Leonov τι συνέβη στο διάστημα. Η άνοδος του Leonov: πώς κάλυψε η Izvestia τον πρώτο διαστημικό περίπατο. Το κύριο πράγμα είναι ότι το κοστούμι ταιριάζει

18 Μαρτίου 1965 - Ήμουν σε τροχιά Εκτοξεύεται το διαστημόπλοιο Voskhod-2με τους αστροναύτες: Ο κυβερνήτης του πλοίου - Πάβελ Ιβάνοβιτς Μπελιάεφ , πιλότος - Alexey Arkhipovich Leonov. Κατά τη διάρκεια της πτήσης του διαστημικού σκάφους Voskhod-2, ένας αστροναύτης Α.Α. Ο Λεόνοφ πραγματοποίησε τον πρώτο ανθρώπινο διαστημικό περίπατο διάρκειας 12 λεπτών.

Το πλοίο ήταν εξοπλισμένο με φουσκωτό airlock "Volga". Πριν από την εκτόξευση, ο θάλαμος διπλώθηκε και είχε διάμετρο 70 cm και μήκος 77 cm. Στο διάστημα, ο θάλαμος ήταν φουσκωμένος και είχε τις εξής διαστάσεις: 2,5 μέτρα μήκος, εσωτερική διάμετρος - 1 μέτρο, εξωτερική - 1,2 μέτρα. Βάρος κάμερας - 250 κιλά. Πριν φύγει από την τροχιά, η κάμερα τράβηξε μακριά από το πλοίο. Μια διαστημική στολή αναπτύχθηκε για να πάει στο διάστημα. "Χρυσός αετός" . Παρείχε διαμονή στο διάστημα για 30 λεπτά.Η πρώτη έξοδος έγινε 23 λεπτά 41 δευτερόλεπτα (έξω από το πλοίο 12 λεπτά 9 δευτερόλεπτα) .

αναρωτιέμαι τι εκπαίδευση πριν πραγματοποιηθεί αυτή η πτήση στο αεροσκάφος Tu-104AK,στο οποίο εγκαταστάθηκε ένα μοντέλο του διαστημικού σκάφους Voskhod-2 σε φυσικό μέγεθος με έναν πραγματικό θάλαμο αερόστατου (αυτός ήταν που πέταξε αργότερα στο διάστημα). Όταν το αεροπλάνο πετούσε κατά μήκος μιας παραβολικής τροχιάς, όταν η έλλειψη βαρύτητας εμφανίστηκε για αρκετά λεπτά στην καμπίνα, οι κοσμοναύτες εξασκήθηκαν στην έξοδο μέσω του θαλάμου του αερόστατου με μια διαστημική στολή.

Το Voskhod 2 εκτοξεύτηκε στις 18 Μαρτίου 1965 στις 10:00 ώρα Μόσχας. Ο θάλαμος του αερόστατου είχε φουσκώσει ήδη στην πρώτη τροχιά. Και οι δύο αστροναύτες ήταν με διαστημικές στολές. Σύμφωνα με το πρόγραμμα, ο Belyaev έπρεπε να βοηθήσει τον Leonov να επιστρέψει στο πλοίο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

Ο διαστημικός περίπατος ξεκίνησε στη δεύτερη τροχιά. Ο Λεόνοφ μπήκε στον θάλαμο του αερόστατου και ο Μπελιάεφ έκλεισε την καταπακτή πίσω του. Στη συνέχεια, ο αέρας από τον θάλαμο απελευθερώθηκε και μπήκε 11:32:54 Ο Belyaev άνοιξε την εξωτερική καταπακτή του airlock από τον πίνακα ελέγχου του στο πλοίο. ΣΕ 11:34:51 Ο Alexey Leonov άφησε το airlock και βρέθηκε στο διάστημα. Ο Λεόνοφ έσπρωξε απαλά και ένιωσε ότι το πλοίο έτρεμε από το σπρώξιμο του. Το πρώτο πράγμα που είδε ήταν ο μαύρος ουρανός. Η φωνή του Belyaev ακούστηκε αμέσως:

- Το "Almaz-2" ξεκίνησε την έξοδό του. Είναι ενεργοποιημένη η κινηματογραφική κάμερα; - ο διοικητής απηύθυνε αυτή την ερώτηση στον σύντροφό του.
- Κατάλαβα. Είμαι ο Almaz-2. Βγάζω το κάλυμμα. το πετάω. Καύκασος! Καύκασος! Βλέπω τον Καύκασο από κάτω μου! Άρχισε να αναχωρεί (από το πλοίο).
Πριν πετάξει το καπάκι, ο Λεόνοφ σκέφτηκε για λίγο πού να το στρέψει - στην τροχιά του δορυφόρου ή στη Γη. Ριγμένο προς τη Γη. Ο σφυγμός του αστροναύτη ήταν 164 παλμοί το λεπτό, η στιγμή της εξόδου ήταν πολύ τεταμένη.
Ο Belyaev μετέδωσε στη Γη:
-Προσοχή! Ο άνθρωπος μπήκε στο διάστημα!
Η τηλεοπτική εικόνα του Λεόνοφ να πετά στα ύψη με φόντο τη Γη μεταδόθηκε σε όλα τα τηλεοπτικά κανάλια.

Το συνολικό βάρος του «κοστουμιού εξόδου» ήταν κοντά στα 100 κιλά... Πέντε φορές ο αστροναύτης πέταξε μακριά από το πλοίο και επέστρεψε σε μια αυλή μήκους 5,35 μέτρων.
Όλο αυτό το διάστημα, η διαστημική στολή διατηρήθηκε σε θερμοκρασία «δωμάτιου» και η εξωτερική της επιφάνεια θερμάνθηκε στον ήλιο στους +60° και ψύχθηκε στη σκιά στους -100°C...

Η πτήση του Vostok 2 έμεινε στην ιστορία δύο φορές.

Κατά την πρώτη, επίσημα και ανοιχτά, ειπώθηκε ότι όλα πήγαν περίφημα.

Μήνυμα TASS με ημερομηνία 18 Μαρτίου 1965:
Σήμερα, 18 Μαρτίου 1965, στις 11:30 π.μ. ώρα Μόσχας, κατά τη διάρκεια της πτήσης του διαστημικού σκάφους Voskhod-2, ένας άνδρας μπήκε για πρώτη φορά στο διάστημα. Στη δεύτερη τροχιά της πτήσης, ο συγκυβερνήτης, πιλότος-κοσμοναύτης Αντισυνταγματάρχης Alexey Arkhipovich Leonov, με ειδική διαστημική στολή με αυτόνομο σύστημα υποστήριξης ζωής, εισήλθε στο διάστημα, απομακρύνθηκε από το πλοίο σε απόσταση έως και πέντε μέτρα, πραγματοποίησε με επιτυχία ένα σύνολο προγραμματισμένων μελετών και παρατηρήσεων και επέστρεψε με ασφάλεια στο πλοίο. Με τη βοήθεια ενός ενσωματωμένου τηλεοπτικού συστήματος, η διαδικασία εξόδου του συντρόφου Leonov στο διάστημα, η εργασία του έξω από το πλοίο και η επιστροφή του στο πλοίο μεταδόθηκαν στη Γη και παρατηρήθηκαν από ένα δίκτυο επίγειων σταθμών. Η υγεία του συντρόφου Alexey Arkhipovich Leonov ενώ βρισκόταν έξω από το πλοίο και μετά την επιστροφή στο πλοίο ήταν καλή. Ο κυβερνήτης του πλοίου, ο σύντροφος Belyaev Pavel Ivanovich, αισθάνεται επίσης καλά.

Στο δεύτερο, που αποκαλύφθηκε σταδιακά και δεν δημοσιεύτηκε ποτέ αναλυτικά, Υπάρχουν τουλάχιστον τρεις καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.
Ο Λεόνοφ παρατηρήθηκε στην τηλεόραση και η εικόνα μεταδόθηκε στη Μόσχα. Φεύγοντας από το πλοίο πέντε μέτρα, κούνησε το χέρι του μέσα
ανοιχτό χώρο. Ο Λεόνοφ βρισκόταν έξω από το airlock για 12 λεπτά και 9 δευτερόλεπτα. Αλλά αποδείχθηκε ότι το να φύγεις ήταν πιο εύκολο από το να επιστρέψεις. Το κοστούμι φούσκωσε στο κενό και δεν χωρούσε στον αεραγωγό.Ο Leonov αναγκάστηκε να ανακουφίσει την πίεση για να "χάσει βάρος" και να το κάνει πιο μαλακό. Ωστόσο, έπρεπε να σκαρφαλώσει πίσω όχι με τα πόδια του, όπως προοριζόταν, αλλά με το κεφάλι του. Μάθαμε όλες τις αντιξοότητες του τι συνέβη κατά την επιστροφή στο πλοίο μόνο μετά την προσγείωση των αστροναυτών. Αφού βρέθηκε στο διάστημα, η διαστημική στολή του A.A. Leonov έχασε την ευελιξία της και δεν επέτρεψε στον αστροναύτη να εισέλθει στην καταπακτή. Ο A.A.Leonov έκανε προσπάθεια μετά από προσπάθεια, αλλά χωρίς αποτέλεσμα. Η κατάσταση περιπλέκεται από το γεγονός ότι η παροχή οξυγόνου στη διαστημική στολή σχεδιάστηκε μόνο για είκοσι λεπτά και κάθε αποτυχία αύξανε τον βαθμό κινδύνου για τη ζωή του αστροναύτη. Ο Λεόνοφ περιόρισε την κατανάλωση οξυγόνου, αλλά λόγω ενθουσιασμού και άγχους, ο σφυγμός και ο ρυθμός αναπνοής του αυξήθηκαν απότομα, πράγμα που σημαίνει ότι χρειαζόταν περισσότερο οξυγόνο. Ο S.P. Korolev προσπάθησε να τον ηρεμήσει και να ενσταλάξει εμπιστοσύνη. Στη Γη ακούσαμε τις αναφορές του A.A. Leonov:«Δεν μπορώ, δεν μπορούσα να το ξανακάνω».

Σύμφωνα με το κυκλόγραμμα, ο Alexey έπρεπε να κολυμπήσει στον θάλαμο με τα πόδια του και, στη συνέχεια, έχοντας μπει εντελώς στον αεραγωγό, έκλεισε την καταπακτή πίσω του και τη σφράγισε. Στην πραγματικότητα, έπρεπε να αιμορραγήσει τον αέρα από το κοστούμι σχεδόν σε κρίσιμη πίεση. Μετά από πολλές προσπάθειες, ο αστροναύτης αποφάσισε
«επιπλέουν» στην καμπίνα με όψη προς τα εμπρός. Τα κατάφερε, αλλά κάνοντάς το αυτό χτύπησε το τζάμι του κράνους του στον τοίχο του. Ήταν τρομακτικό - γιατί το ποτήρι μπορούσε να σκάσει. Στις 08:49 UTC η καταπακτή εξόδου του θαλάμου αερασφάλισης έκλεισε και στις 08:52 UTC άρχισε η συμπίεση του θαλάμου αερασφάλισης.

Μετά την επιστροφή στο πλοίο, τα δεινά συνεχίστηκαν. Δεύτερη έκτακτη ανάγκηήταν ακατανόητη πτώση της πίεσης στους κυλίνδρους συμπίεσης καμπίναςαπό 75 σε 25 ατμόσφαιρες μετά την επιστροφή του Λεόνοφ. Ήταν απαραίτητο να προσγειωθεί το αργότερο στη 17η τροχιά, αν και ο Γκριγκόρι Βορόνιν, ο επικεφαλής σχεδιαστής αυτού του τμήματος του συστήματος ζωής, διαβεβαίωσε ότι θα υπήρχε αρκετό οξυγόνο για άλλη μια μέρα. Έτσι ο Alexey Arkhipovich περιγράφει τα γεγονότα:

...άρχισε να αυξάνεται η μερική πίεση του οξυγόνου (στην καμπίνα), η οποία έφτασε τα 460 mm και συνέχισε να μεγαλώνει. Αυτό είναι στον κανόνα των 160 mm! Αλλά τα 460 χιλιοστά είναι εκρηκτικό αέριο, γιατί ο Μπονταρένκο κάηκε σε αυτό... Στην αρχή καθίσαμε σε λήθαργο. Όλοι κατάλαβαν, αλλά δεν μπορούσαν να κάνουν σχεδόν τίποτα: αφαίρεσαν εντελώς την υγρασία, κατέβασαν τη θερμοκρασία (έγινε 10-12°). Και η πίεση μεγαλώνει... Η παραμικρή σπίθα - και όλα θα μετατρεπόταν σε μοριακή κατάσταση, και αυτό το καταλάβαμε. Ήμασταν σε αυτή την κατάσταση για επτά ώρες, και μετά αποκοιμηθήκαμε... προφανώς από άγχος. Μετά καταλάβαμε ότι είχα αγγίξει τον διακόπτη ώθησης με τον εύκαμπτο σωλήνα της διαστημικής στολής... Τι συνέβη στην πραγματικότητα; Δεδομένου ότι το πλοίο ήταν σταθεροποιημένο σε σχέση με τον Ήλιο για μεγάλο χρονικό διάστημα, εμφανίστηκε φυσικά παραμόρφωση. άλλωστε αφενός ψύξη στους -140°C αφετέρου θέρμανση στους +150°C... Οι αισθητήρες κλεισίματος της καταπακτής δούλεψαν, αλλά ένα κενό έμεινε. Το σύστημα αναγέννησης άρχισε να δημιουργεί πίεση, και το οξυγόνο άρχισε να αυξάνεται, δεν προλάβαμε να το καταναλώσουμε... Η συνολική πίεση έφτασε τα 920 χλστ. Αυτοί οι αρκετοί τόνοι πίεσης συνέτριψαν την καταπακτή - και η αύξηση της πίεσης σταμάτησε. Τότε η πίεση άρχισε να πέφτει μπροστά στα μάτια μας.

Περαιτέρω περισσότερα. Το TDU (σύστημα πρόωσης πέδησης) δεν λειτούργησε αυτόματα και το πλοίο συνέχισε να πετάει. Στο πλήρωμα δόθηκε η εντολή να προσγειώσει το πλοίο χειροκίνητα στη 18η ή 22η τροχιά. Παρακάτω είναι ένα απόσπασμα από τον Leonov και πάλι:

Πετούσαμε πάνω από τη Μόσχα, με κλίση 65°. Ήταν απαραίτητο να προσγειωθούμε σε αυτή τη συγκεκριμένη τροχιά και εμείς οι ίδιοι επιλέξαμε την περιοχή προσγείωσης - 150 χλμ. από το Solikamsk με γωνία κατεύθυνσης 270 °, επειδή υπήρχε τάιγκα εκεί. Χωρίς επιχειρήσεις, χωρίς ηλεκτρικά καλώδια. Θα μπορούσαν να προσγειωθούν στο Χάρκοβο, το Καζάν ή τη Μόσχα, αλλά ήταν επικίνδυνο. Η εκδοχή που φτάσαμε εκεί λόγω ανισορροπίας είναι πλήρης ανοησία. Εμείς οι ίδιοι επιλέξαμε το σημείο προσγείωσης, καθώς ήταν πιο ασφαλές και πιθανές αποκλίσεις στη λειτουργία του κινητήρα μετατόπισαν επίσης το σημείο προσγείωσης σε ασφαλείς περιοχές. Μόνο που απαγορεύτηκε η προσγείωση στην Κίνα - τότε οι σχέσεις ήταν πολύ τεταμένες. Ως αποτέλεσμα, με ταχύτητα 28.000 km/h, προσγειωθήκαμε μόλις 80 km από το υπολογιζόμενο σημείο μας. Αυτό είναι ένα καλό αποτέλεσμα. Τότε δεν υπήρχαν εφεδρικοί χώροι προσγείωσης. Και δεν μας περίμεναν εκεί…

Τελικά ήρθε μια αναφορά από το ελικόπτερο έρευνας. Ανακάλυψε ένα κόκκινο αλεξίπτωτο και δύο κοσμοναύτες 30 χιλιόμετρα νοτιοδυτικά της πόλης Bereznyaki. Το πυκνό δάσος και το βαθύ χιόνι κατέστησαν αδύνατη την προσγείωση των ελικοπτέρων κοντά στους αστροναύτες. Δεν υπήρχαν ούτε οικισμοί κοντά. Η προσγείωση στην απομακρυσμένη τάιγκα ήταν η τελευταία έκτακτη ανάγκη στην ιστορία του "Voskhod-2". Οι αστροναύτες πέρασαν τη νύχτα στο δάσος των Βορείων Ουραλίων. Τα ελικόπτερα μπορούσαν μόνο να πετάξουν από πάνω τους και να αναφέρουν ότι «ο ένας κόβει ξύλα, ο άλλος τα βάζει στη φωτιά».
Ζεστά ρούχα και τρόφιμα έπεσαν από τα ελικόπτερα στους κοσμοναύτες, αλλά δεν ήταν δυνατό να βγάλουν τον Μπελιάεφ και τον Λεόνοφ από την τάιγκα. Μια ομάδα σκιέρ με έναν γιατρό, που προσγειώθηκε ενάμιση χιλιόμετρο μακριά, τους έφτασε μέσα από το χιόνι σε τέσσερις ώρες, αλλά δεν τόλμησε να τους βγάλει από την τάιγκα. Υπήρχε ένας πραγματικός ανταγωνισμός για να σωθούν οι αστροναύτες.
Η υπηρεσία υγειονομικής ταφής, που τροφοδοτείται από τους Tyulin και Korolev, έστειλε την αποστολή διάσωσης στο Perm με επικεφαλής τον αντισυνταγματάρχη Belyaev και τον εργοδηγό του εργοστασίου μας Lygin. Από το Περμ έφτασαν με ελικόπτερο σε μια τοποθεσία δύο χιλιόμετρα από το Voskhod 2 και σύντομα αγκάλιασαν τους κοσμοναύτες. Ο Στρατάρχης Ρουντένκο απαγόρευσε στην υπηρεσία διάσωσης του να εκκενώσει τους κοσμοναύτες από το έδαφος σε ένα ελικόπτερο που αιωρείται. Έμειναν στην τάιγκα για μια δεύτερη κρύα νύχτα, αν και τώρα είχαν μια σκηνή, ζεστά γούνινα ρούχα και άφθονο φαγητό. Το θέμα έφτασε στον Μπρέζνιεφ. Ήταν πεπεισμένος ότι η ανύψωση αστροναυτών σε ένα ελικόπτερο που αιωρείται κοντά στο έδαφος ήταν επικίνδυνη.

Ο Μπρέζνιεφ συμφώνησε και ενέκρινε την πρόταση να κοπούν δέντρα κοντά για να προετοιμαστεί η τοποθεσία προσγείωσης. Όταν προσγειωθήκαμε, δεν μας βρήκαν αμέσως... Καθίσαμε δύο μέρες με διαστημικές στολές, δεν είχαμε άλλα ρούχα. Την τρίτη μέρα μας τράβηξαν από εκεί. Λόγω του ιδρώτα, υπήρχαν περίπου 6 λίτρα υγρασίας στη διαστημική στολή μου, μέχρι τα γόνατα. Έτσι γουργούριζε στα πόδια μου. Τότε, ήδη το βράδυ, λέω στον Πασά: «Αυτό είναι, κρυώνω». Βγάλαμε τις διαστημικές στολές μας, γδυθήκαμε, στύψαμε τα εσώρουχά μας και τα ξαναφορέσαμε. Στη συνέχεια αφαιρέθηκε η θερμομόνωση σήτας-κενού. Πέταξαν όλο το σκληρό μέρος και έβαλαν το υπόλοιπο πάνω τους. Πρόκειται για εννέα στρώσεις αλουμινόχαρτου με επικάλυψη dederon από πάνω. Τυλίχτηκαν από πάνω με γραμμές αλεξίπτωτου, σαν δύο λουκάνικα. Και έτσι μείναμε εκεί για το βράδυ. Και στις 12 το μεσημέρι έφτασε ένα ελικόπτερο και προσγειώθηκε σε απόσταση 9 χλμ. Ένα άλλο ελικόπτερο σε ένα καλάθι κατέβασε τον Yura Lygin κατευθείαν σε εμάς. Μετά μας ήρθαν με σκι ο Slava Volkov (Vladislav Volkov, μελλοντικός κοσμοναύτης TsKBEM) και άλλοι.
Μας έφεραν ζεστά ρούχα, μας έριξαν κονιάκ και τους δώσαμε το αλκοόλ μας - και η ζωή έγινε πιο διασκεδαστική. Η φωτιά άναψε και τοποθετήθηκε ο λέβητας. Πλυθήκαμε. Σε δύο περίπου ώρες μας έφτιαξαν μια μικρή καλύβα, όπου διανυκτερεύσαμε κανονικά. Υπήρχε ακόμη και ένα κρεβάτι εκεί. Στις 21 Μαρτίου ετοιμάστηκε χώρος για προσγείωση ελικοπτέρου. Και την ίδια μέρα, οι κοσμοναύτες έφτασαν στο Περμ με το Mi-4, από όπου έκαναν επίσημη αναφορά για την ολοκλήρωση της πτήσης. Και όμως, παρά όλα τα προβλήματα που προέκυψαν κατά τη διάρκεια της πτήσης, αυτός ήταν ο πρώτος, ο πρώτος άνθρωπος στο διάστημα. Έτσι ο Alexey Leonov περιγράφει τις εντυπώσεις του:

Θέλω να σας πω ότι η εικόνα της κοσμικής αβύσσου που είδα, με το μεγαλείο, την απεραντοσύνη, τη φωτεινότητα των χρωμάτων και τις έντονες αντιθέσεις του καθαρού σκότους με την εκθαμβωτική λάμψη των αστεριών, απλά με κατέπληξε και με μάγεψε. Για να ολοκληρώσετε την εικόνα, φανταστείτε - σε αυτό το φόντο βλέπω το σοβιετικό μας πλοίο, φωτισμένο από το έντονο φως των ακτίνων του ήλιου. Όταν βγήκα από το airlock, ένιωσα μια ισχυρή ροή φωτός και θερμότητας, που θύμιζε ηλεκτρική συγκόλληση. Από πάνω μου ήταν ένας μαύρος ουρανός και λαμπερά αστέρια που δεν έλαμπαν. Ο ήλιος μου φάνηκε σαν καυτός πύρινος δίσκος...

Κατά τη γνώμη μου, ένας άνθρωπος που έχει βρεθεί στο διάστημα έχει αρκετά

Επαναξιολογεί τη θέση του στη γη. Είναι μεγαλύτερος

Αρχίζει να σκέφτεται τη γη ως το σπίτι των ανθρώπων, όλων

Ένα άτομο είναι σαν κάποιος κοντά σου. Γίνεται πιο ευγενικός

Πιο προσεκτικός, δεν αντιδρά σε μικροπράγματα... Αυτό το παρατήρησα

Και κατά μήκος του Beregovoy και του Lebedev. Τώρα σκέφτονται ευρύτερα

Γίναμε πιο ευγενικοί, σοφότεροι.

Leonov Alexey Arkhipovich -

Σήμερα, 18 Μαρτίου 1965, στις 11:30 π.μ. ώρα Μόσχας, κατά τη διάρκεια της πτήσης του διαστημικού σκάφους Voskhod-2, ένας άνδρας μπήκε για πρώτη φορά στο διάστημα. Στη δεύτερη τροχιά της πτήσης, ο συγκυβερνήτης, πιλότος-κοσμοναύτης Αντισυνταγματάρχης Alexey Arkhipovich Leonov, με ειδική διαστημική στολή με αυτόνομο σύστημα υποστήριξης ζωής, εισήλθε στο διάστημα, απομακρύνθηκε από το πλοίο σε απόσταση έως και πέντε μέτρα, πραγματοποίησε με επιτυχία ένα σύνολο προγραμματισμένων μελετών και παρατηρήσεων και επέστρεψε με ασφάλεια στο πλοίο. Η υγεία του συντρόφου Alexey Arkhipovich Leonov ενώ βρισκόταν έξω από το πλοίο και μετά την επιστροφή στο πλοίο ήταν καλή. Ο κυβερνήτης του πλοίου, ο σύντροφος Belyaev Pavel Ivanovich, αισθάνεται επίσης καλά.

Εξοπλισμός για τον πρώτο διαστημικό περίπατο

Στις αρχές του 1964, όταν προέκυψε μια συγκεκριμένη πρόταση για εκτόξευση στο διάστημα από το διαστημικό σκάφος Voskhod-2, η Zvezda είχε ήδη συσσωρεύσει κάποια εμπειρία στη δημιουργία στολών διάσωσης και πραγματοποιούνταν πειραματικές εργασίες για τη δημιουργία πολλά υποσχόμενων προϊόντων για μακροχρόνιες διαστημικές πτήσεις .

Ωστόσο, σε σχέση με την έξοδο του πλοίου στο διάστημα, ήταν επειγόντως απαραίτητο να λυθούν ορισμένα εντελώς νέα προβλήματα. Κατά την έναρξη των εργασιών, δεν είχε βρεθεί ακόμη μια αποδεκτή τεχνική λύση για τη μέθοδο εξόδου του αστροναύτη από το διαστημόπλοιο Voskhod. Η καμπίνα του πλοίου Voskhod δεν σχεδιάστηκε για μακροχρόνια λειτουργία σε κατάσταση αποσυμπίεσης και δεν υπήρχε χώρος στο πλοίο για να φιλοξενήσει έναν πρόσθετο ειδικό θάλαμο αερόκλεισης (SHK). Το OKB-1 δούλεψε σε διάφορες επιλογές για πτυσσόμενο αεραγωγό. Οι ειδικοί της Zvezda, της οποίας τον Ιανουάριο του 1964 επικεφαλής ήταν ο επικεφαλής σχεδιαστής G.I. Severin, προτάθηκε ένα σχέδιο για θάλαμο αερόκλεισης με μαλακό φουσκωτό κέλυφος. Η δημιουργία μιας «μαλακής» πύλης που επεκτείνεται σε τροχιά κατέστησε δυνατή τη χρήση των υφιστάμενων δομών του πλοίου και του φέρινγκ του οχήματος εκτόξευσης με μικρές μόνο τροποποιήσεις για να εξασφαλιστεί η έξοδος.

Η πρόταση της Zvezda έγινε τελικά αποδεκτή σε συνάντηση με τον S.P. Ο Korolev στο OKB-1 τον Απρίλιο του 1964, στο οποίο συμμετείχε από τη Zvezda ο G.I. Severin, N.L. Umansky και I.P. Ο Αμπράμοφ. Στις 13 Απριλίου 1964 εκδόθηκε κυβερνητικό διάταγμα για τον χρόνο παραγωγής των πλοίων Voskhod (3KV) και Vykhod (3KD).

Ξεκίνησε η εντατική ανάπτυξη της διαστημικής στολής, του εξοπλισμού ασφαλείας και του συστήματος airlock. Στη βάση τους, στις 9 Ιουνίου του ίδιου έτους, υπογράφηκαν οι Τεχνικές Προδιαγραφές (Εικ. 1) και εκδόθηκε η αντίστοιχη κυβερνητική απόφαση (ημερομηνία 08/07/64) για την ανάπτυξη θαλάμου αεροκλειδαρίου και διαστημικής στολής με σακίδιο πλάτης. σύστημα υποστήριξης ζωής. Η κύρια επιχείρηση για αυτά τα προϊόντα ήταν η NPP Zvezda. Με την ίδια Απόφαση, ορισμένοι οργανισμοί έλαβαν εντολή να παράσχουν στη Zvezda εξαρτήματα το συντομότερο δυνατό.

Ρύζι. 1. Σελίδα τίτλου των τεχνικών προδιαγραφών για την ανάπτυξη αεροθαλάμου και συστήματος αερασφάλισης, εγκεκριμένο από την S.P. Korolev και ο αναπληρωτής G.I. Σεβερίνα Σ.Μ. Αλεξέεφ. Ακολουθεί η υπογραφή αυτού του εγγράφου.

Η αεροκλειδα VOLGA του πλοίου Voskhod-2 αποτελούνταν από ένα πάνω άκαμπτο τμήμα με καταπακτή για πρόσβαση στο διάστημα και έναν κάτω δακτύλιο στήριξης συνδεδεμένο με τη φλάντζα του πλοίου. Συνδέονταν μεταξύ τους με ένα κέλυφος συγκράτησης και ένα φέρον πλαίσιο.

Ρύζι. 2. Γενική άποψη της soft gateway.

Κατά την περίοδο 1964-65 Σε σύντομο χρονικό διάστημα κατασκευάστηκαν 7 σετ ShK, δύο από τα οποία χρησιμοποιήθηκαν σε μη επανδρωμένες και επανδρωμένες πτήσεις του πλοίου Ανατολή -2.Τα υπόλοιπα 5 προϊόντα χρησιμοποιήθηκαν κατά τη δοκιμή του ShK στη Zvezda και ως ανταλλακτικά.

Επί του παρόντος, 3 από αυτά βρίσκονται στα μουσεία Zvezda, RSC Energia και στο Memorial Museum of Cosmonautics στη Μόσχα. Τα άλλα 2 αντικείμενα βρίσκονται στο ιδιωτικό μουσείο του Ιδρύματος Tessa στο Ντένβερ (ΗΠΑ) και σε μία από τις ιδιωτικές συλλογές εκτός της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Κατά την επιλογή του σχεδιασμού και της ιδέας λειτουργίας της διαστημικής στολής, με βάση την ανάλυση και λαμβάνοντας υπόψη τον περιορισμένο όγκο του διαστημικού σκάφους, αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί η διαστημική στολή τόσο ως στολή διάσωσης όσο και για διαστημικούς περιπάτους.

Λαμβάνοντας υπόψη το σύνολο εργασιών για τη δημιουργία προϊόντων για τη διασφάλιση της εξόδου από το διαστημόπλοιο Voskhod-2 το συντομότερο δυνατό χρόνο, καθώς και την πολύ περιορισμένη διάρκεια ζωής της μπαταρίας της διαστημικής στολής, αποφασίστηκε να ληφθεί ως βάση ο σχεδιασμός ενός εξαερισμού- τύπου διαστημική φόρμα με ξεχωριστό αερισμό του κράνους και του κελύφους.

Το σακίδιο πλάτης (κωδική ονομασία KP - 55) (Εικ. 3) φορέθηκε από τον αστροναύτη στη μονάδα καθόδου του διαστημικού σκάφους πριν από την έξοδο και προσαρτήθηκε στη διαστημική στολή χρησιμοποιώντας ένα σύστημα ανάρτησης.

Ρύζι. 3. Σύστημα σακιδίου πλάτης της διαστημικής στολής BERKUT (αφαιρείται το κάλυμμα).

Η παροχή οξυγόνου στο σακίδιο αποθηκεύτηκε σε ειδικούς κυλίνδρους υπό πίεση. Η παροχή οξυγόνου ενεργοποιήθηκε από τον ίδιο τον αστροναύτη χρησιμοποιώντας τηλεχειριστήριο. Το οξυγόνο μπήκε στο κράνος, μετά το οποίο έπεσε κάτω από το κέλυφος της διαστημικής στολής και στη συνέχεια απελευθερώθηκε στο περιβάλλον. Η κατανάλωση οξυγόνου από το σακίδιο υπολογίστηκε για να παρέχει συμπίεση της διαστημικής στολής, παροχή οξυγόνου και αφαίρεση CO 2 για 45 λεπτά. Μάλιστα, η διάρκεια του διαστημικού περιπάτου του A. Leonov ήταν, ως γνωστόν, 12 λεπτά. Ο χρόνος παραμονής του στο κενό είναι περίπου 23 λεπτά.

Ρύζι. 4. Γενική άποψη της διαστημικής στολής BERKUT: α) χωρίς εξωτερική θερμοπροστατευτική ενδυμασία. β) με σακίδιο πλάτης. Με διαστημική στολή, ο δοκιμαστής της Zvezda, Viktor Efimov.

Το κοστούμι BERKUT του A. Leonov αναπτύχθηκε χρησιμοποιώντας σχεδιαστικές λύσεις που έχουν δοκιμαστεί σε προηγούμενους τύπους αεροσκαφών και διαστημικού εξοπλισμού.

Το κέλυφος της διαστημικής στολής BERKUT αποτελούνταν από τέσσερα στρώματα. Το SK BERKUT εξοπλίστηκε με ειδικά εξωτερικά ενδύματα με θερμομόνωση πολλαπλών στρώσεων οθόνης-κενού.

Το κράνος της διαστημικής στολής ήταν ένα εύκολα αφαιρούμενο, μη περιστρεφόμενο κράνος με κράνος και ανοιγόμενο (συρόμενο) παράθυρο· μέσα στο κράνος τοποθετήθηκε ένα φίλτρο φωτός.

Η ασφάλιση για τον αστροναύτη στο διάστημα παρείχε μια ειδική αυλή μήκους 7 μέτρων, η οποία περιελάμβανε μια συσκευή απορρόφησης κραδασμών, ένα χαλύβδινο καλώδιο, έναν εύκαμπτο σωλήνα παροχής οξυγόνου έκτακτης ανάγκης και ηλεκτρικά καλώδια μέσω των οποίων μεταδίδονταν δεδομένα ιατρικών και τεχνικών μετρήσεων στο πλοίου, καθώς και τηλεφωνική επικοινωνία με τον κυβερνήτη του πλοίου.

Η διαστημική στολή του διοικητή Voskhod -2 Belyaeva P.I. είχε το ίδιο σχέδιο με τη διαστημική στολή του A. Leonov. Εάν χρειαζόταν, ο P. Belyaev θα μπορούσε να αποσυμπιέσει την καμπίνα του πλοίου, να ανοίξει την καταπακτή και να βγει στο ShK για να παράσχει βοήθεια στον A. Leonov.

Πριν από τον πρώτο διαστημικό περίπατο προηγήθηκε μια σειρά υπολογισμών για πρώτη φορά, έρευνας και πειραματικής εργασίας, καθώς και εκπαίδευσης κοσμοναυτών. Συγκεκριμένα, δημιουργήθηκαν μέθοδοι θερμικών υπολογισμών του συστήματος «man-spacesuit», μελετήθηκε η επίδραση του υψηλού κενού και άλλων παραγόντων του εξωτερικού χώρου στα υλικά διαστημικών στολών, αναπτύχθηκαν μέθοδοι προσομοίωσης διαστημικών συνθηκών σε συνθήκες εδάφους και μεγάλος όγκος των δοκιμών πραγματοποιήθηκαν σε θαλάμους πίεσης.

Ένα ξύλινο μοντέλο της πύλης κατασκευάστηκε τον Ιούλιο του 1964 για να πραγματοποιήσει έναν προκαταρκτικό έλεγχο των διαστάσεων της πύλης και τη διέλευση του αστροναύτη στο SC μέσω της καταπακτής του πλοίου Ανατολή ηλίου.

Ρύζι. 5. Διπλωμένος θάλαμος ασφάλισης αέρα κατά τη δοκιμή στη φυγόκεντρο Zvezda.

Τον Αύγουστο του 1964, πραγματοποιήθηκε μια μακέτα επιτροπή, κατά την οποία οι υποψήφιοι πτήσεις A. Leonov, P. Belyaev, E. Khrunov και V. Gorbatko τοποθετήθηκαν στο SA και η μακέτα airlock στη διαστημική στολή BERKUT.

Στις 24 – 25 Σεπτεμβρίου 1964, ένα λειτουργικό μοντέλο και μια κάψουλα του διαστημικού σκάφους Voskhod-2 χρησιμοποιήθηκαν στο Baikonur για την επίδειξη συστημάτων N.S. Ο Χρουστσόφ κατά την επίσκεψή του στο κοσμοδρόμιο. Γ.Ι. Ο Σεβερίν, παρουσία των κοσμοναυτών, έδειξε τον αερόστατο και τη διαστημική στολή BERKUT και ο S.P. Korolev - πλοίο Ενωση.

Μέχρι το τέλος του 1964, η Zvezda είχε δοκιμάσει πλήρως όλα τα συστήματα και τα είχε δοκιμάσει - έδαφος, θάλαμος θερμοπίεσης, πισίνα, αντοχή, πόροι - τόσο τεχνικά (Εικ.) όσο και με ανθρώπους, και εξέδωσε το αντίστοιχο Συμπέρασμα.

Μέχρι τον Φεβρουάριο του 1965, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές με άτομα με διαστημικές στολές BERKUT σε μια θερμική μακέτα της SA και ολοκληρωμένες διατμηματικές δοκιμές όλων των συστημάτων.

Μια μεγάλη ομάδα ειδικών της Zvezda υπό την ηγεσία του G.I. συμμετείχε στις εργασίες για τη δημιουργία της διαστημικής στολής και της ShK. Σεβερίνα. Καταρχήν να σημειωθεί ο Σ.Μ. Alekseeva, V.G. Galperina, Ι.Π. Abramova, Ο.Ι. Smotrikova, M.N. Dudnika, A.Yu. Stoklitsky, V.V. Ουσινίνα, Ι.Ι. Derevianko, D.V. Κουτσεβίτσκι, Γ.Σ. Paradizova, Ι.Ι. Skomorovsky, I.I. Chistyakov, καθώς και V.Ya. Tereshchenko (Orekhovo-Zuevsky Design Bureau).

Τη μεγαλύτερη συμβολή στη δοκιμή του airlock και της διαστημικής στολής BERKUT είχε ο B.V. Mikhailov, V.I. Sverschek, D.I. Sendik και άλλοι. Η ανάλυση του θερμικού καθεστώτος των προϊόντων έγινε από τον Α.Ν. Livshits, B.M. Bliev, G.T. Sharapov, υπολογισμοί δύναμης - N.P. Strekozov και A.A. Klintsov, επιλογή και δοκιμή μη μεταλλικών υλικών - Z.B. Τσέντσιπερ, Δ.Σ. Stoklitskaya, D.S. Abramova, V.I. Streltsova και άλλοι.

Ας σημειωθεί επίσης το έργο του τμήματος αεροδιαστημικής ιατρικής με επικεφαλής τον Α.Σ. Barer. Συνέβαλαν ιδιαίτερα στην τεκμηρίωση της επιλογής πίεσης εργασίας στη διαστημική στολή.

Πραγματοποιήθηκαν επίσης δοκιμές για την προσομοίωση συνθηκών βραχυπρόθεσμης έλλειψης βαρύτητας σε ένα αεροσκάφος - το ιπτάμενο εργαστήριο LL TU - 104.

Ρύζι. 6. Εξάσκηση κινήσεων με τη διαστημική στολή BERKUT, σε συνθήκες μηδενικής βαρύτητας στο ιπτάμενο εργαστήριο TU-104.

Ρύζι. 7. Αεροκλείδωμα διαστημόπλοιου Ανατολή ηλίου - 2.

ΠΤΗΣΗ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ ΑΝΑΤΟΛΗ -2

Στο κοσμοδρόμιο, η προετοιμασία των συστημάτων Zvezda για πτήση πραγματοποιήθηκε από μια μεγάλη ομάδα ειδικών υπό την ηγεσία του B.V. Μιχαΐλοβα.

Ρύζι. 8 Ένα από τα μέλη της ομάδας, ο G. Petrushin, ετοιμάζει μια διαστημική στολή BERKUT για πτήση στο Baikonur.

Κατά την προετοιμασία και την πτήση του διαστημικού σκάφους Voskhod-2, συνέβησαν αρκετές μάλλον σοβαρές καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

Πτήση του πλοίου Voskhod-2προηγήθηκε η πτήση μη επανδρωμένου πλοίου στις 22 Φεβρουαρίου Κόσμος-57, στο οποίο εγκαταστάθηκαν το ShK και ο προσομοιωτής της διαστημικής στολής Berkut. Το πρόγραμμα πτήσης προέβλεπε πλήρη προσομοίωση σε τροχιά της λειτουργίας του airlock, του συστήματος airlock και της πίεσης της διαστημικής στολής σύμφωνα με εντολές από τη Γη. Λίγες μέρες πριν από αυτή την πτήση, κατά τον έλεγχο της πύλης πτήσης του διαστημικού σκάφους Voskhod-2 στο κοσμοδρόμιο, ανακαλύφθηκε ότι η καταπακτή εξόδου του ShK, απουσία πτώσης πίεσης, μπορεί να μην είναι ερμητικά κλειστή, κάτι που καθορίστηκε από το άνοιγμα της επαφής που ελέγχει το κλείσιμό της. Ως αποτέλεσμα, θα μπορούσε να προκύψει μια αποτυχία στο πρόγραμμα που ελέγχει τη λειτουργία της πύλης (αστοχία ανοίγματος της καταπακτής). Οι εκπρόσωποι της Zvezda ανέφεραν αυτό στον S.P. Korolev, ο οποίος συγκάλεσε αμέσως σύσκεψη ενδιαφερομένων ειδικών. Προτάθηκε, για κάθε ενδεχόμενο, η έκδοση πρόσθετης εντολής για το κλείσιμο της καταπακτής από ένα από τα σημεία εντολής και μέτρησης της Άπω Ανατολής και η αντιγραφή της από το επόμενο πλησιέστερο σημείο. Αυτή η απόφαση λήφθηκε στις 19 Φεβρουαρίου 1965, παρά τις αντιρρήσεις ορισμένων αξιωματούχων ελέγχου της αποστολής που ήταν επιφυλακτικοί να κάνουν οποιεσδήποτε αλλαγές στο πρόγραμμα λίγες μέρες πριν από την εκτόξευση.

Ρύζι. 9. Ο Yu. Gagarin συνοδεύει τους P. Belyaev και A. Leonov στο λεωφορείο για το ταξίδι στην εκκίνηση.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής πτήσης Κόσμος-57, όταν ολοκληρώθηκε το μισό πρόγραμμα, η επικοινωνία με το πλοίο σταμάτησε. Αν και το πρόγραμμα πτήσης δεν ολοκληρώθηκε πλήρως, πραγματοποιήθηκαν το κύριο μέρος των εργασιών στο ShK και στη διαστημική στολή, γεγονός που επιβεβαίωσε την απόδοση των προϊόντων. Αποφασίστηκε να ελεγχθεί περαιτέρω μόνο η λειτουργία του πυροβολισμού του αεροφράκτη, η οποία δεν πραγματοποιήθηκε κατά την πτήση Κόσμος-57. Αυτό έγινε σε μια μακέτα ShK που ήταν εγκατεστημένη σε ένα πλοίο προετοιμασμένο για πτήση. Κόσμος-59 7 Μαρτίου 1965 Μετά από αυτό, η πτήση του διαστημικού σκάφους Voskhod-2επιτρεπόταν.

Το πρωί της 18ης Μαρτίου 1965, ο P. Belyaev και ο A. Leonov ντύθηκαν με διαστημικές στολές στο εργαστήριο Zvezda στο Baikonur και μεταφέρθηκαν στο σημείο εκτόξευσης για προσγείωση.

Ρύζι. 10. Σ.Π. Ο Κορόλεφ λέει τα τελευταία του λόγια ενθάρρυνσης στον Π. Μπελιάεφ πριν επιβιβαστεί στο πλοίο.

Οι επιχειρήσεις του διαστημικού περιπάτου σχεδιάστηκαν κυριολεκτικά στην επόμενη τροχιά μετά την εκτόξευση του διαστημικού σκάφους σε τροχιά στις 18 Μαρτίου 1965. S.P. Ο Korolev έδωσε πολύ μεγάλη σημασία σε αυτή την επιχείρηση και, προκειμένου να επιλυθούν γρήγορα τα ζητήματα (αν χρειαστεί), ζήτησε από τον G.I. Η Σεβερίνα μαζί με τον Ι.Π. Ο Abramov βρίσκεται στη θέση εκτόξευσης σε μια αποθήκη σε ένα δωμάτιο δίπλα στο κέντρο ελέγχου εκτόξευσης του πλοίου.

Σημειωτέον ότι εκείνη την εποχή δεν υπήρχε Κέντρο Ελέγχου Αποστολών (όπως το καταλαβαίνουμε σήμερα), οπότε όλες οι σημαντικές πληροφορίες που προέρχονταν από τα σημεία παρακολούθησης διαβιβάζονταν αμέσως με τη μορφή αναφορών στη διαχείριση πτήσεων.

Ο διαστημικός περίπατος πραγματοποιήθηκε εξ ολοκλήρου σύμφωνα με το προετοιμασμένο πρόγραμμα. Κάποιοι δημοσιογράφοι, περιγράφοντας αυτή την κατάσταση, κάνουν λόγο για έντονο πρήξιμο της διαστημικής στολής, κάτι που είναι λάθος. Σε υπερβολική πίεση λειτουργίας, το κοστούμι έχει ορισμένες διαστάσεις που είναι ίδιες τόσο σε συνθήκες κενού όσο και σε συνθήκες εδάφους. Για να διευκολύνει την είσοδο στο airlock, ο A. Leonov μείωσε σωστά την πίεση στο κοστούμι, γεγονός που μείωσε κάπως την προσπάθεια να λυγίσει το κέλυφος της στολής.

Ρύζι. 11. A. Leonov κατά τον πρώτο διαστημικό περίπατο στις 18 Μαρτίου 1965 (εικόνα).

Γενικά, οι δυσκολίες που προέκυψαν μπορούν να εξηγηθούν από το γεγονός ότι η μέθοδος εισόδου στην κλειδαριά ήταν ανεπαρκής και δοκιμασμένη σε συνθήκες εδάφους. Επιπλέον, όπως είπε επανειλημμένα ο ίδιος ο A. Leonov μετά την πτήση, προσπάθησε να μπει πρώτος στην κεφαλή του αεραγωγού και όχι με τα πόδια του όπως γινόταν στη Γη, με αποτέλεσμα να αναποδογυρίσει μέσα στο airlock για να μπει στο ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΙΑ. Αυτές οι δυσκολίες μπορούν να εξηγηθούν από τις ασυνήθιστες συνθήκες του διαστήματος και της έλλειψης βαρύτητας, που δεν υπήρχαν κατά τις δοκιμές εδάφους.

Η ακόλουθη κατάσταση έκτακτης ανάγκης: μετά τον διαστημικό περίπατο, ένας από τους κοσμοναύτες, ενώ κινούνταν μέσα στο διαστημόπλοιο, άνοιξε κατά λάθος την παροχή αέρα από την αυτόνομη παροχή αερίου στη διαστημική στολή, γεγονός που οδήγησε σε σημαντική αύξηση της πίεσης στην καμπίνα. Υπήρξε κάποιος πανικός στη «Γη» μέχρι να καταλάβουν τι συνέβαινε.

Και τέλος, λόγω δυσλειτουργίας στο σύστημα προσανατολισμού του πλοίου, οι αστροναύτες αναγκάστηκαν να προσγειώσουν χειροκίνητα το πλοίο και, όπως γνωρίζετε, κατέληξαν στη χιονισμένη τάιγκα. Ταυτόχρονα, το πλήρωμα χρησιμοποίησε στην πραγματικότητα διαστημικές στολές και μια φορητή προμήθεια έκτακτης ανάγκης για να εξασφαλίσει τα προς το ζην μετά την προσγείωση σε μια ερημική περιοχή για 2 ημέρες.

Γενικά, το διαστημικό σκάφος Voskhod-2 πραγματοποίησε με επιτυχία τον πρώτο ανθρώπινο διαστημικό περίπατο στον κόσμο, το οποίο ήταν ένα εξαιρετικό επίτευγμα και έδωσε ώθηση σε περαιτέρω έρευνα στον τομέα της δημιουργίας μέσων για εξωφορητικές δραστηριότητες αστροναυτών.

Θα πρέπει να σημειωθεί η αποτελεσματικότητα και ο ενθουσιασμός με τον οποίο όλοι οι εργαζόμενοι της Zvezda πραγματοποίησαν την ανάπτυξη και τις πειραματικές δοκιμές συστημάτων για να εξασφαλίσουν τον πρώτο επανδρωμένο διαστημικό περίπατο. Άλλωστε, από τη στιγμή που υπογράφηκαν οι τεχνικές προδιαγραφές για το ShK και τη διαστημική στολή στις 9 Ιουνίου 1965, μέχρι την ημερομηνία του διαστημικού περιπάτου του A. Leonov στις 18 Μαρτίου 1965, πέρασαν μόνο 9 μήνες. Αυτό σημειώθηκε στην τελετουργική συνάντηση της ομάδας Zvezda με τους κοσμοναύτες, που πραγματοποιήθηκε λίγο μετά την πτήση.

Ρύζι. 12. Ράλι στο Zvezda αφιερωμένο στη συνάντηση με τους A. Leonov και P. Belyaev.

Ο όρος «εξω-οχηματική δραστηριότητα» (EVA) είναι ευρύτερος και περιλαμβάνει επίσης την έννοια της εξόδου από ένα διαστημόπλοιο στην επιφάνεια της Σελήνης, του πλανήτη ή άλλου διαστημικού αντικειμένου.

Ιστορικά, λόγω της διαφοράς στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του πρώτου διαστημικού σκάφους, οι Αμερικανοί και οι Ρώσοι ορίζουν διαφορετικά τη στιγμή της έναρξης του διαστημικού περιπάτου. Από την αρχή, τα σοβιετικά διαστημόπλοια διέθεταν ξεχωριστό διαμέρισμα αερόσακου, γι' αυτό η έναρξη του διαστημικού περιπάτου θεωρείται η στιγμή που ο κοσμοναύτης αποσυμπιέζει τον αεραγωγό και βρίσκεται στο κενό και το τέλος του είναι η στιγμή που κλείνει η καταπακτή. Τα πρώτα αμερικανικά πλοία δεν διέθεταν κλειδαριά αέρα και όταν εκτελούσαν έναν διαστημικό περίπατο, ολόκληρο το πλοίο αποσυμπιέστηκε. Υπό αυτές τις συνθήκες, η έναρξη του διαστημικού περιπάτου θεωρήθηκε η στιγμή που το κεφάλι του αστροναύτη προεξείχε πέρα ​​από το διαστημόπλοιο, ακόμα κι αν το σώμα του βρισκόταν ακόμα μέσα στο διαμέρισμα (το λεγόμενο eng. Stand-up εκτός οχημάτων δραστηριότητα, SEVA). Το σύγχρονο αμερικάνικο κριτήριο παίρνει την εναλλαγή της διαστημικής στολής σε αυτόνομη παροχή ρεύματος ως αρχή και την αρχή της συμπίεσης ως το τέλος του διαστημικού περιπάτου.

Οι διαστημικοί περίπατοι μπορούν να πραγματοποιηθούν με διαφορετικούς τρόπους. Στην πρώτη περίπτωση, ο αστροναύτης συνδέεται με το διαστημικό σκάφος με ένα ειδικό κορδόνι ασφαλείας, μερικές φορές σε συνδυασμό με έναν εύκαμπτο σωλήνα παροχής οξυγόνου (στην περίπτωση αυτή ονομάζεται «ομφάλιος λώρος») και απλώς οι μυϊκές προσπάθειες του αστροναύτη είναι αρκετές για να επιστροφή στο πλοίο. Μια άλλη επιλογή είναι η εντελώς αυτόνομη πτήση στο διάστημα. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η δυνατότητα επιστροφής στο διαστημόπλοιο χρησιμοποιώντας ειδικό τεχνικό σύστημα (Βλ. Εγκατάσταση για μετακίνηση και ελιγμούς αστροναύτη).

Εγκυκλοπαιδικό YouTube

1 / 3

✪ Ένας αστροναύτης μιλάει για τη μετάβαση στο διάστημα

✪ Έργο ενός αστροναύτη στο διάστημα

✪ Spacewalk των Gennady Padalka και Mikhail Kornienko

Υπότιτλοι

Ιστορικά γεγονότα

• Ο μεγαλύτερος διαστημικός περίπατος ήταν αυτός της Αμερικανίδας Σούζαν Χελμς στις 11 Μαρτίου, ο οποίος διήρκεσε 8 ώρες και 56 λεπτά.
• Το ρεκόρ για τον αριθμό των εξόδων (16) και τη συνολική διάρκεια παραμονής (82 ώρες 22 λεπτά) στο διάστημα ανήκει στον Ρώσο κοσμοναύτη Anatoly Solovyov.
• Ο πρώτος διαστημικός περίπατος στο διαπλανητικό διάστημα πραγματοποιήθηκε από τον Αμερικανό αστροναύτη Alfred Worden, μέλος του πληρώματος της σεληνιακής αποστολής Apollo 15. Ο Warden πήγε στο διάστημα για να μεταφέρει πλάνα φιλμ από χαρτογράφηση και πανοραμικές κάμερες από τη μονάδα σέρβις στη μονάδα εντολών.

Κίνδυνοι από διαστημικούς περιπάτους

Πιθανός κίνδυνος προέρχεται από την πιθανότητα απώλειας ή απαράδεκτης απομάκρυνσης από το διαστημόπλοιο, απειλώντας με θάνατο λόγω εξάντλησης της παροχής αερίου του αναπνευστικού. Επίσης επικίνδυνες είναι πιθανές βλάβες ή τρυπήματα διαστημικών στολών, η αποσυμπίεση των οποίων απειλεί με ανοξία και γρήγορο θάνατο εάν οι αστροναύτες δεν καταφέρουν να επιστρέψουν έγκαιρα στο πλοίο. Ένα περιστατικό ζημιάς στη διαστημική στολή σημειώθηκε μόνο μία φορά, όταν κατά τη διάρκεια της πτήσης Atlantis STS-37, μια μικρή ράβδος τρύπησε το γάντι ενός από τους αστροναύτες. Από τυχερή σύμπτωση, δεν σημειώθηκε αποσυμπίεση, αφού η ράβδος κόλλησε και έφραξε την προκύπτουσα τρύπα. Το τρύπημα δεν έγινε καν αντιληπτό μέχρι που οι αστροναύτες επέστρεψαν στο πλοίο και άρχισαν να ελέγχουν τις διαστημικές στολές τους.

Είναι σημαντικό ότι το πρώτο μάλλον επικίνδυνο περιστατικό συνέβη κατά τη διάρκεια του πρώτου διαστημικού περιπάτου του κοσμοναύτη. Έχοντας ολοκληρώσει το πρώτο πρόγραμμα εξόδου, ο Alexey Arkhipovich Leonov αντιμετώπισε δυσκολίες στην επιστροφή στο πλοίο, καθώς η φουσκωμένη διαστημική στολή δεν χωρούσε μέσα από τον αεραγωγό Voskhod. Μόνο η απελευθέρωση της πίεσης οξυγόνου στη διαστημική στολή επέτρεψε την ασφαλή ολοκλήρωση της πτήσης.

Ένα άλλο δυνητικά επικίνδυνο περιστατικό συνέβη κατά τη διάρκεια του δεύτερου διαστημικού περιπάτου των αστροναυτών στο διαστημόπλοιο Discovery (πτήση STS-121). Ένα ειδικό βαρούλκο αποσπάστηκε από τη διαστημική στολή του Pierce Sellers, το οποίο βοηθά στην επιστροφή στο σταθμό και εμποδίζει τον αστροναύτη να πετάξει στο διάστημα. Έχοντας αντιληφθεί το πρόβλημα έγκαιρα, ο Sellers και ο συνεργάτης του κατάφεραν να συνδέσουν τη συσκευή πίσω και η έξοδος ολοκληρώθηκε με ασφάλεια.

Αν και δεν υπάρχουν επί του παρόντος γνωστά ατυχήματα που να σχετίζονται με διαστημικούς περιπάτους, οι προγραμματιστές διαστημικής τεχνολογίας προσπαθούν να μειώσουν την ανάγκη για δραστηριότητες εκτός των οχημάτων. Η εξάλειψη μιας τέτοιας ανάγκης, για παράδειγμα, κατά την εκτέλεση εργασιών συναρμολόγησης στο διάστημα, μπορεί να βοηθηθεί από την ανάπτυξη ειδικών τηλεκατευθυνόμενων

Οι διαστημικοί περίπατοι μπορούν να πραγματοποιηθούν με διαφορετικούς τρόπους. Στην πρώτη περίπτωση, ο αστροναύτης συνδέεται με το διαστημόπλοιο με ένα ειδικό κορδόνι ασφαλείας, μερικές φορές σε συνδυασμό με έναν εύκαμπτο σωλήνα παροχής οξυγόνου (στην περίπτωση αυτή ονομάζεται «ομφάλιος λώρος») και για να επιστρέψει στο διαστημόπλοιο, απλώς οι μυϊκές προσπάθειες του αστροναύτη είναι επαρκείς. Μια άλλη επιλογή είναι η εντελώς αυτόνομη πτήση στο διάστημα. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η δυνατότητα επιστροφής στο διαστημόπλοιο χρησιμοποιώντας ειδικό τεχνικό σύστημα.

Ο πρώτος διαστημικός περίπατος έγινε από τον Σοβιετικό κοσμοναύτη Alexei Leonov στις 18 Μαρτίου 1965 από το διαστημικό σκάφος Voskhod 2 χρησιμοποιώντας ένα εύκαμπτο airlock. Η διαστημική στολή Berkut που χρησιμοποιήθηκε για την πρώτη έξοδο ήταν τύπου αερισμού και κατανάλωνε περίπου 30 λίτρα οξυγόνου ανά λεπτό με συνολική παροχή 1666 λίτρων, σχεδιασμένη για 30 λεπτά παραμονής του κοσμοναύτη στο διάστημα. Λόγω της διαφοράς πίεσης, το κοστούμι διογκώθηκε και παρενέβη σε μεγάλο βαθμό στις κινήσεις του αστροναύτη, γεγονός που, ειδικότερα, δυσκόλεψε πολύ τον Leonov να επιστρέψει στο Voskhod 2. Ο συνολικός χρόνος της πρώτης εξόδου ήταν 23 λεπτά 41 δευτερόλεπτα (εκ των οποίων τα 12 λεπτά και 9 δευτερόλεπτα ήταν έξω από το πλοίο) και με βάση τα αποτελέσματά της, βγήκε ένα συμπέρασμα σχετικά με την ικανότητα ενός ατόμου να εκτελεί διάφορες εργασίες στο διάστημα.
Λίγο καιρό αφότου ο κοσμοναύτης μας Λεόνοφ πήγε στο διάστημα, οι Αμερικανοί κατάφεραν να επαναλάβουν το ίδιο πείραμα. Στις 3 Ιουνίου 1965, οι Αμερικανοί αστροναύτες James McDiwatt και Edward White, που εκτοξεύτηκαν με το διαστημόπλοιο Geminai IV, άνοιξαν την καταπακτή και ο White πήγε στο διάστημα.

Ο πρώτος διαστημικός περίπατος από έναν Αμερικανό αστροναύτη (Έντουαρντ Γουάιτ, 3 Ιουνίου 1965)

Οι διαστημικοί περίπατοι είναι επικίνδυνοι για πολλούς διαφορετικούς λόγους. Το πρώτο είναι η πιθανότητα σύγκρουσης με διαστημικά σκουπίδια. Η τροχιακή ταχύτητα σε ύψος 300 km πάνω από τη Γη (ένα τυπικό ύψος πτήσης για επανδρωμένα διαστημόπλοια) είναι περίπου 7,7 km/s. Αυτή είναι 10 φορές μεγαλύτερη από την ταχύτητα μιας σφαίρας, επομένως η κινητική ενέργεια ενός μικρού σωματιδίου χρώματος ή κόκκου άμμου είναι ισοδύναμη με την ίδια ενέργεια μιας σφαίρας με 100 φορές τη μάζα. Με κάθε διαστημική πτήση, εμφανίζονται όλο και περισσότερα τροχιακά συντρίμμια, γι' αυτό και αυτό το πρόβλημα συνεχίζει να είναι το πιο επικίνδυνο.
Ένας άλλος λόγος για τους κινδύνους των διαστημικών περιπάτων είναι ότι το περιβάλλον στο διάστημα είναι εξαιρετικά δύσκολο για προσομοίωση πριν από την πτήση. Οι διαστημικοί περίπατοι προγραμματίζονται συχνά σε μεταγενέστερο στάδιο της ανάπτυξης ενός σχεδίου πτήσης, όταν ανακαλύπτονται άμεσα προβλήματα ή δυσλειτουργίες, μερικές φορές ακόμη και κατά τη διάρκεια της ίδιας της πτήσης. Ο πιθανός κίνδυνος των διαστημικών περιπάτων οδηγεί αναπόφευκτα σε συναισθηματική πίεση στους αστροναύτες.
Είναι πολύ δύσκολο να βοηθήσεις έναν αστροναύτη που έχει πάει στο διάστημα.
Πιθανός κίνδυνος προέρχεται από την πιθανότητα απώλειας ή απαράδεκτης απομάκρυνσης από το διαστημόπλοιο, απειλώντας με θάνατο λόγω εξάντλησης της παροχής αερίου του αναπνευστικού. Επικίνδυνες είναι και οι πιθανές ζημιές ή τρυπήματα διαστημικών στολών, η αποσυμπίεση των οποίων απειλεί με ανοξία και γρήγορο θάνατο, εάν οι αστροναύτες δεν καταφέρουν να επιστρέψουν έγκαιρα στο πλοίο. Είναι σημαντικό ότι το πρώτο μάλλον επικίνδυνο περιστατικό συνέβη κατά τη διάρκεια του πρώτου διαστημικού περιπάτου του κοσμοναύτη. Έχοντας ολοκληρώσει το πρώτο πρόγραμμα εξόδου, ο Alexey Arkhipovich Leonov αντιμετώπισε δυσκολίες στην επιστροφή στο πλοίο, καθώς η φουσκωμένη διαστημική στολή δεν χωρούσε μέσα από τον αεραγωγό Voskhod. Μόνο η απελευθέρωση της πίεσης οξυγόνου στη διαστημική στολή επέτρεψε την ασφαλή ολοκλήρωση της πτήσης.

Η ιστορία του Alexey Leonov για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης κατά τη διάρκεια διαστημικών περιπάτων:

«Όταν δημιουργούσαμε ένα όχημα διαστημικού περιπάτου, έπρεπε να λύσουμε πολλά προβλήματα, ένα από τα οποία σχετιζόταν με το μέγεθος της καταπακτής. Για να ανοίξει τελείως το καπάκι προς τα μέσα, θα έπρεπε να κοπεί η κούνια. Τότε δεν θα ταίριαζα στους ώμους. Και συμφώνησα να μειώσω τη διάμετρο της καταπακτής. Έτσι, ανάμεσα στο κοστούμι και την άκρη της καταπακτής υπήρχε ένα κενό 20 mm σε κάθε ώμο.
Στη Γη κάναμε δοκιμές σε θάλαμο πίεσης σε κενό που αντιστοιχεί σε υψόμετρο 60 χιλιομέτρων... Στην πραγματικότητα, όταν πήγα στο διάστημα, τα πράγματα ήταν λίγο διαφορετικά. Η πίεση στο κοστούμι είναι περίπου 600 mm και έξω - 10 - 9. ήταν αδύνατο να προσομοιωθούν τέτοιες συνθήκες στη Γη. Στο κενό του χώρου, το κοστούμι φούσκωσε· ούτε οι σκληρυντικές νευρώσεις ούτε το πυκνό ύφασμα το άντεξαν. Φυσικά, υπέθεσα ότι αυτό θα συνέβαινε, αλλά δεν πίστευα ότι θα ήταν τόσο δυνατό. Έσφιξα όλους τους ιμάντες, αλλά το κοστούμι διόγκωσε τόσο πολύ που τα χέρια μου βγήκαν από τα γάντια μου όταν έπιασα τις κουπαστές και τα πόδια μου βγήκαν από τις μπότες μου. Σε αυτή την κατάσταση, φυσικά, δεν μπορούσα να στριμώξω στην καταπακτή του airlock. Προέκυψε μια κρίσιμη κατάσταση και δεν υπήρχε χρόνος για διαβούλευση με τη Γη. Ενώ θα τους έκανα αναφορά... ενώ συνέθεταν... Και ποιος θα αναλάμβανε την ευθύνη; Μόνο ο Πασάς Μπελιάεφ το είδε αυτό, αλλά δεν μπορούσε να βοηθήσει. Και τότε εγώ, παραβιάζοντας όλες τις οδηγίες και χωρίς να ενημερώσω τη Γη, πέρασα σε πίεση 0,27 ατμοσφαιρών. Αυτός είναι ο δεύτερος τρόπος λειτουργίας της διαστημικής στολής. Αν μέχρι εκείνη τη στιγμή το άζωτο δεν είχε ξεπλυθεί από το αίμα μου, τότε το άζωτο θα είχε βράσει - και αυτό είναι όλος... θάνατος. Σκέφτηκα ότι ήμουν κάτω από καθαρό οξυγόνο για μια ώρα και δεν έπρεπε να υπάρχει βρασμός. Αφού πέρασα στη δεύτερη λειτουργία, όλα μπήκαν στη θέση τους.
Από νεύρα, έβαλε μια κινηματογραφική κάμερα στον αεραγωγό και, παραβιάζοντας τις οδηγίες, μπήκε στον αεραγωγό όχι με τα πόδια, αλλά με το κεφάλι πρώτα. Πιάνοντας το κιγκλίδωμα, έσπρωξα τον εαυτό μου μπροστά. Έπειτα έκλεισα την εξωτερική καταπακτή και άρχισα να γυρίζω, αφού πρέπει ακόμα να μπεις στο πλοίο με τα πόδια σου. Δεν θα μπορούσα να το κάνω αλλιώς, γιατί το καπάκι, που άνοιξε προς τα μέσα, έτρωγε το 30% του όγκου της καμπίνας. Ως εκ τούτου, έπρεπε να γυρίσω (η εσωτερική διάμετρος του airlock είναι 1 μέτρο, το πλάτος της διαστημικής στολής στους ώμους είναι 68 cm). Εδώ ήταν το μεγαλύτερο φορτίο, ο σφυγμός μου έφτασε τα 190. Κατάφερα ακόμα να αναποδογυρίσω και να μπω στο πλοίο με τα πόδια, όπως ήταν αναμενόμενο, αλλά έπαθα τέτοια θερμοπληξία που, παραβιάζοντας τις οδηγίες και χωρίς να ελέγξω τη στεγανότητα, άνοιξα το κράνος, χωρίς να κλείσετε την καταπακτή πίσω σας. Σκουπίζω τα μάτια μου με ένα γάντι, αλλά δεν μπορώ να τα σκουπίσω, σαν να χύνεται κάποιος στο κεφάλι μου. Τότε είχα μόνο 60 λίτρα οξυγόνο για αναπνοή και αερισμό και τώρα το Orlan έχει 360 λίτρα... Ήμουν ο πρώτος στην ιστορία που βγήκα και απομακρύνθηκα αμέσως 5 μέτρα. Κανείς άλλος δεν το έκανε αυτό. Αλλά έπρεπε να δουλέψουμε με αυτό το σαλόνι, να το βάλουμε σε γάντζους για να μην κρέμεται. Υπήρχε τεράστια σωματική δραστηριότητα.
Το μόνο πράγμα που δεν έκανα στην έξοδο ήταν να τραβήξω μια φωτογραφία του πλοίου από το πλάι. Είχα μια μινιατούρα κάμερα Ajax ικανή να τραβήξει με ένα κουμπί. Μας δόθηκε με την προσωπική άδεια του προέδρου της KGB. Αυτή η κάμερα ελεγχόταν εξ αποστάσεως από ένα καλώδιο. λόγω της παραμόρφωσης της διαστημικής στολής δεν κατάφερα να το φτάσω. Έκανα όμως γυρίσματα (3 λεπτά με κάμερα S-97), και με παρακολουθούσαν συνεχώς από το πλοίο δύο τηλεοπτικές κάμερες, αλλά δεν είχαν υψηλή ανάλυση. Από αυτά τα υλικά έγινε αργότερα μια πολύ ενδιαφέρουσα ταινία.
Αλλά το χειρότερο ήταν όταν επέστρεψα στο πλοίο - η μερική πίεση του οξυγόνου άρχισε να αυξάνεται (στην καμπίνα), η οποία έφτασε τα 460 mm και συνέχισε να αυξάνεται. Αυτό είναι στον κανόνα των 160 mm! Αλλά τα 460 χιλιοστά είναι εκρηκτικό αέριο, γιατί ο Μπονταρένκο κάηκε σε αυτό... Στην αρχή καθίσαμε σε λήθαργο. Όλοι κατάλαβαν, αλλά δεν μπορούσαν να κάνουν σχεδόν τίποτα: αφαίρεσαν εντελώς την υγρασία, μείωσαν τη θερμοκρασία (έγινε 10 - 12 βαθμούς C). Και η πίεση μεγαλώνει... Η παραμικρή σπίθα - και όλα θα μετατρεπόταν σε μοριακή κατάσταση, και αυτό το καταλάβαμε. Ήμασταν σε αυτή την κατάσταση για επτά ώρες, και μετά αποκοιμηθήκαμε... προφανώς από άγχος. Μετά καταλάβαμε ότι είχα αγγίξει τον διακόπτη ώθησης με τον εύκαμπτο σωλήνα της διαστημικής στολής... Τι συνέβη στην πραγματικότητα; Δεδομένου ότι το πλοίο ήταν σταθεροποιημένο σε σχέση με τον Ήλιο για μεγάλο χρονικό διάστημα, εμφανίστηκε φυσικά παραμόρφωση: αφενός, ψύξη στους -140 βαθμούς C, αφετέρου, θέρμανση στους +150 βαθμούς C... Οι αισθητήρες κλεισίματος της καταπακτής λειτούργησαν, αλλά έμεινε ένα κενό. Το σύστημα αναγέννησης άρχισε να δημιουργεί πίεση, και το οξυγόνο άρχισε να αυξάνεται, δεν προλάβαμε να το καταναλώσουμε... Η συνολική πίεση έφτασε τα 920 χλστ. Αυτοί οι αρκετοί τόνοι πίεσης πίεσαν την καταπακτή και η αύξηση της πίεσης σταμάτησε. Τότε η πίεση άρχισε να πέφτει μπροστά στα μάτια μας».

Αν και δεν υπάρχουν επί του παρόντος γνωστά ατυχήματα που να σχετίζονται με διαστημικούς περιπάτους, οι προγραμματιστές διαστημικής τεχνολογίας προσπαθούν να μειώσουν την ανάγκη για δραστηριότητες εκτός των οχημάτων. Η ανάπτυξη ειδικών τηλεκατευθυνόμενων ρομπότ μπορεί να βοηθήσει στην εξάλειψη μιας τέτοιας ανάγκης, για παράδειγμα, κατά την εκτέλεση εργασιών συναρμολόγησης στο διάστημα.