Acasă Instrument

Un aspect de 24 de cabine este cel mai bun loc. Disponibilitatea caracteristicilor de zbor

Unul dintre aeronavele de pasageri dezvoltate în Uniunea Sovietică este An-24. Acesta este un avion cu turbopropulsoare pentru rute scurte și medii. A făcut primul zbor în octombrie 1959. Din 1962, aeronava a fost folosită de diverse companii aeriene și în diferite țări.

Are mai multe modificări, printre care două opțiuni sunt în frunte - transport militar și pasageri. Până în 1979 au fost produse diverse avioane. Acum astfel de aeronave nu mai sunt produse, dar unele modele sunt încă în funcțiune. Despre caracteristicile tehnice ale aeronavei An-24 vom vorbi mai jos.

Au început primele evoluții în 1958 În anii 60 s-a creat un model de transport, care avea caracteristicile unuia mai degrabă de marfă. Încărcarea în el a fost efectuată prin trape din lateralul carenei. De asemenea, se deosebea de cel standard prin faptul că avea o podea ranforsată în compartimentul de marfă. Acest model a fost numit An-24T.

Puțin mai târziu, a fost lansată o aeronavă cu un motor suplimentar și unul mai puternic. În al 61-lea an au fost efectuate teste, iar un an mai târziu a fost deja aprobat pentru producție în serie.

Dacă urmăriți videoclipul cu decolarea An-24, veți vedea cât de ușor s-a ridicat spre cer.

În perioada sovietică, a fost una dintre cele mai populare avioane. O treime din cifra de afaceri totală a pasagerilor a fost reprezentată de An-24. În fotografia lui An-24, puteți vedea că era un model mare și frumos.

Peste 1200 de avioane a fost eliberat până în 1979, dintre ei 1000 - la uzina Aviant din Kiev. An-24 au fost produse și în China.

Caracteristici și specificații

Designul său este identic cu An-26, cu excepția câtorva detalii. Are fuzelaj sigilat. Cabina este situată în prova sa.

În cabina An-24, sistemele de control sunt duplicate. Există un pilot automat electric și un echipament radar de încredere.În spatele acestuia sunt portbagaj, habitaclu, dulap.

Caracteristici și Poveste scurta An-24.

Două motoare turbopropulsoare An-24 oferă 2550 l fiecare. Sunt incluse în centrala electrică cu elice cu patru pale. Șasiul său este format din două picioare principale și unul față. Aripa este realizată sub formă de trapez și este compusă din două largi.

Viteza de croazieră a lui An-24 — 460 km/h Zboară pe o rută de rază de acțiune până la 1850 km. La bordul aeronavei poate fi plasat de la 48 la 52 de persoane. Echipajul include 3-5 persoane. Lungimea sa este de 23,53 m, iar înălțimea sa este de 8,32 m. Greutatea goală a aeronavei 13 350 kg.

Caracteristici interioare

Există un culoar în cabină, pe ambele părți ale căruia există o pereche de scaune. Sunt 10-12 rânduri în total. Numărul de locuri în aeronava An-24 — până la 52. Aspectul este de o singură clasă.

Schema cabinei An-24.

Dacă vorbim despre aspectul cabinei An-24, atunci este foarte simplu. Sunt reguli generale după alegerea locului, precum și pentru toate celelalte. După analizarea recenziilor, putem concluziona că scaunele de acolo sunt confortabile.

Incidente cu An-24

februarie 2013 s-a descoperit că peste 162 de modele a fost pierdut în urma unor accidente. 2120 pasageri a murit folosind această aeronavă. Primul accident a avut loc în timpul unui zbor de probă în 1962 și ultima în 2015.

Concluzie

An-24 este un avion de pasageri care a fost produs în perioada sovietică. Avea excelent specificații, ceea ce a făcut-o una dintre cele mai populare în aviația URSS. Printre modificări se numără modelele de transport militar. Aceste avioane sunt folosite până în prezent, atât de companiile rusești, cât și străine.

Cabina poate găzdui de la 48 la 52 de persoane. Aspectul normal este doar o singură clasă de servicii. Pasagerii vor găsi acolo scaune confortabile.

Majoritatea aeronavelor dezvoltate în anii 50 ai secolului trecut au devenit de mult exponate ale muzeelor aviatice sau chiar au dispărut complet fără urmă. Dar există și excepții: aeronava An-24 face astăzi exact același lucru ca acum o jumătate de secol - transportă pasageri pe distanțe scurte, deservind companiile aeriene locale. Veteranul înaripat este folosit și în armată, unde îndeplinește în mod regulat multe funcții diferite. Din când în când se vorbește despre necesitatea înlocuirii An-24 cu modele de aeronave mai moderne, dar până acum este încă în serviciu, nu numai în Rusia și Ucraina, ci și într-o serie de alte state.

Istoria dezvoltării aeronavei de pasageri An-24

La mijlocul anilor '50 ai secolului trecut, aeronavele Il-14 și Il-12 erau folosite în principal pentru a transporta pasageri pe companiile aeriene locale din Uniunea Sovietică. Erau și Li-2 vechi. Toate aceste mașini erau echipate cu motoare cu piston învechite, care le limitau foarte mult capacitățile. Având în vedere acest lucru, guvernul URSS în 1957 a emis un decret, conform căruia era necesară construirea unei aeronave cu motoare turbopropulsoare capabile să transporte până la 44 de pasageri cu o viteză de croazieră de 450 de kilometri pe oră pe linii de până la 400 de kilometri pe oră. kilometri lungime. A fost, de asemenea, destinat utilizării mașină nouăîn aviaţia de transport militar.

Scopul polivalent a condus la includerea în lista de cerințe pentru aeronave a posibilității de funcționare a acesteia pe aerodromuri cu benzi neasfaltate și decolare pe un motor de lucru. În Kiev OKB-473, care se numește acum Întreprinderea de Stat Antonov, exista deja un proiect pentru o astfel de mașină. Aeronava, numită provizoriu An-26 (a nu fi confundată cu modelul de mai târziu cu același nume!), corespundea în mare măsură sarcinii guvernamentale, cu toate acestea, nu promitea să fie economică. Acest lucru s-a datorat folosirii unor motoare foarte puternice (5.800 cai putere fiecare).

Asemenea motoare erau necesare pentru a minimiza cursa de decolare la 300 de metri, dar pentru clienți această caracteristică nu era deosebit de semnificativă. Prin urmare, s-a decis echiparea aeronavei cu motoare AI-24, fiecare având o putere de 2400 CP. Acest lucru a fost suficient pentru a menține un zbor stabil, inclusiv în modul de urgență, iar consumul de combustibil a fost redus drastic.

Viitorul Antonov An 24 și-a făcut primul zbor pe 20 octombrie 1959. În ciuda aterizării destul de reușite și foarte blânde, a devenit imediat clar că aeronava trebuia îmbunătățită în mai multe domenii. În special, piloții s-au plâns de vizibilitatea slabă din carlingă, afirmațiile au fost cauzate de funcționarea insuficient de fiabilă a sistemului trenului de aterizare, iar motoarele au provocat și plângeri.

După multe modificări aduse designului, în 1961 An-24 a fost trimis pentru teste de stat, care au evidențiat o rată slabă de urcare a mașinii în modul de decolare pe un singur motor, autonomie insuficientă la sarcină maximă, precum și o rată scăzută. eficienta aparatelor de aer conditionat si a sistemului antigivrare. În total, au existat peste 360 de comentarii diferite în documentul final. În ciuda acestui fapt, An-24 a fost recomandat pentru producția de masă, pregătirea pentru care urma să fie efectuată în paralel cu eliminarea deficiențelor. Fără finalizarea tuturor lucrărilor tehnice de reglare fină a aeronavei, utilizarea sa comercială nu a fost permisă.

De la începutul anului 1962, a început producția pe scară largă a noii aeronave și testele sale operaționale - zboruri intensive de-a lungul rutelor planificate fără oameni în cabină - a fost transportat în schimb balast de greutate echivalentă. Pentru prima dată, pasagerii au folosit An-24 în septembrie același an, iar pe 31 octombrie au început zboruri regulate pe ruta Kiev-Kherson.

Îmbunătățirea designului a continuat mai târziu, deoarece multe probleme nu au fost descoperite imediat. În plus, a fost realizată dezvoltarea de noi modificări ale An-24 cu caracteristici de performanță îmbunătățite. Construcția de avioane a continuat până în 1979, iar în total au fost fabricate peste 1200 de astfel de mașini (după alte surse, peste 1400). În plus, o copie a lui An-24 a fost produsă în China sub denumirea Y-7 Xian.

Descriere și caracteristici de proiectare

Cea mai vizibilă diferență externă între „douăzeci și patru” și multe alte avioane de pasageri sunt motoarele turbopropulsoare cu „elice” uriașe care conferă mașinii un aspect destul de arhaic. Cu toate acestea, astfel de motoare au caracteristici bune, mai ales atunci când zboară la viteze relativ mici, care sunt optime pentru elice. Principalul lor avantaj este consumul redus de combustibil. Economiile în comparație cu motoarele cu reacție sunt de aproximativ 30%.

Aripa lui An-24 este aproape dreaptă, măturarea este neglijabilă. Conform configurației sale aerodinamice, această aeronavă este o aeronavă bimotor cu aripă înaltă, cu o chilă, în partea inferioară căreia se află ascensoare. Motoarele sunt amplasate sub aripă, la înălțimea cockpitului.

Greutatea totală a mașinii a fost oarecum redusă (cu aproximativ 12%) datorită utilizării în proiectare a lămpilor și a panourilor monolitice presate, a diferitelor materiale plastice și fibră de sticlă. Toate aceste materiale, noi pentru anii 60 ai secolului trecut, au fost folosite pentru fabricarea elementelor secțiunii centrale, a panourilor de căptușeală a cockpitului, a habitaclului și a pereților despărțitori.

Caracteristicile de zbor ale unei aeronave cu turbopropulsoare

Indicatorii de performanță demonstrați de An-24 arată astfel:

greutatea la decolare	21 de tone (normal), 22,5 tone (maximum permis)
6,5 tone
Greutate goală	13,35 tone
Lungime	23,53 m
Înălţime	8,32 m
Anvergura aripilor	29,2 m
Viteză de croazieră	460 km/h
viteza maxima	540 km/h
Gamă	1850 km (practic), 2820 km (când transportați o aeronavă goală)
tavan practic	7 700 m
lungimea cursei de decolare	850-1000 m
Lungimea cursei de aterizare	580 m (cu o greutate de 20 de tone)
Alimentare cu combustibil	4 850 kg

Pentru o serie de modificări ale An-24, caracteristicile tehnice arată oarecum diferit: tabelul arată datele celei mai comune versiuni a aeronavei.

Dispunerea de bază a cabinei

Aeronava Antonov a fost creată în acei ani când cerințele pentru nivelul de confort al călătoriei cu aerul erau extrem de scăzute. Prin urmare, An 24 are un interior destul de nepretențios - pur și simplu nu ar putea fi nicio clasă business în el. În același timp, nu se poate spune că pasagerii sunt în condiții spartane. Sunt așezate în scaune moi, instalate după schema 2x2 pe 12 sau 13 rânduri. Cea mai comună opțiune pentru An 24 este amenajarea cabinei pentru 48 de locuri. Există o toaletă în secțiunea de coadă a aeronavei - este doar una, dar aceasta este suficientă pentru un număr mic de pasageri. Dispozitivele auxiliare, cum ar fi prizele pentru reincarcarea telefoanelor, care sunt tipice pentru garniturile moderne, nu sunt la bord.

Locurile din ultimele rânduri sunt considerate incomode, mai ales pe al 12-lea, unde nu există nicio modalitate de a înclina spătarul scaunului. În plus, trebuie luat în considerare faptul că rândurile 4,5,6,7 și 8 sunt situate direct sub aripa aeronavei, iar vizavi de ferestre sunt motoare care creează mult zgomot și blochează vederea.

Siguranța aeronavei

Numărul total de An-24 care au devenit victime ale accidentelor, catastrofelor și atacurilor armate este de 170 de unități. Este destul de mult, chiar și ținând cont de faptul că unele aeronave din această listă au fost distruse direct la sol ca urmare a bombardamentelor de artilerie, a atacurilor teroriste și chiar a atacurilor cu rachete, inclusiv din țările NATO. În biografia lui „Antonov An 24” există multe „pagini negre”, zeci de incidente tragice, în timpul cărora toți pasagerii sau o parte semnificativă a acestora au murit. Numărul total al victimelor este de 2.218.

În același timp, piloții au considerat întotdeauna „douăzeci și patru” o aeronavă fiabilă și destul de sigură. Acest paradox se explică prin faptul că în anii 60-80 ai secolului trecut, rata accidentelor era în general mult mai mare. De exemplu, americanul Boeing-727 diferă puțin de An-24 în acest sens, iar numărul deceselor din contul său ajunge la 4.211.

Un număr mare dintre cele mai grave dezastre în ceea ce privește consecințele lor s-au produs din cauza coliziunilor An-24 în aer cu alte avioane, sonde meteorologice și chiar „obiecte neidentificate”, ceea ce indică calitatea scăzută a muncii dispecerilor și nu defecte în designul mașinii.

Avantaje și dezavantaje ale aeronavei

Ca orice alt avion de linie, An-24 are o serie de avantaje și dezavantaje.

Primele includ:

Nepretenția aeronavei și ușurința întreținerii;
Abilitatea de a opera pe aerodromuri cu piste neasfaltate;
Consum redus de combustibil și durată lungă de viață a motorului;
Capacitatea de a efectua zboruri, inclusiv decolarea de pe pistă cu un motor pornit;
Suficient pentru aeronave regionale viteza si capacitate.

Dintre deficiențe, se pot remarca următoarele:

Aeronava este învechită în design și trebuie înlocuită;
Motoarele fac mult zgomot, ceea ce nu corespunde standardelor moderne;
Nivel scăzut de confort în cabină, pasagerii sunt lipsiți de multe facilități moderne;
Echipamentul din cockpit este destul de primitiv, la fel ca și sistemul de control în ansamblu.

În plus, este necesar să se țină cont de nivelul ridicat de uzură al An-24-urilor care au fost păstrate într-o stare de zbor.

Modificări bazate pe aeronava An-24

ÎN ani diferiti au fost produse în total trei duzini de variante diferite ale celor „douăzeci și patru”. Această aeronavă era într-adevăr polivalentă și era folosită nu numai pentru transportul de pasageri.

An-24 „Fir”

O mașină cu această denumire a apărut cu puțin timp înainte de încetarea construcției întregii linii An-24 - în 1978. Această aeronavă și-a primit numele datorită plasării la bordul celei mai recente stații radar din acel moment „Thread”. Scopul principal al mașinii este recunoașterea gheții. În general, aeronava este o dezvoltare a unei modificări anterioare a An-24LR „Toros”.

An-24 "Troyanda"

Acest avion era un laborator zburător. Scopul principal este dezvoltarea tehnologiei de căutare a submarinelor. Nu se știe exact cum a funcționat echipamentul Troyand. Probabil că echipamentele speciale ar fi trebuit să înregistreze amprenta termică lăsată de reactoarele nucleare ale submarinelor.

An-24A

Prima modificare în serie a aeronavei. Au fost realizate cel puțin 200 de exemplare, care au fost folosite activ pe liniile locale. Până la sfârșitul anilor '70, majoritatea acestor mașini fuseseră deja scoase din funcțiune. De versiunile ulterioare, An-24A s-a diferențiat prin designul șasiului și o capacitate ceva mai mică (până la 44 de pasageri).

An-24B

Modificarea aeronavei „B” a produs cel mai mult - cel puțin 568 de piese. Primul zbor a avut loc în 1965. Această aeronavă diferă de predecesorul său prin capacitatea crescută a rezervoarelor de combustibil, designul trenului de aterizare și clapetele. În plus, habitaclu a fost ușor reproiectat, portbagajele au fost înlocuite, nivelul de confort a fost crescut și au fost adăugate geamuri. De-a lungul timpului, An-24B a început să fie echipat cu motoare actualizate. A fost permisă refacerea cabinei într-o versiune cargo.

An-24LP

Acest avion An a fost proiectat pentru a lupta împotriva incendiilor forestiere. Inițial, s-a planificat amplasarea unui rezervor special de apă la bord, dar apoi a fost preferată utilizarea așa-numitelor cartușe meteorologice - cu ajutorul lor a fost posibilă provocarea ploii. În plus, An-24LP ar putea transporta pompieri parașutiști pentru aterizarea ulterioară.

An-24LR "Toros"

La fel ca aeronava cu radar Nit, această mașină a fost destinată recunoașterii gheții, dar a fost construită mult mai devreme - în 1964. De-a lungul fuselajului mașinii au fost instalate carene speciale, în interiorul cărora au fost amplasate antene, oferind o vedere laterală de până la 30 de kilometri în lățime. Filmul a fost folosit pentru a repara imaginea. Echipajul aeronavei ar fi putut include hidrologi.

An-24R

Modificare concepută pentru monitorizarea constantă a radioului și îndeplinirea sarcinilor generale de inteligență radio.

Avioanele pentru export aveau adesea o denumire ușor diferită și uneori un index special. De regulă, acestea au fost făcute într-o formă oarecum simplificată.

Companiile care operează An-24

În prezent, avioanele de pasageri Antonov An-24 sunt utilizate în trei țări. Acestea sunt Rusia, Kazahstan și Coreea de Nord.

Lista companiilor aeriene care operează acest aparat este următoarea:

Alrosa - sunt trei avioane;
„Yakutia” - 6 An-24;
"IrAero" - trei unități;
Khabarovsk Avia - trei avioane;
„Angara” - 6 unități;
"Turukhan" - 16 aeronave, numărul de utilaje necunoscut;
„Pskov Avia” - 2 An-24;
"Southern Sky" (Kazahstan) - 5 unități;
SCAT (Kazahstan) - cel puțin o aeronavă;
Air Koryo (RPDC) - 5 unități.

Companiile aeriene ruse operează exclusiv avioane cu modificarea An-24RV, în timp ce transportatorii străini au variante An-24B.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

„An-24” este un avion cu elice cu turbină de pasageri. Este destinat companiilor aeriene cu rază scurtă și medie. Designul său are 2 motoare turbopropulsoare puternice (AI-24 seria nr. 2 sau AI-24T) cu o elice de tip aer, are o autonomie de zbor de 3000 km, o viteză de croazieră de 490 km/h și o durată maximă. greutate redusă de 21 de tone.Această aeronavă a fost produsă din 1959 până în 1979. Au fost fabricate peste 1000 de unități de astfel de aeronave. Până acum, sunt în uz peste 300 de unități. Practic, aeronava An-24 este folosită în țările CSI și africane. Acesta este un fapt adevărat. În continuare, luăm în considerare acest model mai detaliat.

Poveste

Dezvoltarea aeronavei bimotor cu turbopropulsoare An-24, a cărei operare era avută în vedere pe companiile aeriene locale, a început în 1958 la GSOKB-473 im. O. K. Antonova. A fost realizată în baza Decretului Consiliului de Miniștri al URSS nr.1417-656 din 18.12.1957.Conform acestui document, aeronava An-24, ale cărei caracteristici vor fi indicate mai jos, trebuie să transporte pasageri cu o sarcină de 4000 kg pe o distanță de până la 400 km cu o anumită viteză - 450 km/h. De asemenea, a fost avută în vedere utilizarea motoarelor AI-24.

Aeronava An-24 și-a făcut zborul inițial pe 20.10.1959. În acest caz, echipajul era la cârmă, comandat de pilotul de încercare G. I. Lysenko. Testele ulterioare din fabrică și de stat au căzut în 1961.

Producția în serie a An-24 a început în prima jumătate a anului 1962 la Uzina Kiev nr. 473. În septembrie același an, a fost efectuat primul zbor de pasageri. La 31 octombrie 1962, aeronava An-24 a început să opereze pe ruta Kiev-Kherson.

Producția acestei aeronave s-a desfășurat până în 1979. Din 1962 până în 1979, au fost produse peste 1200 de unități. Dintre acestea, 1028 au fost fabricate de Uzina de aviație din Kiev „AVIANT”. Un analog al acestei aeronave a fost produs și în China. Numele său era „Y-7”.

Designul și aspectul aeronavei "An-24"

Acest model este un monoplan cantilever integral metalic, cu o aripă înaltă. Există și un șasiu tip trei stâlpi, pe care sunt instalate două roți duble față. Aeronava de pasageri An-24 este formată din următoarele părți:

Fuzelaj semi-monococ.
Set de putere - stringers și grinzi. Conexiunile sunt lipite.
Dispunerea este tradițională: în față - cabina echipajului, apoi între compartimentele de bagaje - habitaclu cu bufet și toaletă.
Aripă: set de putere - două spate și 23 de nerfuri.
Clapete: pe secțiunea centrală - cu o singură fante. Sunt devianți. Următorul - retractabil cu două fante. Eleroanele de aici sunt împărțite.
Penajul - tip tradițional cu o chilă ventrală suplimentară.
Șasiu: tricicletă cu loncher frontal pivotant.
Rotile sunt duble. Reglarea presiunii în ele se realizează pe sol.
Centrală electrică: 2 TVD AI-24. În acest caz, puterea este de 2550 CP. Cu. Are un șurub cu pas variabil. Diametrul său este de 3,9 m.

Avantajele designului

Iată următoarele avantaje:

Volumul util al fuzelajului a fost mărit. Acest lucru se datorează locației înalte a secțiunii centrale.
O absență semnificativă a rupurilor de aripi în partea superioară și manifestări care reduc efectul difuzor la joncțiunea cu fuzelaj. Aceasta este o proprietate importantă. Ca urmare, proprietățile aerodinamice ale aripii sunt crescute. Sub efectul difuzorului se înțelege separarea stratului limită al fluxului datorită interferenței celui principal. Apare la joncțiunea aripii și a fuselajului.
Stabilitate laterală și longitudinală bună a aeronavei. Se păstrează datorită absenței blocării fluxului, precum și la unghiuri de atac supercritice.
Prezența unei locații înalte a motoarelor. Acest lucru face posibilă operarea aeronavei An-24 pe aerodromuri neasfaltate, deoarece obiectele străine nu sunt aspirate în motor.
Aripa înaltă nu împiedică vederea pasagerilor și facilitează operațiunile de încărcare.

Defecte

Cu toate acestea, acest design are dezavantaje. Acestea sunt după cum urmează:

Trenul de aterizare extins necesită nacele mai mari. Acest lucru duce la o creștere a rezistenței.
În comparație cu o aeronavă cu aripi joase, acest model creează un aer mai puțin eficient în timpul decolării și aterizării.

Aeronava An-24. Caracteristicile aripilor

In acest caz este:

Suprafata: 74,98 m².
Profil:
- 1-7 coaste (se folosește TsAGI-S5-18);
- 8-11 nervuri - profile de tranzitie;
- 12-23 - TsAGI-SV-13.

În acest model, nervurile sunt răsucite în raport cu rădăcina la un unghi de la 2,5 la 0. Acest lucru, combinat cu schimbarea profilului, asigură răsucirea aerodinamică și geometrică a aripii, ceea ce are ca rezultat laminarizarea fluxului. Acest lucru duce la o reducere a rezistenței, la o creștere a portanței și a eficacității eleronului și la o creștere a vitezei, provocând un efect de flutter.

Alungire: 11,7. Acesta este raportul dintre pătratul intervalului și suprafața.
Conicitate: 3,92. Acesta este raportul dintre nervura rădăcinii și cantilever.

Înclinarea și alungirea în acest caz sunt alese astfel încât, în combinație cu răsucirea, să asigure o sarcină uniformă pe aripă și să reducă rezistența. O blocare simetrică a fluxului este, de asemenea, efectuată în zonele cu unghiuri mari de atac.

Mătura: nu în secțiunea centrală. În continuare la consolă - 6.5 despre.
V transversal. Numai la consolă - -2 o.

Aceasta oferă stabilitate laterală. Ca urmare, controlabilitatea este crescută în cazul defectării unuia dintre motoare. Acest lucru este, de asemenea, facilitat de o creștere a stabilității vibraționale și o scădere a ruliului către motorul defect.

Unghi de instalare a aripii: 3 cca. Selectat pentru a reduce rezistența la fuzelaj, poziționându-l în aval la viteza de croazieră.
Eleron asimetric biconvex. Aici compensarea aerodinamică este de 29%.

Modificări ale modelului specificat

In acest caz este:

„An-24V”. Avion de pasageri pentru 50 de locuri. Este principalul tip primordial. Este posibil să-l reechipezați într-un marfă-pasager și administrativ.
„An-24RV”. Este echipat cu un motor turborreactor cu accelerare cu o capacitate de 1950 CP. Cu. Ca urmare, este asigurată o pornire rapidă a motoarelor principale.
An-24T este o versiune pur de transport cu o trapă de marfă în partea inferioară a fuzelajului. Penajul în acest caz are două chile de coadă pe părțile laterale ale trapei.
An-24RT este, de asemenea, un tip de transport cu un motor cu accelerație, precum An-24RV.
"An-24LP" - o modificare pentru stingerea incendiilor forestiere.

Specificații

Aeronava An-24 are următoarele specificații:

Tip: An-24.
Anvergura aripii: 29,2 m.
Lungime fuselaj: 23,52 m.
Parametru altitudine a aeronavei: 8,32 m.
Suprafata aripii: 72,46 m². Pentru modificări cu clapete cu secțiune centrală cu o singură fante - 74,98 m².
Greutate: gol - 13,3 tone; echipat - 13,75 tone.
Sarcină utilă: 4,6 tone de marfă / 48 de pasageri / 38 de soldați / 24 de targi.
Greutatea maximă la decolare este de 21 de tone.Pentru AN-24RV - 21,8 tone.La aeronavele modernizate, ținând cont de rezistența șasiului - 23,5 tone.
Greutate combustibil: 4,76 tone
Echipaj: 5 persoane.
Centrală electrică: 2 TVD AI-24A, 2550 CP fiecare. Cu. În modificarea An-24RV, se adaugă un motor turbo.

Disponibilitatea caracteristicilor de zbor

In acest caz este:

Viteza de croaziera: 490 km/h.
Autonomie practică: 990 km.
Viteza maxima: 540 km/h.
Distanța feribotului: 2820 km.
Tavan practic: 9100 m.
Cursa de decolare: 500 m.

Rezultat

După ce ați analizat cele de mai sus, vă puteți imagina pe deplin cum arată aeronava An-24. În general, modelul nu este rău. În acele zile, aeronava An-24, a cărei fotografie este disponibilă în acest text, era considerată de înaltă clasă în felul său.

An-24 - aeronava legendara 14 iulie 2014

Și acum să aflăm de unde provine An-24, care a fost instalat ieri la terminalul aerian din Saratov și de ce această aeronavă a primit o astfel de onoare. Să ne aruncăm în istorie și să privim calea aeronavei până la punctul final.

În septembrie 1963, un nou avion cu turbopropulsoare An-24 a aterizat pe aerodromul aeroportului Saratov. Doar 2 ani de când a început operarea sa în URSS.
Zborul a fost operat de piloții moscoviți de pe aeroportul Bykovo. A fost prima aeronavă de pe aeroportul nostru cu o capacitate atât de mare - de la 48 de locuri pentru pasageri și atât de mare viteză (viteză de croazieră de 450 km/h).

septembrie 1963 Primul An-24 a zburat la Saratov

Ziarul Kommunist scria la acea vreme:

Aeronava turbopropulsoare An-24 cu mai multe locuri a aterizat pentru prima dată pe aerodromul aeroportului Saratov. El a livrat pasageri și corespondență de la Moscova. După o scurtă oprire pentru inspecție tehnică, dirijabilul și-a revenit pe drumul de întoarcere cu pasagerii din Saratov la bord. Acest zbor a deschis serviciul aerian regulat al aeronavelor An-24 pe linia Saratov-Moscova.

Prima aeronavă de acest tip, repartizată escadronului Saratov, a apărut în ianuarie 1965. Au devenit o placă cu numărul USSR-46773. A fost anulat în 1983 pentru a dezvolta o resursă.
În următorii 20 de ani, An-24 a devenit principalul „workaholic” al aeroportului nostru. În anii 1970, numărul aeronavelor a ajuns la 25, cu 75 de echipaje de zbor transportându-le.

O scenă din filmul „Orașul merge la muncă”. Aeroportul din Saratov, anii 1970. Avioanele sunt încă în vechiul livre Aeroflot.

An-24-urile noastre au zburat în multe orașe ale republicilor URSS, ajungând în orașe atât de îndepărtate precum Irkutsk.

An-24 a atins un timp de zbor record pentru o aeronavă listată în Administrația Aviației Civile Volga. O aeronavă zbura 2500 de ore pe an.

Doar Yak-42 a putut împinge aceste căptușeli de pe piedestal, dar acest lucru s-a întâmplat mai aproape de mijlocul anilor 1980.

An-24 a fost produs până în 1979, dar este încă folosit activ în multe țări.

Saratov Airlines s-a despărțit de ultimul dintre ei în 2004. În același timp, RA-47304 a zburat în mai multe alte companii aeriene și abia în 2011 a fost așezat, având peste 50 de mii de ore de zbor.

Ultimul An-24 al companiei Saratov Airlines.

De asemenea, am reușit să zbor de la Saratov la Soci în anii 1990 cu An-24. Dar chiar și acum este posibil să zburați cu aceste avioane, deoarece mai mult de 150 dintre cele ~ 1300 de avioane produse mai zboară. Acesta este unul dintre principalele tipuri de aeronave utilizate în regiunile siberiei. An-24 încă mai zboară spre aeroportul nostru și au toate documentele care permit întreținerea acestor aeronave.

Compania aeriană An-24 "Katekavia" pe aeroportul Saratov. Decembrie 2013.

An-24B cu numărul de coadă USSR-46331 a făcut primul zbor pe 29 august 1969, iar a doua zi a intrat în dispoziția escadronului aerian Gorki. A venit la Saratov în 1992. Din iunie 1998, a fost depozitat la un fost heliport de lângă același Yak-40.

Anul acesta s-a decis instalarea lui ca monument.

fotografie de Alexey Naumenko

Pentru a face acest lucru, a fost colorat, petic. Pentru a-l scoate, o parte din gard (în locul unde a fost amplasat primul terminal aerian din lemn) a fost demontat.

Cu administrația orașului și poliția rutieră au convenit asupra instalării și transportului aeronavei la locul de instalare de-a lungul străzilor orașului. La cea mai „fără mașină”, de la ora 3:00 sâmbătă până duminică, părți din drumuri au fost blocate, iar avionul se afla în mișcare. Procesul de transport a durat aproximativ 2 ore.

Pentru ca aeronava să ocupe mai puțin spațiu pe străzi, elicele au fost scoase din motoarele cu turboreacție și aripile au fost tăiate. Dar chiar și așa, marja de dimensiuni de-a lungul străzii Planernaya a fost de doar câțiva centimetri. În ciuda faptului că ramurile dinspre drum au fost tăiate în avans, avionul nu a trecut întotdeauna cu precizie între stâlpi și copaci. Dar aceste obstacole au fost îndepărtate rapid.

Pentru ca chila să treacă de-a lungul străzii, au fost ridicate fire.

Nu am corelat niciodată cu autostrăzile. Avionul nu este foarte mare, dar în condiții „urbane” se dovedește a fi acel colos!

Așa că a călărit în lumina lunii până la țintă.

Trece pe lângă strada Jukovski.

Trecând pe lângă un turn de apă de la mijlocul secolului al XX-lea, acesta cotește pe strada Aeroport.

Trece pe lângă casele „aeroport” de pe Vysokaya nr. 10 și nr. 12.

Se întoarce spre gară.

Și iată-l! Astăzi ar trebui să se întoarcă la locul aripilor și elicelor.

Vitaliy Nikolaevich Trenin, fost PIC An-24. A zburat cu avioane An-24 din 1971 până în 1985. El spune că tocmai de la această aeronavă a început o descoperire în transportul aerian la Saratov: "Un avion foarte fiabil și confortabil pentru acele vremuri. Această aeronavă este demnă să ia locul unui monument în fața aeroportului din Saratov. În memorie. al multor locuitori din Saratov, în special al generației mai în vârstă, a rămas în amintire, ca și avionul cu care au zburat din Saratov în întreaga Uniune Sovietică.

S-a folosit cartea lui A.I. Zhavoronsky „În cer și pe Pământ”, date de pe site-ul russianplanes.net, arhiva foto Saratov Airlines, arhiva și arhiva foto personale, fotografia de pe site-ul „Fotografii din vechiul Saratov”.

Complotul Companiei de stat de televiziune și radiodifuziune Saratov:

Intriga lui TNT-Saratov:

Reportaj TVC-Saratov TV:

Fotografiile aeronavei memoriale în formă finalizată sunt în următoarea postare.

Dezvoltarea activă a aviației interne a început în perioada sovietică. Apoi au fost motoare cu turbine cu gaz pentru avioane. Acest lucru a determinat conducerea țării să comande Biroului de Proiectare Antonov o nouă generație de aeronave de transport militar, care a primit numele AN-24. Cu toate acestea, prioritate a fost încă acordată avioanelor de pasageri. Primul avion de pasageri cu turbopropulsoare cu două motoare An-24 a fost creat cu mai bine de cincizeci de ani în urmă. Era destinat transportului de persoane pe rute interne pe distanțe scurte.

Foto An-24

Primul zbor al navei din această serie a avut loc acum 58 de ani. Apoi, câțiva ani mai târziu, a fost modernizat, transformându-l într-un avion de transport, căruia i s-a dat numele An-24T. Cu toate acestea, caracteristicile sale tehnice și operaționale indicau că era mai mult un camion decât un vehicul de transport. În ciuda acestui fapt, nici măcar o trapă de marfă nu a fost prevăzută aici, ca să nu mai vorbim de o rampă de încărcare. Încărcarea și descărcarea s-a efectuat prin trape destinate călătorilor. Cu toate acestea, în acest model de transport, podeaua din compartimentul de marfă a fost întărită vizibil. Mai departe, în partea dreaptă au făcut o trapă pentru încărcarea mărfurilor.

Aeronavă An-24 în 1964

Îmbunătățirea calitativă a caracteristicilor de decolare și zbor ale aeronavei AN-24 a fost remarcată după ce a fost echipată cu un motor cu reacție puternic.

Rezultatul a fost un avion supersonic An-24, a cărui fotografie poate fi vizualizată în galerie. În ciuda testării cu succes a acestui model, conducerea aviației de transport a avut multe plângeri și comentarii. Au fost interesați de ce nu există nicio trapă în secțiunea de coadă a aeronavei pentru primirea mărfurilor. Acesta nu a fost singurul motiv care a devenit impulsul pentru decizia de a crea o nouă mașinărie capabilă să răspundă tuturor cerințelor conducerii țării.

Proiectarea navei de transport a fost întreprinsă de specialiștii de la Biroul de Proiectare Antonov în 1965, apoi au luat ca bază modelul An-24.

Teste amănunțite ale căptușelii modernizate au fost efectuate timp de doi ani. Deoarece mașina era destinată militarilor, s-a acordat multă atenție aterizării parașutistilor. Linia modernizată a intrat în producție de serie în 1966. Crearea sa a fost realizată de specialiști de la Uzina de construcții de avioane Irkutsk.

Acest model a fost produs până în 1979. Până în prezent, au fost create peste 1200 de mașini. Marea majoritate a acestora au fost asamblate la uzina Aviant din Kiev. Mulți directori ai companiilor aeriene au devenit interesați de calitățile de zbor ale aeronavei, ceea ce a făcut ca modelul modernizat să fie foarte popular. Linia a început să opereze pe aproape toate zborurile interne Uniunea Sovietică, iar aceasta este peste 450 de destinații. În curând, transportatorii străini au devenit interesați de aeronava An-24 și au început să-l exporte în 25 de țări ale lumii.

Modele de avioane de pasageri

Prima versiune în serie a fost linerul An-24A. După modernizarea sa, companiile producătoare de avioane au început producția modelului An-24B. Greutatea la decolare a aeronavei a fost mărită. Până în 1970, au fost produse 400 de exemplare ale unor astfel de mașini. Modelul An-24RV a devenit cea mai masivă versiune. S-a distins de predecesorii săi prin prezența unui motor suplimentar, care a îmbunătățit semnificativ caracteristicile de decolare și zbor ale aeronavei.

La proiectarea aeronavei, designerii au acordat o atenție deosebită fiabilității și ușurinței controlului liniei.

În acest sens, aici a fost creată pilotarea duplicată, care permite fiecărui pilot să controleze aeronava de pe scaunul său. Un astfel de sistem este unic, deoarece în cazul unei defecțiuni a unei telecomenzi, al doilea pilot poate prelua controlul navei. În plus, aici este prevăzut un sistem de pilot automat, care facilitează foarte mult munca piloților.

Primul model a fost echipat cu cele mai fiabile echipamente radar ale vremii. Această versiune a aeronavei de pasageri putea găzdui 50 de persoane și a fost concepută pentru zboruri pe distanțe scurte. Acestea erau companii aeriene locale. Resursa operațională a aeronavei modernizate a fost mărită la 50.000 de ore de zbor, ceea ce a fost considerat un bun indicator al acelui timp.

Foto An-24RV

Apoi au lansat un model mai confortabil, cu toate acestea, numărul de locuri pentru pasageri a fost redus în el. Dacă este necesar, aeronava de pasageri An-24 poate fi transformată rapid într-o versiune cargo. Acest lucru se realizează destul de repede, datorită scaunelor detașabile. Un avantaj important al căptușelii este capacitatea de a ateriza pe piste înzăpezite și umede. În plus, aeronava nu necesită o accelerație prea lungă - 650 de metri este suficient.

Aeronava An-24 a intrat în producția de masă în 1962. În același timp, s-au încheiat testarea lor, care a durat doi ani.

Nava a efectuat primul zbor cu oameni la bord în septembrie același an. O lună mai târziu, avioanele lui Antonov au început să zboare pe ruta Kiev-Kherson. Curând au început să deservească ruta Moscova - Voronezh - Saratov.

Toate modelele sunt atât de fiabile și demonstrează performanțe ridicate încât au început să fie folosite pentru a îndeplini o varietate de sarcini secundare. În primul rând, acest lucru se datorează faptului că aeronavele An-24 nu au nevoie de piste prea lungi.

Un alt avantaj în comparație cu aeronavele similare din această clasă este economia de combustibil îmbunătățită. Acesta este ceea ce vă permite să operați aeronava pe rute scurte. Astăzi există peste 40 de modificări ale unor astfel de căptușeli.

Fotografie a cabinei An-24 de la UTair

Capabilitățile aeronavei

Caracteristicile operaționale și tehnice ale aeronavei An-24:

Înălțime - 8,3 metri.
Lungime - 23,5 metri.
Suprafata aripii - 72,4 m².
Anvergura aripilor - 29,2 metri.
Greutatea maximă la decolare poate depăși 21 de tone.
Greutatea unei aeronave descărcate este de 13.300 kg.
Puterea fiecăruia dintre cele două motoare este de 2550 de cai putere.
Capacitatea rezervoarelor de combustibil este de 4760 litri.
Viteza maximă a aeronavei An-24 cu consum minim de combustibil este de 498 km/h.
Raza de zbor - 3000 km.
Cursa de decolare nu depășește 850 de metri.
Altitudinea maximă de zbor este de 8400 de metri.
Echipajul de zbor este format din cinci persoane.
Capacitatea pasagerilor variază în funcție de model. În cabina aeronavei An-24RV există 48 de locuri pentru pasageri, iar modelul An-24 găzduiește 32 de pasageri.

Cabina An-24

Caracteristici de design

Fiecare dintre modele este echipat cu două motoare turbopropulsoare cu elice cu patru pale. Fiecare aripă are două rezervoare de combustibil, care, dacă este necesar, pot fi combinate într-un singur sistem.

Fiabilitatea designului și puterea motoarelor vă permit să zburați la destinație chiar și cu un singur motor. Aeronava An-24 îndeplinește toate cerințele de controlabilitate pentru aeronavele din această clasă.

Corpul aeronavei aparține categoriei de monoplanuri din metal. Este echipat cu douăzeci de hublouri. ieșiri de urgență sunt obligatorii. Penajul este cu o singură chilă cu prezența unei creste aerodinamice. Aripile sunt alungite, de formă trapezoidală. Sunt echipate cu lămpi și flaps. Șasiul este echipat cu trei suporturi care se retrag în caroserie. Fuzelajul include cockpitul, urmat de habitaclu, urmat de portbagaj, apoi camara si toaleta.

Există compartimente despărțitoare care separă cabina cu pasagerii de alte încăperi. Controlul dublu al căptușelii include două coloane cu cârme. Complexul de zbor și navigație, precum și echipamentele radio, ajută la zborul în orice conditiile meteorologiceși în orice moment al zilei. Avionul poate ateriza și decola nu numai în condiții de vizibilitate slabă, ci și în întuneric total.

An-24 al UTair

Modificări ale aeronavei

Modificări ale aeronavei birou de proiectare Antonova:

An-24 „Troyanda”. Modelul este un laborator zburător conceput pentru a testa instrumente de căutare capabile să detecteze submarinele și navele inamice.
An-24A. Linie de pasageri, cu 44 de locuri pentru pasageri.
An-24 „Fit”. Acesta este un avion de cercetare echipat cu echipamente speciale pentru a studia adâncurile oceanelor și resursele planetei.
An-24B. Aeronavă de pasageri cu greutate crescută la decolare. În cabina sa sunt 52 de locuri pentru pasageri.
An-24LP. Acest model este conceput pentru a stinge incendiile forestiere.
An-24R. Modelul este angajat în informații radio și căutare radio.
An-24LR. Această aeronavă a fost creată pentru recunoașterea gheții.

Electricitatea este furnizată de la două generatoare instalate pe motoare. Dacă eșuează, aeronava poate primi energie electrică de la două baterii suficient de încăpătoare. După cum știți, aripile sunt mai susceptibile la înghețare, precum și la prizele de aer ale motorului. Sistemele aer-termice care rezistă în mod fiabil la înghețare ajută la scăderea acestei probleme grave. În cazul depresurizării unei aeronave, toți pasagerii vor fi salvați de măști de oxigen amplasate în compartimente speciale deasupra scaunelor.

Un alt avantaj al acestor aeronave în comparație cu aeronave similare din această clasă este economia crescută de combustibil. Acesta este ceea ce vă permite să operați linia pe rute scurte. Astăzi există peste 40 de modificări ale unor astfel de căptușeli.

Aeronava An-24 este prototipul avionului de linie An-26. Asemănarea este perfectă, cu excepția designului compartimentului de marfă și a secțiunii din spate echipată cu o rampă. Fiabilitatea etanșeității fuselajului este testată în timp. Designul include un numar mare de grinzi şi grinzi. Aici, în loc de nituri, se folosesc îmbinări sudate cu lipici (sudura în puncte). Fotografiile color ale tuturor modelelor sunt postate în catalog.

Galerie foto

Aeronava Antonov An-24 An-24 An-24 în 1964
Fotografie An-24RV Marina Rusă Fotografie An-24RV An-24 forte armate Ucraina
Aeronava An-24 Coreea de Nord Fotografie a cabinei An-24 a companiei UTair An-24РВ a companiei UTair
An-24B al companiei UTair An-24 al companiei UTair An-24 TsSKB Progress
An-24 An-24