Χειμώνας, παγετός, το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει όσο προσπαθήσαμε να το ξεκινήσουμε, η μπαταρία είναι εντελώς αποφορτισμένη, ξύνουμε τα γογγύλια μας, σκεφτόμαστε πώς να λύσουμε το πρόβλημα ... Μια γνωστή κατάσταση; Νομίζω ότι όσοι ζουν στις βόρειες περιοχές της αχανούς χώρας μας έχουν συναντήσει πολλές φορές ένα προβληματικό εργοστάσιο του αυτοκινήτου τους την κρύα εποχή. Και όταν προκύπτει μια τέτοια περίπτωση, αρχίζουμε να σκεφτόμαστε, αλλά θα ήταν ωραίο να έχουμε μια συσκευή εκκίνησης, σχεδιασμένη ειδικά για τέτοιους σκοπούς. Φυσικά, η αγορά μιας τέτοιας βιομηχανικής συσκευής δεν είναι μια φθηνή απόλαυση, επομένως ο σκοπός αυτού του άρθρου είναι να σας δώσει πληροφορίες σχετικά με το πώς μπορείτε να φτιάξετε μια συσκευή εκκίνησης με τα χέρια σας με ελάχιστο κόστος.

Το κύκλωμα της συσκευής εκκίνησης που θέλουμε να σας προσφέρουμε είναι απλό αλλά αξιόπιστο, δείτε την Εικόνα 1.

Αυτή η συσκευή έχει σχεδιαστεί για να εκκινεί τον κινητήρα ενός οχήματος με ενσωματωμένο δίκτυο 12 volt. Το κύριο στοιχείο του κυκλώματος είναι ένας ισχυρός μετασχηματιστής υποβάθμισης. Οι έντονες γραμμές στο διάγραμμα υποδεικνύουν τα κυκλώματα ισχύος που προέρχονται από τη συσκευή εκκίνησης στους ακροδέκτες της μπαταρίας. Στην έξοδο της δευτερεύουσας περιέλιξης του μετασχηματιστή, υπάρχουν δύο θυρίστορ, τα οποία ελέγχονται από μια μονάδα ελέγχου τάσης. Η μονάδα ελέγχου συναρμολογείται σε τρία τρανζίστορ, το όριο απόκρισης καθορίζεται από την τιμή της διόδου zener και δύο αντιστάσεις που σχηματίζουν ένα διαιρέτη τάσης.

Η συσκευή λειτουργεί ως εξής. Μετά τη σύνδεση των καλωδίων τροφοδοσίας στους ακροδέκτες της μπαταρίας και την ενεργοποίηση του δικτύου, δεν εφαρμόζεται τάση στην μπαταρία. Αρχίζουμε να ξεκινάμε τον κινητήρα και εάν το U της μπαταρίας πέσει κάτω από το όριο για τη μονάδα ελέγχου τάσης (αυτό είναι κάτω από 10 βολτ), θα δώσει ένα σήμα για να ανοίξουν τα θυρίστορ, η μπαταρία θα επαναφορτιστεί από τη συσκευή εκκίνησης. Όταν η τάση στους ακροδέκτες φτάσει πάνω από 10 βολτ, η συσκευή εκκίνησης θα απενεργοποιήσει τα θυρίστορ, η μπαταρία θα σταματήσει να τροφοδοτείται. Σύμφωνα με τον συγγραφέα αυτού του σχεδίου, αυτή η μέθοδος σας επιτρέπει να μην βλάψετε την μπαταρία του αυτοκινήτου.

Μετασχηματιστής εκκίνησης.

Προκειμένου να εκτιμηθεί πόση ισχύς χρειάζεται ένας μετασχηματιστής για μια συσκευή εκκίνησης, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τη στιγμή που ξεκινά η μίζα, καταναλώνει ρεύμα περίπου 200 αμπέρ και όταν περιστρέφεται προς τα πάνω - 80-100 αμπέρ (τάση 12 - 14 βολτ). Δεδομένου ότι η συσκευή εκκίνησης συνδέεται απευθείας στους ακροδέκτες της μπαταρίας, τότε κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου, ένα μέρος της ηλεκτρικής ενέργειας θα εκπέμπεται από την ίδια την μπαταρία και ένα μέρος θα προέρχεται από τη συσκευή εκκίνησης. Πολλαπλασιάζουμε το ρεύμα με την τάση (100 x 14), παίρνουμε την ισχύ των 1400 watt. Αν και ο συγγραφέας του παραπάνω διαγράμματος ισχυρίζεται ότι ένας μετασχηματιστής 500 watt είναι αρκετός για να φυτέψει ένα αυτοκίνητο με ενσωματωμένο δίκτυο 12 βολτ.

Για κάθε περίπτωση, θυμόμαστε τον τύπο για τον λόγο της διαμέτρου του σύρματος προς το εμβαδόν διατομής, αυτή είναι η διάμετρος στο τετράγωνο πολλαπλασιαζόμενη επί 0,7854. Δηλαδή, δύο σύρματα με διάμετρο 3 mm θα δώσουν (3 * 3 * 0,7854 * 2) 14,1372 τ. mm.

Δεν έχει πολύ νόημα να δοθούν συγκεκριμένα δεδομένα για τον μετασχηματιστή σε αυτό το άρθρο, επειδή για αρχή είναι απαραίτητο να έχουμε τουλάχιστον περισσότερο ή λιγότερο κατάλληλο υλικό μετασχηματιστή και στη συνέχεια, με βάση τις πραγματικές διαστάσεις, να υπολογίσουμε τα δεδομένα περιέλιξης ειδικά για το.

Σύμφωνα με τον υπολογισμό των μετασχηματιστών, έχουμε ξεχωριστό άρθρο στον ιστότοπό μας, όλα περιγράφονται λεπτομερώς και με προσιτό τρόπο. Μπορείτε να κάνετε κλικ σε αυτόν τον σύνδεσμο για να μεταβείτε σε αυτήν τη σελίδα:

άλλα στοιχεία του σχήματος.

Θυρίστορ: με κύκλωμα πλήρους κύματος - για ρεύμα 80Α και άνω. Για παράδειγμα: TC80, T15-80, T151-80, T242-80, T15-100, TC125, T161-125, κ.λπ. Κατά την εφαρμογή της δεύτερης επιλογής χρησιμοποιώντας έναν ανορθωτή γέφυρας (δείτε το παραπάνω διάγραμμα), τα θυρίστορ πρέπει να είναι 2 φορές πιο ισχυρά. Για παράδειγμα: T15-160, T161-160, TC161-160, T160, T123-200, T200, T15-250, T16-250 και παρόμοια.

Δίοδοι: για τη γέφυρα, επιλέξτε αυτά που έχουν ρεύμα της τάξης των 100 αμπέρ. Για παράδειγμα: D141-100, 2D141-100, 2D151-125, V200 και παρόμοια. Κατά κανόνα, η άνοδος τέτοιων διόδων γίνεται με τη μορφή μιας παχιάς δέσμης με άκρη.
Οι δίοδοι KD105 μπορούν να αντικατασταθούν με KD209, D226, KD202, όλες θα κάνουν για ρεύμα τουλάχιστον 0,3 αμπέρ.
Η σταθεροποίηση της διόδου zener U πρέπει να είναι περίπου 8 βολτ, μπορείτε να βάλετε 2S182, 2S482A, KS182, D808.

Τρανζίστορ: Το KT3107 μπορεί να αντικατασταθεί από το KT361 με κέρδος (h21e) μεγαλύτερο από 100, το KT816 μπορεί να αντικατασταθεί από το KT814.

Αντιστάσεις: στο κύκλωμα του ηλεκτροδίου ελέγχου του θυρίστορ βάζουμε αντιστάσεις ισχύος 1 watt, οι υπόλοιπες δεν είναι κρίσιμες.

Εάν αποφασίσετε να αφαιρέσετε τα καλώδια τροφοδοσίας, βεβαιωθείτε ότι η πρίζα σύνδεσης μπορεί να αντέξει τα ρεύματα εισροής. Εναλλακτικά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε συνδέσμους από μετασχηματιστή συγκόλλησης ή μετατροπέα.

Η διατομή των καλωδίων σύνδεσης που προέρχονται από τον μετασχηματιστή και τα θυρίστορ στους ακροδέκτες δεν πρέπει να είναι μικρότερη από τη διατομή του σύρματος με το οποίο τυλίγεται η δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή. Συνιστάται η παροχή καλωδίου για τη σύνδεση της συσκευής εκκίνησης σε δίκτυο 220 volt με διατομή πυρήνα 2,5 τετραγωνικών μέτρων. mm.

Προκειμένου αυτή η συσκευή εκκίνησης να λειτουργεί με αυτοκίνητα των οποίων το ενσωματωμένο δίκτυο έχει τάση 24 βολτ, η δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή υποβάθμισης πρέπει να είναι ονομαστική για τάση 28 ... 32 βολτ. Η δίοδος zener στη μονάδα ελέγχου τάσης πρέπει επίσης να αντικατασταθεί, δηλ. Το D814A πρέπει να αντικατασταθεί με δύο σειριακά συνδεδεμένα D814V ή D810. Άλλες δίοδοι zener είναι επίσης κατάλληλες, για παράδειγμα, KS510, 2S510A ή 2S210A.

Με το γεγονός ότι η μπαταρία για κάθε αυτοκίνητο είναι ένα εξαιρετικά σημαντικό στοιχείο, κανείς δεν διαφωνεί. Αλλά το γεγονός ότι οποιαδήποτε μπαταρία, ανεξάρτητα από το κόστος, την καινοτομία και τη μάρκα της, απαιτεί περιοδική συντήρηση, δεν το γνωρίζει κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου. Εκτός από την ίδια την μπαταρία, η γεννήτρια απαιτεί επίσης συνεχή προσοχή, η οποία φορτίζει συνεχώς την μπαταρία κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα, αρκετά συχνά μπορείτε να αντιμετωπίσετε το γεγονός ότι η μπαταρία δεν είναι επαρκώς φορτισμένη για να ξεκινήσει ο κινητήρας χωρίς προβλήματα.

Αυτό το πρόβλημα είναι ιδιαίτερα οξύ το χειμώνα, όταν δεν μπορεί κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου να ξεκινήσει ένα αυτοκίνητο χωρίς εξωτερική βοήθεια. Αυτό μπορεί να οφείλεται σε ζητήματα όπως:

• υποφόρτιση της μπαταρίας ως αποτέλεσμα δυσλειτουργιών στη λειτουργία της αυτόματης γεννήτριας ή άλλης συσκευής.
• έλλειψη ηλεκτρολύτη, ο όγκος του οποίου πρέπει να αναπληρώνεται περιοδικά.
• λανθασμένη πυκνότητα ηλεκτρολυτών.
• καταστροφικές διεργασίες στην μπαταρία που παρεμβαίνουν στην κανονική διαδικασία φόρτισης.

Όλα τα παραπάνω δεν αποτελούν «πρόταση» για την μπαταρία, και διορθώνονται εύκολα με τακτική συντήρηση.

Φορτιστής εκκίνησης - χρειάζεται να τον έχω στο γκαράζ

Κατά κανόνα, οι περισσότεροι αυτοκινητιστές αντιμετωπίζουν περιοδικά το πρόβλημα της δύσκολης εκκίνησης ή της πλήρους αδυναμίας του. Με την έναρξη του κρύου καιρού, η κατάσταση επιδεινώνεται απότομα. Δεν υπάρχουν τόσοι πολλοί τρόποι για να λύσετε τη δυσκολία που έχει ήδη προκύψει και μπορείτε να εκκινήσετε τον κινητήρα όταν η μπαταρία σας είναι νεκρή ως εξής:

• από το "σπρώξιμο"?
• με ρυμούλκηση?
• ανάψτε μια μπαταρία από άλλο αυτοκίνητο.
• φορτίστε γρήγορα την μπαταρία με υψηλό ρεύμα - χρησιμοποιείται μια ειδική συσκευή.

Όλες αυτές οι μέθοδοι απέχουν πολύ από το να είναι ιδανικές και σε ορισμένες περιπτώσεις αδύνατες. Για παράδειγμα, είναι αδύνατο να ρυμουλκήσετε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά είναι ανεπιθύμητο με ένα μπεκ. Για να μην ψάχνετε για δότη για φωτισμό, κάτι που οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι εξαιρετικά απρόθυμοι να κάνουν, είναι χρήσιμο να έχετε έναν φορτιστή μπαταρίας στο γκαράζ που σας επιτρέπει να ξεκινήσετε γρήγορα και με ασφάλεια τον κινητήρα σε κάθε παγετό και σε οποιαδήποτε κατάσταση της εγγενούς μπαταρίας.

Ο φορτιστής εκκίνησης μπαταρίας αυτοκινήτου έχει μικρό μέγεθος και υψηλή απόδοση, επομένως είναι η καλύτερη επιλογή για την εκκίνηση του κινητήρα σε περίπτωση τυχόν προβλημάτων με την μπαταρία. Το μόνο που χρειάζεστε είναι μια ηλεκτρική πρίζα για να λειτουργήσετε. Η χρήση φορητού φορτιστή για μπαταρία αυτοκινήτου είναι εύκολη - απλώς συνδέστε το θετικό καλώδιο στον κατάλληλο πόλο της μπαταρίας και το αρνητικό καλώδιο στη γείωση, πιο κοντά στη μίζα. Μετά την ενεργοποίηση της ROM, μπορείτε εύκολα να ξεκινήσετε τον κινητήρα, ακόμα κι αν η μπαταρία είναι πολύ "αδύναμη".

ROM - αγοράστε ή φτιάξτε μόνοι σας

Με όλα τα πλεονεκτήματα των εργοστασιακών συσκευών, εξακολουθούν να έχουν ορισμένα μειονεκτήματα. Αυτά περιλαμβάνουν, πρώτα απ 'όλα, το υψηλό κόστος των ισχυρών συσκευών και αυτές που είναι φθηνότερες έχουν συχνά πολύ μικρή ισχύ και δεν είναι κατάλληλες για χειμερινή λειτουργία. Ως διέξοδος από αυτή τη δυσκολία, μπορείτε να εξετάσετε την επιλογή να φτιάξετε τη δική σας συσκευή εκκίνησης-φόρτισης για την μπαταρία, η οποία δεν απαιτεί ειδικές γνώσεις στον τομέα της ραδιοηλεκτρονικής.

Φυσικά, υπάρχει επίσης ένα προφανές πλεονέκτημα - αυτός είναι ο συνδυασμός μιας συσκευής εκκίνησης και φόρτισης σε ένα ενιαίο περίβλημα. Αλλά εάν υπάρχει ξεχωριστός "φορτιστής" για την μπαταρία, είναι πολύ σκόπιμο να φτιάξετε έναν φορτιστή και μια συσκευή εκκίνησης για την μπαταρία με τα χέρια σας. Για να φτιάξετε μια απλή, αλλά αρκετά ισχυρή συσκευή εκκίνησης, χρειάζεστε έναν μετασχηματιστή και ένα ζευγάρι διόδους. Εκτιμώμενη ισχύς της δημιουργηθείσας συσκευής πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,4 kW- αυτό είναι αρκετό για να ξεκινήσει ο κινητήρας με σχεδόν μηδενική φόρτιση μπαταρίας. Το κύκλωμα ROM είναι εξαιρετικά απλό, αλλά από χρόνο σε χρόνο, οι συσκευές που συναρμολογούνται με αυτόν τον τρόπο βοηθούν σοβαρά πολλούς αυτοκινητιστές.

Πριν συναρμολογήσετε αυτόν τον εκκινητή, πρέπει να προετοιμάσετε επαρκές μήκος του καλωδίου τροφοδοσίας.

Συμβουλή! Για αυτό, είναι βέλτιστο να χρησιμοποιήσετε ένα σύρμα χαλκού 2x2,5 - μια μικρότερη διατομή είναι ανεπιθύμητη.

Για να εξασφαλίσετε ευκολία στη χρήση, μπορείτε να τοποθετήσετε τον διακόπτη S1, αλλά πρέπει να αντέχει φορτίο τουλάχιστον 10A.

Παράμετροι εξόδου - σημαντικοί δείκτες για αξιόπιστη λειτουργία

Το παραπάνω διάγραμμα ενός φορτιστή μπαταρίας αυτοκινήτου και του εκκινητή είναι αρκετά απλό, αλλά για να δημιουργήσετε μια αποτελεσματική συσκευή, είναι απαραίτητο να υπολογίσετε προσεκτικά τις παραμέτρους εξόδου - αυτό θα εξασφαλίσει εύκολη εκκίνηση και δεν θα βλάψει την ίδια την μπαταρία. Κατά την προσπάθεια εκκίνησης, ο κινητήρας "τρώει" πολλή ενέργεια - τουλάχιστον 100 A, με τάση έως και 14 V. Κατά συνέπεια, η ισχύς του μετασχηματιστή πρέπει να είναι τουλάχιστον 1400 watt. Ένας φορτιστής και μια μίζα για μια μπαταρία αυτοκινήτου αυτής της ισχύος θα εκκινήσει εύκολα τον κινητήρα χωρίς καθόλου μπαταρία.

Φυσικά, ένας φορητός φορτιστής και μια μίζα για μια μπαταρία, ακόμη και τέτοιας ισχύος, δεν αντικαθιστά την μπαταρία, η οποία εξακολουθεί να χρειάζεται κατά την εκκίνηση. Η μίζα μπορεί να καταναλώσει έως και 200 ​​A κατά την εκκίνηση και μέρος αυτής της ενέργειας θα παρέχεται από την μπαταρία, ακόμη και αν δεν είναι πλήρως φορτισμένη. Μετά από ένα επιτυχημένο στύψιμο του στροφαλοφόρου άξονα, η κατανάλωση ρεύματος της μίζας μειώνεται σχεδόν στο μισό και η συσκευή εκκίνησης μπορεί να αντιμετωπίσει αυτή την εργασία μόνη της. Παρεμπιπτόντως, οι φορτιστές εκκίνησης που αγοράστηκαν σε ένα κατάστημα δεν παρέχουν περισσότερο από το ήμισυ αυτής της ισχύος και με μια πολύ αποφορτισμένη μπαταρία, απλά δεν μπορούν να αντεπεξέλθουν στην εκκίνηση του κινητήρα.

Η διατομή του πυρήνα που χρησιμοποιείται σε αυτό το σχέδιο είναι 36 cm 2. Το σύρμα που χρησιμοποιείται για την κύρια περιέλιξη πρέπει να έχει διατομή τουλάχιστον 2 mm 2. Θα είναι υπέροχο εάν ένας μετασχηματιστής με τέτοια χαρακτηριστικά είναι εργοστασιακός. Το εγγενές δευτερεύον τύλιγμα πρέπει να αφαιρεθεί και να αλλάξει σε αυτοτραυματιζόμενο. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται μια συνηθισμένη μέθοδος επιλογής. Μετά την περιέλιξη, για παράδειγμα, 10 στροφές, ο μετασχηματιστής συνδέεται στο δίκτυο και μετράται η προκύπτουσα τάση.

Πρέπει να διαιρεθεί με τον αριθμό των στροφών που έχουν ήδη γίνει ανεξάρτητα, δηλαδή 10 - λαμβάνεται η τάση σε κάθε στροφή. Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να διαιρεθεί το 12 με την προκύπτουσα τάση, ως αποτέλεσμα, λαμβάνεται ο απαιτούμενος αριθμός στροφών κάθε βραχίονα. Για δευτερεύουσα περιέλιξη, είναι κατάλληλο ένα σύρμα χαλκού σε μόνωση υψηλής ποιότητας με διατομή τουλάχιστον 10 mm 2. Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών για τη δημιουργία της δευτερεύουσας περιέλιξης, συνδέονται δίοδοι, οι οποίες μπορούν να ληφθούν, για παράδειγμα, από μια παλιά μηχανή συγκόλλησης. Εάν όλη η εργασία γίνει σωστά, η μέτρηση ελέγχου του ρεύματος σε μια οικιακή ROM δεν θα υπερβαίνει τα 13,8 V.

Πώς να αποτρέψετε μια κρίσιμη εκφόρτιση της μπαταρίας

Παρά το γεγονός ότι τα κυκλώματα του φορτιστή-μίζα για την μπαταρία δεν είναι δύσκολα για αυτοσυναρμολόγηση, είναι καλύτερο να προσπαθήσετε να αποφύγετε τη χρήση φορτιστών εκκίνησης. Για να γίνει αυτό, οποιαδήποτε μπαταρία, από τη στιγμή που θα τεθεί σε λειτουργία, απαιτεί συνεχή συντήρηση. Αξίζει να σημειωθεί ότι όλες οι διαδικασίες που πραγματοποιούνται δεν είναι δύσκολες και μπορούν κάλλιστα να εκτελεστούν ανεξάρτητα:

• τουλάχιστον 6 φορές το χρόνο, η τάση στην μπαταρία πρέπει να μετράται με ένα πολύμετρο.
• 3-4 φορές το χρόνο για έλεγχο του επιπέδου ηλεκτρολυτών.
• υποβάλετε την μπαταρία σε πλήρη φόρτιση σε ειδικό φορτιστή.
• ο έλεγχος της πυκνότητας του ηλεκτρολύτη είναι ο πιο σημαντικός δείκτης που καθορίζει σε μεγάλο βαθμό την απόδοση της μπαταρίας.

Όλα αυτά τα γεγονότα θα πρέπει να είναι κανονικού χαρακτήρα, κάτι που θα σας επιτρέπει πάντα να είστε σίγουροι για τη δική σας μπαταρία. Για τη διεξαγωγή των δοκιμών, απαιτείται μια ελάχιστη ποσότητα «εξοπλισμού»:

Για να ρυθμιστεί έγκαιρα η στάθμη, απαιτείται επίσης απεσταγμένο νερό, το οποίο προστίθεται στα βάζα όταν υπάρχει έλλειψη διαλύματος, και συμπυκνωμένος ηλεκτρολύτης, ο οποίος χρησιμοποιείται όταν η πυκνότητα πέσει κάτω από την υπολογιζόμενη για μια συγκεκριμένη περιοχή .

Οι απλούστεροι υπολογισμοί δείχνουν ότι για να λειτουργεί αποτελεσματικά η συσκευή εκκίνησης όταν συνδέεται παράλληλα με την μπαταρία, πρέπει να παρέχει ρεύμα τουλάχιστον 100 A σε τάση 10 ... 14 V. Στην περίπτωση αυτή, η ονομαστική ισχύς του χρησιμοποιούμενου μετασχηματιστή δικτύου Τ1 (Εικ. 1) πρέπει να είναι τουλάχιστον 800 Watt. Όπως γνωρίζετε, η ονομαστική ισχύς λειτουργίας του μετασχηματιστή εξαρτάται από την περιοχή διατομής του μαγνητικού κυκλώματος (σίδερο) στη θέση των περιελίξεων.

Το ίδιο το κύκλωμα της συσκευής εκκίνησης είναι αρκετά απλό, αλλά απαιτεί τη σωστή κατασκευή ενός μετασχηματιστή δικτύου. Για αυτό, είναι βολικό να χρησιμοποιείτε τοροειδή σίδηρο από οποιοδήποτε LATRA - σε αυτή την περίπτωση, λαμβάνονται οι ελάχιστες διαστάσεις και βάρος της συσκευής. Η περίμετρος του τμήματος σιδήρου μπορεί να είναι από 230 έως 280 mm (διαφέρει για διαφορετικούς τύπους αυτομετασχηματιστών).

Πριν τυλίξετε τις περιελίξεις, είναι απαραίτητο να στρογγυλοποιήσετε τις αιχμηρές άκρες στις άκρες του μαγνητικού κυκλώματος με μια λίμα, μετά την οποία το τυλίγουμε με βερνικωμένο πανί ή υαλοβάμβακα.

Η κύρια περιέλιξη του μετασχηματιστή περιέχει περίπου 260 ... 290 στροφές σύρματος PEV-2 με διάμετρο 1,5 ... 2,0 mm (το σύρμα μπορεί να είναι οποιουδήποτε τύπου με μόνωση βερνικιού). Η περιέλιξη κατανέμεται ομοιόμορφα σε τρία στρώματα, με μόνωση ενδιάμεσης στρώσης. Μετά την ολοκλήρωση της κύριας περιέλιξης, ο μετασχηματιστής πρέπει να συνδεθεί στο δίκτυο και να μετρηθεί το ρεύμα χωρίς φορτίο. Θα πρέπει να είναι 200...380 mA. Σε αυτή την περίπτωση, θα υπάρχουν βέλτιστες συνθήκες για τη μετατροπή της ισχύος σε δευτερεύον κύκλωμα. Εάν το ρεύμα είναι μικρότερο, μέρος των στροφών πρέπει να ξετυλιχθεί, αν είναι περισσότερες, να τελειώσει μέχρι να επιτευχθεί η καθορισμένη τιμή. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η σχέση μεταξύ της επαγωγικής αντίδρασης (και επομένως του ρεύματος στο πρωτεύον τύλιγμα) και του αριθμού των στροφών είναι τετραγωνική - ακόμη και μια μικρή αλλαγή στον αριθμό των στροφών θα οδηγήσει σε σημαντική αλλαγή στο ρεύμα του το πρωτεύον τύλιγμα.

Όταν ο μετασχηματιστής βρίσκεται σε κατάσταση αδράνειας, δεν πρέπει να υπάρχει θέρμανση. Η θέρμανση της περιέλιξης υποδηλώνει την παρουσία βραχυκυκλωμάτων διακοπής ή διάτρηση και κλείσιμο μέρους της περιέλιξης μέσω του μαγνητικού κυκλώματος. Σε αυτή την περίπτωση, η περιέλιξη θα πρέπει να γίνει ξανά.

Η δευτερεύουσα περιέλιξη τυλίγεται με μονωμένο σύρμα χαλκού με διατομή τουλάχιστον 6 τετραγωνικών μέτρων. mm (για παράδειγμα, τύπου PVKV με μόνωση από καουτσούκ) και περιέχει δύο περιελίξεις των 15 ... 18 στροφών. Οι δευτερεύουσες περιελίξεις τυλίγονται ταυτόχρονα (με δύο καλώδια), γεγονός που διευκολύνει την απόκτηση της συμμετρίας τους - την ίδια τάση και στις δύο περιελίξεις, η οποία πρέπει να είναι στην περιοχή των 12 ... 13,8 V σε ονομαστική τάση δικτύου 220 V. Είναι καλύτερο να μετρήσετε την τάση στο δευτερεύον τύλιγμα που συνδέεται προσωρινά με τους ακροδέκτες X2, X3 αντίσταση φορτίου με αντίσταση 5 ... 10 Ohm.

Η σύνδεση των διόδων ανορθωτή που φαίνεται στο διάγραμμα καθιστά δυνατή τη χρήση των μεταλλικών στοιχείων του σώματος της συσκευής εκκίνησης όχι μόνο για τη στερέωση διόδων, αλλά και ως ψύκτρα χωρίς διηλεκτρικούς αποστάτες (το "συν" της διόδου συνδέεται με το παξιμάδι στερέωσης).

Για να συνδέσετε τη συσκευή εκκίνησης παράλληλα με την μπαταρία, τα καλώδια σύνδεσης πρέπει να είναι μονωμένα και κολλημένα (κατά προτίμηση χάλκινα), με διατομή τουλάχιστον 10 τετραγωνικών μέτρων. mm (δεν πρέπει να συγχέεται με τη διάμετρο). Στα άκρα του σύρματος, μετά την επικασσιτέρωση, συγκολλούνται οι συνδετικές άκρες.

Σήμερα, το θέμα της ανάρτησής μας ονομάζεται μια μικρή οικιακή συσκευή εκκίνησης για ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων, δηλαδή μια συσκευή εκκίνησης και όχι ένας φορτιστής, καθώς έχουμε πολλά άρθρα σε αυτόν τον ιστότοπο. Επομένως, σήμερα πρόκειται αποκλειστικά για έναν αυτοσχέδιο εκτοξευτή μπαταριών.

Φορητοί εκτοξευτές DIY για οχήματα

Επομένως, ποια είναι η συσκευή εκκίνησης για ένα αυτοκίνητο γενικά στην περίπτωσή μας για το Hyundai Santa Fe, αλλά δεν είναι ιδιαίτερα σημαντικό για ποιο αυτοκίνητο, η χωρητικότητα της μπαταρίας είναι πιο σημαντική μέσω της οποίας αυτή η συσκευή εκκίνησης θα πρέπει να εκκινήσει τον κινητήρα.

Διάγραμμα μιας συσκευής εκκίνησης για ένα αυτοκίνητο με τα χέρια σας

Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε το απλούστερο κύκλωμα συσκευής εκκίνησης για ένα αυτοκίνητο, επειδή οι περισσότεροι δεν έχουν γνώσεις σε κυκλώματα και ηλεκτρονικά για τη δημιουργία πολύπλοκων συσκευών εκκίνησης και δεν είναι πάντα κερδοφόρο να αγοράζετε πολλά σπιτικά ανταλλακτικά , που μερικές φορές μπορεί να βγει ως προϋπολογισμός με κόστος έναν έτοιμο εκτοξευτή για ένα αυτοκίνητο από ένα κατάστημα.

Έτσι, στην περίπτωσή μας, για τον εκτοξευτή, δεν υποθέτουμε την αγορά μιας ακριβής φορητής μπαταρίας υψηλής χωρητικότητας, διαφορετικά η συσκευή θα μετατραπεί αμέσως από οικονομική σε πολύ ακριβή.

Θα φτιάξουμε μια συσκευή εκκίνησης για ένα αυτοκίνητο από ένα δίκτυο 220v, γι 'αυτό χρειαζόμαστε έναν ισχυρό μετασχηματιστή, κατά προτίμηση τουλάχιστον 500 Watt σε ισχύ και κατά προτίμηση 800 Watt, ιδανικά 1,2-1,4 κιλοβάτ = 1400 Watt. Δεδομένου ότι κατά την εκκίνηση του κινητήρα, η πρώτη ώθηση που δίνει η μπαταρία για να στρίψει τον στροφαλοφόρο άξονα = 200Amps και η κατανάλωση της μίζας είναι περίπου 100Amps, και όταν η συσκευή μας 100A συνδυαστεί με την μπαταρία, δεν θα βγάλουν 200A στην εκκίνηση και μετά ο εκκινητής θα βοηθήσει στη διατήρηση της ισχύος ρεύματος των 100 Amps για κανονική εκκίνηση και λειτουργία εκκίνησης έως ότου ο κινητήρας ξεκινήσει εντελώς.

Έτσι φαίνεται ένα διάγραμμα συσκευής εκκίνησης φτιάξε μόνος σου για ένα αυτοκίνητο, φωτογραφία παρακάτω

Μετασχηματιστής εκκίνησης αυτοκινήτου

Για να δημιουργήσετε μια τέτοια συσκευή εκκίνησης από ένα δίκτυο τύπου μετασχηματιστή, πρέπει να επανατυλίξετε τον ίδιο τον μετασχηματιστή.

Θα χρειαστούμε:

• Πυρήνας μετασχηματιστή
  
• Σύρμα χαλκού 1,5mm-2mm
• Σύρμα χαλκού 10mm
• Δύο ισχυρές δίοδοι όπως στις μηχανές συγκόλλησης
  
• Κλιπ αλιγάτορα για ευκολία στη χρήση και σύνδεση των συρμάτων εκτόξευσης με την μπαταρία του αυτοκινήτου, είναι πολύ επιθυμητό από χαλκό, καθώς έχουν υψηλή αγωγιμότητα και πάχος πάχους τουλάχιστον 2 mm
  

Στην πραγματικότητα ξεκινάμε τη διαδικασία κατασκευής μιας φορητής συσκευής εκκίνησης για ένα αυτοκίνητο με τα χέρια μας

Για να γίνει αυτό, πρέπει να κάνετε την κύρια περιέλιξη του μετασχηματιστή με σύρμα χαλκού σε μόνωση με διάμετρο τουλάχιστον 1,5-2 mm, ο αριθμός των στροφών θα είναι περίπου 260-300.

Αφού τυλίξτε αυτό το καλώδιο γύρω από τον πυρήνα του μετασχηματιστή, πρέπει να μετρήσετε το ρεύμα και την τάση εξόδου από αυτές τις περιελίξεις, θα πρέπει να είναι στην περιοχή 220-400 mA.

Εάν πάρετε λιγότερα, τότε ξετυλίξτε μερικές στροφές της περιέλιξης και εάν έχετε μεγαλύτερη αξία, τότε τυλίξτε την.

Τώρα πρέπει να τυλίξετε τη δευτερεύουσα περιέλιξη του φορτιστή εκκίνησης του μετασχηματιστή. Είναι επιθυμητό να το τυλίγετε με ένα συρματόσχοινο καλώδιο πάχους τουλάχιστον 10 mm, κατά κανόνα, η δευτερεύουσα περιέλιξη περιέχει 13-15 στροφές, στην έξοδο, κατά τη μέτρηση στη δευτερεύουσα περιέλιξη, θα πρέπει να λαμβάνετε 13-14 βολτ , ενώ, όπως καταλαβαίνετε, η τάση έχει γίνει μικρή 13 βολτ συνολικά, αλλά η ισχύς του ρεύματος που τη διέρρεε αυξήθηκε σε περίπου 100 αμπέρ και ήταν μόνο 220-400 milliamps, δηλαδή η ισχύς του ρεύματος αυξήθηκε κατά περίπου 300- 400 φορές και η τάση μειώθηκε κατά περίπου 15 φορές.

Και τα δύο είναι σημαντικά για μια μπαταρία, αλλά σε αυτήν την περίπτωση, η τρέχουσα ισχύς παίζει βασικό ρόλο.

Στριφογυριστικές εξηγήσεις

Εάν δεν μπορείτε να φτάσετε μια τάση 13-14 βολτ, τότε απλώς τυλίξτε 10 ανάβει τη δευτερεύουσα περιέλιξη, μετρήστε την τάση, τώρα διαιρέστε αυτήν την τάση με τον αριθμό των στροφών στην περίπτωσή μας 10 και λάβετε την τάση μιας στροφής και στη συνέχεια, απλώς πολλαπλασιάστε πόσες στροφές χρειάζεστε για να επιτύχετε 13-14 βολτ στην έξοδο της δευτερεύουσας περιέλιξης μιας αυτοκατασκευασμένης συσκευής εκκίνησης μετασχηματιστή.

Για λόγους σαφήνειας, ας δούμε ένα παράδειγμα:

Τυλίγουμε τη δευτερεύουσα περιέλιξη με 10 στροφές, μετράμε την τάση με ένα πολύμετρο, για παράδειγμα, πήραμε 20 βολτ, αλλά χρειαζόμαστε περίπου 13.

Έτσι, παίρνουμε την τάση μας των 20 βολτ και διαιρούμε με τον αριθμό των στροφών του τραύματος 10 \u003d 20/10 \u003d 2, ο αριθμός 2 είναι 2 βολτ μας δίνει μια τάση μιας στροφής, πράγμα που σημαίνει πώς μπορούμε να πετύχουμε 13-14 βολτ γνωρίζοντας ότι μια στροφή έδωσε 2 βολτ.

Παίρνουμε την τιμή της τάσης που χρειαζόμαστε, ας πούμε ότι θα είναι 14 βολτ, και τη διαιρούμε με την τάση μιας στροφής των 2 βολτ, \u003d 14/2 \u003d 7, ο αριθμός 7 είναι ο αριθμός των στροφών στο δευτερεύουσα περιέλιξη του φορτιστή αυτοκινήτου απαραίτητη για την επίτευξη τάσης εξόδου 14 βολτ.

Όλοι κλείνουν τώρα τις 7 στροφές μας. Και σύμφωνα με το κύκλωμα συσκευής εκκίνησης για ένα αυτοκίνητο, το οποίο βρίσκεται παραπάνω, συνδέουμε τις διόδους μας στις εξόδους αυτών των στροφών, ορισμένοι αυτοκινητιστές χρησιμοποιούν επίσης ένα κύκλωμα με μία δίοδο και μία λάμπα για 12v 60-100 watt , όπως στην παρακάτω φωτογραφία

Πώς να ξεκινήσετε ένα αυτοκίνητο με μια σπιτική μίζα

Βάζετε τους ακροδέκτες της ιδιοκατασκευής μας συσκευής εκκίνησης πάνω από τους ακροδέκτες της μπαταρίας, η μπαταρία είναι επίσης συνδεδεμένη με το αυτοκίνητο, ενεργοποιείτε τον εκτοξευτή μας και προσπαθείτε αμέσως να εκκινήσετε τον κινητήρα, μόλις ξεκινήσει ο κινητήρας, η συσκευή εκκίνησης είναι αποσυνδέεται αμέσως από το δίκτυο και αποσυνδέεται από την μπαταρία.

Μίζα πυκνωτή για αυτοκίνητο

Μερικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, έχοντας στη διάθεσή τους πυκνωτές υψηλής χωρητικότητας ή, πιο σωστά, χωρητικότητες, κατασκευάζουν με τα χέρια τους μια συσκευή εκκίνησης πυκνωτή για ένα αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας τους αντί για φορητή φορητή μπαταρία. Δηλαδή, μια τέτοια συσκευή μπορεί να φορτιστεί γρήγορα από το δίκτυο σε ένα λεπτό, στη συνέχεια να μεταφερθεί στο αυτοκίνητο και ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει χωρίς να συνδεθεί ο εκτοξευτής στο δίκτυο.

Αλλά κατά κανόνα, ένα τέτοιο κύκλωμα απαιτεί κάποια βαθιά γνώση στα ηλεκτρονικά και κατανόηση της χωρητικότητας των πυκνωτών και της αρχής της λειτουργίας τους, και αν δεν έχετε κοντέρ, τότε δεν θα είναι σκόπιμο να τα αγοράσετε, καθώς Οι μεγάλοι πυκνωτές είναι πολύ ακριβοί και θα χρειαστείτε πολλά από αυτά ή ακόμα και μια ντουζίνα, και κατά κάποιο τρόπο η τιμή δεν θα είναι χαμηλότερη από έναν καλό εργοστασιακό εκτοξευτή, ενώ ξοδεύετε πολλά νεύρα για τη δημιουργία ενός τέτοιου ud και χρόνου.

Παρεμπιπτόντως, στην περιοχή μας, μια συσκευή εκκίνησης πυκνωτή για ένα αυτοκίνητο χρυσαετού έχει κερδίσει κάποια δημοτικότητα - εδώ είναι η φωτογραφία του παρακάτω

Επομένως, ήταν ο εκτοξευτής μετασχηματιστή που κατά την εποχή της ΕΣΣΔ, και ακόμη και τώρα έχει επίσης τη μεγαλύτερη επικράτηση, οι εκδόσεις αποθήκευσης τέτοιων εκτοξευτών, φυσικά, έχουν οριστικοποιηθεί και περιέχουν διάφορα πρόσθετα στοιχεία που κάνουν την εκκίνηση του κινητήρα από το δίκτυο ευκολότερη και ασφαλέστερη.

Οποιαδήποτε εκτόξευση από οποιονδήποτε τύπο εκτοξευτή έχει πάντα αρνητική επίδραση στην κατάσταση της μπαταρίας, καθώς η μπαταρία δέχεται μεγάλο ρεύμα σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, το οποίο σταδιακά οδηγεί σε υποβάθμιση και καταστροφή των πλακών της κατά την εκτόξευση του συστήματος από τον εκτοξευτή .

Επομένως, είναι καλύτερο να συνεχίσετε να χρησιμοποιείτε το φορτιστή εάν δεν έχετε την επείγουσα ανάγκη να ξεκινήσετε τον κινητήρα αυτή τη στιγμή.

Λοιπόν, η ανάρτησή μας που ονομάζεται σπιτικός φορητός εκτοξευτής για αυτοκίνητα φτάνει στο τέλος του. Γράψτε τα σχόλιά σας, τι πιστεύετε για ένα τέτοιο σχέδιο μιας εκτοξευόμενης συσκευής, το έχετε χρησιμοποιήσει ποτέ και καταφέρατε να εκκινήσετε τον κινητήρα του αυτοκινήτου σας.

Κατηγορίες:// από 07.03.2017

Η εκκίνηση ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης, ακόμη και ενός αυτοκινήτου το χειμώνα, ακόμη και μετά από ένα μεγάλο πάρκινγκ, είναι συχνά ένα μεγάλο πρόβλημα. Σε ακόμη μεγαλύτερο βαθμό, αυτό το ζήτημα αφορά ισχυρά φορτηγά και εξοπλισμό αυτοκινήτων και τρακτέρ, από τα οποία υπάρχουν ήδη πολλά σε ιδιωτική χρήση - εξάλλου, λειτουργούν κυρίως σε συνθήκες αποθήκευσης εκτός γκαράζ.

Και ο λόγος για τη δύσκολη εκκίνηση δεν είναι πάντα ότι η μπαταρία «δεν είναι η πρώτη της νιότη». Η χωρητικότητά του εξαρτάται όχι μόνο από τη διάρκεια ζωής, αλλά και από το ιξώδες του ηλεκτρολύτη, ο οποίος, όπως γνωρίζετε, πυκνώνει με τη μείωση της θερμοκρασίας. Και αυτό οδηγεί σε επιβράδυνση της χημικής αντίδρασης με τη συμμετοχή της και μείωση του ρεύματος της μπαταρίας στη λειτουργία εκκίνησης (κατά περίπου 1% για κάθε βαθμό πτώσης θερμοκρασίας). Έτσι, ακόμη και μια νέα μπαταρία το χειμώνα χάνει σημαντικά τις δυνατότητες εκκίνησης.

Φτιάξτο μόνος σου συσκευή εκκίνησης για αυτοκίνητο

Για να ασφαλιστώ από την περιττή ταλαιπωρία που σχετίζεται με την εκκίνηση του κινητήρα του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια της κρύας περιόδου, έφτιαξα μια συσκευή εκκίνησης με τα χέρια μου.
Ο υπολογισμός των παραμέτρων του πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με τη μέθοδο που καθορίζεται στον κατάλογο των αναφορών.

Το ρεύμα λειτουργίας της μπαταρίας στη λειτουργία εκκίνησης είναι: I \u003d 3 x C (A), όπου C είναι η ονομαστική χωρητικότητα της μπαταρίας σε Ah.
Όπως γνωρίζετε, η τάση λειτουργίας σε κάθε μπαταρία ("τράπεζα") πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,75 V, δηλαδή, για μια μπαταρία που αποτελείται από έξι "δοχεία", η ελάχιστη τάση λειτουργίας της μπαταρίας Up θα είναι 10,5 V.
Ρεύμα που παρέχεται στη μίζα: R st \u003d Ur x I p (W)

Για παράδειγμα, εάν μια μπαταρία 6 ST-60 (C \u003d 60A (4) είναι εγκατεστημένη σε επιβατικό αυτοκίνητο, το Rst θα είναι 1890 Watt.
Σύμφωνα με αυτόν τον υπολογισμό, σύμφωνα με το σχήμα που δίνεται, κατασκευάστηκε εκτοξευτής αντίστοιχης ισχύος.
Ωστόσο, η λειτουργία του έδειξε ότι ήταν δυνατό να ονομαστεί η συσκευή ως συσκευή εκκίνησης μόνο με έναν ορισμένο βαθμό συμβατικότητας. Η συσκευή μπορούσε να λειτουργήσει μόνο στη λειτουργία «αναπτήρα», δηλαδή σε συνδυασμό με την μπαταρία του αυτοκινήτου.

Σε χαμηλές εξωτερικές θερμοκρασίες, η εκκίνηση του κινητήρα με αυτόν έπρεπε να πραγματοποιηθεί σε δύο στάδια:
- επαναφόρτιση της μπαταρίας για 10 - 20 δευτερόλεπτα.
- άρθρωση (μπαταρίες και συσκευές) προώθηση του κινητήρα.

Μια αποδεκτή ταχύτητα εκκίνησης διατηρήθηκε για 3-5 δευτερόλεπτα και στη συνέχεια έπεσε απότομα και εάν ο κινητήρας δεν ξεκινούσε εκείνη τη στιγμή, ήταν απαραίτητο να επαναλάβετε τα πάντα από την αρχή, μερικές φορές αρκετές φορές. Αυτή η διαδικασία δεν είναι μόνο κουραστική, αλλά και ανεπιθύμητη για δύο λόγους:
- πρώτον, οδηγεί σε υπερθέρμανση του εκκινητή και αυξημένη φθορά του.
Δεύτερον, μειώνει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.

Κατέστη σαφές ότι αυτά τα αρνητικά φαινόμενα μπορούν να αποφευχθούν μόνο όταν η ισχύς του εκτοξευτή είναι επαρκής για να ξεκινήσει ένας κινητήρας κρύου αυτοκινήτου χωρίς τη βοήθεια μπαταρίας.

Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε η κατασκευή μιας άλλης συσκευής που ικανοποιεί την καθορισμένη απαίτηση. Τώρα όμως ο υπολογισμός έγινε λαμβάνοντας υπόψη τις απώλειες στη μονάδα ανορθωτή, στα καλώδια τροφοδοσίας, ακόμη και στις επιφάνειες επαφής των αρθρώσεων σε περίπτωση πιθανής οξείδωσής τους. Έχει ληφθεί επίσης υπόψη μια άλλη περίσταση. Το ρεύμα λειτουργίας στην κύρια περιέλιξη του μετασχηματιστή κατά την εκκίνηση του κινητήρα μπορεί να φτάσει τιμές 18 - 20 A, προκαλώντας πτώση τάσης στα καλώδια τροφοδοσίας του δικτύου φωτισμού κατά 15 - 20 V. Έτσι, όχι 220, αλλά μόνο 200 V θα εφαρμοστούν στην κύρια περιέλιξη του μετασχηματιστή.

Σχέδια και σχέδια για την εκκίνηση του κινητήρα

Σύμφωνα με τον νέο υπολογισμό σύμφωνα με τη μέθοδο που υποδεικνύεται στο, λαμβάνοντας υπόψη όλες τις απώλειες ισχύος (περίπου 1,5 kW), χρειάστηκε ένας μετασχηματιστής υποβάθμισης με ισχύ 4 kW για τη νέα συσκευή εκκίνησης, δηλαδή σχεδόν τέσσερις φορές περισσότερο από τη δύναμη της μίζας. (Έγιναν σχετικοί υπολογισμοί για την κατασκευή παρόμοιων συσκευών που έχουν σχεδιαστεί για την εκκίνηση κινητήρων διαφόρων μηχανών, τόσο καρμπυρατέρ όσο και ντίζελ, ακόμη και με ενσωματωμένο δίκτυο με τάση 24 V. Τα αποτελέσματά τους συνοψίζονται στον πίνακα.)

Σε αυτές τις ισχύς, παρέχεται μια τέτοια ταχύτητα στροφαλοφόρου (40 - 50 rpm για κινητήρες καρμπυρατέρ και 80 - 120 rpm για κινητήρες ντίζελ), η οποία εγγυάται αξιόπιστη εκκίνηση του κινητήρα.

Ο μετασχηματιστής υποβάθμισης κατασκευάστηκε σε έναν σπειροειδή πυρήνα που ελήφθη από τον στάτορα ενός καμένου ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα 5 kW. Επιφάνεια διατομής του μαγνητικού κυκλώματος S, T = a x b = 20 x 135 = 2700 (mm2) (βλ. Εικ. 2)!

Λίγα λόγια για την προετοιμασία του σπειροειδούς πυρήνα. Ο στάτορας του ηλεκτροκινητήρα απελευθερώνεται από τα υπολείμματα της περιέλιξης και τα δόντια του κόβονται με τη βοήθεια μιας απότομα ακονισμένης σμίλης και σφυριού. Αυτό δεν είναι δύσκολο να γίνει, καθώς το σίδερο είναι μαλακό, αλλά πρέπει να χρησιμοποιήσετε γυαλιά και γάντια.

Το υλικό και η σχεδίαση της λαβής και της βάσης του εκτοξευτήρα δεν είναι κρίσιμα, αρκεί να εκτελούν τις λειτουργίες τους. Η λαβή μου είναι κατασκευασμένη από ατσάλινη λωρίδα διατομής 20x3 mm, με ξύλινη λαβή. Η λωρίδα είναι τυλιγμένη με υαλοβάμβακα εμποτισμένο με εποξειδική ρητίνη. Στη λαβή τοποθετείται ένας ακροδέκτης, στον οποίο στη συνέχεια συνδέονται η είσοδος της κύριας περιέλιξης και το θετικό καλώδιο της συσκευής εκκίνησης.

Η βάση-πλαίσιο είναι κατασκευασμένη από ατσάλινη ράβδο διαμέτρου 7 mm σε μορφή κόλουρης πυραμίδας, της οποίας είναι οι νευρώσεις. Στη συνέχεια, η συσκευή έλκεται στη βάση με δύο βραχίονες σχήματος U, οι οποίοι είναι επίσης τυλιγμένοι με υαλοβάμβακα εμποτισμένο με εποξική ρητίνη.

Ένας διακόπτης τροφοδοσίας είναι συνδεδεμένος στη μία πλευρά της βάσης και μια χάλκινη πλάκα της μονάδας ανορθωτή (δύο δίοδοι) είναι προσαρτημένη στην άλλη. Ένας αρνητικός ακροδέκτης είναι τοποθετημένος στην πλάκα. Ταυτόχρονα, η πλάκα χρησιμεύει και ως καλοριφέρ.

Διακόπτης - τύπου AE-1031, με ενσωματωμένη θερμική προστασία, ονομαστική για ρεύμα 25 A. Δίοδοι - τύπος D161 - D250.

Η εκτιμώμενη πυκνότητα ρεύματος στις περιελίξεις είναι 3 - 5 A/mm2. Ο αριθμός στροφών ανά 1 V της τάσης λειτουργίας υπολογίστηκε με τον τύπο: T = 30/Sct. Ο αριθμός των στροφών της κύριας περιέλιξης του μετασχηματιστή ήταν: W1 = 220 x T = 220 x 30/27 = 244. δευτερεύουσα περιέλιξη: W2 \u003d W3 \u003d 16 x T \u003d 16x30 / 27 \u003d 18.
Το πρωτεύον τύλιγμα είναι κατασκευασμένο από σύρμα PETV με διάμετρο 2,12 mm, το δευτερεύον τύλιγμα είναι κατασκευασμένο από δίαυλο αλουμινίου με διατομή 36 mm2.

Πρώτον, η κύρια περιέλιξη τυλίγεται με ομοιόμορφη κατανομή στροφών σε ολόκληρη την περίμετρο. Μετά από αυτό, ενεργοποιείται μέσω του καλωδίου τροφοδοσίας και μετράται το ρεύμα χωρίς φορτίο, το οποίο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 3,5A. Πρέπει να θυμόμαστε ότι ακόμη και μια ελαφρά μείωση του αριθμού των στροφών θα οδηγήσει σε σημαντική αύξηση του ρεύματος χωρίς φορτίο και, κατά συνέπεια, σε πτώση της ισχύος του μετασχηματιστή και της συσκευής εκκίνησης. Η αύξηση του αριθμού των στροφών είναι επίσης ανεπιθύμητη - μειώνει την απόδοση του μετασχηματιστή.

Οι στροφές της δευτερεύουσας περιέλιξης κατανέμονται επίσης ομοιόμορφα σε ολόκληρη την περίμετρο του πυρήνα. Κατά την τοποθέτηση χρησιμοποιήστε ξύλινο σφυρί. Στη συνέχεια, τα καλώδια συνδέονται με τις διόδους και οι δίοδοι στον αρνητικό ακροδέκτη του πίνακα. Η μέση κοινή έξοδος της δευτερεύουσας περιέλιξης συνδέεται με τον "θετικό" ακροδέκτη που βρίσκεται στη λαβή.

Τώρα σχετικά με τα καλώδια που συνδέουν τη συσκευή εκκίνησης με τη μίζα. Οποιαδήποτε αμέλεια στην κατασκευή τους μπορεί να ακυρώσει όλες τις προσπάθειες. Ας το δείξουμε αυτό με ένα συγκεκριμένο παράδειγμα. Αφήστε την αντίσταση Rnp ολόκληρης της διαδρομής σύνδεσης από τον ανορθωτή στον εκκινητή να είναι 0,01 ohm. Στη συνέχεια, σε ρεύμα I \u003d 250 A, η πτώση τάσης στα καλώδια θα είναι: U pr \u003d I p x Rpr \u003d 250 A x 0,01 Ohm \u003d 2,5 V. σε αυτή την περίπτωση, οι απώλειες ισχύος στα καλώδια θα είναι πολύ σημαντικές: P pr \u003d Upr x Ir \u003d 625 W.

Ως αποτέλεσμα, όχι 14, αλλά 11,5 V θα τροφοδοτούνται στη μίζα στον τρόπο λειτουργίας, κάτι που, φυσικά, είναι ανεπιθύμητο. Επομένως, το μήκος των καλωδίων σύνδεσης πρέπει να είναι όσο το δυνατόν μικρότερο (1_p 100 mm2). Τα καλώδια πρέπει να επιλέγονται από χαλκό, σε μόνωση από καουτσούκ. Για ευκολία, η σύνδεση με τη μίζα γίνεται με γρήγορη απελευθέρωση, χρησιμοποιώντας πένσες ή ισχυρούς σφιγκτήρες, για παράδειγμα, αυτούς που χρησιμοποιούνται ως θήκες ηλεκτροδίων για οικιακές μηχανές συγκόλλησης. Για να μην συγχέεται η πολικότητα, η λαβή της πένσας του θετικού καλωδίου είναι τυλιγμένη με κόκκινη ηλεκτρική ταινία, το αρνητικό καλώδιο είναι τυλιγμένο σε μαύρο.
Ο βραχυπρόθεσμος τρόπος λειτουργίας της συσκευής εκκίνησης (5 - 10 δευτερόλεπτα) επιτρέπει τη χρήση της σε μονοφασικά δίκτυα. Για πιο ισχυρούς εκκινητές (πάνω από 2,5 kW), ο μετασχηματιστής PU πρέπει να είναι τριφασικός.

Ένας απλοποιημένος υπολογισμός ενός μετασχηματιστή τριών φάσεων για την κατασκευή του μπορεί να γίνει σύμφωνα με τις συστάσεις που παρατίθενται ή μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έτοιμους βιομηχανικούς μετασχηματιστές υποβάθμισης όπως TSPC - 20 A, TMOB - 63, κ.λπ., συνδεδεμένοι σε ένα τριφασικό δίκτυο με τάση 380 V και έξοδο δευτερεύουσας τάσης 36 V.

Η χρήση σπειροειδών μετασχηματιστών για μονοφασικές συσκευές εκκίνησης δεν είναι απαραίτητη και υπαγορεύεται μόνο από τους καλύτερους δείκτες διαστάσεων μάζας τους (βάρος περίπου 13 kg). Ταυτόχρονα, η τεχνολογία κατασκευής μιας συσκευής εκκίνησης που βασίζεται σε αυτές είναι η πιο απαιτητική εργασία.

Ο υπολογισμός του μετασχηματιστή της συσκευής εκκίνησης έχει ορισμένα χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, ο υπολογισμός του αριθμού στροφών ανά 1 V της τάσης λειτουργίας, που γίνεται σύμφωνα με τον τύπο: T = 30 / Sct (όπου Sct είναι η περιοχή διατομής του μαγνητικού κυκλώματος), εξηγείται από το επιθυμία να «συμπιέσει» το μέγιστο δυνατό έξω από το μαγνητικό κύκλωμα εις βάρος της απόδοσης. Αυτό δικαιολογείται από τον βραχυπρόθεσμο (5 - 10 δευτερόλεπτα) τρόπο λειτουργίας του. Εάν οι διαστάσεις δεν παίζουν καθοριστικό ρόλο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια πιο ήπια λειτουργία υπολογίζοντας σύμφωνα με τον τύπο: T = 35 / Sct. Το μαγνητικό κύκλωμα λαμβάνεται στη συνέχεια με διατομή 25 - 30% περισσότερο.
Η ισχύς που μπορεί να «αφαιρηθεί» από το κατασκευασμένο PU είναι περίπου ίση με την ισχύ ενός τριφασικού ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα από τον οποίο κατασκευάζεται ο πυρήνας του μετασχηματιστή.

Όταν χρησιμοποιείτε μια ισχυρή συσκευή εκκίνησης σε σταθερή έκδοση, σύμφωνα με τις απαιτήσεις των κανονισμών ασφαλείας, πρέπει να είναι γειωμένη. Οι λαβές της πένσας σύνδεσης πρέπει να είναι μονωμένες από καουτσούκ. Για να αποφευχθεί η σύγχυση, συνιστάται να επισημάνετε το "συν" μέρος τους, για παράδειγμα, με κόκκινη ηλεκτρική ταινία.

Κατά την εκκίνηση, η μπαταρία δεν μπορεί να αποσυνδεθεί από τη μίζα. Σε αυτή την περίπτωση, οι σφιγκτήρες συνδέονται στους αντίστοιχους ακροδέκτες της μπαταρίας. Για να αποφύγετε την υπερφόρτιση της μπαταρίας, η συσκευή εκκίνησης απενεργοποιείται αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα.