리한다는 로건 클럽의 방문객 중 한 명이 지적한 바에 따르면 그의 말이 옳습니다. 또 다른 것은 Logan 모터의 자원을 통해 검소함에 대해 너무 많이 생각하지 않아도 된다는 것입니다. 글쎄, 그는 500,000 킬로미터를 통과하지 않고 "바람직하지 않은"조건에서 400을 통과 할 것입니다 (숫자는 절대적으로 조건부입니다). 3년 동안 차를 사고 팔았던 보통 주인이 화를 낼까? 오늘날 많은 자동차가 운전하지 않습니다. 그리고 엔진은 고속보다 품질이 좋지 않은 유지 보수로 인해 죽을 가능성이 더 큽니다.

공리 2 - 속도가 높을수록 역학이 더 좋습니다. 여기서 할 말은 없습니다. 빨리 가속하려면 엔진을 돌리십시오. 이것은 Logan과 같은 소량의 약한 엔진에 특히 해당됩니다. 누군가는 자신의 경주 야망을 충족시켜야 하고 누군가는 고속에서 운전을 느끼고 싶어하며 일상적인 도로 작업을 잊어서는 안됩니다. 후드 75 hp 아래에서 이 모든 것을 구현하고 트렁크와 내부가 용량으로 포장되어 있습니까? 엔진을 컷오프까지 비틀기만 하면 됩니다.

세 번째 공리 - 속도가 낮을수록 연료 소비가 낮아집니다. 당연히, 이 공리는 1000rpm이 가장 경제적인 승차가 될 것이라고 주장하는 터무니없는 지점까지 받아들일 필요가 없습니다. 저속에서 너무 많은 하중은 해롭습니다. 최소한의 합리적인 속도를 유지하면 승차가 경제적입니다. 이러한 "최소 합리적인" 회전은 엔진 크기, 차량 부하, 지형 특성 및 기타 매개변수에 따라 다릅니다. 숙련된 운전자는 엔진이 폭발, 트랙션 불량, 작동음 변경 등 힘든 시간을 보내고 있다는 것을 항상 이해하고 낮은 기어로 변속할 것입니다. 이 자료 작성자의 경험에 따르면 평평한 도로의 무부하 Logan(1,6, 8 밸브)은 모든 기어에서 1400-1500rpm으로 일정한 속도를 유지할 수 있습니다. 5 번 (약 55km / h)으로 가면 이것이 가장 경제적 인 모드가 될 것입니다. 그런데 이 공리는 가장 낮은 연료 소비가 최대 토크에 있다는 대중적인 신화를 완전히 반박합니다.

네 번째 공리 - 교통 체증과 장시간 공회전으로 인해 탄소 침전물이 양초와 엔진 부품에 형성되어 주기적으로 "소각"되어야합니다. 대부분 최고의 치료법바로 고rpm이다. 모든 "오물"은 안전하게 타서 배기관으로 날아갑니다. 많은 공식 서비스에서 도시에서 작동하는 자동차의 정비사는 엔진 나사를 풀어 일주일에 한 번 이상 차단할 것을 강력히 권장합니다. 예, Logan Club에는 그러한 "청소" 후에 차가 훨씬 더 잘 시작된다는 보고가 있습니다.

이것은 Logan 엔진을 포함한 모든 엔진에 적용되지만 고유한 특성이 있습니다. 알다시피 러시아의 Logan에는 1.4 및 1.6 및 16 밸브 1.6의 8 밸브 엔진이 설치되어 있습니다. 세 가지 엔진 모두 낮은 회전수에서 잘 작동하고 제한 장치까지 잘 회전합니다. 이것은 4000rpm에서 가솔린보다 더 많은 오일을 소비하는 Volgovskiy 402 엔진이 아닙니다.

진짜 뉘앙스가 있습니다. 16 밸브 엔진에서 피크 토크는 분당 3750 크랭크 샤프트 회전에 도달합니다. 이것은 더 회전하는 엔진이며 고속에서는 눈에 띄는 픽업과 더 나은 역학이 있습니다. 8 밸브 밸브는 디자인이 더 구식입니다. 3000rpm에서 최대 토크를 갖지만 이것은 훨씬 좋습니다. 1.4 및 1.6인 이 엔진은 고속에서 약간 증가하여 "아래"에서 좋은 순간을 보여줍니다. 이 기능은 많은 로건 드라이버로 구별됩니다. 실제로 엔진을 돌릴 수없는 도시에서는 8 밸브와 16 밸브의 차이가별로 눈에 띄지 않지만 일반적으로 속도가 빠른 고속도로에서 , 더 많은 밸브가 눈에 띄는 역할을 합니다.

8 개의 밸브에는 특이성이 있습니다. 시끄럽습니다. 기계 전체의 낮은 수준의 차음과 함께 엔진이 고속으로 작동할 때 음향적 편안함이 좋지 않습니다. 물론 로건은 4000rpm에서 마치 이륙하려는 듯 포효하는 지굴리 '클래식'과는 거리가 멀지만 여전히 엔진 소리는 잘 들린다. 그리고 이것은 그것을 측정 이상으로 풀지 말라는 또 다른 주장입니다.

그렇다면 엔진을 뒤집을 가치가 있습니까? 그러한 질문에 대해선, 당신은 전혀 생각해서는 안됩니다. Logan은 모든 운전자가 원하는 방식으로 운전할 수 있도록 합니다. 비틀고 싶으면 비틀고, 원하지 않으면 비틀지 마. 빠르게 가속하고 싶다면 기동을 하고 적재된 차에 시동을 걸고 고속으로 회전하지 않겠습니까? 이것으로 엔진은 고장나지 않을 것이고, 남용하지 않는다면 고맙다는 인사까지 하게 될 것이다. 그러나 증가 된 것으로 변경하지 않고 고속에서 일정한 속도로 운전하는 것은이 모드에서 더 많은 가솔린이 소비되기 때문에 다소 어리 석습니다. , 추가 노이즈가 필요하지 않습니다.

Renault K7M 1.6 8V 엔진은 Renault Logan 1.6 8V(Renault Logan), Renault Sandero 1.6 8V(Renault Sandero), Renault Clio 1.6 8V(Renault Clio), Renault Symbol 1.6(Renault Symbol)에 설치에 사용됩니다.
특징. Renault K7M 1.6 엔진은 구조적으로 다르지 않으며 유일한 차이점은 부피가 1.6리터로 증가한 것뿐입니다. 볼륨의 증가는 크랭크 샤프트 크랭크 샤프트의 반경을 증가시켜 달성되었으며(다른 치수는 동일함) 결과적으로 피스톤 스트로크가 70mm에서 80.5mm로 증가했습니다. 실린더 블록의 높이는 증가했지만 모든 기하학적 매개변수는 K7J와 동일합니다. Renault K7M 및 K7J 엔진은 동일한 실린더 헤드와 커넥팅 로드를 사용합니다. 엔진 자원 - 400,000km.
K7M 엔진을 기반으로 16 밸브 실린더 헤드가있는 모터가 만들어졌습니다. 이 엔진은 보다 진보적인 특성과 기술을 가지고 있습니다.

엔진의 특징 Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Symbol

매개변수	의미
구성	엘
실린더 수	4
볼륨, l	1,598
실린더 직경, mm	79,5
피스톤 스트로크, mm	80,5
압축비	9,5
실린더당 밸브 수	2(1-입구, 1-출구)
가스 분배 메커니즘	SOHC
실린더 작동 순서	1-3-4-2
정격 엔진 출력 / 엔진 속도에서	61kW - (83hp) / 5500rpm
최대 토크 / 회전수	128Nm/3000rpm
공급 시스템	다중 포트 연료 분사 MPI
휘발유 권장 최소 옥탄가	92
환경 규정	유로 4
무게, kg	-

설계

전자식 연료 분사 및 점화 제어 시스템이 있는 4행정 4기통 가솔린, 오버헤드 단일 캠축과 함께 하나의 공통 크랭크축을 회전시키는 실린더와 피스톤의 인라인 배열이 있습니다. 엔진에는 강제 순환이 가능한 폐쇄형 액체 냉각 시스템이 있습니다. 결합 윤활 시스템: 압력 및 스프레이.

피스톤

K7M 피스톤은 K7J와 직경이 같지만 압축 높이가 다르기 때문에 교환할 수 없습니다.

매개변수	의미
직경, mm	79,465 - 79,475
압축 높이, mm	29,25
무게, g	440

피스톤 핀은 K7J와 동일합니다. 피스톤 핀 직경 - 19mm, 피스톤 핀 길이 - 62mm.

서비스

Renault K7M 1.6 엔진의 오일 교환. Renault K7M 1.6 엔진이 장착된 Renault Logan, Sandero, Clio, Simbol 자동차의 오일은 15,000km 또는 작동 1년마다 교체해야 합니다. 집중적 인 엔진 마모 조건 (도시 교통 체증 운전, 택시 운전 등)에서는 7-8,000km마다 오일을 교체하는 것이 좋습니다.
어떤 종류의 오일을 엔진에 부을 것인가: 5W-40, 5W-30, 르노 승인 Elf Excellium 5W40 오일은 공장에서 채워집니다.
부어야 할 오일 양: 필터로 교체할 때 오일 필터를 교체하지 않고 3.4리터의 오일이 필요합니다(3.1리터).
정품 엔진 오일 필터: 7700274177 또는 8200768913(두 필터 모두 교체 가능).
타이밍 벨트 교체 60,000km마다 필요합니다. 타이밍 벨트가 끊어지면 밸브가 구부러지면이 절차를 연기하지 마십시오. 타이밍 벨트 교체는 밸브 조정과 결합될 수 있습니다(Renault 1.6 8V에는 유압 리프터가 없습니다).
공기 정화기 30,000km 또는 작동 2년마다 교체해야 합니다. 먼지가 많은 환경에서는 에어 필터를 더 자주 교체하는 것이 좋습니다.