24 spesifikasyon. Sıra bloklarına göre koltuk açıklaması

Olay, 4 Şubat sabahı An-24 yolcu uçağının Yakutsk havaalanında kalkışı sırasında meydana geldi. Kalkış girişimi sırasında uçağın sol motorunun alev aldığı bildirildi. Daha sonra, Rusya İçişleri Bakanlığı Ulaştırma Kuzey-Doğu İçişleri Bakanlığı basın sekreteri Natalya Shakhurdina, kalkış koşusu sırasında iniş takımlarının An-24'ten zamanından önce çıkarıldığını ve uçağın temas ettiğini açıkladı. gövdesi ile pist. Pilotların eylemleri sayesinde uçak pistte kaldı, ancak motorların acil bir şekilde kapatılması kokpitte hafif bir dumana neden oldu.

An-24, adını taşıyan Tasarım Bürosunda oluşturulan kısa ve orta menzilli hatlar için bir turboprop yolcu uçağıdır. O.K.Antonova 1959'da. An-24'ün uçuş verileri ve elektrik santrali, uçağın yüksek irtifa koşullarında ve geniş bir sıcaklık aralığında kullanılmasını ve hazırlıksız küçük hava meydanlarına inmesini mümkün kılıyor.

An-24, iki AI-24 TVD turboprop motor ve bir ek RU19A-300 turbojet motorla donatılmıştır. Bir motorun gücü 2550 el.l.s'dir.

An-24, motor naselinin dış tarafında çift oluklu ve kanat kökünde tek oluklu geniş açıklıklı Fowler kanatlarıyla donatılmış, yüksek kanat düzenine sahip konsol tek kanatlı bir uçak konfigürasyonuna sahiptir. Kuyruk ünitesi gelenekseldir ve üretim uçaklarında bir karın omurgası ile desteklenir; yarı monokok gövde. Hidrolik olarak geri çekilebilir üç tekerlekli bisiklet iniş takımı, her bir bacakta ikiz tekerleğe, yönlendirilebilir ve yönlendirilebilir burun dişli çarklarına, uçuş sırasında ve lastiklerin içindeki yer basıncına göre ayarlanabilir.

Nisan 1960'ta uçağın ilk prototipleri havalandı.

Seri An-24 uçağı 1962 yılında Aeroflot tarafından kullanılmaya başlandı ve Eylül 1963'te ilk 50 koltuklu An-24B Moskova, Voronej ve Saratov arasında uçuşlara başladı.

Uçağın sonraki sürümleri şunları içeriyordu:

An-24V Srs II - kargo-yolcu, kargo veya idari uçağa dönüştürülebilen 50 kişilik bir yolcu uçağı; An-24RV - önceki versiyona benzer, ancak motorları otonom olarak çalıştırmaya ve kalkışta uçağın güç-ağırlık oranını artırmaya yarayan 900 kg (1985 hp) itme gücüne sahip ek bir hızlandırıcı turbojet motorla donatılmıştır. ; AN-24T - gövdenin alt arkasında bir ambar kapağı olan, kargo ambarının dış taraflarında iki karın omurgası olan, bir kargo vinci ve konveyörü olan bir kargo uçağı; An-24RT - An-24T'ye benzer, ancak An-24RV gibi hızlanan bir turbojet motora sahiptir; An-24LP - orman yangını çeşidi.

Uçuş- özellikler Ek-24:

Mürettebat - 4 kişi.
En yüksek miktar yolcular - 52 kişi.
Seyir hızı - 450 km / s
Maksimum uçuş yüksekliği 6000 m'dir.
Kalkış koşusu - 650 m.
Koşu uzunluğu (20,5 ton iniş ağırlığı ile) - 590 m.
6000/8000 m'de tırmanma süresi - 15/26 sn.
Seyir modunda havacılık yakıt tüketimi - 0,92 t/h
Maksimum kalkış ağırlığı - 21800 kg.
Maksimum iniş ağırlığı - 21800 kg.
Uçuş ağırlığı - 14400 kg.
Boş uçağın ağırlığı 13920 kg.
Kargonun maksimum ağırlığı 5500 kg'dır.
Maksimum yakıt beslemesi 4790 kg'dır.

Antonov Tasarım Bürosunda geliştirilen An-24 turboprop uçağı ilk olarak Ekim 1959'da havalandı. Astar 1962'nin başında seriye girdi. Aynı yılın Eylül ayında yolcularla ilk uçuşuna çıktı. Uçak 1979 yılına kadar üretildi. Bu süre zarfında toplamda 1200'den fazla araba üretildi. Sadece "Y-7" olarak adlandırılan aynı uçak Çin'de yapıldı.
Yolcu versiyonunda, astar An-24A olarak adlandırıldı. Bir sonraki değişiklik An-24B idi. Ayırt edici özellik Bu uçağın artan bir kalkış ağırlığı var. Tüm An-24RV makinelerinin çoğu üretildi. Gemide, kalkış özellikleri üzerinde olumlu bir etkisi olan yardımcı bir güç ünitesi vardı.

An-24 yolcusu orta ve kısa menzilli hatlarda çalışacak şekilde tasarlandı. Bu gömleklerin 300'den fazlası şu anda kullanımda. Hem Rusya'da hem de BDT ülkelerinde uçuş gerçekleştiriyorlar. Bu uçaklar Afrika ülkelerinde de uçuyor.

Tasarlarken, görev, makineye saatte 450 kilometre hızla 400 kilometrelik bir mesafede 4 tonluk taşıma kapasitesi sağlamaktı. An-24B modifikasyon gemisi (yolcu versiyonu) 50 yolcu taşıyabilir. Bu, bir turbojet motoru takılarak dönüştürülebilir. Hız aşırtmada kullanılan bu motor 1950 beygir gücüne sahipti. Bu sayede ana motorları daha hızlı çalıştırmak mümkündür.

An-24T modifikasyonu bir taşıma seçeneğidir. Bu uçağın arka gövdesinde bir kapak vardır. Astar ayrıca hızlanan bir motora sahiptir.

Rus havayolları yaklaşık 100 An-24 işletiyor. Bunların önemli bir kısmı Sibirya ve kuzey bölgeleri koşullarında kullanılmaktadır. Bu astarı bir başkasıyla değiştirmek oldukça zordur. Motorları yerden yüksek olduğu için asfaltsız hava meydanlarından inip kalkabiliyor. Motorlar GSYİH yüzeyinin birkaç düzine üzerine yerleştirildiğinde meydana gelen motorlarına enkaz girmez.

Uçak kabini: en iyi ve en kötü yerler

Astarın yolcu versiyonunun kabininin olağan düzeni, 2 sıra halinde düzenlenmiş 10 - 12 sıra koltuktur. Koridorun sağında 2, solunda 2 olmak üzere her sırada 4 sandalye vardır. Uçağın kapasitesi 48 ila 52 yolcudur.

Business class koltuklara sahip büyük uçakların tipik özelliklerinden bahsetmeye gerek yok. Yolcular, ekonomi sınıfının karakteristik koşullarındadır.

Kabindeki rahatsızlık ile ayırt edilen koltuk kategorisi, birinci sıra koltukları içerir. Nedeni sınırlı bacak mesafesi. Son sıradaki yolcular rahatsızlık yaşayabilir. Koltuklar burada yatmayabilir. Yolcular için ortak bir dezavantaj, çalışan motorlardan gelen gürültüdür. Aynı zamanda, hem kabinin pruvasında hem de kıçta yaklaşık olarak eşit olarak bulunur.

Tek olumlu gerçek, An-24'ün yalnızca kısa mesafelerdeki uçuşlar için kullanılmasıdır. Yani yolcular kısa bir süre için mevcut rahatsızlığı yaşarlar. Bu nedenle, çoğu durumda böyle bir uçuş için kabinde bulunan konfor yeterlidir.

Bir dizi değişikliğin temeli olarak An-24

An-24 uçağı o kadar başarılı oldu ki, temelinde farklı amaçlara yönelik birçok değişiklik yapıldı. Toplam sayıları kırka yaklaştı. Bunlar, eşya taşımacılığına yönelik An-26, hava fotoğrafçılığı için kullanılan An-30, dağlarda çalıştırılabilen ve dağ hava meydanlarına başarıyla iniş ve kalkış yapabilen An-32'dir. Ayrıca, yardımı ile buz keşfi yapılır.

An-24 uçağının özellikleri

Uzunluk: 23,5 m.
Yükseklik: 8,3 m.
Kanat açıklığı: 29,2 m.
Kanat alanı: 75 m2
Gövde genişliği: 2,9 m.
Seyir hızı: 440 km/s.
Maksimum hız: 540
Uçuş menzili: 1850 km.
Yolcu koltuk sayısı: 48.
Mürettebat: 3.

Astarın geleceği var mı

Bazı uzmanlara göre, uçağın yeni bir modifikasyonunun piyasaya sürülmesi uygun görülmese de, bu tür fırsatlar var. Bu nedenle, An-140'ta kullanılan motorları üzerine monte etmek oldukça mümkündür. Tabii ki, en modern ekipman yeni makineye kurulmalıdır.

Artık bu tür uçaklara olan talebin maliyetlerden daha ağır basmayacağı kabul edilmektedir. Ancak durum gelecekte değişebilir. Gerçekten de, çoğu durumda An-24'ün değiştirilmesi imkansızdır. Bu astarın yaptığı işi başka makineler yapamaz.

Havaalanına taksi ücretinin hesaplanması

An-24 (NATO kodlamasına göre: Coke), kısa ve orta mesafeli hatlar için turboprop bir yolcu uçağıdır. Değişken hatveli pervaneli AV-72'ye sahip iki AI-24 serisi 2 turboprop motorla donatılmıştır. An-24, 1959'dan 1979'a kadar üretildi. Bu uçaklardan 1200'den fazlası üretildi. 2011 yılı sonunda 101 uçak operasyondaydı. Kaç tanesi hala uçuyor?
Monino An-24


Ulyanovsk An-24


Riga An-24B







Her zaman olduğu gibi, sitelerdeki bilgileri kullanıyorum
Havacılık geçmişi web sitesi
http://www.airwar.ru
http://en.wikipedia.org/wiki
ve internette ve literatürde bulduğum diğer kaynaklar.

Monino'daki müzeden gelen uçağımız, SSCB-46746 kayıt numaralı ve 47300903 seri numaralı bir An-24'tür. 1964 yılında inşa edilmiştir. Operatör, Ukrayna Sivil Havacılık Bölgesel İdaresi idi. 12 Ağustos 1964'te kaydedildi. 6 Haziran 1964'te, 1979'a kadar faaliyet gösterdiği Lvov JSC'ye girdi ve düzenli uçuşlar yaptı. 1979'da hizmet dışı bırakıldı. Uçuş süresi 27444 saat, 24962 iniş yaptı. Lvov'dan Monino'ya son uçuş 24 Mayıs 1979'da yapıldı. Mayıs 1979'da Monino'daki Hava Kuvvetleri Müzesi'ne transfer edildi.

Ilyushin Il-14 pistonlu uçağın gaz türbini motorlu benzer sınıftaki bir uçakla değiştirilmesi ihtiyacıyla bağlantılı olarak, 1957'nin sonunda Antonov tasarım bürosu, 32-40 yerel kısa ve orta menzilli bir proje önerdi. küçük hazırlıksız havaalanlarından operasyon olasılığı olan uçaklar. Yeni bir çift motorun geliştirilmesi yolcu uçağı Yerel havayollarında çalışması amaçlanan An-24, 18 Aralık 1957 tarih ve 1417-656 sayılı SSCB Bakanlar Kurulu Kararı uyarınca 1958'de O.K. Antonov'un adını taşıyan GSOKB-473'te başladı. Göreve göre, uçağın 400 km'ye kadar bir mesafe için 4000 kg'a eşdeğer yüke sahip yolcuları 450 km / s seyir hızıyla taşıması gerekiyordu. AI-24 motorlarının kullanılması öngörülmüştür.

Uçuş verileri ve elektrik santrali, uçağın yüksek irtifa koşullarında ve geniş bir sıcaklık aralığında kullanılmasını mümkün kıldı.

An-24'ün ilk uçuşu 20 Ekim 1959'da yapıldı, dümende test pilotu G. I. Lysenko'nun mürettebatı vardı. 1961'de fabrika ve devlet testleri yapıldı. Uçağın seri üretimi 1962 başlarında Kiev'deki 473 numaralı fabrikada başladı. Eylül 1962'de yolcularla ilk teknik uçuş gerçekleşti. 31 Ekim 1962'de, uçağın operasyonu Kiev-Kherson güzergahında başladı.

An-24, motor naselinin dış tarafında çift oluklu ve kanat kökünde tek oluklu geniş açıklıklı Fowler kanatlarıyla donatılmış, yüksek kanat düzenine sahip konsol tek kanatlı bir uçak konfigürasyonuna sahiptir. Gövde sızdırmaz, yarı monokok tiptedir. Güç yapısı bir dizi kiriş ve kirişten oluşur. Perçinleme ile birlikte tutkal kaynaklı bağlantılar kullanılır. Gövde bölümü, farklı çaplarda iki yaydan oluşur. Kokpit, gövdenin ön kısmında bulunur. Arkasında ön bagaj bölmesi, yolcu bölmesi, büfe, tuvalet, gardırop ve arka bagaj bölmesi bulunur.

Kanat - planda trapez, kesonlu tip, yüksek uzama. Kanat, deri, kirişler ve kaburgaların yanı sıra iki kanattan oluşur. Orta bölümde iki adet saptırıcı tek oluklu kanat ve konsollarda - iki adet geri çekilebilir çift oluklu kanat vardır. Ayrıca konsollarda iki bölünmüş kanatçık bulunur.
Kuyruk ünitesi gelenekseldir ve üretim uçaklarında bir karın omurgası ile desteklenir.

Hidrolik olarak geri çekilebilir üç tekerlekli bisiklet iniş takımı, her bacakta ikiz tekerleğe, yönlendirilebilir ve yönlendirilebilir burun dişli çarklarına, zemin ayarlı lastik basıncına sahiptir.

Santral, A. G. Ivchenko tarafından dört kanatlı pervaneler AV-72, AV-72T ve otonom bir fırlatma ünitesi TG-16 (An-24RV uçağında, ek bir RU-19A300 turbojet motoru) ile tasarlanan iki AI-24 turboprop motordan oluşuyor. sağ motor nasel itme 800 kgf'ye monte edilmiştir). Pervanelerin çapı 3,9 m, her motorun kalkış modundaki gücü 2550 hp'dir. İle birlikte.
Yakıt, orta bölümde toplam 1420 litre kapasiteli dört adet yumuşak tanka (bitirildiğinde - toplam kapasitesi 2500 litre olan sekiz adet yumuşak tankta) ve kanadın orta kısımlarında toplam kapasiteli iki adet keson tanka yerleştirilmiştir. 3680 litre.

Aeroflot tarafından 1962'de seri uçaklar kullanılmaya başlandı ve Eylül 1963'te ilk 50 koltuklu An-24V'ler Moskova, Voronej ve Saratov arasında uçuşlara başladı.

Uçağın sonraki sürümleri şunları içeriyordu: An-24V Srs II - kargo-yolcu, kargo veya idari uçağa dönüştürülen 50 kişilik bir yolcu uçağı.

An-24RV - önceki versiyona benzer, ancak motorların otonom olarak çalıştırılmasına ve kalkışta uçağın güç-ağırlık oranının artırılmasına hizmet eden 900 kg (1985 hp) itme gücüne sahip ek bir hızlandırıcı turbojet motorla donatılmıştır. .

AN-24T - gövdenin alt arkasında bir ambar kapağı olan, kargo ambarının dış taraflarında iki karın omurgası olan, bir kargo vinci ve konveyörü olan bir kargo uçağı.

An-24RT - An-24T'ye benzer, ancak An-24RV gibi hızlanan bir turbojet motoruna sahiptir.
An-24LP - orman yangını çeşidi

Sıradaki uçağımız Ulyanovsk Sivil Havacılık Müzesi'nden: An-24, SSCB-46761 kayıt numarası ve 47301201 seri numarası. Uçak, 1964 yılında Kiev'deki bir havacılık fabrikasında inşa edildi. Operatörü Aeroflot'du. Kayıt yeri: Moskova, Bykovo havaalanı. 1984 yılında 36.772 uçuş saati ile hizmet dışı bırakıldı ve müzeye devredildi.

Uçağı işletmeye alma aşamasında bir makine için ortalama tahmini teknik kaynak, O.K. Antonov tarafından 30 bin uçuş saatinde tahmin edildi, buna göre, barış zamanı koşullarında uçağın ömrü, onun tarafından 10-15 yıllık çalışma olarak tahmin edildi.

Sovyet döneminde, An-24 en popüler uçaklardan biriydi ve ülkedeki yolcu trafiğinin üçte birini sağlıyordu. Astar için yüksek talebin nedeni, küçük hazırlıksız hava alanlarına ve toprağa iniş yapabilmesiydi.

Uçak üretimi 1979 yılına kadar devam etti. 1962'den 1979'a kadar, 1028'i Kiev Havacılık Fabrikası "Aviant" tarafından üretilen 1200'den fazla uçak üretildi. An-24 ayrıca Çin'de Xian Y-7 adı altında üretildi.

Resmi olmayan verilere göre, 14 Şubat 2013 tarihi itibariyle, çatışmalar sırasında meydana gelen felaketler, kazalar ve yerdeki tahribatlar sonucunda 162 An-24 uçağı kaybedildi. Felaketlerin bir sonucu olarak, 29'u yerde olmak üzere 2120 kişi (2012 itibariyle) öldü. Ayrıca, An-24 uçağını ele geçirmeye veya kaçırmaya yönelik 33 girişim sonucunda 4 kişi hayatını kaybetti.

Farklı kauçuklu burun dikmesi :-)))

Sağ motor kaportası.

Genel form sağda.

Arka plan.

Fotoğraf 182.

Arkadan genel görünüm.

Fotoğraf 137.

Fotoğraf 138.

Quadcopter'den görünüm:

Ve son olarak, Riga'daki müzeden uçak: An-24B SSCB-46400. 30 Kasım 1967'de Aviant fabrikasında inşa edildi. Seri numarası: 77303902 ve seri (seri) numarası: 039-02. 9 Ocak 1968 faaliyete geçti. Letonya CAA An-24B'den 28 Eylül 1992'de miras yoluyla "Latavio" havayoluna gitti, numara - YL-LCD. Latavio şirketi (Latvijas aviolīnijas'ın kısaltması), Sovyet Aeroflot'un çöküşünden sonra Letonya CAA'nın hava filoları temelinde kuruldu. Şirket, 1995 yılında Letonya hükümeti ve birkaç Avrupa ve Amerikan şirketi tarafından ayrı ayrı kurulan modern Letonya ulusal hava taşıyıcısı AirBaltic ile hiçbir şekilde ilişkili değildi. 1996'da Latavio iflas etti ve varlığı sona erdi. Motor ömrünün sona ermesi nedeniyle 1999 yılında "Latavio" dan müzeye alındı. An-24B, havayolu şirketi Concors Sergei Ratnikov'un satın alınmasına yardımcı oldu.

Uçak yoğun bir şekilde her türlü değerli eşya ile doludur.

daha büyük

Kuyruk bir çubukla desteklenir.

Uçağın genel görünümü.

Cessna-150'nin yanında.

Motorlar görüşü engelliyor.

Chmelak görüşleri kapatır :-)))

Fotoğraf 96.

Uçak kabini. İçeriden görebileceğini söylüyorlar. Ama şanssızım.

daha büyük

motor kaportası

Ziyaret etmek için merdiven.

Kuyruk tüyü.

Dikey sabitleyici.

İyi görüş alanı olan kabin.

Arka APU egzozu.

Kargo kapağı.

Kabin camı.

Kargo ambarı açık.

Değişiklikler:
An-24 İlk seri versiyon. 1962 yılında üretilmiştir.
Araştırma için An-24 "İplik" Uçağı doğal Kaynaklar Dünya ve okyanuslar. 1978 yılında yapılmıştır.
An-24 "Troyanda" Denizaltıları aramak için ekipmanı test etmek için bir uçan laboratuvar. 1968'de 1 An-24T dönüştürüldü.
44 koltuk için tasarlanmış An-24A Yolcu versiyonu. 1962-1963'te 200 uçak üretildi.
An-24AT An-24A'ya dayalı bir askeri nakliye uçağı projesi. 4 m çapında koaksiyel pervaneli TV2-117DS motorlarından farklıdır.
An-24AT-U An-24AT'a dayanan kısa bir kalkış ve iniş uçağı projesi (PRD-63 toz güçlendiricilerinin ve fren paraşütlerinin kurulması önerildi).
İki R27F-300 güçlendirici motora sahip An-24AT tabanlı An-24AT-RD Uçak projesi.
Kalkış ağırlığı 21 tona yükseltilmiş An-24B Yolcu varyantı, 48-52 koltuk için tasarlandı. 1964'ten beri üretilmektedir. 400 uçak üretti.
An-24B'nin An-24V İhracat versiyonu. 1964'ten beri üretilmektedir.
60 koltuk ve 2700 km'ye kadar uçuş menzili için tasarlanmış bir yolcu versiyonunun An-24D Projesi.
An-24K 16-18 koltuk için tasarlanmış bir idari (hizmet) uçağı projesi.
An-24LP Orman Yangını. 1971 yılında 3 uçak dönüştürülmüştür.
An-24LR "Toros" Buz keşif uçağı. 1967'de 5 uçak üretildi.
An-24PS Arama ve kurtarma, An-24T'ye dayalı.
Basitleştirilmiş ekipmana sahip An-24PS'nin An-24PRT Varyantı.
An-24R Radyo keşif ve radyo izleme uçağı.
An-24RV An-24B (V) çeşidi, yardımcı güç ünitesi RU-19A-300 ile tiyatronun sağ motor nacellesine monte edilmiştir.
Radyasyon keşif için An-24RR Laboratuvarı uçağı. 1967-1968'de 4 uçak dönüştürüldü.

An-24RT Ek motorlu RU-19A-300 ile askeri nakliye. 1969-1971'de Irkutsk Havacılık Fabrikasında 62 uçak üretildi.
An-24RT (An-24RTR) Radyo tekrarlayıcı uçak.
An-24T (An-34) An-24B (V) tabanlı askeri nakliye uçağı. Gövdenin önünde sancak tarafında büyük bir kargo kapısı ve kuyruk bölümünde sol tarafta bir kapı, kuyrukta bir kargo ambarı vardı. 1961-1965'te geliştirildi. İlk uçuş 16 Kasım 1965. 1967-1971'de Irkutsk Havacılık Fabrikasında 164 uçak üretildi.
An-24USh An-24'ün eğitim ve navigasyon versiyonu. Gezginler için 5 iş için dikkate değer. 1970 yılında 7 uçak dönüştürülmüştür.
An-24FK (An-30) Foto-kartografik versiyon (Beriev Tasarım Bürosu ve Antonov Tasarım Bürosu'nun ortak çalışması). 1975-1980'de Kiev Havacılık Fabrikasında 115 uçak üretildi.
An-24SHT An-24'ün Personel versiyonu. 1968 yılında 36 uçak dönüştürülmüştür.
An-26 Askeri nakliye uçağı. Gövdenin arkasında bir kargo rampası, bir vinç kirişi ve diğer taşıma ekipmanlarının varlığı ile ayırt edilir. 1968-1986'da 1398 uçak üretildi.
An-44 Ulaştırma uçağı projesi. Sol tarafta büyük bir kargo kapısı vardı.
4 AI-25 turbojet motorlu An-50 Projesi. 1972 yılında tasarlanmıştır.
An-24RV'nin Xian Y-7 Çince versiyonu. İlk uçuş 25 Aralık 1970. 1984-2000'de 70 uçak üretildi.
Y-7 Flying radarına dayalı taşıyıcı tabanlı AWACS uçağı.
Xian MA60 Y-7'nin yükseltilmiş versiyonu. 2000 yılından beri Xian Aircraft Company tarafından üretilmiştir.


LTH
Mürettebat: 3-5 kişi
Yolcu kapasitesi: 48-52 kişi
Yük kapasitesi: 6500 kg
Uzunluk: 23.53 m
Kanat açıklığı: 29.20 m
Yükseklik: 8,32 m
Kanat alanı: 74.98 m² tek kanallı orta kanatlı, 72.46 m² çift kanallı orta kanatlı
Boş ağırlık: 13.350 kg
Boş ağırlık: 13.489 kg
Normal kalkış ağırlığı: 21.000 kg
Maksimum kalkış ağırlığı: 21.000 kg (An-24RV uçağı için - 21.800 kg, modifiye uçakta (iniş takımının durumuna göre) - 22.500 kg)
Dahili tanklardaki yakıt kütlesi: 4850 kg
Santral: 2 × TVD AI-24
Motor gücü: 2 × 2550 (2 × 1876)
Pervane: AB-72 serisi 02
Vida çapı: 3,90 m
Uçuş özellikleri
İzin verilen maksimum hız: 460 km/sa (belirtilen hız)
Maksimum hız: 540 km/s (acil iniş sırasında belirtilen hız)
Seyir hızı: 460 km/s (6000 m yükseklikte)
Durma hızı: 191 km / s (belirtilen hız, kanatlar geri çekilmiş, ağırlık 21.000 kg)
Pratik menzil: 1850 km
Feribot menzili: 2820 km
Pratik tavan: 7700 m
Tırmanma Hızı: 5-15 m/s
Kalkış koşusu: kalkış ağırlığı 21.000 kg, pist: kanatlar = 15-850 m, kanatlar = 5-10000 m
Koşu uzunluğu: iniş ağırlığı 20.000 kg - 580 m

Çift motorlu, turboprop, Antonov An-24, yolcu hava taşımacılığı için tasarlandı ve iç havayollarında çalışması amaçlandı.

20. yüzyılın 50'lerinde, havacılık teknolojisinin aktif bir gelişimi kaydedildi, o sırada daha ilerici gaz türbinli motorlar ortaya çıktı. Bu nedenle eski liderliğin Sovyetler Birliği görev tasarımcı O.K. Antonov, AN-24 adlı uçağın niteliksel olarak yeni bir askeri nakliye modelinin oluşturulması hakkında. Buna rağmen, uçağın yolcu versiyonuna da öncelik verildi.

An-24'ün tarihi

An-24 prototipi ilk uçuşunu 1959 sonbaharında yaptı. 60. yılın başında, yeni Anov'lardan biri An-24T adlı bir nakliye versiyonuna dönüştürüldü. Ancak tüm özelliklerine göre bir nakliye uçağından çok bir kargo uçağıydı. Özel bir yükleme rampası veya en azından bir kargo ambarı sağlamadı. Bu uçağa yükleme, yalnızca gövdenin yan tarafında bulunan kapaklardan yapılabilir. Ancak yine de, nakliye modeli standart olandan kargo bölmesindeki güçlendirilmiş bir zeminden farklıydı ve sağ tarafa, yüklemenin yapılması gereken ek bir kapak yerleştirildi.

1960 yazında tasarımcılar, sağ gondolda ek bir motora sahip olan AN-24 versiyonunu tasarladı ve geliştirdi ve en önemlisi, 900 kgf itiş gücüne sahip bir jet motoruydu. Ek bir motor kullanıldığında, kalkış sırasında uçağın özelliklerinde niteliksel bir gelişme mümkün oldu.

Ulaştırma modeli 1963'te devlet testlerini başarıyla geçti, ancak bu model hakkında ulaştırma havacılığının başkanlarından çok fazla şikayet vardı.

Ana sorun, uçağın kuyruğunda bir kargo ambarının olmaması olarak kabul edildi. Bu ve daha bir çok nedenden dolayı bina yapılmasına karar verildi. Yeni araba tüm gereksinimleri karşılayabilir. Yeni bir ulaşım An-24 Antonov tasarım bürosunun inşaatı 65 kışında başladı. An-24 prototipi, yeni bir makinenin oluşturulması için temel alındı. Yeni birimin testleri 1965'ten 1966'ya kadar iki yıl boyunca gerçekleştirildi. Testler sırasında, uçaktan inen insanların kalitesine çok dikkat edildi. Yeni nakliye uçağının seri üretimi, 66'in sonunda Irkutsk Uçak Fabrikası'nda başladı.

An-24 uçağının üretimi 1979 yılına kadar devam etti, 1.200'den fazla uçak üretildi ve Kiev Aviant fabrikasında 1.000'den fazla ünite üretildi. Bu uçak da Çin tarafından üretildi, ancak kendi adı Xian Y-7 altındaydı. Kısa süre sonra bu uçak modeli ülkemizdeki tüm havayollarında oldukça popüler hale geldi ve 450'den fazla farklı havayoluna hizmet verdi. Bu araba dünyanın 25 ülkesine ihraç edildiğinden popülaritesi anavatanımızın topraklarının ötesine yayıldı.

An-24 uçağının özellikleri ve özellikleri

An-24 mükemmeldi uçuş özellikleri. Uçağın uçuştaki tüm bakımları, uçak komutanı, navigatör, yardımcı pilot, uçuş teknisyeni, telsiz operatörü ve iki uçuş operatörü olmak üzere 7 kişi tarafından yapılabilir. Bu makineye, her biri 2,5 bin beygir gücüne sahip iki turboprop motor takıldı. Neredeyse 4 metre çapında dört bıçaklı pervanelerle donatılmışlardı.

Motorlar için yakıt, uçağın kanatlarında bulunan 4 tanktan gelir ve her kanatta karşılık gelen motoru sağlayan iki tank vardır, tüm tankları tek bir sistemde birleştirmek de mümkündür. Optimum modda çalışan iki motor, 5,5 ton yük ile uçak bin kilometre yol kat edebiliyor. Motorlardan biri arızalansa bile uçak uçmaya devam edebilir ve hedefine ulaşabilir. Bu uçak, bu sınıftaki yolcu uçakları için ileri sürülen stabilite ve kontrol edilebilirlik gereksinimlerine tamamen uygundur.

An-24'ün gövde yapısı, kanatların yüksek olduğu tamamen metal bir tek kanatlı uçaktır. Uçağın tüm gövdesi, ön ve arka kargo kompartımanı, yolcu kabini ve kokpit olarak ayrılan basınçlı kabin olarak yapılmıştır. Bu aynı zamanda bir vestiyer, tuvalet, büfe ve lobi içerir. Bu uçağın tüm gövdesi yirmi pencereye sahiptir. Uçakta acil çıkışlar düşünülmüş.

Tüyler, üzerine bir çatalın takıldığı tek omurgadır. Kanat, kesonlu bir yamuk ve büyük bir uzama şeklindedir. Kanadın kurucu birimleri, yön değiştirebilen iki kanat, tek oluklu kanattır. İniş takımı sistemi, uçağın gövdesine geri çekilen üç destekle temsil edildi. Her iniş takımı, üzerine fren sistemlerinin monte edildiği çift tekerleklere sahiptir.

Uçağa, motorlara monte edilmiş iki jeneratör tarafından güç verildi. 27 voltluk sabit bir voltajın yanı sıra 36 voltluk üç fazlı bir voltaj sağladılar. Jeneratörlerin bir kaza veya arıza durumunda uçağa iki akü ile güç sağlanabiliyor.

Diğer birçok uçak modeli gibi, An-24 de gövdenin buzlanmasını önleyen bir sistemle donatılmıştır. Motor hava girişleri ve çamurluklar buzlanmaya en yatkındır. Bu sorunu önlemek için tasarımcılar, elektrikle çalışan bir hava-termal sistemi düşündüler. Uçak gövdesinin basınçsız hale gelmesi durumunda, gemideki tüm insanlara oksijen sağlayabilecek bir sistem düşünüldü.

Tasarım yaparken, tasarımcılar güvenilirliğe ve kontrol kolaylığına özel önem verdiler. Her iki pilot da, her biri için kontrol çoğaltıldığından, gemiyi kontrol etme fırsatı buldu. Bu, kontrol panellerinden birinin arızalanması durumunda yapıldı. Bu uçak modelinde, pilotların işini büyük ölçüde kolaylaştıran bir elektrikli otopilot var. An-24 uçağı o zamanlar oldukça modern ve güvenilir radar ekipmanına sahipti.

An-24 yolcu modeli, 50 yolcu ve bagajlarını kısa mesafelerde taşıyacak şekilde tasarlandı. Kural olarak, yerel yolcu trafiği için kullanıldılar. Yeni An-24 uçağını kullanma kaynağı 50 bin uçuş saatine çıkarıldı, bu rakam tüm SSCB'deki en yüksek rakamdı.

Gerekirse, An-24 daha konforlu bir versiyonda yapılabilir, bu durumda yolcu sayısı siparişe bağlı olarak önemli ölçüde daha az olabilir. Bu uçağın modelleri kolaylıkla kargo veya kargo-yolcu versiyonuna dönüştürülebilir. Yolcu koltukları çıkarılabilir olduğundan, uçak kabini ile bu tür metamorfozlar çok hızlı bir şekilde yapılabilir.

Bu modelin avantajı da yılın her mevsiminde çalıştırılabilmesi, karlı, kumlu ve ıslak hava meydanlarına inebilmesidir. An-24, oldukça kısa pistlere inebilir ve inebilir, çünkü yerden kalkmak için sadece 650 metreye ihtiyacı vardır.

Bu model, 250 kilometrelik kısa rotalarda bile etkin bir şekilde kullanılmasını sağlayan yüksek uçuş verimliliği ile diğerlerinden ayrılmaktadır. Üstelik bu durumda, havayollarının hizmetlerinden yararlanmak isteyen birçok insan var.

An-24 uçağı haklı olarak bütün bir uçak ailesinin atası oldu çeşitli amaçlar için. Bugüne kadar, bu makinenin 40'tan fazla modifikasyonu var.

An-24'ün afetleri ve kazaları

İstatistiklere göre, 2014'ün başında 162 AN-24 kaybedildi. Tüm kayıplar, hava kazaları gibi faktörlerle ilişkilendirildi, düşmanlıklar sırasında bazı araçlar yerde imha edildi. Kazalar sonucunda, bu uçağın tüm kullanımı sırasında 2120 kişi öldü, bunlardan 29'u çarpışma sırasında yerdeydi. An-24 yolcu uçağını 33 kez kaçırmaya çalıştılar, bu girişimlerde 4 kişi öldü.

Turboprop motorlu yerel havayolları için kısa mesafeli bir uçak projesinin geliştirilmesi, pistonlu motorlar kullanan eski bir uçağın değiştirilmesi ihtiyacıyla bağlantılı olarak başladı. 32-40 numaralı bu proje önerildi tasarım bürosu 1956'da Antonov'un adını aldı.

Projenin onaylanmasından sonra 1958'de uçağın geliştirilmesine başlandı. Referans şartlarına göre, tasarlanan uçak geniş bir sıcaklık aralığında kullanılacak, küçük ve hazırlıksız hava limanlarına inecek, en az dört ton faydalı yük ile uçacak ve en az 500 kilometre uçuş menziline sahip olacaktı.

An-24 fotoğraf

Uçak 1959'un ortalarında hazırdı. AB-72 pervaneli iki Ivchenko AI-24 turboprop motorla donatıldı.

20 Ekim 1959'da, test pilotu G. I. Lysenko komutasındaki ilk An-24 havalandı. 1961'in başında, An-24 uçağının durum testleri programı başladı.

Üretilen makinenin güvenilir olduğu ve minimum yer ekipmanı gerektirdiği ortaya çıktı. Birim kütle başına uçağın itme gücünün, o zamanın karşılaştırılabilir birçok uçağından daha büyük olduğu ortaya çıktı. Uçağın motorları da iyi yerleştirilmiş, yüksek bir kanatta yer alıyor, bu da onların daha fazla korunmasını sağlıyor ve pervane kanatları yabancı döküntülerden.

1962 yılında, şimdi Antonov fabrikası olan Kiev Uçak Fabrikası'nda tüm test uçuşlarının tamamlanmasının ardından, havalimanının ihtiyaçları için uçağın seri üretimine başlandı. An-2 serisindeki ilk uçuş, yolcularla birlikte Eylül 1962'de yapıldı. Bir ay sonra, Ekim 1962'de An-2, Kiev-Kherson rotasında düzenli bir rotada hizmet vermeye başladı. Daha sonra "Moskova-Voronezh-Saratov" yönü eklendi.

Güçlü gövdesi ve iyi operasyonel performansı ve büyük havaalanlarında talepkar olmaması nedeniyle, An-24 uçağı sadece yolcu uçuşları için değil, aynı zamanda birçok ikincil görev için de uyarlandı. Örneğin, buz keşif, kargo taşımacılığı, arama kurtarma ve yangınla mücadele gibi.

An-24 salonu

Orijinal An-24 uçağı temelinde aşağıdaki değişiklikler yapıldı:

An-2A, 44 yolcu taşımak için tasarlanmış bir modifikasyondur.

An-24B, 52 yolcuya kadar taşıma kapasitesine sahip bir yolcu versiyonudur.

An-24R - radyo istihbaratının ihtiyaçları için uçağın bir versiyonu.

An-24RT - uçağın askeri nakliye modifikasyonu

An-24SHT - uçağın karargah versiyonu

An-24FK - hava fotoğrafçılığı için tasarlanmış uçağın bir çeşidi

An-24PP - radyasyon kirliliğinin analizi için cihazlarla donatılmış versiyon

An-24PS - An-2'nin arama ve kurtarma versiyonu.

An-24LP - orman yangınlarını söndürmek için tasarlanmış An-2 uçağının bir modifikasyonu.

An-24 kabininin şeması

An-24'ün diğer modifikasyonları da üretildi ve çok çeşitli başka görevleri yerine getirmek için tasarlanmış projelerdeydi.

1962'den 1979'a kadar tüm seri üretim dönemi için yaklaşık 1300 An-24 uçağı üretildi. Bugün, çeşitli tahminlere göre, bu makinelerden yaklaşık yüz tanesi çalışıyor.

An-24 uçağı, 1984'ten beri Çin'de Xian Y-7 adı altında üretildi. 2000 yılından bu yana Çin, Xian MA60 adı verilen bu uçağın değiştirilmiş bir versiyonunu üretmeye devam etti. Bugün An-24 uçağının halefi, Ukrayna devlet kuruluşu ANTK Antonov tarafından tasarlanan An-140 kargo-yolcu turboprop uçağıdır.

An-24 uçağının teknik özellikleri

Seri üretim yılları: 1962'den 1979'a

Uzunluk: 23.53 m.

Yükseklik: 8,32 m.

Boş ağırlık: 13350 kg.

Kanat alanı: 74.98 m2

Kanat açıklığı: 29.20 m.

Seyir hızı: 460 km/s

Maksimum hız: 540 km/s

Durma hızı: 270-280 km/s

Tavan: 7800 m.

Uçuş menzili: 1800-2800 km.

Kalkış koşusu: 850-1000 m.

Koşu uzunluğu: 580-590 m.

Maksimum yük kapasitesi: 6500 kg.

Motorlar: 2 AI-24 turboprop motor

Mürettebat: 3-5 kişi

Yolcu koltuk sayısı: 52 koltuğa kadar

bir-24 videosu

An-24 - efsanevi uçak 14 Temmuz 2014

Ve şimdi, dün Saratov hava terminaline kurulan An-24'ün nereden geldiğini ve bu özel uçağa neden böyle bir onur verildiğini öğrenelim. Gelin tarihe dalalım ve uçağın son noktaya kadar izlediği yola bakalım.

Eylül 1963'te, Saratov havaalanının havaalanına yeni bir An-24 turboprop uçağı indi. SSCB'deki faaliyetinin başlamasından sadece 2 yıl sonra.
Uçuş, Bykovo havaalanından Moskova pilotları tarafından gerçekleştirildi. 48 yolcu koltuğundan ve bu kadar yüksek hızda (450 km / s seyir hızı) bu kadar büyük bir kapasiteye sahip havalimanımızdaki ilk uçaktı.

Eylül 1963 İlk An-24 Saratov'a uçtu

Komünist gazete o sırada şunları yazdı:

An-24 çok koltuklu turboprop uçağı ilk kez Saratov havaalanının havaalanına indi. Moskova'dan yolcu ve posta getirdi. Teknik inceleme için kısa bir duraklamanın ardından, zeplin Saratov yolcularıyla birlikte geri dönerken toparlandı. Bu uçuş, Saratov-Moskova hattında An-24 uçağının düzenli hava hizmetini açtı.

Saratov filosuna atanan bu tipteki ilk uçak Ocak 1965'te ortaya çıktı. SSCB-46773 numaralı bir kurul oldular. Bir kaynak geliştirmek için 1983'te yazıldı.
Önümüzdeki 20 yıl boyunca An-24, havalimanımızın ana "işkoliği" oldu. 1970'lerde uçak sayısı 25'e ulaştı ve bunları 75 uçuş ekibi taşıyordu.

"Şehir İşe Başlıyor" filminden bir sahne. Saratov havaalanı, 1970'ler. Uçaklar hala eski Aeroflot görünümünde.

An-24'lerimiz SSCB cumhuriyetlerinin birçok şehrine uçtu ve Irkutsk gibi uzak şehirlere ulaştı.

An-24, Volga Sivil Havacılık İdaresi'nde listelenen bir uçak için rekor uçuş süresi elde etti. Bir uçak yılda 2500 saat uçtu.

Yalnızca Yak-42 bu gömlekleri kaideden aşağı itebilirdi, ancak bu 1980'lerin ortalarına doğru gerçekleşti.

An-24, 1979 yılına kadar üretildi, ancak hala birçok ülkede aktif olarak kullanılıyor.

Saratov Havayolları sonuncusu ile 2004 yılında yollarını ayırmıştı. Aynı zamanda, RA-47304 diğer birçok havayolunda uçtu ve sadece 2011'de 50 bin saatten fazla uçtu.

Saratov Havayolları'nın son An-24'ü.

Ayrıca 1990'larda An-24 ile Saratov'dan Soçi'ye uçmayı başardım. Ama şimdi bile bu uçaklarda uçmak mümkün çünkü üretilen ~ 1300 uçağın 150'den fazlası hala uçuyor. Bu, Sibirya bölgelerinde kullanılan ana uçak türlerinden biridir. An-24'ler hala havalimanımıza uçuyor ve bu uçakların bakımına izin veren tüm belgelere sahipler.

Saratov havaalanında An-24 havayolu "Katekavia". Aralık 2013.

Kuyruk numarası SSCB-46331 olan An-24B, ilk uçuşunu 29 Ağustos 1969'da yaptı ve ertesi gün Gorki hava filosunun emrine girdi. 1992'de Saratov'a geldi. Haziran 1998'den bu yana, aynı Yak-40'ın yanındaki eski bir helikopter pistinde depoda bulunuyor.

Bu yıl anıt olarak kurulmasına karar verildi.

Alexey Naumenko'nun fotoğrafı

Bunu yapmak için renklendirildi, yamalı. Çıkarmak için çitin bir kısmı (ilk ahşap hava terminalinin bulunduğu yerde) sökülmüştür.

Şehir idaresi ve trafik polisi ile birlikte şehrin sokakları boyunca kurulum ve kurulum sahasına uçağın nakliyesi konusunda anlaştılar. En "arabasız" zamanda, Cumartesi sabahı 3'ten Pazar'a kadar yolların bir kısmı kapatıldı ve uçak hareket ediyordu. Taşıma işlemi yaklaşık 2 saat sürdü.

Uçağın sokaklarda daha az yer kaplaması için turbojet motorlardan pervaneler çıkarılarak kanatları kesildi. Ama buna rağmen, Planernaya Caddesi boyunca boyutların marjı sadece birkaç santimetreydi. Yola bakan dalların önceden kesilmesine rağmen, uçak direkler ve ağaçlar arasında her zaman doğru bir şekilde geçmiyordu. Ancak bu engeller hızla kaldırıldı.

Omurganın caddeden geçebilmesi için teller çekildi.

Bunu hiçbir zaman otoyollarla ilişkilendirmedi. Uçak çok büyük değil, ancak "kentsel" koşullarda o devasa olduğu ortaya çıkıyor!

Bu yüzden ay ışığında hedefe doğru sürdü.

Zhukovski caddesinin yanından geçiyor.

Yirminci yüzyılın ortalarından kalma bir su kulesinden geçerek Aeroport caddesine döner.

Vysokaya No. 10 ve No. 12'deki "havaalanı" evlerinin yanından geçer.

İstasyona döner.

Ve işte orada! Bugün kanatların ve pervanelerin yerine dönmeli.

Vitaliy Nikolaevich Trenin, eski PIC An-24. 1971'den 1985'e kadar An-24 uçağını uçurdu. Saratov'da hava taşımacılığında bir atılımın bu uçaktan başladığını söylüyor: "O zamanlar için çok güvenilir ve konforlu bir uçak. Bu uçak Saratov havaalanının önünde bir anıtın yerini almayı hak ediyor. birçok Saratov sakini, özellikle eski nesil, Sovyetler Birliği boyunca Saratov'dan uçtukları uçak gibi hafızada kaldı.

AI Zhavoronsky'nin "Cennette ve Yeryüzünde" kitabı, russianplanes.net sitesinden veriler, Saratov Airlines'ın fotoğraf arşivi, kişisel fotoğraf arşivi ve arşivi, "Eski Saratov'un Fotoğrafları" sitesinden fotoğraf kullanıldı.

Devlet Televizyonu ve Radyo Yayıncılığı Şirketi Saratov'un konusu:

TNT-Saratov'un konusu:

TVC-Saratov TV raporu:

Anıt uçağın bitmiş halinin fotoğrafları bir sonraki gönderide.