Tragedii din URSS despre care era interzis să se scrie: un accident de avion pe o grădiniță și copii arși de vii la școală. Fapte necunoscute despre cel mai tragic accident de avion din istoria țării: prăbușirea unui avion la grădiniță Moartea în masă a copiilor în 1972

După Curonian Spit din fața Kaliningradului, plănuisem o scurtă plimbare prin Svetlogorsk, o fostă stațiune germană, pe care ni s-a sfătuit cu tărie să o vizităm. Svetlogorsk este situat pe coasta Mării Baltice, la 50 km de Kaliningrad. Populația orașului este de aproximativ 11 mii de oameni. Svetlogorsk și-a primit numele modern în 1946, până în acel moment orașul a fost numit Rauschen (germană: Rauschen). Popularitatea orașului ca stațiune a crescut semnificativ din 1900, când a fost construită o cale ferată de la Königsberg până la gara Rauschen / Ort (acum Svetlogorsk-1), extinsă în 1906 până la stația Rauschen / Dune (Svetlogorsk-2). Trenurile puteau conduce acum mai aproape de mare, iar stațiunea a devenit mult mai accesibilă pentru mulți locuitori din Königsberg.

Svetlogorsk este legat de Kaliningrad printr-o autostradă. Face parte din Inelul Primorsky, care este în construcție. În mod surprinzător, această autostradă de mare viteză cu 4 benzi, cu trafic continuu cu apărătoare, iluminat nocturn și schimbătoare nu este o autostradă federală. Adevărat, doar primele 2 etape ale Kaliningrad - Zelenogradsk - Aeroportul Khrabrovo și Zelenogradsk - Svetlogorsk - Pionersky au fost puse în funcțiune până acum. După finalizarea construcției, inelul se va închide cu Kaliningrad prin orașele Baltiysk și Svetly.

1. Primorskoye ring, prima etapă, o imagine de pe Google StreetView.

2. Svetlogorsk poate fi atribuit în siguranță acelor orașe în care vă puteți întoarce din nou. Acesta este un oraș liniștit de pe litoral, cu o dezvoltare arhitecturală interesantă.

3. Coborâm spre Promenadă și cadranul solar.

4. Cadran solar (1974) sub forma unui panou mozaic cu imagini ale semnelor zodiacului.

5. Plajă.

6. În 1908, pe malul mării a fost construită o promenadă din lemn pe grămezi.

7. Coborâre la plajă.

8. Sculptură în bronz „Nimfă” (1938) de Hermann Brachert pe promenadă.

9. Sculptură contemporană (începutul anilor 2000) pe Promenadă.

10. Lebedele în apele Mării Baltice.

11. Ancoră.

13. Principalul simbol al orașului este Turnul Hidropat.

14. Turnul clinicii hidropatice marine, înalt de 25 de metri, a fost construit în anii 1900-1908.

15. În 1978, pe turn a fost instalat un cadran solar, care se potrivește organic în aspectul clădirii.

16. La acea vreme nu aveam o hartă clasică de hârtie sau electronică (OsmAnd), am navigat printre obiectivele orașului cu ajutorul acestei fotografii.

17. Am fost să mâncăm ceva în cafeneaua „Pentru prieteni” de pe strada Lenin. S-a dovedit destul de gustos și foarte buget (740 de ruble pentru trei).

Clădirea „Cabana de vânătoare” a fost construită în anul 1926 după proiectul original al arh. Goering în stilul Art Nouveau. Din 1925 până în 1933 proprietarul casei era primarul din Rauschen, Karl von Streng. Datorită arhitecturii sale extraordinare, clădirea a fost filmată în mod repetat în filme, inclusiv în filmul Scufița Roșie, de la care provine numele „Casa astrologului”, al cărui rol a fost jucat de celebrul artist Yevgeny Evstigneev. În 2003, casa a trecut în proprietate privată și a fost restaurată de specialiști din Cehia și Moscova. Clădirea a fost ridicată pe cricuri, grinzile au fost înlocuite. Tigle de ardezie pentru acoperis au fost aduse din Cehia. Datorită faptului că vitraliile au fost cimentate în perioada postbelică, iar parchetul de compoziție a fost vopsit cu vopsea în ulei, acestea au supraviețuit, iar în timpul reconstrucției clădirii au putut fi restaurate.

18. „Cabana de vânătoare” (1926).

19. Multe case au fost mai puțin norocoase, trebuie să aștepte restaurare foarte mult timp.

20. Semn comemorativ lui Thomas Mann (2003) care comemorează vizita sa la Rauschen în 1929.

21. Indicatoare în diferite stiluri.

22. Compoziție sculpturală „Prițesa broască” (2006).

23. Gară Svetlogorsk-2.

24. Sala de clătite cu picturi originale pe perete. La următoarea noastră vizită la Svetlogorsk, îl vom vizita cu siguranță.

25. Majoritatea clădirilor sunt proiectate cu atenție într-un singur stil arhitectural.

26. Sculptură în marmură „Carrying Water” (1944) de Hermann Brachert.

27. Clădirea sanatoriului „Svetlogorsk”.

28. O soluție originală, o sculptură a unui marinar german este instalată în nișa unei clădiri rezidențiale obișnuite.

29. O mică moară de lemn pe teritoriul Hotelului Old Doctor.

30. Biserica Serafim din Sarov (din 1992), în trecut (1907-1946) - Biserica Luterană Raushen.

Și la sfârșitul povestirii foto despre Svetlogorsk, există încă un loc memorabil -.

31. Paraclis în cinstea icoanei Maicii Domnului „Bucuria tuturor celor întristați” la locul morții grădiniței la 16 mai 1972.

Capela a fost ridicată în memoria victimelor dezastrului 16 mai 1972. În această zi pe situat anterior aici grădiniţă ik avionul s-a prăbușit. La ora 12:15, șase piloți experimentați au decolat de pe aerodromul Khrabrovo cu o aeronavă de transport militar An-24. La 12:29:48, lăsând ceața densă deasupra mării, avionul tăie cu aripa vârful unui pin și se prăbușește într-o grădiniță cu aripa avariată. În aceste momente 22 de copii și trei adulți au fost așezați la mese pentru prânz. Cauza dezastrului o reprezintă citirile incorecte ale altimetrului, rearanjat pe An-24 de pe Il-14. Nimeni nu a verificat cum se va comporta în noul avion. victime decizie prost concepută au devenit copii Svetlogorsk și echipajul „An-24”.

32. Placa comemorativa.

Până dimineața, pâlnia căscată a fost transformată de mâinile soldaților într-un pătrat cu flori. La acel moment, informațiile oficiale despre astfel de tragedii nu au fost publicate. Abia 22 de ani mai târziu, pe locul unui mormânt amar, a fost construită o capelă pe locul unui mormânt amar în memoria celor care au murit atât de neașteptat și atât de îngrozitor de 1 Mai. Pe 16 mai, piloții din Khrabrovo ajung la locul morții și depun flori. Nu există alt monument pentru colegii lor. Copiii vin aici la școala duminicală.

33. ...

Timp de mulți ani, istoria teribilă a Svetlogorsk nici nu a putut fi menționată. Când au venit alte vremuri, a început strângerea de fonduri pentru capelă. A fost ridicată în 1994. Și de atunci, o lumânare a ars mereu în ea. În memoria celor care au acceptat o moarte teribilă aici...

Ultimele minute (pe baza materialelor din Wikimapia).

Astăzi, grădinița sanatoriului nr. 3 (actualul „Svetlogorsk”) ar fi probabil considerată „elită”. Și atunci a fost numit „hoți”. Conac confortabil cu două etaje. În total sunt 25 de copii. Personalul de suflet. Mulți au vrut să-și plaseze copilul aici.

Potrivit Biroului Hidrometeorologic Kaliningrad, pe 16 mai, în regiune se așteaptă vreme înnorată cu luminiști fără precipitații semnificative, ceață pe alocuri dimineața, vânt variabil ușor până la moderat, temperatură între cinci și zece grade Celsius. Meteorologii s-au înșelat. Vremea în acea zi a fost foarte rea. Cu toate acestea, copiii încă au mers cu plăcere la o plimbare tradițională.

Soțul profesoarei Valentina Shabashova-Metelitsa se afla în spital, unde a fost operat. Valentina se grăbea să-și viziteze soțul în Kaliningrad. Și așa mi-am terminat plimbarea cu douăzeci de minute mai devreme decât de obicei. Mulți cred că dacă copiii ar mai merge și nu ar sta în clădire, ar avea o șansă...

Iulia Vorona și soțul ei Vladimir au mers pe 16 mai să cumpere un televizor. Poteca trecea pe lângă grădiniță. Antonina Romanenko, prietena Iuliei, lucra acolo ca bucătar.

O să fug la Tosa pentru un minut?

În vestiar, Crow a văzut doi băieți puși într-un colț.

Pentru ce esti, nu?

Ca răspuns, au adulmecat doar ofensați.

S-au răsfățat, așa că au fost pedepsiți, - a explicat profesoara cu batjocuritate. Toți cei care au cunoscut-o spun că a fost o persoană foarte bună.

Haide, Val! – făcu semn nepedagogic oaspetele. - Hai, trage, marșă la prânz!

Un băiat s-a repezit să se spele pe mâini, celălalt - la toaletă. Profesorul a ieșit în stradă să o întâlnească pe Andryushka. Era bolnav, bunica lui l-a dus să se încălzească. Și pe drum au decis să-și viziteze mama.

Restul copiilor erau deja în sala de mese.

Stăteau liniștiți la mese, ca îngerii, așteptând compotul de prima secundă, - Iulia Egorovna își șterge lacrimile.

Lăsând-o pe Anna Nezvanova în bucătărie să prăjească cotlet, Tosya și Yulia au ieșit în sala de jocuri. Vorbind, stăteau la fereastră. L-au privit pe Valya îmbrățișându-și fiul care a alergat pe stradă.

În timp ce o aștepta pe Yulia, soțul ei a decis să-i culeagă crinii. Depărtându-se la o sută de metri, auzi un bubuit și un trosnet ciudat. Întorcându-se la sunet, a înghețat: de pe malul mării, rupând vârfurile copacilor, avionul se repezi...

Pe stadionul de lângă grădiniță tocmai s-a încheiat lecția de educație fizică. Întinzându-se, clasa s-a întors la școală. Văzând avionul, toată lumea părea amorțită.

Mie! - și-a venit în fire, profesorul Yuri Baklanov le-a strigat băieților care au mers înainte.

Toată lumea a fugit înapoi. Și apoi avionul s-a prăbușit...

Maria Kudreshova a lucrat apoi în atelier ca tăietor pentru bărbați. O zi de marți obișnuită, era timpul pentru cină. Deodată, sunetul unei explozii. S-a întrerupt curentul imediat după aceea.

Și apoi vestea groaznică:

Grădina a explodat!

Maria Grigorievna a avut acolo un fiu Alyoshka. Am sărit în stradă, am văzut o motocicletă în picioare, am început să strig: „A cui motocicletă?!” Proprietarul a venit în fugă, a fugit. Am ajuns, iar pe site-ul grădiniței - dracu. Totul a ars, chiar și asfaltul. Cabina avionului era întinsă pe șosea. În ea, strâns de volan, stătea un pilot mort. Trupul altuia atârna de un copac. Nu erau încă pompieri. Se repezi, neștiind ce să facă, primii oameni care au venit în fugă să ajute.

Printre ei s-a numărat și Vladimir Moiseevici, soțul Iuliei Yegorovna.

Nu crede, dar din anumite motive eram sigur: Yulia mea este vie, vie!

Trezindu-se, Crow, plină de moloz, nu a putut decât să-și întoarcă capul. Am văzut că lângă mine era moarta Tosya. Iulia Egorovna a fost salvată de dulap. El a luat greul a tot ceea ce i-a zburat în cap.

Femeia a încercat să iasă. Degeaba. Ea a început să strige: „Ajutor, ajutor!” Între timp, focul se apropia deja de ea. Respirația era din ce în ce mai grea...

Și apoi - explozia. După cum sa dovedit mai târziu, cei care stăteau în bucătărie s-au repezit butelii de gaz. Ca urmare, s-a format o gaură în blocaj. cioara a început să-și croiască drum la etaj.

După ce a ieșit, a trecut la întâmplare prin ruinele arzătoare. Vizavi este un pompier. Văzând-o pe Yulia, a aruncat furtunul și a fugit.

Speriat. Nu e de mirare că arătam groaznic. Și da, așa s-a întâmplat acolo. Nervii tuturor vor ceda.

Drept urmare, un polițist cunoscut, Pyotr Zanin, a scos-o afară. Apoi Yulia a fost întinsă pe iarbă și convinsă să nu se miște. Ea a continuat să se grăbească înapoi: „Tosya este în flăcări acolo, trebuie să o iei!”

Nu poți ascunde adevărul

Eduard Trushchenkov în urmă cu 35 de ani a fost secretarul pentru ideologie al comitetului orașului Svetlogorsk al PCUS. S-a întâmplat ca în acele zile să rămână în oraș „la fermă”. Prima secretară s-a îmbolnăvit de infarct, a doua a plecat.

În dimineața zilei de 16 mai, Trushchenkov a fost la Kaliningrad - la o reuniune a comitetului regional dedicat afacerilor industriei pescuitului. Până la prânz, ședința s-a terminat, iar secretarul s-a întors cu mașina. Brusc, mașina lui a fost depășită de o ambulanță. În spatele ei - altul, al treilea.

Haide și-i gonești, - i-a spus Eduard Vasilevici șoferului, îngrijorându-se.

Când au ajuns la locul tragediei, zona era deja izolată. În ajutorul pompierilor au venit militarii și cadeții de la școala de poliție. Unii au adunat rămășițele piloților și epava aeronavei, alții au demontat ruinele grădinii, scoțând cadavrele de sub dărâmături.

Apropo, în aceeași zi, Vocea Americii a raportat despre situația de urgență din Svetlogorsk.

Pe 17 mai a avut loc o întâlnire dedicată celor întâmplate, continuă Trushcenkov. - Și am întrebat: cum au aflat atât de repede de necazul nostru în străinătate? Există agenți în Svetlogorsk care lucrează pentru informații străine? Unul dintre ofițerii KGB a explicat fără tragere de inimă: străinii au interceptat negocierile, au o stație de urmărire în apropiere.

În ciuda măsurilor luate de „autorități”, vestea tragediei s-a răspândit rapid în țara noastră.

La scurt timp după prăbușirea avionului, am primit un telefon de la cunoscuții mei din Svetly, - își amintește Larisa Novikova, care locuia atunci în Svetlogorsk. - Ce sa întâmplat acolo? Și seara au sunat de la Kiev. În acel moment, eram deja puțin înnebunit. Doar în jur și vorbiți despre ce sa întâmplat. Din casa noastră, doi oameni au murit deodată - o fată și un băiat...

Informațiile slabe despre tragedie au fost distorsionate, acoperite de speculații. Uneori oamenii știau doar că un avion s-a prăbușit într-o grădiniță. Și au fugit în panică la grădinița „lor”, unde au luat copilul dimineața.

Viata dupa moarte...

Tragicul incident a fost subiectul numărul unu în Svetlogorsk pentru o lungă perioadă de timp. Apoi, ca de obicei, povestea a început să fie uitată încetul cu încetul. Și numai rudele morților își amintesc mereu de 16 mai 1972. Unii nu și-au revenit deloc din acea zi. Cineva a băut singur, cineva s-a sinucis... Timpul, desigur, se vindecă. Și totuși merită să le vorbim despre acea tragedie, pe măsură ce le apar lacrimile în ochi. În dimineața zilei de 16 mai, rudele victimelor se vor aduna din nou în capela de pe strada Lenin. După slujbă, toată lumea va merge la cimitir.

Jurnal de călătorie:

Acest accident aviatic, care a avut loc în mai 1972, a rămas tăcut timp de trei decenii. Apoi, în plină zi, un avion militar s-a prăbușit într-o grădiniță departamentală din stațiunea Svetlogorsk. Tragedia, care a fost imediat clasificată, a luat peste noapte viața a 35 de persoane. Iar locul unde stătea nefericita grădiniță a fost dărâmat la pământ într-o noapte și acolo a fost așezat un pat de flori. 16 mai 1972 părea o zi obișnuită în stațiunea adormită Svetlogorsk, cu excepția faptului că în acea zi era mai ceață decât de obicei peste coasta baltică. Elevii grădiniței departamentale a sanatoriului Svetlogorsk s-au întors de la o plimbare de dimineață și se pregăteau să ia prânzul.
Clădirea grădiniței era un conac confortabil cu două etaje, în care erau doar 25 de copii. Mulți locuitori ai orașului în acei ani doreau să-și aranjeze copilul aici, dar nu a fost ușor: această instituție pentru copii era considerată „hoți”. Poziția oficială a părinților a justificat pe deplin statutul grădiniței: șeful poliției, șeful poliției rutiere, primul secretar al comitetului orașului Komsomol, un angajat al tribunalului Svetlogorsk, medicul șef ...
Poza grupului decedatului de la grădiniță. În dreapta este profesoara Valentina Shabashova-Metelitsa (decedată), în stânga este profesorul director Galina Klyukhina (nu era la serviciu în ziua dezastrului).Pe la prânz, aeronava militară de transport An-24T a decolat de pe aeroportul Kaliningrad Khrabrovo pentru a verifica și regla echipamentul radio. În acei ani au devenit mai frecvente cazurile de intrare ilegală pe teritoriul URSS a aeronavelor private din țările capitaliste. Au existat astfel de incidente în regiunea Kaliningrad, așa că comandamentul local a decis să testeze sistemul de urmărire de coastă.
Aeronava An-24T în zbor În jurul orei 12:30, An-24T a intrat în ceață densă deasupra Svetlogorsk. Zbura la o altitudine inacceptabil de joasă, iar pe un mal abrupt din zona stațiunii, aripa lui a prins vârful unuia dintre pini și s-a spulberat în bucăți. După impact, un avion masiv de 21 de tone a zburat cu aproximativ 200 de metri în plus și s-a prăbușit pe clădirea grădiniței Svetlogorsk, distrugând complet etajul doi. Primele victime ale tragediei au fost două eleve de liceu Tanya Yezhova și Natasha Tsygankova, care se plimbau pe lângă grădiniță: chiar înainte de coliziunea cu clădirea, avionul le-a stropit cu vapori de combustibil. Fetele au luat foc instantaneu, dar au reușit totuși să supraviețuiască. Din mașina prăbușită s-a turnat combustibil, kerosenul a luat foc, grădinița a fost cuprinsă de flăcări, iar pielea de aluminiu a aeronavei a ars ca hârtia. Dintre cei care se aflau în clădire, doar două persoane au supraviețuit. Dezastrul s-a soldat cu 35 de vieți: 6 membri ai echipajului, 2 pasageri, 24 de copii și 3 angajați ai grădiniței au fost uciși.
Starea de urgență a fost introdusă în stațiunea Svetlogorsk timp de 24 de ore. Locuitorilor li s-a interzis să-și părăsească locuințele, electricitatea și telefoanele au fost oprite. Când, în câteva ore, au terminat lucrările de curățare a grohotișelor și de căutare a cadavrelor morților, locul în care stătea odinioară grădinița a fost nivelat până la pământ, iar în locul lor s-a construit o piațetă. Copiii și profesorii morți au fost îngropați într-o groapă comună din cimitir, nu departe de gara Svetlogorsk-1. Pentru a reduce publicitatea la zero, trenurile electrice au fost anulate în ziua înmormântării, iar traficul a fost limitat pe drumurile care leagă Kaliningrad de Svetlogorsk. Dar, în ciuda acestui fapt, aproximativ 10 mii de oameni s-au adunat la cimitir în acea zi. La înmormântare, ofițerii KGB au interzis să facă poze și au expus filmele celor care au făcut-o. Dar câteva poze au mai fost făcute de rudele victimelor.
Fotografie din arhiva personală Nu s-a deschis niciun dosar penal asupra faptului dezastrului. Cazul a fost investigat sub rubrica „top secret”, iar materialele sale nu au fost niciodată publicate. Au existat multe zvonuri despre motivele pentru ceea ce s-a întâmplat: locuitorii din Svetlogorsk i-au învinovățit pe piloți pentru tot, au susținut că la examinare le-a găsit alcool în sânge și chiar că piloții au observat nudiști pe plajă și au coborât pentru a-i privi mai bine. Cea mai plauzibilă pare să fie presupunerea că prăbușirea s-a datorat unei defecțiuni a altimetrului. În ajunul zborului, pe An-24 de pe Il-14 a fost instalat un altimetru, dar nimeni nu a testat cum va funcționa dispozitivul pe o altă aeronavă. Abia după dezastru au fost efectuate teste care au arătat că altimetrul a dat o eroare de până la 60-70 de metri.
Acum, la locul accidentului se află o capelă ridicată în 1994 cu un semn: „Templul-monument în cinstea icoanei Maicii Domnului „Bucuria tuturor celor întristați” a fost construit pe locul morții tragice a unei grădinițe la 16 mai 1972”.

Acest accident aviatic, care a avut loc în mai 1972, a rămas tăcut timp de trei decenii. Apoi, în plină zi, un avion militar s-a prăbușit într-o grădiniță departamentală din stațiunea Svetlogorsk. Tragedia, care a fost imediat clasificată, a luat peste noapte viața a 35 de persoane. Iar locul unde stătea nefericita grădiniță a fost dărâmat la pământ într-o noapte și acolo a fost așezat un pat de flori.

16 mai 1972 părea o zi obișnuită în stațiunea adormită Svetlogorsk, cu excepția faptului că în acea zi era mai ceață decât de obicei peste coasta baltică. Elevii grădiniței departamentale a sanatoriului Svetlogorsk s-au întors de la o plimbare de dimineață și se pregăteau să ia prânzul.

Clădirea grădiniței era un conac confortabil cu două etaje, în care erau doar 25 de copii. Mulți locuitori ai orașului în acei ani doreau să-și aranjeze copilul aici, dar nu a fost ușor: această instituție pentru copii era considerată „hoți”. Poziția oficială a părinților a justificat pe deplin statutul grădiniței: șeful poliției, șeful poliției rutiere, primul secretar al comitetului orașului Komsomol, un angajat al tribunalului Svetlogorsk, medicul șef ...

Poza grupului decedatului de la grădiniță. În dreapta - profesoara Valentina Shabashova-Metelitsa (decedată), în stânga - managerul Galina Klyukhina (nu era la serviciu în ziua dezastrului)

În jurul prânzului, un avion de transport militar An-24T a decolat de pe aeroportul Khrabrovo din Kaliningrad pentru a verifica și regla echipamentul radio. În acei ani au devenit mai frecvente cazurile de intrare ilegală pe teritoriul URSS a aeronavelor private din țările capitaliste. Au existat astfel de incidente în regiunea Kaliningrad, așa că comandamentul local a decis să testeze sistemul de urmărire de coastă.

Aeronavă An-24T în zbor

În jurul orei 12:30, An-24T a intrat în ceață densă deasupra Svetlogorsk. Zbura la o altitudine inacceptabil de joasă, iar pe un mal abrupt din zona stațiunii, aripa lui a prins vârful unuia dintre pini și s-a spulberat în bucăți. După impact, un avion masiv de 21 de tone a zburat cu aproximativ 200 de metri în plus și s-a prăbușit pe clădirea grădiniței Svetlogorsk, distrugând complet etajul doi.

Primele victime ale tragediei au fost două eleve de liceu Tanya Yezhova și Natasha Tsygankova, care se plimbau pe lângă grădiniță: chiar înainte de coliziunea cu clădirea, avionul le-a stropit cu vapori de combustibil. Fetele au luat foc instantaneu, dar au reușit totuși să supraviețuiască.

Din mașina prăbușită s-a turnat combustibil, kerosenul a luat foc, grădinița a fost cuprinsă de flăcări, iar pielea de aluminiu a aeronavei a ars ca hârtia. Dintre cei care se aflau în clădire, doar două persoane au supraviețuit. Dezastrul s-a soldat cu 35 de vieți: 6 membri ai echipajului, 2 pasageri, 24 de copii și 3 angajați ai grădiniței au fost uciși.

Starea de urgență a fost introdusă în stațiunea Svetlogorsk timp de 24 de ore. Locuitorilor li s-a interzis să-și părăsească locuințele, electricitatea și telefoanele au fost oprite. Când, în câteva ore, au terminat lucrările de curățare a grohotișelor și de căutare a cadavrelor morților, locul în care stătea odinioară grădinița a fost nivelat până la pământ, iar în locul lor s-a construit o piațetă.

Copiii și profesorii morți au fost îngropați într-o groapă comună din cimitir, nu departe de gara Svetlogorsk-1. Pentru a reduce publicitatea la zero, trenurile electrice au fost anulate în ziua înmormântării, iar traficul a fost limitat pe drumurile care leagă Kaliningrad de Svetlogorsk. Dar, în ciuda acestui fapt, aproximativ 10 mii de oameni s-au adunat la cimitir în acea zi.

La înmormântare, ofițerii KGB au interzis să facă poze și au expus filmele celor care au făcut-o. Dar câteva poze au mai fost făcute de rudele victimelor.

Fotografie din arhiva personală

În urma accidentului nu a fost deschis niciun dosar penal. Cazul a fost investigat sub rubrica „top secret”, iar materialele sale nu au fost niciodată publicate. Au existat multe zvonuri despre motivele pentru ceea ce s-a întâmplat: locuitorii din Svetlogorsk i-au învinovățit pe piloți pentru tot, au susținut că la examinare le-a găsit alcool în sânge și chiar că piloții au observat nudiști pe plajă și au coborât pentru a-i privi mai bine.

Cea mai plauzibilă pare să fie presupunerea că prăbușirea s-a datorat unei defecțiuni a altimetrului. În ajunul zborului, pe An-24 de pe Il-14 a fost instalat un altimetru, dar nimeni nu a testat cum va funcționa dispozitivul pe o altă aeronavă. Abia după dezastru au fost efectuate teste care au arătat că altimetrul a dat o eroare de până la 60-70 de metri.

Acum, la locul accidentului, există o capelă ridicată în 1994 cu un semn: „Templul-monument în cinstea icoanei Maicii Domnului „Bucuria tuturor celor întristați” a fost construit pe locul morții tragice a unei grădinițe la 16 mai 1972”.

Nicio crimă îngrozitoare, nici canibalism, nici dependență de droguri - nu, nu a fost nimic din asta în Uniunea complet putredă, doar după perestroika totul a apărut „brut”: „perestroika a declanșat afluxul teribil de criminalitate și dependența de droguri” https://zina-korzina.livejournal.com/1100271.html, da, nu erau absolut nici dependenți de droguri: "comunismul era de așteptat, a fost considerat oficial, Ce nu poate exista dependenta de droguri in URSS din cauza condițiilor socialiste, polițiștii s-au uitat printre degete la astfel de „rezidenți de vară” – dacă nu ar pătrunde în case. Ei bine, noaptea de muncă grea a dat de la una la zece valize cu materii prime in functie de zona. Dostoievski trăit într-un mod leninist – în bordeie. Semințele de mac au fost și ele uscate acolo, întrerupte, împachetate în pungi de plastic, care au fost bătute în valize. Cum să ridicați numărul potrivit de valize „pălării” și acasă. La începutul anilor 1990, acei drogați erau deja morți fizic. Dar care dintre dependenții de droguri a auzit poveștile centenarilor, își amintesc încă Ora sovietică, ca paradisul..." http://back-in-ussr.info/2013/09/sovetskaya-narkomaniya/

Original preluat din mgsupgs în dezastrul de la Svetlogorsk

Pe 16 mai 1972, în jurul orei 12:30, aeronava An-24T din regimentul 263 separat de aviație de transport al Flotei Baltice a URSS, care zbura pentru a zbura deasupra echipamentelor radio, s-a prăbușit în condiții meteorologice nefavorabile, prinzând un copac. După o coliziune cu un copac, aeronava avariată a zburat aproximativ 200 de metri și s-a prăbușit pe clădirea unei grădinițe din Svetlogorsk. 34 de persoane au murit în accident: toți cei 8 aflați în avion, 23 de copii și 3 angajați ai grădiniței.

Aeronava AN-24T

16 mai 1972 ... Dimineață caldă de primăvară. Pe litoralul Svetlogorsk - doar un paradis. Soarele strălucește, aerul este plin de aroma copacilor înfloriți. Totul s-a întâmplat la 12:30 în plină zi. Copiii tocmai veniseră de la o plimbare și s-au așezat la cină.

Cauzele dezastrului au fost discutate deschis abia la începutul anilor 1990. Potrivit versiunii oficiale, avionul s-a prăbușit din cauza antrenamentului și controlului zborului slab. Acest lucru nu este în întregime adevărat.

Pentru început, motivul pentru care aeronavele zboară la altitudini joase.

Cu doar câteva luni înainte de tragedie, au avut loc două incidente cu trecerea ilegală a frontierei cu aeronave ușoare. Și, în ciuda faptului că unul dintre contravenienți - un suedez - a cerut azil în URSS, a apărut întrebarea cum anume au reușit infractorii să se strecoare în spațiul aerian neobservați ... Deci Rust a fost departe de primul ...

Așa că echipajul lui Gutnik a fost trimis să caute găuri în acoperirea radar a graniței...
La ora 11 au decolat, iar la 12.30 deja căzuseră pe grădiniță. În acel moment, ceața a căzut pe mare. „An-24” a zburat special la o altitudine extrem de joasă - 50 de metri deasupra apei. Au ținut legătura cu malul, iar de acolo li s-a spus dacă avionul este vizibil sau nu. Au dat sarcini: „Urci 60 de metri, coborâți la 50 de metri”. Așa că s-au învârtit peste mare timp de o oră și jumătate. Și, se pare, fără să socotească, au agățat malul. Înălțimea stâncii de pe malul mării în Svetlogorsk este de 43 de metri. Și plus șapte metri - pini. Ca timpi se obtin 50 de metri.

Catastrofă.

Ciocnirea aeronavei cu un obstacol a avut loc la 14 minute 48 de secunde de zbor. În același timp, au fost înregistrate cutii negre: altimetrul arăta o înălțime de 150 de metri deasupra nivelului mării. De fapt, de la poalele coastei abrupte până la vârful pinului nu este mai mare de 85 de metri. În cazul în care există o schemă pentru distrugerea aeronavei. „Comandantului i-au lipsit câteva fracțiuni de secundă”, spune cu amărăciune Vasily Vladimirovici Proskurnin. - Ieșind din ceață, a înțeles totul și a tras cârmele spre sine. Din păcate, An-24 nu este un luptător.” În diagramă, până la centimetri, se înregistrează un accident de avion după o coliziune cu un pin pe malul mării. Și pare aproape mistic după o cădere orizontală a unui tirbușon pe o grădiniță...

Versiunea promulgată a dezastrului: organizarea nesatisfăcătoare a pregătirii și controlului acestui zbor. Nu a fost inițiat niciun dosar penal în legătură cu tragedia de la Svetlogorsk, rezultatul anchetei a fost ordinul ministrului apărării cu două zerouri, conform căruia aproximativ 40 de oficiali militari au fost înlăturați din posturi. De ce a mințit altimetrul? Se dovedește că în ajunul acestui zbor, Forțele Aeriene Marinei au luat, așa cum este acum clar, o decizie greșită de a înlocui altimetrele de la IL-14 la AN-24. Nimeni nu a verificat cum se vor comporta pe noul avion. Primele victime ale acestei decizii prost concepute au fost copiii Svetlogorsk și echipajul lui Gutnik. Experimentele ulterioare au arătat că altimetrul, rearanjat de la Il-14 la An-24, a dat o eroare de până la 60-70 de metri.

În plus, echipajul decedat, conform martorilor oculari, „era după ieri”, nu, nu beat, dar ușor mahmureală. Și asta a contribuit... Dar acest fapt a fost tăcut, pentru că altfel rudele și prietenii echipajului nu ar fi primit nicio despăgubire..

Victime.

După tragedie, ceva groaznic s-a întâmplat în Svetlogorsk. Grădinița care ardea a fost izolată. Nici măcar părinții copiilor morți nu aveau voie să-l vadă. Străzile erau patrulate de soldați înarmați.

Fotografia unui grup de elevi de grădiniță cu profesori, făcută la începutul anului 1972.
Din arhiva Mariei Kudreshova

Locuitorilor li s-a interzis să părăsească propriile locuințe, unde electricitatea și telefoanele erau întrerupte.

Toată noaptea s-a lucrat la locul accidentului. Părinții copiilor, care au venit aici în dimineața zilei de 17 mai, au fost șocați: nu mai era nici urmă de ruinele fumegătoare. Grădina a fost dărâmată până la pământ, iar în locul ei a fost așezat un pat mare de flori.

Oficial, nu a fost raportat nimic despre evenimentele din Svetlogorsk. În ziua înmormântării, circulația trenurilor electrice către Svetlogorsk a fost anulată și au fost montate cordoane pe drumuri.

Dar locuitorii din regiunea Kaliningrad încă au aflat despre prăbușirea avionului și moartea copiilor. În timpul înmormântării, la cimitir s-au adunat aproximativ 10 mii de oameni. Nu era permis să faceți poze. De la cei care au încălcat interdicția, oameni în civil au luat filmările.

Ancheta

Ancheta asupra cauzelor accidentului a fost efectuată de o comisie de la Moscova sub conducerea viceministrului apărării pentru armament, general-colonelul N.N. Alekseev. Cu toate acestea, nu a fost deschis niciun dosar penal.
Rudelor victimelor nu li s-a spus nimic despre desfășurarea procesului și despre autori.

Rudele copiilor arși de vii nu au primit nicio despăgubire de la autorități.
Au fost ajutați doar să organizeze înmormântarea.
Rezultatul unei anchete interne a Ministerului Apărării a fost un ordin extrem de secret al ministrului Apărării Andrei Grechko, conform căruia aproximativ 40 de militari au fost îndepărtați din posturile lor.

Pe 16 mai 1972, în jurul orei 12:30, aeronava An-24T a forțelor navale ale Flotei Baltice a URSS, zburând pentru a zbura deasupra echipamentelor radio, s-a prăbușit în condiții meteorologice nefavorabile, prinzând un copac. După o coliziune cu un copac, aeronava avariată a zburat aproximativ 200 de metri și s-a prăbușit pe clădirea unei grădinițe din Svetlogorsk. 34 de persoane au murit în accident: toți cei 8 aflați în avion, 23 de copii și 3 angajați ai grădiniței.

Grădinița orașului stațiune Svetlogorsk a fost plină de copii veseli. voci sunet. A venit ora cinei, copiii s-au întors de la o plimbare. Și deodată - o umbră uriașă a acoperit cerul, s-a auzit o lovitură monstruoasă, o flacără s-a aprins. În deschiderea zidului prăbușit, cuprins de flăcări, au sărit afară două muncitoare de grădiniță. Elevii de clasa a zecea ai școlii locale care mergeau pe stradă au fost acoperiți de căldură... S-a întâmplat la 12.30 pe 16 mai 1972.

Martorii oculari ai tragediei vor spune: dimineața era senin și cald, dar apoi o ceață deasă a căzut peste mare. De acolo, din direcția mării, din ceață venea bubuitul turbinelor. Apoi a apărut un avion peste malul abrupt, agățat de un pin înalt, a tăiat vârful, s-a rupt jumătate din aripă și, cu o scădere, pierzând părți din piele, a zburat încă două sute de metri și s-a prăbușit pe clădirea grădiniței. La douăzeci de metri de locul accidentului, o bătrână singură locuia într-o casă. Această casă este încă intactă...
Autoritățile regionale ale partidului, comandamentul Flotei Baltice au ajuns de urgență la locul tragediei, au examinat, fotografiat și au luat rămășițele morților. În timpul nopții, marinarii dintr-o unitate din apropiere au îndepărtat resturile aeronavei, au demontat ruinele, au curățat teritoriul și chiar au așezat un pat de flori pe locul fostei grădinițe. A fost impus un drept de veto sever asupra informațiilor despre tragedie. Desigur, zvonurile și speculațiile au început imediat să circule în jurul Svetlogorsk. Un mic oraș stațiune a fost șocat de tragedia care a dus la moartea a douăzeci și trei de copii. Sub ruine a murit și bucătăreasa de grădiniță Tamara Yankovskaya, iar încă două muncitoare, Antonina Romanenko și Valentina Shabaeva-Metelitsa, au murit din cauza arsurilor într-un spital militar.

Piloții militari, membrii echipajului avionului prăbușit - căpitanii Vilorii Gutnik și Alexander Kostin, locotenentul superior Andrei Lyutov, ofițerii de subordine Nikolai Gavrilyuk, Leonid Sergienko, inspector pilot pilot locotenent-colonelul Lev Denisov, inginer senior colonelul Anatoly Svetlov au fost înmormântați la cimitirul orașului Kaliningrad. Cadavrul pilotului drept, locotenentul senior Viktor Baranov, a fost dus în patria sa de soția sa.

O comisie de investigare a cauzelor dezastrului, condusă de ministrul adjunct al apărării pentru armament, general-colonel - inginer Alekseev, a zburat de urgență din Moscova. El a fost însoțit de mulți înalți oficiali militari. „Cutiile negre” găsite au fost trimise pentru decriptare, sugerând că dezastrul s-a produs din cauza defecțiunii unui dispozitiv. În regimentul aerian, comisia a trecut prin „cită” un studiu detaliat al tuturor aviatorilor. Când datele „cutie neagră” au fost primite câteva zile mai târziu, a devenit clar că tehnica nu are nicio legătură cu aceasta. După ce a analizat toate versiunile, comisia a ajuns în cele din urmă la o singură concluzie. Dar această concluzie nu a fost adusă publicului larg, iar locuitorii din Svetlogorsk de mulți ani au dat vina pe piloți pentru ceea ce s-a întâmplat.

Până acum, la aniversarea tragediei, reprezentanți ai aviației Flotei Baltice vin la cimitirul Svetlogorsk pentru a onora memoria morților, se întâlnesc cu rudele victimelor tragediei, care cunosc acum adevărata cauză a dezastrului. În fiecare an, pe 9 mai, de ziua de naștere a comandantului AN-24, căpitanul Vilorii Gutnik, colegii soldați ai echipajului decedat se adună la cimitirul orașului din Kaliningrad. Pe locul tragediei a fost ridicată o capelă.

Dar în presa locală nu, nu, și sunt articole în care autorii pun la îndoială profesionalismul echipajului. Să spunem că nu și-a făcut față sarcinii din cauza condițiilor nefavorabile de zbor: o coastă înaltă, ceață bruscă, necunoașterea vremii de pe traseu. Factorul presupus „beat” a funcționat și el: o reacție întârziată a membrilor echipajului ( impact posibil alcool). Unul dintre autori a răspândit chiar zvonuri ridicole despre dorința echipajului de a arunca o privire mai atentă la fetele nudiste care făceau plajă pe plajă (și asta era în 1972, dar la o temperatură de plus 6 grade!). Ei au scris că echipajul ar fi decolat fără permisiune...
Ce s-a întâmplat cu adevărat pe 16 mai 1972? Versiunile și relatările martorilor oculari au trebuit să asculte mult. Dar mă voi baza doar pe documente oficiale. În ceea ce privește profesionalismul echipajului, actul de investigare a prăbușirii aeronavei AN-24 nu îl pune sub semnul întrebării: până atunci, timpul de zbor al căpitanului Gutnik se ridicase la aproximativ cinci mii de ore. Da, iar colegii vorbesc despre el ca pe un pilot de înaltă clasă.

Locotenent-colonelul de rezervă Vyacheslav Kuryanovich:

După absolvirea școlii de zbor, Vilor Ilici Gutnik a fost recalificat la Centrul de pregătire Ryazan. Apoi s-a antrenat în aviația civilă. A zburat ca copilot în escadronul Yakut. Experiență acumulată în zborul pe distanțe lungi și foarte lungi acolo. În 1965 a devenit comandant de dirijabil în unitatea noastră. Am zburat cu el un an și jumătate ca navigator. Gutnik a fost considerat unul dintre cei mai buni piloți din regimentul nostru...

Locotenent-colonelul de rezervă Vladimir Pisarenko:

Vilor Ilici a fost un pilot de cea mai înaltă clasă. alfabetizat,. disciplinat, foarte scrupulos în toate. Și întregul echipaj era cel mai puternic al lui. Același navigator, căpitanul Kostin. Era mai în vârstă decât comandantul. Un navigator foarte competent. A venit la noi din Novaia Zemlya, unde a zburat în cele mai dificile condiții.
În ceea ce privește „factorul bere”, materialele investigației catastrofei conțin concluzia unui patolog, care neagă complet o astfel de presupunere.

Am studiat cu atenție (multe mulțumiri pentru ajutorul fostului comandant al Forțelor Aeriene BF, general-locotenent al aviației Vasily Proskurin) toate documentele, fotografiile, desenele, relatările martorilor oculari, comunicațiile radio etc. Se dovedește că la 13 martie 1972, comandantul Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice a aprobat planul general de zbor al colonelului Aviav Guly Aviav. Potrivit acesteia, zborul din 16 mai trebuia să aibă loc de-a lungul rutei Khrabrovo-Zelenogradsk - Capul Taran - Spit (aterizare) - Chkalovsk (aterizare) - Khrabrovo (aterizare).
Din raportul dispecerului Mikulevich: "La sosirea căpitanului Gutnik la KDP, i-am luat un certificat că echipajul poate îndeplini sarcina din motive de sănătate. Și am semnat foaia de zbor cu o aterizare pe Spit."

An-24 a decolat de la Khrabrovo la 12:15. Conducerea generală zborul a fost efectuat de ofițerul de serviciu operațional al postului de comandă al aviației, locotenent-colonelul Vaulev, care a dat și permisiunea de a finaliza sarcina. După ce a câștigat altitudine, avionul a ajuns la un punct din regiunea Zelenogradsk, s-a „atașat” de el și a mers la Capul Taran. Apoi a făcut o întoarcere peste mare pentru a ajunge la direcția dată. O ceață deasă era deja deasupra mării.

Ciocnirea aeronavei cu un obstacol a avut loc la 14 minute 48 de secunde de zbor. În același timp, au fost înregistrate cutii negre: altimetrul arăta o înălțime de 150 de metri deasupra nivelului mării. De fapt, de la poalele coastei abrupte până la vârful pinului nu este mai mare de 85 de metri. În cazul în care există o schemă pentru distrugerea aeronavei. "Comandantului i-au lipsit câteva fracțiuni de secundă", spune cu amărăciune Vasily Vladimirovici Proskurnin. "Ieșind din ceață, a înțeles totul și a tras cârmele spre el. Din păcate, An-24 nu este un luptător." În diagramă, până la centimetri, se înregistrează un accident de avion după o coliziune cu un pin pe malul mării. Și pare aproape mistic după o cădere orizontală a unui tirbușon pe o grădiniță...

De ce a mințit altimetrul? Se dovedește că în ajunul acestui zbor, Forțele Aeriene Marinei au luat, așa cum este acum clar, o decizie greșită de a înlocui altimetrele de la IL-14 la AN-24. Nimeni nu a verificat cum se vor comporta în noul avion. Primele victime ale acestei decizii prost concepute au fost copiii Svetlogorsk și echipajul lui Gutnik. Experimentele ulterioare au arătat că altimetrul, rearanjat de la Il-14 la An-24, a dat o eroare de până la 60-70 de metri.

Versiunea promulgată a dezastrului: organizarea nesatisfăcătoare a pregătirii și controlului acestui zbor. Nu a fost inițiat niciun dosar penal în legătură cu tragedia de la Svetlogorsk, rezultatul anchetei a fost ordinul ministrului apărării cu două zerouri, conform căruia aproximativ 40 de oficiali militari au fost înlăturați din posturi.

În 1972, nu era obișnuit să se acopere pe scară largă detaliile accidentelor și dezastrelor, în special cele care au avut loc în departamentul militar. Iar circumstanțele tragediei care s-a petrecut într-un mic oraș stațiune de la Marea Baltică au fost acoperite cu un văl de tăcere. Deși cu mare întârziere, dar în cele din urmă acuzația publică a fost ridicată din partea echipajului, care a devenit ea însăși victima unor decizii eronate de cabinet.