1.9 TDI dizel motor, VAG tarafından geliştirilen efsanevi bir içten yanmalı motordur. Birçok popüler modele kuruldu ve haklı olarak var olan en iyi motorlardan biri olarak kabul edildi.

Tarih ve tasarım özellikleri 1.9 TDI

Bu motorun 4 silindiri, 8 valfi, bir türbini vardır. Küçük ve orta büyüklükteki otomobiller için tasarlanan 1.9 TDI, farklı enjeksiyon sistemleriyle donatılmıştır: doğrudan veya birim enjektörler.

Yaklaşık 20 yıllık üretim tarihi boyunca 1.9 TDI, farklı kod tanımlarıyla bir düzineden fazla değişiklik aldı. Üstelik efsanevi turbo dizelin zorlama seçeneklerinden daha fazla versiyonu var. Ve toplam hacme sahip ve genel adı 1.9 TDI olan motorların kendileri önemli ölçüde farklılık gösterir: güç sistemi, türbin tipi, blok alaşımı ve silindir kafaları.

Versiyona bağlı olarak 1.9 TDI'nin gücü 90, 110, 115, 130 ve 150 hp olabilir.

1.9 litrelik turbo dizel, VAG endişesinin çeşitli modellerine kuruldu ve 90 beygir gücündeki "ataya" yakın versiyonlar - yüksek basınçlı yakıt pompaları ve basit enjektörler, geleneksel bir türbin ve çift kütleli volan olmadan - kaldı 2009 yılına kadar üretim. Gerçek, son yıllar sadece birkaç bütçe modeline monte edildiler.

1.9 TDI'nin çeşitli sürümleri aşağıdakilere yüklendi:

• Audi 80 - 1991-1994
• Audi A3 (I, II, Sportback) - 1996-2010
• Audi A4 (B4, B5, B6, B7) - 1995-2008
• Audi A6 (C4, C5) - 1994-2005
• VW Golf (III, IV, V, Artı) - 1993-2009
• VW Polo - 2001-2009
• VW Passat (B4, B5, B6) - 1993-2008
• VW Sharan - 1995-2010
• VW Turan - 2003-2010
• Skoda Fabia (I, II) - 2000-2010
• Skoda Octavia (I, II) - 1996-2010
• Skoda Superb (I, II) - 2001-2010
• Skoda Roomster - 2006-2010
• Seat Alhambra - 1996-2010
• Koltuk Altea - 2004-2010
• Seat Ibiza (II, III, IV) - 1996-2009
• Seat Leon (I, II) - 1999-2012

1.9 TDI (Turbodizel Doğrudan Enjeksiyon), 1.9 TD temelinde oluşturulmuştur. Yenilik, farklı bir silindir kapağı ve yeni bir güç sistemi aldı: ünitenin verimliliğini artırmayı mümkün kılan doğrudan enjeksiyon.

1.9 TDI ilk olarak 1991'de Audi 80'e kuruldu. Bu, piyasadaki ilk TDI değildi, ancak dünyaca ünlü VAG dizel üniteleri onunla ilişkilendirildi.

Klasik bir yüksek basınçlı yakıt pompasına ve baypas valfli bir türbine sahip 90 beygir gücündeki AHU modifikasyonu, sınıfında bir referans noktası haline geldi: 15 saniyeden daha kısa sürede 100 km/s hızlanma ve 100 kilometrede 5,5 litre yakıt tüketimi. Ve ayrıca - doğrudan enjeksiyon sistemli versiyonlarda sorunsuz bir soğuk çalıştırma ve tasarımın kendisinin güvenilirliği.

Serbest bırakıldıktan kısa bir süre sonra 90 güçlü AHU versiyonu, üretici konveyöre AFN endeksi altında 110 beygir gücünde 1.9 TDI koydu.

Yapısal olarak AHU ile aynıdır, ancak ilk kez içinde değişken geometrili bir türbin kullanıldı, bu da tork ve gücü artırmayı mümkün kıldı. Bu 1.9 litrelik VAG turbo dizel, hatta en yaygın olanı haline geldi.

1998'de motorun üçüncü nesli ortaya çıktı - nozüllerin ve yüksek basınçlı yakıt pompalarının tek bir ünitede birleştirildiği değiştirilmiş bir enjeksiyon sistemine sahip 1.9 TDI PD - performansı artıran ve yakıt tüketimini daha da azaltan bir pompa enjektörü (artan birimin işletme maliyetleri). Bu birim, dahili AHH endeksini aldı.

Yapısal olarak, bu AFN'den bir türbine sahip eski güzel bir AHU'dur. Sonuç, aynı güç için daha yüksek torka sahip bir ünitedir.

Ve sonra 1999'un sonunda üretici motor tanımlarını değiştirdi ve AFN AVG oldu. Doğru, piyasaya sürülmesi sadece bir yıl sürdü.

Çünkü 2000 yılında VAG, geleneksel enjeksiyon pompaları yerine birim enjektörlü 1.9 TDI versiyonlarının pilot sürümünü piyasaya sürdü. Bu modernizasyon, son derece yaratmayı mümkün kıldı. yüksek basınç yakıt hattının içinde, hızlı, verimli enjeksiyon ve artan motor gücü ve torku ile sonuçlanır.

Operasyon ve kaynak 1.9 TDI

Eksikliklere gelince, düşük sınıf otomobillerde, sahipler gürültülü, karakteristik olarak “dizel” motor çalışmasından şikayet ediyorlar. Üretici, titreşimleri azaltmak için motoru, motor bölmesinin destekleyici elemanları olarak yastıklarla donattı. Ancak devlet çalışanlarında metal ve kauçuktan yapılırlar, bu nedenle 1.9 TDI kültürel çalışmayı başaramaz.

Özellikle, 1.9 TDI'nin ayarlanması oldukça kolaydır. Yontma işleminden sonra gücü 20-30 hp artar ve yetkin uzmanlar gücünü 2 kata kadar artırabilir.

Çalışma ve tipik arızalar ile ilgili olarak, 1.9 TDI'nin ilk sürümleri bile çok dayanıklı olarak kabul edilir.

Yaklaşık 300 bin km sonra motor ilk yorgunluk belirtilerini göstermeye başlıyor. Mal sahibi, artan yağ yanması, gaz verme sırasında egzoz borusundan çıkan duman ile bunu öğrenebilir. Güç biraz düşer, yağ keçelerden ve keçelerden akmaya başlar.

Motorun sonraki sürümleri daha az güvenilir ve dayanıklıdır, ancak modern dizel ICE'lere kıyasla örnek teşkil ederler.

Uygun bakımla, 1.9 litrelik dizel motorun çeşitli versiyonları - AHU (90 hp 202 Nm), AFN (110 hp 235 Nm), AHH (90 hp 210 Nm), AVG (110 l.s. 235 Nm), vb. . - 400+ bin km yürümek

Tipik problemler: sahiplerin görüşü

Genellikle, mal sahipleri bu ICE için birkaç tipik sorunla karşı karşıyadır.

BT EGR valfi aşınması(egzoz gazı devridaim valfi). Sorun, artan bir "yağ yakıcı", motorun dumanlı çalışması, daha az sıklıkla kaputun altından gelen donuk bir ses ile kendini gösterir. Bu durum, ilgili arızaların ortadan kaldırılması ve EGR valfinin kendisinin değiştirilmesi ile çözülür.

Motorun alışılmadık derecede gürültülü çalışmasının bir başka nedeni de aşınmış hidrolik valf kaldırıcılar. Zamanlama sürücüsünü değiştirmekle birlikte, sorunları beklemeden bunları yenileriyle değiştirmek daha iyidir.

Sürücü motoru durdurduğunda karakteristik bir metalik zil sesi duyarsa - çift ​​volan debriyaj son geldi. Daha az sıklıkla, ancak rölantide aşınmış bir volanın zil sesi duyulur. Debriyaj setinin tamamını değiştirmeniz gerekecek. Doğru, 1.9 TDI modifikasyonlarının tümü prensipte çift kütleli bir volan ile donatılmamıştır.

Ani motor itme kaybı bir işarettir türbinin "ölmesi". Sorunun çözümü, teşhisin sonucuna bağlıdır. En kötü durumda, turboşarjın değiştirilmesi gerekir.

Kararsız motor çalışması ve güç kaybıyla ilgili bir başka sorun da sıkıştırma azaltma silindirlerde. Silindir kapağını çıkarır ve yanmış valf yuvalarını değiştirirseniz, bir turbo dizelin ömrü birkaç on binlerce kilometre daha uzatılabilir.

En ciddi varsayımsal çöküşlerden biri, gergi makarası tahrik kayışı ekler(jeneratör, hidrolik direksiyon vb.) bozulur. Ardından bir dizi felaket olayı gelir: kayış kopar, krank mili kasnağının etrafına sarılır, triger kayışı tahrikinin altına düşebilir ve kaymasına neden olabilir. Pistonların ve valflerin ölümcül buluşmasına neden olan şey.

Bu nedenle, silindiri düzenli olarak kontrol etmek önemlidir - salınım yapmaya başlamamalı ve kayış yeterince gergin olmalı ve jeneratörün zamanında onarılması gerekir. Gergi yamuk ise, orijinali ile değiştirilmelidir. Genel olarak, triger kayışı her değiştirildiğinde orijinal kasnağı değiştirmek daha iyidir. Zaten tereddüt etmeye başladıysa, sahibinin sorunu çözmek için yaklaşık 20 bin km'si var.

Tipik problemler: uzmanların görüşü

Servis istasyonu ustalarının efsanevi 1.9 TDI hakkındaki görüşlerine gelince, burada tam bir fikir birliği var: güvenilir ve iddiasız bir birimdir .

Motor yağı “yemeye” meyilli değil, soğukta sorunsuz çalışıyor, otoyolda yaklaşık 6 litre ve şehir döngüsünde 8-9 litre tüketiyor.

1.9 TDI sahiplerinin servis için başvurduğu maliyetli onarımlar, örneğin enjektörler için koltukların (kuyuların) restorasyonunu içerir. Böyle bir ihtiyaç, 250-300 bin kilometre için zaten olgunlaşmış olabilir.

Bir diğer önemli masraf kalemi eksantrik milinin değiştirilmesidir. Yaklaşık aynı kilometrede yıpranır - 300 bin km. Sadece pahalı bir parçayı değiştirerek çözülür. Servis görevlileri, bu tür onarımların hidrolik kaldırıcıların değiştirilmesiyle birleştirilmesini önerir.

2002'den sonra piyasaya sürülen motor versiyonlarında pompa enjektörlerinin değiştirilmesi bütçeye zarar verecektir.

Atölyeyle iletişime geçmenin bir başka tipik nedeni de hava akış sensörlerinin arızalanmasıdır. Çoğu zaman, nedeni hava filtresini değiştirme düzenlemelerinin ihlalidir.

zaman benim

1.9 TDI modifikasyonlarının her birinin özelliklerini ayrıntılı olarak ele almayacağız, ancak kesinlikle seçmemek için daha iyi bir seçenek var.

105 hp gücünde pompa nozullu bir turbo dizelden bahsediyoruz. BHE endeksi altında.

Dikkatli bir sürüş tarzı ve normal bakımla bile 100-150 bin km sonra şunlar oluyor.

Kaputun altından bir vuruş geliyor, ardından motor duruyor. İçeride - bir biyel kolu tarafından delinmiş bir silindir bloğunun korkunç bir görüntüsü.

Her şey kalitesiz uçlarla ilgili. Yüzeyleri basitçe pul pul dökülür - özellikle de sahibi "uzun süreli" bir yağ kullanıyorsa (artan değiştirme programı ile).

Teoride sorun, motor bölmesinin alt kısmındaki darbelerle bildirilmelidir. Ancak motorda pompa nozulları olduğu için şüpheli sesleri duymak imkansızdır.

Zamanında bir kusur tespit ederseniz, gömlekleri ve krank milini pahalı bir şekilde değiştirebilirsiniz, aksi takdirde motor değiştirilir.

Sorunlu WHE, 2006-2008'de VW Golf, VW Passat, VW Touran; Audi A3; Seat Altea, Seat Leon, Seat Toledo; Skoda Octavia, Skoda Süper.

Toplam

1.9 TDI, otomotiv endüstrisi tarihindeki en iyi motorlardan biridir: ekonomik, yapısal olarak "süslü" değil, bakımı yapılabilir. Güçlü versiyonlarda - ayrıca dinamik.

Güvenilirlik ve dayanıklılık için 2000'den sonra piyasaya sürülen 1.9 TDI sürümleri tercih edilebilir görünüyor, ancak ünite enjektörleri nedeniyle onarım maliyetleri kesinlikle karşılanamaz.

Alternatif, belki de 2.0 TDI CR'dir. Bir VAG otomobilinin motorunu değiştirmek gerektiğinde, seçim 1.9 ile 2.0 TDI arasındadır.

VAG endişesinin en iyi dizel motorları hakkında yazdık.

Geçen yüzyılın 90'lı yıllarının ortalarında, VAG yönetimi, doğrudan enjeksiyon enjeksiyon pompalı bir turbo dizel olan TDI serisini geliştirdi. AHU'nun ilk versiyonunda, baypasın açılmasını kontrol eden ve takviye hacimlerini ayarlayan bir baypas valfi 75 bulunan bir türbin bulunur.

AFN motoru, TDI serisinin bir yükseltmesidir:

• valf 75, türbin kıvrımının uzunluğunu, yani giriş geometrisini değiştirir;
• düşük hızlarda bu, turbo gecikmesinden kurtulmanızı sağlar;
• güçte keskin bir artışla, yumuşak yükseltme kontrolü korunur.

Önemli bir özellik, 1999'da VAG endişesinin motorların tanımını değiştirmesi, AFN'nin bir yıl boyunca AVG olarak yeniden adlandırılmasıdır. Bu serinin her versiyonu 400.000 km'lik bir kaynağa sahipti.

Özellikler AFN 1,9 l/110 l. İle birlikte.

İlk defa, AFN motorunda VAG geliştiricileri tarafından değişken geometrili bir türbin kullanıldı. Tek sıralı dörtlü motor şeması mükemmel bir dengelemeye sahiptir, bu nedenle AFN içten yanmalı motorun temeli olarak alınmıştır. Gücü hemen ve daha fazla artırmak için bir türbin kuruldu ve parametreleri düşük hızlarda normalleştirmek için değişken bir geometri verildi.

Bak özellikler AFN aşağıdaki gibidir:

Üretici firma	VAG
ICE markası	AFN
Üretim yılları	1996 – 2005
Ses	1896 cm3 (1,9 l)
Güç	81 kW (110 HP)
tork	235 Nm (4200 rpm'de)
Ağırlık	132 kg
Sıkıştırma oranı	19,5
Gıda	enjeksiyon pompası
motor tipi	sıralı dizel
Ateşleme	DIS
Silindir sayısı	4
İlk silindirin yeri	TVE
Silindir başına valf sayısı	2
Silindir kafası malzemesi	alüminyum alaşım
Emme manifoldu	duralümin
Bir egzoz manifoldu	dökme demir
eksantrik mili	orijinal kam profili
Blok malzemesi	dökme demir
Silindir çapı	79,5 mm
Pistonlar	döküm duralumin
Krank mili	5 ayak, 8 karşı ağırlık
piston stroku	95,5 mm
Yakıt	dizel yakıt
Çevresel standartlar	Euro 3
Yakıt tüketimi	otoyol - 5.5 l / 100 km kombine çevrim 6,8 l/100 km şehir - 8,5 l / 100 km
Yağ tüketimi	maksimum 0,6 l/1000 km
Viskoziteye göre motora ne tür yağ dökülmeli	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Üreticiye göre motor için hangi yağ en iyisidir	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
Bileşime göre AFN için yağ	sentetik, yarı sentetik
Motor yağı hacmi	4,5 litre
Çalışma sıcaklığı	95 °
ICE kaynağı	250.000 km talep etti gerçek 500.000 km
Valflerin ayarlanması	hidrolik kaldırıcılar
Soğutma sistemi	zorunlu, antifriz
soğutucu hacmi	7,5 litre
Su Pompası	Merhaba WP1097, Behr-Hella 8MP376800-341, Autolog WP7020
AFN'deki mumlar	Brisk S355, Bremi 26002, Bosch 0250202022 Duraterm, Beru GN855
buji boşluğu	1,1 mm
triger kayışı	Bosch 1987949473, Stellox 09-04732-SX
Silindirlerin çalışma sırası	1-3-4-2
Hava filtresi	Filtron AP073, Stellox 71-01113-SX
Yağ filtresi	Bosch 0451103346, Alco SP-915, Febi 32378, Şampiyon COF100150S
Çark	çift ​​kütleli Quinton Hazell QDF138, Luk 415007510
Volan montaj cıvataları	M12x1.25 mm, uzunluk 26 mm
Vana gövdesi contaları	üretici Goetze
Sıkıştırma	25 - 31 bar, yükseltme 0,85 - 1,2 bar
ciro XX	750 – 800 dak-1
Dişli bağlantılar için sıkma torku	mum - 17 - 25 Nm volan - 60 Nm + 90° debriyaj cıvatası - 13 - 25 Nm yatak kapağı - 65 Nm + 90° (ana) ve 30 Nm + 90° (çubuk) silindir kapağı - üç kademeli 40 Nm, 60 Nm + 90° + 90°

Yapmak elden geçirmek daha ucuz, üretici, motor kılavuzundaki ana işlemlerin özelliklerinin ve fotoğraflarının bir tanımını verir.

Tasarım özellikleri

AFN motorunun tasarımcıları, orijinal tasarım çözümlerini içeriyordu:

• 4 silindirin sıralı düzeni - atalet kuvvetleri tamamen dengelendiğinde mükemmel dengelemeye sahip tek şema;
• güç ünitesinin ağırlığını azaltmak için dökme demir blok ve alüminyum silindir kapağı;
• gaz dağıtım mekanizması SOHC 8V;
• kayış tahrik zamanlaması ve ekleri;
• distribütörlü bir bobinden ateşleme sistemi;
• türbin ile aşırı şarj;
• zamanlama mekanizmasındaki hidrolik kaldırıcılar.

Hidrolik iticilerin performansı yağın kalitesine bağlıdır. Bazı ataşmanlar periyodik bakım gerektirir. Örneğin, pompa triger kayışı ile birlikte değiştirilir ve emme manifoldu periyodik olarak içeriden tortulardan temizlenir.

Çadır şeklindeki yanma odaları, yanma odasının merkezinin yan tarafında eğik mum dizilimi. Motorun tasarımı yok zor kararlar hidrolik kaldırıcılar hariç. Silindirler, gömleksiz bir dökme demir blok içinde sıkılır, yüzey honlanır. Bu, bakım yapılabilirliği artırmanıza ve motor gücünü artırmak için daha fazla sıkıcı olma olasılığını sağlamanıza olanak tanır.

EGR valfi çoğunlukla kullanıcı tarafından kapatılır. Bir yandan güç artırılır, tasarım basitleştirilir ve giriş valfinin içindeki tortu miktarı azaltılır. Öte yandan, çevre standardı Euro-0'a düşürüldü.

Lehte ve aleyhte olanlar

İçten yanmalı motorun basit cihazı, bu güç tahriki hakkında, yüksek bakım kolaylığı ve neredeyse tamamen "yara" yokluğu olan bir motor olarak konuşmamızı sağlar. Bu, uzun hizmet ömrüne sahip hafif, hareketli, ekonomik bir turbo dizeldir.

İndüksiyon elektroniğini ve "dokuz" yüksek basınçlı yakıt pompası pistonunu "öldürmek" imkansızdır. Aralıklı aşırı şarjı ortadan kaldırmak için EGR valfini değiştirmek yeterlidir. Motoru kendi kendine zorlamak veya tam bir revizyon sorun yaratmaz ve işletme bütçesinden önemli ölçüde tasarruf sağlayabilir.

Hidrolik kompansatörler, valflerin termal boşluklarını otomatik olarak ayarlar. Tek pahalı yedek parça, iğne sensörlü memedir. Genellikle otomatik kemer gerdiricisi arızalanır.

Kurulduğu araba modellerinin listesi

Aşağıdaki Volkswagen modelleri donatılırken sıralı bir AFN turbo dizel motor kullanıldı:

• Vento - 1H2'nin arkasında, klasik bir sedan;
• Sharan - 7M6, 7M8 ve 7M9, minibüs gövdelerinde;
• Polo Classic - hatchback;
• Polo Emlak - sedan;
• Polo Variant - 6KV5'in arkasında, istasyon vagonu;
• Caddy - 1995 - 2003, önden çekişli minibüs ve minibüs;
• Touran - kompakt minibüs;
• Bora - hatchback;
• Passat sedan - 3B2'nin arkasında;
• Passat Varyantı - 3B5, 3A5, 3A2 ve 35I, istasyon vagonunun arkasında;
• Golf Mk III Cabrio - 1E7'nin arkasında, üstü açılır;
• Golf III Varyantı - 1H5'in arkasında, istasyon vagonu;
• Golf III Cabriolet - 1E7'nin arkasında, üstü açılır;
• Golf III - 1H1'in arkasında sedan;
• Derby sedan - 6KV'nin arkasında.

Seat arabaları için benzer motor performansı gerekliydi:

• İnka - 1995 - 2003, kamyonet;
• Cordoba - coupe ve sedan;
• Cordoba Vario - istasyon vagonu;
• Ibiza bir hatchback.

Ayrıca bu turbo dizeller Skoda Octavia, Audi A3, A4 ve A6 ile donatıldı.

Servis programı AFN 1,9 l / 110 l. İle birlikte.

Kullanıcılar için üretici, AFN dizel turboşarjlı motor için zamanlama ve bakım işlemlerini gösteren bir kılavuz derlemiştir:

• üretici, 90 bin kilometreden sonra pompa ile birlikte triger kayışının değiştirilmesini önerir;
• fabrika temsilcileri, hava filtresinin yıllık olarak veya 20 bin km'den sonra güncellenmesini tavsiye ediyor;
• üreticiye göre motor yağı ve filtresinin kaynağı 15.000 kilometredir;
• antifrizin 50.000 km sonra güncellenmesi önerilir;
• motorların egzoz manifoldu 70 - 90 bin kilometreden sonra yanmaya başlar;
• 20.000 km'den sonra mumlar kendi elleriyle, pili ise üreticisinin belirttiği süre içerisinde değiştirilir;
• yakıt ve hava filtreleri sırasıyla 30 ve 20 bin km sonra değiştirilmelidir.

Ataşmanların geri kalanı yüksek bir kaynağa sahiptir, bu nedenle bakım sırasında servise alınmazlar. Kayışı değiştirirken, maliyetli onarımlardan kaçınmak için krank mili dişlisinin aşınmasını kontrol edin. Dişliyi değiştirmek krank milinden çok daha kolaydır.

Arızalara genel bakış ve nasıl düzeltileceği

AFN turboşarjlı motor, tüm TDI serisinde ortak olan aşağıdaki arızalara sahiptir:

Bir turbo dizelde, zamanlama tahriki bozulduğunda %100 piston / valf çarpışması. Buradaki çubuklar, pistonun yüzeyine kesinlikle dik açılarda yönlendirilir, bu nedenle valfi bükmek veya eksantrik milini kırmak daha iyi değildir.

Buradaki triger kayışının kaynağı, jeneratörün performansına bağlıdır. Tek yönlü kavrama kırılırsa, gergi kırılır, kayış uçar veya yukarıdaki sonuçlarla kopar.

Motor ayar seçenekleri

Ayarlama, torku artırmak ve dinamikleri iyileştirmek için AFN motorunu güçlendirmeye yardımcı olacaktır:

• hava filtresi muhafazasının içindeki bölmelerin çıkarılması, giriş penceresinde bir artış;
• dönüşsüz doğrudan yakıt filtresinin montajı;
• partikül filtresinin sökülmesi;
• egzoz gazı devridaiminin EGR valfini kapatmak, CO sensörlerini karıştırmak ve vakum hortumlarını yeniden bağlamak;
• MAF'sız, ancak örneğin bir AAZ motorundan daha fazla kesitli lehimli bir boruya sahip bir hava filtresi kapağının kullanılması;
• bir adaptör aracılığıyla 121 pinli ECU kullanımı.

Ayarlamayı tamamlamak için donanımda yapılan değişikliklere uyarlanmış bir donanım yazılımı sürümü bulmanız gerekecektir. Alt kısımdaki içten yanmalı motorun doğası aynı kalacak ve yüksek hızlarda stok motorda olmayan bir dinamik olacaktır. Böyle bir ayarlama yaklaşık 50 litre ekleyecektir. İle birlikte. çalışma ömrünü azaltmadan.

Böylece, AFN motorunda değişken geometrili bir türbin kurulumu nedeniyle turbo gecikmeleri olmaz. Valf 75 aracılığıyla takviye kontrolü çok esnektir ve daha fazla tork sağlar. Bu motor 1999 yılında yeni bir AVG adı aldı ve bir yıl daha bu işaret altında üretildi.

Herhangi bir sorunuz varsa - bunları makalenin altındaki yorumlarda bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız.

Bir seçeneğiniz varsa, daha basit bir 1.9 TDI, 66-77 kilowatt (90 -105 hp) alın ve 140 veya daha fazla kısrağa kadar pompalanmaz. Sigorta da daha güvenilirdir, vergi maliyeti bir havzadan daha düşüktür, ancak aksi takdirde bu ölümcül bir fark değildir.
Ancak onarımda 2.5 ile karşılaştırıldığında nihayet bir kuruş. Sepetimi aldığımda, okuduğumda, konuştuğumda ve anladığımda 1.9 almak gerekiyordu.
dinamik olmayan bir sürüşe gelince ... normal sürüyor, birçok insanı gösterecek, ancak otoyolda genellikle dizel bir şey, bir yük atı gibi çekiyor ve pratikte kaç ceset olduğu umrunda değil tahta, dağ bir dağ değil (benimki zaten 15 yaşında, ancak neredeyse tüm teknik .pasaporta göre açıkça uygun). İnanmıyorsanız, yine o roket olan 140 beygirlik turbo dizel ile bora binin. Akıllı olmanız gerekiyorsa, TD'yi ustaca kullanmanız yeterlidir, o zaman hızı türbinin "alma" alanında tutun ve mutlu olacaksınız. Hatta formda öyle bir ibare gördüm ki, bir dizel motorda başlangıçta “eziyet” bile gerçekçi değil ... ilkinde, turboyu almaya alışana kadar sürekli etrafımdaki herkesi korkuttum “ keser”, zeminde kayarken normal bir fenomen, hatta turboları alırken saniyesinde bile kesmeye "eziyet". Şimdi adapte, sürmeyi seviyorum, çok yumuşak güçlü motor. Bir sonraki arabaya (kriz geçmezse) yeni bir turbo dizel motor gerekir.
Bu sadece ülkemizde eski püskü bir dizel motor bulmak değil, sorun hala aynı.
Ben kendim öncelikle aşağıdakilere bakardım (eğer istasyona gitmek mümkün değilse):
Türbinde yağ olmadığından emin olun. Yağdaysa, Bibika ile aşağı.
Yağ doldurma kapağını sökün ve herhangi bir plak (kese vb.) olup olmadığına bakın. Mümkünse (2.5 motorumda eksantrik milinin bir kısmına bakmak mümkündür) eksantrik mil(ler)inin durumuna bakın. Eksantrik milinde veya topaklarda derin oluklar varsa, o zaman daha da fazlası. Ayrıca, motor çalışırken, motorun kapağın altından "nefes almasın" diye bakarız .. duman varsa, motor başkenti kaçırır.
Daha önce yazdığımız gibi, motor tam olarak emin çekiyor (turboyu alırken, doğal olarak eşit hızlanma), düşüşler varsa, bibiku'yu deneyin. Bir kickdown sırasında küçük bir kurum bulutu normaldir, ancak çok fazla kurum varsa ve hatta uzun bir süre (sürekli) varsa, o zaman nah bibiku.
Silindir kapağı ve tavasının montaj alanlarını görüntüleyin. Yağ veya ter içindeyse, hayır. Bu gizlenebilse de ... bu nedenle yalnızca satıcı tamamen kayıtsızsa. Sadece yüzüklerin veya başka bir şeyin değiştirildiğine dair tüm güvenceler için ... yana bakıyoruz.
Sarf malzemelerine bakın, örneğin bir yakıt filtresi, eğer ucuzsa, sarf malzemeleri konusunda açgözlüydüler ... bu çok kötü. Dizel, yüksek kaliteli sarf malzemelerini ve yağları sever (en azından formalite uğruna dökülmüş yağ isteyin).
Dizel yarım sarsıntıyla başlar, her şey yolundaysa, bir patlama için marşı çevirmek için gerçekten zamanınız olmayacaktır. Yağlamanız gerekiyorsa, bu kötü ve sadece enjeksiyonu ayarlamanız gerektiğine inanmayın ... başka bir bibika aramak daha iyidir, büyük olasılıkla mantıklı bir sıkıştırma yoktur veya pompa zaten takılmıştır.
Genel olarak açgözlü olmayın, istasyona gidin ve teşhis için para ödeyin, ancak o zaman huzur içinde uyuyacaksınız.
Ve iyi bir arabanın paraya mal olduğunu unutmayın ... bir bedava - popados! Ve dizel motorlu seçenek üçlü, çok fazla usta dizel tamircimiz yok.
Diğer her şey forum yuzay aramasında defalarca açıklanmıştır.

1.9 TDI (ALH) motor yaklaşık 1997'den 2006'ya kadar üretildi. Bütçe segmentlerine ait VAG arabalarında bulunabilir. Özellikle, 1.9 TDI (ALH) motor, ilk nesillerin Skoda Octavia ve Seat Leon'unda yaygın olarak kullanıldı. Ayrıca Volkswagen Golf 4, Bora/Jetta, New Beetle, Caddy, Polo ve hatta Ford Galaxy ve Audi A3'ün kaportalarının altında da bulunabilir. Bu güç ünitesi 90 hp geliştirir. 3750 rpm'de ve 210 Nm 1900 rpm'de.

1.9 TDI (ALH) motorun yakıt sistemi, bir dağıtım enjeksiyon pompasına dayanmaktadır. Herhangi bir pompa enjektörü ve özellikle Common Rail söz konusu değildir.

1.9 TDI (ALH) - basit ve güvenilir

Bu motor, "1990'lardan" basit ve güvenilir tasarımı için değerlidir. Sadece, atalarından farklı olarak, bu motor, değişken geometrili kılavuz kanatlı bir türbin ve bir EGR sistemi ile donatıldı.

1.9 TDI (ALH) motor ayrıca daha kolay modifikasyon., indeks ile gösterilir AGR. Bu varyant aynı torku ve gücü (90 hp) geliştirir, sadece 4000 rpm'de zirve yapar. AGR motoruşartlı olarak daha da fazla bütçe: başlangıçta basit bir donanımla donatılmıştı tek kütleli volan, ALH her zaman çift kütleli olmuştur. Bu arada, AGR, 100.001. kopyadan başlayarak çift kütleli bir volan ile donatılmaya başladı.

Ayrıca, motorlar türbinlerde farklılık gösterir. ALH, gelişmiş kontrol ve değişken geometriye sahip bir türbine sahipse, AGR türbini daha basittir, geometrisi yoktur ve bir baypas valfi ("bypass") aracılığıyla kontrol edilir. kötü şöhretli her iki motorda da takviye kontrol valfi (N75) bulunur. Sadece ALH'de türbin geometrisinin vakum tahrik aktüatörünü kontrol eder, AGR'de baypas valfini açan basıncı kontrol eder.

1.9 TDI (ALH) motor, MotorLand şirketinden garantili olarak uygun fiyata satın alınabilir.

Motor sorunları 1.9TDI (ALH) veya en becerikli motorlardan birinin nasıl öldürüleceği

açık sözlü tasarım sorunları veya kusurları 1.9 TDI motorda (ALH ve AGR) bir bütün olarak, hayır. Bu motorların tüm sorunları basit nedenlerle ortaya çıkar: normal bakım eksikliği ve güç ünitesinin genel ihmali nedeniyle. Hizmet ömrünü uzatmak için (ve bu motorun kaynağı 500.000 km'yi kolayca aşıyor), ALH motorunun periyodik olarak aşağıdakileri yapması gerekir:

• bilgisayar teşhisi yapmak;
• enjeksiyon pompasının ve enjektörlerin performansını kontrol edin;
• emme manifoldunu kurum, kurum ve yağlı tortular hakkında temizleyin;
• türbinin durumunu kontrol edin.

Genel olarak, 1.9 TDI (ALH) motorun neredeyse tüm sorunları EGR sisteminde ve türbinde yatmaktadır.

1.9 TDI (ALH) motor çalışmıyor

Genellikle 1.9 TDI (ALH) motor çalıştırmayı reddediyor. İlk adım, EGR valfinde bulunan damperi kontrol etmektir. Bu damper (genellikle gaz kelebeği olarak anılır, ancak aslında EGR valfinden giren egzoz gazlarını eklemek için hava akışını kısıtlaması amaçlanır) aslında kontak kapatıldıktan sonra dizel motoru düzgün bir şekilde kapatmak için tasarlanmıştır. : emme manifoldunu kapatır, içeri giren hava olmadığında motor sorunsuz bir şekilde durur.

Damper kurum nedeniyle kapalı konumda asılı kalırsa motor çalışmayacaktır. Bu damperin gövdesine kolayca erişilebilir ve çoğu durumda gövdeye basılarak manuel olarak açılabilir. Motor çalışırsa, tüm EGR valfi çıkarılmalı ve karbon birikintilerinden temizlenmelidir.

1.9 TDI (ALH) motor güç üretmiyor

Genellikle 1.9 TDI (ALH) motor çekmeyi durdurur ve normal güç geliştirir. Genellikle 130 km/s veya daha fazla hızlandıktan sonra aniden olur. Hızı düşürdükten sonra motor normal güç geliştirmeyi durdurur ve gaz pedalına yavaş tepki verir. Bu tür semptomlar, türbinin "geometrisinin", kanatların minimum saldırı açısı konumunda "asılı" olduğunu gösterir, bu da sadece yüksek yük moduna karşılık gelir (türbin çarkına yüksek sağlamak için yeterli egzoz gazı akışı olduğunda). türbin performansı). Geometri mekanizmasının “donmasının” birkaç nedeni vardır:

1. performansını kontrol etmeniz gerekir. Bu, motor rölantide çalışırken yapılır. Vakum tüpünü geometri tahrikinin aktüatöründen (pnömatik valf, "mantar") ayırmak ve ardından yerine koymak gerekir. Bu durumda, aktüatör çubuğu, boru bağlantısı kesildiğinde aşağı inmeli ve boruyu taktıktan sonra düzgün bir şekilde yukarı çıkmalıdır. Böyle bir şey olmazsa: mil hareket etmez veya sarsıntılı hareket ederse, o zaman geometri mekanizması aşınmıştır. Türbin en iyi restorasyon için verilir.
2. "geometri" normal çalışıyorsa, bilgisayar teşhisine geçmeniz ve türbin kontrolünün "temel ayarlarını" kontrol etmeye başlamanız gerekir. Sistem, sadece aynı pnömatik valfi kontrol eden takviye kontrol valfinin (valf N75) çalışmasını kontrol edecektir. Aktüatör gövdesi hareket etmiyorsa, arıza N75 valfinde veya hortumlarda aranmalıdır. Bu tüplerden üç tanesi vardır: vakum, "atmosferik" ve türbini kontrol etme (doğrudan pnömatik valfe bağlanır). Tüm tüpler yıpranma eğilimindedir. Bir vakum kaçağı varsa, türbin geometrisi kılavuz kanatların maksimum saldırı açısı konumuna gitmez ve türbin "alt akış" meydana gelir. Atmosferik tüpten bir sızıntı varsa, türbinin "geometrisi" minimum saldırı açısı moduna giremez ve sonuç olarak, hızlanmalar ve yüksek motor yükleri sırasında hissedilen türbin "taşar". Bu durumda, türbin kontrol sistemi, emme manifoldunda yüksek basınç sapmaları olması durumunda, valf N75'e, emme basıncını düşürmek için türbin kanatlarını minimum saldırı açısı konumuna hareket ettirme talimatı verir. Motor gücü düşer. Motoru kapatıp tekrar çalıştırırsanız türbinin acil kontrol modu kapanır. Ancak yalnızca takviye basıncı tekrar normdan sapana kadar.
3. motor gücünde bir azalma, emme manifoldunun sıkılığının kaybı ile kendini gösterir. Genellikle ara soğutucuda, içinden havanın geçtiği bir delik oluşur.

1.9 TDI (ALH) motor aşırı güç geliştirir

Ancak tam tersi durum, 1.9 TDI (ALH) motor aniden çok hızlı gitmeye başladığında, genellikle ciddi sıkıntılarla sonuçlanır. Ama önce, "hızlı sürüş" konusunda dikkat edilmesi gereken iki şey var:

1. türbin geometrisi aniden yüksek takviye basıncı sağlayan bir konumda sıkışabilir.
2. servis verilebilir yeni bir türbin taktıktan sonra, motor orijinal boost ve güç parametrelerine dönebilir.

Yukarıda açıklanan durumlarda aşağıdakiler meydana gelir: türbinden normal veya yüksek basınçlı hava akışı intercooler'dan yağ üfleme aylardır orada birikiyordu.

Intercooler'daki yağ nereden geliyor? Kural olarak, tüm turbo dizeller, bazı yağ kısımlarını girişe "gönderir". Ancak, türbin kartuşunun aşınması nedeniyle girişte ve özellikle ara soğutucuda aşırı miktarda yağ görülür. Ve motor bu yağla çalışabilir, ancak uzun sürmez. Türbin tarafından sıkıştırılan hızlı bir hava akışıyla toplanan yağ, yanma odalarına girer, motor hızı, maksimum yakıt beslemesindeymiş gibi keskin bir şekilde artar. Ancak aynı zamanda, bu alternatif yakıt için herhangi bir tedarik sınırlayıcısı yoktur ve yağ, kelimenin tam anlamıyla silindirlere bir akış halinde akar, orada yanar.

Bu durumda, motorun hızı engelleyici seviyeye yükselir. Motor ya bozuldu(bağlantı çubuklarının ve diğer şeylerin ayrılmasıyla) veya aşırı ısınmadan sıkışmış. Silindirlere çok fazla yağın girdiği zamanlar vardır. su darbesi oluşur. Aslında, 1.9 TDI (ALH) motorun "ölmesinin" tek nedeni "boşluk". İlk önce emme manifoldunu temizlemeden kurulan yeni ve tamamen çalışan bir türbin nedeniyle motorun aşırı hıza geçtiği durumlar vardır.

Nadiren, 1.9 TDI (ALH) motorunda ciddi hasara neden olur. dökme memeleri veya hatalı enjeksiyon pompası. Silindirlere aşırı yakıt beslemesi nedeniyle pistonlar yanar. Bununla birlikte, artan tüketim ve motorun çalıştırılmasıyla ilgili sorunlar nedeniyle yakıt beslemesiyle ilgili bir sorun önceden fark edilebilir.

Genel olarak, 1.9 TDI (ALH) motorun nispeten basit ve güvenilir olduğu ortaya çıktı. Bununla ilgili sorunlar yaş, kilometre, bakım tasarrufu, teşhis ve türbinle ilgili yeni başlayan sorunların göz ardı edilmesi nedeniyle ortaya çıkar. Bu motor hala arızalıysa, MotorLand'den Skoda Octavia, Volkswagen Golf ve diğer otomobiller için 1.9 TDI (ALH) ünitesi satın alabilirsiniz.

Motor 1.9 TDI (AFN, 1Z, AAZ, AHU)

1.9 TDI motorların özellikleri

Üretme	Volkswagen
motor markası	1.9 TDI
Yayın yılları	1991-2010
Blok malzemesi	dökme demir
motor tipi	dizel
Yapılandırma	Çizgide
Silindir sayısı	4
Silindir başına valfler	2
Piston stroku, mm	95.5
Silindir çapı, mm	79.5
Sıkıştırma oranı	22.5 19.5
Motor hacmi, cc	1896
Motor gücü, hp / rpm	68/3700 75/4500 90/4000 90/4000 90/3750 110/4150
Tork, Nm/rpm	140/2000-3000 150/2400-3400 202/1900 210/1900 210/1900 235/1900
Çevresel düzenlemeler	-
turboşarj	Garrett TB0261 KKK K03 Garrett GT1744V Garrett GT1749V
Motor ağırlığı, kg	~200
Yakıt tüketimi, l/100 km (Golf 3 için) - Kent - Izlemek - karışık.	6.8 4.4 5.0
Yağ tüketimi, g/1000 km	500 e kadar
Motor yağı	5W-30 5W-40 10W-40
Motorda ne kadar yağ var, l	4.3
Yağ değişimi yapılır, km	15000 (tercihen 7500)
Motorun çalışma sıcaklığı, dolu.	-
Motor kaynağı, bin km - bitkiye göre - pratikte	- 400+
Ayarlama, HP - potansiyel - kaynak kaybı yok	- -
motor kuruldu	VW Arabası Volkswagen Golf VW Vento/Bora Volkswagen Passat VW Polo Audi A3 Audi A4 Audi A6 Skoda Octavia Audi Cabrio Volkswagen Şaran SEAT Alhambra SEAT Cordoba SEAT İbiza SEAT Leon SEAT Toledo Ford Galaksisi

1.9 TDI motorların güvenilirliği, sorunları ve onarımı

Volkswagen 1.9 turbo dizelleri 1991 yılında VW Passat B3 otomobillerinde ortaya çıktı. 95,5 mm stroklu dövme krank miline ve 79,5 mm çapında pistonlara sahip bir dökme demir silindir bloğu kullanır, bu da 1,9 litre hacim elde etmeyi mümkün kılar.

İlk AAZ turbo dizelleri, ön hazneli alüminyum tek şaftlı 8 valf kafasına sahipti. Giriş valfleri 36 mm, egzoz 31 mm ve valf gövdesi çapı 8 mm idi. Ardından, doğrudan enjeksiyonlu silindir kafasının kullanıldığı 1Z, AHU, AFN ve diğerleri motorları vardı. Valf çapı 35,9/31,5 mm, mil çapı 7 mm'dir.
Eksantrik mili, her 60 bin km'de bir değiştirilmesi gereken dişli bir triger kayışı ile döndürülür.
İlk seçenekler mekanik bir enjeksiyon pompasıyla donatıldı, ardından motor doğrudan enjeksiyona aktarıldı. Aşağıdaki sürümler arasındaki temel farkları bulabilirsiniz.

Doğrudan enjeksiyonlu 1.9 TDI motorların üretimi 2010 yılına kadar devam etti, ancak 1998'den beri pompa enjektörlü 1.9 TDI ile değiştirildi.

1.9 TDI motor modifikasyonları

1. AZZ (1991 - 1998) - 22.5 sıkıştırma oranına ve mekanik enjeksiyon pompasına sahip ön odalı bir dizel motor. AAZ'ın iki çeşidi vardı: Garrett TB0261 türbinli ve KKK K03'lü. Her iki seçenek de ara soğutucusuzdu, takviye basıncı 0,7 bar. Bu içten yanmalı motor 75 beygir güç üretiyor. ve 150 Nm tork.
2. 1Z (1991 - 1996) - elektronik enjeksiyon pompalı, farklı pistonlara ve 19.5 sıkıştırma oranına sahip doğrudan enjeksiyonlu turbo dizel. İşte intercooler ve 0,95 bar takviye basıncına sahip bir Garrett GT1544S turbo. Güç 90 hp'ye çıkarıldı ve tork 1900 rpm'de 202 Nm'dir.
3. AHU (1996 - 2001) - Euro-2 çevre standartlarına göre ayarlanmış 1Z'nin yedeği.
4. AFN (1996 - 1999) - AHU'nun değişken geometrili türbin Garrett GT1744V-VNT15, büyük delikli diğer enjektör memeleri ve farklı bir ECU ile analogu. Güç 110 beygir tork 235 Nm.
5. ALE (1997 - 2000) - ABD çevre standartları için AHU motoru.
6. AGR (1996 - 2005) - AHU dizelinin enine versiyonu.
7. ALH (1997 - 2010) - Kuzey Amerika pazarı için aynı AGR, ancak bir GT1749V türbini ile.
8. AHH (1997 - 2001) - AFN'nin bir analogu, ancak yüksek basınçlı yakıt pompası, enjektörler ve bir Garrett GT1749V türbininde farklılık gösterir. Güç 90 hp, tork 210 Nm.
9. AHF (1997 - 2000) - AFN'de olduğu gibi atomizörlü ALH analogu.
10. AVG (1999 - 2001) - AFN olarak yeniden adlandırıldı.
11. ASV (2000 - 2006) - AHF'nin farklı pistonlarla değiştirilmesi.
12. ABL (1992 - 2003) - AAZ'a benzer, ancak farklı bir enjeksiyon pompasına sahip, Garrett TB0254 türbinli, modifiye edilmiş bir karterli ve modifiye edilmiş bir egzozlu. Sadece Volkswagen T4'te bulunur.

1.9 TDI motorların sorunları ve güvenilirliği

1. AAZ'den beyaz duman. Genellikle bu, AAZ'de nadir olmayan silindir kapağındaki çatlaklardan kaynaklanır. Kafayı bir bütün olarak değiştirmeniz gerekiyor.
2. Çekiş kaybı. Hemen hemen tüm durumlarda, sorun N75 takviye kontrol valfinde yatmaktadır. Bu işe yaramazsa, teşhis yapmanız gerekir - motor eski, birçok seçenek var.
Bu dizel motorlar, yakıt kalitesi konusunda özellikle seçici değildir, ancak risk almamak ve ilk ortaya çıkan sıvıyı dökmemek daha iyidir.
Aksi takdirde, bu motorlar çok iyi ve son derece güvenilirdir, 400 bin km veya daha fazla kaynağa sahiptir.

Motor ayarı 1.9 TDI (AFN, 1Z, AHU)

çip ayarı

Motorunuz henüz tam olarak çökmediyse ve biraz daha hızlı çalışmasını istiyorsanız chip tuning yapabilirsiniz. 110 hp için versiyonlar 140-150 hp'ye kadar yontulmuş, tork ise 300 Nm'yi aşacak.
90 hp'de daha zayıf varyasyonlar. bellenimde 110 hp gösteriyorlar. ve 250-260 Nm tork. Diğer her şey mantıklı değil - araba çok eski, hala süper dinamik olmayacak.