Τα τραμ Volchansk και Krasnoturinsk είναι από τα μικρότερα συστήματα τραμ στη Ρωσία. ΠΡΟΜΦΩΤΟ από το LiveJournal: Το τραμ Volchansky Το τραμ Volchansky είναι κλειστό

Το Volchansk είναι η μικρότερη πόλη της Ρωσίας με κίνηση τραμ. Ο πληθυσμός της είναι περίπου 10 χιλιάδες κάτοικοι. Στη γραμμή του τραμ μήκους 8 χιλιομέτρων, υπάρχει ένα ασυνήθιστο αυτοκίνητο που τρέχει προς μία κατεύθυνση. Όλα βασίζονται στον καθαρό ενθουσιασμό των ανθρώπων που εργάζονται εκεί και στα πενιχρά κονδύλια του προϋπολογισμού. Η υπηρεσία τραμ στο Volchansk άνοιξε στις 31 Δεκεμβρίου 1951. Εκείνη την εποχή, το Volchansk δεν είχε ακόμη καθεστώς πόλης (το έλαβε μόνο το 1956), αλλά ο πληθυσμός έφτασε τους τριάντα χιλιάδες κατοίκους.
Στο παρελθόν, υπήρχαν δύο γραμμές τραμ πόλης στο Volchansk: προς τη Lesnaya Volchanka και προς το ανθρακωρυχείο Νο. 5. Η τελευταία γραμμή έκλεισε το 1994 λόγω συνεχών κλοπών του καλωδίου επαφής.
Υπήρχε επίσης μια υπεραστική γραμμή τραμ προς το Karpinsk, η οποία λειτούργησε από το 1953 έως τις 22 Απριλίου 1965, που διαλύθηκε λόγω της κίνησης ενός τεράστιου εκσκαφέα EVG-15 από το Karpinsk στο Volchansk από μόνο του κατά μήκος του δρόμου μεταξύ αυτών των δύο πόλεων. Τα ίχνη αυτής της γραμμής μπορούν ακόμα να διαβαστούν κατά μήκος του δρόμου προς το Karpinsk.
Το τραμ Volchansky αποτελείται από μία γραμμή που συνδέει το νότιο και το βόρειο τμήμα της πόλης. Το μήκος της γραμμής είναι περίπου 7-8 χιλιόμετρα. Η γραμμή είναι μονής τροχιάς, οι προηγούμενες πλευρές έχουν αποσυναρμολογηθεί πλήρως. Η διαδρομή του τραμ περνά μέσα από κατάφυτα λιβάδια και τάιγκα. Η φωτογραφία δείχνει το σώμα του αυτοκινήτου MTV-82, το οποίο χρησιμοποιείται ως αποθήκη:
Οι ράγες είναι φθαρμένες, αλλά οι Ηφαιστειακοί πραγματοποιούν τη συντήρηση των σιδηροτροχιών όσο το δυνατόν περισσότερο με υπάρχοντα υλικά, εξοπλισμό και μέσα: αναμετάδοση τροχιών, αντικατάσταση στρωτήρων, εξομάλυνση αρμών σε καμπύλες, εγκατάσταση παρακαμπτηρίων. Υπάρχουν εκτροχιασμοί βαγονιών, αλλά μέσα ΠρόσφαταΥπάρχουν λιγότερες τέτοιες περιπτώσεις.
Το αμαξοστάσιο του τραμ βρίσκεται στο νότιο τμήμα της πόλης και αποτελεί τον τελικό προορισμό της διαδρομής. Αποτελείται από ένα μονώροφο διοικητικό κτίριο, ένα κουτί από τούβλα για δύο αυτοκίνητα, έναν βιομηχανικό χώρο αποθήκευσης τραμ και ένα βοηθητικό δωμάτιο:
Υπάρχει μόνο μία διαδρομή. Ο χρόνος ταξιδιού είναι περίπου 25-30 λεπτά. Υπάρχει ένα βαγόνι στη γραμμή:
Από τον Μάιο του 2010, η κυκλοφορία έχει διακοπεί για την περίοδο από τις 10:00 έως τις 16:00. Αρχικά, το τραμ σταμάτησε κατά τη διάρκεια της ημέρας λόγω δυσκολιών στην πληρωμή του ηλεκτρικού ρεύματος (η ηλεκτρική ενέργεια διακόπηκε στον υποσταθμό έλξης κατά τη διάρκεια της ημέρας). Στη συνέχεια, ακόμη και μετά την εξόφληση των χρεών, αποφασίστηκε να μην λειτουργεί το τραμ κατά τη διάρκεια της ημέρας, αφού η επιβατική κίνηση αυτή την ώρα είναι αρκετά χαμηλή.
Κάπου στο αμαξοστάσιο υπάρχει μια πλατφόρμα από το αυτοκίνητο KTM-1, το οποίο, προσαρτημένο σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο, χρησιμοποιείται από τους Ηφαιστειακούς για τη μεταφορά υλικών και εργαλείων σε εργοτάξια στη διαδρομή.
Η αποθήκη θερμαίνεται από μια σόμπα:
Τα επιβατικά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με συλλέκτες ρεύματος ζυγού, γεγονός που οφείλεται στα χαρακτηριστικά του δικτύου επαφής:
Εκτός από το τραμ, υπάρχει μεταφορά επιβατών στο Volchansk: ένα μίνι λεωφορείο και ένα λεωφορείο, που ανήκουν στον ίδιο μεταφορέα και λειτουργούν στη γραμμή Volchansk - Karpinsk, ενώ αντιγράφουν σχεδόν πλήρως τη διαδρομή του τραμ, καθώς και επιβατικά ταξί.
Δεδομένου ότι η διοίκηση της πόλης έχει πάψει να παρέχει εύλογο ανταγωνισμό από το 2009 και η λειτουργική ταχύτητα των μηχανοκίνητων μεταφορών είναι υψηλότερη από το τραμ, καθώς και λόγω του γεγονότος ότι τα μικρά λεωφορεία και τα λεωφορεία κινούνται δύο φορές πιο συχνά από το τραμ, η επιλογή ενός διαλυτού επιβάτη συχνά δεν είναι υπέρ του τραμ. Ωστόσο, το τραμ ήταν ένα συγκεκριμένο πρότυπο σταθερότητας και σταθερότητας στο Volchansk: το χρονοδιάγραμμα κυκλοφορίας τηρείται αυστηρά, τα σφάλματα στην πίστα διορθώνονται έγκαιρα (όσο είναι δυνατόν), ακόμη και σε συνθήκες εξαιρετικά χαμηλής επιβατικής κίνησης νωρίς το πρωί και αργά το βράδυ ταξίδια, η διοίκηση του στόλου του τραμ δεν σκοπεύει να ακυρώσει αυτές τις πτήσεις.
Αποθήκη για λειτουργία ηλεκτροκινητήρων:
Τα τηγανητά εκτρέφονται στο λουτρό:
Υπήρχαν φόβοι ότι εάν δεν διατεθούν κεφάλαια από τον περιφερειακό προϋπολογισμό για τη συντήρηση του τραμ το 2011, τότε η ηλεκτρική μεταφορά στο Volchansk θα μπορούσε να σταματήσει. Ωστόσο, τον Μάρτιο του 2011 (όταν τραβήχτηκαν αυτές οι φωτογραφίες) το τραμ λειτουργούσε. Τι τώρα - δεν ξέρω. Αλλά δεν μπόρεσα να βρω καμία πληροφορία για το κλείσιμο.
Χειμερινή προστασία από το κρύο:
Ο ναύλος είναι 14 ρούβλια (Μάρτιος 2011):
Αισθάνομαι ότι ο χρόνος έχει σταματήσει εδώ.
Ο Yuryevich συλλαμβάνει τους ήχους εξωγήινων πολιτισμών:
Περίπου 2,5 χιλιόμετρα της υπεραστικής γραμμής μεταξύ των νότιων και βόρειων οικισμών περνούν μέσα από παρθένο δάσος τάιγκα:
Αυτό είναι ένα τόσο ασυνήθιστο τραμ.

Το Volchansk είναι η μικρότερη πόλη της Ρωσίας με λειτουργικό σύστημα τραμ. Ο πληθυσμός της πόλης είναι μόνο 10 χιλιάδες άνθρωποι! Το τραμ είναι ο κύριος τρόπος μεταφοράς εδώ, που συνδέει το νότιο και το βόρειο τμήμα της πόλης.

Το τραμ λειτουργεί από τις 31 Δεκεμβρίου 1951. Το σύστημα αποτελείται από μία γραμμή μήκους περίπου 8 χιλιομέτρων. Η γραμμή είναι κατά κύριο λόγο μονής τροχιάς, με πλευρές

Στο παρελθόν, υπήρχαν δύο γραμμές στο Volchansk: προς Lesnaya Volchanka και προς το ανθρακωρυχείο; 5. Η γραμμή κοπής έκλεισε το 1994 λόγω συνεχούς κλοπής εναέριου σύρματος

Υπήρχε επίσης μια υπεραστική γραμμή τραμ προς το Karpinsk, η οποία λειτούργησε από το 1953 έως τις 22 Απριλίου 1965 και διαλύθηκε λόγω της μεταφοράς ενός τεράστιου εκσκαφέα EVG-15 από το Karpinsk στο Volchansk μόνος του κατά μήκος του δρόμου μεταξύ αυτών των δύο πόλεων.

Αυτή τη στιγμή, η γραμμή είναι εντελώς μονής τροχιάς· οι προηγούμενες πλευρές έχουν αποσυναρμολογηθεί. Η διαδρομή του τραμ περνά μέσα από κατάφυτα λιβάδια και τάιγκα.

Υπάρχει μόνο μία διαδρομή. Ο χρόνος ταξιδιού είναι περίπου 28-29 λεπτά προς το Lesnaya Volchanka και 23-24 λεπτά προς το Volchanka. Υπάρχει ένα βαγόνι στη γραμμή. Χρονοδιάγραμμα από το φθινόπωρο 2013 - από την αποθήκη: 7.05, 8.05, 9.05, 16.05, 17.05, 18.05, 19.05, 20.05, 22.05 Από Lesnaya Volchanka - σε 25 λεπτά. Ταυτόχρονα, μπορείτε να ρυθμίσετε κυριολεκτικά το ρολόι σας παίρνοντας το τραμ - οι πτήσεις είναι πάντα στην ώρα τους.
Είναι ενδιαφέρον ότι μόλις πριν από μερικά χρόνια, πουλήθηκαν σοβιετικά εισιτήρια τραμ, αλλά με επιγραφή

Αυτήν τη στιγμή υπάρχουν πέντε τραμ και μία πλατφόρμα εμπορευμάτων στο Volchansk. Από αυτά κινούνται τέσσερα αυτοκίνητα.
Η αποθήκη φαίνεται επίσης αρκετά ασυνήθιστη..

Τώρα έρχεται το διασκεδαστικό κομμάτι. Το Volchansk διαθέτει περισσότερο τροχαίο υλικό από πολλές πόλεις. Ειδικά η ποικιλομορφία του. Υπάρχουν μόνο δύο άμαξες του ίδιου μοντέλου στην πόλη! Πρόκειται για αυτοκίνητα KTM-5 που κατασκευάστηκαν το 1985

Λόγω των ιδιαιτεροτήτων (ακραία υποβάθμιση) του δικτύου, εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται συλλέκτες ρεύματος τύπου drag

Και εδώ είναι το δεύτερο KTM-5

Κυκλοφορία KTM-8 2000

Αυτή η άμαξα έγινε δεκτή ως δώρο από τον Κυβερνήτη Έντουαρντ Εργκάρτοβιτς Ρόσελ. Γι 'αυτό το αυτοκίνητο πήρε αμέσως το ψευδώνυμο "Rossel". Τόσο πολύ που άρχισε να εμφανίζεται ακόμη και σε επίσημα έγγραφα

Το 2005, το σύστημα απέκτησε το αυτοκίνητο 71-402 ("Spectrum") που παράγεται από την Uraltransmashevsk

Και το πιο αστείο είναι το KTM-19 2007! Και επίσης με ζυγό!

Οι χιονοστιβάδες δεν έχουν καμία απολύτως επίδραση στη λειτουργία του τραμ. Υπάρχουν δύο μέθοδοι μάχης. Για μικρές παρασύρσεις - μια πολύ λογική και αστεία μέθοδος. Δεν θυμάμαι ότι κάπου αλλού θα σκέφτηκαν να βάλουν μια λεπίδα μπουλντόζας σε ένα επιβατικό τραμ

Λοιπόν, αν σας χτυπήσει μέχρι τη μέση, ο βαρύς εξοπλισμός πηγαίνει στη μάχη

Μια μπουλντόζα περπατά μπροστά στο τραμ και καθαρίζει τις γραμμές.

Αν και το χιόνι παραμένει ακόμα, οι τροχοί του τραμ μπορούν να οργώσουν αυτό το βάθος χωρίς κανένα πρόβλημα

Η γραμμή διέσχιζε πολλές σιδηροδρομικές διαβάσεις (τώρα έχει απομείνει μόνο μία). Αν και η ένταση της κυκλοφορίας σε αυτές τις σιδηροδρομικές γραμμές είναι ακόμη μικρότερη από το τραμ...

Υπάρχουν μέρη όπου ο σιδηρόδρομος τρέχει δίπλα στο τραμ

Ναι, και σπάνιες διασταυρώσεις με αυτοκινητόδρομοιδιακοσμημένο σε στυλ σιδηροδρομικών διασταυρώσεων

Η μικρή απόσταση είναι το τραμ, η μεγάλη απόσταση είναι ο σιδηρόδρομος

Το βασίλειο των στραβών κολόνων και μονοπατιών

Βρείτε τις ράγες

Κάποτε η ένταση της κίνησης του τραμ ήταν πολύ μεγαλύτερη από ό,τι τώρα. Και η κατάσταση των αμαξών είναι πολύ χειρότερη...

Αλλά πόσο ασυνήθιστο φαίνεται ένα σύγχρονο τραμ στη χειμερινή τάιγκα

Αλλά εδώ είναι η κατάσταση των μονοπατιών...

Αν και στις αστικές περιοχές όλα είναι αρκετά πολιτιστικά. Υπάρχουν ακόμη και χώροι για πιο άνετα καθίσματα.

Ο επιβάτης τρέχει :)

Οποιαδήποτε εποχή του χρόνου - ομορφιά! Παραμύθι

Το 2009, ανακοινώθηκε επίσημα ότι το Volchansk είναι ο μικρότερος οικισμός στη Ρωσία από άποψη πληθυσμού (αλλά όχι σε μέγεθος!), του οποίου οι κάτοικοι μπορούν να επιστρέψουν στο σπίτι με το τραμ

Και τέλος, ένα διάγραμμα διαδρομής και κλειστές γραμμές. Η «περιέλιξη» των μονοπατιών προκαλείται από το γεγονός ότι κάποτε σχεδιάστηκε να χτιστεί η τάιγκα και να συνδυαστούν δύο μέρη της πόλης σε ένα. Τώρα το τραμ στρίβει σε διασταυρώσεις που δεν κατασκευάστηκαν ποτέ...

Η πιο καταθλιπτική πόλη στον οικισμό των Βορείων Ουραλίων. Έχοντας μεγαλώσει κοντά σε ένα ανθρακωρυχείο, με την παρακμή της εξόρυξης άνθρακα η ίδια η πόλη έπεσε σε αποσύνθεση. όταν άνοιξε μια γραμμή τραμ στο τότε χωριό Volchanka το 1951, ο πληθυσμός του ήταν σχεδόν τέσσερις φορές μεγαλύτερος από ό,τι είναι τώρα. Εκείνα τα χρόνια, το τραμ έμοιαζε πολύ λιγότερο με «μετρό στην ύπαιθρο».
Στη δεκαετία του 1950, στα Βόρεια Ουράλια, σε μια μάλλον απομονωμένη βιομηχανική περιοχή, δημιουργήθηκε ένα ολόκληρο αποθεματικό τραμ - το 1946 άνοιξε ένα τραμ στο Karpinsk, το 1953 το Volchansk συνδέθηκε με το Karpinsk με μια γραμμή τραμ 16 χιλιομέτρων.

Το 1954, ένα τραμ εμφανίστηκε σε ένα μεγαλύτερο.
Ωστόσο, τα δίκτυα του τραμ Krasnoturinsk και Karpinsk δεν ήταν συνδεδεμένα (αν και η απόσταση μεταξύ τους είναι η μισή από εκείνη μεταξύ Volchansk και Karpinsk). Το βόρειο Ural Tram Reserve δεν έγινε ποτέ ενιαίο δίκτυο. αλλιώς θα ήταν ανάλογο των πολωνικών υπεραστικών της Άνω Σιλεσίας.
Εδώ, όπως και στο Krasnoturinsk, κατασκευάστηκε το τραμ και μέχρι το 1994 λειτουργούσε από την επιχείρηση που διαμορφώνει την πόλη - πρώτα από το καταπίστευμα Volchanskugol και μετά από το Trust Vakhrushevugol.
Όπως όλα τα άλλα δίκτυα τραμ του Βόρειου Ουράλιου, το δίκτυο Volchanskaya ήταν και παραμένει μονής τροχιάς με πλευρές.

3.

Το 1956, η Volchanka έγινε τελικά η πόλη Volchansky· το 1959, ένα τραμ ξεκίνησε απευθείας στο ανθρακωρυχείο. αλλά η κορύφωση της ανάπτυξης της πόλης είχε ήδη περάσει.
Ο όγκος της παραγωγής άνθρακα αυξήθηκε μέχρι το 1965, αλλά ο πληθυσμός του Volchansk είχε ήδη αρχίσει να μειώνεται.
Το 1965, η υπεραστική γραμμή τραμ Volchansk - Karpinsk έκλεισε. Ωστόσο, αυτό σχετιζόταν μόνο έμμεσα άμεσα με την παρακμή της πόλης. Οι γραμμές του τραμ πέρασαν από τη διαδρομή μεταφοράς του περιπατητικού εκσκαφέα και αποσυναρμολογήθηκαν προσωρινά. Αφού μετέφεραν τον εκσκαφέα, αποφάσισαν ότι πλέον θα υπάρχουν αρκετά λεωφορεία για τις υπεραστικές μεταφορές επιβατών.

4.

Από τη μια, οι δρόμοι και τα λεωφορεία έγιναν κάπως καλύτεροι, από την άλλη, όλο και λιγότεροι άνθρωποι ζούσαν και στις δύο πόλεις και, κατά συνέπεια, έπεσε και η ζήτηση για υπεραστικές συγκοινωνίες.
Τις επόμενες δεκαετίες, ο πληθυσμός του Volchansk μειώθηκε σχεδόν κατά το ήμισυ. Η κατάσταση του τραμ του Volchansk παρέμεινε σταθερή.

5.

Και το 1994, η γραμμή προς το ανθρακωρυχείο έκλεισε - το σύρμα επαφής κλάπηκε, αλλά η παραγωγή άνθρακα έπεφτε και δεν είχε νόημα να αποκατασταθεί η κυκλοφορία.
Το δίκτυο του τραμ της πόλης άρχισε και πάλι να αποτελείται από μια γραμμή επτά χιλιομέτρων.

6.

Αυτή η γραμμή συνδέει δύο μέρη του Volchansk, περίπου ίσα σε μέγεθος και πληθυσμό
Βόρεια - Lesnaya Volchanka - στο παρελθόν η περιφέρεια δίπλα στον σιδηροδρομικό σταθμό, τώρα είναι ένα αναπτυσσόμενο μέρος της πόλης με καταστήματα, σταθμό λεωφορείων και ναό.
Νότια - Volchanka - στο παρελθόν το ξεκάθαρο κέντρο της πόλης, χτισμένο σε λίγο πολύ ομοιόμορφο στυλ της δεκαετίας του 1950 δίπλα σε ένα ανθρακωρυχείο, τώρα είναι μάλλον μια ήσυχη περιφέρεια, όπου οι μόνοι οργανισμοί που έχουν σημασία σε όλη την πόλη είναι η διοίκηση, το αμαξοστάσιο του τραμ και το κέντρο αναψυχής (κάηκαν).
Στην πραγματικότητα, η κύρια λειτουργία του τραμ της πόλης είναι η σύνδεση μεταξύ Lupus και Forest Lupus.
Μια άλλη λειτουργία: το τραμ είναι το κύριο αξιοθέατο της πόλης.

7.

Η μόνη γραμμή 7 χιλιομέτρων ξεκινά στα βόρεια σχεδόν στο κέντρο της Lesnaya Volchanka, η επίσημη ονομασία της τελικής γραμμής είναι Volchansk-1.

8.

Κοντά στο σταθμό λεωφορείων και τον ναό. Είναι ενδιαφέρον ότι το κτίριο του σταθμού λεωφορείων έχει επίσης μια ειδική αίθουσα αναμονής τραμ - δεν το έχω ξαναδεί πουθενά αλλού.

9.

10.

Στάση τραμ στη Lesnaya Volchanka:

11.

Σχεδόν η μισή γραμμή διασχίζει το δάσος μεταξύ δύο Λύκων.

12.

Επιπλέον, το μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής δεν είναι καν κατά μήκος του δρόμου, αλλά απλά μέσα από το δάσος.
Οι ράγες και το δίκτυο επαφής είναι σε κακή κατάσταση, η άμαξα ταλαντεύεται σαν κύματα, αλλά πηγαίνει αρκετά γρήγορα.

13.

Στη συνέχεια η γραμμή διατρέχει ολόκληρο το νότιο τμήμα της πόλης, καταλήγοντας στο αμαξοστάσιο του τραμ, το οποίο είναι ακόμη μικρότερο από το γειτονικό
Η στάση του τραμ στη Volchanka είναι παράδειγμα σύμπραξης δημόσιου-ιδιωτικού τομέα:) πιο συγκεκριμένα, σύμπραξης δήμου-ιδιωτικού τομέα.

14.

Το τραμ Volchansky είναι τόσο μικρό και δεσμευμένο που εδώ τα αυτοκίνητα στρίβουν δεξιά μέσω της αποθήκης του τραμ και μπορείτε εύκολα να επισκεφθείτε την επικράτειά του με αυτόν τον τρόπο.

15.

Το επίσημο όνομα του νότιου τέρματος είναι Volchansk-2.
Παρά αυτή την κατάσταση υποδομής, το τραμ της πόλης είναι σε ζήτηση - προσαρμοσμένο για το μικρό μέγεθος και την κατάθλιψη του Volchansk. Εκτός από το τραμ, δεν υπάρχει αστική δημόσια συγκοινωνία στην πόλη και το Lupus και το Lesnaya Lupus δεν μπορούν να κάνουν χωρίς δημόσια συγκοινωνία.
Προηγουμένως, ο ανταγωνισμός για το τραμ παρείχε υπεραστικά λεωφορεία που πήγαιναν από το σταθμό λεωφορείων στη Lesnaya Volchanka προς το Karpinsk και το Krasnoturinsk (και ακόμη και τότε το πρόγραμμά τους ήταν συντονισμένο με το πρόγραμμα του τραμ, έτσι ώστε να αναχωρούν σε διαφορετικές ώρες).
Αλλά από το 2010, λεωφορεία έχουν σταλεί από το βόρειο τμήμα της πόλης απευθείας στον παρακαμπτήριο δρόμο και το τραμ παρέμεινε εκτός ανταγωνισμού. μπορούμε να πούμε ότι στο Volchansk υπάρχει μια ουσιαστική πολιτική μεταφορών, η οποία μπορεί να αποτελέσει παράδειγμα για τη συντριπτική πλειοψηφία των πόλεων της χώρας μας.
Είναι αλήθεια ότι τα μικρά λεωφορεία τρέχουν μεταξύ Volchanka και Lesnaya Volchanka, αλλά δεν το κάνουν πολύ τακτικά (τα είδα μόνο μία φορά κατά τη διάρκεια των πολλών ωρών μου στην πόλη) και τελειώνουν τη δουλειά πριν από το τραμ.
Σε γενικές γραμμές, σε αντίθεση με το Krasnoturinsk, στο Volchansk η ύπαρξη ενός τραμ φαίνεται να έχει νόημα.
Παραδόξως, το τοπικό τραμ βοηθά επίσης το γεγονός ότι το Volchansk είναι πολύ μικρό: λιγότερο από την αποστασιοποιημένη συμπεριφορά που χαρακτηρίζει μια μεγάλη πόλη, οι ντόπιοι (συμπεριλαμβανομένης της διοίκησης) δικαίως αντιμετωπίζουν το τραμ ως το κύριο τοπικό χαρακτηριστικό. Η επισκευή σιδηροτροχιών και δικτύων επαφής γίνεται μόνοι μας, σχεδόν στο χέρι, με εμφανείς βανδαλισμούς από τη δεκαετία του 1990. (όταν το καλώδιο επαφής είχε κλαπεί ενεργά) δεν ήταν.
Το τραμ στο Volchansk έχει ένα εντελώς ευρωπαϊκό πλεονέκτημα: κινείται αυστηρά σύμφωνα με το πρόγραμμα - 4 διαδρομές το πρωί, 5 διαδρομές το βράδυ, διάλειμμα από τις 10 έως τις 16. Τα αυτοκίνητα χρειάζονται 30 λεπτά για να καλύψουν τη γραμμή.
Το χρονοδιάγραμμα αναρτάται στους τερματικούς σταθμούς (η Μόσχα θα μπορούσε επίσης να μάθει από αυτό) και μέχρι να φτάσει το τραμ, συσσωρεύεται πάντα ένας συγκεκριμένος αριθμός επιβατών.

16.

Οι άμαξες σίγουρα δεν είναι γεμάτες, αλλά ούτε και κενές.

17.

Δεν έχω βρει ακριβή στοιχεία για την επιβατική κίνηση, αλλά, σύμφωνα με την εκτίμησή μου, μπορεί να φτάσει αρκετές εκατοντάδες άτομα την ημέρα, κάτι που δεν είναι τόσο λίγο για μια πόλη με πληθυσμό 9 χιλιάδων.
Στην πόλη κυκλοφορούν συνολικά 5 αυτοκίνητα (2 KTM-5, 1 “Spektr”, που δεν χρησιμοποιείται λόγω λειτουργικών προβλημάτων, 1 KTM-8, 1 KTM-19). Η γραμμή χρησιμοποιεί ένα αυτοκίνητο. Έτσι, το σύστημα τραμ Volchansk μπορεί να ονομαστεί ένα από τα καλύτερα εξοπλισμένα με τροχαίο υλικό στη χώρα.

18.

Όχι μόνο μεταφορική περιέργεια, αλλά και μεταφορά.
Αξίζει να διαδοθεί η στάση Volchansky απέναντι στο τραμ σε πανρωσική κλίμακα, νομίζω.

19.

Ίσως το κύριο αξιοθέατο του Volchansk είναι το σύστημα του τραμ. Σε μεγάλο βαθμό χάρη στο τραμ η πόλη, που αποτελείται από δύο μέρη με συνολικό πληθυσμό 9,5 χιλιάδες άτομα, διατηρεί το καθεστώς της πόλης.

Το τραμ άρχισε να λειτουργεί εδώ το 1951 και στη συνέχεια συνέδεσε τη Βόρεια Volchanka με το εργοστάσιο τούβλων. Λίγο αργότερα η γραμμή επεκτάθηκε στο νότιο τμήμα αυτού που τότε δεν ήταν ακόμη πόλη.

Τα αυτοκίνητα MTV-82 και KTM/KTP-1 λειτούργησαν

Υπήρχαν τρεις πλευρές στη γραμμή για τη λειτουργία 4 συρμών. Συνολικά, 7 τρένα λειτούργησαν μαζί με την υπεραστική γραμμή προς Karpinsk.

01. Το αυτοκίνητο έφτασε στον τελικό

02. Ας τον προλάβουμε

Το τραμ εδώ λειτουργεί πρωί και βράδυ σε διαστήματα περίπου μιας ώρας.

03. Και πάμε!

Το αυτοκίνητο κουνιέται λίγο στα πλάγια, αλλά δεν ακούγεται βουητό.

05. Εδώ σώζονται παλιά εισιτήρια, τα ίδια που κοστίζουν 3 καπίκια. Αλλά με την επιγραφή "16 ρούβλια".

06. Φεύγοντας από αυτό το μέρος της πόλης

07. Το μονοπάτι διασχίζει το δάσος

09. Το πυκνό δάσος μερικές φορές δίνει τη θέση του σε μικρά ξέφωτα.

10. Η πίστα κάνει πολλές στροφές. Παρεμπιπτόντως, κάθε στροφή, ή, αν είναι σωστά, "καμπύλη", έχει το δικό της όνομα.
“Wolf Curve”, “Manasyan Curve”, Big and Small Curves.
Ασυνήθης.

Προηγουμένως, υπήρχαν παρακαμπτήρια στη γραμμή, αφού δούλευαν δύο αυτοκίνητα, και παλαιότερα - ακόμη και 4, γεγονός που εξασφάλιζε ένα διάστημα 15 λεπτών.

(φωτογραφία A. Olander, 1995)

13. Σε ευθεία τμήματα, το τραμ επιταχύνει στα 30 km/h, και η μέση ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο είναι 24,5 km/h, που αντιστοιχεί σε τραμ υψηλής ταχύτητας!

14. Είσοδος στον Λύκο
(Θα μπορούσε να είναι λύκος...)

16. Το κτίριο αντιπροσωπεύεται κυρίως από κτίρια της εποχής του Χρουστσόφ και στο κέντρο υπάρχουν παλαιότερα τριώροφα κτίρια

17. Υπάρχουν και εγκαταλελειμμένοι

18. Κατά μήκος της οδού Karpinsky προσεγγίζουμε την κεντρική πλατεία, όπου η γραμμή στρίβει στο δρόμο. Σοβιέτ.

19. Σταματήστε με περίπτερα

20. Οδός Σοβέτσκαγια

22. Απόλυτο

23. Το αυτοκίνητο φεύγει για τον κύκλο στροφής περνώντας από το αμαξοστάσιο

24. Οι εργάτες αποθήκης μας έδειξαν στο γραφείο του διευθυντή ένα δίπλωμα από το Βιβλίο των Ρεκόρ της Ρωσίας

Η μικρότερη πόλη με κίνηση τραμ.
25. Η διοίκηση ενδιαφέρεται για τις παγκόσμιες τάσεις στον τομέα των μεταφορών

26. Λίγο αργότερα έφτασε και ο ίδιος ο σκηνοθέτης Δημοτική Ενιαία Επιχείρηση "Volchansky Autoelectric Transport" Krinitsin A.V.. Σε μια σύντομη συνομιλία μαζί του, ανακαλύψαμε ότι το τραμ στο Volchansk λειτουργεί χάρη στην ετήσια οικονομική στήριξη από την περιοχή. Οι βουλευτές της περιφερειακής νομοθετικής συνέλευσης υποστηρίζουν τα συμφέροντα αυτής της μικρής πόλης.

Ως ενθύμιο, δώσαμε στον σκηνοθέτη ένα σήμα με το έμβλημα της ομάδας πρωτοβουλίας μας

27. Το νεότερο αυτοκίνητο στο Volchansk είναι το KTM-19, παραγωγής 2007. Λειτουργεί κυρίως το χειμώνα

28. Στον χώρο επισκευής υπάρχει ένα αυτοκίνητο KTM-5 Νο 8

21. Νέοι στρωτήρες. Είναι εμποτισμένα όχι με κρεόσωτο, αλλά με ένα ειδικό αντισηπτικό, το οποίο έχει πρασινωπό χρώμα. Τέτοιοι στρωτήρες μπορούν να διαρκέσουν έως και 60 χρόνια, σε αντίθεση με τους συμβατικούς.

22. Στο έδαφος του αμαξοστασίου υπάρχει αμάξωμα αυτοκινήτου MTV-82

23. Επίσης στο αμαξοστάσιο υπάρχει ένα αυτοκίνητο Spektr, το οποίο τέθηκε εκτός λειτουργίας για τον ίδιο λόγο με παρόμοια αυτοκίνητα στο Krasnoturinsk - προβλήματα με τα ηλεκτρονικά

25. Οι ράγες εδώ είναι αρκετά παλιές.

27. Αυτοκίνητο Νο 7, μοντέλο KTM-5

28. Έχοντας ολοκληρώσει το τελευταίο πρωινό ταξίδι, το αυτοκίνητο 71-608KM Νο. 1 επιστρέφει στο αμαξοστάσιο. Παρεμπιπτόντως, αυτό το αυτοκίνητο είναι αρκετά νέο - παράγεται το 2000.

29. Κατά τη διάρκεια της ημέρας υπάρχει διακοπή στην κυκλοφορία, το αυτοκίνητο στέκεται στον κυκλικό κόμβο κοντά στο κτίριο του αμαξοστασίου

30. Δακτύλιος, τμήμα του μονοπατιού τρέχει κατά μήκος του δρόμου

Ο δακτύλιος είναι στα δεξιά, και προς την κατεύθυνση του δρόμου μέχρι το 1995 υπήρχε μια συνέχεια της γραμμής που πήγαινε στο ανθρακωρυχείο Νο. 5, και το 1953-1965 υπήρχε επίσης μια υπεραστική γραμμή που ένωνε το Volchansk και το Karpinsk:

Στο Karpinsk, μέχρι το 1994, υπήρχε επίσης μια υπηρεσία τραμ, μια κυκλική διαδρομή μέσα από την πόλη. Δεν έσωσε...

32. Επικοινωνήστε με τα στηρίγματα δικτύου προς την κατεύθυνση του τμήματος γραμμής για την κοπή

34. Στο δαχτυλίδι υπάρχουν ράγες ακόμα πιο παλιές από ό,τι στο αμαξοστάσιο

37. Αυτή η ράγα υποστηρίζει τη στήριξη. Φτιαγμένο πριν από 100 χρόνια

Το σύστημα τραμ του Volchansk είναι μοναδικό. Αυτό είναι ένα από τα πιο ενδιαφέροντα αντικείμενα που έχω δει ποτέ. Ελπίζω πραγματικά ότι το τραμ σε αυτή την πόλη θα συνεχίσει να λειτουργεί. Θα ήθελα να ευχηθώ καλή επιτυχία στους εργαζόμενους και τη διοίκηση στο δύσκολο έργο τους!

Στο επόμενο μέρος θα σας πω για μια απρόσμενη συνάντηση, ένα ανθρακωρυχείο και για το κεντρικό τμήμα του Λούπου.

Το Volchansk είναι η μικρότερη πόλη της Ρωσίας με κίνηση τραμ. Ο πληθυσμός της είναι περίπου 10 χιλιάδες κάτοικοι. Σε μια γραμμή τραμ μονής τροχιάς μήκους 8 χιλιομέτρων, ένα βαγόνι κινείται προς μία κατεύθυνση.

Όλα βασίζονται στον καθαρό ενθουσιασμό των ανθρώπων που εργάζονται εκεί και στα πενιχρά κονδύλια του προϋπολογισμού.

Το κύριο κείμενο προέρχεται από τη Wikipedia.

Χάρτης διαδρομών

Θλιβερή ταινία για το τραμ Volchansky

1. Η υπηρεσία τραμ στο Volchansk άνοιξε στις 31 Δεκεμβρίου 1951. Εκείνη την εποχή, το Volchansk δεν είχε ακόμη καθεστώς πόλης (το έλαβε μόνο το 1956), αλλά ο πληθυσμός έφτασε τους τριάντα χιλιάδες κατοίκους.

2. Στο παρελθόν, υπήρχαν δύο γραμμές τραμ πόλης στο Volchansk: προς τη Lesnaya Volchanka και προς το ανθρακωρυχείο Νο. 5. Η τελευταία γραμμή έκλεισε το 1994 λόγω συνεχών κλοπών του καλωδίου επαφής.

3. Υπήρχε επίσης μια υπεραστική γραμμή τραμ προς το Karpinsk, η οποία λειτούργησε από το 1953 έως τις 22 Απριλίου 1965, αποσυναρμολογήθηκε λόγω της μετακίνησης ενός τεράστιου εκσκαφέα EVG-15 από το Karpinsk στο Volchansk κατά μήκος του δρόμου μεταξύ αυτών των δύο πόλεων. Τα ίχνη αυτής της γραμμής μπορούν ακόμα να διαβαστούν κατά μήκος του δρόμου προς το Karpinsk.

4. Το τραμ Volchansky αποτελείται από μία γραμμή που συνδέει το νότιο και το βόρειο τμήμα της πόλης. Το μήκος της γραμμής είναι περίπου 7-8 χιλιόμετρα. Η γραμμή είναι μονής τροχιάς, οι προηγούμενες πλευρές έχουν αποσυναρμολογηθεί πλήρως. Η διαδρομή του τραμ περνά μέσα από κατάφυτα λιβάδια και τάιγκα. Η φωτογραφία δείχνει το αμάξωμα του αυτοκινήτου MTV-82, το οποίο χρησιμοποιείται ως αποθήκη.

5. Οι ράγες είναι φθαρμένες, αλλά οι Ηφαιστειογενείς πραγματοποιούν τη συντήρηση των σιδηροτροχιών όσο το δυνατόν περισσότερο με υπάρχοντα υλικά, εξοπλισμό και μέσα: αναμετάδοση τροχιών, αντικατάσταση στρωτήρες, εξομάλυνση αρμών σε καμπύλες, εγκατάσταση παρακαμπτηρίων. Εκτροχιασμοί βαγονιών συμβαίνουν όντως, αλλά πρόσφατα υπήρξαν λιγότερες τέτοιες περιπτώσεις.

6. Το αμαξοστάσιο του τραμ βρίσκεται στο νότιο τμήμα της πόλης και αποτελεί το τελικό σημείο της διαδρομής. Αποτελείται από ένα μονώροφο διοικητικό κτίριο, ένα τούβλο για δύο αυτοκίνητα, έναν βιομηχανικό χώρο αποθήκευσης τραμ και ένα βοηθητικό δωμάτιο.

7. Υπάρχει μόνο μία διαδρομή. Ο χρόνος ταξιδιού είναι περίπου 25-30 λεπτά. Υπάρχει ένα βαγόνι στη γραμμή.

8. Από τον Μάιο του 2010, διακοπή κυκλοφορίας για την περίοδο από 10:00 έως 16:00. Αρχικά, το τραμ σταμάτησε κατά τη διάρκεια της ημέρας λόγω δυσκολιών στην πληρωμή του ηλεκτρικού ρεύματος (η ηλεκτρική ενέργεια διακόπηκε στον υποσταθμό έλξης κατά τη διάρκεια της ημέρας). Στη συνέχεια, ακόμη και μετά την εξόφληση των χρεών, αποφασίστηκε να μην λειτουργεί το τραμ κατά τη διάρκεια της ημέρας, αφού η επιβατική κίνηση αυτή την ώρα είναι αρκετά χαμηλή.

9. Το τροχαίο υλικό αποτελείται από δύο αυτοκίνητα 71-605 (αριθμοί ουράς 7 και 8), αυτοκίνητο 71-608 KM (αριθμός ουράς 1), αυτοκίνητο 71-402 «SPECTR» (αριθμός ουράς 2) και αυτοκίνητο 71-619 KT (αριθμός ουράς 3) .

10. Κάπου στο αμαξοστάσιο υπάρχει μια πλατφόρμα από το αυτοκίνητο KTM-1, το οποίο, προσαρτημένο σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο, χρησιμοποιείται από τους Ηφαιστειακούς για τη μεταφορά υλικών και εργαλείων στα εργοτάξια στη διαδρομή.

11. Η αποθήκη θερμαίνεται από σόμπα.

12. Τα επιβατικά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με συλλέκτες ρεύματος ζυγού, γεγονός που οφείλεται στα χαρακτηριστικά του δικτύου επαφής.

13. Εκτός από το τραμ, στο Volchansk λειτουργούν επιβατικά οχήματα: μίνι λεωφορεία και λεωφορεία, που ανήκουν στον ίδιο μεταφορέα και λειτουργούν στη γραμμή Volchansk - Karpinsk, ενώ σχεδόν εντελώς αντιγράφουν τη διαδρομή του τραμ, καθώς και επιβατικά ταξί.

14. Δεδομένου ότι η διοίκηση της πόλης έχει πάψει να παρέχει εύλογο ανταγωνισμό από το 2009 και η ταχύτητα λειτουργίας των μηχανοκίνητων μεταφορών είναι υψηλότερη από αυτή ενός τραμ, καθώς και λόγω του γεγονότος ότι τα μικρά λεωφορεία και τα λεωφορεία κινούνται δύο φορές πιο συχνά από το τραμ, η επιλογή ενός διαλυτικού επιβάτη συχνά δεν είναι υπέρ του τραμ. Ωστόσο, το τραμ ήταν ένα συγκεκριμένο πρότυπο σταθερότητας και σταθερότητας στο Volchansk: το χρονοδιάγραμμα κυκλοφορίας τηρείται αυστηρά, τα σφάλματα στην πίστα διορθώνονται έγκαιρα (όσο είναι δυνατόν), ακόμη και σε συνθήκες εξαιρετικά χαμηλής επιβατικής κίνησης νωρίς το πρωί και αργά το βράδυ ταξίδια, η διοίκηση του στόλου του τραμ δεν σκοπεύει να ακυρώσει αυτές τις πτήσεις.

15. Αποθήκη για λειτουργία ηλεκτροκινητήρων.

16. Τα τηγανητά εκτρέφονται στην μπανιέρα.

17. Υπήρχαν φόβοι ότι εάν δεν διατεθούν κεφάλαια από τον περιφερειακό προϋπολογισμό για τη συντήρηση του τραμ το 2011, τότε η ηλεκτρική μεταφορά στο Volchansk θα μπορούσε να σταματήσει. Ωστόσο, τον Μάρτιο του 2011 (όταν τραβήχτηκαν αυτές οι φωτογραφίες) το τραμ λειτουργούσε. Τι τώρα - δεν ξέρω. Αλλά δεν μπόρεσα να βρω καμία πληροφορία για το κλείσιμο.

18. Χειμερινή προστασία από το κρύο.

19. Ο ναύλος είναι 14 ρούβλια (Μάρτιος 2011).

20. Η γραμμή του τραμ διασταυρώνεται με τον σιδηρόδρομο δύο φορές: στη μία περίπτωση με μια ελάχιστα χρησιμοποιημένη σιδηροδρομική γραμμή και στην άλλη με τους μη χρησιμοποιούμενους πλέον δρόμους πρόσβασης σε πρώην ξυλουργείο.

21. Ο Γιούριεβιτς πιάνει τους ήχους εξωγήινων πολιτισμών.

22. Περίπου 2,5 km της γραμμής στο υπεραστικό τμήμα μεταξύ των νότιων και βόρειων οικισμών περνούν μέσα από παρθένο δάσος τάιγκα.

23. Αυτό είναι ένα τόσο ασυνήθιστο τραμ.

Εικονική περιήγηση στη γραμμή.

Ευχαριστώ πολύ τον διευθυντή του τραμ Volchansky και όλους τους εργαζόμενους για τη φιλοξενία και τη βοήθειά τους!