レオノフ、宇宙で何が起こったのか。 レオノフの台頭: イズベスチヤが最初の船外活動をどのようにカバーしたか。 重要なのはスーツがフィットすることです
1965 年 3 月 18 日 - 私は軌道上にいた ボスホート2号宇宙船が打ち上げられる宇宙飛行士たちと: 船の司令官 - パベル・イワノビッチ・ベリャーエフ 、 パイロット - アレクセイ・アルキポビッチ・レオノフ。 ボスホート2号宇宙船の飛行中に、宇宙飛行士が A.A. レオノフは12分間にわたる初の有人船外活動を行った。
この船には膨張可能なエアロック「ヴォルガ」が装備されていました。 発射前、チャンバーは折りたたまれており、直径70cm、長さ77cmと測定された。 宇宙では、チャンバーは膨張し、長さ 2.5 メートル、内径 - 1 メートル、外径 - 1.2 メートルの寸法を持っていました。 カメラの重量 - 250 kg。 軌道を離れる前に、カメラは船から離れて撮影しました。 宇宙服は宇宙に行くために開発されました。 "ゴールデンイーグル" . 宇宙空間に30分間滞在できた。最初の出口は 23分41秒（船外12分9秒） .
何だろう？ この飛行前の訓練はTu-104AK航空機上で実施され、そこには、ボスホート 2 号宇宙船の等身大モデルが本物のエアロック チャンバーとともに設置されていました (後に宇宙に飛び立つのはこれでした)。 飛行機が放物線の軌道に沿って飛行し、機内が数分間無重力状態になったとき、宇宙飛行士は宇宙服を着てエアロック室から出る練習をした。
ボスホート2号は1965年3月18日モスクワ時間10時に打ち上げられた。 エアロックチャンバーは最初の軌道ですでに膨張していました。 両宇宙飛行士は宇宙服を着ていた。 番組によると、ベリャエフは緊急時にレオノフが船に戻るのを手伝うことになっていたという。
船外活動は第2軌道で始まりました。 レオノフはエアロック室に移動し、ベリャエフは後ろでハッチを閉めた。 その後、チャンバー内の空気が放出され、 11:32:54 ベリャエフは船内のコントロールパネルからエアロックの外側ハッチを開けた。 で 11:34:51 アレクセイ・レオノフはエアロックを出て、気がつくと宇宙にいた。 レオノフはそっと押しのけたが、彼の押しで船が震えたのを感じた。 彼が最初に見たのは黒い空だった。 ベリャエフの声はすぐに聞こえた。
- 「Almaz-2」が脱出を開始しました。 ムービーカメラはオンになっていますか? - 司令官はこの質問を同僚に向けた。
- 理解した。 私はアルマズ-2です。 カバーを外します。 私はそれを捨てます。 コーカサス！ コーカサス！ 眼下にコーカサスが見えます！ （船から）出発し始めました。
レオノフは蓋を捨てる前に、それをどこに向けるべきか、衛星の軌道か地球に向けるか少し考えた。 地球に向かって投げられる。 宇宙飛行士の脈拍は毎分164拍で、脱出の瞬間は非常に緊張した。
ベリャーエフが地球に送信した内容:
-注意！ 人類は宇宙空間に進出した！
地球を背景に舞い上がるレオノフのテレビ映像は、すべてのテレビチャンネルで放送されました。
「出口スーツ」の総重量は100kg近くだった…宇宙飛行士は5回も船から飛び立ち、長さ5.35メートルのハリヤードに乗って戻ってきた。
この間ずっと、宇宙服は「室温」に維持され、その外面は太陽の下で +60°C まで加熱され、日陰で -100°C まで冷却されました。
ボストーク2号の飛行は二度歴史に名を残した。
最初に、公式かつオープンで、すべてが見事に進んだと言われています。
1965年3月18日付のタス通信メッセージ:
今日、1965年3月18日、モスクワ時間の午前11時30分、宇宙船ボスホート2号の飛行中に、一人の男性が初めて宇宙空間に入った。 飛行の2回目の軌道では、副操縦士でパイロット兼宇宙飛行士のアレクセイ・アルキポビッチ・レオノフ中佐が、自律型生命維持システムを備えた特殊な宇宙服を着て宇宙空間に入り、船から最大5メートルの距離を離れた。メートルに到達し、計画された一連の研究と観測を成功裏に実行し、無事に船に帰還しました。 船上のテレビシステムの助けを借りて、レオノフ同志の宇宙への脱出、船外での仕事、船への帰還の過程が地球に送信され、地上局のネットワークによって観察された。 同志アレクセイ・アルキポビッチ・レオノフの船外にいる間および船に戻った後の健康状態は良好であった。 船長のベリャエフ・パベル・イワノビッチ同志も体調は良好だ。
2番目に,
徐々に明らかになり、詳細は公表されませんでしたが、 少なくとも 3 つの緊急事態が発生します。
レオノフはテレビで観察され、その映像はモスクワに放送された。 船から5メートル離れたとき、彼は手を振った
オープンスペース。 レオノフは12分9秒間エアロックの外にいた。 しかし、戻ってくるよりも出発する方が簡単であることが判明しました。
スーツは宇宙空間で膨張し、エアロックに収まりませんでした。レオノフは「体重を減らして」柔らかくするために圧力を緩めることを余儀なくされた。 それでも、彼は意図したように足ではなく、頭で登らなければなりませんでした。 私たちは、宇宙飛行士が着陸して初めて、船に戻る間に何が起こったかをすべて知りました。 宇宙に行った後、A.A.レオノフの宇宙服は柔軟性を失い、宇宙飛行士がハッチに入ることができなくなりました。 A.A.レオノフは何度も試みましたが、無駄でした。 宇宙服の酸素供給はわずか 20 分間しか設計されておらず、故障するたびに宇宙飛行士の命の危険度が増大したため、状況はさらに複雑になりました。 レオノフさんは酸素消費量を制限していましたが、興奮とストレスにより脈拍数と呼吸数が急激に増加したため、より多くの酸素が必要でした。 S.P.コロリョフは彼を落ち着かせ、自信を植え付けようとしました。 地球上で、私たちはA.A.レオノフの報告を聞きました。「無理だ、もうやり直せない」
サイクログラムによると、アレクセイは足で部屋に泳ぎ入り、エアロックに完全に入った後、後ろのハッチを閉めて密閉することになっていました。 実際には、臨界圧力近くまでスーツから空気を抜く必要がありました。 何度か試みた後、宇宙飛行士は決断した
前向きにキャビン内に「浮き」ます。 彼は成功しましたが、その際にヘルメットのガラスを壁にぶつけてしまいました。 ガラスが割れるかもしれないので怖かったです。 UTC 08:49にエアロックチャンバーの出口ハッチが閉じられ、UTC 08:52にエアロックチャンバーの加圧が始まりました。
船に戻ってからもトラブルは続いた。 二度目の緊急事態だった 客室加圧シリンダー内の不可解な圧力低下レオノフ帰還後は75気圧から25気圧に。 生命システムのこの部分の主任設計者であるグリゴリー・ヴォロニン氏は、酸素はもう一日十分あるだろうと安心させたが、遅くとも17周目までには着陸する必要があった。 アレクセイ・アルヒポビッチはこの出来事を次のように説明しています。
...酸素分圧（客室内）が増加し始め、酸素分圧は 460 mm に達し、増加し続けました。 これは標準の160mmです！ しかし、ボンダレンコはこれで燃え尽きてしまったので、460 mmは爆発性ガスです... 最初、私たちは呆然と座っていました。 誰もが理解していましたが、ほとんど何もできませんでした。湿気を完全に取り除き、温度を下げました（10〜12°になりました）。 そして圧力は増大しています... ほんのわずかな火花 - そしてすべてが分子状態に変わるでしょう、そして私たちはこれを理解しました。 私たちはこの状態を7時間続けましたが、その後眠りに落ちました...明らかにストレスからでした。 その後、私が宇宙服のホースでブーストスイッチに触れてしまったことが分かりました...実際は何が起こったのでしょうか？ 船は長時間太陽に対して安定していたので、自然に変形が起こりました。 結局のところ、一方では -140 °C まで冷却され、もう一方では +150 °C まで加熱されました... ハッチを閉じるセンサーは機能しましたが、ギャップが残りました。 再生システムの圧力が上昇し始め、酸素が増加し始めました。酸素を消費する時間がありませんでした...全圧は920 mmに達しました。 これらの数トンの圧力によりハッチが押しつぶされ、圧力の上昇が止まりました。 それから、私たちの目の前で圧力が下がり始めました。
さらに。 TDU（制動推進システム）が自動的に作動せず、船は飛行を続けた。 乗組員には手動で船を18番目か22番目の軌道に着陸させるよう指示が与えられた。 以下は再びレオノフからの引用です。
私たちはモスクワ上空を傾斜65度で飛行していました。 この特定の軌道に着陸する必要があり、そこにタイガがあったため、ソリカムスクから150 km、進行角270°の着陸エリアを私たち自身が選択しました。 企業も送電線もありません。 ハリコフ、カザン、モスクワに着陸する可能性はあったが、それは危険だった。 バランスの不均衡により私たちがそこにたどり着いたバージョンは完全にナンセンスです。 私たち自身が着陸地点を選択しました。その方が安全であり、エンジン動作の逸脱の可能性もあり、着陸地点が安全な場所に移動したからです。 中国への上陸が禁じられただけで、当時の関係は非常に緊張した。 その結果、時速 28,000 km の速度で、計算された地点からわずか 80 km の地点に着陸しました。 これは良い結果です。 当時は予備の着陸地点はありませんでした。 そして彼らはそこで私たちを待っていませんでした...
ついに捜索ヘリコプターから報告が来た。 彼はベレズニャキ市の南西30キロで赤いパラシュートと2人の宇宙飛行士を発見した。 鬱蒼とした森林と深い雪のため、ヘリコプターが宇宙飛行士の近くに着陸することは不可能でした。 近くに集落もなかった。 辺境のタイガへの着陸は最後の緊急事態だった
「ボスホート2号」の歴史の中で。 宇宙飛行士たちは北ウラルの森で夜を過ごした。 ヘリコプターは彼らの上空を飛行し、「1機が薪を割り、もう1機がそれに火をつけている」と報告することしかできなかった。
ヘリコプターから宇宙飛行士たちには防寒着と食料が投下されたが、ベリャエフとレオノフをタイガから連れ出すことはできなかった。 1.5キロ離れたところに着陸した医師を伴ったスキーヤーのグループは、雪の中を4時間かけて到着したが、彼らをタイガから連れ出す勇気はなかった。 宇宙飛行士を救うための本当の競争が行われました。
埋立地活動は、チューリンとコロリョフの支援を受けて、ベリャーエフ中佐と当社工場の工場長リギンが率いる救助遠征隊をペルミに派遣した。 彼らはペルミからヘリコプターでボスホート2号から2キロ離れた場所に到着し、すぐに宇宙飛行士たちと抱き合った。 ルデンコ元帥は、宇宙飛行士を地上からホバリング中のヘリコプターに避難させる救助活動を禁止した。 彼らはタイガで二度目の寒い夜を過ごしましたが、今ではテント、暖かい毛皮の服、そしてたくさんの食べ物がありました。 問題はブレジネフに来た。 彼は、地上近くでホバリングしているヘリコプターに宇宙飛行士を乗せるのは危険であると確信していた。
ブレジネフは着陸地点を準備するために近くの木を伐採するという提案に同意し、承認した。 私たちが着陸したとき、彼らはすぐには私たちを見つけられませんでした...私たちは2日間宇宙服を着て座り、他に服を着ていませんでした。 3日目に彼らは私たちをそこから引き上げました。 汗のせいで、宇宙服の中には膝まで約6リットルの湿気が溜まっていました。 それで足の中でゴロゴロしていました。 そして、すでに夜になって、私はパシャにこう言いました。「それはそれで、私は寒いのです。」 私たちは宇宙服を脱いで裸になり、下着を絞って再び履きました。 次に、スクリーン真空断熱材を取り外しました。 彼らは難しい部分をすべて捨てて、残りを自分たちに課しました。 これらは、上部にデデロンがコーティングされたアルミ箔の 9 層です。 彼らは2本のソーセージのように、パラシュートのロープで体を覆いました。 それで私たちはそこに一晩滞在しました。 そして正午にヘリコプターが到着し、9キロ離れたところに着陸した。 かごに乗った別のヘリコプターがユラ・リギンをまっすぐ私たちに降ろしてくれました。 それから、スラヴァ・ヴォルコフ（ウラジスラフ・ヴォルコフ、将来のTsKBEM宇宙飛行士）たちがスキーに乗って私たちのところにやって来ました。
彼らは私たちに暖かい服を持ってきて、コニャックを注ぎ、私たちは彼らにアルコールを与えました - そして人生はもっと楽しくなりました。 火が点火され、ボイラーが設置されました。 私たちは体を洗いました。 約2時間で彼らは私たちのために小さな小屋を建て、私たちはそこで普通に夜を過ごしました。 そこにはベッドもありました。 3月21日、ヘリコプター着陸のための場所が準備された。 そして同日、宇宙飛行士たちはMi-4に乗ってペルミに到着し、そこから飛行完了の公式報告を行った。 そして、飛行中に起こったあらゆる問題にもかかわらず、彼は宇宙に到達した最初の、まさに最初の人類でした。 アレクセイ・レオノフは自身の印象を次のように語っています。
私が見た宇宙の深淵の写真は、その壮大さ、広大さ、色彩の明るさ、そして純粋な暗闇と星々のまばゆいばかりの輝きとの鋭いコントラストを備え、私をただただ驚かせ、魅了したということをお伝えしたいと思います。 写真を完成させるために、想像してみてください。この背景に、太陽の光の明るい光に照らされた私たちのソ連の船が見えます。 エアロックを出たとき、電気溶接を思わせる強力な光と熱の流れを感じました。 私の頭上には黒い空と明るく瞬きのない星がありました。 私には太陽が熱く燃える円盤のように見えました...
私の意見では、宇宙に行った人はいくつかの経験を持っています。
地球上の自分の立場を再評価します。 彼のほうが大きいよ
地球は人々、すべての人たちの故郷であると考え始める
人はあなたの近くにいる人のようなものです。 彼はだんだん優しくなってきた
もっと注意深く、小さなことに反応しない...これに気づきました
そしてベレゴヴォイとレベデフに沿って。 彼らは今、より広い視野で物事を考えています
私たちはより優しく、より賢くなりました。
レオノフ・アレクセイ・アルキポビッチ -
今日、1965年3月18日、モスクワ時間の午前11時30分、宇宙船ボスホート2号の飛行中に、一人の男性が初めて宇宙空間に入った。 飛行の2回目の軌道では、副操縦士でパイロット兼宇宙飛行士のアレクセイ・アルキポビッチ・レオノフ中佐が、自律型生命維持システムを備えた特別な宇宙服を着て宇宙空間に入り、船から最大5メートルの距離を離れた。メートルに到達し、計画された一連の研究と観測を成功裏に実行し、無事に船に帰還しました。 同志アレクセイ・アルキポビッチ・レオノフの船外にいる間および船に戻った後の健康状態は良好であった。 船長のベリャエフ・パベル・イワノビッチ同志も体調は良好だ。
最初の船外活動のための装備
1964 年の初めまでに、ボスホート 2 号宇宙船から宇宙へ打ち上げるという具体的な提案が持ち上がったとき、ズベズダはすでに救助服の製作である程度の経験を積んでおり、長期の宇宙飛行に向けて有望な製品を作成するための実験作業が行われていました。 。
しかし、宇宙空間への船の脱出に関連して、いくつかの全く新しい問題を緊急に解決する必要がありました。 作業の開始時点では、宇宙飛行士をボスホート宇宙船から脱出させる方法に関して、受け入れられる技術的解決策はまだ見つかっていませんでした。 ボスホート船の客室は減圧状態での長期運航向けに設計されておらず、船内には追加の特別なエアロック チャンバー (SHK) を収容するスペースがありませんでした。 OKB-1 は、折りたたみ式エアロックのさまざまなオプションに取り組みました。 ズベズダのスペシャリストは、1964 年 1 月にチーフデザイナーの G.I. が率いていました。 Severin は、柔らかい膨張可能なシェルを備えたエアロック チャンバーの設計を提案しました。 軌道上で拡張する「ソフト」ゲートウェイの作成により、船と打ち上げロケットのフェアリングの既存の構造をわずかな変更だけで使用して、確実に脱出できるようになりました。
ズベズダの提案は、S.P.との会議で最終的に受け入れられた。 1964年4月のOKB-1のコロリョフ。GIはズベズダから参加した。 セヴェリン、ニュージャージー州 ウマンスキーとI.P. アブラモフ。 1964 年 4 月 13 日、ボスホート (3KV) およびヴィホート (3KD) 船の生産時期に関する政令が公布されました。
宇宙服、安全装置、エアロック システムの設計の集中的な開発が始まりました。 これに基づいて、同年 6 月 9 日、技術仕様書 (図 1) が署名され、エアロックチャンバーとバックパック付き宇宙服の開発に関する対応する政府決定が発行されました (1964 年 7 月 8 日付け)。生命維持システム。 これらの製品の主力企業は NPP Zvezda でした。 同じ決定により、多くの組織はズベズダにできるだけ早くコンポーネントを提供するよう指示されました。
米。 1. S.P.によって承認されたエアロックチャンバーおよびエアロックシステムの開発に関する技術仕様のタイトルページ。 コロレフと副GI。 セヴェリナ S.M. アレクセーエフ。 以下はこの文書の署名です。
ボスホート 2 号船の VOLGA エアロックは、宇宙へアクセスするためのハッチを備えた上部の剛性部分と、船のフランジに接続された下部の取り付けリングで構成されていました。 それらは格納容器と耐荷重フレームによって相互に接続されていました。
米。 2. ソフト ゲートウェイの全体図。
1964 年から 1965 年にかけて 短期間に 7 セットの ShK が製造され、そのうち 2 セットは船の無人および有人飛行に使用されました。 サンライズ-2。残りの 5 製品は、Zvezda での ShK のテスト中および予備製品として使用されました。
現在、そのうちの 3 機はズベズダ博物館、RSC エネルギア博物館、モスクワの宇宙飛行士記念博物館に所蔵されています。 他の 2 点は、デンバー (米国) にあるテッサ財団の私設博物館およびロシア連邦国外の私設コレクションの 1 つに所蔵されています。
宇宙服の設計と操作コンセプトを選択する際、分析に基づいて、宇宙船の限られた体積を考慮して、宇宙服を救助服と船外活動の両方として使用することが決定されました。
ボスホート 2 号宇宙船からの最短時間での脱出を保証する製品を作成するという課題と、宇宙服の非常に限られたバッテリー寿命を考慮して、換気装置の設計を基礎とすることが決定されました。ヘルメットとシェルの独立した換気を備えたタイプの宇宙服。
バックパック（コード名 KP-55）（図 3）は、宇宙飛行士が降下モジュール内で外に出る前に着用し、サスペンション システムを使用して宇宙服に取り付けられました。
米。 3. BERKUT 宇宙服のバックパック システム (カバーを取り外した状態)。
バックパック内の酸素供給源は、加圧された特別なシリンダーに保管されていました。 酸素の供給は宇宙飛行士自身がリモコンを使ってオンにした。 酸素はヘルメット内に入り、その後宇宙服の殻の下に落ちて環境中に放出されました。 バックパックからの酸素消費量は、宇宙服の加圧、酸素の供給、および 45 分間の CO 2 の除去を提供するために計算されました。 実際、知られているように、A. レオノフの船外活動の所要時間は 12 分でした。 真空中での滞留時間は約 23 分です。
米。 4. BERKUT 宇宙服の全体図: a) 外側の熱防護服なし。 b) バックパックを背負った状態。 宇宙服を着たズヴェズダのテスター、ヴィクトール・エフィモフ。
A. Leonov による BERKUT スーツは、以前のタイプの航空および宇宙機器でテストされた設計ソリューションを使用して開発されました。
BERKUT 宇宙服のシェルは 4 層で構成されていました。 SK BERKUTは、多層スクリーン真空断熱材を備えた特別なアウターウェアを装備しました。
宇宙服のヘルメットは、ヘルメットと開口部 (スライド式) 窓を備えた、簡単に取り外し可能な回転しないヘルメットで、ヘルメットの内側に光フィルターが配置されていました。
宇宙空間での宇宙飛行士への保険は、衝撃吸収装置、鋼製ケーブル、緊急酸素供給ホース、医療および技術測定データが宇宙空間に送信される電線を備えた長さ 7 メートルの特別なハリヤードによって提供されました。船の通信だけでなく、船長との電話通信も可能です。
ボスホト司令官の宇宙服-2 Belyaeva P.I. A.レオノフの宇宙服と同じデザインでした。 必要に応じて、P.ベリャエフは船室を減圧し、ハッチを開けてShKに出てA.レオノフを支援することができます。
最初の船外活動の前には、一連の初めての計算、研究、実験作業、そして宇宙飛行士の訓練が行われました。 特に、「人間と宇宙服」システムの熱計算方法が作成され、宇宙服の材料に対する高真空や宇宙空間のその他の要因の影響が研究され、地上状態で宇宙条件をシミュレートする方法が開発され、大量のデータが作成されました。のテストは圧力チャンバー内で実行されました。
ゲートウェイの寸法と宇宙飛行士が船のハッチを通って SC に入る様子を事前チェックするために、ゲートウェイの木製模型が 1964 年 7 月に作成されました。 日の出.
米。 5. Zvezda 遠心分離機でのテスト中の折り畳まれたエアロック チャンバー。
1964年8月にモックアップ委員会が開催され、飛行候補者のA.レオノフ、P.ベリャエフ、E.クルノフ、V.ゴルバトコがSAに装着され、エアロックのモックアップがBERKUT宇宙服に装着された。
1964 年 9 月 24 日から 25 日にかけて、ボスホート 2 号宇宙船の機能モデルとカプセルがバイコヌールで N.S. システムの実証に使用されました。 宇宙基地訪問中のフルシチョフ。 G.I. セヴェリンは宇宙飛行士たちの前でエアロックとベルクート宇宙服をデモンストレーションし、S.P. コロレフ - 船 連合.
1964年末までに、ズヴェズダは地上、熱圧室、プール、強度、資源など、技術的（図）と人員の両方ですべてのシステムを完全にテストし、対応する結論を発表しました。
1965 年 2 月までに、SA のサーマル モックアップで BERKUT 宇宙服を着た人々によるテストと、すべてのシステムの包括的な部門間のテストが実施されました。
G.I.の指揮の下、ズベズダの専門家からなる大規模なチームが宇宙服とShKの作成作業に参加しました。 セヴェリナ。 まず第一に、S.M. アレクセーヴァ、V.G. ガルペリナ、I.P. アブラモワ、O.I. スモトリコバ、M.N. ドゥドニカ、A.Yu。 ストクリツキー、V.V. ウシナ、I.I. デレビアンコ、D.V. クチェヴィツキー、G.S. パラディゾワ、I.I. スコモロフスキー、I.I. チスチャコフ、V.Ya。 テレシチェンコ (オレホヴォ・ズエフスキー設計局)。
エアロックと BERKUT 宇宙服のテストに最も貢献したのは、B.V. です。 ミハイロフ、V.I. スヴァーチェック、D.I. センディクとか。 製品の熱状況の分析は、A.N. によって実行されました。 リブシッツ、BM ブリエフ、G.T. シャラポフ、強度計算 - N.P. ストレコゾフとA.A. クリンツォフ、非金属材料の選択と試験 - Z.B. ツェンツィパー、DS ストクリツカヤ、D.S. アブラモワ、V.I. ストレリツォワなど。
A.S.が率いる航空宇宙医学部門の取り組みにも注目すべきです。 ベアラー。 彼らは、宇宙服の作動圧力の選択の実証に特に大きな貢献をしました。
飛行実験室LL TU-104の航空機での短期間の無重力状態をシミュレートするためのテストも実施されました。
米。 6. 飛行実験室 TU-104 の無重力状態で、BERKUT 宇宙服を着て動作を練習します。
米。 7. 宇宙船のエアロック 日の出 - 2.
船の飛行 サンライズ-2
宇宙基地では、ズベズダ システムの飛行準備が、B.V. の指導の下、専門家の大規模なグループによって行われました。 ミハイロワ。
米。 8 グループメンバーの一人、G.ペトルシンは、バイコヌールでの飛行に備えてBERKUT宇宙服を準備している。
ボスホート 2 号宇宙船の準備と飛行中に、いくつかのかなり深刻な緊急事態が発生しました。
船の飛行 ボスホト2号 2月22日には無人船が飛行した コスモス-57、ShKとベルクト宇宙服のシミュレーターがインストールされました。 飛行プログラムでは、地球からのコマンドに従って、エアロック、エアロック システム、宇宙服の加圧の動作を軌道上で完全にシミュレーションすることができました。 この飛行の数日前、宇宙基地でボスホート 2 号宇宙船の飛行ゲートを検査したところ、圧力降下がないときの ShK の出口ハッチがしっかりと閉まっていない可能性があることが判明しました。接点の開閉を制御する接点の開き。 その結果、ゲートウェイの動作を制御するプログラムに障害が発生する（ハッチが開かない）可能性があります。 ズベズダの代表者はこれをSPに報告した。 コロリョフ氏は直ちに関心のある専門家の会議を招集した。 念のため、極東の指揮・測定点の1つからハッチを閉じ、次に近い点からハッチを複製する追加コマンドを発行することが提案された。 この決定は、打ち上げの数日前にプログラムに変更を加えることに慎重だった一部の管制当局者の反対にもかかわらず、1965年2月19日に行われた。
米。 9. ユウ・ガガーリンは、P・ベリャエフとA・レオノフを出発地までのバスまでエスコートする。
試験飛行中 コスモス-57、プログラムの半分が完了したとき、船との通信が停止しました。 飛行プログラムは完全には完了していなかったものの、ShKと宇宙服の主要な運用は実施され、製品の性能が確認された。 飛行中には行われなかったエアロック射撃の動作のみをさらに確認することになった コスモス-57。 これは、飛行準備が整った船に設置された ShK モックアップで行われました。 コスモス-59 1965年3月7日 この後、宇宙船の飛行は ボスホト2号許可されました。
1965年3月18日の朝、P.ベリャエフとA.レオノフはバイコヌールのズヴェズダ研究所で宇宙服を着て、着陸のため発射場に連れて行かれた。
米。 10.S.P. コロリョフは乗船前にP.ベリャエフに最後の激励の言葉を述べた。
船外活動は文字通り、1965 年 3 月 18 日に宇宙船が軌道に打ち上げられた後、次の軌道で計画されました。 SP コロリョフはこの作戦を非常に重要視しており、（必要に応じて）問題を迅速に解決するために、G.I.に尋ねました。 セヴェリナとI.P. アブラモフは、船の発射管制センターの隣の部屋にあるバンカーの発射位置にいます。
当時は（今日私たちが理解しているような）ミッション管制センターは存在しなかったため、追跡ポイントからの重要な情報はすべてレポートの形で飛行管理者に即座に送信されたことに注意する必要があります。
船外活動は完全に準備されたプログラムに従って実施された。 この状況を説明するジャーナリストの中には、宇宙服のひどい膨張について語る人もいますが、これは誤りです。 過剰な圧力が作用すると、スーツは真空状態でも地上状態でも同じ特定の寸法になります。 エアロックへの進入を容易にするために、A. レオノフはスーツ内の圧力を適切に下げ、スーツのシェルを曲げる労力をいくらか軽減しました。
米。 11. 1965 年 3 月 18 日、最初の船外活動中の A. レオノフ (写真)。
一般に、発生した困難は、水門に入る方法が不十分であり、地上状態でテストされたという事実によって説明できます。 さらに、A.レオノフ自身が飛行後に繰り返し述べたように、彼は地球上で練習されていたように足からではなく、頭からエアロックに入ろうとし、その結果、エアロックに入るためにエアロック内でひっくり返らなければなりませんでした。 SA。 これらの困難は、地上試験では存在しなかった宇宙空間と無重力という異常な条件によって説明できます。
次の緊急事態: 船外活動の後、宇宙飛行士の 1 人が宇宙船内を移動中に、自律ガス供給装置から宇宙服への空気供給を誤ってオンにしてしまい、その結果、客室内の圧力が大幅に上昇しました。 何が起こっているのかを理解するまで、「地球」ではパニックが起こりました。
そして最後に、船の方向システムの故障により、宇宙飛行士たちは手動で船を着陸させなければならず、ご存知のように、雪に覆われたタイガに行き着きました。 同時に、乗組員は実際に宇宙服とウェアラブル緊急用品を使用して、無人地域に2日間着陸した後の生活を確保しました。
一般的に、ボスホート 2 号宇宙船は世界初の有人船外活動に成功しました。これは傑出した成果であり、宇宙飛行士の船外活動のための手段を作成する分野におけるさらなる研究に弾みを与えました。
ズベズダの全従業員が、初の有人船外活動を確実にするためにシステムの開発と実験テストを実行した効率性と熱意は注目に値します。 結局のところ、ShK と宇宙服の技術仕様が 1965 年 6 月 9 日に署名された瞬間から、1965 年 3 月 18 日の A. レオノフの船外活動の日まで、わずか 9 か月しか経過していません。 このことは、飛行直後に行われたズベズダチームと宇宙飛行士らの式典会議で指摘された。
米。 12. A.レオノフとP.ベリャエフとの会談を目的としたズベズダでの集会。
「船外活動」(EVA) という用語はより広く、宇宙船から月、惑星、またはその他の宇宙物体の表面に降りるという概念も含まれます。
歴史的には、最初の宇宙船の設計上の特徴の違いにより、アメリカ人とロシア人では船外活動の開始の瞬間の定義が異なっていました。 ソ連の宇宙船には当初から独立したエアロックコンパートメントがあったため、宇宙遊泳の開始は宇宙飛行士がエアロックを減圧して真空になった瞬間とみなされ、宇宙遊泳の終了はハッチが閉じられた瞬間とみなされている。 初期のアメリカの船にはエアロックがなく、船外活動を行う際には船全体が減圧されました。 このような条件下では、宇宙飛行士の体がまだコンパートメント内にあったとしても、宇宙飛行士の頭が宇宙船の外に突き出た瞬間が船外活動の開始とみなされました（いわゆる「eng.」）。 立ち乗り車外アクティビティ「SEVA」）。 現代アメリカの基準では、宇宙服から自律電源への切り替えを開始とし、与圧の開始を船外活動の終了としています。
船外活動はさまざまな方法で実行できます。 前者の場合、宇宙飛行士は特別な安全コードで宇宙船に接続されており、場合によっては酸素供給ホース（この場合は「へその緒」と呼ばれます）と組み合わせられ、宇宙飛行士の筋肉の努力だけで十分です。船に戻ります。 もう一つの選択肢は、宇宙空間での完全自律飛行です。 この場合、特別な技術システムを使用して宇宙船に戻る可能性を確保する必要があります（宇宙飛行士の移動と操縦のための設備を参照）。
百科事典 YouTube
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✪ 宇宙飛行士が宇宙へ行くことについて語る
✪ 宇宙飛行士の宇宙での仕事
✪ ゲンナジー・パダルカとミハイル・コルニエンコによる宇宙遊泳
字幕
歴史的事実
- 最長の船外活動は3月11日のアメリカ人のスーザン・ヘルムズの船外活動で、8時間56分続いた。
- 宇宙空間での脱出回数（16回）と総滞在時間（82時間22分）の記録は、ロシアの宇宙飛行士アナトリー・ソロヴィヨフのものである。
- 惑星間空間での最初の船外活動は、アポロ 15 号の月遠征乗組員であるアメリカの宇宙飛行士アルフレッド・ウォーデンによって行われました。 ウォーデンはマッピングカメラとパノラマカメラからのフィルム映像をサービスモジュールから司令モジュールに転送するために宇宙に出ました。
船外活動の危険性
潜在的な危険は、宇宙船からの紛失または許容できない取り外しの可能性から生じ、呼吸ガス供給の枯渇による死の危険にさらされます。 また、宇宙服に損傷や穴が開く可能性も危険であり、宇宙飛行士が時間内に船に戻れなかった場合、減圧により酸素欠乏症が発生し、急速に死亡する恐れがあります。 宇宙服の損傷事故は一度だけ発生し、アトランティスのSTS-37飛行中に小さな棒が宇宙飛行士の1人の手袋に突き刺さった。 幸運なことに、ロッドが引っかかって穴が塞がれたため、減圧は起こらなかった。 この穴は、宇宙飛行士たちが船に戻り、宇宙服の点検を始めるまで気付かなかった。
最初のかなり危険な出来事が最初の宇宙飛行士の船外活動中に起こったことは重要です。 最初の脱出プログラムを完了したアレクセイ・アルヒーポビッチ・レオノフは、膨らんだ宇宙服がボスホートのエアロックに収まらなかったため、船に戻るのに困難を経験しました。 宇宙服内の酸素圧を解放するだけで、飛行は安全に完了することができました。
ディスカバリー宇宙船（STS-121飛行）での宇宙飛行士の2回目の船外活動中に、別の潜在的に危険な事件が発生した。 ピアース・セラーズの宇宙服からは特別なウインチが取り外され、ステーションへの帰還に役立ち、宇宙飛行士が宇宙に飛び出すのを防ぐことができた。 時間内に問題に気づいたセラーズさんとパートナーはデバイスを元に戻すことができ、無事に脱出が完了しました。
現在、船外活動に関連した事故は知られていませんが、宇宙技術開発者は船外活動の必要性を減らそうと努めています。 たとえば、宇宙で組み立て作業を行う場合、そのような必要性を排除するには、特別な遠隔制御装置の開発が役立ちます。
船外活動はさまざまな方法で実行できます。 前者の場合、宇宙飛行士は特別な安全コードで宇宙船に接続されており、場合によっては酸素供給ホース（この場合は「へその緒」と呼ばれます）と組み合わせられ、宇宙船に戻るには筋肉の努力だけで済みます。宇宙飛行士の数で十分です。 もう一つの選択肢は、宇宙空間での完全自律飛行です。 この場合、特別な技術システムを用いて宇宙船への帰還の可能性を確保する必要がある。
最初の船外活動は、1965 年 3 月 18 日にソ連の宇宙飛行士アレクセイ・レオノフによって、フレキシブル エアロックを使用してボスホート 2 号宇宙船から行われました。 最初の出口に使用されたベルクート宇宙服は換気タイプで、毎分約 30 リットルの酸素を消費し、総供給量は 1666 リットルで、宇宙飛行士が宇宙空間に 30 分間滞在できるように設計されていました。 圧力差によりスーツが膨張し、宇宙飛行士の動きに大きな支障をきたし、特にレオノフがボスホート2号に戻るのが非常に困難になった。 最初の脱出の合計時間は23分41秒（うち船外12分9秒）であり、その結果から人間が宇宙空間でさまざまな作業を行う能力について結論が出された。
私たちの宇宙飛行士レオノフが宇宙に行ってからしばらくして、アメリカ人は同じ実験を繰り返すことに成功しました。 1965 年 6 月 3 日、ジェミナイ IV 宇宙船で打ち上げられたアメリカの宇宙飛行士ジェームズ・マクディワットとエドワード・ホワイトはハッチを開け、ホワイトは宇宙へ向かいました。
アメリカ人宇宙飛行士による初の船外活動（エドワード・ホワイト、1965年6月3日）
船外活動はさまざまな理由から危険です。 1つ目はスペースデブリとの衝突の可能性です。 地球上空 300 km (有人宇宙船の典型的な飛行高度) での軌道速度は約 7.7 km/s です。 これは弾丸の速度の 10 倍であるため、塗料の小さな粒子や砂粒の運動エネルギーは、質量が 100 倍の弾丸の同じエネルギーに相当します。 宇宙飛行のたびに、軌道上の破片がますます多く出現するため、この問題は最も危険な問題であり続けています。
船外活動が危険であるもう 1 つの理由は、宇宙空間の環境が飛行前のシミュレーションには非常に困難であることです。 船外活動は多くの場合、飛行計画策定の最後の段階で、差し迫った問題や不具合が発見されたときに計画され、場合によっては飛行中にも計画されます。 船外活動の潜在的な危険は、必然的に宇宙飛行士に感情的なプレッシャーをもたらします。
宇宙に出てしまった宇宙飛行士を助けるのはとても難しいことです。
潜在的な危険は、宇宙船からの紛失または許容できない取り外しの可能性から生じ、呼吸ガス供給の枯渇による死の危険にさらされます。 宇宙服が損傷したり穴が開いたりする可能性も危険であり、宇宙飛行士が時間内に船に戻れなかった場合、減圧により酸素欠乏症が発生し、急速に死亡する恐れがあります。 最初のかなり危険な出来事が最初の宇宙飛行士の船外活動中に起こったことは重要です。 最初の脱出プログラムを完了したアレクセイ・アルヒーポビッチ・レオノフは、膨らんだ宇宙服がボスホートのエアロックに収まらなかったため、船に戻るのに困難を経験しました。 宇宙服内の酸素圧を解放するだけで、飛行は安全に完了することができました。
船外活動中の緊急事態に関するアレクセイ・レオノフの話:
「船外活動用の乗り物を作成するとき、多くの問題を解決する必要がありましたが、そのうちの 1 つはハッチのサイズに関連していました。 蓋が完全に内側に開くようにするには、クレードルを切断する必要があります。 そうすると肩が入らないんです。 そしてハッチの直径を小さくすることに同意しました。 したがって、スーツとハッチの端の間には、各肩に 20 mm の隙間がありました。
地球では、高度 60 km に相当する真空の圧力室でテストを実行しました。実際に宇宙に出てみると、状況は少し異なりました。 スーツ内の圧力は約600 mm、外側は10〜9です。 地球上でそのような状況をシミュレートすることは不可能でした。 真空の宇宙ではスーツが膨張し、強化されたリブも緻密な生地もそれに耐えることができませんでした。 もちろんそうなることは想定していましたが、ここまで強いとは思いませんでした。 ストラップをすべて締めましたが、スーツが膨らみすぎて、手すりをつかんだときに手が手袋から外れ、足がブーツから出てしまいました。 この状態では当然エアロックハッチに押し込むことはできません。 危機的な状況が発生し、地球と相談する時間はありませんでした。 私が彼らに報告している間...彼らが会議をしている間...そして誰が責任を取るのでしょうか？ パシャ・ベリャエフだけがこれを目撃しましたが、助けることができませんでした。 そして、私はすべての指示に違反し、地球に通知することなく、圧力を0.27気圧に切り替えました。 これは宇宙服の 2 番目の動作モードです。 もしこの時までに私の血液から窒素が洗い流されていなかったら、窒素は沸騰していたでしょう - そしてそれだけで...死です。 私は、純酸素の下に 1 時間いたので、沸騰は起こらないはずだと考えました。 2 番目のモードに切り替えた後は、すべてがうまくいきました。
彼は緊張のあまり、エアロックにムービーカメラを差し込み、指示に違反して、足ではなく頭からエアロックに入りました。 私は手すりにつかまり、体を前に押し出しました。 それから私は外側のハッチを閉めて向きを変え始めました。まだ足で船に入る必要があるからです。 内側に開く蓋がキャビンの容積の 30% を占めていたため、そうでなければそれは不可能でした。 したがって、私は向きを変える必要がありました（エアロックの内径は1メートル、肩の部分の宇宙服の幅は68センチメートルです）。 ここが最大の負荷がかかり、脈拍は190に達しました。予想通り、なんとかひっくり返って足で船に乗り込むことができましたが、あまりにも熱中症だったので、指示を破り、締まり具合を確認せずに船を開けてしまいました。後ろのハッチを閉めずにヘルメットをかぶってください。 手袋で目を拭くのですが、頭に水をかけられているように拭いきれません。 当時、呼吸と換気に必要な酸素は 60 リットルしかありませんでしたが、今ではオーランには 360 リットルの酸素があります...外に出てすぐに 5 メートル離れたところに移動したのは私が史上初めてでした。 他の誰もこれをしませんでした。 しかし、私たちはこのハリヤードを扱い、ぶらぶらしないようにフックに取り付ける必要がありました。 膨大な身体活動がありました。
帰りに私がしなかったことは、船を横から撮ったことだけです。 私はボタンを通して撮影できる小型の Ajax カメラを持っていました。 KGB議長の個人的な許可を得て私たちに提供されました。 このカメラはケーブルで遠隔制御されていました。 宇宙服が変形していて届かなかった。 しかし、私は撮影を行い（S-97カメラで3分間）、船から2台のテレビカメラで常に監視されていましたが、それらは高解像度ではありませんでした。 後にこれらの素材を使って非常に興味深い映画が作られました。
しかし、最悪だったのは船に戻ったときでした。（客室内の）酸素分圧が上昇し始め、460 mmに達し、さらに上昇し続けました。 これは標準の160mmです！ しかし、ボンダレンコはこれで燃え尽きてしまったので、460 mmは爆発性ガスです... 最初、私たちは呆然と座っていました。 誰もが理解していましたが、ほとんど何もできませんでした。湿気を完全に除去し、温度を下げました（10〜12℃になりました）。 そして圧力は増大しています... ほんのわずかな火花 - そしてすべてが分子状態に変わるでしょう、そして私たちはこれを理解しました。 私たちはこの状態を7時間続けましたが、その後眠りに落ちました...明らかにストレスからでした。 その後、私が宇宙服のホースでブーストスイッチに触れてしまったことが分かりました...実際は何が起こったのでしょうか？ 船は太陽に対して長い間安定していたので、自然に変形が起こりました。一方では-140℃まで冷却され、他方では+150℃まで加熱され...ハッチを閉じるセンサーは機能しましたが、隙間が残った。 再生システムの圧力が上昇し始め、酸素が増加し始めました。酸素を消費する時間がありませんでした...全圧は920 mmに達しました。 この数トンの圧力でハッチが押し下げられ、圧力の上昇が止まりました。 それから、私たちの目の前で圧力が下がり始めました。」
現在、船外活動に関連した事故は知られていませんが、宇宙技術開発者は船外活動の必要性を減らそうと努めています。 特殊な遠隔制御ロボットの開発は、宇宙で組み立て作業を行う場合などに、そのような必要性をなくすのに役立ちます。
