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トラクション電気モーター tl 2k。「地域革新技術拠点」の技術情報

仕事の目標
筆記試験用紙の課題は、主電動機の目的と設計、そのアンカーを修理する技術的プロセスを説明し、安全な労働慣行、修理中の材料の経済的使用方法を研究すること、また、図面を描くことでした。トラクションモーターTL-2K1の全体図を記載したA1判。

1 概要
トラクション電動モーター TL-2K

1.1 主電動機 TL-2K の目的。
電気機関車 VL10 には TL2K 形式の主電動機が 8 台搭載されています。トラクション DC モーター TL2K は、接点ネットワークから受け取った電気エネルギーを機械エネルギーに変換するように設計されています。電気モーターのアーマチュアシャフトからのトルクは、両面単段はすば歯車を介してホイールセットに伝達されます。このトランスミッションでは、モーターのベアリングに軸方向の追加の負荷がかかりません。電気モーターのサスペンションは基本的にアキシャル式です。一方では、電気モーターは電気機関車の車輪対の車軸上のモーター軸軸受によって支持され、他方ではヒンジ付きサスペンションとゴムワッシャーを介して台車フレームに支持されます。換気システムは独立しており、換気空気は上方からコレクターチャンバーに供給され、エンジンの軸に沿って反対側の上方から排出されます。電気機械には、同じ機械がモーターとしても発電機としても動作できるという可逆性があります。このため、主電動機は牽引用だけでなく、電車の電気ブレーキにも使用されています。このようなブレーキにより、主電動機は発電機モードに移行し、列車の運動エネルギーまたは位置エネルギーによって主電動機によって生成された電気エネルギーは、電気機関車に取り付けられた抵抗器で消滅するか (レオスタティックブレーキ)、または連絡網に与えられます (回生ブレーキ）。

1.2 TL-2K の動作原理。

磁場内にある導体に電流が流れると、導体と磁力線に垂直な方向に導体を移動させようとする電磁相互作用力が発生します。電機子巻線導体は、一定の順序で集電板に接続されます。コレクタの外面には正（+）極性と負（-）極性のブラシが取り付けられており、エンジンを始動するとコレクタが電流源に接続されます。したがって、コレクタとブラシを介して、モータの電機子巻線に電流が流れます。コレクタは、電機子巻線にこのような電流の分布を提供します。この場合、常に一方の極の極の下にある導体に流れる電流は一方向であり、もう一方の極の極の下にある導体では、反対です。
励磁コイルと電機子巻線は異なる電流源から電力を供給できます。つまり、トラクションモーターは独立した励磁を持ちます。電機子巻線と励磁コイルは並列に接続し、同じ電流源から電力を受け取ることができます。つまり、トラクションモーターは並列励磁になります。電機子巻線と励磁コイルは直列に接続でき、1 つの電流源から電力を受け取ることができます。つまり、トラクションモーターが順次励磁されます。動作の複雑な要件は、順次励磁を備えたエンジンによって最も完全に満たされるため、電気機関車に使用されます。

1.3 デバイス TL-2K。
TL-2K トラクションモーターは、特殊な分岐パイプを介して冷却空気を排出する密閉ベアリングシールドを備えています。
これは、フレーム、アンカー、ブラシ装置、ベアリングシールドで構成されています（図1）。エンジン３のフレームは鋼材２５Ｌの円筒状の鋳物であり、磁気回路を兼ねている。６つのメインポール３４と６つの追加の４つのポール、６つのブラシホルダー１を備えたスイベルトラバース２４、およびエンジンのアーマチュア５が回転するローラーベアリングを備えたシールドが取り付けられている。外面から見ると、スケルトンは、モータ軸軸受の軸箱を固定するための２つのラグ２７、ルアーおよびエンジンサスペンション用の取り外し可能なブラケット、安全ラグおよび輸送用の穴付きラグを有する。コレクターの側面には、ブラシ装置とコレクターを検査するために設計された 3 つのハッチがあります。ハッチは蓋で密閉されています。上部コレクターハッチのカバーは特殊なスプリングロックでフレームに固定され、下部のコレクターハッチのカバーは 1 本の M20 ボルトと円筒バネ付きの特殊ボルトで、2 つ目の下部ハッチのカバーは 4 本の M12 ボルトで固定されています。空気供給のための換気ハッチがあります。換気空気の出口は、ベアリングシールドとフレームに取り付けられた特別なケーシングを介して、コレクタの反対側から行われます。

エンジンからの出力は、断面積 120 mm2 の PMU-4000 ケーブルで行われます。ケーブルは、複合含浸を施したターポリンシースによって保護されています。ケーブルには、Ya、YaYa、K、KK という記号が記載された PVC チューブ製のラベルが付いています。出力ケーブル I と YaYa は電機子、追加極、補償の巻線に接続され、出力ケーブル K と KK は主極の巻線に接続されます。
主柱のコアは厚さ 0.5 mm の電磁鋼板で組み立てられ、リベットで固定され、それぞれ 4 本の M24 ボルトでフレームに固定されます。メインポールのコアとフレームの間には、厚さ0.5 mmのスチールスペーサーが1枚あります。 19 回巻かれた主磁極のコイルは、1.95 x 65 mm の寸法の軟テープ銅 MGM のリブに巻かれ、コアの内面に確実に密着するように半径に沿って曲げられます。船体の断熱材は、0.13×30 mmのLMK-TTガラステープ8層と厚さ0.2 mmのガラステープ1層で構成され、テープの幅の半分が重なるように配置されています。巻間絶縁体は、厚さ 0.2 mm の 2 列の層のアスベスト紙でできており、K-58 ワニスが含浸されています。モーターの性能を向上させるために、主磁極の先端に打ち抜かれた溝に配置され、電機子巻線と直列に接続された補償巻線が使用されました。補償巻線は、断面 3.28 × 22 mm の柔らかい平角 MGM 銅線で巻かれた 6 つのコイルで構成され、10 回巻かれています。各スロットには 2 本のロッドが含まれています。船体の断熱材は、9 層の LFCH-BB マイカテープ 0.1x20 mm と 1 層の厚さ 0.1 mm のガラステープで構成され、テープの幅の半分が重なるように配置されます。コイル状の絶縁体には、厚さ 0.1 mm のマイカテープが 1 層あり、テープの幅の半分が重なるように配置されています。補償巻線を溝にテキソライトグレード B のウェッジで固定します。
追加ポールのコアは圧延板または鍛造品で、M20ボルト3本でフレームに固定されています。追加のポールの飽和を減らすために、コアと追加のポールのコアの間に厚さ 7 mm の真鍮スペーサーが提供されます。追加の極のコイルは、断面 6x20 mm の軟銅線 MGM の端に巻かれ、それぞれ 10 回巻かれます。
これらのコイルの本体とカバーの絶縁は、主極コイルの絶縁と同様です。ターン間絶縁は、K-58 ワニスを含浸させた厚さ 0.5 mm のアスベストガスケットで構成されています。
主電動機のブラシ装置は、スイベル機構付き分割型トラバース、6個のブラケット、6個のブラシホルダで構成されています。トラバースはスチール製で、チャンネルセクションの鋳物には外縁に沿ってリングギアがあり、回転機構のギアと噛み合います。フレーム内では、ブラシ装置のトラバースは、上部コレクターハッチの外壁に取り付けられたロックボルトによって固定およびロックされ、ロック装置の 2 本のボルトによってベアリングシールドに押し付けられます。1 つはフレームの底部にあります。、サスペンション側の2番目。トラバースブラケット間の電気接続は、断面積 50 mm2 の PS-4000 ケーブルを使用して行われます。
取り外し可能なブラシホルダーブラケット (2 つの半分からなる) は、トラバースに取り付けられた 2 つの絶縁フィンガーに M20 ボルトで固定されています。絶縁ピンは AG-4 プレスマスでプレスされた鋼製スタッドで、その上に磁器絶縁体が取り付けられています。ブラシホルダーには 2 つの円筒形のバネがあり、張力がかかっています。スプリングは、一端がブラシホルダーハウジングの穴に挿入された軸上に固定されており、もう一端はスプリングの張力を調整する調整ネジの助けを借りてプレッシャーフィンガーの軸上に固定されています。圧力機構の運動学は、動作範囲内でブラシにほぼ一定の圧力を与えるように選択されます。さらに、ブラシの摩耗が最大許容範囲に達すると、ブラシへの圧力フィンガーの圧力が自動的に停止します。これにより、使用済みブラシのシャントによる整流子の動作面への損傷が防止されます。サイズ 2 (8x50)x60 mm、ゴム製ショックアブソーバー付きの EG-61 ブランドの 2 つの分割ブラシがブラシホルダーの窓に挿入されます。ブラシホルダーはスタッドとナットでブラケットに固定されています。
より確実に固定し、コレクターの高さに沿って作業面に対するブラシホルダーの位置を調整するために、ブラシホルダーの本体とブラケットにコームが設けられています。
モーターのアーマチュアは、コアの溝に挿入された巻線コレクタで構成され、厚さ 0.5 mm の E-22 電磁鋼板のワニス仕上げシートのパッケージに組み立てられています。鋼製ブッシング、前後圧力ワッシャー、シャフト、コイルそして25個のセクションイコライザー、その端はコレクターコックにはんだ付けされています。コアには、換気用の空気を通すための 1 列の軸方向の穴があります。フロントスラストワッシャーはコレクタハウジングを兼ねています。アーマチュアのすべての部品は、アーマチュアシャフトに圧入された共通の箱型スリーブ上に組み立てられているため、確実に交換できます。コイルには、高さ 2 列に配置された 14 個の独立した導体と、一列に 7 個の導体があり、MGM ブランドのサイズ 0.9 × 8.0 mm のテープ銅で作られ、半分が重なった 1 層で絶縁されています。 LFC-BBマイカテープの幅、厚さ0.075mm。コイルの溝部分の本体絶縁は、ガラスマイカテープ LSK-110tt 0.11x20 mm を 6 層、電気絶縁性フッ素樹脂テープ 0.03 mm を 1 層、ガラステープ 0.1 mm を 1 層重ねて配置しています。テープの半分の幅です。セクションイコライザーは、PETVSD ブランドの断面 0.90x2.83 mm の 3 本のワイヤで構成されています。各ワイヤの絶縁は、0.11x20 mm のガラスマイカテープ LSK-110tt 1 層、厚さ 0.03 mm の電気絶縁フッ素樹脂テープ 1 層、厚さ 0.11 mm のガラステープ 1 層で構成されています。すべての断熱材はテープの幅の半分が重なるように配置されます。溝付き部分では、アーマチュア巻線はテキストライトウェッジで固定され、前面部分ではガラス包帯で固定されます。作動面直径 660 mm のトラクションモーターマニホールドは、マイカナイトガスケットによって相互に隔離された 525 枚の銅プレートで構成されています。
コレクターはマイカナイトカフとシリンダーによってプレッシャーコーンと本体から隔離されています。電機子巻線には次のデータがあります: スロットの数 - 75、スロットに沿ったピッチ - 1 - 13、コレクタプレートの数 - 525、コレクタに沿ったピッチ - 1 - 2、コレクタに沿ったイコライザのステップコレクター - 1 - 176。
円筒ローラータイプ 8N2428M を備えたヘビーシリーズエンジンアンカーベアリングは、アンカーのランナップを 6.3 ～ 8.1 mm 以内にします。ベアリングの外輪はベアリングシールドに圧入され、内輪はアーマチュアシャフトに圧入されます。軸受室は密閉されており、環境への影響やグリースの漏れを防ぎます。ベアリングシールドはフレームに圧入され、それぞれスプリングワッシャー付きの 8 本の M24 ボルトでフレームに取り付けられています。モーターのアキシャルベアリングは、内面にB16バビットが充填された真鍮インサートと、一定レベルの潤滑が施された軸ボックスで構成されています。ボックスには潤滑剤を供給するための窓が付いています。インサートの回転を防ぐために、ボックスにはキー付き接続が提供されています。

2 TR-3 ボリューム内のアンカーの修理

2.1 アンカーの清掃
検査および修理の前に、アンカーは洗浄されます。トラクションモーターの動作中、加熱された巻線からの熱除去を改善するために、アーマチュアには一定の圧力の下でファンからモーターに供給される冷却空気の流れが常に吹き付けられます。空気には粉塵粒子や電気ブラシの摩耗生成物が含まれています。湿気や雪が冷却空気とともにエンジン内に侵入します。これらの汚染物質と水分は、コレクタコックレルの巻線セクションのバー間の隙間、コレクタの層間スペース、およびアーマチュアコアの通気チャネルに入り、またアーマチュアの表面、アーマチュアコア間の凹部にも蓄積します。特に、その光沢のある表面が円形の火災によって焼けたとき、コレクタの絶縁されたコーン上の溝からの出口のコイル。
アーマチュアの絶縁表面にブラシの粉やその他の汚染物質が存在すると、オーバーシュートに対するモーターの抵抗が大幅に低下し、巻線とコレクタの絶縁の耐電圧も低下します。水分と混合した粉塵もコア換気ダクトの壁に蓄積します。この場合、チャネルの自由断面積が減少し、コアからの熱除去が悪化します。これにより、動作中の巻線の加熱が増加し、信頼性と耐用年数が低下します。アーマチュアの含浸中に、ほこりや汚れが含浸ワニスに入り込み、それと一緒に巻線の絶縁体に浸透し、巻線の絶縁特性を大幅に低下させ、巻線の損傷の原因となる可能性があります。
したがって、アンカーの洗浄は修理において最も重要な作業の 1 つとして考慮される必要があり、慎重に実行する必要があります。汚染物質が蓄積する可能性のあるすべてのスロットは掃除機で吹き飛ばして掃除し、最初にガソリン (絶縁表面、コレクタ) または灯油 (その他の金属表面) で湿らせた表面を吹き飛ばして拭き取り、次に乾いた工業用ナプキンで表面の汚染物質を除去します。。
換気ダクトは特別なブラシ - ラフで掃除されます。現在、アンカーの洗浄効率を高めるため、合成洗剤の組成の検討が進められており、一部の車両基地では合成洗剤の使用が実用化されています。そのような手段としては、水溶液「Concentrate-Termos」（「Termos-K」）、ML-80、シンタミド製造からの廃棄物などが挙げられます。「Termos-K」およびその他の合成洗剤の組成には、良好な洗浄に寄与する界面活性剤が含まれています。汚染された表面。これらの物質は洗濯機で使用することをお勧めします。これらの製品の利点は、再生の可能性でもあります。つまり、確立された基準を超えて洗浄液に汚染物質が蓄積した場合、洗浄して再利用できます。合成洗剤は現在の指示に従って使用する必要があります。

2.2 トラブルシューティング

洗浄後、検査を容易にするために、アンカーは回転する可能性を提供する特別な設備に取り付けられ、そこで断熱材の状態がチェックされ、その摩耗の程度が明らかになります。
節や欠陥のある部分。アーマチュアの修理に進む前に、彼らはその絶縁抵抗、巻線の能動抵抗を測定し、巻線間の短絡やセクションの巻線の破損の存在、およびアーマチュアの品質に注意を払います。コレクタコックの巻線のはんだ付け。
絶縁抵抗を測定する場合、メガオーム計の一方の出力端はワイヤーであらかじめ短絡されたコレクタに適用され、もう一方の出力端はアーマチュアシャフトに適用されます。これらの測定中、つまり低温状態での電機子の絶縁抵抗は少なくとも 5 MΩ である必要があります。これが低い場合は、電機子巻線またはコレクタ絶縁に欠陥があるか、絶縁が濡れていることを意味します。絶縁破壊または非常に強い湿気が発生した場合、メガオーム計は 0 を示します。
絶縁抵抗を監視した後、アーマチュアのターン間短絡の有無がチェックされます。検査のためにアクセスできる場所で発生したターン間短絡は、アーマチュアとコレクタの外部検査中に検出される場合があります。特別な装置を使用して、ターン間短絡の存在に関するより徹底的なチェックが実行されます。

2.3 アンカーの機械部分の点検と修理

シャフトのネックとコーンの磁気検査は、円形の交流磁性粒子探傷器によって実行されます。各シャフトコーンは探傷器の 2 つの位置で検査されます。最初に検査対象の表面の片側に設置され、次に検査対象の表面の反対側に設置されます。アンカーベアリングのシャフトジャーナル、およびローラーベアリングの内輪は、シャフトから取り外す必要がない場合、探傷器の 1 つの位置で検査されます。ほとんどの場合、亀裂はシャフトの遷移フィレットに発生するため、磁気探傷時にはこれらの場所が特に注意深くチェックされます。シャフトジャーナルに擦り傷、亀裂、その他の欠陥が見つかった場合、欠陥が完全に除去されるまで欠陥のあるネックが機械加工されます。
摩耗したシャフト表面の修復。表面仕上げの前に、表面から不純物を取り除き、脱脂し、磁気探傷器で検査します。表面仕上げする表面に深さ 2 mm までのへこみや切り傷がある場合、これらの欠陥がなくなるまでシャフトを機械加工します。シャフトの端から 50 mm を超える距離にある表面で表面仕上げを開始する場合は、最初にシャフトを 300 ～ 350 °C の温度に加熱する必要があります。加熱にはIHヒーターを使用しております。加熱は均一でなければなりません。端面から仕上げ加工を行う場合、加熱は省略可能です。この場合、幅20 mmの軟鋼製の特別なリングが端に固定されています。このリングを使用して浮上を開始します。
表面仕上げ後、継ぎ目は金属光沢が出るまで洗浄されます。蒸着された金属に欠陥は認められません。 2 層で表面仕上げする場合、最初の層を金属光沢が出るまで洗浄し、チェックしてから、2 番目の層を堆積します。シャフトの表面仕上げは、より小さい直径から始まり、フィレットに向かって進みます。フィレットを通過した後、より大きな直径のセクションでさらに 2 ～ 3 ターン溶接する必要があります。
シャフトの溶接箇所を機械加工し、磁気探傷器で検査し、ローレット加工を施して焼き入れします。シャフトの蒸着表面全体と隣接部分には、30 ～ 50 mm の長さにわたってローレット加工が施され、移行フィレットも施されます。ローレット加工の前に、シャフト表面を旋削し、5 級の粗さを持たせる必要があります。
ローレット加工は、一定のローレット加工力を提供する自動圧力調整装置を備えた 2 つのローラー装置を使用して旋盤で行われます。この装置には、直径100 mmの硬化および平滑化の2つのローラーがあります。硬化ローラーのプロファイル半径は 14 mm、平滑化 - 50 mm です。転がり力 14 kN (1400 kgf)、機械送り 0.2 ～ 0.3 rpm、シャフト速度 250 rpm。
ローレット加工後の軸径の減少量は0.03～0.05mm以内としてください。転動面には機械油が塗布されています。ローレット加工後、シャフトを研削します。修理されたジャーナルおよびシャフトコーンの寸法および仕上げは、図面および修理規定に指定されている処理の寸法および仕上げと一致しなければなりません。
トラクションモーター、特に TL-2K1 モーターを修理する場合は、アンカーを慎重に検査し、その要素の適合性に特に注意を払い、指摘された欠陥のあるアンカーを使用しないようにする必要があります。
アンカーへのコアパッケージの取り付けの堅さを非常に注意深くチェックする必要があり、その場合、電機子巻線のターンに破損が見つかります。電機子巻線部分の破損は主電動機のスイッチングを悪化させ、多くの場合、コレクタと電気ブラシの状態によって検出できます。破損箇所に接続されていた集電板とその隣の集電板には通常焼けや溶けがあり、電動ブラシにも焼けが見られます。また、二極分割により不良品（断線あり）と分離して集電板の焼けも検出できます。破損した集電器のコック部には、はんだが溶けた跡が残る場合があります。コアパックと後部高圧洗浄機が弱くなっているアンカーは、オーバーホールに出す必要があります。このような欠陥の存在は、アンカーを修理工場に送る前に、アンカーのテクニカルパスポートに記載する必要があります。

2.4 コレクタの点検・修理

コレクタの設計は、本体の断熱材を湿気や汚染の侵入から保護するために必要な要素を備えています。これらのシールが十分に行われておらず、湿気や汚れがコレクタ内部に侵入した場合、動作中にコレクタプレート間の短絡やコレクタ本体の絶縁破壊が発生する可能性があります。コレクタボルトが緩んでいると同様の不具合が発生する可能性があります。したがって、車両基地の修理中に、コレクターは注意深く検査され、その技術的状態がチェックされます。
コレクタの重要な絶縁面は、その前面の雲母石錐体です。コレクターの圧力フロントコーンはマイカナイトとガラス包帯テープ (半屋根の 2 層) で絶縁され、電気絶縁エナメルで覆われています。コーンの表面に煙、焦げ、その他の欠陥がある場合は、ワニスの最上層を除去する前にそれらを洗浄し、徹底的に拭きます。
コーンを洗浄した後、滑らかな光沢のある表面が得られるまで、NTs-929 または GF-92-KhK エナメルで少なくとも 2 回コーティングされます。
タップしてコレクターボルトの締まり具合を確認します。ボルトまたはナットが緩んでいるマニホールドは 90 °C の温度に加熱され、その後ボルトが締められます。ボルトを締め付けるためのコレクタの加熱と、含浸モードでのアーマチュアの乾燥および電気絶縁エナメルでのコーティングを組み合わせることが推奨されます。締め付けは、正反対のボルトを均等に締め付けることによって行われます。コレクタの歪みや絶縁の損傷を防ぐため、ボルトはすぐに半回転以内で回転させます。
コレクターの作業面の直径を測定します。コレクタの直径が規定のサイズより小さい場合、アンカーは工場修理に送られ、コレクタと交換されます。
ポールアーク内のコレクタプレートの数の差は、プレート 1 枚を超えてはなりません。この差が大きい場合は、貯留層が完全に開発される大規模なオーバーホールのためにアンカーをプラントに送ることをお勧めします。倉庫の状態では、このような欠陥は修正できません。特に、電気機関車から取り外す前に、このアンカーを備えた主電動機の動作が不十分だったという情報がある場合（オーバーシュートや全面火災、層間溝の被覆、作業面の磨耗の増加やその他の欠陥）。エンジンが安定して動作した場合は、アンカーをコアと一緒に組み立てるために送ることができますが、パスポートにはコレクタプレートが不均一に分布していることが示されています。このアンカーが取り付けられるエンジンの動作は、運転中に監視されます。
集電コックの電機子巻線のはんだ付け状態を確認してください。検査中に、集電板の雄芯部からのはんだ（または錫）の溶融が発見され、巻線のはんだ付けの品質が不十分な場合は、集電板の雄芯部の巻線をはんだ付けします。
コレクタの作動面は動作中に摩耗し、エンジンは通常、コレクタの表面が摩耗し振れが増加し、プレートが焼けて層間の溝に銅が「引き込まれ」た状態で整備工場に到着します。このような欠陥があるコレクターは修理の対象となります。
コレクターの清浄度が不十分であったり、その作動面に凹凸が存在したり（焼け、溶け、磨耗、振れの増加）、あるいは個々のプレート（銅または絶縁体）にわずかな突起があった場合でも、滑り接触の動作が妨げられ、エンジンの損傷につながります。手術。したがって、コレクターの処理は非常に責任のある技術的作業であり、最も資格のある労働者に委託され、職長の指導の下で実行されます。
修復の過程で、コレクターの作業面が旋盤加工され、研磨され、層間の溝が高価になります。断熱コーン側のプレートの端は半径 3 mm で丸くされ、ラメラは両側でカットされています。
コレクタを処理する一連の操作は次のとおりです。まずコレクタをトラッキングし、次に回転させ、面取りし、最後に作業面を研削して研磨します。特別な汎用機械でコレクターの旋削、研削、および追跡を実行するのが便利です。アーマチュアは機械に取り付けられ、ローラーベアリングの内輪のトレッドミルに対して、または (リングが取り外されている場合は) シャフトジャーナルに対して中心に配置されます。これにより、コレクターの作業面とモーターシャフトの同心性が達成され、その結果、回転後のコレクターの振れが最小限に抑えられます。トラクションモーターのコレクタの層間溝の深さは1.4〜1.6 mm、つまりコレクタマイカナイトの厚さよりも若干厚いと考えられます。コレクタプレート間の溝が隙間の形をとるため、より深い経路は実用的ではありません。これは、動作中に石炭粉塵ですぐに詰まり、特にコレクタが湿っている場合、粉塵がその中にしっかりと沈殿し、その後重なりが発生し、隣接するプレート間で短絡が発生し、コレクタでのスパークが増加します。
動作時の層間溝の最小深さは０．５ｍｍに設定される。
コレクタプレートの端に沿って作業面に沿って回転した後、0.2 mmの面取りが45°の角度で除去されます。より大きなサイズの面取りは、プレートの動作部分が減少し、電気ブラシの下の電流密度が増加するため、お勧めできません。プレートの垂直軸に対して 45° よりわずかに小さい角度 (~30°) で面取りすることをお勧めします。そうすれば、溝の形状がゴミを吹き飛ばしやすくなります。
面取り後、ブロックに細かいガラスクロスを詰めて研磨し、表面粗さは8級となります。
旋削・研削後はコレクターやローレット加工を専用ローラーで研磨することをお勧めします。

2.5 電機子巻線の修理

主電動機の損傷の約 35% は、巻線間短絡や電機子の絶縁破壊が原因で発生します。これらの損傷により、運転中の電気機関車の信頼性が著しく低下します。これは、予定外の修理やエンジンの強制的な展開、オーバーホールのために工場へのエンジン (またはアンカー) の送付が必要になることが非常に多いためです。場合によっては、これらの損傷が途中の電気機関車の損傷につながることもあります。電機子巻線の絶縁への損傷は、通常、動作中の経年劣化、または不十分な仕上がり、巻線の修理および動作中のメンテナンスの結果として発生します。電機子巻線の故障とターン間短絡は、溝からのアンカーコイルの出力部分、つまり電界の不均一性が最も大きい場所、またはコレクタコックレルで最もよく見られます。現在の修理規則によれば、電気機関車の電気機械の電機子巻線は、運転開始から約 70 万 km の走行距離を経過した後の平均的な修理中に、強制的に含浸され、その後電気絶縁エナメルでコーティングされます。または以前のオーバーホール。平均的な修理では、含浸は 2 回実行されます。1 回目は特別なタンクでの真空注入によって、2 回目は浸漬によって行われます。
コアへの取り付けの強さは、電機子巻線の絶縁状態に大きな影響を与えます。トラクションモーターでは、電機子コアの巻線の前面部分が、特殊なワニスでコーティングされたガラス繊維で作られた包帯、または錫ステープルで固定され錫または錫はんだ付けされた鋼線で補強されています。コアの溝にテキストライトウェッジを使用します。
ガラス包帯を使用すると、包帯の断熱材の下に接続ブラケットを取り付ける必要がなく、ブラケットと鋼製包帯をはんだ付けするプロセスが除外されるため、包帯敷設の技術プロセスが簡素化されます。ブリキ、鋼線、ブリキ、絶縁体などの高価で希少な材料の消費量を大幅に削減しました。ガラス包帯は優れた絶縁材料であり、高い耐湿性を備えており、絶縁体への湿気や汚染の侵入から巻線の前面部分を確実に保護します。
アンカーの修理や部品の交換、バランスウェイトの紛失などにより、アンカーのバランスが悪くなる場合があります。アーマチュアの回転中に、特に高周波でアンバランスが存在すると、エンジンの振動が増大します。振動が大きくなると、トラクションモーターユニットの摩耗と損傷が急激に増加します。アンカーベアリング、ブラシコレクターアセンブリ、絶縁体、電機子巻線の動作状態が特に悪化しており、衰弱しています！主要なコンポーネントと部品の固定。したがって、修理後はアーマチュアの動的バランス調整が行われます。
アーマチュアは、ローラーベアリングの内輪 (または、ローラーベアリングの内輪が押し付けられている場合は、その下のシャフトのジャーナル) をサポートするバランシングマシンに取り付けられ、アンバランスはアーマチュアの両側で個別に測定されます。。一方の側でアンバランスを特定し、それを解消するために必要なバランスウェイトを溶接した後、アンカーのもう一方の側でバランスがとられます。アンカーの 2 番目の側に荷重を配置すると、1 番目の側のバランスが多少崩れます。したがって、再チェックされ、必要に応じて修正されます。バランスウェイトはしっかりと固定する必要があり、ウェイトの紛失や移動は許容されません。

3 電気機械を修理する際の安全要件
1) TED の修理工は、健康診断、特別な訓練を受け、説明会とその後の知識テスト、さらに職場での説明会を経て、勤務が許可されます。
2) 安全な実装方法がわかっている場合は、本番タスクの実行を続行します。不明な点がある場合は、船長に連絡して指示を仰いでください。新しい仕事を受け取ったら、職長から追加の安全訓練を受ける必要があります。
3) 工場、倉庫、作業場、現場の敷地内にいる場合 - 輸送機関の運転手が発する合図に注意してください。
4) 電気溶接の近くで作業する場合は、溶接現場にフェンスを設置する必要があります。
5) 事故が発生した場合は、直ちに救護所に連絡し、職長または職長に知らせてください。
6) 特別な訓練を受け、証明書を持っている 18 歳未満の人は、昇降機構の操作を許可される場合があります。
仕事を始める前に。
1) 作業服をきちんと整え、袖のボタンを留め、ぴったりとフィットした頭飾りの下で髪の毛を拾います。
2) 仕事に必要なものがすべて手元にあるように、勤務時間を調整します。
3) ツールが動作していることを確認します。
4) 機械上で、ハンドピースの刃先と砥石の作動部分との間の隙間 (3mm 以下) を確認します。
5) 円が良好な状態にあることを確認する必要があり、機械の操作中は円の回転面に対して側に立つ必要があります。
仕事中。
1) それらのプロセスで提供される保守可能なツールを使用します。 2) エメリー機械で作業するときは、安全メガネまたは保護スクリーンを使用してください。
3) ボール盤で作業するときは: a) ドリルに寄りかからないでください、b) ドリルをチャックにしっかりと固定してください、c) 圧縮された部分をトングで保持してください、d) ポータブル電動工具の電圧は以下を超えてはなりません。 36V。
作業完了時。
1) ツールの存在を確認します。
2) キャビネット内の工具を取り出します。
3) 職場を整理整頓してください。
4) 油、灯油で手を洗ったり、洗剤で拭いたりしないでください。
禁断。
1) 作業場や現場では、折り畳まれた材料や部品の上、また吊り荷の下を通過します。
2) ガスシリンダーや可燃性液体の近くには裸火を置かないでください。
3) 行政が割り当てていない機械、工作機械、機構の作動および停止。
4) 一般照明器具や断線した電線に触れてください。
5) 他のアイテムでキーを増やします。
6) 欠陥のある工具を使用して作業します。
7) 作業場、部門、作業場内では喫煙しないでください。また、特別に設備の整った場所で喫煙してください。
8) 火災安全規則を遵守してください。
電気機械の検査および修理中の最大の危険は、コレクタを研磨または回転させるときの低電圧の感電であり、低電圧電流で主電動機の絶縁体が乾燥します。
冷えたエンジンで特別な工具を使用せずにブラケットを設定するためのブラシホルダーを交換する作業を行う場合にも、火傷や手の怪我が発生する可能性があります。したがって、ブラシホルダーとそのブラケット、コレクター用の絶縁カッターを備えた装置、コレクターを研削するための絶縁ハンドルを備えたパッドを交換するには、特別なレンチが使用されます。点検・修理の際は安全要件を厳守する必要があります。含浸作業や特に配合作業を行う場合は、安全規定に加えて防火措置も遵守する必要があります。プラスチック部品、特にガラスプラスチックを扱う場合は、安全規制への遵守が必須です。ガラス粉やガラス繊維が皮膚に付着すると、炎症やかゆみを引き起こします。
作業を始める前に、清潔で乾いた手にペーストを塗ることをお勧めします。生物学的手袋は空気中で 5 ～ 7 分間乾燥させます。作業服は長袖で、襟が閉じたものでなければなりません。
動作中は、ほこりやエポキシ化合物で汚れた手で本体の露出部分に触れないでください。化合物の残留物はアルコールとロジンの混合物で手から洗い流され、次に熱水と石鹸で洗浄され、グリセリンで潤滑されます。試験中は、回転部品との接触の可能性を排除する必要があり、特に電圧がかかっている通電部品に触れないようにする必要があります。さらに、電気機械が修理および試験される部屋のすべての産業衛生要件が満たされていることを確認する必要があります。

結論

この作業の過程で、VL-10形電気機関車に搭載されているTL-2K1主電動機の設計と動作原理を徹底的に研究しました。私は理論的には教科書に従って、そして実際には金属加工の実習中にその修理の規則を知りました。私はエンジンノードに特に注意を払いました。これは私の仕事のトピックであるアンカーに示されています。私は安全な作業方法を学び、線路内での安全対策と個人の衛生規則に従いました。
PER と産業実務に関する取り組みは、学校で得た理論的知識を強化し、独立して仕事をする準備をするのに役立ったと思います。

文学

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技術的な案内
「地域革新技術センター」

トラクションモーター TL-2K1

目的と技術データ。

トラクション DC モーター TL-2K1 (図 1) は、連絡網から受け取った電気エネルギーを機械エネルギーに変換するように設計されています。エンジンのアーマチュアシャフトからのトルクは、両面単段ヘリカルギヤを介してホイールセットに伝達されます。このトランスミッションでは、モーターのベアリングに軸方向の追加の負荷がかかりません。

1 - スプリングワッシャー付きの特殊ナット; 2 - アーマチュアシャフト; 3 - アンカーベアリングの潤滑用チューブ。
4 - 上部検査ハッチのカバー。 5、6 - 大小の排気ケーシング。
7、8 - アクスルボックスとモーターアキシャルベアリングのインサート。 9 - 下部検査ハッチ

電気モーターのサスペンションは軸方向です。一方では、電気機関車の車輪対の車軸にモーター軸軸受を介して取り付けられ、他方では、ヒンジ付きサスペンションとゴムワッシャーを介して台車フレームに取り付けられます。主電動機は、機関車の最高速度で高い電力利用率 (0.74) を示します (図 2)。

図 2. 電気化学的特性
トラクションモーターTL-2K1 U d ≈ 100V

換気システムは独立した軸方向であり、換気空気は上方からコレクターチャンバーに供給され、エンジンの軸に沿って反対側から上方に排出されます（図3）。電気機関車には 8 つの主電動機が搭載されています。

TL-2K1エンジンの技術データは以下のとおりです。

モーター端子電圧	1500V
クロック電流	480A
クロック電源	670kW
クロック速度	790rpm
連続電流	410A
連続使用電力	575kW
連続使用速度	830rpm
励起	一貫性のある
電機子巻線の絶縁等級と耐熱性	で
ポールシステムの熱抵抗に応じた絶縁クラス	F
適度に磨耗したタイヤでの最高回転速度	1690rpm
エンジンサスペンション	サポート軸方向
ギア比	88/23 - 3,826
温度20℃における主極の巻線抵抗	0.025オーム
温度 20 °C における追加の極と補償巻線の巻線抵抗	0.0356オーム
電機子巻線抵抗（20℃）	0.0317オーム

デザイン。

トラクションモーターTL-2K1は、フレーム3（図4）、アンカー6、ブラシ装置2、およびベアリングシールド1、4で構成されています。

図 4. トラクションモーター TL-2K1 の縦断面図 (a) と横断面図 (b)。
1、4 - ベアリングシールド。 2 - ブラシ装置。 3 - スケルトン。 5 - ケーシング。 6-アンカー。
7、11、15 - カバー。 8 - アクスルボックス。 9、10 - 追加のポールのコイルとコア。
12、13 - メインポールのコイルとコア。 14 - 補償巻線。
16 - 取り外し可能なブラケット。 17 - 安全潮流。 18 - 換気ハッチ

エンジンの骨格（図5）は鋼種25L-Pの円筒鋳物であり、同時に磁気回路の役割も果たしています。それには、6 本のメインポールと 6 つの追加ポール、6 つのブラシホルダーを備えたスイベルトラバース、およびモーターアーマチュアが回転するローラーベアリングを備えたシールドが取り付けられています。

1 - 追加のポール。 2 - 補償巻線コイル。
3 - 本体。 4 - 安全潮流。 5 - メインポール

電気モーターのフレームへのベアリングシールドの取り付けは、次の順序で実行されます。ポールと補償コイルを備えた組み立てられたフレームは、コレクターの反対側を上にして配置されます。ネックを誘導ヒーターで100〜150℃の温度に加熱し、シールドを挿入してスチール45製の8本のM24ボルトで固定します。次に、フレームを180°回転させ、アンカーを下げ、トラバースを取り付けます。、もう 1 つのシールドを上記と同じ方法で挿入し、8 本の M24 ボルトで固定します。外面から見ると、スケルトンにはモーター軸ベアリングの軸箱を取り付けるための 2 つのラグ、エンジンを吊り下げるためのルアーと取り外し可能なブラケット、安全ラグ、輸送用のラグがあります。コレクターの側面には、ブラシ装置とコレクターを検査するために設計された 3 つのハッチがあります。ハッチはカバー 7、11、15 で密閉されています (図 4 を参照)。

上部コレクタハッチのカバー 7 は特殊なスプリングロックでフレームに固定され、下部ハッチのカバー 15 は 1 本の M20 ボルトと円筒バネ付きの特殊ボルトで固定され、2 番目の下部ハッチのカバー 11 はフレームに固定されています。 M12ボルト4本で固定されています。

空気供給用の換気ハッチ 18 があり、換気空気の出口は、ベアリングシールドとフレームに取り付けられた特殊なケーシング 5 を介してコレクタの反対側から行われます。エンジンからの出力は、断面積 120 mm2 の PMU-4000 ケーブルで行われます。ケーブルは、複合含浸を施したターポリンシースによって保護されています。ケーブルには、Ya、YaYa、K、KK という表記のポリ塩化ビニールチューブ製のラベルが付いています。出力ケーブル I と YaYA (図 6) は電機子、追加極、および補償極の巻線に接続され、出力ケーブル K と KK は主極の巻線に接続されます。

図6. コレクタ側から見たポールコイル接続図(a)
反対側 (b) トラクションモーター TL-2K1

主ポール１３（図４参照）のコアは、厚さ０．５ｍｍの電磁鋼板グレード１３１２で作られ、リベットで固定され、それぞれ４本のＭ２４ボルトでフレームに補強されている。メインポールのコアとフレームの間には、厚さ0.5 mmのスチールスペーサーが1枚あります。１９回の巻きを有する主磁極１２のコイルは、１．９５ＸＸ６５ｍｍの寸法を有するＪＩＭＭソフトテープ銅リブ上に巻かれ、コアの内面への付着を確実にするために半径に沿って曲げられる。

エンジンの性能を向上させるために、主極の先端に打ち抜かれた溝に配置され、電機子巻線と直列に接続された補償巻線 14 が使用されました。補償巻線は、寸法 3.28X22 mm の柔らかい平角銅線 PMM から巻かれた 6 つのコイルで構成され、10 回巻かれています。各溝には 2 つのターンがあります。本体断熱材は、厚さ 0.1mm GOST 13184-78 の LSEK-5-Spl ガラスマイカテープ 6 層、厚さ 0.03 mm のフッ素樹脂テープ 1 層、厚さ 0.1 mm の LES ガラステープ 1 層で構成され、半分を重ねて配置されています。テープの幅。コイル状の絶縁体には同ブランドのグラスマイカテープを1層重ね、テープ幅の半分だけ重ねてあります。溝内の補償巻線は、テキソライトグレード B で作られたウェッジで固定されています。TEVZ の補償コイルの絶縁は、NEVZ の固定具でコア内に焼き付けられます。

追加ポール１０のコアは圧延板または鍛造品であり、３本のＭ２０ボルトでフレームに固定されている。追加の極の飽和を軽減するために、コアと追加の極のコアの間に厚さ 8 mm の反磁性スペーサーが設けられています。追加の極 9 のコイルは、6x20 mm の寸法の軟銅線 PMM のリブに巻かれており、それぞれ 10 回巻かれています。これらのコイルの本体とカバーの絶縁は、主極コイルの絶縁と同様です。巻間絶縁体は、KO-919 ワニス GOST 16508-70 を含浸させた厚さ 0.5 mm のアスベストガスケットで構成されています。

ノヴォチェルカスク電気機関車工場は TL-2K1 主電動機を製造しており、そのポールシステム (主ポールと追加ポールのコイル) はモノリス 2 システムの絶縁体上に作られています。コイルのケーシング絶縁。ガラスマイカテープ 0.13X25 mm LS40Ru-TT で作られており、コイルは TU OTN.504.002-73 に従って EMT-1 または EMT-2 エポキシ化合物に含浸されており、追加の極のコイルはコアと一緒に含浸されており、ワンピースモノブロック。モノブロックには厚さ10mmの反磁性スペーサーが固定されており、コイルの固定も兼ねています。メインポールのコイルは、コア上での動きを防止するために、前部に沿って 2 つのウェッジでシールされています。

主電動機のブラシ装置（図７）は、スイベル機構を備えた分割型のトラバース１、６個のブラケット３、６個のブラシホルダ４から構成されている。

トラバースはスチール製で、チャンネルセクションの鋳物には外縁に沿ってリングギアがあり、回転機構のギア 2 (図 8) と噛み合います。フレーム内では、ブラシ装置のトラバースは、上部コレクタハッチの外壁に取り付けられたロックボルト3によって固定およびロックされ、ロック装置1の2つのボルトによってベアリングシールドに押し付けられます。1つは下部にあります。フレームのもう一方 - サスペンション側から。トラバースブラケット間の電気接続は、断面積 50 mm2 の PS-4000 ケーブルで行われます。ブラシホルダーのブラケットは（2 つの半分から）取り外し可能で、トラバースに取り付けられた 2 本の絶縁ピン 2（図 7 を参照）に M20 ボルトで固定されています。フィンガーの鋼製スタッドは AG-4V プレスマスでプレスされ、その上に磁器絶縁体が取り付けられます。

図8.トラクションモーターTL-2K1のトラバースの停止と固定

ブラシホルダー (図 9) には、引っ張られた状態で動作する 2 つのコイルスプリングがあります。スプリングは、一端がブラシホルダーのハウジング2の穴に挿入された軸上に固定されており、他端はスプリングの張力を調整するネジ5の助けを借りてプレッシャーフィンガー4の軸上に固定されています。圧力機構の運動学は、作動範囲においてブラシ３にほぼ一定の圧力を与えるように選択される。さらに、ブラシが最大限に磨耗すると、指４によるブラシの押し込みは自動的に停止する。これにより、使用済みブラシのフレキシブルワイヤによるコレクタの作業面の損傷を防ぎます。ゴムショックアブソーバーを備えた寸法 2 (8X50X X60) mm の EG-61 ブランドの 2 つの分割ブラシがブラシホルダーの窓に挿入されます。ブラシホルダーはスタッドとナットでブラケットに固定されています。コレクタ装着時の作業面に対するブラシホルダの位置をより確実に固定し、高さ調整できるように、ブラシホルダ本体とブラケットにコームが設けられています。

エンジンのアーマチュア（図 10、11）は、コレクタと、コア 5（図 10 を参照）の溝に挿入された巻線で構成され、厚さ 0.5 mm の電気鋼グレード 1312 のワニス仕上げシートのパッケージに組み立てられています。スチール製スリーブ 4、後部 7 と前部 3 つの圧力ワッシャー、シャフト 8。コアには換気用の空気を通すための 1 列の軸方向の穴があります。フロントプレッシャーワッシャ３はコレクタハウジングを兼ねており、アーマチュアの各部品は共通の箱型スリーブ４上に組み立てられ、アーマチュアシャフト５に圧入されているので交換が可能である。

アーマチュアには 75 個の b コイルと 25 セクションのイコライジング接続があります。 2. 巻線の端とウェッジとコレクタプレートのコックレルとの接続は、高強度の特別な取り付けで PSR-2.5 GOST 19738-74 をはんだ付けすることによって行われます。周波数電流。

図11. アーマチュアコイルとイコライザの接続図
主電動機TL-2K1の集電板付

各コイルには、高さ 2 列に配置された 14 個の個別の導体と、1 列に 7 個の導体があります。それらは、0.9x8.0 mm グレード L MM の銅テープでできており、厚さ 0.09 mm GOST 13184-78 のガラスマイカテープ LSEK-5-SPL の幅の半分が重なる単層で絶縁されています。 7 つの導体の各パッケージも、厚さ 0.09 mm のガラスマイカテープ LSEK-5-SPL でテープ幅の半分を重ねて絶縁されています。 NEVZ では、アンカーコイルは、コイル絶縁を追加適用することなく、寸法 0.9X7.1 mm の絶縁された PETVSD ワイヤから作られています。コイル溝部の本体絶縁は、寸法0.1×20mmのLSEK-5-SPLガラスマイカテープ6層、厚さ0.03mmのフッ素樹脂テープ1層、厚さ0.1mmのLESガラステープ1層で構成されており、テープ幅の半分を重ねて貼り付けます。

セクションイコライザーは、PETVSD ブランドの 1X2.8 mm の 3 本のワイヤで作られています。各ワイヤの絶縁体は、寸法 0.1X20 mm のガラスマイカテープ LSEK-5-SGT1 の 1 層と厚さ 0.03 mm のフッ素樹脂テープ 1 層で構成されています。すべての断熱材はテープの幅の半分が重なるように配置されます。絶縁電線はガラステープを1層重ね、テープ幅の半分を重ねてセクションに接続します。溝部分では、電機子巻線はテキストライトウェッジで固定され、前面部分ではガラス包帯で固定されます。

作動面直径 660 mm のエンジンマニホールドは、マイカナイトガスケットによって相互に隔離された銅板で作られています。コレクターはマイカナイトカフとシリンダーによってプレッシャーコーンと本体から隔離されています。

電機子巻線には次のデータがあります: スロット数 75、スロットピッチ 1 ～ 13、コレクタプレート数 525、コレクタピッチ 1 ～ 2、イコライザピッチ 1 ～ 176。

図 12. アンカーベアリングシールと入口
トラクションモーターTL-2K1の潤滑に

円筒ローラー付きヘビーシリーズエンジンアンカーベアリングタイプ 80-42428M は、アンカーのランナップを 6.3 ～ 8.1 mm 以内にします。ベアリングの外輪はベアリングシールドに圧入され、内輪はアーマチュアシャフトに圧入されます。軸受室は環境の影響やグリースの漏れを防ぐために密閉されています（図 12）。モーターのアキシャルベアリングは、内面にbabbit B16 GOST 1320-74が充填された真鍮ブッシュと、一定レベルの潤滑が施された軸ボックスで構成されています。ボックスには潤滑剤を供給するための窓が付いています。インサートの回転を防ぐために、ボックスにはキー付き接続が提供されています。

トラクションモーター TL-2K1

デザイン。牽引電動機 TL-2K1 はフレーム、アンカーで構成されています , ブラシ装置とベアリングシールド。

スケルトンは鋼材グレード 25L-P で作られた円筒形の鋳物であり、磁気回路としても機能します。それには、6 本のメインポールと 6 つの追加ポール、6 つのブラシホルダーを備えたスイベルトラバース、およびモーターアーマチュアが回転するローラーベアリングを備えたシールドが取り付けられています。

エンドシールドの取り付けは次の順序で実行されます。ポールと補償コイルを備えた組み立てられたフレームが、コレクタの反対側を上にして配置されます。ネックを誘導ヒーターで100〜150℃の温度に加熱し、シールドを挿入してスチール45製の8本のM24ボルトで固定します。次に、フレームを180°回転させ、アンカーを下げ、トラバースを取り付けます。もう 1 つのシールドを上記と同じ方法で挿入し、8 本の M24 ボルトで固定します。外面から見ると、スケルトンにはモーター軸ベアリングの軸ボックスを固定するための 2 つのラグ、電気モーターを吊り下げるためのルアーと取り外し可能なブラケット、輸送用の安全ラグが付いています。

コレクターの側面には、ブラシ装置とコレクターを検査するために設計された 3 つのハッチがあります。ハッチは蓋で密閉されています。

上部コレクターハッチのカバーは特殊なスプリングロックでフレームに固定され、下部ハッチのカバーは1本のM20ボルトと円筒バネ付きの特殊ボルトで、2番目の下部ハッチのカバーは4本のM12ボルトで固定されています。ボルト。

空気供給のための換気ハッチがあります。換気空気は特殊なケーシングを通ってコレクターの反対側から排出されます。 5, ベアリングシールドとフレームに取り付けられています。電気モーターからの出力は、断面積 120 mm 2 の PPSRM-1-4000 ブランドのケーブルで行われます。ケーブルは、複合含浸を施したターポリンシースによって保護されています。ケーブルには、PVC チューブ製のラベルが付いており、 IJA, にそして 品質管理。出力ケーブル私そして IJA電機子、追加の極および補償の巻線に接続され、出力ケーブル K および KK は主極の巻線に接続されます。

図 2. コレクタ側から見たポールコイルの接続図 ( あ) と反対の ( b) トラクションモーター

メインポールのコアは、厚さ 0.5 mm の圧延電気鋼グレード 2212 で作られ、リベットで固定され、それぞれ 4 本の M24 ボルトでフレームに補強されています。メインポールのコアとフレームの間には、厚さ0.5 mmのスチールスペーサーが1枚あります。主極コイル , 19 ターンを持ち、寸法 1.95X65 mm のソフトテープ銅 L MM の端に巻き付けられ、コアの内面に確実に接着するように半径に沿って湾曲しています。本体断熱材は、PE-934 ラッカー上のポリエチレンレフタラグフィルムを備えた 7 層のガラスマイカテープ LSEP-934-TPl 0.13X30 mm (GOST 13184 - 78 *) と 2 層のテクニカル lavsan 熱収縮テープ 0.22 mm で構成されています。厚い（TU 17 GSSR 88-79）。 KO-919ワニス（GOST 16508 - 70）でコーティングされたラブサンテープの1層はボディ断熱層の中央に巻かれ、2層目はボディ断熱の8層目として巻かれます。テープは幅の半分を重ねて巻きます。

巻間絶縁体は、KO-919 ワニス (GOST 16508 - 70) を含浸させた、それぞれ厚さ 0.2 mm の 2 層のアスベスト紙でできています。ポールコイルのターン絶縁体と本体絶縁体は、開発された技術プロセスに従って固定具に焼き付けられます。電気モーターの性能を向上させるために、補償巻線が使用されます , 主磁極の先端に刻まれた溝に位置し、電機子巻線と直列に接続されています。補償巻線は、寸法 3.28X22 mm の柔らかい平角銅線 PMM から巻かれた 6 つのコイルで構成され、10 回巻かれています。各溝には 2 つのターンがあります。本体断熱材は、厚さ 0.11 mm (GOST 13184 - 78 *) のガラスマイカテープ LSEK-5-SPL の 6 層と、厚さ 0.22 mm のテクニカル lavsan 熱収縮テープ (TU 17 GSSR 8-78) の 1 層で構成されています。テープの幅の半分をオーバーラップさせます。コイル状の絶縁体には同ブランドのグラスマイカテープを1層重ね、テープ幅の半分だけ重ねてあります。溝内の補償巻線はB級テキソライト製のウェッジで固定されており、補償コイルの絶縁体は固定具で焼き付けられています。追加ポールのコアは圧延板または鍛造品で、M20ボルト3本でフレームに固定されています。追加の極の飽和を軽減するために、コアと追加の極のコアの間に厚さ 7 mm の反磁性スペーサーが設けられています。追加の極のコイルは、寸法 6X20 mm の軟銅線 PMM のリブに巻かれ、それぞれ 10 回巻かれます。これらのコイルの本体とカバーの絶縁は、主極コイルの絶縁と同様です。巻間絶縁は、KO-919 ワニスを含浸させた厚さ 0.5 mm のアスベストガスケットで構成されています。

図 3. トラクションモーター TL-2K1 のフレーム:

1- 追加のポール。 2 - 補償巻線コイル。 3 - 本体。 4-安全潮流。 5-メインポール

ブラシ装置トラクションモーターはスイベル機構を備えた分割型トラバース、ブラケット6個、ブラシホルダー6個で構成されています。 .

トラバースはスチール製で、チャンネルセクションの鋳物には外縁に沿ってリングギアがあり、回転機構のギアと噛み合います。フレーム内では、ブラシ装置のトラバースは、上部コレクターハッチの外壁に取り付けられたロックボルトによって固定およびロックされ、ロック装置の 2 本のボルトによってベアリングシールドに押し付けられます。1 つはフレームの底部にあります。、もう1つはサスペンション側です。トラバースブラケット間の電気接続は、PPSRM-150 ケーブルを使用して行われます。ブラシホルダーブラケットは取り外し可能 (2 つの半分) で、トラバースに取り付けられた 2 本の絶縁ピンに M20 ボルトで固定されています。フィンガーの鋼製スタッドは AG-4V プレスマスでプレスされ、その上に磁器絶縁体が取り付けられます。

図4.トラクションモーターTL-2K1のブラシ装置

1 - トラバース; 2ギア; 3 - ブラケット。 4 - ブラシホルダー

図 5. トラクションモーター TL-2K1 のトラバースのロック。 1 - ロック装置; 2 - ギア; 3 – 固定ボルト

ブラシホルダー 2 つの円筒形のスプリングが張力で動作します。スプリングは、一端がブラシホルダーハウジングの穴に挿入された軸に固定されており、もう一端はネジでプレッシャーフィンガーの軸に固定されています。 , スプリングの張力を調整するものです。圧力機構の運動学は、作業範囲内でブラシにかかる圧力がほぼ一定になるように選択されます。さらに、ブラシの摩耗が許容範囲に達すると、ブラシを指で押すと自動的に停止します。これにより、使用済みブラシのフレキシブルワイヤによるコレクタの作業面の損傷を防ぎます。ゴムショックアブソーバーを備えた寸法 2 (8X50X56) mm の EG-61A ブランドの 2 つのカットオフブラシがブラシホルダーの窓に挿入されます。ブラシホルダーはスタッドとナットでブラケットに取り付けられています。コレクタ装着時の作業面に対するブラシホルダの位置をより確実に固定し、高さ調整できるように、ブラシホルダ本体とブラケットにコームが設けられています。

図 6. トラクションモーター TL-2K1 用のブラシホルダー:

1シリンダースプリング; 2- ブラシホルダーハウジングの穴。 3-ブラシ。指を4回押します。 5-ネジ

アンカー電気モーターは、コレクタ、コアの溝に挿入された巻線、厚さ 0.5 mm の圧延電気鋼グレード 2212 のパッケージに組み立てられた巻線、鋼製ブッシングで構成されます。 , 前後高圧ワッシャー、シャフト . コアには、換気用の空気を通すための 1 列の軸方向の穴があります。フロント高圧洗浄機３はコレクタハウジングを兼ねている。アンカーのすべての部品は共通のスリーブ上に組み立てられます 4 箱状でアーマチュアシャフトに圧入されているため、交換が可能です。

アンカーには 75 個のコイル、6 および 25 セクションのイコライジング接続があります . 巻線の端のはんだ付けとコレクタプレートの雄鶏とのイコライジング接続は、高周波電流を流す特別な設備で錫02（GOST 860 - 75）を使用して行われます。

各コイルには、高さ 2 列に配置された 14 個の個別の導体と、1 列に 7 個の導体があります。寸法は 0.9X7.1/1.32X758 mm の PETVSD 銅線でできています。 7 つの導体の各パッケージも、厚さ 0.09 mm のガラスマイカテープ LSEK-5-TPl でテープの幅の半分を重ねて絶縁されています。コイル溝部の本体絶縁は、寸法0.09X20mmのLSEK-5-TPlガラスマイカテープ5層、厚さ0.03mmのフッ素樹脂テープ1層、厚さ0.1mmのLESガラステープ1層で構成されています。テープ幅の半分を重ねて貼り付けます。作業面直径 660 mm の電動モーターコレクターは、KIFEA ブランド (TU 21-25-17-9-84) の強化コレクター雲母状プラスチックによって相互に絶縁された銅プレートで作られており、プレートの数は 525 です。圧力コーンとコレクタスリーブから、コレクタハウジングは断熱絶縁体と複合材料で作られた絶縁シリンダで構成されています。外層は成形マイカナイトグレード FFG - O、Z (GOST 6122 - 75 *)、内層は厚さ 0.2 mm の GTP-2PL ガラスフィルム生地 (TU 16 503.124-78) です。

本体断熱材の総厚さは3.6mm、絶縁筒の厚さは2mmです。

電機子巻線のデータは次のとおりです。スロット数 75、スロットピッチ 1 ～ 13、コレクタプレート数 525、コレクタピッチ 1 ～ 2、イコライザピッチ 1 ～ 176。アンカー長は 6.3 ～ 8.1 mm 以内です。ベアリングの外輪はベアリングシールドに圧入され、内輪はアーマチュアシャフトに圧入されます。軸受室は密閉されており、環境への影響やグリースの漏れを防ぎます。モーターのアキシャルベアリングは、内面に B16 バビット (GOST 1320 - 74 *) が充填された真鍮のブッシングと、一定レベルの潤滑が施された軸ボックスで構成されています。ボックスには潤滑剤を供給するための窓が付いています。インサートの回転を防ぐために、ボックスにはキー付き接続が提供されています。

図 7. トラクションモーター TL-2K1 のアンカー:

1-
コレクタープレート。 2-イコライジング接続; 3-フロント高圧洗浄機; 4-スチールスリーブ。 5コア。 6-コイル。 7-後部高圧洗浄機。 8-アーマチュアシャフト

図 8. コイル接続図

アンカーとイコライザー

コレクタープレート

図 9. トラクションモーターのベアリングアセンブリ

モーターアキシャルベアリングブッシングと軸ボックスで構成され、一定レベルの潤滑が行われ、ポインタによって制御されます。 . 各車軸ボックスは特殊なロックでフレームに接続され、スチール 45 製の 4 本の M36X2 ボルトで固定されています。ねじ込みを容易にするために、ボルトにはフレーム上の特殊なストップに当たる 4 面ナットが付いています。モーターアキシャルベアリングのネックの穴あけは、ベアリングシールドのネックの穴あけと同時に行われます。したがって、モーターアキシアルベアリングの軸箱は互換性がありません。ボックスは鋼 25L-1 から鋳造されています。モーターのアキシャルベアリングの各インサートは 2 つの半分で構成されており、そのうちの 1 つは車軸ボックスに面しており、潤滑剤を供給するための窓があります。インサートには軸方向の位置を固定するカラーが付いています。インサートはダボで回転から保護されています。モータのアキシャルベアリングを塵や湿気から保護するために、軸箱間の軸はカバーで密閉されています。インサートは真鍮から鋳造されています。それらの内面はバビットで満たされており、直径 205.45 + 0.09 mm で穴が開けられています。ボーリング後、ライナーはホイールセットのアクスルネックに沿って取り付けられます。モーターアキシャルベアリングのライナーの予圧を確実に調整するために、厚さ 0.35 mm の鋼製スペーサーが軸ボックスとフレームの間に取り付けられていますが、ライナーの外径が磨耗するにつれて取り除かれます。モーターのアキシャルベアリングの潤滑に使用される装置は、ベアリング内の潤滑レベルを一定に維持します。ボックス内には 2 つの連通チャンバーがあります . 糸はチャンバー潤滑剤に浸されます。グリースで満たされたチャンバーは通常、大気と連通しません。潤滑剤が消費されると、チャンバー内の潤滑剤のレベルが減少します。チューブの穴の下まで来ると 6, 空気がこのチューブを通ってチャンバーの上部に入り、穴を通ってそこから潤滑剤が蒸留されます。 dカメラの中へ . その結果、チャンバー内の潤滑剤のレベルが上昇し、チューブの下端が閉じます。 6. その後、チャンバーは再び大気から切り離され、チャンバーからチャンバーへの潤滑剤の流れが止まります。したがって、予備チャンバー内にグリースがある限り、チャンバー内のグリスレベルは低下しません。この装置を確実に動作させるには、チャンバーの気密性を確保する必要があります。 . 穴からパイプを通してボックスにグリースが充填されます。 d先端の付いた特殊なホースを使用して圧力をかけます。

潤滑剤として、アキシャルオイルGOST 610-72 *が使用されます：夏にはLブランド。冬にはブランドZ。

図 10. 一定レベルの潤滑が行われたモーターのアキシャルベアリング。

仕様エンジンは次のとおりです。

モーター端子の電圧、V………………1500

時間別モード

電流、A……………………………………………………………………480

電力、kW…………………………………………………………670

速度、rpm…………………………………………..790

効率……………………………………………………………………0.931

連続モード

電流、A……………………………………………………………………410

電力、kW……………………………………………………..575

速度、回転数………………………………………………830

効率………………………………………………………….0.936

断熱クラス……………………………………F

最高速度

未使用の包帯 rpm……………………………………..1690

ギヤ比…………………………………………..……88/23

温度 20℃ での巻線抵抗、オーム:

主柱……………………………………………………..0.0254

補償コイルの追加極数…………0.033

アンカー………………………………………………………………..0,036

換気量m（立方体）空気量は………….95以上

ギアなしの重量、kg…………………………………….……..5000

主電動機は電気機関車の最高速度で高い電力利用率（0.74）を誇ります。トラクションモードでの電気モーターの励起 - シーケンシャル。療養中 - 自立中。

図11。主電動機の電気機械的特性

TL-2K1、U=1500V。

換気システムは独立した軸方向であり、換気空気が上方からコレクターチャンバーに供給され、電気モーターの軸に沿って反対側から上方に排出されます。

図 12. TL-2K1 電気モーターの空力特性:

Np - 全圧。 Hst - スタティックヘッド

導入

電気牽引の誕生日は、ヴェルナーシーメンスによって建設された最初の全長 300 m の電気鉄道がベルリンの産業展示会で実演された 1879 年 5 月 31 日と考えられています。この電気機関車は現代の電気自動車に似ており、9.6 kW (13 馬力) の電気モーターによって駆動されました。 160 Vの電流は別の接触レールに沿ってエンジンに送られ、列車が移動するレールに沿って、時速7 kmの速度で走行する3台の小型トレーラーが戻り線として機能し、ベンチには18人の乗客が収容されました。

同年の 1879 年、フランスのブルイユにあるデュシェン・フーリエ織物工場で、長さ約 2 km の市内電気鉄道線が開通しました。 1880年、ロシアでF.A.ピロツキーは40人乗りの大型大型自動車を電流で動かすことに成功した。 1881 年 5 月 16 日、最初の都市電気鉄道ベルリン - リヒターフェルト間の旅客輸送が開通しました。

この道路のレールは高架橋の上に敷かれていました。少し後に、エルバーフェルト - ブレーメン電気鉄道がドイツの多くの産業中心地を結びました。

当初、電気牽引は都市の路面電車や工業企業、特に鉱山や炭鉱で使用されていました。しかしすぐに、鉄道の峠やトンネル区間、さらには郊外の交通でも利益をもたらすことが判明した。 1895 年に、米国でボルチモアのトンネルとニューヨークへのトンネル進入路が電化されました。これらの路線用に、185 kW (50 km/h) の容量を持つ電気機関車が製造されました。

第一次世界大戦後、多くの国が鉄道電化の道を歩みました。交通密度の高い幹線では電気牽引の導入が始まっている。ドイツでは、ハンブルク-アルトン線、ライプツィヒ-ハレ-マクデブルク線、シレジアの山道、オーストリアのアルプス道路が電化されています。

イタリア北部の道路を電化します。フランスとスイスでは電化が始まっています。アフリカでは、コンゴに電化鉄道が登場します。

ロシアでは第一次世界大戦前から鉄道電化プロジェクトがあった。すでに同線の電化は始まっている。サンクトペテルブルク - オラニエンバウム間で建設されましたが、戦争により完成は妨げられました。そして 1926 年になって初めて、バクーとサブンチ油田の間の電車の移動が開通しました。

1932 年 8 月 16 日、コーカサスのスラミ峠を通過するハシュリ - ゼスタポニ間の最初の主要電化区間が開業しました。同年、Csシリーズ初の国産電気機関車がソ連で製造された。すでに 1935 年までに、ソ連では 1907 km の線路が電化され、84 両の電気機関車が運行されました。

現在、世界の電気鉄道の総延長は20万kmに達しており、これは総延長の約2割に相当します。これらは、通常、最も混雑する路線、急な上り坂のある山岳地帯、多数の曲線区間、電車の交通量が多い大都市の郊外の拠点です。

電気鉄道の技術はその存在中に根本的に変化しましたが、動作原理だけが保存されています。機関車の車軸は、発電所のエネルギーを使用する電気牽引モーターによって駆動されます。このエネルギーは発電所から高圧送電線を通じて鉄道に、また連絡網を通じて電車に供給されます。リターン回路はレールとグランドです。

直流、低周波交流、および標準工業周波数 50 Hz の交流という 3 つの異なる電気牽引システムが使用されます。第二次世界大戦までの今世紀前半には、最初の 2 つのシステムが使用され、3 つ目のシステムは、コンバータ技術と駆動制御システムの集中的な開発が始まった 50 ～ 60 年代に評価されました。直流システムでは、電気車両の集電装置に 3000 V (一部の国では 1500 V 以下) の電流が供給されます。このような電流は主変電所によって供給され、そこでは一般的な産業用電力システムの高電圧交流が必要な値まで低減され、強力な半導体整流器によって整流されます。

当時の DC システムの利点は、優れた牽引力と操作特性を備えた DC コレクタモーターを使用できることでした。また、その欠点の中には、モーターの電圧の許容値によって制限される、接触ネットワーク内の電圧の値が比較的低いことが挙げられます。このため、かなりの電流がトロリ線を通って伝達され、エネルギー損失が発生し、トロリ線と集電体の接触における集電プロセスが妨げられます。

鉄道交通の激化と列車の質量の増加により、連絡網の電線の断面積を増やす必要があるため、直流の一部の区間で電気機関車に電力を供給することが困難になりました（2番目の吊り下げ）トロリ線の補強）と集電効率の確保。

それにもかかわらず、直流システムは多くの国で普及しており、全電線の半分以上が直流システムで運用されています。

主力電源システムの任務は、エネルギー損失を最小限に抑え、主力変電所、連絡網、送電線などの建設と保守にかかるコストを最小限に抑えて、電気車両の効率的な運転を確保することです。連絡網の電圧を考慮し、電源システムの電流から整流プロセスを除外することで、ヨーロッパの多くの国 (ドイツ、スイス、ノルウェー、スウェーデン、オーストリア) における電圧 15,000 V の交流システムの使用と開発について説明します。、周波数が 16.6 Hz に低下します。このシステムでは、電気機関車は直流電動機よりも性能の悪い単相集電電動機を使用します。これらのモーターは一般的な工業用周波数 50 Hz では動作できないため、低い周波数を適用する必要があります。この周波数の電流を生成するには、一般的な産業用電力システムに接続されていない特別な「鉄道」発電所を建設する必要がありました。このシステムの電力線は単相であり、変電所では変圧器による電圧降下のみが行われます。 DC 変電所とは異なり、この場合、信頼性が低く、かさばり、不経済な水銀整流器として使用されていた AC/DC コンバータは必要ありません。しかし、直流電気機関車の設計の単純さが決定的に重要であり、それがその広範な使用を決定づけました。これにより、電化の初期にソ連の鉄道に直流システムが普及しました。このような路線で作業するために、業界は Cs シリーズ (山岳鉄道用) および VL19 (平坦な道路用) の 6 軸電気機関車を供給しました。郊外交通ではモーター1両と付随車2両からなるSe系の多連編成が使用されました。

戦後最初の数年間、多くの国で鉄道の集中的な電化が再開されました。ソ連では、VL22系直流電気機関車の生産が再開された。郊外交通向けに、1500 V および 3000 V の電圧で動作可能な新しいマルチユニット列車 Cp が開発されました。

50 年代には、より強力な 8 軸 DC 電気機関車 VL8 が作成され、次に VL10 と VL11 が作成されました。同時に、ソ連とフランスでは、工業用周波数 50 Hz、牽引ネットワークの電圧 25,000 V を備えた、より経済的な新しい電気 AC 牽引システムの構築に向けた作業が始まりました。変電所は、DC システムと同様に、一般的な産業用高電圧三相ネットワークから電力を供給されます。しかし、それらには整流器がありません。

送電線の三相交流電圧は変圧器により単相連絡網電圧25,000Vに変換され、電気車上で直接整流されます。軽量、コンパクト、人体にとって安全な半導体整流器が水銀整流器に取って代わり、このシステムの優先順位が確保されました。世界中で鉄道電化は産業用周波数交流システムに従って発展しています。

新線用として、周波数50Hz、電圧25kVの交流で水銀整流器と集電電動機を備えた6軸電気機関車VL60が作られ、続いて半導体整流器を備えた8軸電気機関車VL80、VL80sが登場した。 VL60形電気機関車も半導体コンバーター化され、VL60k形と称されました。

現在、直流貨物電気機関車の主なシリーズは、VL11、VL10、VL10u、交流電気機関車はVL80k、VL80r、VL80t、VL-80s、VL85です。 VL82M 電気機関車は複給電機関車です。旅客輸送では直流系ChS2、ChS2T、ChS6、ChS7、ChS200と交流系ChS4、ChS4T、ChS8の電気機関車が運転される。

コロムナ工場とノヴォチェルカスク工場では、時速 200 km に設計された 8 軸 EP200 AC 旅客電気機関車を製造しました。

仕事の目標

論文の課題は、主電動機の目的と設計、ブラシ装置の修理技術プロセスを説明し、安全な労働慣行、修理中の材料の経済的使用方法を研究すること、そして A1 に図面を描くことでした。トラクションモーター TL-2K のクロスヘッドとブラシホルダーの図を含む形式。

トラクションモーターTL-2Kの簡単な説明

1.1 主電動機 TL-2K の目的。

電気機関車 VL10 には TL-2K 形主電動機が 8 台搭載されています。トラクション DC モーター TL-2K は、接点ネットワークから受け取った電気エネルギーを機械エネルギーに変換するように設計されています。電気モーターのアーマチュアシャフトからのトルクは、両面単段はすば歯車を介してホイールセットに伝達されます。このトランスミッションでは、モーターのベアリングに軸方向の追加の負荷がかかりません。電気モーターのサスペンションは基本的にアキシャル式です。一方では、電気モーターは電気機関車の車輪対の車軸上のモーター軸軸受によって支持され、他方ではヒンジ付きサスペンションとゴムワッシャーを介して台車フレームに支持されます。換気システムは独立しており、換気空気は上方からコレクターチャンバーに供給され、エンジンの軸に沿って反対側の上方から排出されます。電気機械には、同じ機械がモーターとしても発電機としても動作できるという可逆性があります。このため、主電動機は牽引用だけでなく、電車の電気ブレーキにも使用されています。このようなブレーキにより、主電動機は発電機モードに移行し、列車の運動エネルギーまたは位置エネルギーによって主電動機によって生成された電気エネルギーは、電気機関車に取り付けられた抵抗器で消滅するか (レオスタティックブレーキ)、または連絡網に与えられます (回生ブレーキ）。

1.2 TL-2K の動作原理。

励磁コイルと電機子巻線は異なる電流源から電力を供給できます。つまり、トラクションモーターは独立した励磁を持ちます。電機子巻線と励磁コイルは並列に接続し、同じ電流源から電力を受け取ることができます。つまり、トラクションモーターは並列励磁になります。電機子巻線と励磁コイルは直列に接続でき、1 つの電流源から電力を受け取ることができます。つまり、トラクションモーターが順次励磁されます。動作の複雑な要件は、順次励磁を備えたエンジンによって最も完全に満たされるため、電気機関車に使用されます。

1.3 デバイス TL-2K。

TL-2K トラクションモーターは、特殊な分岐パイプを介して冷却空気を排出する密閉ベアリングシールドを備えています。

これは、フレーム、アンカー、ブラシ装置、ベアリングシールドで構成されています（図1）。エンジン３のフレームは鋼材２５Ｌの円筒状の鋳物であり、磁気回路を兼ねている。６つのメインポール３４と６つの追加の４つのポール、６つのブラシホルダー１を備えたスイベルトラバース２４、およびエンジンのアーマチュア５が回転するローラーベアリングを備えたシールドが取り付けられている。外面から見ると、スケルトンは、モータ軸軸受の軸箱を固定するための２つのラグ２７、ルアーおよびエンジンサスペンション用の取り外し可能なブラケット、安全ラグおよび輸送用の穴付きラグを有する。コレクターの側面には、ブラシ装置とコレクターを検査するために設計された 3 つのハッチがあります。ハッチは蓋で密閉されています。上部コレクターハッチのカバーは特殊なスプリングロックでフレームに固定され、下部のコレクターハッチのカバーは 1 本の M20 ボルトと円筒バネ付きの特殊ボルトで、2 つ目の下部ハッチのカバーは 4 本の M12 ボルトで固定されています。空気供給のための換気ハッチがあります。換気空気の出口は、ベアリングシールドとフレームに取り付けられた特別なケーシングを介して、コレクタの反対側から行われます。

図1 - トラクションエンジンTL-2K

主柱のコアは厚さ 0.5 mm の電磁鋼板で組み立てられ、リベットで固定され、それぞれ 4 本の M24 ボルトでフレームに固定されます。メインポールのコアとフレームの間には、厚さ0.5 mmのスチールスペーサーが1枚あります。 19 回巻かれた主磁極のコイルは、1.95 x 65 mm の寸法の軟テープ銅 MGM のリブに巻かれ、コアの内面に確実に密着するように半径に沿って曲げられます。船体の断熱材は、0.13×30 mmのLMK-TTガラステープ8層と厚さ0.2 mmのガラステープ1層で構成され、テープの幅の半分が重なるように配置されています。巻間絶縁体は、厚さ 0.2 mm の 2 列の層のアスベスト紙でできており、K-58 ワニスが含浸されています。モーターの性能を向上させるために、主磁極の先端に打ち抜かれた溝に配置され、電機子巻線と直列に接続された補償巻線が使用されました。

補償巻線は、断面 3.28 × 22 mm の柔らかい平角 MGM 銅線で巻かれた 6 つのコイルで構成され、10 回巻かれています。各スロットには 2 本のロッドが含まれています。船体の断熱材は、9 層の LFCH-BB マイカテープ 0.1x20 mm と 1 層の厚さ 0.1 mm のガラステープで構成され、テープの幅の半分が重なるように配置されます。コイル状の絶縁体には、厚さ 0.1 mm のマイカテープが 1 層あり、テープの幅の半分が重なるように配置されています。補償巻線を溝にテキソライトグレード B のウェッジで固定します。

追加ポールのコアは圧延板または鍛造品で、M20ボルト3本でフレームに固定されています。追加のポールの飽和を減らすために、コアと追加のポールのコアの間に厚さ 7 mm の真鍮スペーサーが提供されます。追加の極のコイルは、断面 6x20 mm の軟銅線 MGM の端に巻かれ、それぞれ 10 回巻かれます。

これらのコイルの本体とカバーの絶縁は、主極コイルの絶縁と同様です。ターン間絶縁は、K-58 ワニスを含浸させた厚さ 0.5 mm のアスベストガスケットで構成されています。

主電動機のブラシ装置は、スイベル機構付き分割型トラバース（図2）、ブラケット6個、ブラシホルダ6個で構成されています。トラバースはスチール製で、チャンネルセクションの鋳物には外縁に沿ってリングギアがあり、回転機構のギアと噛み合います。フレーム内では、ブラシ装置のトラバースは、上部コレクターハッチの外壁に取り付けられたロックボルトによって固定およびロックされ、ロック装置の 2 本のボルトによってベアリングシールドに押し付けられます。1 つはフレームの底部にあります。、サスペンション側の2番目。トラバースブラケット間の電気接続は、断面積 50 mm 2 の PS-4000 ケーブルを使用して行われます。

図 2 - トラバース

取り外し可能なブラシホルダーブラケット (2 つの半分からなる) は、トラバースに取り付けられた 2 つの絶縁フィンガーに M20 ボルトで固定されています。絶縁ピンは AG-4 プレスマスでプレスされた鋼製スタッドで、その上に磁器絶縁体が取り付けられています。ブラシホルダー (図 3) には、引っ張られた状態で動作する 2 つの円筒形のスプリングがあります。スプリングは、一端がブラシホルダーハウジングの穴に挿入された軸上に固定されており、もう一端はスプリングの張力を調整する調整ネジの助けを借りてプレッシャーフィンガーの軸上に固定されています。圧力機構の運動学は、動作範囲内でブラシにほぼ一定の圧力を与えるように選択されます。さらに、ブラシの摩耗が最大許容範囲に達すると、ブラシへの圧力フィンガーの圧力が自動的に停止します。これにより、使用済みブラシのシャントによる整流子の動作面への損傷が防止されます。ゴム製ショックアブソーバーを備えたサイズ 2 (8x50)x60 mm の EG-61 ブランドの 2 つの分割ブラシがブラシホルダーの窓に挿入されます。ブラシホルダーはスタッドとナットでブラケットに固定されています。

図 3 - ブラシホルダー

より確実に固定し、コレクターの高さに沿って作業面に対するブラシホルダーの位置を調整するために、ブラシホルダーの本体とブラケットにコームが設けられています。

モーターのアーマチュアは、コアの溝に挿入された巻線コレクタで構成され、厚さ 0.5 mm の E-22 電磁鋼板のワニス仕上げシートのパッケージに組み立てられています。鋼製ブッシング、前後圧力ワッシャー、シャフト、コイルそして25個のセクションイコライザー、その端はコレクターコックにはんだ付けされています。コアには、換気用の空気を通すための 1 列の軸方向の穴があります。フロントスラストワッシャーはコレクタハウジングを兼ねています。アンカーのすべての部品は共通の箱型スリーブ上に組み立てられており、

アーマチュアシャフトに押し付けられるため、確実に交換できます。コイルには、高さ 2 列に配置された 14 個の独立した導体と、一列に 7 個の導体があり、MGM ブランドのサイズ 0.9 × 8.0 mm のテープ銅で作られ、半分が重なった 1 層で絶縁されています。 LFC-BBマイカテープの幅、厚さ0.075mm。コイルの溝部分の本体絶縁は、ガラスマイカテープ LSK-110tt 0.11x20 mm を 6 層、電気絶縁性フッ素樹脂テープ 0.03 mm を 1 層、ガラステープ 0.1 mm を 1 層重ねて配置しています。テープの半分の幅です。セクションイコライザーは、PETVSD ブランドの断面 0.90x2.83 mm の 3 本のワイヤで構成されています。各ワイヤの絶縁は、0.11x20 mm のガラスマイカテープ LSK-110tt 1 層、厚さ 0.03 mm の電気絶縁フッ素樹脂テープ 1 層、厚さ 0.11 mm のガラステープ 1 層で構成されています。すべての断熱材はテープの幅の半分が重なるように配置されます。溝付き部分では、アーマチュア巻線はテキストライトウェッジで固定され、前面部分ではガラス包帯で固定されます。

作動面直径 660 mm のトラクションモーターマニホールドは、マイカナイトガスケットによって相互に隔離された 525 枚の銅プレートで構成されています。

コレクターはマイカナイトカフとシリンダーによってプレッシャーコーンと本体から隔離されています。電機子巻線には次のデータがあります: スロットの数 - 75、スロットに沿ったピッチ - 1 - 13、コレクタプレートの数 - 525、コレクタに沿ったピッチ - 1 - 2、コレクタに沿ったイコライザのステップコレクター - 1 - 176。

円筒ローラータイプ 8N2428M を備えたヘビーシリーズエンジンアンカーベアリングは、アンカーのランナップを 6.3 ～ 8.1 mm 以内にします。ベアリングの外輪はベアリングシールドに圧入され、内輪はアーマチュアシャフトに圧入されます。軸受室は密閉されており、環境への影響やグリースの漏れを防ぎます。ベアリングシールドはフレームに圧入され、それぞれスプリングワッシャー付きの 8 本の M24 ボルトでフレームに取り付けられています。モーターのアキシャルベアリングは、内面にB16バビットが充填された真鍮インサートと、一定レベルの潤滑が施された軸ボックスで構成されています。ボックスには潤滑剤を供給するための窓が付いています。インサートの回転を防ぐために、ボックスにはキー付き接続が提供されています。

1.4 TL-2K エンジンの技術データ。

モーター端子電圧 __________________________ 1500 V

毎時モードの電流 ___________________________________ 466 A

時間当たりの電力_____________________________650 kW

毎時モードの回転速度_____________________ 770 rpm。

連続電流 ________________________________ 400 A

電力________________________________________________________________560kW

連続回転速度__________________ 825 rpm

励起_______________________________________ シーケンシャル

電機子巻線の絶縁

励磁巻線の絶縁 ___________________________________ H

包帯が適度に着用されている場合の最大回転速度 _________________________________________________________ 1690 rpm

エンジンマウント ___________________________________ アキシアルサポート

ギヤ比_________________________________88/23 - 3.826。

主巻線抵抗

200C での極 _________________________________________ 0.025 オーム。

追加の巻線抵抗

極と補償巻線

200С________________________________________________0.0365 オームで

200℃での電機子巻線抵抗 ____________ 0.0317 オーム

換気システム__________________独立

換気量 ___________________ 95 m3/min以上

K.P.D. TL2K (時間別モード) ________________________________0.934

長期モードの K.P.D. TL2K _______________________________________ 0.936

小型ギアを除いた重量_____________________________________________________5000 kg

ブラシユニットの修理

2.1 トラバースとその部品の検査と修理。

トラバースの分解と修理は、特別な装置であるトラバースティルターで実行されます。ティルターのサポートには、ドライブを備えた 2 つの回転機構があります。ティルター (一度に 2 つのトラバースを修理できます) には 2 つのリングがあり、それぞれにトラバースを固定するための 2 つのクランプが付いています。リングを作業しやすい位置にセットして固定します。リングの回転は駆動ウォーム機構によって行われ、垂直面内の回転角度は 360°です。

トラバースをツールリングに取り付けて固定した後、トラバースを分解します。ナットを緩め、ブラシホルダー 4 を取り外します (図 2 を参照)。ボルト７を外してジャンパ６（ケーブル）をブラケットから外し、ボルト８を外してブラケット２をパッド３とともに取り外します。絶縁されたフィンガーが外に出されます。 9. トラバースを裏側に回し、ジャンパーをトラバースに取り付けている留め具を外し、ジャンパーを外します。

トラバースが検査され、検出された亀裂が溶接されます。確立された精度の口径を使用して、ブラシホルダーブラケット (M30X1.5) のフィンガー用の穴のねじ山を確認します。必要に応じて、穴の表面を整え、呼び径を切断することにより、ねじ山が復元されます。トラバース上のラッチの下の場所を調べます。耐用年数が長いクロスヘッドでは、通常、リテーナ用のスペースが摩耗します。この摩耗は除去する必要があります。除去しないと、移動せずにトラバースを正しくロックできなくなります。磨耗した箇所を溶接して面一加工します。

修理後、トラバースは電気絶縁エナメルで覆われます（歯とエンドシールドの下の表面を除く）。

トラバースがベアリングシールドのアンダーカットに固定されている拡張装置を確認し、必要に応じて修理します。拡張装置を使用すると、トラバースのエッジ間のギャップを増減することにより、トラバースを拡張または圧縮できます。ギャップのサイズの変更は、拡張装置の特別なヒンジにねじ込まれたピンを使用して実行されます。拡張装置のピンはヒンジに自由にねじ込むことができ、ギャップを 2 ～ 5 mm 以内で変更できるようにする必要があります。エキスパンダー部品のネジ山を確認し、不良部品を交換してください。

2.2 ブラケットの修理

ブラケットとライニングの状態を検査して確認します。亀裂が見つかったブラケットおよびライニングは使用可能なものと交換されます。確立された精度のねじゲージでねじをチェックし、必要に応じてねじ穴が修復されます。櫛の状態を確認してください。コームの糸がその面積の 20% 以下で損傷した場合は、くぼみを取り除くことによってコームの修復が行われます。スタッドの固定の信頼性を制御します。ジャンパーを確認してください。欠陥があるジャンパー、絶縁体が損傷しているジャンパーは、修理可能なジャンパーと交換されます。損傷した断熱材は修復できる場合があります。

固定装置とロック装置の部品の状態には特に注意が払われます。これらの部品の摩耗を排除し、寸法が公称寸法と一致している必要があります。部品の修復は図面に基づいて面出しとその後の加工を行います。ラッチは凹部にぴったりと収まる必要があります。これにより、トラバースがエンジンの幾何学的ニュートラルに正しく固定されることが保証されます。

保守可能な絶縁フィンガーを備えたブラケットでは、磁器絶縁体が検査され、その状態がチェックされます。欠陥（亀裂、釉薬の黒ずみ、剥離）が見つかった絶縁体は、使用可能なものと交換されます。磁器絶縁体がピンの絶縁体とブラケットのピンに適合していることを確認します。手で一方向または別の方向に回そうとするときに、インシュレーターとブラケットのフィンガーが動かないようにしてください。

インシュレーターの機械的損傷を避けるため、ブラケットをフレームに取り付けてボルトを締め付けるときは、インシュレーターを取り付けた後、その端がピンの端に 0.5 ～ 3 mm 届かないことを確認してください。

絶縁体のピンへの嵌合やブラケットへのピンの嵌合が弱くなっている場合には、ピンを再度押し込むことでブラケットを修復します。指定された部品が脆弱になっているトラクションモーターにブラケットを取り付けることは許可されていません。ピンと絶縁体の間に漏れが存在すると、ブラケットの絶縁体への湿気の侵入が促進され、ブラケットが損傷する原因になります。ピンとブラケットの間に漏れがあると、ブラシユニットの振動が増加し、ブラシとコレクタの摺動接触の動作状態が悪化します。必要に応じて、ブラケット本体の機械的修理が行われます。本体に長さ 30 mm までの亀裂があり、指穴から 30 mm 以上離れている場合は溶接されます。

ブラケットの櫛とネジ穴を確認してください。櫛の糸の損傷がその面積の20％以下であれば、くぼみを取り除くことで修復することが許可されます。切断面が広範囲にわたって損傷した場合は、コームの表面が溶接されて再度切断されます。ブラケットのネジ穴は、確立された精度の口径で検査されます。ねじ山に欠陥があった穴を修復します。

ブラシホルダーを固定するためのねじ穴と、通電線を固定するための穴を溶接し、リーマー加工し、呼び径のねじを切ります。ブラケットピンのネジ穴は、特殊なネジ付きブッシュを挿入することで修復できます。これを行うには、フィンガーの欠陥のある穴をより大きな直径（M24 で最大 27.8 mm）にリーミングし、そこに MZO ネジを切ります。次に、修理スリーブが機械加工され、その外径に同じ MZO ねじが切られます。ブッシュは穴にねじ込まれます。次に、スリーブに必要な直径の穴を開け、図面に従って呼び径のねじを切ります。スリーブのねじ山と、スリーブを取り付けるためのフィンガーのねじ山がキャリバーで検査されます。ブッシュはSt40鋼製です。ブラケットピンへのスリーブの取り付けを強固にするため、MZX15 止めネジ 4 本で追加固定します。スリーブの端はピンの端と面一になります。すべてのブラケットについて、取り付け寸法がチェックされ、コレクタ上の電気ブラシの正しい配置に影響します。

ブラケットをマニホールドに対してフレームに正しく取り付けるには、ブラケットコームの平面がフィンガの座面に対して厳密に垂直であり、ブラケットフィンガの座面が同一平面内にあることが必要です。

修理されたブラケットについては、絶縁体の絶縁耐力がチェックされます。試験は、修理後の主電動機全体で試験される電圧よりも 20% 高い電圧を絶縁体に印加して実行されます。修理したブラケットを水に浸した後、その故障をテストするのが最も効果的です。

2.3 ブラシホルダーの修理。

動作中、ブラシホルダーは、ブラシホルダーと電気ブラシを流れる電流の影響だけでなく、その自重から生じる機械的負荷や、凹凸のある経路やギアからトラクションモーターが感知する動的衝撃にもさらされます。そのため、ブラシホルダーは使用中の部品が著しく摩耗し、本来の性能を失います。ブラシホルダーハウジング、ローラー、ブッシュ、ワッシャーのブラシ窓の表面が摩耗します。ブラシに対する指の圧力の値を決定するスプリングの特性が変化し、ねじ面が摩耗し、ブラシホルダーのハウジングやその他の部品に亀裂が発生します。したがって、機械のデポ修理中に、ブラシホルダーとその部品を徹底的にチェックし、必要に応じて修理または交換する必要があります。

動作中のブラシアセンブリの信頼性の高い動作を保証するには、ブラシホルダーの部品とブラシホルダー全体が、次のような多くの要件を満たしている必要があります。

ブラシホルダーの窓は、コレクター上に電気ブラシが歪みなく正しく取り付けられる寸法になるように加工する必要があります。

窓の対向する壁は互いに厳密に平行でなければならず、窓の長手方向の軸はブラシホルダーのコームの平面と平行でなければなりません。

通電要素の接合部での接触不良は発熱の増加を引き起こすため、留め具とすべての穴 (ねじの有無にかかわらず) の状態によって、ブラシホルダーがブラケットに、またブラシ導体がブラシホルダー本体に確実に固定されるようにする必要があります。部品とその損傷。アクスル、ワッシャー、ブラシホルダーのブッシングに、確立された基準を超える磨耗がないことを確認する必要があります。

ブラシホルダーのスプリングは、電気ブラシの動作磨耗内で圧力フィンガーの位置を変更するときに、電気ブラシに圧力フィンガーを押す設定値を作成する必要があります。

プレッシャーフィンガーは、歪みや詰まりが生じることなく、固定されている軸に対して相対的に移動する必要があります。指の横方向の動きは、設計で提供されるデバイスによって厳密に制限されなければなりません。

ブラシホルダーの取り付け寸法は、図面に示されている寸法、および修理規則の公差および摩耗の基準に一致している必要があります。この条件が満たされている場合にのみ、極のコレクタ上に電気ブラシが正しく配置されるためです。分割が確保できます。

これらの要件を満たすために、トラクションモーターの拠点修理では、ブラシホルダーのすべての部品が完全に分解されて慎重に検査されます。分解後、ブラシホルダー本体を検査します。ブラシウィンドウおよびハウジングからコームへの移行点にある可能性のある亀裂が検出されました。窓の摩耗を測定します。スプリングの軸の下にあるタイドの穴とブラシ導体を固定するためのネジ穴の摩耗の有無を確認します。ブラシホルダー本体を切断・加熱した後の本体のクラックをガス溶接で溶接します。使用中のブラシホルダーの破損を防ぐため、本体を固定するラグ根元のクラックやブラシ窓の割れる原因となるクラックの溶接は行っておりません。このような亀裂のあるブラシホルダーは不合格となります。

ブラシホルダーコームの傷ついた表面もブラケットコーム表面と同様に修復します。

磨耗したブラシホルダーウィンドウは、電解銅メッキによって修復するのが最も適切です。この方法では、窓壁の必要な層の厚さを増やしてから、ブローチで公称サイズに正確に加工することができます。銅めっきの前に、最大の摩耗に応じて窓の壁を平らにし、その後必要な銅めっき層の厚さを計算します。層厚の計算はブローチ0.2mmの加工代を考慮して行っております。

ブラシホルダーハウジングのスプリング軸、ボルト、ネジなどの加工穴で、0.5mm以上の磨耗が認められるものは、黄銅または青銅で表面仕上げし、図面に従ってリーマ加工を行って修復します。

コームからブラシホルダーウィンドウの軸までの距離は、DPE-400、NB-411、および NB-406 エンジンの場合、125 ± 0.5 mm である必要があります。エンジン TL-2K1、AL-4846eT、および AL-4846dT の場合 - 45 ± 0.2 mm。ブラシウィンドウの軸とブラシホルダー軸の穴の間の距離は、次のようにする必要があります。 DPE-400 および NB-411 エンジンの場合 - 70 ± 0.2 mm。 NB-406B - 75±0.3 mm; AL-4846dT。 AL-4846eT および TL-2K1 - 65±0.2 mm。

ブラシホルダーウィンドウの壁とそのコームの平行度は、コントロールスクエアでチェックされます。正方形の垂直壁には、チェックされたブラシホルダーの櫛の寸法に従って作られた櫛があります。窓壁が櫛面に対して 0.3 mm を超えて平行でないことは許可されません。ブラシホルダー本体をコントロールスクエアに取り付けるとき、その寸法に違反がなければ、ブラシホルダーとスクエアの窓が（確立された基準内で）一致し、電動ブラシ（またはテンプレート）が自由に通過します。ブラシホルダーとテンプレートのウィンドウ。

スプリングを注意深く検査することで亀裂が検出されます。亀裂が見つかったばねは不合格となります。

テープスプリングを備えたブラシホルダーの設計では、コッターピンをドラムの穴に移動することによって圧力が調整されます。ワイヤー製のスプリングを備えたブラシホルダーでは、特殊なネジを締めたり緩めたりすることで圧力を調整します。組み立てられたブラシホルダーでは、軸を中心に加圧フィンガーを手で回す際にスプリングが引っかからないように注意が払われます。軸に対して移動するとき、指がブラシホルダーウィンドウの壁の側面に触れないようにしてください。

2.4 電動ブラシ。

トラクションモーターのブラシとコレクタのアセンブリの安定した動作は、電気ブラシの設計とブランド、電気的および機械的特性の要件への準拠、ブラシホルダーへの電気ブラシの正しい取り付け、および電気ブラシの適合性に大きく依存します。コレクターで。

国内の電気機関車のすべての主電動機では、ゴム製ショックアブソーバー 2 (図 4) とフレキシブルリード 3 (シャント) を備えた分割 (二重) 電気ブラシが使用されています。チップ 4 はリードの端に取り付けられており、これを利用してリードがブラシホルダーハウジングの前壁にボルトで固定されます。端子の総断面積は、電気ブラシに流れる電流密度に応じて選択されます。

図 4 - トラクションモーター TL-2K のエレクトロブラシ (設計):

1 - 電動ブラシの本体。 2 - ゴム製ショックアブソーバー; 3 - 出力。 4 - チップ。 5 - 銅粉（コーキング）

電気ブラシの重要な特性は、出力と電気ブラシの本体の間の過渡電気抵抗です。電気機関車の主電動機の電気ブラシでは、1.25 MΩ を超える終端抵抗は許可されません。接触点での抵抗が増加すると、コーキングパウダーが激しく加熱されて崩れ、シャント接続点の徐々に違反が発生し、コーキングパウダーと出力が焼損します。

電動ブラシの梱包パックにはラベルが貼られています。各電動ブラシには、ブランドのシンボル、メーカーの商標、製造年、バッチ番号を示すマークが付いています。電気ブラシのマーキングとラベルに示されている特性は、メーカーにクレームを行う際に使用する必要があります。トラクションモーターのすべての電気ブラシには、動作中に許容できる電気ブラシの摩耗を示すマークがあります。電気ブラシのリスクは、通常、端子終端の底部から 5 mm の距離に適用されます。リスクから電動ブラシの作業面までの距離によって、電動ブラシのリソースが決まります。危険を冒さない電気ブラシの使用は、出力が露出してコレクタの表面を損傷する可能性があるため、受け入れられません。このような損傷を避けるために、ブラシホルダーは通常、電動ブラシが重大な摩耗を起こした場合に、圧力フィンガーが電動ブラシ上に置かれないようにする特別なストッパーを備えて設計されています。この場合、指はオーガナイザーの上に置きます。国産エンジンのブラシホルダーでは、窓の壁がそのようなリミッターになっています。

すべての電動ブラシはエンジンに取り付ける前に検査されます。同時に、ゴムショックアブソーバと電動ブラシとの嵌合状態を制御します。ゴム製ショックアブソーバーの穴は、電気ブラシのリード線の配置に対応している必要があります。ショックアブソーバーはブラシホルダーの窓に自由に入るはずです。電動ブラシ本体のリード線の端子の品質を注意深く確認してください。電動ブラシの製造において、接着コーキング粉ペーストがリードに沿って3～10mm盛り上がって硬化する場合があります。固まったペーストにより結論が硬くなり、少し走らせると導体が破損し、電気ブラシが故障します。したがって、電気ブラシを取り付ける前に、ペーストが正しく貼り付けられていること、およびシャントが全長に沿って、特に電気ブラシハウジングからの出口部分が柔軟であり、硬化した場所がないことを確認する必要があります。

2.5 ブラシユニットの組み立て

すべてのコンポーネントと部品が修理および検査された後、トラバースの組み立てが始まります。アセンブリは、分解されたのと同じデバイス上で実行されます。フィンガーはトラバースのねじ穴にねじ込まれ、フィンガーの軸がトラバースの表面に対して垂直になるようにします (垂直位置からの軸のずれは 0.2 mm 以下が許容されます)。指にはオーバーレイを備えたブラケットが取り付けられ、強化されています。裏側にはトラバースが敷かれており、特別なブラケットの助けを借りてジャンパーが強化されています。ジャンパーを取り付ける際、ジャンパーがブラケットと擦れるのを防ぐために、取り付けポイントに電気ボール紙による追加の絶縁体が配置されます。ジャンパボルトをブラケットに取り付けます。ブラシホルダーをブラケットのコーム部に取り付け、ボルト（スタッド）で固定します。

トラバース上のブラシホルダーの位置を、AC 電気機関車エンジンのトラバースを取り付けるために V. A. ビチェンコが初めて開発した特別な装置、つまり組立テーブルを使用して相互に、およびコレクタに対して調整するのが非常に便利です。。このような装置は倉庫で広く使用されています。

図 5 - トラバースを組み立てるための取り付け床

この装置は、プレート 1 (図 5) とサポート装置 2 で構成されます。溝とクランプ 6 を備えた 6 つのストップ 5 が、トラバース 7 を固定するためにプレートに溶接されています。ストップは、プレートの円周上に 60 ° にわたって配置されています。。テンプレート 3 は支持装置に固定されており、ブラシホルダー 4 の窓の正しい位置を制御します。支持装置の設計により、テンプレートは半径方向に移動し、中心軸の周りを回転します。

組み立てた検査対象のトラバースを固定プレートに取り付け、ブラシホルダーの 1 つの窓と対応するストップの溝にテンプレートを挿入し、クランプでトラバースをプレートに固定します。次に、テンプレートは残りのブラシホルダーが正しく取り付けられているかどうかを確認し、テンプレートを対応するストップの窓と溝に順番に導入します。ブラシホルダーを正しく取り付けると、テンプレートはトラバースの位置をずらすことなく自由に窓とストップの対応する溝に入ります。テンプレートに対してブラシホルダーの窓がずれている場合は、ずれの原因を特定し、必要に応じてブラシホルダーを取り外して交換し、ブラケットまたはそのピンの位置を調整します。

取り付けテーブル上で、軸に沿ったブラシホルダーの正しい配置、ブラシホルダーの窓 (電動ブラシの軸) の半径方向の位置の精度、コレクタ上のブラシホルダーの窓の下端からコレクタまでの距離を確認します。コレクター。ブラシホルダーウィンドウの軸間の距離の差は 1.5 mm 以下であることが推奨されます (すべてのタイプのトラクションモーターの場合)。コレクタプレートの軸（またはエッジ）に対するブラシホルダの窓の軸の非平行度は１ｍｍ以下である。ブラシホルダーウィンドウの底部からコレクタまでの距離は 2 ～ 4 mm です。コレクタコックの端面とトラクションモーター DPE-400、NB-411、NB-406 および TL-2K1 のブラシホルダー本体の間の最小距離は 4.5 mm、AL-4846eT および AL-4846dT は 7 mm。修理と組み立て後、トラバースは図面に従って電気絶縁エナメルで覆われます。

トラバースの位置の最終チェックとコレクターへの電気ブラシの取り付けの制御は、トラクションモーターの取り付け中に実行されます。

トラクションモーターTL-2K1の設計

トラクションモーター TL-2K1 の設計を図 1.1 に示します。

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7 - カバー。 8 - ボックス。 9 – 追加のポールコイル。 10 – 追加ポールのコア。 11 - カバー。 12 - 主極のコイル。 13 - メインポールのコア。 14 - 補償巻線。 15 - カバー。 16 - 取り外し可能なブラケット。 17 - 安全潮流。 18 - 換気ハッチ。

図 1.2 - トラクションモーター TL-2K1 の横断面 (b)

電動モーターTL-2K1の基本技術データ

トラクションモーターTL-2K1の主な技術データは次のとおりです。

モーター端子の電圧 Ud = 1500 V。

毎時モードの電流Ih \u003d 480 A;

連続モードの電流 Idl = 410 A。

毎時モードの電力 Pch = 670 kW。

連続モードの電力 Rdl = 575 kW。

励起 - シリアル (トラクションモード)。独立（回生ブレーキモード）。

冷却 - 独立。

速度（時モード）nh = 790 rpm;

回転速度 (連続モード) ndl = 830 rpm;

効率 (時間モード) hh = 0.931;

効率（長期運転） hdl = 0.93;

絶縁クラス: 電機子巻線 - B、励磁巻線 - F;

ギア比 88/23;

ギアなしのエンジンの質量 m = 5000 kg。

スケルトン

トラクションモータTL-2K1のフレームを図1.3に示します。

1 - 追加のポール。 2 – 補償巻線コイル; 3 - 本体。 4 - 安全停止。 5 - メインポール。

図 1.3 - トラクションモーター TL-2K1 のフレーム

フレームは25L-II鋼製の円筒形の鋳物であり、磁気回路を兼ねています。それには 6 本のメインポールと 6 本の追加ポールが取り付けられています。また、回転トラバースが取り付けられており、ローラーベアリングを備えたベアリングシールドが取り付けられており、モーターのアーマチュアが回転します。外面から見ると、スケルトンにはモーター軸ベアリングの軸箱を取り付けるための 2 つのラグ、エンジンサスペンション用のルアーと取り外し可能なブラケット、安全ラグ、輸送用の穴付きラグがあります。

コレクターの側面には、ブラシ装置とコレクターを検査するために設計された 3 つのハッチがあります。上部コレクターハッチ7のカバーは特殊なスプリングロックでフレームに固定され、下部コレクターハッチ15のカバーは1本のM20ボルトと円筒バネ付きの特殊ボルトで、2番目の下部ハッチ11のカバーはフレームに固定されています。 M12ボルト4本付き。

空気供給のための換気ハッチがあります。換気空気の出口は、エンドシールドとフレームに固定された特別なケーシング5を介して、コレクタの反対側から行われます。

主柱１３のコア（図１．１、ｂ参照）は、厚さ０．５ｍｍの電気鋼板から組み立てられ、リベットで固定され、それぞれ４本のＭ２４ボルトでフレームに補強される。１９回の巻きを有する主磁極１２のコイルは、１．９５×６５ｍｍの寸法を有する軟質ＭＧＭテープ銅の端に巻かれる。巻間絶縁体は、厚さ 0.2 mm の 2 層のアスベスト紙でできており、K-58 ワニスが含浸されています。

エンジンの性能を向上させるために、主極の先端に打ち抜かれた溝に配置され、電機子巻線と直列に接続された補償巻線 14 が使用されました。補償巻線は、断面 3.28X22 mm の柔らかい平角 MGM 銅線で巻かれた 6 つのコイルで構成され、10 回巻かれています。

追加ポール１０のコアは圧延板または鍛造品であり、３本のボルトでフレームに固定されている。

追加のポールの飽和を減らすために、コアと追加のポールのコアの間に厚さ 7 mm の真鍮スペーサーが提供されます。追加の極９のコイルは、６×２０ｍｍの断面を有する軟銅線ＭＧＭの端に巻かれており、それぞれ１０回巻かれている。

トラクションモーター TL-2K1 のポールコイルの電気接続図を図 1.4 に示します。

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https://pandia.ru/text/80/230/images/image007_8.jpg" align="left hspace=12" width="244" height="207">TL-2K1主電動機のブラシホルダーは図 1.6 に示します。

1 - コイルスプリング; 2 – ブラシホルダー本体。 3 – ブラシホルダーブラケット。 4 - ブラシホルダー。

図 1.6 - トラクションモーター TL-2K1 のブラシホルダー

ブラシホルダーには 2 つの円筒形のバネがあり、張力がかかっています。スプリングは、一端がブラシホルダーハウジングの穴に挿入された軸に固定されており、もう一端はスプリングの張力を調整する調整ネジの助けを借りてプレッシャーフィンガーの軸に固定されています。圧力機構の運動学は、動作範囲内でブラシにほぼ一定の圧力を与えるように選択されます。ゴムショックアブソーバーを備えたサイズ 2 (8X50) X60 mm の EG-61 ブランドの 2 つの分割ブラシがブラシホルダーの窓に挿入されます。

ブラシホルダーはスタッドとナットでブラケットに固定されています。より確実に固定するため、またコレクタ装着時に作業面に対するブラシホルダの位置を高さ調整するために、ブラシホルダ本体にコームが設けられています。

アンカー

トラクションモータ TL-2K1 の電機子を図 1.7 に示します。

1 - コレクタープレート; 2 - イコライジング接続; 3 - コレクターハウジング。 4 – アンカースリーブ。 5 - アンカーコア。 6 - アーマチュアコイル; 7 - 高圧洗浄機。 8 - シャフト。

図 1.7 - トラクションモーター TL-2K1 のアンカー

アンカーはコレクターで構成されます。電機子コアの溝に埋め込まれた巻線は、電磁鋼板のパッケージに型付けされています。ボックスセクションスチールブッシュ。フロント高圧洗浄機。リアの高圧洗浄機。

アンカーは 75 個のコイル 6 と 25 個のセクションイコライザ 2 で構成され、その端はコレクタのコックレルにはんだ付けされています。各コイルには高さ 2 列に配置された 14 本の個別のロッドと、一列に 7 つの導体があり、MGM ブランドのサイズ 0.9X8.0 mm のテープ銅で作られ、半分が重なった 1 層で絶縁されています。 LFC-BBマイカテープの幅、厚さ0.075mm。

セクションイコライザーは、PETVSD ブランドの断面 0.90X2.83 mm の 3 本のワイヤで作られています。各ワイヤの絶縁は、0.11X20 mm のガラスマイカテープ LS1K-1Yutg 1 層、厚さ 0.03 mm の電気絶縁フッ素樹脂テープ 1 層、厚さ 0.11 mm のガラステープ 1 層で構成されています。溝付き部分では、アーマチュア巻線はテキストライトウェッジで固定され、前面部分ではガラス包帯で固定されます。

電機子巻線には次のデータがあります: スロットの数 - 75、スロットに沿ったピッチ - 1 ～ 13、コレクタプレートの数 - 525、コレクタに沿ったピッチ - 1 ～ 2、コレクタに沿ったイコライザのステップコレクター - 1 - 176。

タイプ 8N42428M の円筒ローラーを備えたヘビーシリーズモーターアンカーベアリングは、アンカーのランナップを 6.3 ～ 8.1 mm 以内にします。ベアリングの外輪はベアリングシールドに圧入され、内輪はアーマチュアシャフトに圧入されます。

軸受室は密閉されており、環境への影響やグリースの漏れを防ぎます。ベアリングシールドはフレームに圧入され、それぞれスプリングワッシャー付きの 8 本の M24 ボルトでフレームに取り付けられています。モーターのアキシャルベアリングは、内面にB16バビットが充填された真鍮インサートと、一定レベルの潤滑が施された軸ボックスで構成されています。ボックスには潤滑剤を供給するための窓が付いています。インサートの回転を防ぐために、ボックスにはキー付き接続が提供されています。

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トラクションモーター TL-2K1

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