ヴォルチャンスクとクラスノトゥリンスクの路面電車は、ロシアで最小の路面電車システムの 1 つです。 LiveJournal からのプロムフォト: ヴォルチャンスキーのトラム ヴォルチャンスキーの路面電車は閉鎖されています
ヴォルチャンスクは、路面電車が交通するロシア最小の都市です。 人口は約1万人です。 全長8キロメートルの単線路面電車に、一台の珍しい車両が一方通行で走っている。 それはすべて、そこで働く人々の純粋な熱意とわずかな予算にかかっています。 ヴォルチャンスクの路面電車サービスは 1951 年 12 月 31 日に開通しました。 当時、ヴォルチャンスクはまだ都市の地位を持っていませんでしたが（都市の地位を得たのは1956年でした）、人口は3万人に達しました。 
かつて、ヴォルチャンスクにはレスナヤ・ヴォルチャンカ行きと第 5 炭鉱行きの 2 本の市電があった。後者はトロリ線の盗難が絶えなかったため、1994 年に閉鎖された。 
カルピンスクへの都市間路面電車もあり、1953 年から 1965 年 4 月 22 日まで運行されていましたが、巨大な EVG-15 掘削機がカルピンスクからヴォルチャンスクまでこれら 2 つの都市の間の道路に沿って単独で移動したため廃止されました。 この線の痕跡は今でもカルピンスクへの道沿いに見ることができます。 
ヴォルチャンスキーのトラムは、市の南部と北部を結ぶ 1 つの路線で構成されています。 線の長さは約7〜8キロメートルです。 同線は単線で、既存の側線は完全に解体された。 トラムの路線は生い茂った牧草地とタイガを通ります。 写真は倉庫として使用されている MTV-82 車の車体を示しています。 
線路は老朽化しているが、ヴォルカニア人は線路の中継、枕木の交換、曲線の継ぎ目を滑らかにする、シャントの設置など、既存の資材や設備、手段を使って可能な限り線路の維持管理を行っている。 貨車の脱線事故もあるが、 最近そういったケースは少なくなってきています。 
トラムの停留所は市の南部にあり、ルートの最終目的地です。 平屋建ての管理棟、車両 2 台用のレンガボックス、路面電車を保管する工業用地、ユーティリティ ルームで構成されています。 
ルートは1つだけです。 所要時間は約25～30分です。 この路線には車両が 1 台あります。 
2010年5月より10:00～16:00の時間帯は通行止めとなっております。 当初、電気代の支払いが困難だったため、路面電車は日中停止されました（日中は変電所で電気が遮断されました）。 その後、借金を完済した後でも、この時間帯は乗客数が非常に少ないため、日中は路面電車を運行しないことが決定されました。 車両基地のどこかに KTM-1 車両のプラットフォームがあり、乗用車に接続され、ヴォルカニア人が途中の作業現場に資材や工具を運ぶために使用されます。 
デポはストーブで暖房されています。 
乗用車にはヨーク集電装置が装備されていますが、これは接点ネットワークの特性によるものです。 
ヴォルチャンスクではトラムに加えて、旅客輸送も行われています。ミニバスとバスは同じ運送会社が所有し、ヴォルチャンスク - カルピンスク間を運行しており、トラムのルートをほぼ完全に複製しています。また、旅客タクシーも運行しています。 
2009 年以降、市当局は合理的な競争を提供しなくなり、自動車交通の運行速度が路面電車よりも速いこと、またミニバスとバスが路面電車の 2 倍の頻度で運行しているという事実により、柔軟な乗客の選択が求められてきました。多くの場合、路面電車に賛成ではありません。 それにもかかわらず、ヴォルチャンスクでは路面電車の安定性と恒常性は一定の水準を保っていました。交通スケジュールは厳密に遵守され、線路上の障害は、早朝や深夜の乗客数が非常に少ない状況であっても、（可能な限り）迅速に修正されます。トラムの運行管理者はこれらの便をキャンセルするつもりはありません。 
電気モーターを動かすための倉庫: 
稚魚は浴槽内で飼育されます。 
2011 年に路面電車の維持に地方予算から資金が割り当てられなかった場合、ヴォルチャンスクの電気輸送が停止する可能性があるとの懸念がありました。 ただし、2011 年 3 月 (これらの写真が撮影されたとき) には路面電車は走っていました。 今はどうなっているのか - わかりません。 しかし閉店に関する情報は見つかりませんでした。 
冬の防寒対策： 
運賃は 14 ルーブル (2011 年 3 月): ここでは時間が止まったような気がします。 
ユリエヴィッチは地球外文明の音を聞きます。 
南部と北部の集落を結ぶ都市間線の約 2.5 km は、タイガの原生林を通ります。 
とても珍しい路面電車です。 
ヴォルチャンスクは、路面電車が運行されているロシア最小の都市です。 この都市の人口はわずか1万人です！ ここの主な交通手段はトラムで、市の南部と北部を結んでいます。
路面電車は 1951 年 12 月 31 日から運行されています。 このシステムは、長さ約 8 キロメートルの 1 つの路線で構成されています。 この路線は大部分が単線で、側線がある。
かつて、ヴォルチャンスクにはレスナヤ・ヴォルチャンカ行きと炭鉱行きの2つの路線がありました。 5. 架線の盗難が相次いだため、切断ラインは1994年に閉鎖された
カルピンスクへの都市間路面電車もあり、1953 年から 1965 年 4 月 22 日まで運行されましたが、巨大な EVG-15 掘削機がカルピンスクからヴォルチャンスクまでこれら 2 つの都市の間の道路に沿って単独で輸送されたため、解体されました。
現在は完全な単線となっており、既存の側線は撤去されている。 トラムの路線は生い茂った牧草地とタイガを通ります。
ルートは1つだけです。 所要時間は、レスナヤ ヴォルチャンカ行きが約 28 ～ 29 分、ヴォルチャンカ行きが約 23 ～ 24 分です。 この路線には車両が 1 台あります。 2013 年秋以降の時刻表 - デポ発: 7.05、8.05、9.05、16.05、17.05、18.05、19.05、20.05、22.05 レスナヤ・ヴォルチャンカから - 25 分。 同時に、トラムに乗って文字通り時計を合わせることができます。フライトは常に時間通りです。
興味深いことに、ほんの数年前、ソビエトの路面電車のチケットが販売されていましたが、オーバープリントが付いていました。
現在、ヴォルチャンスクには 5 つの路面電車と 1 つの貨物プラットフォームがあります。 そのうち4両が走っています。
車両基地もかなり珍しいようです。
ここからが楽しい部分です。 ヴォルチャンスクは多くの都市よりも多くの車両を誇っています。 特にその多様性。 同じ車種の車両は市内に2台だけ！ これらは1985年に生産されたKTM-5車です
ネットワークの特殊性（極度の劣化）のため、そこではドラッグタイプの集電装置がまだ使用されています
そしてこちらが2台目のKTM-5です
KTM-8 2000年発売
この馬車はエドワード・エルガルトヴィッチ・ロッセル知事からの贈り物として受け取られました。 そのため、この車にはすぐに「ロッセル」というニックネームが付けられました。 公式ドキュメントにも登場するようになった
2005 年に、このシステムはウラルトランスマシェフスクで製造された車両 71-402 (「スペクトル」) を取得しました。
そして最も面白いのはKTM-19 2007です！ しかもヨーク付き！
雪の吹きだまりは路面電車の運行にはまったく影響しません。 戦い方は2つあります。 小さなドリフトの場合 - 非常に論理的で面白い方法です。 ブルドーザーのブレードを路面電車に取り付けるという発想が他にあったとは思い出せない
まあ、腰の高さまで当たったら、重機が戦闘に入ります
ブルドーザーが路面電車の前を歩いて線路を撤去しています。
雪がまだ残っていますが、路面電車の車輪はこの深さなら問題なく耕すことができます。
路線はいくつかの踏切を渡った（現在は1つだけが残っている）。 これらの線路の交通量は路面電車よりもさらに少ないですが...
路面電車の隣に鉄道が走っている場所もあります
はい、まれに交差点があります 高速道路踏切風に装飾された
近距離は路面電車、長距離は鉄道
曲がった柱と道の王国
レールを見つけてください
かつて、路面電車の交通量は現在よりもはるかに多かった。 そして、馬車の状態はさらに悪化しています...
しかし、冬の大河で現代の路面電車が見えるのはなんと珍しいことでしょう
しかし、これが道の状況です...
都市部ではすべてが非常に文化的ですが。 より快適に座れるエリアもあります。
乗客は走っています:)
一年中いつでも - 美しさ！ おとぎ話
2009年、ヴォルチャンスクは人口の点でロシアで最小の集落（面積ではない！）であり、住民はトラムで帰宅できると公式に発表された。
最後に路線図と閉線図です。 道の「曲がりくねり」は、かつてタイガを建設して町の 2 つの部分を 1 つに結合することが計画されていたという事実によって引き起こされます。 今、トラムは建設されなかった交差点で曲がります...
北ウラル都市圏で最も憂鬱な都市。 褐炭鉱山の近くで育った私は、石炭採掘の衰退とともに街自体が衰退してしまいました。 1951 年に当時のヴォルチャンカ村に路面電車が開通したとき、その人口は現在のほぼ 4 倍でした。 当時、路面電車は「田舎の地下鉄」とはあまり言えませんでした。
1950年代、ウラル北部のかなり孤立した工業地帯にトラム保護区全体が形成されました。1946年にカルピンスクにトラムが開通し、1953年にはヴォルチャンスクとカルピンスクが16キロメートルのトラム路線で結ばれました。
1954年にはさらに大型の路面電車が登場しました。
ただし、クラスノトゥリンスクとカルピンスクの路面電車網は接続されていませんでした（ただし、それらの間の距離はヴォルチャンスクとカルピンスク間の距離の半分です）。 北ウラル路面電車保護区は統一されたネットワークにはなりませんでした。 そうでなければ、それは上シレジアのポーランドの郊外都市の類似物になるでしょう。
クラスノトゥリンスクと同様に、ここでも路面電車が建設され、1994 年までは都市形成企業、つまり最初はヴォルチャンスクゴル信託、次にヴァフルシェフゴル信託によって運営されていました。
他のすべての北ウラル路面電車ネットワークと同様に、ヴォルチャンスカヤのネットワークは、引き込み線のある単線であり、今もそのままです。
3. 
1956 年にヴォルチャンカはついにヴォルチャンスキー市となり、1959 年には炭鉱に直接向かう路面電車が運行されました。 しかし、都市の発展のピークはすでに過ぎていました。
石炭の生産量は 1965 年まで増加しましたが、ヴォルチャンスクの人口はすでに減少し始めていました。
1965 年に、ヴォルチャンスク - カルピンスク間の都市間路面電車が廃止されました。 しかし、これは都市の衰退に直接間接的に関係しているだけでした。 路面電車の線路は歩行掘削機の移動ルートを通過し、一時的に解体されました。 掘削機を輸送した後、都市間の旅客輸送に十分なバスが確保できると判断しました。
4. 
道路やバスがいくらか良くなった一方で、両都市に住む人はますます減少し、それに応じて都市間交通の需要も低下しました。
その後数十年間で、ヴォルチャンスクの人口はほぼ半分に減少しました。 ヴォルチャンスクの路面電車システムの状態は安定したままであった。
5. 
そして 1994 年に炭鉱への路線は閉鎖されました。トロリ線は盗まれましたが、石炭生産量は減少しており、交通を回復することにはほとんど意味がありませんでした。
市電網は再び 7 キロメートルの 1 路線で構成され始めました。
6. 
この路線はヴォルチャンスクの 2 つの部分を接続しており、大きさと人口はほぼ同じです。
北部 - レスナヤ ヴォルチャンカ - かつては鉄道駅の隣の辺境でしたが、現在は商店、バス停、寺院があり、街の発展途上地域となっています。
南 - ヴォルチャンカ - かつては炭鉱の隣に 1950 年代の多かれ少なかれ統一されたスタイルで建てられた明確な市の中心部でしたが、現在はどちらかというと静かな辺境で、市全体で重要な組織は行政だけです。トラム停留所とレクリエーションセンター（全焼）。
実は、市電の主な機能はループスとフォレストループスの接続です。
もう 1 つの役割は、トラムが町の目玉です。
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唯一の7キロメートルの路線はレスナヤ・ヴォルチャンカのほぼ中心の北から始まり、最終路線の正式名称はヴォルチャンスク-1である。
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バス停と寺院の近く。 興味深いことに、バス停の建物には路面電車の特別な待合室もあります。これは他では見たことがありません。
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レスナヤ・ヴォルチャンカのトラム停留所:
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線のほぼ半分は 2 匹のループスの間の森を通っています。
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しかも、ほとんどのルートは道路沿いではなく、ただ森の中を歩くだけです。
線路と連絡網の状態は悪く、車両は波のように揺れますが、非常に速く進みます。
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その後、路線は市の南部全体を走り、隣の停留所よりもさらに小さいトラム停留所で終わります。
ヴォルチャンカのトラム停留所は、官民パートナーシップの一例です:) より正確には、自治体と民間のパートナーシップです。
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ヴォルチャンスキーのトラムは非常に小さく、予約されているため、ここで車はトラム停留所を右折し、この方法で簡単にその領域を訪れることができます。
15. 
南終点の正式名称はヴォルチャンスク 2 です。
このようなインフラの状態にも関わらず、ヴォルチャンスクの規模の小ささと憂鬱さを考慮して市電の需要はあります。 市内にはトラム以外の都市公共交通機関はなく、ループスとレスナヤ ループスは公共交通機関なしではやっていけません。
以前は、トラムの競争は、レスナヤ・ヴォルチャンカのバス停からカルピンスクとクラスノトゥリンスクに向かう都市間バスによって提供されていました（そのときでも、バスのスケジュールはトラムのスケジュールと調整され、異なる時間に出発しました）。
しかし、2010 年以降、バスは市の北部から直接バイパス道路に送られるようになり、路面電車は依然として競争から遠ざかっています。 ヴォルチャンスクには有意義な交通政策があり、我が国の大多数の都市の模範となることができると言えます。
確かに、ミニバスはヴォルチャンカとレスナヤ・ヴォルチャンカの間を走っていますが、それほど定期的に運行しているわけではなく（私が市内で数時間過ごした間に一度しか見かけませんでした）、トラムの前に仕事を終えます。
一般的に、クラスノトゥリンスクとは異なり、ヴォルチャンスクでは路面電車の存在に意味があるようです。
奇妙なことに、地元の路面電車はヴォルチャンスクが非常に小さいという事実にも助けられています。大都市にありがちな孤立した態度は少なく、地元住民（行政を含む）は路面電車を地域の主要な特徴として正しく扱っています。 線路と連絡網の修理はほぼ手作業で行われており、1990 年代以降は破壊行為が目立っています。 （トロリ線が積極的に盗まれたとき）そうではありませんでした。
ヴォルチャンスクのトラムには完全にヨーロッパ的な利点があります。朝は 4 往復、夕方は 5 往復、10 時から 16 時まで休憩というように、厳密にスケジュール通りに運行されます。車両が全線を走るのに 30 分かかります。
時刻表はターミナルに掲示されており（モスクワもこれに学ぶことができる）、トラムが到着する頃には常に一定数の乗客が集まる。
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車両は確かに満員ではありませんが、空でもありません。
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旅客輸送量に関する正確なデータは見つかりませんでしたが、私の推定によれば、1 日あたり数百人に達する可能性があり、人口 9,000 人の都市としてはそれほど少ない数字ではありません。
市内には計5台の車両が存在する（KTM-5が2台、運用上の問題で使用されていない「Spektr」が1台、KTM-8が1台、KTM-19が1台）。 この路線は 1 両の車両を使用します。 したがって、ヴォルチャンスクの路面電車システムは、国内で最も設備の整った車両の 1 つと言えます。
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輸送の好奇心だけでなく、輸送も可能です。
路面電車に対するヴォルチャンスキーの態度を全ロシア規模で広める価値はあると思う。
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おそらくヴォルチャンスクの一番の魅力はトラムシステムでしょう。 総人口 9.5 千人を擁する 2 つの部分からなるこの都市が都市としての地位を保っているのは、主に路面電車のおかげです。
トラムは 1951 年にここで運行を開始し、その後ヴォルチャンカ北部とレンガ工場を結びました。 少し後に、路線は当時まだ都市ではなかった南部まで延長されました。
車 MTV-82 および KTM/KTP-1 は動作しました
4 つの列車が運行するために、線路には 3 つの待避線がありました。 合計7本の列車が都市間線と併用してカルピンスクまで運行された。
01. 車は決勝に到着しました
02. 彼に追いつきましょう
ここのトラムは朝と夕方に約1時間間隔で運行しています。
03. それでは、行きましょう！
車は少し横に揺れますが、ゴロゴロという音はありません。
05. ここには古いチケットが保存されており、同じもので 3 コペイカです。 ただし、「16ルーブル」とオーバープリントされています。
06. 街のこの地域を離れる
07. 森の中を通る小道
09. 鬱蒼とした森は時々小さな空き地に道を譲ります。
10. 線路は数回曲がります。 ちなみに、それぞれのターン、つまり正しくは「カーブ」には独自の名前が付いています。
「ウルフカーブ」「マナシアンカーブ」大小のカーブ。
普通でない。
以前は 2 両の車両が運行していたため、線路には待避線があり、初期の時代には 4 両で運行され、15 分の間隔が確保されていました。
(A. オーランダー写真、1995 年)
13. 直線区間では時速 30 km まで加速し、高速道路の平均速度は時速 24.5 km と高速路面電車に相当します。
14.ループスに入る
(狼瘡かも知れませんが…)
16. 建物は主にフルシチョフ時代の建物で代表され、中央には古い3階建ての建物があります
17. 放棄されたものもあります
18. カルピンスキー通りに沿って中央広場に近づき、そこで列が通りに変わります。 ソビエト。
19. キオスクに立ち寄る
20. ソビエツカヤ通り
22. 究極の
23. 車は車両基地を通過して転回サークルに向けて出発します
24. 倉庫の従業員が局長室で私たちにロシア記録簿の卒業証書を見せてくれた
路面電車が通る最小の都市。
25. 経営陣は運輸部門の世界的な動向に関心を持っている
26. 少しして監督自身が到着した 市営統一企業「ヴォルチャンスキー自動車電気輸送」クリニツィン A.V.。 彼との短い会話の中で、ヴォルチャンスクの路面電車は地域からの毎年の財政援助のおかげで運行されていることがわかりました。 地方議会の議員はこの小さな都市の利益を支持しています。
記念品として当取り組みグループのエンブレムが入ったバッジを理事長に贈呈しました
27. ヴォルチャンスクの最新の車は、2007 年に製造された KTM-19 です。 主に冬に活躍します
28.修理ベイにはKTM-5の8号車があります
21. 新しい寝台車。 クレオソートではなく、緑色がかった特別な防腐剤が含浸されています。 このような枕木は、従来のものとは異なり、最長60年間使用できます。
22.車両基地の敷地内にMTV-82車の車体がある
23. 車庫にはスペクト車もあるが、クラスノトゥリンスクの同様の車と同じ理由で運行停止となった - 電子機器の問題
25. ここのレールはかなり古いものです。
27. 7号車 KTM-5型
28. 午前中の最後の移動を終えて、71-608KM 1 号車が車両基地に戻ります。 ちなみに、この車は2000年に製造された非常に若い車です。
29. 日中は渋滞があり、車は車両基地の建物近くのロータリーに立っています。
30. リング、道の一部が道路に沿って走っています
環状線は右側にあり、道路の方向には 1995 年まで第 5 炭鉱に向かう路線が続き、1953 年から 1965 年にはヴォルチャンスクとカルピンスクを結ぶ都市間路線もありました。
カルピンスクでは、1994 年まで市内を循環するトラムの運行もありました。 保存しませんでした...
32. 切断用のラインセクションの方向の接触ネットワークサポート
34. リング上には車両基地よりもさらに古いレールがあります
37. このレールが支柱を支えています。 100年前に作られた
ヴォルチャンスクの路面電車システムは独特です。 これは私が今まで見た中で最も興味深い物の一つです。 この街の路面電車が今後も運行されることを心から願っています。 従業員と経営陣の困難な仕事の幸運を祈りたいと思います。
次回は予期せぬ出会いや炭鉱、そしてループス中心部の様子をお伝えします。
ヴォルチャンスクは、路面電車が交通するロシア最小の都市です。 人口は約1万人です。 全長8kmの単線の路面電車を1台の車両が一方向に走ります。
それはすべて、そこで働く人々の純粋な熱意とわずかな予算にかかっています。
本文はウィキペディアから引用しています。
路線図
ヴォルチャンスキーの路面電車を描いた悲しい映画
1. ヴォルチャンスクの路面電車サービスは 1951 年 12 月 31 日に開通しました。 当時、ヴォルチャンスクはまだ都市の地位を持っていませんでしたが（都市の地位を得たのは1956年でした）、人口は3万人に達しました。
2. かつてヴォルチャンスクにはレスナヤ・ヴォルチャンカ行きと第 5 炭鉱行きの 2 本の市電があった。後者はトロリ線の盗難が絶えなかったため 1994 年に閉鎖された。
3. カルピンスク行きの都市間路面電車もあったが、これは 1953 年から 1965 年 4 月 22 日まで運行されていたが、巨大な EVG-15 掘削機がカルピンスクからヴォルチャンスクまでこれら 2 つの都市の間の道路に沿って単独で移動したため解体された。 この線の痕跡は今でもカルピンスクへの道沿いに見ることができます。
4. ヴォルチャンスキーのトラムは、市の南部と北部を結ぶ 1 つの路線で構成されています。 線の長さは約7〜8キロメートルです。 同線は単線で、既存の側線は完全に解体された。 トラムの路線は生い茂った牧草地とタイガを通ります。 写真は倉庫として使用されているMTV-82の車体です。
5. 線路は老朽化しているが、ボルカニア人は線路の中継、枕木の交換、曲線の継ぎ目を滑らかにする、シャントの設置など、既存の資材、設備、手段を用いて可能な限り線路の維持管理を行っている。 貨車の脱線事故は時々発生しますが、最近は少なくなりました。
6. トラムの停留所は市の南部にあり、ルートの終点です。 平屋建ての管理棟、車両２台分のレンガボックス、路面電車を保管する工業用地、ユーティリティルームで構成されている。
7. ルートは 1 つだけです。 所要時間は約25～30分です。 この路線には車両が 1 台あります。
8. 2010年5月より10:00～16:00の時間帯通行止めとなります。 当初、電気代の支払いが困難だったため、路面電車は日中停止されました（日中は変電所で電気が遮断されました）。 その後、借金を完済した後でも、この時間帯は乗客数が非常に少ないため、日中は路面電車を運行しないことが決定されました。
9. 車両は、71-605号車（尾翼番号7・8）の2両、71-608KM号車（尾翼番号1）、71-402号車「SPECTR」（尾翼番号2）、71-619KT号車（尾翼番号）で構成されています。 3) 。
10. 車両基地のどこかに KTM-1 車両のプラットフォームがあり、乗用車に取り付けられ、ヴォルカニア人が途中の作業現場に資材や工具を運ぶために使用されます。
11. デポはストーブで暖房されています。
12. 乗用車には接点網の特性上、ヨーク集電装置が装備されています。
13. トラムに加えて、ヴォルチャンスクでは乗用車も運行されています。ミニバスとバスは同じ運送会社が所有し、ヴォルチャンスク - カルピンスク間のルートを運行していますが、トラムのルートをほぼ完全に複製しており、旅客タクシーも同様です。
14. 2009 年以降、市当局は合理的な競争を提供しなくなり、自動車交通機関の運行速度は路面電車よりも速く、またミニバスとバスは路面電車の 2 倍の頻度で運行しているため、問題のある乗客は路面電車を好まないことがよくあります。 それにもかかわらず、ヴォルチャンスクでは路面電車の安定性と恒常性は一定の水準を保っていました。交通スケジュールは厳密に遵守され、線路上の障害は、早朝や深夜の乗客数が非常に少ない状況であっても、（可能な限り）迅速に修正されます。トラムの運行管理者はこれらの便をキャンセルするつもりはありません。
15. 電気モーターを作動させるための倉庫。
16. 稚魚は浴槽内で飼育されます。
17. 2011 年に路面電車の維持に地方予算から資金が割り当てられなかった場合、ヴォルチャンスクの電気輸送が停止する可能性があるとの懸念があった。 ただし、2011 年 3 月 (これらの写真が撮影されたとき) には路面電車は走っていました。 今はどうなっているのか - わかりません。 しかし閉店に関する情報は見つかりませんでした。
18. 防寒対策。
19. 運賃は 14 ルーブルです (2011 年 3 月)。
20. 路面電車の路線は鉄道と 2 回交差しています。1 回目はほとんど使用されていない鉄道線と交差し、もう 1 回目はかつての製材所へのもう使用されていないアクセス道路と交差しています。
21. ユリエヴィッチは地球外文明の音を聞きます。
22. 南部集落と北部集落の間の都市間区間の路線のうち約 2.5 km はタイガの原生林を通過する。
23. これはとても珍しい路面電車です。
沿線のバーチャルツアー。
ヴォルチャンスキー市電のディレクターと従業員全員のおもてなしと支援に感謝します。
