DIY vznášadlo. Domáce plány vznášadiel. anglické vznášadlo "Air Ryder"
Všetko to začalo tým, že som chcel spraviť nejaký projekt a zapojiť do toho aj vnuka. Mám za sebou veľa inžinierskych skúseností, takže som nehľadal jednoduché projekty a potom som jedného dňa pri sledovaní televízie uvidel loď, ktorá sa pohybovala v dôsledku lodnej skrutky. "Dobré veci!" - pomyslel som si a začal som prehľadávať internet a hľadať aspoň nejaké informácie.
Vzali sme motor zo starej kosačky na trávu a kúpili sme samotné usporiadanie (stojí 30 dolárov). Je to dobré, pretože vyžaduje iba jeden motor, zatiaľ čo väčšina podobných lodí vyžaduje dva motory. Od tej istej firmy sme kúpili vrtuľu, náboj vrtule, tkaninu vzduchového vankúša, epoxidovú živicu, sklolaminát a skrutky (všetko predávajú v jednej sade). Ostatné materiály sú celkom bežné a dajú sa kúpiť v každom železiarstve. Konečný rozpočet bol niečo cez 600 dolárov.
Krok 1: Materiály
Materiály, ktoré budete potrebovať: polystyrénová pena, preglejka, súprava od Universal Hovercraft (~ 500 $). Súprava obsahuje všetky maličkosti, ktoré potrebujete na dokončenie projektu: plán, sklolaminát, vrtuľu, náboj vrtule, tkaninu vzduchového vankúša, lepidlo, epoxidovú živicu, puzdrá atď. Ako som písal v popise, všetky materiály stáli cca 600 dolárov.
Krok 2: Vytvorenie rámu
Vezmeme penový polystyrén (hrúbka 5 cm) a vystrihneme z neho obdĺžnik s rozmermi 1,5 x 2 metre. Takéto rozmery zabezpečia vztlak o hmotnosti ~270 kg. Ak sa vám zdá 270 kg málo, môžete si vziať ďalší list rovnakého typu a pripevniť ho nižšie. Pomocou priamočiarej píly sme vyrezali dva otvory: jeden na prúdenie vzduchu a druhý na nafúknutie vankúša.
Krok 3: Zakryte sklolaminátom
Spodná časť tela musí byť vodotesná, preto ju pokryjeme sklolaminátom a epoxidom. Aby všetko správne vyschlo, bez nerovností a drsnosti, musíte sa zbaviť prípadných vzduchových bublín, ktoré môžu vzniknúť. Môžete na to použiť priemyselný vysávač. Sklolaminát zakryjeme vrstvou filmu a potom ho prikryjeme prikrývkou. Poťah je potrebný, aby sa prikrývka neprilepila na vlákno. Potom prikryjeme prikrývku ďalšou vrstvou fólie a prilepíme ju k podlahe lepiacou páskou. Urobíme malý rez, vložíme do neho kmeň vysávača a zapneme ho. V tejto polohe ho necháme pár hodín, po ukončení procedúry sa dá plast zo sklolaminátu bez námahy zoškrabať, neprilepí sa naň.
Krok 4: Spodný kryt je pripravený
Spodná časť tela je pripravená a teraz vyzerá asi ako na fotografii.
Krok 5: Vytvorenie potrubia
Potrubie je vyrobené z polystyrénu, hrúbka 2,5 cm.Je ťažké opísať celý proces, ale v pláne je to podrobne popísané, v tejto fáze sme nemali žiadne problémy. Dovoľte mi poznamenať, že preglejkový disk je dočasný a bude odstránený v nasledujúcich krokoch.
Krok 6: Držiak motora
Dizajn nie je zložitý, je vyrobený z preglejky a blokov. Umiestnené presne v strede trupu lode. Pripevňuje sa lepidlom a skrutkami.
Krok 7: Vrtuľa
Vrtuľu je možné zakúpiť v dvoch formách: hotová a „polotovarová“. Tie hotové sú väčšinou oveľa drahšie a kúpou polotovaru sa dá ušetriť veľa peňazí. To sme urobili.
Čím bližšie sú listy vrtule k okrajom vzduchového otvoru, tým efektívnejšie tento funguje. Keď sa rozhodnete pre medzeru, môžete čepele obrúsiť. Po dokončení brúsenia je potrebné nože vyvážiť, aby v budúcnosti nedochádzalo k vibráciám. Ak jedna z čepelí váži viac ako druhá, potom je potrebné hmotnosť vyrovnať, ale nie rezaním koncov alebo brúsením. Po nájdení rovnováhy môžete na jej udržanie naniesť niekoľko vrstiev farby. Pre bezpečnosť je vhodné natrieť hroty čepelí bielou farbou.
Krok 8: Vzduchová komora
Vzduchová komora oddeľuje prúdenie prichádzajúceho a odchádzajúceho vzduchu. Vyrobené z 3 mm preglejky.
Krok 9: Inštalácia vzduchovej komory
Vzduchová komora je pripevnená lepidlom, ale môžete použiť aj sklolaminát, ja vždy radšej používam vlákno.
Krok 10: Sprievodcovia
Vodidlá sú vyrobené z 1 mm preglejky. Aby ste im dodali pevnosť, zakryte ich jednou vrstvou sklolaminátu. Na fotografii to nie je príliš jasné, ale stále môžete vidieť, že obe vodidlá sú v spodnej časti spojené hliníkovým pásikom, takže fungujú synchrónne.
Krok 11: Vytvarujte loď a pridajte bočné panely
Zospodu sa vytvorí obrys tvaru/obrysu, po ktorom sa pomocou skrutiek pripevní drevená doska podľa obrysu. 3 mm preglejka sa dobre ohýba a presne zapadá do tvaru, ktorý potrebujeme. Ďalej upevníme a prilepíme 2 cm nosník pozdĺž horného okraja preglejkových strán. Pridáme priečny nosník a nainštalujeme rukoväť, ktorá bude volantom. Pripevňujeme k nemu káble, ktoré siahajú od predtým nainštalovaných vodiacich lopatiek. Teraz môžete maľovať loď, najlepšie nanášaním niekoľkých vrstiev. Zvolili sme bielu, ani pri dlhotrvajúcom priamom slnku sa telo prakticky nezohrieva.
Musím povedať, že pláva svižne, a to ma teší, ale prekvapilo ma riadenie. Pri strednej rýchlosti sú možné zákruty, ale pri vysokej rýchlosti sa loď najprv šmykne do strany a potom sa zotrvačnosťou nejaký čas pohne dozadu. Aj keď po miernom zvyknutí som si uvedomil, že naklonenie tela v smere zákruty a mierne spomalenie plynu môže tento efekt výrazne znížiť. Je ťažké povedať presnú rýchlosť, pretože na lodi nie je žiadny rýchlomer, ale je to celkom dobré a za loďou je stále slušná brázda a vlny.
V deň testu si čln vyskúšalo asi 10 ľudí, najťažší mal okolo 140 kg a vydržal, aj keď rýchlosť, ktorá nám bola k dispozícii, sa samozrejme dosiahnuť nedala. S hmotnosťou do 100 kg sa čln pohybuje svižne.
Pridaj sa do klubu
dozvedieť sa o najzaujímavejší pokyny raz týždenne, zdieľajte svoje a zúčastnite sa darčekov!
Vysokorýchlostné charakteristiky a obojživelné schopnosti vznášadiel, ako aj porovnateľná jednoduchosť ich dizajnu, priťahujú pozornosť amatérskych dizajnérov. V posledných rokoch sa objavilo mnoho malých WUA, postavených samostatne a využívaných na šport, turistiku alebo služobné cesty.
V niektorých krajinách, napríklad vo Veľkej Británii, USA a Kanade, bola zavedená sériová priemyselná výroba malých WUA; Ponúkame hotové zariadenia alebo súpravy dielov pre svojpomocnú montáž.
Typické športové AVP je kompaktné, má jednoduchý dizajn, má navzájom nezávislé zdvíhacie a pohybové systémy a možno ho ľahko premiestňovať nad zemou aj nad vodou. Ide prevažne o jednomiestne vozidlá s karburátorovými motocyklovými alebo ľahkými vzduchom chladenými automobilovými motormi.
Turistické WUA sú dizajnovo zložitejšie. Zvyčajne sú dvoj- alebo štvormiestne, určené na relatívne dlhé cesty a podľa toho majú nosiče na batožinu, veľkokapacitné palivové nádrže a zariadenia na ochranu cestujúcich pred nepriaznivým počasím.
Na ekonomické účely sa používajú malé plošiny prispôsobené na prepravu najmä poľnohospodárskych tovarov po nerovnom a bažinatom teréne.
Hlavné charakteristiky
Amatérske AVP sa vyznačujú hlavnými rozmermi, hmotnosťou, priemerom kompresora a vrtule a vzdialenosťou od ťažiska AVP k stredu jeho aerodynamického odporu.V tabuľke 1 porovnáva najdôležitejšie technické údaje najpopulárnejších anglických amatérskych AVP. Tabuľka vám umožňuje pohybovať sa v širokom rozsahu hodnôt jednotlivých parametrov a používať ich na porovnávaciu analýzu s vašimi vlastnými projektmi.
Najľahšie WUA vážia asi 100 kg, najťažšie - viac ako 1000 kg. Prirodzene, čím menšia je hmotnosť zariadenia, tým menší výkon motora je potrebný na jeho pohyb, alebo tým vyšší výkon možno dosiahnuť pri rovnakej spotrebe energie.
Nižšie sú uvedené najtypickejšie údaje o hmotnosti jednotlivých komponentov, ktoré tvoria celkovú hmotnosť amatérskeho AVP: vzduchom chladený karburátorový motor - 20-70 kg; axiálne dúchadlo. (čerpadlo) - 15 kg, odstredivé čerpadlo - 20 kg; vrtuľa - 6-8 kg; rám motora - 5-8 kg; prenos - 5-8 kg; vrtuľový prstenec-dýza - 3-5 kg; ovládacie prvky - 5-7 kg; telo - 50-80 kg; palivové nádrže a plynové potrubia - 5-8 kg; sedadlo - 5 kg.
Celková prepravná kapacita sa určuje výpočtom v závislosti od počtu cestujúcich, daného množstva prepravovaného nákladu, zásob paliva a ropy potrebných na zabezpečenie požadovaného cestovného doletu.
Súbežne s výpočtom hmotnosti AVP je potrebný presný výpočet polohy ťažiska, pretože od toho závisí jazdný výkon, stabilita a ovládateľnosť zariadenia. Hlavnou podmienkou je, aby výslednica síl podopierajúcich vzduchový vankúš prechádzala cez spoločné ťažisko (CG) zariadenia. Je potrebné vziať do úvahy, že všetky hmoty, ktoré počas prevádzky menia svoju hodnotu (ako palivo, cestujúci, náklad), musia byť umiestnené blízko ťažiska zariadenia, aby nespôsobili jeho pohyb.
Ťažisko zariadenia sa určí výpočtom podľa výkresu bočného priemetu zariadenia, kde sú zakreslené ťažiská jednotlivých celkov, konštrukčných komponentov cestujúcich a nákladu (obr. 1). Keď poznáme hmotnosti G i a súradnice (vzhľadom na súradnicové osi) x i a y i ich ťažísk, môžeme určiť polohu CG celého prístroja pomocou vzorcov:
Navrhnuté amatérske AVP musí spĺňať určité prevádzkové, konštrukčné a technologické požiadavky. Podkladom pre vytvorenie projektu a návrhu nového typu AVP sú v prvom rade východiskové údaje a technické podmienky, ktoré určujú typ zariadenia, jeho účel, celkovú hmotnosť, nosnosť, rozmery, typ hlavnej elektrárne, jazdné vlastnosti a špecifické vlastnosti.
Od turistických a športových WUA, ako aj od iných typov amatérskych WUA sa vyžaduje jednoduchá výroba, použitie ľahko dostupných materiálov a zostáv pri návrhu, ako aj úplná bezpečnosť prevádzky.
Keď hovoríme o jazdných vlastnostiach, znamenajú vznášaciu výšku AVP a schopnosť prekonávať prekážky spojené s touto kvalitou, maximálnu rýchlosť a odozvu plynu, ako aj brzdnú dráhu, stabilitu, ovládateľnosť a dojazd.
Pri konštrukcii AVP hrá zásadnú úlohu tvar tela (obr. 2), ktorý je kompromisom medzi:
- a) oblé obrysy, ktoré sa vyznačujú najlepšími parametrami vzduchového vankúša v momente vznášania sa na mieste;
- b) obrysy v tvare slzy, čo je výhodné z hľadiska zníženia aerodynamického odporu pri pohybe;
- c) tvar trupu smerujúci k nosu („v tvare zobáka“), optimálny z hydrodynamického hľadiska pri pohybe po drsnej vodnej hladine;
- d) forma, ktorá je optimálna na prevádzkové účely.
Pomocou štatistických údajov o existujúcich štruktúrach, ktoré zodpovedajú novovytvorenému typu WUA, musí projektant stanoviť:
- hmotnosť zariadenia G, kg;
- plocha vzduchového vankúša S, m2;
- dĺžka, šírka a obrys tela v pôdoryse;
- výkon motora zdvíhacieho systému N v.p. , kW;
- výkon trakčného motora N motor, kW.
- tlak vo vzduchovom vankúši P v.p. = G:S;
- merný výkon zdvíhacieho systému q v.p. = G:N ch. .
- merný výkon trakčného motora q dv = G:N dv, a tiež začať s vývojom konfigurácie AVP.
Princíp vytvárania vzduchového vankúša, kompresory
Pri konštrukcii amatérskych AVP sa najčastejšie používajú dve schémy na vytvorenie vzduchového vankúša: komora a dýza.V komorovej konštrukcii, najčastejšie používanej v jednoduchých konštrukciách, sa objemový prietok vzduchu prechádzajúceho vzduchovou dráhou zariadenia rovná objemovému prietoku kompresora.
Kde:
F je obvodová plocha medzery medzi nosným povrchom a spodným okrajom telesa prístroja, cez ktorú vzduch vystupuje spod prístroja, m 2 ; možno ho definovať ako súčin obvodu vzduchového vankúša P a medzery h e medzi plotom a nosnou plochou; zvyčajne h 2 = 0,7÷0,8h, kde h je výška vznášania zariadenia, m;
υ - rýchlosť prúdenia vzduchu spod prístroja; s dostatočnou presnosťou sa dá vypočítať pomocou vzorca:
kde R v.p. - tlak vo vzduchovom vankúši, Pa; g - zrýchlenie voľného pádu, m/s 2 ; y - hustota vzduchu, kg/m3.
Výkon potrebný na vytvorenie vzduchového vankúša v komorovom okruhu je určený približným vzorcom:
kde R v.p. - tlak za kompresorom (v prijímači), Pa; η n - účinnosť kompresora.
Tlak vzduchového vankúša a prietok vzduchu sú hlavné parametre vzduchového vankúša. Ich hodnoty závisia predovšetkým od veľkosti prístroja, t.j. od hmotnosti a nosnej plochy, od výšky vznášania, rýchlosti pohybu, spôsobu vytvárania vzduchového vankúša a odporu v dráhe vzduchu.
Najekonomickejšie vznášadlá sú veľké vznášadlá alebo veľké nosné plochy, pri ktorých minimálny tlak v vankúši umožňuje získať dostatočne veľkú nosnosť. Samostatná konštrukcia veľkého prístroja je však spojená s ťažkosťami pri preprave a skladovaní a je tiež obmedzená finančnými možnosťami amatérskeho dizajnéra. Pri znižovaní veľkosti AVP je potrebné výrazné zvýšenie tlaku vo vzduchovom vankúši a tým aj zvýšenie spotreby energie.
Negatívne javy zase závisia od tlaku vo vzduchovom vankúši a rýchlosti prúdenia vzduchu spod zariadenia: striekanie pri pohybe nad vodou a prach pri pohybe po piesočnatom povrchu alebo sypkom snehu.
Úspešný dizajn WUA je zrejme v istom zmysle kompromisom medzi protichodnými závislosťami opísanými vyššie.
Aby sa znížila spotreba energie na prechod vzduchu vzduchovým kanálom z kompresora do dutiny vankúša, musí mať minimálny aerodynamický odpor (obr. 3). Straty výkonu, ktoré sú nevyhnutné, keď vzduch prechádza kanálmi vzduchového traktu, sú dvoch typov: straty v dôsledku pohybu vzduchu v priamych kanáloch konštantného prierezu a miestne straty počas rozširovania a ohýbania kanálov.
Vo vzdušnom trakte malých amatérskych AVP sú straty v dôsledku pohybu prúdenia vzduchu pozdĺž priamych kanálov konštantného prierezu relatívne malé kvôli nevýznamnej dĺžke týchto kanálov, ako aj dôkladnému ošetreniu ich povrchu. Tieto straty možno odhadnúť pomocou vzorca:
kde: λ - koeficient tlakovej straty na dĺžku kanála, vypočítaný podľa grafu znázorneného na obr. 4, v závislosti od Reynoldsovho čísla Re=(υ·d):v, υ - rýchlosť prúdenia vzduchu v kanáli, m/s; l - dĺžka kanála, m; d je priemer kanála, m (ak má kanál prierez iný ako kruhový, potom d je priemer valcového kanála ekvivalentný v ploche prierezu); v je koeficient kinematickej viskozity vzduchu, m 2 /s.
Lokálne straty výkonu spojené so silným zväčšením alebo zmenšením prierezu kanálov a výraznými zmenami v smere prúdenia vzduchu, ako aj straty nasávaním vzduchu do kompresora, dýz a kormidiel predstavujú hlavné náklady na výkon kompresora.
Tu je ζ m lokálny stratový koeficient v závislosti od Reynoldsovho čísla, ktorý je určený geometrickými parametrami zdroja strát a rýchlosťou prúdenia vzduchu (obr. 5-8).
Kompresor v AVP musí vytvoriť určitý tlak vzduchu vo vzduchovom vankúši, berúc do úvahy spotrebu energie, aby prekonal odpor kanálov voči prúdeniu vzduchu. V niektorých prípadoch sa časť prúdu vzduchu používa aj na generovanie horizontálneho ťahu zariadenia, aby sa zabezpečil pohyb.
Celkový tlak vytvorený kompresorom je súčtom statického a dynamického tlaku:
V závislosti od typu AVP, plochy vzduchového vankúša, výšky zdvihu zariadenia a veľkosti strát sa zložky p sυ a p dυ líšia. To určuje výber typu a výkonu kompresorov.
V obvode komorového vzduchového vankúša môže byť statický tlak p sυ potrebný na vytvorenie zdvihu prirovnaný k statickému tlaku za kompresorom, ktorého výkon je určený vyššie uvedeným vzorcom.
Pri výpočte požadovaného výkonu kompresora AVP s ohybným krytom vzduchového vankúša (konštrukcia dýzy) možno vypočítať statický tlak za kompresorom pomocou približného vzorca:
kde: R v.p. - tlak vo vzduchovom vankúši pod dnom zariadenia, kg/m2; kp je koeficient poklesu tlaku medzi vzduchovým vankúšom a kanálmi (prijímačom), rovný kp = P p:P v.p. (P p - tlak vo vzduchových kanáloch za kompresorom). Hodnota kp sa pohybuje od 1,25÷1,5.
Objemový prietok vzduchu kompresorom možno vypočítať pomocou vzorca:
Nastavenie výkonu (prietoku) kompresorov AVP sa vykonáva najčastejšie - zmenou rýchlosti otáčania alebo (menej často) priškrtením prietoku vzduchu v kanáloch pomocou rotačných klapiek, ktoré sa v nich nachádzajú.
Po vypočítaní požadovaného výkonu kompresora je potrebné nájsť preň motor; Hobbisti najčastejšie používajú motocyklové motory, ak je potrebný výkon do 22 kW. V tomto prípade sa za vypočítaný výkon berie 0,7 – 0,8 maximálneho výkonu motora uvedeného v pase motocykla. Je potrebné zabezpečiť intenzívne chladenie motora a dôkladné čistenie vzduchu vstupujúceho cez karburátor. Dôležité je aj zaobstaranie agregátu s minimálnou hmotnosťou, ktorú tvorí hmotnosť motora, prevodovky medzi kompresorom a motorom, ako aj hmotnosť samotného kompresora.
V závislosti od typu AVP sa používajú motory so zdvihovým objemom od 50 do 750 cm 3 .
V amatérskych AVP sa rovnako používajú axiálne aj odstredivé kompresory. Axiálne dúchadlá sú určené pre malé a jednoduché konštrukcie, odstredivé dúchadlá sú určené pre vzduchové čerpadlá s výrazným tlakom vo vzduchovom vankúši.
Axiálne dúchadlá majú zvyčajne štyri alebo viac lopatiek (obrázok 9). Bývajú drevené (štvorlistové dúchadlá) alebo kovové (viacramenné dúchadlá). Ak sú vyrobené z hliníkových zliatin, potom môžu byť rotory odlievané a tiež zvárané; môžete im vyrobiť zváranú konštrukciu z oceľového plechu. Tlakový rozsah vytvorený axiálnymi štvorlistovými kompresormi je 600-800 Pa (asi 1000 Pa pri veľkom počte lopatiek); Účinnosť týchto kompresorov dosahuje 90 %.
Odstredivé dúchadlá sú vyrobené zo zváranej kovovej konštrukcie alebo lisované zo sklolaminátu. Čepele sú vyrobené ohýbané z tenkého plechu alebo s profilovaným prierezom. Odstredivé dúchadlá vytvárajú tlak až 3000 Pa a ich účinnosť dosahuje 83%.
Výber trakčného komplexu
Pohonné jednotky, ktoré vytvárajú horizontálny ťah, môžeme rozdeliť najmä na tri typy: vzduchové, vodné a kolesové (obr. 10).Vzduchový pohon znamená leteckú vrtuľu s alebo bez dýzového prstenca, axiálne alebo odstredivé preplňovanie, ako aj vzduchovú hnaciu jednotku. V najjednoduchších prevedeniach môže byť horizontálny ťah niekedy vytvorený naklonením AVP a využitím výslednej horizontálnej zložky sily prúdu vzduchu prúdiaceho zo vzduchového vankúša. Vzduchový pohon je vhodný pre obojživelné vozidlá, ktoré nemajú kontakt s nosnou plochou.
Ak hovoríme o WUA pohybujúcich sa iba nad hladinou vody, potom možno použiť vrtuľu alebo vodný prúdový pohon. V porovnaní so vzduchovými motormi umožňujú tieto pohony získať výrazne väčší ťah na každý vynaložený kilowatt výkonu.
Približnú hodnotu ťahu vyvinutého rôznymi pohonmi možno odhadnúť z údajov znázornených na obr. jedenásť.
Pri výbere prvkov vrtule je potrebné vziať do úvahy všetky typy odporu, ktoré vznikajú pri pohybe vrtule. Aerodynamický odpor sa vypočíta pomocou vzorca
Vodotesnosť spôsobená tvorbou vĺn, keď sa WUA pohybuje vodou, možno vypočítať pomocou vzorca
Kde:
V - rýchlosť pohybu WUA, m/s; G je hmotnosť AVP, kg; L je dĺžka vzduchového vankúša, m; ρ je hustota vody, kg s 2 /m 4 (pri teplote morskej vody +4°C je to 104, riečnej vody je 102);
C x je koeficient aerodynamického odporu v závislosti od tvaru vozidla; sa určuje preplachovaním modelov AVP v aerodynamických tuneloch. Približne môžeme vziať C x =0,3÷0,5;
S je plocha prierezu WUA - jej priemet na rovinu kolmú na smer pohybu, m 2 ;
E je koeficient vlnového odporu v závislosti od rýchlosti profilu (Froudeho číslo Fr=V:√ g·L) a pomeru rozmerov vzduchového vankúša L:B (obr. 12).
Ako príklad v tabuľke. Obrázok 2 znázorňuje výpočet odporu v závislosti od rýchlosti pohybu pre zariadenie s dĺžkou L = 2,83 m a B = 1,41 m.
Na základe znalosti odporu voči pohybu zariadenia je možné vypočítať výkon motora potrebný na zabezpečenie jeho pohybu pri danej rýchlosti (v tomto príklade 120 km/h), pričom účinnosť vrtule η p sa rovná 0,6 a prevodovka účinnosť od motora k vrtuli η p =0 ,9:
Ako vzduchový pohon amatérskych AVP sa najčastejšie používa dvojlistová vrtuľa (obr. 13).
Polotovar pre takúto skrutku môže byť zlepený z preglejky, popola alebo borovicových dosiek. Okraj, ako aj konce lopatiek, ktoré sú vystavené mechanickému pôsobeniu pevných častíc alebo piesku nasávaných spolu s prúdom vzduchu, sú chránené rámom z mosadzného plechu.
Používajú sa aj štvorlisté vrtule. Počet lopatiek závisí od prevádzkových podmienok a účelu vrtule - na vyvinutie vysokej rýchlosti alebo na vytvorenie výraznej ťažnej sily v momente štartu. Dostatočný ťah dokáže zabezpečiť aj dvojlistá vrtuľa so širokými listami. Tlaková sila sa spravidla zvyšuje, ak vrtuľa pracuje v profilovanom dýzovom prstenci.
Hotová vrtuľa musí byť pred montážou na hriadeľ motora vyvážená hlavne staticky. V opačnom prípade pri jeho otáčaní dochádza k vibráciám, ktoré môžu viesť k poškodeniu celého zariadenia. Vyváženie s presnosťou na 1 g je pre amatérov úplne postačujúce. Okrem vyváženia vrtule skontrolujte jej hádzanie vzhľadom na os otáčania.
Všeobecné rozloženie
Jednou z hlavných úloh projektanta je spojiť všetky celky do jedného funkčného celku. Pri projektovaní vozidla je projektant povinný zabezpečiť priestor v trupe pre posádku a umiestnenie agregátov zdvíhacieho a pohonného systému. Je dôležité použiť už známe návrhy AVP ako prototyp. Na obr. Obrázky 14 a 15 znázorňujú konštrukčné schémy dvoch typických amatérsky vyrobených WUA.Vo väčšine WUA je karoséria nosný prvok, jedna konštrukcia. Obsahuje hlavné bloky elektrárne, vzduchové kanály, ovládacie zariadenia a kabínu vodiča. Kabíny vodiča budú umiestnené v prednej alebo strednej časti vozidla, podľa toho, kde sa nachádza kompresor – za kabínou alebo pred ňou. Ak je AVP viacmiestne, kabína sa zvyčajne nachádza v strednej časti zariadenia, čo umožňuje jeho ovládanie s rôznym počtom osôb na palube bez zmeny zoradenia.
V malých amatérskych AVP je sedadlo vodiča najčastejšie otvorené, vpredu chránené čelným sklom. V zariadeniach zložitejšej konštrukcie (turistický typ) sú kabíny uzavreté kupolou z priehľadného plastu. Na umiestnenie potrebného vybavenia a zásob sa využívajú objemy dostupné po stranách kabíny a pod sedadlami.
Pri vzduchových motoroch sa AVP ovláda buď pomocou kormidiel umiestnených v prúde vzduchu za vrtuľou, alebo vodiacich zariadení namontovaných v prúde vzduchu prúdiaceho z hnacieho motora dýchajúceho vzduch. Ovládanie zariadenia z miesta vodiča môže byť leteckého typu - pomocou rukovätí alebo pák na volante, alebo ako v aute - pomocou volantu a pedálov.
V amatérskych AVP sa používajú dva hlavné typy palivových systémov; s gravitačným prívodom paliva a s palivovým čerpadlom automobilového alebo leteckého typu. Časti palivového systému, ako sú ventily, filtre, olejový systém s nádržami (ak je použitý štvortaktný motor), chladiče oleja, filtre, systém vodného chladenia (ak ide o vodou chladený motor), sa zvyčajne vyberajú z existujúcich lietadiel alebo automobilové diely.
Výfukové plyny z motora sú vždy vypúšťané do zadnej časti vozidla a nikdy nie do vankúša. Na zníženie hluku, ktorý vzniká pri prevádzke WUA, najmä v blízkosti obývaných oblastí, sa používajú tlmiče výfuku automobilového typu.
V najjednoduchších prevedeniach slúži spodná časť karosérie ako podvozok. Úlohu podvozku môžu plniť drevené bežce (alebo bežce), ktoré preberajú záťaž pri kontakte s povrchom. V turistických WUA, ktoré sú ťažšie ako športové, sú namontované kolesové podvozky, ktoré uľahčujú pohyb WUA počas zastávok. Zvyčajne sa používajú dve kolesá inštalované po stranách alebo pozdĺž pozdĺžnej osi WUA. Kolesá majú kontakt s povrchom až po zastavení činnosti zdvíhacieho systému, keď sa AVP dotkne povrchu.
Materiály a technológia výroby
Na výrobu drevených konštrukcií sa používa kvalitné borovicové rezivo podobné tomu, ktoré sa používa pri stavbe lietadiel, ale aj brezová preglejka, jaseňové, bukové a lipové drevo. Na lepenie dreva sa používa vodotesné lepidlo s vysokými fyzikálnymi a mechanickými vlastnosťami.Na flexibilné oplotenie sa používajú prevažne technické tkaniny; musia byť mimoriadne trvácne, odolné voči poveternostným vplyvom a vlhkosti, ako aj treniu.V Poľsku sa najčastejšie používa ohňovzdorná tkanina potiahnutá plastom podobným polyvinylchloridom.
Je dôležité správne vykonať rezanie a zabezpečiť starostlivé spojenie panelov medzi sebou, ako aj ich upevnenie k zariadeniu. Na upevnenie plášťa flexibilného plotu k telu sa používajú kovové pásy, ktoré pomocou skrutiek rovnomerne pritlačia látku k telu zariadenia.
Pri navrhovaní tvaru puzdra pružného vzduchového vankúša netreba zabúdať na Pascalov zákon, ktorý hovorí: tlak vzduchu sa šíri do všetkých strán rovnakou silou. Plášť ohybného plotu v nafúknutom stave by preto mal mať tvar valca alebo gule alebo ich kombinácie.
Dizajn a pevnosť krytu
Na telo AVP sa prenášajú sily od nákladu prepravovaného zariadením, hmotnosť mechanizmov elektrárne a pod., ale aj zaťaženie vonkajšími silami, nárazy dna na vlnu a tlak vo vzduchovom vankúši. Nosnou konštrukciou trupu amatérskej vzducholode je najčastejšie plochý pontón, ktorý je podporovaný tlakom vo vzduchovom vankúši a v plaveckom režime zabezpečuje vztlak trupu. Na telo pôsobia sústredené sily, ohybové a krútiace momenty od motorov (obr. 16), ako aj gyroskopické momenty od rotujúcich častí mechanizmov, ktoré vznikajú pri manévrovaní AVP.Najpoužívanejšie sú dva konštrukčné typy trupov pre amatérske AVP (alebo ich kombinácie):
- priehradová konštrukcia, kedy je celková pevnosť trupu zabezpečená pomocou plochých alebo priestorových priehradových nosníkov a plášť je určený len na zadržiavanie vzduchu v dráhe vzduchu a vytváranie vztlakových objemov;
- s nosným obkladom, kedy celkovú pevnosť trupu zabezpečuje vonkajší obklad, pracujúci v súčinnosti s pozdĺžnou a priečnou konštrukciou.
Konštrukcia kabíny a jej zasklenie musia umožniť vodičovi a cestujúcim rýchle opustenie kabíny, najmä v prípade nehody alebo požiaru. Umiestnenie okienok by malo vodičovi poskytovať dobrý výhľad: pozorovacia čiara by mala byť v rozsahu 15° nadol až 45° nahor od horizontálnej čiary; bočná viditeľnosť musí byť aspoň 90° na každú stranu.
Prenos výkonu na vrtuľu a kompresor
Najjednoduchšie pre amatérsku výrobu sú klinové remeňové a reťazové pohony. Reťazový pohon sa však používa len na pohon vrtúľ alebo kompresorov, ktorých osi otáčania sú umiestnené horizontálne, a aj to len vtedy, ak je možné vybrať vhodné reťazové kolesá motocykla, pretože ich výroba je dosť náročná.V prípade prevodu klinovým remeňom by sa pre zabezpečenie životnosti remeňov mali priemery remeníc voliť maximálne, avšak obvodová rýchlosť remeňov by nemala presiahnuť 25 m/s.
Návrh zdvíhacieho komplexu a flexibilného oplotenia
Zdvíhací komplex pozostáva z dúchacej jednotky, vzduchových kanálov, prijímača a pružného krytu vzduchového vankúša (v okruhoch trysiek). Kanály, ktorými je vzduch privádzaný z dúchadla do pružného krytu, musia byť navrhnuté s ohľadom na požiadavky aerodynamiky a musia zabezpečiť minimálnu tlakovú stratu.Flexibilné oplotenie pre amatérske WUA má zvyčajne zjednodušený tvar a dizajn. Na obr. Obrázok 18 ukazuje príklady konštrukčných schém flexibilných plotov a spôsob kontroly tvaru flexibilného plotu po jeho inštalácii na telo zariadenia. Ploty tohto typu majú dobrú elasticitu a vďaka svojmu zaoblenému tvaru nelepia na nerovné nosné plochy.
Výpočet kompresorov, axiálnych aj odstredivých, je pomerne zložitý a možno ho vykonať iba pomocou špeciálnej literatúry.
Riadiace zariadenie sa spravidla skladá z volantu alebo pedálov, systému pák (alebo káblových vedení) spojených s vertikálnym kormidlom a niekedy s horizontálnym kormidlom - výškovkou.
Ovládanie môže byť vykonané vo forme volantu automobilu alebo motocykla. Berúc však do úvahy špecifiká konštrukcie a prevádzky AVP ako lietadla, často používajú letecký dizajn ovládacích prvkov vo forme páky alebo pedálov. V najjednoduchšej forme (obr. 19), pri naklonení rukoväte do strany, sa pohyb prenáša cez páku pripevnenú na potrubí na prvky vedenia lanka riadenia a následne na kormidlo. Pohyby rukoväte dopredu a dozadu, ktoré umožňuje jej sklopná konštrukcia, sa prenášajú cez posúvač prebiehajúci vo vnútri rúrky na vedenie výťahu.
Pri pedálovom ovládaní, bez ohľadu na jeho konštrukciu, je potrebné zabezpečiť možnosť pohybu sedadla alebo pedálov, aby ste ho nastavili v súlade s individuálnymi vlastnosťami vodiča. Páky sa vyrábajú najčastejšie z duralu, prevodové rúrky sa ku korpusu pripevňujú pomocou konzol. Pohyb pák je obmedzený otvormi výrezov vo vodidlách namontovaných na bokoch zariadenia.
Príklad konštrukcie kormidla v prípade jeho umiestnenia v prúde vzduchu vrhanom vrtuľou je na obr. 20.
Kormidlá môžu byť buď úplne otočné, alebo sa skladajú z dvoch častí - pevnej časti (stabilizátor) a otočnej (list kormidla) s rôznymi percentuálnymi pomermi tetiv týchto častí. Profily prierezu akéhokoľvek typu volantu musia byť symetrické. Stabilizátor riadenia je zvyčajne pevne namontovaný na karosérii; Hlavným nosným prvkom stabilizátora je rahno, ku ktorému je kĺbovo pripevnený list kormidla. Výťahy, ktoré sa veľmi zriedka vyskytujú v amatérskych AVP, sú navrhnuté podľa rovnakých princípov a niekedy sú dokonca úplne rovnaké ako kormidlá.
Konštrukčné prvky, ktoré prenášajú pohyb z ovládačov na volanty a škrtiace klapky motorov, sa zvyčajne skladajú z pák, tyčí, laniek atď. Pomocou tyčí sa sily prenášajú spravidla v oboch smeroch, zatiaľ čo lanká fungujú len pre trakciu. Amatérske AVP najčastejšie používajú kombinované systémy - s káblami a posúvačmi.
Od redaktora
Vznášadlá čoraz viac priťahujú pozornosť milovníkov vodných motoristických športov a turistiky. S relatívne malým príkonom umožňujú dosahovať vysoké rýchlosti; sú pre nich prístupné plytké a nepriechodné rieky; Vznášadlo sa môže vznášať nad zemou aj nad ľadom.Prvýkrát sme čitateľov oboznámili s problematikou navrhovania malých vznášadiel už v 4. čísle (1965), kde sme uverejnili článok Yu. A. Budnitského „Plnené lode“. Vyšiel stručný náčrt vývoja zahraničných vznášadiel, vrátane popisu množstva športových a rekreačných moderných 1- a 2-miestnych vznášadiel. Redakcia predstavila skúsenosť samostatnej konštrukcie takéhoto zariadenia obyvateľa Rigy O. O. Petersonsa v r. Publikácia o tomto amatérskom dizajne vzbudila u našich čitateľov obzvlášť veľký záujem. Mnohí z nich chceli postaviť rovnakého obojživelníka a požiadali o potrebnú literatúru.
Tento rok vydáva vydavateľstvo Sudostroenie knihu poľského inžiniera Jerzyho Bena „Modely a amatérske vznášadlá“. Nájdete v ňom prezentáciu základnej teórie vzniku vzduchového vankúša a mechaniky pohybu na ňom. Autor poskytuje vypočítané vzťahy, ktoré sú potrebné pri samostatnom navrhovaní najjednoduchšieho vznášadla, predstavuje trendy a perspektívy vývoja tohto typu plavidla. Kniha poskytuje mnoho príkladov návrhov amatérskych vznášadiel (AHV) vyrobených vo Veľkej Británii, Kanade, USA, Francúzsku a Poľsku. Kniha je určená širokému okruhu priaznivcov samostavby lodí, lodných modelárov a nadšencov vodných skútrov. Jej text je bohato ilustrovaný kresbami, kresbami a fotografiami.
Časopis uverejňuje skrátený preklad kapitoly z tejto knihy.
Štyri najobľúbenejšie zahraničné vznášadlá
Americké vznášadlo "Airkat-240"
Dvojité športové vznášadlo s priečnym symetrickým usporiadaním sedadiel. Mechanická montáž - auto. dv. Volkswagen s výkonom 38 kW, poháňajúcim axiálne štvorlistové preplňovanie a dvojlistovú vrtuľu v prstenci. Vznášadlo sa po dráhe ovláda pomocou páky napojenej na sústavu kormidiel umiestnených v prúde za vrtuľou. Elektrická výbava 12 V. Štartovanie motora - elektrický štartér. Rozmery zariadenia sú 4,4x1,98x1,42 m Plocha vzduchového vankúša - 7,8 m 2; priemer vrtule 1,16 m, celková hmotnosť - 463 kg, maximálna rýchlosť na vode 64 km/h.Americké vznášadlo od Skimmers Inc.
Akýsi jednomiestny vznášadlový skúter. Dizajn krytu je založený na myšlienke použitia autokamery. Dvojvalcový motocyklový motor s výkonom 4,4 kW. Rozmery zariadenia sú 2,9x1,8x0,9 m Plocha vzduchového vankúša - 4,0 m 2; celková hmotnosť - 181 kg. Maximálna rýchlosť - 29 km/h.anglické vznášadlo "Air Ryder"
Toto dvojmiestne športové zariadenie je jedným z najobľúbenejších medzi amatérskymi staviteľmi lodí. Axiálny kompresor je poháňaný motorom motocykla. pracovný objem 250 cm3. Vrtuľa je dvojlistá, drevená; Poháňaný samostatným 24 kW motorom. Elektrické zariadenie s napätím 12 V s batériou lietadla. Štartovanie motora je elektrické. Zariadenie má rozmery 3,81x1,98x2,23 m; svetlá výška 0,03 m; stúpanie 0,077 m; plocha vankúša 6,5 m2; prázdna hmotnosť 181 kg. Vyvinie rýchlosť 57 km/h na vode, 80 km/h na súši; prekonáva svahy do 15°.V tabuľke 1 sú uvedené údaje pre jednomiestnu úpravu zariadenia.
anglický SVP "Hovercat"
Ľahká turistická loď pre päť až šesť osôb. Existujú dve modifikácie: „MK-1“ a „MK-2“. Vozidlo je poháňané odstredivým kompresorom s priemerom 1,1 m. dv. Volkswagen má zdvihový objem 1584 cm 3 a spotrebuje výkon 34 kW pri 3600 ot./min.V modifikácii MK-1 sa pohyb vykonáva pomocou vrtule s priemerom 1,98 m, poháňanej druhým motorom rovnakého typu.
V modifikácii MK-2 sa auto používa na horizontálnu trakciu. dv. Porsche 912 s objemom 1582 cm 3 a výkonom 67 kW. Zariadenie je ovládané pomocou aerodynamických kormidiel umiestnených v prúde za vrtuľou. Elektrické zariadenie s napätím 12 V. Rozmery zariadenia 8,28 x 3,93 x 2,23 m. Plocha vzduchového vankúša 32 m 2, celková hmotnosť zariadenia 2040 kg, rýchlosť úpravy "MK-1" - 47 km/h, " MK-2" - 55 km/h
Poznámky
1. Zjednodušená metóda výberu vrtule na základe známej hodnoty odporu, rýchlosti otáčania a rýchlosti dopredu je uvedená v.2. Výpočty klinových remeňových a reťazových pohonov je možné vykonať pomocou noriem všeobecne akceptovaných v domácom strojárstve.
Prototypom prezentovaného obojživelného vozidla bolo vozidlo na vzduchovom vankúši (AVP) s názvom „Aerojeep“, publikácia o ktorej bola v časopise. Rovnako ako predchádzajúce zariadenie, aj nový stroj je jednomotorový, jednovrtuľový s rozdeleným prúdením vzduchu. Tento model je tiež trojmiestny, pričom pilot a pasažieri sú usporiadaní do tvaru T: pilot je vpredu v strede a pasažieri sú na bokoch vzadu. Hoci štvrtému pasažierovi nič nebráni sedieť za chrbtom vodiča - dĺžka sedadla a výkon vrtuľového motora sú dosť.
Nový stroj má okrem vylepšených technických charakteristík množstvo konštrukčných prvkov a dokonca aj inovácií, ktoré zvyšujú jeho prevádzkovú spoľahlivosť a schopnosť prežitia - napokon, obojživelník je vodné vtáctvo. A hovorím mu „vták“, pretože sa stále pohybuje vzduchom nad vodou aj nad zemou.
Konštrukčne sa nový stroj skladá zo štyroch hlavných častí: telesa zo sklenených vlákien, pneumatického valca, flexibilného dorazu (sukne) a jednotky vrtule.
Keď sa hovorí o novom aute, nevyhnutne sa budete musieť opakovať – napokon, dizajny sú do značnej miery podobné.
obojživelný zbor veľkosťou aj dizajnom identický s prototypom - sklolaminát, dvojitý, trojrozmerný, pozostávajúci z vnútorných a vonkajších plášťov. Tu stojí za zmienku, že otvory vo vnútornom plášti nového zariadenia sa teraz nenachádzajú na hornom okraji bokov, ale približne v strede medzi ním a spodným okrajom, čo zaisťuje rýchlejšie a stabilnejšie vytvorenie vzduchový vankúš. Samotné otvory teraz nie sú podlhovasté, ale okrúhle, s priemerom 90 mm. Je ich asi 40 a sú umiestnené rovnomerne po bokoch a vpredu.
Každá škrupina bola vlepená do vlastnej matrice (použitej z predchádzajúceho návrhu) z dvoch až troch vrstiev sklolaminátu (a spodok zo štyroch vrstiev) na polyesterovom spojive. Samozrejme, že tieto živice sú horšie ako vinylesterové a epoxidové živice, pokiaľ ide o priľnavosť, úroveň filtrácie, zmršťovanie a uvoľňovanie škodlivých látok pri sušení, ale majú nepopierateľnú výhodu v cene - sú oveľa lacnejšie, čo je dôležité. Pre tých, ktorí majú v úmysle použiť takéto živice, dovoľte mi pripomenúť, že miestnosť, kde sa práca vykonáva, musí mať dobré vetranie a teplotu najmenej +22 ° C.
1 – segment (sada 60 ks); 2 – balón; 3 – kotviaca príchytka (3 ks); 4 – veterná clona; 5 – madlo (2 ks); 6 – sieťový chránič vrtule; 7 – vonkajšia časť prstencového kanála; 8 – kormidlo (2 ks); 9 – páka ovládania na volante; 10 – poklop v tuneli pre prístup k palivovej nádrži a batérii; 11 – sedadlo pilota; 12 – pohovka pre spolujazdca; 13 – skriňa motora; 14 – veslo (2 ks); 15 – tlmič výfuku; 16 – plnivo (pena); 17 – vnútorná časť prstencového žľabu; 18 – bežiace svetlo; 19 – vrtuľa; 20 – náboj vrtule; 21 – hnací ozubený remeň; 22 – bod pripevnenia valca k telu; 23 – bod pripojenia segmentu k telu; 24 – motor na držiaku motora; 25 – vnútorný plášť tela; 26 – plnivo (pena); 27 – vonkajší plášť puzdra; 28 – deliaci panel pre nútené prúdenie vzduchu
Matrice boli vyrobené vopred podľa hlavného modelu z rovnakých sklenených rohoží na rovnakej polyesterovej živici, len hrúbka ich stien bola väčšia a bola 7-8 mm (pre plášte - asi 4 mm). Pred vypaľovaním prvkov sa z pracovnej plochy matrice opatrne odstránili všetky nerovnosti a otrepy, ktorá sa trikrát pokryla voskom zriedeným v terpentíne a vyleštila. Potom bola na povrch nanesená tenká vrstva (do 0,5 mm) červeného gelcoatu (farebného laku) pomocou rozprašovača (alebo valčeka).
Po vysušení sa začal proces lepenia škrupiny pomocou nasledujúcej technológie. Najprv sa pomocou valčeka voskový povrch matrice a jedna strana sklenenej rohože (s menšími pórmi) potiahnu živicou a potom sa rohož položí na matricu a valcuje, kým sa spod vrstvy úplne neodstráni vzduch. (v prípade potreby môžete v podložke urobiť malú štrbinu). Rovnakým spôsobom sa ukladajú ďalšie vrstvy sklenených rohoží na požadovanú hrúbku (3-4 mm) s prípadnou montážou osadených dielov (kov a drevo). Prebytočné chlopne pozdĺž okrajov boli pri lepení „mokré“ odrezané.
a – vonkajší plášť;
b – vnútorný plášť;
1 – lyža (strom);
2 – doska pomocného motora (drevo)
Po oddelenej výrobe vonkajšieho a vnútorného plášťa boli spojené, pripevnené svorkami a samoreznými skrutkami a potom zlepené po obvode pásikmi potiahnutými polyesterovou živicou tej istej sklenenej rohože, šírky 40-50 mm, z ktorej sú plášte sami boli vyrobené. Po prichytení mušlí na okraj plátkovými nitmi sa po obvode pripevnil zvislý bočný pás z 2mm duralového pásika so šírkou minimálne 35mm.
Okrem toho by mali byť kúsky sklolaminátu impregnovaného živicou starostlivo prilepené na všetky rohy a miesta, kde sú zaskrutkované upevňovacie prvky. Vonkajší plášť je zvrchu pokrytý gelcoatom - polyesterovou živicou s akrylovými prísadami a voskom, ktorá dodáva lesk a odolnosť voči vode.
Za zmienku stojí, že pomocou rovnakej technológie boli lepené menšie prvky (vyrobil sa vonkajší a vnútorný plášť): vnútorný a vonkajší plášť difúzora, volanty, kryt motora, deflektor, tunel a sedadlo vodiča. 12,5 litrová plynová nádrž (priemyselná z Talianska) je vložená do krytu, do konzoly, pred pripevnením spodnej a hornej časti krytu.
vnútorný plášť krytu s výstupmi vzduchu na vytvorenie vzduchového vankúša; nad otvormi je rad káblových svoriek na zavesenie koncov šatky segmentu sukne; dve drevené lyže prilepené zospodu
Pre tých, ktorí práve začínajú pracovať so sklolaminátom, odporúčam začať stavať loď s týmito malými prvkami. Celková hmotnosť sklolaminátovej karosérie spolu s lyžami a pásikom z hliníkovej zliatiny, difúzorom a kormidlami je od 80 do 95 kg.
Priestor medzi plášťami slúži ako vzduchové potrubie po obvode aparátu od kormy na oboch stranách až po provu. Horná a spodná časť tohto priestoru sú vyplnené konštrukčnou penou, ktorá poskytuje optimálny prierez vzduchových kanálov a dodatočný vztlak (a teda aj životnosť) zariadenia. Kusy penového plastu boli zlepené rovnakým polyesterovým spojivom a na škrupiny boli prilepené pásikmi zo sklenených vlákien, tiež impregnovaných živicou. Ďalej zo vzduchových kanálikov vzduch vychádza cez rovnomerne rozmiestnené otvory s priemerom 90 mm vo vonkajšom plášti, „dosadá“ na segmenty sukne a vytvára vzduchový vankúš pod zariadením.
Na ochranu pred poškodením je na spodok vonkajšieho plášťa trupu z vonkajšej strany prilepený pár pozdĺžnych lyží vyrobených z drevených blokov a na zadnú časť kokpitu je prilepená drevená doska pod motorom (tj. zvnútra).
Balón. Nový model vznášadla má takmer dvojnásobný výtlak (350 - 370 kg) ako predchádzajúci. To sa dosiahlo inštaláciou nafukovacieho balóna medzi telo a segmenty flexibilného plotu (sukne). Valec je zlepený z PVC fóliového materiálu Uipuriap na báze lavsanu, vyrobeného vo Fínsku, s hustotou 750 g/m 2 podľa tvaru korpusu v pôdoryse. Materiál bol testovaný na veľkých priemyselných vznášadlách ako Chius, Pegasus a Mars. Na zvýšenie prežitia môže valec pozostávať z niekoľkých oddelení (v tomto prípade troch, z ktorých každý má svoj vlastný plniaci ventil). Priehradky sa zase dajú pozdĺžne rozdeliť na polovicu pozdĺžnymi priečkami (táto verzia je však zatiaľ len v dizajne). S týmto dizajnom vám rozbité oddelenie (alebo dokonca dve) umožní pokračovať v pohybe po trase a ešte viac sa dostať na pobrežie na opravu. Pre ekonomické rezanie materiálu je valec rozdelený na štyri časti: oblúkovú časť a dve podávacie časti. Každá časť je zase zlepená z dvoch častí (polovičiek) škrupiny: spodnej a hornej - ich vzory sú zrkadlové. V tejto verzii valca sa priehradky a sekcie nezhodujú.
a – vonkajší plášť; b – vnútorný plášť;
1 – časť luku; 2 – bočný diel (2 ks); 3 – zadná časť; 4 – priečka (3 ks); 5 – ventily (3 ks); 6 – lyktros; 7 – zástera
Na hornú časť valca je prilepený „liktros“ - pás materiálu Vinyplan 6545 „Arctic“ preložený na polovicu, s pletenou nylonovou šnúrou vloženou pozdĺž záhybu, impregnovanou lepidlom „900I“. „Liktos“ je aplikovaný na bočnú tyč a pomocou plastových skrutiek je valec pripevnený k hliníkovému pásu pripevnenému k telu. Rovnaký pásik (iba bez pripojenej šnúry) je nalepený na valec a zospodu spredu („o pol ôsmej“), takzvaná „zástera“ - na ktorú sa prilepia horné časti segmentov (jazykov) flexibilný plot je zviazaný. Neskôr bol na prednú časť valca nalepený gumený nárazník.
Mäkké elastické oplotenie„Aerojipa“ (sukňa) pozostáva zo samostatných, ale identických prvkov - segmentov, strihaných a šitých z hustej ľahkej tkaniny alebo fóliového materiálu. Je žiaduce, aby tkanina bola vodoodpudivá, netvrdla v chlade a neprepúšťala vzduch.
Opäť som použil materiál Vinyplan 4126, len s nižšou hustotou (240 g/m2), ale celkom vhodná je domáca látka typu perkál.
Segmenty sú o niečo menšie ako na modeli „bez balónika“. Vzor segmentu je jednoduchý a môžete si ho ušiť sami, dokonca aj ručne, alebo ho zvariť vysokofrekvenčnými prúdmi (HFC).
Segmenty sú priviazané jazykom veka k tesneniu balónika (dva - na jednom konci, pričom uzly sú umiestnené vo vnútri pod sukňou) pozdĺž celého obvodu aeroampibiku. Dva spodné rohy segmentu sú pomocou nylonových konštrukčných svoriek voľne zavesené na oceľovom lanku s priemerom 2 - 2,5 mm, obopínajúcom spodnú časť vnútorného plášťa tela. Celkovo sa do sukne zmestí až 60 segmentov. Oceľové lanko s priemerom 2,5 mm je k telu pripevnené pomocou príchytiek, ktoré sú zase prichytené k vnútornému plášťu listovými nitmi.
1 – šatka (materiál „Viniplan 4126“); 2 – jazyk (materiál „Viniplan 4126“); 3 – prekrytie (arktická tkanina)
Toto upevnenie segmentov sukne výrazne neprekračuje čas potrebný na výmenu chybného prvku flexibilného plotu v porovnaní s predchádzajúcim návrhom, keď bol každý pripevnený samostatne. Ako však ukázala prax, lem je funkčný aj vtedy, keď zlyhá až 10 % segmentov a nie je potrebná ich častá výmena.
1 – vonkajší plášť krytu; 2 – vnútorný obal tela; 3 - prekrytie (sklolaminát) 4 - pás (dural, pás 30x2); 5 – samorezná skrutka; 6 – rad valcov; 7 – plastová skrutka; 8 – balón; 9 – valcová zástera; 10 – segment; 11 – šnurovanie; 12 – spona; 13-svorka (plast); 14-kábel d2,5; 15-predlžovací nit; 16-očko
Vrtuľové zariadenie pozostáva z motora, šesťlistej vrtule (ventilátora) a prevodovky.
Motor– RMZ-500 (analóg Rotax 503) zo snežného skútra Taiga. Vyrobené spoločnosťou Russian Mechanics OJSC na základe licencie od rakúskej spoločnosti Rotax. Motor je dvojtaktný, s plátkovým sacím ventilom a núteným chladením vzduchom. Ukázalo sa, že je spoľahlivý, pomerne výkonný (asi 50 k) a nie ťažký (asi 37 kg), a čo je najdôležitejšie, relatívne lacný agregát. Palivo - benzín AI-92 zmiešaný s olejom pre dvojtaktné motory (napríklad domáci MGD-14M). Priemerná spotreba paliva je 9 – 10 l/h. Motor je namontovaný v zadnej časti vozidla, na motorovom držiaku pripevnenom k spodnej časti korby (alebo skôr k drevenej doske pod motorom). Motorama sa stala vyššou. To sa robí pre pohodlie pri čistení zadnej časti kokpitu od snehu a ľadu, ktorý sa tam dostane cez boky a hromadí sa tam a pri zastavení zamrzne.
1 – výstupný hriadeľ motora; 2 – hnacia ozubená remenica (32 zubov); 3 – ozubený remeň; 4 – hnaná ozubená remenica; 5 – matica M20 na upevnenie nápravy; 6 – rozperné puzdrá (3 ks); 7 – ložisko (2 ks); 8 – os; 9 – puzdro na skrutku; 10 – podpera zadnej vzpery; 11 – predná podpera supramotora; 12 - predná vystužená opora dvojnožky (nie je znázornená na výkrese, pozri fotografiu); 13 – vonkajšie líce; 14 – vnútorné líce
Vrtuľa je šesťlistá, s pevným stúpaním, s priemerom 900 mm. (Bol tu pokus o inštaláciu dvoch päťlistých koaxiálnych vrtulí, ale neúspešný). Skrutkové puzdro je vyrobené z liateho hliníka. Čepele sú sklolaminátové, potiahnuté gelcoatom. Predĺžila sa os vrtuľového náboja, hoci na ňom zostali rovnaké ložiská 6304. Os bola namontovaná na stojane nad motorom a tu upevnená dvoma rozperami: dvojlúčovou vpredu a trojlúčovou v. zadná časť. Pred vrtuľou je sieťový chránič a vzadu pierka kormidla.
Prenos krútiaceho momentu (rotácie) z výstupného hriadeľa motora na náboj vrtule je realizovaný ozubeným remeňom s prevodovým pomerom 1:2,25 (hnacia remenica má 32 zubov a hnaná 72 zubov).
Prúd vzduchu z vrtule je rozdelený prepážkou v prstencovom kanáli na dve nerovnaké časti (približne 1:3). Menšia časť ide pod spodok trupu, aby vytvorila vzduchový vankúš, a väčšia časť ide na vytvorenie hnacej sily (ťahu) pre pohyb. Niekoľko slov o vlastnostiach riadenia obojživelníka, konkrétne o začiatku pohybu. Keď motor beží na voľnobeh, zariadenie zostáva nehybné. Keď sa počet otáčok zvyšuje, obojživelník sa najprv zdvihne nad nosnú plochu a potom sa začne pohybovať dopredu pri otáčkach 3200 - 3500 za minútu. V tejto chvíli je dôležité, najmä pri štarte zo zeme, aby pilot najprv zdvihol zadnú časť zariadenia: potom sa zadné segmenty o nič nezachytia a predné segmenty sa budú šmýkať po nerovnostiach a prekážkach.
1 – podstavec (oceľový plech s6, 2 ks); 2 – portálový stojan (oceľový plech s4,2 ks); 3 – prepojka (oceľový plech S10, 2 ks)
Ovládanie Aerojeepu (zmena smeru pohybu) sa vykonáva aerodynamickými kormidlami, ktoré sú otočne pripevnené k prstencovému kanálu. Volant sa vychyľuje pomocou dvojramennej páky (volant motocyklového typu) cez talianske bowdenové lanko smerujúce do jednej z rovín aerodynamického volantu. Druhá rovina je pripojená k prvej tuhej tyči. Na ľavej rukoväti páky je pripevnená páka ovládania škrtiacej klapky karburátora alebo „spúšť“ zo snežného skútra „Taiga“.
1 – volant; 2 – Bovden; 3 – jednotka na upevnenie opletu na telo (2 ks); 4 – Bowdenové lanko; 5 – panel riadenia; 6 – páka; 7 – trakcia (hojdacie kreslo nie je zobrazené); 8 – ložisko (4 ks)
Brzdenie sa vykonáva „uvoľnením plynu“. V tomto prípade vzduchový vankúš zmizne a zariadenie sa telom opiera o vodu (alebo lyžuje na snehu či pôde) a v dôsledku trenia sa zastaví.
Elektrické zariadenia a prístroje. Zariadenie je vybavené batériou, tachometrom s hodinovým počítadlom, voltmetrom, ukazovateľom teploty hlavy motora, halogénovými svetlometmi, tlačidlom a spínačom zapaľovania na volante atď. Motor sa štartuje elektrickým štartérom. Je možné inštalovať akékoľvek ďalšie zariadenia.
Obojživelný čln dostal názov „Rybak-360“. Prešiel námornými skúškami na Volge: v roku 2010 na zhromaždení spoločnosti Velkhod v obci Emauzy pri Tveri v Nižnom Novgorode. Na žiadosť Moskomsportu sa zúčastnil na demonštračných vystúpeniach na festivale venovanom Dňu námorníctva v Moskve na veslárskom kanáli.
Technické údaje aeroamphibínov:
Celkové rozmery, mm:
dĺžka………………………………………………………………………………………..3950
šírka………………………………………………………………………………………..2400
výška……………………………………………………………………………………….1380
Výkon motora, hp………………………………………………….52
Hmotnosť, kg ………………………………………………………………………………. 150
Nosnosť, kg………………………………………………………………….370
Objem paliva, l……………………………………………………………….. 12
Spotreba paliva, l/h…………………………………………………..9 - 10
Prekážky, ktoré treba prekonať:
stúpanie, krupobitie……………………………………………………………….. 20
vlna, m……………………………………………………………………………………………… 0,5
Cestovná rýchlosť, km/h:
po vode……………………………………………………………………………………….50
na zemi ……………………………………………………………………………… 54
na ľade ……………………………………………………………………….. 60
M. YAGUBOV Čestný vynálezca Moskvy
Za výsledný dizajn, ako aj neformálny názov nášho remesla vďačíme kolegovi z denníka Vedomosti. Keď videla jeden zo skúšobných „vzletov“ na parkovisku vydavateľstva, zvolala: „Áno, toto je stúpa Baba Yaga!“ Toto prirovnanie nás neskutočne potešilo: veď sme len hľadali spôsob, ako vybaviť naše vznášadlo kormidlom a brzdou a cesta sa našla sama - dali sme pilotovi metlu!
Vyzerá to ako jedno z najhlúpejších remesiel, aké sme kedy vyrobili. Ale ak sa nad tým zamyslíte, je to veľmi veľkolepý fyzikálny experiment: ukázalo sa, že slabý prúd vzduchu z ručného dúchadla, určeného na zmietnutie beztiažového odumretého lístia z ciest, je schopný zdvihnúť človeka nad zem a ľahko ho presúvať v priestore. Napriek veľmi pôsobivému vzhľadu je stavba takejto lode jednoduchá ako lúskanie hrušiek: ak budete prísne dodržiavať pokyny, bude to vyžadovať iba niekoľko hodín bezprašnej práce.
Na preglejkovú dosku pomocou špagátika a fixky nakreslite kruh s priemerom 120 cm a spodnú časť vyrežte priamočiarou pílkou. Ihneď urobte druhý kruh rovnakého typu.
Zarovnajte dva kruhy a pomocou dierovacej píly cez ne vyvŕtajte 100 mm otvor. Drevené kotúče odstránené z korunky si odložte, jeden z nich bude slúžiť ako centrálne „tlačidlo“ vzduchového vankúša.
Položte sprchový záves na stôl, položte spodok na vrch a zaistite polyetylén pomocou zošívačky na nábytok. Odrežte prebytočný polyetylén a ustúpte pár centimetrov od sponiek.
Okraj sukne prelepte vystuženou páskou v dvoch radoch s 50% presahom. Vďaka tomu bude sukňa vzduchotesná a zabráni sa strate vzduchu.
Označte strednú časť sukne: v strede bude „gombík“ a okolo neho šesť otvorov s priemerom 5 cm.
Strednú časť sukne vrátane otvorov opatrne prelepte vystuženou páskou. Naneste pásky s 50% presahom, naneste dve vrstvy pásky. Opätovne vyrežte otvory nožom na krájaciu dosku a pripevnite stredové „tlačidlo“ samoreznými skrutkami. Sukňa je pripravená.
Otočte spodok a priskrutkujte k nemu druhý preglejkový kruh. Preglejka s hrúbkou 12 mm je ľahko spracovateľná, ale nie je dostatočne pevná, aby vydržala požadované zaťaženie bez deformácie. Dve vrstvy takejto preglejky budú akurát. Okolo okrajov kruhu umiestnite izoláciu vodovodného potrubia a zaistite ho zošívačkou. Bude slúžiť ako dekoratívny nárazník.
Na pripojenie ventilátora k sukni použite 100 mm manžety a rohy vetracieho potrubia. Zaistite motor pomocou uholníkov a spojok.
Helikoptéra a puk
Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, čln nespočíva na 10-centimetrovej vrstve stlačeného vzduchu, inak by to už bol vrtuľník. Vzduchový vankúš je niečo ako nafukovací matrac. Polyetylénová fólia, ktorá pokrýva spodnú časť zariadenia, je naplnená vzduchom, natiahnutá a premenená na niečo ako nafukovací kruh.
Fólia veľmi pevne priľne k povrchu vozovky a vytvára širokú kontaktnú plochu (takmer po celej ploche dna) s otvorom v strede. Z tohto otvoru vychádza vzduch pod tlakom. Po celej kontaktnej ploche medzi fóliou a vozovkou sa vytvorí tenká vrstva vzduchu, po ktorej sa zariadenie ľahko kĺže akýmkoľvek smerom. Vďaka nafukovacej sukni stačí na dobrý sklz aj malé množstvo vzduchu, takže naša stupa oveľa viac pripomína vzduchový hokejový puk ako helikoptéru.
Vietor pod sukňou
Zvyčajne nezverejňujeme presné kresby v sekcii „master class“ a dôrazne odporúčame, aby čitatelia v procese použili svoju tvorivú predstavivosť a čo najviac experimentovali s dizajnom. Ale nie je to tak. Niekoľko pokusov mierne sa odkloniť od obľúbeného receptu stálo redaktora pár dní práce navyše. Neopakujte naše chyby - pozorne postupujte podľa pokynov.
Loď by mala byť okrúhla, ako lietajúci tanier. Plavidlo spočívajúce na tenkej vrstve vzduchu si vyžaduje dokonalé vyváženie: pri najmenšom defekte v rozložení hmotnosti bude všetok vzduch vychádzať z nedostatočne zaťaženej strany a ťažšia strana dopadne celou svojou váhou na zem. Symetrický okrúhly tvar dna pomôže pilotovi ľahko nájsť rovnováhu miernou zmenou polohy tela.
Na výrobu dna vezmite 12 mm preglejku, pomocou lana a fixky nakreslite kruh s priemerom 120 cm a diel vyrežte elektrickou priamočiarou pílou. Sukňa je vyrobená z polyetylénového sprchového závesu. Výber závesu je možno najdôležitejšou etapou, v ktorej sa rozhoduje o osude budúceho remesla. Polyetylén by mal byť čo najhrubší, ale prísne jednotný a v žiadnom prípade nie vystužený tkaninou alebo ozdobnými páskami. Olejové plátno, nepremokavá plachta a iné vzduchotesné látky nie sú vhodné na stavbu vznášadla.
V snahe o pevnosť sukne sme urobili prvú chybu: slabo sa naťahujúci obrus z naolejovaného obrusu sa nedokázal tesne pritlačiť k vozovke a vytvoriť širokú kontaktnú plochu. Plocha malého „fleku“ nestačila na to, aby sa ťažké auto skĺzlo.
Nie je možné nechať priestor na prepustenie väčšieho množstva vzduchu pod tesnú sukňu. Po nafúknutí takýto vankúš vytvorí záhyby, ktoré uvoľnia vzduch a zabránia vytvoreniu jednotného filmu. Ale polyetylén tesne pritlačený ku dnu, naťahujúci sa pri čerpaní vzduchu, vytvára dokonale hladkú bublinu, ktorá tesne prilieha k akejkoľvek nerovnosti na ceste.
Lepiaca páska je hlavou všetkého
Výroba sukne je jednoduchá. Polyetylén musíte rozložiť na pracovný stôl, prikryť ho okrúhlym kusom preglejky s predvŕtaným otvorom na prívod vzduchu a sukňu opatrne pripevniť zošívačkou na nábytok. S touto úlohou si poradí aj tá najjednoduchšia mechanická (nie elektrická) zošívačka s 8 mm sponkami.
Vystužená páska je veľmi dôležitým prvkom sukne. Posilňuje ju tam, kde je to potrebné, pričom zachováva elasticitu ostatných oblastí. Zvláštnu pozornosť venujte polyetylénovej výstuži pod centrálnym „tlačidlom“ a v oblasti vzduchových otvorov. Pásku aplikujte s 50% presahom a v dvoch vrstvách. Polyetylén musí byť čistý, inak sa páska môže odlepiť.
Nedostatočná výstuž v centrálnej oblasti spôsobila vtipnú nehodu. Sukňa sa roztrhla v oblasti „gombíka“ a náš vankúš sa zmenil z „šišky“ na polkruhovú bublinu. Pilot sa s očami vyvalenými od prekvapenia zdvihol dobrého pol metra nad zem a po chvíli spadol - sukňa napokon praskla a vypustila všetok vzduch. Práve tento incident nás priviedol k mylnej myšlienke použiť handričku namiesto sprchového závesu.
Ďalšou mylnou predstavou, ktorá nás pri stavbe člna postihla, bolo presvedčenie, že sily nie je nikdy priveľa. Získali sme veľký batohový fúkač Hitachi RB65EF s objemom 65 cm3. Táto mašina má jednu významnú výhodu: je vybavená vlnitou hadicou, pomocou ktorej je veľmi jednoduché pripojiť ventilátor k sukni. Ale výkon 2,9 kW je zjavne priveľa. Polyetylénová sukňa musí dostať presne také množstvo vzduchu, ktoré bude postačovať na zdvihnutie auta 5-10 cm nad zem. Ak to s plynom preženiete, polyetylén tlak nevydrží a roztrhne sa. Presne to sa stalo s naším prvým autom. Buďte si teda istí, že ak máte k dispozícii akýkoľvek druh fúkača lístia, bude pre projekt vhodný.
Plnou rýchlosťou vpred!
Vznášadlá majú zvyčajne aspoň dve vrtule: jednu hnaciu vrtuľu, ktorá dáva vozidlu pohyb dopredu, a jeden ventilátor, ktorý tlačí vzduch pod plášť. Ako sa náš „lietajúci tanier“ posunie vpred a vystačíme si len s jedným dúchadlom?
Táto otázka nás trápila až do prvých úspešných testov. Ukázalo sa, že sukňa sa tak dobre kĺže po povrchu, že aj najmenšia zmena rovnováhy stačí na to, aby sa zariadenie samo pohybovalo jedným alebo druhým smerom. Z tohto dôvodu stačí namontovať stoličku na auto počas jazdy, aby bolo auto správne vyvážené a až potom priskrutkovať nohy na spodok.
Druhé dúchadlo sme vyskúšali ako hnací motor, ale výsledok nebol pôsobivý: úzka tryska produkuje rýchly prúd, ale objem vzduchu, ktorý cez ňu prechádza, nestačí na vytvorenie ani najmenšieho citeľného prúdového ťahu. Čo pri jazde naozaj potrebujete, je brzda. Metla Baba Yaga je pre túto úlohu ideálna.
Nazval sa loďou - vstúpte do vody
Žiaľ, naša redakcia a spolu s ňou aj dielňa sa nachádzajú v betónovej džungli, ďaleko od tých najskromnejších vodných plôch. Preto sme naše zariadenie nemohli spustiť do vody. Ale teoreticky by všetko malo fungovať! Ak sa pre vás stavanie člna stane letnou aktivitou v horúcom letnom dni, otestujte jeho spôsobilosť na plavbu a podeľte sa s nami o príbeh svojho úspechu. Samozrejme, musíte loď vytiahnuť na vodu z mierne sa zvažujúceho brehu pri plynulom plyne, s plne nafúknutou sukňou. Neexistuje spôsob, ako ho nechať klesnúť - ponorenie do vody znamená nevyhnutnú smrť dúchadla z vodného kladiva.
Pekný deň všetkým. Rada by som Vám predstavila môj SVP model vyrobený za mesiac. Hneď sa ospravedlňujem, fotka v úvode nie je úplne tá istá fotka, ale týka sa aj tohto článku. Intrigy...
Ustúpiť
Pekný deň všetkým. Chcem začať tým, ako som sa začal zaujímať o rádiomodeling. Pred niečo vyše rokom daroval svojmu dieťaťu k piatym narodeninám vznášadlo
Všetko bolo v poriadku, nabili a jazdili až do určitého bodu. Zatiaľ čo syn, v ústraní vo svojej izbe s hračkou, sa rozhodol vložiť anténu z diaľkového ovládača do vrtule a zapnúť ju. Vrtuľa sa rozbila na malé kúsky, nepotrestal ho, pretože samotné dieťa bolo rozrušené a celá hračka bola zničená.
Keďže som vedel, že v našom meste máme obchod World of Hobby, išiel som tam a kam inam! Nemali požadovanú vrtuľu (stará mala 100 mm) a najmenšia, ktorú mali, bola 6'x 4', dva kusy, rotácia dopredu a dozadu. Nedá sa nič robiť, zobral som, čo mám. Po ich narezaní na požadovanú veľkosť som ich nainštaloval na hračku, ale trakcia už nebola rovnaká. A o týždeň sme mali súťaže v modelárstve lodí, na ktorých sme boli ako diváci aj so synom. A to je všetko, vznietila sa iskra a túžba po modelovaní a lietaní. Potom som sa zoznámil s touto stránkou a objednal diely na prvé lietadlá. Je pravda, že predtým som urobil malú chybu, keď som kúpil diaľkové ovládanie v obchode za 3500, a nie PF v oblasti 900 + doručenie. Pri čakaní na balík z Číny som letel na simulátore pomocou audio kábla.
Počas roka boli vyrobené štyri lietadlá:
- Sendvičový Mustang P-51D, rozpätie 900 mm. (zrútil sa pri prvom lete, zariadenie bolo odstránené),
- Cessna 182 zo stropu a penového polystyrénu, rozpätie 1020 mm. (zbitý, zabitý, ale živý, vybavenie odstránené)
- Lietadlo "Don Quijote" vyrobené zo stropu a polystyrénovej peny, rozpätie 1500 mm. (trikrát zlomené, dve krídla prelepené, teraz na tom lietam)
- Extra 300 od stropu, rozpätie 800 mm (zlomené, čaká sa na opravu)
- Postavený
Keďže ma vždy lákala voda, lode, člny a všetko s nimi spojené, rozhodol som sa postaviť si vznášadlo. Po prehľadaní na internete som našiel stránku model-hovercraft.com a o konštrukcii vznášadla Griffon 2000TD.
Postup výstavby:
Pôvodne sa karoséria vyrábala zo 4mm preglejky, všetko sa vypílilo, zlepilo a po zvážení sa upustilo od nápadu s preglejkou (váha bola 2600 kg) a plánovalo sa aj pokrytie sklolaminátom plus elektronika.
Bolo rozhodnuté vyrobiť karosériu z polystyrénovej peny (izolácia, ďalej len penoplex) pokrytej sklolaminátom. List penoplexu s hrúbkou 20 mm sa rozrezal na dva 10 mm kusy.
Telo je vyrezané a zlepené, potom je pokryté sklolaminátom (1 m2, epoxid 750 g.)
Nadstavby boli taktiež vyrobené z 5mm penového polystyrénu, pred lakovaním boli všetky povrchy a penové časti ošetrené epoxidovou živicou, následne bolo všetko natreté akrylovou farbou v spreji. Je pravda, že na niekoľkých miestach bol penoplex mierne zjedený, ale nie kritický.
Materiálom na flexibilné oplotenie (ďalej len SKIRT) bola najskôr pogumovaná tkanina (olej z lekárne). Ale opäť kvôli veľkej hmotnosti bola nahradená hustou vodoodpudivou tkaninou. Pomocou vzorov bola vystrihnutá a ušitá sukňa pre budúci SVP.
Sukňa a korpus boli zlepené lepidlom UHU Por. Namontoval som motor s regulátorom z Patrolu a vyskúšal som sukňu, výsledok ma potešil. Zdvih tela vznášadla od podlahy je 70-80 mm,
Testoval som schopnosť chodu na koberci a linoleu a bol som spokojný s výsledkom.
Kryt difúzora pre hlavnú vrtuľu bol vyrobený z polystyrénovej peny pokrytej sklolaminátom. Kormidlo bolo vyrobené z pravítka a bambusových špajlí zlepených Poxipolom.
Taktiež sme použili všetky dostupné prostriedky: 50 cm pravítka, 2-4 mm balzu, bambusové špajle, špáradlá, 16 kV medený drôt, pásku atď. Boli vyrobené malé diely (závesy poklopov, kľučky, zábradlia, svetlomet, kotva, schránka na kotviace lano, kontajner záchranného člna na stojane, stožiar, radar, ramená stieračov), aby bol model detailnejší.
Stojan na hlavný motor je tiež vyrobený z pravítka a balzy.
Loď mala zapnuté svetlá. V stožiari bola nainštalovaná biela LED a červená blikajúca LED, keďže žltá sa nenašla. Po stranách kabíny sú červené a zelené svetlá v špeciálne vyrobených krytoch.
Ovládanie výkonu osvetlenia sa vykonáva pomocou prepínača aktivovaného servostrojom HXT900
Reverzná jednotka trakčného motora bola samostatne zmontovaná a inštalovaná pomocou dvoch koncových spínačov a jedného servostroja HXT900
V prvej časti videa je veľa fotiek.
Skúšky na mori sa uskutočnili v troch etapách.
Prvá etapa, beh po byte, ale vzhľadom na značnú veľkosť plavidla (0,5 m2) nie je príliš vhodné pohybovať sa po miestnostiach. Nevyskytli sa žiadne zvláštne problémy, všetko išlo ako obvykle.
Druhá etapa, námorné skúšky na súši. Počasie jasné, teplota +2...+4, bočný vietor cez cestu 8-10m/s s nárazmi do 12-14m/s, asfaltový povrch suchý. Pri zatáčaní vo vetre sa model veľmi šmýka (nebola dostatočná dráha). Ale pri otáčaní proti vetru je všetko celkom predvídateľné. Má dobrú priamosť s miernym sklonom volantu doľava. Po 8 minútach používania na asfalte sa na sukni nezistili žiadne známky opotrebovania. Ale stále to nebolo stavané na asfalt. Spod seba vytvára veľa prachu.
Tretia etapa je podľa mňa najzaujímavejšia. Testy na vode. Počasie: jasno, teplota 0...+2, vietor 4-6 m/s, jazierko s malými húštinami trávy. Pre pohodlie pri nahrávaní videa som prepol kanál z ch1 na ch4. Pri štarte, vzlietnutí z vody, loď ľahko preplávala po hladine vody a mierne narušila rybník. Riadenie je celkom sebavedomé, aj keď podľa mňa treba spraviť širšie volanty (šírka pravítka bola 50cm). Striekanie vody nedosiahne ani stred sukne. Niekoľkokrát som narazil do trávy rastúcej spod vody, prekážku som prekonal bez problémov, hoci na súši som sa zasekol v tráve.
Štvrtá etapa, sneh a ľad. Ostáva už len počkať, kým sneh a ľad túto etapu dokončia naplno. Myslím, že na snehu bude možné s týmto modelom dosiahnuť maximálnu rýchlosť.
Komponenty použité v modeli:
- (Režim 2 - plyn LEVA, 9 kanálov, verzia 2). HF modul a prijímač (8 kanálov) - 1 sada
- Turnigy L2205-1350 (vstrekovací motor) - 1 ks.
- pre bezkomutátorové motory Turnigy AE-25A (pre vstrekovací motor) - 1 ks.
- TURNIGY XP D2826-10 1400kv (hnací motor) - 1 kus
- TURNIGY Plush 30A (pre hlavný motor) - 1 ks.
- Poly kompozit 7x4 / 178 x 102 mm -2 ks.
- Flightmax 1500mAh 3S1P 20C -2 ks.
- Na palube
Výška stožiara min: 320 mm.
Výška stožiara max: 400 mm.
Výška od povrchu po spodok: 70-80 mm
Celkový výtlak: 2450 g. (s batériou 1500 mAh 3 S 1 P 20 C - 2 ks).
Rezerva chodu: 7-8min. (s batériou 3S1 P 20 C 1500 mAh sa potopila skôr na hlavnom motore ako na vstrekovacom).
Videoreportáž o stavbe a testovaní:
Prvá časť - etapy výstavby.
Druhá časť - testy
Tretia časť - námorné skúšky
Ešte pár fotiek:
Záver
Model vznášadla sa ukázal ako ľahko ovládateľný, s dobrou rezervou výkonu, bojí sa silného bočného vetra, ale dá sa zvládnuť (vyžaduje aktívne rolovanie), za ideálne považujem jazierko a zasnežené priestranstvá. prostredie pre model. Kapacita batérie nie je dostatočná (3S 1500 mA/h).
Odpoviem na všetky vaše otázky o tomto modeli.
Ďakujem za tvoju pozornosť!
