Električky Volčansk a Krasnoturinsk patria medzi najmenšie električkové systémy v Rusku. PROMFOTO z LiveJournalu: Volčanská električka Volčanská električka je zatvorená
Volčansk je najmenšie mesto v Rusku s električkovou dopravou. Jeho populácia je asi 10 tisíc obyvateľov. Na 8-kilometrovej jednokoľajnej električkovej trati premáva jednosmerne jedno nezvyčajné auto. Všetko stojí na čistom nadšení ľudí, ktorí tam pracujú, a na skromných rozpočtových prostriedkoch. Električková doprava vo Volčansku bola otvorená 31. decembra 1951. V tom čase Volčansk ešte nemal štatút mesta (dostal ho až v roku 1956), no počet obyvateľov dosiahol tridsaťtisíc obyvateľov. 
Vo Volčansku boli v minulosti dve mestské električkové trate: do Lešnej Volčanky a do uhoľnej bane č. 5. Druhá z nich bola zatvorená v roku 1994 kvôli neustálym krádežiam trolejového drôtu. 
Do Karpinska viedla aj medzimestská električková trať, ktorá premávala od roku 1953 do 22. apríla 1965, demontovaná v dôsledku pohybu obrovského rýpadla EVG-15 z Karpinska do Volčanska svojpomocne po ceste medzi týmito dvoma mestami. Stopy tejto čiary možno stále čítať pozdĺž cesty do Karpinska. 
Volchansky električka pozostáva z jednej linky spájajúcej južnú a severnú časť mesta. Dĺžka trate je asi 7-8 kilometrov. Trať je jednokoľajná, predtým existujúce vlečky sú úplne demontované. Trasa električky prechádza cez zarastené lúky a tajgu. Na fotografii je karoséria automobilu MTV-82, ktorý sa používa ako sklad: 
Koľaje sú opotrebované, ale sopci vykonávajú údržbu tratí v maximálnej možnej miere s existujúcimi materiálmi, zariadeniami a prostriedkami: prekladanie tratí, výmena podvalov, vyhladzovanie škár v zákrutách, inštalácia posunovačov. Sú tam vykoľajenia vozňov, ale v V poslednej dobe Takýchto prípadov je menej. 
Depo električiek sa nachádza v južnej časti mesta a je konečným cieľom trasy. Pozostáva z jednopodlažnej administratívnej budovy, murovanej skrine pre dve autá, priemyselného areálu na uskladnenie električiek a technickej miestnosti: 
Cesta je len jedna. Čas cesty je približne 25-30 minút. Na linke je jeden vozeň: 
Od mája 2010 je premávka prerušená na dobu od 10:00 do 16:00. Pôvodne bola električka odstavená cez deň pre ťažkosti s platením elektriny (v trakčnej rozvodni bola cez deň odpojená elektrina). Potom sa aj po splatení dlhov rozhodlo, že električku cez deň nebude prevádzkovať, keďže osobná doprava je v tomto čase dosť nízka. Niekde v depe je plošina z auta KTM-1, ktorú, pripojenú k osobnému vozidlu, využívajú sopci na prepravu materiálu a náradia na pracoviská po ceste. 
Depo je vykurované kachľami: 
Osobné automobily sú vybavené zberačmi jarmového prúdu, čo je spôsobené vlastnosťami kontaktnej siete: 
Okrem električky existuje vo Volčansku osobná doprava: mikrobus a autobus, ktoré vlastní ten istý dopravca a premáva na trase Volčansk - Karpinsk, pričom takmer úplne duplikuje električkovú trasu, ako aj osobné taxíky. 
Keďže vedenie mesta prestalo od roku 2009 poskytovať primeranú konkurenciu a prevádzková rýchlosť motorovej dopravy je vyššia ako električková, a tiež vzhľadom na to, že mikrobusy a autobusy jazdia dvakrát častejšie ako električky, voľba solventného cestujúceho často nie je v prospech električky. Napriek tomu bola električka vo Volčansku určitým štandardom stability a stálosti: cestovný poriadok je prísne dodržiavaný, poruchy na trati sú rýchlo (v rámci možností) odstránené, a to aj v podmienkach extrémne nízkej osobnej dopravy skoro ráno a neskoro večer. cesty, vedenie električkového parku nemieni tieto lety zrušiť. 
Sklad pre chod elektromotorov: 
Fry sa chovajú vo vani: 
Existovali obavy, že ak v roku 2011 nebudú z krajského rozpočtu vyčlenené prostriedky na údržbu električky, potom by sa električková doprava vo Volčansku mohla zastaviť. V marci 2011 (kedy vznikli tieto fotografie) však električka premávala. Čo teraz - neviem. Nepodarilo sa mi však nájsť žiadne informácie o uzavretí. 
Zimná ochrana pred chladom: 
Cestovné je 14 rubľov (marec 2011): Je to pocit, akoby sa tu zastavil čas. 
Yuryevich zachytáva zvuky mimozemských civilizácií: 
Približne 2,5 km medzimestskej linky medzi južným a severným osídlením prechádza panenským lesom tajgy: 
Je to taká nezvyčajná električka. 
Volčansk je najmenšie mesto v Rusku s fungujúcim električkovým systémom. Počet obyvateľov mesta je len 10 tisíc ľudí! Električka je tu hlavným dopravným prostriedkom, ktorý spája južnú a severnú časť mesta.
Električka je v prevádzke od 31.12.1951. Systém tvorí jedna línia dlhá približne 8 kilometrov. Trať je prevažne jednokoľajná, s vlečkami
V minulosti boli vo Volčansku dve linky: do Lešnej Volčanky a do uhoľnej bane? 5. Rezacia linka bola zatvorená v roku 1994 z dôvodu neustáleho kradnutia trolejového drôtu
Do Karpinska viedla aj medzimestská električková trať, ktorá fungovala od roku 1953 do 22. apríla 1965 a bola demontovaná kvôli pohybu obrovského rýpadla EVG-15 z Karpinska do Volčanska svojpomocne po ceste medzi týmito dvoma mestami.
V súčasnosti je trať kompletne jednokoľajná, predtým existujúce vlečky sú demontované. Trasa električky prechádza cez zarastené lúky a tajgu.
Cesta je len jedna. Čas cesty je približne 28-29 minút smerom na Lesnaya Volchanka a 23-24 minút smerom na Volchanka. Na linke je jeden vozeň. Cestovný poriadok od jesene 2013 - z depa: 7.05, 8.05, 9.05, 16.05, 17.05, 18.05, 19.05, 20.05, 22.05 Z Lesnaya Volchanka - za 25 minút. Cestou električkou si zároveň môžete doslova nastaviť hodinky – lety sú vždy načas.
Je zaujímavé, že len pred pár rokmi sa predávali sovietske električkové lístky, ale s pretlačou
V súčasnosti je vo Volčansku päť električiek a jedno nákladné nástupište. Z toho jazdia štyri autá.
Depo tiež vyzerá dosť nezvyčajne..
Teraz prichádza zábavná časť. Volčansk sa môže pochváliť väčším počtom vozového parku ako mnohé mestá. Najmä jeho rozmanitosť. V meste sú len dva vozne rovnakého modelu! Ide o autá KTM-5 vyrobené v roku 1985
Kvôli zvláštnostiam (extrémna degradácia) siete sa tam stále používajú zberače prúdu typu drag
A tu je druhá KTM-5
Vydanie KTM-8 2000
Tento kočiar bol prijatý ako dar od guvernéra Eduarda Ergartoviča Rossela. Preto auto okamžite dostalo prezývku „Rossel“. Až tak, že sa to začalo objavovať aj v oficiálnej dokumentácii
V roku 2005 systém získal auto 71-402 („Spectrum“) vyrobené spoločnosťou Uraltransmashevsk
A najzábavnejšia vec je KTM-19 2007! A ešte aj s jarmom!
Záveje nemajú na prevádzku električky absolútne žiadny vplyv. Sú dva spôsoby boja. Pre malé drifty - veľmi logická a vtipná metóda. Nepamätám si, že by ich niekde inde napadlo pripevniť radlicu buldozéra na osobnú električku
No ak vás zasiahne po pás, ťažká technika ide do boja
Pred električkou kráča buldozér a odpratáva koľaje.
Sneh síce stále zostáva, no kolesá električiek túto hĺbku bez problémov preorajú
Trať pretínala niekoľko železničných priecestí (teraz zostalo len jedno). Aj keď intenzita dopravy na týchto železničných tratiach je ešte menšia ako na električkovej...
Sú miesta, kde popri električke vedie železnica
Áno, a zriedkavé križovatky s diaľnic zdobené v štýle železničných priecestí
Krátka vzdialenosť je električka, veľká vzdialenosť je železnica
Kráľovstvo krivých stĺpov a ciest
Nájdite koľajnice
Kedysi bola intenzita električkovej dopravy oveľa vyššia ako teraz. A stav vozňov je oveľa horší...
Ale ako nezvyčajne vyzerá moderná električka v zimnej tajge
Ale tu je stav ciest...
Hoci v mestských oblastiach je všetko dosť kultúrne. Nechýbajú dokonca ani miesta na pohodlnejšie sedenie.
Spolujazdec beží :)
Kedykoľvek počas roka - krása! Rozprávka
V roku 2009 bolo oficiálne oznámené, že Volčansk je počtom obyvateľov najmenšou osadou v Rusku (ale nie veľkosťou!), ktorej obyvatelia môžu prísť domov električkou.
A nakoniec schéma trasy a uzavretých liniek. „Krútenie“ ciest je spôsobené tým, že kedysi sa plánovalo vybudovať tajgu a spojiť dve časti mesta do jednej. Teraz sa električka otáča na križovatkách, ktoré neboli nikdy postavené...
Najdepresívnejšie mesto severouralskej aglomerácie. Mesto, ktoré vyrástlo v blízkosti hnedouhoľnej bane, s úpadkom ťažby uhlia chátralo; pri otvorení električkovej trate vo vtedajšej obci Volchanka v roku 1951 bol počet obyvateľov takmer štyrikrát väčší ako teraz. V tých rokoch električka vyzerala oveľa menej ako „podchod na vidieku“.
V 50. rokoch 20. storočia na Severnom Urale, v dosť izolovanej priemyselnej oblasti, vznikla celá električková rezervácia - v roku 1946 bola otvorená električka v Karpinsku, v roku 1953 bol Volčansk spojený s Karpinskom 16-kilometrovou električkovou traťou.
V roku 1954 sa objavila električka vo väčšom.
električkové siete Krasnoturinsk a Karpinsk však neboli prepojené (hoci vzdialenosť medzi nimi je polovičná ako medzi Volčanskom a Karpinskom). Rezervácia električiek Severný Ural sa nikdy nestala jednotnou sieťou; inak by to bola obdoba poľských medzimestských oblastí Horného Sliezska.
Tu, rovnako ako v Krasnoturinsku, bola postavená električka a až do roku 1994 bola prevádzkovaná mestotvorným podnikom - najprv trustom Volchanskugol, potom trustom Vakhrushevugol.
Rovnako ako všetky ostatné severouralské električkové siete, aj sieť Volchanskaja bola a zostáva jednokoľajová s vlečkami.
3. 
V roku 1956 sa Volčanka konečne stala mestom Volchansky, v roku 1959 bola spustená električka priamo do uhoľnej bane; ale vrchol rozvoja mesta bol už za sebou.
Objem ťažby uhlia do roku 1965 rástol, no počet obyvateľov Volčanska už začal klesať.
V roku 1965 bola uzavretá medzimestská električková trať Volčansk - Karpinsk; s úpadkom mesta to však priamo súviselo len nepriamo. Električkové koľaje prechádzali trasou presunu kráčajúceho rýpadla a boli dočasne demontované; Po prevoze bagra sa rozhodli, že teraz bude dostatok autobusov na medzimestskú prepravu osôb.
4. 
Na jednej strane sa o niečo zlepšili cesty a autobusy, na druhej strane v oboch mestách žilo stále menej ľudí a tým pádom klesal aj dopyt po medzimestskej doprave.
Počas nasledujúcich desaťročí sa počet obyvateľov Volčanska znížil takmer o polovicu; Stav električkového systému Volčansk zostal stabilný.
5. 
A v roku 1994 bola trať do uhoľnej bane uzavretá – trolejový drôt bol ukradnutý, ale produkcia uhlia klesala a obnova dopravy nemala zmysel.
Mestskú električkovú sieť opäť začala tvoriť jedna sedemkilometrová trať.
6. 
Táto línia spája dve časti Volčanska, ktoré majú približne rovnakú veľkosť a počet obyvateľov
Severná - Lesnaya Volchanka - v minulosti periféria vedľa železničnej stanice, teraz je to rozvíjajúca sa časť mesta s obchodmi, autobusovou stanicou a chrámom.
Juh - Volčanka - v minulosti jednoznačné centrum mesta, postavené vo viac-menej jednotnom štýle 50. rokov vedľa uhoľnej bane, dnes je to skôr tichá periféria, kde jedinými organizáciami celomestského významu je administratíva, vozovňa električiek a rekreačné stredisko (vyhorelo).
V skutočnosti je hlavnou funkciou mestskej električky spojenie medzi Lupusom a Forest Lupusom.
Ďalšia funkcia: električka je hlavnou atrakciou mesta.
7. 
Jediná 7-kilometrová linka začína na severe takmer v centre Lesnaja Volčanka, oficiálny názov konečnej linky je Volčansk-1.
8. 
V blízkosti autobusovej stanice a chrámu; Zaujímavé je, že v budove autobusovej stanice je aj špeciálna električková čakáreň - to som nikde inde nevidel.
9. 
10. 
Električková zastávka v Lesnaya Volchanka:
11. 
Takmer polovica línie vedie lesom medzi dvoma Lupusmi.
12. 
Navyše väčšina trasy nie je ani po ceste, ale jednoducho cez les.
Koľaje a kontaktná sieť sú v zlom stave, vozeň sa kýve ako na vlnách, ale ide celkom rýchlo.
13. 
Potom linka premáva cez celú južnú časť mesta a končí v električkovej vozovni, ktorá je ešte menšia ako susedná
Električková zastávka vo Volchanke je príkladom verejno-súkromného partnerstva:) presnejšie obecno-súkromného partnerstva.
14. 
Volčanská električka je taká malá a rezervovaná, že tu autá odbočujú cez električkovú vozovňu doprava a vy sa tak ľahko dostanete na jej územie.
15. 
Oficiálny názov južného terminálu je Volčansk-2.
Napriek tomuto stavu infraštruktúry je mestská električka žiadaná – upravená pre malú veľkosť a depresívnosť Volčanska. Okrem električky v meste nepremáva mestská hromadná doprava a Lupus a Lesnaya Lupus sa bez MHD nezaobídu.
Predtým súťaž na električku zabezpečovali medzimestské autobusy idúce z autobusovej stanice v Lesnej Volchanke do Karpinska a Krasnoturinska (a aj vtedy bol ich cestovný poriadok zosúladený s cestovným poriadkom električiek, takže odchádzali v rôznych časoch).
Ale od roku 2010 sú autobusy zo severnej časti mesta vypravené priamo na obchvat a električka zostala mimo súťaže; môžeme povedať, že vo Volčansku existuje zmysluplná dopravná politika, ktorá môže byť príkladom pre veľkú väčšinu miest našej krajiny.
Pravdaže, medzi Volčankou a Lesnajou Volčankou premávajú mikrobusy, ale nerobia to veľmi pravidelne (za niekoľko hodín v meste som ich videl len raz) a končia prácu pred električkou.
Vo všeobecnosti, na rozdiel od Krasnoturinska, vo Volčansku sa zdá existencia električky zmysluplná.
Miestnej električke napodiv pomáha aj fakt, že Volčansk je veľmi malý: miestni obyvatelia (vrátane administratívy) sú menej rezervovaní ako zvyčajne vo veľkom meste a právom považujú električku za hlavnú miestnu dominantu. Oprava tratí a kontaktných sietí prebieha svojpomocne, takmer ručne, s citeľným vandalizmom už od 90. rokov. (keď bol trolejový drôt aktívne odcudzený) nebol.
Električka vo Volčansku má úplne európsku výhodu: jazdí presne podľa harmonogramu - 4 jazdy ráno, 5 jázd večer, prestávka od 10 do 16. Vagónom trvá pokrytie linky 30 minút.
Cestovný poriadok je vyvesený na termináloch (aj Moskva by sa z toho mohla poučiť) a kým príde električka, vždy sa nahromadí určitý počet cestujúcich.
16. 
Vozne určite nie sú plné, ale ani prázdne.
17. 
Presné údaje o osobnej doprave som nenašiel, ale podľa môjho odhadu to môže osloviť niekoľko stoviek ľudí denne, čo nie je na mesto s 9 tisíc obyvateľmi až tak málo.
V meste je celkovo 5 áut (2 KTM-5, 1 “Spektr”, ktorý sa pre prevádzkové problémy nevyužíva, 1 KTM-8, 1 KTM-19). Linka využíva jedno auto; Volčanský električkový systém možno teda nazvať jedným z najlepšie vybavených koľajových vozidiel v krajine.
18. 
Nielen dopravná kuriozita, ale aj doprava.
Myslím, že stojí za to šíriť postoj Volčanského k električke v celoruskom meradle.
19. 
Možno hlavnou atrakciou Volčanska je jeho električkový systém. Práve vďaka električke si mesto, pozostávajúce z dvoch častí s celkovým počtom 9,5 tisíc obyvateľov, zachováva štatút mesta.
Električka tu začala premávať v roku 1951, potom spájala Severnú Volčanku s tehelňou. O niečo neskôr bola trať predĺžená do južnej časti vtedy ešte nie mesta.
Autá MTV-82 a KTM/KTP-1 fungovali
Na trati boli tri vlečky pre prevádzku 4 vlakov. Spolu s medzimestskou linkou do Karpinska premávalo 7 vlakov.
01. Auto dorazilo na konečnú
02. Poďme ho dobehnúť
Električka tu premáva ráno a večer v asi hodinových intervaloch.
03. A ideme!
Auto sa trocha trasie do strán, ale žiadny dunenie.
05. Sú tu zachované staré lístky, tie isté, ktoré stoja 3 kopejky. Ale s pretlačou „16 rubľov“.
06. Odchod z tejto časti mesta
07. Chodník vedie cez les
09. Hustý les občas ustúpi malým čistinám.
10. Trať robí niekoľko zákrut. Mimochodom, každá zákruta alebo, ak je to správne, „krivka“ má svoj vlastný názov.
„Vlčia krivka“, „Manasyanova krivka“, Veľká a malá krivka.
Nezvyčajné.
Predtým boli na linke vlečky, keďže fungovali dva vozne a v skorších dobách aj 4, čo zabezpečovalo interval 15 minút.
(foto A. Olander, 1995)
13. Na rovných úsekoch električka zrýchľuje na 30 km/h a priemerná rýchlosť po diaľnici je 24,5 km/h, čo zodpovedá vysokorýchlostnej električke!
14. Vstup do lupusu
(Môže to byť lupus...)
16. Budovu reprezentujú najmä budovy z Chruščovovej éry a v centre sú staršie trojposchodové budovy
17. Nájdu sa aj opustené
18. Po Karpinského ulici sa blížime k centrálnemu námestiu, kde sa linka stáča na ulicu. sovietsky.
19. Prestaňte s kioskami
20. Sovetskaja ulica
22. Konečný
23. Vozeň odchádza na kruh otáčania prechádzajúci cez vozovňu
24. Pracovníci depa nám v riaditeľni ukázali diplom z Knihy rekordov Ruska
Najmenšie mesto s električkovou dopravou.
25. Manažment sa zaujíma o globálne trendy v sektore dopravy
26. O niečo neskôr prišiel aj samotný riaditeľ Mestský jednotný podnik "Volchansky Autoelectric Transport" Krinitsin A.V.. V krátkom rozhovore s ním sme zistili, že električka vo Volčansku funguje vďaka každoročnej finančnej podpore z regiónu. Poslanci krajského zákonodarného zboru podporujú záujmy tohto malého mesta.
Na pamiatku sme riaditeľovi venovali odznak s emblémom našej iniciatívnej skupiny
27. Najnovšie auto vo Volčansku je KTM-19, vyrobené v roku 2007. Funguje hlavne v zime
28. V opravovni je auto KTM-5 č.8
21. Nové podvaly. Nie sú impregnované kreozotom, ale špeciálnym antiseptikom, ktorý má zelenkastú farbu. Takéto podvaly môžu na rozdiel od bežných až 60 rokov.
22. Na území depa sa nachádza skriňa vozňa MTV-82
23. Aj vo vozovni je vozeň Spektr, ktorý bol vyradený z prevádzky z rovnakého dôvodu ako podobné autá v Krasnoturinsku - problémy s elektronikou.
25. Koľajnice sú tu dosť staré.
27. Auto č. 7, model KTM-5
28. Po absolvovaní poslednej rannej jazdy sa vozeň 71-608KM č.1 vracia do depa. Mimochodom, toto auto je dosť mladé - vyrobené v roku 2000.
29. Cez deň je prestávka v premávke, auto stojí na kruhovom objazde pri budove vozovne
30. Prsteň, časť cesty vedie popri ceste
Okruh je vpravo av smere cesty do roku 1995 pokračovala trať, ktorá išla do uhoľnej bane č. 5 a v rokoch 1953-1965 aj medzimestská trať spájajúca Volčansk a Karpinsk:
V Karpinsku do roku 1994 fungovala aj električková doprava, okružná trasa cez mesto. Neuložil...
32. Kontaktné sieťové podpery v smere úseku linky pre rez
34. Na kruhu sú koľajnice ešte staršie ako v depe
37. Táto koľajnica podopiera podperu. Vyrobené pred 100 rokmi
Električková sústava Volčanska je jedinečná. Toto je jeden z najzaujímavejších objektov, aké som kedy videl. Pevne dúfam, že električka v tomto meste bude naďalej premávať. Zamestnancom a manažmentu prajem veľa šťastia v ich neľahkej práci!
V ďalšej časti vám poviem o nečakanom stretnutí, uhoľnej bani a o centrálnej časti Lupusu.
Volčansk je najmenšie mesto v Rusku s električkovou dopravou. Jeho populácia je asi 10 tisíc obyvateľov. Na jednokoľajnej električkovej trati s dĺžkou 8 kilometrov premáva jeden vozeň v jednom smere.
Všetko stojí na čistom nadšení ľudí, ktorí tam pracujú, a na skromných rozpočtových prostriedkoch.
Hlavný text je prevzatý z Wikipédie.
Mapa trasy
Smutný film o Volčanskej električke
1. Električková doprava vo Volčansku bola otvorená 31.12.1951. V tom čase Volčansk ešte nemal štatút mesta (dostal ho až v roku 1956), no počet obyvateľov dosiahol tridsaťtisíc obyvateľov.
2. Vo Volčansku boli v minulosti dve mestské električkové trate: do Lešnej Volčanky a do uhoľnej bane č. 5. Druhá z nich bola zatvorená v roku 1994 kvôli neustálym krádežiam trolejového drôtu.
3. Do Karpinska viedla aj medzimestská električková trať, ktorá premávala od roku 1953 do 22. apríla 1965, demontovaná kvôli pohybu obrovského rýpadla EVG-15 z Karpinska do Volčanska svojpomocne po ceste medzi týmito dvoma mestami. Stopy tejto čiary možno stále čítať pozdĺž cesty do Karpinska.
4. Volčanská električka pozostáva z jednej linky spájajúcej južnú a severnú časť mesta. Dĺžka trate je asi 7-8 kilometrov. Trať je jednokoľajná, predtým existujúce vlečky sú úplne demontované. Trasa električky prechádza cez zarastené lúky a tajgu. Na fotografii je karoséria auta MTV-82, ktorá sa používa ako sklad.
5. Koľaje sú opotrebované, ale Vulkančania vykonávajú údržbu tratí v rámci možností s existujúcimi materiálmi, zariadeniami a prostriedkami: prekládka tratí, výmena podvalov, vyhladzovanie škár v oblúkoch, inštalácia posunovačov. K vykoľajeniu vozňov síce dochádza, no v poslednom čase je takýchto prípadov menej.
6. Depo električiek sa nachádza v južnej časti mesta a je konečným bodom trasy. Pozostáva z jednopodlažnej administratívnej budovy, murovaného boxu pre dve autá, priemyselného areálu na uskladnenie električiek a technickej miestnosti.
7. Existuje len jedna trasa. Čas cesty je približne 25-30 minút. Na linke je jeden vozeň.
8. Od mája 2010 je doprava zastavená v čase od 10:00 do 16:00 hod. Pôvodne bola električka odstavená cez deň pre ťažkosti s platením elektriny (v trakčnej rozvodni bola cez deň odpojená elektrina). Potom sa aj po splatení dlhov rozhodlo, že električku cez deň nebude prevádzkovať, keďže osobná doprava je v tomto čase dosť nízka.
9. Vozový park pozostáva z dvoch vozňov 71-605 (koncové číslo 7 a 8), vozňa 71-608KM (koncové číslo 1), vozňa 71-402 „SPECTR“ (koncové číslo 2) a vozňa 71-619KT (koncové číslo 3).
10. Niekde v depe je plošina z auta KTM-1, ktorú, pripojenú k osobnému autu, využívajú sopci na prepravu materiálu a náradia na pracoviská po ceste.
11. Depo je vykurované pieckou.
12. Osobné automobily sú vybavené jarmovými zberačmi prúdu, čo je spôsobené charakteristikou kontaktnej siete.
13. Okrem električky premávajú vo Volčansku osobné vozidlá: mikrobusy a autobusy, ktoré vlastní ten istý dopravca a premávajú na trase Volčansk - Karpinsk, pričom takmer úplne duplikujú trasu električky, ako aj osobné taxíky.
14. Keďže vedenie mesta prestalo od roku 2009 poskytovať primeranú konkurenciu a prevádzková rýchlosť motorovej dopravy je vyššia ako rýchlosť električky, a tiež vzhľadom na to, že minibusy a autobusy jazdia dvakrát častejšie ako električky, solventného cestujúceho často nie je v prospech električky. Napriek tomu bola električka vo Volčansku určitým štandardom stability a stálosti: cestovný poriadok je prísne dodržiavaný, poruchy na trati sú rýchlo (v rámci možností) odstránené, a to aj v podmienkach extrémne nízkej osobnej dopravy skoro ráno a neskoro večer. cesty, vedenie električkového parku nemieni tieto lety zrušiť.
15. Sklad pre chod elektromotorov.
16. Fry sa chovajú vo vani.
17. Existovali obavy, že ak v roku 2011 nebudú z krajského rozpočtu vyčlenené prostriedky na údržbu električky, potom by sa električková doprava vo Volčansku mohla zastaviť. V marci 2011 (kedy vznikli tieto fotografie) však električka premávala. Čo teraz - neviem. Nepodarilo sa mi však nájsť žiadne informácie o uzavretí.
18. Zimná ochrana pred chladom.
19. Cestovné je 14 rubľov (marec 2011).
20. Električková trať sa križuje so železnicou dvakrát: v jednom prípade s málo využívanou železničnou traťou a v druhom s už nepoužívanými prístupovými cestami k bývalej drevárni.
21. Jurjevič zachytáva zvuky mimozemských civilizácií.
22. Približne 2,5 km trate na medzimestskom úseku medzi južným a severným osídlením prechádza pralesom tajgy.
23. Toto je taká nezvyčajná električka.
Virtuálna prehliadka linky.
Veľká vďaka patrí riaditeľovi Volčanskej električky a všetkým zamestnancom za pohostinnosť a pomoc!
