運送状の課税とは何ですか? 運送状の課税 (ユーザー指示)。 運送状: サンプル、記入規則
1983 年 11 月 30 日付けのソ連財務省指示 N 156、ソ連国家銀行 N 30、ソ連中央統計局 N 354/7、RSFSR 自動車運輸省 N 10/998 (修正あり) 1997年11月28日）「道路による物品の運送料金の支払い手続きについて」
IV. 運送状の処理
22. 運送状の処理は、コンピューターを使用して自動化することも、PVM および KVM を使用して機械化することも、手動で行うこともできます。
コンピューター上で自動処理される運送状は、情報のエンコード（欄の記入）、準備、コンピューター媒体への情報の転送などの前処理が行われます。
23. 運送状の自動処理中に、コンピュータから受信した機械図のデータが運送状フォームに転送されない場合があります。 この場合、機械図には、承認されたセクション「車両およびトレーラーの動作結果」に対応する指標が含まれている必要があります。
24.「車両とトレーラーの運行結果」セクション:
24.1。 燃料消費量は、車両の 1 日の運転 (シフト) あたりの総走行距離とトンキロによって決まります。 作業の結果を集計する際、運送状には、実際の費用とともに、各ブランドの自動車に承認された基準に従った費用が示されます。
24.2。 時間単位の勤務時間は、車が車庫を出た瞬間から車庫に戻るまでの時間から、ドライバーの昼食と休憩の時間を差し引いて計算されます（自動車輸送の規則に従って）。 オフロード状況や技術的障害などによる終日のダウンタイム。 服装の時計から除外されます。
移動時間によって、勤務時間と休暇の差が埋められます。 ダウンタイムは、積み降ろし中のダウンタイム、輸送中の車両の技術的故障、タイヤの交換、通行不能な道路状況などによって引き起こされるダウンタイムを合計して決定されます。
技術的な欠陥やその他の理由によるダウンタイムは、運送状の「ライン上のダウンタイム」セクションの記載によって決定されます。 ダウンタイムの結果は、ロードおよびアンロードのダウンタイム、超過のダウンタイム、および技術的障害によるダウンタイムに分けて表示されます。
24.3。 貨物を伴う旅行の数は、積込みポイントと荷降ろしポイントの間の貨物を伴うすべての旅行をカウントすることによって決定されます。
24.4。 車両の総走行距離は、ガレージに戻るときとガレージを出るときの速度計の測定値の差に相当する必要があります。
荷物を積んだ状態での走行距離は、TTN で指定されている荷物を積んだ状態でのすべての旅行の距離の合計に等しくなります。
無積載走行距離は、総走行距離と積載走行距離の差です。
24.5。 自動車で輸送される貨物の総量は、目的地に配達される貨物の量を計算して運送状によって決まります。
運送状は公的な輸送のための会計書類です。 車の所有者が組織である場合、この文書は運転する権利を確認します。 車が私用だが仕事に使用されている場合、費用の計算に役立ちます。 連邦税務局、州交通安全監督局、労働監督局など、多くのサービスが伝票をチェックします。 正しいフォームはどこで入手できますか?最新の法律の変更を考慮して、フォームに正しく記入し、間違いによる罰則を回避するにはどうすればよいですか?
いわゆる「伝票」は、車両を運用するすべての組織および個人の起業家が維持する必要がある主要な会計文書です。 同時に、物品や人の輸送サービスを提供する法人や個人事業主は、これらの書類の統一形式を使用する必要があります。
車両の種類とその適用地域に応じて、異なる種類の運送状を使用する必要があります。 所有者とテナント用に個別のフォームが開発されています。
- 乗用車;
- トラック;
- 特別な輸送。
- 旅客タクシー。
- 貨物タクシー。
- 公共バスと非公共バス。
起業家に必要な書類は、20 年前、1997 年 11 月 28 日の州統計委員会決議第 78 号によって承認されました。 長年にわたって何度もフォームにさまざまな変更が加えられてきましたが、それらは今でも有効です。 平成29年11月7日付運輸省令第476号により、平成29年12月15日より、運送状に車両の所有者に関する追加情報を記載することが義務付けられました。 個々の起業家は、OGRI と組織 - OGRN を示す必要がありました。
統一フォームはすべての組織に適しているわけではなく、すべての人に必要なわけでもありません。 したがって、法人（または個人の起業家）は、必須の詳細と必要な指標をすべて考慮する必要がある独自のバージョンを開発する権利を有します。 独自に修正したフォームの使用は、PBU 1/2008 の第 4 項に定義されているように、組織の会計方針に示す必要があります。 会計に関する 2011 年 12 月 6 日連邦法第 402-FZ 号第 9 条で規定される規則は、厳格な報告の一次文書にも適用されることを忘れないでください。
2019年からの新しい送り状の形式
車両運送状は、組織の所有車であるかレンタカーであるかに関係なく、仕事のために車両を出発する場合に必要です。 この一次文書の記入に関する厳格な要件は自動車運送会社のみに定められていますが、その他すべての企業にとっては、これは厳格な説明責任を負う文書であるため、必須の詳細が含まれている必要があります。
2018年にはそのような情報がさらに増え、当局は、ドライバーが車両の技術的状態の走行前検査に合格したことに関する情報を運送状に記載する義務を追加した。 また、発行用紙への丸印の義務も廃止されました。
運送状: 2019 年の記入ルール
運送状の発行手順は、2008 年 9 月 18 日付けのロシア運輸省令第 152 号によって定められており、2018 年 12 月 21 日に改正され、2019 年 3 月 1 日に発効しました。 運送状は特別な仕訳帳で考慮されます。 2019年に運送状にどのような変更があったのか、また、この文書を最も頻繁に閲覧する税務当局と交通警察の検査官が疑問を持たないようにこの文書を作成する方法を詳しく見てみましょう。
自動車運送組織では、配車担当者がこのフォームに記入する責任を負いますが、他の会社では、単に旅行用に車両をリリースする権限を与えられた従業員が担当する場合もあります。 そのような責任は組織の長の命令によって委任されなければなりません。なぜなら文書に記入した間違いの責任は文書に記入した人にあるからです。 ドライバー自身が書類作成を行う場合もあります。 ただし、原則として、ドライバーは書類の自分の部分、つまり車内の計器のインジケーターに従って車の走行距離に関するデータを記録する部分のみを記入する必要があります。
バウチャーは 1 つのフライト、1 営業日、またはシフトに対して発行できます。 さらに、旅行中に車にはさまざまな状況が発生する可能性があり、運送状なしで運転することは違反となるため、統一されたフォームはこの文書の有効性を延長する機会を提供します。
運送状は様式が統一されていますが、車両の種類に応じていくつかの様式に分かれています。 これらのフォームは内容と記入要件が異なります。 各組織が必要なものを選択できるように、表にそれらをまとめました。
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統一された運送状フォーム |
誰がどのように記入するのでしょうか? |
「フェレンツ・リスト」 - ハンガリーのピアニスト、作曲家（1811–1886）。 フランツ・リストは、1811年10月22日にドボルジャン村（ハンガリー）で生まれました。 リストのウィーンでのデビューは 1822 年 12 月 1 日に行われました。子供の頃、リストはジプシー音楽とハンガリーの農民の陽気な踊りに魅了されました。 この作曲家のピアノ遺産のほとんどは、他の作者による音楽の転写と言い換えです。
「紙のシート」 - 色紙は紙プラスチックによく使用されます。 紙シートの謎。 たとえば、アップリケを作ったり、紙の彫刻をしたりできます。 紙を巻きます。 紙片を上手にひねれば、面白い花束を集めることができます。 このような機械は最大1 kmを生産します。 1秒あたりの紙数。 紙は創造性にとって非常に優れた素材です。
「紅葉」 - 授業で作成したカラーパレットを使用します。 ミニチュアストーリーを構成するための基本的な質問: アーティスト - Domnikova M. E. Zhostovo トレイ「秋のモチーフ」。 気分の辞書を作成しましょう。 「池の紅葉」ミハイル・イヴァネンコ秋の公園でどんな音が聞こえるかを調べてみましょう。
「メビウスの輪」 - トポロジーはそのような性質を研究するものです。 使用した文献：数学の課外活動 V.A.グセフ、A.I.オルロフ、A.L.ローゼンタール。 普通の紙を切るとどうなるでしょうか？ 結論。 数学の歴史を簡単に説明します。 2 番目のクリーンな側面はどこでしょうか? 魅力的な研究。 その小さな男は取り替え子です。
「木と葉」 - 木には針葉樹と落葉樹があります。 木と葉。 リンデン。 オーク。 ポプラ。 白樺。 私たちはどこでも木を見つけます。 最も一般的な落葉樹。
「紅葉の描画」 - 残った主要な葉脈の輪郭を描きます。 レッスンの準備状況を確認しています。 図面が完成しました。 静脈の上部。 カエデの葉。 レヴィタナ アイザック・イリイチ (1860-1900) - ロシアの画家、製図家、風景画家。 教科書。 シンプルな鉛筆。 紅葉。 レヴィタン・アイザック・イリイチ。 第二段階。 葉の主脈。 秋のもみじの枝を描くシーケンス。
ドメイン分析
企業の特徴
技術輸送および特殊機器の企業は、JSC「企業」、国民経済、輸送サービスに対する人口のニーズを満たすことに取り組んでいます。 同社は次のような活動を行っています。
企業、機関、国民向けの輸送サービス
ガスとガスを配置するための土工事の複合体を実行します。
油田;
輸入自動車の修理・整備
道路建設およびクレーンの設備、機構。
商品の売買および売買の仲介活動
消費者消費、工業製品および技術製品。
他政府と協力した組織と行動
動員準備および民間防衛当局。
法律で禁止されていないその他の活動を行うこと。
社内体制
その中核となる組織構造は、企業が直面する主要な課題の解決策を確保する必要があります。つまり、最高レベルの業務効率で製品（作品、サービス）の生産と販売のための条件を作成し、新製品の開発と販売促進の機会を提供することです。市場へ。
組織は、企業構造の最適な組織を常に模索しています（多数の会社への細分化から完全な統合まで）。 度重なる組織再編にもかかわらず、基本的な構造はほとんど変わっていません。
自動化の対象は企業の複数の部門であるため、その構造を明らかにすることをお勧めします。
監督：
生産管理;
プロダクションプログラムの実装を担当します。
法的サービス- 法的な観点から企業を保護する機能を実行します。
労働省と賃金
労働の組織化と規制に関するエンジニアの役割:
1. 現在の規定の正しい適用を管理する。
2. 品揃えにおける製品単位あたりの人件費の計算。
3. 新しい範囲または新しいタイプの機器の生産基準とサービス基準の計算。
4. 技術パラメータや労働組織が変更された場合、生産基準とサービス基準を適時に改訂する。
5. 生産プログラムを実行するための労働者の数の計算。
6. 生産プログラムの計画賃金基金の計算。
7. 労働条件マップの作成、労働指標の実施の分析。
8. 労働指標に関する報告書の作成。
9. 時間どおりに提供する。
10. 実際に費やした時間と標準的な時間との間の差異の程度と理由の調査。
11. 時代遅れで誤って確立された基準の特定と改訂。
決済会計
目的: 従業員への賃金を正確かつタイムリーに計算するための手順。
会計士はパーソナル コンピュータのデータベースにまとめ、報告と分析に関する文書を 3 部印刷します。会計士は 1 部を自分用に保管し、2 部を一流の O&N エンジニアに渡し、3 部を一流の専門家 (給与担当) に渡します。
会計士は各従業員の個人口座 (給与明細) を印刷します。 各従業員または構造単位の責任者に給与明細を発行します。
企画経済部: 生産コストの計算、つまり 企業は生地の生産からどれくらいの利益を得ていますか?
生産・技術部門: 機器の修理とメンテナンス、技術検査。
人事部
1. 割り当てられた構造単位の作業員の記録を保管します。
2. 割り当てられた構造単位でインターンシップを受けた学生の記録を保管します。
3. 記録を保持し、個人カードの維持、勤務簿の記入、記録および保管、勤続年数の計算、従業員の勤務活動の証明書の発行、契約および合意の延長、休暇の使用の記録（定期休暇、教育休暇、休暇の取得）に完全な責任を負います。行政財産）、行政など）。
4. 勤続年数計算規則に基づき、病気休暇の通算勤続年数を計算し、記入する。
5. 担当者との作業に関する確立された報告書を作成します。
6. 候補者に「工場労働のベテラン」および「キャリアワーカー」の称号を授与するためのワークブックの毎年の選考を実施し、従業員の激励と報酬についてワークブックに記入します。
7. 年金受給者向けの命令のコピーを年金給付局に送付します。
8. 会計士は、リストに基づいて、リスト 1、2 に従って、優遇年金給付を受ける権利を与える職業および役職のリストに従って、勤続年数、優遇勤続年数を入力します。
「職務責任」セクションに記載されているタスクを解決するために、人事検査官は、以下に記載されている点を除くすべての権限を有します。
主任検査官の許可なく作業簿を発行すること。
主任検査官の署名なしに採用、解雇、異動を行うこと
活動はロシア連邦の労働法に基づいて行われます。
責任は、ロシア連邦の労働法、雇用協定、労働協約、内部規則、報酬規則によって決定されます。
OGM- 主任整備士の部門は、企業の配管、電気、配管、インフラストラクチャ建設の機能を解決します。
OOTi 血圧– 労働保護防火局は、職場の組織、環境保護、労働条件の改善の問題を扱います。
RMM– 旋削工場、組立工場、エンジン工場、車体工場、溶接工場の一部としての修理工場。
URMG- 主要なガスパイプラインを修理するためのセクションであり、主要なパイプラインでの多くの大規模な工事の建設において機能します。
研究室- パイプの作業を監視し、接続継ぎ目の欠陥を検出する部門。
卒業証書プロジェクトの問題の解決策では、次のような企業の部門の活動からのデータの分析について説明します。
OTKiOP– 企業の技術管理およびセキュリティ部門。
1. 車両の技術的状態を確認します。
2. 車両をライン上にリリースします。
3. 車両の検査。
4. 書類の照合。
5. エンタープライズセキュリティ。
ポジション:
部門長 (1)-- TCA 検査官の作業と企業セキュリティの監視
TCAコントローラー (4)
警備員 (8)– 企業の職務内容に応じた企業のセキュリティ。
事業部- 車両のメンテナンス問題に対処します。
1. 車両運行の組織。
2. お客様からの車両申し込みの受付。
3. アプリケーションの処理。
4. 運送状の処理
5. 車両の廃棄。
ポジション:
業務部長（1）– 特定の仕事への応募の受け付け、交通手段の手配
副 業務部長(1)– 輸送サービスの提供に関連する問題を解決します
車列 (1,2,3,4,5)– 技術単位の分散データベース。
1. 車両管理
2. 車両の修理
3. 車両の技術管理
ポジション:
護送船団の先頭 (1) – 部門長の機能を実行し、車両管理に関連する問題を解決します
車列整備士 (1) – 車両の修理に関する問題を解決します
TCAコントローラー (4)– 車検は職務内容に基づいて行われます。
ディスパッチャー (2)– 渡航書類の発行と処理。 職務内容によると。
オムツ– 企業に製品（スペアパーツ、燃料、建材など）を供給する部門
ポジション:
部門長（1名）– 企業の資材および技術供給を管理する機能を実行します。
サプライエンジニア 1部門（1名）- 企業の資材および技術供給を管理する機能を実行します。
サプライエンジニア（1名）- 企業の資材および技術供給を管理する機能を実行します。
表 1.2 「主要なポジションとそのドメイン分析機能」
| ポジション | 機能 |
| 業務部長 |
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表 1.2 の続き
| 発車係 |
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| TCAコントローラー |
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表 1.2 の続き
| ハニー。 救急隊員 |
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| 車列の先頭 |
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| 車列整備士 |
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チャイコフスキー技術輸送および特殊機器事業（組織）の組織構造は、付録 A に示されています。
車両の操作。
この車両を運行するには、車両の車種、日付、時刻、出発地、到着地を書面で運行部門に申請する必要があります。
運行部門の責任者は、顧客から受け取ったこの申請を検討し、要件を提示し、この車両の運行を禁止または許可します。
次に、申請書は配車担当者によって受信され、配車担当者は、車両データ、運転者データ、燃料、速度計、燃料の配達、出発地と到着地、運行時間、日時をこの申請書の送り状に記入して印刷します。
この許可は車両の運転者に発行され、ラインを離れる前に健康診断を受け、車両の技術的状態を確認する必要があります。
医療救急隊員が外出を禁止した場合、運転手はこの車両に乗って外出することを禁止されます。
医療助手が出発を許可した場合、車両は整備士である TCA (車両の技術的状態) 検査官によって検査されます。
TCA検査官がスピードメーターや燃料などのデータを確認した上で出発を許可した場合。
出発時刻を指定して、車両の出発チケットに署名します。
その後、ドライバーは作業ラインに向かうことができます。
ラインから到着した後、車両のドライバーは TCA コントローラーで技術的な制御を受ける義務があり、車両がチェックされ、速度計と燃料データが確認され、データが運送状に記録されます。
運送状は到着日時を記載してクローズされ、この運送状の処理のために発送担当者に送信されます。
運送状の処理
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図 1.4 – 運送状の処理スキーム
旅行および輸送に関する書類の処理には、実行された輸送作業に対する支払いの計算、および車両とドライバーの次の最終パフォーマンス指標の計算が含まれます。
車が公道で車庫を出た瞬間から企業、組織、または車庫に戻るまでの勤務時間から、昼食と休憩の時間を差し引いた時間（運送状による）。
ダウンタイムは、積み降ろし中のダウンタイム（運送状による）、車両の技術的故障やその他の運用上の理由によるラインのダウンタイム（運送状による）で構成されます。
動いている時間。服を着ている時間とアイドルしている時間の差です。
総走行距離（運送状による）。会社に戻るとき、ガレージに戻るとき、およびガレージを出るときの速度計の測定値の差によって決定されます。
貨物を伴う走行距離は、輸送（委託）運送状および貨物に付随するその他の書類に記載されている貨物輸送距離の合計に等しい。
無積載走行距離 (総走行距離と積載走行距離の差)
実際の燃料消費量（運送状による）。 車の燃料消費量は合計に等しい
出勤時に車のタンクに入っており、仕事中に受け取った燃料（クーポンの形を含む）から、車を会社やガレージに返却する際の残高を差し引いたもの。 実際の燃料消費量に加えて、運送状の形式には、自動車の各ブランドごとに確立された基準に従って燃料消費量も記録されます。 実際の燃料消費量と基準消費量とを比較することで、各ドライバーの節約額や超過燃料消費量を把握し、それに応じて追加支給や賃金からの控除を行うことができます。
最近まで、燃料消費量計画は、1993 年にロシア連邦運輸省道路交通局によって承認された道路輸送基準に基づいて実行されていました。現在、多くの組織が他の部門や独自の生産基準を使用しています。 自動化システムは、車のブランド、燃料、トレーラーの使用、特殊装備、季節などに応じて燃料消費率を柔軟に調整できる必要があります。
組織に燃料および潤滑油の倉庫がある場合、ドライバーは自分の車両で直接給油します。 それ以外の場合は、燃料を購入するためのお金、クーポン、その他の支払い手段が与えられます。 これらの資金を数えて償却する必要があります。 ガソリンスタンドでは価格が常に変動しているため、状況は複雑になっています。
貨物の輸送量は、貨物に添付される送り状などの書類に基づいて、輸送される貨物の実重量（総重量）に基づいてトン単位で求められます。 個片貨物、長尺貨物、バルク貨物 (薪、木材、砂、粘土、石灰など) の重量は、この目的のために確立された換算係数を使用して決定できます。 トンキロは、輸送される貨物の重量に輸送距離を乗じて求められます。
旅行および輸送に関する文書は、その日の作業（シフト、フライト）の結果に基づいて貨物輸送のコスト指標を決定するための基礎にもなります。 これらには、特に次のものが含まれます。
ドライバーの賃金（運送状とそれに添付される請求書に従って計算されます）。これには、輸送された貨物の量の支払い、労働時間、輸送中に行われる貨物輸送業務、その他の作業およびサービス、貯蓄のための追加の支払い（控除）が含まれます。燃料の過剰消費）、顧客サービスの質、業務条件違反に対する罰金、企業で施行されている法律や規制に基づくその他の支払いや控除。
完了した輸送作業のコスト。納品書ごとに計算されます。 最終コストの主な構成要素は、商品の輸送コスト、貨物輸送業務の追加料金、その他の作業およびサービス、税金および手数料の金額です。
総コストによって、完了した商品の輸送および輸送に付随する輸送転送業務およびサービスに対して運送業者が支払いを行う顧客から受け取る必要がある支払いが決まります。 輸送作業のコストの計算結果は、輸送請求書の適切なセクションに記録され、支払いを行う顧客に支払い文書を発行するための基礎として機能します。
運送状と運送状の処理後、運送状の 3 部目のコピーが支払い命令とともに支払い顧客に送信され、4 部目のコピーは運送状とともに運送業者のアーカイブに転送されます。
旅行書類や輸送書類に基づいて情報を処理することで、航空会社の活動の運用上および技術的な会計、管理および分析が確実に行われるほか、政府当局および管理のための統計および会計レポートの作成が保証されます。 旅行および輸送書類を処理するための専用ソフトウェアの市場の現在の状況を考えてみましょう。 この分野では、多くの開発会社が製品を提供しています (表 4.1)。
原則として、これらすべてのシステムは運送状の処理に重点を置いています。 輸送計画に従って、車両ごとに定められた形式の運送状が発行されます。運送状は、作業を記録するための主要な文書であると同時に、貨物を輸送する権利を証明する文書でもあります。 運送状には、乗用車用、旅客タクシー用、特殊車両用、時間単位のトラック用、個数単位のトラック用、バス用など、さまざまな形式があります。
多くのプログラムには、トラベル シートをさまざまな形式で印刷する機能があります。 実用的な観点から見ると、これはマシンの数が少ない組織でのみ必要になる可能性があります。 ラインに入る車両の数が多い場合、配車サービスは割り当てられた時間内にすべての運送状を印刷することができません。 したがって、情報は作成された旅行フォームに適合します。
一般に、旅行および輸送書類を自動処理するすべてのプログラムには、次の機能が必要です。
ライン上への車両の放出、運転スタッフの退場、およびシフト割り当ての実行を制御する派遣。
護送船団の派遣者のログを記録する。
運送状の発行と課税（出来高払い、時間給、バス輸送）。
旅行および物品輸送書類の迅速な処理。
ドライバーとPSのタイムシートを管理する。
ドライバー、ガレージの番号、乗組員による実際の標準燃料消費量と標準燃料消費量の計算（毎日および月初から）。
「燃料消費量が動作条件（気温、雪の吹きだまりなど）に依存することを考慮する。
「自動車ブランド、ガレージ番号、交通手段などによる自動車の使用に関する一連の技術的および経済的指標の計算。
ドライバーの毎日のシフト割り当ての実施状況、チーム、護送隊、ATP、顧客別などの輸送計画の分析。
ドライバー、乗務員の作業、およびクライアントの計画の実施に関する運行レポートの作成。
一般的なルール
飛行が失敗した場合、飛行が行われなかった期間にドライバーと車両に何が起こったかを示す運送状に課税されます。 たとえば、回線に故障が発生して修理チームを待っている場合、その待ち時間は「ダウンタイム」として課税されるべきであり、「このドライバーがどこにいたのか一般的に不明」な状況では、「最悪（最悪）」として課税されるべきです。未払い」など） 未履行のフライト自体は、実際の作業と並行して同じPL内に「未完了」タイプの品質タイプで表示されます。 なぜなら 2 つのフライトを同時に開始することはできません。失敗したフライトの開始時刻が、それに代わる実際のフライトと一致する場合、失敗したフライトの開始は 1 分後に示される必要があります。
未履行フライト (混乱) を計上するには、従業員と企業の 2 つの別々のタスクがあります。 これらは異なるデータです。たとえば、運転手のイワノフは 5 回の移動を完了しませんでした (遅刻しました) が、これらの 5 回の移動は別の (予備) 運転手が実行しました。 この場合、イワノフでは 5 便の運航に乱れがあり、同社には運航の乱れはありません。 このシステムは、2 つの問題のうちの 1 つまたは両方を解決できます。
従業員ごとの内訳の説明
従業員の観点から未履行のフライトを説明するには、DP 内の通常の未履行のフライトに品質タイプ「未完了」のマークを付けるだけで十分です。 品質タイプのディレクトリには、002「障害、ドライバーの障害」などの特別なタイプが 1 つ作成されます。 たとえば、欠航便を「計画便」としてドライバーへの定期便ボーナスとして考慮したり、欠航便の収益計画を考慮したりするために、定期便を未履行として課税する必要があります。収入に対するボーナスのため。 「ドライブへの」対応する設定は、「ライン上で」作業する形式でなければなりません。 ご要望に応じて、運航が乱れた場合の収益計画の計算も可能です。
企業全体の故障を考慮する
これは、企業の観点から見たフライトの不履行、つまり誰によっても運航されなかったフライトに対して、企業が特別な会計処理を行っている場合に使用されます。 通常、このような記録はディスパッチャによって毎日ログに保存されます。 準備作業を完了し、追加のフライトに対して運送状を請求する必要があります。 以下を準備する必要があります。
- 運送状に関する特別なタイプの作業。損失のタイプ (グループ) を定義します。たとえば、80 遅延、81 ダウンタイム、82 返却、83 出口が閉鎖されていません。 構成は自由ですが、コードは「8?」でなければなりません。
- 上記の各タイプの作業を含むすべてのルートのフライトを含む特別な架空の出力「未履行フライト」。 ルートごとに 1 つずつ、異なる出口を作成することをお勧めします。
- 品質タイプのディレクトリで、フライトが運航されない理由を反映するタイプを作成します (品質タイプのコーディングの原則を参照)。
- 輸送タイプのディレクトリで、「損失」属性を定義します。
潜水艦に課税する場合、未履行のフライトのそれぞれのケースに、未履行のフライトの数とその期間を示しながら、未履行の理由を反映する品質タイプの特別な出口から追加のフライトが発行されます。
輸送以外の作業に対する課税（予備、修理、ダウンタイム）
問題は、レポート、特に RwDst: PL 別の賃金の配分と T2100: TEP に関するレポートで、輸送の種類とルートごとに予備費、修理、ダウンタイムをどのように配分するかです。 次のいずれかのオプションを選択する必要があります。
- 決められたルートに沿って。 各車両を特定のルートに割り当てます。 ルートごとに架空のゲートで修理、予備、ダウンタイムを伴うフライトを手配します。 レポートでは、これらの作業は実際のルート、つまり PL で課税されるのと同じルートに沿って反映されています。 たとえば、この場合、車両の修理はルート 1 (割り当てられたルートに沿って) で行われる可能性がありますが、実際には車両は別の (または別の) ルートで作業した可能性があります。
- 実際のルートによると。 前の段落と同様にルートを配置します。 潜水艦に実際のルートがある場合、このルートに沿った修理、予備、ダウンタイムが発生します (スイッチがある場合は、より多くの時間が作業されたルート)。 潜水艦に実際の航路がない場合（終日修理、予備、ダウンタイム）、課税はお客様ご自身の裁量で決定されます。
- 割り当てられた交通手段による。 割り当てられた交通手段を車両に登録します。 交通手段の種類に応じていくつかのルートを用意します。たとえば、「市内の社会の修理」、「郊外の社会の修理」、「市内の修理は応相談」、「郊外の修理は応相談」、「家庭用交通の修理」などです。 リザーブとダウンタイムについても同様です。 この場合、レポートは実際のルートに沿って、ルート輸送の時間に比例して、対応する輸送タイプとともに配信されます。 つまり、「都市ソーシャルの修復」は、交通手段「都市ソーシャル」、「郊外ソーシャルの修復」、「郊外ソーシャル」などの実際のルートに配布されます。
- 実際の交通手段による。 前の段落と同様にルートを配置します。 潜水艦に実際の作業ルートがある場合は、このルートの輸送の種類に応じて料金を請求します (スイッチがある場合は、より多くの時間が作業された輸送の種類)。 潜水艦に実際の航路がない場合（終日修理、予備、ダウンタイム）、課税はお客様ご自身の裁量で決定されます。
- 一つのルート。 通常（都市、郊外、都市間など）の交通機関のルート上のすべての修理、予備、ダウンタイムを文書化します。 配布は、同じブランドおよび同じユニットの車両が運行するすべての実際のルートに沿って行われます (ドライバーの部門ごとに)。 このオプションにはプログラムでのサポートが必要です。構成については開発者に通知する必要があります。 この方法の利点は、課税が容易であること、すべてのルートに沿って均一に分配されることです。 全ルートでの配布は特定の車両の運行に依存しないため合理的です。
修理のためにラインから離れる
ドライバーが作業したルートに沿って走行距離ゼロで公園に戻ります。通常、この目的には、予定外の作業用に設計された特別な架空の出口が使用されます。 次に、修理費に課税します。 通常、ドライバーの参加による修理とドライバーの参加なしの修理は区別され、ドライバーの労働時間に対する賃金も異なります。 修理にかかる時間は、ドライバーに修理時間として「署名」された時間によって決まります。 ドライバーが車両なしで予備にいる場合、または別の車両で作業している場合は、これを別の PL に反映する必要があります。
一般的な操作
潜水艦便のローカルメニュー
フライトの追加 標準出口 PL ヘッダーで指定された出口全体をコピーします。その後、スケジュールからの逸脱を反映する必要があります。 別の出力から 他の出力に切り替える。 指定された出口から現在のフライトの終点に最も近いフライトを選択します。 現在のフライトが最後のフライトではない場合、指定されたゲートからのフライトは、現在のフライトと次のフライトの間の時間間隔に収まる限り多くのフライトに「適合」します。 潜水艦が空の場合（飛行機がない場合）、「標準の退出」が実行されます。 別のルートから、同じルートに沿って未知の出口に乗り換えること。 指定されたルートに沿って、現在のフライトの終点に最も近い出口を選択します。 現在のフライトが最後ではない場合、見つかった出口からのフライトが現在のフライトと次のフライトの間の時間間隔に収まる限り多くのフライトに「適合」します。 フライトの削除 マークされたフライトを削除します。 現在のフライトから最後までのフライトを削除します。 収益、乗客数、その他のルート シートのインジケーターを入力します。 インジケーターの追加 現在のフライトに新しいインジケーターを追加します。 インジケーター 現在のフライトのインジケーターを開き、表示および変更 (変更、削除、追加) を行います。 その他 一度に 1 便ずつ分割する、往復のフライトに分割する、同一のフライトを収集する。 未履行（中止）フライトを考慮するには、フライトの品質を「未完了」に設定します。 フライトのマイレージをリセットし、品質タイプを「未完了」に設定し (品質タイプのディレクトリに複数のタイプの「未完了」がある場合に選択肢を提供します)、SCAD マークがある場合は削除します。 フライト別の走行距離と速度計を監視すると、走行距離の不一致が表示され、フライトごとの走行距離を一致させることができます。運送状に記載されている速度計の走行距離を、飛行時間またはフライトの走行距離に比例して運送状のフライトに分配します。走行距離がゼロでない場合。 脱線と公園への戻りを登録します。飛行が部分的に完了し、公園への戻りが終点からではなく、任意の中間停止。フライト（フライトのグループ）上に立っているときに脱線を実行します。その後、公園に戻り、脱線ストップを選択する必要があります（時間は変更によるストップ間の所要時間から計算されます） - ゼロマイレージオプションを選択します（複数ある場合もあります)。
仕組み: 現在の旅行の走行距離を減らし (脱線停止までの走行距離は、修正による停止間距離に基づいて計算されます)、「脱線地点から」フリート (新しい旅行) までのゼロマイルを挿入します。
これを実装するには、まず公園用に別の停留所を作成し、そのコードを開発者に提供する必要があります。 輸送以外の作業に対してフライトを発行します。修理、予備、ダウンタイムなど、終日および非一日の作業に対する課税を目的として設計されています。 潜水艦内のフライトを定義します - 希望するフライトの編集を挿入または入力します - 「F9」。 たとえば、車両に割り当てられたルートや交通手段の種類など、特定のルールに従ってフライト コードを選択します。 通常、ルールは、割り当てられた交通手段の種類に応じて選択されます。 この場合、利用可能なすべてのタイプの交通機関に対して、「修理」、「簡易」、「予約」という個別のルートが必要です。たとえば、「市内の社会修理」、「郊外の社会修理」、「交渉済みの市内修理」、「交渉済みの郊外修理」などです。 」など、そのようなフライトのリストを備えたゲート（1つも可能）を手配します。 フライトを選択するためのルールと作業の種類のリストは、事前に開発者に伝えておく必要があります。
PLヘッダーのローカルメニュー
マーク課税 課税後も、解決策 (燃料、収入など) を必要とする問題が潜水艦に残ることがあります。 問題をすぐに解決できない場合は、PL を「非課税」状態で保存する必要があります。PL に入力されたすべてのデータは保存され、PL ステータスは「2」になり、処理されません。 問題を解決したら、DP での作業を終了する必要があります。DP 内で「課税のマーク」を実行し、DP をステータス「3」で保存します。潜水艦の特徴
ギャップ ドライバーにギャップスケジュールがあることを示すサイン (およびドライバーと追加の担当者のみがギャップに対する独自のサインを持っています)。 支払い規定に規定されている場合には、ギャップに対して適切な追加支払いが請求されます。 通常、シフトごとの非稼働時間の合計が 2 時間を超える場合、スケジュールが破られているとみなされます。 最初に、属性は標準出力からコピーされます。 ドライバの実際の性能が標準出力と一致しない場合は、手動で調整する必要があります。 たとえば、スケジュールは不連続であると考えられますが、ドライバーが修理（予備など）のためにラインを離れ、未払い時間が 2 時間未満になった場合、つまり実際にはギャップがない場合、このスケジュールからギャップの存在を削除する必要があります。 逆も同様です。標準出力には規定されていませんが、ギャップが発生する可能性があります。 このシステムは、各潜水艦のギャップの正確な存在を監視し、ギャップの修正が必要な場合に警告します。 タクシー運転手は、必要に応じて、休憩標識を修正しなければなりません。特殊なケース
鎖を断ち切る行為
測定値の変更が必要な潜水艦では、「F9 - チェーンを切断するように行動する」。 この場合、ギャップを修正するための特別な出口を備えた新しい潜水艦が自動的に作成されます。最初にそれを形式化し、出口コードとその飛行を開発者に報告する必要があります。 このような潜水艦に課税するのは簡単です。課税対象にマークを付けるだけです。 出口登録：新しい特別ルート「チェーンブレーキの固定」、任意のコード、交通機関の種類および動作モード - 任意（重要ではない）、走行距離なしの「タンク」と「スピードメーター」の2つの変更。 新しい架空の出口、指定された変更を加えた 2 つのフライト、作業タイプ「Sucks」（文字「----」を含む）はそれぞれ 1 分間続きます。
チェーン調整
潜水艦「F9-チェーン調整」について。
遡及的なスケジュール変更
古いバージョンが運送状ですでに使用されている日付以降に、新しいバージョンの出口を入力する必要がある場合は、次の手順を実行する必要があります。
- 新しい終了クラスを発行します（一時的に）
- 必要な日付から新しいバージョンの出力を発行し、その中にステップ 1 の出力のクラスを指定します。
- 古いバージョンの出力が使用されていた（PL ヘッダーに示され、使用されたフライト）必要な日付から始まるすべての PL は、アプリケーションを新しいバージョンに修正します。 承認され課税された PL - PL を再課税します（古いバージョンのフライトを削除します）出力の修正、PL ヘッダーの出力の修正、新しいバージョンの出力のフライトで PL に課税） 発行された潜水艦 - 受け入れ後に修正 除隊された潜水艦 - 分布の編集で出力を修正
- 古いバージョンの exit を閉じます。
- 新しいバージョンの出力では、出力クラスを正しいものに変更します。
- 手順 1 で作成した一時出口クラスを削除します。
実際の収益と同等の収益計画
計画 = 事実が潜水艦の一部にのみ必要な場合があるため、潜水艦飛行に設置されます。 plan = fat の設定の対象となるフライトのいずれかに対して、「F9-add Indicator」を実行します - 特別な PL インジケータ「Plan = fat」を追加し、値に 1 を指定します。全体に対して plan = fat を設定する必要がある場合は、運送状を選択し、インジケーターの上に立った状態で「F9-インジケーターをすべてのフライトにコピー」を実行します。 運送状の一部である場合は、必要なフライトのインジケーターを追加します。
燃料問題を抱えた潜水艦のタキシング
ゼロレートでゼロ以外の燃料消費量
燃費・バーンアウトによるバランスや操作の管理が不正確 出発時や帰還時に強制的にバランスを変更したり、チェーンの調整をする必要がある。 PL の場合は、全リットルではなく給油します。作業はありません。可能な限り最小量のゼロマイルで、最小時間 (1 分) の追加フライトを追加します。 天びんは正しく、基準は実際にはゼロです - 燃え尽き症候群を記録する必要があります。可能な最小値のゼロマイルで最小時間（1分）の飛行を追加します。 燃料比率の計算エラー (燃料比率が誤ってゼロとみなされます) 参照データを整理するか、Autopark のエラーについて開発者に通知してください。
消費量ゼロでの非ゼロ燃料率
この状況はさまざまな理由で発生する可能性があります。
バランスの管理や燃費・バーンアウトの操作が不正確 出発時や帰国時に強制的にバランスを変更する必要がある。 PL の燃料消費量は 1 リットル未満です。「ガソリン スタンドまで数キロ運転しました (または地域の周りを運転しました)。それで終わりです。」返却時には残高を 1 リットル減らす必要があります。 燃料比率の計算エラー (比率が誤ってゼロに等しくないものとみなされます) 参照データを整理するか、Autopark のエラーについて開発者に通知してください。
運転手なしの予備（単純）車掌
たとえば、車両の修理を待っている間など、運転手のいない予備（単純）車掌の存在には、次のような特別な運送状が課税されます。 架空の運転手、架空の車両（車両リストで発行されたもの）ガレージ 0000)、特別な出口「車掌の予備」(「単純な車掌」) (「車掌の予備」という目的を持つ特別な出力クラス「車掌の予備」を持つ有料)。 運送状は 1 日 1 回発行され (予備/ダウンタイムがある場合)、予備 (ダウンタイム) のあるすべての車掌には追加の人員として課税されます (各車掌の開始時間と終了時間は実際のデータに基づいています。つまり、複数の導体では重複します)。
潜水艦は派遣日の終了前に発行されましたが、真夜中を過ぎていました
問題のある潜水艦のまさに「始まり」（昼食など、作業の種類が「----」の文字が含まれる作業の種類）で、深夜を過ぎた時点でスラッジを導入する必要があります。 たとえば、遅延は 23:59 から 00:30 までで、00:30 が潜水艦での作業の開始です。 この便がないと「運送状の開始時間でチェーンが切れる」という問題が発生します。
休みの日から仕事をする
週末勤務で追加賃金が必要な場合に適用されます。 これは、この日付のすべての従業員の DP に反映されます (1 つだけではなく、その日付のすべての DP に反映されます。それだけで十分です)。 そうしないと、DP の処理時にタイムシートの変更が失敗したことを示すメッセージが表示されます。
初期燃料バランスを反映する潜水艦
これは、タンク内の初期燃料残量を反映する日付に適した潜水艦が存在しない場合に発行されます。 運転手は架空で、出口は任意の「経済的」であり、非生産的な種類の仕事を伴う「クソ」フライト（「ランチ」など）があります（文字「----」が必要なので、 TEP などに関する報告書ではその作業が行われていないこと）。
) 燃料を配送する目的のみに発行された潜水艦: 「配送済み」と表示 - タンクに残っている燃料を処理し、潜水艦を処理します。 この後、ガレージを償却（登録）することができます。 燃料レポートでは、配達された燃料は「配達済み」と表示されます。
運送状の開始時刻が連鎖を断ち切る
この問題は、同じ日に車両に 2 隻以上の潜水艦が搭載されている場合に課税時に発生します。 これは、課税中に、潜水艦が互いに追随する順序が、派遣者が潜水艦を発行した順序と比較して変更されることを意味します。 原因としては、潜水艦を発行する際のディスパッチャーのミスや課税ミスなどが考えられます。 ディスパッチャーのエラーは「F9 - チェーン調整」で修正する必要があります。PL での作業の正しい開始時間を設定し、PL に課税します。
ASCPデバイスが動作しない
これは、自動航行制御システム (ASCP) の装置が動作するはずだが、一時的に動作していない (壊れている、オフになっているなど) 場合に、個々の潜水艦で使用されます。 このマークは潜水艦の一部のみが必要な場合があるため、潜水艦の飛行に設置されます。これは値 1 を持つ潜水艦「ASKP が機能しない」という特別なインジケーターです。運送状全体に設置する必要がある場合は、次のようになります。マークするフライトのいずれかに対して発行し、「すべてのフライトのインジケーターをコピー」を実行します。 マークを削除するには、インジケーターを削除するか、ゼロ値を指定する必要があります。
車両のエンジンを暖機します
ウォームアップをチャージするには、潜水艦での作業の種類が「ウォームアップ」のフライトを発行する必要があります。
職種の登録：自然「---」、走行距離「なし」、収入「なし」。 燃料消費係数 - 暖機運転時は 1.000、残りは 0.000。 作業の種類に応じたドライバーへの支払い: 品質完了、メソッド 9000 (空白)。
寒い天候で車両のエンジンを暖機する場合は、各車両の暖機時間を示す暖機シートを作成する必要があります。 このステートメントの各エントリは、この車両の PL で、またはこの車両と架空のドライバーの別の PL で、走行距離がゼロになる前にウォームアップを行ったフライトに対して課税される必要があります。
出発なし
出航のない潜水艦（運転手が現れなかった、仕事を許可されていないなど）は、「出航なし」の特別に発行された便（出航）に課税される必要があります。 フライトは次のタイプの作業で発行される必要があります: 文字「---」、走行距離「いいえ」、収入「いいえ」、燃料消費係数はすべてゼロ、支払い方法は空、タイムシートには何もありません。 通常、このタイプの作業は職場の休憩時間 (決済、昼食) に使用されます。 かかる時間は、TEP レポートやその他のレポートには含まれません。 同時に、運送状の「ヘッダー」の情報、つまり注文からの情報は、いかなる状況でも変更してはなりません。 「出発なし」のフライトにのみ課税されます。 タイムシートとスタッフへの支払いを取り消すことができます。 追加の人員 (存在する場合) を削除することもできますが、必須ではありません。 タイムシートに未払い金や時間が記載されていないことを確認する必要があります。
第三者機関による修理・メンテナンス
特徴的なのは、「修理」を車両レポートカードに反映する必要があることです。 フライトには特別な種類の作業、つまり「修理」、走行距離「ゼロ」、収入「ゼロ」の性質が課せられるべきです。
