Profesionalismul meseriașilor care lucrează în atelierul Lilia Kim, echipamentele tehnologice moderne de cusut și potențialul creativ enorm al grupului de designeri ne permit să executăm cele mai complexe comenzi. În special, ne angajăm croitorie pentru generaliși ofițeri superiori ai armatei ruse.

În primul rând, garantăm o abordare individuală a fiecărui vizitator, calitate impecabilă a executării comenzii și respectarea strictă a termenelor convenite. Profesional înseamnă folosirea celor mai bune țesături cu conținut maxim de lână (de la 70 la 90%). Toate elementele uniformei noastre sunt fabricate în strictă conformitate cu cerințele departamentale aprobate oficial. În prezent, meșterii noștri sunt angajați în coaserea hainelor pentru generali, atât modele vechi (Grachevsky), cât și modele noi (de la Yudashkin).

Acordăm o mare atenție croirii hainelor pentru generali. Un costum militar, cusut de meșterii noștri, va sublinia în mod favorabil toate avantajele figurii și va ascunde deficiențele sale individuale.

Uniforma în stil nou pentru ofițerii superiori se distinge printr-o abundență de broderii aurii. Pentru a o realiza, studioul nostru folosește alamă produsă intern, placare cu aur 3 și 5%, astfel încât chevronurile și dungile de pe uniformă nu se uzează, nu se estompează sau se estompează la soare. Pentru noi, fiecare comandă pentru croirea unui costum este foarte importantă și depunem toate eforturile pentru a ne asigura că clienții care contactează atelierul Lilia Kim sunt mulțumiți de rezultatul final. Un număr foarte limitat de ateliere realizează astăzi croitorie la acest nivel, iar faptul că suntem incluși în acest număr vorbește despre profesionalismul nostru.

Oferim servicii de croitorie individuală a uniformelor reprezentative (de ieșire) pentru șeful departamentelor diferitelor structuri de stat - FSSP al Federației Ruse, Corpul Diplomatic al Ministerului Afacerilor Externe al Federației Ruse, Agenția Federală de Transport Aerian a Federația Rusă, Comitetul de Investigații al Federației Ruse, Parchetul Federației Ruse, Rosselkhoznadzor al Federației Ruse, Rospotrebnadzoar al Federației Ruse, Rosrybolovstvo al Federației Ruse, Gostekhnadzor al Federației Ruse, Spetsvyaz , Ministerul Situațiilor de Urgență, FSB, Serviciul Vamal Federal, consilieri de stat activi Clasa I, II, III etc. numai la furnizarea Condițiilor tehnice de croitorie a uniformelor și a unui document care confirmă statutul clientului.

Geacă casual de lână, pentru generali, confecționată din țesătură de costum pepneată din amestec de lână, cu cusut de aurire 5% la guler, cu pasaj din culorile stabilite pe guler și manșete.

ATENŢIE! Cusem uniforme militare pentru ofițeri, generali și amirali în conformitate cu noul Ordin al Ministerului Apărării al Federației Ruse nr. 300 din 22 iunie 2015.
Începem să coasem uniforme militare prin ordin al ministrului apărării al Forțelor Armate RF din 7 februarie 2017 nr. 89 „Cu privire la introducerea modificărilor în anexa de modificări la Ordinul Ministerului Apărării al Federației Ruse din iunie 22, 2015 Nr. 300.”

„Kizilov Mihail Georgievici Președintele Comitetului de navigație aeriană al NP SAP Director general al JSC Concern IANS Al doilea Congres al producătorilor ruși de avioane Ulyanovsk 17.04.2015...”

PERSPECTIVE DE DEZVOLTARE A SISTEMULUI DE NAVIGAȚIE AERIANĂ AL RUSIEI

Mihail Georgievici

Președinte al Comitetului de navigație aeriană al NP „SAP”

Director general al SA Concern IANS

Al Doilea Congres al producătorilor ruși de avioane

Ulyanovsk 17.04.2015

Perspectivele dezvoltării sistemului de navigație aerian rusesc se bazează pe Concept

Planul global de navigație aeriană 2013-2028. (BUDSS) ICAO și includ principalul

prevederi pentru modernizarea în bloc a sistemului aviatic și se reflectă în standardele industriale, naționale și internaționale. Actualizările de bloc sunt, de asemenea, aliniate cu Conceptul operațional de management al traficului aerian global al OACI (Doc 9854).

În Statele Unite ale Americii (NextGen), modernizarea blocurilor se bazează în mare măsură pe concepte operaționale preluate din sistemul de transport aerian.

În Europa (SESAR), conceptul de modernizare a blocurilor se bazează pe cercetări în domeniul ATM (Single European Sky) și pe acțiunea de colaborare pentru reînnoirea sistemelor de transport aerian din Japonia (CARATS).

Inițiativa de modernizare a blocurilor sistemului de aviație globală oferă un cadru pentru modernizarea sistemelor ATM la nivel mondial.

Planul global de navigație aeriană este un document strategic care ghidează cu succes eforturile statelor, ale grupurilor regionale de planificare și implementare (PIRGS) și ale organizațiilor internaționale pentru a îmbunătăți eficiența sistemelor de navigație aeriană. Acesta oferă îndrumări pentru îmbunătățirea sistemelor pe termen scurt și mediu pentru a sprijini tranziția unificată la un sistem ATM global, așa cum este preconizat în conceptul operațional ATM global.

Concept pentru crearea și dezvoltarea Sistemului de navigație aeriană rusă (procesul verbal al ședinței de Guvern Federația Rusă Nr. 35 din 04.10.2006) Prevederi de bază Conceptul definește principalele direcții ale politicii organizatorice, tehnice, social și financiar-economice pentru crearea și dezvoltarea Sistemului de navigație aeriană rusă (ANS) în interesul creșterii eficienței utilizării. și controlul spațiului aerian, dezvoltarea economică, apărarea, siguranța și securitatea națională Conceptul a fost dezvoltat pentru perioada până în 2025.

Conceptul a fost dezvoltat pe baza legislației actuale a Federației Ruse, a standardelor și a practicilor recomandate ale Organizației Aviației Civile Internaționale (ICAO) Etapele dezvoltării sistemului de navigație aeriană

Etapa pe termen lung:

Tranziție completă la mijloace tehnice și tehnologii avansate Furnizarea automată

–  –  –

ANS va acoperi toate tipurile de servicii de navigație aeriană și zonele de acoperire ale utilizatorilor spațiului aerian. ANS va furniza servicii de aeronave „de la platformă la platformă”.

Din punct de vedere organizațional, funcțional și tehnic, ANS se va concentra pe combinarea subsistemelor funcționale bazate pe implementarea conceptului avansat ICAO CNS/ATM.SNA va include un segment la bord ca unul dintre elementele sale principale. Sistemul ar trebui să includă, de asemenea, servicii de informare aeronautică și meteorologică, căutare și salvare și o serie de alte servicii care îi susțin activitățile.SNA va fi proiectat ca un întreg în conformitate cu arhitectura tehnică care îndeplinește cerințele internaționale și interne pentru asigurarea compatibilității cu infrastructura globală de navigație aeriană.Structura Comitetului pentru navigație aeriană a Parteneriatului Non-Profit „Uniunea Constructorilor de Avioane”

–  –  –

Interacțiunea cu FAA (Agenția Federală de Transport Aerian): determinarea conformității proiectării, producției și întreținerii cerințele de reglementare FAA, prin programul ODA (Official Organization Authorization), promovează un plan pentru integrarea UAV-urilor și eliminarea barierelor legale în calea utilizării acestora.

–  –  –

Clean Sky: promovarea inițiativei Clean Sky 2, stabilirea de noi parametri, consilierea Comisiei Europene, participarea la elaborarea raportului de implementare a proiectului Aerospace Society of Japan (ADS) Politica aerospațială: participarea la audituri și inspecții și interacțiunea cu guvernul în acest sens emisiune; publicarea cererilor și recomandărilor către stat cu privire la bugetul aerospațial și la revizuirea sistemului acestuia Luptători: propunere pentru înlocuirea F-15 a avionului de vânătoare F-35A și implicarea statului în producția acestuia, dezvoltarea unui sistem autonom logistic de sprijin global ( ALGS) în comun cu guvernul, promovarea tehnologiilor pentru luptători ca standard pentru întreaga industrie.

Avioane de marfă și de căutare și salvare:

promovarea P-1 (aeronave de patrulare maritimă) și C-2 (aeronave cargo de generația următoare) în cadrul programului de modernizare a flotei Ministerului Apărării (livrările au început în 2013).

Aerospace Industries Association of Canada (AIAC) Rapoartele Emerson și Jenkins (recomandări către autorități și o foaie de parcurs pentru dezvoltarea industriei), în urma cărora guvernul:

Am creat un program demonstrativ de tehnologie cu (finanțare - 110 milioane USD pe 5 ani)

A înființat Consorțiul Canadian pentru Cercetare și Inovare Aerospațială (CARIC), (30 milioane USD în finanțare pe 5 ani);

A recapitalizat Inițiativa strategică pentru aerospațiu și apărare (SADI) la 1 miliard de dolari, a modificat termenii și condițiile, făcând programul mai accesibil pentru întreprinderile mici;

Vocat noua politicaîn domeniul tehnologiei spațiale și a creat un Consiliu Consultativ;

A inclus industria aerospațială ca prioritate în Strategia guvernamentală pentru știință, tehnologie și inovare și Planul de lucru pentru piețele globale, care ghidează politica diplomatică și comercială a Canadei pentru următorii ani.

Propunerile președintelui Comitetului de navigație aeriană al NP „SAP”

M.G. Kizilov în proiectul de rezoluție al celui de-al doilea Congres al producătorilor de avioane ruși

1. Trimiteți o petiție la Adunarea Federală a Federației Ruse pentru a conferi parteneriatului nonprofit „Uniunea Constructorilor de Avioane”

posibilitati juridice de practica de aplicare a legii in domeniul dreptului de initiativa legislativa pe probleme definite de Carta PN „SAP”.

2. Îmbunătățirea și pregătirea propunerilor în domeniul reglementării legale în domeniul dezvoltării armonioase a sistemului de navigație aeriană al Rusiei.

3. Promovarea tehnologiilor de certificare și a standardelor avansate în domeniul procedurilor internaționale de certificare care vizează asigurarea strategiei Guvernului în domeniul științei, inovării și creării de produse aeronautice competitive de nouă generație pentru implementarea lor pe piața internațională.

Lucrări similare:

„Anna Chudnova Ciuperca tibetană. Noi oportunități, întărite de Lună Anna Chudnova / ciuperca tibetană: noi oportunități, întărite de lună: AST; Moscova; 2010 ISBN 978-5-17-061622-0 Rezumat tibetan ciuperca de lapte(oaspete de pe lună, așa cum îl numeau călugării tibetani) este o creatură uimitoare cu proprietăți vindecătoare, cosmetice și de întinerire...”

„VYACHESLAV SUKHOV SYSOI Numărul 2 Moscova 2012 Compilat și cercetător Sukhov V.M. A doua versiune a cărții despre mica patrie a părinților mei, satul Sysoi, districtul Saraevsky, regiunea Ryazan. Această versiune este completată cu date din documente antice descoperite în statul rus...”

„Naumen Service Desk Configuration Management v.3.8 Ghid pentru configurarea Naumen Service Desk. Managementul configurației. Ghid de instalare Copyright© 2003-2014, NAUMEN. Toate drepturile rezervate. Nicio parte a acestui document nu poate fi reprodusă sau...”

„YN300W Professional Studio Flash Manual de utilizare Scurtă introducere Vă mulțumim că ați ales YONGNUO YN300W Studio Flash. Vă rugăm să citiți cu atenție acest manual înainte de utilizare pentru a vă familiariza cu specificațiile, funcțiile, etc. ale produsului...."

Transcriere

1 PERSPECTIVE DE DEZVOLTARE A SISTEMULUI DE NAVIGAȚIE AERIANĂ AL RUSIEI Kizilov Mihail Georgievici Președintele Comitetului de navigație aeriană al NP SAP Director general al SA Concern IANS Al doilea Congres al producătorilor de aeronave ruși Ulyanovsk

2 Perspectivele dezvoltării sistemului de navigație aeriană rusesc se bazează pe Conceptul Planului global de navigație aeriană. (BUDSS) ale OACI și includ principalele prevederi ale modernizării în bloc a sistemului de aviație și se reflectă în standardele industriale, naționale și internaționale. Actualizările de bloc sunt, de asemenea, aliniate cu Conceptul operațional de management al traficului aerian global al OACI (Doc 9854). În Statele Unite ale Americii (NextGen), modernizarea blocurilor se bazează în mare măsură pe concepte operaționale preluate din sistemul de transport aerian. În Europa (SESAR), conceptul de modernizare a blocurilor se bazează pe cercetări în domeniul ATM (Single European Sky) și pe acțiunea de colaborare pentru reînnoirea sistemelor de transport aerian din Japonia (CARATS). Inițiativa de modernizare a blocurilor sistemului de aviație globală oferă un cadru pentru modernizarea sistemelor ATM la nivel mondial. Planul global de navigație aeriană este un document strategic care ghidează cu succes eforturile statelor, ale grupurilor regionale de planificare și implementare (PIRGS) și ale organizațiilor internaționale pentru a îmbunătăți eficiența sistemelor de navigație aeriană. Acesta oferă îndrumări pentru îmbunătățirea sistemelor pe termen scurt și mediu pentru a sprijini tranziția unificată la un sistem ATM global, așa cum este preconizat în conceptul operațional ATM global.

3 Concept pentru crearea și dezvoltarea Sistemului de navigație aeriană rusă (procesul verbal al ședinței Guvernului Federației Ruse 35 datat) Dispoziții principale Conceptul definește direcțiile principale ale politicii organizatorice, tehnice, social și financiar-economice pentru crearea și dezvoltarea Sistemului de navigație aeriană rusă (ANS) în interesul creșterii eficienței utilizării și controlului spațiului aerian, dezvoltării economice, apărării, securității naționale și siguranței zborului Conceptul a fost dezvoltat pentru perioada până în 2025. Conceptul a fost dezvoltat pe baza legislației actuale a Federației Ruse, standardele și practicile recomandate ale Organizației Aviației Civile Internaționale (ICAO)

4 Etape de dezvoltare a Sistemului de navigație aeriană Etapa de scurtă durată: Finalizarea formării structurii organizatorice și funcționale a Sistemului de navigație aeriană Realizarea capacităților potențiale ale mijloacelor și tehnologiilor tehnice existente Armonizarea cu sisteme similare ale țărilor membre ale Commonwealth-ului a statelor independente și a statelor învecinate Etapa pe termen lung: Tranziție completă la mijloace tehnice și tehnologii promițătoare Asigurarea interacțiunii automate a elementelor sistemelor Introducerea pe scară largă a metodei „zborului liber” Integrarea în infrastructura globală de navigație aeriană 2015 Etapa intermediară: 2025 Tranziția de la tradiționale, în principal, la instalațiile și sistemele avansate de navigație aeriană Introducerea de noi tehnologii bazate pe integrarea sistemelor avansate în anumite regiuni ale țării Integrarea în sistemul regional european de navigație aeriană

5 Sistemul rus de navigație aeriană ANS este un sistem cu un singur fragment ANS va acoperi toate tipurile de servicii de navigație aeriană și zonele de acoperire ale utilizatorilor spațiului aerian ANS va oferi servicii de aeronave „de la platformă la platformă” Din punct de vedere organizațional, funcțional și tehnic, ANS se va concentra pe combinarea subsisteme funcționale bazate pe implementarea unui concept promițător ICAO CNS/ATM ANS va include un segment aeropurtat ca unul dintre elementele sale principale. Sistemul ar trebui să includă, de asemenea, servicii de informare aeronautică și meteorologică, căutare și salvare și o serie de alte servicii care îi susțin activitățile.SNA va fi proiectat ca un întreg în conformitate cu arhitectura tehnică care îndeplinește cerințele internaționale și interne pentru asigurarea compatibilității cu infrastructura globală de navigație aeriană

6 Structura Comitetului de navigație aeriană al Parteneriatului necomercial „Uniunea producătorilor de aeronave” Președintele Comitetului de navigație aeriană Mihail Georgievici Kizilov Director general al SA Concern Subcomitete pentru sistemele internaționale de navigație aerian pentru managementul traficului aerian Președinte Nikolay Fedorovich Zobov Președinte al Comisiei pentru Armonizare și Coordonarea Programelor de Siguranță a Zborurilor Aviației Interstatale Comitetul pentru sprijin meteorologic specializat Președinte Petrova Marina Viktorovna Director General al Instituției Federale pentru Bugetul de Stat Aviamettelecom din Roshydromet Pentru organizarea căutării și salvarii aerospațiale Președinte Koptsev Anatoly Aleksandrovich Șeful departamentului de proiectare pentru instalațiile ATM ale UE și complexe de aerodrom ale SA NPO „LEMZ” Pentru informații aeronautice Președinte Stepanova Elena Nikolaevna Director al Întreprinderii Unitare de Stat Federal „Centrul de Informații Aeronautice”

7 Structura Consiliului Internațional Coordonator al Asociațiilor Industriei Aerospațiale

8 Proiecte cheie în domeniul aviației SUA UE Sistem de navigație aeriană de ultimă generație propus de Agenția Federală de Transport Aerian (FAA) Obiective strategice 1. Modernizarea Sistemului Național de spațiu aerian (NAS). 2. Abordarea impactului creșterii traficului aerian prin creșterea capacității și eficienței 3. Îmbunătățirea siguranței 4. Reducerea impactului asupra mediului 5. Creșterea accesului utilizatorilor la NAS. Buget: 30 de miliarde de dolari Viziune pe termen lung pentru viitorul aviației europene, pregătită în comun de un grup de experți și de Comisia Europeană Obiective strategice 1. Satisfacerea nevoilor tot mai mari ale societății și ale pieței pentru transportul aerian 2. Menținerea și extinderea liderului UE în aviaţie 3. Protejează mediu inconjurator, utilizarea energiei sigure și a surselor sale alternative 4. Asigurarea siguranței 5. Cercetare prioritară, bază de testare și educație Buget: 2,1 miliarde

9 American Aerospace Industry Association (AIA) NextGen (Next Generation Air Transportation System): lobby pentru finanțare guvernamentală pentru producătorii de avionică, promovarea tehnologiilor și produselor certificate existente pentru implementare ca standard NextGen. Interacțiunea cu FAA (Agenția Federală de Transport Aerian): determinarea designului conformitatea, producerea și întreținerea la cerințele de reglementare FAA în cadrul programului ODA (Official Organization Authorization), promovând planul de integrare a UAV și eliminând barierele de reglementare în calea utilizării acestora. Aerospace Caucus: Pregătește și prezintă documente oficiale pentru audierile Congresului privind politica guvernamentală aerospațială și de apărare, organizează evenimente pentru congresmeni (foruri constitutive, întâlniri comune, participare la expoziții și conferințe), elaborează și implementează strategii legislative bazate pe interesele comune ale membrilor și de comun acord.

10 Asociația Europeană a Industriilor Aerospațiale și de Apărare (ASD) ACARE (Consiliul Consultativ European pentru Cercetare și Inovare în Aviație): stabilirea cerințelor pentru programul FlightPath 2050; conducerea strategică, tehnică și organizațională a Clean Sky (un parteneriat între Comisia Europeană și industria aviației pentru îmbunătățirea eficienței de mediu a transportului aerian bazat pe noile tehnologii în cadrul Cerului Unic European): definirea domeniului și obiectivele programului, lobby inițiativă cu Comisia Europeană, evaluarea trecerii Clean Sky: promovarea inițiativei Clean Sky 2, stabilirea de noi parametri, consultarea Comisiei Europene, participarea la elaborarea unui raport privind implementarea proiectului

11 Aerospace Society of Japan (ADS) Politica aerospațială: participarea la audituri și inspecții și interacțiunea cu guvernul pe această problemă; publicarea cererilor și recomandărilor către stat cu privire la bugetul aerospațial și la revizuirea sistemului acestuia Luptători: propunere pentru înlocuirea F-15 a avionului de vânătoare F-35A și implicarea statului în producția acestuia, dezvoltarea unui sistem autonom logistic de sprijin global ( ALGS) în comun cu guvernul, promovarea tehnologiilor pentru luptători ca standard pentru întreaga industrie. Avioane de marfă și de căutare și salvare: promovarea P-1 (aeronave de patrulare maritimă) și S-2 (aeronave de marfă de generația următoare) ca parte a programului de modernizare a flotei Departamentului de Apărare (livrările au început în 2013).

12 Aerospace Industries Association of Canada (AIAC) Rapoartele Emerson și Jenkins (recomandări către autorități și o foaie de parcurs pentru dezvoltarea industriei), în urma cărora guvernul: a creat un program demonstrativ de tehnologie cu (finanțare - 110 milioane USD pe 5 ani ) a înființat Consorțiul Canadian Aerospace Industry Cercetare și Inovare Aerospațială (CARIC), (finanțare - 30 milioane USD pe 5 ani); a recapitalizat Inițiativa strategică aerospațială și de apărare (SADI) la 1 miliard de dolari și a modificat termenii și condițiile pentru a face programul mai accesibil pentru întreprinderile mici; a anunțat o nouă politică în domeniul tehnologiei spațiale și a creat un Consiliu Consultativ; a inclus industria aerospațială ca prioritate în Strategia guvernamentală pentru Știință, Tehnologie și Inovare și în Planul de lucru pentru piețele globale, care va ghida politica diplomatică și comercială a Canadei pentru următorii ani.

13 Propunerile președintelui Comitetului de navigație aeriană al NP „SAP” M.G. Kizilov în proiectul de rezoluție al celui de-al doilea Congres al producătorilor de aeronave din Rusia 1. Trimiteți o petiție la Adunarea Federală a Federației Ruse pentru a împuternici parteneriatul non-profit „Uniunea Constructorilor de Avioane” cu oportunități legale pentru aplicarea legii în domeniu a dreptului de inițiativă legislativă pe problemele definite de Carta PN „SAP”. 2. Îmbunătățirea și pregătirea propunerilor în domeniul reglementării legale în domeniul dezvoltării armonioase a sistemului de navigație aeriană al Rusiei. 3. Promovarea tehnologiilor de certificare și a standardelor avansate în domeniul procedurilor internaționale de certificare care vizează asigurarea strategiei Guvernului în domeniul științei, inovării și creării de produse aeronautice competitive de nouă generație pentru implementarea lor pe piața internațională. Al Doilea Congres al producătorilor ruși de avioane, Ulyanovsk.

Organizația Aviației Civile Internaționale DOCUMENT DE LUCRU A36-WP/113 TE/23 29/08/07 COMISIA TEHNICĂ A 36-A ADUNĂRII Punctul 31 de pe ordinea de zi. Evoluția continuă a sistemului global de organizare

Organizația Aviației Civile Internaționale DOCUMENT DE LUCRU AN-Conf/12-WP/3 4/6/12 CONFERINȚA A DOUASprezece CONFERINȚĂ DE NAVIGAȚIE AERIANĂ Montréal, 19-30 noiembrie 2012 Punctul 1 al ordinii de zi. Probleme strategice

25/8/03 A unsprezecea CONFERINȚĂ DE NAVIGAȚIE AERIANĂ Montreal, 22 septembrie 3 octombrie 2003 Punctul 1 al ordinii de zi. Punctul 1.2 de pe ordinea de zi. Prezentarea și evaluarea conceptului global de operare al organizației

Despre lucrările Comitetului pentru Cooperare Internațională în domeniul dezvoltării și implementării sistemelor și ajutoarelor de navigație aeriană (Mesaj la Adunarea Generală a Membrilor NP „SAP”) Președintele Comitetului General Adjunct

Organizația Aviației Civile Internaționale DOCUMENT DE LUCRU A36-WP/17 TE/6 27/06/07 COMISIA TEHNICĂ A A 36-A ADUNĂRII Punctul 31 de pe ordinea de zi. Evoluția continuă a sistemului global de organizare

Organizația Aviației Civile Internaționale DOCUMENT DE LUCRU ATConf/6-WP/ /19 13/ /12/12 CONFERINȚA MONDIALĂ A TRANSPORTULUI AERIAN (ATCONF) A ȘASEA REUNIUNE Montreal, 18-22 martie 2013 Punctul 2 al ordinii de zi

Participarea la lucrările Consiliului Internațional de Coordonare al Asociațiilor Industriei Aerospațiale (ICCAIA)

AL PATRULEA FORUM MONDIAL DE AVIATION ICAO Desfășurat în Brazilia Promovarea investițiilor în dezvoltarea aviației Invitat să participe la cel de-al patrulea Forum mondial al aviației (IWAF/4)

Organizația Aviației Civile Internaționale DOCUMENT DE LUCRU A38-WP/52 EC/2 12/07/13 ADUNAREA A 38-A SESIUNE COMISIA ECONOMICĂ Punctul 42 de pe ordinea de zi. Economia aeroporturilor și a serviciilor de navigație aeriană

Viitorul navigației aeriene: tendințe și perspective BOEING este o marcă înregistrată a Boeing Management Company. Copyright 2016 Boeing. Toate drepturile rezervate. 20 iulie Programe de transformare a navigației aeriene naționale

Organizația Aviației Civile Internaționale DOCUMENT DE LUCRU HLM-ENV/09-WP/9 10/8/09 REUNIUNE LA NIVEL ÎNALT PRIVIND AVIIAȚIA INTERNAȚIONALĂ ȘI SCHIMBĂRILE CLIMATICE Montréal, 7-9 octombrie 2009 Punctul 2 al ordinii de zi

Organizația Aviației Civile Internaționale DOCUMENT DE LUCRU A37-WP/15 TE/6 3/8/10 ADUNAREA A 37-A SESIUNE COMISIA TEHNICĂ Punctul 36 de pe ordinea de zi. NextGen și SESAR fac parte din sistemul global de ATM MAINTENANCE

21/11/12 A DOUASprezecea CONFERINȚA DE AERONAVIGARE Montréal, 19-30 noiembrie 2012 PROIECT DE RAPORT AL COMISIEI PRIVIND PUNTUL 1 AGENDEI Proiectul de raport atașat la punctul 1 al ordinii de zi este înaintat

Posibile soluții la problema monitorizării traficului aerian la altitudini joase Grinchenko O.T. Șeful Direcției de transport aerian teritorial interregional Nord-Vest a Agenției Federale

PROCES-VERBAL celei de-a 13-a reuniuni a Comitetului de navigație aeriană al Uniunii Constructorilor de Avioane din Rusia 20 decembrie 2017 Moscova, str. Butyrskaya, 8 Agenda: Strategia de dezvoltare a ANS-ului rus. Perspectiva industriei. Mișcare

Organizația Aviației Civile Internaționale DOCUMENT DE LUCRU AN-Conf/12-WP/13 15/3/12 A XII-a CONFERINȚĂ DE NAVIGAȚIE AERIANĂ Montreal, 19 30 noiembrie 2012 Punctul 4 al ordinii de zi. Debit optim

AM APROBAT Agenția Federală de Transport Aerian pentru 2018 DECLARAȚIA PUBLICĂ a obiectivelor cheie și obiectivelor prioritare ale Agenției Federale de Transport Aerian pentru 2018 Principalele obiective pentru 2018 ale Agenției Federale de Transport Aerian,

Organizația Aviației Civile Internaționale DOCUMENT DE LUCRU 19/7/19 ADUNAREA A 40-A SESIUNEA COMISIA TEHNICĂ Punctul 28 de pe ordinea de zi. Politica privind siguranța aviației și navigația aeriană CUPRINS

Organizația Aviației Civile Internaționale DOCUMENT DE LUCRU 31/08/16 16/09/2016 ADUNAREA A 39-A SESIUNE COMITETUL EXECUTIV Punctul 23 de pe ordinea de zi. Politica OACI privind formarea civilă

Implementarea bazei tehnologice a Cerului Unic European de către SESAR ICAO Seminar privind pregătirea ANC-2012 20-21 martie 2012 Moscova Marinus de Jong Comisia Europeană Unitatea DGMOVE „Single European

Organizația Aviației Civile Internaționale AN-Conf/13-WP/9 5/4/18 DOCUMENT DE LUCRU A 13-A CONFERINȚĂ DE NAVIGAȚIE AERIANĂ Montreal, Canada 9 19 octombrie 2018 COMITETUL A Punctul 3 al ordinii de zi.

25/9/07 SESIUNEA A 36-A A ADUNĂRII RAPORTUL COMITETULUI EXECUTIV PRIVIND PUNTUL 12 AGENDA (Prezentat de Președintele Comitetului Executiv) Raportul atașat la Punctul 12 al ordinii de zi a fost aprobat de Executiv

I. Prevederi de bază ale CONCEPTULUI pentru crearea și dezvoltarea Sistemului de navigație aeriană rusă (Aprobat la o ședință a Guvernului Federației Ruse din 4 octombrie 2006) 1. Acest concept definește principalele

Organizația Aviației Civile Internaționale Dezvoltarea sistemului de aviație Ziua de mâine Briefing privind modernizarea în bloc a sistemului de aviație decembrie 2011 Provocarea cu care ne confruntăm toți 2 Dezvoltarea aviației

AN-Conf/11-WP/108 1 19/803 A XI-A CONFERINȚA OACI DE NAVIGAȚIE AERIANĂ Montreal, 22 septembrie 3 octombrie 2003 Punctul 1 al ordinii de zi. Prezentarea și evaluarea conceptului global de operare al organizației

Anexa 1.2. la raportul de activitate al SAPO pentru 2015 Moscova 2 Informații despre Uniune. Structura Uniunii Constructorilor de Avioane. Informații despre Uniune. Componența Consiliului de Supraveghere. 3 1. Aleshin Boris Sergheevici,

Organizația Aviației Civile Internaționale AN-Conf/13-WP/25 27/06/2018 DOCUMENT DE LUCRU A 13-A CONFERINȚĂ DE NAVIGAȚIE AERIANĂ Montreal, Canada 9 19 octombrie 2018 COMITETUL A Punctul 4 al ordinii de zi.

ORGANIZAREA AVIATIEI CIVILE INTERNAȚIONALE ORGANIZAREA MONDIALE DE METEOROLOGIE MET/14-WP/64 18/7/14 Divizia de meteorologie (MET) (2014) Comisia pentru meteorologie aeronautică

Coordonare europeană către ANC-2012, ICAO Seminar ICAO de pregătire pentru ANC_12 20-12 martie 2012, Moscova Marinus De Jong, Comisia Europeană DGMOVE Unic European Sky Division European

PARTENERIAT NON-PROFIT „UNIUNEA PRODUCĂTORILOR DE AEROVONE” COMITETUL PENTRU NAVIGAȚIE AERIANĂ Președinte Comitetului M.G. Kizilov Director General al JSC Concern International Air Navigation Systems PROCES-VERBAL DE RAPORT

AERONET 2016 Operator federal de rețea Conferință științifică și practică privind dezvoltarea sistemelor aeriene fără pilot Crearea infrastructurii pentru managementul traficului și controlul utilizării UAS mici Andrey Ionin

Organizația Aviației Civile Internaționale DOCUMENT DE LUCRU 26/8/16 ADUNAREA A 39-A SESIUNE COMISIA TEHNICĂ Punctul 33 de pe ordinea de zi. Siguranța zborului și monitorizarea și analiza navigației aeriene INTEGRARE

25/9/03 A unsprezecea CONFERINȚĂ DE NAVIGAȚIE AERIANĂ Montreal, 22 septembrie 3 octombrie 2003 (PROIECT) RAPORT AL COMISIEI B PRIVIND PUNTUL 7 AGENDA Materialul atașat face parte dintr-un proiect de raport

APROBAT de șeful Agenției Federale de Transport Aerian A.V. Neradko / DECLARAȚIA PUBLICĂ 2014 privind obiectivele și prioritățile cheie ale Agenției Federale de Transport Aerian pentru 2014

Organizația Aviației Civile Internaționale CAAF/2-WP/25 27/9/17 CONFERINȚA DOCUMENTULUI DE LUCRU PRIVIND AVIIAȚIA ȘI COMBUSTIBILII ALTERNATIVI Mexico City, Mexic, 11-13 octombrie 2017 Punctul 4 al ordinii de zi.

Organizația Aviației Civile Internaționale DOCUMENT DE LUCRU A39-WP/25 5/7/16 ADUNAREA A 39-A SESIUNE CONSILIUL EXECUTIV Punctul 29 de pe ordinea de zi. Obiectivele de Dezvoltare Durabilă (ODD) CONTRIBUȚIA AVIAȚIEI

Organizația Aviației Civile Internaționale DOCUMENT DE LUCRU TE/45 22/8/13 ADUNAREA A 38-A SESIUNEA COMISIA TEHNICĂ Punctul 38 de pe ordinea de zi. Alte aspecte care vor fi luate în considerare de Comisia Tehnică

Organizația Aviației Civile Internaționale DOCUMENT DE LUCRU A39-WP/88 TE/17 18/7/16 ADUNAREA A 39-A SESIUNE COMISIA TEHNICĂ Punctul 34 de pe ordinea de zi. Politica privind siguranța aviației și navigația aeriană

0 Principalele activități ale Agenției Federale de Transport Aerian, care afectează domeniul dezvoltării aviației civile a rețelei aeroportuare; satisfacerea nevoii de transport de pasageri pe rute semnificative din punct de vedere social; Securitate

Institutul Central de Cercetare pentru Automobile și Automobile Întreprinderea Unitară Federală de Stat „Transport ecologic „MAȘINĂ VERDE” PLATFORMĂ TEHNOLOGICĂ

Organizația Aviației Civile Internaționale DOCUMENT DE LUCRU 5/2/08 Revizia Nr. 1 15/2/08 GRUP PRIVIND AVIIAȚIA INTERNAȚIONALĂ ȘI SCHIMBĂRILE CLIMATICE (GIACC) PRIMA REUNIUNE Montreal, 25 27 februarie 2008

Organizația Aviației Civile Internaționale DOCUMENT DE LUCRU AN-Conf/13-WP/3 4/3/18 A 13-A CONFERINȚĂ DE NAVIGAȚIE AERIANĂ Montreal, Canada 9 19 octombrie 2018 COMITETUL A Punctul 2 al ordinii de zi.

Preambul La 29 iunie 2015, a fost semnată Legea federală a Federației Ruse 162-FZ privind standardizarea în Federația Rusă. În conformitate cu capitolul 11 ​​art. 35 Dispoziții finale ale legii federale

INIȚIATIVA PENTRU CERTIFICAREA SISTEMELOR AERIENE NEPILOAT ÎN DIRECȚIA DEZVOLTĂRII „AeroNet” Dezvoltarea și producția de sisteme de aeronave fără pilot (denumite în continuare UAS) reprezintă o direcție inovatoare în crearea de echipamente,

Organizația Aviației Civile Internaționale DOCUMENT DE LUCRU A37-WP/23 EX/6 25/5/10 ADUNAREA A 37-A SESIUNE COMITETUL EXECUTIV Punctul 17 de pe ordinea de zi. Protecția mediului AVIATIE ȘI ALTERNATIVE

Organizația Aviației Civile Internaționale DOCUMENT DE LUCRU AN-Conf/13-WP/18 14/6/18 A 13-A CONFERINȚĂ DE NAVIGAȚIE AERIANĂ Montreal, Canada 9 19 octombrie 2018 COMITETUL A Punctul 1 al ordinii de zi.

Organizația Aviației Civile Internaționale DOCUMENT DE LUCRU AN-Conf/13-WP/14 22/05/18 A 13-A CONFERINȚĂ DE NAVIGAȚIE AERIANĂ Montreal, Canada 9 19 octombrie 2018 COMITETUL A Punctul 2 al ordinii de zi.

Organizația Aviației Civile Internaționale A37-WP/179 1 DOCUMENT DE LUCRU TE/101 20/09/10 ADUNAREA A 37-A SESIUNE COMISIA TEHNICĂ Punctul 36 al ordinii de zi: NextGen și SESAR fac parte din sistemul global ATM

CONCEPTUL PENTRU CREAREA ȘI DEZVOLTAREA SISTEMULUI DE NAVIGAȚIE AERIANĂ AL RUSIEI I. DISPOZIȚII DE BAZĂ 1. Acest concept definește principalele direcții ale politicii organizaționale, economice, tehnice și sociale

Organizația Aviației Civile Internaționale DOCUMENT DE LUCRU HLSC/15-WP/12 20/11/14 A DOUA CONFERINȚĂ DE SIGURANȚĂ LA NIVEL ÎNALT 2015 (HLSC 2015) PLANIFICAREA ACȚIUNI DE ÎMBUNĂTĂȚIRE

Organizația Aviației Civile Internaționale DOCUMENT DE LUCRU 27/6/18 A 13-A CONFERINȚĂ DE NAVIGAȚIE AERIANĂ Montreal, Canada 9 19 octombrie 2018 COMITETUL A Punctul 4 al ordinii de zi. Crearea unui global

Organizația Aviației Civile Internaționale DOCUMENT DE LUCRU TE/33 27/8/10 ADUNAREA SESIUNEA A 37-A COMISIA TEHNICĂ Punctul 35 de pe ordinea de zi. Sistemul global de management al traficului aerian (ATM)

1 7/07/04 Revizuit 9/9/04 A 35-A SESIUNE A COMITETULUI EXECUTIV ȘI A COMISIEI JURIDICE A ADUNĂRII Punctul 14 de pe ordinea de zi. Securitatea aviației Punctul 37 de pe ordinea de zi. Programul de lucru al Organizației în domeniul juridic

Organizația Aviației Civile Internaționale DOCUMENT DE LUCRU AN-Conf/13-WP/13 17/4/18 A 13-A CONFERINȚĂ DE NAVIGAȚIE AERIANĂ Montreal, Canada 9 19 octombrie 2018 COMITETUL A Punctul 5 al ordinii de zi.

PROGRAM PRELIMINAR AL TREILEA FORUM MONDIAL DE AVIIAȚIE ICAO ABUJA, NIGERIA 20-22 NOIEMBRIE 2017 FINANȚAREA DEZVOLTĂRII INFRASTRUCTURII AIAȚIEI AL TREILEA FORUM MONDIAL ANUAL ICAO

10/1/10 ADUAREA SESIUNEA A 37-A COMISIA TEHNICĂ PROIECT DE TEXT AL RAPORTULUI PENTRU PUNCILE 26 ȘI 28 AGENDA Materialul atașat la punctele 26 și 28 de pe ordinea de zi este înaintat spre examinare de către Consiliul Tehnic.

10/1/10 ADUNAREA SESIUNEA A 37-A COMISIA TEHNICĂ PROIECT DE TEXT AL RAPORTULUI PENTRU PUNCTUL 32 AGENDA Materialul atașat la Punctul 32 de pe ordinea de zi este înaintat spre examinare de către Comisia Tehnică.

Organizația Aviației Civile Internaționale DOCUMENT DE LUCRU A39-WP/39 TE/9 15/6/16 ADUNAREA A 39-A SESIUNE COMISIA TEHNICĂ Punctul 34 de pe ordinea de zi. Politica privind siguranța aviației și navigația aeriană

REZULTATELE LUCRĂRII COMITETULUI DE NAVIGAȚIE AERIANĂ ÎN 2014 Mihail Georgievici Kizilov Președinte al Comitetului de navigație aeriană SAP Director general al OJSC Preocuparea IANS STRUCTURA COMITETULUI DE NAVIGAȚIE AERIANĂ

10/05/10 ADUAREA RAPORTUL SESIUNII A 37-A AL COMISIEI TEHNICE PRIVIND PUNTELE 26 SI 28 AGENDA (Prezentat de Presedintele Comisiei Tehnice) Raportul atasat la Punctele 26 si 28 de pe ordinea de zi a fost aprobat

MECANISM DE COOPERARE PENTRU PREVENIREA ȘI CONTROLUL EVENIMENTELOR DE SĂNĂTATE PUBLICA DIN AVIIAȚIA CIVILĂ (CAPSCA) Șef Departament Coordonare și Dezvoltare Medicina Aviatică Președinte

Propuneri pentru proiectul de rezoluție al celui de-al IV-lea Congres al producătorilor de aeronave din Rusia și al Planului de acțiune pentru implementarea Rezoluției celui de-al IV-lea Congres al producătorilor de aeronave din Rusia 1 Rezoluție (prima ediție), Dispozitivul, paragraful

AN-Conf/11-WP/122 29/8/03 A unsprezecea CONFERINȚĂ DE NAVIGAȚIE AERIANĂ Montreal, 22 septembrie 3 octombrie 2003 Punctul 6 al ordinii de zi. Punctul 6.2 de pe ordinea de zi. Probleme de navigație aeriană Probleme de asistență pentru navigație

Organizația Aviației Civile Internaționale DOCUMENT DE LUCRU 18/8/16 ADUNAREA A 39-A SESIUNE COMITETUL EXECUTIV Punctul 22 de pe ordinea de zi. Protectia mediului. Aviația internațională și schimbările climatice.

Program de modernizare a sistemului ATM al Federației Ruse Alexander Vedernikov Șef adjunct al Agenției Federale de Transport Aerian 20-21 martie 2012, Moscova 1 Scopul prezentării este

Organizația Aviației Civile Internaționale DOCUMENT DE LUCRU STA/10-WP/3 10/14/09 A ZECEA DIVIZIUNE DE STATISTICĂ Montreal, 23 noiembrie 27, 2009 Punctul 1 al ordinii de zi. Statistici

PROGRAM PRELIMINAR AL FORUMULUI privind dezvoltarea infrastructurii aviației civile și aeroportuare în februarie CrocusExpo IEC Moscova Rusia Pavilion Hall februarie 2015 K:, .” „Dezvoltarea infrastructurii aeroportuare

Organizația Aviației Civile Internaționale DOCUMENT DE LUCRU EU/2 18/6/10 A 37-A Adunare COMISIA ECONOMICA Punctul 50 de pe ordinea de zi. Economia aeroporturilor și a serviciilor de navigație aeriană EVENIMENTE,

Îndrăgostiți pe cer

La sfârșitul verii, prietenii mei au participat la sărbătorirea Zilei Forțelor Aeriene Ruse pe aerodromul Orlovka, care este situat nu atât de departe de Rzhev - în districtul Zubtsovsky, la doi kilometri est de satul Pogoreloe Gorodishche. Potrivit acestora, au ajuns la o vacanță democratică, veselă și spectaculoasă, deoarece totul a fost construit pe entuziasmul celor care sunt cu adevărat îndrăgostiți de cer.

În această toamnă, entuziaștii de la Orlovka le-au amintit din nou rjeviților de ei înșiși, și nu numai de ei, organizând un antrenament procesiuneîn spațiul aerian de deasupra diecezei Rzhev și orașului ei catedrală.

„Zborul Crucii” este un eveniment extraordinar, a fost interesant să-i cunoști inițiatorii. Întrucât interesul era real, am vrut ca conversația să fie informală. Adevărat, deja la aerodrom a devenit clar că, pentru a spune ușor, jurnaliştii nu sunt bineveniţi aici. Ceea ce a salvat situația a fost că noi l-am reprezentat pe Rzhev, iar colegii noștri de la Televiziunea Rzhev la emisiunea aeriană din august au făcut o impresie favorabilă în Orlovka prin prezentarea obiectivă a materialului.

În drum spre pistă, ne-am întâlnit cu liderul - sau, după cum se obișnuiește printre piloți, comandantul superior al aviației din Orlovka, generalul locotenent Mihail Kizilov.

„Un pilot trebuie să zboare”, a explicat Mihail Georgievici, îndreptându-se spre avion. - Personal, încerc să zbor trei zile pe săptămână - vineri, sâmbătă și duminică. Ești aici pentru a discuta cu oamenii, a bea ceai și mă voi alătura mai târziu...

ID apelant: pasionați de aviație

Generalul a zburat și ne-am dus la hangar să urmărim avioanele. Toate s-au dovedit a fi surprinzător de colorate, dar „toți markerii au gusturi și culori diferite”, a comentat ghidul meu Timur.

- De ce vă displace atât de mult jurnaliştii? - Sunt interesat.

— Piloții noștri nu au nevoie de PR, indiferent ce fac. De exemplu, există o organizație numită „Angel”, unde oamenii își folosesc aeronavele pentru a efectua operațiuni de căutare și salvare, căutând culegători de ciuperci și culegători de fructe de pădure care se pierd în păduri. Ei cheltuiesc o sumă colosală de bani pe asta fără a primi despăgubiri de la stat. Dar dintr-un motiv oarecare, jurnaliştii vor în majoritatea cazurilor aviaţie scop general(AON) arată într-o lumină negativă”, spune Timur pe un ton conciliant. — Cu sugestia dvs., oamenii obișnuiți aud despre ID-ul apelantului exclusiv în contextul dezastrelor.

— Identificarea apelantului rămâne dincolo de înțelegerea lor?

- Toată lumea este obișnuită cu faptul că există aviație militară, civilă și experimentală. Ce este GA - aviația generală - puțini oameni își imaginează. Dar există și este construit aproape în întregime pe entuziasmul oamenilor individuali. Vorbim despre aeronave care sunt deținute individual - cum ar fi autoturisme de pasageri. Dar, în timp ce conceptul de jet privat este străin pentru majoritatea oamenilor, aviația pentru ei este forțele aeriene și aviația civilă.

În regiunea Tver, noi, poate, am devenit pionieri. Pe vremuri, un detașament de chimiști Aeroflot era staționat în așezarea Pogorely. După 1991, totul a căzut în paragină, iar pista arăta mai mult ca o groapă de gunoi. Acum 5 ani, am achiziționat un aerodrom, am degajat și am prelungit pista, am instalat hangare și am făcut un turn de comandă și control pentru zboruri. Și au început să dezvolte aviația generală. La urma urmei, există mulți oameni care nu pot servi ca piloți militari sau nu pot lucra în aviația civilă, dar visul cerului trăiește în ei ...

Prin urmare, astăzi, în Orlovka, funcționează centrul certificat de instruire în aviație Nebosvod-Avia. Profesioniştii din domeniul lor dau şi pregătire teoreticăși, cel mai important, o bază practică de zbor. 42 de ore în aer, plus o parte teoretică la sol. Adevărat, sunt foarte condiționate - aceste 42 de ore de antrenament se pot întinde de la 2 luni la șase luni. Oamenii obțin un permis de pilot, cumpără un avion mic, care, apropo, nu costă mai mult decât o mașină străină. Și zboară.

Orlovka este sigur că statul are nevoie de aviație generală, o țară cu teritorii atât de vaste nu va supraviețui fără avioane mici. ID-ul apelantului poate fi folosit pentru serviciile medicale de urgență, în timpul operațiunilor de căutare și salvare. Fotografii aeriene, lucrări agricole, monitorizare incendii forestiere, conducte, linii electrice - toate acestea pot fi realizate de AON.

„Avem oameni de diverse specialități”, spune Timur, „de la medic la comandantul Boeing-ului 747-800, care zboară aproximativ 200 de ore pe lună la serviciu. Dar la Orlovka primește mai multă plăcere într-un avion mic, pentru că simte avionul în viața reală și îl pilotează manual.

— Probabil cel mai bun moment pentru a zbura este vara?

— Vara nu este cel mai bun moment pentru a zbura; soarele este foarte activ. Pământul se încălzește în diferite moduri, se formează curenți termici, care pot urca sau coborî, iar avionul începe să tremure foarte mult. Acest lucru nu este confortabil, trebuie să zbori la o altitudine de peste 1600 de metri, iar GA zboară până la 1000. Cea mai bună vreme pentru GA este toamna, când aerul este echilibrat, densitatea lui este mare, acest lucru are un efect pozitiv asupra aeronavei în ceea ce privește tremuratul și rata verticală de urcare.

— De aceea au hotărât să țină o procesiune de antrenament pe calea aerului în toamnă?

„Cred că ar fi mai bine ca Mihail Georgievici să vă povestească însuși despre zborul crucii”, spune Timur.

„Zborul Crucii” este o sarcină complexă

Aici este necesar să spunem despre șeful lui Orlovka însuși. Născut în satul Altai. În copilărie, îi plăcea să se întindă pe iarbă, cu brațele întinse, să privească norii plutitori și să viseze la cer. Acum generalul locotenent Mihail Kizilov este președintele OJSC Concern International Air Navigation Systems. Înainte de a se pensiona, a fost șef al Direcției pentru Utilizarea spațiului aerian și controlul traficului aerian din cadrul Ministerului rus al Apărării. Un practicant cunoscut în domeniul navigației aeriene. Specialist militar onorat al Federației Ruse, distins cu premii de stat. Până acum - un pilot activ.

— Mihail Georgievici! Antrenamentul tău „zborul zeilor” a provocat o mare rezonanță...

- Ideea de a zbura în jurul eparhiei Rzhev a apărut cu mult timp în urmă. Mai mult, tradiția procesiunilor religioase este o parte integrantă a istoriei și culturii ruse. După ce ne-am consultat cu episcopul Adrian, am decis să facem un zbor de antrenament cu o componență de cinci echipaje, dar dacă vremea ne va permite, vom crea un grup mai puternic. Am un vis să zboare 14 echipaje. Până acum, construirea unei formațiuni de luptă și asta, în primul rând, selectarea aeronavelor cu aceeași viteză, provoacă dificultăți. Dar nu ne vom grăbi, în primul rând - siguranța zborului Majestatea Sa. Toate zborurile pe care le efectuăm sunt la inițiativa persoanelor fizice. „Zborul crucii” este o sarcină complexă pentru noi: este vorba și de a zbura împreună și de a pregăti piloți.

De la ID apelant la BAS

— Mihail Georgievici, aerodromul tău are perspective bune, datorită oamenilor care sunt gata să dedice mult timp și efort dezvoltării aviației mici. În ce sens se va dezvolta Orlovka în continuare?

— În primul rând, Orlovka este o bază experimentală de zbor pentru testarea noilor tehnologii și a echipamentelor de testare ale concernului International Air Navigation Systems. În prezent, compania noastră are 16 doctori în științe, profesori și 41 de candidați în științe tehnice. Dezvoltarile realizate de IANS sunt de talie mondiala. Toate acestea, inclusiv diverse complexe meteorologice, radare, stații meteo, sisteme de supraveghere video la distanță și alte echipamente, sunt testate și testate pe aerodromul Orlovka. Suntem foarte mândri că avem propriul nostru aerodrom. La urma urmei, dacă te uiți la crearea oricărui dispozitiv pe o aeronavă sau unitate, analizează ciclul de viață al acestuia și cheltuieli financiare, apoi se dovedește că aproximativ 20-30 la sută din timp și costuri sunt cheltuite pentru dezvoltarea și fabricarea produselor, iar 70-80 la sută din timp și bani sunt cheltuiți pe teste de zbor.

— La ce lucrezi acum?

„Terminăm instalarea supravegherii video de la distanță pe aeroportul Vnukovo pentru a preveni prăbușirile aviatice precum cele în care președintele unei companii petroliere franceze a murit în octombrie 2014, când o freză de zăpadă a intrat pe pistă spre un avion care accelera.

În prezent, statul rus implementează programul Aeronet - aceasta este dezvoltarea tehnologiilor avansate pentru sistemele de aeronave fără pilot (UAS). Ne străduim să creăm un centru la nivel rusesc pentru dezvoltarea tehnologiilor de aeronave fără pilot la Orlovka, iar proiectul nostru este considerat cu un rating destul de ridicat.

Memorial, templu și copii

— Mihail Georgievici, în viața ta cărările pământești și cărările cerești se intersectează surprinzător. Deci, Biserica lui Ilie Profetul din Pogorelye Gorodishche se află sub patronajul tău personal?

— Alți oameni au făcut încercări timide de a ajuta la restaurarea templului, dar părintele Ioan nu va lăsa pe nimeni să mintă, principala contribuție la restaurarea lui este a noastră. Pe lângă mine, Nikolai Lavushkin ne ajută și la renașterea templului antic.

Lângă Biserica Ilie se află un memorial pentru soldații sovietici căzuți în timpul Marelui Război Patriotic. Războiul Patriotic. Visul meu este să fac un loc de joacă pentru copii în apropiere și să înconjoară întregul ansamblu cu un gard frumos. Acesta va fi un complex unic în Rusia, unind concepte care sunt sacre pentru noi: un memorial pentru soldați - ca amintire a trecutului Patriei, un loc de joacă pentru copii - ca simbol al viitorului țării. Și templul care s-a ridicat din ruine, mărturisind triumful adevărului lui Dumnezeu. Apropo, rectorul său, protopopul Ioan Krylov, a participat la zborul de antrenament al crucii”, notează Mihail Georgievici.

— Eu spun: „procesiunea crucii”, iar Mihail Georgievici corectează: „zborul crucii”. „Mergerea este când ei merg, dar noi zburăm.” Acesta a fost primul meu zbor, impresiile au fost minunate”, spune preotul.

— Când l-am întâlnit prima dată pe Mihail Georgievici, el a vorbit despre intenția sa de a construi un templu în sat. La rândul său, l-a invitat să restaureze templul antic existent construit la începutul secolului al XVIII-lea. A fost închis în anii 1930. A avertizat sincer că va trebui să depună toate eforturile, unii au încercat deja, dar au fost speriați de amploarea lucrării viitoare. În acel moment, Mihail Georgievici nu știa că templul există. Apoi ne-am urcat în mașină și am ajuns la locul respectiv. Aruncă o privire spre ruine și se plimbă. El a spus imediat cu un revers: „Vom restabili”. Numai scheletul unui templu stătea aici, ca scheletul unei nave. Cunoașterea noastră ulterioară a avut loc în timpul procesului de recuperare. O echipă a sosit din Belarus, iar locuitorii au început să doneze bani pentru cărămizi. Mihail Georgievici a adus cupola de la Volgodonsk în formă dezasamblată, a fost sfințită de episcopul Adrian. Un pictor de icoane familiar a înfățișat un chip uriaș al lui Hristos pe cupolă. Un alt binefăcător plătește pentru construirea catapetesmei. Acum, constructorii lucrează în partea trapeză a templului, templul a fost tencuit la exterior, iar la interior se lucrează.

Aparent, oameni ca generalul Kizilov gândesc în termeni complexi. Prin urmare, dezvoltă aviația internă și Agriculturăîn districtul Zubtsovsky este înălțat și templul distrus este restaurat. Patriot, nu în cuvinte, ci în fapte. Apropo, îi pasă și de educația tinerei generații:

„Dacă un băiat se ridică în cer măcar o dată și simte asta, nu va deveni niciodată dependent de droguri sau alcoolic”, este sigur Mikhail Kizilov. Dar asta e alta poveste...

Irina Kuznetsova

Fotografie de Maxim Shorokhov