Zima, mráz, auto nenaštartuje, kým sme ho skúšali naštartovať, batéria je úplne vybitá, škriabeme repku, rozmýšľame, ako problém vyriešiť... Známa situácia? Myslím si, že tí, ktorí žijú v severných oblastiach našej obrovskej krajiny, sa viac ako raz stretli s problematickou továrňou svojho auta v chladnom období. A keď nastane takýto prípad, začneme uvažovať, ale bolo by pekné mať po ruke štartovacie zariadenie, navrhnuté špeciálne na takéto účely. Prirodzene, nákup takéhoto priemyselného zariadenia nie je lacným potešením, takže účelom tohto článku je poskytnúť vám informácie o tom, ako si môžete vyrobiť štartovacie zariadenie vlastnými rukami za minimálne náklady.

Obvod štartovacieho zariadenia, ktorý vám chceme ponúknuť, je jednoduchý, ale spoľahlivý, pozri obrázok 1.

Toto zariadenie je určené na spustenie motora vozidla s 12-voltovou palubnou sieťou. Hlavným prvkom obvodu je výkonný znižovací transformátor. Hrubé čiary v diagrame označujú napájacie obvody prichádzajúce zo štartovacieho zariadenia na svorky batérie. Na výstupe sekundárneho vinutia transformátora sú dva tyristory, ktoré sú riadené napäťovou riadiacou jednotkou. Riadiaca jednotka je zostavená na troch tranzistoroch, prah odozvy je určený hodnotou zenerovej diódy a dvoch odporov, ktoré tvoria delič napätia.

Zariadenie funguje nasledovne. Po pripojení napájacích vodičov na svorky batérie a zapnutí siete nie je na batériu privedené žiadne napätie. Začneme štartovať motor a ak U batérie klesne pod prahovú hodnotu pre jednotku riadenia napätia (to je pod 10 voltov), ​​vydá signál na otvorenie tyristorov, batéria sa dobije zo štartovacieho zariadenia. Keď napätie na svorkách dosiahne viac ako 10 voltov, štartovacie zariadenie deaktivuje tyristory, batéria sa prestane napájať. Podľa autora tohto návrhu vám táto metóda umožňuje nepoškodiť autobatériu.

Štartovací transformátor.

Aby bolo možné odhadnúť, koľko energie je potrebný transformátor pre štartovacie zariadenie, je potrebné vziať do úvahy, že v okamihu spustenia štartéra spotrebuje prúd asi 200 ampérov a keď sa roztočí - 80 - 100 ampérov. (napätie 12 - 14 voltov). Pretože štartovacie zariadenie je pripojené priamo na svorky batérie, potom v čase naštartovania vozidla časť elektriny odovzdá samotná batéria a časť bude pochádzať zo štartovacieho zariadenia. Prúd vynásobíme napätím (100 x 14), dostaneme výkon 1400 wattov. Aj keď autor vyššie uvedeného diagramu tvrdí, že 500 wattový transformátor stačí na osadenie auta s palubnou sieťou 12 voltov.

Pre každý prípad si pripomenieme vzorec pre pomer priemeru drôtu k ploche prierezu, toto je štvorec priemeru vynásobený 0,7854. To znamená, že dva drôty s priemerom 3 mm poskytnú (3 * 3 * 0,7854 * 2) 14,1372 m2. mm.

V tomto článku nemá veľký zmysel uvádzať konkrétne údaje o transformátore, pretože na začiatok je potrebné mať aspoň viac-menej vhodný hardvér transformátora a potom na základe skutočných rozmerov vypočítať údaje vinutia špeciálne pre to.

Podľa výpočtu transformátorov máme na našej webovej stránke samostatný článok, všetko je podrobne a prístupne popísané. Kliknutím na tento odkaz prejdete na túto stránku:

ďalšie prvky schémy.

Tyristory: s obvodom s plnou vlnou - pre prúd 80A a viac. Napríklad: TC80, T15-80, T151-80, T242-80, T15-100, TC125, T161-125 atď. Pri implementácii druhej možnosti pomocou mostíkového usmerňovača (pozri schému vyššie) musia byť tyristory 2-krát výkonnejšie. Napríklad: T15-160, T161-160, TC161-160, T160, T123-200, T200, T15-250, T16-250 a podobne.

Diódy: pre most vyberte tie, ktoré udržia prúd rádovo 100 ampérov. Napríklad: D141-100, 2D141-100, 2D151-125, V200 a podobne. Anóda takýchto diód je spravidla vyrobená vo forme hrubého zväzku s hrotom.
Diódy KD105 je možné nahradiť diódami KD209, D226, KD202, pri prúde minimálne 0,3 ampéra postačí každá.
Stabilizácia zenerovej diódy U by mala byť asi 8 voltov, môžete dať 2S182, 2S482A, KS182, D808.

Tranzistory: KT3107 môže byť nahradený KT361 so ziskom (h21e) väčším ako 100, KT816 môže byť nahradený KT814.

Rezistory: do obvodu riadiacej elektródy tyristora vložíme odpory s výkonom 1 watt, zvyšok nie je kritický.

Ak sa rozhodnete dať napájacie vodiče odnímateľné, uistite sa, že pripojovacia zásuvka odolá nárazovým prúdom. Prípadne môžete použiť konektory zo zváracieho transformátora alebo meniča.

Prierez spojovacích vodičov prichádzajúcich z transformátora a tyristorov na svorky nesmie byť menší ako prierez vodiča, ktorým je navinuté sekundárne vinutie transformátora. Odporúča sa dodať vodič na pripojenie štartovacieho zariadenia k 220 voltovej sieti s prierezom jadra 2,5 m2. mm.

Aby toto štartovacie zariadenie fungovalo s automobilmi, ktorých palubná sieť má napätie 24 voltov, musí byť sekundárne vinutie znižovacieho transformátora dimenzované na napätie 28 ... 32 voltov. Treba vymeniť aj zenerovu diódu v napäťovej riadiacej jednotke, t.j. D814A je potrebné nahradiť dvoma sériovo zapojenými D814V alebo D810. Vhodné sú aj iné zenerove diódy, napríklad KS510, 2S510A alebo 2S210A.

Nikto netvrdí, že batéria pre akékoľvek auto je mimoriadne dôležitým prvkom. Ale skutočnosť, že každá batéria, bez ohľadu na jej cenu, novinku a značku, vyžaduje pravidelnú údržbu, nie každý majiteľ auta vie. Okrem samotnej batérie si neustálu pozornosť vyžaduje aj generátor, ktorý batériu počas prevádzky auta neustále dobíja. V dôsledku toho sa pomerne často môžete stretnúť s tým, že batéria nie je dostatočne nabitá, aby sa motor bez problémov naštartoval.

Tento problém je obzvlášť akútny v zime, keď nie každý majiteľ auta dokáže naštartovať auto bez vonkajšej pomoci. Môže to byť spôsobené problémami, ako sú:

• nedostatočné nabitie batérie v dôsledku porúch pri prevádzke autogenerátora alebo iného zariadenia;
• nedostatok elektrolytu, ktorého objem sa musí pravidelne dopĺňať;
• nesprávna hustota elektrolytu;
• deštruktívne procesy v batérii, ktoré narúšajú normálny proces nabíjania.

Všetko vyššie uvedené nie je pre batériu „vetou“ a dá sa ľahko opraviť pravidelnou údržbou.

Štartovacia nabíjačka - potrebujem ju mať v garáži

Väčšina motoristov sa spravidla pravidelne stretáva s problémom ťažkého štartovania alebo jeho úplnej nemožnosti. S nástupom chladného počasia sa situácia prudko zhoršuje. Nie je toľko spôsobov, ako vyriešiť problém, ktorý sa už vyskytol, a keď je vaša vlastná batéria vybitá, môžete naštartovať motor takto:

• z "tlačidla";
• ťahaním;
• zapáliť batériu z iného auta;
• rýchlo nabite batériu vysokým prúdom - používa sa špeciálne zariadenie.

Všetky tieto metódy nie sú ani zďaleka ideálne av niektorých prípadoch nemožné. Napríklad je nemožné ťahať auto s automatickou prevodovkou, ale s injektorom je to nežiaduce. Aby ste na osvetlenie nehľadali darcu, čo majitelia áut robia mimoriadne neradi, je užitočné mať v garáži nabíjačku batérií, ktorá umožňuje rýchlo a bezpečne naštartovať motor v akomkoľvek mraze a v akomkoľvek stave natívnej batérie.

Štartovacia nabíjačka autobatérie má kompaktné rozmery a vysokú účinnosť, takže je tou najlepšou voľbou pre naštartovanie motora v prípade akýchkoľvek problémov s batériou. Na prevádzku potrebujete iba elektrickú zásuvku. Použitie prenosnej nabíjačky pre autobatériu je jednoduché - stačí pripojiť kladný vodič k príslušnej svorke batérie a záporný vodič k zemi bližšie k štartéru. Po zapnutí ROM môžete ľahko naštartovať motor, aj keď je batéria veľmi „slabá“.

ROM - kúpte si alebo vyrobte sami

So všetkými výhodami zariadení vyrobených v továrni majú stále nejaké nevýhody. Patria sem predovšetkým vysoké náklady na výkonné zariadenia a tie lacnejšie majú často príliš malý výkon a nie sú vhodné na zimnú prevádzku. Ako východisko z tejto ťažkosti môžete zvážiť možnosť vyrobiť si vlastné štartovacie a nabíjacie zariadenie pre batériu, ktoré nevyžaduje špeciálne znalosti v oblasti rádiovej elektroniky.

Samozrejme, je tu aj jednoznačné plus - ide o kombináciu štartovacieho a nabíjacieho zariadenia v jednom kryte. Ak však pre batériu existuje samostatná „nabíjačka“, je celkom vhodné vyrobiť nabíjačku a štartovacie zariadenie pre batériu vlastnými rukami. Na výrobu jednoduchého, no dostatočne výkonného štartovacieho zariadenia potrebujete jeden transformátor a pár diód. Odhadovaný výkon vytvoreného zariadenia musí byť aspoň 1,4 kW- to stačí na naštartovanie motora s takmer nulovým nabitím batérie. Obvod ROM je mimoriadne jednoduchý, ale z roka na rok takto zostavené zariadenia vážne pomáhajú mnohým motoristom.

Pred montážou tohto štartéra si musíte pripraviť dostatočnú dĺžku prívodného kábla.

Poradte! Pre neho je optimálne použiť medený drôt 2x2,5 - menší prierez je nežiaduci.

Pre zaistenie jednoduchosti použitia môžete namontovať spínač S1, ale musí vydržať zaťaženie minimálne 10A.

Výstupné parametre - dôležité ukazovatele pre spoľahlivú prevádzku

Vyššie uvedená schéma nabíjačky a štartéra autobatérie je pomerne jednoduchá, ale na vytvorenie efektívneho zariadenia je potrebné starostlivo vypočítať výstupné parametre - to zabezpečí ľahké štartovanie a nepoškodí samotnú batériu. Pri pokuse o naštartovanie motor „žerie“ veľa energie – minimálne 100 A, s napätím do 14 V. Podľa toho musí byť výkon transformátora minimálne 1400 wattov. Nabíjačka a štartér pre autobatériu tohto výkonu bez problémov naštartuje motor úplne bez batérie.

Prenosná nabíjačka a štartér na batériu aj takej sily samozrejme nenahrádza batériu, ktorá je pri štartovaní stále potrebná. Štartér môže pri štarte odoberať až 200 A a časť tohto výkonu zabezpečí batéria, aj keď nie je úplne nabitá. Po úspešnom roztočení kľukového hriadeľa spotreba štartéra klesne takmer na polovicu a štartovacie zariadenie si s touto úlohou poradí samo. Mimochodom, štartovacie nabíjačky zakúpené v obchode neposkytujú viac ako polovicu tohto výkonu a so silne vybitou batériou sa jednoducho nedokážu vyrovnať s úlohou naštartovať motor.

Prierez jadra použitého v tomto dizajne je 36 cm2. Drôt, ktorý sa používa na primárne vinutie, musí mať prierez najmenej 2 mm2. Bude skvelé, ak bude transformátor s takými vlastnosťami vyrobený v továrni. Natívne sekundárne vinutie je potrebné odstrániť a zmeniť na samostatne vinuté. V tomto prípade sa používa banálna metóda výberu. Po navinutí napríklad 10 závitov sa transformátor zapojí do siete a meria sa výsledné napätie.

Musí sa vydeliť počtom otáčok, ktoré už boli vykonané nezávisle, t.j. 10 - získa sa napätie na každom otočení. Potom je potrebné rozdeliť 12 o výsledné napätie, v dôsledku čoho sa získa požadovaný počet závitov každého ramena. Pre sekundárne vinutie je vhodný medený drôt vo vysoko kvalitnej izolácii s prierezom najmenej 10 mm2. Po dokončení práce na vytvorení sekundárneho vinutia sú pripojené diódy, ktoré je možné odobrať napríklad zo starého zváracieho stroja. Ak je všetka práca vykonaná správne, kontrolné meranie prúdu v domácej ROM nepresiahne 13,8 V.

Ako zabrániť kritickému vybitiu batérie

Napriek tomu, že obvody nabíjačky-štartéra pre batériu nie sú náročné na vlastnú montáž, je lepšie pokúsiť sa vyhnúť použitiu štartovacích nabíjačiek. Ak to chcete urobiť, každá batéria od okamihu uvedenia do prevádzky vyžaduje neustálu údržbu. Stojí za zmienku, že všetky vykonané postupy nie sú ťažké a môžu sa vykonávať nezávisle:

• najmenej 6-krát ročne by sa malo napätie na batérii merať pomocou multimetra;
• 3-4 krát ročne na kontrolu hladiny elektrolytu;
• úplne nabite batériu na špeciálnej nabíjačke;
• kontrola hustoty elektrolytu je najdôležitejším ukazovateľom, ktorý do značnej miery určuje výkon batérie.

Všetky tieto udalosti by mali mať pravidelný charakter, čo vám vždy umožní mať istotu vo vlastnej batérii. Na vykonanie testov je potrebné minimálne množstvo „vybavenia“:

Aby sa hladina upravila včas, je potrebná aj destilovaná voda, ktorá sa pridáva do pohárov pri nedostatku roztoku, a koncentrovaný elektrolyt, ktorý sa používa, keď hustota klesne pod vypočítanú hustotu pre konkrétnu oblasť. .

Najjednoduchšie výpočty ukazujú, že na to, aby štartovacie zariadenie fungovalo efektívne pri paralelnom zapojení s batériou, musí poskytnúť prúd najmenej 100 A pri napätí 10 ... 14 V. V tomto prípade menovitý výkon použitého sieťového transformátora T1 (obr. 1) musí byť minimálne 800 wattov. Ako viete, menovitý prevádzkový výkon transformátora závisí od plochy prierezu magnetického obvodu (železa) v mieste vinutia.

Samotný obvod štartovacieho zariadenia je pomerne jednoduchý, ale vyžaduje správnu výrobu sieťového transformátora. Na to je vhodné použiť toroidné železo z akejkoľvek LATRA - v tomto prípade sa získajú minimálne rozmery a hmotnosť zariadenia. Obvod železnej časti môže byť od 230 do 280 mm (líši sa pre rôzne typy autotransformátorov).

Pred navíjaním vinutí je potrebné zaobliť ostré hrany na okrajoch magnetického obvodu pilníkom, potom ho obalíme lakovanou látkou alebo sklolaminátom.

Primárne vinutie transformátora obsahuje približne 260 ... 290 závitov drôtu PEV-2 s priemerom 1,5 ... 2,0 mm (drôt môže byť akéhokoľvek typu s lakovou izoláciou). Vinutie je rozložené rovnomerne v troch vrstvách, s medzivrstvovou izoláciou. Po dokončení primárneho vinutia je potrebné pripojiť transformátor k sieti a merať prúd naprázdno. Malo by to byť 200...380 mA. V tomto prípade budú optimálne podmienky na transformáciu energie do sekundárneho okruhu. Ak je prúd menší, časť závitov sa musí odvinúť, ak viac, navinúť, kým sa nedosiahne špecifikovaná hodnota. Treba mať na pamäti, že vzťah medzi indukčnou reaktanciou (a teda prúdom v primárnom vinutí) a počtom závitov je kvadratický - aj malá zmena počtu závitov povedie k významnej zmene prúdu primárne vinutie.

Keď je transformátor v režime nečinnosti, nemalo by dochádzať k žiadnemu zahrievaniu. Zahrievanie vinutia indikuje prítomnosť medzizávitových skratov alebo prerazenie a zatvorenie časti vinutia cez magnetický obvod. V tomto prípade bude potrebné navíjanie vykonať znova.

Sekundárne vinutie je navinuté izolovaným lankovým medeným drôtom s prierezom najmenej 6 m2. mm (napríklad typ PVKV s gumovou izoláciou) a obsahuje dve vinutia 15 ... 18 otáčok. Sekundárne vinutia sú navinuté súčasne (s dvoma drôtmi), čo uľahčuje získanie ich symetrie - rovnaké napätie v oboch vinutiach, ktoré by malo byť v rozsahu 12 ... 13,8 V pri menovitom napätí siete 220 V. Je lepšie merať napätie v sekundárnom vinutí dočasne pripojenom na svorky X2, X3 záťažového odporu s odporom 5 ... 10 Ohm.

Zapojenie usmerňovacích diód znázornené na schéme umožňuje použiť kovové prvky tela štartovacieho zariadenia nielen na upevnenie diód, ale aj ako chladič bez dielektrických rozperiek ("plus" diódy je pripojený k montážna matica).

Na paralelné pripojenie štartovacieho zariadenia k batérii musia byť spojovacie vodiče izolované a spletené (najlepšie medené) s prierezom najmenej 10 metrov štvorcových. mm (nezamieňať s priemerom). Na koncoch drôtu sú po pocínovaní spojovacie hroty prispájkované.

Dnes sa téma nášho príspevku volá malé domáce štartovacie zariadenie pre automobilku, a to štartovacie zariadenie, a nie nabíjačka, keďže na tejto stránke máme veľa článkov. Preto je dnes výlučne o domácom odpaľovači batérií.

Urob si sám prenosné odpaľovacie zariadenia pre vozidlá

Aké je teda štartovacie zariadenie pre auto vo všeobecnosti v našom prípade pre Hyundai Santa Fe, ale nie je zvlášť dôležité pre ktoré auto, dôležitejšia je kapacita batérie, cez ktorú bude musieť toto štartovacie zariadenie naštartovať motor.

Schéma štartovacieho zariadenia pre auto vlastnými rukami

V tomto článku sa pozrieme na najjednoduchší obvod štartovacieho zariadenia pre auto, pretože väčšina z nich nemá znalosti v oblasti obvodov a elektroniky na vytváranie zložitých štartovacích zariadení a nie je vždy výhodné kupovať veľa domácich dielov. , čo niekedy môže vyjsť ako rozpočet na cenu hotový štartér pre auto z obchodu.

Takže v našom prípade pre launcher nepredpokladáme nákup drahej vysokokapacitnej prenosnej batérie, inak sa zariadenie okamžite zmení z lacného na veľmi drahé.

Vyrobíme štartovacie zariadenie pre auto z 220v siete, na to potrebujeme výkonný transformátor, najlepšie aspoň 500 wattov a najlepšie 800 wattov, ideálne 1,2-1,4 kilowatt = 1400 wattov. Keďže pri štartovaní motora je prvý impulz daný batériou na pretáčanie kľukového hriadeľa = 200A a spotreba štartéra je cca 100A a keď sa naše 100A zariadenie skombinuje s batériou, tak pri štarte nevydajú 200A a potom náš štartér pomôže udržať prúdovú silu 100 ampérov pre normálne spustenie a prevádzku štartéra, kým sa motor úplne nenaštartuje.

Takto vyzerá schéma štartovacieho zariadenia pre auto, foto nižšie

Štartovací transformátor do auta

Ak chcete vytvoriť takéto štartovacie zariadenie zo siete typu transformátora, musíte previnúť samotný transformátor.

Budeme potrebovať:

• Transformátorové jadro
  
• Medený drôt 1,5mm-2mm
• Medený drôt 10 mm
• Dve výkonné diódy ako na zváračkách
  
• Krokosvorky pre jednoduché použitie a pripojenie odpaľovacích drôtov k autobatérii, veľmi žiadaná je meď, pretože majú vysokú vodivosť a hrúbku aspoň 2 mm
  

Vlastnými rukami začíname proces výroby prenosného štartovacieho zariadenia pre auto

K tomu je potrebné vyrobiť primárne vinutie transformátora medeným drôtom v izolácii s priemerom najmenej 1,5-2 mm, počet závitov bude približne 260-300.

Potom, čo naviniete tento drôt okolo jadra transformátora, musíte zmerať výstup prúdu a napätia z týchto vinutí, mal by byť v rozsahu 220-400 mA.

Ak dostanete menej, tak odviňte pár otáčok vinutia a ak získate väčšiu hodnotu, tak ho naopak naviňte.

Teraz musíte navinúť sekundárne vinutie nabíjačky transformátora. Je žiaduce navinúť ho lankovým káblom s hrúbkou najmenej 10 mm, spravidla sekundárne vinutie obsahuje 13-15 závitov, na výstupe by ste pri meraní na sekundárnom vinutí mali dostať 13-14 voltov. , zatiaľ čo, ako ste pochopili, napätie sa celkovo znížilo na 13 voltov, ale výkon, ktorý ním pretekal, sa zvýšil na približne 100 ampérov a bol iba 220 - 400 miliampérov, to znamená, že sila prúdu sa zvýšila o približne 300- 400-krát a napätie sa znížilo asi 15-krát.

Oboje je pre batériu dôležité, no v tomto prípade hrá kľúčovú úlohu sila prúdu.

Kľukaté vysvetlenia

Ak nemôžete dosiahnuť napätie 13-14 voltov, potom stačí navinúť 10 závitov na sekundárne vinutie, zmerať napätie, teraz vydeliť toto napätie počtom závitov v našom prípade 10 a získať napätie jedného závitu a potom len vynásobte, koľko otáčok potrebujete na dosiahnutie 13-14 voltov na výstupe sekundárneho vinutia transformátorového vlastného štartovacieho zariadenia.

Pre prehľadnosť sa pozrime na príklad:

Sekundárne vinutie sme navinuli 10 otáčkami, napätie meriame multimetrom, napríklad máme 20 voltov, ale potrebujeme asi 13.

Takže vezmeme naše napätie 20 voltov a vydelíme počtom závitov 10 \u003d 20/10 \u003d 2, číslo 2 je 2 volty, čo nám dáva napätie jedného závitu, čo znamená, ako môžeme dosiahnuť 13-14 voltov s vedomím, že jedno otočenie vydalo 2 volty.

Zoberieme hodnotu napätia, ktoré potrebujeme, povedzme, že to bude 14 voltov, a vydelíme ju napätím jednej otáčky 2 volty, \u003d 14/2 \u003d 7, číslo 7 je počet otáčok na sekundárne vinutie autonabíjačky potrebné na dosiahnutie výstupného napätia 14 voltov.

Všetci teraz natáčajú našich 7 zákrut. A podľa obvodu štartovacieho zariadenia pre auto, ktorý sa nachádza vyššie, pripájame naše diódy na výstupy týchto zákrut, niektorí motoristi tiež používajú obvod s jednou diódou a jednou lampou na 12v 60-100 wattov , ako na fotografii nižšie

Ako naštartovať auto s domácim štartérom

Svorky nášho vlastnoručne vyrobeného štartovacieho zariadenia nasadíte na svorky batérie, batéria je tiež pripojená k autu, zapnite náš odpaľovač a okamžite skúste naštartovať motor, hneď ako motor naštartuje, štartovacie zariadenie je okamžite odpojený od siete a odpojený od batérie.

kondenzátorový štartér do auta

Niektorí majitelia automobilov, ktorí majú k dispozícii vysokokapacitné kondenzátory alebo presnejšie kapacity, vyrábajú zariadenie na spúšťanie kondenzátorov pre auto vlastnými rukami pomocou nich namiesto prenosnej prenosnej batérie. To znamená, že takéto zariadenie je možné rýchlo nabiť zo siete za minútu, potom priviesť do auta a motor je možné naštartovať bez pripojenia odpaľovača k sieti.

Takýto obvod si však spravidla vyžaduje určité hlboké znalosti v elektronike a pochopenie kapacity kondenzátorov a princípu ich činnosti, a ak nemáte okolo seba kondery, nebude vhodné ich kupovať, pretože velke kondenzatory su velmi drahe a budes ich potrebovat niekolko alebo aj tucet a cena akosi nebude nizsia ako dobry tovarensky odpalovac, pricom na vytvaranie takeho ud a casu vynaložíš ešte kopu nervov.

Mimochodom, v našej oblasti si získalo určitú popularitu štartovacie zariadenie kondenzátora pre auto zlatého orla - tu je jeho fotografia nižšie

Preto to bol transformátorový odpaľovač, ktorý za čias ZSSR a aj teraz má najväčšiu prevahu, predajné verzie takýchto odpaľovačov, samozrejme, boli finalizované a obsahujú rôzne doplnkové prvky, ktoré sťažujú štartovanie motora zo siete. jednoduchšie a bezpečnejšie.

Akékoľvek spustenie z akéhokoľvek typu odpaľovacieho zariadenia má vždy negatívny vplyv na stav batérie, pretože batéria dostane vo veľmi krátkom čase veľký prúd, čo postupne vedie k degradácii a zničeniu jej platní počas spúšťania systému z odpaľovacieho zariadenia. .

Preto je lepšie stále používať nabíjačku, ak práve teraz nemáte nutkanie naštartovať motor.

No a náš príspevok s názvom podomácky vyrobený prenosný odpaľovač do áut sa blíži ku koncu. Napíšte svoj názor, čo si myslíte o takejto schéme odpaľovacieho zariadenia, použili ste ju niekedy a podarilo sa vám naštartovať motor vášho auta.

Kategórie:// zo dňa 07.03.2017

Naštartovať spaľovací motor, dokonca aj auto v zime a aj po dlhom parkovaní, je často veľký problém. V ešte väčšom rozsahu je táto problematika aktuálna pre výkonné nákladné vozidlá a automobilovú a traktorovú techniku, ktorých je už veľa v súkromnom používaní – veď sú prevádzkované hlavne v negarážových skladovacích podmienkach.

A dôvodom ťažkého štartu nie je vždy to, že batéria „nie je jej prvá mladosť“. Jeho kapacita závisí nielen od životnosti, ale aj od viskozity elektrolytu, ktorý, ako viete, s klesajúcou teplotou hustne. A to vedie k spomaleniu chemickej reakcie s jej účasťou a zníženiu prúdu batérie v režime štartovania (asi o 1% na každý stupeň poklesu teploty). Teda aj nová batéria v zime výrazne stráca svoje štartovacie schopnosti.

Urob si sám štartovacie zariadenie do auta

Aby som sa poistil pred zbytočnými problémami spojenými so štartovaním motora automobilu počas chladnej sezóny, vyrobil som štartovacie zariadenie vlastnými rukami.
Výpočet jeho parametrov bol vykonaný podľa metódy uvedenej v zozname referencií.

Prevádzkový prúd batérie v režime štartovania je: I \u003d 3 x C (A), kde C je nominálna kapacita batérie v Ah.
Ako viete, prevádzkové napätie na každej batérii („banka“) musí byť aspoň 1,75 V, to znamená, že pre batériu pozostávajúcu zo šiestich „plechoviek“ bude minimálne prevádzkové napätie batérie Up 10,5 V.
Napájanie štartéra: R st \u003d Ur x I p (W)

Napríklad, ak je na osobnom aute nainštalovaná 6 batéria ST-60 (C \u003d 60A (4), Rst bude 1890 wattov.
Podľa tohto výpočtu sa podľa schémy uvedenej v tomto článku vyrobilo odpaľovacie zariadenie zodpovedajúceho výkonu.
Jeho prevádzka však ukázala, že zariadenie je možné nazvať štartovacím zariadením len s istou mierou konvenčnosti. Zariadenie dokázalo fungovať len v režime „zapaľovač cigariet“, teda v spojení s batériou auta.

Pri nízkych vonkajších teplotách sa s ním muselo naštartovať motor v dvoch fázach:
- dobíjanie batérie po dobu 10 - 20 sekúnd;
- spoločná (batérie a zariadenia) propagácia motora.

Prijateľné otáčky štartéra sa udržiavali 3-5 sekúnd a potom prudko klesli a ak motor v tom čase nenaskočil, bolo potrebné opakovať všetko od začiatku, niekedy aj niekoľkokrát. Tento proces je nielen únavný, ale aj nežiaduci z dvoch dôvodov:
- po prvé, vedie k prehriatiu štartéra a jeho zvýšenému opotrebovaniu;
Po druhé, znižuje životnosť batérie.

Ukázalo sa, že týmto negatívnym javom sa dá vyhnúť len vtedy, keď výkon odpaľovacieho zariadenia postačuje na naštartovanie studeného motora auta bez pomoci batérie.

Preto bolo rozhodnuté vyrobiť iné zariadenie, ktoré spĺňa zadanú požiadavku. Teraz sa však výpočet vykonal s prihliadnutím na straty v usmerňovacej jednotke, napájacích vodičoch a dokonca aj na kontaktných plochách spojov v prípade ich možnej oxidácie. Zohľadnila sa aj ďalšia okolnosť. Pracovný prúd v primárnom vinutí transformátora pri štartovaní motora môže dosiahnuť hodnoty 18 - 20 A, čo spôsobí pokles napätia v napájacích vodičoch osvetľovacej siete o 15 - 20 V. Teda nie 220, ale iba 200 V bude privedených na primárne vinutie transformátora.

Schémy a výkresy na spustenie motora

Podľa nového výpočtu podľa spôsobu uvedeného v, berúc do úvahy všetky straty výkonu (asi 1,5 kW), bol pre nové štartovacie zariadenie potrebný znižovací transformátor s výkonom 4 kW, teda takmer štvornásobne. viac ako výkon štartéra. (Vykonali sa príslušné výpočty na výrobu podobných zariadení určených na spustenie motorov rôznych strojov, karburátorových aj naftových, a dokonca aj s palubnou sieťou s napätím 24 V. Ich výsledky sú zhrnuté v tabuľke.)

Pri týchto výkonoch sú zabezpečené také otáčky kľukového hriadeľa (40 - 50 ot./min pre karburátorové motory a 80 - 120 ot./min. pre dieselové motory), čo zaručuje spoľahlivý štart motora.

Znižovací transformátor bol vyrobený na toroidnom jadre odobratom zo statora vyhoreného 5 kW asynchrónneho elektromotora. Plocha prierezu magnetického obvodu S, T = a x b = 20 x 135 = 2700 (mm2) (pozri obr. 2)!

Pár slov o príprave toroidného jadra. Stator elektromotora sa zbaví zvyškov vinutia a pomocou ostro nabrúseného sekáča a kladiva sa vyrežú jeho zuby. Nie je to ťažké, pretože žehlička je mäkká, ale musíte použiť okuliare a rukavice.

Materiál a dizajn rukoväte a základne odpaľovacieho zariadenia nie sú kritické, pokiaľ plnia svoje funkcie. Moja rukoväť je vyrobená z oceľového pásu s prierezom 20x3 mm, s drevenou rukoväťou. Pás je obalený sklolaminátom impregnovaným epoxidovou živicou. Na rukoväti je namontovaná svorka, ku ktorej je potom pripojený vstup primárneho vinutia a kladný vodič štartovacieho zariadenia.

Základný rám je vyrobený z oceľovej tyče s priemerom 7 mm v tvare zrezaného ihlana, ktorého rebrá sú. Zariadenie sa potom pritiahne k základni pomocou dvoch držiakov v tvare U, ktoré sú tiež obalené sklolaminátom impregnovaným epoxidovou živicou.

Na jednej strane základne je pripevnený vypínač a na druhej medená doska usmerňovacej jednotky (dve diódy). Na doske je namontovaný záporný pól. Doska zároveň slúži aj ako radiátor.

Vypínač - typ AE-1031, so zabudovanou tepelnou ochranou, dimenzovaný na prúd 25 A. Diódy - typ D161 - D250.

Odhadovaná prúdová hustota vo vinutí je 3 - 5 A/mm2. Počet závitov na 1 V prevádzkového napätia bol vypočítaný podľa vzorca: T = 30/Sct. Počet závitov primárneho vinutia transformátora bol: W1 = 220 x T = 220 x 30/27 = 244; sekundárne vinutie: W2 \u003d W3 \u003d 16 x T \u003d 16x30 / 27 \u003d 18.
Primárne vinutie je vyrobené z PETV drôtu s priemerom 2,12 mm, sekundárne vinutie je vyrobené z hliníkovej zbernice s prierezom 36 mm2.

Najprv sa navinulo primárne vinutie s rovnomerným rozložením závitov po celom obvode. Potom sa cez napájací kábel zapne a meria sa prúd naprázdno, ktorý by nemal presiahnuť 3,5A. Je potrebné pamätať na to, že aj mierny pokles počtu závitov povedie k výraznému zvýšeniu prúdu naprázdno, a teda k poklesu výkonu transformátora a štartovacieho zariadenia. Zvýšenie počtu závitov je tiež nežiaduce - znižuje účinnosť transformátora.

Závity sekundárneho vinutia sú tiež rovnomerne rozložené po celom obvode jadra. Pri pokladaní použite drevenú paličku. Vodiče sú potom pripojené k diódam a diódy k zápornému pólu na paneli. Priemerný spoločný výstup sekundárneho vinutia je pripojený k "kladnej" svorke umiestnenej na rukoväti.

Teraz o vodičoch spájajúcich štartovacie zariadenie so štartérom. Akákoľvek nedbanlivosť pri ich výrobe môže anulovať všetko úsilie. Ukážme si to na konkrétnom príklade. Nech je odpor Rnp celej spojovacej cesty od usmerňovača po štartér 0,01 ohm. Potom pri prúde I \u003d 250 A bude pokles napätia na vodičoch: U pr \u003d I p x Rpr \u003d 250 A x 0,01 Ohm \u003d 2,5 V; v tomto prípade budú straty energie na drôtoch veľmi významné: P pr \u003d Upr x Ir \u003d 625 W.

V dôsledku toho sa do štartéra v prevádzkovom režime nedodá 14, ale 11,5 V, čo je samozrejme nežiaduce. Preto by mala byť dĺžka spojovacích vodičov čo najkratšia (1_p 100 mm2). Drôty musia byť vybrané z medi, v gumovej izolácii. Pre pohodlie je pripojenie k štartéru rýchloupínacie pomocou klieští alebo výkonných svoriek, napríklad tých, ktoré sa používajú ako držiaky elektród pre domáce zváracie stroje. Aby nedošlo k zámene polarity, rukoväť klieští kladného vodiča je omotaná červenou elektrickou páskou, záporný vodič je omotaný čiernou.
Krátkodobý režim prevádzky štartovacieho zariadenia (5 - 10 sekúnd) umožňuje jeho použitie v jednofázových sieťach. Pre výkonnejšie štartéry (nad 2,5 kW) musí byť PU transformátor trojfázový.

Zjednodušený výpočet trojfázového transformátora na jeho výrobu je možné vykonať podľa odporúčaní uvedených v, alebo môžete použiť hotové priemyselné transformátory typu TSPC - 20 A, TMOB - 63 atď. do trojfázovej siete s napätím 380 V a výstupom sekundárneho napätia 36 V.

Použitie toroidných transformátorov pre jednofázové štartovacie zariadenia nie je potrebné a je diktované iba ich najlepšími hmotnostnými rozmermi (hmotnosť asi 13 kg). Výrobná technológia štartovacieho zariadenia na nich založená je zároveň najnáročnejšia na prácu.

Výpočet transformátora štartovacieho zariadenia má niektoré funkcie. Napríklad výpočet počtu závitov na 1 V prevádzkového napätia, vyrobený podľa vzorca: T = 30 / Sct (kde Sct je plocha prierezu magnetického obvodu), je vysvetlený túžba „vytlačiť“ z magnetického obvodu maximum na úkor účinnosti. To je odôvodnené jeho krátkodobým (5 - 10 sekúnd) režimom prevádzky. Ak rozmery nehrajú rozhodujúcu úlohu, môžete použiť šetrnejší režim výpočtom podľa vzorca: T = 35 / Sct. Magnetický obvod sa potom odoberá s prierezom o 25 - 30% väčším.
Výkon, ktorý je možné „ubrať“ z vyrobeného PU, sa približne rovná výkonu trojfázového asynchrónneho elektromotora, z ktorého je vyrobené jadro transformátora.

Pri použití výkonného štartovacieho zariadenia v stacionárnej verzii musí byť podľa požiadaviek bezpečnostných predpisov uzemnené. Rukoväte spojovacích klieští musia byť izolované gumou. Aby nedošlo k zámene, odporúča sa označiť ich časť „plus“ napríklad červenou elektrickou páskou.

Pri štartovaní nie je možné odpojiť batériu od štartéra. V tomto prípade sú svorky pripojené k príslušným svorkám batérie. Aby nedošlo k prebitiu batérie, štartovacie zariadenie sa po naštartovaní motora ihneď vypne.