(GPA) は完全に自動化されており、個別のコンテナに設置され、-55 ～ + 45 °C の周囲温度で動作できます。

1.1. ユニット配置

このユニットは、機能的に完成した個別のブロックと、完全に工場出荷状態にある組立ユニットで構成され、稼働場所で結合されます (図 1 および 2)。

ガスタービンエンジンNK-16STと遠心式スーパーチャージャーNTs-16を搭載したターボユニット。
- 空気浄化装置 (ACD);
- サクションダクトサイレンサー;
- 吸引チャンバー;
- 中間ブロック;
- 換気ユニット;
- 2 つのオイルクーラーブロック;
- 排気ディフューザー;
- 排気シャフト;
- 排気管サイレンサー;
- 自動化ユニット;
- オイルユニットのブロック;
- 燃料ガスフィルターユニット;
- 循環空気加熱システム;
- 消火システム;
- コンテナ加熱システム。

ユニットの基本組立ユニットは、一体構造の鉄筋コンクリート基礎の上に設置されたターボブロックです。 ターボブロックの上には、別個のサポート上に、エンジン排気装置とサイクル空気加熱システムのアセンブリユニットが設置されています。 NK-16STエンジンへの吸気は、エアクリーン装置、サイレンサー、サクションチャンバー、中間ブロックの分岐管を経由して行われます。

ユニットのメンテナンスを容易にするために、オイルシステムの主要コンポーネントはオイルユニットの別のブロックに配置され、ユニットの自動制御システムの計器とパネルはオートメーションブロックに配置されています。

GPUのコンパクト性を高めるため、ベンチレーションユニットとオイルクーラーユニットをそれぞれ中間ブロックとオイルユニットブロックに配置しました。 NK-16ST エンジンの信頼性を高めるために、燃料ガスフィルターのブロックがユニットに導入されました。 GPU ユニットは、一般ステーションのマニホールドからの熱風で加熱されます。

すべてのブロックは柔軟なアダプターを介して接続されているため、ユニットの設置中に設置の不正確さを補正することができます。

基本記号................................................................................ ...................................................................6
1. ガスポンプユニット GPA-Ts-16................................................9
1.1. ユニット配置................................................................................ …………9
1.2. ユニットブロック................................................................ ......................................................10
1.3. ガスタービンエンジン NK-16ST....................................................................................................19
1.4. スーパーチャージャー NTs-16................................................. ………………23
2. NK-16ST エンジンのオイル供給システム ................................................29
2.1. オイルシステムの構成................................................................................ ………… ……30
2.2. オイルシステムの操作 .................................................... ...................................................32
2.3. システム動作パラメータ................................................................................ ................................................................................ 33
3. NC-16 ブロワーの潤滑システム ................................................................ ……35
3.1. 潤滑システムの構成 ................................................................ ........35
3.2. システム操作 ................................................................................ ...................................................35
3.3. システム動作パラメータ................................................................................ ……38
4. スーパーチャージャー シーリング システム................................................................................................39
4.1. システム構成................................................................................................ ...................................39
4.2. 圧縮システムの操作................................................................................ ……39
4.3. システム動作パラメータ................................................................................ …………41
5. エンジンコントロールシステム NK-16ST ................................................................42
5.1. エンジン始動システム................................................................ ………………42
5.1.1. 自動スタートブロック................................................................ ....42
5.1.2. エアスターター................................................................ ……45
5.1.3. スターター制御装置................................................................45
5.2. 燃料ガス供給システムの起動....................................................................................46
5.3. 燃料ガス供給システム................................................................ ……46
5.4. 油圧機械式エンジン保護システム
パワータービンシャフトを回転させる.................................................. ......48
5.4.1. パワータービンシャフトスピードリミッター................................................................49
5.4.2. 油圧機械的保護の動作 .................................................................................................50
5.5. 動作モード制御システム ....................................................................................50
5.5.1. スピードコントローラー ................................................................ ...................................................51
5.5.2. ガスディスペンサー................................................................ ......................................................52
5.5.3. HP シャフト速度リミッター................................................................ ……55
5.5.4. 動作モード制御システムの動作...................................................................56
5.5.5. コンプレッサーの機械化要素の制御....58
5.6. オイルコントロールシステム................................................................60
6. ガスポンプユニット自動制御システム GPA-Ts-16 ベース
MSKU-SS 4510-39................................................................ ................................................61
6.1. 目的................................................. ...................................................61
6.2. 仕様................................................................................................ …………61
6.3. MSKU-SS 4510 コンプレックスによって実行される主な機能
自走砲の一部として...................................................... ......................................62
6.3.1. 制御機能................................................................................................ ... ...62
6.3.2. 制御機能................................................................................................ ...62
6.3.3. 制御機能 ................................................................... ...................................................63
6.3.4. 情報機能................................................................................ ...63
6.4. ACS の構成 ................................................................ ...................................................63
6.5. 複合施設の構造図................................................................................ ......64
6.5.1. コントロールユニット................................................................65
6.5.2. レギュレーター ................................................... ......................................67
6.5.3. オブジェクトと通信するための個別デバイス ....................................................................67
6.6. 情報の提示手段................................................................................68
6.6.1. オペレーターコンソール................................................................................ …………68
6.6.2. コントロールパネル................................................ ....69
6.7. ソフトウェアパッケージ「Argus」................................................ ……70
6.7.1 ハードウェア要件と
ソフトウェア環境................................................................................ ......71
6.7.2. 提供される情報の種類................................................................................................71
6.7.3. 画面構成................................................................................ …………71
6.7.4. 一般アラーム ウィンドウ................................................................ ....72
6.7.5. ターミナル................................................. ................................73
6.7.6. ターミナル ウィンドウ................................................................ …………74
6.7.7. アラームウィンドウ................................................................ ... ....74
6.7.8. アナログパラメータウィンドウ...................................................................76
6.7.9. アナログパラメータグラフウィンドウ...................................................78
6.7.10。 アナログ パラメータ グループ グラフ ウィンドウ................................................79
6.7.11。 特性ウィンドウ ................................................... ………………80
6.7.12。 イベントログ................................................................................ .......80
6.7.13。 レトロシステム................................................................ ………………82
6.7.14。 コントロールウィンドウ................................................................ ………………83
6.7.15。 記憶図ウィンドウ................................................................... …………84
6.7.16。 診断ウィンドウ................................................................ ………………85
6.7.17。 アーカイブウィンドウ................................................................ ……………………86
6.7.18。 稼働ユニットの MSKU の修理 .................................................................................. 87
7. 自動制御システムの操作....................................................88
7.1. ACS を使用するための準備................................................................ …………88
7.2. ACS の使用方法 .................................................... .......88
7.2.1. PC での作業 ................................................................... ...................................................................88
7.2.2. コントロールパネルの操作................................................................................ ……89
7.3. GPU 動作モード ................................................................... ...................................................................89
7.3.1. ガスポンプユニットの起動準備................................................................................ …………89
7.3.2. オイルシステム保護の確認................................................................91
7.3.3. クレーンの総合検査................................................................................ ……92
7.3.4. コールドスピン................................................................ …………93
7.3.5. 自動呼び出し開始................................................................................ ....93
7.3.6. 「高速道路」へ出る ................................................................ …………95
7.3.7. 「メイン」から「リング」への移行 ................................................... ……96
7.3.8. 通常停止................................................................................ ... ..96
7.3.9. 緊急停止................................................ ...97
7.3.10. 緊急保護機能の確認.................................................................................98
7.3.11. アクチュエーターの操作................................................................................................99
7.4. GPU の警告メッセージと緊急保護....102
7.4.1. 緊急停止を引き起こす緊急保護
スーパーチャージャー回路からのガス抜き付き..................................................................................102

新世代ガスポンプユニットの開発。

米。 3.11。 ガスタービンユニット GPA-Ts-6.3 NK-12ST

米。 3.10. ガスポンプユニット GPA-Ts-6.3

GPA-Ts-6.3は、航空機エンジン、遠心式天然ガス過給機、補助システム・機器で構成されるブロックユニットです。 GPU のすべての主要要素は、設置場所で結合されるブロック モジュールです。 ユニットの運用経験により、航空機エンジンを遠心ガス過給機の駆動装置として使用する実現可能性が確認されており、ユニットの設計、基本システムおよび補助システム、CS レイアウト ソリューション、および完全なブロック方式を改善することが非常に重要です。同様のユニットを備えたコンプレッサーステーションの建設。

ブロックパッケージ化されたユニット GPA-Ts-6.3 のリリースは、コンプレッサー ステーションの設計における新しい技術ソリューションの採用の推進力となり、設計されたすべてのコンプレッサー ステーションのマスター プランとこれらのユニットの統合につながりました。 集塵機、ガスエアクーラー、燃料と始動ガスの準備のための設備、およびステーションの技術コンポーネントは、ブロック設計で設計されています。 補助サービスのブロックは、通信センター、ワークショップ、ボイラー室、ユーティリティ ルームで構成されるプレハブ構造で作られています。

の上 米。 3.11。ガスタービン設備が紹介されています。

GPU-Ts-6.3 を備えたコンプレッサー ステーションの建設にかかる資本コストは 35% 低く、同じ出力の定置式ガス タービンを備えたコンプレッサー ステーションと比べて建設期間はほぼ 2 倍短縮されます。

航空機エンジンをブロック設計の GPU ドライブとして使用することは、固定エンジンに比べて多くの利点があるため、広く普及しています。

軽量でハイパワー。

取り付けと取り外しが簡単。

クイックスタートとモード終了。

リモートコントロールシステムとエンジンモードの調整。

移動式ガスポンプユニットの作成の可能性。

高い技術力など。

石油産業における航空機エンジンの使用には経験があり、たとえば、オムスク-トゥイマジ 2 石油幹線パイプライン システムで航空機エンジンを備えた PGBU-2ZhR ターボポンプ ユニットを運用した経験があります。

ガスタービンのガス圧縮機ユニットには、定格効率で単位出力 2.5 ～ 25 MW の 20 種類を超えるユニット (約 3,000 ユニット) が含まれています。 23%から34%へ。 この公園の大部分は道徳的にも物理的にも時代遅れであり、交換が必要です。 ユニットの 46% の稼働時間は 50 ～ 100,000 時間です。

GTK-10-4 および GTN-16 タイプの多数の固定 GPU は更新しないでください。

材料の購入に必要な巨額の財源が不足しているため。

ロシア経済の改革期は生産量と人的資源の減少につながった。

提案されている新世代 GPU は、長期間の動作条件下で技術的および経済的指標を確認し、導入コストとメンテナンスの必要性を判断するためにパイロット運用を行う必要があります。

現在稼働中の GTK-10-4 および GTN-16 ユニットの状態を評価すると、これらのユニットはまだその可能性を最大限に活用できていないと結論付けることができ、個々のユニットの近代化により、これらのユニットの技術レベルと競争力が向上します。コストを大幅に削減し、GPU フリートの的を絞った更新を実現します。

パワーと効率の評価値を向上させるための GTK-10-4 の最新化の主な技術的方向性。 は：

プレート型蓄冷器をより信頼性の高い管状蓄冷器などに交換する。

ターボ機械のラジアル隙間を減らす。

NO x と CO の濃度を低減するために、空気と燃料の混合気を事前に混合した 2 チャンネル バーナーを組み合わせた実装。

GTK-10-4 を最新化するための措置を包括的に実施することで、ユニットの容量が増加し、効率が向上します。 GTU は最大 30.5%。

効率を上げるために考えられる方法の 1 つ GTU GTN-16 はそれを回生サイクルに移行し、回生時の効率が 0.85 向上します。 サイクルは最大 35% になります。 さらに、このような近代化には、ガスタービンユニットの設計に大幅な変更が必要になります。 まず第一に、これはタービンハウジング、サイクルエアの排気管と供給管から再生器へ、そしてその後の燃焼室への接続部分の強度と剛性に関するものです。 避難所内に地下室がない場合、そのようなガスタービンユニットのレイアウトも困難な課題となる。 高圧タービン (HPT) と低圧タービン (LPT) の両方の再設計が必要です。 燃焼室については、新たなバーナー装置の開発や自動制御システム（ACS）の調整が必要となります。 設備を再生サイクルに移行するためのこれらの変更は、財務コストの点で新世代ガス タービン ユニットの開発または交換に匹敵します。 このようなユニットには、変換の可能性に基づいて近年開発された GPU が含まれます。GPU-16 Ufa (UMPO)、PS-90A ドライブを備えた GPU-12 Ural。 GPU-16「ウラル」（NPO法人「イスクラ」）など
ref.rf でホストされています
.

シリアル製品の信頼性を確保するために、段階的に実装されます。 1 つまたは 2 つ（またはそれ以上）の最初の駆動サンプルのベンチ テストの後、それらは受け入れテストとパイロット産業用コンプレッサー ステーションの動作ユニットのリード タイムの蓄積のために設置されます。 同時に、完成したガスコンプレッサーのヘッドサンプルが製造され、テストされます。 受け入れテストの結果に基づいて、3 ～ 5 台のパイロット (設置) バッチを生産することが決定されます。 連続生産の決定は、テストとパイロット産業運用の複合体全体に基づいて行われます。

開発された新世代ガスポンプユニットへのこのようなアプローチには、多くの利点があります。

さまざまなオプション（ドライブの交換、稼働中の作業場または個々の建物の既存の基礎への設置、既存のサイトのブロックコンテナガスコンプレッサーの交換など）で最小限のコストでスーパーチャージャーの標準サイズに基づいた近代化に設計を適応させることができます。 .);

ブロック設計は工場で完全に準備完了。

効率の向上 GTU 最大 37%。

ドライブとガスコンプレッサーを一体化し、さまざまな組み合わせで使用できるほか、発電所用ユニットとの一体化も実現。

熱供給用に廃熱ボイラーを装備。

高い信頼性（20～25,000時間 - 平均修理、40～50,000時間 - 大規模修理）。

経済的。

金属の消費量が少ない。

サービス要員の労働条件を改善する。

生産プロセスの自動化。

環境パフォーマンスの向上、つまり有害物質の排出量の削減。

コンプレッサーステーションの操作経験からは、航空用または定置式産業用ガスタービンユニットの比較上の利点について明確な答えは得られません。 航空用駆動装置は燃料効率が高いため、修理やメンテナンスに 2 ～ 2.5 倍のコストがかかります。 同時に、ガス圧縮機の基本的なタイプは依然として遠心圧縮機です。

既存構造の改善における近年の主な成功は、羽根車の数が異なる多数の統一設計の作成に関連しています。 運転中のスーパーチャージャーを近代化するための数多くのプロジェクトの開発と実施。 そしてますます力を増していく。 「ドライ」オイルフリーシールの作成。 高効率のアンチサージ制御システムの大量導入。 ガスタービンユニットの耐用年数の延長とサービス間のメンテナンス。

現在、旧式のガスポンプユニット GTK-10-4、GTN-25 を、ペルミおよびペルミで製造された航空機エンジンを搭載した新世代ユニット GPA-12(16)R ウラル、GPA-25R ウラル、GPA-16R ウファに置き換える作業が積極的に進められています。ウファ。

米。 3.12. ガスポンプユニット GPA-16R「Ufa」の概略図

1 – KVOU; 2 – KVOU から受入チャンバーまでの吸引経路。 3 - 受け取り室。 4 - 入力デバイス。 5 – AL-31ST エンジン; 6 – ガス出口（排気ガス出口ボリュート）。 7 - 保護カバー。 8 - 排気経路。 9 - 熱交換器。 10 - 排気管。 11 - クラッチ。 12 – 交換可能なフローパーツを備えたスーパーチャージャー。 13 – スーパーチャージャーのバット部分にシールエアを供給するシステム。 14 – エンジンの AVOM。 15 - ABOM スーパーチャージャー; 16 – エンジン冷却システム。 17 - ブロックボックス ACS GPU。 18 – スーパーチャージャー潤滑システム; 19 – エンジン潤滑システム。 20 – 支持構造への移行フレーム。 21 – ガス空気経路フラッシングシステム。 22 – 燃料ガス追加濾過システム。

米。 3.13。 PJSC製ガスタービン駆動装置 AL-31STN（2015年までOJSC）「UMPO」

新世代エンジンの導入により、燃料ガスの消費量を約半分に削減することができ、環境状況の改善に貢献しました。 大気中への有害物質の排出量を削減し（NOx – 110 mg/m 3、CO – 50 mg/m 3）、これはガス輸送分野における世界最高の成果に相当します。

新しい GPU にインストールされた自動化システムにより、制御、調整、および情報機能が可能になります。起動準備の自動チェック、ユニットをルートにロードするかどうかにかかわらず GPU の自動起動、保護が行われた場合の指定された GPU 動作モードの自動安定化などです。スーパーチャージャーのアンチサージ制御とアンチサージ保護、個々の GPU メカニズムのリモート制御、オペレーターのコマンドによる緊急停止、段階的起動、防火システムの自動およびリモート制御。 通信線障害、ガス漏れ、停電、自動開などの警報装置を備えています。

異なるタイプのドライブを備えた異なるメーカーの GPU を使用することで、最大限の統合が可能になり、互換性が保証され、修理の製造性が向上し、修理費用を含むコストがさらに削減されます。 近代化のために。

AL-31ST エンジン (UMPO) は PS-90GP (PJSC (2015 年まで OJSC) Aviadvigatel) と構造的に異なるだけではありません。Perm (PS-90GP) は 2 軸であり、Ufa (AL-31ST) はより多くのシャフトを備えています。複雑な3軸ローターシステム。 AL-31STはPS-90GPよりも高性能で経済的ですが、環境性（NOx排出量）、騒音、発熱量の点ではまだ劣っています。

ガスコンプレッサー工場の建て替えに伴い、店舗間通信、圧送油、非常用ディーゼル発電所、圧縮空気圧縮機室、ガス処理工場、燃料・潤滑油倉庫等のシステムの建て替えが行われます。 。

.

新世代GPUの開発。 - コンセプトと種類。 「新世代GPUの開発」カテゴリの分類と特徴。 2017年、2018年。

合同会社トレムエンジニアリング

TREM-モデコム

ロシアのドライガスダイナミックシールの開発者

簡単な説明

ガスシールシステム

GPA-Ts16 スーパーチャージ

ここでは、容量 16 MW のガス ポンプ ユニット (GPU) のスーパーチャージャー用のガス ダイナミック シール システム (GDS) について簡単に説明します。

SGDU の使用により、ポンピングされたガスの損失が数桁減少し、シール用のオイルの使用やスーパーチャージャーの流れ部分へのオイルの侵入がなくなりました。 SGDU は、新しいスーパーチャージャーと、その名を冠した Sumy NPO によって製造された GPA-Ts16 の一部として動作する NTs-16 スーパーチャージャーに取り付けることができます。 フルンゼ。

GPA-Ts16 スーパーチャージャーにはカバーの設計オプションがいくつかあるため、TREM-Modecom CJSC は作業を開始する前に、特定のユニットにシーリング カートリッジを取り付ける位置を測定します。

システムを完成させるには 2 つのオプションがあります。

輸入された制御および規制機器と部分的に輸入された付属品を使用します。

家庭用の付属品と制御機器を使用します。

1. 主な特性とパラメータ

ガス力学シールのシステムは、スーパーチャージャーに取り付けられた 2 つのシーリング カートリッジ、コントロール ポスト、およびスーパーチャージャーとポストを接続するパイプラインで構成されています。

1.1 SGDU の主な特性とパラメータを表 1 に示します。

表1

名前	ユニット	意味
1. 封入ガスの圧力(g) 2. ブロワーローターの速度公称変化限界 3. カートリッジの作業ステージに供給されるガス - 排出マニホールド (タップ No. 2 の後ろ) から取られたガス 3.1 コントロールラック入口圧力 (g) 3.2 ラック入口温度、最大 3.3 消費量 (カートリッジ 2 個分)、それ以上は不要 3.4 動作ステージ前の圧力 3.5 カートリッジ入口のガス中の機械的不純物の粒​​子サイズ、以下 3.6 カートリッジの最初のステージからの公称ガス漏れはありませんが、それ以上は漏れません 4. ガスと空気を分離（バリア）する 4.1 ラック入口圧力 (g) 4.2 ラックの入り口の温度はもうだめ 4.3 消費量 (カートリッジ 2 個分)、それ以上は不要 4.4 カートリッジ入口圧力 (g) 5. チャックに許容されるローター半径方向振動の最大倍振幅 6. ステーターに対するカートリッジのローター部分の最大許容軸方向変位	kgf/cm2℃	500.0 0.5 ～ 1.0 kgf / cm 2 上の圧力 圧縮された

1.2 警告が表示されるパラメータ

(プレアラーム) アラーム:

各カートリッジの作業ステージからのガス漏れは通常より多く、または少なくなります。

作業ステージに供給されるガスの圧力と封入されるガスの圧力との差が正常以下であるため、

ガスフィルターとエアフィルター間の圧力差が通常よりも高くなります。 - 分離空気中のメタン濃度が通常よりも高い。 - 分離空気圧が通常より低い。

1.3 緊急保護が提供されるパラメータ:

各カートリッジの作動ステージを通るガス漏れ圧力は非常用です。

分離空気中のメタン濃度は緊急事態です。

分離空気圧緊急事態。

警告アラームおよび緊急保護設定の値は、技術仕様の作成段階で指定されます。

2. デザインの特徴

2.1 これらのガスダイナミックシールの特徴は、2 つの連続したシール段階が含まれていることです。 ガスの流れに沿った最初の段階は機能しており、2 番目の段階は安全です。 シーリングステージの主な要素は、回転するカーバイドディスクと固定されたグラファイトリングです。

CJSC「TREM-Modecom」は非可逆性の製造をマスターしました

ユニット GPA-Ts-16

GPA-Ts-16 ユニットは、主要ガス パイプラインを通じて 56 ～ 76 kg/sq の動作圧力で天然ガスを輸送するように設計されています。 cm。

ブースター コンプレッサー ステーションでは、GPU は最大 41 kg/sq の出口圧力で動作します。 スーパーチャージャーの交換可能な流量部分を備えたcm。

GPU は完全に自動化されており、個別のコンテナに設置され、-55 ～ +45 度の周囲温度で動作できます。 と。

ガスタービンエンジン NK-16ST

空気清浄ガスタービンエンジンユニット

NK16-ST 定置式ガスタービン エンジンは、NK-8-2U 航空用ターボファン エンジンをベースとしています。 ２段３軸のガスタービンユニットです。 これは、独自のフレームを備えたガス発生器とフリー タービンの 2 つのモジュールで構成されています。 稼働中にモジュールを交換できます。

スーパーチャージャー NTs-16

コンプレッサーは、天然ガスを圧縮するように設計された 2 段遠心機です。 以下のコンポーネントで構成されます。 アウターケーシングは鍛造スチールシリンダーです。 鍛造鋼管は吸入と吐出の外側からシリンダーに溶接されています。 下部には過給機の支持脚が溶接され、上部には2つの油圧アキュムレータの支持脚が溶接されています。 本体の両端は鍛造鋼製カバーで閉じられ、分割ロックリングとブラケットで固定されています。 内側ハウジングは外側ハウジングの内側に配置される。 内部ケーシングは、吸入チャンバー、ダイアフラム、ディフューザー、入口および戻りガイド ベーンで構成されます。 内箱の下部にはローラーが固定されており、そこから内箱を外箱に巻き込みます。

GPA-Ts-16ユニット用空気清浄装置/VOU-110-4T

利点と特徴

EMW filtertechnik VKKW RU-400-4-MG-1-PF-MPK-48/22 フィルター (ドイツの EMW 製) に基づく複合濾過システム (CSF) の使用により、F9 (最大粉塵粒子) レベルまでの空気浄化が保証されます。フィルター後のサイズ - 5ミクロン以下）;

フィルター自体の設計により、目詰まりの場合は簡単に交換できます。

EMW フィルターの使用により、HEU は類似品と比較して抵抗が大幅に低くなります。

ポリカーボネートは、キャノピーのカバーとして使用され、アルミニウムのプロファイルとセルフタッピングネジを使用してフレームに取り付けられ、他の素材と比較して多くの利点があります。低コスト、軽量、腐食の欠如、および破損の可能性です。溶接なしで取り付けます。

フィルターブロックの上部に取り付けられたバイパスバルブは、圧力降下が 70 mm になると自動的に作動します。 水。 吸引時に停止し、52 mm の圧力降下で元の位置に戻ります。 水。 美術。 バルブを加熱すると、任意の温度範囲で動作できるようになります。

プリズムの形のフィルターブロックの設計により、HEU の面積と重量を削減することができます。

HEU バイザーの設計により、最大 0.8 m/s の空気吸引速度が保証され、バイザーの下への大気中の降水物の侵入が排除されます。

仕様

パラメータ名
メーカー	LLC NPP「第 35 機械工場」
空気清浄タイプ	複合ろ過システム（EMW）
洗浄段数	3ステップ
サイクロンの数、個
フィルターの数、個
公称空気流量、kg/秒
HEU の耐水圧性、mm。 水。 セント
5 ミクロンを超える粒子からの空気浄化効率、%
重量、kg
寸法、mm	10450x6900x5780

ガスタービンエンジン NK-16ST

ガス生産産業向けの NK-16ST ガスタービン エンジンは、NK-8-2U 航空機エンジンをベースにしており、高い信頼性と効率を保証します。 ガスポンプユニット GPA-Ts-16 で使用されます。

NK-16ST エンジンは 1982 年から連続生産され、ガスパイプラインに納入されています。 エンジンは 1141 基生産されました。 エンジン フリートの総稼働時間は 4,000 万時間を超えます。 このドライブは信頼性が高いため、エネルギー分野での応用が認められています。 現在、30 以上の発電所で、石油ガスを燃料とする発電所の駆動装置として NK-16ST エンジンが使用されています。

仕様

パワーも負けず劣らず:
実効効率、以上:
フリータービンドライブシャフトの回転数範囲：	3975-5350rpm
窒素酸化物:
炭素酸化物:
最大音圧レベル:
フレームを含むエンジン重量:
燃料ガス消費量:
エンジン始動：	自動
フリータービン出口のガス温度:
保証リソース:
オーバーホール寿命：	25,000時間
割り当てられたリソース:	100,000時間
使用オイル：

ガスタービンエンジン電動始動システム

電動スターター STE-18ST

Everest-turboservice CJSC および Elektroprivod OJSC (Kirov) の最新開発の 1 つは、ガスプロムが使用する NK-16ST ガス タービン エンジンとその改良型 (容量 16 ～ 20 MW) を始動するための STE-18ST 電気スターターの開発です。 OJSC は 600 を超えるガスポンプユニットに対応します。

新しい開発の利点は、圧縮天然ガスを使用して始動するターボエキスパンダーエンジン（この場合、年間合計最大 300 万立方メートルの天然ガスが大気中に放出される）を、環境に優しい電気始動に置き換えることです。 これにより、打ち上げシステムが簡素化され、天然ガスの消費量が削減され、環境的および技術的安全性が向上します。 この開発は、運用される機器の環境への配慮に関するすべての要件を満たしています。

電動スターターは空気圧スターターの代わりに取り付けられ、エンジンユニットのドライブボックスとのドッキング場所を変更する必要がなく、動作条件下でSTE-18ST電動スターターを使用した電動スターターシステムを取り付けることができます。 。

STE-18ST 電気スターターの定格出力は 65 kW、電気スターターによって発生する定格トルクは 245 N/m (25 kgf/m)、動作モードは断続的です。 電気スターターは、三相交流電圧 380V、50Hz を 0 ～ 380V、周波数 0 ～ 400Hz の三相交流電圧に変換する BUS-18ST コントロール ユニットによって制御されます。 コントロールユニットは、電気スターターの動作準備状況を判断し、動作モード、電気スターターのトルクを設定し、オフにする信号を送り、電気スターターのパラメータを診断して設定することもできます。

電動スターター STE-18ST は認定されており、防爆マーク 1ExdIIВТ3 を取得しています。 危険区域での使用は許可されています。

2006 年 11 月、NK-16ST エンジン電気始動システムの一部である STE-18ST 電気スターターは、ゼレノドリスク機械製造工場のスタンドでの台上テストに合格しました。 電気スターターのテストは、ガスプロム コンプレッサー ステーションで実施されている NK-16ST エンジン始動アルゴリズムに従って実行され、つまり一連の 3 回のコールド クランクとエンジン始動が数回繰り返されました。 電気スターター固定子巻線の最大温度値は 76°C でした。

「ヴャズニコフスカヤ CS のガスポンプユニット GPA-Ts-16 における NK-16ST エンジンの電気始動システムの受け入れ試験プログラム」に従って、Volgotransgaz LLC が 2007 年 4 月から 5 月にかけて実施した、NK エンジンのエアスターター-16STエンジンはSTE電動スターターに交換され、18STはコントロールユニットBUS-18STに交換されました。 設置された機器のデバッグ後、GPA-Ts-16 ユニットは「ハイウェイ」モードに切り替えられました。

2007 年 6 月、NK-16ST 電気エンジン始動システムは、コメントなしで「ヴィヤズニコフスカヤ CS のガスポンプユニット GPA-Ts-16 における NK-16ST 電気エンジン始動システムの受け入れテストプログラム」の範囲内の予備テストに合格しました。 Volgotransgaz LLC.」 STE-18ST 電気スターターは、NK-16ST エンジンのコールド クランキング、ホット スタート、およびガス - 空気経路のフラッシングのサイクログラムの実装を完全に保証しました。

2007 年 8 月、STE-18ST 電気スターターを備えた NK-16ST (NK-16-18ST) エンジン用電気始動システムの効率と操作性を評価し、このシステムのさらなる導入について決定するために、特別な委員会は、OJSC ガスプロム - KS "Vyaznikovskaya" Volgotransgaz LLC の施設で受け入れテストを実施しました。 受け入れテストの良好な結果に基づいて、OJSC ガスプロムの受け入れ委員会は、ヴィャズニコフスカヤ CS に残っている NK-16ST エンジンを電気始動システムに改造することを決定し、OJSC ガスプロムの他の施設でもこの電気始動システムを使用することを推奨しました。

2009 年 6 月のヴィャズニコフスカヤ CS での NK-16ST (NK16-18ST) エンジンでは、エベレスト ターボサービス JSC とエレクトロプリヴォド JSC の専門家が、空気圧スターターを STE-18ST 電気スターターに交換することで始動システムの改造を完了しました。 ヴィャズニコフスカヤ CS のすべてのエンジンを電気始動システムに移行するという決定は、このステーションのエンジンの 1 つに STE-18ST 電気スターターを搭載したシステムを 2 年半にわたって主導的に運用した後に行われました。 この間、電気スターターは約 500 回始動しましたが、欠陥はありませんでした。

エンジンに電気始動システムを装備する過程で、GPA-Ts-16 ガスポンプユニットの電気部品が改造され、電気スターターが GPA オートメーションコンパートメントにある既存の入力分配装置の主入力に接続されました。 各エンジンでは、電気始動システムを取り付け、GPU の電気系統を変更した後、コールド クランキング、ホット スタート、ガス空気経路のフラッシングが実行され、その後、証明書に従ってユニットがオペレーターに引き渡されました。

さらに、STE-18ST 電気スターターを備え、GT-1 幹線ガス タービン機関車に搭載された 25 MW NK-361 エンジンのテストが継続されています。

テスト中に実証された STE-18ST 電気スタータの技術的可能性により、他のサイズおよび出力のガス タービン エンジン用の電気始動システムでの使用が可能になります。

スターターコントロールユニット BUS-18ST

仕様:

・電動スターターの電源供給と制御はスターターコントロールユニットBUS-18STから行います。

· BUS は三相交流ネットワークから電力を供給されます。

・電源電圧 380V

電圧周波数 50Hz

· 電動スターターの定格電力 60…65 kW

・電動スターターによる定格トルク245N・m(25kgf・m)

・電動スターターが発生する最大トルクは539N・m(55kgf・m)以上です。

電動スターターの消費電流

・定格トルク時、120A以下

電気スターター出力軸周波数:

o コールドクランキングモード 1380 rpm

o ホットスタートモード 2600 rpm

・制御信号電圧27V

・間欠動作モード

· 電動スターターの重量、57 kg 以下

・230x440Æ電動スターターの寸法

・バス寸法 1500x1000x400 mm

・バス重量250kg

スーパーチャージャー NTs-16

スーパーチャージャーハウジングにより、エンジン出力の全範囲に対応する流路を設置でき、最終圧力 56、76、85 kgf/cm2 および圧力比 1.36 で高いポリトロープ効率を得ることができます。 1.44と1.5。

電磁ローターサスペンションとガスダイナミックシールを備えた最新のスーパーチャージャーは、ガスコンプレッサーユニット用に製造されています。 スーパーチャージャーは、主要なガスパイプラインで天然ガスを圧送することを目的としています。 ブロワーのベース ハウジングは、最終圧力 56、76、および 85 kgf/cm2、圧力比 1.36、1.44、および 1.5 に対応する、交換可能な流れ部品の取り付け用に設計されています。

ブロワーは、サポート システムを備えたブロワー ユニットなどのブロワー ユニットの一部としても提供されます。

組み立てられたブロワーハウジング

GPA-16「ヴォルガ」には遠心噴射ユニットUNTS-16-76/1.44が使用され、GPA-12「ウラル」にはスーパーチャージャーNTs-12 56/1.44が使用され、スーパーチャージャーNTs-8-56/1.44が使用されました。 ASPU - 8「ヴォルガ」にて。 NTs-16-76/1.44 スーパーチャージャーは、ローターの磁気サスペンションと「ドライ」ガスダイナミック シールを使用して、高い技術レベルで作成されました。 空間インペラブレードとブレードレスディフューザーの使用により、85% の動作点でのポリトロープ効率とスーパーチャージャーの広範囲の効果的な動作が保証されました。 スーパーチャージャーは構造上、米国ドレッサー社からのライセンスに基づいて製造されています。

スパイラル溝付き超硬リング「ドライ」シール

スーパーチャージャーには、オイルエンドシールと「ドライ」ガスダイナミックシールの 2 つのエンドシールのいずれかを取り付けることができます。 ベアリングには動圧オイルと「乾式」電磁ベアリングの両方が使用されます。

ガスタービン駆動のスーパーチャージャーとプレッシャーユニットの技術的特徴

	応用分野	目的	能力 m 3 /分	圧力、MPa (kgf / cm 2) (abs)。		ガスタービンエンジン		取り付け寸法、mm	設置重量、kg
				イニシャル	最後の	電力、kWt	ローター速度、rpm
	AGPU-8「ヴォルガ」	主要ガスパイプラインを通した天然ガスの汲み上げ					2340×1320×1380
	GPA-12「ウラル」							2620×2670×1700
								2900×2500×1760
UNC16-76/1.44	GPA-16「ヴォルガ」							14550×12000×5300

文学

1. http://compressormash.ru

http://www.new.turbinist.ru

ガスコンプレッサーユニットの指定とコンプレッサーステーションでのそのレイアウト。 ユニットの主なコンポーネント、その目的と装置。

ガスポンプユニット- 主要ガスパイプラインを介して圧縮機ステーションに供給される天然ガスを圧縮するように設計された複合発電所。

図上。 図 2.25 は、ガス タービン ドライブを備えた GPU の概略図を示し、ユニットに含まれるすべての主要コンポーネントを示しています。

米。 3.25。 GPU レイアウトの概略図:

空気からアキシャルコンプレッサーへ。 - 熱交換器への空気; - 復熱器後の空気; - 交通煙; - 始動ガス; - 燃料ガス; - パルスガス; - プロセスガス; - 油。

1. 吸気チャンバー (VZK) は、大気から軸流圧縮機の入口に流入するサイクル空気を準備するために必要です。 さまざまなタイプのガス コンプレッサー ユニットでは、吸気チャンバーの設計が異なりますが、それらはすべて、流入する空気を浄化し、ETC エリアの騒音レベルを低減するように設計されています。

2. GPU 起動時の軸流圧縮機 (AC) と高圧タービン (HPT) の初期起動には、起動装置 (ターボエキスパンダー、エアスターター、または電気スターター) が必要です。

3. 軸流圧縮機は、ガス タービン プラントの燃焼室に必要な量の空気を供給するように設計されています。

4. 高圧タービンは軸流圧縮機を駆動し、軸流圧縮機と同じシャフト上に配置されています。

5. 遠心過給機の駆動には低圧タービン (LPT) が使用されます。

6. 天然ガスブロワーは、中間冷却のない遠心ガス圧縮機であり、天然ガスを圧縮するように設計されています。

7. GPU 配管バルブ。

8. リジェネレーター（エアヒーター）は、OC 後に燃焼室（CC）に入る空気の温度を上昇させ、それによってユニット全体の燃料ガスの消費量を削減するための熱交換装置です。

9. 燃焼室は、空気流中で燃料ガスを燃焼させ、ターボプロップ エンジンの入口で設計パラメータ (圧力、温度) で燃焼生成物を生成するように設計されています。

10. 始動および燃料ガス準備ユニットは、主要ガスパイプラインから採取されたガスの一部を機械的不純物や水分から除去し、ガスポンプの動作要件によって決定される必要なパラメータにする一連の装置です。単位。

11. エアオイルクーラーは、タービンおよびスーパーチャージャーベアリングの後の潤滑油を冷却するように設計されています。

さらに、各ガスポンプユニットには、ユニットの主要パラメータを調整するシステム、ユニット自動化システム、自動消火、室内のガス汚染の検出などが装備されています。

GPA-Ts-16（図1.15）の例を使用して、ガスポンプユニットのレイアウトと全体図を考えてみましょう。 GPA-Ts-16 ユニットは、主要ガス パイプラインを通じて 5.5 ～ 7.5 MPa の動作圧力で天然ガスを輸送するように設計されています。

ガスポンプユニットは完全に自動化されており、個別のコンテナに設置され、摂氏 -55 ～ + 45 度の周囲温度で動作できます。

このユニットは、機能的に完成した個別のブロックと工場で完全に準備された組立ユニットで構成され、運用現場で結合されます（図 1.16）。

GPA には次のものが含まれます。

ガスタービンエンジンNK-16STと遠心式スーパーチャージャーNTs-16を搭載したターボユニット。

空気浄化装置 (APD);

吸気ダクトサイレンサー;

吸引チャンバー;

中間ブロック。

換気ユニット。

2つのオイルクーラーブロック。

排気ディフューザー;

排気シャフト。

排気管サイレンサー;

自動化ユニット。

オイルユニットブロック。

燃料ガスフィルターユニット;

循環空気加熱システム。

消火システム; コンテナ加熱システム。

ターボ ブロックには、次のアセンブリ ユニットが含まれています。 駆動エンジンNK-16STをサブモーターフレームに搭載。 排気容積。 アダプタ; スーパーチャージャーと、フリーエンジンタービンからスーパーチャージャーに回転を伝達するクラッチ。 さらに、ターボブロックには、オイルシステム、加熱システム、自動消火システム、加熱サイクル空気およびユニットの自動制御の個別のアセンブリユニットが含まれています。

コンテナは密閉された隔壁を使用して、エンジン ルームとスーパーチャージャー ルームの 2 つの隔離された部屋に分割されています。 コンパートメントは、パネルが取り付けられた圧延プロファイルで作られた溶接フレームです。 コンパートメントにはドアとアタッチメントを取り付けるためのブラケットが付いています。

修理・メンテナンス作業を行うため、過給機室内には吊り上げ能力5トンの手動式移動式クレーンと吊り上げ能力1トンの手動ホイストが設置されています。

カタツムリは、駆動エンジンからの排気ガスの流れをスムーズに制動して 90 度回転させ、その後排気装置を通って大気中に放出するように設計されています。

クラッチは、エンジンのパワータービンからスーパーチャージャーにトルクを伝達するように設計されています。 これは 4 つの主要な部分で構成されています。パワー タービンのローター側の弾性カップリングです。 中間シャフト。 スーパーチャージャーローター側のギアカップリング。 カップリングハウジング。 カップリングの設計により、ローターの熱膨張や取り付け時の不正確な位置合わせによって生じる半径方向および軸方向の変位を補償し、ユニットの動作中に発生する可能性のある共振振動を減衰することができます。

空気清浄装置は、大気からエンジンのコンプレッサーに入る循環空気から塵やその他の機械的異物を除去するように設計されています。 空気清浄装置 (ACD) は、循環空気加熱システムと連動するように設計されており、ACP 入口で高温の排気ガスと吸気大気を混合する原理に基づいて動作します。

HEU は、チャンバー、フィルターエレメント、集塵ボックス、集塵ファン、ノズル、床材、バイパスダンパー、およびサイクル空気を加熱するための格子で構成されています。

空気浄化は慣性ルーバー付きセパレーターで行われます。 ほこりを含んだ大気は、HEU チャンバーの壁にある長方形の窓を通ってフィルター エレメントに吸い込まれます。 フィルターエレメント内の流れが急に変わるため、空気流の分離が発生します。 浄化された空気の流れは、フィルターエレメントの垂直シート内で方向を変え、サイレンサーを通ってエンジンのアキシャルコンプレッサーに入ります。

HEU チャンバーの後壁には 2 つのバイパス バルブ (BC) と密閉されたドアがあります。

HEU チャンバー内の真空度が 800 Pa に達すると、バルブが自動的に開きます。 真空度が 500 Pa まで低下すると、バルブが閉じます。

吸入チャンバーは、HEU 内で浄化された大気をエンジンの軸流圧縮機に導く役割を果たします。 吸引チャンバーは、設置時に組み立てられるチャンバーとフレームの 2 つの主要部分で構成されます。

チャンバーは、圧延プロファイルで作られた全溶接フレームです。 チャンバーフレームの開口部には、極薄の玄武岩繊維で作られた断熱吸音マットを充填した特殊なシールドであるノイズサプレッサーが取り付けられています。 ボードの内側は穴あき鋼板で覆われています。

後壁と前壁の中央開口部には、エンジン交換時にエンジンを転がして出し入れするためのゲートが設置されています。

レムニスケートはチャンバーの内側のゲートに取り付けられており、エンジンに指向性のある空気の流れを提供します。

フレームは全溶接された長方形の構造で、設置時にカメラが取り付けられます。

中間ブロックは、アキシャル エンジン コンプレッサーの入口ガイド ベーンの直前に均一な空気流を形成するように設計されています。

消音機能付き排気装置は、排気ガスを排出し、エンジンの排気音を低減します。

この装置はディフューザー、スペーサー、サイレンサーで構成されています。 排気装置は支持体によって支持されている。

ディフューザーは排気ガスの速度をスムーズに減速させる構造で、フレームの内部開口部に吸音材を充填した全溶接構造となっています。

スペーサーは溶接構造であり、吸気管の加熱に使用される排気ガスを選択するために使用されます。

オイルクーラーブロックは、ユニットの潤滑およびシールシステム内を循環するオイルを冷却するように設計されています。

オイルクーラーユニットは、大気をファンで吸い込み熱交換部に吹き込み、パイプフィンの表面から熱を奪い、コンテナ内部に入り、コンテナを通して大気中に排出します。ルーバー。 シャッターの開放は、ファンによって生成されたオイルクーラーユニットのコンテナの容積内に過剰な圧力（膨張）が存在するために発生します。 必要な油温は、温度コントローラーを使用し、ファンを順番にオンにすることによって自動的に維持されます。

ベンチレーションユニットは、電気がない場合にエンジンルームの換気とオイルクーラーを介した大気の循環を提供する機器を収容するように設計されています。

ベンチレーションユニットの通常の動作モードでは、大気からの空気が軸流ファンによって吸い込まれ、オイルクーラーを通過し、ベンチレーションユニットとオイルクーラーユニットのルーバーを通して外部に排出されます。 ユニット内の過剰な圧力によりブラインドが開きます。 この場合、ダンパーが閉じられ、換気ユニットがエンジンの吸気管から遮断されます。 遠心ファンは、HEU後の浄化された空気をサイレンサーから取り込み、エンジンルームに供給します。

緊急モードでは、ダンパーが 90° 回転し、換気ユニットがエンジンの吸気管に接続されます。 エンジンによってベンチレーションユニットとオイルクーラーユニットに発生する真空により、大気からの空気がファンの開口部から吸い込まれ、オイルエアクーラーを通り、ベンチレーションユニットの開いたダンパーを通ってエンジンの吸気口に入ります。 オイルクーラーとベンチレーションブロックのシャッターは閉じています。

オイル ユニット ブロックは、オイル ユニットとオイル システム フィッティングを収容できるように設計されており、GPU 動作中のメンテナンスが可能です。

オートメーションユニットは、ガスコンプレッサーユニットの自動制御システム用の計器パネルやその他の機器を収容するために使用されます。

燃料ガスフィルターユニットは、燃料と始動ガスを準備するステーションユニットとエンジン燃焼室の入口との間のパイプライン内で考えられる汚染物質からガスを浄化するように設計されています。 ユニットには 2 つのフィルターが含まれており、その配管によりフィルターを交互に、または両方を同時にオンにすることができます。

消火ユニットは、自動ガス消火設備、排気ファン、付属品、その他の機器を収容するために使用されます。 消火剤は、コンパートメントの側壁にある取り付け金具を通じて供給されます。

自動消火システムは、火元をタイムリーに検出し、消火剤であるフロン 114B2 を自動供給して鎮火するため、エンジンおよびスーパーチャージャー コンパートメントの防火を実現します。

フロンのフルチャージは 480 kg ですが、作動チャージとバックアップチャージはそれぞれ 240 kg です。 温度25℃におけるシリンダー内のフレオンの圧力は12.5MPaです。

火災を検知して制御システムに指令を出すために、エンジンおよびスーパーチャージャーコンパートメントに適切なセンサーが取り付けられています。

暖房システムは、寒い季節に始動前にユニットを暖め、コンテナコンパートメントに設置された機器や機器の動作中に通常の気候条件を確保するように設計されています。 加熱は、高圧コンプレッサーの後ろの稼働中のエンジンから取り込まれる熱風によって行われます (温度 280°C)。

循環空気加熱システムは、+7 ～ -10 °C の周囲温度範囲でエンジン吸気管の氷結を防ぐように設計されています。 循環空気の加熱は、ユニットの排気シャフトから空気清浄装置の入力に高温ガスを供給することによって行われます。

ドライブの種類によるコンプレッサーステーションのガスコンプレッサーユニットの分類: ガスタービンガスコンプレッサーユニット、電気駆動ユニット (EGCU)、およびガスエンジンコンプレッサーユニット (GMC)、およびそれらの指標。

コンプレッサーステーションでのガス圧縮に使用されるガスポンプユニットは、ドライブのタイプに基づいて、ガスタービンユニット (GTU)、電気駆動ユニット (EGCU)、およびガスモーターコンプレッサーユニット (GMC) の 3 つの主要なグループに分類されます。

最初のグループには、ガス タービンからの遠心過給機によって駆動されるガス コンプレッサーが含まれます。 第 2 グループには電気モーターによって駆動されるユニットが含まれ、第 3 グループには天然ガスを燃料として使用するピストン内燃エンジンによって駆動されるユニットが含まれます。

最初のグループのユニットは、コンプレッサー ステーションの主な駆動タイプであり、定置式、航空用、船舶用のガス タービン ユニットが含まれます。

航空機駆動ガスタービンユニットには、圧縮機ステーションで使用するために特別に再構築された航空機型ガスタービンによって駆動されるガス圧縮機ユニットが含まれます。

現在、ガスパイプラインはサマラエンジン製造協会の名にちなんで製造されたエンジンを稼働させている。 フルンゼ。 ユニットの組み立ては、スームィ機械製造研究生産協会 (ウクライナ、スームィ) によって行われます。

これらの協会によって製造されたユニットには、NK-12ST エンジンとスーパーチャージャー N-196-1.45 および NTsV-6.3/56-1.45 を備えた GPA-Ts-6.3 が含まれます。 NK-12ST エンジンと NTsV-6.3/76-1.45 スーパーチャージャーを備えた GPA-Ts-6.3/76、および NK-12ST エンジンと NTsV-6.3 スーパーチャージャー 125-2.2 を備えた GPA-Ts-6.3/125。 これらのユニットの効率は 24% です。 合計 440 台のこのようなガス圧縮機ユニットがガス パイプラインで稼働しています。

スミイ機械製造研究生産工場

この協会は、Frunze Kazan Engine Building Association が製造したエンジンに基づいた GPU の組み立ても行っています。 これらのユニットには、NK-16ST エンジンと Ts-16/56-1.44 および Ts-16/76-1.45 スーパーチャージャーを備えた GPA-Ts-16 が含まれます。 ユニットの効率は 27%、出力は 16 MW、コンプレッサーの圧縮比は 1.45 です。 その合計数は536個です。

コンプレッサーステーションの航空機駆動ユニットには、ロールロイス (英国) 製のエイボン 1534-1016 エンジンと 2BB-30 スーパーチャージャーを搭載した Kobera-182 などの輸入ユニットも含まれています。 設備の効率は 27.3%、電力は 12.9 MW です。 CS JSC「ガスプロム」のそのようなユニットの総数 - 42個。

船舶用ガスタービンユニットには、近代化された船舶用ガスタービンが駆動装置として使用されるガス圧縮機ユニットが含まれます。 このような設備には、ニコラエフ造船工場（ウクライナ）で製造されたガスタービン、DR-59L エンジンと 370-18-1 スーパーチャージャーを搭載した GPU-10「Volna」が含まれ、設置効率は 26.5% です。

最近、ニコラエフ造船工場は、DG-90 エンジンの使用に基づいた新しいユニットの生産を開始しました。 プラント効率は 34% です。 このようなユニット 8 台がガスパイプラインで稼働しています。

JSC「ガスプロム」システムのガスコンプレッサーパークの構造。 ガス タービン GPU: 定置式、航空用、海洋用。

OAO ガスプロムのシステムにおける GCU パークの構造を表 3.8 に示します。

表 3.8 - OAO「ガスプロム」システムにおける GCU フリートの構造

新世代ガスタービンユニットの性能は、表のデータによって特徴付けられます。 3.9.

表 3.9 - 有望な新世代ガスタービンユニットの指標

GPAブランド	エンジンメーカー	エンジンの種類	電力、MW		温度 タービン前、℃	サイクル圧縮率
GPU-12「ウラル」

新世代 GPU は、高効率 (ユニットの能力に応じて 31 ～ 36% の効率)、高い信頼性 (少なくとも 3.5 千時間の平均故障間隔、オーバーホールなど) を含む、高レベルの基本的な動作指標を提供するように設計されています。寿命20～25千時間レベルの向上、環境性能の向上など。

ガスパイプラインで使用されるさまざまなタイプの遠心送風機の特性を表に示します。 3.9.

各タイプのスーパーチャージャーには独自の特性があり、それは実大テストによって構築されます。

表 3.9 - 天然ガス輸送用遠心送風機の特性

スーパーチャージャータイプ	ボリュームコマーシャル 生産 百万㎥/日	宗派 回転速度、rpm	体積生産量、m /分	圧縮率	最終出口圧力、MPa
クーパー・ベッセマー:
ヌオーヴォ・ピニョーニ:

一般駅 CS システム (教育ビデオのデモンストレーション)。