(GPU) είναι πλήρως αυτοματοποιημένο, εγκατεστημένο σε μεμονωμένο δοχείο και μπορεί να λειτουργήσει σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος από -55 έως + 45 °C.

1.1. Διάταξη μονάδας

Η μονάδα αποτελείται από ξεχωριστά λειτουργικά ολοκληρωμένα μπλοκ και μονάδες συναρμολόγησης πλήρους εργοστασιακής ετοιμότητας, ενωμένα μεταξύ τους στο σημείο λειτουργίας (Εικ. 1 και 2).

Μονάδα Turbo με κινητήρα αεριοστροβίλου NK-16ST και φυγοκεντρικό υπερσυμπιεστή NTs-16.
- συσκευή καθαρισμού αέρα (ACD).
- σιγαστήρα αγωγών αναρρόφησης
- θάλαμος αναρρόφησης
- ενδιάμεσο μπλοκ
- μονάδα εξαερισμού
- δύο μπλοκ ψυγείου λαδιού.
- διαχύτης εξάτμισης
- άξονας εξάτμισης.
- σιγαστήρες της εξάτμισης.
- μονάδα αυτοματισμού
- μπλοκ μονάδων πετρελαίου.
- μονάδα φίλτρου αερίου καυσίμου.
- κυκλικό σύστημα θέρμανσης αέρα
- σύστημα πυρόσβεσης
- σύστημα θέρμανσης δοχείου.

Η βασική μονάδα συναρμολόγησης της μονάδας είναι ένα turboblock τοποθετημένο σε μονολιθική βάση από οπλισμένο σκυρόδεμα. Οι μονάδες συναρμολόγησης της συσκευής εξάτμισης κινητήρα και του συστήματος θέρμανσης αέρα κύκλου είναι εγκατεστημένες πάνω από το στροβιλομπλόκ σε ξεχωριστό στήριγμα. Η εισαγωγή αέρα για τον κινητήρα NK-16ST πραγματοποιείται μέσω μιας συσκευής καθαρισμού αέρα, σιγαστών, ενός θαλάμου αναρρόφησης και ενός ενδιάμεσου μπλοκ σωλήνα.

Για να εξασφαλιστεί η ευκολία συντήρησης της μονάδας, τα κύρια εξαρτήματα του συστήματος λαδιού βρίσκονται σε ξεχωριστό μπλοκ μονάδων λαδιού και τα όργανα και οι πίνακες του συστήματος αυτόματου ελέγχου της μονάδας βρίσκονται στο μπλοκ αυτοματισμού.

Για να αυξηθεί η πυκνότητα της GPU, οι μονάδες αερισμού και ψυγείου λαδιού βρίσκονται στο ενδιάμεσο μπλοκ και στο μπλοκ μονάδας λαδιού, αντίστοιχα. Για να αυξηθεί η αξιοπιστία του κινητήρα NK-16ST, εισήχθη στη μονάδα ένα μπλοκ φίλτρων αερίου καυσίμου. Οι μονάδες GPU θερμαίνονται με ζεστό αέρα από την πολλαπλή του γενικού σταθμού.

Όλα τα μπλοκ συνδέονται μέσω εύκαμπτων προσαρμογέων, οι οποίοι καθιστούν δυνατή την αντιστάθμιση των ανακρίβειων εγκατάστασης κατά την εγκατάσταση της μονάδας.

ΒΑΣΙΚΑ ΣΥΜΒΟΛΑ................................................ .................................6
1. ΑΝΤΛΗΤΙΚΗ ΜΟΝΑΔΑ ΑΕΡΙΟΥ ΓΠΑ-Τσ-16........................9
1.1. Διάταξη μονάδας................................................ .........9
1.2. Μονάδες μπλοκ................................................ ........ ..............10
1.3. Κινητήρας αεριοστροβίλου NK-16ST................................................19
1.4. Υπερσυμπιεστής NTs-16................................................ ..... ..........23
2. ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΑΡΟΧΗΣ ΛΑΔΙΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ NK-16ST ..................29
2.1. Σύνθεση του συστήματος λαδιού ..................................................... ........... ..τριάντα
2.2. Λειτουργία συστήματος λαδιού ...................................................... ...... ..32
2.3. Παράμετροι λειτουργίας συστήματος................................................ .......... 33
3. ΣΥΣΤΗΜΑ ΛΙΠΑΝΣΗΣ ΥΠΕΡΦΟΡΤΙΣΤΗ NTs-16.................................35
3.1. Σύνθεση του συστήματος λίπανσης.............................................. ...... .....35
3.2. Λειτουργία συστήματος................................................ ........ ................35
3.3. Παράμετροι λειτουργίας συστήματος................................................ ....38
4. ΣΥΣΤΗΜΑ ΣΤΕΓΑΝΟΠΟΙΗΣΗΣ ΥΠΕΡΦΟΡΤΙΣΤΗ...................................39
4.1. Σύνθεση συστήματος................................................................ ...................39
4.2. Λειτουργία του συστήματος συμπίεσης...................................................... ......... 39
4.3. Παράμετροι λειτουργίας συστήματος................................................ .......... 41
5. ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ NK-16ST ...................................42
5.1. Σύστημα εκκίνησης κινητήρα ..................................................... ......... ....42
5.1.1. Μπλοκ αυτόματης εκκίνησης................................................ ....42
5.1.2. εκκινητής αέρα................................................ ........45
5.1.3. Συσκευή ελέγχου μίζας...................................45
5.2. Σύστημα παροχής αερίου καυσίμου εκκίνησης...................................46
5.3. Σύστημα παροχής αερίου καυσίμου................................................ .....46
5.4. Υδρομηχανικό σύστημα προστασίας κινητήρα έναντι
περιστροφή του άξονα του ηλεκτρικού στροβίλου.............................................. ......48
5.4.1. Περιοριστής ταχύτητας άξονα στροβίλου ισχύος......49
5.4.2. Λειτουργία υδρομηχανικής προστασίας...................................50
5.5. Σύστημα ελέγχου τρόπου λειτουργίας..........................................50
5.5.1. Ελεγκτής ταχύτητας................................................ ..... .....51
5.5.2. διανομέας αερίου................................................ ........ ................52
5.5.3. Περιοριστής ταχύτητας άξονα HP................................................ .....55
5.5.4. Λειτουργία του συστήματος ελέγχου τρόπου λειτουργίας...................56
5.5.5. Έλεγχος στοιχείων μηχανοποίησης συμπιεστή......58
5.6. Σύστημα ελέγχου λαδιού................................60
6. ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΓΙΑ ΜΟΝΑΔΑ ΑΝΤΛΙΑΣ ΑΕΡΙΟΥ ΒΑΣΗ GPA-Ts-16
MSKU-SS 4510-39.......................................... ..........................61
6.1. Σκοπός................................................. ........ ...................61
6.2. Προδιαγραφές................................................. ..........61
6.3. Οι κύριες λειτουργίες που εκτελούνται από το συγκρότημα MSKU-SS 4510
ως μέρος αυτοκινούμενων πυροβόλων όπλων.......................................... ........ ................62
6.3.1. Λειτουργίες ελέγχου................................................ ... ...62
6.3.2. Λειτουργίες ελέγχου................................................ ...62
6.3.3. Λειτουργίες ελέγχου................................................ .........63
6.3.4. Λειτουργίες πληροφοριών................................................ ...63
6.4. Σύνθεση αυτοκινούμενων όπλων.......................................... ....... .................63
6.5. Δομικό διάγραμμα του συγκροτήματος.............................................. ......64
6.5.1. Συσκευή ελέγχου................................................ ........65
6.5.2. Ρυθμιστική συσκευή................................................ ...67
6.5.3. Διακριτή συσκευή επικοινωνίας με το αντικείμενο................................67
6.6. Μέσα παρουσίασης πληροφοριών...................................68
6.6.1. Κονσόλα χειριστή................................................ .........68
6.6.2. Πίνακας Ελέγχου................................................ ....69
6.7. Πακέτο λογισμικού "Argus"................................................. ......70
6.7.1 Απαιτήσεις υλικού και
περιβάλλον λογισμικού................................................ .........71
6.7.2. Τύποι παρεχόμενων πληροφοριών...................................71
6.7.3. Οργάνωση οθόνης................................................ ........ ...71
6.7.4. Παράθυρο γενικού συναγερμού ................................................ ....72
6.7.5. Τερματικό................................................. ................73
6.7.6. Παράθυρα τερματικού ................................................ .........74
6.7.7. Παράθυρο συναγερμού................................................ ... ....74
6.7.8. Παράθυρο αναλογικών παραμέτρων...................................................... ....76
6.7.9. Παράθυρο γραφήματος αναλογικών παραμέτρων................................................ .....78
6.7.10. Παράθυρο γραφήματος ομάδας για αναλογικές παραμέτρους.................................79
6.7.11. Παράθυρο χαρακτηριστικών................................................ ... ..80
6.7.12. Το αρχείο καταγραφής συμβάντων................................................ ......80
6.7.13. Αναδρομικό σύστημα................................................ ....... .........82
6.7.14. Παράθυρο ελέγχου................................................ ........ ......83
6.7.15. Παράθυρο μνημονικού διαγράμματος................................................ .... ....84
6.7.16. Παράθυρο διαγνωστικών ..................................................... ........ ....85
6.7.17. Παράθυρο αρχείου ...................................................... ......... ..........86
6.7.18. Επισκευή MSKU σε μονάδα που λειτουργεί...................................87
7. ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ......88
7.1. Προετοιμασία των αυτοκινούμενων όπλων για χρήση...................................88
7.2. Διαδικασία εργασίας με αυτοκινούμενα όπλα.......................................... ..........................88
7.2.1. Εργασία με υπολογιστή................................................ ..... ..........88
7.2.2. Λειτουργία του πίνακα ελέγχου................................................ .....89
7.3. Τρόποι λειτουργίας GPU ..................................................... ................. ..........89
7.3.1. Προετοιμασία της μονάδας άντλησης αερίου για εκκίνηση................................... ..........89
7.3.2. Έλεγχος προστασίας συστήματος λαδιού................................91
7.3.3. Ολοκληρωμένη επιθεώρηση γερανών................................................ .....92
7.3.4. Ψυχρή περιστροφή................................................ ......... ...93
7.3.5. Αυτόματη έναρξη κουδουνίσματος................................................ ....93
7.3.6. Έξοδος στην "εθνική οδό"................................................ ....... ...95
7.3.7. Μετάβαση από το «κύριο» στο «δαχτυλίδι»................................................. .....96
7.3.8. Κανονική στάση ................................................ ... ..96
7.3.9. Στάση έκτακτης ανάγκης................................................ ...97
7.3.10. Έλεγχος προστασίας έκτακτης ανάγκης..............................................98
7.3.11. Λειτουργία ενεργοποιητών..............................................99
7.4. Προειδοποιητικά μηνύματα και προστασία έκτακτης ανάγκης της GPU......102
7.4.1. Προστασία έκτακτης ανάγκης που προκαλεί διακοπή έκτακτης ανάγκης
με διαρροή αερίου από το κύκλωμα του υπερσυμπιεστή.................................102

Ανάπτυξη αντλητικής μονάδας αερίου νέας γενιάς.

Ρύζι. 3.11. Μονάδα αεριοστροβίλου GPA-Ts-6.3 NK-12ST

Ρύζι. 3.10. Μονάδα άντλησης αερίου GPA-Ts-6.3

Το GPA-Ts-6.3 είναι μια μονάδα μπλοκ που αποτελείται από έναν κινητήρα αεροσκάφους, έναν φυγοκεντρικό υπερσυμπιεστή φυσικού αερίου και βοηθητικά συστήματα και εξοπλισμό. Όλα τα κύρια στοιχεία της GPU είναι μπλοκ λειτουργικές μονάδες που ενώνονται μεταξύ τους στο σημείο εγκατάστασης. Η εμπειρία λειτουργίας της μονάδας έχει επιβεβαιώσει τη σκοπιμότητα χρήσης κινητήρων αεροσκαφών ως κίνησης για φυγόκεντρους υπερσυμπιεστές αερίου και είναι εξαιρετικά σημαντικό να βελτιωθεί ο σχεδιασμός της μονάδας, τα βασικά και βοηθητικά της συστήματα, οι λύσεις διάταξης CS, καθώς και η μέθοδος πλήρους μπλοκ κατασκευής σταθμών συμπίεσης με παρόμοιες μονάδες .

Η κυκλοφορία της συσκευασμένης μονάδας GPA-Ts-6.3 ήταν η ώθηση για την υιοθέτηση νέων τεχνικών λύσεων στο σχεδιασμό σταθμών συμπίεσης και οδήγησε στην ενοποίηση του γενικού σχεδίου για όλους τους σχεδιασμένους σταθμούς συμπίεσης με αυτές τις μονάδες. Συλλέκτες σκόνης, ψύκτες αέρα αερίου, εγκαταστάσεις παρασκευής καυσίμου και αερίου εκκίνησης και τεχνολογικά εξαρτήματα των πρατηρίων έχουν σχεδιαστεί σε σχέδιο μπλοκ. Ένα μπλοκ βοηθητικών υπηρεσιών είναι κατασκευασμένο από προκατασκευασμένες κατασκευές, που αποτελείται από: κέντρο επικοινωνιών, εργαστήριο, λεβητοστάσιο και βοηθητικούς χώρους.

Επί ρύζι. 3.11.παρουσιάζεται εγκατάσταση αεριοστροβίλου.

Το κόστος κεφαλαίου για την κατασκευή ενός σταθμού συμπίεσης εξοπλισμένου με GPU-Ts-6.3 είναι 35% χαμηλότερο και η περίοδος κατασκευής είναι σχεδόν 2 φορές μικρότερη σε σύγκριση με έναν σταθμό συμπίεσης εξοπλισμένου με σταθερούς αεριοστρόβιλους ίδιας ισχύος.

Η χρήση κινητήρων αεροσκαφών ως μονάδας GPU σε σχεδιασμό μπλοκ έχει γίνει ευρέως διαδεδομένη λόγω ορισμένων πλεονεκτημάτων έναντι των σταθερών:

Υψηλή ισχύς με χαμηλό βάρος.

Γρήγορη εγκατάσταση και αποσυναρμολόγηση.

Γρήγορη εκκίνηση και είσοδος σε λειτουργία.

Σύστημα τηλεχειρισμού και ρύθμιση λειτουργίας κινητήρα.

Δυνατότητα δημιουργίας κινητών μονάδων άντλησης αερίου.

Υψηλή τεχνική απόδοση κ.λπ.

Υπάρχει εμπειρία στη χρήση κινητήρων αεροσκαφών στη βιομηχανία πετρελαίου, για παράδειγμα, στη λειτουργία της μονάδας στροβιλοαντλίας PGBU-2ZhR με κινητήρα αεροσκάφους στο σύστημα αγωγών πετρελαίου Omsk-Tuymazy 2.

Ο στόλος των μονάδων αεριοστροβίλων περιλαμβάνει περισσότερους από 20 τύπους μονάδων (περίπου 3000 μονάδες) με ισχύ μονάδας από 2,5 έως 25 MW, με ονομαστική απόδοση. από 23 έως 34%. Το μεγαλύτερο μέρος αυτού του πάρκου είναι ηθικά και σωματικά ξεπερασμένο και απαιτεί αντικατάσταση, επειδή... Το 46% των μονάδων έχει ώρες λειτουργίας 50-100 χιλιάδες ώρες.

Ο τεράστιος στόλος σταθερών μονάδων άντλησης αερίου των τύπων GTK-10-4 και GTN-16 δεν πρέπει να ενημερωθεί:

Λόγω της έλλειψης των απαραίτητων τεράστιων οικονομικών πόρων για την αγορά υλικού.

Η περίοδος των μεταρρυθμίσεων της ρωσικής οικονομίας οδήγησε σε πτώση της παραγωγής και του δυναμικού προσωπικού.

Οι προτεινόμενες GPU νέας γενιάς πρέπει να υποβληθούν σε πιλοτική λειτουργία προκειμένου να επιβεβαιωθούν τεχνικοί και οικονομικοί δείκτες υπό μακροπρόθεσμες συνθήκες λειτουργίας και να καθοριστούν το κόστος υλοποίησης και οι ανάγκες επισκευής και συντήρησης.

Αξιολογώντας την κατάσταση των μονάδων GTK-10-4 και GTN-16 που λειτουργούν αυτήν τη στιγμή, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι αυτές οι μονάδες δεν έχουν χρησιμοποιήσει ακόμη πλήρως τις δυνατότητές τους και ο εκσυγχρονισμός μεμονωμένων μονάδων θα αυξήσει το τεχνικό επίπεδο και την ανταγωνιστικότητα αυτών των μονάδων σε σημαντικά χαμηλότερο κόστος και θα εξασφαλίσει στοχευμένη ανανέωση του στόλου GPU.

Οι κύριες τεχνικές κατευθύνσεις εκσυγχρονισμού του GTK-10-4 προκειμένου να βελτιωθούν οι ονομαστικές τιμές ισχύος και η απόδοση. είναι:

Αντικατάσταση ενός αναγεννητή τύπου πλάκας με έναν πιο αξιόπιστο, για παράδειγμα, έναν σωληνωτό.

Μείωση των ακτινικών διακένων των στροβιλομηχανών.

Εισαγωγή συνδυασμένων καυστήρων δύο καναλιών με προ-ανάμειξη του μείγματος καυσίμου-αέρα για μείωση της συγκέντρωσης NO x και CO.

Η ολοκληρωμένη εφαρμογή μέτρων για τον εκσυγχρονισμό του GTK-10-4 θα αυξήσει την ισχύ της μονάδας και θα αυξήσει την απόδοση. GTU έως 30,5%.

Ένας από τους πιθανούς τρόπους αύξησης της αποτελεσματικότητας Το GTU GTN-16 πρόκειται να το μεταφέρει σε έναν αναγεννητικό κύκλο, ο οποίος δίνει αύξηση στην απόδοση κατά την αναγέννηση κατά 0,85. κύκλος έως και 35%. Επιπλέον, ένας τέτοιος εκσυγχρονισμός θα απαιτήσει σημαντικές αλλαγές στο σχεδιασμό της μονάδας αεριοστροβίλου. Πρώτα απ 'όλα, αυτό αφορά το περίβλημα του στροβίλου, την αντοχή και την ακαμψία του στις περιοχές σύνδεσης των σωλήνων εξαγωγής και παροχής αέρα κύκλου στον αναγεννητή και μετά από αυτόν στον θάλαμο καύσης. Ένα δύσκολο έργο είναι επίσης η διάταξη μιας τέτοιας μονάδας αεριοστροβίλου όταν βρίσκεται χωρίς υπόγειο σε ένα καταφύγιο. Απαιτεί επανασχεδιασμό τόσο της τουρμπίνας υψηλής πίεσης (HPT) όσο και της τουρμπίνας χαμηλής πίεσης (LPT). Για τον θάλαμο καύσης, είναι απαραίτητο να αναπτυχθούν νέες συσκευές καυστήρα και να ρυθμιστεί το αυτόματο σύστημα ελέγχου (ACS). Αυτές οι αλλαγές για τη μεταφορά της εγκατάστασης σε έναν κύκλο αναγέννησης είναι συγκρίσιμες σε οικονομικό κόστος με την ανάπτυξη ή την αντικατάσταση μιας μονάδας αεριοστροβίλου νέας γενιάς. Τέτοιες μονάδες περιλαμβάνουν GPU που αναπτύχθηκαν τα τελευταία χρόνια με βάση το δυναμικό μετατροπής: GPU-16 Ufa (UMPO), GPU-12 Ural με μονάδα PS-90A. GPU-16 ʼʼUralʼʼ (NPO ʼʼIskraʼʼ), κ.λπ.
Δημοσιεύτηκε στο ref.rf
.

Για να εξασφαλιστεί η αξιοπιστία των σειριακών προϊόντων, πραγματοποιείται σταδιακή εφαρμογή τους. Μετά από δοκιμές πάγκου ενός ή δύο (ή περισσότερων) δειγμάτων πρώτης μετάδοσης κίνησης, εγκαθίστανται για δοκιμή αποδοχής και συσσώρευση χρόνου παράδοσης στη μονάδα λειτουργίας σε πιλοτικό σταθμό βιομηχανικής συμπίεσης. Ταυτόχρονα, κατασκευάζεται και δοκιμάζεται το δείγμα κεφαλής του πλήρους συμπιεστή αερίου. Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών αποδοχής, λαμβάνεται απόφαση για την παραγωγή πιλοτικής παρτίδας (εγκατάστασης) τριών έως πέντε μονάδων. Η απόφαση για τη σειριακή παραγωγή λαμβάνεται με βάση ολόκληρο το σύνολο των δοκιμών και την πιλοτική βιομηχανική λειτουργία.

Μια τέτοια προσέγγιση στις ανεπτυγμένες μονάδες άντλησης αερίου νέας γενιάς έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα:

Προσαρμοστικότητα του σχεδιασμού στον εκσυγχρονισμό με βάση τα τυπικά μεγέθη υπερσυμπιεστών με ελάχιστο κόστος σε διάφορες επιλογές (αντικατάσταση του ηλεκτροκινητήρα, εγκατάσταση σε υφιστάμενα θεμέλια σε λειτουργικά συνεργεία ή μεμονωμένα κτίρια, αντικατάσταση συμπιεστή αερίου μπλοκ-δοχείων σε υπάρχον εργοτάξιο κ.λπ. .);

Πλήρης εργοστασιακή ετοιμότητα στο σχεδιασμό μπλοκ.

Αυξημένη αποτελεσματικότητα GTU έως 37%

Ενοποίηση κινητήρων και συμπιεστών αερίου, διασφαλίζοντας τη χρήση τους σε διάφορους συνδυασμούς, καθώς και ενοποίηση με μονάδες για σταθμούς παραγωγής ενέργειας.

Εξοπλισμένο με λέβητα απόβλητης θερμότητας για παροχή θερμότητας.

Υψηλή αξιοπιστία (20-25 χιλιάδες ώρες - μέση επισκευή, 40-50 χιλιάδες ώρες - μεγάλες επισκευές).

Οικονομικός;

Χαμηλή κατανάλωση μετάλλων;

Βελτίωση των συνθηκών εργασίας για το προσωπικό εξυπηρέτησης.

Αυτοματοποίηση παραγωγικών διαδικασιών;

Βελτιωμένη περιβαλλοντική απόδοση, δηλαδή μειωμένες εκπομπές επιβλαβών ουσιών.

Η εμπειρία από τη λειτουργία ενός σταθμού συμπίεσης δεν δίνει μια σαφή απάντηση σχετικά με τα συγκριτικά πλεονεκτήματα μιας μονάδας αεριοστροβίλου αεροπορικού ή σταθερού βιομηχανικού τύπου. Οι μεταφορές αεροσκαφών, με υψηλότερη απόδοση καυσίμου, απαιτούν 2-2,5 φορές περισσότερο κόστος για επισκευή και συντήρηση. Ταυτόχρονα, ο βασικός τύπος συμπιεστή αερίου παραμένει η φυγοκεντρική μηχανή συμπιεστή.

Οι κύριες επιτυχίες των τελευταίων ετών στη βελτίωση των υφιστάμενων κατασκευών συνδέονται με τη δημιουργία ενός αριθμού ενοποιημένων σχεδίων με διαφορετικούς αριθμούς πτερωτών. ανάπτυξη και υλοποίηση σειράς έργων για τον εκσυγχρονισμό λειτουργικών υπερσυμπιεστών, συμπεριλαμβανομένου. και με αυξανόμενη ισχύ? δημιουργία «στεγνών» σφραγίδων χωρίς λάδι. μαζική εισαγωγή συστημάτων ελέγχου υψηλής απόδοσης κατά των υπερτάσεων. αύξηση της διάρκειας ζωής και διυπηρεσιακή συντήρηση των μονάδων αεριοστροβίλου.

Σήμερα, βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες για την αντικατάσταση των παρωχημένων μονάδων άντλησης αερίου GTK-10-4, GTN-25 με μονάδες νέας γενιάς GPA-12(16)R Ural, GPA-25R Ural, GPA-16R Ufa με κινητήρες αεροσκαφών που παράγονται στο Perm και Ούφα.

Ρύζι. 3.12. Διάγραμμα της μονάδας άντλησης αερίου GPA-16R ʼʼUfaʼ

1 – KVOU; 2 – διαδρομή αναρρόφησης από το KVOU στον θάλαμο λήψης. 3 – θάλαμος λήψης. 4 – συσκευή εισόδου. 5 – κινητήρας AL-31ST. 6 – έξοδος αερίου (σωληνίσκος εξόδου καυσαερίων). 7 – προστατευτικό περίβλημα. 8 – διαδρομή εξάτμισης. 9 – εναλλάκτης θερμότητας. 10 – σωλήνας εξάτμισης. 11 – σύζευξη; 12 – υπερσυμπιεστής με αντικαταστάσιμο εξάρτημα ροής. 13 – σύστημα παροχής αέρα στεγανοποίησης στο κάτω μέρος του υπερσυμπιεστή. 14 – κινητήρας AVOM; 15 – AVOM του υπερσυμπιεστή. 16 – σύστημα ψύξης κινητήρα. 17 – block-box αυτοκινούμενου όπλου GPU. 18 – σύστημα λίπανσης υπερσυμπιεστή. 19 – σύστημα λίπανσης κινητήρα. 20 – πλαίσιο μετάβασης σε δομές στήριξης. 21 – σύστημα έκπλυσης διαδρομής αερίου-αέρα. 22 – σύστημα πρόσθετου φιλτραρίσματος αερίου καυσίμου.

Ρύζι. 3.13. Κινητήρας αεριοστροβίλου AL-31STN που κατασκευάζεται από την PJSC (μέχρι το 2015 OJSC) ʼʼUMPOʼʼ

Η εισαγωγή κινητήρων νέας γενιάς κατέστησε δυνατή τη μείωση της κατανάλωσης αερίου καυσίμου σχεδόν στο μισό, γεγονός που συνέβαλε στη βελτίωση της περιβαλλοντικής κατάστασης, ᴛ.ᴇ. μείωση των εκπομπών επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα (NO x – 110 mg/m 3, CO – 50 mg/m 3), που αντιστοιχεί στα καλύτερα παγκόσμια επιτεύγματα στον τομέα της μεταφοράς αερίου.

Το σύστημα αυτοματισμού που είναι εγκατεστημένο σε νέες GPU επιτρέπει λειτουργίες ελέγχου, ρύθμισης και πληροφοριών: αυτόματος έλεγχος ετοιμότητας για εκκίνηση, αυτόματη εκκίνηση της GPU με ή χωρίς φόρτωση της μονάδας στη διαδρομή, αυτόματη σταθεροποίηση του καθορισμένου τρόπου λειτουργίας GPU κατά την προστασία ενεργοποιείται, έλεγχος κατά των υπερτάσεων και προστασία από υπερτάσεις του υπερσυμπιεστή, τηλεχειρισμός μεμονωμένων μηχανισμών GPU, έκτακτη διακοπή κατά εντολή του χειριστή, σταδιακή εκκίνηση, αυτόματος και τηλεχειρισμός του συστήματος πυροπροστασίας. Παρέχεται σύστημα συναγερμού για βλάβη γραμμής επικοινωνίας, διαρροή αερίου, διακοπή ρεύματος ή αυτόματο άνοιγμα.

Η χρήση GPU από διαφορετικούς κατασκευαστές με μονάδες δίσκου διαφορετικών τύπων επιτρέπει τη μέγιστη ενοποίηση και διασφαλίζει την εναλλαξιμότητα, βελτιώνει τη δυνατότητα κατασκευής των επισκευών και μειώνει περαιτέρω το κόστος, περιλαμβανομένων. για τον εκσυγχρονισμό.

Ο κινητήρας AL-31ST (UMPO) διαφέρει από τον PS-90GP (PJSC (μέχρι το 2015 OJSC) Aviadvigatel) όχι μόνο δομικά: το Perm (PS-90GP) είναι δύο αξόνων και το Ufa (AL-31ST) έχει περισσότερο σύνθετο σύστημα ρότορα τριών αξόνων. Το AL-31ST είναι πιο ισχυρό και πιο οικονομικό από το PS-90GP, αλλά εξακολουθεί να είναι κατώτερο όσον αφορά την φιλικότητα προς το περιβάλλον (εκπομπές NOx), τον θόρυβο και τις εκπομπές θερμότητας.

Παράλληλα με την ανακατασκευή των καταστημάτων συμπιεστών αερίου, πραγματοποιείται η ανακατασκευή ενδοκαταστημάτων επικοινωνιών, άντλησης λαδιών, μονάδας ηλεκτροπαραγωγής έκτακτης ανάγκης ντίζελ, αίθουσα συμπιεστών πεπιεσμένου αέρα, μονάδας επεξεργασίας αερίου, αποθήκης καυσίμων και λιπαντικών και άλλων συστημάτων .

.

Ανάπτυξη αντλητικής μονάδας αερίου νέας γενιάς. - έννοια και τύποι. Ταξινόμηση και χαρακτηριστικά της κατηγορίας «Ανάπτυξη αντλητικών μονάδων αερίου νέας γενιάς». 2017, 2018.

GC TREM Engineering

TREM-MODECOM

Ρώσοι κατασκευαστές ξηρών αεριοδυναμικών σφραγίδων

ΣΥΝΤΟΜΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ

ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΕΡΙΟ ΔΥΝΑΜΙΚΗΣ ΣΤΕΓΑΝΟΠΟΙΗΣΗΣ

ΥΠΕΡΦΟΡΤΙΣΤΗΣ GPA-Ts16

Παρουσιάζουμε στην προσοχή σας μια σύντομη περιγραφή του συστήματος δυναμικής στεγανοποίησης αερίου (GDS) για υπερσυμπιεστές αντλιακών μονάδων αερίου (GPU) ισχύος 16 MW.

Η χρήση του SGDU μειώνει τις απώλειες του αντλούμενου αερίου κατά πολλές τάξεις μεγέθους, εξαλείφει τη χρήση λαδιού για στεγανοποιήσεις και την είσοδο λαδιού στο τμήμα ροής του υπερσυμπιεστή. Το SGDU μπορεί να εγκατασταθεί σε νέους υπερσυμπιεστές και σε υπερσυμπιεστές NTs-16 που λειτουργούν ως μέρος του GPA-Ts16 που παράγεται από την Sumy NPO που φέρει το όνομά του. Ο Φρούνζε.

Λόγω του γεγονότος ότι οι υπερσυμπιεστές GPA-Ts16 έχουν πολλές επιλογές σχεδίασης για τα καλύμματα, η TREM-Modecom CJSC, πριν από την έναρξη των εργασιών, μετρά τις θέσεις για την εγκατάσταση φυσιγγίων στεγανοποίησης σε μια συγκεκριμένη μονάδα.

Υπάρχουν δύο επιλογές για την ολοκλήρωση του συστήματος:

Χρήση εισαγόμενου εξοπλισμού ελέγχου και ελέγχου και μερικώς εισαγόμενων εξαρτημάτων.

Χρήση οικιακών εξαρτημάτων και εξοπλισμού ελέγχου.

1. ΚΥΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ

Το σύστημα αεριοδυναμικής στεγανοποίησης αποτελείται από δύο φυσίγγια στεγανοποίησης εγκατεστημένα στον υπερσυμπιεστή, μια βάση ελέγχου και σωληνώσεις που συνδέουν τον υπερσυμπιεστή με τη βάση.

1.1 Τα κύρια χαρακτηριστικά και οι παράμετροι του SGDU δίνονται στον Πίνακα 1.

Τραπέζι 1

Ονομα	Μονάδα	Εννοια
1. Πίεση του σφραγισμένου αερίου (g) 2. Ταχύτητα περιστροφής των ονομαστικών ορίων μεταβολής του υπερσυμπιεστή 3. Αέριο που παρέχεται στο στάδιο εργασίας του φυσιγγίου - αέριο που λαμβάνεται από την πολλαπλή εκκένωσης (πίσω από τη βαλβίδα αρ. 2) 3.1 Πίεση στην είσοδο στο ράφι ελέγχου (g) 3.2 Θερμοκρασία στην είσοδο στο ράφι, όχι περισσότερο 3.3 Κατανάλωση (για δύο φυσίγγια), όχι περισσότερο 3.4 Πίεση πριν από το στάδιο εργασίας 3.5 Το μέγεθος των σωματιδίων μηχανικών ακαθαρσιών στο αέριο στην είσοδο στο φυσίγγιο δεν είναι μεγαλύτερο από 3.6 Ονομαστική διαρροή αερίου μέσω του πρώτου σταδίου του φυσιγγίου, όχι περισσότερο 4. Διαχωριστικό (φράγμα) αερίου – αέρα 4.1 Πίεση εισόδου rack (g) 4.2 Θερμοκρασία στην είσοδο στο ράφι, όχι περισσότερο 4.3 Κατανάλωση (για δύο φυσίγγια), όχι περισσότερο 4.4 Πίεση στην είσοδο της κασέτας (g) 5. Μέγιστο διπλό πλάτος ακτινικής δόνησης του ρότορα που επιτρέπεται για το τσοκ 6. Μέγιστη επιτρεπτή αξονική μετατόπιση του τμήματος του ρότορα του φυσιγγίου σε σχέση με τον στάτορα	kgf/cm 2 o C	500,0 σε 0,5-1,0 kgf/cm 2 πάνω από την πίεση συμπιεσμένο

1.2 Παράμετροι για τις οποίες προβλέπονται προληπτικά μέτρα

συναγερμός (προ-έκτακτης ανάγκης):

Η διαρροή αερίου μέσω του σταδίου λειτουργίας κάθε φυσιγγίου είναι πάνω ή κάτω από το κανονικό.

Η διαφορά μεταξύ της πίεσης του αερίου που παρέχεται στο στάδιο εργασίας και της πίεσης του αερίου που σφραγίζεται είναι κάτω από την κανονική.

Η διαφορά πίεσης μεταξύ των φίλτρων αερίου και αέρα είναι υψηλότερη από την κανονική: - η συγκέντρωση μεθανίου στον αέρα διαχωρισμού είναι υψηλότερη από την κανονική. - Η πίεση του αέρα διαχωρισμού είναι κάτω από την κανονική.

1.3 Παράμετροι για τις οποίες παρέχεται προστασία έκτακτης ανάγκης:

Η πίεση διαρροής αερίου μέσω του σταδίου εργασίας κάθε φυσιγγίου είναι έκτακτης ανάγκης.

Η συγκέντρωση μεθανίου στον αέρα διαχωρισμού είναι έκτακτη.

Πίεση αέρα διαχωρισμού έκτακτης ανάγκης.

Οι τιμές του προειδοποιητικού συναγερμού και των ρυθμίσεων προστασίας έκτακτης ανάγκης καθορίζονται στο στάδιο ανάπτυξης των τεχνικών προδιαγραφών.

2. ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ

2.1 Η ιδιαιτερότητα αυτών των αεριοδυναμικών σφραγίδων είναι ότι περιέχουν δύο διαδοχικά στάδια σφράγισης. Το πρώτο στάδιο κατά μήκος της ροής αερίου λειτουργεί, το δεύτερο είναι η ασφάλεια. Τα κύρια στοιχεία του σταδίου στεγανοποίησης είναι ένας περιστρεφόμενος δίσκος καρβιδίου και ένας σταθερός δακτύλιος γραφίτη.

Η JSC "TREM-Modecom" έχει κατακτήσει την παραγωγή μη αναστρέψιμων

Ενότητα ΓΠΑ-Τσ-16

Η μονάδα GPA-Ts-16 έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά φυσικού αερίου μέσω κεντρικών αγωγών αερίου σε πίεση λειτουργίας 56-76 kg/τ.μ. εκ.

Στους σταθμούς συμπιεστή ενισχυτή, ο συμπιεστής αερίου λειτουργεί με πίεση εξόδου έως και 41 kg/τ.μ. cm με αντικαταστάσιμο τμήμα ροής του υπερσυμπιεστή.

Η μονάδα άντλησης αερίου είναι πλήρως αυτοματοποιημένη, εγκατεστημένη σε μεμονωμένο δοχείο και μπορεί να λειτουργήσει σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος από -55 έως +45 βαθμούς. ΜΕ.

Κινητήρας αεριοστροβίλου NK-16ST

Μονάδα κινητήρα αεριοστροβίλου καθαρισμού αέρα

Ο σταθερός κινητήρας αεριοστροβίλου NK16-ST βασίζεται στον κινητήρα αεριοστροβίλου αεροσκαφών NK-8-2U. Είναι μια μονάδα αεριοστροβίλου δύο σταδίων τριών αξόνων. Αποτελείται από δύο μονάδες - μια γεννήτρια αερίου και μια ελεύθερη τουρμπίνα, οι οποίες έχουν τα δικά τους πλαίσια. Οι μονάδες μπορούν να αντικατασταθούν κατά τη λειτουργία.

Υπερσυμπιεστής NTs-16

Ο συμπιεστής είναι μια φυγόκεντρη μηχανή δύο σταδίων που έχει σχεδιαστεί για τη συμπίεση του φυσικού αερίου. Αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία. Το εξωτερικό περίβλημα, το οποίο είναι ένας κύλινδρος από σφυρήλατο χάλυβα. Οι σωλήνες από σφυρήλατο χάλυβα συγκολλούνται στο εξωτερικό του κυλίνδρου - αναρρόφηση και εκκένωση. Τα πόδια στήριξης του υπερσυμπιεστή είναι συγκολλημένα στο κάτω μέρος και τα πόδια στήριξης για δύο υδραυλικούς συσσωρευτές είναι συγκολλημένα στο επάνω μέρος. Το σώμα είναι κλειστό και στα δύο άκρα με καλύμματα από σφυρήλατο χάλυβα, τα οποία ασφαλίζονται με σπασμένους δακτυλίους συγκράτησης και βραχίονες. Ένα εσωτερικό περίβλημα βρίσκεται μέσα στο εξωτερικό περίβλημα. Το εσωτερικό περίβλημα αποτελείται από θάλαμο αναρρόφησης, διάφραγμα, διαχυτές, πτερύγια εισόδου και οδηγούς επιστροφής. Στο κάτω μέρος του εσωτερικού σώματος υπάρχουν κύλινδροι, από τους οποίους το εσωτερικό σώμα κυλά στο εξωτερικό.

Συσκευές καθαρισμού αέρα / VOU-110-4Ts για τη μονάδα GPA-Ts-16

Οφέλη και χαρακτηριστικά

Η χρήση ενός συστήματος συνδυασμένου φιλτραρίσματος (CSF) που βασίζεται στα φίλτρα EMW filtertechnik VKKW RU-400-4-MG-1-PF-MPK-48/22 (κατασκευής EMW, Γερμανία) διασφαλίζει τον καθαρισμό του αέρα σε βαθμό F9 (μέγιστο σωματίδιο σκόνης μέγεθος μετά τα φίλτρα - όχι περισσότερο από 5 μικρά).

ο σχεδιασμός του ίδιου του φίλτρου επιτρέπει την εύκολη αντικατάστασή του σε περίπτωση απόφραξης.

χάρη στη χρήση φίλτρων EMW, το HEU έχει σημαντικά χαμηλότερη αντίσταση σε σύγκριση με τα ανάλογα.

Το πολυανθρακικό χρησιμοποιείται ως κάλυμμα του θόλου, το οποίο στερεώνεται στο πλαίσιο χρησιμοποιώντας προφίλ αλουμινίου και βίδες με αυτοκόλλητη βίδα, και έχει πολλά πλεονεκτήματα σε σύγκριση με άλλα υλικά: χαμηλό κόστος, ελαφρύτερο βάρος, έλλειψη διάβρωσης και δυνατότητα εγκατάσταση χωρίς συγκόλληση.

η βαλβίδα παράκαμψης που είναι εγκατεστημένη στο επάνω μέρος του μπλοκ φίλτρου ενεργοποιείται αυτόματα με πτώση πίεσης 70 mm. νερό st στην αναρρόφηση και επιστρέφει στην αρχική του θέση με πτώση πίεσης 52 mm. νερό Τέχνη. Η θέρμανση της βαλβίδας της επιτρέπει να λειτουργεί σε οποιοδήποτε εύρος θερμοκρασίας.

ο σχεδιασμός των μπλοκ φίλτρων με τη μορφή πρισμάτων καθιστά δυνατή τη μείωση της περιοχής και του βάρους του HEU.

Η σχεδίαση της προσωπίδας HEU εξασφαλίζει ταχύτητα αναρρόφησης αέρα έως και 0,8 m/s, η οποία εξαλείφει την είσοδο ατμοσφαιρικής βροχόπτωσης κάτω από το γείσο.

Προδιαγραφές

Όνομα παραμέτρου
Κατασκευαστής	LLC NPP "35th Mechanical Plant"
Τύπος καθαρισμού αέρα	Σύστημα συνδυασμένου φιλτραρίσματος (EMW)
Αριθμός σταδίων καθαρισμού	3 βήματα
Αριθμός κυκλώνων, τεμ.
Αριθμός φίλτρων, τεμ.
Ονομαστική ροή αέρα, kg/s
Υδραυλική αντίσταση HEU, mm. νερό αγ
Αποδοτικότητα καθαρισμού αέρα από σωματίδια μεγαλύτερα από 5 μικρά, %
Βάρος, kg
Διαστάσεις, mm	10450x6900x5780

Κινητήρας αεριοστροβίλου NK-16ST

Ο κινητήρας αεριοστροβίλου NK-16ST για τη βιομηχανία παραγωγής αερίου βασίζεται στον κινητήρα αεροσκαφών NK-8-2U, ο οποίος εξασφαλίζει την υψηλή αξιοπιστία και την απόδοσή του. Χρησιμοποιείται σε μονάδες άντλησης αερίου GPA-Ts-16.

Η σειριακή παραγωγή και παράδοση του κινητήρα NK-16ST σε αγωγούς αερίου πραγματοποιείται από το 1982. Παρήχθησαν 1141 κινητήρες. Ο συνολικός χρόνος λειτουργίας του στόλου κινητήρων είναι πάνω από 40 εκατομμύρια ώρες. Λόγω της υψηλής αξιοπιστίας του, αυτός ο δίσκος έχει βρει εφαρμογή στον ενεργειακό τομέα. Επί του παρόντος, σε περισσότερα από 30 εργοστάσια παραγωγής ενέργειας, οι κινητήρες NK-16ST χρησιμοποιούνται ως κινητήρες για σταθμούς παραγωγής ενέργειας που λειτουργούν με σχετικό αέριο πετρελαίου.

Προδιαγραφές

Ισχύς, όχι λιγότερο:
Αποτελεσματική απόδοση, όχι μικρότερη από:
Εύρος στροφών περιστροφής του άξονα κίνησης ελεύθερου στροβίλου:	3975-5350 σ.α.λ
Οξείδια του αζώτου:
Οξείδια του άνθρακα:
Μέγιστη στάθμη ηχητικής πίεσης:
Βάρος κινητήρα με πλαίσιο:
Κατανάλωση αερίου καυσίμου:
Εκκίνηση κινητήρα:	αυτο
Θερμοκρασία αερίου στην έξοδο του ελεύθερου στροβίλου:
Πηγή εγγύησης:
Ζωή γενικής επισκευής:	25.000 ώρες
Εκχωρημένος πόρος:	100.000 ώρες
Λάδι που χρησιμοποιείται:

Ηλεκτρικό σύστημα εκκίνησης κινητήρα αεριοστροβίλου

Ηλεκτρική μίζα STE-18ST

Μία από τις τελευταίες εξελίξεις της Everest-turboservice CJSC και της Elektroprivod OJSC (Kirov) είναι η δημιουργία ενός ηλεκτρικού εκκινητή STE-18ST για την εκκίνηση του κινητήρα αεριοστροβίλου NK-16ST και των τροποποιήσεών του χωρητικότητας 16-20 MW, που χρησιμοποιείται από την Gazprom OJSC για περισσότερες από 600 μονάδες άντλησης αερίου.

Το πλεονέκτημα της νέας εξέλιξης είναι η αντικατάσταση του κινητήρα turbo-expander που εκκινεί με συμπιεσμένο φυσικό αέριο (σε αυτή την περίπτωση, συνολικά έως και 3 εκατομμύρια m3 φυσικού αερίου απελευθερώνονται στην ατμόσφαιρα ετησίως) με ηλεκτρική εκκίνηση φιλική προς το περιβάλλον. Αυτό θα απλοποιήσει το σύστημα εκτόξευσης, θα μειώσει την κατανάλωση φυσικού αερίου και θα βελτιώσει την περιβαλλοντική και τεχνολογική ασφάλεια. Αυτή η εξέλιξη πληροί όλες τις απαιτήσεις για φιλικότητα προς το περιβάλλον του εξοπλισμού που χρησιμοποιείται.

Ο ηλεκτρικός εκκινητής τοποθετείται στη θέση του πνευματικού εκκινητή και δεν απαιτεί τροποποίηση του σημείου σύνδεσης με το κιβώτιο κίνησης των εξαρτημάτων του κινητήρα, γεγονός που επιτρέπει την εγκατάσταση ενός συστήματος ηλεκτρικής εκκίνησης με ηλεκτρική μίζα STE-18ST υπό συνθήκες λειτουργίας.

Η ονομαστική ισχύς του ηλεκτρικού εκκινητή STE-18ST είναι 65 kW, η ονομαστική ροπή που αναπτύσσεται από τον ηλεκτρικό εκκινητή είναι 245 N/m (25 kgf/m), ο τρόπος λειτουργίας του είναι διακοπτόμενος. Ο ηλεκτρικός εκκινητής ελέγχεται από τη μονάδα ελέγχου BUS-18ST, η οποία μετατρέπει την τριφασική τάση εναλλασσόμενου ρεύματος 380V, 50Hz σε τριφασική τάση εναλλασσόμενου ρεύματος από 0 έως 380V και συχνότητα από 0 έως 400Hz. Η μονάδα ελέγχου καθορίζει την ετοιμότητα της ηλεκτρικής μίζας για λειτουργία, ρυθμίζει τους τρόπους λειτουργίας της, τη ροπή της ηλεκτρικής μίζας, εκδίδει σήμα για απενεργοποίηση και επιτρέπει επίσης τη διάγνωση και τη ρύθμιση των παραμέτρων της ηλεκτρικής μίζας.

Ο ηλεκτρικός εκκινητής STE-18ST είναι πιστοποιημένος και διαθέτει σήμανση αντιεκρηκτικής προστασίας 1ExdIIВТ3. Η χρήση του επιτρέπεται σε επικίνδυνες περιοχές.

Τον Νοέμβριο του 2006, ο ηλεκτρικός εκκινητής STE-18ST ως μέρος του συστήματος ηλεκτρικής εκκίνησης κινητήρα NK-16ST πέρασε επιτυχείς δοκιμές πάγκου στο περίπτερο του εργοστασίου Μηχανουργίας Zelenodolsk. Οι δοκιμές ηλεκτρικής μίζας πραγματοποιήθηκαν σύμφωνα με τον αλγόριθμο εκκίνησης κινητήρα NK-16ST που ισχύει στους σταθμούς συμπίεσης της Gazprom, δηλαδή, μια σειρά από τρεις κρύους στρόφαλους και η εκκίνηση του κινητήρα επαναλήφθηκε αρκετές φορές. Η μέγιστη τιμή θερμοκρασίας των περιελίξεων του στάτορα του ηλεκτρικού εκκινητή ήταν 76°C.

Σύμφωνα με το «Πρόγραμμα δοκιμής αποδοχής για το σύστημα ηλεκτρικής εκκίνησης του κινητήρα NK-16ST στη μονάδα άντλησης αερίου GPA-Ts-16 στο Vyaznikovskaya CS», Volgotransgaz LLC, τον Απρίλιο-Μάιο 2007, ο εκκινητής αέρα στο NK -Ο κινητήρας 16ST αντικαταστάθηκε με STE-ηλεκτρικό εκκινητή, 18ST με μονάδα ελέγχου BUS-18ST. Μετά τον εντοπισμό σφαλμάτων του εγκατεστημένου εξοπλισμού, η μονάδα GPA-Ts-16 άλλαξε στη λειτουργία "Highway".

Τον Ιούνιο του 2007, το σύστημα εκκίνησης του ηλεκτρικού κινητήρα NK-16ST χωρίς κανένα σχόλιο πέρασε προκαταρκτικές δοκιμές στο πλαίσιο του «Προγράμματος δοκιμής αποδοχής για το σύστημα εκκίνησης ηλεκτρικού κινητήρα NK-16ST στη μονάδα άντλησης αερίου GPA-Ts-16 στο Vyaznikovskaya CS της Volgotransgaz LLC." Ο ηλεκτρικός εκκινητής STE-18ST εξασφάλισε πλήρως την εφαρμογή του κυκλογράμματος ψυχρής εκκίνησης, θερμής εκκίνησης και έκπλυσης της διαδρομής αερίου-αέρα του κινητήρα NK-16ST.

Τον Αύγουστο του 2007, προκειμένου να αξιολογηθεί η απόδοση και η λειτουργικότητα του ηλεκτρικού συστήματος εκκίνησης για κινητήρες NK-16ST (NK-16-18ST) με ηλεκτρική μίζα STE-18ST και να ληφθεί απόφαση για την περαιτέρω εφαρμογή αυτού του συστήματος, μια ειδική η επιτροπή πραγματοποίησε δοκιμές αποδοχής στις εγκαταστάσεις της Gazprom OJSC - KS "Vyaznikovskaya" Volgotransgaz LLC. Με βάση τα θετικά αποτελέσματα των δοκιμών αποδοχής, η Επιτροπή Αποδοχής της OJSC Gazprom αποφάσισε να τροποποιήσει τους υπόλοιπους κινητήρες NK-16ST στο Vyaznikovskaya CS με συστήματα ηλεκτρικής εκκίνησης και συνέστησε τη χρήση αυτού του συστήματος ηλεκτρικής εκκίνησης σε άλλες εγκαταστάσεις της OJSC Gazprom.

Στους κινητήρες NK-16ST (NK16-18ST) τον Ιούνιο του 2009 στο Vyaznikovskaya CS, ειδικοί από την Everest-Turboservice JSC και την Elektroprivod JSC ολοκλήρωσαν τις τροποποιήσεις στο σύστημα εκκίνησης αντικαθιστώντας τον πνευματικό εκκινητή με έναν ηλεκτρικό εκκινητή STE-18ST. Η απόφαση να μεταφερθούν όλοι οι κινητήρες του Vyaznikovskaya CS σε ένα σύστημα ηλεκτρικής εκκίνησης ελήφθη μετά από 2,5 χρόνια ηγετικής λειτουργίας του συστήματος με έναν ηλεκτρικό εκκινητή STE-18ST σε έναν από τους κινητήρες αυτού του σταθμού. Σε αυτό το διάστημα, η ηλεκτρική μίζα πραγματοποίησε περίπου 500 εκκινήσεις και δεν είχε κανένα ελάττωμα.

Κατά τη διαδικασία εξοπλισμού των κινητήρων με σύστημα ηλεκτρικής εκκίνησης, το ηλεκτρικό μέρος της μονάδας άντλησης αερίου GPA-Ts-16 τροποποιήθηκε για να συνδέσει την ηλεκτρική μίζα στην κύρια είσοδο της υπάρχουσας συσκευής διανομής εισόδου που βρίσκεται στο διαμέρισμα αυτοματισμού GPA. Σε κάθε κινητήρα, μετά την εγκατάσταση του συστήματος ηλεκτρικής εκκίνησης και την τροποποίηση των ηλεκτρικών της GPU, πραγματοποιήθηκαν ψυχρή εκκίνηση, θερμή εκκίνηση και έκπλυση της διαδρομής αερίου-αέρα, μετά την οποία η μονάδα παραδόθηκε στους χειριστές σύμφωνα με το πιστοποιητικό.

Επιπλέον, συνεχίζονται οι δοκιμές του κινητήρα NK-361 ισχύος 25 MW, εξοπλισμένου με ηλεκτρικό εκκινητή STE-18ST και εγκατεστημένο στην ατμομηχανή αεριοστροβίλου κύριας γραμμής GT-1.

Οι τεχνικές δυνατότητες του ηλεκτρικού εκκινητή STE-18ST, που αποδείχθηκε κατά τη διάρκεια των δοκιμών, επιτρέπει τη χρήση του σε ηλεκτρικά συστήματα εκκίνησης για κινητήρες αεριοστροβίλου άλλων μεγεθών και ισχύος.

Μονάδα ελέγχου μίζας BUS-18ST

Προδιαγραφές:

· Η τροφοδοσία και ο έλεγχος της ηλεκτρικής μίζας πραγματοποιούνται από τη μονάδα ελέγχου μίζας BUS-18ST.

· Το BUS τροφοδοτείται από ένα τριφασικό δίκτυο εναλλασσόμενου ρεύματος:

· Τάση τροφοδοσίας 380V

Συχνότητα τάσης 50Hz

· Ονομαστική ισχύς ηλεκτρικής μίζας 60…65 kW

· Ονομαστική ροπή που αναπτύχθηκε από ηλεκτρικό εκκινητήρα 245 N m (25 kgf m)

· Η μέγιστη ροπή που αναπτύσσεται από την ηλεκτρική μίζα δεν είναι μικρότερη από 539 N m (55 kgf m)

Ρεύμα που καταναλώνεται από τον ηλεκτρικό εκκινητή

· σε ονομαστική ροπή, όχι μεγαλύτερη από 120A

Συχνότητα άξονα εξόδου ηλεκτρικού εκκινητή:

o σε λειτουργία ψυχρής εκκίνησης 1380 σ.α.λ

o σε λειτουργία hot start 2600 rpm

· Τάση σήματος ελέγχου 27V

· Διακοπτόμενος τρόπος λειτουργίας

· Βάρος ηλεκτρικής εκκίνησης, όχι περισσότερο από 57 κιλά

· 230x440ÆΔιαστάσεις ηλεκτρικής μίζας

· Διαστάσεις BUS 1500x1000x400 mm

· Βάρος BUS 250 kg

Υπερσυμπιεστής NTs-16

Το περίβλημα του υπερσυμπιεστή καθιστά δυνατή την εγκατάσταση του τμήματος ροής για ολόκληρο το εύρος ισχύος του κινητήρα και την επίτευξη υψηλής πολυτροπικής απόδοσης σε τελικές πιέσεις 56, 76 και 85 kgf/cm2 και αναλογίες πίεσης 1,36. 1,44 και 1,5.

Σύγχρονοι υπερσυμπιεστές με ηλεκτρομαγνητική ανάρτηση ρότορα και αεριοδυναμικές σφραγίδες παράγονται για μονάδες άντλησης αερίου. Οι υπερσυμπιεστές έχουν σχεδιαστεί για την άντληση φυσικού αερίου μέσω κεντρικών αγωγών αερίου. Τα βασικά περιβλήματα ανεμιστήρα έχουν σχεδιαστεί για την εγκατάσταση αντικαταστάσιμων εξαρτημάτων ροής, για τελικές πιέσεις 56, 76 και 85 kgf/cm2 και αναλογίες πίεσης 1,36, 1,44 και 1,5.

Οι υπερσυμπιεστές παρέχονται επίσης ως μέρος των εγκαταστάσεων υπό πίεση, συμπεριλαμβανομένης μιας μονάδας υπερσυμπιεστή με συστήματα υποστήριξης.

Συγκρότημα περιβλήματος υπερσυμπιεστή

Η μονάδα φυγοκεντρικής έγχυσης UNTS-16-76/1.44 χρησιμοποιήθηκε στο GPA-16 "Volga", ο υπερσυμπιεστής NTs-12 56/1.44 χρησιμοποιήθηκε στο GPA-12 "Ural" και ο υπερσυμπιεστής NTs-8-56/1.44 στο ASPU - 8 «Βόλγα». Ο υπερσυμπιεστής NTs-16-76/1.44 δημιουργήθηκε σε υψηλό τεχνικό επίπεδο χρησιμοποιώντας μαγνητική ανάρτηση του ρότορα και «ξηρά» αεριοδυναμικά σφραγίσματα. Η χρήση λεπίδων χωρικής πτερωτής και διαχύτη χωρίς λεπίδες εξασφάλισαν πολυτροπική απόδοση στο σημείο λειτουργίας 85% και ευρύ φάσμα αποτελεσματικής λειτουργίας του υπερσυμπιεστή. Δομικά, οι υπερσυμπιεστές κατασκευάζονται με βάση άδειες από την Dresser (ΗΠΑ).

Δακτύλιος καρβιδίου με σπειροειδή αυλάκια στεγνή σφράγιση

Είναι δυνατή η τοποθέτηση οποιουδήποτε από τα δύο στεγανοποιητικά άκρα στον υπερσυμπιεστή: τσιμούχες άκρου λαδιού και «στεγνές» αέριοδυναμικές σφραγίδες. Τα ρουλεμάν χρησιμοποιούνται τόσο υδροδυναμικό λάδι όσο και "ξηρό" ηλεκτρομαγνητικό.

Τεχνικά χαρακτηριστικά υπερσυμπιεστών και μονάδων πίεσης με κίνηση αεριοστροβίλου

	Περιοχή εφαρμογής	Σκοπός	Παραγωγικότητα m 3 /min	Πίεση, MPa (kgf/cm2) (abs).		Κινητήρας αεριοστροβίλου		Διαστάσεις τοποθέτησης, mm	Βάρος εγκατάστασης, kg
				Αρχικός	Τελικός	ισχύς, kWt	Ταχύτητα ρότορα, σ.α.λ
	AGPU-8 "Volga"	Άντληση φυσικού αερίου μέσω του κεντρικού αγωγού αερίου					2340 x 1320 x 1380
	GPU-12 "Ural"							2620x2670x1700
								2900x2500x1760
UNC16-76/ 1,44	GPA-16 "Βόλγα"							14550x 12000x5300

Βιβλιογραφία

1. http://compressormash.ru

http://www.new.turbinist.ru

Σκοπός της μονάδας άντλησης αερίου και η διάταξή της στο σταθμό συμπίεσης. Τα κύρια στοιχεία της μονάδας, ο σκοπός και ο σχεδιασμός τους.

Μονάδα άντλησης αερίου- ένα σύνθετο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας σχεδιασμένο για τη συμπίεση φυσικού αερίου που παρέχεται στον σταθμό συμπίεσης μέσω του κύριου αγωγού αερίου.

Στο Σχ. Το σχήμα 2.25 δείχνει ένα σχηματικό διάγραμμα μιας GPU με κινητήρα αεριοστροβίλου, το οποίο δείχνει όλα τα κύρια εξαρτήματα που περιλαμβάνονται στη μονάδα:

Ρύζι. 3.25. Σχηματικό διάγραμμα της διάταξης GPU:

Αέρας προς αξονικό συμπιεστή. - αέρας στον ανακτητή. - αέρας μετά τον ανακτητή. - καυσαέρια; - αέριο εκκίνησης. - καύσιμο αέριο? - παλμικό αέριο - αέριο επεξεργασίας. - λάδι.

1. Απαιτείται ένας θάλαμος εισαγωγής αέρα (AIC) για την προετοιμασία του κυκλικού αέρα που προέρχεται από την ατμόσφαιρα στην είσοδο του αξονικού συμπιεστή. Σε διαφορετικούς τύπους μονάδων συμπιεστή αερίου, οι θάλαμοι εισαγωγής αέρα έχουν διαφορετικά σχέδια, αλλά όλοι έχουν σχεδιαστεί για να καθαρίζουν τον εισερχόμενο αέρα και να μειώνουν το επίπεδο θορύβου στην περιοχή της βαλβίδας εισαγωγής αέρα.

2. Μια συσκευή εκκίνησης (στροβιλοειδής διαστολέας, αέρας ή ηλεκτρικός εκκινητής) είναι απαραίτητη για το αρχικό spin-up του αξονικού συμπιεστή (AC) και του στροβίλου υψηλής πίεσης (HPT) κατά την εκκίνηση της GPU.

3. Ο αξονικός συμπιεστής έχει σχεδιαστεί για να παρέχει την απαιτούμενη ποσότητα αέρα στο θάλαμο καύσης μιας μονάδας αεριοστροβίλου.

4. Ο στρόβιλος υψηλής πίεσης κινεί τον αξονικό συμπιεστή και βρίσκεται στον ίδιο άξονα.

5. Ο στρόβιλος χαμηλής πίεσης (LPT) χρησιμοποιείται για την κίνηση του φυγοκεντρικού υπερσυμπιεστή.

6. Ο συμπιεστής φυσικού αερίου είναι ένας φυγοκεντρικός συμπιεστής αερίου χωρίς ενδιάμεση ψύξη και έχει σχεδιαστεί για να συμπιέζει φυσικό αέριο.

7. Βαλβίδες σωληνώσεων GPU.

8. Ένας αναγεννητής (θερμαντήρας αέρα) είναι μια συσκευή ανταλλαγής θερμότητας για την αύξηση της θερμοκρασίας του αέρα που εισέρχεται στον θάλαμο καύσης (CC) μετά το OC, και επομένως μειώνει την κατανάλωση καυσίμου αερίου σε όλη τη μονάδα.

9. Ο θάλαμος καύσης έχει σχεδιαστεί για να καίει αέριο καυσίμου σε ένα ρεύμα αέρα και να παράγει προϊόντα καύσης με παραμέτρους σχεδιασμού (πίεση, θερμοκρασία) στην είσοδο του κινητήρα στροβιλοκινητήρα.

10. Η μονάδα εκκίνησης και προετοιμασίας αερίου καυσίμου είναι ένα σύνολο συσκευών με τη βοήθεια των οποίων μέρος του αερίου που λαμβάνεται από τον κύριο αγωγό αερίου καθαρίζεται από μηχανικές ακαθαρσίες και υγρασία και φέρεται στις απαιτούμενες παραμέτρους που καθορίζονται από τις απαιτήσεις λειτουργίας της άντλησης αερίου μονάδες.

11. Οι ψύκτες λαδιού αέρα έχουν σχεδιαστεί για να ψύχουν λιπαντικό λάδι μετά από ρουλεμάν στροβίλου και υπερσυμπιεστή.

Επιπλέον, κάθε μονάδα άντλησης αερίου είναι εξοπλισμένη με σύστημα ρύθμισης των κύριων παραμέτρων της μονάδας, συστήματα αυτοματισμού μονάδας, αυτόματη κατάσβεση πυρκαγιάς, ανίχνευση μόλυνσης αερίου στο δωμάτιο κ.λπ.

Ας εξετάσουμε τη διάταξη και τη γενική όψη της μονάδας άντλησης αερίου χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του GPA-Ts-16 (Εικ. 1.15). Η μονάδα GPA-Ts-16 έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά φυσικού αερίου μέσω κεντρικών αγωγών αερίου σε πίεση λειτουργίας 5,5 - 7,5 MPa.

Η μονάδα άντλησης αερίου είναι πλήρως αυτοματοποιημένη, εγκατεστημένη σε μεμονωμένο δοχείο και μπορεί να λειτουργήσει σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος από -55 έως + 45 βαθμούς Κελσίου.

Η μονάδα αποτελείται από ξεχωριστά λειτουργικά ολοκληρωμένα μπλοκ και μονάδες συναρμολόγησης πλήρους εργοστασιακής ετοιμότητας, ενωμένα μεταξύ τους στο σημείο λειτουργίας (Εικ. 1.16).

Το GPA περιλαμβάνει:

turbo μονάδα με κινητήρα αεριοστροβίλου NK-16ST και φυγοκεντρικό υπερσυμπιεστή NTs-16.

συσκευή καθαρισμού αέρα (APD);

σιγαστήρα αγωγών αναρρόφησης?

θάλαμος αναρρόφησης?

ενδιάμεσο μπλοκ?

μονάδα εξαερισμού?

δύο μπλοκ ψυγείου λαδιού.

διαχύτης εξάτμισης?

άξονας εξάτμισης?

Σιγαστήρες εξάτμισης?

μονάδα αυτοματισμού?

μπλοκ μονάδας λαδιού?

μονάδα φίλτρου αερίου καυσίμου?

κυκλικό σύστημα θέρμανσης αέρα?

σύστημα πυρόσβεσης? σύστημα θέρμανσης δοχείων.

Το turbo block περιλαμβάνει τις ακόλουθες μονάδες συναρμολόγησης: δοχείο; κινητήρας κίνησης NK-16ST τοποθετημένος σε πλαίσιο υποκινητήρα. στρόφιγγα εξάτμισης? προσαρμογέας; ένας υπερσυμπιεστής και ένας συμπλέκτης που μεταδίδει την περιστροφή από τον ελεύθερο στρόβιλο κινητήρα στον υπερσυμπιεστή. Επιπλέον, το turboblock περιέχει ξεχωριστές μονάδες συναρμολόγησης του συστήματος λαδιού, του συστήματος θέρμανσης, του αυτόματου συστήματος πυρόσβεσης, του αέρα κύκλου θέρμανσης και του αυτόματου ελέγχου της μονάδας.

Το δοχείο χωρίζεται σε δύο απομονωμένα δωμάτια χρησιμοποιώντας ένα σφραγισμένο χώρισμα: το διαμέρισμα του κινητήρα και το διαμέρισμα του υπερσυμπιεστή. Τα διαμερίσματα είναι συγκολλημένα πλαίσια κατασκευασμένα από προφίλ έλασης με πάνελ προσαρτημένα σε αυτά. Τα διαμερίσματα διαθέτουν πόρτες και βραχίονες για την τοποθέτηση εξαρτημάτων.

Για την εκτέλεση εργασιών επισκευής και συντήρησης, στο διαμέρισμα του υπερσυμπιεστή είναι εγκατεστημένος ένας χειροκίνητος κινητός γερανός με ανυψωτική ικανότητα 5 τόνων και ένας χειροκίνητος ανυψωτήρας με ικανότητα ανύψωσης 1 τόνου.

Το σαλιγκάρι έχει σχεδιαστεί για να φρενάρει ομαλά και να περιστρέφει τη ροή των καυσαερίων από τον κινητήρα μετάδοσης κίνησης κατά 90°, ακολουθούμενη από την απελευθέρωσή τους μέσω της συσκευής εξάτμισης στην ατμόσφαιρα.

Ο συμπλέκτης έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει τη ροπή από τον στρόβιλο ισχύος του κινητήρα στον υπερσυμπιεστή. Αποτελείται από τέσσερα κύρια μέρη: έναν ελαστικό σύνδεσμο στην πλευρά του ρότορα του στροβίλου ισχύος. ενδιάμεσος άξονας? σύζευξη γραναζιών στο πλάι του ρότορα του υπερσυμπιεστή. περίβλημα ζεύξης. Ο σχεδιασμός του συνδέσμου καθιστά δυνατή την αντιστάθμιση των ακτινικών και αξονικών μετατοπίσεων που προκύπτουν από τη θερμική διαστολή των ρότορων και από την ανακριβή ευθυγράμμιση κατά την εγκατάσταση, καθώς και την απόσβεση πιθανών κραδασμών συντονισμού που προκύπτουν κατά τη λειτουργία της μονάδας.

Η συσκευή καθαρισμού αέρα έχει σχεδιαστεί για να απομακρύνει τη σκόνη και άλλα μηχανικά εγκλείσματα από τον κυκλικό αέρα που εισέρχεται στον συμπιεστή του κινητήρα από την ατμόσφαιρα. Η συσκευή καθαρισμού αέρα (ACD) έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί μαζί με ένα κυκλικό σύστημα θέρμανσης αέρα, το οποίο λειτουργεί με βάση την αρχή της ανάμειξης των καυτών καυσαερίων με τον ατμοσφαιρικό αέρα εισαγωγής στην είσοδο ACP.

Το HEU αποτελείται από θάλαμο, στοιχεία φίλτρου, κουτί εξαγωγής σκόνης, ανεμιστήρες εξαγωγής σκόνης, σωλήνες, δάπεδο, βαλβίδες παράκαμψης και γρίλιες για τη θέρμανση του αέρα του κύκλου.

Ο καθαρισμός του αέρα πραγματοποιείται σε διαχωριστές με αδρανειακή περσίδα. Ο σκονισμένος ατμοσφαιρικός αέρας αναρροφάται στα στοιχεία του φίλτρου μέσω ορθογώνιων παραθύρων στα τοιχώματα του θαλάμου HEU. Λόγω της απότομης περιστροφής της ροής στα στοιχεία του φίλτρου, εμφανίζεται διαχωρισμός της ροής αέρα. Η ροή του καθαρού αέρα, έχοντας αλλάξει κατεύθυνση στα κατακόρυφα φύλλα των στοιχείων φίλτρου, εισέρχεται μέσω των σιγαστών στον αξονικό συμπιεστή του κινητήρα.

Στο πίσω τοίχωμα του θαλάμου HEU υπάρχουν δύο βαλβίδες παράκαμψης (BV) και μια ερμητικά σφραγισμένη πόρτα.

Οι βαλβίδες ανοίγουν αυτόματα όταν η υποπίεση στο θάλαμο HEU φτάσει τα 800 Pa. Όταν το κενό μειωθεί στα 500 Pa, οι βαλβίδες κλείνουν.

Ο θάλαμος αναρρόφησης χρησιμεύει για να κατευθύνει τον ατμοσφαιρικό αέρα που έχει καθαριστεί στο HEU στον αξονικό συμπιεστή του κινητήρα. Ο θάλαμος αναρρόφησης αποτελείται από δύο κύρια μέρη: έναν θάλαμο και ένα πλαίσιο, που συναρμολογούνται κατά την εγκατάσταση.

Ο θάλαμος είναι ένα ολοσυγκολλημένο πλαίσιο κατασκευασμένο από κυλινδρικά προφίλ. Στα ανοίγματα του πλαισίου του θαλάμου τοποθετείται ένας καταστολέας θορύβου, τα οποία είναι ειδικές ασπίδες γεμάτες με θερμομονωτικά ηχοαπορροφητικά χαλάκια από εξαιρετικά λεπτές ίνες βασάλτη. Η εσωτερική πλευρά των σανίδων καλύπτεται με διάτρητο φύλλο χάλυβα.

Στα κεντρικά ανοίγματα των πίσω και μπροστινών τοίχων τοποθετούνται πύλες, οι οποίες χρησιμοποιούνται για την κύλιση του κινητήρα μέσα και έξω κατά την αντικατάστασή του.

Στην εσωτερική πύλη του θαλάμου προσαρμόζεται ένα λεμνίσκο, παρέχοντας κατευθυνόμενη ροή αέρα στον κινητήρα.

Το πλαίσιο είναι μια πλήρως συγκολλημένη ορθογώνια κατασκευή στην οποία τοποθετείται η κάμερα κατά την εγκατάσταση.

Το ενδιάμεσο μπλοκ έχει σχεδιαστεί για να σχηματίζει ομοιόμορφη ροή αέρα ακριβώς μπροστά από το πτερύγιο οδήγησης εισόδου του αξονικού συμπιεστή κινητήρα.

Η συσκευή εξάτμισης με μείωση θορύβου χρησιμεύει για την εξαγωγή καυσαερίων και τη μείωση του θορύβου των καυσαερίων του κινητήρα.

Η συσκευή αποτελείται από διαχύτη, διαχωριστή και σιγαστήρα. Η συσκευή εξάτμισης υποστηρίζεται από ένα στήριγμα.

Ο διαχύτης έχει σχεδιαστεί για να μειώνει ομαλά την ταχύτητα των καυσαερίων και είναι μια πλήρως συγκολλημένη κατασκευή που αποτελείται από ένα πλαίσιο, τα εσωτερικά ανοίγματα του οποίου είναι γεμάτα με ηχοαπορροφητικό υλικό.

Ο διαχωριστής είναι μια συγκολλημένη κατασκευή και χρησιμοποιείται για την επιλογή καυσαερίων που χρησιμοποιούνται για τη θέρμανση του σωλήνα αναρρόφησης.

Το μπλοκ ψυγείου λαδιού έχει σχεδιαστεί για να ψύχει το λάδι που κυκλοφορεί στα συστήματα λίπανσης και στεγανοποίησης της μονάδας.

Η μονάδα ψύκτη λαδιού λειτουργεί ως εξής: ατμοσφαιρικός αέρας αναρροφάται από τους ανεμιστήρες της μονάδας και διοχετεύεται μέσω των τμημάτων ανταλλαγής θερμότητας, αφαιρώντας τη θερμότητα από την επιφάνεια των πτερυγίων του σωλήνα και στη συνέχεια εισέρχεται στο εσωτερικό του δοχείου και εκκενώνεται στην ατμόσφαιρα μέσω οι περσίδες. Το άνοιγμα των ρολών συμβαίνει λόγω της παρουσίας υπερβολικής πίεσης (φουσκώματος) στον όγκο του δοχείου της μονάδας ψυγείου λαδιού, που δημιουργείται από τους ανεμιστήρες. Η απαιτούμενη θερμοκρασία λαδιού διατηρείται αυτόματα με τη χρήση ελεγκτών θερμοκρασίας και με την ενεργοποίηση των ανεμιστήρων με τη σειρά.

Η μονάδα εξαερισμού έχει σχεδιαστεί για να φιλοξενεί εξοπλισμό που παρέχει αερισμό του χώρου του κινητήρα και την κυκλοφορία του ατμοσφαιρικού αέρα μέσω ψύκτη λαδιού απουσία ηλεκτρικής ενέργειας.

Στην κανονική λειτουργία της μονάδας εξαερισμού, ο αέρας από την ατμόσφαιρα αναρροφάται από αξονικούς ανεμιστήρες, διέρχεται από τους ψύκτες λαδιού και εκκενώνεται έξω μέσω των περσίδων στις μονάδες αερισμού και ψύκτη λαδιού. Οι περσίδες ανοίγουν λόγω υπερβολικής πίεσης στο εσωτερικό των μονάδων. Σε αυτή την περίπτωση, οι αποσβεστήρες κλείνουν και αποκόπτουν τη μονάδα εξαερισμού από την αναρρόφηση του κινητήρα. Ο φυγοκεντρικός ανεμιστήρας παίρνει τον καθαρισμένο αέρα μετά το HEU από το σιγαστήρα και τον τροφοδοτεί στο χώρο του κινητήρα.

Στη λειτουργία έκτακτης ανάγκης, οι αποσβεστήρες περιστρέφονται κατά 90° και η μονάδα εξαερισμού συνδέεται με την αναρρόφηση του κινητήρα. Ο αέρας από την ατμόσφαιρα, λόγω του κενού που δημιουργεί ο κινητήρας στις μονάδες εξαερισμού και του ψυγείου λαδιού, αναρροφάται από τα ανοίγματα του ανεμιστήρα, μέσω των ψύκτη αέρα λαδιού και στη συνέχεια μέσω των ανοιχτών αποσβεστήρων στη μονάδα εξαερισμού εισέρχεται στην είσοδο του κινητήρα. Τα παντζούρια στο ψυγείο λαδιού και τα μπλοκ εξαερισμού είναι κλειστά.

Το μπλοκ μονάδας λαδιού έχει σχεδιαστεί για να φιλοξενεί μονάδες λαδιού και εξαρτήματα συστήματος λαδιού, γεγονός που επιτρέπει τη συντήρησή τους κατά τη λειτουργία της GPU.

Η μονάδα αυτοματισμού χρησιμοποιείται για να φιλοξενήσει πίνακες οργάνων και άλλο εξοπλισμό για συστήματα αυτόματου ελέγχου μονάδων συμπιεστή αερίου.

Η μονάδα φίλτρου αερίου καυσίμου έχει σχεδιαστεί για τον καθαρισμό του αερίου από πιθανούς ρύπους στους αγωγούς μεταξύ της μονάδας του σταθμού για την προετοιμασία του καυσίμου και του αερίου εκκίνησης και της εισόδου στον θάλαμο καύσης του κινητήρα. Η μονάδα περιέχει δύο φίλτρα, η σωλήνωση των οποίων επιτρέπει την ενεργοποίηση των φίλτρων εναλλάξ ή και τα δύο ταυτόχρονα.

Η μονάδα πυρόσβεσης χρησιμοποιείται για να φιλοξενήσει μια αυτόματη εγκατάσταση πυρόσβεσης αερίου, έναν ανεμιστήρα εξάτμισης, εξαρτήματα και άλλες συσκευές. Το πυροσβεστικό μέσο παρέχεται μέσω εξαρτημάτων στα πλευρικά τοιχώματα του διαμερίσματος.

Το αυτόματο σύστημα πυρόσβεσης παρέχει πυροπροστασία στους χώρους του κινητήρα και του υπερσυμπιεστή λόγω της έγκαιρης ανίχνευσης της πηγής πυρκαγιάς και της επακόλουθης καταστολής της μέσω της αυτόματης παροχής ενός πυροσβεστικού μέσου - φρέον 114B2.

Η πλήρης φόρτιση του φρέον είναι 480 κιλά, ενώ η φόρτιση εργασίας και η ρεζέρβα είναι 240 κιλά το καθένα. Η πίεση φρέον στους κυλίνδρους σε θερμοκρασία 25°C είναι 12,5 MPa.

Για τον εντοπισμό πυρκαγιάς και την έκδοση εντολής στο σύστημα ελέγχου, τοποθετούνται κατάλληλοι αισθητήρες στους χώρους του κινητήρα και του υπερσυμπιεστή.

Το σύστημα θέρμανσης έχει σχεδιαστεί για να ζεσταίνει τη μονάδα την ψυχρή περίοδο πριν από την εκκίνηση και να εξασφαλίζει κανονικές κλιματικές συνθήκες κατά τη λειτουργία των οργάνων και του εξοπλισμού που είναι εγκατεστημένοι στα διαμερίσματα των δοχείων. Η θέρμανση πραγματοποιείται με ζεστό αέρα που λαμβάνεται από τον κινητήρα που λειτουργεί πίσω από τον συμπιεστή υψηλής πίεσης (θερμοκρασία 280°C).

Το σύστημα κυκλικής θέρμανσης αέρα έχει σχεδιαστεί για να αποτρέπει το πάγωμα της αναρρόφησης του κινητήρα στο εύρος θερμοκρασίας αέρα περιβάλλοντος από +7 έως -10 °C. Η θέρμανση του κυκλικού αέρα πραγματοποιείται με την παροχή θερμών αερίων από τον άξονα εξαγωγής της μονάδας στην είσοδο της συσκευής καθαρισμού αέρα.

Ταξινόμηση των μονάδων συμπιεστών αερίου σε σταθμούς συμπίεσης ανά τύπο μετάδοσης κίνησης: μονάδες αεριοσυμπιεστών αεριοστροβίλου, μονάδες ηλεκτρικής μετάδοσης κίνησης (EGCU) και μονάδες συμπιεστών κινητήρων αερίου (GMC), οι δείκτες τους.

Οι μονάδες άντλησης αερίου που χρησιμοποιούνται για τη συμπίεση αερίου σε σταθμούς συμπίεσης χωρίζονται σε τρεις κύριες ομάδες με βάση τον τύπο κίνησης: μονάδες αεριοστροβίλου (GTU), μονάδες ηλεκτρικής μετάδοσης κίνησης (EGCU) και μονάδες συμπιεστών αερίου κινητήρα (GMC).

Η πρώτη ομάδα περιλαμβάνει συμπιεστές αερίου που κινούνται από έναν φυγόκεντρο υπερσυμπιεστή από έναν αεριοστρόβιλο. Η δεύτερη ομάδα περιλαμβάνει μονάδες που κινούνται από έναν ηλεκτροκινητήρα και η τρίτη ομάδα περιλαμβάνει μονάδες που κινούνται από κινητήρες εσωτερικής καύσης με έμβολο που χρησιμοποιούν φυσικό αέριο ως καύσιμο.

Οι μονάδες της πρώτης ομάδας, του κύριου τύπου μετάδοσης κίνησης για σταθμούς συμπίεσης, περιλαμβάνουν: σταθερές μονάδες, μονάδες αεριοστροβίλου αεροσκαφών και πλοίου.

Οι μονάδες αεριοστροβίλων που κινούνται με αεροσκάφος περιλαμβάνουν μονάδες αεριοστροβίλου που κινούνται από αεριοστρόβιλο τύπου αεροσκάφους, ειδικά ανακατασκευασμένο για χρήση σε σταθμούς συμπίεσης.

Επί του παρόντος, οι αγωγοί αερίου λειτουργούν κινητήρες που κατασκευάζονται από την ένωση μηχανών κατασκευής Samara που φέρει το όνομά της. Ο Φρούνζε. Η συναρμολόγηση των μονάδων πραγματοποιείται από την Ένωση Έρευνας και Παραγωγής Μηχανουργικής Κατασκευής Sumy (Sumy, Ουκρανία).

Οι μονάδες που παράγονται από αυτές τις ενώσεις περιλαμβάνουν: GPA-Ts-6.3 με κινητήρα NK-12ST και υπερσυμπιεστές N-196-1.45 και NTsV-6.3/56-1.45. GPA-Ts-6.3/76 με κινητήρα NK-12ST και υπερσυμπιεστή NTsV-6.3/76-1.45 και GPA-Ts-6.3/125 με κινητήρα NK-12ST και υπερσυμπιεστή NTsV-6.3/ 125-2.2. Η απόδοση αυτών των μονάδων είναι 24%. Συνολικά 440 τέτοιες μονάδες συμπιεστών αερίου λειτουργούν σε αγωγούς αερίου.

Εργοστάσιο Έρευνας και Παραγωγής Μηχανουργείου Sumy

Η ένωση συναρμολογεί μονάδες άντλησης αερίου που βασίζονται σε κινητήρες που παράγονται από την Ένωση Μηχανοκίνητων Κατασκευών του Καζάν με το όνομα Frunze. Τέτοιες μονάδες περιλαμβάνουν το GPA-Ts-16 με κινητήρα NK-16ST και υπερσυμπιεστές Ts-16/56-1.44 και Ts-16/76-1.45. Η απόδοση των μονάδων είναι 27%, η ισχύς είναι 16 MW, ο λόγος συμπίεσης του υπερσυμπιεστή είναι 1,45. Ο συνολικός αριθμός τέτοιων μονάδων είναι 536 τεμάχια.

Οι μονάδες κίνησης αεροσκαφών στο CS περιλαμβάνουν επίσης εισαγόμενες εγκαταστάσεις, όπως το "Kobera-182" με κινητήρα Avon 1534-1016 που κατασκευάζεται από τη Roll-Royce (Μ. Βρετανία) και έναν υπερσυμπιεστή 2BB-30. Η απόδοση της εγκατάστασης είναι 27,3%, η ισχύς είναι 12,9 MW. Ο συνολικός αριθμός τέτοιων μονάδων στους σταθμούς συμπίεσης της OJSC Gazprom είναι 42 μονάδες.

Οι μονάδες αεριοστροβίλων θαλάσσης περιλαμβάνουν μονάδες αεριοστροβίλου, όπου χρησιμοποιείται ένας εκσυγχρονισμένος αεριοστρόβιλος θαλάσσιου τύπου ως κίνηση. Τέτοιες εγκαταστάσεις περιλαμβάνουν αεριοστρόβιλους που παράγονται από το Ναυπηγείο Nikolaev (Ουκρανία): GPU-10 "Volna" με κινητήρα DR-59L και υπερσυμπιεστή 370-18-1, η απόδοση εγκατάστασης είναι 26,5%.

Πρόσφατα, το Ναυπηγείο Nikolaev άρχισε να παράγει νέες μονάδες βασισμένες στη χρήση του κινητήρα DG-90. Η απόδοση εγκατάστασης είναι 34%. Υπάρχουν 8 τέτοιες μονάδες σε λειτουργία σε αγωγούς φυσικού αερίου.

Δομή του στόλου GPU στο σύστημα OJSC Gazprom. GPU αεριοστροβίλων: σταθερές, αεροπορίας και πλοίου.

Η δομή του στόλου GPU στο σύστημα OAO Gazprom παρουσιάζεται στον Πίνακα 3.8.

Πίνακας 3.8 - Δομή του στόλου GPU στο σύστημα της OJSC Gazprom

Η απόδοση των μονάδων αεριοστροβίλου νέας γενιάς χαρακτηρίζεται από τα δεδομένα του Πίνακα. 3.9.

Πίνακας 3.9 - Δείκτες υποσχόμενων μονάδων αεριοστροβίλου νέας γενιάς

Επωνυμία GPA	Μάρκα κινητήρα	Τύπος κινητήρα	Ισχύς, MW		Θερμοκρασία μπροστά από τον στρόβιλο, °C	Αναλογία συμπίεσης κύκλου
GPU-12 "Ural"

Οι GPU νέας γενιάς έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν υψηλό επίπεδο βασικών λειτουργικών δεικτών, συμπεριλαμβανομένης της υψηλής απόδοσης (απόδοση 31-36% ανάλογα με την ισχύ της μονάδας), υψηλή αξιοπιστία: μέσος χρόνος μεταξύ βλαβών τουλάχιστον 3,5 χιλιάδες ώρες, γενική επισκευή διάρκεια ζωής στο επίπεδο των 20-25 χιλιάδων ωρών, βελτιωμένη περιβαλλοντική απόδοση κ.λπ.

Τα χαρακτηριστικά ορισμένων τύπων φυγοκεντρικών φυσητήρες που χρησιμοποιούνται σε αγωγούς αερίου δίνονται στον Πίνακα. 3.9.

Κάθε τύπος υπερσυμπιεστή χαρακτηρίζεται από τα δικά του χαρακτηριστικά, τα οποία κατασκευάζονται κατά τη διάρκεια των δοκιμών πλήρους κλίμακας.

Πίνακας 3.9 - Χαρακτηριστικά φυγόκεντρων φυσητήρες για μεταφορά φυσικού αερίου

Τύπος υπερσυμπιεστή	Ογκομετρική διαφήμιση παραγωγή εκατομμύρια m³/ημέρα	Ονομασία ταχύτητα περιστροφής, σ.α.λ	Ογκομετρική παραγωγή, m /min	Αναλογία συμπίεσης	Τελική πίεση εξόδου, MPa
Cooper-Bessemer:
Nuovo Pignoni:

Γενικός σταθμός Συστήματα CS (επίδειξη εκπαιδευτικού βίντεο).