車の始動装置を自分の手で作るにはどうすればよいですか？ 審議会と勧告。 車の充電器の始動方法 始動方法
信頼性のある エンジン始動冬場の乗用車は時々問題になることがあります。 この問題は、ガレージ以外の保管条件で運用される農業企業、道路および自治体サービスの強力な自動車およびトラクター機器に特に関連します。 ある程度の資格を持ったアマチュア無線家が作成できる電子アシスタントが手元にあれば、このようなことは起こりません。
図1 単相始動装置の図。
Sct = 27 cm2、Sct = a? in (Sct – 磁気回路の断面積、cm2)
図3 単相始動装置の全体図。
始動装置を計算するための説明された方法は普遍的であり、あらゆる出力のエンジンに適用できます。 ウラジミール トラクター工場のトラクター T-16、T-25、T-30 で使用されている ST-222 A スターターの例を使用して、これを実証してみましょう。
ST-222 A スターターの基本情報:
- 定格電圧 – 12 V;
- 定格電力 – 2.2 kW;
- バッテリータイプ – 2?3ST-150。
手段：
Iр=3・С20=3・150А=450А、
スターターに供給される電力は次のようになります。
Рst = 10.5 V · 450 A = 4725 W。
電力損失を考慮すると、次のようになります。
Рп = 1 ～ 1.3 kW。
スターター変圧器の電源:
Rtr = Rst + Rp = 6 kW。
磁気回路断面積 Sct = 46 ～ 50 cm2。 巻線の電流密度は次のようになります。
j = 3 – 5 A/mm2。
始動装置の短時間動作モード (5 ～ 10 秒) により、単相ネットワークでの使用が可能になります。 より強力なスタータを実現するには、始動変圧器を三相にする必要があります。 強力なディーゼルトラクター「Kirovets」（K-700、K-701）の始動装置の例を使用して、その設計の特徴について説明しましょう。 スタータ ST-103A-01 の定格電力は 24 V、定格電圧 8.2 kW です。始動装置変圧器の電力 (損失を含む) は次のようになります。
Rtr = 16 – 20 kW。
三相変圧器の簡略化された計算は、に記載されている推奨事項を考慮して実行されます。 可能であれば、電圧 380/220 V、二次電圧 36 V の三相ネットワークに接続された TSPC-20A、TMOB-63 などの工業用降圧変圧器を使用できます。このような変圧器は次のとおりです。畜産、養豚などの床、敷地の電気暖房に使用されます。 三相変圧器の起動装置の回路図は次のようになります（図4を参照）。
図4 三相変圧器の始動装置。
MP – 電力 20 kW のスイッチング デバイス用の磁気スタータ タイプ PML-4000、PMA-4000 または類似品。 スタートボタン SB1タイプ KU-121-1、KU-122-1Mなど
ここでは三相半波整流器が使用されており、これにより 36 V の開放電圧が得られますが、その値の増加は、始動装置とスターターを接続するケーブルが長くなったことで説明されます (大型機器の場合) 、ケーブル長は 4 メートルに達します）。 三相変圧器を使用すると、必要な始動電圧を得る可能性が高まります。 その値はスター巻線やデルタ巻線を含めて変更でき、半波または全波 (ラリオノフ回路) 整流も使用できます。
結論として、一般的なヒントと推奨事項をいくつか示します。
– 単相始動装置にトロイダル変圧器を使用する必要はなく、より優れた質量寸法インジケーターによって決まります。 同時に、その生産技術は最も労働集約的です。
– 変圧器の計算 起動装置にはいくつかの機能があります。 たとえば、式: T = 30/Sst を使用して動作電圧 1 V あたりの巻数を計算することは、効率を犠牲にして磁気回路から可能な限り最大値を「絞り出す」という要望によって説明されます。 これは、短時間 (5 ～ 10 秒) の動作モードによって正当化されます。 寸法が決定的な役割を果たしていない場合は、式 T = 35/Sst を使用して計算することで、より穏やかなモードを使用できます。 磁気回路の断面積は 25 ～ 30% 大きくなります。
– 既存のトロイダルコアから「除去」できる電力は、このコアを構成する三相非同期電動機の電力とほぼ同じです。 エンジン出力が不明な場合は、次の式を使用しておおよそ計算できます。
Рдв = Sst? わかりました、
ここで、Рдв – エンジン出力、W。 Sst – 磁気コアの断面積、cm2 Sst = а?в Sok – 磁気コアの窓の面積、cm2 (図 2 を参照)
ソク = 0.785 D2
– トランスコアは 2 つの U 字型ブラケットを使用してベース フレームに取り付けられます。 絶縁ワッシャーを使用すると、ブラケットとフレームによって形成される短絡ターンの出現を避ける必要があります。
– 三相始動装置の無負荷電圧が 28 V より高いことを考慮して、エンジンは次の順序で始動します。
- 1. スタータークランプをスターター端子に接続します。
- 2. ドライバーがスターターをオンにします。
- 3. 助手はスタートボタン SB1 を押し、エンジンが安定して作動したらすぐに放します。
– 強力な始動装置を固定バージョンで使用する場合、安全要件に従って、接地する必要があります。 接続プライヤーのハンドルはゴムで絶縁されている必要があります。 混乱を避けるために、たとえば赤い絶縁テープで「プラス」のチェックマークを付けることをお勧めします。
– 始動時にバッテリーをスターターから取り外す必要はありません。 この場合、クランプはバッテリーの対応する端子に接続されます。 バッテリーの過充電を避けるため、エンジン始動後は始動装置がオフになります。
– 磁気散乱を減らすには、トランスの二次巻線を最初にコアに巻いてから、一次巻線を巻くのが良いでしょう。
すべての自動車愛好家は、人生で少なくとも一度は、何らかの理由で車が始動しないという問題に遭遇したことがあります。 エンジンを始動できないのは、特定のコンポーネントが動作しないことが原因である可能性がありますが、単にバッテリー切れが原因である場合もあります。 以下では、車のバッテリーに適した始動充電器の選び方と、それを自分で作る方法について説明します。
[隠れる]
ROM を選択するためのステップバイステップ ガイド
現在、ロシアの自動車店では、さまざまなメーカーのさまざまな事前始動装置を見つけることができます。 それらのそれぞれは、特定の機能、パワー、その他の特徴の存在によって特徴付けられます。 車のバッテリーに適した始動用充電器を選択するには、いくつかの簡単な推奨事項に従う必要があります。
それらについて簡単に説明すると、次のようになります。
- 機能。 まず最初に、モーター始動機能を備えたジャンプスターター充電器を本当に購入する必要があるかどうかを判断する必要があります。 そのような関数が必要であることを理解している場合は、その選択肢を ROM から直接構築する必要があります。 車のバッテリーを充電できる充電器だけが必要な場合、最良の選択肢は通常の充電器を選択することです。 このようなデバイスは、特に ROM に比べてコストが大幅に低いため、これらの目的には十分です。
- 始動電流の特性。次に、デバイスを決定したら、突入電流特性に注意を払う必要があります。 このインジケーターは、車に搭載されているバッテリーの始動電流に応じて選択されます。 ディーゼルエンジンを搭載した車の始動電流は、ガソリン車の現在の指標とは大きく異なることに注意してください。 多くの場合、電流値を調整できないが、加速または通常充電モードの機能を備えたROMが販売されています。 加速モードはより高い電流で実行されるため、車のバッテリーをより迅速に充電できることを考慮する必要があります。 ただし、バッテリーの耐用年数に影響を与えるため、専門家はこのモードを頻繁に使用することはお勧めしません。
通常モードに関しては、より低い電流で実行されますが、充電には時間がかかります。 通常モードの動作により、極板上の硫酸塩が完全に溶解されるため、バッテリー容量に良い影響を与えます。 始動電流はバッテリー容量に依存し、バッテリーが 30 秒間最大電流を生成できるかどうかが決まることを考慮する必要があります。 いずれの場合でも、購入したデバイスの特性は車のバッテリーの特性に完全に対応している必要があります。 - デバイスタイプ。 次のステップは、車両の ROM のタイプを決定することです。 スタンドアロン モデルとネットワーク接続モデルの両方が販売されています。 ご存知のとおり、自律型オプションはネットワークに接続していなくても機能し、強力なバッテリーが内蔵されているため電力を必要としません。 ネットワーク オプションに関しては、ネットワークからのみ機能します。 これは、家の近くまたはガレージでのみ、電気がある場合にのみ操作が可能であることを意味します。
- 追加機能と制御デバイスの利用可能性重要な点です。 ドライバーが充電プロセスがどのように実行されるかを常に把握できるように、専門家は内蔵の電圧計または電流計を備えたデバイスを購入することを推奨しています。 現在、ほとんどのモデルオプションでは、車のバッテリーの脱硫プロセスが可能です。 バッテリーが動作すると、不溶性の鉛の結晶が内部要素に形成され、バッテリー缶内で短絡が発生する可能性があります。 このプラークを除去してデバイスの耐用年数を延ばすために、電流にさらされるとそのような結晶が破壊される可能性があります。
また、現代の車両では通常、鉛酸またはゲルのデバイスが使用されていることも考慮する必要があります。 鉛酸の方がはるかに一般的であるため、販売されているほとんどのジャンプスターターは鉛酸でのみ動作するように設計されています。 ゲル電池に関しては、すべての ROM がそのような電池の充電に適しているわけではありません。 - 温度選択重要な点です。 どのランチャーにも特定の動作モードがあるため、デバイスを選択する前にこの特性を理解しておく必要があります。 温度レジームによって、デバイスがエンジンを始動できる温度が決まります。 あなたの場合のエンジン始動の問題が冬季に関連する場合、この特性は無視できません。
デバイスを選択する前に、デバイスが長期間購入されることを考慮する必要があります。 現在、60 Ah バッテリーを搭載した小型車を所有しているとしても、おそらく数年後には、より強力なバッテリーを搭載した、より強力な車を所有することになるでしょう。 したがって、ROMを正しく購入するには、デバイスを予備として持っていくことをお勧めします。 15 アンペアの電流用に設計されたデバイスを購入すると、最も強力なバッテリーでも充電できるようになります。
どの ROM を選択する場合でも、従来の ROM とは異なり、これらのデバイスは高電流で動作することを考慮する必要があります。 したがって、操作中は常に安全上の注意を守る必要があります - ワイヤーは常に厳密に接続されています - プラスとプラス、マイナスとマイナス。
DIYの説明書
必要に応じて、自宅で車の始動充電器を自分の手で簡単に組み立てることができます。 お金は節約できますが、自分で組み立てるには特定のスキルが必要です。 それらをお持ちの場合は、詳細な手順を提供します (ビデオの作者は Anton Buryy です)。
材料と設備
したがって、自分の手で始動用バッテリー充電器を作成したい場合は、まず、すべてが手元にあることを確認する必要があります。
次の材料とツールについて話します。
- すべての消耗品を備えた動作可能なはんだごて。
- テキストライトタイル。
- 変圧器の場合は、降圧デバイスが必要になります。
- 小型ファンは、コンピュータの電源または PC ケースから使用できます。
- 高電圧ケーブル、断面積は 2 ～ 2.5 ミリメートルである必要があります。
- ROM をバッテリーに接続するためのワイヤも必要です。これらのワイヤには特別なクランプが装備されている必要があります。
もちろん、これに加えて、必要なすべての無線コンポーネントと固定用の要素が必要です。
装置の組み立て工程
次に、図に従って自分の手で始動充電装置を組み立てる問題に直接移りましょう。 多くのスキームが存在する可能性があり、インターネット上では何十もの異なるスキームを見つけることができます。 自分で組み立てることができる最も簡単なスキームの1つを紹介します。
- 自分の手でデバイスを組み立てるのは、事前に準備したPCBタイル上で実行されます;そのサイズは適切である必要があります。 始動用バッテリー充電器の最も基本的かつ最大の要素の 1 つは変圧器なので、それから始めます。 PCB タイルには、ドリルを使用して、留め具や配線を取り付ける必要なサイズの穴を開ける必要があります。
- 整流ダイオードは動作中に非常に高温になる可能性があるため、事前に適切な冷却について検討する必要があります。 たとえば、特殊な鉄冷却要素 (いわゆるジャケット) をこれらの目的に使用できます。 場合によっては、金属ジャケットを取り付けるだけでは整流ダイオードを冷却するのに十分でない場合があります。 この場合、古いコンピュータケースまたは電源装置から取り外したものと同じファンが必要になります。 そのようなファンがない場合は、コンピュータプロセッサからの熱除去装置であるラジエーターを使用できます。 自作の始動充電器が熱を除去するためには、ケースに適切な放熱ブラインドを事前に装備する必要があります。
- 多くの自動車愛好家によると、自家製始動バッテリー充電器は必ずしもケースに取り付ける必要はありません。 しかし、すでにデバイスを組み立てている場合、それにハウジングを装備するのは本当に難しいでしょうか? さらに、充電器をさまざまな外部の影響から保護できるケースです。これは、デバイスを車で持ち運ぶ場合に特に重要です。 さらに、ROM を使用する場合、ドライバーは電流の影響から保護されます。これは重要です。
- ケースを装備するには、適切なサイズのボックスを使用できます。 たとえば、これは古いデスクトップ コンピュータのケースである可能性があります。 多少の改造は必要ですが、最終的には本格的なスターターチャージャーを自作することができます。 さらに、すべてのインジケーターとスイッチ、およびその他の制御コンポーネントをコンピューター ケースの前面に取り付けることができます。 ビデオから自分の手で調整可能なROMを作成する方法について詳しく学びましょう。 ビデオの作者 valeriyvalki は、無線エレクトロニクスの分野の知識がない人でもこのような作業に対処できると述べています。
もちろん、このような重要なプロセスを開始する場合は、自分のために作られたデバイスが長持ちし、いつでも信頼できるようにしたいと思うでしょう。 これを達成することは、特にそのようなデバイスを作成した経験がなく、初めて遭遇する場合には、難しい場合があります。
したがって、すべてを自分の手で正しく行うには、いくつかの推奨事項を考慮する必要があります。それらについてはさらに詳しく説明します。
- まず、変圧器の選択には責任あるアプローチを取る必要があります。 十分な電力リザーブを持つデバイスを選択する必要があります。 デバイスがより強力であれば、動作中、車両バッテリーを充電する際の発熱が少なくなります。 したがって、そのようなデバイスの耐用年数は長くなります。 将来、突然 ROM をアップグレードして機能を強化し、それに応じてエネルギー消費量も増加する場合には、電力の増加も有利になります。 高出力のため、新しい変圧器を購入したり、再組み立てしたりする必要はありません。 トランスは ROM の主要コンポーネントの 1 つであることに注意してください。 また、トランス自体が高品質である必要があることも考慮する必要があり、トランスの状態がひどい場合は、ROM の作成にそのような要素を使用しない方がよいでしょう。 そうしないと、車のバッテリーが損傷する可能性もあります。
- どの ROM 回路でも同様に重要なコンポーネントは高電圧ワイヤです。 このようなワイヤーを購入するときは、優れた絶縁を特徴とする要素を優先して選択する必要があります。 まず第一に、絶縁は配線を外部の影響から保護するのに優れています。 さらに、高電圧ケーブルは通常のワイヤほど絡まらないため、ROM の組み立て手順が大幅に簡素化されます。
- 充電とバッテリーへの接続のためのケーブルの選択に問題がある場合、この問題は解決できます。 ケーブルの絶縁層の特定の部分、特に ROM とバッテリーへの接続点を切り取ることで、このようなワイヤを自分で構築できます。 ケーブルとして柔らかい銅線を使用することもできますが、当然のことながら、問題を回避できる優れた絶縁性を備えている必要があります。 エンジンを強制的に始動する必要がある場合、断面積の悪いケーブルは急速に加熱し始め、それに応じて絶縁体の特性も失い始める可能性があります。 その結果、ショートが発生する可能性があります。 したがって、モーターを始動するためのケーブルが取り外し可能であることをすぐに確認してください。この場合、デバイスの使用がより便利になります。
- 冷却機能を実行するファンが動作していることを確認してください。 スターターの作動中の冷却は非常に重要です。 ROM が適切に冷却されていない場合、動作中に過熱し、特定の問題が発生する可能性があります。
- このようなシステムを配置するという問題に初めて遭遇する場合は、図をできるだけ単純にすることをお勧めします。 あまりにも複雑な回路を接続すると混乱する可能性があり、いくつかの操作が間違って実行されると短絡が発生し、バッテリー全体の状態に悪影響を与える可能性があります。 すべての手順を正しく実行して、最終的に使用できるデバイスを入手できるかどうか疑問がある場合は、新しい ROM を購入するのが最善の選択肢です。
ビデオ「自宅でスターターチャージャーを製作」
以下のビデオから、回路の開発と即席の手段を使用して自分の手で ROM を作成する方法について詳しく学ぶことができます (ビデオの作者は Evseenko Technology です)。
申し訳ございませんが、現在利用可能なアンケートはありません。
冬、霜が降り、車が始動しません。始動しようとしたものの、バッテリーが完全に放電してしまい、問題を解決する方法を考えて頭を悩ませています... これはよくある状況ですか? 私たちの広大な国の北部地域に住んでいる人は、寒い季節に車のトラブルに何度も遭遇したことがあると思います。 そして、そのような場合が起こったとき、私たちはそのような目的のために特別に設計された始動装置を手元に持っていればいいだろうと考え始めます。 当然のことながら、そのような工業的に生産されたデバイスを購入するのは安い喜びではないため、この記事の目的は、最小限のコストで自分の手で起動デバイスを作成する方法に関する情報を提供することです。
私たちが提供したい始動装置回路はシンプルですが信頼性があります。図 1 を参照してください。
このデバイスは、12 ボルトの車載ネットワークを備えた車両のエンジンを始動するように設計されています。 回路の主要な要素は強力な降圧トランスです。 図中の太線は、スターターからバッテリー端子までの電源回路を示しています。 変圧器の二次巻線の出力には 2 つのサイリスタがあり、電圧制御ユニットによって制御されます。 制御ユニットは 3 つのトランジスタで構成されており、応答しきい値はツェナー ダイオードと分圧器を形成する 2 つの抵抗の値によって決まります。
装置は次のように動作します。 電源線をバッテリー端子に接続し、主電源をオンにしても、バッテリーには電圧が供給されません。 エンジンの始動を開始し、バッテリーのUが電圧制御ユニットの動作しきい値（これは10ボルト未満）を下回ると、サイリスターを開く信号が発せられ、バッテリーは始動装置から再充電されます。 。 端子の電圧が 10 ボルトを超えると、始動装置がサイリスタを無効にし、バッテリーの再充電が停止します。 この設計の作者が言うように、この方法は車のバッテリーへのダメージを回避します。
始動装置用変圧器。
始動装置に必要な変圧器の電力を見積もるには、スターターの始動時に約 200 アンペアの電流を消費し、回転時に 80 ～ 100 アンペアの電流を消費することを考慮する必要があります。アンペア (電圧 12 ～ 14 ボルト)。 始動装置はバッテリー端子に直接接続されているため、車が始動するとき、電力の一部はバッテリー自体から供給され、一部は始動装置から供給されます。 電流に電圧を掛けると (100 x 14)、1400 ワットの電力が得られます。 上の図の作成者は、12 ボルトの車載ネットワークで自動車を始動するには 500 ワットの変圧器で十分だと主張しています。
念のため、ワイヤー直径と断面積の比の公式を思い出してください。これは、直径の二乗に 0.7854 を掛けたものです。 つまり、直径 3 mm のワイヤ 2 本では (3*3*0.7854*2) 14.1372 平方になります。 んん。
この記事で変圧器に関する特定のデータを提供することはあまり意味がありません。まず、少なくとも多かれ少なかれ適切な変圧器ハードウェアを用意し、次に実際の寸法に基づいて、その変圧器専用の巻線データを計算する必要があるからです。
当社のウェブサイトには、変圧器の計算に関する別の記事があり、すべてが詳細かつアクセスしやすい方法で説明されています。 このページに移動するには、次のリンクをクリックします。
スキームの残りの要素。
サイリスタ: 全波回路付き - 80A以上の電流用。 例: TS80、T15-80、T151-80、T242-80、T15-100、TS125、T161-125 など。 ブリッジ整流器を使用して 2 番目のオプションを実装する場合 (上記の図を参照)、サイリスタは 2 倍強力でなければなりません。 例：T15-160、T161-160、TS161-160、T160、T123-200、T200、T15-250、T16-250など。
ダイオード:
ブリッジには、約 100 アンペアの電流を保持できるものを選択してください。 例：D141-100、2D141-100、2D151-125、V200など。 通常、このようなダイオードのアノードは、先端のある太いロープの形で作られています。
KD105 ダイオードは KD209、D226、KD202 に置き換えることができます。電流が少なくとも 0.3 アンペアであればどれでも使用できます。
安定化ツェナー ダイオード U は約 8 ボルトである必要があり、2S182、2S482A、KS182、D808 を使用できます。
トランジスタ: KT3107 はゲイン (h21e) が 100 を超える KT361 に置き換えることができ、KT816 は KT814 に置き換えることができます。
抵抗器: サイリスタの制御電極の回路には、電力が1ワットの抵抗器を配置しますが、残りは重要ではありません。
電源線を取り外し可能にする場合は、接続ソケットが突入電流に耐えられることを確認してください。 あるいは、溶接変圧器またはインバータのコネクタを使用することもできます。
変圧器とサイリスタから端子に至る接続ワイヤの断面積は、変圧器の二次巻線が巻かれているワイヤの断面積以上でなければなりません。 始動装置を220ボルトのネットワークに接続するための、コア断面積が2.5平方メートルのワイヤを供給することをお勧めします。 んん。
この始動装置が車載ネットワークの電圧が 24 ボルトの自動車で動作するには、降圧変圧器の二次巻線の定格電圧が 28 ... 32 ボルトである必要があります。 電圧制御ユニットのツェナー ダイオードも交換する必要があります。 D814A は、直列に接続された 2 つの D814V または D810 に置き換える必要があります。 KS510、2S510A、2S210A などの他のツェナー ダイオードも適しています。
すべてのドライバーは、緊急にどこかに行かなければならないときに、車がエンジンを始動できない状況に陥ったことがあるはずです。 これは、外気温が氷点下になる冬に特によく起こります。 最新モデルのカーチャージャーは誰でも店で購入できますが、問題は、高品質で信頼性の高いデバイスは非常に高価であり、安価なデバイスはすぐに故障することです。
スターターチャージャーを自作するのはそれほど難しいことではありません。 主なことは、必要な部品をすべてラジオ部品店で購入することです。 同時に、自動車用に組み立てられた装置ははるかに安価であり、ドライバーのすべてのニーズを満たします。
デバイス図の選択
専門のインターネット サイトやフォーラムで充電器に適切な回路を選択できます。そこでは、すべての機能の詳細な説明も見つかります。 これまでにそのようなデバイスを自分で組み立てたことがなく、経験がない場合は、より単純な回路で停止してください。 回路を選択するときは、起動モード中に電流計をオフにするスイッチまたはその他のデバイスの存在に注意を払う必要があります。
さまざまな Web サイトで、降圧変圧器を自分の手で作成または組み立てることが推奨されていますが、これはかなり複雑なプロセスであり、ある程度のスキルが必要です。 したがって。 工場から適切な変圧器を購入することをお勧めします。そうすることで、時間と神経を節約できます。 降圧変圧器は車のスターター充電器の基礎であるため、ケチらない方が良いです。
材料と道具
スターター充電器を自宅またはガレージで自分で組み立てるには、次の工具、材料、および機器が必要です。
- 十分なパワーのはんだごて。
- テキストライトプレート。
- 錫はんだ;
- 降圧変圧器。
- 無線コンポーネント。
- クーラーまたはケースファン。
- 断面が 2 ～ 2.5 平方の高圧電線。
- ドライバーまたはドリルビット付きのドリル。
- クランプ付きの少なくとも10平方銅の断面を持つバッテリーに接続するためのワイヤ。
- 固定要素。
装置の組み立てについて
車の充電器は、適切なサイズのテキストライトのシートに組み立てる必要があります。 降圧トランスは、組み立てているデバイスの中で最もかさばる部品であるため、まず降圧トランスから始める必要があります。 部品を固定したりワイヤーを通すために、テキストライトプレートに適切な直径の穴が開けられます。 整流ダイオードの場合は、信頼性の高い冷却システムを提供する必要があります。 これには特別な金属冷却ジャケットが必要です。 場合によってはこれでは不十分な場合があるため、コンピューターのケースファンを使用して追加の強制冷却を検討する必要があります。熱を除去するには、筐体に放熱ブラインドを取り付けます。これは自分で作成できます。
ドライバーの中には、組み立てられた充電器をハウジングに収める必要はないと考える人もいますが、これにより外部の影響から機器が保護され、所有者も感電から保護されます。 古いパソコンのケースが充電器の柵として使えます。 いくつかの変更を加えることで、デバイスに完全な外観を与えることができます。 インジケーター、スイッチ、およびすべてのコントロールをケースのフロントパネルに組み込むことができます。
自動車の運転手や運転手は、冬に車を始動する状況をよく知っています。特に、車のバッテリーが「まだ新鮮ではない」場合や、外気温が氷点下から遠く離れている場合はそうです。
延長ケーブルを使って車に主電源を「供給」できる場合、あるいはさらに良いことに、車が電化されたガレージ内にある場合には、始動装置が役立つように提供されます。
最近、バッテリーに問題が発生したため、問題なくタイムリーに車を始動する方法を見つける必要がありました。 これを行うには、起動装置が必要でした。
既存の回路ソリューションは複雑で、ミチンスキー無線市場から離れた場所にあることが判明し、必要な無線要素を見つけるのに問題があることが判明しました。 したがって、以下の装置は古いソ連の家庭用電化製品の無線素子を使用して開発されました。もちろん、変圧器とサイリスターは退役した軍事機器からのものでした。
このデバイスは、「高度な読み書き能力のある」専門家による操作を目的として設計されているため、原則として、一部の要素は不要です。 同様の装置は車のボックス内で 12 年以上作動しましたが、この間「悪用者」はそれを燃やすことができませんでした。
始動装置図を以下に示します。
その動作原理は次のとおりです。 - 車のバッテリーに接続すると「静か」になります。 車の始動時にバッテリーの電圧が 10 ボルト未満になると、サイリスタが開き、主電源が供給されます。 エンジンが始動し、バッテリー電圧が 10 ボルトを超えるとすぐにオフになります。
変圧器としては、電力が少なくとも 500 ワットで、二次巻線の断面積が少なくとも 2x7 平方 mm (7 平方 mm は直径 3 のワイヤです) の適切なものを使用できます。 mm)、または出力電圧 15 ～ 18 ボルトの 14 平方ミリメートルのブリッジ整流器回路の場合、最適な電圧は約 18 ボルトです。
変圧器の作成手順を説明することに意味はないと思います。特定のハードウェアが必要であり、そのための計算が必要です。
サイリスタとしては、少なくとも 80 アンペアの電流を持つもの (T-15-80、T15-100、T-80、T-125、T142-80、T242-80、T151-80、T161-125、およびその他)、またはブリッジ整流回路 (T15-160....T15-250、T16-250....T16-500、T161-160、T123-200....) を使用して少なくとも 160 アンペアT123-320、T161-160、T160、T200など）。 ブリッジ整流回路のダイオードも、少なくとも 80 アンペアの電流に合わせて設計する必要があります (D131-80、D132-80、2D131-80、2DCh151-80、D141-100、2D141-100、2D151-125、V200、 V7-200など）。 ダイオードから突き出ている太いワイヤ (指と同じくらいの太さ)、またはダイオードのブランド名の 2 桁目 (通常は 1 桁目) に注目する必要があります。
KD105 ダイオードの代わりに、少なくとも 0.3 A の電流を持つ任意の整流器 (D226、D237、KD209、KD208、KD202、中国製アダプターの整流器、ネットワーク アダプターも含む) を使用できます。
ツェナー ダイオード D814A は、安定化電圧が約 8 ボルトであるもの (D808、2S182、KS182、2S482A、2S411A、2S180) と置き換えることができます。
最初のバージョンでは、KT3107 の代わりに、h21e が 100 以上の KT361 が使用されました。KT816、KT814、さらには P214 の代わりに、KT825、KT973、KT818 も使用できます。 あらゆる電力の抵抗器 (サイリスタ制御を除く)。 図で太線で強調表示されている回路のセクションは、少なくとも 10 平方 mm の断面積を持つ導体で作られている必要があり、始動電流全体がそこを流れます。
これは、ユーザーによるプリント基板上のデバイスのバリエーションです。 Serg_K
示された定格と電圧のこの回路は 12 ボルトの機器用に設計されていますが、24 ボルトの機器にも使用できます。この場合、出力電圧 28 ～ 32 ボルトの変圧器が必要で、D814A ツェナー ダイオードは次の条件を満たす必要があります。直列接続された 2 つの D814V に置き換えるか、他の 2 つは約 10 ボルトの安定化電圧を備えています (D810、D814V、2S210A、2S510A、KS510)。
次のようにしてデバイスを確認できます。
たとえば、あまり強力ではない車のランプをデバイスの出力に接続します。 寸法から見て、2 つを直列に置くか、24 ボルトに 1 つを置く方が良いでしょう。
次に、極性を観察しながら、電池の代わりに安定化電源を、できれば出力に電解コンデンサを使用せずにランプに接続します。
サイリスタ レギュレータを備えた充電器は、出力で持続時間は調整可能な電圧パルスを生成しますが、電圧の振幅を調整する必要があるため、調整可能な電源としては適していません。
次に、PSU の電源を入れ、電圧を 13V に設定します (ランプが点灯します)。
次に、ランチャーをオンにします。何も変わらないはずです。
次に、電源電圧を徐々に下げ（ランプの強度が低下します）、電源電圧が約 10 ボルト（プラスまたはマイナス 1 ボルト）に達すると、開始電圧が開始されます。 ランプの強度は急激に増加し、電圧は開始トランスから供給されます - 18ボルト（したがって、24Vランプの方が優れています）。
さらに、再度電源電圧を上げ始めると、起動電圧はオフになります（ランプ輝度が低下します）。
設定はこれですべてです。
実際の設計では、500 ワットの電力を持つ変圧器は乗用車を始動するのに十分であり、2 kW の変圧器電力を備えた 24 ボルト バージョンでは、MANN トラック トラクターを簡単に始動できます。 ネットワーク ワイヤの断面積は少なくとも 2.5 平方 mm である必要があります。
全部書いたみたいです。
記事に関して「誤解」がある場合は、質問してください。それを理解して質問に答えるのをお手伝いします。
