パッドの正しい交換方法。 フロントブレーキパッドの交換 - いつ、どのように交換するのですか? 車のブレーキパッドの選択
すべての車の所有者は、ブレーキの適切な操作が運転中のドライバーと同乗者の安全を保証するものであることを理解する必要があります。 ブレーキシステムの正しい動作は多くの要因に依存しますが、まず第一に、ブレーキパッドの状態に注意を払う必要があります. パッドの摩耗は、摩擦部分の残りの部分、つまり、パッドがパンケーキに押し付けられるパッドの主要部分の素材によって決まります。 摩耗しやすい部分です。
ブレーキ パッドは車の中で最も頻繁に摩耗する部品の 1 つであるため、すべてのドライバーは遅かれ早かれ交換方法を学ばなければなりません ブレーキパッド専門家の助けを借りずに。
フロント ブレーキ パッドとリア ブレーキ パッドはペアで交換する必要があります。 後輪も一緒です。 これは、ブレーキング中に車の不安定化につながります。
車のブレーキパッドの選択
もちろん、ブレーキシステムの長寿命は、 正しい選択ブレーキパッド。 ここでは、安さを節約して追いかけることはできません。 さらに、安価で低品質のパッドを使用すると、ブレーキ ディスクが破損し、ブレーキ時にへこみが残る可能性があります。また、ブレーキ ディスクの交換は、パッドの交換よりも複雑で費用がかかります。
ただし、これらの部品の高コストも品質を保証するものではありません。 多くの 最良の選択肢、自動車メーカーのウェブサイトにアクセスして、あなたの車のモデルの製造に使用されたパッドを正確に見つけてください. 開発者が車のすべての構造的特徴を考慮し、最適な素材を使用したため、他のメーカーのパッドよりも長持ちします。
ブレーキパッド交換の準備
パッドを自分の手で交換する前に、ツールを準備する必要があります。
- カージャック;
- ホイールを分解するためのバルーン レンチ。
- ペンチ;
- 長さ約10センチの細いピーク。
- 大きなドライバー。
ブレーキパッドの交換を開始するには、車を駐車ブレーキで固定するか、車が動かないように車輪の下にバーやレンガを代用する必要があります。 次に、ジャッキで車を少し持ち上げ、ホイールブレースでホイールのボルトを緩める必要があります。 ホイールが地面に接触し、ボルトを緩めても回転しなくなるまで、車を持ち上げる必要があります。 ボルトを外したら、ホイールが地面から離れるまでジャッキで車を持ち上げる必要があります。
その後、バルーンレンチでボルトを緩め、ホイールをハブから取り外します。 次に、パッドを交換する側に応じて、ハンドルを右方向に緩める必要があります。交換が左側の場合は右側、右側の場合は左側です。側。
次に、プライヤーでロッキングコッターピンをガイドピンから取り外し、ランスでピンをシートから叩き出す必要があります。 指を外したときにスプリングが脱落しなかった場合は、スプリングを取り外す必要があります。 さらに、大きなマイナスドライバーでキャリパーの可動部分を押すと、ブレーキディスクとパッドの間の距離を広げる必要があります。 結果として生じるギャップから、古いブレーキパッドを取り外し、新しいブレーキパッドを同じ位置に取り付ける必要があります。
ブレーキ システムのこの部分を組み立てるには、これらすべての手順を逆の順序で実行する必要があります。
1 つのホイールのブレーキ パッドを交換する方法を知っていれば、残りのホイールで上記のすべての手順を実行できます。
パッド交換手順のポイント
- パッドを交換する前に、ブレーキフルードリザーバーをチェックしてください。 眼球までいっぱいにする必要はありません。 キャリパーの可動部分を離すと、液体がこぼれ、車の塗装を傷つける可能性があります。
- ジャッキで車を持ち上げる前に、運転席のドアの窓を開ける必要があります。 持ち上げる際に本体がわずかに動き、ドアが開かなくなる場合があります。
- なぜなら ブレーキ パッド コンバージェンス システムを分解するとき、多くの小さな金属部品が形成されます。磁石を使用してそれらを保管し、要素の損失を防ぐことが賢明です。
- ガイドピンの座面はサビが溜まり、取れにくくなる場合がありますので、事前に専用液をスプレーしておく必要があります。
- すべての要素を元に戻すときは、汚れやほこりを取り除き、グラファイト グリースをスプレーすることをお勧めします。 これにより、その後のブレーキ パッドの交換が容易になります。
完了した作業の診断
パッドを交換した後、路上で車を運転する前に、いくつかの診断手順を実行する必要があります。 最初のステップは、パッドとホイールを目視検査して、それらが正しく取り付けられていること、およびブレーキ液の漏れがないことを確認することです。
次に、車輪の後ろに座って、ペダルの故障がなくなるまでブレーキペダルを数回踏む必要があります。 これは、パッドをブレーキディスクに近づけるために必要です。 次に、車がどのように減速するかを外出先で確認する必要があります。 ブレーキをかけるとき、不安定化があってはなりません。 制動距離の間、車はどの方向にも横滑りすることなくスムーズに動く必要があります。
最適なテストは、加速と急ブレーキです。 あなたの車や他の道路利用者の車に損傷を与えないように、このチェックは開けた場所で行うことをお勧めします。
ブレーキパッドの交換頻度は？
前述のように、すり減ったパッドでの乗車はドライバーと同乗者にとって安全ではないため、車の所有者自身が状態を監視する必要があります。 専門家は 4 組のパッドすべてを一度に交換することを推奨していますが、実際には、フロント パッドは負荷が大きいため、リア パッドよりも早く摩耗することが示されています。
現代の車には、パッドの摩耗を判断してドライバーに知らせるインジケーターがあります。 しかし、専門家によると、どんな電子機器でも故障する可能性があり、この場合、悲劇的な結果につながる可能性があります。
ブレーキ パッドの摩耗を自分で確認することをお勧めします。 これを行うには、ステアリングホイールを正しい方向に緩めた後、パッドの残りの摩擦部分を視覚的に評価する必要があります。 パッドが摩耗しているかどうかは、これで十分です。 または、サービスにお問い合わせください。
ご覧のとおり、ブレーキ パッドの交換手順は非常に簡単です。
ビデオ
VAZのパッドを交換する方法は次のとおりです。
すべての機器は、保護し、手入れをし、適切に操作し、適時に修理する必要があります。 手順の不可欠な部分 メンテナンスステータスチェックと見なされます ブレーキシステム.
現代の車では、これは視覚的な診断やコンピューターによる診断を含む、あらゆる作業です。 ただし、 ブレーキパッドの交換次の MOT よりも早くまたは遅く発生する可能性があります。
摩擦ライニングの摩耗は、多くの要因の影響を受けます。
- 車両を操作するモード。交通量の多い都市部では、交差点、信号、または交通渋滞で一時停止する必要がある場合が多いため、自由な田舎道よりもはるかに早く摩耗が発生します。
- ドライバーの運転スタイル。穏やかな運転スタイルを好む車の所有者は、積極的な運転スタイルのファンよりもブレーキのメンテナンスについて考える必要がはるかに少なくなります。
- 気候条件。で 高温ブレーキシステムの周囲空気負荷が増加します。
- ライニング、ディスク、ドラムの表面についた汚れ、キャリパーピストンまたはシリンダーの酸性化 - これも部品の寿命を大幅に短縮します。
これらの要因を考えると、走行距離や使用期間を示すブレーキパッドをいつ交換するかという質問に正確に答えることはほとんど不可能です.
メインはコントロール
問題の重要性に気づき、多くの開発者がマシンにインストールします ブレーキ摩耗センサーパッド。
センサーにはさまざまな種類があります。
- 電子デバイス、オンボード コンピューターに情報を送信するか、インストルメント パネルで点灯するランプによって摩耗を通知します。
- メカニカル。 この場合、ドライバーは特徴的な音でサービスセンターを訪問する時が来たことを知ることができます。 ほとんどの場合、車輪の領域で聞こえる亀裂です。
しかし、そのような制御システムがない車があります。 この場合、目視検査データのみに頼ることができます。
これを行うために、一部のメーカーは裏地に特別なスロットを作成しています。 いずれにせよ、裏地の厚さは少なくとも2 mmでなければなりません。 そうしないと、単にディスクの表面を損傷する危険性があり、重要な部分を緊急に交換する必要があります。
選ばれる特徴
店やワークショップに向かう前に、別の質問に答えることが重要です。どのブレーキパッドを選ぶのが良いですか? 結局のところ、これらの重要なコンポーネントの製造を専門とする多くのメーカーがあります。
トラブルに巻き込まれないためには、次のことを理解する必要があります。
1. いかなる状況においても、摩擦ライニングにアスベストが存在するべきではありません。
2. 純粋なポリマーまたはセラミックのブレーキ パッドはありません。ほとんどの企業は独自の摩擦質量レシピを開発しており、これには 20 以上のコンポーネントを含めることができます。
正確な情報 化学組成秘密にしていることが多い。 その中に大きな断片的な介在物が存在することは、部品の品質が低いことを示しており、一部のメーカーによって追加された金属削りくずは、ライニングの寿命を延ばしますが、ディスクとドラムを短時間で破壊します.
理由は簡単です。最初に、摩擦ライニングの特性は、ディスクまたはドラムのパラメータに従って選択されます。
いずれにせよ、実績のある有名ブランドの製品を優先する必要があります。
フロントブレーキパッドの交換。 ビデオ：
フロントブレーキパッドの交換
車のフロントアクスルのブレーキシステムの要素にかかる負荷ははるかに高いため、より頻繁に整備する必要があります。
移動距離の差は非常に大きく、2 倍以上になる場合があります。
最近のほとんどの車には、フロント ディスク ブレーキが装備されています。
ブレーキパッドの交換方法の質問に答えるときに、このケースを検討します。 アクションのシーケンスは次のとおりです。
1. サービスホイールのボルトの締め付けを緩めます。
2. 車の車輪の1つをぶら下げます。自由に使えるリフトがあれば、機械全体を持ち上げることができます。 そうでない場合は、安全のためにジャッキを使用し、ストップ シューを使用して後輪を固定する必要があります。 保険のために車の下に追加の強調をインストールすることは理にかなっています。
3. ボルトを完全に緩め、ホイールを取り外します。さらに、オプションがある場合があり、それぞれを個別に検討します。
4. パッドの 1 つを取り出します。その後、フラットマウントで武装します。 ピストンとパッド裏の隙間に工具を差し込んだ後、ピストンをキャリパーに押し込みます。
ピストンが両側にある場合 ( そのようなシステムがあります）、この操作をミラーリングで繰り返す必要があります。 同時に、ディスクを傷つけないように、ディスクの表面に圧力をかけないようにしてください。
5. ピストンの葯の完全性を確認します。破損している場合は、必ず交換してください。 機構部品やホースにブレーキ液の漏れがないことを確認してください。
6. ディスクが損傷していないこと、または限界を超えて摩耗していないことを確認してください。
作業面を脱脂します。 これは、ガソリンまたはアルコールで行うことができます。
その後、新しい部品を取り付けて逆の手順で組み立てます。 一部のメーカーは、パッドと一緒に特別なラッピング コンパウンドを販売しています。 作業中の薄い層に適用する必要があります（ ディスクに擦れる) オーバーレイの表面。
7. ブレーキペダルを数回踏むすべての詳細が所定の位置に収まるようにします。
8. ホイールを取り付けて締めます。その後、もう一方のホイールで上記のすべての操作を繰り返します。 左または右のどちらから開始するかは問題ではありません。 ブレーキシステムの部品を損傷しないように、慎重に行動する必要があることを忘れないでください。
リアブレーキパッドの交換
オンの場合 リアアクスルあなたの車にディスクブレーキが装備されている場合、交換プロセスは前輪の場合と同じです。
ドラムシステムを扱う場合、リアブレーキパッドを交換するにはどうすればよいですか? 次の順序で進みます。
良いフロントブレーキパッドの選び方は？ ビデオ：
重要！
ブレーキパッド交換後は、パッドがドラムになじむまで時間がかかります。 この間、ブレーキ性能は通常よりも低下します。
安全な領域を低速で加速したりブレーキをかけたりしながら数キロメートル運転することは理にかなっています。
考えられる問題
すべてが紙の上で滑らかです。 ただし、上記の作業を行った後、特定の問題が発生する可能性があります。 最も一般的な問題について言及しようとします。 考えられる理由それらの外観と除去方法。
1. パッド交換後のブレーキディスクの発熱. デザインにもよりますが ブレーキシステム、理由は異なる場合があります。
- ディスクブレーキは、キャリパーの劣化により熱くなりがちです。これは、フローティング キャリパー ブラケット自体が劣化しているか、ピストンがパッドを圧迫している可能性があります。 部品から腐食を取り除き、専門家が言うように「キャリパーを揺らす」ことで問題を解決し、部品の自由な動きを確保することができます。
- ドラムブレーキは他の理由で熱くなります。最も可能性が高いのは、パッドが正しく取り付けられていないか、ドラムの作業面に棚状の突起が形成されていることです。 部品をオンにして現像を削除する必要があります 旋盤. これが不可能な場合は、新しいドラムを取り付ける必要があります。
どちらの場合も、誤動作の原因は、サイズが標準のものに対応していない低品質のブレーキパッドである可能性があります。 残念ながら、これは起こります。
もう一つの理由 - 補正穴の詰まりブレーキマスターシリンダー内で、ブレーキ回路に過剰な圧力が発生します。 穴から汚れを取り除く必要があります。
2. ブレーキング時にパッドがきしみます。これは常に車のブレーキ システムの効率に影響を与えるわけではありませんが、ドライバーと同乗者を苛立たせることは確かです。
パッドがきしむ理由を理解するには、デバイスの機能とこれらの部品の選択をリストするセクションに戻る必要があります。
ほとんどの場合、その理由は、摩擦ライニングの材料と、ブレーキディスクまたはドラムが作られている金属の不適合性にあります。 この場合、部品の接触点で共振振動が発生し、不快なきしみ音が発生します。
同じメーカーのパッドとディスクを購入すると、きしみ音がなくなります。
不具合の原因として、一部の部品の摩耗に伴うブレーキ機構の誤作動が考えられます。
この場合、スプリング、ガイド、スペーサーバーを含むすべてを購入して取り付けることで、すべて正常に戻すことができます。
しかし、ブレーキシステムの回路で圧力差が発生する可能性は否定できません。 空気やゴミが入った場合に発生します。 ブレーキフルードを交換し、エア抜きをします。
いずれにせよ、それには一定のスキルと忍耐が必要であることを忘れないでください。
高品質のツールがなければ、自分で作業に対処することはできません。
自分の能力に疑問を持っている人は、問題の解決策を専門家に任せて、サービスステーションに連絡する必要があります。 結局のところ、これはブレーキに関するものではなく、したがってあなたの安全に関するものです。
タイトルの最後にクエスチョンマークが付いているようです。 本当に、どうやってブレーキパッドを自分で交換しますか? しかし、テクノロジーをいじる方法を愛し、知っている人にとって、これは問題ではありません。 彼らはこの種のことを何度も繰り返してきました。 彼らにとって、フロントブレーキパッド自体とリアブレーキパッドを交換することは、一般的に日常的なことです。 確かに、ブレーキパッドの交換が火星への飛行に匹敵するような車の所有者がいるでしょう。 彼らは友人や知人からソーシャルネットワークで詳細を知ることはなく、単にディーラーに行きます. お金を節約したい人がいますが、同時に役に立つビジネスを学びます。 「チートシート」は、「ブレーキパッドを自分で交換するにはどうすればよいですか？」というトピックで彼らに宛てられています。
いつ変更しますか？
まず、いつ変更する必要があるのかという質問に答えてみましょう。 実際には、いくつかの主な要因がパッドの摩耗に影響を与えるため、正確な期間は誰にもわかりません。 これは、製品の品質、動作条件、および運転スタイルです。 偽造品を購入した場合（意図的または無知から - それは問題ではありません）、荒れた道路を運転し、激しくブレーキをかけると、もちろん、パッドの耐用年数に不快な驚きを覚えます。 自己実現や道路いじめっ子の疑わしい名声を切望しない穏やかなドライバーの場合、それらははるかに長く続きます。
平均して、前輪のパッドは10〜15千キロ進みます。 リアパッドは耐久性が高く、特にドラムブレーキでは 50,000 キロ以上の耐久性があります。 ただし、これは車の状態と上記の要因によって異なります。 とにかく、パッドを交換する必要があることが明らかになる日が来るでしょう。 この瞬間を逃さないことが重要です。
それは1つのことです-小石の衝突、ブレーキが「きしむ」と落ち着いたこと、そしてまったく別のこと-毎日成長するだけのブレーキング時の安定したきしみ。 即サービス！ または、ブレーキ パッドを自分で交換する場合は、パーツ ストアへ。 作動シリンダのピストンが覆われる恐れがあります。 これはまさにこれらの行の作者に起こったことです: ブレーキペダルが動きの中で故障し、すべてのブレーキフルードが漏れました... まあ、速度は遅く、近くにはほとんど空の駐車場がありました。なんとか止めました。 そして、すべてが高速で、さらには密集した流れで起こったとしたら?!
この「会社」で最も高価なコンポーネントであるディスクだけでなく、両方の前輪のパッドも交換する必要がありました。 そして、結局、彼は事態がどうなるかを知っていましたが、修理を遅らせ続けました. タイヤを引っ張らなければ、ディスクを節約してお金を節約できます。 しかし、教訓はやや厳しいものでした。
一般的に、車を認可されたサービスに運転するか、ガレージに「ヴァシャおじさんに」行くか、ブレーキパッドを自分で交換する方法を見つけようとするかを決定します。 時間は失うかもしれませんが、お金は確実に節約できます。
フロントパッドの交換
フロントブレーキパッドを自分で交換するには、平らな面に乗り、車をギアに入れ、「ハンドブレーキ」レバーを上げ、両側の後輪の下に靴を置きます。
次に、ホイールをディスクに固定しているボルトを緩める必要があります。 次に、車の片側をジャッキアップし、トレッドが表面から離れたら、ボディも載せるスタンドを取り付けます。
ブレーキパッドを自分で交換するのはそれほど難しくありませんが、初めて行う場合は、忍耐強く、忍耐を持ち、疑問をどこか遠くに押しやる必要があります. その後、フロントブレーキパッドを自分で交換すると、比較的スムーズに進みます。 だから：ホイール取り付けボルトを緩めて、ディスクから取り外します。
キャリパーに簡単にアクセスできるように、ハンドルでホイールを回して作業しやすいようにします。 ブレーキホースの損傷を避けるために、取り付けニッチから取り外します。 ドライバーまたはノミで、ガイドボルトを固定するロックワッシャーの端を曲げます。
キャリパーは、油圧を使用してディスクに牽引力を与える役割を果たします。これにより、ブレーキ パッドが機能する前にホイールが減速します。 通常、1 つまたは 2 つの部品で構成され、2 つまたは 4 つのボルトでハブ (車輪が車軸に取り付けられている場所) に取り付けられます。
キャリパーピストンの側面からディスクとブレーキバーの間にドライバーを挿入します。 次に、バーを押してピストンの圧力を解放し、パッドをディスクから少し離す必要があります。 これにより、カバーを持ち上げてパッドを引き抜くことができます。
次に、ボルトの 1 つを緩め、もう 1 つを完全に緩めます。 キャリパーケーシングを固定ブラケットで動かし、古いパッドを取り出します。
各パッドの取り付け方法に注意してください。 原則として、それらは金属製のクリップで固定されています。 パッドを飛び出させるために努力をしなければならない可能性があります。 キャリパーやブレーキパイプを傷つけないように慎重に「塗布」してください。
アルゴリズムは単純ですが、スキルが必要であり、経験によってのみ習得されます。 これらの操作のいくつかを行うと、ブレーキ パッドを自分で交換する方法がわかるでしょう。
写真説明, ピストンをシリンダーに挿入する様子
新しいパッドを取り付ける前に、同じドライバーを使用して、キャリパー ピストンを内側に止まるまで押し込みます。 リザーバー内のブレーキフルードレベルが上昇し始めます。 余分な液体はポンプで排出する必要があります。 たとえば、ゴムナシを使用します。 ブレーキ ホースの完全性を確認します。ひび割れがある場合は、まだ交換していません。 それから-もちろん、あなたが本当にあなたの安全を気にしない限り、すぐに交換してください。
すべて順調？ 次に、パッドを所定の位置に置き、逆の順序で組み立てます。 フロントパッドの交換が自分で正しく行われたことを確認した後、リアブレーキパッドを自分で交換する方法を見つけます。
しかし、最初に、小さな「叙情的な」余談です。 「Solaris のブレーキ パッドの自己交換」、「Tiguan のブレーキ パッドの単独での交換」、「大宇のブレーキ パッドの AMD による交換」など、プライベートな要求がネットワーク上でよく見られます。 実際、いくつかのニュアンスを除いて、それはすべて同じ「オペラ」からのものです。 略語 AMD は韓国の会社の名前で、その製品はオリジナルのスペアパーツのパラメーターと完全に一致しています。 あなたの車にそのようなパッドがある場合、これはその品質についてのみ話します。交換プロセスは同じです. 確かに、大宇ネクシアなどの一部のモデルの機能を考慮する必要があります。
自分で Solaris ブレーキ パッドを交換するには、ボックス レンチと幅の広いマイナス ドライバーが必要です。 交換を進める前に、ブレーキフルードがMAXマークになっている場合は、ブレーキフルードをポンプで排出する必要があります。 まず、下部ガイドのネジを外し、次に上部ガイド、ブレーキキャリパー、ブレーキディスクを古いパッドと一緒に取り外します。 磨耗したブロックは、ドライバーで持ち上げて取り外す必要があります。 2 番目のブロックでも同じことを行います。 古いパッドのプレートを新しいパッドに取り付けます。
また、Nexia の場合、Solaris の場合、および他の車の場合は、最初の 500 ～ 1000 km を静かに運転することをお勧めします。 パッドがディスクに慣れるまで時間をかけてください。
リアパッドの交換
パッドの取り外しと取り付けのために車を準備する手順をスキップしましょう。 ホイールを外したら、ガイドを固定している 2 本のボルトをレンチで緩めます。 次に、ブレーキキャリパーを分解し、フロントブレーキシリンダーを押します。 パッドを取り外し、キャリパーを清掃し、パッドを取り付けて構造全体を組み立てます。
フロントブレーキパッドを交換済みの場合、リアブレーキパッドを自分で交換する方が自信が持てます。 ディスクブレーキのことです。 ドラムは少し難しいです。 それにもかかわらず、Solaris のリア ブレーキ パッドを自分で交換しても、指示に従い、時間をかけて混乱しない限り、それほど問題はありません。 一般に、同様のタイプのリアブレーキを備えた他のマシンと同じ方法で作業を行います。
いずれにせよ、ドラム ブレーキのメカニズムはディスク ブレーキとは少し異なることを知っておく必要があります。 ペダルを踏むと、ブレーキ液がチューブとホースを通って流れ、作動シリンダー内の両方のピストンに作用します。これにより、バーがドラムの側面に押し付けられ、速度が低下します。
前輪を靴で固定します。 最初のギアをオンにします。ハンドブレーキを絞らないでください。 ホイールをハブに固定しているボルトを緩めます。 ジャックで希望の面を上げます。 ここでは、その下にスタンドを移動します。 これで、ボルトを緩めてホイールを取り外すことができます。 ブレーキ機構の解体に進みます。
自分たちでリアブレーキパッドを直接交換することは、ブレーキドラムの取り外しから始まります。 2本のガイドピンでハブに固定されています。 それらをひねります。 シリンダーの分離したピストンをマウントで圧縮し、スラットに作用させます。 これは重要です。そうしないと、新しいパッドを取り付けてドラムを元に戻すことができなくなります。
ブレーキ液のレベルを監視します。これは、シリンダーのピストンが圧縮されると、リザーバーからこぼれる可能性があります。 プライヤーで上下の締付バネを外します。 ハンドブレーキレバー自体を解体します。 パッドの取り付けと自分の手でのブレーキ機構の組み立ては、逆の順序で行われます。
どのパッドを購入しますか?
答えは簡単です。メーカーが推奨するブレーキ パッドを購入する必要があります。 他のすべては悪からのものです。 リアブレーキパッドの交換は、正しい手順に従って大騒ぎしない限り、それほど難しい作業ではありません。 しかし、パッドの選択に関しては、おそらくこのプロセスはより困難になるでしょう。
たとえば、VAZ-2110または他の車で最も安いパッドを探している場合、節約だけを考えていると、品質が大幅に低下し、したがって安全性が低下する可能性があります。 これは、予算の高い車と高価な車の両方に当てはまります。 どのブレーキ パッドが最適かを判断することは、それほど難しいことではありません。 しかし、最も興味深いのは、ブランドではなく、どこで部品を購入するかということです。
市場やオンライン ストアでは、専門家によってのみ本物と区別できる偽物に出くわす可能性が高くなります。 そして、彼らはブランドのものよりも悪くないパッケージに刻印する方法を学びましたが、経験豊富な人は箱の違いを見つけるでしょう.
オリジナルではないパッドは、サイズが合っていても、さまざまな角度やさまざまな面でキャリパーに収まる可能性があります。 写真1を見ると、ブロックは軸に対して右に特定の角度に簡単にシフトされます。 写真2は左です。 写真 3 では、別の平面で上昇していますが、それは自分だけが知っています。 これらの位置のいずれかで、摩耗は不均一になり、パッドは長持ちしません。 きしみ、がたつき（※離す）、ブレーキディスクを傷つけたり、キャリパーにゴミが入り込み、結果として締付力が異なるため制動効率が低下します。
一般に、専門家は、スペアパーツを販売する最も有名なネットワークでさえ、簡単に偽物に出くわす可能性があると言います。 もう1つのことは、オリジナルではない部品、または私たちの場合はブレーキパッドを故意に購入した場合です。 しかし、結果に対する責任は完全にあなたにあります。
結局のところ、正規販売店に連絡して、彼からパッドを購入することをお勧めします。 したがって、少なくとも本物の製品を入手できます。 パスは少し高価ですが、それでも自己インストールを節約でき、同時に、健康と命を救う可能性は十分にあります。
写真：サイトとから インターネット サイト
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車の所有者は誰でも、ガレージやフィールドで自分でフロント ブレーキ パッドを交換できます。 これ ステップバイステップの説明ブレーキパッドを正しく、間違いなく交換するのに役立ちます。 自分の手でパッドを振ることを最初に決めた人でさえ、その手順がいかに簡単で迅速であるかに驚かれることでしょう。
自分で車を修理すると、結果として満足が得られ、もちろんお金を節約できます。
ブレーキパッドの厚みとブレーキフルードの量はどのくらいの頻度で点検する必要がありますか? 答えは明らかです - 定期的に。 パッドが 2 mm よりも薄く磨耗している場合は、決して交換を延期しないでください。これには、キャリパーの詰まりと高価な修理が伴います。
心に留めておいてください - フロントパッドはより早く摩耗します。 ディスクブレーキの場合、ブレーキライニングの厚みは目視で確認しやすいので、こまめにチェックしてください。
ブレーキパッドを自分の手で交換するには、どのようなツールが必要ですか。
ご覧のとおり、必要なツールのセットは最小限です。
注意! ブレーキ パッドの交換を開始する前に、新しいパッドが車に適合することを確認してください。つまり、適切なパッドを購入してください。
ステップ 1. ブレーキ機構へのアクセスを開きます。
車をしっかりとした平らな面に置き、車輪の下にストッパーを置いて、誤って転がらないようにします。 特別な「靴」でも、普通のレンガや棒でもかまいません。
ジャッキで車を持ち上げる前に、ホイールボルトをはがします。 次に、必要な側をジャッキで持ち上げ、ボルトを完全に緩めてホイールを取り外します。 これでキャリパーへのアクセスが開きました。
ステップ 2 古いパッドを取り外します。
キャリパーはクランプのようにブレーキディスクに取り付けられ、その役割は油圧を使用してブレーキディスクをパッドで圧縮することです。 このようにブレーキがかかります。
キャリパーは通常、1 ピースまたは 2 ピース構造で、ホイールの内側からキャリパー ブラケットまで 2 本または 4 本のボルトで取り付けられます。
キャリパーボルトに WD-40 をスプレーして、取り外しやすくします。 グリースが 5 ～ 10 分間効いたら、キャリパー ガイドのネジを緩めます。
固定ブラケットがある場合は、小さなドライバーでそれらを取り外す必要があります。 多くの車両には パッド摩耗センサーので、慎重にコネクタを外してください。
キャリパー圧力をチェックします。 大きなドライバーを取り、小さなパッドを絞り、シリンダーを押しつぶします。 したがって、古いパッドは簡単に取り外せます。
停車中の車のキャリパーは前後にわずかに動くはずです。 そうしないと、キャリパーに圧力がかかり、ボルトを外したときにキャリパーが外れる可能性があります。 キャリパー取り付けボルトと取り付け面の間にシムまたはウェアワッシャーが取り付けられているかどうかを確認します。 ある場合は、取り外して検査し、必要に応じて新しいものと交換します。
ブレーキキャリパーガイドボルト
多くの車両は、12 ～ 14 mm のソケットで 2 つのガイドを取り外すだけで済む 2 ピースのスライディング キャリパーを使用しています。 キャリパー全体を取り外す必要はありません。
自分でフロントブレーキパッド交換
次に、キャリパーを取り外すか、ガイドのネジを片側だけ緩めた場合は脇に置きます。
キャリパーをワイヤまたはロープからホイールまたはストラット スプリングに慎重に吊り下げます。
自分でフロントブレーキパッド交換
注意！キャリパーはブレーキラインに接続されたままなので、ブレーキホースを挟んだり引っ張ったりしないように固定します。
ブラケットからブレーキパッドを取り出します。 パッドのシートを金属ブラシまたはドライバーで掃除します。
自分でフロントブレーキパッド交換
ガイド ボルトを必ず確認してください。葯に傷がなく、ガイド自体が溝の中を簡単かつスムーズに進む必要があります。
注意！ブレーキ パッドを交換するたびに、キャリパー ガイドを清掃して注油する必要があります。 この手順はそれほど時間はかかりませんが、耐用年数を延ばし、ブレーキの信頼性を高めます。
ガイドの潤滑には特殊な高温グリースを使用してください。 リトールは昔ながらの方法で塗布する必要はありません。 一部のパッド メーカーは、新しいパッドを備えたこのような潤滑剤を見つけることができます。
ステップ 3. 新しいブレーキ パッドの取り付け。
すべての準備作業が完了しました - 組み立てに進みます。
最初のステップは、ブレーキ シリンダーを完全に押すことです。 キャリパー シリンダーをブレーキ キャリパー ピストンに押し付けます。 自分の手でブレーキパッドを交換します。まだ現場にいる場合は、ホイールブレースまたはクランプを使用してキャリパーピストンを圧縮できます。 自分の手で特別な道具を作ることもできます。これには大きなボルトと古いブロックを使用します。 多くのオプションがありますが、主なことは、元のツールの動作原理を考慮し、工夫を凝らすことです。
現場で特別な工具を使わずにブレーキ キャリパー ピストンを押し込む方法
注意！一部のアナログパッドは形状が若干異なる場合があります。 たとえば、パッドのラグがブレーキ キャリパーのシートよりも長く、部品が溝に収まらない場合があります。 この場合、慌てる必要はありませんが、靴の形状とデザインが残りのパラメーターと一致しているかどうかを確認してください。
はい、対応 - 余分な突起を古いブロックのサイズに研磨します。
いいえ、対応していません - 大きな違いがあります - 他のパッドを選択する必要があります。 間違ったパッドから正しいパッドを作ろうとしないでください。ブレーキが動かなくなったり、うまく機能しなくなる可能性があります。
新しいパッドを挿入し、キャリパーを装着します。 腐食を防ぐために、スレッドを銅グリースで処理します。
車のブレーキ パッドを交換する Step 9 バージョン 6.360p
キャリパーを分解して組み立て、ホイールを取り付けます。
重要！旅行に行く前に - パッドを交換した後はブレーキが必要です。 ペダルをいっぱいに踏み込みます。 引き上げて減速します。 そして、数回繰り返します。 すべて順調？ 高速でブレーキングを繰り返します。 擦り傷やその他の不快感がないことを確認してください。
ブレーキが固着する原因は？
- ブレーキキャリパーピストンの磨耗または汚れ。 ピストン ミラーの状態と、葯と袖口の完全性を監視する必要があります。
- 歪んだブレーキパッド。 部品の正しい取り付けと適合を確認してください。
- キャリパーガイドの摩耗、汚染、腐食。 葯またはガイド自体に注油して交換します。
車による移動の安全性は、すべてのコンポーネントとアセンブリの性能に依存します。 ほとんどの衝突を防ぐのに役立つブレーキシステムには、特に注意を払う必要があります。 ブレーキディスクの交換には、システムのすべての部品を修理するための複雑な作業の実行と、システム内を循環する新しい流体の充填が含まれます。
ディスクの摩耗の兆候
ブレーキシステムには寿命があります。 ブレーキパッドなら 2万～4万キロ.、そしてディスクの場合は10万kmを少し超えます。 部品の交換がもっと早く必要になる場合もあります。 部品の早期交換の主な理由は次のとおりです。
- 質の悪いブレーキパッド。
- ハードブレーキングとドリフト。
- アグレッシブなドライビング スタイル。
- 機械的衝撃による損傷。
- 部品の取り付け不良。
- 低品質のパッドを使用しています。
- 専門外の退屈。
また、車のチューニングではブレーキディスクを交換することがよくあります。 ディスク方式はドラム方式よりも信頼性が高いと考えられています。
摩耗の最も明白な兆候は、部品の厚さの減少です。 キャリパーを使用してディスクの厚さを知ることができます。 摩耗の主な兆候の 1 つは、制動中の動きの軌跡の変化と制動距離の増加です。 ブレーキペダルのへこみや固着、ブレーキディスクの摩耗により、ブレーキフルードの過剰な消費も発生する可能性があります。 損傷したディスクは、振動やステアリング コラムの鼓動の原因となることがあります。
誤動作が疑われる場合は、カーサービスに連絡するか、自分で修理を進める必要があります。
交換時の注意点
品質証明書があり、国際基準を満たすディスクのみを購入する必要があります。 購入する際は、車種や型式に合わせてパーツを選ぶことが大切です。 各マシンには 異なる厚さディスク。 部品を購入するときは、新しいセルフロック ボルトを使用する必要があるかどうかを考慮することが重要です。 ディスクの解体に伴い、システムの他の部品も取り外されるため、専門家はブレーキフルードとパッドを同時に交換することを推奨しています。
過負荷が発生する可能性があるため、同じ軸の部品を同時に交換する必要があります。 フロントアクスルのディスクブレーキの交換は、負荷が増加するため、リアよりもはるかに頻繁に行われます。 2 回目の旋削は受け入れられないため、最初の溝の後に部品を変更することを検討する必要があります。
ブレーキディスクのメーカーの評価
自動車用の安価なスペアパーツのメーカーの中で、注目すべきは Ferodo、NiBk、Bosh. これらのブランドは、予算のカテゴリーで信頼できる商品のメーカーとして 10 年以上の地位を確立しています。 中価格帯のメーカーの中には、注目に値するものがあります。
- ブレンボ。
- ルーカス (TRW)。
- シュナイダー。
ディスク交換の流れ
すべての作業は、ほこりや汚れのない平らな面で実行する必要があります。 機械はジャッキで持ち上げ、金属製の支柱でこの位置に固定する必要があります。 車が特定の高さに固定された後、ブレーキシステムが解体され、ピストンが作動シリンダーに押し込まれます。
システムの修理作業の次のステップは、ブレーキ パッドの取り外しです。 ブレーキディスクへのアクセスが非常に困難な場合は、キャリパーを分解する必要があります。 通常、ディスクは1〜2本のボルトでハブに接続されているため、解体するのは難しくありません。 新しい部品が正しく取り付けられていないか、ぴったりとはまらない可能性があるため、着陸面の汚れやほこりをきれいにする必要があります。
例として BMW E39 を使用した交換プロセス (ビデオ):
ブレーキ機構は工場で潤滑された状態で供給されるため、潤滑剤を追加で使用する必要はありません。 潤滑剤が不足するとハブへの部品の適合に影響を与える可能性があるため、取り付け前にディスクの表面を拭く必要はありません。 ブレーキディスクの取り付けには細心の注意が必要です。 ボルトを締めすぎると、トルク不足と同様に、ラジアル ランアウトが発生する可能性があります。 取り付けの際は、ダイナモ付きのレンチを使用することをお勧めします。 普通 100 ～ 120 Nm の範囲です。 取り付け後はインジケーターで振動量を確認すると良いでしょう。 車のブランドごとに、この指標は個別であり、インターネットで見つけることができます。 インジケーターが正常でない場合は、ボルトを再度締める必要があります。
ブレーキディスクを取り付けた後、作業面のグリースをきれいにする必要があります。 必要に応じて、キャリパーも交換できます。 古い部品を取り付ける場合は、相手フランジの表面に錆やその他の機械的損傷がないことを確認する必要があります。 動力計付きのレンチでもすべての留め具を締める方が良いです。 ブレーキパッドの交換は、システムの他の部品の取り付けと一緒に実施することをお勧めします。
ポンピングとランニング
ブレーキフルードを交換するときと、システム全体を再装備するときの両方で、ブリーディングが必要です。 前者の場合、通常はサービスセンターに行くことができますが、後者の場合は自宅でこの操作を行う必要があります。 必要なユニットがない場合は、次のもので構成される古いフィクスチャを使用できます。
- シリンジ。
- チューブ。
- プラスチックの容器。
ブレーキを出血させるには、特定の順序に従う必要があります。 右ハンドル車は、次の順序でポンピングする必要があります。
- 左後方。
- 右前方。
- 右後ろ。
- 左後方。
- 右前方。
- 左前。
ブレーキパッドなどを交換した後、エア抜きが必要なのですが、近くに助手がいないということはよくあります。 この場合、車のタンクと同じキャップが必要です。 注射器は蓋に気密に取り付けられ、液体の入ったタンクにねじ込まれ、自家製の装置に溶液を事前に入力する必要があります。 ポンプ回路の出口では、フィッティングを緩め、流れる液体を集めるための容器を取り付ける必要があります。 ブレーキフルードは注射器で注入します。
