Μερικές μειώσεις για το μύλο 2500. Ανάλυση αξιοπιστίας του εξοπλισμού του ελασματουργείου «2500». Οργάνωση της εργασίας και των μισθών

Λωρίδες θερμής έλασης πάχους 1,5-6,0 mm, πλάτους 1250-2300 mm, τυλίγονται σε ρολά βάρους από 2 έως 30 τόνους, που προέρχονται από το κατάστημα θερμής έλασης κατά μήκος του μεταφορέα, χρησιμεύουν ως πρώτη ύλη για την παραγωγή φύλλων ψυχρής έλασης . Στο εργαστήριο, τα ρολά αφαιρούνται από τον μεταφορέα με γερανούς και τοποθετούνται σε αποθήκη για ψύξη. Μετά την ψύξη, τα ρολά υποβάλλονται σε επεξεργασία:

  • Ш Καθαρισμός της λωρίδας από τα άλατα με μηχανικά και χημικά μέσα σε μονάδες συνεχούς αποστράγγισης.
  • Ш ψυχρής έλασης σε συνεχή μύλο τεσσάρων σταντ σε τελικό πάχος 0,6-2,5 mm.
  • Ø ανόπτηση κυλίνδρων σε θερμοκρασία 620-720°C σε φούρνους τύπου καμπάνας ενός ποδιού σε προστατευτική ατμόσφαιρα αζώτου.
  • Ø σκλήρυνση των ταινιών με μείωση 0,7-3% σε ένα μύλο μετριασμού.
  • Ш Κόψιμο άκρων και κοπή λωρίδων σε φύλλα, ταξινόμηση φύλλων, τοποθέτηση σε συσκευασία, ζύγιση συσκευασίας, συσκευασία και σύνδεση πακέτου σε μονάδες εγκάρσιας κοπής. Σχισμές ταινιών, επιθεώρηση ταινιών, περιέλιξη, δεματοποίηση, συσκευασία, ζύγιση σε μονάδες σχισμής.
  • Ш αποστολή τελικών προϊόντων.

Μύλος ψυχρής έλασης 2500

Ο συνεχής μύλος 4 θέσεων "2500" έχει σχεδιαστεί για την έλαση λωρίδων θερμής έλασης τουρσί.

Το υλικό έλασης για το μύλο ψυχρής έλασης είναι μια λωρίδα τουρσί θερμής έλασης με κοπτική άκρη, μια λαδωμένη επιφάνεια, τυλιγμένη σε ρολό. Πάχος ρολού 1,5-6,0 mm, πλάτος 1000-2350 mm. Η εσωτερική διάμετρος του ρολού είναι 730-830mm, η εξωτερική διάμετρος είναι μέχρι 1950mm. Το μέγιστο βάρος ενός ρολού είναι 30 τόνοι.

Ο εξοπλισμός του μύλου 4 σταντ περιλαμβάνει:

  • Ш μεταφορέας λήψης;
  • Ш ανυψωτικό τραπέζι κυλίνδρου με ωστήρα.
  • Ш εγκατάσταση κυλίνδρων κεντραρίσματος και πίεσης.
  • Ø τύμπανο ξετυλίγματος με εκτροπέα ξύστρας, με σωστούς κυλίνδρους τροφοδοσίας.
  • Ш τέσσερις βάσεις εργασίας με εξαρτήματα καλωδίωσης, κινητήρες και μηχανισμούς μεταφόρτωσης.
  • W back-up ρολά,
  • Ш ρυθμιστής;
  • Ø περιέλιξη με κύλινδρο πίεσης.
  • Ø μαστίγωμα;
  • Ш αφαίρεσης ρολού;
  • Ø επαφέας ρολού.
  • Ø μεταφορέας εξόδου. μεταφορέας αποθήκευσης.

Εκπαίδευση ταινιών ψυχρής έλασης στους μύλους 2500 και 1700

Σκοπός της εκπαίδευσης είναι να αποτραπεί η εμφάνιση γραμμών διάτμησης κατά τη διαδικασία σφράγισης προϊόντων στον καταναλωτή, το τελικό ίσιωμα, το φινίρισμα της επιφάνειας των ταινιών ψυχρής έλασης μετά την ανόπτηση και η βελτίωση των μηχανικών ιδιοτήτων του μετάλλου.

Στείλτε την καλή δουλειά σας στη βάση γνώσεων είναι απλή. Χρησιμοποιήστε την παρακάτω φόρμα

Φοιτητές, μεταπτυχιακοί φοιτητές, νέοι επιστήμονες που χρησιμοποιούν τη βάση γνώσεων στις σπουδές και την εργασία τους θα σας είναι πολύ ευγνώμονες.

Δημοσιεύτηκε στις http://www.allbest.ru/

Εισαγωγή

Μία από τις τάσεις στην έλαση πλακών είναι η επέκταση των μύλων για το φινίρισμα του χάλυβα θερμής έλασης. Οι λεπτές λωρίδες θερμής έλασης που έλασης σε μύλους συνεχούς φαρδιάς λωρίδας σκληρύνονται σε μύλους που είναι εγκατεστημένοι σε γραμμές τουρσί ή μονάδες εγκάρσιας κοπής. Η εκγύμναση μετάλλου θερμής έλασης, που πραγματοποιείται με ονομαστικές μειώσεις 1 - 1,5%, καθιστά δυνατή τη μείωση της διακύμανσης του πάχους, της κυματικότητας και της παραμόρφωσης των λωρίδων και τη βελτίωση της ποιότητας της επιφάνειάς τους.

Ανοπτημένη λαμαρίνα θερμής έλασης και ψυχρής έλασης που προορίζεται για εν ψυχρώ σφράγιση και βαθιά έλξη συνήθως σκληρύνεται σε θερμοκρασίες κάτω των 80°C. Κατά την αποθήκευση της λαμαρίνας, αναπτύσσεται σε αυτήν γήρανση παραμόρφωσης, η οποία οδηγεί σε διαλείπουσα παραμόρφωση και την εμφάνιση γραμμών ολίσθησης και τμημάτων αποτυπωμένων από λεπτό μέταλλο. Για να αποφευχθεί αυτό το αρνητικό φαινόμενο, σε ορισμένες περιπτώσεις, ο χάλυβας ψυχρής έλασης που προορίζεται για βαθιά έλξη σκληρύνεται. Σύμφωνα με αυτή τη μέθοδο, για να αποφευχθεί η γήρανση, η λαμαρίνα χάλυβα σκληρύνεται στους 150 - 200 C o. Η σκλήρυνση στο καθορισμένο εύρος θερμοκρασίας πραγματοποιείται κατά την ψύξη, μετά την ανόπτηση

Οι ιδιότητες του χάλυβα που επεξεργάζεται σύμφωνα με τη μέθοδο διέλευσης θερμότητας παραμένουν πρακτικά αμετάβλητες εάν η θερμοκρασία του μετάλλου δεν υπερβαίνει τη θερμοκρασία δυναμικής γήρανσης. Το διάγραμμα εφελκυσμού των δειγμάτων από φύλλο χάλυβα που σκληρύνεται σε θερμοκρασία 100 - 200 ° C έχει μονότονες περιοχές "χωρίς δόντια" και απόδοση. Πρόληψη της γήρανσης του μετάλλου και λόγω της θερμής σκλήρυνσης, ο ήρεμος χάλυβας μπορεί να αντικατασταθεί με βραστό ή ημι-βραστό χάλυβα.

Το πλεονέκτημα της διαδικασίας θερμικής διέλευσης και έλασης φύλλων χάλυβα χαμηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα θερμής έλασης είναι η σημαντική μείωση του χρόνου ψύξης των πηνίων στην αποθήκη μετά τη θερμή έλαση. Επιπλέον, η αντίσταση των χάλυβων χαμηλών εκπομπών άνθρακα σε θερμοκρασίες θερμής διέλευσης δέρματος είναι πολύ χαμηλότερη από 20 - 30 C, λόγω αυτού, οι παράμετροι ενεργειακής ισχύος των διεργασιών διέλευσης δέρματος και η επακόλουθη τήξη λωρίδων μειώνονται. (1. γ 12)

1. Γενικό μέρος

1.1 Τεχνολογική διαδικασία στο ελασματουργείο - 4 OJSC MMK, μια σύντομη ανάλυση του κύριου τεχνολογικού εξοπλισμού

Η 27η Δεκεμβρίου 1960 θεωρείται η ημερομηνία έναρξης λειτουργίας του ελασματουργείου - 4. Ήταν αυτή την ημέρα που η Κρατική Επιτροπή υπέγραψε το πιστοποιητικό αποδοχής λειτουργίας του ελασματουργείου «2500». Το συνεργείο παράγει λαμαρίνα θερμής έλασης πάχους 1,8-10,0 mm, πλάτους 1000-2350 mm, βάρους σερπαντίνας έως 25 τόνους ως εμπορεύσιμο προϊόν.Το εργοστάσιο παράγει 7 εκατομμύρια τόνους λαμαρίνας θερμής έλασης ετησίως.

Οι πλάκες παραδίδονται στο κατάστημα σε ανοιχτά βαγόνια από το κατάστημα οξυγόνου-convector, οι οποίες στη συνέχεια εκφορτώνονται με γερανούς εξοπλισμένους με μαγνητικές λαβές στην αποθήκη πλακών.

Η παροχή πλακών στους κλιβάνους πραγματοποιείται μέσω της γραμμής μεταφοράς και φινιρίσματος απευθείας στο κυλινδρικό τραπέζι φόρτωσης στους φούρνους, καθώς και με τη βοήθεια συσκευών φόρτωσης. Οι πλάκες στοιβάζονται σε φορεία με γερανούς εξοπλισμένους με λαβίδες. Το μέγιστο βάρος μιας στοίβας πλακών είναι 130 τόνοι.

Μια στοίβα από πλάκες μεταφέρεται με γερανό στο τραπέζι ανύψωσης-κατεβάσματος, μεταφέρεται στο τραπέζι και στη συνέχεια οι πλάκες συγκρούονται μία προς μία πάνω στο τραπέζι φόρτωσης.

Οι πλάκες μεταφέρονται με κυλινδρικά τραπέζια ανάλογα με το μήκος, φορτώνονται στους φούρνους σε μία, δύο σειρές και σε μια διαδρομή. Η θέση των πλακών σε σχέση με τον άξονα του κλιβάνου πριν εισέλθουν στον κλίβανο προσδιορίζεται μέσω αισθητήρων φωτογραφίας στο κυλινδρικό τραπέζι κοντά στον κλίβανο.

Η θερμοκρασία θέρμανσης των πλακών είναι 1200-1250°, ανάλογα με την ποιότητα του χάλυβα. Θερμαίνονται στη θερμοκρασία κύλισης, οι πλάκες αφαιρούνται μία-μία από τους κλιβάνους και ομαλά, χωρίς κρούση, τοποθετούνται πάνω στο κυλινδρικό τραπέζι υποδοχής χρησιμοποιώντας τον πλακοειδή δέκτη.

Περαιτέρω, οι πλάκες που εξάγονται από τον κλίβανο μεταφέρονται μέσω ενός κυλινδρικού τραπεζιού υποδοχής σε έναν ακατέργαστο θραύση αλάτων, όπου αφαιρείται η κλίμακα της πλάκας, και στη συνέχεια μεταφέρεται με ένα κυλινδρικό τραπέζι στην ακατέργαστη ομάδα κερκίδων. Στην ομάδα αδροποίησης, η πλάκα τυλίγεται διαδοχικά σε βάση διαστολής και σε τρεις γενικές βάσεις. Για την αφαίρεση αλάτων στην ομάδα αδροποίησης παρέχεται νερό υψηλής πίεσης με τη βοήθεια μονάδων αφαλάτωσης νερού. Ανάλογα με την τομή των ελασμένων λωρίδων, το πάχος της έλασης μετά την ομάδα αδροποίησης είναι 26-50 mm.

Μετά την έλαση στην ομάδα αδροποίησης, το ρολό μεταφέρεται από ένα ενδιάμεσο κυλινδρικό τραπέζι στην ομάδα φινιρίσματος των κερκίδων. Η τελική έλαση των λωρίδων στο καθορισμένο πάχος πραγματοποιείται στις βάσεις της ομάδας φινιρίσματος, όπου η λωρίδα βρίσκεται ταυτόχρονα και στις 11 βάσεις.

Στα ενδιάμεσα κενά της ομάδας φινιρίσματος των κερκίδων υπάρχουν και εγκαταστάσεις για ψύξη ενδιάμεσης βάσης της λωρίδας τύπου laminar. Η εγκατάσταση έχει τη μορφή αγωγού στον οποίο βρίσκονται τα ακροφύσια. Είναι μέσω αυτών που η εγκατάσταση ψύχει τη λωρίδα στην απαιτούμενη θερμοκρασία.

Αφού το μπροστινό άκρο της λωρίδας βγει από την τελευταία βάση φινιρίσματος, η λωρίδα με ταχύτητα πλήρωσης αποστέλλεται κατά μήκος του κυλίνδρου εκκένωσης σε ένα από τα κουλούρια για περιέλιξη σε ρολό.

Τρεις σπείρες τοποθετούνται πίσω από τις βάσεις φινιρίσματος. Στην τέταρτη και πέμπτη, λεπτές λωρίδες με πάχος 1,2 - 4 mm τυλίγονται σε ρολό, στην έκτη - παχύτερες λωρίδες από 2 έως 16 mm. Πριν εισέλθει η λωρίδα στο τύλιγμα, οι πνευματικοί χάρακες διαχωρίζονται και προσαρμόζονται με τον βιδωτό μηχανισμό της εγκατάστασης σε μια λύση που είναι 10-20 mm μικρότερη από το άθροισμα του ονομαστικού πλάτους της ταινίας και των δύο διαδρομών του πνευματικού χάρακα. Μετά τη σύλληψη της λωρίδας από τους κυλίνδρους, οι πνευματικοί κύλινδροι ενώνουν τους χάρακες, οι οποίοι κεντράρουν τη λωρίδα με σταθερή δύναμη σε όλη τη διαδικασία περιέλιξης. Αφού ολοκληρωθεί η περιέλιξη, οι χάρακες επιστρέφουν στην αρχική τους θέση.

Μπροστά από κάθε πηνίο, αντίστοιχα, στο τραπέζι κυλίνδρου εκκένωσης, υπάρχουν συστήματα ψύξης λωρίδων τύπου laminar. Η λωρίδα ψύχεται από πάνω και κάτω. Μετά τη σύλληψη της λωρίδας από το τύλιγμα, η περιέλιξη των λεπτών λωρίδων πραγματοποιείται συνήθως με τάση χωρίς τη συμμετοχή κυλίνδρων διαμόρφωσης και οι χοντρές λωρίδες τυλίγονται με σταθερή προφόρτιση από τους κυλίνδρους διαμόρφωσης. Μετά την περιέλιξη της λωρίδας σε ρολό, το τύμπανο περιέλιξης σταματά σε μια θέση που εμποδίζει το πίσω άκρο της λωρίδας να κρέμεται στο ρολό.

Περαιτέρω, μετά την απελευθέρωση του ρολού ως αποτέλεσμα της συμπίεσης του τυμπάνου περιέλιξης, οι κύλινδροι μεταφέρονται από το καρότσι εξολκέα στον επαφέα και ο κύλινδρος τοποθετείται σε κάθετη θέση στο καρότσι μεταφοράς. Το τρόλεϊ μεταφέρει το ρολό στον μεταφορέα.

Οι μεταφορείς πηνίου μετακινούν το πηνίο από τις αντίστοιχες ομάδες περιελίξεων σε μια περιστρεφόμενη πλάκα τοποθετημένη σε κάποια απόσταση μπροστά από τις παχύτερες σπείρες. Κατά τη μεταφορά, τα ρολά δένονται, ζυγίζονται και σημαδεύονται. Επιπλέον, τα ρολά μεταφέρονται με γερανούς εξοπλισμένους με λαβίδες στην αποθήκη τελικού προϊόντος. Στη συνέχεια, φορτώνονται σε βαγόνια και αποστέλλονται σε πελάτες ή εργοστάσια ψυχρής έλασης για περαιτέρω επεξεργασία. Επίσης, στην επικράτεια του εργαστηρίου υπάρχουν τρεις μονάδες εγκάρσιας κοπής, στις οποίες το τελικό προϊόν κόβεται σε μετρημένα φύλλα.

Ο κύριος τεχνολογικός εξοπλισμός του τμήματος κλιβάνου περιλαμβάνει: μεθοδικούς κλιβάνους θέρμανσης, δέκτη πλακών, συσκευή απογύμνωσης πλακών, κυλινδρικό τραπέζι φόρτωσης, κυλινδρικό τραπέζι βάρους.

Ο μεθοδικός κλίβανος έχει σχεδιαστεί αντίστοιχα για τη θέρμανση της πλάκας. Ένας μεθοδικός κλίβανος αποτελείται από έναν χώρο εργασίας (εστία), όπου καίγεται καύσιμο και θερμαίνεται μέταλλο, και μια σειρά συστημάτων: θέρμανση, μεταφορά τεμαχίων, ψύξη στοιχείων κλιβάνου, θερμική διαχείριση και άλλα. Ο χώρος εργασίας του κλιβάνου χωρίζεται σε ζώνες: μεθοδική ζώνη, ζώνη συγκόλλησης, ζώνη μαρασμού.

Εικόνα 1. Κάτοψη του ελασματουργείου - 4: Ґ° - αποθήκη πλακών. Ґ± - τμήμα φούρνου; ҐІ - μηχανοστάσιο. Ґі - αποθήκη τελικών προϊόντων. Ґµ - ηλεκτρικό μηχανοστάσιο, Ґ¶ - αποθήκη κυλίνδρων, Ґ· - τμήμα έλασης. 1 - τραπέζι κυλίνδρου φούρνου. 2 - ωστήριο πλάκας. 3 - υποδοχή κυλίνδρου? 4-πρόχειρη ομάδα κερκίδων. 5 - διακόπτης κλίμακας. 6 - ομάδα φινιρίσματος περιπτέρων. 7 - ψαλίδι ιπτάμενου τυμπάνου. 8 - κουρδιστήρια? 9 - μεταφορέας ρολού. 10 - φούρνοι θέρμανσης.

Όλες οι ζώνες, εκτός από τη μεθοδική, είναι εξοπλισμένες με καυστήρες που καίνε καύσιμο (φυσικό αέριο). Τα κατεργαζόμενα τεμάχια θερμαίνονται σταδιακά (μεθοδικά), κινούνται πρώτα μέσω μιας μη θερμαινόμενης μεθοδικής ζώνης (ζώνη προθέρμανσης), όπου η θερμοκρασία είναι σχετικά χαμηλή, στη συνέχεια μέσω ζωνών συγκόλλησης (θέρμανσης) με υψηλή θερμοκρασία, όπου το μέταλλο θερμαίνεται γρήγορα και άτονη ζώνη, στην οποία χαλάρωση - εξίσωση των θερμοκρασιών στο τμήμα του τεμαχίου εργασίας.

Ο δέκτης πλάκας προορίζεται για την τοποθέτηση της πλάκας στο κυλινδρικό τραπέζι φόρτωσης και τη μετακίνηση της πλάκας από το κυλινδρικό τραπέζι φόρτωσης στον κλίβανο, τροφοδοτείται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα που ελέγχεται από έναν μετατροπέα συχνότητας. Η διαδρομή εργασίας της μηχανής υπολογίζεται με βάση το πλάτος της πλάκας και τον διαθέσιμο χώρο στον κλίβανο. Ο δέκτης πλάκας αποτελείται από ένα πλαίσιο στο οποίο είναι τοποθετημένο ένα καρότσι με ράβδους για την αφαίρεση της πλάκας από τον κλίβανο. Το πλαίσιο, με τη σειρά του, στερεώνεται στο αρθρωτό στήριγμα μέσω ενός μεντεσέ. Το καροτσάκι είναι τοποθετημένο στο πλαίσιο με δυνατότητα κίνησης κατά μήκος των αυλακώσεων που γίνονται στο πλαίσιο μέσω κυλίνδρων και διασυνδέεται με τον κινητήρα για την κίνησή του, κατασκευασμένο με τη μορφή αρθρωτού τεσσάρων συνδέσμων, ένας σύνδεσμος του οποίου είναι υδραυλικός κύλινδρος. Το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο με τη μορφή αιωρούμενου μοχλού δύο βραχιόνων, το ένα άκρο του οποίου συνδέεται με τον μηχανισμό ανύψωσης της πλάκας και είναι επίσης ένας αρθρωτός σύνδεσμος τεσσάρων συνδέσμων με έναν υδραυλικό κύλινδρο.

Η συσκευή καθαρισμού πλακών έχει σχεδιαστεί για να καθαρίζει την επάνω επιφάνεια της πλάκας από άλατα, βρωμιά, συντρίμμια και ξένα αντικείμενα με μια κυλινδρική βούρτσα πριν από τη φόρτωση των πλακών στον κλίβανο. Η συσκευή απογύμνωσης πλακών αποτελείται από ένα εξάρτημα εργασίας με κεφαλές κοπής αερίου, ένα ρελαντί κυλινδρικό τραπέζι, ένα πλαίσιο και έναν μηχανισμό οδήγησης. Για την επέκταση των κεφαλών κοπής αερίου στην κατακόρυφη κατεύθυνση, χρησιμοποιούνται πνευματικοί κύλινδροι τοποθετημένοι σε δαγκάνες. Στην οριζόντια κατεύθυνση, οι κεφαλές κοπής αερίου κινούνται μαζί με τις δαγκάνες.

Το κυλινδρικό τραπέζι φόρτωσης έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά πλακών που προέρχονται από την υπάρχουσα αποθήκη πλακών. Αποτελείται από πλαίσιο, κυλίνδρους από σφυρήλατο χάλυβα, πλάκες, ατομική κίνηση για κάθε τμήμα των κυλίνδρων, η οποία αποτελείται από έναν μειωτήρα κινητήρα.

Το κυλινδρικό τραπέζι βαρών πραγματοποιεί ζύγιση της πλάκας που βρίσκεται πάνω του με τη βοήθεια αισθητήρων βάρους που είναι εγκατεστημένοι κάτω από τα πλαίσια του κυλινδρικού τραπεζιού βάρους. Αποτελείται από πλαίσιο, ρολά, πλάκες, σύστημα ζύγισης και αναγνώρισης της θέσης της πλάκας. (2. από 115)

1.2 Σχεδιασμός, λειτουργία και τεχνικά χαρακτηριστικά του κυλινδρικού τραπεζιού υποδοχής κλιβάνων θέρμανσης

Το κυλινδρικό τραπέζι υποδοχής του κλιβάνου θέρμανσης βρίσκεται στο τμήμα του κλιβάνου του μύλου θερμής έλασης 2500 του Rolling Shop No. 4 της OAO MMK και έχει σχεδιαστεί για να δέχεται θερμαινόμενες πλάκες από τον κλίβανο και να τις μεταφέρει στο τραπέζι εργασίας με κυλίνδρους μπροστά από το έλασμα ομάδα περιπτέρων. Το κυλινδρικό τραπέζι εισαγωγής στους κλιβάνους αποτελείται από ένα δύο κυλίνδρους, δεκατέσσερις τρεις κυλίνδρους και τρία τμήματα τεσσάρων κυλίνδρων. Κάθε τμήμα αποτελείται από πλαίσιο και κυλίνδρους. Πλαίσια συγκολλημένα από φύλλο. Οι κύλινδροι είναι κατασκευασμένοι από σφυρηλάτηση. Οι κύλινδροι υποστηρίζονται από ακτινικά σφαιρικά ρουλεμάν διπλής σειράς τοποθετημένα στα μαξιλάρια. Τα μαξιλάρια τοποθετούνται σε κουφώματα. Οι κύλινδροι οδηγούνται με κίνηση μέσω ενός οδοντωτού συμπλέκτη. Η κίνηση αποτελείται από έναν μειωτήρα κινητήρα και μια υποπλάκα. Οι πλάκες κάτω από τον κινητήρα συγκολλούνται από ένα φύλλο. Οι κύλινδροι κινούνται από έναν κινητήρα με γρανάζια. Ο μειωτήρας κινητήρα κατασκευάζεται σε ένα ενιαίο περίβλημα, λόγω του οποίου ο άξονας του κινητήρα είναι ο πρώτος άξονας ενός κιβωτίου ταχυτήτων δύο σταδίων.

Πίνακας 1. Τεχνικά χαρακτηριστικά του κυλινδρικού τραπεζιού υποδοχής στον κλίβανο.

Χαρακτηριστικό γνώρισμα

Ποσότητες

Διαστάσεις μεταφερόμενου μετάλλου

1000…2350 χλστ

Η μεγαλύτερη μάζα της μεταφερόμενης πλάκας

Η υψηλότερη θερμοκρασία της μεταφερόμενης πλάκας

Διάμετρος κυλίνδρου

Μήκος κάννης κυλίνδρου

Βήμα κυλίνδρου

850,1050,1100,1300,1350,1500 χλστ.

Περιφερειακή ταχύτητα κυλίνδρων

Ταχύτητα κυλίνδρου

84,9 σ.α.λ

Μοτέρ - μειωτήρας G82A ARC225M4

Ισχύς κινητήρα

Σχέση μετάδοσης

Εικόνα 2. Τραπέζι με κυλίνδρους υποδοχής σε φούρνους θέρμανσης. 1 - μειωτήρας κινητήρα, 2 - σύνδεσμος γραναζιών, 3 - συγκρότημα κυλίνδρων, 4 - ρουλεμάν κυλίνδρων, 5 - πλαίσιο τμήματος τραπεζιού κυλίνδρου, 6 - πλάκα κάτω από τον κινητήρα.

Σχήμα 3. Κινηματικό διάγραμμα κίνησης κυλινδρικού τραπεζιού εισαγωγής για κλιβάνους θέρμανσης. 1 - κινητήρας - κιβώτιο ταχυτήτων, 2 - σύνδεσμος ταχυτήτων, 3 - κύλινδρος, 4 - ρουλεμάν κυλίνδρων.

1.3 Ανάλυση υφιστάμενων σχεδίων κυλινδρικών τραπεζιών ελασματουργείων

Τα κυλινδρικά τραπέζια είναι σχεδιασμένα για τη μεταφορά μετάλλου στο ελασματουργείο, την τοποθέτηση του μετάλλου σε ρολά, την παραλαβή του από τους κυλίνδρους και τη μετακίνησή του σε ψαλίδια, πριόνια, ισιωτικά και άλλα μηχανήματα. Ανάλογα με τον σκοπό τους, τα κυλινδρικά τραπέζια χωρίζονται σε εργασία και μεταφορά. Οι κύλινδροι ονομάζονται εργάτες, που βρίσκονται απευθείας στο περίπτερο εργασίας του μύλου και χρησιμεύουν για το έργο της έλασης μετάλλου σε κυλίνδρους και της παραλαβής του από κυλίνδρους. Μεταφορά καλεί όλα τα άλλα κυλινδρικά τραπέζια που είναι εγκατεστημένα μπροστά και πίσω από τη βάση εργασίας και συνδέουν τις επιμέρους μηχανές και συσκευές του μύλου.

Τα τραπέζια κυλίνδρων διακρίνονται με ομαδική και ατομική κίνηση και ρελαντί κυλίνδρους.

Εικόνα 3. Τραπέζι κυλίνδρου με ατομική κίνηση: α - από ηλεκτροκινητήρα με φλάντζα, β - από ηλεκτρικό κινητήρα μέσω ζεύξης γραναζιών. 1 - κύλινδρος, 2 - κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων, 3 - άξονας καρδανίου, 4 - ηλεκτροκινητήρας, 5 - πλάκα ηλεκτρικού κινητήρα.

Με μια μεμονωμένη κίνηση, κάθε κύλινδρος αυτού του τμήματος του κυλιόμενου τραπεζιού κινείται από έναν ξεχωριστό ηλεκτροκινητήρα. Τέτοιοι κύλινδροι χρησιμοποιούνται ευρέως σε κυλινδρικά τραπέζια μεταφοράς υψηλής ταχύτητας για την κίνηση των κυλίνδρων, το μήκος των οποίων μετά την έλαση είναι σημαντικό, καθώς και στους πρώτους κυλίνδρους των τραπεζιών κυλίνδρων εργασίας των μύλων swaging.

Με ομαδική κίνηση, όλοι οι κύλινδροι ενός τμήματος του κυλινδρικού τραπεζιού, που αποτελείται από 4 - 10 κυλίνδρους ή περισσότερους, κινούνται από έναν ηλεκτροκινητήρα μέσω κωνικών γραναζιών και ενός άξονα μετάδοσης. Τα κυλινδρικά τραπέζια με ομαδική κίνηση χρησιμοποιούνται σε χαμηλή ταχύτητα μεταφοράς σε σχετικά μικρή απόσταση (3. σελ. 347)

Εικόνα 4. Τραπέζι κυλίνδρου με ομαδική κίνηση: 1 - πλαίσιο κυλίνδρου, 2 - κύλινδρος, 3 - περίβλημα ρουλεμάν, 4 - κωνικά γρανάζια, 5 - άξονας μετάδοσης, 6 - γρανάζι στροφών, 7 - ζεύξη, 8 - ηλεκτροκινητήρας, 9 - ρουλεμάν κύλισης, 10 - ρουλεμάν, 11 - ρουλεμάν κυλίνδρων, 12 - χυτά καλύμματα, 13 - χυτές τραβέρσες.

Οι κύλινδροι κάθε τμήματος κινούνται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα μέσω ενός συμπλέκτη, δύο ζεύγη κυλινδρικών γραναζιών, καθώς και κωνικά γρανάζια που είναι τοποθετημένα στον άξονα μετάδοσης και στα άκρα των περιστροφών κυλίνδρων. Στην πλευρά μετάδοσης κίνησης, οι κύλινδροι είναι τοποθετημένοι σε κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων που περικλείονται σε ένα περίβλημα. Από την άλλη πλευρά, όπως και ο άξονας μετάδοσης, είναι τοποθετημένοι σε ρουλεμάν κύλισης (2. c115)

1.4 Κανόνες τεχνικής λειτουργίας κυλινδρικών τραπεζιών

Όταν αποδέχεστε μια βάρδια, ελέγξτε τα ακόλουθα:

Ελέγξτε εάν όλοι οι κύλινδροι περιστρέφονται. υπάρχει κάποια διαρροή στους κυλίνδρους στα ρουλεμάν; εάν οι πλάκες μεταξύ κυλίνδρων μετατοπίζονται και εάν έρχονται σε επαφή με τους κυλίνδρους. λειτουργικότητα της στερέωσης των οδηγών χάρακα. δυνατότητα συντήρησης των συστημάτων ψύξης των κυλίνδρων. η ροή παχύρρευστου λιπαντικού προς τις μονάδες τριβής με την ενεργοποίηση των τροφοδοτικών. στάθμη λαδιού στα κιβώτια ταχυτήτων σύμφωνα με τους δείκτες λαδιού. προσθέστε λάδι αν χρειάζεται. η ροή παχύρρευστου και υγρού λιπαντικού στα ρουλεμάν κυλίνδρων, άξονα μετάδοσης, άξονα κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε την ποσότητα του λιπαντικού που παρέχεται στις μονάδες τριβής χρησιμοποιώντας τα έμβολα τροφοδοσίας, καθώς και καθαρίστε τα κανάλια λαδιού και τους δίσκους από μόλυνση. μέσω των καταπακτών επιθεώρησης στα καλύμματα των κιβωτίων ταχυτήτων, ελέγξτε την αξιοπιστία της στερέωσης των γραναζιών στους άξονες, καθώς και τις ακτινικές και αξονικές αποστάσεις των αξόνων στα ρουλεμάν.

Κατά τη διάρκεια της βάρδιας, το προσωπικό συντήρησης πρέπει να παρακολουθεί:

Η λειτουργία του εξοπλισμού και η αφαίρεση τεμαχίων μετάλλου (σκραπ), αλάτων ή άλλων ξένων αντικειμένων από τα κυλινδρικά τραπέζια. Μην κρατάτε τις θερμαινόμενες πλάκες ή τους κυλίνδρους ακίνητες στους κυλίνδρους. Εάν για κάποιο λόγο το έλασης μετάλλου καθυστερήσει στο τραπέζι κυλίνδρων, τότε κατά την αναμονή θα πρέπει να μετακινηθεί κατά μήκος του κυλινδρικού τραπεζιού «ταλαντεύοντας» για να αποφευχθεί η παραμόρφωση των κυλίνδρων και η απαράδεκτη θέρμανση των ρουλεμάν. όταν τοποθετείτε πλάκες σε ένα τραπέζι κυλίνδρων, αποφύγετε να χτυπήσετε τους κυλίνδρους. Οι κύλινδροι αναστροφής πρέπει να εκτελούνται ομαλά. βεβαιωθείτε ότι οι κύλινδροι ψύχονται με νερό όπου παρέχεται, εάν είναι απαραίτητο, σταματήστε τον μύλο και εξαλείψτε τις δυσλειτουργίες. Υπάρχει διαρροή λαδιού από τα κιβώτια ταχυτήτων;

Οι αναθεωρήσεις και οι επισκευές των κυλινδρικών τραπεζιών υποδοχής και μεταφοράς πρέπει να πραγματοποιούνται μία φορά το μήνα. Επιπλέον, ελέγξτε:

Η κατάσταση και η ποσότητα φθοράς των κυλινδρικών κυλίνδρων, καθισμάτων για ρουλεμάν. Οι κύλινδροι με φθορά στη διάμετρο της κάννης μεγαλύτερη από 20 mm πρέπει να αντικατασταθούν. εξασθενημένα καθίσματα για ρουλεμάν στο λαιμό των κυλίνδρων, άξονες μετάδοσης, άξονες μηχανισμών μετάδοσης, περιβλήματα ταχυτήτων και πλαίσια τραπεζιού κυλίνδρων για επαναφορά σε διαστάσεις σχεδίασης ή αποκατάσταση εξαρτημάτων. το επίπεδο των πλακών δαπέδου πρέπει να είναι κάτω από την άνω άκρη των κυλίνδρων κατά όχι περισσότερο από το 1/3 της ακτίνας του κυλινδρικού κυλίνδρου από την πλευρά της μεταλλικής εισόδου. το διάκενο μεταξύ των κυλίνδρων και των πλακών δαπέδου, η ελάχιστη - επιτρεπόμενη τιμή του οποίου είναι 10 mm. την κατάσταση των πλαισίων κυλίνδρων τραπεζιών, των περιβλημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων και των συνδετικών τραβέρσες, εάν βρεθούν ρωγμές και ρωγμές σε αυτά που παραβιάζουν την αντοχή και τη στεγανότητα, καθώς και εάν έχουν παραμορφωθεί, πραγματοποιήστε κατάλληλες επισκευές ή αντικαταστήστε τις. κατάσταση των γραναζιών, των ρουλεμάν, των αξόνων, των συνδέσμων, των συνδέσεων με βίδες και με κλειδί. Εάν είναι απαραίτητο, επισκευάστε ή αντικαταστήστε τα. (5. από 24)

2. Ειδικό μέρος

2.1 Η επιλογή των αρχικών δεδομένων και του κυκλώματος ισχύος για τον υπολογισμό της ισχύος κίνησης του κυλινδρικού τραπεζιού λήψης για κλιβάνους LPT - 4

Το βάρος μιας πλάκας που κινείται κατά μήκος του κυλινδρικού τραπεζιού Q = 18t = 180kN.

Βάρος κυλίνδρου G p = 3,97t = 39,7kN;

Διάμετρος κυλίνδρου d = 450mm = 0,45m;

Διάμετρος τριβής σε ρουλεμάν d p \u003d 190mm \u003d 0,19m.

Ταχύτητα πλάκας κατά μήκος του κυλινδρικού τραπεζιού V = 2 m/s;

Ο αριθμός των κυλίνδρων στο τμήμα του τραπεζιού κυλίνδρων οδηγείται από ένα ελ. dv. n = 1;

Η κατάσταση του μετάλλου που μεταφέρεται κατά μήκος του κυλινδρικού τραπεζιού είναι μια θερμή πλάκα.

Βήμα μεταξύ κυλίνδρων t = 1,1;

Εικόνα 5. Κύκλωμα ισχύος για υπολογισμό

2.2 Υπολογισμός της ισχύος της κίνησης του ηλεκτροκινητήρα του τμήματος του κυλινδρικού τραπεζιού των κλιβάνων θέρμανσης LPT - 4

Η στιγμή από τις απώλειες τριβής στα ρουλεμάν κατά τη μετακίνηση μετάλλου κατά μήκος του κυλινδρικού τραπεζιού:

όπου: m p - συντελεστής τριβής στα ρουλεμάν κυλίνδρων m p \u003d 0,005 - 0,008

Q m - βάρος πλάκας ανά 4 κυλίνδρους ενός τμήματος.

Q-----------10μ

Q m ---------- t

Στιγμή από πιθανή ολίσθηση κυλίνδρων σε μέταλλο:

όπου: M οξιά - συντελεστής τριβής του κυλίνδρου κατά την ολίσθηση, για ζεστό μέταλλο M οξιά = 0,3

Οδηγήστε στατική ροπή

M st \u003d 0,025 + 0,731 \u003d 0,756 kNm

Δυναμική στιγμή για τη μεταφορά μετάλλου:

όπου: m p - μάζα του κυλίνδρου, (t)

m m - μάζα μετάλλου, (t)

D ip - διάμετρος αδράνειας του περιστρεφόμενου κυλίνδρου, (m)

Γωνιακή επιτάχυνση κυλίνδρου,

όπου: i - επιτάχυνση του μεταφορικού - κινούμενου μετάλλου στους κυλίνδρους, για θερμό μέταλλο i = 3,0

Η συνολική ροπή της κίνησης του κυλινδρικού τραπεζιού:

Ισχύς κίνησης τμήματος κυλινδρικού τραπεζιού:

όπου: w r ol - γωνιακή ταχύτητα των κυλίνδρων, (s -1)

Αποδοτικότητα κίνησης τραπεζιού κυλίνδρου.

επειδή στο έργο, ο ηλεκτροκινητήρας τοποθετείται σε ένα ενιαίο περίβλημα με κιβώτιο ταχυτήτων, στη συνέχεια επιλέγουμε κινητήρα - κιβώτιο ταχυτήτων G82A ARC225 M4 με ισχύ N = 22 kW και ταχύτητα περιστροφής n = 1450 rpm.

2.3 Κινηματικός υπολογισμός της κίνησης του τμήματος του κυλινδρικού τραπεζιού των κλιβάνων θέρμανσης LPT - 4

Ας προσδιορίσουμε τη σχέση μετάδοσης κίνησης του τμήματος του κυλινδρικού τραπεζιού για κλιβάνους θέρμανσης:

όπου: sh dv - γωνιακή ταχύτητα κινητήρα, s -1

Δεχόμαστε w p \u003d 8,8 s -1 (βλ. παράγραφο 2.2)

Ας προσδιορίσουμε τη ροπή στον κινητήριο άξονα του τμήματος του κυλινδρικού τραπεζιού των κλιβάνων θέρμανσης:

Ας προσδιορίσουμε τη ροπή στον άξονα εξόδου της μετάδοσης κίνησης του τμήματος του κυλινδρικού τραπεζιού των κλιβάνων θέρμανσης:

2.4 Υπολογισμός αντοχής των κύριων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του τμήματος του κυλινδρικού τραπεζιού

2.4.1 Υπολογισμός επαλήθευσης για την ανθεκτικότητα των ρουλεμάν κυλίνδρων του τμήματος του κυλινδρικού τραπεζιού

Προσδιορίστε το φορτίο διανομής που επενεργεί στον κύλινδρο:

Ας προσδιορίσουμε τις αντιδράσεις των στηριγμάτων κυλίνδρων στο κατακόρυφο επίπεδο:

Έλεγχος: ?F y = 0; Y a - G p + Y b - g m = 0

21532, 76 - 34640 + 21532, 76 -8425,53 = 0

Προσδιορίστε την αντίδραση του κυλίνδρου σε κάμψη, στρέψη:

Περιγράφουμε ρουλεμάν κύλισης, διπλής σειράς με σφαιρικούς κυλίνδρους

Νο. 3538 d = 190, D = 340mm, C = 1000000 N, C o = 805000N

όπου: v είναι ο συντελεστής περιστροφής του εσωτερικού δακτυλίου, v = 1,2

K t - σε θερμοκρασία 125 o C, K T \u003d 1,45

Ας προσδιορίσουμε την εκτιμώμενη αντοχή, εκατομμύρια περίπου:

Ας προσδιορίσουμε την εκτιμώμενη διάρκεια ζωής ρουλεμάν, ώρα:

όπου: n dv - ο αριθμός των στροφών του κινητήρα, σ.α.λ.

Συμπέρασμα: διασφαλίζεται η ανθεκτικότητα του ρουλεμάν κίνησης του κυλινδρικού τραπεζιού υποδοχής.

2.4.2 Ελέγξτε τον υπολογισμό των κυλίνδρων του τμήματος του κυλινδρικού τραπεζιού για αντοχή

Ας κάνουμε έναν υπολογισμό για το επικίνδυνο τμήμα του κυλίνδρου στο τμήμα του κυλινδρικού τραπεζιού. Το επικίνδυνο τμήμα του κυλίνδρου είναι το κέντρο του, εκεί παρατηρούνται τα μεγαλύτερα φορτία και παραμορφώσεις σε κάμψη και στρέψη. Η ροπή σε αυτό το τμήμα είναι 19483,85 Nm. Υλικό κυλίνδρου χάλυβας 45, θερμική επεξεργασία - βελτίωση. Με διάμετρο κυλίνδρου 200 mm

Όριο αντοχής για συμμετρικό κύκλο κάμψης:

Όριο αντοχής για έναν συμμετρικό κύκλο διατμητικές τάσεις:

Ας προσδιορίσουμε τον παράγοντα ασφάλειας:

σε d = 200 mm, b x h = 45 x 25 mm, t 1 = 15 mm.

Καθορίζουμε τη στιγμή αντίστασης στην κάμψη με τον τύπο:

Ας προσδιορίσουμε τον παράγοντα ασφάλειας για κανονικές καταπονήσεις:

Ας προσδιορίσουμε τον συντελεστή ασφάλειας του κυλίνδρου που προκύπτει:

Συμπέρασμα: S = 5,06 > [S] = 2,5 Η αντοχή του κυλίνδρου είναι εγγυημένη.

2.4.3 Υπολογισμός της αντοχής της σύνδεσης του κλειδιού κυλίνδρου

Τα κλειδιά είναι πρισματικά με στρογγυλεμένα άκρα. Διαστάσεις μήκους κλειδιών και αυλακώσεων σύμφωνα με το GOST 23360 - 78

Υλικό κλειδιών - ατσάλι 45 κανονικοποιημένο.

Ας προσδιορίσουμε την τάση σύνθλιψης και την κατάσταση αντοχής της κλειδωμένης σύνδεσης:

Επιτρεπόμενη τάση σύνθλιψης με χαλύβδινη πλήμνη [ = 100 -120 MPa

d = 120 mm, b x h = 28 x 16 mm, t 1 = 10,0 mm

Η αντοχή της σύνδεσης του κλειδιού είναι εξασφαλισμένη.

3. Οργάνωση παραγωγής

3.1 Οργάνωση υπηρεσίας επισκευής στα LPT - 4

Η υπηρεσία επισκευής του συνεργείου περιλαμβάνει ειδικούς που είναι υπεύθυνοι για την κατάσταση όλου του εξοπλισμού στο συνεργείο, συμπεριλαμβανομένων ειδικών από κορυφαίους μηχανικούς έως επισκευαστές. Όλο το προσωπικό της μηχανολογικής και επισκευαστικής υπηρεσίας σε οποιοδήποτε συνεργείο χωρίζεται σε τμήματα του συνεργείου. Οι λειτουργίες του υπηρεσιακού προσωπικού περιλαμβάνουν τον έλεγχο της δυνατότητας συντήρησης των αγωγών και των εξαρτημάτων, τον έλεγχο και το σφίξιμο των συνδετήρων, τον έλεγχο της δυνατότητας συντήρησης συστημάτων λίπανσης γράσου και υγρών, τον έλεγχο διαρροών λαδιού από στροφαλοθαλάμους ή συστήματα.

Εικόνα 7. Σχέδιο της υπηρεσίας επισκευής της LLC "MSC" Rolling Shop-4.

Ο πλοίαρχος πρέπει:

Βεβαιωθείτε ότι η τοποθεσία πληροί τους στόχους παραγωγής όσον αφορά τον όγκο παραγωγής προϊόντων (εργασίες, υπηρεσίες), την ποιότητα, μια δεδομένη ονοματολογία (διαλογή), την αύξηση της παραγωγικότητας της εργασίας, τη μείωση της έντασης εργασίας των προϊόντων με βάση την ορθολογική φόρτωση του εξοπλισμού και την χρήση των τεχνικών της δυνατοτήτων, αύξηση της αναλογίας μετατόπισης λειτουργίας του εξοπλισμού, οικονομική χρήση πρώτων υλών, υλικών, καυσίμων, ενέργειας και μείωση κόστους. Προετοιμάζει έγκαιρα την παραγωγή, διασφαλίζει την τοποθέτηση εργαζομένων και ομάδων, παρακολουθεί τη συμμόρφωση με τις τεχνολογικές διαδικασίες, εντοπίζει και εξαλείφει έγκαιρα τα αίτια της παραβίασής τους. Συμμετέχει στην ανάπτυξη νέων και στη βελτίωση των υφιστάμενων τεχνολογικών διαδικασιών και τρόπων παραγωγής, καθώς και χρονοδιαγραμμάτων παραγωγής. Ελέγχει την ποιότητα των παραγόμενων προϊόντων ή των εργασιών που εκτελούνται, λαμβάνει μέτρα για την αποφυγή ελαττωμάτων και τη βελτίωση της ποιότητας των προϊόντων (εργασίες, υπηρεσίες).

Συμμετέχει στην αποδοχή ολοκληρωμένων εργασιών ανακατασκευής του χώρου, επισκευής τεχνολογικού εξοπλισμού, μηχανοποίησης και αυτοματοποίησης παραγωγικών διαδικασιών και χειρωνακτικών εργασιών. Οργανώνει την εισαγωγή προηγμένων μεθόδων και τεχνικών εργασίας, καθώς και μορφών οργάνωσής της, πιστοποίησης και εξορθολογισμού των θέσεων εργασίας. Διασφαλίζει ότι οι εργαζόμενοι πληρούν τα πρότυπα παραγωγής, τη σωστή χρήση των χώρων παραγωγής, του εξοπλισμού, του εξοπλισμού γραφείου (εξοπλισμός και των εργαλείων), της ομοιόμορφης (ρυθμικής) εργασίας του εργοταξίου. Πραγματοποιεί τη συγκρότηση ταξιαρχιών (την ποσοτική, επαγγελματική και προσόντων τους σύνθεση), αναπτύσσει και εφαρμόζει μέτρα για την ορθολογική συντήρηση των ταξιαρχιών, συντονίζει τις δραστηριότητές τους.

Καθορίζει και κοινοποιεί άμεσα τους στόχους παραγωγής σε ταξιαρχίες και μεμονωμένους εργαζόμενους (όχι μέρος των ταξιαρχιών) σύμφωνα με εγκεκριμένα σχέδια και χρονοδιαγράμματα παραγωγής, τυπικούς δείκτες για τη χρήση εξοπλισμού, πρώτων υλών, υλικών, εργαλείων, καυσίμων, ενέργειας. Πραγματοποιεί ενημερώσεις παραγωγής για τους εργαζόμενους, λαμβάνει μέτρα για τη συμμόρφωση με τους κανόνες προστασίας της εργασίας, προφυλάξεις ασφαλείας και βιομηχανικής υγιεινής, τεχνική λειτουργία εξοπλισμού και εργαλείων, καθώς και έλεγχο της τήρησής τους.

Προωθεί την εισαγωγή προοδευτικών μορφών οργάνωσης της εργασίας, υποβάλλει προτάσεις για την αναθεώρηση των προτύπων και των τιμών παραγωγής, καθώς και για την ανάθεση εργασίας και επαγγελμάτων στους εργαζομένους σύμφωνα με το Ενιαίο Βιβλίο Αναφοράς Τιμολογίων και Προσόντων για τους εργαζόμενους, συμμετέχει στην τιμολόγηση εργασίας και ανάθεση κατηγοριών προσόντων στους εργαζόμενους της περιοχής. Αναλύει τα αποτελέσματα των παραγωγικών δραστηριοτήτων, ελέγχει τη δαπάνη του ταμείου μισθών που έχει συσταθεί από τον ιστότοπο, διασφαλίζει την ορθότητα και την επικαιρότητα της εκτέλεσης των πρωτογενών εγγράφων για την καταγραφή των ωρών εργασίας, της παραγωγής, των μισθών, του χρόνου διακοπής λειτουργίας. Προωθεί τη διάδοση των βέλτιστων πρακτικών, την ανάπτυξη πρωτοβουλιών, την εισαγωγή προτάσεων εξορθολογισμού και εφευρέσεων. Εξασφαλίζει την έγκαιρη αναθεώρηση με τον προβλεπόμενο τρόπο των κανόνων κόστους εργασίας, την εισαγωγή τεχνικά ορθών κανόνων και κανονικοποιημένων εργασιών, τη σωστή και αποτελεσματική εφαρμογή των συστημάτων μισθών και επιδομάτων.

Συμμετέχει στην εκτέλεση εργασιών για τον προσδιορισμό των αποθεμάτων παραγωγής ως προς την ποσότητα, την ποιότητα και το εύρος των προϊόντων, την ανάπτυξη μέτρων για τη δημιουργία ευνοϊκών συνθηκών εργασίας, τη βελτίωση της οργανωτικής και τεχνικής κουλτούρας παραγωγής, την ορθολογική χρήση του χρόνου εργασίας και του εξοπλισμού παραγωγής . Ελέγχει την τήρηση από τους εργαζομένους των κανόνων προστασίας και ασφάλειας της εργασίας, πειθαρχίας παραγωγής και εργασίας, εσωτερικούς κανονισμούς εργασίας, συμβάλλει στη δημιουργία κλίματος αμοιβαίας βοήθειας και ακρίβειας στην ομάδα, στην ανάπτυξη της αίσθησης ευθύνης και ενδιαφέροντος για την έγκαιρη και υψηλής ποιότητας εκτέλεση των εργασιών παραγωγής μεταξύ των εργαζομένων. Συντάσσει προτάσεις για την προαγωγή των εργαζομένων ή την εφαρμογή μέτρων υλικής επιρροής, για την επιβολή πειθαρχικών κυρώσεων σε παραβάτες της βιομηχανικής και εργασιακής πειθαρχίας. Οργανώνει εργασίες για τη βελτίωση των δεξιοτήτων και των επαγγελματικών δεξιοτήτων των εργαζομένων και των εργοδηγών, τους εκπαιδεύει σε δεύτερα και συναφή επαγγέλματα, διεξάγει εκπαιδευτική εργασία σε ομάδα.

Ο εργοδηγός υποχρεούται: Οργανώνει εργασίες για να παρέχει στους εργαζομένους τα απαραίτητα ημικατεργασμένα προϊόντα και υλικά έγκαιρα. Βάζει τους εργάτες στη θέση τους. Ελέγχει την ποιότητα των προϊόντων, τη συμμόρφωση με την τεχνολογική διαδικασία, το ενδεχόμενο των εργασιών, την ορθότητα της τήρησης αρχείων της παραγωγής των εργαζομένων. Λαμβάνει μέτρα για την εξάλειψη του χρόνου διακοπής λειτουργίας του εξοπλισμού και των εργαζομένων. Εάν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε τους εργαζόμενους. Εξαλείφει τις αιτίες που προκαλούν μείωση της ποιότητας του προϊόντος. Εξασφαλίζει την εκπλήρωση των κύριων προγραμματισμένων εργασιών ταξιαρχίας, μεταφορέα, ροής (τμήματος) Παρακολουθεί την έγκαιρη και ποιοτική διόρθωση των ελαττωμάτων του προϊόντος. Καθοδηγεί τους εργαζόμενους για τις προφυλάξεις ασφαλείας και τους κανόνες για την τεχνική λειτουργία του εξοπλισμού. Διενεργεί απογραφή των εργασιών σε εξέλιξη στην αρχή και στο τέλος της βάρδιας. Ο εργοδηγός στις κύριες εγκαταστάσεις παραγωγής έχει το δικαίωμα: Να λαμβάνει από τους υπαλλήλους της επιχείρησης τις απαραίτητες πληροφορίες για την υλοποίηση των δραστηριοτήτων τους. Υποβάλλουν προτάσεις για θέματα που σχετίζονται με τις δραστηριότητές τους προς εξέταση από την άμεση διοίκησή τους.

Ο κλειδαράς-επισκευαστής υποχρεούται:

Αποσυναρμολόγηση, επισκευή, συναρμολόγηση και δοκιμή σύνθετων μονάδων και μηχανισμών.

Επισκευή, εγκατάσταση, αποσυναρμολόγηση, δοκιμή, ρύθμιση, ρύθμιση σύνθετου εξοπλισμού, μονάδων και μηχανημάτων και παράδοση μετά την επισκευή.

Κλειδαράς επεξεργασία εξαρτημάτων και συγκροτημάτων σύμφωνα με 7-10 προσόντα.

Κατασκευή σύνθετων συσκευών για επισκευή και εγκατάσταση.

Σύνταξη ελαττωματικών εκθέσεων επισκευής. Εκτέλεση εργασιών αρματωσιάς με μηχανισμούς ανύψωσης και μεταφοράς και ειδικών συσκευών.

Ο επισκευαστής έχει το δικαίωμα να αναθέτει αναθέσεις στους υφισταμένους του υπαλλήλους, εργασίες για μια σειρά θεμάτων που εντάσσονται στα λειτουργικά του καθήκοντα. Ο επισκευαστής έχει το δικαίωμα να ελέγχει την εκπλήρωση των καθηκόντων παραγωγής, την έγκαιρη εκτέλεση μεμονωμένων παραγγελιών από τους υφιστάμενους υπαλλήλους του. Ο επισκευαστής έχει το δικαίωμα να ζητήσει και να λάβει τα απαραίτητα υλικά και έγγραφα που σχετίζονται με τα θέματα των δραστηριοτήτων του και τις δραστηριότητες των υπαλλήλων του. Ο επισκευαστής έχει το δικαίωμα να αλληλεπιδρά με άλλες υπηρεσίες της επιχείρησης για την παραγωγή και άλλα θέματα που αποτελούν μέρος των λειτουργικών του καθηκόντων. Ο επισκευαστής έχει το δικαίωμα να ενημερωθεί με τα σχέδια αποφάσεων της διοίκησης της επιχείρησης σχετικά με τις δραστηριότητες της μονάδας. Ο επισκευαστής έχει το δικαίωμα να προτείνει προς εξέταση από τον διευθυντή προτάσεις για τη βελτίωση των εργασιών που σχετίζονται με τα καθήκοντα που προβλέπονται στην παρούσα Περιγραφή Εργασίας.

Ο επισκευαστής έχει το δικαίωμα να υποβάλει προτάσεις για την εξέταση του επικεφαλής της προαγωγής διακεκριμένων υπαλλήλων, την επιβολή κυρώσεων σε παραβάτες της παραγωγικής και εργασιακής πειθαρχίας.

Ο μηχανικός-επισκευαστής έχει το δικαίωμα να αναφέρει στον επικεφαλής για όλες τις αποκαλυφθείσες παραβιάσεις και ελλείψεις σε σχέση με την εργασία που εκτελείται.

Ο επισκευαστής είναι υπεύθυνος για την παραβίαση των κανόνων και των κανονισμών που διέπουν τις δραστηριότητες της επιχείρησης.

Κατά τη μετάθεση σε άλλη εργασία ή την απόλυση από τη θέση, ο Επισκευαστής είναι υπεύθυνος για την ορθή και έγκαιρη παράδοση των περιπτώσεων στον εισερχόμενο στη θέση αυτή και, σε περίπτωση που δεν υπάρχει, στον αντικαταστάτη ή απευθείας στον προϊστάμενό του.

Ο επισκευαστής είναι υπεύθυνος για τη συμμόρφωση με τις ισχύουσες οδηγίες, εντολές και εντολές για τη διατήρηση εμπορικών μυστικών και εμπιστευτικών πληροφοριών.

Ο επισκευαστής είναι υπεύθυνος για την εφαρμογή των εσωτερικών κανονισμών, των κανόνων ασφάλειας και πυρασφάλειας.

3.2 Τεχνολογία για επισκευές μεταλλουργικού εξοπλισμού. Τεκμηρίωση επισκευής

Όλες οι επισκευές μεταλλουργικού εξοπλισμού χωρίζονται σε δύο τύπους: τρέχουσες και κεφαλαιακές.

Τρέχουσα επισκευή - οι επισκευές που πραγματοποιούνται για τη διασφάλιση ή την αποκατάσταση της λειτουργικότητας του προϊόντος και η οργάνωση των εγκαταστάσεων επισκευής και η συντήρηση του εξοπλισμού βασίζονται σε ένα σύστημα προληπτικής συντήρησης (PPR).

Γενική επισκευή - πλήρης αποσυναρμολόγηση εξοπλισμού και εξαρτημάτων, λεπτομερής επιθεώρηση, πλύσιμο, σκούπισμα, αντικατάσταση και αποκατάσταση εξαρτημάτων, έλεγχος τεχνολογικής ακρίβειας επεξεργασίας, αποκατάσταση ισχύος, απόδοση σύμφωνα με πρότυπα και προδιαγραφές.

Η συντήρηση είναι ένα σύνολο λειτουργιών για τη διατήρηση της λειτουργικότητας του εξοπλισμού όταν χρησιμοποιείται για τον προορισμό του, κατά την αποθήκευση και τη μεταφορά. Κατά τη διαδικασία συντήρησης, ρυθμίζονται περιοδικά επαναλαμβανόμενες εργασίες - επιθεωρήσεις, έκπλυση, έλεγχοι ακρίβειας κ.λπ., που εκτελούνται σύμφωνα με προκαθορισμένο χρονοδιάγραμμα.

Ανάλογα με τη φύση και το εύρος της εργασίας που εκτελείται κατά τη διακοπή λειτουργίας του εξοπλισμού για τις τρέχουσες επισκευές και τη διάρκεια αυτών των τερματισμών, οι τρέχουσες επισκευές χωρίζονται στην πρώτη (T 1), δεύτερη (T 2), τρίτη (T 3) και τέταρτη ( T 4) τρέχουσες επισκευές . Ταυτόχρονα, για τον ίδιο τύπο εξοπλισμού, το εύρος εργασιών κάθε προηγούμενου (κατά σειρά) τύπου επισκευής περιλαμβάνεται στο πεδίο εφαρμογής του επόμενου.

Η γενική επισκευή πραγματοποιείται για την εξάλειψη δυσλειτουργιών και την πλήρη ή σχεδόν πλήρη αποκατάσταση του πόρου του εξοπλισμού με την αντικατάσταση ή την αποκατάσταση οποιουδήποτε από τα μέρη του, συμπεριλαμβανομένων των βασικών. Οι εργασίες γενικής επισκευής περιλαμβάνουν επίσης εργασίες για την αναβάθμιση του εξοπλισμού και την εισαγωγή νέας τεχνολογίας, που πραγματοποιήθηκαν σύμφωνα με προηγούμενα αναπτυγμένα και εγκεκριμένα έργα.

Οι κεφαλαιουχικές επισκευές θεωρούνται επισκευές εξοπλισμού με καθορισμένο διάστημα τουλάχιστον ενός έτους, κατά το οποίο συνήθως πραγματοποιούν πλήρη αποσυναρμολόγηση της μονάδας, αντικαθιστούν ή αποκαθιστούν όλα τα φθαρμένα εξαρτήματα, μονάδες συναρμολόγησης και άλλα δομικά στοιχεία, επισκευάζουν βασικά μέρη και θεμέλια , συναρμολογήστε, ευθυγραμμίστε, ρυθμίστε και δοκιμάστε τον εξοπλισμό σε αδράνεια και υπό φορτίο.

Η κανονική λειτουργία του εξοπλισμού έλασης διέπεται από τους κανόνες τεχνικής λειτουργίας που έχουν αναπτυχθεί και εγκριθεί για όλους τους τύπους μηχανολογικού εξοπλισμού μεταλλουργικών εργοστασίων.

Για την πραγματοποίηση επισκευών εξοπλισμού σε μεταλλουργικές μονάδες, καταρτίζονται ετήσια και μηνιαία χρονοδιαγράμματα συντήρησης και επισκευής. Τα ετήσια χρονοδιαγράμματα καταρτίζονται από το τμήμα του αρχιμηχανικού για όλα τα καταστήματα παραγωγής με βάση τα σχέδια για επισκευές του κύριου τεχνολογικού εξοπλισμού κατά το προγραμματισμένο έτος.

Για αντικείμενα που προετοιμάζονται για μια μεγάλη γενική επισκευή, οι μηχανικοί και τεχνικοί των μηχανολογικών υπηρεσιών των συνεργείων έλασης καταρτίζουν έναν κατάλογο ελαττωμάτων έξι έως επτά μήνες πριν από την έναρξη της επισκευής. Ο κατάλογος των ελαττωμάτων περιέχει έναν κατάλογο μονάδων και κύριων δομικών στοιχείων του αντικειμένου, υποδεικνύοντας τις εργασίες επισκευής που πραγματοποιήθηκαν σε αυτά. Υποδεικνύει επίσης τα μηχανήματα, τα δομικά στοιχεία και τα εξαρτήματα που πρέπει να αντικατασταθούν, τα υλικά και τα ανταλλακτικά που είναι απαραίτητα για την επισκευή.

Για την εκτέλεση των τρεχουσών επισκευών, καταρτίζεται μια λίστα επισκευών, ένα πρόγραμμα λειτουργίας και μια τυπική εκτίμηση. Τα φύλλα επισκευής κατασκευάζονται από το μηχανολογικό και τεχνικό προσωπικό του μηχανολογικού σέρβις του καταστήματος. Ο κατάλογος επισκευής περιέχει έναν κατάλογο μηχανισμών, τις εργασίες επισκευής που έχουν εκτελεστεί σε αυτούς και τα ανταλλακτικά και συγκροτήματα που αντικαθίστανται, τον αριθμό των συγκροτημάτων και των εξαρτημάτων που πρόκειται να κατασκευαστούν ή να αποκατασταθούν, να επισκευαστούν, να υποδεικνύεται η ποσότητα των εργασιών επισκευής και το απαιτούμενο εργατικό δυναμικό.

Τα φύλλα επισκευής μεταφέρονται στις μονάδες επισκευής το αργότερο 5 - 7 ημέρες πριν από την έναρξη των επισκευών. Η παραλαβή του εξοπλισμού μετά την επισκευή πραγματοποιείται από το προσωπικό του συνεργείου παραγωγής και τεκμηριώνεται με πράξη που συντάσσεται μετά από δοκιμή του εξοπλισμού. (2. από 202)

3.3 Μέτρα για τη βελτίωση της αξιοπιστίας και της ανθεκτικότητας εξαρτημάτων και συγκροτημάτων μεταλλουργικού εξοπλισμού

Η αξιοπιστία είναι η ιδιότητα ενός αντικειμένου να εκτελεί συγκεκριμένες λειτουργίες υπό ορισμένες συνθήκες λειτουργίας. Γίνεται διάκριση μεταξύ ιδανικής, βασικής και λειτουργικής αξιοπιστίας.

Η ανθεκτικότητα είναι η ιδιότητα ενός αντικειμένου να παραμένει σε λειτουργία μέχρι να εμφανιστεί η οριακή κατάσταση με το καθιερωμένο σύστημα συντήρησης και επισκευής. Η ανθεκτικότητα χαρακτηρίζεται από πόρους και διάρκεια ζωής.

Ένα αποτελεσματικό μέσο για την αποκατάσταση φθαρμένων τραπεζιών κυλίνδρων και την αύξηση της αντοχής τους στη φθορά είναι η αυτόματη ηλεκτρική συγκόλληση κάτω από ένα στρώμα ροής. Η επιφάνεια με συνηθισμένο σύρμα άνθρακα σάς επιτρέπει να επαναφέρετε αξιόπιστα τις διαστάσεις των κυλίνδρων. Ωστόσο, ένα ασύγκριτα σημαντικότερο καθήκον είναι να αυξηθεί η ανθεκτικότητα των κυλίνδρων επικαλύπτοντας ένα στρώμα ανθεκτικό στη φθορά.

Η ηλεκτρική συγκόλληση είναι ένας τύπος συγκόλλησης τόξου. Όπως και στη συγκόλληση, ένα ηλεκτρικό τόξο καίει μεταξύ του τεμαχίου εργασίας και του σύρματος, στο οποίο παρέχεται ρεύμα, λιώνοντας το μέταλλο του τεμαχίου εργασίας και του σύρματος.

Με τη βοήθεια αυτόματης επιφανείας στην επιφάνεια προϊόντων διαφόρων σχημάτων, είναι δυνατή η εφαρμογή ενός στρώματος μετάλλου διαφόρων πάχους (1--40 mm), το οποίο είναι ενσωματωμένο στο προϊόν. Λόγω της συνέχειας της διαδικασίας και της δυνατότητας χρήσης υψηλού ρεύματος συγκόλλησης, η αυτόματη επίστρωση είναι 5-10 φορές πιο παραγωγική από τη χειροκίνητη επιφανειακή επιφάνεια.

Για τη σκλήρυνση και την αύξηση της αντοχής στη φθορά των τραπεζιών κυλίνδρων, χρησιμοποιείται επίσης η μέθοδος κύλισης της κάννης με κυλίνδρους. Ο πιο τέλειος τρόπος για να αποκτήσετε υψηλή σκληρότητα της επιφάνειας εργασίας των μύλων ψυχρής έλασης είναι η σκλήρυνση με ρεύματα υψηλής και βιομηχανικής συχνότητας.

Με την επαγωγική θέρμανση, η παραμόρφωση του κυλίνδρου μειώνεται και είναι δυνατό να ληφθεί το απαιτούμενο πάχος του σκληρυμένου στρώματος. Μετά τη σκλήρυνση, τα ρολά υποβάλλονται σε λείανση, κατά την οποία βαθμονομούνται (10. σελ. 234)

3.4 Λίπανση του μηχανισμού κίνησης του κυλινδρικού τραπεζιού

Η αξιοπιστία του εξοπλισμού έλασης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ορθολογική επιλογή λιπαντικών, τις μεθόδους και τους τρόπους λίπανσης, τον ποιοτικό έλεγχο του λιπαντικού κατά τη λειτουργία.

Η κύρια λειτουργία των λιπαντικών είναι να μειώνουν την αντίσταση στην τριβή και να αυξάνουν την αντίσταση στη φθορά και τις επιφάνειες τριβής των εξαρτημάτων. Επιπλέον, απομακρύνουν τη θερμότητα από τα σημεία τριβής και προστατεύουν τις λιπασμένες επιφάνειες από τη διάβρωση και τη σκουριά. Για τη λίπανση μεταλλουργικού εξοπλισμού χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα είδη λιπαντικών: υγρά (ορυκτέλαια), πλαστικά (γράσα), στερεά λιπαντικά και λιπαντικές επιστρώσεις.

Οι μονάδες τριβής του κυλινδρικού τραπεζιού υποδοχής στους φούρνους λειτουργούν κάτω από δύσκολες συνθήκες που προκαλούνται από βαριά φορτία, υψηλές θερμοκρασίες, πλημμύρες και μόλυνση με λειαντικά σωματίδια από το περιβάλλον.

Τα ορυκτέλαια χρησιμοποιούνται σε εκείνες τις μονάδες τριβής όπου μπορεί να παρέχεται υγρή ή ημι-ρευστή τριβή, όπου απαιτείται αναγκαστική αφαίρεση θερμότητας ή έκπλυση των επιφανειών τριβής.

Τα γράσα χρησιμοποιούνται σε ανοιχτές και μη υπό πίεση μονάδες τριβής. σε μονάδες τριβής όπου η συχνή αντικατάσταση του λιπαντικού είναι δύσκολη ή ανεπιθύμητη.

Οι μέθοδοι λίπανσης διακρίνονται σύμφωνα με την αρχή της παροχής λιπαντικών στις επιφάνειες επαφής στη ζώνη παραμόρφωσης και στη μονάδα τριβής. Κατά τη λίπανση με υγρά ορυκτέλαια, χρησιμοποιούνται μεμονωμένες μέθοδοι λίπανσης, λίπανση λουτρού λαδιού και λίπανση υπό πίεση.

Χρησιμοποιείται μια ατομική μέθοδος λίπανσης για τη λίπανση μεμονωμένων εξαρτημάτων και μονάδων τριβής, όταν η σύνδεση με κεντρικά συστήματα είναι δύσκολη ή επιβάλλονται συγκεκριμένες απαιτήσεις σε αυτά.

Η λίπανση με εμβάπτιση χρησιμοποιείται κυρίως σε κιβώτια ταχυτήτων όταν η θερμότητα που παράγεται στα γρανάζια απομακρύνεται πλήρως στον περιβάλλοντα χώρο μέσω του τοιχώματος ή του καλύμματος του στροφαλοθαλάμου.

Η λίπανση υπό πίεση είναι η πιο αποτελεσματική μέθοδος λίπανσης. Χρησιμοποιείται σε κρίσιμους μηχανισμούς και μηχανές και πραγματοποιείται με συστήματα λίπανσης κυκλοφορίας.

Κατά τη λίπανση με ελασματοειδή υλικά, διακρίνονται μεμονωμένες, ενσωματωμένες, κεντρικές μέθοδοι λίπανσης. Με μια μεμονωμένη μέθοδο, το λιπαντικό παρέχεται περιοδικά με χειροκίνητες σύριγγες μέσω εξαρτημάτων γράσου που είναι εγκατεστημένα στις οπές λίπανσης. Η μέθοδος υποθήκης συνίσταται στην πλήρωση της μονάδας τριβής με λιπαντικό κατά τη συναρμολόγηση ή την επισκευή. Η κεντρική μέθοδος χρησιμοποιείται παρουσία μεγάλου αριθμού μονάδων τριβής που βρίσκονται μακριά από το αντλιοστάσιο (2. p227)

Πίνακας 2. Χάρτης λίπανσης του κυλινδρικού τραπεζιού υποδοχής σε φούρνους

Εικόνα 6. Χάρτης λίπανσης του τμήματος του τραπεζιού κυλίνδρου υποδοχής: 1 - ρουλεμάν κυλίνδρων, 2 - σύνδεσμος γραναζιών

4. Προστασία της εργασίας

4.1 Μέτρα ασφάλειας και πυροπροστασίας στο ελασματουργείο - 4 της OJSC MMK

Στην επικράτεια του εργαστηρίου ελασματοποιίας Νο. 4, τα μέτρα ασφαλείας δίνουν ιδιαίτερη προσοχή. Στο συνεργείο, υπάρχουν τέτοιοι επιβλαβείς κίνδυνοι παραγωγής όπως: θόρυβος, σκόνη, υψηλές θερμοκρασίες, κινητά οχήματα, περιστρεφόμενοι μηχανισμοί.

Η σκόνη στον αέρα του συνεργείου είναι ένας από τους παράγοντες του περιβάλλοντος παραγωγής που καθορίζει τις συνθήκες εργασίας των εργαζομένων. Οι λόγοι για την εμφάνιση σκόνης μπορεί να είναι διαφορετικοί: η έλλειψη σφράγισης και αναρρόφησης των πηγών σκόνης, η χρήση χειρωνακτικών εργασιών για τη μεταφορά, φόρτωση και εκφόρτωση ξηρών υλικών υψηλής διασποράς. Οι εκπομπές σκόνης στον αέρα σχηματίζονται επίσης από τον καθαρισμό του εξοπλισμού, των αεραγωγών, των δαπέδων και των σωληνώσεων αερίου με το χέρι, με βούρτσες, σκούπες ή φύσημα με πεπιεσμένο αέρα.

Μεταξύ των κυλίνδρων και του έλασης μετάλλου, σχηματίζεται σκόνη μεγαλύτερων κλασμάτων, η οποία στη συνέχεια παρασύρεται από τον ζεστό αέρα και σιγά-σιγά κατακάθεται στον εξοπλισμό και τη δομή του καταστήματος. Το μέγεθος σκόνης 5 - 10 microns, το οποίο σχηματίζεται από την εξάτμιση της κλίμακας, είναι περίπου 20%. Αυτή η σκόνη μεταφέρεται σε όλο το εργαστήριο. Η σκόνη που περιέχει οξείδια σιδήρου επηρεάζει το αναπνευστικό σύστημα. Διεισδύοντας βαθιά στην αναπνευστική οδό, αυτή η σκόνη μπορεί να οδηγήσει στην ανάπτυξη μιας συγκεκριμένης ασθένειας - σιδέρωσης. Μέρος της σκόνης, εισχωρώντας στα αναπνευστικά όργανα, παραμένει στον ρινικό βλεννογόνο και στη συνέχεια εισέρχεται σταδιακά στη στοματική κοιλότητα και στα πεπτικά όργανα.

Τα κύρια μέτρα για την καταπολέμηση της σκόνης είναι: η εισαγωγή ορθολογικών τεχνολογικών διαδικασιών και βελτιώσεων στον εξοπλισμό, η χρήση αποτελεσματικής στεγανοποίησης και αναρρόφησης όλων των πηγών σκόνης, ύγρανση της σκόνης με νερό ή ατμό. η συσκευή ειδικού αερισμού συλλογής σκόνης από χώρους σχηματισμού σκόνης με καθαρισμό αέρα πριν απελευθερωθεί στην ατμόσφαιρα μέσω συστήματος φίλτρου, τακτικό ξεσκόνισμα χώρων εργασίας με ειδικές ηλεκτρικές σκούπες, χρήση ατομικού προστατευτικού εξοπλισμού (αναπνευστήρες, γυαλιά, ειδικά ρούχα , και τα λοιπά.).

Για την καταστολή της σκόνης κατά την κύλιση, η πιο αποτελεσματική μέθοδος είναι η υδροξεσκόνισμα, στην οποία είναι δυνατή η συρρίκνωση έως και 70 - 80% της σκόνης. Η εναπόθεση σκόνης πραγματοποιείται με τη βοήθεια ακροφυσίων.

Η πνευματική αφαίρεση σκόνης μπορεί να μειώσει ή να εξαλείψει σημαντικά τις εκπομπές σκόνης. Ταυτόχρονα, δεν μεταφέρεται σκόνη υψηλής διασποράς γύρω από το συνεργείο, κάτι που συμβαίνει συνήθως όταν σκουπίζετε ή καθαρίζετε εξοπλισμό με βούρτσες. Επιπλέον, η χρήση πνευματικού καθαρισμού αυξάνει την παραγωγικότητα της εργασίας κατά 25-30% και διευκολύνει την αφαίρεση σκόνης από τοίχους, οροφές, μεταλλικές κατασκευές, αεραγωγούς, εξοπλισμό, δυσπρόσιτα μέρη που σπάνια καθαρίζονται από σκόνη σε άλλα τρόποι και αποτελούν πηγές εκπομπών σκόνης.

Σημαντικός παράγοντας για τη βελτίωση των συνθηκών εργασίας στην παραγωγή έλασης είναι η μείωση του βιομηχανικού θορύβου. Η αύξηση της έντασης παραγωγής ταχυτήτων κύλισης αυξάνει σημαντικά τον θόρυβο παραγωγής στα καταστήματα έλασης. Ο επαγγελματικός θόρυβος ποικίλης έντασης και φάσματος, που επηρεάζει τους εργαζόμενους για μεγάλο χρονικό διάστημα, οδηγεί σε μείωση της ακουστικής οξύτητας και μερικές φορές σε επαγγελματική κώφωση στους εργαζόμενους.

Για να μειωθεί ο θόρυβος στην πηγή σχηματισμού του, είναι απαραίτητο, εάν είναι δυνατόν, να αντικατασταθούν οι αλληλεπιδράσεις κραδασμών των εξαρτημάτων με αλληλεπιδράσεις χωρίς κραδασμούς, οι παλινδρομικές κινήσεις με περιστροφικές, η αντικατάσταση μεταλλικών εξαρτημάτων με εξαρτήματα κατασκευασμένα από πλαστικό ή άλλα μη ηχητικά υλικά. Οι μονάδες που δημιουργούν πολύ θόρυβο λόγω του σχηματισμού στροβιλισμών ή της εξαγωγής αέρα ή αερίου, οι ανεμιστήρες, τα πνευματικά εργαλεία και τα μηχανήματα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ειδικά σιγαστήρες.

Η κινητή μεταφορά αποτελεί επίσης τεράστιο κίνδυνο για τους εργαζόμενους στο συνεργείο. Ένας τεράστιος αριθμός καροτσιών κυκλοφορεί γύρω από το εργαστήριο, τα οποία μεταφέρουν έτοιμα προϊόντα σε αποθήκες, ηλεκτρικές ατμομηχανές που φέρνουν παλιοσίδερα ή ρολά από το συνεργείο καθημερινά. Στα ανοίγματα του συνεργείου κινούνται γερανοί εναέριας κυκλοφορίας, οι οποίοι διαθέτουν μεγάλες συσκευές λαβής φορτίου. Όταν μετακινείστε στο συνεργείο, αυτοί οι κίνδυνοι πρέπει να λαμβάνονται υπόψη. Η μη τήρηση των προφυλάξεων ασφαλείας μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρό τραυματισμό των εργαζομένων. Γι' αυτό υπάρχουν ειδικά μονοπάτια και γέφυρες στις οποίες πρέπει να κινηθείτε για να μην πέσετε κάτω από κινητά οχήματα. Απαιτούνται ειδικά κράνη στο έδαφος του εργοστασίου.

Όταν εργάζεστε σε χώρους με υψηλές θερμοκρασίες, οι άνθρωποι αφυδατώνονται, ο ιδρώτας αρχίζει να φουσκώνει και η αρτηριακή πίεση αυξάνεται.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο στο έδαφος του εργοστασίου υπάρχει ένα ειδικό ρούχα, υπάρχουν ψυγεία με αλμυρό νερό στα εργαστήρια (7. σ58)

Το τμήμα κλιβάνων του HPC - 4 ανήκει στην κατηγορία πυρασφάλειας G. Η κατηγορία αυτή περιλαμβάνει χώρους όπου χρησιμοποιούνται άκαυστες ουσίες και υλικά σε θερμή, καυτή ή λιωμένη κατάσταση, η επεξεργασία των οποίων συνοδεύεται από απελευθέρωση από ακτινοβολούμενη θερμότητα, σπινθήρες και φλόγες και (ή) εύφλεκτα αέρια, υγρά και στερεά που καίγονται ή απορρίπτονται ως καύσιμο. Οι επιχειρήσεις σιδηρούχας μεταλλουργίας χρησιμοποιούν τα πιο αποτελεσματικά, εύχρηστα μέσα πυρόσβεσης. Το πιο συνηθισμένο και φθηνότερο μέσο κατάσβεσης είναι το νερό, χωρίς το οποίο δεν μπορεί να λειτουργήσει καμία μεταλλουργική διαδικασία.

Το νερό έχει μεγάλη θερμοχωρητικότητα, γι' αυτό και έχει μεγάλη ψυκτική δράση. Η ψυκτική επίδραση του νερού εξηγείται από την υψηλή θερμότητα της εξάτμισης. Σε αυτή την περίπτωση, λαμβάνεται μεγάλη ποσότητα θερμότητας από την καιόμενη ουσία. Ο ατμός, με τη σειρά του, μειώνει την περιεκτικότητα του αέρα σε οξυγόνο, επιδεικνύοντας μονωτικές ιδιότητες. Είναι γνωστό ότι ορισμένα υλικά (βαμβάκι, κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα, αιθάλη και άλλα, ειδικά ουσίες που σιγοκαίνονται) είναι ελάχιστα βρεγμένα, επομένως η κατάσβεση τους με νερό είναι αναποτελεσματική. Η αποτελεσματικότητα της πυρόσβεσης του νερού αυξάνεται με την εισαγωγή επιφανειοδραστικών και παχυντικών ουσιών σε αυτό.

Οι υδρατμοί χρησιμοποιούνται ευρέως σε επιχειρήσεις για την κατάσβεση πυρκαγιών σε κελάρια πετρελαίου. Για την κατάσβεση πυρκαγιάς με υδρατμούς, όπου εκδηλώθηκε η φωτιά, είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί συγκέντρωση ατμού 35%. Για να γίνει αυτό, οι κάβες πετρελαίου είναι εξοπλισμένες με σταθερούς ξηρούς σωλήνες που συνδέονται με τη γραμμή ατμού. Στο κάτω μέρος του δωματίου τοποθετούνται ξηροί σωλήνες, καθώς ο ατμός που βγαίνει από αυτούς θα αρχίσει να γεμίζει πρώτα απ 'όλα τον άνω όγκο της κάβας πετρελαίου.

Το διοξείδιο του άνθρακα χρησιμοποιείται ευρέως για την κατάσβεση πυρκαγιών στην επιχείρηση. Είναι αέριο άχρωμο και άοσμο. Σε πίεση 6 MPa μετατρέπεται σε υγρή κατάσταση, στην οποία αποθηκεύεται σε κυλίνδρους πυροσβεστήρες διοξειδίου του άνθρακα. Κατά την έξοδο από τον πυροσβεστήρα, μετατρέποντάς το σε αέρια κατάσταση, το διοξείδιο του άνθρακα αυξάνει πάρα πολύ τον όγκο του και ψύχεται στους -50 o C, ψύχοντας την καιόμενη ουσία και απομονώνοντάς την από την πρόσβαση στον αέρα. Το διοξείδιο του άνθρακα χρησιμοποιείται σε πυροσβεστήρες και σε σταθερές εγκαταστάσεις για την κατάσβεση πυρκαγιών σε ηλεκτρικές εγκαταστάσεις υπό τάση. Επίσης, στα εδάφη των επιχειρήσεων σιδηρούχας μεταλλουργίας υπάρχουν πυροσβεστικές ασπίδες στις οποίες υπάρχει πάντα ένας πυροσβεστήρας, ένας πυροσβεστήρας, ένα κουτί με άμμο. (11. από 297)

4.2 Προστασία του περιβάλλοντος σε συνθήκες HCC - 4

Για τον καθαρισμό του μολυσμένου αέρα, χρησιμοποιούνται συσκευές διαφόρων σχεδίων, χρησιμοποιώντας διάφορες μεθόδους καθαρισμού από επιβλαβείς ουσίες.

Οι κύριες παράμετροι των συσκευών καθαρισμού αερίου και των συστημάτων καθαρισμού είναι η απόδοση και η υδραυλική αντίσταση. Η απόδοση καθορίζει τη συγκέντρωση των επιβλαβών ακαθαρσιών στην έξοδο της συσκευής και η υδραυλική αντίσταση καθορίζει το ενεργειακό κόστος για τη διέλευση των αερίων που πρόκειται να καθαριστούν μέσω της συσκευής. Όσο υψηλότερη είναι η απόδοση και όσο χαμηλότερη η υδραυλική αντίσταση, τόσο το καλύτερο.

Συλλέκτες σκόνης, για τον καθαρισμό των καυσαερίων από τη σκόνη, υπάρχει μια μεγάλη ποικιλία συσκευών που μπορούν να χωριστούν σε δύο μεγάλες ομάδες: ξηρές και υγρές (πλυντήρια) - ποτίζονται με νερό. Οι κυκλώνες, οι πιο διαδεδομένοι στην πρακτική της σύλληψης σφαίρων είναι κυκλώνες διαφόρων τύπων: μονήρης, μπαταρίας.

Φίλτρα. Στην τεχνολογία συλλογής σκόνης, χρησιμοποιούνται ευρέως φίλτρα, τα οποία παρέχουν υψηλή απόδοση στη σύλληψη λεπτών σωματιδίων. Η διαδικασία καθαρισμού συνίσταται στη διέλευση του αέρα που πρόκειται να καθαριστεί μέσα από ένα πορώδες διαχωριστικό ή ένα στρώμα πορώδους υλικού. Ανάλογα με τον τύπο του υλικού του φίλτρου, τα φίλτρα χωρίζονται σε υφασμάτινα ινώδη και κοκκώδη.

Για τα υφασμάτινα φίλτρα, το διαχωριστικό φιλτραρίσματος είναι ένα ύφασμα (βαμβάκι, μαλλί, lavsan, νάιλον γυαλί, μέταλλο) με κανονική δομή πλέξης (twill, λινό κ.λπ.). (8. s44)

Τα ινώδη φίλτρα είναι ένα στρώμα από λεπτές και εξαιρετικά λεπτές ίνες με ακανόνιστη, χαοτική δομή.

Καθαρισμός αποχετεύσεων

Το βιομηχανικό νερό χρησιμοποιείται επίσης για ψύξη και πλύσιμο εξοπλισμού. Στον μύλο 2500, χρησιμοποιείται νερό για την ψύξη και ύγρανση της λωρίδας κατά τη διαδικασία έλασης.

Κατά τη διαδικασία της θερμής έλασης, τα ψυκτικά υγρά είναι επιρρεπή σε μόλυνση από: τα μικρότερα μηχανικά σωματίδια (ακαθαρσίες) που απελευθερώνονται από το οξειδωμένο στρώμα του μετάλλου, τη λάσπη μετά την αποξήρανση και τα προϊόντα φθοράς μετάλλων. ελεύθερα (μη γαλακτωματοποιημένα) έλαια που απελευθερώνονται από το γαλάκτωμα ως αποτέλεσμα διαχωρισμού. λάδια που εισέρχονται στο σύστημα γαλακτώματος του μύλου ως αποτέλεσμα διαρροών από τον μηχανικό και υδραυλικό εξοπλισμό του μύλου. τα λάδια ξεπλένονται από τις προλαδεμένες ταινίες θερμής έλασης πριν από την έλαση.

Πίνακας 3

Η διάρκεια του κύκλου ψυκτικού (γαλάκτωμα) εξαρτάται από την ικανότητα του συστήματος γαλακτώματος, την ποιότητα καθαρισμού.

Το απόβλητο ψυκτικό υγρό (γαλάκτωμα) είναι ένας ειδικός τύπος λυμάτων που είναι πολύ επικίνδυνος για τα υδάτινα σώματα, καθώς περιέχει μεγάλη ποσότητα σταθερά γαλακτωματοποιημένων προϊόντων πετρελαίου. Το χρησιμοποιημένο ψυκτικό περιέχει 10 - 30 g/l γαλακτωματοποιημένων ελαίων και μεγάλη ποσότητα ελεύθερων ελαίων. Η συνολική ποσότητα αιθεροδιαλυτών ουσιών στα λύματα γαλακτώματος είναι 20 - 30 g/l.

Η επεξεργασία των λυμάτων γαλακτώματος πρέπει απαραίτητα να περιλαμβάνει χημική επεξεργασία για την καταστροφή του γαλακτωματοποιητή και των γαλακτωματοποιημένων ελαίων. Ως απογαλακτωματοποιητές χρησιμοποιούνται θειικό οξύ, υδροχλωρικό οξύ, αναλωμένο διάλυμα τουρσί.

Οι εγκαταστάσεις επεξεργασίας έχουν σχεδιαστεί για την αφαίρεση ελεύθερων ελαίων, μηχανικών ακαθαρσιών και προϊόντων οξείδωσης από το ψυκτικό κυκλοφορούν γαλάκτωμα.

Οι εγκαταστάσεις του Rolling Shop No. 4 της OJSC MMK προβλέπουν επεξεργασία 2 σταδίων με καθίζηση και επίπλευση και περιλαμβάνουν τα ακόλουθα στοιχεία:

6 οριζόντιες δεξαμενές καθίζησης εξοπλισμένες με μεταφορείς απόξεσης, 2 αντλίες ακτινικής επίπλευσης, ένα αντλιοστάσιο με αντλία για τροφοδοσία επίπλευσης, αντλίες για παροχή ψυκτικού στον μύλο 2500, 2 δέκτες για καθιζημένο και καθαρισμένο ψυκτικό, εγκαταστάσεις αντιδραστηρίων.

Εικόνα 7. Επεξεργασία λυμάτων υπό τις συνθήκες του HPC-4: 1 - οριζόντια δεξαμενή καθίζησης. 2 - "βρώμικο" γαλάκτωμα θαλάμου υποδοχής. 3 - δεξαμενή πίεσης. 4 - μηχανή επίπλευσης. 5 - "καθαρό" γαλάκτωμα θαλάμου υποδοχής. 6 - αντλία 12D-9; 7 - αντλία 200D-60; 8 - αντλία 12NDS-60; 9 - αυτόματο σύστημα φίλτρου "SACK". 10 - δεξαμενή προϊόντος αφρού από πλωτήρες. 11 - δεξαμενή προϊόντος αφρού από δεξαμενές καθίζησης. 12 - αντλία RZ-30; 13 - εκτοξευτής

Το απόβλητο ψυκτικό από τον μύλο 2500 τροφοδοτείται μέσω μιας πολλαπλής διανομής στο τμήμα υποδοχής μιας οριζόντιας δεξαμενής που έχει σχεδιαστεί για να συλλέγει και να αφαιρεί τα ελαφρύτερα κλάσματα λαδιού και τα χονδροειδή μηχανικά σωματίδια (ακαθαρσίες). Στη συνέχεια, το ψυκτικό μέσα από το διαχωριστικό διανομής εισέρχεται στον θάλαμο καθίζησης, όπου εναποτίθενται πιο λεπτές μηχανικές ακαθαρσίες στον πυθμένα. Το κατακάθιστο ψυκτικό συλλέγεται σε ένα δίσκο και τροφοδοτείται μέσω ενός αγωγού σε έναν ενδιάμεσο δέκτη και στη συνέχεια σε μια μονάδα επίπλευσης για μετεπεξεργασία. Το κατακάθισμα ψυκτικού υγρού τροφοδοτείται με αντλίες στη δεξαμενή πίεσης, στην οποία ο πεπιεσμένος αέρας διαλύεται στο γαλάκτωμα. Στη συνέχεια, το μείγμα εισέρχεται στον μηχανισμό διανομής νερού και κατανέμεται ομοιόμορφα σε ολόκληρη τη διατομή του πλωτήρα για τον τελικό καθαρισμό των προϊόντων πετρελαίου. Το καθαρισμένο ψυκτικό υγρό εκκενώνεται σε ένα δίσκο και εισέρχεται στη δεξαμενή καθαρισμένου γαλακτώματος και αντλείται από αυτό στο κατάστημα ψυχρής έλασης για επαναχρησιμοποίηση. Τα προϊόντα πετρελαίου που διαχωρίζονται στο κάρτερ και τη δεξαμενή επίπλευσης απορρίπτονται στο σημείο της αναγέννησής τους (8. σελ. 97)

...

Παρόμοια Έγγραφα

    Η τεχνική διαδικασία της παραγωγής έλασης ενός τμήματος ελασματουργείου. Εξοπλισμός ελασματουργείου. Δόνηση της κίνησης των κυλιόμενων σταντ. Τεχνική κατάσταση μηχανολογικού εξοπλισμού. Υπολογισμός απλών ρουλεμάν. Προσδιορισμός ισχύος κινητήρα.

    θητεία, προστέθηκε 23/07/2013

    Χαρακτηριστικά παραγωγής έλασης, εξοπλισμός μύλου. Τεχνολογική διαδικασία παραγωγής λαμαρίνας θερμής έλασης. Σχεδιασμός και υλοποίηση υδραυλικού τυλίγματος πολλαπλών κυλίνδρων. Υπολογισμός της λειτουργίας συμπίεσης. Υπολογισμός του προγράμματος παραγωγής του μύλου 2500.

    διατριβή, προστέθηκε 07/05/2014

    δοκιμή, προστέθηκε 02/10/2014

    Επιλογή ηλεκτροκινητήρα, προσδιορισμός της απαιτούμενης ισχύος του. Υπολογισμός κυλινδρικών γραναζιών και αξόνων για αντοχή και ακαμψία. Ρουλεμάν κύλισης, κλειδιά, έλεγχος υπολογισμού της αντοχής τους. Τυπική ζεύξη, λίπανση εξαρτημάτων και συγκροτημάτων μετάδοσης κίνησης.

    δοκιμή, προστέθηκε 01/10/2013

    Σχεδιασμός κυλινδρικού τραπεζιού και ανάλυση των προδιαγραφών σχεδιασμού. Υπολογισμός και σχεδιασμός δοκών κυλίνδρων. Σχεδιασμός οριακών διακοπτών. Υπολογισμός και επιλογή αγωγών. Υπολογισμός, επιλογή αντλίας υδραυλικής μετάδοσης κίνησης, κόστος κυλινδρικού τραπεζιού.

    διατριβή, προστέθηκε 22/10/2011

    Τεχνολογική διαδικασία LPTs-3000. Τεχνικά χαρακτηριστικά του εξοπλισμού. Απαιτήσεις για το αρχικό τεμάχιο εργασίας. Τεχνολογία έλασης σε μύλο δύο σταντ. Ψύξη ρολών και αποστολή προϊόντων. Έλεγχος μηχανισμού κυλίνδρων. Αυτοματισμός ώθησης φούρνου.

    έκθεση πρακτικής, προστέθηκε 18/06/2014

    Το πρόβλημα της φόρτωσης των κλιβάνων ενός ελασματουργείου με θερμές πλάκες χωρίς να περιμένουμε να κρυώσουν. Το έργο αντικατάστασης της μηχανικής κίνησης ανύψωσης τραπεζιού με υδραυλικό κατά την ανακατασκευή. Ενεργειακός-κινηματικός υπολογισμός και επιλογή του κιβωτίου μετάδοσης κίνησης.

    διατριβή, προστέθηκε 11/09/2016

    Τα κύρια στάδια της τεχνολογικής διαδικασίας παραγωγής έλασης σε μεταλλουργικό εργοστάσιο, εξοπλισμός για τη γραμμή παραγωγής του εργαστηρίου. Υπολογισμός του αριθμού του κύριου και βοηθητικού εξοπλισμού στο κατάστημα, τεχνική και οικονομική επιλογή των μονάδων και τη χωρητικότητά τους.

    θητεία, προστέθηκε 06/07/2010

    Χαρακτηριστικά και σκοπός του κυλινδρικού μεταφορέα - κυλινδρικός μεταφορέας. Η επιλογή του τύπου της μεταφορικής μηχανής, η αύξηση του συντελεστή μηχανοποίησης στην παραγωγή βραστών αλλαντικών, η μείωση της χρήσης χειρωνακτικής εργασίας. Υπολογισμός μεταφορέα, μετάδοση αλυσίδας και ρουλεμάν.

    θητεία, προστέθηκε 03/09/2010

    Τεχνολογικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του κύριου και βοηθητικού εξοπλισμού του μύλου 350. Οργάνωση εργασιών στο χώρο του μύλου. Μετρολογική υποστήριξη για τη μέτρηση των διαστάσεων των προϊόντων έλασης. Σχεδιάζοντας έναν υπολογισμό του κόστους του κυλιόμενου προφίλ του κύκλου.

Εισαγωγή ...................................................... ................................ 3

1 Επισκόπηση των σύνθετων ρολών.

Χαρακτηριστικά του μύλου 2500. Εμβέλεια του μύλου .............................. 4

1.1 Σύντομη επισκόπηση και ανάλυση των σχεδίων των σύνθετων ρολών. 4

1.2 Χαρακτηριστικά του μύλου θερμής έλασης 2500 .......................................... .... 8

1.3 Εύρος του μύλου ανά ποιότητες χάλυβα και μεγέθη λωρίδων ...................................... ....... 9

2 Έρευνα και ανάπτυξη του σχεδιασμού του banded

2500 εφεδρικό ρολό θερμής έλασης .......................................... .... 10

2.1 Επιλογή στεγανότητας, σχήματος, πάχους επιδέσμου και υπολογισμός

φέρουσα ικανότητα της άρθρωσης ................................................... ..................... 10

2.2 Υπολογισμός των τάσεων σε ένα τυλιγμένο εφεδρικό ρολό .............................. 16

2.3 Υπολογισμός για την πολλαπλότητα χρήσης του άξονα του σύνθετου εφεδρικού ρολού 30

2.4 Προσδιορισμός κυκλικής αντοχής στην ενότητα 1-1 .............................. 33

2.5 Προσδιορισμός κυκλικής αντοχής στην ενότητα 2-2 .............................. 36

2.6 Προσδιορισμός της ζώνης ολίσθησης και εκτροπής

σύνθετο και συμπαγές εφεδρικό ρολό .......................................... ................. 37

2.7 Προσδιορισμός της παραμόρφωσης ενός συμπαγούς εφεδρικού κυλίνδρου .......................................... ...... 37

2.8 Προσδιορισμός ζώνης παραμόρφωσης και ολίσθησης για

σύνθετο εφεδρικό ρολό ..................................................... ................................ 39

2.9 Ανάπτυξη μέτρων για την αποφυγή ταραχών -

διάβρωση σε ιζηματογενείς επιφάνειες και αύξηση της επιφάνειας του ρολού46

2.10 Διερεύνηση της επίδρασης των επικαλύψεων των επιχρισμάτων ζευγαρώματος

στη φέρουσα ικανότητα του άξονα σύνδεσης - επίδεσμος.

Επιλογή υλικού και τεχνολογίας επίστρωσης ............................................ .. 48

2.11 Επιλογή υλικού άξονα και επιδέσμου και μέθοδοι θερμικής επεξεργασίας τους. 52

4 Επιχειρηματική υπόθεση έργου ................................................ ................ 57

4.1 Υπολογισμός του προγράμματος παραγωγής.......................................... ... 57

4.2 Υπολογισμός εκτίμησης κεφαλαιουχικού κόστους .......................................... ................. 58

4.3 Οργάνωση της εργασίας και των μισθών................................................ ... 59

4.4 Υπολογισμός εισφορών για κοινωνικές ανάγκες................................ .... 63

4.5 Υπολογισμός του κόστους παραγωγής .......................................... ............. 64

4.6 Υπολογισμός των κύριων τεχνικών και οικονομικών δεικτών ........... 65

Συμπέρασμα................................................. ...................... 68

Κατάλογος παραπομπών ..................................................... ......... 70

Εισαγωγή

Σκοπός της παρούσας διπλωματικής εργασίας είναι η ανάπτυξη του σχεδιασμού των σύνθετων εφεδρικών ρολών, διασφαλίζοντας την αξιοπιστία τους κατά τη λειτουργία, την αύξηση της αντοχής τους και τη μείωση του κόστους.

Τα ρολά είναι το κύριο στοιχείο της βάσης κύλισης, με τη βοήθεια του οποίου μειώνεται η ρολό ταινία. Οι απαιτήσεις για τα ρολά κυλίνδρου ποικίλλουν και αφορούν όχι μόνο τη λειτουργία τους, αλλά και τη διαδικασία κατασκευής. Ο κύλινδρος κύλισης λειτουργεί υπό την ταυτόχρονη επίδραση της δύναμης κύλισης, της ροπής, της θερμοκρασίας στη ζώνη παραμόρφωσης κ.λπ. πάνω του. Επομένως, μία από τις κύριες απαιτήσεις είναι η υψηλή αντοχή στη φθορά και η αντοχή στη θερμική κόπωση, προκαλώντας χαμηλή και ομοιόμορφη φθορά των κυλίνδρων.

Ένας από τους τρόπους για να αυξήσετε την αντοχή των ρολών και να μειώσετε την κατανάλωση μετάλλου τους είναι η χρήση σύνθετων ρολών. Η χρήση ελαστικών από υλικά υψηλής αντοχής, η δυνατότητα αντικατάστασης φθαρμένων ελαστικών με επαναλαμβανόμενη χρήση του άξονα θα δώσει μεγάλο οικονομικό αποτέλεσμα.

Προς το παρόν, σε 5,6 σταντ φινιρίσματος του μύλου 2500 της MMK, χρησιμοποιούνται ρολά back-up 1600x2500 mm, τα οποία είναι κατασκευασμένα από σφυρήλατο χάλυβα 9HF. Σε αυτή την εργασία, προτείνεται η χρήση σύνθετων κυλίνδρων με επίδεσμο από χυτό χάλυβα 150KhNM ή 35Kh5NMF. Προτείνεται η χρήση χρησιμοποιημένων συμπαγών σφυρήλατων κυλίνδρων ως τσεκούρια. Η εμπειρία λειτουργίας των κυλίνδρων από παρόμοια υλικά δείχνει ότι η αντοχή τους στη φθορά είναι 2-2,5 φορές μεγαλύτερη από αυτή των σφυρήλατων. Ο επίδεσμος συνδέεται με τον άξονα με εφαρμογή με εγγυημένη εφαρμογή παρεμβολής. Προκειμένου να αυξηθεί η μεταδιδόμενη ροπή, προτείνεται η εφαρμογή μεταλλικής επίστρωσης στην επιφάνεια έδρας του άξονα, η οποία αυξάνει σημαντικά τον συντελεστή τριβής, την περιοχή πραγματικής επαφής μεταξύ άξονα και ελαστικού και τη θερμική αγωγιμότητά του .

1 Επισκόπηση των σύνθετων ρολών. Χαρακτηριστικά του μύλου 2500. Το εύρος του μύλου.

1.1 Επισκόπηση και ανάλυση σχεδίων σύνθετων κυλίνδρων

Τα κύρια πλεονεκτήματα των σύνθετων ρολών:

Δυνατότητα παραγωγής ελαστικού και άξονα από υλικά με διαφορετικές μηχανικές και θερμοφυσικές ιδιότητες.

Δυνατότητα αντικατάστασης φθαρμένου επιδέσμου με επαναλαμβανόμενη χρήση του άξονα του ρολού.

Η θερμική επεξεργασία του πέλματος του άξονα μπορεί να πραγματοποιηθεί χωριστά, γεγονός που καθιστά δυνατή την αύξηση της σκληρυνσιμότητας, την επίτευξη της ίδιας σκληρότητας σε όλο το πάχος του πέλματος και τη μείωση της υπολειπόμενης τάσης, η οποία είναι πολύ υψηλή σε συνεχή ρολό μεγάλης μάζας.

Η παραγωγή τυλιγμένων εφεδρικών κυλίνδρων λαμαρίνας κατακτήθηκε στη δεκαετία του '70 του περασμένου αιώνα. Ο επίδεσμος και ο άξονας συνδέονται, κατά κανόνα, με θερμική μέθοδο με εφαρμογή με εγγυημένη στεγανότητα. οι επίδεσμοι γίνονται σφυρηλατημένοι ή χυτοί, οι άξονες σφυρηλατούνται, για την κατασκευή τους χρησιμοποιούνται συνήθως παροπλισμένοι κύλινδροι. Η τρύπα στο κάλυμμα είναι τις περισσότερες φορές κυλινδρική, το κάθισμα του άξονα μπορεί να είναι κυλινδρικό, σε σχήμα κάννης ή κοντά σε αυτό σε σχήμα για να μειώσει τη συγκέντρωση τάσης στα άκρα του καλύμματος μετά τη συναρμολόγηση.

Τα σύνθετα ρολά μπορούν να χωριστούν στις ακόλουθες ομάδες σύμφωνα με τη μέθοδο στερέωσης των επιδέσμων:

Χρησιμοποιώντας ασφαλή εφαρμογή.

Η χρήση διαφόρων μηχανικών μεθόδων στερέωσης του επιδέσμου.

Η χρήση ελαφρών κραμάτων και συγκολλητικών αρμών.

Πολλά έργα εγχώριων και ξένων επιστημόνων είναι αφιερωμένα στη βελτίωση των σχεδίων, των μεθόδων παραγωγής και συναρμολόγησης και στη βελτίωση των τεχνολογικών χαρακτηριστικών των σύνθετων ρολών. Μια μεγάλη θέση καταλαμβάνεται από εργασίες για να εξασφαλιστεί μια αξιόπιστη σύνδεση του επιδέσμου με τον άξονα.

Έτσι, για παράδειγμα, στην εργασία προτείνεται η χρήση ενός σύνθετου κυλίνδρου που περιέχει έναν επίδεσμο με προσαρμογή παρεμβολής και επάλληλο στον άξονα με κανάλια φτιαγμένα σε σπείρα στην επιφάνεια σε επαφή με τον επίδεσμο και ένα κολάρο. Το έγγραφο προτείνει τη χρήση ενός ρολού με έναν σύνθετο επίδεσμο από πυροσυσσωματωμένο καρβίδιο βολφραμίου. Σε μια σειρά εργασιών των τελευταίων ετών, οι συγκολλημένοι επίδεσμοι από κράματα υψηλής περιεκτικότητας σε κράμα προτείνονται όλο και περισσότερο για χρήση. Σε πολλές περιπτώσεις, με την απλοποίηση της τεχνολογίας κατασκευής του ρολού και την αύξηση της αντοχής στη φθορά της επιφάνειάς του, το κόστος αυξάνεται σημαντικά λόγω της χρήσης μεγάλου αριθμού στοιχείων κράματος. Επομένως, για να αυξηθεί η διάρκεια ζωής των ρολών, πολλοί συγγραφείς αφιερώνουν το έργο τους στη βελτίωση του σχεδιασμού των σύνθετων ρολών.

Τα χαρτιά προτείνουν σύνθετους κυλίνδρους που περιέχουν άξονα με προφίλ ρουλεμάν και επίδεσμο με εσωτερική επιφάνεια με προφίλ, εφοδιασμένο με εφαρμογή παρεμβολής με δυνατότητα ελεύθερης κίνησης των τμημάτων του μικρότερης διαμέτρου σε θερμαινόμενη κατάσταση κατά μήκος του άξονα του φορέα μέσω τμημάτων μεγάλης διαμέτρου κατά μήκος. Επιπλέον, η γεννήτρια των επιφανειών του κυλίνδρου του άξονα και του επιδέσμου σχηματίζονται με τη μορφή λείας καμπύλης σύμφωνα με ορισμένες εξαρτήσεις (Εικόνα 1.2). Τα μειονεκτήματα τέτοιων κυλίνδρων περιλαμβάνουν την πολυπλοκότητα της κατασκευής τους, την αδυναμία ελέγχου της απαιτούμενης καμπυλότητας του προφίλ των επιφανειών καθίσματος και στην περίπτωση της περιορισμένης διάρκειας ζωής του ρολού, που προκαλείται από έναν μικρό αριθμό πιθανών επανατριβής του επίδεσμος, λόγω της εμφάνισης τάσεων εφελκυσμού στο μεσαίο τμήμα από τη θέρμανση και τη θερμική διαστολή του φέροντος άξονα κατά τη λειτουργία της βάσης κύλισης (Εικόνα 2). Αλλά το κύριο μειονέκτημα μπορεί να θεωρηθεί ακόμα η πολυπλοκότητα των καμπυλών που περιγράφουν τα προφίλ των επιφανειών ζευγαρώματος, η οποία περιπλέκει τη διαδικασία στροφής και την ακρίβεια που απαιτείται για

Η κατασκευή τους είναι πρακτικά αδύνατη με τις τεχνολογίες που υπάρχουν στα εργοστάσια κατασκευής μηχανών.

Εικόνα 1 - Σύνθετο ρολό

Εικόνα 2 - Σύνθετο ρολό

Στην εργασία, στις συνθήκες του μύλου 2500 OJSC MMK, προτείνεται η χρήση ενός σύνθετου εφεδρικού ρολού, κατασκευασμένο σύμφωνα με το σχήμα στο σχήμα 3. Το μειονέκτημα ενός τέτοιου ρολού είναι η παρουσία ενός μεταβατικού τμήματος του άξονα από τον ώμο στο κωνικό τμήμα, που είναι ένας συμπυκνωτής αύξησης τάσεων, ο οποίος μπορεί να οδηγήσει σε θραύση του άξονα όταν αυξάνονται τα φορτία και παραμόρφωση, καθώς και να περιορίσει τη διάρκεια ζωής του. Επιπλέον, αυτός ο σχεδιασμός είναι χαμηλής τεχνολογίας στην κατασκευή.

Εικόνα 3 - Σύνθετο ρολό

Ο στόχος της προτεινόμενης παραγωγής ενός σύνθετου εφεδρικού ρολού είναι η απλούστερη τεχνική λύση που θα αυξήσει τη διάρκεια ζωής παρέχοντας σταθερή στεγανότητα σε όλο το μήκος των επιφανειών ζευγαρώματος.

Προτείνεται να γίνει η έδρα του επιδέσμου και ο άξονας κυλινδρικά, ως προς την απλότητα και την κατασκευαστικότητα. Στις άκρες του άξονα, κάντε λοξότμητες εκφόρτωσης - λοξότμητες, για να μειώσετε τη συγκέντρωση των τάσεων. Για να αυξηθεί η φέρουσα ικανότητα της σύνδεσης και η απόδοση του ρολού, η κύρια προσοχή πρέπει να επικεντρωθεί στην επιλογή της τιμής της βέλτιστης προσαρμογής παρεμβολής, αναπτύσσοντας μέτρα που αυξάνουν σημαντικά τον συντελεστή τριβής στις επιφάνειες ζευγαρώματος και τη θερμική αγωγιμότητα του επαφή ζώνης άξονα.

Στους υπολογισμούς αντοχής, είναι απαραίτητο να επιλέξετε μια μέθοδο που επιτρέπει να λαμβάνεται υπόψη η επίδραση των δυνάμεων κύλισης στην κατάσταση τάσης-καταπόνησης του επιδέσμου.

1.2 Χαρακτηριστικά του μύλου θερμής έλασης 2500

Ο μύλος θερμής έλασης ευρείας λωρίδας 2500 αποτελείται από ένα τμήμα φόρτωσης, ένα τμήμα κλιβάνου θέρμανσης, μια ομάδα τραχύνσεως και φινιρίσματος με ένα ενδιάμεσο κυλινδρικό τραπέζι μεταξύ τους και μια γραμμή περιέλιξης.

Το τμήμα φόρτωσης αποτελείται από μια αποθήκη πλάκας και ένα κυλινδρικό τραπέζι φόρτωσης, 3 τραπέζια ανύψωσης με ωθητές.

Το τμήμα των κλιβάνων θέρμανσης αποτελείται στην πραγματικότητα από 6 μεθοδικούς φούρνους θέρμανσης, ένα κυλινδρικό τραπέζι μπροστά από τους κλιβάνους με ωστήρες και ένα κυλινδρικό τραπέζι κάτω από τον φούρνο μετά τους κλιβάνους.

Η πρόχειρη ομάδα αποτελείται από περίπτερα:

Αναστρέψιμο δίδυμο βάσης?

Επέκταση stand Quarto;

Αναστρέψιμη καθολική βάση Quarto.

Κλουβί γενικής χρήσης quarto.

Η ομάδα φινιρίσματος περιλαμβάνει ιπτάμενα ψαλίδια, θραύση ζυγαριάς φινιρίσματος (duo stand), 7 σταντ quarto. Ανάμεσα στις βάσεις τοποθετούνται συσκευές για ταχεία ψύξη λωρίδων (inter-stand cooling).

Το ενδιάμεσο κυλινδρικό τραπέζι εξασφαλίζει την εκκένωση και την κοπή των ατελειών (προβλέπεται να εξοπλιστεί το κυλινδρικό τραπέζι με θερμικές ασπίδες τύπου encopanel).

Η γραμμή περιέλιξης περιλαμβάνει ένα κυλινδρικό τραπέζι εκκένωσης με 30 τμήματα ψύξης λωρίδων (άνω και κάτω ντουζιέρα), τέσσερα κουρδίσματα, καρότσια με πικάπ.

1.3 Εύρος του μύλου ανά ποιότητες χάλυβα και μεγέθη λωρίδων

Ο φαρδύς μύλος ταινιών 2500 έχει σχεδιαστεί για θερμή έλαση λωρίδων από τους ακόλουθους χάλυβες:

Ανθρακούχο χάλυβα κανονικής ποιότητας σύμφωνα με τις ποιότητες χάλυβα GOST 16523-89, 14637-89 σύμφωνα με το GOST 380-71 και τις τρέχουσες προδιαγραφές.

Χάλυβας συγκολλημένος για ναυπηγική βιομηχανία σύμφωνα με το GOST 5521-86.

Ανθρακούχο δομικό χάλυβα υψηλής ποιότητας σύμφωνα με τα GOST 1577-81, 4041-71, 16523-89, 9045-93 και τις τρέχουσες προδιαγραφές.

Κραματοποιημένος χάλυβας ποιότητας 65G σύμφωνα με το GOST 14959-70.

Χάλυβας χαμηλού κράματος σύμφωνα με το GOST 19281-89.

Χάλυβας 7HNM σύμφωνα με TU 14-1-387-84.

Ανθρακούχο και χαμηλού κράματος χάλυβας εκτέλεσης εξαγωγών σύμφωνα με TP, STP με βάση ξένα πρότυπα.

Όρια μεγέθους μπάντας:

Πάχος 1,8 × 10 mm;

Πλάτος 1000 × 2350 mm;

Βάρος ρολού έως 25 τόνους.

2 Έρευνα και ανάπτυξη του σχεδιασμού του τυλιγμένου ρολού υποστήριξης του μύλου θερμής έλασης 2500

2.1 Επιλογή στεγανότητας, σχήματος, πάχους επιδέσμου και υπολογισμός της φέρουσας ικανότητας της άρθρωσης

Το εφεδρικό ρολό 5.6 του μύλου θερμής έλασης 2500 της OAO MMK, σύμφωνα με το σχήμα 4, έχει τις ακόλουθες κύριες διαστάσεις:

Μήκος κάννης l=2500 mm;

Η μέγιστη εξωτερική διάμετρος της κάννης d=1600 mm;

Ελάχιστη εξωτερική διάμετρος d=1480 mm;

Η διάμετρος των λαιμών στη διασταύρωση με την κάννη είναι 1100 mm.

Η έδρα του επιδέσμου είναι κυλινδρική. Σε απόσταση 100 mm από κάθε άκρο του άξονα, προτείνεται η κατασκευή ανακουφιστικών λοξοτομών ύψους 10 mm για τη μείωση των συγκεντρώσεων τάσεων του επιδέσμου μετά τη συναρμολόγηση. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι το ελαστικό συνδέεται θερμικά με τον άξονα και όταν σχηματίζεται η άρθρωση, οι άκρες του ελαστικού ψύχονται πιο γρήγορα από το μεσαίο τμήμα του, γεγονός που οδηγεί στην εμφάνιση συγκέντρωσης πίεσης και παρέχει μια πρόσθετη ευκαιρία για ανάπτυξη ρωγμών διάβρωσης και κοπώσεως στο μέλλον.

Συχνά, για να αποφευχθεί η ολίσθηση του επιδέσμου προς την αξονική κατεύθυνση, γίνεται ένας ώμος στον άξονα και μια αυλάκωση στον επίδεσμο ή οι επιφάνειες καθίσματος έχουν σχήμα κώνου. Σε αυτή την περίπτωση, τέτοιες συσκευές δεν χρησιμοποιούνται, καθώς είναι δυνατό να υποτεθεί ότι με ένα αρκετά μεγάλο μήκος των επιφανειών ζευγαρώματος, δεν θα συμβεί αξονική μετατόπιση και η αντοχή της σύνδεσης θα εξασφαλιστεί επίσης από μια εγγυημένη στεγανότητα και μια πιθανή αύξηση του συντελεστή τριβής στις επιφάνειες λόγω της εφαρμογής μεταλλικής επίστρωσης ή λειαντικής σκόνης σε αυτές.

Επίσης, αυτό το σχέδιο είναι πολύ απλούστερο και φθηνότερο στην κατασκευή.

Μια ανάλυση των παραγόντων που επηρεάζουν την επιλογή της διαμέτρου της οπής δείχνει ότι η περιοχή των βέλτιστων τιμών για την αναλογία της οπής και των εξωτερικών διαμέτρων ποικίλλει στην περιοχή d/d 2 =0,5…0,8.

Εάν μιλάμε για την επιλογή της στεγανότητας σύνδεσης, τότε εδώ μπορείτε να συναντήσετε διαφωνίες. Στην πράξη, η βέλτιστη στεγανότητα λαμβάνεται συνήθως ίση με το 0,8-1% της διαμέτρου της οπής: D = (0,008 × 0,01) d. Ορισμένοι συγγραφείς συμβουλεύουν να το αυξήσουν στο 1,3%, και κάποιοι, αντίθετα, να το μειώσουν στο 0,5%.

Για υπολογισμούς, επιλέγουμε τρεις διαφορετικές τιμές παρεμβολής: D 1 \u003d 0,8 mm. D 2 \u003d 1,15 mm; D 3 \u003d 1,3 mm.

Επίσης, για να συγκρίνουμε και να επιλέξουμε τα βέλτιστα κριτήρια σύνδεσης, θα κάνουμε υπολογισμούς για διαφορετικούς συντελεστές τριβής και πάχη επιδέσμου.

d προσγείωση1 = 1150 mm

d προσγείωση2 = 1300 mm

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η τιμή του συντελεστή τριβής μπορεί να αλλάξει με την εφαρμογή κάποιου είδους επίστρωσης στις επιφάνειες ζευγαρώματος.

Το μεγαλύτερο πάχος του επιδέσμου (d προσγείωση =1150 mm) καθορίζεται από το πέρασμά του από το λαιμό του κυλιόμενου κυλίνδρου κατά τη συναρμολόγηση.

Δεν λαμβάνεται υπόψη d προσγείωση> 1300 mm, καθώς όταν επιτευχθεί η ελάχιστη εξωτερική διάμετρος (d 2 \u003d 1480 mm), ο επίδεσμος θα γίνει πολύ λεπτός.

Ας υπολογίσουμε μερικές παραμέτρους της φέρουσας ικανότητας της σύνδεσης υπό δεδομένες συνθήκες.

  1. Η μεγαλύτερη αξονική δύναμη που μπορεί να αντέξει η σύνδεση:

όπου K είναι η πίεση στην επιφάνεια προσγείωσης, MPa.

F=pdl – εμβαδόν επιφάνειας προσγείωσης, mm 2 ; (d και l είναι η διάμετρος και το μήκος του καθίσματος, αντίστοιχα, mm)

f είναι ο συντελεστής τριβής μεταξύ των επιφανειών που ζευγαρώνουν.

Η πίεση K στις επιφάνειες καθίσματος εξαρτάται από την παρεμβολή και το πάχος του τοιχώματος των αρσενικών και θηλυκών μερών.

Σύμφωνα με τον τύπο Lame:

όπου D/d είναι η σχετική διαμετρική παρεμβολή.

q - συντελεστής.

όπου E 1 \u003d E 2 \u003d 2,1x10 5 N / mm 2 - οι ελαστικοί συντελεστές του άξονα και του επιδέσμου.

m 1 \u003d m 2 \u003d 0,3 - Αναλογίες Poisson για άξονα και χάλυβα ελαστικών

C 1, C 2 - συντελεστές που χαρακτηρίζουν τη λεπτότητα του τοίχου.

όπου d 1 και d 2 είναι η εσωτερική διάμετρος του άξονα και η εξωτερική διάμετρος του ελαστικού, αντίστοιχα.

Για αυτήν την περίπτωση, δεν υπάρχει τρύπα στον άξονα - d 1 \u003d 0, και για τη διάμετρο d 2 παίρνουμε τη μέση διάμετρο του ρολού:

Στη συνέχεια, C 1 \u003d 1 (d 1 \u003d 0).

  1. Η υψηλότερη ροπή που μεταδίδεται από τη σύνδεση:
  2. Η τάση συμπίεσης στον άξονα είναι μέγιστη στην εσωτερική επιφάνεια:

Στην εσωτερική επιφάνεια του επιδέσμου, οι μέγιστες τάσεις εφελκυσμού είναι:

Τα αποτελέσματα των υπολογισμών συνοψίζονται στον Πίνακα 1.

Συμπεράσματα: Όπως μπορείτε να δείτε, η πίεση Κ και, κατά συνέπεια, η φέρουσα ικανότητα της σύνδεσης είναι ανάλογη της στεγανότητας και αντιστρόφως ανάλογη με τους συντελεστές C 1 και C 2, που χαρακτηρίζουν τη λεπτότητα του τοίχου.

Η διαφορά στις διαμέτρους των καθισμάτων είναι μόνο 150 mm, αλλά με την ίδια παρεμβολή, η διαφορά στην πίεση επαφής είναι σχεδόν διπλάσια για μικρότερη διάμετρο.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η θλιπτική τάση στον άξονα είναι επίσης μικρότερη στην περίπτωση ενός πιο λεπτού επίδεσμου, αλλά οι τάσεις εφελκυσμού στον επίδεσμο παραμένουν πρακτικά αμετάβλητες με αλλαγή στο πάχος του.

Πίνακας 1 - Χαρακτηριστικά κυλίνδρων 5.6 σταντ του μύλου 2000 και η φέρουσα ικανότητα τους για διάφορες τιμές διαμέτρων, παρεμβολών, συντελεστών τριβής στην ένωση

Πίεση μετάλλου σε ρολά, t

Rolling moment, tm

Επίδεσμος εξωτερική διάμετρος, mm

d2=1600 (1480) dav=1540

Μήκος ζεύξης, mm

Διάμετρος επιφανειών ζευγαρώματος, mm

d=1150 (C2=3,52)

d=1300 (C2=5,96)

Επιφάνεια προσγείωσης τετράγωνο mm

Προφόρτιση, mm

Πίεση επαφής, MPa

Καταπόνηση στον άξονα του κυλίνδρου, MPa

Ένταση στον επίδεσμο, MPa

Συντελεστής τριβής f

Η μεγαλύτερη αξονική δύναμη Ros, t

Μέγιστη ροπή Mcr, tm

Εικόνα 4 - Σύνθετο ρολό

Με αύξηση των συντελεστών τριβής αυξάνεται σημαντικά και η φέρουσα ικανότητα της άρθρωσης, τόσο στην περίπτωση d=1150 mm όσο και με d=1300 mm, αλλά στην περίπτωση d=1150 mm είναι μεγαλύτερη.

Είναι σημαντικό για όλες τις συνθήκες η σύνδεση να παρέχει μετάδοση ροπής με καλό περιθώριο ασφαλείας.

Μ πρ<М кр

Επιπλέον, το περιθώριο ασφαλείας αυξάνεται καθώς αυξάνεται η πίεση επαφής στην άρθρωση, που προκαλείται από παρεμβολές.

Γενικά, μπορεί να ειπωθεί ότι και στις δύο περιπτώσεις παρέχεται καλή φέρουσα ικανότητα του συνδέσμου και μάλλον μικρές τάσεις στις λεπτομέρειες του κυλίνδρου, αλλά προτιμότερος είναι ένας επίδεσμος με εσωτερική διάμετρο d = 1150 mm, λόγω σημαντικής αύξησης. στην ίδια φέρουσα ικανότητα.

2.2 Υπολογισμός των τάσεων σε ένα τυλιγμένο εφεδρικό ρολό

Οι τάσεις στο σύνθετο εφεδρικό ρολό του μύλου 2500 προσδιορίζονται για τα ίδια βασικά τεχνικά δεδομένα που δίνονται στην παράγραφο 2.1. Απαιτείται ο προσδιορισμός των τάσεων επαφής στην επιφάνεια έδρασης του καλύμματος και του άξονα.

Η περιοχή του καλύμματος θα συμβολίζεται με S 2 και η περιοχή του άξονα με S. Η ακτίνα της επιφάνειας ζευγαρώματος μετά τη συναρμολόγηση θα συμβολίζεται με R και η εξωτερική ακτίνα του καλύμματος με R 2 .

Στο εξωτερικό περίγραμμα του επιδέσμου C 2 εφαρμόστηκε δύναμη P, ίση σε μέγεθος με την πίεση του μετάλλου στους κυλίνδρους P 0 . Λαμβάνοντας P=P 0 , έχουμε ένα σύστημα δυνάμεων σε ισορροπία. Η επιφάνεια του καθίσματος σχηματίζει περίγραμμα C.

Το σχέδιο σχεδίασης φαίνεται στο σχήμα 5.

Σχήμα 5 - Σχέδιο υπολογισμού για τον προσδιορισμό των τάσεων επαφής στο ρολό

Κατά την επίλυση του προβλήματος, είναι βολικό να προσδιορίζονται οι τάσεις σε πολικές συντεταγμένες. Καθήκον μας είναι να προσδιορίσουμε:

s r - ακτινικές τάσεις

s q - εφαπτομενικές (περιφερικές) τάσεις

t r q - διατμητικές τάσεις.

Οι υπολογισμοί των συνιστωσών της τάσης είναι συνήθως πολύ δυσκίνητοι σε γενικούς όρους και σε υπολογισμούς. Χρησιμοποιώντας τη μέθοδο του N.I. Muskhelishvili σε σχέση με την εργασία και εκτελώντας τη λύση παρόμοια με αυτή που δίνεται στην εργασία, οι τάσεις στην επιφάνεια έδρασης του επιδέσμου καθορίζονται με τη μορφή τύπων κατάλληλων για αριθμητική εφαρμογή. Οι τελικές εκφράσεις μοιάζουν με:

όπου P=P 0 είναι το ειδικό φορτίο ανά μονάδα μήκους του επιδέσμου από την εξωτερική δύναμη.

R είναι η ακτίνα της επιφάνειας επαφής.

Τα h και g είναι σειρές που αθροίζονται σε κλειστή μορφή, αντανακλώντας την ιδιαιτερότητα της λύσης στις ζώνες των σημείων εφαρμογής των συγκεντρωμένων δυνάμεων P και επιτρέποντας τη βελτίωση της σύγκλισης της σειράς.

q - γωνιακή συντεταγμένη των σημείων περιγράμματος C.

Η σταθερά του Μουσκελισβίλι.

m=0,3 - λόγος Poisson;

α είναι η γωνία που μετράται από τον άξονα x στο σημείο εφαρμογής της δύναμης P.

n=R 2 /R - συντελεστής που χαρακτηρίζει το πάχος του επιδέσμου.

Οι τελευταίοι όροι στους τύπους (9) και (10) είναι οι συνιστώσες τάσης που εξαρτώνται από την προφόρτιση. Στη συνέχεια, οι ακτινικές και οι εφαπτομενικές τάσεις στον σύνθετο κύλινδρο προσδιορίζονται από δύο συνιστώσες, από τις τάσεις που προκαλούνται από την παρεμβολή και το κανονικό φορτίο:

μικρόr=μικρόrp +μικρόrρε (12)

μικρόq =μικρόqp+μικρόqρε (13)

Οι κανονικές τάσεις από παρεμβολές προσδιορίζονται από τον τύπο:

όπου K είναι η πίεση επαφής από παρεμβολές (βλ. Πίνακα 1), MPa.

n=R 2 /R είναι το σχετικό πάχος του επιδέσμου.

Ο υπολογισμός των τάσεων s q D πραγματοποιείται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:

όπου d είναι η μισή παρεμβολή.

Το Ε είναι το μέτρο ελαστικότητας του πρώτου είδους.

Οι εφαπτομενικές τάσεις στις επιφάνειες από παρεμβολές, όπως είναι γνωστό, απουσιάζουν.

Τότε οι τάσεις s rp , s q p και t r q μπορούν να παρασταθούν ως:

Οι τιμές των s rp , s q p και t r q για διάφορες τιμές του n υπολογίστηκαν σε έναν υπολογιστή, μερικές από τις οποίες φαίνονται στον Πίνακα 2.

Οι τιμές τάσης παρουσιάζονται ως αδιάστατοι συντελεστές С р, С q , С t , οι οποίοι πρέπει να πολλαπλασιαστούν με την τιμή P/(R 2 x10 3), όπου Р είναι το εξωτερικό φορτίο ανά μονάδα μήκους του επιδέσμου, N/mm ; R 2 είναι η εξωτερική ακτίνα του επιδέσμου.

Για τον προσδιορισμό των συνιστωσών της τάσης, είναι απαραίτητο μόνο να γνωρίζουμε n (το σχετικό πάχος του καλύμματος) και q (την πολική γωνιακή συντεταγμένη του σημείου στο οποίο προσδιορίζονται οι τάσεις).

Σύμφωνα με το σχήμα 5, υπό τις δεδομένες συνθήκες ισότητας προς το μηδέν του κύριου διανύσματος και της κύριας ροπής της δύναμης P, τα διαγράμματα τάσεων στην επαφή είναι συμμετρικά ως προς τον άξονα y, δηλαδή αρκεί να προσδιοριστούν οι τάσεις σε 2 στα 4 τέταρτα, για παράδειγμα, σε I και IV (από 3p / 2 έως p/2 rad).

Η φύση της κατανομής της τάσης κατά μήκος του άξονα επαφής - επίδεσμος φαίνεται στα Σχήματα 6, 7, 8.

Πίνακας 2 - Στοιχεία καταπόνησης και ακτινικές, εφαπτομενικές, εφαπτομενικές τάσεις στην επιφάνεια έδρασης του επιδέσμου από την κρούση της δύναμης P = 1200 kg / mm stands 5,6 mil 2500

N=1,34 (d=1150 mm)

n=1,19 (d=1300 mm)

Εικόνα 6

Εικόνα 7

Εικόνα 8

Η ανάλυση των δεδομένων που ελήφθησαν κατέστησε δυνατή την αποκάλυψη των ακόλουθων κανονικοτήτων: οι μικρότερες τιμές του s rp λαμβάνονται κατά μήκος της γραμμής δράσης της συγκεντρωμένης δύναμης Р μαζί με την άμεση εφαρμογή της q=270°. Για ορισμένες τιμές της γωνίας q »295° για n=1,34 και q»188° για n=1,19, οι τιμές του s rp αλλάζουν πρόσημο. Οι θλιπτικές τάσεις μετατρέπονται σε εφελκυστικές τάσεις, τείνοντας να σπάσουν τη σταθερότητα της σύνδεσης. Συνεπώς, τα διαγράμματα s rp μπορούν να έχουν μια συγκεκριμένη φυσική ερμηνεία: τα σημεία επαφής στα οποία αλλάζουν τα σημάδια τάσης καθορίζουν τις περιοχές της ζώνης ανοίγματος της άρθρωσης απουσία πίεσης επαφής από παρεμβολές λόγω της ελαστικής παραμόρφωσης του επιδέσμου.

Όσο πιο λεπτός είναι ο επίδεσμος, τόσο μεγαλύτερη είναι η μέγιστη αύξηση του s rp σε q=270° και τόσο μεγαλύτερη είναι η κλίση τάσης στην περιοχή q=260?280°.

Οι τάσεις εφελκυσμού είναι όσο μεγαλύτερες, τόσο πιο παχύς είναι ο επίδεσμος, αλλά η κλίση τους είναι ασήμαντη, δηλαδή όσο πιο λεπτός είναι ο επίδεσμος τόσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη συμπίεσης στον άξονα.

Στα διαγράμματα των εφαπτομενικών τάσεων στη ζώνη δράσης της δύναμης Р, φαίνεται ότι τα s qр είναι εφελκυσμένα και η μέγιστη τιμή τους είναι πρακτικά ανεξάρτητη από το πάχος του επιδέσμου. Η κλίση τάσης αυξάνεται με τη μείωση του πάχους του επιδέσμου, ενώ το πλάτος της ζώνης μειώνεται. Στο μεγαλύτερο μέρος της επιφάνειας επαφής του άξονα και του καλύμματος, οι τάσεις είναι συμπιεστικές με μικρότερη κλίση για n=1,34.

Οι διατμητικές τάσεις t r q στο Σχήμα 9 αλλάζουν πρόσημο σε σημεία q»215° και στις περισσότερες από τις επιφάνειες επαφής είναι εφελκυστικές, αλλά μικρές και στις δύο περιπτώσεις και, επομένως, όχι πολύ σημαντικές.

Ο Πίνακας 3 δείχνει τις τιμές των s r D και s q D για διάφορες τιμές των D και n.

Πίνακας 3 - Η τιμή της πίεσης επαφής και της εφαπτομενικής τάσης από παρεμβολή.

Σύμφωνα με τους πίνακες 2 και 3, κατασκευάζουμε διαγράμματα για το s rp s r D και το προκύπτον s r σύμφωνα με το σχήμα 9. Οι εφαπτομενικές τάσεις από παρεμβολές είναι διαφορετικές ως προς τις τάσεις επαφής του άξονα και του ελαστικού, επομένως, λαμβάνοντας υπόψη το Τα συνολικά διαγράμματα σε αυτές τις επιφάνειες πρέπει να εκτελούνται χωριστά (Εικόνα 10, έντεκα).

Η ανάλυση των τάσεων στην επαφή μεταξύ του άξονα και του περιβλήματος του σύνθετου κυλίνδρου δείχνει ότι για οποιοδήποτε σχέδιο φορτίου, το διάγραμμα συνολικής πίεσης επαφής διαφέρει σημαντικά από το διάγραμμα πίεσης που προκαλείται από παρεμβολές. Οι πιέσεις επαφής κατανέμονται ομοιόμορφα γύρω από την περιφέρεια και έχουν υψηλή κλίση στις ζώνες διαταραχής από τις δυνάμεις της πίεσης μετάλλου στο ρολό. Στην περίπτωση αυτή, οι πιέσεις επαφής από την παρεμβολή αποτελούν μόνο ένα μέρος της συνολικής πίεσης επαφής (σύμφωνα με το σχήμα 9) σε ένα σημαντικό μέρος της επαφής. Σε μέρος της επιφάνειας επαφής, η συνολική πίεση είναι κάπως μικρότερη από την πίεση από την παρεμβολή.

Mpr? [Mcr] = R? φά? R (19)

όπου Mpr είναι η στιγμή της κύλισης.

Εικόνα 9

Σχήμα 10 - Οικόπεδα s q p, s q D , s q στην επιφάνεια επαφής του άξονα του κυλίνδρου στήριξης του μύλου 2500 σε Р=1200kg/mm; n=1,19; n=1,34 και D=0,8; 1.15; 1.3

Σχήμα 11 - Διαγράμματα s q p, s q D , s q στην επιφάνεια επαφής του επιδέσμου ρολού στήριξης του μύλου 2500 σε P=1200kg/mm. n=1,19; n=1,34 και D=0,8; 1.15; 1.3

ένα μεγάλο μέρος της επαφής. Σε μέρος της επιφάνειας επαφής, η συνολική πίεση είναι κάπως μικρότερη από την πίεση από την παρεμβολή.

Ο υπολογισμός του ρολού για τη δυνατότητα περιστροφής του ελαστικού στον άξονα από τη δράση της ροπής γίνεται σύμφωνα με τον τύπο:

Mpr? [Mcr] = R? φά? R (19)

όπου Mpr είναι η στιγμή της κύλισης.

[Mkr] - ροπή, η οποία μπορεί να μεταφέρει τη σύνδεση με προσαρμογή παρεμβολής.

Р – πίεση επαφής στην άρθρωση.

f είναι ο συντελεστής στατικής τριβής στις επιφάνειες έδρασης της άρθρωσης.

R είναι η ακτίνα της επιφάνειας προσγείωσης.

Η επιτρεπόμενη ροπή είναι ευθέως ανάλογη με την πίεση επαφής, επομένως, κατά τον υπολογισμό του σύνθετου ρολού για τη δυνατότητα περιστροφής του επιδέσμου, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη τα χαρακτηριστικά της κατανομής και το μέγεθος της πίεσης επαφής στους κυλίνδρους.

Η συνολική πίεση επαφής στον σύνθετο κύλινδρο προσδιορίζεται από τον τύπο:

P=μικρόr=μικρόrp +μικρόrρε

Με την ενσωμάτωση του s r σε έναν κύκλο, είναι δυνατό να προσδιοριστεί η οριακή ροπή που μπορεί να μεταδώσει ο σύνθετος κύλινδρος, λαμβάνοντας υπόψη τη δράση των εξωτερικών δυνάμεων P:

Οι υπολογισμοί που έγιναν χρησιμοποιώντας αυτόν τον τύπο έδειξαν ότι η αύξηση της οριακής ροπής που μπορεί να μεταδώσει ο σύνθετος κύλινδρος χωρίς να περιστρέφει τον επίδεσμο, λαμβάνοντας υπόψη την επίδραση των εξωτερικών δυνάμεων P, είναι περίπου 20-25%.

Η μεταδιδόμενη ροπή είναι ανάλογη του συντελεστή τριβής f. Η παραμόρφωση του ρολού υπό φορτίο εξαρτάται επίσης από την τιμή του συντελεστή τριβής. Προφανώς, για την αποφυγή παραμορφώσεων και μικρομετατοπίσεων στα σημεία επαφής, είναι δυνατό να αυξηθεί ο συντελεστής τριβής και να δημιουργηθεί η απαιτούμενη ειδική πίεση στην επαφή. Η αλλαγή της πίεσης επαφής μπορεί να επιτευχθεί αλλάζοντας την ποσότητα παρεμβολής και αλλάζοντας το πάχος του επιδέσμου. Όπως φαίνεται από τα Σχήματα 6, 7, 8, μια μείωση στο πάχος του επιδέσμου οδηγεί σε αύξηση των κλίσεων τάσης στα σημεία όπου εφαρμόζεται το φορτίο. Και η αύξηση της στεγανότητας, με τη σειρά της, οδηγεί σε αύξηση των ίδιων των τάσεων, οι οποίες ήδη σε τιμή D \u003d 1,15 για d 2 \u003d 1150 mm και D \u003d 1,3 για d 2 \u003d 1300 mm υπερβαίνουν τις επιτρεπόμενες για χάλυβα 150HNM, ίσο με 200 MPa (Πίνακας 1), από το οποίο προτείνεται η κατασκευή επίδεσμου.

Επομένως, γίνεται προφανές να αυξηθεί ο συντελεστής τριβής στις επιφάνειες καθίσματος. Η βέλτιστη επιλογή τιμών προφόρτισης και συντελεστών τριβής θα επιτρέψει την αποφυγή της φθοράς της επιφάνειας, η οποία θα συμβάλει στην επαναλαμβανόμενη χρήση του άξονα.

2.3 Υπολογισμός για την πολλαπλότητα χρήσης του άξονα του σύνθετου εφεδρικού ρολού

Οι άξονες των τυλιγμένων εφεδρικών κυλίνδρων είναι κατασκευασμένοι από παροπλισμένα, ήδη χρησιμοποιημένα ρολά. Επομένως, ο υπολογισμός για την πολλαπλότητα χρήσης του άξονα βασίζεται στην αντοχή σε κόπωση του υλικού του - χάλυβας 9HF.

Οι υπολογισμοί του , έλαβαν υπόψη τον αριθμό των κύκλων φόρτωσης, τα χαρακτηριστικά κόπωσης του υλικού του άξονα, καθώς και τις τιμές 3 τύπων τάσεων:

1 - συμπιεστικό, που προκαλείται από την εφαρμογή του επιδέσμου στον άξονα με προσαρμογή παρεμβολής.

2 - κάμψη, που προκαλείται από μεταλλική πίεση στους κυλίνδρους.

3 - εφαπτομένες που προκαλούνται από στρέψη.

Ο υπολογισμός έγινε για τα πιο επικίνδυνα τμήματα 1-1 και 2-2 (Εικόνα 12) με διαφορετικές τιμές παρεμβολής προσαρμογής.

Το εφεδρικό ρολό 1600x2500 μεταφορτώνεται σε 5, 6 βάσεις κάθε 150 χιλιάδες τόνους προϊόντων έλασης. Όταν αλέθετε, αφαιρέστε από την επιφάνεια

Σχήμα 12 - Σχηματική αναπαράσταση των τμημάτων για τα οποία υπολογίστηκε ο άξονας του κυλίνδρου για αντοχή σε κόπωση.

1-1 - διατομή της μέσης του κυλίνδρου

2-2 - τμήμα, στο σημείο μετάβασης από την κάννη του ρολού στο λαιμό.

Οι κάννες κατασκευάζονται με διάμετρο όχι μικρότερη από 3 mm. Η συνολική αφαίρεση είναι 120 mm (? max = 1600 mm, ? min = 1080 mm), δηλαδή, η λωρίδα μπορεί να τοποθετηθεί τουλάχιστον 40 φορές, για παράδειγμα, 20 σε κάθε βάση

Τα κύρια τεχνολογικά χαρακτηριστικά 5, 6 περιπτέρων της ομάδας φινιρίσματος του μύλου θερμής έλασης 2500 της OJSC MMK φαίνονται στον Πίνακα 4.

Πίνακας 4 - Κύρια χαρακτηριστικά 5, 6 κερκίδων

Στους υπολογισμούς, λαμβάνουμε τη μέση διάμετρο κύλισης του εφεδρικού ρολού d cf =1540 mm.

Η πίεση του μετάλλου στους κυλίνδρους είναι σταθερή, επομένως, οι μέγιστες τάσεις κάμψης s bend max είναι ίσες με s bend min που λαμβάνονται με το αντίθετο πρόσημο. Οι θλιπτικές τάσεις της θλιπτικής αντοχής είναι επίσης σταθερές (Πίνακας 1), ανάλογα με την προφόρτιση.

Έγιναν υπολογισμοί για τρεις διαφορετικές τιμές στεγανότητας D=0,8; 1.15; 1.3.

Έτσι, η κυκλική φόρτιση σε όλες τις κερκίδες, συνδυάζοντας τη δράση σταθερών και μεταβλητών φορτίων, είναι ασύμμετρη.

Ο αριθμός των κύκλων φόρτωσης σε κάθε βάση είναι:

όπου V i είναι η ταχύτητα κύλισης σε κάθε βάση, m/s.

d cf είναι η μέση διάμετρος κύλισης του εφεδρικού κυλίνδρου, m;

t είναι ο χρόνος λειτουργίας του ρολού σε κάθε βάση για την εγκατάσταση, h;

K είναι ο αριθμός των εγκαταστάσεων.

Τα αποτελέσματα των υπολογισμών συνοψίζονται στον Πίνακα 5.

Πίνακας 5 - Αριθμός ωρών λειτουργίας και κύκλων φόρτωσης σε κάθε βάση

Ο συνολικός αριθμός κύκλων φόρτωσης του ρολού στήριξης για μία μόνο χρήση του άξονα είναι: N=SN i =5,14x10 6 .

2.4 Προσδιορισμός κυκλικής αντοχής στην ενότητα 1-1

Μέγιστες τάσεις κάμψης:

όπου P = 3000 tf είναι η πίεση μετάλλου στους κυλίνδρους.

a = 3,27 m - η απόσταση μεταξύ των αξόνων των βιδών πίεσης.

W izg \u003d pd 2 άξονες / 32 - μέτρο συντελεστή τομής στην κάμψη.

L κάννη \u003d 2,5 m - το μήκος της κάννης του εφεδρικού ρολού.

Οι μέγιστες θλιπτικές τάσεις συμπίεσης βρίσκονται από τον τύπο (7). Επομένως, έχουμε:

Όπου j s - συντελεστής ευαισθησίας του μετάλλου στην ασυμμετρία του κύκλου.

s 0 \u003d (1,4 ... 1,6) s -1 - όριο κόπωσης για έναν παλμικό κύκλο.

Η μέγιστη τάση που προκαλείται από τη στρέψη t maxi σε κάθε βάση εξαρτάται από τη μέγιστη ροπή M kr i =217 tm:

Ισοδύναμη τάση, λαμβάνοντας υπόψη όλους τους τύπους τάσεων που ασκούνται στο σύνθετο ρολό:

Τα αποτελέσματα των υπολογισμών συνοψίζονται στον Πίνακα 6.

Πίνακας 6 - Τιμές τάσεων στο ρολό για διάφορες τιμές διαμέτρου οπών και παρεμβολών

Διάμετρος προσγείωσης, m

s bend, MPa

Προφόρτιση, mm

ισοδύναμο s, MPa

Ο αντίστοιχος αριθμός κύκλων που μπορεί να αντέξει το δείγμα πριν από την αστοχία είναι:

Υλικό άξονα - χάλυβας 9HF, με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά κόπωσης:

s -1 \u003d 317 MPa - όριο αντοχής.

N 0 =10 6 - βασικός αριθμός κύκλων.

R \u003d tga \u003d (0,276s -1 -0,8) \u003d 7,95 kg / mm 2 - η κλίση της καμπύλης κόπωσης

Για την αξιολόγηση του περιθωρίου ανθεκτικότητας και της διάρκειας ζωής ενός εξαρτήματος σε υπολογισμούς για περιορισμένη διάρκεια ζωής, χρησιμοποιείται το κριτήριο n πρόσθετη οφειλή. - επιτρεπόμενο περιθώριο ασφαλείας:

όπου n προσθήκη \u003d 1,5 - επιτρεπόμενο περιθώριο ασφαλείας.

Η πολλαπλότητα της χρήσης του άξονα με την πλήρη χρήση των ιδιοτήτων αντοχής του υλικού:

Τα αποτελέσματα των υπολογισμών συνοψίζονται στον Πίνακα 7.

Πίνακας 7 - Επίδραση της διαμέτρου της οπής και της προφόρτισης του άξονα στην πολλαπλότητά της

Διάμετρος προσγείωσης, m

Προφόρτιση, mm

Πολλαπλότητα άξονα Τ

Με βάση τους υπολογισμούς, μπορούν να εξαχθούν τα ακόλουθα συμπεράσματα: με την αύξηση της παρεμβολής, η πολλαπλότητα χρήσης του άξονα του σύνθετου εφεδρικού κυλίνδρου μειώνεται λόγω της αύξησης των σταθερών θλιπτικών τάσεων που προκαλείται από τη θερμή εφαρμογή του ελαστικού πάνω ο άξονας με προσαρμογή παρεμβολής. Στην περίπτωση πιο λεπτού επίδεσμου (d=1,13 m), παρατηρείται αύξηση της πολλαπλότητας χρήσης του άξονα κατά περισσότερες από 3 φορές με τις ίδιες τιμές προφόρτισης, αφού το d=1,13 m χαρακτηρίζεται από χαμηλότερες τάσεις συμπίεσης του άξονας. Εάν στραφούμε στα διαγράμματα κατανομής τάσεων για διαφορετικά πάχη επιδέσμου (Εικόνα 6, 7, 8, 9, 10, 11), τότε θα πρέπει να σημειωθεί μια λιγότερο ευνοϊκή εικόνα για έναν πιο λεπτό επίδεσμο. Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι οι υπολογισμοί έλαβαν υπόψη όχι μόνο τα μέγιστα επιτρεπόμενα φορτία στο ρολό, αλλά και τις μέγιστες τιμές τους. Λαμβάνοντας υπόψη ότι για τον χάλυβα 150KhNM, από τον οποίο προτείνεται η κατασκευή του επίδεσμου, οι τάσεις εφελκυσμού στον επίδεσμο υπερβαίνουν τις επιτρεπόμενες σε περιπτώσεις d=1,15 m σε D=1,15 mm και d=1,3 m σε D=1,3 mm (Πίνακας . 1), τότε η επιλογή μπορεί να θεωρηθεί βέλτιστη όταν d=1,15 m, D=0,8. Η πολλαπλότητα του άξονα σε αυτή την περίπτωση είναι 2,45 φορές. Όμως, λαμβάνοντας υπόψη ότι τα πραγματικά φορτία είναι κάπως λιγότερα από τα υπολογιζόμενα και επίσης ότι προτείνεται να εφαρμοστεί μια μεταλλική επίστρωση στις ζευγαρωμένες επιφάνειες, η οποία αυξάνει τη φέρουσα ικανότητα της άρθρωσης χωρίς να αλλάζει σημαντικά την κατάσταση τάσης της, η πολλαπλότητα της χρήσης του άξονα θα αυξηθεί φυσικά.

2.5 Προσδιορισμός κυκλικής αντοχής στην ενότητα 2-2

Ο άξονας του σύνθετου ρολού στήριξης στο τμήμα 2-2 υφίσταται τάσεις κάμψης και εφαπτόμενες. Κάτω από μια τέτοια φόρτιση, οι τάσεις αλλάζουν σε έναν συμμετρικό κύκλο:

Δεν υπάρχει κίνδυνος κατάγματος λόγω κόπωσης του άξονα σε αυτό το τμήμα.

2.6 Προσδιορισμός της ζώνης ολίσθησης και εκτροπής ενός σύνθετου και συμπαγούς εφεδρικού ρολού

Είναι γνωστό ότι κατά τη διάρκεια της εργασίας, ως αποτέλεσμα των εφαρμοζόμενων φορτίων, τόσο οι κύλινδροι εργασίας όσο και οι εφεδρικοί κύλινδροι αρχίζουν να κρεμούν. Το φαινόμενο της παραμόρφωσης μπορεί να προκαλέσει υποβάθμιση της ποιότητας της έλασης λωρίδας, χτυπήματα των κυλίνδρων, το οποίο, με τη σειρά του, μπορεί να οδηγήσει σε γρήγορη αστοχία των μονάδων ρουλεμάν και εμφάνιση διάβρωσης.

Η διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ του ελαστικού και του άξονα κατά την κύλιση, στην περίπτωση ενός σύνθετου κυλίνδρου, μπορεί να οδηγήσει στην περιστροφή του ελαστικού σε σχέση με τον άξονα, δηλαδή στην εμφάνιση ζώνης ολίσθησης.

Παρακάτω δίνονται υπολογισμοί του πιθανού μεγέθους της ζώνης ολίσθησης, λαμβάνοντας υπόψη τα ενεργά φορτία και προσδιορίζοντας την απόκλιση των σύνθετων και συμπαγών εφεδρικών κυλίνδρων προκειμένου να συγκριθούν οι τιμές τους.

2.7 Προσδιορισμός της παραμόρφωσης ενός συμπαγούς εφεδρικού ρολού

Η πίεση του μετάλλου στους κυλίνδρους κατά την έλαση μεταδίδεται μέσω των κυλίνδρων εργασίας στους κυλίνδρους στήριξης. Η φύση της κατανομής της πίεσης κατά μήκος του κυλίνδρου των εφεδρικών κυλίνδρων εξαρτάται από το πλάτος του κυλίνδρου, την ακαμψία και το μήκος του κυλίνδρου των κυλίνδρων εργασίας και εφεδρικών κυλίνδρων, καθώς και από το προφίλ τους.

Εάν υποθέσουμε ότι η πίεση του μετάλλου στους κυλίνδρους μεταφέρεται από τον κύλινδρο εργασίας στον κύλινδρο στήριξης ομοιόμορφα, τότε η εκτροπή των κυλίνδρων στήριξης μπορεί να υπολογιστεί ως η κάμψη μιας δοκού που βρίσκεται ελεύθερα σε δύο στηρίγματα, λαμβάνοντας υπόψη δράση εγκάρσιων δυνάμεων.

Συνολική εκτροπή του εφεδρικού ρολού:

f o.v. =f o.s. =f 1 +στ2 (32)

όπου f 1 - βέλος εκτροπής από τη δράση των ροπών κάμψης.

f 2 - βέλος εκτροπής από τη δράση εγκάρσιων δυνάμεων.

Με τη σειρά του

όπου P είναι η πίεση μετάλλου στο ρολό.

Ε είναι ο συντελεστής ελαστικότητας του μετάλλου του κυλίνδρου.

G είναι ο συντελεστής διάτμησης του μετάλλου σε ρολό.

D 0 είναι η διάμετρος του εφεδρικού ρολού.

d 0 είναι η διάμετρος του εφεδρικού λαιμού του ρολού.

L είναι το μήκος της κάννης του εφεδρικού κυλίνδρου.

a 1 είναι η απόσταση μεταξύ των αξόνων των κυλίνδρων έδρασης.

c είναι η απόσταση από την άκρη της κάννης μέχρι τον άξονα του ρουλεμάν στήριξης.

Πίνακας 8 - Δεδομένα για τον υπολογισμό της εκτροπής ενός συμπαγούς εφεδρικού ρολού

Ονομα

Ονομασία

Εννοια

Πίεση μετάλλου στο ρολό, Ν

Μέτρο ελαστικότητας μεταλλικού κυλίνδρου, N/mm 2

Συντελεστής διάτμησης μετάλλου σε ρολό, N/m 2

Διάμετρος ρολού στήριξης, mm

Διάμετρος λαιμού στήριξης, mm

Μήκος λαιμού στήριξης, mm

Ο Πίνακας 8 συνεχίστηκε

Απόσταση μεταξύ αξόνων ρουλεμάν, mm

Απόσταση από την άκρη της κάννης μέχρι τα ρουλεμάν, mm

Απόκλιση λόγω ροπών κάμψης, mm

Εκτροπή από τη δράση εγκάρσιων δυνάμεων, mm

Στη συνέχεια, η συνολική απόκλιση του κυλίνδρου στήριξης:

f=0,30622+0,16769=0,47391 χλστ

2.8 Προσδιορισμός ζώνης παραμόρφωσης και ολίσθησης για ένα σύνθετο εφεδρικό ρολό

Τα κύρια δεδομένα για τον υπολογισμό δίνονται στον πίνακα 9.

Πίνακας 9 - δεδομένα για τον υπολογισμό της ακαμψίας του σύνθετου εφεδρικού ρολού

Δείκτης

Ονομασία

Εννοια

Ακτίνα επίδεσμου, m

Ακτίνα άξονα, m

Μέτρο ελαστικότητας πρώτου είδους, N / m 2

Μέτρο ελαστικότητας δεύτερου είδους, N / m 2

Συντελεστής που λαμβάνει υπόψη την ανομοιόμορφη κατανομή των τάσεων διάτμησης

Συντελεστής λαμβάνοντας υπόψη την απόδοση των άκρων του επιδέσμου

Συντελεστής ανάλογα με τη διατομή του άξονα

Συντελεστής ανάλογα με τη διατομή του επιδέσμου

Ο Πίνακας 9 συνεχίστηκε

αναλογία Poisson

Προφόρτιση μεταξύ του επιδέσμου και του άξονα του ρολού, m

Ο συντελεστής επιρροής των τμημάτων του άξονα που προεξέχουν κατά μήκος των άκρων του επιδέσμου

Συντελεστής τριβής

Ροπή, Nm

Μήκος κάννης ρολού, m

Δύναμη κρούσης στο ρολό, Ν

Ακτίνα λαιμού ρολού, m

Μήκος λαιμού ρολό, m

Παράγοντας λαιμού

Επιφάνεια διατομής του περιβλήματος και του άξονα:

Ροπές αδράνειας ελαστικού και άξονα:

Σταθερός παράγοντας:

Πίεση επαφής P H \u003d 32,32x10 6 N / m 2 (βλ. πίνακα. 1).

Ροπή κάμψης ανά μονάδα μήκους λόγω δυνάμεων τριβής:

m = 4ΜP HR2 = 12822960 Nm (39)

Υπολογισμός του μήκους του τμήματος ολίσθησης του επιδέσμου σε σχέση με τον άξονα κατά την κάμψη:

Ας προσδιορίσουμε την απόκλιση του σύνθετου εφεδρικού ρολού χρησιμοποιώντας τη μέθοδο που δίνεται στην εργασία , . Το σχέδιο σχεδίασης φαίνεται στο σχήμα 13.

Εικόνα 13 - Σχέδιο ενεργών δυνάμεων στην αξονική τομή του τυλιγμένου κυλίνδρου

Ροπή κάμψης που επενεργεί στο ρολό στο τμήμα:

Διατμητική δύναμη που επενεργεί στον κύλινδρο σε διατομή:

Q0 =q 0 (l 0 -ιβ) = 10,23x10 6 N (45)

Προσδιορισμός εκτροπής στο [x=0]:

Γωνία περιστροφής στο [x=0]:

Η ένταση της δύναμης αλληλεπίδρασης μεταξύ άξονα και ελαστικού:

Προσδιορισμός παραμορφώσεων για το ελαστικό και τον άξονα στην περιοχή ολίσθησης:

Γωνίες περιστροφής ελαστικού και άξονα:

Ροπή κάμψης στο σάβανο και στον άξονα:

Διατμητική δύναμη που επενεργεί στον επίδεσμο και τον άξονα:

Μετατόπιση επίδεσμου σε σχέση με τον άξονα στην άκρη του κυλίνδρου:

Παραμόρφωση λαιμού ρολού:

Πλήρης εκτροπή του τυλιγμένου ρολού:

y=y x +y w = 0,000622 m = 0,622 mm(65)

Όπως φαίνεται από τα αποτελέσματα του υπολογισμού, οι παραμορφώσεις των σύνθετων και συνεχών κυλίνδρων υπό φορτίο είναι σχεδόν οι ίδιες. Η απόκλιση του σύνθετου ρολού είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από την απόκλιση του ενσωματωμένου κυλίνδρου (y στερεό = 0,474 mm, y comp = 0,622 mm). Αυτό δείχνει ότι η ακαμψία του σύνθετου ρολού είναι χαμηλότερη, με αποτέλεσμα η ταινία να μπορεί να γλιστρήσει σε σχέση με τον άξονα. Οι υπολογισμοί, με τη σειρά τους, έδειξαν ότι η ζώνη ολίσθησης είναι μικρή και ανέρχεται μόνο σε 0,045 m. Το μέγεθος της ζώνης ολίσθησης και η ακαμψία του κυλίνδρου στο σύνολό του επηρεάζονται από τις περιφερειακές εφελκυστικές τάσεις στο χιτώνιο s t (σύμφωνα με το σχήμα 13 ).

Τα πειράματα που πραγματοποιήθηκαν για τη μελέτη της ακαμψίας των σύνθετων κυλίνδρων κατέστησαν δυνατό να διαπιστωθεί ότι οι υψηλότερες τάσεις εφελκυσμού βρίσκονται στο εσωτερικό περίγραμμα του επιδέσμου στην περιοχή επαφής του με τον άξονα. Αυτό υποδηλώνει αύξηση των πιέσεων επαφής από την εφαρμογή όταν το ρολό είναι λυγισμένο. Έχει διαπιστωθεί ότι η μείωση της σχετικής στεγανότητας μειώνει την τάση s t . Επομένως, με τη μείωση της προφόρτισης της άρθρωσης πρέσας, είναι δυνατό να εξαλειφθεί η καταστροφή της ταινίας, ωστόσο, αυτό οδηγεί σε απώλεια της ακαμψίας του άξονα, εξασθενεί την άρθρωση πρέσας, διευρύνει την περιοχή ολίσθησης της ταινίας και προάγει τη διάβρωση της επιφάνειας του καθίσματος. Δεδομένου ότι η ελάχιστη τιμή προφόρτισης (D = 0,8 mm) επιλέχθηκε για τους υπολογισμούς, προκειμένου να βελτιωθεί η πρόσφυση του άξονα στον επίδεσμο, είναι απαραίτητο να αυξηθεί ο συντελεστής τριβής στην επιφάνεια του καθίσματος, για παράδειγμα, εφαρμόζοντας ένα μέταλλο επένδυση.

2.9 Ανάπτυξη μέτρων για την αποφυγή τριβής-διάβρωσης σε ιζηματογενείς επιφάνειες και την αύξηση της επιφάνειας του ρολού

Θρυμματισμός - διάβρωση - ζημιά σε μεταλλική επιφάνεια ως αποτέλεσμα τριβής επαφής, κατά την οποία διαχωρισμένα σωματίδια και επιφανειακά στρώματα αλληλεπιδρούν με περιβαλλοντικά συστατικά (τις περισσότερες φορές με οξυγόνο).

Είναι γνωστό ότι στα πιο ασήμαντα φορτία στις επιφάνειες που έρχονται σε επαφή, μπορεί να προκληθεί αξιοσημείωτη ζημιά στα επιφανειακά στρώματα από το φρέζωμα. Αυτό ισχύει πλήρως για σύνθετους κυλίνδρους που συναρμολογούνται με προσαρμογή παρεμβολής, στους οποίους οι πιέσεις επαφής φτάνουν σε σημαντικές τιμές και υπάρχουν ζώνες ολίσθησης δίπλα στα άκρα του επιδέσμου. Στα σημεία σύζευξης, με εναλλασσόμενες μετατοπίσεις των επιφανειών έδρασης του άξονα και του ελαστικού, σχηματίζονται σημάδια γρατσουνιάς, ο αριθμός των οποίων αυξάνεται σχεδόν αναλογικά με την τάση προφόρτισης. Στη συνέχεια, μετατρέπονται σε συγκεντρωτές πίεσης, γεγονός που προκαλεί επιταχυνόμενη αστοχία κόπωσης του άξονα που βρίσκεται σε κάποια απόσταση από το άκρο του ελαστικού κατά μήκος της επιφάνειας του καθίσματος. Κατά κανόνα, σε σχέδια ρολού όπου είναι έντονη η διάβρωση, η αστοχία εμφανίζεται εδώ και όχι κατά μήκος του λαιμού. Προκειμένου να μειωθεί η επίδραση αυτής της διαδικασίας στα άκρα του άξονα, κατασκευάζονται καταστροφικές λοξοτομές για να αυξηθεί η αξιοπιστία του άξονα αφαιρώντας τους συγκεντρωτές τάσης, οι οποίοι γίνονται ίσοι με το μηδέν στο άκρο ζευγαρώματος (Εικόνα 14).

Εικόνα 14 - Φαλτσέτες στην άκρη του άξονα του τυλιγμένου ρολού

Ωστόσο, χωρίς ειδικούς τύπους επεξεργασιών επιφάνειας καθίσματος, δεν είναι δυνατό να αποφευχθούν σπασίματα του άξονα για αυτόν τον λόγο. Σε αυτή την περίπτωση, οι μαλακές γαλβανικές επιστρώσεις είναι πιο αποτελεσματικές. Η χρήση τους αυξάνει σημαντικά την περιοχή της πραγματικής επαφής διεπαφής. Ταυτόχρονα, εμφανίζονται ισχυροί δεσμοί (σύλληψη μετάλλων) στην επαφή των ζευγαρωμένων μερών, λόγω των οποίων οι μεταλλικές επιφάνειες των ζευγαρωμένων μερών προστατεύονται από γρατσουνιές και μηχανικές βλάβες. Ταυτόχρονα, η πιθανότητα σχηματισμού υπολειπόμενης παραμόρφωσης μειώνεται απότομα και αυξάνονται οι προϋποθέσεις για επαναλαμβανόμενη χρήση του άξονα με αντικαταστάσιμα ελαστικά.

2.10 Μελέτη της επίδρασης επικαλύψεων ζευγαρωτικών επιστρώσεων στη φέρουσα ικανότητα του άξονα σύνδεσης - επίδεσμος. Επιλογή υλικού και τεχνολογίας επίστρωσης.

Η φέρουσα ικανότητα μιας σύνδεσης παρεμβολής είναι ευθέως ανάλογη με τον συντελεστή τριβής στην επιφάνεια του καθίσματος, ο οποίος περιλαμβάνεται στους κύριους τύπους υπολογισμού για τον προσδιορισμό των υψηλότερων ροπών και αξονικής δύναμης. Ο συντελεστής τριβής εξαρτάται από πολλούς παράγοντες: την πίεση στις επιφάνειες επαφής, το μέγεθος και το προφίλ των μικροτραχύτητων, το υλικό και την κατάσταση των επιφανειών ζευγαρώματος και τη μέθοδο συναρμολόγησης. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι για μεγάλες διαμέτρους (d = 500 - 1000 mm) των επιφανειών καθίσματος και, κατά συνέπεια, παρεμβολές (έως 0,001 d), που είναι τυπικές για το σχεδιασμό σύνθετων κυλίνδρων, δεν υπάρχουν πειραματικά δεδομένα για το μέγεθος των συντελεστών τριβής. Συνήθως, κατά τον υπολογισμό των σύνθετων κυλίνδρων, η συναρμολόγηση των οποίων πραγματοποιείται με θέρμανση του επίδεσμου στους 300-400°C, ο συντελεστής τριβής λαμβάνεται ίσος με f=0,14. Τέτοια προσοχή και η επιλογή ενός πολύ χαμηλού συντελεστή τριβής δικαιολογούνται πλήρως. Το γεγονός είναι ότι σε υψηλές τιμές προφόρτισης (έως 1 - 1,3 mm), η επίδραση της αρχικής τραχύτητας επιφάνειας και των μεμβρανών οξειδίου που σχηματίζονται σε αυτήν κατά τη θέρμανση του επιδέσμου, που αυξάνουν τον συντελεστή τριβής, μπορεί να είναι πολύ ασήμαντη .

Σε μια σειρά εργασιών, υποδεικνύεται ότι η φέρουσα ικανότητα των αρμών με εφαρμογή παρεμβολής μπορεί να αυξηθεί σημαντικά με την εφαρμογή γαλβανικών επιστρώσεων σε μία από τις επιφάνειες έδρασης. Το πάχος των επιστρώσεων είναι συνήθως 0,01 - 0,02 mm. Κατά μέσο όρο, η χρήση επιστρώσεων αυξάνει τους συντελεστές τριβής κατά μιάμιση έως τέσσερις φορές για όλες τις μεθόδους συναρμολόγησης.

Η αύξηση της αντοχής των αρμών με ηλεκτρολυμένες επιστρώσεις εξηγείται από την εμφάνιση μεταλλικών δεσμών στη ζώνη επαφής και από την αύξηση της πραγματικής επιφάνειας επαφής. Αποκαλύφθηκε ότι οι μαλακές γαλβανικές επιστρώσεις, ακόμη και στην περιοχή χαμηλής πίεσης, υπόκεινται σε πλαστική παραμόρφωση και θα γεμίσουν τις κοιλότητες του μικροπροφίλ του αρσενικού τμήματος χωρίς να προκαλέσουν πλαστική παραμόρφωση. Η αύξηση της αντοχής των αρμών προκαλείται από το γεγονός ότι κατά την αρχική στιγμή της μετατόπισης των εξαρτημάτων, ένας μεγάλος αριθμός μικροόγκων της επίστρωσης κόβεται ταυτόχρονα από τις ανωμαλίες του καλυμμένου τμήματος. Οι μαλακές (ανοδικές) επιστρώσεις (ψευδάργυρος, κάδμιο, κ.λπ.) έχουν την πιο ευνοϊκή επίδραση στη φέρουσα ικανότητα των κυλινδρικών αρμών με εφαρμογή παρεμβολής. Συμβάλλουν όχι μόνο στην αύξηση της αντοχής των αρθρώσεων, αλλά και στην αντίσταση στην κόπωση των αξόνων. Η εφαρμογή επίστρωσης ψευδαργύρου αυξάνει το όριο αντοχής των αξόνων σε περίπτωση κυκλικής κάμψης κατά 20%.

Όταν εφαρμόζονται επιστρώσεις, η τάση στην άρθρωση αυξάνεται. Συνήθως, η αύξηση της προφόρτισης λαμβάνεται ίση με το διπλάσιο του πάχους της επίστρωσης, ανεξάρτητα από τον τύπο της. Πρέπει να σημειωθεί ότι για μεγάλες παρεμβολές και μεγάλες διαμέτρους αρμών, η επίδραση του πάχους της επίστρωσης δεν είναι τόσο σημαντική.

Μια ανάλυση των αποτελεσμάτων των εργασιών που εξετάζουν την επίδραση των επικαλύψεων στη φέρουσα ικανότητα των αρμών με προσαρμογή παρεμβολής δίνει λόγους να πιστεύουμε ότι μια επίστρωση επαρκώς όλκιμων μετάλλων είναι η πλέον κατάλληλη για σύνθετους κυλίνδρους. Η εφαρμογή τέτοιων επικαλύψεων στην επιφάνεια έδρασης του άξονα καθιστά δυνατή την αύξηση του συντελεστή τριβής κατά τουλάχιστον 2 φορές. Κατά την επιλογή μιας μεθόδου και τεχνολογιών επίστρωσης, θα καθοδηγούμαστε από τις ακόλουθες σκέψεις.

Υπάρχει μια ποικιλία μεθόδων για την εφαρμογή μεταλλικών επικαλύψεων για την αποφυγή διάβρωσης, υψηλής θερμοκρασίας, μείωσης της φθοράς κ.λπ. Σχεδόν όλες οι μέθοδοι επίστρωσης (θερμή, ηλεκτρολυτική, ψεκασμός, χημική εναπόθεση κ.λπ.) απαιτούν προετοιμασία της επιφάνειας, συνήθως συμπεριλαμβανομένης της απολίπανσης, της χάραξης, της χημικής και ηλεκτροχημική στίλβωση. Αυτές οι εργασίες είναι επιβλαβείς για το προσωπικό λειτουργίας και, παρά την ενδελεχή επεξεργασία των λυμάτων, ρυπαίνουν το περιβάλλον.

Η χρήση αυτών των μεθόδων για την επίστρωση του άξονα ενός σύνθετου ρολού μήκους περίπου 5 μέτρων παρουσιάζει σημαντικές τεχνικές δυσκολίες. Πρέπει να σημειωθεί ότι στις εργασίες, που παρέχουν δεδομένα για την επίδραση των επιστρώσεων στον συντελεστή τριβής, εφαρμόστηκαν επιστρώσεις με ηλεκτρολυτική ή θερμή μέθοδο σε μικρά δείγματα ή μοντέλα κυλίνδρων. Η χρήση τέτοιων μεθόδων για μεγάλα ρολά θα απαιτήσει τη δημιουργία ειδικών τμημάτων ή εργαστηρίων. Οι μέθοδοι επίστρωσης με τριβή φαίνονται κατάλληλες. Μία από τις πιο απλές και αποτελεσματικές είναι η μέθοδος επίστρωσης με περιστρεφόμενη μεταλλική βούρτσα (VMS, επένδυση τριβής). Ταυτόχρονα, η επιφανειακή πλαστική παραμόρφωση (SPD) συμβαίνει ταυτόχρονα με την επίστρωση, η οποία θα συμβάλει στην αύξηση της αντοχής σε κόπωση του άξονα του κυλίνδρου.

Το σχέδιο μιας από τις επιλογές για επίστρωση με περιστρεφόμενη μεταλλική βούρτσα φαίνεται στο Σχήμα 14.

Το υλικό επίστρωσης (MP) πιέζεται πάνω στο σωρό VMShch και θερμαίνεται στη ζώνη επαφής με αυτό σε υψηλή θερμοκρασία μαζί του. Τα σωματίδια του μετάλλου επικάλυψης δεσμεύονται με τα άκρα των λαχνών και μεταφέρονται στην επεξεργασμένη επιφάνεια. Η επιφάνεια του τεμαχίου σκληραίνει λόγω έντονης πλαστικής παραμόρφωσης από εύκαμπτα ελαστικά στοιχεία. Ταυτόχρονα, παρατηρείται πλαστική παραμόρφωση των σωματιδίων του μετάλλου επικάλυψης που βρίσκονται στα άκρα των λαχνών και πήξη τους με την επιφάνεια του προϊόντος. Η αφαίρεση μεμβρανών οξειδίου, η έκθεση καθαρών επιφανειών με άρθρωση πλαστικής παραμόρφωσης των επιφανειακών στρωμάτων και των σωματιδίων του υλικού επικάλυψης εξασφαλίζει την ισχυρή πρόσφυσή τους στη βάση.

Εικόνα 14 - Σχέδιο επίστρωσης με επένδυση τριβής (FP)

1 - τεμάχιο εργασίας από το υλικό επίστρωσης (MP)

2- εργαλείο με εύκαμπτα ελαστικά στοιχεία (VMShch)

3 - τεμάχιο εργασίας (άξονας σύνθετου ρολού)

Η επίστρωση που εφαρμόζεται στην επιφάνεια έδρασης του άξονα του κυλίνδρου πρέπει να έχει τις ακόλουθες ιδιότητες: να αυξάνει σημαντικά τον συντελεστή τριβής, να είναι επαρκώς πλαστική και να γεμίζει τις κοιλότητες του μικροπροφίλ και να έχει καλή θερμική αγωγιμότητα. Το αλουμίνιο μπορεί να ικανοποιήσει αυτές τις απαιτήσεις. Εφαρμόζεται καλά στην επιφάνεια του χάλυβα χρησιμοποιώντας VMShch και σχηματίζει μια επίστρωση επαρκούς πάχους. Ωστόσο, η απάντηση στην κύρια ερώτηση - σχετικά με την τιμή του συντελεστή τριβής σε σχέση με παρεμβολές, μία από τις επιφάνειες ζευγαρώματος της οποίας είναι επικαλυμμένη με αλουμίνιο, δεν είναι διαθέσιμη στην τεχνική βιβλιογραφία. Κυλινδρικές διεπαφές κατασκευασμένες από υλικά χάλυβα-αλουμινίου, συναρμολογημένες με προσαρμογή παρεμβολής, δεν είναι επίσης γνωστές, καθώς το καθαρό αλουμίνιο δεν χρησιμοποιείται ως δομικό υλικό λόγω χαμηλών χαρακτηριστικών αντοχής. Ωστόσο, υπάρχουν δεδομένα για τους συντελεστές τριβής κατά την πλαστική παραμόρφωση των μετάλλων (Πίνακας 10).

Πίνακας 10 - Συντελεστές ξηρής τριβής διαφόρων μετάλλων σε χάλυβα ποιότητας EH-12 με σκληρότητα HB-650

Ορειχάλκινος L-59

Αλουμίνιο

Μέσος συντελεστής τριβής

Όπως προκύπτει από τον Πίνακα 10, το αλουμίνιο υπό πλαστική παραμόρφωση έχει μέγιστο συντελεστή τριβής σε επαφή με την υπόλοιπη επιφάνεια. Επιπλέον, το αλουμίνιο έχει πολύ υψηλή θερμική αγωγιμότητα. Αυτοί οι παράγοντες ήταν ο λόγος για την επιλογή του αλουμινίου ως υλικού επίστρωσης για την αρσενική επιφάνεια του άξονα του κυλίνδρου.

2.11 Επιλογή υλικού άξονα και πέλματος και μέθοδοι θερμικής επεξεργασίας τους

Κατά την επιλογή του υλικού των σύνθετων ρολών, θα πρέπει να ληφθούν υπόψη οι θερμομηχανικές συνθήκες της υπηρεσίας τους. Τα ρολά υπόκεινται σε σημαντικά στατικά και κρουστικά φορτία, καθώς και σε θερμικές επιδράσεις. Κάτω από τέτοιες σκληρές συνθήκες λειτουργίας, είναι πολύ δύσκολο να βρεθεί ένα υλικό που να παρέχει τόσο υψηλή αντοχή όσο και αντοχή στη φθορά.

Διαφορετικές απαιτήσεις επιβάλλονται στην κάννη του ρολού και στον πυρήνα του. Ο πυρήνας πρέπει να έχει επαρκή σκληρότητα και αντοχή, να αντιστέκεται καλά στη δράση της κάμψης, της ροπής και των φορτίων κρούσης. Η επιφάνεια της κάννης πρέπει να έχει επαρκή σκληρότητα, αντοχή στη φθορά, αντοχή στη θερμότητα.

Ο άξονας ρολού είναι κατασκευασμένος από χάλυβα 9HF, ο επίδεσμος σε ρολό είναι 150KhNM, με βάση την εμπειρία χρήσης αυτού του χάλυβα στην κατασκευή επιδέσμων σύνθετων ρολών στην OAO MMK. Προτείνεται η χρήση πιο κραματοποιημένου χάλυβα - 35Kh5NMF, που έχει μεγαλύτερη αντοχή στη φθορά σε σύγκριση με 150KhNM, ως υλικό για τον επίδεσμο. Τα δεδομένα για την αντοχή στη φθορά των υλικών κυλίνδρων σε συνθήκες θερμής έλασης παρουσιάζονται στον Πίνακα 11.

Πίνακας 11 - Μηχανικές ιδιότητες και αντοχή στη φθορά των υλικών κυλίνδρων.

ποιότητας χάλυβα

Κατά προσέγγιση χημική σύνθεση

Μηχανικές ιδιότητες

Σχετική αντοχή στη φθορά

Σκληρότητα

s V, kg / cm 2

s t, kg / cm 2

0,08-0,9% C, 0,15-0,3% V, 0,15-0,35% Si, 0,3-0,6Mn, 0,4-0,6% Cr, S, P;0,03%

0,5-0,6%C, Νί·1,5%, S, Ρ·0,03%

1,4-1,6% C, 0,8-1,2% Ni, 0,5-0,8% Mn, 0,25-0,5% Si, 0,9-1,25% Cr, S, P;0,04%

0,3-0,4%C, 5%Cr, Ni-1,5%, Mn-1,5%, Y-1,5%, S, P-0,04

Από τον πίνακα προκύπτει ότι οι χάλυβες 60KhN 9KhN, που χρησιμοποιούνται κυρίως για κάθετους και οριζόντιους κυλίνδρους της ομάδας αδροποίησης, έχουν τη χαμηλότερη σχετική αντοχή στη φθορά, κάτι που επιβεβαιώνεται από την εμπειρία λειτουργίας τους. Αλλά αυτοί οι χάλυβες είναι αρκετά κατάλληλοι για την κατασκευή αξόνων σύνθετων κυλίνδρων. Για την κατασκευή χυτών επιδέσμων, φαίνεται σκόπιμο να χρησιμοποιηθούν χάλυβες 150KhNM 35Kh5NMF.

Το 35X5NMF έχει υψηλότερο κόστος σε σύγκριση με το 150XHNM, αλλά, έχοντας σημαντική αντοχή και αντοχή στη φθορά, δικαιολογείται κατά τη λειτουργία, καθώς, παρέχοντας αυξημένη αντοχή στη φθορά και το θρυμματισμό, διατηρεί μια καλή δομή επιφάνειας του κυλίνδρου για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.

Για να δοθούν στα ελαστικά και στους άξονες οι απαραίτητες ιδιότητες απόδοσης, πρώτα υποβάλλονται σε ξεχωριστή θερμική επεξεργασία. Στη συνέχεια, ο επίδεσμος, που θερμαίνεται σε μια ορισμένη θερμοκρασία, παρέχοντας μια επαρκώς ελεύθερη τοποθέτηση στον άξονα με προφίλ, σχηματίζει μια εφαρμογή πίεσης (κατά την ψύξη, ο άξονας καλύπτεται).

Αυτές οι τεχνολογικές εργασίες οδηγούν στο σχηματισμό σημαντικών υπολειμματικών τάσεων στον επίδεσμο από τη θερμική επεξεργασία. Υπάρχουν περιπτώσεις που, λόγω του υψηλού επιπέδου αυτών των τάσεων, οι επίδεσμοι καταστράφηκαν ακόμη και πριν από την έναρξη της λειτουργίας: κατά την αποθήκευση ή τη μεταφορά.

Σύμφωνα με τις συνθήκες λειτουργίας, υψηλές απαιτήσεις σκληρότητας (230?280HB) δεν επιβάλλονται στους άξονες, ενώ οι απαιτήσεις για ελαστικά είναι πιο αυστηρές (55?88HSD). Από αυτή την άποψη, για τους άξονες, χρησιμοποιείται πιο ήπια θερμική επεξεργασία σε σύγκριση με τα ελαστικά, η οποία δεν οδηγεί στην εμφάνιση σημαντικών υπολειμματικών καταπονήσεων. Επιπλέον, οι τάσεις εφελκυσμού από την εφαρμογή, οι οποίες είναι επικίνδυνες από την άποψη της εύθραυστης αντοχής, εμφανίζονται μόνο στο κάλυμμα, με αποτέλεσμα να προκληθεί κάταγμα κατά μήκος του σώματος του ρολού.

Όπως δείχνει η εμπειρία από τη θερμική επεξεργασία αυτών των χάλυβων στην κατασκευή επιδέσμων, η πιο αποτελεσματική επεξεργασία είναι η τριπλή κανονικοποίηση από θερμοκρασίες 1050°C, 850°C και 900°C ακολουθούμενη από σκλήρυνση, η οποία παρέχει τον πιο ευνοϊκό συνδυασμό πλαστικού και χαρακτηριστικά αντοχής.

Η τριπλή κανονικοποίηση διατηρεί τη δομή του προγονικού χυτού και προάγει την κατανομή των ιδιοτήτων που παρέχουν αυξημένη αντοχή στη φθορά και το θρυμματισμό.

Ο άξονας ρολού είναι κατασκευασμένος από χρησιμοποιημένο ρολό. Μετά την επαναλείανση στις απαιτούμενες διαστάσεις, εφαρμόζεται επίστρωση αλουμινίου στην επιφάνεια έδρασης του άξονα με τη μέθοδο της τριβής, με πάχος περίπου 20-25 microns. Η τελική επεξεργασία της επιφάνειας έδρασης πριν την επίστρωση είναι καθαρή λείανση.

Η θερμική συναρμολόγηση (κατά μέσο όρο 1,2-1,5 φορές) αυξάνει τη φέρουσα ικανότητα των αρμών με προσαρμογή παρεμβολής. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι κατά τη συναρμολόγηση κάτω από μια πρέσα, οι μικροτραχύτητες συνθλίβονται, ενώ κατά τη θερμική συναρμολόγηση, κλείνουν η μία μέσα στην άλλη, γεγονός που αυξάνει τον συντελεστή τριβής και την αντοχή πρόσφυσης. Σε αυτή την περίπτωση, τα σωματίδια της επικάλυψης διεισδύουν τόσο στην επιφάνεια του άξονα όσο και στο κάλυμμα, λαμβάνει χώρα αμοιβαία διάχυση των ατόμων της επικάλυψης και του βασικού μετάλλου, γεγονός που καθιστά τη σύνδεση σχεδόν μονολιθική.

Επομένως, στη σύνδεση, είναι δυνατό να μειωθεί η προφόρτιση που απαιτείται για τη μετάδοση μιας δεδομένης ροπής, με αντίστοιχη μείωση των τάσεων στον άξονα και το ελαστικό.

Με επαρκώς υψηλή θέρμανση του επιδέσμου, είναι δυνατό να ληφθούν μηδενικές παρεμβολές ή να δημιουργηθεί ένα κενό κατά τη συναρμολόγηση της άρθρωσης. Η συνιστώμενη θερμοκρασία θέρμανσης του επιδέσμου πριν από τη συναρμολόγηση του ρολού είναι 380°С-400°С.

Είναι δυνατοί οι ακόλουθοι τρόποι αντικατάστασης φθαρμένων ελαστικών:

  1. Μηχανικά - κατασκευάζονται δύο σχισμές κατά μήκος της γεννήτριας του επιδέσμου για ολόκληρο το πάχος του σε πλάνη ή φρέζα, ως αποτέλεσμα του οποίου ο επίδεσμος χωρίζεται σε δύο μισά, τα οποία αποσυναρμολογούνται εύκολα. Οι υποδοχές είναι διαμετρικά αντίθετες μεταξύ τους.
  2. Θέρμανση του καλύμματος στον επαγωγέα σε ρεύματα βιομηχανικής συχνότητας (TFC) – το κάλυμμα θερμαίνεται έως 400°С-450°С. Αυτή η θερμοκρασία επιτυγχάνεται σε τρεις ή τέσσερις μεταβάσεις του επαγωγέα μέσα σε 15-20 λεπτά. Όταν ο επίδεσμος θερμαίνεται πάνω από το τμήμα στην καθορισμένη θερμοκρασία, πέφτει από την επιφάνεια του καθίσματος.
  3. Αποσυναρμολόγηση του επιδέσμου με τη βοήθεια έκρηξης - αυτή η τεχνολογία χρησιμοποιήθηκε στο MMK στη δεκαετία του '50 του περασμένου αιώνα. Το 1953, ο μύλος θερμής έλασης 1450 μετατράπηκε πλήρως σε σύνθετα εφεδρικά ρολά. Τα φθαρμένα ελαστικά αφαιρούνται από τον άξονα με μια έκρηξη μικρών γομώσεων που τοποθετούνται σε τρυπημένες τρύπες. Μια τέτοια τεχνολογία είναι δυνατή στις συνθήκες του Magnitogorsk.

4 Επιχειρηματική υπόθεση για το έργο

Η OJSC MMK είναι το μεγαλύτερο μεταλλουργικό εργοστάσιο στη χώρα μας. Κύριο καθήκον της είναι να καλύψει πλήρως τις ανάγκες της αγοράς σε προϊόντα υψηλής ποιότητας. Το Shop LPTs-4 είναι μέρος της MMK, η οποία είναι ανώνυμη εταιρεία. Η ανάπτυξη του εργοστασίου δεν σταματά: οι μέθοδοι επεξεργασίας μετάλλων βελτιώνονται, νέες ιδέες εισάγονται στη ζωή και αγοράζεται σύγχρονος εξοπλισμός.

Ο εκσυγχρονισμός του μύλου 2500 LPTs-4 της OJSC MMK πραγματοποιείται με αντικατάσταση συμπαγών κυλίνδρων με τυλιγμένα. Το κόστος ενός ρολού με σάβανο είναι 1,8 εκατομμύρια ρούβλια, ενώ η ετήσια κατανάλωση ρολού είναι 10 τεμ. Το κόστος των κυλινδρικών ρολών είναι 60% του κόστους των συμπαγών, ενώ λόγω της χρήσης πιο ανθεκτικού στη φθορά υλικού για τον επίδεσμο, η ετήσια κατανάλωση ρολών θα μειωθεί κατά 1,6 φορές και θα ανέλθει σε 6 τμχ. στο έτος.

4.1 Υπολογισμός του προγράμματος παραγωγής

Η κατάρτιση ενός προγράμματος παραγωγής ξεκινά με τον υπολογισμό του υπολοίπου του χρόνου λειτουργίας του εξοπλισμού στην περίοδο προγραμματισμού.

Ο πραγματικός χρόνος λειτουργίας του εξοπλισμού υπολογίζεται από τον τύπο:

T f \u003d T nom * C * T s * (1-T t.pr / 100%)(66)

όπου С=2 είναι ο αριθμός των βάρδιων εξοπλισμού,

T c \u003d 12 - η διάρκεια μιας βάρδιας,

T t.pr - το ποσοστό του τρέχοντος χρόνου διακοπής λειτουργίας σε σχέση με τον ονομαστικό χρόνο (8,10%),

T nom - ο ονομαστικός χρόνος λειτουργίας του εξοπλισμού, που υπολογίζεται με τον τύπο:

T nom \u003d T cal -T rp -T p.pr -T in (67)

όπου T cal = 365 ημέρες. – ημερολογιακό ταμείο χρόνου λειτουργίας εξοπλισμού,

T rp = 18,8 ημέρες. - τακτική διακοπή λειτουργίας

T p.pr \u003d 12 - ο αριθμός των ημερών που ο εξοπλισμός βρίσκεται σε προγραμματισμένες προληπτικές επισκευές,

T in - ο συνολικός αριθμός των αργιών και των ημερών άδειας σε ένα έτος.

T σε \u003d 0, καθώς το πρόγραμμα εργασίας είναι συνεχές.

Η ετήσια παραγωγή υπολογίζεται ως εξής:

Qέτος\u003d P cf * T f (68)

Όπου P cf = 136,06 t/h είναι η μέση ωριαία παραγωγικότητα.

Πραγματικός χρόνος λειτουργίας εξοπλισμού και ετήσια παραγωγή:

T nom \u003d 365-18,8-12-0 \u003d 334,2 (ημέρες)

T t.pr \u003d 0,081 * 334,2 \u003d 27,7 (ημέρες) ή 650 (h)

T f \u003d 334,2 * 2 * 12 * (1-8,1 / 100) \u003d 7371 (h)

Q έτος \u003d 136,06 * 5033 \u003d 1002870 t

Τα υπολογισμένα δεδομένα φαίνονται στον Πίνακα 12.

Πίνακας 12 - Υπόλοιπο χρόνου λειτουργίας εξοπλισμού

4.2 Υπολογισμός εκτίμησης κεφαλαιακού κόστους

Το κόστος αναβάθμισης του μύλου 2500 υπολογίζεται με τον τύπο:

K s \u003d C περίπου + M + D ± O-L(69)

όπου M είναι το κόστος εγκατάστασης εξοπλισμού,

Δ - το κόστος αποσυναρμολόγησης εξοπλισμού,

О - η υπολειμματική αξία του αποσυναρμολογημένου εξοπλισμού

L - αξία διάσωσης (στην τιμή του παλιοσίδερου), που υπολογίζεται ως:

L=Μ*Γ λ(70)

όπου m είναι η μάζα του αποσυναρμολογημένου εξοπλισμού,

C l - η τιμή του 1 τόνου παλιοσίδερων,

C περίπου - το κόστος του αγορασμένου εξοπλισμού.

Τότε το κόστος αγοράς ρολού θα είναι:

C περίπου \u003d 6 * (1800000 * 0,6) \u003d 6480000 ρούβλια.

Το κόστος αποσυναρμολόγησης παλαιών και τοποθέτησης νέων ρολών είναι μηδενικό, αφού η αλλαγή των ρολών είναι η τρέχουσα εργασία στο κατάστημα: M=D=0 τρίψιμο.

Υπάρχει αντικατάσταση συμπαγών κυλίνδρων, ήδη φθαρμένων, αντίστοιχα, η υπολειπόμενη τιμή τους είναι O = 0 ρούβλια.

Τα φθαρμένα συμπαγή ρολά ανακυκλώνονται, επομένως δεν έχουν αξία διάσωσης (L=0).

Έτσι, το κεφαλαιουχικό κόστος για την υλοποίηση του εκσυγχρονισμού:

K s \u003d 6480000 + 0 + 0 + 0-0 \u003d 6480000 ρούβλια.

4.3 Οργάνωση της εργασίας και των μισθών

Ο υπολογισμός του ταμείου μισθών δίνεται στον πίνακα 13.

Πίνακας 13 - Υπολογισμός μισθολογικού ταμείου

Όνομα δείκτη

Όνομα εργαζομένου

Master (ανώτερος)

Ταξίαρχος

Χειριστής γερανού

Κύλινδρος

χειριστής ταχυδρομείου

Στάση απέναντι στην παραγωγή

Βαθμός εργασίας ή μισθός

Κλίμακα δασμών

Συντελεστής δασμών, τρίψιμο/ώρα

Μισθολογικό σύστημα

Πρόγραμμα

Ο Πίνακας 13 συνεχίστηκε

Ο αριθμός των εργαζομένων, λαμβάνοντας υπόψη την αντικατάσταση

Προγραμματισμένη εκπλήρωση των κανόνων παραγωγής

Ταμείο ωραρίου, άτομα / ώρα

Εργασία για διακοπές

Επεξεργασία σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, άτομα / ώρα

Εργασία τη νύχτα, άνθρωποι / ώρα

Εργασία το βράδυ

Βασικός μισθός, τρίψιμο/μήνα (?σελ.10.1?10.8)

Πληρωμή σύμφωνα με το τιμολόγιο (σελ.4*σελ.9)

Κέρδη από κομμάτια

Premium παραγωγής

Πρόσθετη αμοιβή για εργασία τις επίσημες αργίες

Προγραμματισμένη χρέωση επεξεργασίας

Επίδομα νυχτερινής εργασίας

Επιπλέον αμοιβή για βραδινή εργασία

Προσαύξηση σύμφωνα με τον συντελεστή περιφέρειας

Επιπλέον μισθός

Συνολικοί μισθοί ανά εργαζόμενο (γραμμή 10+γραμμή 11)

Συνολικοί μισθοί όλων των εργαζομένων

Επεξηγήσεις για τον πίνακα 13:

Υπολογισμός του ταμείου χρόνου εργασίας (ρήτρα 9):

tμήνες\u003d 365 * Από βάρδιες *tΒάρδιες/(12*β) (71)

όπου C μετατοπίσεις = 2 - ο αριθμός των βάρδιων ανά ημέρα,

t βάρδιες = 12 ώρες - η διάρκεια μιας βάρδιας,

b = 4 - ο αριθμός των ταξιαρχιών,

t μήνες \u003d 365 * 2 * 12 / (12 * 4) \u003d 182,5 άτομα * ώρα

Ώρες λειτουργίας τις επίσημες αργίες:

tκαι τα λοιπά\u003d n pr * Από βάρδιες *tΒάρδιες/(12*β) (72)

t pr \u003d 11 * 2 * 12 / 12 * 4 \u003d 5,5 άτομα * ώρα

Χρόνος επεξεργασίας σύμφωνα με το πρόγραμμα:

T μήνας \u003d t gr - (2004/12),

t gr =? t μήνας -t πρ.

T μήνας \u003d 182,5-2004 / 12 \u003d 15,5 άτομα * ώρα,

t gr \u003d 15,5-5,5 \u003d 10 άτομα * ώρα.

Υπολογισμός ωρών εργασίας τη νύχτα και το βράδυ:

t νύχτα \u003d 1/3 * t μήνες,

t vech \u003d 1/3 * t μήνες,

t νύχτα \u003d 1/3 * 182,5 \u003d 60,83 άτομα * ώρα,

t vech \u003d 1/3 * 182,5 \u003d 60,83 άτομα * ώρα.

Υπολογισμός μισθών ανά τιμολόγιο (ρήτρα 10.1):

ZP tar \u003d t ώρα * t μήνα,

t ώρα - ωριαία χρέωση.

Για την 7η κατηγορία: ZP tar \u003d 24,78 * 182,5 \u003d 4522,35 ρούβλια.

Για την 6η κατηγορία: ZP tar \u003d 21,71 * 182,5 \u003d 3962,07 ρούβλια.

Για την 5η κατηγορία: ZP tar \u003d 18,87 * 182,5 \u003d 3443,78 ρούβλια.

Υπολογισμός των αποδοχών τμηματικής εργασίας (ρήτρα 10.2):

ZP sd \u003d ZP tar * [(N vyr -100) / 100], όπου

N vyr - η προγραμματισμένη εφαρμογή των προτύπων παραγωγής,%.

Και για τους δύο εργάτες: ?ZP sd = 0, αφού το ποσοστό παραγωγής είναι 100% και δεν υπάρχει επιπλέον εργασία.

Υπολογισμός του μπόνους παραγωγής (ρήτρα 10.3):

ZP premium. \u003d (ZP tar. +? ZP sd) * Premium / 100%,

Η πριμοδότηση παραγωγής που έχει καθοριστεί για αυτό το τμήμα είναι 40%.

Για την 7η κατηγορία: ZP premium. \u003d (4522,35 + 0) * 40% / 100% \u003d 1808,94 ρούβλια.

Για την 6η κατηγορία: ΖΠ πρεμ. \u003d (3962,07 + 0) * 40% / 100% \u003d 1584,83 ρούβλια.

Για την 5η κατηγορία: ΖΠ πρεμ. \u003d (3443,78 + 0) * 40% / 100% \u003d 1377,51 ρούβλια.

Υπολογισμός πρόσθετης πληρωμής για εργασία σε αργίες με ποσοστό παραγωγής 100%:

ZP pr \u003d t ώρα * (100/100) * t pr.

Για την 7η κατηγορία: ZP pr = 24,78 * 5,5 = 136,29 ρούβλια,

Για την 6η κατηγορία: ?ZP pr = 21,71 * 5,5 = 119,41 ρούβλια.

Για την 5η κατηγορία: ZP pr = 18,87 * 5,5 = 103,78 ρούβλια,

Υπολογισμός πρόσθετης πληρωμής για επεξεργασία σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα (37,5%):

ZP gr \u003d t ώρα * (37,5 / 100) * t gr

Για την 7η κατηγορία: ZP gr = 24,78 * 10 * 0,375 = 92,93 ρούβλια,

Για την 6η κατηγορία: ?ZP gr = 21,71 * 10 * 0,375 = 81,41 ρούβλια.

Για την 7η κατηγορία: ?ZP gr = 18,87 * 10 * 0,375 = 70,76 ρούβλια,

Υπολογισμός πρόσθετης πληρωμής για νυχτερινή εργασία (40%):

ZP νύχτα = t ώρα *(40/100)* t νύχτα

Για την 7η κατηγορία:

Για την 6η κατηγορία: ?ZP night = 21,71*0,4*60,83=528,25 ρούβλια

Για την 5η κατηγορία:

Υπολογισμός πρόσθετης πληρωμής για εργασία το βράδυ (20%):

ZP vech \u003d t ώρα * (20/100) * t vech

Για την 7η κατηγορία: ?

Για την 6η κατηγορία: ?

Για την 5η κατηγορία: ?

Ο περιφερειακός συντελεστής για την περιοχή των Ουραλίων είναι 15%.

ZP p \u003d 0,15 * (ZP tar +? ZP sd +? ZP pr +? ZP gr +? ZP night +? ZP night + ZP prem.).

Για την 7η κατηγορία:

602,95 + 301,47) = 1502,32 ρούβλια,

Για την 6η κατηγορία:

81,41 + 528,25 + 264,12) = 966,01 ρούβλια.

Για την 5η κατηγορία:

459,14 + 229,57) = 852,68 ρούβλια,

Υπολογισμός πρόσθετων μισθών (ρήτρα 11):

Με τη διάρκεια της επόμενης άδειας 30 ημερών, ο συντελεστής εξάρτησης των πρόσθετων ημερομισθίων από τον κύριο είναι 17,5%.

Για την 7η κατηγορία: ZP επιπλέον \u003d 0,175 * 8584,67 \u003d 1502,32 ρούβλια,

Για την 6η κατηγορία: ZP προσθέστε \u003d 0,175 * 7406,10 \u003d 1296,07 ρούβλια.

Για την 5η κατηγορία: ZP προσθέστε \u003d 0,175 * 6537,22 \u003d 1144,01 ρούβλια.

4.4 Υπολογισμός εισφορών για κοινωνικές ανάγκες

Ετήσια μισθοδοσία:

FOT έτος =μικρόαριθμός*ZP μήνας *12 (73)

όπου S αριθμός - μισθοδοσία,

ZP μήνας - μισθός ανά μήνα για έναν εργαζόμενο.

Έτος μισθοδοσίας \u003d (80695,92 + 69617,36 + 30724,92 + 34808,68 + 30724,92) * 12 \u003d 2958861,6 ρούβλια

Πίνακας 14 - Υπολογισμός εισφορών σε ταμεία εκτός προϋπολογισμού

Συνολική μισθοδοσία με κρατήσεις: 2958861,6 +1053354,7 = 34012216,33 ρούβλια.

4.5 Υπολογισμός του κόστους παραγωγής

Πίνακας 15 - Υπολογισμός κόστους 1 τόνου τελικών προϊόντων

Όνομα στοιχείου κόστους

Τιμή, τρίψιμο/μονάδα

απόκλιση

1. ημικατεργασμένα προϊόντα, τ

Τα άκρα και τα στολίδια είναι υπεύθυνα

Τα άκρα και τα τελειώματα είναι υποτυπώδη

Κλίμακα

Με ενοικίαση

Γάμος 1ο όριο

Για μέταλλο

Σύνολο εξαιρουμένων των απορριμμάτων και των απορρίψεων

1.ηλεκτρισμός

2. τεχνολογικό καύσιμο

3. σπατάλη θερμότητας

4. βιομηχανικό νερό

5. πεπιεσμένος αέρας

8. Βοηθητικά υλικά

9. βασικός μισθός

10.πρόσθετος μισθός

11.εκπτώσεις για κοινωνικές ανάγκες

12.απορρόφηση κραδασμών

13. εναλλάξιμος εξοπλισμός

συμπεριλαμβανομένου ρολά

14.μεταφορικά έξοδα

Συνολικά έξοδα μεταφοράς

15. απώλειες από γάμο

16. έξοδα παστοποίησης

17. κόστος θερμικής επεξεργασίας

Συνολικό κόστος παραγωγής

Υπολογισμοί για τον πίνακα 15:

1. Βασικοί μισθοί εργατών παραγωγής:

κύριο ZP \u003d κύριο ZP * 12 *μικρόαριθμός/ Qέτος (74)

ZP main \u003d (8584,67 * 8 + 7406,10 * 12 + 6537,22 * 8) * 12 / 187946 \u003d 3,46 ρούβλια.

2. Πρόσθετη πληρωμή για εργάτες παραγωγής:

ZP add \u003d ZP add * 12 *μικρόαριθμός/ Qέτος (75)

ZP επιπλέον \u003d (1502,32 * 8 + 1296,07 * 12 + 1144,01 * 8) * 12 / 187946 \u003d 0,61 ρούβλια.

3. Παρακρατήσεις από το ταμείο μισθών:

Οι κρατήσεις από το ταμείο μισθών υπολογίστηκαν στο προηγούμενο κεφάλαιο στον Πίνακα. 3 και ανέρχονται σε 2958861,6 ρούβλια. για ολόκληρη την ετήσια παραγωγή, τότε για 1 τόνο θα είναι: 2958861,6 / 186946 = 4,07 ρούβλια.

Στην έκδοση σχεδιασμού, όλα τα στοιχεία κοστολόγησης θα παραμείνουν αμετάβλητα, εκτός από το κόστος του εξοπλισμού αντικατάστασης (ρολά).

4.6 Υπολογισμός των κύριων τεχνικών και οικονομικών δεικτών

Κέρδος από τις πωλήσεις προϊόντων:

Pr \u003d (C-S / s) * Q έτος (76)

όπου C είναι η μέση τιμή χονδρικής χωρίς ΦΠΑ για 1 τόνο τελικών προϊόντων.

C = 4460 ρούβλια, στη συνέχεια με ΦΠΑ C = 5262,8 ρούβλια.

  • στη βασική έκδοση:

Pr \u003d (4460-4052,85) * 1002870 \u003d 408318520 ρούβλια,

  • στην έκδοση σχεδιασμού:

Pr / \u003d (4460-4026,89) * 1002870 \u003d 434353026 ρούβλια.

Πίνακας 16 - Υπολογισμός καθαρού κέρδους

Το όνομα των δεικτών

Ποσό, τρίψτε.

Αποκλίσεις

Έσοδα από πωλήσεις προϊόντων, συνολικά (Τιμή με ΦΠΑ*Τρίμηνο)

συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ (γραμμή 1*0,1525)

Έσοδα από πωλήσεις προϊόντων καθαρά από ΦΠΑ (γραμμή 1-γραμμή 2)

Κόστος παραγωγής (Σ/σ*Τετ.)

Έξοδα διαχείρισης

Εξοδα πωλήσεως

Μικτό κέρδος (σελ.2-3-4-5)

Εισπράξεις από την πώληση παγίων και λοιπών ακινήτων

Εισπρακτέοι τόκοι

Έσοδα από κρατικούς τίτλους

Έσοδα από συμμετοχή σε άλλους οργανισμούς

Άλλα μη λειτουργικά έσοδα

Πληρωμές για χρήση φυσικών πόρων

Έξοδα για την πώληση παγίων και λοιπών ακινήτων

Λοιπά λειτουργικά έξοδα

Ποσοστό που πρέπει να καταβληθεί

Φόρος ακίνητης περιουσίας

Άλλα μη λειτουργικά έξοδα

Κέρδη της χρήσης αναφοράς (?σελ.6?11 –?σελ.12?18)

Φορολογητέο εισόδημα (γραμμή 19-8-9-10)

Φόρος εισοδήματος (γραμμή 20*0,24)

Καθαρό εισόδημα (γραμμή 19-γραμμή 21)

Pch \u003d 326888666-307102442 \u003d 19786224 ρούβλια.

Κερδοφορία προϊόντος:

Rp \u003d (Pr / S / s) * 100% (77)

  • στη βασική έκδοση:

Rp \u003d (4460-4052,85) / 4052,85 * 100% \u003d 10%,

  • στην έκδοση σχεδιασμού:

Rp / \u003d (4460-4026,89) / 4026,89 * 100% \u003d 10,75%.

PNP=Pch/I (78)

όπου είμαι η συνολική επένδυση.

Η συνολική επένδυση ισούται με το άθροισμα του κόστους κεφαλαίου (I=Kz=6480000 ρούβλια).

PNP=326888666/6480000=50,44.

Περίοδος αποπληρωμής:

Current=I/?Pch (79)

Τρέχουσα=6480000/19786224=0,32 g ή 4 μήνες.

συμπέρασμα

Προτείνεται η αντικατάσταση της χρήσης μονοκόμματων σφυρήλατων εφεδρικών κυλίνδρων σε 5,6 βάσεις του μύλου 2500 (LPTs-4) της OAO MMK με σύνθετα ρολά.

Με βάση την ανασκόπηση, την ανάλυση των σχεδίων και την εμπειρία λειτουργίας των κυλινδρικών ρολών, επιλέχθηκε ο βέλτιστος σχεδιασμός του σύνθετου ρολού όσον αφορά την ευκολία κατασκευής και το χαμηλότερο κόστος.

Προτείνεται η χρήση χάλυβων 150KhNM ή 35Kh5NMF ως υλικό του επιδέσμου, η αντίσταση στη φθορά του οποίου είναι 2-3 φορές υψηλότερη από τον χάλυβα 9KhF, από τον οποίο κατασκευάζονται συμπαγείς σφυρηλατημένοι κύλινδροι. Οι επίδεσμοι προτείνεται να χυτεύονται με τριπλή κανονικοποίηση. Για την κατασκευή αξόνων χρησιμοποιήστε μεταχειρισμένα ρολά.

Υπολογισμοί της κατάστασης καταπόνησης-καταπόνησης και της φέρουσας ικανότητας για διάφορα μεγέθη διαμέτρων προσγείωσης (?1150 mm και?1300 mm), ελάχιστες, μέσες και μέγιστες τιμές στεγανότητας (D=0,8;1,15;1,3) και συντελεστή τριβής (f=0,14;0,3;0,4). Έχει διαπιστωθεί ότι στην περίπτωση για ~1150 mm, το σχέδιο κατανομής της τάσης στον κύλινδρο είναι πιο ευνοϊκό από ό,τι για το ~1300 mm και η φέρουσα ικανότητα είναι 1,5-2 φορές υψηλότερη. Αλλά με την αύξηση της στεγανότητας, οι τάσεις εφελκυσμού στον σύνδεσμο αυξάνονται επίσης, υπερβαίνοντας τις επιτρεπόμενες για χάλυβα 150KhNM. Ως εκ τούτου, καθίσταται σκόπιμη η χρήση ελάχιστης προφόρτισης D=0,8mm, η οποία εξασφαλίζει τη μετάδοση της ροπής με επαρκές περιθώριο ακόμη και με ελάχιστο συντελεστή τριβής f=0,14.

Για να αυξηθεί η φέρουσα ικανότητα ενός τέτοιου συνδέσμου χωρίς να αυξηθούν οι τιμές τάσης, προτείνεται η αύξηση του συντελεστή τριβής στις ζευγαρωμένες επιφάνειες με την εφαρμογή μεταλλικής επίστρωσης. Το αλουμίνιο επιλέχθηκε ως υλικό επίστρωσης με βάση το κόστος και τις θερμικές του ιδιότητες. Όπως δείχνει η εμπειρία χρήσης μιας τέτοιας επίστρωσης στις ζευγαρωμένες επιφάνειες του άξονα και του ελαστικού στις συνθήκες λειτουργίας σύνθετων ρολών στο μύλο 2000 (LPC-10) της OJSC MMK, το αλουμίνιο αυξάνει τον συντελεστή τριβής σε τιμές f = 0,3-0,4. Επιπλέον, η επίστρωση αυξάνει την πραγματική περιοχή επαφής μεταξύ του άξονα και του επιδέσμου και τη θερμική του αγωγιμότητα.

Η μέγιστη δυνατή απόκλιση, που προσδιορίζεται με υπολογισμό, είναι 0,62 mm, η ζώνη ολίσθησης είναι 45 mm.

Η σύνδεση του επιδέσμου με τον άξονα πραγματοποιείται με θερμική μέθοδο, με θέρμανση του επιδέσμου στους 350°-400°C.

Με βάση τους υπολογισμούς, ο επιλεγμένος σχεδιασμός του σύνθετου ρολού με κυλινδρικές επιφάνειες έδρασης του άξονα και του καλύμματος, χωρίς τη χρήση πρόσθετων συσκευών στερέωσης (ώμους, κώνοι, πείροι), βρέθηκε ότι είναι βέλτιστος.

Για να αποφευχθεί η διάβρωση και να αφαιρεθεί η συγκέντρωση των υπολειμματικών τάσεων στα άκρα του καλύμματος, γίνονται λοξοτμήσεις στις άκρες του άξονα έτσι ώστε η παρεμβολή να είναι ίση με μηδέν στις περιοχές που γειτνιάζουν με τα άκρα του καλύμματος.

Το κόστος ενός σύνθετου ρολού είναι το 60% του κόστους ενός νέου συμπαγούς σφυρήλατου ρολού (1,8 εκατομμύρια ρούβλια). Με τη μετάβαση στα σύνθετα ρολά, η κατανάλωσή τους θα μειωθεί από 10 σε 6 τεμάχια ετησίως. Το αναμενόμενο οικονομικό αποτέλεσμα θα είναι περίπου 20 εκατομμύρια ρούβλια.

Κατάλογος πηγών που χρησιμοποιήθηκαν

  1. Χρήσιμος Maud. 35606 RF, IPC V21V 27/02. Σύνθετο ρολό /Morozov A.A., Takhautdinov R.S., Belevsky L.S. και άλλα (RF) - Αρ. 2003128756/20; Δεκ. 30/09/2003; δημοσίευση 27/01/2004. Ταύρος. Νο. 3.
  2. Ρολό με επίδεσμο από πυροσυσσωματωμένο μέταλλο καρβιδίου βολφραμίου. Kimura Hiroyuki. Ιαπωνικά. ευρεσιτεχνία. 7V 21V 2700. JP 3291143 B2 8155507A, 29/11/94.
  3. Χρήσιμος Maud. 25857 RF, IPC B21B 27/02. Roll /Veter V.V., Belkin G.A., Samoilov V.I. (RF) - Αρ. 2002112624/20; Δεκ. 13 Μαΐου 2002; δημοσίευση 27 Οκτωβρίου 2002. Ταύρος. Νο. 30.
  4. Ελαφρό κτύπημα. 2173228 RF, IPC V21V 27/03. Roll /Veter V.V., Belkin G.A. (RF) - Αρ. 99126744/02; Δεκ. 22/12/99; δημοσίευση 10.09.01//
  5. Ελαφρό κτύπημα. 2991648 RF, IPC V21V 27/03. Σύνθετο ρολό έλασης /Poletskov P.P., Firkovich A.Yu., Tishin S.V. και άλλοι (RF) - Αρ. 2001114313/02; Δεκ. 24 Μαΐου 2001; δημοσίευση 27 Οκτωβρίου 2002. Ταύρος. Νο. 30.
  6. Χρήσιμος Maud. 12991 RF, IPC B21B 27/02. Σύνθετο ρολό /Poletskov P.P., Firkovich A.Yu., Antipenko A.I. και άλλοι (RF) - Αρ. 99118942/20; Δεκ. 09/01/99; δημοσίευση 20/03/2000. Ταύρος. Νο. 8.
  7. Ελαφρό κτύπημα. 2210445 RF, IPC V21V 27/03. Σύνθετο ρολό /Poletskov P.P., Firkovich A.Yu., Antipenko A.I. και άλλοι (RF) - Αρ. 2000132306/02; Δεκ. 21/12/2000; δημοσίευση 20/08/2003. Ταύρος. Νο. 23.
  8. Grechishchev E.S., Ilyashchenko A.A. Συνδέσεις παρεμβολών: Υπολογισμοί, σχεδιασμός, κατασκευή - M .: Mashinostroenie, 1981 - 247 p., Ill.
  9. Orlov P.I. Βασικά στοιχεία σχεδίασης: Εγχειρίδιο αναφοράς. Σε 2 βιβλία. Βιβλίο. 2. Εκδ. Π.Ν. Ο Ουτσάεφ. - 3η έκδ., διορθώθηκε. - M .: Mashinostroenie, 1988. - 544 σ., ill.

10 Narodetsky M.Z. Στην επιλογή των δακτυλίων προσγείωσης των ρουλεμάν κύλισης. «Μηχανική Συλλογή» Ινστιτούτο Μηχανικής της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ, τ. 3, αρ. 2, 1947, πίν. 15-26

11 Kolbasin G.F. Μελέτη απόδοσης σύνθετων κυλίνδρων με αντικαταστάσιμο επίδεσμο: Δίσ.: ..c.t.s. - Magnitogorsk, 1974. - 176 σελ.

12 Timoshenko S.P. Αντοχή υλικών, h. P.M. - L., Gostekhteorizdat, 1933.

13 Balatsky L.T. Κόπωση αξόνων σε αρθρώσεις. - Kyiv: Technique, 1972, - 180 p.

14 Polukhin P.I., Nikolaev V.A., Polukhin V.P. κ.λπ. Αντοχή των κυλίνδρων. - Alma-Ata: Science, 1984. - 295 p.

15 Θερμή έλαση ταινιών στο 2500 μύλο. Τεχνολογική οδηγία TI - 101-P-Gl.4 - 71-97

16 Υπολογισμός της πολλαπλότητας χρήσης του άξονα του σύνθετου ρολού / Firkovich A.Yu., Poletskov P.P., Solganin V.M. - Σάβ. κέντρο. εργαστήριο. OJSC MMK: όχι. 4. Magnitogorsk 2000. - 242 σελ.

17 Sokolov L.D., Grebenik V.M., Tylkin M.A. Έρευνα εξοπλισμού έλασης, Μεταλλουργία, 1964.

18 Sorokin V.G. Grader χάλυβων και κραμάτων, Mashinostroenie, 1989.

19 Firsov V.T., Morozov B.A., Sofronov V.I. et al. Διερεύνηση της ικανότητας εργασίας των αρθρώσεων πρέσας τύπου άξονα-χιτωνίου υπό συνθήκες στατικής και κυκλικής φόρτισης μεταβλητής σήμανσης //Bulletin of mechanical engineering, - 1982. No. 11. - Με. 29-33.

20 Safyan M.M. Έλαση ευρυζωνικού χάλυβα. Εκδοτικός Οίκος Μεταλλουργίας, 1969, Σελ. 460.

21 Tselikov A.I., Smirnov V.V. Ελαστήρια, Metallurgizdat, 1958.

22 Firsov V.T., Sofronov V.I., Morozov B.A. Πειραματική μελέτη ακαμψίας και υπολειπόμενης παραμόρφωσης τυλιγμένων εφεδρικών κυλίνδρων //Αντοχή και αξιοπιστία μεταλλουργικών μηχανών: Πρακτικά VNIMETMASH. Σάβ. Νο. 61. - Μ., 1979. - Σελ. 37-43

23 Bobrovnikov G.A. Η δύναμη των προσγειώσεων που πραγματοποιούνται με τη χρήση κρύου. – Μ.: Mashinostroenie, 1971. – 95 σελ.

24 Belevsky L.S. Πλαστική παραμόρφωση του επιφανειακού στρώματος και σχηματισμός επίστρωσης όταν εφαρμόζεται με εύκαμπτο εργαλείο. - Magnitogorsk: Λύκειο της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών, 1996. - 231 σελ.

25 Chertavskikh A.K. Τριβή και λίπανση στη διαμόρφωση μετάλλων. – Μ.: Matallurgizdat, 1949

26 Vorontsov N.M., Zhadan V.T., Shneerov B.Ya. και άλλα.Εκμετάλλευση κυλίνδρων ελασματουργείων swaging και τμήματος έλασης. - Μ.: Μεταλλουργία, 1973. - 288 σελ.

27 Pokrovsky A.M., Peshkovtsev V.G., Zemskov A.A. Αξιολόγηση της αντίστασης σε ρωγμές των κυλινδρικών κυλίνδρων με χιτώνα // Vestnik mashinostroeniya, 2003. Αρ. 9 – σελ. 44-48.

28 Kovalev V.V. Χρηματοοικονομική ανάλυση: Μέθοδοι και διαδικασίες. - Μ.: Οικονομικά και στατιστική, 2002. - 560 σελ.: ill.

Το τμήμα τουρσί έχει σχεδιαστεί για να παρέχει στο ελασματουργείο μια λωρίδα τουρσί θερμής έλασης σε διάλυμα υδροχλωρικού οξέος.

Το τμήμα τουρσί περιλαμβάνει δύο μονάδες συνεχούς αποξήρωσης (CTA).

Η σύνθεση κάθε ΝΤΑ:

− Uncoiler;

− Μηχάνημα ισιώματος.

− Ψαλίδια εγκάρσιας κοπής.

− Μηχανή συγκόλλησης με πισινό (SSM);

− Τρύπα βρόχου.

− Κλουβί προπόνησης δέρματος.

− Μπάνιο για τουρσί.

− Ψαλίδια δίσκου.

− Ψαλίδι γκιλοτίνας.

− Περιτύλιξη;

Οι κύλινδροι από την αποθήκη τροφοδοτούνται από έναν ηλεκτρικό γερανό στον μεταφορέα υποδοχής, με τη βοήθεια του οποίου μεταφέρονται στο tilter, όπου γέρνουν σε οριζόντια θέση. Από το tilter, το ρολό μεταφέρεται με μια περιστροφική συσκευή σε μια πλατφόρμα ανύψωσης με ένα τρόλεϊ.

Η πλατφόρμα με το τρόλεϊ, κινούμενη, βάζει το ρολό στο τύμπανο του decoiler. Στη συνέχεια, η λωρίδα τροφοδοτείται στη μηχανή ισιώματος. Μετά από αυτό, η λωρίδα που ισιώνεται στη μηχανή ισιώματος πηγαίνει κατά μήκος του τραπεζιού κυλίνδρων στους κυλίνδρους έλξης, οι οποίοι τροφοδοτούνται στα ψαλίδια γκιλοτίνας για την κοπή των μπροστινών και πίσω άκρων του ρολού.

Η συγκόλληση των δύο άκρων της λωρίδας πραγματοποιείται με CCM. Η λωρίδα που είναι συγκολλημένη στο SCM τροφοδοτείται τραβώντας κυλίνδρους στο λάκκο βρόχου. Επιτρέπεται να ρίξει όχι περισσότερα από 800 μέτρα λωρίδας στο λάκκο βρόχου. Από την οπή βρόχου, η λωρίδα τροφοδοτείται μέσω των κυλίνδρων κρούσης, του λυγιστή και του τεντωτήρα στον κλωβό διέλευσης Quarto skin. Το πέλμα πραγματοποιείται για να καταστραφεί η ζυγαριά, να επιταχυνθεί η διαδικασία αποξήρωσης και επίσης να εξασφαλιστεί το απαιτούμενο προφίλ λωρίδας.

Το αναγεννημένο υδροχλωρικό οξύ χρησιμοποιείται για την αφαίρεση αλάτων από την επιφάνεια των ταινιών θερμής έλασης. Η διαδικασία αποξήρωσης πραγματοποιείται για την αφαίρεση αλάτων από την επιφάνεια της λωρίδας θερμής έλασης. Η χάραξη κλίμακας γίνεται χημικά, σύμφωνα με τις αντιδράσεις (1, 2, 3):

FeO + 2HCl \u003d FeCl 2 + H 2 O (1)

Fe 3 O 4 + 6 HCl + H 2 \u003d 3 FeCl 2 + 4H 2 O (2)

Fe 2 O 3 + 4 HCl + H 2 = 2 FeCl 2 + 3 H 2 O (3)

Σε αυτήν την περίπτωση, η ταινία διέρχεται διαδοχικά από το τεχνολογικό τμήμα της μονάδας με την ακόλουθη σειρά:

− τέσσερις βαθιές τομές τουρσί με εμβάπτιση λωρίδων σε διάλυμα τουρσί.

− Λουτρό εκτόξευσης, που αποτελείται από πέντε στάδια.

− συσκευή στεγνώματος με πρόσθετο φύσημα των άκρων της ταινίας με αέρα από το πνευματικό σύστημα. Το πλύσιμο της λωρίδας μετά το τουρσί πραγματοποιείται σε λουτρό πλύσης πέντε σταδίων με πίδακα.

Μετά τη χάραξη, το πλύσιμο και το στέγνωμα, η λωρίδα τροφοδοτείται σε κυκλική διάτμηση. Κυκλικό ψαλίδι - μη κινούμενο, με περιστρεφόμενες κεφαλές κοπής με θρυμματιστή άκρων σχεδιασμένο για το κόψιμο των άκρων των λωρίδων. Η λωρίδα μετά το ψαλίδι δίσκου, περνώντας μέσα από τις συσκευές τάνυσης, εισέρχεται στο ψαλίδι γκιλοτίνας εξόδου. Στο ψαλίδι γκιλοτίνας, η λωρίδα κόβεται για να ληφθεί η βέλτιστη μάζα ρολών τουρσί με κομμένες ραφές. Η περιέλιξη της λωρίδας πραγματοποιείται εναλλάξ σε δύο περιελίξεις.

    1. περιοχή ενοικίασης

Το τμήμα έλασης έχει δύο συνεχείς μύλους ψυχρής έλασης: έναν μύλο τεσσάρων σταντ 2500 και έναν αναστρεφόμενο μύλο δύο σταντ 1700.

Μύλος "2500" :

Ο μύλος τεσσάρων σταθμών "2500" έχει σχεδιαστεί για την έλαση αποθέματος τουρσί θερμής έλασης σε "quatro" σε λωρίδες ψυχρής έλασης δεδομένου πάχους. Τα ρολά τροφοδοτούνται στον μύλο τεσσάρων σταντ «2500», όπου τυλίγονται με μείωση έως και 50 - 55% με ταχύτητα έως και 5 m/s.

Ο μύλος πρέπει να εκτελεί τις ακόλουθες εργασίες:

− σταθερή έλαση λωρίδων με μέγιστη παραγωγικότητα.

− απόκτηση προϊόντων έλασης που πληρούν τις απαιτήσεις των προτύπων και

τεχνικοί όροι·

− ελάχιστη απώλεια μετάλλου.

Οι κύλινδροι μετά το NTA μπαίνουν στο τραπέζι κυλίνδρου ανύψωσης με έναν ωστήρα, σχεδιασμένο να αφαιρεί το ρολό από τον μεταφορέα υποδοχής, σηκώνοντάς το στον άξονα του decoiler και σπρώχνοντας (ντύνοντας) στο τύμπανο του decoiler.

Το decoiler έχει σχεδιαστεί για να τοποθετεί σωστά το πηνίο σε σχέση με τον διαμήκη άξονα του μύλου, να μετατρέπει το πηνίο σε μια θέση που του επιτρέπει να πιάσει το εξωτερικό άκρο της λωρίδας, να το τοποθετήσει στους κυλίνδρους τροφοδοσίας και να δημιουργήσει ένταση μεταξύ του decoiler και του 1 σταθείτε κατά την κύλιση.

Οι βάσεις εργασίας του μύλου έχουν σχεδιαστεί για να πραγματοποιούν τη διαδικασία ψυχρής έλασης ταινιών, δηλ. να συγκρατούν τα ρολά εργασίας και τα εφεδρικά ρολά σε μια συγκεκριμένη θέση, τη δυνατότητα μετακίνησής τους σε κατακόρυφο επίπεδο, την περιστροφή των κυλίνδρων και την αντίληψη των δυνάμεων που προκύπτουν κατά την κύλιση. Και οι τέσσερις βάσεις εργασίας του μύλου είναι πανομοιότυπες σε σχέδιο και μέγεθος.

Η περιέλιξη έχει σχεδιαστεί για να δημιουργεί τάση λωρίδας μεταξύ της τέταρτης βάσης και του τυμπάνου της περιέλιξης και να τυλίγει τη λωρίδα σε ρολό. Το πηνίο αποτελείται από ένα τύμπανο με κίνηση, ένα πτυσσόμενο στήριγμα, έναν κύλινδρο πίεσης για τη σύσφιξη του άκρου της λωρίδας.

όπισθεν μύλος "1700" :

Ο μύλος δύο σταντ "1700" έχει σχεδιαστεί για την έλαση απορριμμάτων τουρσί θερμής έλασης σε βάσεις "quatro" σε λωρίδα ψυχρής έλασης δεδομένου πάχους. Η κύλιση πραγματοποιείται από ευρύτερες λωρίδες με τη μετάβαση σε στενότερες. Τα ρολά τροφοδοτούνται στον μύλο δύο σταντ 1700, όπου τυλίγονται με μείωση έως και 20 - 50% με ταχύτητα έως και 12 m/s.

Τα ρολά που προήλθαν από το ΝΤΑ μεταφέρονται με τη βοήθεια δοκού βάδισης στο τμήμα φόρτωσης, όπου, εάν χρειαστεί, το ρολό στρέφεται κατά 180 για την εργασία. Στη συνέχεια, το ρολό λαμβάνεται από ένα καρότσι ρολού μεταφοράς, από το οποίο τροφοδοτείται σε ένα decoiler (4-τμήμα με κιβώτιο ταχυτήτων και πτυσσόμενο στήριγμα). Εκεί, το ρολό στερεώνεται, ένας κύλινδρος κίνησης πίεσης χαμηλώνεται στις εξωτερικές στροφές του ρολού και ο κύλινδρος κυλίεται σε μια θέση κατάλληλη για κάμψη του μπροστινού άκρου με ένα τραπέζι-οδηγό.

Μετά την κάμψη του μπροστινού άκρου του ρολού, ενεργοποιείται η κίνηση περιστροφής του τυμπάνου του decoiler και του κυλίνδρου πίεσης για τη μεταφορά της λωρίδας σε μηχάνημα ισιώματος - τραβήγματος με 3 κυλίνδρους, όπου τα παραμορφωμένα τμήματα ευθυγραμμίζονται και η απαραίτητη κάμψη του Το μπροστινό άκρο της λωρίδας εξασφαλίζεται (σχηματίζοντας ένα "σκι") για μεταγενέστερη μεταφορά και αποστολή της στο κενό των κυλίνδρων εργασίας της 1ης κερκίδας.

Βάσεις: δύο βάσεις εργασίας με συρμάτινα εξαρτήματα, μηχανισμοί μεταφόρτωσης και εφεδρικοί ρόλοι εργασίας, ένα σύστημα αξονικής μετατόπισης κυλίνδρων εργασίας έχουν σχεδιαστεί για να πραγματοποιούν τη διαδικασία ψυχρής έλασης ταινιών.

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό αυτού του ελασματουργείου είναι η χρήση συσκευών υδραυλικής πίεσης (HPU). Τα HPU έχουν σχεδιαστεί για να ελέγχουν τη θέση των επάνω εφεδρικών κυλίνδρων, να παρέχουν την απαιτούμενη δύναμη κύλισης και να αντισταθμίζουν το αποτέλεσμα της μείωσης της διαμέτρου των κυλίνδρων. Οι συσκευές υδραυλικής πίεσης είναι υδραυλικοί κύλινδροι διπλής ενέργειας. Το κύριο πλεονέκτημα του HPU είναι η υψηλή του ταχύτητα σε σχέση με τις βίδες πίεσης του παραδοσιακού (μηχανικού) τύπου, η απουσία αρνητικής επίδρασης στην κεφαλή της βάσης.

Ο εξοπλισμός που παρουσιάζεται παραπάνω καθιστά δυνατή τη μείωση της διακύμανσης του πάχους του έλασης μετάλλου στην διατομή της λωρίδας, την αύξηση της απόδοσης του προϊόντος και τη μείωση των απωλειών στη διαδικασία παραγωγής.

Περιέλιξη Σχεδιασμένος για την περιέλιξη της λωρίδας σε ρολό καθώς φεύγει από τις βάσεις εργασίας κατά το δεύτερο πέρασμα, καθώς και για τη διατήρηση της τάσης της λωρίδας.

Skin pass Mills "1700" και "2500" :

Επίσης, το τμήμα έλασης του καταστήματος είναι εξοπλισμένο με δύο μονόκλινους μύλους «2500» και «1700». Αυτοί οι μύλοι είναι εξοπλισμένοι με μία βάση "quattro" που περνά από το δέρμα και δεν έχουν καμία θεμελιώδη διαφορά, εκτός από το μέγιστο επιτρεπόμενο πλάτος λωρίδας.

Το Pass-pass είναι μια τελική εργασία για την παραγωγή λεπτών λωρίδων και φύλλων χάλυβα και μη σιδηρούχων μετάλλων, που συνίσταται στην ψυχρή έλασή τους με χαμηλές μειώσεις (συνήθως όχι περισσότερο από 3%). Κατά κανόνα, το μέταλλο υποβάλλεται σε εκπαίδευση μετά από θερμική επεξεργασία. Ως αποτέλεσμα της προπόνησης, η αντοχή διαρροής αυξάνεται, μειώνοντας έτσι την πιθανότητα σχηματισμού γραμμών διάτμησης στο μέταλλο κατά τη διάρκεια της ψυχρής σφράγισης, οι οποίες αλλοιώνουν την επιφάνεια των προϊόντων.

Τα ρολά που προορίζονται για εκπαίδευση τοποθετούνται από έναν ηλεκτρικό γερανό με χρήση λαβίδων στον μεταφορέα φόρτωσης, έτσι ώστε ο άξονας του κυλίνδρου να συμπίπτει με τον διαμήκη άξονα του μεταφορέα. Οι κύλινδροι μεταφέρονται από τον μεταφορέα φόρτωσης στο αναδευτήρα, γέρνουν από κατακόρυφη σε οριζόντια θέση και τοποθετούνται στο λίκνο του καροτσιού μεταφοράς. Στη συνέχεια, το ρολό τροφοδοτείται στους κυλίνδρους ξετύλιξης, όπου με τη βοήθεια ψαλιδιού γκιλοτίνας κόβονται τα μπροστινά και τα πίσω άκρα του ρολού.

Μετά την αφαίρεση των ελαττωματικών τμημάτων, το ρολό τυλίγεται με την αντίστροφη περιστροφή του. Στη συνέχεια, το ρολό τροφοδοτείται από το καρότσι μεταφοράς στη δοκό βάδισης, η οποία το μεταφέρει στο τύμπανο του decoiler.

Πριν από την εργασία της λωρίδας στο κλουβί, η λωρίδα περνά μέσα από τους κυλίνδρους έλξης. Εάν είναι απαραίτητο, χαμηλώστε τον επάνω κύλινδρο για να διευκολύνετε τη λειτουργία της λωρίδας στους κυλίνδρους εργασίας της βάσης κύλισης ή να τρέχετε στο τσαλακωμένο μπροστινό άκρο της λωρίδας.

Η ανοπτημένη λωρίδα ψυχρής έλασης σκληρύνεται σε καθορισμένο βαθμό μείωσης για κάθε κατηγορία χάλυβα. Η ρύθμιση της συμπίεσης κατά το πέρασμα του δέρματος γίνεται με βίδες πίεσης, το προφίλ της λωρίδας ρυθμίζεται από το υδραυλικό σύστημα κατά της κάμψης.

Κατά τη σκλήρυνση του μετάλλου μετά τη σύλληψη της λωρίδας και την περιέλιξη 5-10 στροφών στο τύμπανο περιέλιξης, είναι δυνατό να ενεργοποιήσετε το σύστημα υγρής σκλήρυνσης. Μέσω των συλλεκτών που βρίσκονται στην πλευρά εισόδου της βάσης, το υγρό που διέρχεται από το δέρμα τροφοδοτείται στη ζώνη «εργαζόμενου άξονα-λωρίδας» από πάνω και κάτω. Μέσω των συλλεκτών, που βρίσκονται στην πλευρά εξόδου της βάσης μόνο από κάτω, το υγρό διέλευσης του δέρματος τροφοδοτείται στη ζώνη "άξονας εργασίας - άξονας στήριξης". Μετά τον μύλο skin-pass, η λωρίδα περνά μέσα από ένα σύστημα για την απομάκρυνση των υπολειμμάτων του δέρματος από την επιφάνεια, το οποίο παρέχει:

Πλήρης απομάκρυνση του υπολειμματικού υγρού διέλευσης δέρματος στην περιοχή μεταξύ του άνω εφεδρικού και του άνω κυλίνδρου εργασίας χρησιμοποιώντας ακροφύσια αέρα.

Πλήρης αφαίρεση του υπολειμματικού υγρού επίδεσμου και από τις δύο πλευρές της λωρίδας χρησιμοποιώντας ακροφύσια αέρα που βρίσκονται στις επάνω και κάτω ράβδους και από τις άκρες της κάτω πλευράς της λωρίδας χρησιμοποιώντας ομάδες ακροφυσίων ακραίου αέρα.

Μεταφορά του υπολειπόμενου υγρού επιδέσμου στη δεξαμενή συλλογής.

Όταν πλησιάζετε στο πίσω άκρο της λωρίδας στο decoiler, η παροχή του στεγανού υγρού σταματά.

Μετά τον μύλο του skin-pass, η λωρίδα πηγαίνει στο κουρδιστήρι. Το οποίο έχει σχεδιαστεί για το τύλιγμα της λωρίδας σε ρολό, καθώς εξέρχεται από τον μύλο πέδιλου, καθώς και για τη διατήρηση της τάσης της λωρίδας. Περαιτέρω, με τη βοήθεια μιας βάσης για την αφαίρεση κυλίνδρων, το μέταλλο αποστέλλεται για συσκευασία.

Παρόμοιες αναρτήσεις