Acasă Design interior

134 cântărește. Aeronave regionale de pasageri. Echipamente de aviație și radio-electronice

Dezvoltarea aeronavei TU-134 a început la începutul anilor 60. În primăvara anului 1960, Nikita Sergeevich Hrușciov a fost într-o vizită oficială la Franţa, unde i s-a oferit o plimbare cu un avion "Caravelă". Structural, „Caravel” avea motoarele situate la coada unei aeronave. Această schemă a avut o serie de avantaje - vibratii si zgomot in timpul zborului era practic complet absent. Aceste avantaje au fost foarte apreciate de N.S. Hrușciov. iar la 1 august 1960 a fost emis Decretul Consiliului de Miniștri al URSS nr. 826-341 privind crearea unei aeronave de pasageri de mare viteză, care a primit numele inițial. TU-124A cu motoare amplasate în fuzelajul din spate. S-a decis folosirea motoarelor D-20P.

Poza 1 - Tu-124. Predecesorul lui Tu-134

Management de proiect a fost instruit Markov D.S., apoi a fost înlocuit Selyakov L.L. Avionul a fost luat ca bază Tu-124, ale căror motoare erau amplasate la baza aripii și care în acel moment trecea teste din fabrică. Proiectul preliminar a fost gata la 1 aprilie 1961.

Poza 2 -

Designul aerodinamic al aeronavei este un avion cu aripi joase, cu o coadă în formă de T. Motoarele sunt amplasate pe stâlpi din fuzelajul din spate. Primele patru aeronave au fost echipate cu motoare D-20P-125, iar pentru ulterior D-30 (D-20P-125-5), care au fost dezvoltate în OKB P.A. Solovyova. Începând cu , motoarele aeronavei au fost echipate cu inversor de tracțiune. Trenul de aterizare este pe trei roți, cu un loncher. În ultimele modificări, numărul de pasageri a fost crescut la 80-90.

Poza 3 -

Poza 4 -

Asamblarea primului exemplar Tu-124A a început Uzina experimentală din Moscova nr. 156 la începutul anului 1962. Avioanele au fost instalate motoarele proiectate de Solovyov P.A. D-20P-125.

Poza 5 -

Echipajul, condus de Honored pilot de testare Hero Uniunea Sovietică IAD. Kalina prima dată când un avion a zburat spre cer. Acest eveniment semnificativ a avut loc pe 29 iulie 1963 și pe 20 noiembrie 1963 avionul a fost numit Tu-134.

Poza 6 -

Poza 7 -

Producția în serie a început la fabrică Nr. 135 numit după. Lenin Komsomol în 1966 în orașul Harkovși a continuat până în 1984. Aeronava a fost testată până în iulie 1967. În urma căruia a existat suprafata aripii crescuta. În august 1967, pe 26 Tu-134 a fost acceptat oficial în serviciu de Flota Aeriană Civilă(Flota Aeriană Civilă).

Poza 8 - Tu-134. Zbor la nivel.

Primul zbor de pasageri, de-a lungul autostrăzii Moscova – Adler, în avion a fost comis 9 septembrie 1967. Angajații întreprinderii OKB im. UN. Tupolev, Uzina de avioane Harkov, întreprinderile conexe și Flota aeriană civilă care a adus contribuţia maximă la crearea aeronavei în 1972, au primit Premiul de Stat al URSS.

Poza 9 -

Fotografia 10 -

Numărul total de aeronave din toate modificările produse a fost 852 de exemplare a fost exportat. Primul avion a fost livrat la Bulgaria. În timpul producției, aeronava a fost modificată în mod constant. Prima aeronavă care a trecut controlul internațional și a primit un certificat internațional de navigabilitate a fost Tu-134, ceea ce i-a permis utilizarea pe rute internaționale. Prin urmare, a preluat cea mai mare parte a traficului de pasageri pe rutele pe distanțe scurte. Până de curând, nivelul de zgomot și vibrații în habitaclu și modificările acestuia au fost cel mai confortabil din Aeroflot. Mai mult 500 de milioane de pasageri au fost transportați cu avioanele din familia Tu-134 doar până la începutul anilor 90.. Operarea acelei aeronave continuă și astăzi.

Fotografie 11 -

Fotografie 12 -

Fotografie 13 -

Fotografie 14 - Tu-134. Parcare peste noapte. Odihnește-te înainte de zbor.

Fotografie 15 -

Modificări ale aeronavei

Tu-124A- primul prototip. Proiectat pentru a transporta 52-56 de pasageri. Fabricat la fabrica nr. 156 în anii 1962-1963.
Tu-134 „substudiu”- al doilea prototip. Numărul de pasageri a fost crescut la 64. Fabricat în 1964 la fabrica nr. 135. Primul zbor a avut loc pe 9 septembrie 1964.
- prima versiune de producție. Cabina este proiectată pentru 72 de pasageri. În 1966-1970 au fost fabricate 78 de aeronave (30 au fost exportate).
- modernizat. S-a remarcat prin motoarele D-30 din a doua serie cu inversor de tracțiune. Fuzelajul a fost prelungit cu 2,1 m. Numărul de locuri pentru pasageri a fost crescut la 76. Un TA-8 APU este instalat în secțiunea de coadă, nu există parașută parașută. Unele avioane erau echipate cu radarul Groza-134. Dezvoltarea a început în 1968. Producția în serie a fost din aprilie 1970 până la începutul anilor 80.
- aeronave cu motoare D-30 din seria a treia. Greutatea la decolare a crescut la 49 de tone Produs în 1982-1984. Unele Tu-134A produse anterior au fost convertite în varianta Tu-134A-3.
- o aeronavă cu o cabină clasa I pentru 24 de locuri și o cabină de lux pentru 13 pasageri. S-a remarcat prin prezența unei a doua uși pentru pasageri cu o scară încorporată. Unele avioane erau echipate cu echipamente speciale de comunicații. Produs în principal pentru Forțele Aeriene.
Tu-134A "salon"- analog al lui Tu-134AK. A doua ușă lipsea. Transformat din pasagerul Tu-134A.
- modernizat. Greutatea goală a aeronavei a fost redusă și a crescut eficiența combustibilului. Numărul de locuri pentru pasageri a fost crescut la 80, echipajul a fost redus la 3 persoane. Radarul Groza-134 este instalat în prova. Productia de serie a inceput in martie 1980. Au fost fabricate 30 de avioane.
- Versiune Tu-134B cu motoare D-30 din seria a treia.

Tu-134B "salon"- salon bazat pe Tu-134B. S-a remarcat prin prezența unei a doua uși pentru pasageri. Au fost fabricate 7 avioane. Mai multe aeronave au fost convertite din Tu-134B de pasageri (cu a doua ușă lipsă).
- modernizarea profundă a aeronavei de bază (proiect). S-a remarcat prin motoarele D-30A cu o tracțiune de 8600 kgf. Dezvoltat la începutul anilor 1970.
Tu-134DOL- laborator oftalmologic (proiect).
- salon bazat pe Tu-134.
- un laborator zburător pentru testarea programelor spațiale.
- modernizat (proiect). Diferă în motoarele D-436T1-134 și compoziția echipamentului. Dezvoltat în 1993.
- marfă bazată pe Tu-134A (proiect).
- agricol. În 1984, 2 avioane Tu-134A-3 au fost reechipate. După testele de stat, au mai fost fabricate 10 avioane. Se distinge prin prezența unui radar lateral „Thread S1-CX” și a echipamentelor speciale care permit evaluarea dezvoltării culturilor agricole, a stării pășunilor și a consecințelor dezastrelor naturale.
Tu-134UB-K- o aeronavă pentru instruirea navigatorilor-operatori ai aviației navale Tu-22M. Realizat într-un singur exemplar.
Tu-134UB-L- o aeronavă pentru instruirea echipajelor de zbor pentru a zbura folosind instrumente în condiții meteorologice simple și nefavorabile. Partea nasului era diferită de Tu-22M-3 cu radarul ROZ-1. În 1981-1983 au fost fabricate 90 de avioane.
Tu-134Sh (Tu-134Uch)- o aeronavă pentru antrenarea navigatorilor aviației cu bombardiere cu rază lungă și de front. Habitatul este dotat cu 12 locuri de muncă. Radarul „Rubin-1” sau „Inițiativa” este instalat în prova. A fost produs în variantele Tu-134Sh-1 (pentru antrenamentul de grup în navigația și bombardarea aeronavelor în raport cu aeronavele Tu-22 și Tu-22M) și Tu-134Sh-2 (pentru formarea navigatorilor aviației de primă linie).
Tu-134SH-SL- un laborator zburător pentru testarea echipamentelor radio-electronice.

Performanța zborului

Modificare
Anvergura aripilor, m
Lungimea aeronavei, m
Înălțimea aeronavei, m
Suprafata aripii, m2
Greutate, kg
avion gol
decolare normală
decolare maximă

tipul motorului	2 motoare turboventilatoare PNPO Aviadvigatel D-30 11

Viteza maxima, km/h
Raza feribotului, km
Raza de acțiune, km
Tavan practic, m
Echipaj, oameni

Tu-134(în limbajul obișnuit, numesc această aeronavă un fluier, dude sau tupolenok) - o aeronavă sovietică de pasageri pentru liniile aeriene cu distanță scurtă și medie, dezvoltată la începutul anilor 1960 la Biroul de Proiectare care poartă numele. Tupolev și produs în masă din 1965 până în 1984 la Asociația de producție a aviației din Harkov.

Tu 134 este una dintre cele mai populare avioane de pasageri asamblate în Uniunea Sovietică. Au fost construite un total de 852 de avioane cu toate modificările. Primul zbor a fost efectuat pe 29 iulie 1963, avionul este în funcțiune din septembrie 1967.

La începutul anilor 1960, baza flotei de avioane pe distanțe scurte din URSS și țările socialiste era pistonul Il-14, care transporta până la 36 de pasageri. În acest moment, aviația civilă intra în era avioanelor.

Prima aeronavă cu reacție din URSS, Tu-104, a fost folosită doar pe rutele internaționale și mai ales aglomerate din interiorul Uniunii, în timp ce aeronavele învechite erau folosite pe rutele regionale. Era nevoie de o aeronavă cu reacție cu o rază de acțiune de până la 2.000 km, o viteză de croazieră de 800-900 km/h și o capacitate de pasageri de cel puțin 40 de persoane, care să poată fi folosită pe piste scurte.

Este general acceptat că Tu-134își datorează înfățișarea direct lui Nikita Hrușciov. În 1960, primul secretar al Comitetului Central al PCUS a devenit invitat la prezentarea în Franța a noului avion cu reacție Sud-Aviation Caravel. Avionul l-a impresionat pe liderul sovietic și, la întoarcerea în URSS, Hrușciov a ordonat Biroului de Proiectare Tupolev să dezvolte un analog.

Inițial, Tu-134 nu a fost proiectat ca un avion nou. Biroul de proiectare a avut ideea de a moderniza Tu-124. Fuzelajul aeronavei a fost prelungit, motoarele au fost mutate în secțiunea de coadă, iar coada a fost înlocuită cu una în formă de T. Proiectul, denumit Tu-124A, a fost dezvoltat în 1961. Primele două prototipuri au fost fabricate în 1963. În luna iulie a aceluiași an, avionul a urcat pentru prima dată în cer.

Testele de zbor și certificare au început în vara anului 1963. În 1965, aeronava a primit denumirea Tu-134. În același timp, producția Tu-124 a fost întreruptă. Producția de serie a început în 1966. Tu-134 a fost produs la Asociația de producție a aviației din Kharkov timp de 18 ani (din 1966 până în 1984).

Aeronava a fost proiectată pentru rute pe distanțe scurte cu trafic redus de pasageri. Inițial, s-a planificat plasarea a 56 de locuri în avion (50 într-un aspect cu două clase). Însă s-a decis curând să se abandoneze clasa întâi pe acele aeronave destinate rutelor din interiorul Uniunii. Din acest motiv, numărul de locuri a fost majorat la 72.

În 1965, 9 avioane de pre-producție au fost fabricate special pentru testarea în zbor. Aceste avioane nu aveau revers, motiv pentru care kilometrajul după aterizare era foarte lung. Interesant, biroul de proiectare a plănuit să instaleze parașute de frână pe Tu-134, similare cu Tu-104. Cu toate acestea, această idee a fost curând abandonată. În același timp, motoare cu marșarier Tu-134 Au început să fie instalate abia în 1970. Toate copiile lansate anterior au fost recondiționate. Înainte de aceasta, avionul a fost ajutat să încetinească de un scut special sub fuzelaj - un eveniment foarte rar în aviația civilă.

Primele Tu-134 de producție au fost transferate către Aeroflot în 1966. În septembrie 1967, primul zbor comercial Moscova-Adler a fost efectuat pe un Tu-134. Cu toate acestea, timp de aproape trei ani, aeronava a fost folosită numai pe rute internaționale și abia în vara anului 1969 au început să deservească rutele intra-Uniune Moscova-Leningrad și Moscova-Kiev. Tu-134 a fost exportat activ: în 1968, primele aeronave au fost vândute companiei aeriene est-germane Interflug și puțin mai târziu către LOT polonez.

În 1970, a fost dezvoltată o modificare Tu-134A. Fuzelajul aeronavei a fost prelungit cu jumătate de metru, marșarierul a fost instalat pe motoare, clapeta de frână a fost îndepărtată, iar numărul de locuri a fost crescut la 76. Ca urmare, raza maximă de zbor a fost redusă de la 3.100 km la 2.770. km și cu sarcina utilă maximă - până la 2.100 km. Pe aeronavele destinate exportului, s-a decis abandonarea navigatorului și instalarea unui radar.

Până la începutul anului 1972, majoritatea Tu-134 au continuat să fie folosite pe rute internaționale, în timp ce în URSS existau doar douăsprezece zboruri programate: de la Moscova la Baku, Erevan, Kiev, Chișinău, Krasnodar, Leningrad, Omsk, Riga și Soci. Cu toate acestea, pe 18 mai 1972, un An-10 s-a prăbușit lângă Harkov. În accident au murit 116 persoane, iar zborurile acestui tip de aeronave au fost imediat oprite.

În 1973, din cauza erorilor de proiectare identificate, An-10 a fost abandonat cu totul. La multe aeroporturi sovietice, reechiparea urgentă a pistelor pentru a primi Tu-134. Din cauza penuriei de aeronave pe rutele regionale, majoritatea Tu-134 ale Sheremetyevsky și toate, fără excepție, escadrile aeriene Vnukovo au fost decise să fie înlocuite cu noul dezvoltat și cu rază lungă Il-62.

În 1980, a început producția aeronavei Tu-134B. Cu această modificare, navigatorul a fost complet abandonat. În plus, capacitatea de pasageri a fost mărită la 96 de locuri. Greutatea la decolare a crescut la 47 de tone. A început și dezvoltarea unei variante Tu-134D cu forță de motor crescută (8.400 kgf), dar lucrările la avion au fost oprite.

În prezent, aeronavele Tu-134 sunt eliminate treptat deoarece sunt învechite din punct de vedere moral și fizic: ultimele aeronave produse au mai bine de un sfert de secol.

Motoare Tu-134 instalat în fuzelajul din spate. Avioanele de producție au fost echipate cu motoare turboreactor proiectate de Solovyov D-30 (PS-30). Motorul este realizat conform unui design cu doi arbori, constă dintr-un compresor, o carcasă de separare cu unități de antrenare, o cameră de ardere, o turbină și un dispozitiv de ieșire și este echipat cu un dispozitiv de inversare. Pornirea motorului cu un demaror cu aer. Sistemul de aprindere este electronic și include o unitate de aprindere SKNA-22-2A și 2 bujii cu descărcare de suprafață SP-06VP.

De-a lungul multor ani de funcționare, Tu-134 și-a demonstrat fiabilitatea și eficiența, îndeplinind toate cerințele vremii. În ceea ce privește coeficientul de fiabilitate, Tu-134 s-a dovedit a fi practic sigur. O caracteristică remarcabilă a aeronavei sunt restricțiile de neîntrecut anterior asupra amplitudinii vântului în față (30 m/s) și a componentelor vântului lateral (20 m/s) în timpul decolării și aterizării.

În condițiile URSS, unde marea majoritate a aerodromurilor aveau o singură pistă, această calitate a jucat un rol semnificativ în creșterea regularității zborurilor. După intrarea în vigoare a capitolului 3 din Anexa 16 ICAO în 2002, care a înăsprit standardele de zgomot pentru aeronave, operarea Tu-134 în UE a fost interzisă, iar astăzi este folosit aproape exclusiv pe rutele interne din Rusia și CSI. ţări.

După Dezastrul Tu-134 pe aeroportul Kurumoch, în martie 2007, s-a anunțat că până în 2015 operarea aeronavelor acestui model va fi întreruptă. La 1 ianuarie 2008, proprietarul uneia dintre cele mai mari flote de Tu-134, Aeroflot, a încetat să le opereze. Unele dintre aeronave au fost transferate filialelor Aeroflot-Nord și Aeroflot-Don, unele au fost vândute, iar altele au fost anulate.

Până la începutul anilor 1990, flota Tu-134 numai din URSS transporta aproximativ 500 de milioane de pasageri și astăzi continuă să opereze pe rute din țările CSI și din Forțele Aeriene. La începutul anului 2006, erau în exploatare 245 de aeronave Tu-134, dintre care 162 în Rusia. Până la jumătatea anului 2007, numărul Tu-134 rusești a scăzut la 146, un an mai târziu la 117 și până la începutul lui 2009 la aproximativ 100.

Ele sunt înlocuite de și An-148. În viitor, ultimul Tu-134 ar trebui înlocuit cu aeronave din proiectul Superjet 100. Mai mult de jumătate din aeronavele care zboară în Rusia sunt folosite ca charter de afaceri. Printre utilizatorii Tu-134, care le folosesc pe zboruri regulate se numără UTAir și Yamal.

Pe lângă transportul de pasageri, anumite modificări Tu-134 folosit în aviaţia militară şi agricolă. Astfel, piloții de aviație cu rază lungă sunt instruiți pe Tu-134UBL (o modificare pentru formarea piloților Tu-22M), iar navigatorii pe Tu-134SH (există mai multe locuri de muncă cu drepturi depline în cabină pentru navigatorii Tu-22M). Au fost construite o serie de vehicule pentru transportul de pasageri al personalului de comandă a aeronavelor (personal), inclusiv cele echipate cu comunicații speciale (SAC).

Viteza maximă de zbor a lui Tu-134A este de 850 km/h, altitudinea maximă de zbor este de 12.100 de metri, iar raza maximă de zbor este de 2.100 km. Pentru a decola, avionul are nevoie de o pistă de 2.200 de metri lungime.

Video cu avionul Tu-134

1) Decolare Tu-134 – vedere de la fereastră (video):

2) Aterizare Utair Tu-134 – vedere de la fereastră (video):

3) accident Tu-134 la decolare - videoclip:

Tu-134 (conform codificării NATO: Crusty - „Daring”) este o aeronavă sovietică de pasageri pentru liniile aeriene pe distanțe scurte și medii, dezvoltată la începutul anilor 1960 la Biroul de Proiectare care poartă numele. Tupolev și produs în masă din 1965 până în 1985 la Asociația de producție a aviației din Harkov. Una dintre cele mai populare avioane de pasageri asamblate în Uniunea Sovietică. Au fost construite un total de 852 de avioane cu toate modificările. Primul zbor a fost efectuat pe 29 iulie 1963, în serviciu din septembrie 1967. Tu-134 a fost exportat în țările din lagărul socialist.

Caracteristicile aeronavei TU 134

	Tu-134A	Tu-134B	Tu-134Sh
Dimensiuni

Anvergura aripilor

Diametrul fuzelajului
Numar de locuri

Maxim

Greutate și încărcături
Scoate
o reclamă
Aterizare
Alimentare cu combustibil
Date de zbor
Viteză de croazieră
Raza de zbor
Plafon operațional
Lungimea necesară a pistei

Modificări ale aeronavei:

Tu-124A - primul prototip. Proiectat pentru a transporta 52-56 de pasageri. Fabricat la fabrica nr. 156 în anii 1962-1963.
Tu-134 „substudiu” - al doilea prototip. Numărul de pasageri a fost crescut la 64. Fabricat în 1964 la fabrica nr. 135. Primul zbor a avut loc pe 9 septembrie 1964.
Tu-134 - prima versiune de producție. Cabina este proiectată pentru 72 de pasageri. În 1966-1970 au fost fabricate 78 de aeronave (30 au fost exportate).
Tu-134A - modernizat. S-a remarcat prin motoarele D-30 din a doua serie cu inversor de tracțiune. Fuzelajul a fost prelungit cu 2,1 m. Numărul de locuri pentru pasageri a fost crescut la 76. Un TA-8 APU este instalat în secțiunea de coadă, nu există parașută parașută. Unele avioane erau echipate cu radarul Groza-134. Dezvoltarea a început în 1968. Producția în serie a fost din aprilie 1970 până la începutul anilor 80.
Tu-134A-3 este o aeronavă cu motoare D-30 din seria a treia. Greutatea la decolare a crescut la 49 de tone Produs în 1982-1984. Unele Tu-134A produse anterior au fost convertite în varianta Tu-134A-3.
Tu-134AK este o aeronavă cu o cabină de clasa I pentru 24 de locuri și o cabină de lux pentru 13 pasageri. S-a remarcat prin prezența unei a doua uși pentru pasageri cu o scară încorporată. Unele avioane erau echipate cu echipamente speciale de comunicații. Produs în principal pentru Forțele Aeriene.
„Salonul” Tu-134A este un analog al lui Tu-134AK. A doua ușă lipsea. Transformat din pasagerul Tu-134A.
Tu-134B - modernizat. Greutatea goală a aeronavei a fost redusă și a crescut eficiența combustibilului. Numărul de locuri pentru pasageri a fost crescut la 80, echipajul a fost redus la 3 persoane. Radarul Groza-134 este instalat în prova. Productia de serie a inceput in martie 1980. Au fost produse 30 de avioane.
Tu-134B-3 - o variantă a lui Tu-134B cu motoare D-30 din seria a treia.
Tu-134BV este un laborator zburător pentru testarea programelor spațiale.
Tu-134B „salon” - un salon bazat pe Tu-134B. S-a remarcat prin prezența unei a doua uși pentru pasageri. Au fost fabricate 7 avioane. Mai multe aeronave au fost convertite din Tu-134B de pasageri (cu a doua ușă lipsă).
Tu-134D - modernizarea profundă a aeronavei de bază (proiect). S-a remarcat prin motoarele D-30A cu o tracțiune de 8600 kgf. Dezvoltat la începutul anilor 1970.
Tu-134DOL - laborator oftalmologic (proiect).
Tu-134K - salon bazat pe Tu-134.
Tu-134LK este un laborator zburător pentru testarea programelor spațiale.
Tu-134M - modernizat (proiect). Diferă în motoarele D-436T1-134 și compoziția echipamentului. Dezvoltat în 1993.
Tu-134S - marfă bazată pe Tu-134A (proiect).
Tu-134СХ - agricol. În 1984, 2 avioane Tu-134A-3 au fost reechipate. După testele de stat, au mai fost fabricate 10 avioane. Se distinge prin prezența unui radar lateral „Thread S1-CX” și a echipamentelor speciale care permit evaluarea dezvoltării culturilor agricole, a stării pășunilor și a consecințelor dezastrelor naturale.
Tu-134UB-K este o aeronavă pentru instruirea navigatorilor și operatorilor aviației navale Tu-22M. Realizat într-un singur exemplar.
Tu-134UB-L este o aeronavă pentru instruirea personalului de zbor în pilotarea instrumentală în condiții meteorologice simple și nefavorabile. Partea nasului era diferită de Tu-22M-3 cu radarul ROZ-1. În 1981-1983 au fost fabricate 90 de avioane.
Tu-134Sh (Tu-134Uch) este o aeronavă pentru antrenarea navigatorilor aviației cu bombardiere cu rază lungă și de linie frontală. Habitatul este dotat cu 12 locuri de muncă. Radarul „Rubin-1” sau „Inițiativa” este instalat în prova. A fost produs în variantele Tu-134Sh-1 (pentru antrenamentul de grup în navigația și bombardarea aeronavelor în raport cu aeronavele Tu-22 și Tu-22M) și Tu-134Sh-2 (pentru formarea navigatorilor aviației de primă linie).
Tu-134SH-SL este un laborator zburător pentru testarea echipamentelor radio-electronice.

Motor bypass turboreactor D-30 (PS-30)

Motorul turborreactor D-30 (PS-30) a fost dezvoltat la Biroul de Proiectare P.A. Solovyov în 1963 pentru aeronava de pasageri Tu-134. Producția în serie a fost organizată la fabricile de motoare din Perm și Rybinsk în 1972.

D-30 este construit conform unui design cu doi arbori cu amestecarea fluxului de gaz din circuitele externe și interne. Motorul constă dintr-un compresor, o carcasă de separare cu unități de antrenare, o cameră de ardere, o turbină și un dispozitiv de ieșire. Modificările D-30KP și D-30KU sunt echipate cu un dispozitiv de inversare. Motorul pornește automat, folosind un demaror cu aer. Sistemul de aprindere este electronic, include o unitate de aprindere și 2 bujii de încărcare la suprafață. Sistemul de ulei este autonom, normal închis, circulant. Toate unitățile sistemului de ulei sunt amplasate pe motor. Motorul funcționează cu kerosenul de aviație al mărcilor T-1, TS-1, RT. În total, au fost fabricate aproximativ 8.000 de motoare din familia D-30. În timpul procesului de producție, designul a fost rafinat în mod constant. Motoarele din familia D-30 sunt considerate una dintre cele mai fiabile din lume. Renovare majoră efectuate la SA „Perm Motors”, precum și la uzinele de reparații de avioane nr. 123 (Staraya Russa), nr. 570 (Yeysk).

Modificări ale motorului

Specificații(D-30KP)

D-30 (PS-30) - de bază. Produs în Perm.
D-30V - turboax pentru elicopterul V-12M (proiect).
D-30KP - motor pentru Il-76. Dispune de un dispozitiv reversibil. Produs din 1972 la Rybinsk. Instalat și pe A-50, Il-78.
D-30KP-3 "Burlak" - crescut la 14.000 kgf. Dezvoltat în 2003-2005 la NPO Saturn. Dispune de un nou ventilator și un raport de bypass crescut.
D-30KPV - motor pentru A-40.
D-30KU - motor cu o tracțiune de 11500 kgf. Instalat pe Il-62M. Produs la Rybinsk.
D-30KU-154 - motor pentru Tu-154M. Durata de viață a fost mărită prin reducerea tracțiunii la 11.000 kgf. În 2003, a fost dezvoltată o cameră de ardere cu emisii scăzute pentru a reduce nivelul de zgomot. Produs la Rybinsk.

Dimensiuni, mm:

lungime 6000
Greutate uscată, kg 2640
Raport de bypass 2,36
Debit de aer prin compresor, kg/s 279
Temperatura gazului în fața turbinei, °C 1154
Impingerea, kgf: la modul decolare 12000
la modul de croazieră 2750
invers maxim 3800
Consum specific de combustibil, kg/kgf·h: la modul decolare 0,5
la modul de croazieră 0,7

Dacă doriți să evaluați orice tip de transport aerian, contactați-ne folosind Call, vă vom ajuta! Sperăm să vă vedem printre clienții noștri!

Istoria aviației civile sovietice este indisolubil legată de familia de aeronave creată birou de proiectare Andrei Tupolev. Erau mașini diferite diverse claseși cu sorti diferite, dar toate sunt repere importante în era aviației cu reacție de pasageri, care a ridicat prestigiul internațional al producției de avioane sovietice. Un merit deosebit în acest sens îi revine aeronavei Tu 134, un avion de pasageri care a devenit principalul cal de bătaie al companiei aeriene Aeroflot. Această aeronavă a fost operat cu succes nu numai pe companiile aeriene interne ale Uniunii Sovietice. O mașină cu sigla Tu-134 la bord a putut fi găsită pe aeroporturile din capitalele europene. Aceste mașini au zburat pe liniile de pasageri în țările din Asia de Sud-Est și Africa. Chiar și astăzi, în ciuda faptului că mașina este în funcțiune de 50 de ani, aeronava continuă să servească transportul aerian al pasagerilor pe unele rute.

Conceptul de creare a unei aeronave de pasageri pe distanțe scurte

Tu 134, un avion sovietic de pasageri pe distanțe scurte, poate fi considerat unul dintre cele mai de succes proiecte implementate ale industriei aeronautice sovietice din a doua jumătate a secolului al XX-lea. Datorită fiabilității sale, aeronava a fost produsă în serie mare, devenind cea mai populară aeronavă de pasageri din Uniunea Sovietică. Aceste caracteristici și performanțe măgulitoare au fost obținute datorită designului aeronavei. Nu degeaba acest avion de linie a fost primul avion intern de pasageri care avea un certificat internațional de navigabilitate.

Este de remarcat faptul că designerii de avioane sovietici au reușit să obțină un astfel de succes în zorii formării aviației cu reacție de pasageri, o perioadă în care conceptul de avioane moderne de pasageri tocmai se dezvolta.

În Uniunea Sovietică și în străinătate, în anii 50, s-a desfășurat activ lucrări pentru a crea avioane de pasageri noi, rapide și încăpătoare, care zboară cu propulsie cu reacție. Creșterea rapidă a traficului de pasageri a impus noi cerințe aviației civile. A fost necesar un sistem de transport aerian complet nou pentru a satisface cerințele de transport aerian. Aceasta este în în aceeași măsură a vizat nu numai rute pe distanțe lungi, ci a fost relevantă și pentru transportul aerian regional.

În munca de a crea mașini capabile să zboare rapid și pe distanțe lungi, s-au observat progrese evidente în străinătate și în URSS. În ceea ce privește transportul aerian civil regional, aeronavele cu elice au rămas principalul mijloc de transport. Încercările de a crea un avion cu reacție care să deservească companiile aeriene locale au fost puține și îndepărtate. Motivul principal pentru această atitudine față de mic aeronave– rentabilitatea ridicată a exploatării unor astfel de aeronave. Lipsa motoarelor cu reacție eficiente din punct de vedere al combustibilului nu a făcut posibilă crearea unei mașini competitive pentru operarea companiilor aeriene interne.

O descoperire în această direcție a fost făcută de francezii, care au reușit să-și creeze propria aeronave CMC SE-210 „Caravelle” la mijlocul anilor 50. Designerii francezi de avioane au fost primii care au folosit o schemă pentru plasarea motoarelor cu reacție în coada unei aeronave. Ulterior, aproape jumătate din toate avioanele de pasageri produse de marii producători au fost fabricate conform acestei scheme. În urma „Caravelle” franceze cu motoare montate în coadă, au fost produse celebrele avioane americane Boeing 727, DC-9 și engleza DH 121. În Uniunea Sovietică, trei firme de proiectare de top, Tupolev, Yakovlev și Ilyushin Design Bureaus, au devenit interesate de această idee.

Cu toate acestea, fiecare dintre companiile producătoare de avioane și-a ales o anumită direcție, în care a reușit să obțină rezultate remarcabile. Dezvoltarea echipei Tupolev Design Bureau, care a apărut la sfârșitul anilor 50, s-a dovedit a fi cea mai promițătoare la acea vreme. Proiectul echipei biroului de proiectare a îndeplinit aproape în totalitate cerințele pentru crearea unei aeronave regionale.

Proiectul și etapele de realizare a aeronavei Tupolev Design Bureau Tu 134

Potrivit oficialilor din Ministerul Aviației Civile, o aeronavă care să opereze pe rute interne trebuia să îndeplinească o serie de cerințe. Pe lângă viteza mare de zbor, mașina trebuia să transporte cel puțin 50 de pasageri și să zboare pe o distanță de până la 2000 km. Amploarea țării și distanțele mari au jucat aproape un rol decisiv în acest sens. Cu alte cuvinte, compania Aeroflot avea nevoie de o aeronavă care să poată acoperi distanța de la Moscova la Odesa în 2-3 ore sau să zboare din capitală la Leningrad într-o oră.

Biroul de proiectare al lui Andrei Tupolev avea deja la acel moment proiect finalizat aeronava Tu 124, ale cărei caracteristici au satisfăcut parțial obiectivele stabilite. În general, mașina a fost bună și, cu anumite îmbunătățiri, a fost posibil să se obțină rezultate acceptabile. S-a decis să se prelungească fuzelajul aeronavei și să se instaleze o nouă unitate de coadă în forma literei „T”. Proiectul revizuit a fost gata în 1961. Aeronava a primit denumirea Tu 124A. Până în 1963, au fost construite două prototipuri, dintre care unul a decolat în același an.

Pe toată perioada ulterioară au avut loc teste de zbor. Vehiculele au fost testate în diferite moduri și au fost explorate opțiunile de echipare pentru infrastructura de servicii la sol. În 1965, produsul Tupolev Design Bureau a primit o nouă denumire, indicele 134, și a devenit cunoscut sub numele de avion regional de pasageri Tu 134. Datorită inesteticului său aspect sovietic aeronaveîn Occident au venit repede cu un nou nume. Conform clasificării NATO, Tupolev „o sută treizeci și patru” a primit indicele Crusty - literalmente „Hard-knuckled”. De fapt, s-a dovedit că URSS a reușit să creeze unul dintre cele mai promițătoare avioane de pasageri din acele vremuri.

În 1966, Uzina de Aviație Harkov, care în acei ani a devenit leagănul aviației civile sovietice, a început producția în masă de noi avioane. Compania a produs aeronavele lui Tupolev timp de 23 de ani, reușind să transfere 854 de produse către Aeroflot și alți clienți. De-a lungul anilor, avioanele cu trei modificări au părăsit atelierele fabricii:

prima modificare a lui Tu 134 a fost produsă din 1966 până în 1970;
a doua modificare a lui Tu 134A a fost produsă la fabrică în 1970-1980;
O modificare a vehiculului Tu 134B a fost produsă între 1980 și 1984.

În plus, pe baza modelelor de bază, au fost produse diverse versiuni ale mașinii, cele mai utilizate în diverse scopuri, în versiuni cargo și științific-experimentale. Aeronava a fost operat ca o mașină de antrenament pentru nevoile aviației strategice militare și a fost folosită ca laborator de zbor pentru departamentul spațial.

La începutul anilor 80, au început lucrările la crearea celei de-a patra versiuni - aeronava Tu 134 cu indicele „D”. S-a planificat dotarea avionului cu noi motoare cu forță sporită. Din motive economice, dezvoltarea ulterioară a acestei modificări nu a fost continuată.

Aeronava a deservit aproape toate companiile aeriene regionale interne din Uniunea Sovietică, conectând regiunile centrale ale țării cu Caucaz și Urali. Mașina sovietică a fost exportată. „Carcasa” Tupolev a stat la baza flotei de avioane a companiei aeriene GDR Interflug și a companiei poloneze LOT.

Caracteristicile de design ale mașinii Tupolev

Aeronava, care a devenit cel mai popular vehicul de pasageri din aviația civilă sovietică, avea un design tradițional pentru acea vreme - o aeronavă cantilever cu aripi joase cu motoare situate în spatele aeronavei. Aripa avea o întindere de 350. Fuzelajul avea o configurație rotundă și, în comparație cu predecesorul său, aeronava Tu 124, a fost prelungită cu 7 metri. Lungimea și configurația fuselajului au făcut posibilă echiparea unei cabine destul de spațioase, cu 76 de locuri în interior. La modificarea aeronavei „A”, lungimea aeronavei a fost mărită cu încă o jumătate de metru prin îndepărtarea cabinei navigatorului. La o modificare ulterioară a aeronavei cu indicele „B”, numărul de locuri a fost crescut la 80 de persoane. Echipajul navei era format din 4 persoane. În modificările ulterioare, s-a decis abandonarea serviciilor unui navigator și, în consecință, echipajul a fost redus la 3 persoane.

Unitatea de coadă a primit un profil „în formă de T”, dând mașinii un aspect modern și rapid. Trenul de aterizare a avut trei puncte de sprijin, un tren de aterizare frontal și două lonjelii aripioare, amplasate simetric sub aripi.

Sistemul de propulsie a fost reprezentat de două motoare turborreactor D-30. Prima modificare a fost echipată cu motoare din Seria I care nu aveau marșarier. Mai târziu, începând cu modificarea „A”, aeronava a început să primească motoare îmbunătățite din Seria II. Vehiculele separate, specializate, erau echipate cu motoare D-30 Seria III. Motoarele cu reacție au dezvoltat o tracțiune totală de 13.600 kgf, ridicând în aer un vehicul de 47 de tone.

Designul instalării motoarelor în secțiunea de coadă a ușurat în mod semnificativ aripa, îmbunătățind astfel caracteristicile aerodinamice ale vehiculului. Zgomotul de la motoarele în funcțiune din cabină a scăzut, iar efectul negativ al curentului cu jet asupra pielii laterale a aeronavei a scăzut. Această schemă avea avantajele sale, dar nu era lipsită de dezavantaje. Corpul avionului a devenit mai greu, ceea ce a redus eficiența motoarelor.

Alimentarea cu combustibil la bordul aeronavei a fost de 13,2 tone. Combustibilul a fost plasat în rezervoarele de combustibil ale aripilor și în partea inferioară a fuzelajului, în rezervoarele de combustibil moale.

Aproape toate sistemele de control al mașinii aveau amplificatoare hidraulice. Aceasta a vizat în primul rând lifturile, flapsurile și spoilerele de frână. Sistemul hidraulic avea un sistem principal și unul autonom de rezervă.

Aeronava era echipată cu echipamente de zbor și navigație destul de avansate pentru vremea sa. Pe lângă sistemul de control de la bord, garnitura a fost echipată sistem automat ABSU, care asigură controlul asupra funcționării tuturor sistemelor mașinii. Carlinga și interiorul aveau echipament radio complet. La ultimele modificări ale aeronavelor au început să fie instalate sisteme de climatizare, echipate cu dispozitive de urmărire anti-fulger.

Istoria operațiunii Tupolev „o sută treizeci și patru”

În ciuda faptului că aeronava a fost proiectată inițial pentru a opera pe rute interne, majoritatea aeronavelor Tu 134 au fost utilizate la nivel internațional. Situația politicii externe a avut un impact. Datorită celor „o sută treizeci și patru” ale lui Tupolev, Aeroflot era acum bine cunoscută în Europa de Est și Orientul Mijlociu. În interiorul țării, mașina a fost folosită pe cele mai prestigioase rute, făcând legătura între Moscova și capitalele republicilor Uniunii, deservind cele mai populare rute turistice.

În această etapă, nu a fost nevoie să vorbim despre începerea operațiunii în masă a Tu 134 din cauza lipsei infrastructurii terestre adecvate. Abia în 1972, după o serie de accidente cu aeronave de pasageri cu elice, s-a decis transferul transportului intern de pasageri în serviciu cu aeronavele Tu 134. Acest lucru a necesitat modernizarea urgentă a infrastructurii aerodromului existent. Au început să fie construite piste noi de lungime mai mare.

Se presupunea că noua aeronavă va avea o cabină de lux, dar pentru utilizarea pe rutele interne această idee a trebuit să fie abandonată. Avioanele au început să fie produse în echipamente standard „clasa economică”. În consecință, acest lucru a făcut posibilă creșterea numărului de locuri.

Capacitatea crescută de pasageri a dus la o scădere a razei de zbor, care pentru majoritatea utilajelor care zboară pe rutele interne abia depășea 2000 km.

In cele din urma

Ca și în povestea cu Boeing-ul american 727, Tu 134 sovietic a ajuns la bun sfârșit. Aeronava a devenit principalul vehicul de transport regional pe segmentul transportului aerian de pasageri. Designul de succes a oferit o resursă tehnologică mare pentru aeronave. Dispunerea motorului și avionica vehiculului au asigurat o întreținere ridicată. În ciuda faptului că mașina a ieșit de mult timp din producție, o serie de transportatori aerieni și departamente continuă să folosească mașina în diverse scopuri. Flota de o sută treizeci și patru de avioane numără în prezent până la 100 de aeronave, majoritatea fiind operate în Rusia. Restul aeronavelor modernizate zboară în străinătate.

2018-08-08T21:44:50+00:00

Aeronava de pasageri pe distanțe scurte Tu-134A.

Dezvoltator: Tupolev Design Bureau
Țara: URSS
Primul zbor: 1969

Producția primei modificări de serie a Tu-134 cu motoare D-30 din prima serie, care a durat până în iulie 1970, s-a încheiat cu producția a 78 de vehicule. Dintre acestea, 30 au fost exportate. Pe lângă cel de 72 de locuri, au existat opțiuni cu confort sporit. Clientul, la discreția sa, putea alege o variantă turistică cu 68 de locuri sau o variantă mixtă cu 8 locuri la clasa I și 56 la clasa turistică. Există și o opțiune de „cabină” business: 24 de locuri în clasa I și 13 locuri în cabine de lux.

Chiar și în faza de proiectare, a apărut problema aducerii Tu-134 la nivelul celor mai buni analogi străini, precum și îmbunătățirea în continuare a indicatorilor economici și operaționali. Cu toate acestea, abia în 1968 au început să dezvolte Tu-134A. Un TA-8 APU a fost instalat în secțiunea de coadă pentru un sistem de aer condiționat atunci când este parcat pe sol și pornirea cu aer a motoarelor în loc de electric. Noile motoare D-30 din seria a doua cu consum redus de combustibil și tracțiune inversă au făcut posibilă abandonarea parașutei de frânare.

Inserția de fuzelaj pentru a găzdui locuri suplimentare pentru pasageri a mărit lungimea fuzelajului cu 2,1 m. De la rampele de îmbarcare încorporate planificate și transferul de bord la curent alternativ frecvența stabilă a trebuit să fie abandonată. Acesta din urmă s-a datorat faptului că cea mai mare parte a echipamentului aeronavei a funcționat pe curent continuu.

Primul Tu-134A a fost transformat dintr-un vehicul de serie (număr de coadă USSR-65624), produs în 1969. Greutatea la decolare a noului avion a fost crescută la 47.000 kg. La 22 aprilie 1969, mașina, pilotată de piloții de testare din fabrică Datsenko și Petlyakov, a efectuat primul zbor. În curând, pilotul de testare OKB Kharitonov zboară cu un Tu-134A către Le Bourget. După încheierea showroom-ului, au început principalele teste de zbor din fabrică, iar în ianuarie 1970 au început testele de stat, care au fost finalizate până la sfârșitul anului.

Practic, cerințele MGA pentru noul avion au fost îndeplinite, iar din aprilie 1970, Tu-134A a fost lansat în serie mare. Pe 9 noiembrie, avionul a efectuat primul zbor de pasageri.

Producția Tu-134A a continuat până la începutul anilor 1980. În același timp, KhAZ a produs modificări specializate pentru Forțele Aeriene, avioane de laborator, un „salon” cu diverse opțiuni echipament și aspect al cabinei, opțiuni de export.

Tu-134A însuși avea următoarele variante principale de pasageri civili: Tu-134A, Tu-134A-3, Tu-134AK și Tu-134A cu radarul Groza în fuzelajul din față în poziția navigatorului.

În total, câteva sute de Tu-134A au fost produse înainte de sfârșitul producției în serie. Până în 1984, 87 dintre ele au fost exportate. O parte semnificativă a mașinilor continuă să fie utilizată de companiile aeriene din Rusia și CSI, precum și de Forțele Aeriene. În prezent, un număr mic de aeronave zboară în străinătate. Cea mai mare parte a Tu-134A livrate în străinătate a fost fie anulată, fie returnată CSI.

În 1987, o serie de departamente MGA, în acord cu Biroul de Proiectare, au crescut numărul de locuri pentru pasageri la 80 prin rearanjarea compartimentului pasagerilor din spate și înlăturarea despărțitorului intercabină. Acest lucru a crescut profitul anual pe aeronavă.

Ulterior, OKB, împreună cu Harkovski asociație de producție(KHAPO) și uzina de reparații nr. 407 GA au transformat Tu-134A-3 într-o versiune cu 96 de locuri, reconfigurând fuzelajul și instalând noi scaune pentru pasageri. Dar din lipsă de finanțare, avionul a rămas într-un singur exemplar. Lucrări similare au fost efectuate la modificarea Tu-134B.

Avionul de pasageri Tu-134A în parcare.

Tu-134A aterizează.

Tu-134A-3 decolează.