Κατασκευάζουμε έναν ελεγκτή φώτων λειτουργίας χωρίς να χρησιμοποιούμε πολύπλοκα μικροκυκλώματα. Όλα τα διαγράμματα σύνδεσης για φώτα ημέρας Διάγραμμα πλακέτας ελεγκτή φώτων πορείας

Σύμφωνα με τους ισχύοντες νόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ειδικότερα, τροποποιήσεις στους κανόνες οδικής κυκλοφορίας, κάθε όχημα που οδηγεί ακόμη και κατά τη διάρκεια της ημέρας πρέπει να έχει αναμμένα φώτα μεσαίας σκάλας. Επιπλέον, επιτρέπεται η χρήση αναλόγων κατά της ομίχλης, καθώς και φώτων ημέρας.

Λόγω του γεγονότος ότι η χρήση προβολέων κεφαλής και ομίχλης για το σκοπό αυτό συνδέεται με μια σειρά από μειονεκτήματα, η συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων προτιμά να αγοράζει μονάδες φώτων πορείας και να τις εγκαθιστά μόνοι τους. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό, αξίζει να μάθετε πώς να συνδέσετε τα φώτα ημέρας με τα χέρια σας;

Χαρακτηριστικά λειτουργίας

Η νομοθεσία ρυθμίζει σαφώς τους κανόνες για τη χρήση τέτοιων στοιχείων στο σχεδιασμό ενός αυτοκινήτου. Σύμφωνα με τις απαιτήσεις GOST, τα φώτα πορείας θα πρέπει να ανάψουν αμέσως όταν γυρίσει το κλειδί της ανάφλεξης και θα πρέπει να γίνει αυτόματη απενεργοποίηση εάν ο οδηγός έχει ενεργοποιήσει τους προβολείς.

Επιπλέον, ένα τέτοιο πρότυπο ορίζει ότι τα φώτα κεφαλής πρέπει να ανάβουν μόνο αφού τα πλαϊνά φώτα έχουν ανάψει πλήρως. Η μόνη εξαίρεση είναι όταν χρησιμοποιούνται για να δίνουν σήματα. Αυτό πρέπει να ληφθεί υπόψη εάν θέλετε να εγκαταστήσετε μόνοι σας τα φώτα ημέρας.

Do-it-yourself σύνδεση DRL, έχει μια σειρά από χαρακτηριστικά που πρέπει να ληφθούν υπόψη για να επιτευχθεί η σωστή σειρά λειτουργίας και η μεγάλη διάρκεια ζωής της μονάδας. Για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του, είναι συνετό να χρησιμοποιήσετε μια ειδική μονάδα σταθεροποίησης σχεδιασμένη για φώτα LED.

Ωστόσο, αυτό το μέτρο στοχεύει μόνο στην αύξηση του χρόνου λειτουργίας του κυκλώματος· χωρίς τέτοιο μπλοκ, όλα τα στοιχεία θα λειτουργούν κανονικά.

Ένα από τα πιο κοινά προβλήματα m, χαρακτηριστικό των μονάδων DRL, εμφανίζονται υπερτάσεις τάσης, οι οποίες προκαλούν υπερθέρμανση του κρυστάλλου που είναι υπεύθυνος για την ακτινοβολία. Από αυτή την άποψη, η φωτεινότητα των φώτων μειώνεται σταδιακά, μετά την οποία παύουν να εκτελούν την κύρια λειτουργία τους.

Επιλογές σύνδεσης

Λαμβάνοντας υπόψη τις πιο συνηθισμένες επιλογές για τη σύνδεση DRL, συνιστάται να αποσυναρμολογήσετε το απλούστερο σχέδιο για τη σύνδεση φώτων πορείας χωρίς τη χρήση σταθεροποιητή, γεννήτριας και άλλων πρόσθετων στοιχείων. Για να διασφαλίσετε ότι τα DRL ενεργοποιούνται όταν ο κινητήρας είναι αναμμένος, συνιστάται:

• Συνδέστε το θετικό καλώδιο στον θετικό ακροδέκτη που βρίσκεται στον διακόπτη ανάφλεξης.
• Το αρνητικό καλώδιο είναι προσαρτημένο στο αμάξωμα του αυτοκινήτου σε οποιοδήποτε μέρος βολεύει τον ιδιοκτήτη.
• Όταν γυρίσετε την ανάφλεξη, το DRL θα λειτουργήσει.

Το κύριο μειονέκτημα ενός τέτοιου σχεδίου σύνδεσης είναι η συνεχής λειτουργία των φώτων με την ανάφλεξη αναμμένη. Εκτός, το έργο των φώτων σε αυτή την περίπτωση, δεν συντονίζεται με άλλα συστήματα αυτόματου φωτισμού, πράγμα που σημαίνει ότι μια τέτοια σύνδεση δεν πληροί τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο GOST.

Η δεύτερη επιλογή σύνδεσης είναι πολύ πιο κατάλληλη για αυτό το σκοπό, καθώς χρησιμοποιεί μια αλυσίδα από φώτα σήμανσης. Το θετικό καλώδιο των φώτων ημέρας, σε αυτή την περίπτωση, συνδέεται απευθείας με την μπαταρία. Αρνητική σύνδεσημε θετικά πλαϊνά φώτα, μετά τα οποία τα LED αρχίζουν να ανάβουν. Ταυτόχρονα, το πηνίο της λάμπας δεν καίγεται, γεγονός που οφείλεται στη χαμηλή κατανάλωση ρεύματος.

Αφού ενεργοποιηθούν τα φώτα στάθμευσης, ο οδηγός θα μπορεί να παρατηρήσει ότι τα δυναμικά DRL εξισώνονται, γεγονός που κάνει τα LED να σβήνουν. Ως αποτέλεσμα, το κύκλωμα φωτός του οχήματος επιστρέφει στην κανονική λειτουργία. Παρά το γεγονός ότι αυτό το σχέδιο λειτουργεί χωρίς σοβαρές παραβιάσεις, έχει μια σειρά από μειονεκτήματαοπότε δεν πρέπει να εγκατασταθεί.

Θα ήταν σκόπιμο να συμπεριληφθούν:

Δεδομένου ότι αυτό το σύστημα δεν πληροί επίσης τις απαιτήσεις του κρατικού προτύπου, θα πρέπει να εξεταστεί η απλούστερη και πιο κατάλληλη επιλογή για τα υπάρχοντα πρότυπα.

Ελεγκτής DRL

Για τη συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών, η πιο αποδεκτή είναι η χρήση ειδικής μονάδας ελέγχου, η οποία σας επιτρέπει να συνδέσετε το HDO σύμφωνα με το σωστό σχήμα, χωρίς τη χρήση ρελέ και άλλων στοιχείων. Ως αποτέλεσμα, το σχήμα σύνδεσης είναι απλό και ασφαλές. , λόγω των μοναδικών πλεονεκτημάτωνλειτουργία του ελεγκτή.

Αυτά περιλαμβάνουν:

• Σταθερή συμπερίληψη DRL μετά την εκκίνηση του κινητήρα.
• Παρέχει προστασία από υπερφόρτωση.
• Υποστηρίζει κάθε είδους φώτα, συμπεριλαμβανομένων των LED.
• Δεν επηρεάζει τη λειτουργία άλλων κόμβων.

Οι μονάδες ελέγχου φώτων ημέρας, στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων, συμμορφώνονται πλήρως με το κρατικό πρότυπο, το οποίο τους επιτρέπει να χρησιμοποιούνται με ασφάλεια για τον προορισμό τους. Ωστόσο, ορισμένοι κατασκευαστές ενδέχεται να εισάγουν διάφορες λειτουργίες σε τέτοιο εξοπλισμό, οι οποίες, παρά τη χρησιμότητά τους, ενδέχεται να μην συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις GOST, πράγμα που σημαίνει ότι η χρήση τους δεν συνιστάται.

Ένα άλλο πλεονέκτημα αυτού του είδουςεξοπλισμό, είναι δυνατή η σύνδεσή του σύμφωνα με ένα διάγραμμα που είχε προηγουμένως παρασχεθεί από τον κατασκευαστή. Ταυτόχρονα, περιέχει απαραίτητα δεδομένα για το μέγιστο φορτίο, καθώς και άλλες σημαντικές τεχνικές παραμέτρους. Αυτό σας επιτρέπει να συνδέετε γρήγορα και εύκολα DRL χωρίς καμία εμπειρία ή ειδικές γνώσεις.

Εάν δεν σκοπεύετε να αγοράσετε ειδικό ελεγκτή, συνιστάται να προτιμάτε την επιλογή σύνδεσης μέσω ρελέ. Περιλαμβάνει τη χρήση ενός ρελέ 5 ακίδων, το οποίο θα χρησιμοποιηθεί στο γενικό κύκλωμα σύνδεσης DRL. Ένα τέτοιο σύστημα επιτρέπειεξαλείφει τυχόν μειονεκτήματα που ενυπάρχουν σε προηγούμενες επιλογές και καθιστά δυνατή την ασφαλή χρήση των DRL χωρίς πρόσθετο εξοπλισμό.

Χαρακτηριστικά σύνδεσης του ρελέ DRL:

• 30 έως «+» έξοδοι μονάδων LED.
• 85 στις διαστάσεις του καλωδίου "+".
• 86 αντιστοιχίζονται στο σώμα του μηχανήματος.
• 87a έως ανάφλεξη "+".
• 87 απομονώνονται.

Για να υλοποιήσετε μια τέτοια σύνδεση μέσω ενός ρελέ, πρέπει να αποκτήσετε καλώδια σύνδεσης, ακροδέκτες, δεσμούς καλωδίων, σωλήνες θερμότητας και εργαλεία. Μεταξύ άλλων, θα πρέπει να εξετάσετε έναν τρόπο για να συνδέσετε με ασφάλεια το συναρμολογημένο κύκλωμα στη δομή του οχήματος.

Κάποιοι ιδιοκτήτες προτιμούνχρησιμοποιήστε μια γεννήτρια στο διάγραμμα σύνδεσης, η οποία δεν συνιστάται στις περισσότερες περιπτώσεις. Εξάλλου, για να εγκαταστήσετε DRL μέσω της γεννήτριας, θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε μια αντίσταση. Παρά την αποτελεσματικότητα του κυκλώματος, η αξιοπιστία του αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά.

Τα φώτα ημέρας (DRL) πρέπει να συμμορφώνονται με έναν συγκεκριμένο τρόπο λειτουργίας, ο οποίος ορίζεται στο GOST R 41.48-2004 (Κανονισμός UNECE αριθ. 48). Οι τεχνίτες έχουν καταλήξει σε μια σειρά από σχέδια για τη σύνδεση των φώτων πλοήγησης, αλλά είτε είναι πολύ δύσκολο να εφαρμοστούν είτε δεν πληρούν τις απαιτήσεις του GOST. Υπάρχουν και έτοιμες μονάδες ελέγχου DRL, αλλά και εδώ υπάρχουν παγίδες.

Λίγα λόγια για τον τρόπο λειτουργίας

Σύμφωνα με την τελευταία έκδοση του κανονισμού UNECE No. 48, τα φώτα ημέρας πρέπει να ανάβουν αυτόματα όταν ο κινητήρας του οχήματος εκκινείται και να σβήνουν αυτόματα όταν το όχημα είναι σβηστό. Επίσης, τα DRL θα πρέπει να σβήνουν αυτόματα όταν είναι αναμμένοι οι προβολείς μεσαίας ή μεγάλης σκάλας. Η μονάδα ελέγχου DRL πρέπει να πληροί εξαρχής αυτές τις απαιτήσεις.

Ένα σημαντικό σημείο που πρέπει να υπάρχει στη μονάδα DRL είναι η σταθεροποίηση τάσης στα 12 βολτ. Το γεγονός είναι ότι η συντριπτική πλειονότητα των φώτων πορείας δεν διαθέτει πλήρη σταθεροποιητή ρεύματος. Το ρεύμα στα LED περιορίζεται χρησιμοποιώντας αντιστάσεις, οι οποίες, λόγω συνεχών πτώσεων τάσης στο ενσωματωμένο δίκτυο του οχήματος, δεν μπορούν να το περιορίσουν στο ίδιο επίπεδο. Εξ ου και η εμφάνιση «ασθένειες» με τη μορφή τρεμουλιάσματος και πρόωρης αστοχίας των φώτων πλοήγησης.

Χάρη στον σταθεροποιητή τάσης, χρησιμοποιώντας αντιστάσεις, μπορείτε να περιορίσετε το ρεύμα των LED στο ίδιο επίπεδο και να παρατείνετε σημαντικά τη διάρκεια ζωής τους.

Κινέζικα χειριστήρια φώτων πορείας

Λόγω της ποικιλομορφίας και του χαμηλού κόστους τους, τα προϊόντα από την Κίνα έχουν κατακλύσει την αγορά της Ρωσίας και των χωρών της ΚΑΚ. Οι ελεγκτές DRL δεν αποτελούσαν εξαίρεση. Στη δημοφιλή ιστοσελίδα AliExpress.com μπορείτε να βρείτε πολλές επιλογές για μονάδες ελέγχου για φώτα ημέρας, οι οποίες έχουν ευχάριστη τιμή και πολλές θετικές κριτικές. Αλλά ας καταλάβουμε αν όλα είναι πραγματικά τόσο καλά.

Συμμόρφωση με τον τρόπο λειτουργίας

Στο AliExpress μπορείτε να βρείτε περίπου 7 τύπους μονάδων ελέγχου φωτός ημέρας αυτοκινήτου. Τα πρώτα τέσσερα λειτουργούν αυτόματα.

Σύμφωνα με την περιγραφή του προϊόντος, η πρώτη επιλογή που φαίνεται στη φωτογραφία συνδέεται απευθείας με την μπαταρία του αυτοκινήτου και ανάβει αυτόματα όταν ο κινητήρας ξεκινά και σβήνει περίπου 15 δευτερόλεπτα αφού σταματήσει. Οι επόμενες τρεις κινεζικές μονάδες ελέγχου έχουν την ίδια σύνδεση και αρχή λειτουργίας, αλλά απενεργοποιούν τα DRL με καθυστέρηση περίπου 30 δευτερολέπτων. Υπάρχει επίσης ένα πρόσθετο καλώδιο ελέγχου που συνδέεται με το θετικό καλώδιο της λάμπας των προβολέων. Όταν οι διαστάσεις είναι σε λειτουργία, τα φώτα πορείας μειώνονται περίπου στο μισό της μέγιστης φωτεινότητάς τους.

Σύμφωνα με την τελευταία έκδοση του κανονισμού UNECE αριθ. 48, τα φώτα ομίχλης, τα φώτα μεσαίας και μεγάλης σκάλας πρέπει να λειτουργούν μόνο με τα πλαϊνά φώτα αναμμένα.

Η πιο ακριβή επιλογή έχει μια πιο περίπλοκη σύνδεση - εκτός από τα καλώδια τροφοδοσίας από την μπαταρία και το συν από τη λυχνία μεγέθους, πρέπει να συνδέσετε ένα επιπλέον καλώδιο στο συν του διακόπτη ανάφλεξης. Από τα πρόσθετα χαρακτηριστικά, είναι δυνατή η σύνδεση προβολέων DRL με ενσωματωμένα φλας και η εφαρμογή strobing με φώτα ημέρας όταν δίνεται ηχητικό σήμα. Όταν η μεσαία σκάλα ή η μεγάλη σκάλα είναι ενεργοποιημένη, τα DRL δεν απενεργοποιούνται επίσης εδώ, αλλά μειώνονται περίπου στο μισό.

Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι ενσωματωμένη σταθεροποίηση τάσης στη μονάδα ελέγχου στα 12 βολτ, αλλά σύμφωνα με μετρήσεις και κριτικές πελατών, δεν είναι διαθέσιμη.

Υπάρχει επίσης μια έκδοση αυτού του ελεγκτή DRL προς πώληση με τηλεχειριστήριο για λειτουργία στροβοσκοπίου.

Σπουδαίος!Σύμφωνα με το Μέρος 4 του άρθρου 12.5 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, η οδήγηση οχήματος στο οποίο είναι εγκατεστημένες συσκευές για την παροχή ειδικών φωτεινών ή ηχητικών σημάτων (με εξαίρεση τους συναγερμούς ασφαλείας) χωρίς την κατάλληλη άδεια - συνεπάγεται στέρηση του δικαιώματος να οδηγεί οχήματα για διάστημα από ενάμιση χρόνο με κατάσχεση των καθορισμένων συσκευών.

Ποια συμπεράσματα προκύπτουν από τα παραπάνω; Πρώτον, όταν λειτουργεί η μεσαία ή μεγάλη σκάλα, τα DRL θα πρέπει να σβήνουν εντελώς και όχι να χαμηλώνουν. Δεύτερον, τα DRL θα πρέπει να απενεργοποιούνται αμέσως, χωρίς καθυστέρηση. Δηλαδή, όλες οι επιλογές δεν συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις των κανόνων UNECE No. 48 και GOST R 41.48-2004 και δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε αυτοκίνητο.

Οι επόμενες τρεις επιλογές δεν λειτουργούν σε αυτόματη λειτουργία - ο έλεγχος πραγματοποιείται χειροκίνητα, γεγονός που έρχεται αμέσως σε αντίθεση με τις απαιτήσεις του τρόπου λειτουργίας.

Εκτός από τα σημεία που περιγράφονται παραπάνω, και οι 7 ποικιλίες δεν έχουν σταθεροποίηση τάσης.

Ποιότητα κατασκευής

Δεν υπάρχουν πολλά να πούμε για την ποιότητα των κινεζικών μονάδων ελέγχου DRL - αντιστοιχεί πλήρως στην τιμή. Οι φθηνότερες επιλογές χρησιμοποιούν τα φθηνότερα δυνατά εξαρτήματα. Εάν πάρετε το δείγμα με τις περισσότερες πωλήσεις, θα παρατηρήσετε αμέσως δύο πράγματα:

• πολύ λεπτά, κοντά και αδύναμα καλώδια.
• έλλειψη προστασίας από την υγρασία.

Αν κοιτάξετε προσεκτικά την πλακέτα της συσκευής, μπορείτε να βρείτε υπολείμματα ροής και την απουσία προστατευτικών διόδων.

Σε πιο ακριβά μοντέλα η κατάσταση είναι λίγο καλύτερη, αλλά απέχει πολύ από το να είναι αποδεκτή.

Από πού προέρχονται οι διθυραμβικές κριτικές;

Δεν υπάρχει τίποτα ασυνήθιστο εδώ. Οι περισσότεροι αγοραστές αφήνουν ανατροφοδότηση αμέσως μόλις λάβουν το προϊόν, μόνο και μόνο για το γεγονός ότι το έλαβαν. Ορισμένοι αγοραστές ελέγχουν γρήγορα το προϊόν και αφήνουν επίσης μια καλή κριτική. Και μόνο μια μικρή κατηγορία ανθρώπων αφήνει μια κριτική λίγο καιρό μετά την πραγματική χρήση του προϊόντος. Εάν το προϊόν σπάσει, τότε, κατά κανόνα, κανείς δεν γράφει πρόσθετες κριτικές.

Ρωσική μονάδα ελέγχου DRL

Σε σύγκριση με τους κινεζικούς ελεγκτές DRL, η ρωσική μονάδα ελέγχου DayLight+ συγκρίνεται ευνοϊκά:

• πλήρης συμμόρφωση με το GOST.
• συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας.
• Υπάρχει ενσωματωμένος σταθεροποιητής τάσης.

Εκτός από τα πλεονεκτήματα που περιγράφονται παραπάνω, η ρωσική μονάδα ελέγχου φώτων ημέρας έχει σχεδιαστεί λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά του εποχούμενου δικτύου του οχήματος και έχει καλό απόθεμα ισχύος.

Ο κατασκευαστής δήλωσε τη δυνατότητα μακροχρόνιας σύνδεσης φορτίου έως 3 A ή 36 Watt, που είναι σημαντικά περισσότερο από αυτό που απαιτούν οι προβολείς DRL.

Όπως ήταν αναμενόμενο, υπάρχει προστασία από την υγρασία εδώ.

Το διάγραμμα σύνδεσης είναι όσο το δυνατόν πιο απλό: δύο καλώδια συνδέονται στην μπαταρία του αυτοκινήτου, ένα στο θετικό καλώδιο της λυχνίας σήμανσης.

Υπάρχει επίσης ένα εναλλακτικό σχέδιο σύνδεσης, όταν το καλώδιο θετικής ισχύος δεν λαμβάνεται από την μπαταρία, αλλά από το διακόπτη ανάφλεξης +. Μια εναλλακτική επιλογή είναι κατάλληλη για αυτοκίνητα με έντονη πτώση της τάσης του οχήματος, «έξυπνη» φόρτιση μπαταρίας ή με σύστημα «start-stop».

Τα ίδια τα φώτα πορείας συνδέονται χρησιμοποιώντας τυπικούς συνδέσμους αυτοκινήτου, οι οποίοι περιλαμβάνονται στο κιτ.

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του μπλοκ DayLight+ είναι η αντίσταση κοπής που κρύβεται κάτω από το βύσμα. Ο ρωσικός ελεγκτής φωτός ημέρας ανάβει και σβήνει ανάλογα με την τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο του οχήματος. Από προεπιλογή, το όριο ενεργοποίησης είναι στα 13,5 βολτ και το όριο απενεργοποίησης είναι στα 13,2 βολτ. Αυτά τα επίπεδα είναι αρκετά ικανοποιητικά για την κανονική λειτουργία στο αυτοκίνητο, αφού όταν η μπαταρία είναι απενεργοποιημένη υπάρχει περίπου 12,4...12,6 βολτ στους ακροδέκτες της μπαταρίας και όταν λειτουργεί περίπου 14,5. Εάν είναι απαραίτητο, τα σημάδια ενεργοποίησης και απενεργοποίησης της μονάδας ελέγχου DRL μπορούν να μετατοπιστούν χρησιμοποιώντας μια αντίσταση κοπής.

Ανακεφαλαίωση

Έχοντας μελετήσει όλες τις μονάδες ελέγχου DRL που είναι διαθέσιμες στην αγορά, μπορούμε με βεβαιότητα να πούμε ότι η μόνη σωστή λύση είναι η χρήση της μονάδας DayLight+. Απολύτως όλα τα κινέζικα μοντέλα δεν συνιστώνται για εγκατάσταση για τους ακόλουθους λόγους:

1. Μη συμμόρφωση με το GOST R 41.48-2004 (Κανόνες UNECE No. 48): τα φώτα πορείας πρέπει να λειτουργούν σε αυτόματη λειτουργία. όταν ανάβετε τα φώτα μεσαίας ή μεγάλης σκάλας, πρέπει να σβήνουν τελείως και όχι να χαμηλώνουν. Αφού σταματήσετε τον κινητήρα του αυτοκινήτου, τα DRL θα πρέπει να σβήσουν αμέσως.
2. Έλλειψη σταθεροποίησης τάσης.
3. Η ποιότητα κατασκευής και το επίπεδο προστασίας της συσκευής στο σύνολό της δεν είναι αρκετά υψηλά.

Εσκεμμένα και δωρεάν εξετάσαμε τη ρωσική μονάδα ελέγχου DRL με περισσότερες λεπτομέρειες και δημοσιεύσαμε έναν ενεργό σύνδεσμο προς αυτήν, καθώς δεν έχει τα μειονεκτήματα των κινέζων ομολόγων της και είναι μια πραγματικά αξιόλογη επιλογή.

Ως άλλη άξια επιλογή, μπορούμε να αναφέρουμε τη γερμανική σειρά DayLight της Philips. Ωστόσο, οι μονάδες ελέγχου της Philips δεν είναι καθολικές - είναι σχεδιασμένες για μια συγκεκριμένη έκδοση φώτων πορείας ημέρας, με την οποία παρέχονται.

Διαβάστε επίσης

Χαιρετισμούς συμπολίτες Δαταγοριάς!
Θέλω να σας πω την ιστορία του τρόπου με τον οποίο δημιούργησα τους ελεγκτές DRL (ελεγκτές φώτων ημέρας για ένα αυτοκίνητο). Η τροχαία, όπως πάντα, μετά από αίτημα των εργαζομένων, μας επέβαλε τη χρήση DRL στα αυτοκίνητα και εμείς, νομοταγείς, αρχίσαμε να ακολουθούμε ευχαρίστως τις οδηγίες. Τα πρώτα προβλήματα δεν άργησαν να έρθουν - ξεχνάμε να απενεργοποιήσουμε τα DRL και έχουμε αποφορτίσει τις μπαταρίες, καθυστερώντας στη δουλειά και καλά λόγια και σκέψεις για την αγαπημένη μας τροχαία
Ήρθε λοιπόν η ώρα να ασχοληθείτε με τον ελεγκτή DRL!

Κύριοι και κυρίες, οδηγοί αυτοκινήτων, συμπολίτες!
Εχουμε νέα φάλαιναμε τροποποιήσεις και στην εργοστασιακή πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος:

Ελα!

Έφτιαξα τον πρώτο ελεγκτή DRL χρησιμοποιώντας ένα ρελέ

Το μίνι βαν μου είχε πολύ αστεία φώτα ομίχλης, είναι πλαστικά, λευκά και χρησιμοποιούν λάμπα μαρκαδόρου! Δεν τους ωφελούσαν - για επανάληψη! Οι λαμπτήρες σήμανσης αντικαταστάθηκαν με ανάλογα LED, γεγονός που κατέστησε δυνατή την παραμέληση της τρέχουσας κατανάλωσης. Στη συνέχεια, άλλαξε το τυπικό κύκλωμα μεταγωγής, καθώς η προσβασιμότητα των καλωδίων στο μίνι λεωφορείο μου είναι εξαιρετική. Σε μια ώρα με διάλειμμα καπνού, το κύκλωμα συναρμολογήθηκε και συνδέθηκε:

Το σήμα στάθμευσης λήφθηκε απευθείας από το φωτισμό του κουμπιού. Αποτέλεσμα: σωστή λειτουργία των DRL, σβήσιμο όταν ανάβουν τα φώτα και αδυναμία να ξεχάσουμε να σβήσουμε τα DRL. Αυτό το σχέδιο λειτουργεί εδώ και αρκετά χρόνια χωρίς παράπονα τόσο από τους επιθεωρητές ορυχείων όσο και από τους επιθεωρητές της τροχαίας.

Αλλά τώρα, αγόρασα ένα δεύτερο αυτοκίνητο για την οικογένειά μου. Μεγάλο, άνετο και... τρομερά άβολο από άποψη τοποθέτησης νέας καλωδίωσης. Όπως είπα ήδη, στην ουσία είμαι τεμπέλης, είμαι πολύ τεμπέλης για να αποσυναρμολογήσω το ταμπλό, να σύρω καλώδια στην πυκνή αυλάκωση και μετά να τα ξανασυνθέσω!
ΟΧΙ Παρακαλώ! Χρειαζόμαστε άλλη λύση!

Αποφάσισα να φτιάξω ένα χειριστήριο για έναν φίλο, αλλά... ο σχεδιασμός θα έπρεπε να ήταν σχεδόν δωρεάν (ευχαριστώ, δεν θα ξεχάσω!), ο μικροελεγκτής είναι χοντρός! Και γιατί, γιατί υπάρχει πιο απλή λύση - συγκριτικός!
Ολόκληρο το κύκλωμα συνδέθηκε απευθείας στο καλώδιο της μπαταρίας χρησιμοποιώντας έναν πλαστικό σφιγκτήρα. Το μειονέκτημα του κυκλώματος είναι η έλλειψη λειτουργίας κατάσβεσης DRL όταν είναι αναμμένοι οι προβολείς (είμουν πολύ τεμπέλης να το παρουσιάσω).
Και μετά άρχισε... Ένας γνωστός έδειξε τη συσκευή στον φίλο του. Έλαβα αρκετές ακόμη προσφορές για να φτιάξω ελεγκτές. Τι άρεσε στους λάτρεις του αυτοκινήτου; Εύκολη εγκατάσταση και δεν χρειάζεται να σύρετε καλώδια στην καμπίνα, όλα βρίσκονται στο χώρο του κινητήρα!
Ως αποτέλεσμα, η σχεδίαση απλοποιήθηκε με άλλες 2 αντιστάσεις, οι οποίες είχαν ευεργετική επίδραση στο τεμπέλικο εγώ μου. Αντί να ρυθμίσω την τάση αναφοράς, εισήγαγα μια άμεση ρύθμιση της μετρούμενης τάσης:

Εξαιρείται το τμήμα. Το περιοδικό μας υπάρχει με δωρεές αναγνωστών. Η πλήρης έκδοση αυτού του άρθρου είναι διαθέσιμη μόνο

ΣύνθεσηΚαι οι δύο επιλογές καταλήγουν στη ρύθμιση του ορίου απόκρισης του κυκλώματος με το τρίμερ όταν η γεννήτρια λειτουργεί, δηλ. όταν η τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο είναι πάνω από 13,5 V

ΝτεκόρΟ σχεδιασμός δεν έχει αλλάξει, τα πάντα συναρμολογούνται πολύ γρήγορα, η εργασία είναι αξιόπιστη ακόμη και στους παγετούς Yakut μας.

Συναρμολόγησα αυτή την έκδοση της συσκευής, όπως και τις προηγούμενες, στο γόνατό μου σε 10 λεπτά. Χρησιμοποίησα μια κινεζική πρωτότυπη σανίδα, γέμισα την τελική κατασκευή με ζεστή κόλλα και τη διακόσμησα με θερμοσυστελλόμενο.

Αρχεία:

Παραλλαγή του σχεδίου της πλακέτας τυπωμένου κυκλώματος. ▼ 🕗 08/03/14 ⚖️ 6,05 Kb ⇣ 133 Γεια σου αναγνώστη!Το όνομά μου είναι Igor, είμαι 45, είμαι Σιβηρίας και μανιώδης ερασιτέχνης ηλεκτρονικός μηχανικός. Βρήκα, δημιούργησα και διατηρώ αυτόν τον υπέροχο ιστότοπο από το 2006.
Για περισσότερα από 10 χρόνια, το περιοδικό μας υπάρχει μόνο με δικά μου έξοδα.

Καλός! Το freebie τελείωσε. Αν θέλετε αρχεία και χρήσιμα άρθρα, βοηθήστε με!

Στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας, οι τροποποιήσεις στους κανόνες οδικής κυκλοφορίας (TRAF) ισχύουν για περισσότερα από 8 χρόνια, σύμφωνα με τις οποίες ένα κινούμενο όχημα κατά τη διάρκεια της ημέρας πρέπει να υποδεικνύεται από προβολείς μεσαίας σκάλας, φώτα ομίχλης (FTL) ή φώτα ημέρας (DRL). Η χρήση προβολέων και προβολέων ομίχλης για αυτούς τους σκοπούς έχει μια σειρά από μειονεκτήματα. Ως εκ τούτου, οι οδηγοί προτιμούν να αγοράζουν έτοιμες μονάδες φώτων πορείας και να τις τοποθετούν οι ίδιοι στα αυτοκίνητά τους. Πώς να συνδέσετε σωστά τα φώτα ημέρας ώστε η λειτουργία τους να είναι ασφαλής και να μην έρχεται σε αντίθεση με τους ισχύοντες νόμους;

Οι αποχρώσεις της ενεργοποίησης των φώτων πορείας

Οι βασικές απαιτήσεις σχετικά με την εγκατάσταση, τις τεχνικές παραμέτρους και τη σύνδεση των φώτων πλοήγησης παρατίθενται στην παράγραφο 6.19 του GOST R 41.48-2004. Ειδικότερα, το ηλεκτρικό λειτουργικό κύκλωμα του DRL πρέπει να συναρμολογηθεί με τέτοιο τρόπο ώστε τα φώτα πορείας να ανάβουν αυτόματα όταν γυρίζει το κλειδί της μίζας (εκκινεί ο κινητήρας). Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να σβήνουν αυτόματα εάν είναι αναμμένοι οι προβολείς.

Η ρήτρα 5.12 αυτού του προτύπου ορίζει ότι οι προβολείς (FGS) πρέπει να ανάβουν μόνο αφού ανάψουν τα φώτα, με εξαίρεση τα βραχυπρόθεσμα προειδοποιητικά σήματα. Όταν συνδέετε μόνοι σας DRL, αυτή η δυνατότητα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη.

Η σωστή σύνδεση των DRL δεν περιορίζεται σε ένα καλά μελετημένο λειτουργικό διάγραμμα. Ήρθε η ώρα να σκεφτείτε τη μονάδα σταθεροποίησης για LED. Στα ίδια τα φώτα πορείας, οι αντιστάσεις λειτουργούν ως περιοριστής ρεύματος· ωστόσο, λόγω πτώσης τάσης, οι αντιστάσεις δεν μπορούν να περιορίσουν το ρεύμα στο ίδιο επίπεδο. Γι' αυτό είναι εξαιρετικά απαραίτητος ένας σταθεροποιητής τάσης στο κύκλωμα σύνδεσης των φώτων πορείας. Διαφορετικά, η διάρκεια ζωής των μονάδων LED DRL μειώνεται σημαντικά λόγω συνεχών αλλαγών στην τάση του οχήματος. Ορισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων ισχυρίζονται ότι είναι δυνατή η σύνδεση φώτων πορείας χωρίς σταθεροποιητή.

Η σύνδεση και η εγκατάσταση ενός προγράμματος οδήγησης LED είναι χάσιμο χρόνου, επειδή τα DRL στα LED λάμπουν τακτικά για μήνες χωρίς καμία σταθεροποίηση...

Ωστόσο, αυτή η δήλωση είναι εύκολο να αμφισβητηθεί. Το γεγονός είναι ότι με κάθε κύμα τάσης, εμφανίζονται περισσότερα από 12 V στη μονάδα LED, το προς τα εμπρός ρεύμα μέσω των LED υπερβαίνει την ονομαστική τιμή, γεγονός που οδηγεί σε υπερθέρμανση του εκπεμπόμενου κρυστάλλου. Η φωτεινότητα των LED μειώνεται, τέτοια DRL δεν θα μπορούν πλέον να εκπληρώσουν την άμεση αποστολή τους - να προειδοποιούν τους επερχόμενους οδηγούς από μακριά και με την πάροδο του χρόνου θα αρχίσουν να τρεμοπαίζουν και να αποτυγχάνουν.

Η χρήση LED DRL χωρίς σταθεροποιητή τάσης σημαίνει ότι ξοδεύετε τουλάχιστον αρκετές εκατοντάδες ρούβλια κάθε χρόνο σε νέες μονάδες και χάνετε χρόνο για την αντικατάστασή τους.

Για ευκολία κατανόησης, τα παρακάτω κυκλώματα φαίνονται χωρίς τη χρήση σταθεροποιητή.

Το απλούστερο σχέδιο

Το απλούστερο διάγραμμα για την ενεργοποίηση του DRL κατά την εκκίνηση του κινητήρα φαίνεται στο σχήμα. Το θετικό καλώδιο συνδέεται στον ακροδέκτη «+» του διακόπτη ανάφλεξης. Το αρνητικό καλώδιο είναι προσαρτημένο στο σώμα του μηχανήματος σε βολικό σημείο. Σε αυτή τη μορφή, το σχήμα έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα. Τα φώτα πορείας LED θα εκπέμπουν φως όσο είναι γυρισμένο το κλειδί της μίζας. Επιπλέον, η εργασία τους δεν συντονίζεται με την εργασία άλλων προβολέων και επομένως δεν πληροί τις απαιτήσεις της GOST.

Ενεργοποίηση μέσω διαστάσεων ή μεσαίας σκάλας

Η δεύτερη έκδοση του διαγράμματος σύνδεσης DRL περιλαμβάνει τη χρήση του κυκλώματος ισχύος του πλευρικού λαμπτήρα. Για να γίνει αυτό, το θετικό καλώδιο από τα φώτα πλοήγησης συνδέεται απευθείας με το "+" από την μπαταρία. Με τη σειρά του, το αρνητικό καλώδιο συνδέεται με το πλευρικό φως "+", το οποίο είναι προς το παρόν ηλεκτρικά ουδέτερο. Ως αποτέλεσμα, σχηματίζεται η ακόλουθη διαδρομή ροής ρεύματος: από την μπαταρία "+" μέσω των LED στο μέγεθος και, στη συνέχεια, μέσω του λαμπτήρα στο περίβλημα, το οποίο χρησιμεύει ως το μείον ολόκληρου του κυκλώματος. Λόγω της χαμηλής κατανάλωσης ρεύματος (δεκάδες mA), τα LED αρχίζουν να ανάβουν και το πηνίο της λάμπας παραμένει σβησμένο.
Εάν ο οδηγός ανάψει τα πλαϊνά φώτα, τότε εμφανίζεται το +12 V στη θετική πλευρά του δείκτη, τα δυναμικά στα καλώδια DRL εξισώνονται και τα LED σβήνουν. Το κύκλωμα μεταβαίνει σε κανονική λειτουργία, δηλαδή, ρεύμα ρέει μέσω των πλευρικών λαμπτήρων.

Αυτή η λύση κυκλώματος έχει πολλά μειονεκτήματα:

• τα φώτα πορείας παραμένουν σε λειτουργία όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, κάτι που αντίκειται στους ισχύοντες κανονισμούς.
• το κύκλωμα δεν θα λειτουργήσει εάν τοποθετηθούν και LED στις διαστάσεις.
• το κύκλωμα δεν θα λειτουργήσει σωστά εάν τοποθετηθούν ισχυρά LED SMD στο DRL, το ονομαστικό ρεύμα του οποίου είναι ανάλογο με το ρεύμα του λαμπτήρα.
• Για λόγους ασφαλείας, πρέπει να τοποθετηθεί μια πρόσθετη ασφάλεια.

Αυτή η μέθοδος σύνδεσης μπορεί να βελτιωθεί συνδέοντας το θετικό καλώδιο της μονάδας LED όχι στο "+" της μπαταρίας, αλλά στο "+" του διακόπτη ανάφλεξης, απαλλαγώντας έτσι από το πρώτο μειονέκτημα.
Μερικοί αυτοκινητιστές χρησιμοποιούν κυκλώματα για να ανάβουν τα φώτα πορείας μέσω μιας λάμπας μεσαίας σκάλας. Δηλαδή όταν ανάβει η φώτα διασταύρωσης, τα DRL σβήνουν αυτόματα, και σε άλλες περιπτώσεις λειτουργούν. Εκτός από τα παραπάνω μειονεκτήματα, αυτή η μέθοδος δεν συμμορφώνεται με το GOST R 41.48-2004 και τους κανόνες κυκλοφορίας.

Όταν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο τη νύχτα, χρησιμοποιούνται ενδεικτικά φώτα για να το υποδείξουν, η χρήση των κανόνων κυκλοφορίας DRL απαγορεύεται.

Σύνδεση μέσω ρελέ 4 ακίδων από γεννήτρια ή αισθητήρα λαδιού

Οι ακόλουθες δύο μέθοδοι έχουν κοινή βάση και συνεπάγονται τη λειτουργία των φώτων ημέρας μόνο μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Το κύκλωμα για την ενεργοποίηση του DRL από τη γεννήτρια βασίζεται στην ενεργοποίηση ενός ρελέ τεσσάρων επαφών και ενός διακόπτη καλαμιού.
Οι επαφές του ρελέ DRL συνδέονται ως εξής:

• 85 – στο θετικό καλώδιο στις διαστάσεις.
• 86 – σε οποιαδήποτε έξοδο διακόπτη καλαμιού.
• 87 και ο δεύτερος ακροδέκτης του διακόπτη καλαμιού - στο "+" της μπαταρίας.

Αφού ελέγξετε την αξιοπιστία όλων των επαφών, προχωρήστε στη ρύθμιση. Για να το κάνετε αυτό, ξεκινήστε τον κινητήρα και, μετακινώντας τον διακόπτη καλαμιού κοντά στη γεννήτρια, επιτύχετε την ενεργοποίησή του και μια σταθερή λάμψη του DRL. Στη συνέχεια, ο διακόπτης καλαμιού κρύβεται σε ένα θερμικό σωλήνα και στερεώνεται στη θέση που βρέθηκε χρησιμοποιώντας νάιλον δεσμούς.

Τη στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα και στη συνέχεια της γεννήτριας, οι επαφές του διακόπτη και του ρελέ κλείνουν, τροφοδοτώντας με ρεύμα τα φώτα LED. Σε αυτή την περίπτωση, τα πλαϊνά φώτα παραμένουν σβηστά, καθώς το ρεύμα που περνά από το πηνίο του ρελέ είναι μικρό για να τα ανάβει.

Εάν δεν υπάρχει διακόπτης καλαμιού, μπορείτε να τροφοδοτήσετε το DRL από τον αισθητήρα πίεσης λαδιού. Σε αυτήν την περίπτωση, ο πείρος 86 συνδέεται με τη λυχνία πίεσης λαδιού. Το υπόλοιπο κύκλωμα είναι διπλό.
Και τα δύο συστήματα έχουν ένα κοινό μειονέκτημα. Δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν εάν έχουν τοποθετηθεί LED στις διαστάσεις.

Σύνδεση μέσω ρελέ 5 ακίδων

Τώρα ήρθε η ώρα να μάθετε πώς να συνδέετε τα φώτα πορείας μέσω ενός ρελέ πέντε ακίδων. Το σχήμα είναι το πιο καθολικό και συναρμολογήθηκε για να εξαλείψει τα μειονεκτήματα των προηγούμενων επιλογών.
Πρώτον, σχετικά με τη σύνδεση του ρελέ για DRL:

• 30 – στους θετικούς ακροδέκτες των μονάδων LED.
• 85 – στο θετικό καλώδιο του πλευρικού λαμπτήρα.
• 86 – στο αμάξωμα του αυτοκινήτου.
• 87a - στο "+" από το διακόπτη ανάφλεξης.
• 87 – μη συνδέετε (απομόνωση).

Το κύκλωμα με ρελέ πέντε επαφών λειτουργεί ως εξής. Όταν γυρίζετε το κλειδί, τροφοδοτούνται +12 V στα DRL, ενεργοποιώντας τα έτσι. Εάν ανάψετε τα πλαϊνά φώτα ή τους προβολείς, το ρελέ θα ανοίξει την επαφή 87a και θα κλείσει την ανενεργή επαφή 87. Ως αποτέλεσμα, τα DRL θα σβήσουν και τα πλαϊνά φώτα θα ανάψουν. Το κύκλωμα συμμορφώνεται πλήρως με τις απαιτήσεις του GOST και των κανονισμών κυκλοφορίας και μπορεί να λειτουργήσει με πλευρικά φώτα ακόμη και με βάση LED.

Ωστόσο, το κύκλωμα εξακολουθεί να έχει ένα αρνητικό σημείο - τα DRL θα ανάψουν αμέσως μετά το γύρισμα του διακόπτη ανάφλεξης. Δηλαδή, αν γυρίσετε το κλειδί στην ανάφλεξη αλλά δεν ξεκινήσετε το αυτοκίνητο, τα DRL θα ανάψουν.

Παρά το υπάρχον μειονέκτημα, το κύκλωμα είναι αρκετά επιτυχημένο, αλλά για να συνδέσετε σωστά το DRL μέσω ενός ρελέ πέντε ακίδων, θα χρειαστεί να συμπληρώσετε το κύκλωμα με έναν σταθεροποιητή τάσης.

Αυτή η επιλογή μεταγωγής είναι ενδιαφέρουσα επειδή η διαδρομή ροής ρεύματος μέσω των φώτων πορείας είναι ανεξάρτητη. Αυτό σας επιτρέπει να εγκαταστήσετε πηγές φωτός οποιουδήποτε τύπου και ισχύος σε προβολείς και DRL.

Μονάδα ελέγχου DRL

Η πιο αξιόπιστη και απλούστερη επιλογή είναι να συνδέσετε DRL χωρίς ρελέ, αλλά χρησιμοποιώντας μια ειδική μονάδα ελέγχου φώτων πορείας. Εξασφαλίζει ότι το DRL ανάβει μετά την εκκίνηση του κινητήρα, εγγυάται την ασφαλή λειτουργία, προστατεύει από υπερφόρτωση και μπορεί να εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα με οποιοδήποτε τύπο λαμπτήρων, συμπεριλαμβανομένων των LED.

Δυστυχώς, μεταξύ της ποικιλίας των βιομηχανικά κατασκευασμένων μονάδων DRL, η συντριπτική πλειοψηφία δεν συμμορφώνεται με το GOST και έχει μέτρια ποιότητα κατασκευής.

Αυτό ισχύει, πρώτα απ 'όλα, για προϊόντα από το AliExpress, τα οποία δεν πληρούν τις απαιτήσεις από όλες σχεδόν τις απόψεις.

Ανάμεσα σε όλη την ποικιλομορφία, μπορούν να σημειωθούν μόνο 2 επιλογές: η ρωσική μονάδα ελέγχου DayLight+ DRL και γερμανικά προϊόντα Philips και Osram. Η μονάδα ελέγχου DayLight+ αναπτύχθηκε από τον Ρώσο μηχανικό ραδιοφώνου Fedor Isachenkov, λαμβάνοντας υπόψη όλα τα χαρακτηριστικά του εποχούμενου δικτύου του οχήματος και έχει μια σειρά από θετικές πτυχές:

• υπάρχει ενσωματωμένη σταθεροποίηση τάσης.
• πλήρης συμμόρφωση με το GOST.
• η μέγιστη ισχύς μακροπρόθεσμου φορτίου είναι 36 Watt (απαιτείται σημαντικά λιγότερη για DRL).
• απλούστερο διάγραμμα σύνδεσης.

Εκτός από τα σημεία που περιγράφονται παραπάνω, η μονάδα DayLight+ είναι καθολική και είναι κατάλληλη για όλα τα αυτοκίνητα με ενσωματωμένο δίκτυο 12 volt, ενώ έχει επίσης καλή ποιότητα κατασκευής και υψηλό βαθμό προστασίας από την υγρασία και τη σκόνη.
Τα γερμανικά προϊόντα της Philips και της Osram έχουν επίσης όλα τα προαναφερθέντα πλεονεκτήματα της μονάδας DayLight+, ωστόσο, οι γερμανικές μονάδες ελέγχου παρέχονται μόνο μαζί με φώτα ημέρας και είναι πιο ακριβές.

Διαβάστε επίσης

Αυτή είναι μια τέτοια ταυτολογία. Όμως, ό,τι γράφεται, σύμφωνα με συντακτικούς, ορθογραφικούς και σημασιολογικούς κανόνες, έχει δικαίωμα ζωής. Σημείωση του συγγραφέα: Ο ελεγκτής είναι μια ηλεκτρονική συσκευή ελέγχου. Ο μικροελεγκτής είναι ένα μικροσκοπικό μέρος ενός ελεγκτή που βασίζεται σε ένα ολοκληρωμένο κύκλωμα.

Εάν το αυτοκίνητό σας δεν είναι εξοπλισμένο με τυπικά φώτα ημέρας και η χρήση των κύριων προβολέων είναι πολύ σπάταλη για εσάς, οι Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας επιτρέπουν τη χρήση φώτων ομίχλης για ένδειξη οχήματος κατά τη διάρκεια της ημέρας.

Αλλά αυτή η επιλογή είναι λογική μόνο εάν η ισχύς των λαμπτήρων στα φώτα ομίχλης είναι μικρότερη από την ισχύ των λαμπτήρων στους κύριους προβολείς. Εάν αυτό δεν συμβαίνει, τότε η εγκατάσταση DRL δεν μπορεί να αποφευχθεί. Γενικά, αυτή τη στιγμή, η εγκατάσταση DRL σε όχημα που χρησιμοποιείται δεν είναι υποχρεωτική, αλλά μέχρι το 2016 όλα τα οχήματα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με φώτα πορείας ημέρας.

Ως αποτέλεσμα, το συμπέρασμα προτείνεται από μόνο του - εγκαταστήστε οπωσδήποτε DRL.

Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες ενός εξειδικευμένου κέντρου αυτοκινήτων ή μπορείτε να εκτελέσετε μόνοι σας αυτήν την όχι πολύ περίπλοκη λειτουργία. Φυσικά, πολλά εξαρτώνται από το αυτοκίνητο (την πολυπλοκότητα της αφαίρεσης του ταμπλό και του προφυλακτήρα) και από την προέλευση του ίδιου του κιτ DRL (εργοστασιακή παραγωγή ή σπιτικό). Θα πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι τα ανεξάρτητα εγκατεστημένα φώτα πορείας πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του GOST R 41.48-2004 (Κανονισμοί UNECE Αρ. 48 και Νο. 87) ή τη ρήτρα 1.3.29 του Παραρτήματος Νο. 5 στους «Τεχνικούς Κανονισμούς για την Ασφάλεια του Τροχοφόρα οχήματα».

Ελεγκτής DRL με βάση ρελέ

Τα περισσότερα οχήματα διαθέτουν τυπικά εργοστασιακά φώτα ομίχλης. Αλλά δεν τα χρησιμοποιούν όλοι οι οδηγοί. Οι λόγοι είναι διαφορετικοί: δεν υπάρχει ανάγκη, οι προβολείς είναι υπερβολικά απαιτητικοί ή απλά αναποτελεσματικοί. Έτσι μπορούν να μετατραπούν σε φώτα πορείας. Φυσικά, οι λαμπτήρες θα πρέπει να αντικατασταθούν με ανάλογα LED. Αυτό θα δώσει καλή εξοικονόμηση ενέργειας. ενέργειας και, κυρίως, θα σας επιτρέψει να παραμελήσετε το ρεύμα που καταναλώθηκε κατά τον υπολογισμό του ηλεκτρικού μνημονικού διαγράμματος.

Στη συνέχεια, θα χρειαστεί να αλλάξετε το τυπικό κύκλωμα μεταγωγής. Εδώ θα χρειαστεί (με μεγάλη πιθανότητα) να αφαιρέσετε το ταμπλό και τον προφυλακτήρα. Σύμφωνα με τις κριτικές των εργαζομένων, αυτό γίνεται σε λίγο περισσότερο από μία ώρα. Αφού αποκτήσουμε πρόσβαση στην ενσωματωμένη ηλεκτρική καλωδίωση, αλλάζουμε τα πάντα ως εξής:

Είναι σημαντικό να διασφαλιστεί η σωστή λειτουργία των φώτων πορείας: πρέπει να ανάβουν όταν το κλειδί της μίζας περιστρέφεται σε θέση που επιτρέπει τη λειτουργία του κινητήρα και να σβήνουν όταν είναι αναμμένοι οι κύριοι προβολείς ή τα φώτα στάθμευσης (διαστάσεις) για η μεσαία/μεγάλη σκάλα. Για να γίνει αυτό, το σήμα μεγέθους μπορεί να ληφθεί απευθείας από το φωτισμό του κουμπιού. Με αυτόν τον τρόπο δεν θα ξεχάσετε ποτέ να απενεργοποιήσετε τα DRL. Αυτό το σχέδιο έχει δοκιμαστεί από πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και δεν έχει παράπονο.

Τι να κάνετε όμως εάν σε ένα αυτοκίνητο, η πρόσβαση στην καλωδίωση μέσα στην καμπίνα είναι εξαιρετικά δύσκολη ή και αδύνατη; Για έναν τεμπέλη λάτρη του αυτοκινήτου με ένα περίεργο μυαλό, αυτό θα είναι ένα πραγματικό εμπόδιο. Χρειαζόμαστε άλλη λύση. Εξετάστε την ακόλουθη επιλογή.

Επιλογή στο ATmega8

Οι λαμπτήρες DRL μπορούν να αγοραστούν χωριστά, χωρίς μονάδα ελέγχου, σε πολύ λογική τιμή. Υπάρχουν ήδη τρύπες στον προφυλακτήρα (από τα φώτα ομίχλης), αν όχι, τις κόβουμε. Ολόκληρη η εγκατάσταση αποτελείται από τη στερέωση των λαμπτήρων με τέσσερις βίδες αυτοεπιπεδώματος. Είναι στο χέρι του ελεγκτή. Στην προτεινόμενη έκδοση, θα εξετάσουμε τη χρήση του «παλιού» καλού ATmega8, ενός μικροελεγκτή 8-bit της Atmel.

Παρεμπιπτόντως, με τη βοήθειά του είναι επίσης δυνατή η εφαρμογή πρόσθετων λειτουργιών, για παράδειγμα, μια ένδειξη της λειτουργίας του τείχους προστασίας, το οποίο τείνει να απενεργοποιείται όταν το αυτοκίνητο λειτουργεί. Ο αλγόριθμος λειτουργίας του κυκλώματος ATmega8 έχει ως εξής: εάν το αυτοκίνητο είναι απενεργοποιημένο, η τάση της μπαταρίας είναι μικρότερη από 13,5 V, εάν έχει ξεκινήσει, η φόρτιση βρίσκεται σε εξέλιξη και η τάση είναι πάνω από 13,5 V.

Τα φώτα πορείας ανάβουν αυτόματα.. Από τις συνδέσεις υπάρχουν 2 καλώδια στην μπαταρία και 2 καλώδια στο DRL. Με προσεκτική εγκατάσταση, τα DRL μεσαίας τιμής θα ταιριάζουν πολύ αρμονικά στο εξωτερικό του αυτοκινήτου.

Υπάρχει επίσης μια επιλογή για τη συναρμολόγηση ενός ελεγκτή ελέγχου DRL με βάση έναν συγκριτή.

Κύκλωμα ελεγκτή DRL στον συγκριτή LM358

Σε αυτό το κύκλωμα, ο συγκριτής υλοποιείται με βάση έναν λειτουργικό ενισχυτή δύο καναλιών χαμηλής ισχύος LM358. Το κύκλωμα αποδεικνύεται πολύ φθηνό και, επιπλέον, δεν υπάρχει ανάγκη για σταθεροποιητή τάσης, το μονοπολικό τροφοδοτικό LM358 έχει σχεδιαστεί για 3 - 30 V, και πάλι, εξοικονομώντας χρήματα. Το σχηματικό διάγραμμα είναι παρακάτω, όλα είναι απλά και ξεκάθαρα.

Η ρύθμιση αυτού του ελεγκτή καταλήγει στη ρύθμιση του ορίου απόκρισης του κυκλώματος με ένα trimmer όταν λειτουργεί η γεννήτρια, δηλ. όταν η τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο είναι πάνω από 13,5 V.

Όλα ενώνονται πολύ γρήγορα και λειτουργούν αξιόπιστα ακόμα και σε σοβαρό παγετό.