Iarnă, îngheț, mașina nu pornește în timp ce încercăm să o pornim, bateria este complet descărcată, ne zgâriem napii, ne gândim cum să rezolvăm problema... O situație familiară? Cred că cei care locuiesc în regiunile de nord ale vastei noastre țări s-au confruntat de mai multe ori cu o fabrică problematică a mașinii lor în sezonul rece. Și când apare un astfel de caz, începem să ne gândim, dar ar fi bine să avem la îndemână un dispozitiv de pornire, conceput special pentru astfel de scopuri. Desigur, cumpărarea unui astfel de dispozitiv industrial nu este o plăcere ieftină, așa că scopul acestui articol este să vă ofere informații despre cum puteți realiza un dispozitiv de pornire cu propriile mâini la un cost minim.

Circuitul dispozitivului de pornire pe care vrem să ți-l oferim este simplu, dar de încredere, vezi Figura 1.

Acest dispozitiv este conceput pentru a porni motorul unui vehicul cu o rețea de bord de 12 volți. Elementul principal al circuitului este un transformator coborâtor puternic. Liniile aldine din diagramă indică circuitele de alimentare care vin de la dispozitivul de pornire la bornele bateriei. La ieșirea înfășurării secundare a transformatorului, există două tiristoare, care sunt controlate de o unitate de control a tensiunii. Unitatea de control este asamblată pe trei tranzistoare, pragul de răspuns este determinat de valoarea diodei zener și două rezistențe care formează un divizor de tensiune.

Dispozitivul funcționează după cum urmează. După conectarea cablurilor de alimentare la bornele bateriei și pornirea rețelei, bateriei nu i se aplică tensiune. Începem să pornim motorul, iar dacă U din baterie scade sub pragul pentru unitatea de control a tensiunii (aceasta este sub 10 volți), acesta va da un semnal de deschidere a tiristoarelor, bateria va fi reîncărcată de la dispozitivul de pornire. Când tensiunea la borne ajunge la mai mult de 10 volți, dispozitivul de pornire va dezactiva tiristoarele, bateria va opri alimentarea. Potrivit autorului acestui design, această metodă vă permite să nu deteriorați bateria mașinii.

Transformator de pornire.

Pentru a estima de câtă putere este necesară un transformator pentru un dispozitiv de pornire, trebuie avut în vedere că în momentul pornirii demarorului, acesta consumă un curent de aproximativ 200 de amperi, iar când se învârte - 80-100 de amperi. (tensiune 12 - 14 volți). Deoarece dispozitivul de pornire este conectat direct la bornele bateriei, atunci, în momentul pornirii mașinii, o parte din electricitate va fi emisă de bateria în sine, iar o parte va veni de la dispozitivul de pornire. Înmulțim curentul cu tensiunea (100 x 14), obținem puterea de 1400 de wați. Deși autorul diagramei de mai sus susține că un transformator de 500 de wați este suficient pentru a instala o mașină cu o rețea de bord de 12 volți.

Pentru orice eventualitate, ne amintim formula pentru raportul dintre diametrul firului și aria secțiunii transversale, acesta este diametrul pătrat înmulțit cu 0,7854. Adică, două fire cu un diametru de 3 mm vor da (3 * 3 * 0,7854 * 2) 14,1372 sq. mm.

Nu are prea mult sens să oferiți date specifice despre transformator în acest articol, deoarece pentru început este necesar să aveți cel puțin hardware-ul transformatorului mai mult sau mai puțin adecvat și apoi, pe baza dimensiunilor reale, să calculați datele înfășurării special pentru aceasta.

Conform calculului transformatoarelor, avem un articol separat pe site-ul nostru, totul este descris în detaliu și într-un mod accesibil. Puteți face clic pe acest link pentru a accesa această pagină:

alte elemente ale schemei.

tiristoare: cu un circuit cu undă completă - pentru un curent de 80A și mai sus. De exemplu: TC80, T15-80, T151-80, T242-80, T15-100, TC125, T161-125 etc. Când implementați a doua opțiune folosind un redresor în punte (vezi diagrama de mai sus), tiristoarele trebuie să fie de 2 ori mai puternice. De exemplu: T15-160, T161-160, TC161-160, T160, T123-200, T200, T15-250, T16-250 și altele asemenea.

Diode: pentru punte, alegeți cele care țin un curent de ordinul a 100 de amperi. De exemplu: D141-100, 2D141-100, 2D151-125, V200 și altele asemenea. De regulă, anodul unor astfel de diode este realizat sub forma unui mănunchi gros cu un vârf.
Diodele KD105 pot fi înlocuite cu KD209, D226, KD202, oricare va fi pentru un curent de cel puțin 0,3 amperi.
Stabilizarea diodei zener U ar trebui să fie de aproximativ 8 volți, puteți pune 2S182, 2S482A, KS182, D808.

Tranzistoare: KT3107 poate fi înlocuit cu KT361 cu un câștig (h21e) mai mare de 100, KT816 poate fi înlocuit cu KT814.

Rezistoare: în circuitul electrodului de control al tiristorului punem rezistențe cu o putere de 1 watt, restul nu sunt critice.

Dacă decideți să faceți cablurile de alimentare detașabile, asigurați-vă că priza de conectare poate rezista curenților de aprindere. Alternativ, puteți utiliza conectori de la un transformator de sudare sau un invertor.

Secțiunea transversală a firelor de legătură care vin de la transformator și tiristoare la bornele nu trebuie să fie mai mică decât secțiunea transversală a firului cu care este înfășurată înfășurarea secundară a transformatorului. Este recomandabil să furnizați un fir pentru conectarea dispozitivului de pornire la o rețea de 220 de volți cu o secțiune transversală a miezului de 2,5 metri pătrați. mm.

Pentru ca acest dispozitiv de pornire să funcționeze cu mașini a căror rețea de bord are o tensiune de 24 de volți, înfășurarea secundară a transformatorului descendente trebuie să fie evaluată pentru o tensiune de 28 ... 32 de volți. Trebuie înlocuită și dioda zener din unitatea de control al tensiunii, adică. D814A trebuie înlocuit cu două D814V sau D810 conectate în serie. Alte diode zener sunt, de asemenea, potrivite, de exemplu, KS510, 2S510A sau 2S210A.

Nimeni nu argumentează că bateria oricărei mașini este un element extrem de important. Dar faptul că orice baterie, indiferent de cost, noutate și marcă, necesită întreținere periodică, nu orice proprietar de mașină îl știe. Pe lângă bateria în sine, generatorul necesită și o atenție constantă, care încarcă constant bateria în timpul funcționării mașinii. Ca urmare, destul de des puteți întâlni faptul că bateria nu este suficient de încărcată pentru a porni motorul fără probleme.

Această problemă este deosebit de acută iarna, când nu orice proprietar de mașină poate porni o mașină fără ajutor din exterior. Acest lucru se poate datora unor probleme precum:

• subîncărcarea bateriei ca urmare a defecțiunilor în funcționarea generatorului automat sau a altui dispozitiv;
• lipsa electrolitului, al cărui volum trebuie completat periodic;
• densitate incorectă a electroliților;
• procese distructive din baterie care interferează cu procesul normal de încărcare.

Toate cele de mai sus nu sunt o „propoziție” pentru baterie și sunt ușor de reparat prin întreținere regulată.

Încărcător de pornire - trebuie să-l am în garaj

De regulă, majoritatea șoferilor se confruntă periodic cu problema pornirii dificile sau a imposibilității complete a acesteia. Odată cu apariția vremii reci, situația se agravează brusc. Nu există atât de multe moduri de a rezolva dificultatea care a apărut deja și puteți porni motorul când propria baterie este descărcată, după cum urmează:

• de la „împingător”;
• prin remorcare;
• aprinde o baterie de la o altă mașină;
• încărcați rapid bateria cu un curent mare - se folosește un dispozitiv special.

Toate aceste metode sunt departe de a fi ideale și imposibile în unele cazuri. De exemplu, este imposibil să tractați o mașină cu o transmisie automată, dar nu este de dorit cu un injector. Pentru a nu căuta un donator pentru iluminat, ceea ce proprietarii de mașini sunt extrem de reticenți să facă, este util să aveți în garaj un încărcător de baterii care vă permite să porniți rapid și în siguranță motorul în orice îngheț și în orice stare a bateriei native.

Încărcătorul de pornire a bateriei auto are o dimensiune compactă și o eficiență ridicată, deci este cea mai bună opțiune pentru pornirea motorului în cazul oricăror probleme cu bateria. Tot ce aveți nevoie este o priză electrică pentru a funcționa. Utilizarea unui încărcător portabil pentru o baterie de mașină este ușoară - conectați pur și simplu firul pozitiv la borna corespunzătoare a bateriei și firul negativ la masă, mai aproape de demaror. După pornirea ROM-ului, puteți porni cu ușurință motorul, chiar dacă bateria este foarte „slăbită”.

ROM - cumpărați sau faceți-vă singur

Cu toate avantajele dispozitivelor fabricate din fabrică, acestea au încă unele dezavantaje. Printre acestea se numără, în primul rând, costul ridicat al dispozitivelor puternice, iar cele care sunt mai ieftine au adesea prea puțină putere și nu sunt potrivite pentru funcționarea pe timp de iarnă. Ca o cale de ieșire din această dificultate, se poate lua în considerare opțiunea de a realiza un dispozitiv de pornire-încărcare pentru baterie cu propriile mâini, care nu necesită cunoștințe speciale în domeniul electronicii radio.

Desigur, există și un plus evident - aceasta este combinația dintre un dispozitiv de pornire și încărcare într-o singură carcasă. Dar dacă există un „încărcător” separat pentru baterie, este destul de recomandabil să faci un încărcător și un dispozitiv de pornire pentru baterie cu propriile mâini. Pentru a face un dispozitiv de pornire simplu, dar suficient de puternic, aveți nevoie de un transformator și o pereche de diode. Puterea estimată a dispozitivului creat trebuie să fie de cel puțin 1,4 kW- este suficient pentru a porni motorul cu o încărcare a bateriei aproape zero. Circuitul ROM este extrem de simplu, dar de la an la an, dispozitivele asamblate astfel ajută serios mulți șoferi.

Înainte de a asambla acest starter, trebuie să pregătiți o lungime suficientă a cablului de alimentare.

Sfat! Pentru aceasta, este optim să folosiți un fir de cupru 2x2,5 - o secțiune transversală mai mică este nedorită.

Pentru a asigura ușurința în utilizare, puteți monta comutatorul S1, dar acesta trebuie să reziste la o sarcină de cel puțin 10A.

Parametrii de ieșire - indicatori importanți pentru funcționare fiabilă

Diagrama de mai sus a încărcătorului și demarorului bateriei auto este destul de simplă, dar pentru a crea un dispozitiv eficient, este necesar să se calculeze cu atenție parametrii de ieșire - acest lucru va asigura o pornire ușoară și nu va deteriora bateria în sine. Când încearcă să pornească, motorul „mâncă” multă energie - cel puțin 100 A, cu o tensiune de până la 14 V. În consecință, puterea transformatorului trebuie să fie de cel puțin 1400 de wați. Un încărcător și un demaror pentru o baterie de mașină de această putere vor porni cu ușurință motorul fără baterie.

Desigur, un încărcător și demaror portabil pentru o baterie, chiar și de o astfel de putere, nu înlocuiește bateria, care este încă necesară în timpul pornirii. Starterul poate consuma până la 200 A la pornire, iar o parte din această putere va fi furnizată de baterie, chiar dacă nu este încărcată complet. După o rotire reușită a arborelui cotit, consumul de energie al demarorului scade cu aproape jumătate, iar dispozitivul de pornire poate face față singur acestei sarcini. Apropo, încărcătoarele de pornire cumpărate dintr-un magazin oferă nu mai mult de jumătate din această putere și, cu o baterie puternic descărcată, pur și simplu nu pot face față sarcinii de a porni motorul.

Secțiunea transversală a miezului utilizat în acest design este de 36 cm 2. Sârma care este utilizată pentru înfășurarea primară trebuie să aibă o secțiune transversală de cel puțin 2 mm 2. Va fi grozav dacă un transformator cu astfel de caracteristici este fabricat din fabrică. Înfășurarea secundară nativă urmează să fie îndepărtată și schimbată într-una cu înfășurare automată. În acest caz, se folosește o metodă de selecție banală. După înfășurare, de exemplu, 10 spire, transformatorul este conectat la rețea și se măsoară tensiunea rezultată.

Trebuie împărțit la numărul de spire deja făcute independent, adică 10 - se obține tensiunea pe fiecare tură. Apoi este necesar să se împartă 12 la tensiunea rezultată, ca urmare, se obține numărul necesar de spire ale fiecărui braț. Pentru înfășurarea secundară, este potrivit un fir de cupru cu izolație de înaltă calitate cu o secțiune transversală de cel puțin 10 mm 2. După terminarea lucrărilor de creare a înfășurării secundare, sunt conectate diode, care pot fi luate, de exemplu, de la o mașină de sudură veche. Dacă toate lucrările sunt efectuate corect, măsurarea de control a curentului într-un ROM de casă nu va depăși 13,8 V.

Cum să preveniți o descărcare critică a bateriei

În ciuda faptului că circuitele încărcătorului-demaror pentru baterie nu sunt dificile pentru auto-asamblare, este mai bine să încercați să evitați utilizarea încărcătoarelor de pornire. Pentru a face acest lucru, orice baterie, din momentul punerii in functiune, necesita intretinere constanta. Este de remarcat faptul că toate procedurile efectuate nu sunt dificile și pot fi efectuate independent:

• de cel puțin 6 ori pe an, tensiunea bateriei trebuie măsurată cu un multimetru;
• De 3-4 ori pe an pentru a controla nivelul electroliților;
• supuneți bateria la o încărcare completă cu un încărcător special;
• controlul densității electrolitului este cel mai important indicator care determină în mare măsură performanța bateriei.

Toate aceste evenimente ar trebui să fie de natură obișnuită, ceea ce vă va permite întotdeauna să fiți sigur de propria baterie. Pentru a efectua teste, este necesară o cantitate minimă de „echipament”:

Pentru a regla nivelul în timp util, este necesară și apă distilată, care se adaugă în borcane atunci când există o lipsă de soluție, și electrolit concentrat, care este utilizat atunci când densitatea scade sub cea calculată pentru o anumită regiune. .

Cele mai simple calcule arată că, pentru ca dispozitivul de pornire să funcționeze eficient atunci când este conectat în paralel cu bateria, acesta trebuie să furnizeze un curent de cel puțin 100 A la o tensiune de 10 ... 14 V. În acest caz, puterea nominală a transformatorului de rețea folosit T1 (Fig. 1) trebuie să fie de cel puțin 800 wați. După cum știți, puterea nominală de funcționare a transformatorului depinde de aria secțiunii transversale a circuitului magnetic (fier) ​​la locul înfășurărilor.

Circuitul dispozitivului de pornire în sine este destul de simplu, dar necesită fabricarea corectă a unui transformator de rețea. Pentru aceasta, este convenabil să utilizați fier toroidal de la orice LATRA - în acest caz, se obțin dimensiunile și greutatea minimă a dispozitivului. Perimetrul secțiunii de fier poate fi de la 230 la 280 mm (diferă pentru diferite tipuri de autotransformatoare).

Înainte de a înfășura înfășurările, este necesar să rotunjim marginile ascuțite de pe marginile circuitului magnetic cu o pilă, după care o înfășurăm cu cârpă lăcuită sau fibră de sticlă.

Înfășurarea primară a transformatorului conține aproximativ 260 ... 290 de spire de sârmă PEV-2 cu un diametru de 1,5 ... 2,0 mm (firul poate fi de orice tip cu izolație cu lac). Înfășurarea este distribuită uniform în trei straturi, cu izolație interstrat. După finalizarea înfășurării primare, transformatorul trebuie conectat la rețea și trebuie măsurat curentul fără sarcină. Ar trebui să fie 200...380 mA. În acest caz, vor exista condiții optime pentru transformarea puterii într-un circuit secundar. Dacă curentul este mai mic, o parte din spire trebuie să fie derulată, dacă este mai mare, înfășurați până se obține valoarea specificată. Trebuie avut în vedere faptul că relația dintre reactanța inductivă (și, prin urmare, curentul din înfășurarea primară) și numărul de spire este pătratică - chiar și o ușoară modificare a numărului de spire va duce la o schimbare semnificativă a curentului de înfăşurarea primară.

Când transformatorul este în modul inactiv, nu ar trebui să existe încălzire. Încălzirea înfășurării indică prezența scurtcircuitelor între tururi sau perforarea și închiderea unei părți a înfășurării prin circuitul magnetic. În acest caz, înfășurarea va trebui făcută din nou.

Înfășurarea secundară este înfășurată cu sârmă de cupru izolată, cu o secțiune transversală de cel puțin 6 mp. mm (de exemplu, tip PVKV cu izolație din cauciuc) și conține două înfășurări de 15 ... 18 spire. Înfășurările secundare sunt înfășurate simultan (cu două fire), ceea ce facilitează obținerea simetriei lor - aceeași tensiune în ambele înfășurări, care ar trebui să fie în intervalul 12 ... 13,8 V la o tensiune nominală de rețea de 220 V. Este mai bine să măsurați tensiunea în înfășurarea secundară conectată temporar la bornele X2, X3 rezistență de sarcină cu o rezistență de 5 ... 10 Ohm.

Conexiunea diodelor redresoare prezentate în diagramă face posibilă utilizarea elementelor metalice ale corpului dispozitivului de pornire nu numai pentru fixarea diodelor, ci și ca radiator fără distanțiere dielectrice („plusul” diodei este conectat la piuliță de montare).

Pentru a conecta dispozitivul de pornire în paralel cu bateria, firele de conectare trebuie să fie izolate și pliate (de preferință din cupru), cu o secțiune transversală de cel puțin 10 metri pătrați. mm (a nu se confunda cu diametrul). La capetele firului, după cositorire, vârfurile de legătură sunt lipite.

Astăzi, subiectul postării noastre se numește un mic dispozitiv de pornire de casă pentru o fabrică de mașini, și anume un dispozitiv de pornire, și nu un încărcător, deoarece avem multe articole pe acest site. Prin urmare, astăzi este vorba exclusiv despre un lansator de baterii de casă.

Lansatoare portabile DIY pentru vehicule

Deci, care este dispozitivul de pornire pentru o mașină în general în cazul nostru pentru Hyundai Santa Fe, dar nu este deosebit de important pentru care mașină, capacitatea bateriei este mai importantă prin care acest dispozitiv de pornire va trebui să pornească motorul.

Diagrama unui dispozitiv de pornire pentru o mașină cu propriile mâini

În acest articol, vom lua în considerare cel mai simplu circuit de dispozitiv de pornire pentru o mașină, deoarece majoritatea nu au cunoștințe în circuite și electronice pentru a crea dispozitive complexe de pornire și nu este întotdeauna profitabil să achiziționați o mulțime de piese pentru munca de casă, care uneori poate ieși ca un buget la cost un lansator gata făcut pentru o mașină dintr-un magazin.

Deci, în cazul nostru, pentru lansator, nu presupunem achiziționarea unei baterii portabile scumpe de mare capacitate, altfel dispozitivul se va transforma imediat dintr-unul de buget într-unul foarte scump.

Vom realiza un dispozitiv de pornire pentru o mașină dintr-o rețea de 220v, pentru asta avem nevoie de un transformator puternic, de preferință de cel puțin 500 de wați putere, și de preferință 800 de wați, ideal 1,2-1,4 kilowați = 1400 de wați. Deoarece la pornirea motorului, primul impuls dat de baterie pentru a porni arborele cotit = 200A, iar consumul demarorului este de aproximativ 100A, iar atunci când dispozitivul nostru de 100A este combinat cu bateria, nu vor da 200A la pornire și atunci demarorul nostru va ajuta la menținerea unui curent de 100 de amperi pentru pornirea normală și demarorul de funcționare până când motorul pornește complet.

Așa arată diagrama dispozitivului de pornire pentru o mașină, fotografia de mai jos

Transformator de pornire auto

Pentru a crea un astfel de dispozitiv de pornire dintr-o rețea de tip transformator, trebuie să derulați transformatorul în sine.

Noi vom avea nevoie:

• Miezul transformatorului
  
• Sârmă de cupru 1.5mm-2mm
• Sârmă de cupru 10 mm
• Două diode puternice ca la aparatele de sudură
  
• Cleme aligator pentru ușurință în utilizare și conectarea firelor de lansare la bateria mașinii, este cuprul foarte de dorit, deoarece au conductivitate ridicată și grosime de cel puțin 2 mm.
  

De fapt, începem procesul de realizare a unui dispozitiv portabil de pornire pentru o mașină cu propriile noastre mâini

Pentru a face acest lucru, trebuie să faceți înfășurarea primară a transformatorului cu fir de cupru în izolație cu un diametru de cel puțin 1,5-2 mm, numărul de spire va fi de aproximativ 260-300.

După ce înfășurați acest fir în jurul miezului transformatorului, trebuie să măsurați curentul și tensiunea de ieșire din aceste înfășurări, ar trebui să fie în intervalul 220-400 mA.

Dacă obțineți mai puțin, atunci derulați câteva spire ale înfășurării, iar dacă obțineți mai multă valoare, apoi înfășurați-l.

Acum trebuie să înfășurați înfășurarea secundară a încărcătorului de pornire a transformatorului. Este de dorit să-l înfășurați cu un cablu torsionat cu o grosime de cel puțin 10 mm, de regulă, înfășurarea secundară conține 13-15 spire, la ieșire, atunci când măsurați pe înfășurarea secundară, ar trebui să obțineți 13-14 volți. , în timp ce, după cum înțelegeți, tensiunea a devenit mică, 13 volți în total, dar puterea curentului care trece prin ea a crescut la aproximativ 100 de amperi și a fost de numai 220-400 de miliamperi, adică puterea curentului a crescut cu aproximativ 300- de 400 de ori, iar tensiunea a scăzut de aproximativ 15 ori.

Ambele sunt importante pentru o baterie, dar în acest caz, puterea curentului joacă un rol cheie.

Explicații șerpuitoare

Dacă nu puteți ajunge la o tensiune de 13-14 volți, atunci doar înfășurați 10 spire pe înfășurarea secundară, măsurați tensiunea, acum împărțiți această tensiune la numărul de spire în cazul nostru 10 și obțineți tensiunea de o tură și apoi înmulțiți doar câte spire aveți nevoie pentru a obține 13-14 volți la ieșirea înfășurării secundare a unui dispozitiv de pornire autofabricat al transformatorului.

Pentru claritate, să ne uităm la un exemplu:

Înfășuram înfășurarea secundară cu 10 spire, măsuram tensiunea cu un multimetru, de exemplu, avem 20 de volți, dar avem nevoie de aproximativ 13.

Deci, luăm tensiunea noastră de 20 de volți și împărțim la numărul de spire 10 \u003d 20/10 \u003d 2, numărul 2 este de 2 volți ne oferă o tensiune de o tură, ceea ce înseamnă cum putem atinge 13-14 volți știind că o tură a dat 2 volți.

Luăm valoarea tensiunii de care avem nevoie, să presupunem că va fi de 14 volți și o împărțim la tensiunea unei spire de 2 volți, \u003d 14/2 \u003d 7, numărul 7 este numărul de spire pe înfășurarea secundară a încărcătorului de mașină necesară pentru a obține o tensiune de ieșire de 14 volți.

Toată lumea înfășoară acum cele 7 ture ale noastre. Și conform circuitului dispozitivului de pornire pentru o mașină, care se află mai sus, atașăm diodele noastre la ieșirile acestor ture, unii șoferi folosesc și un circuit cu o diodă și o lampă pentru 12v 60-100 wați. , ca în fotografia de mai jos

Cum să porniți o mașină cu un starter de casă

Puneți bornele dispozitivului nostru de pornire auto-fabricat deasupra bornelor bateriei, bateria este și ea conectată la mașină, porniți lansatorul nostru și încercați imediat să porniți motorul, de îndată ce motorul pornește, dispozitivul de pornire este deconectat imediat de la rețea și deconectat de la baterie.

condensator starter pentru masina

Unii proprietari de mașini, având la dispoziție condensatoare de mare capacitate sau, mai corect, capacități, realizează un dispozitiv de pornire a condensatorului pentru o mașină cu propriile mâini folosindu-le în locul unei baterii portabile portabile. Adică, un astfel de dispozitiv poate fi încărcat rapid din rețea într-un minut, apoi adus în mașină, iar motorul poate fi pornit fără a conecta lansatorul la rețea.

Dar, de regulă, un astfel de circuit necesită cunoștințe profunde în electronică și înțelegerea capacității condensatoarelor și a principiului funcționării acestora, iar dacă nu aveți conders întins prin preajmă, atunci nu va fi recomandabil să le cumpărați, deoarece condensatoarele mari sunt foarte scumpe, și veți avea nevoie de mai mulți dintre ei sau chiar de o duzină, iar cumva prețul nu va fi mai mic decât un lansator bun fabricat din fabrică, în timp ce vă petreceți totuși o mulțime de nervi pentru a crea un astfel de ud și timp.

Apropo, în zona noastră, un dispozitiv de pornire a condensatorului pentru o mașină cu vultur de aur a câștigat o oarecare popularitate - iată fotografia lui de mai jos

Prin urmare, lansatorul de transformatoare a fost cel care în vremurile URSS și chiar și acum are cea mai mare prevalență, versiunile de magazin ale unor astfel de lansatoare, desigur, au fost finalizate și conțin diverse elemente suplimentare care fac pornirea motorului de la rețea. mai usor si mai sigur.

Orice lansare de la orice tip de lansator are întotdeauna un efect negativ asupra stării bateriei, deoarece bateria primește un curent mare într-o perioadă foarte scurtă de timp, ceea ce duce treptat la degradarea și distrugerea plăcilor sale în timpul lansării sistemului de la lansator. .

Prin urmare, este mai bine să utilizați încărcătorul dacă nu aveți urgența să porniți motorul chiar acum.

Ei bine, postarea noastră numită un lansator portabil de casă pentru mașini se apropie de sfârșit. Scrie-ți feedback, ce părere ai despre o astfel de schemă a unui dispozitiv lansabil, l-ai folosit vreodată și ai reușit să pornești motorul mașinii tale.

Categorii:// din 07.03.2017

Pornirea unui motor cu ardere internă, chiar și a unei mașini iarna și chiar și după o parcare lungă, este adesea o mare problemă. Într-o măsură și mai mare, această problemă este relevantă pentru camioanele puternice și echipamentele auto și tractoare, dintre care există deja multe în uz privat - la urma urmei, acestea sunt operate în principal în condiții de depozitare fără garaj.

Și motivul pentru pornirea dificilă nu este întotdeauna că bateria nu este „prima sa tinerețe”. Capacitatea sa depinde nu numai de durata de viață, ci și de vâscozitatea electrolitului, care, după cum știți, se îngroașă odată cu scăderea temperaturii. Și acest lucru duce la o încetinire a reacției chimice cu participarea acesteia și la o scădere a curentului bateriei în modul de pornire (cu aproximativ 1% pentru fiecare grad de scădere a temperaturii). Astfel, chiar și o baterie nouă în timpul iernii își pierde semnificativ capacitățile de pornire.

Dispozitiv de pornire pentru o mașină

Pentru a mă asigura împotriva problemelor inutile asociate cu pornirea motorului unei mașini în timpul sezonului rece, am realizat un dispozitiv de pornire cu propriile mele mâini.
Calculul parametrilor săi a fost efectuat conform metodei specificate în lista de referințe.

Curentul de funcționare al bateriei în modul de pornire este: I \u003d 3 x C (A), unde C este capacitatea nominală a bateriei în Ah.
După cum știți, tensiunea de funcționare pe fiecare baterie („bancă”) trebuie să fie de cel puțin 1,75 V, adică pentru o baterie formată din șase „cutii”, tensiunea minimă de funcționare a bateriei Up va fi de 10,5 V.
Puterea furnizată demarorului: R st \u003d Ur x I p (W)

De exemplu, dacă o baterie 6 ST-60 (C \u003d 60A (4) este instalată pe o mașină de pasageri, Rst va fi de 1890 de wați.
Conform acestui calcul, conform schemei date în, a fost fabricat un lansator cu puterea corespunzătoare.
Cu toate acestea, funcționarea sa a arătat că este posibil să se numească dispozitivul un dispozitiv de pornire doar cu un anumit grad de convenționalitate. Dispozitivul a putut funcționa doar în modul „brichetă”, adică împreună cu bateria mașinii.

La temperaturi exterioare scăzute, pornirea motorului cu acesta trebuia efectuată în două etape:
- reincarcarea bateriei timp de 10 - 20 de secunde;
- promovarea articulației (baterii și dispozitive) a motorului.

Viteza acceptabilă a demarorului a fost menținută timp de 3-5 secunde, apoi a scăzut brusc, iar dacă motorul nu a pornit în acel moment, a fost necesar să se repete totul de la început, uneori de mai multe ori. Acest proces nu este doar obositor, ci și nedorit din două motive:
- in primul rand, duce la supraincalzirea demarorului si la uzura crescuta a acestuia;
În al doilea rând, reduce durata de viață a bateriei.

A devenit clar că aceste fenomene negative pot fi evitate doar atunci când puterea lansatorului este suficientă pentru a porni un motor rece de mașină fără ajutorul unei baterii.

Prin urmare, s-a decis fabricarea unui alt dispozitiv care să îndeplinească cerințele specificate. Dar acum calculul s-a făcut ținând cont de pierderile din unitatea redresor, firele de alimentare și chiar de pe suprafețele de contact ale îmbinărilor în cazul unei posibile oxidări a acestora. S-a luat în considerare și o altă circumstanță. Curentul de funcționare în înfășurarea primară a transformatorului la pornirea motorului poate atinge valori de 18 - 20 A, provocând o scădere a tensiunii în firele de alimentare ale rețelei de iluminat cu 15 - 20 V. Astfel, nu 220, ci numai La înfășurarea primară a transformatorului se vor aplica 200 V.

Scheme și desene pentru pornirea motorului

Conform noului calcul conform metodei indicate în, luând în considerare toate pierderile de putere (aproximativ 1,5 kW), pentru noul dispozitiv de pornire a fost necesar un transformator coborâtor cu o putere de 4 kW, adică de aproape patru ori. mai mult decât puterea demarorului. (S-au făcut calcule relevante pentru fabricarea de dispozitive similare concepute pentru a porni motoare ale diferitelor mașini, atât cu carburator, cât și diesel, și chiar cu o rețea de bord cu o tensiune de 24 V. Rezultatele lor sunt rezumate în tabel.)

La aceste puteri se asigură o astfel de turație a arborelui cotit (40 - 50 rpm pentru motoarele cu carburator și 80 - 120 rpm pentru motoarele diesel), care garantează o pornire fiabilă a motorului.

Transformatorul coborâtor a fost realizat pe un miez toroidal preluat din statorul unui motor electric asincron de 5 kW ars. Aria secțiunii transversale a circuitului magnetic S, T = a x b = 20 x 135 = 2700 (mm2) (a se vedea Fig. 2)!

Câteva cuvinte despre pregătirea miezului toroidal. Statorul motorului electric este eliberat de resturile înfășurării și dinții acestuia sunt tăiați cu ajutorul unei dalte și ciocanului bine ascuțite. Acest lucru nu este dificil de făcut, deoarece fierul de călcat este moale, dar trebuie să folosiți ochelari de protecție și mănuși.

Materialul și designul mânerului și bazei lansator nu sunt critice, atâta timp cât își îndeplinesc funcțiile. Mânerul meu este realizat dintr-o bandă de oțel cu secțiunea de 20x3 mm, cu mâner de lemn. Banda este învelită cu fibră de sticlă impregnată cu rășină epoxidică. Pe mâner este montat un terminal, la care sunt apoi conectate intrarea înfășurării primare și firul pozitiv al dispozitivului de pornire.

Cadrul de bază este realizat dintr-o bară de oțel cu diametrul de 7 mm sub formă de trunchi de piramidă, din care sunt nervurile. Dispozitivul este apoi atras de bază cu două console în formă de U, care sunt, de asemenea, învelite cu fibră de sticlă impregnată cu rășină epoxidică.

Un comutator de alimentare este atașat pe o parte a bazei, iar o placă de cupru a unității redresoare (două diode) este atașată la cealaltă. Un terminal negativ este montat pe placă. În același timp, placa servește și ca calorifer.

Comutator - tip AE-1031, cu protectie termica incorporata, nominalizat pentru un curent de 25 A. Diode - tip D161 - D250.

Densitatea de curent estimată în înfășurări este de 3 - 5 A/mm2. Numărul de spire pe 1 V al tensiunii de funcționare a fost calculat prin formula: T = 30/Sct. Numărul de spire ale înfășurării primare a transformatorului a fost: W1 = 220 x T = 220 x 30/27 = 244; înfășurare secundară: W2 \u003d W3 \u003d 16 x T \u003d 16x30 / 27 \u003d 18.
Înfășurarea primară este realizată din sârmă PETV cu diametrul de 2,12 mm, înfășurarea secundară este realizată dintr-un bus din aluminiu cu secțiunea transversală de 36 mm2.

În primul rând, înfășurarea primară a fost înfășurată cu o distribuție uniformă a spirelor în jurul întregului perimetru. După aceea, este pornit prin cablul de alimentare și se măsoară curentul fără sarcină, care nu trebuie să depășească 3,5 A. Trebuie amintit că chiar și o scădere ușoară a numărului de spire va duce la o creștere semnificativă a curentului fără sarcină și, în consecință, la o scădere a puterii transformatorului și a dispozitivului de pornire. O creștere a numărului de spire este, de asemenea, nedorită - reduce eficiența transformatorului.

Turnurile înfășurării secundare sunt, de asemenea, distribuite uniform pe întregul perimetru al miezului. La așezare, folosiți un ciocan de lemn. Cablurile sunt apoi conectate la diode, iar diodele la borna negativă de pe panou. Ieșirea medie comună a înfășurării secundare este conectată la terminalul „pozitiv” situat pe mâner.

Acum despre firele care conectează dispozitivul de pornire la demaror. Orice neglijență în fabricarea lor poate anula toate eforturile. Să arătăm acest lucru cu un exemplu concret. Fie ca rezistența Rnp a întregii căi de conectare de la redresor la demaror să fie de 0,01 ohmi. Apoi, la un curent I \u003d 250 A, căderea de tensiune pe fire va fi: U pr \u003d I p x Rpr \u003d 250 A x 0,01 Ohm \u003d 2,5 V; în acest caz, pierderile de putere pe fire vor fi foarte semnificative: P pr \u003d Upr x Ir \u003d 625 W.

Ca rezultat, nu 14, ci 11,5 V vor fi furnizați demarorului în modul de funcționare, ceea ce, desigur, este nedorit. Prin urmare, lungimea firelor de conectare trebuie să fie cât mai scurtă posibil (1_p 100 mm2). Firele trebuie să fie alese din cupru torsadat, în izolație de cauciuc. Pentru comoditate, conexiunea la starter se face cu eliberare rapidă, folosind clești sau cleme puternice, de exemplu, cele folosite ca suporturi de electrozi pentru aparatele de sudură de uz casnic. Pentru a nu confunda polaritatea, mânerul cleștilor firului pozitiv este învelit cu bandă electrică roșie, firul negativ este înfășurat în negru.
Modul de funcționare pe termen scurt al dispozitivului de pornire (5 - 10 secunde) permite utilizarea acestuia în rețele monofazate. Pentru demaroare mai puternice (peste 2,5 kW), transformatorul PU trebuie să fie trifazat.

Un calcul simplificat al unui transformator trifazat pentru fabricarea acestuia poate fi realizat conform recomandărilor stabilite în, sau puteți utiliza transformatoare industriale gata făcute, cum ar fi TSPC - 20 A, TMOB - 63 etc., conectate. la o rețea trifazată cu o tensiune de 380 V și care emite o tensiune secundară de 36 V.

Utilizarea transformatoarelor toroidale pentru dispozitivele de pornire monofazate nu este necesară și este dictată doar de cei mai buni indicatori dimensionali ai lor (greutate aproximativ 13 kg). În același timp, tehnologia de fabricație a unui dispozitiv de pornire bazat pe acestea este cea mai intensivă în muncă.

Calculul transformatorului dispozitivului de pornire are câteva caracteristici. De exemplu, calculul numărului de spire pe 1 V al tensiunii de funcționare, realizat conform formulei: T = 30 / Sct (unde Sct este aria secțiunii transversale a circuitului magnetic), este explicat prin dorința de a „strânge” maximum posibil din circuitul magnetic în detrimentul eficienței. Acest lucru este justificat de modul său de funcționare pe termen scurt (5 - 10 secunde). Dacă dimensiunile nu joacă un rol decisiv, puteți utiliza un mod mai blând calculând după formula: T = 35 / Sct. Circuitul magnetic este apoi luat cu o secțiune transversală de 25 - 30% mai mult.
Puterea care poate fi „înlăturată” din PU fabricat este aproximativ egală cu puterea unui motor electric asincron trifazat din care este realizat miezul transformatorului.

Atunci când utilizați un dispozitiv de pornire puternic într-o versiune staționară, în conformitate cu cerințele reglementărilor de siguranță, acesta trebuie să fie împământat. Mânerele cleștilor de legătură trebuie să fie izolate cu cauciuc. Pentru a evita confuzia, este recomandabil să marcați partea lor „plus”, de exemplu, cu bandă electrică roșie.

La pornire, bateria nu poate fi deconectată de la demaror. În acest caz, clemele sunt conectate la bornele corespunzătoare ale bateriei. Pentru a evita supraîncărcarea bateriei, dispozitivul de pornire este imediat oprit după pornirea motorului.