Kendin yap uçan araç oyuncağı. Kendi hoverkraftımızı yapıyoruz. Gemi gövde imalatı
Sunulan amfibi aracın prototipi, dergide hakkında yayın yapılan “Aerojeep” adlı hava yastıklı araç (AVP) idi. Önceki cihaz gibi, yeni makine de tek motorlu, dağıtılmış hava akışına sahip tek pervanelidir. Bu model aynı zamanda pilot ve yolcuların T şeklinde düzenlendiği üç koltuklu bir modeldir: Pilot önde ortada, yolcular ise yanlarda, arkadadır. Dördüncü yolcunun sürücünün arkasına oturmasını hiçbir şey engellemese de, koltuğun uzunluğu ve pervaneli motorun gücü oldukça yeterli.
Yeni makine, geliştirilmiş teknik özelliklere ek olarak, operasyonel güvenilirliğini ve hayatta kalma kabiliyetini artıran bir dizi tasarım özelliğine ve hatta yeniliklere sahiptir - sonuçta amfibi bir su kuşudur. Ben ona "kuş" diyorum çünkü hâlâ hem suyun üstünde hem de karanın üstünde havada hareket ediyor.
Yapısal olarak yeni makine dört ana parçadan oluşuyor: fiberglas gövde, pnömatik silindir, esnek çit (etek) ve pervane ünitesi.
Yeni bir arabadan bahsederken kaçınılmaz olarak kendinizi tekrarlamak zorunda kalacaksınız - sonuçta tasarımlar büyük ölçüde benzer.
Amfibi Kolordu hem boyut hem de tasarım açısından prototiple aynı - fiberglas, çift, üç boyutlu, iç ve dış kabuklardan oluşan. Burada, yeni cihazdaki iç kabuktaki deliklerin artık yanların üst kenarında değil, yaklaşık olarak kendisi ile alt kenar arasında ortada yer aldığını belirtmekte fayda var, bu da daha hızlı ve daha stabil bir iç yüzey oluşturulmasını sağlıyor. hava yastığı. Deliklerin kendileri artık dikdörtgen değil, 90 mm çapında yuvarlaktır. Bunlardan yaklaşık 40 tanesi var ve yanlarda ve ön tarafta eşit şekilde yerleştirilmişler.
Her kabuk, bir polyester bağlayıcı üzerine iki ila üç katman fiberglastan (ve dört katmandan alt kısım) kendi matrisine (önceki tasarımdan kullanılmış) yapıştırıldı. Tabii ki, bu reçineler yapışma, filtreleme seviyesi, büzülme ve kuruduğunda zararlı maddelerin salınması açısından vinil ester ve epoksi reçinelerinden daha düşüktür, ancak fiyat açısından yadsınamaz bir avantaja sahiptirler - çok daha ucuzdurlar ve bu önemlidir. Bu tür reçineleri kullanmayı düşünenler için çalışmanın yapıldığı odanın iyi bir havalandırmaya ve en az +22°C sıcaklığa sahip olması gerektiğini hatırlatayım.
1 – segment (60 adetlik set); 2 – balon; 3 – bağlama takozu (3 adet); 4 – rüzgar siperliği; 5 – küpeşte (2 adet); 6 – pervanenin ağ koruması; 7 - halka şeklindeki kanalın dış kısmı; 8 – dümen (2 adet); 9 – direksiyon simidi kontrol kolu; 10 - yakıt deposuna ve aküye erişim için tüneldeki kapak; 11 – pilot koltuğu; 12 – yolcu koltuğu; 13 – motor gövdesi; 14 – kürek (2 adet); 15 – susturucu; 16 – dolgu maddesi (köpük); 17 – halka şeklindeki kanalın iç kısmı; 18 – çalışan ışık; 19 – pervane; 20 – pervane göbeği; 21 – tahrik dişli kayışı; 22 - silindirin gövdeye bağlantı noktası; 23 - segmentin gövdeye bağlanma noktası; 24 – motor montajındaki motor; 25 – gövdenin iç kabuğu; 26 – dolgu maddesi (köpük); 27 – mahfazanın dış kabuğu; 28 – cebri hava akışı için bölme paneli
Matrisler, aynı polyester reçine üzerindeki aynı cam paspaslardan ana modele göre önceden yapılmıştır, yalnızca duvarlarının kalınlığı daha büyüktü ve 7-8 mm (mahfaza kabukları için - yaklaşık 4 mm) tutarındaydı. Elemanları pişirmeden önce, matrisin çalışma yüzeyindeki tüm pürüz ve çapaklar dikkatlice giderildi ve üç kez terebentin ile seyreltilmiş ve cilalanmış balmumu ile kaplandı. Bundan sonra yüzeye bir püskürtücü (veya rulo) kullanılarak ince bir tabaka (0,5 mm'ye kadar) kırmızı jelkot (renkli vernik) uygulandı.
Kuruduktan sonra kabuğun yapıştırılması işlemi aşağıdaki teknoloji kullanılarak başladı. İlk önce bir rulo kullanılarak matrisin balmumu yüzeyi ve cam matın (daha küçük gözenekli) bir tarafı reçine ile kaplanır ve ardından mat matrisin üzerine yerleştirilerek katmanın altındaki hava tamamen çıkana kadar yuvarlanır. (gerekirse matta küçük bir yuva açabilirsiniz). Aynı şekilde, gerektiğinde gömülü parçaların (metal ve ahşap) montajı ile sonraki cam paspas katmanları gerekli kalınlığa (3-4 mm) döşenir. "Islak" yapıştırma sırasında kenarlardaki fazla kanatlar kesildi.
a – dış kabuk;
b – iç kabuk;
1 – kayak (ağaç);
2 – alt motor plakası (ahşap)
Dış ve iç kabuklar ayrı ayrı yapıldıktan sonra birleştirildi, kelepçeler ve kendinden kılavuzlu vidalarla sabitlendi ve ardından kabukların bulunduğu 40-50 mm genişliğinde aynı cam matın polyester reçinesi ile kaplanmış şeritler ile çevre etrafına yapıştırıldı. kendileri yapıldı. Kabukları petal perçinlerle kenarlara tutturduktan sonra, çevre çevresine en az 35 mm genişliğinde 2 mm duralumin şeritten yapılmış dikey bir yan şerit takıldı.
Ek olarak, reçine emdirilmiş cam elyafı parçaları tüm köşelere ve bağlantı elemanlarının vidalandığı yerlere dikkatlice yapıştırılmalıdır. Dış kabuğun üst kısmı, parlaklık ve suya dayanıklılık sağlayan, akrilik katkı maddeleri ve balmumu içeren bir polyester reçine olan jelkot ile kaplanmıştır.
Aynı teknoloji kullanılarak daha küçük elemanların yapıştırıldığını (dış ve iç kabuklar yapıldı) belirtmekte fayda var: difüzörün iç ve dış kabukları, direksiyon simidi, motor mahfazası, rüzgar deflektörü, tünel ve sürücü koltuğu. Muhafazaların alt ve üst kısımları sabitlenmeden önce, muhafazanın içine, konsolun içine 12,5 litrelik bir gaz deposu (İtalya'dan endüstriyel) yerleştirilir.
hava yastığı oluşturmak için hava çıkışlarına sahip mahfazanın iç kabuğu; deliklerin üzerinde etek bölümünün atkısının uçlarını asmak için bir sıra kablo klipsi vardır; tabana yapıştırılmış iki tahta kayak
Fiberglas ile yeni çalışmaya başlayanlar için bu küçük unsurlarla bir tekne yapmaya başlamanızı tavsiye ederim. Fiberglas gövdenin kayaklar ve alüminyum alaşımlı şerit, difüzör ve dümenlerle birlikte toplam ağırlığı 80 ila 95 kg arasındadır.
Kabuklar arasındaki boşluk, her iki taraftaki kıçtan pruvaya kadar aparatın çevresi etrafında bir hava kanalı görevi görür. Bu alanın üst ve alt kısımları, hava kanallarının optimum kesitini ve cihazın ek yüzdürme kabiliyetini (ve buna bağlı olarak hayatta kalma kabiliyetini) sağlayan inşaat köpüğü ile doldurulur. Köpük plastik parçaları aynı polyester bağlayıcı ile birbirine yapıştırıldı ve yine reçineyle emprenye edilmiş fiberglas şeritlerle kabuklara yapıştırıldı. Daha sonra hava kanallarından hava, dış kabuktaki 90 mm çapındaki eşit aralıklı deliklerden çıkar, etek bölümlerine "dinlenir" ve cihazın altında bir hava yastığı oluşturur.
Hasara karşı koruma sağlamak için, gövdenin dış kabuğunun tabanına dışarıdan ahşap bloklardan yapılmış bir çift uzunlamasına kayak yapıştırılır ve kokpitin arka kısmına motor altı bir ahşap plaka yapıştırılır (yani, içeriden).
Balon. Yeni hoverkraft modeli, öncekine göre neredeyse iki kat daha fazla deplasmana (350 - 370 kg) sahiptir. Bu, gövde ile esnek çitin (etek) bölümleri arasına şişirilebilir bir balon yerleştirilerek sağlandı. Silindir, plandaki gövde şekline göre 750 g/m2 yoğunluğunda Finlandiya'da üretilen lavsan bazlı PVC film malzemesi Uipuriap'tan yapıştırılmıştır. Malzeme Chius, Pegasus ve Mars gibi büyük endüstriyel uçan araçlarda test edildi. Hayatta kalma kabiliyetini arttırmak için, silindir birkaç bölmeden oluşabilir (bu durumda, her biri kendi doldurma vanasına sahip üç bölme). Bölmeler, uzunlamasına bölmelerle uzunlamasına ikiye bölünebilir (ancak bunların bu versiyonu hala yalnızca tasarımdadır). Bu tasarımla, kırık bir bölme (hatta iki) rota boyunca ilerlemenize ve hatta onarım için kıyıya ulaşmanıza olanak tanıyacaktır. Malzemenin ekonomik olarak kesilmesi için silindir dört bölüme ayrılmıştır: bir yay bölümü ve iki besleme bölümü. Her bölüm, kabuğun iki kısmından (yarısından) birbirine yapıştırılmıştır: alt ve üst - desenleri yansıtılmıştır. Silindirin bu versiyonunda bölmeler ve bölümler eşleşmiyor.
a – dış kabuk; b – iç kabuk;
1 – yay bölümü; 2 – yan bölüm (2 adet); 3 – kıç bölümü; 4 – bölme (3 adet); 5 – valfler (3 adet); 6 – liktrolar; 7 – önlük
Silindirin tepesine bir "liktros" yapıştırılmıştır - ikiye katlanmış bir Vinyplan 6545 "Arctic" malzeme şeridi, kat boyunca yerleştirilmiş, "900I" tutkalla emprenye edilmiş örgülü bir naylon kordon. Yan çubuğa “Liktros” uygulanır ve plastik cıvatalar yardımıyla silindir, gövdeye sabitlenen alüminyum şeride tutturulur. Aynı şerit (yalnızca ekli kordon olmadan) silindire ve alttan ön tarafa ("yedi buçukta"), "önlük" olarak adlandırılan - segmentlerin (dillerin) üst kısımlarının yapıştırıldığı yapıştırılır. esnek çit bağlanır. Daha sonra silindirin ön kısmına lastik bir tampon yapıştırıldı.
Yumuşak elastik çit“Aerojipa” (etek), yoğun hafif kumaştan veya film malzemesinden kesilmiş ve dikilmiş ayrı fakat aynı unsurlardan oluşur. Kumaşın su itici olması, soğukta sertleşmemesi ve hava geçişine izin vermemesi arzu edilir.
Yine sadece daha düşük yoğunluklu (240 g/m2) Vinyplan 4126 malzemesini kullandım, ancak yerli perkal tipi kumaş oldukça uygundur.
Segmentlerin boyutu "balonsuz" modele göre biraz daha küçüktür. Segmentin deseni basittir ve elle bile olsa kendiniz dikebilir veya yüksek frekanslı akımlarla (HFC) kaynak yapabilirsiniz.
Segmentler, Aeroamphibian'ın tüm çevresi boyunca, kapağın dili ile balonun contasına (bir ucunda iki, düğümler eteğin altında bulunur) bağlanır. Segmentin iki alt köşesi, naylon yapı kelepçeleri kullanılarak, gövdenin iç kabuğunun alt kısmını çevreleyen 2 - 2,5 mm çapında bir çelik kabloya serbestçe asılır. Toplamda etek 60'a kadar parçayı barındırır. 2,5 mm çapında bir çelik kablo, klipsler kullanılarak gövdeye tutturulur ve bu klipsler, yaprak perçinlerle iç kabuğa çekilir.
1 – eşarp (“Viniplan 4126” malzemesi); 2 – dil (“Viniplan 4126” malzemesi); 3 – kaplama (Arktik kumaş)
Etek bölümlerinin bu şekilde sabitlenmesi, esnek çitin arızalı bir elemanının değiştirilmesi için gereken süreyi, her birinin ayrı ayrı sabitlendiği önceki tasarıma kıyasla önemli ölçüde aşmamaktadır. Ancak uygulamanın gösterdiği gibi, etek, segmentlerin% 10'una kadar arızalandığında ve bunların sık sık değiştirilmesi gerekmediğinde bile çalışır durumdadır.
1 – mahfazanın dış kabuğu; 2 – vücudun iç kabuğu; 3 - kaplama (fiberglas) 4 - şerit (duralumin, şerit 30x2); 5 – kendinden kılavuzlu vida; 6 – silindir hattı; 7 – plastik cıvata; 8 – balon; 9 – silindir önlüğü; 10 – bölüm; 11 – bağlama; 12 – klip; 13 kelepçe (plastik); 14-kablo d2.5; 15 uzatmalı perçin; 16 delikli
Pervane kurulumu bir motor, altı kanatlı bir pervane (fan) ve bir şanzımandan oluşur.
Motor– Taiga kar motosikletinden RMZ-500 (Rotax 503'ün benzeri). Russian Mechanics OJSC tarafından Avusturyalı Rotax firmasının lisansı altında üretilmiştir. Motor iki zamanlı olup, petal giriş valfi ve basınçlı hava soğutmalıdır. Güvenilir, oldukça güçlü (yaklaşık 50 hp) ve ağır olmadığını (yaklaşık 37 kg) ve en önemlisi nispeten ucuz bir ünite olduğunu kanıtladı. Yakıt - İki zamanlı motorlar için yağla karıştırılmış AI-92 benzin (örneğin, yerli MGD-14M). Ortalama yakıt tüketimi 9 – 10 l/saattir. Motor, aracın arka kısmına, gövdenin tabanına (veya daha doğrusu motor altındaki ahşap plakaya) takılan bir motor yuvası üzerine monte edilir. Motorama uzadı. Bu, kokpitin arka kısmının yanlardan oraya giren ve orada biriken ve durdurulduğunda donan kar ve buzdan temizlenmesinin rahatlığı için yapılır.
1 – motor çıkış mili; 2 – tahrik dişli kasnağı (32 diş); 3 – dişli kayış; 4 – tahrikli dişli kasnak; 5 – Aks sabitlemesi için M20 somun; 6 – ara parça burçları (3 adet); 7 – yatak (2 adet); 8 – eksen; 9 – vidalı burç; 10 – arka dikme desteği; 11 - ön motor üstü desteği; 12 - önden destekli iki ayaklı destek (çizimde gösterilmemiştir, fotoğrafa bakınız); 13 – dış yanak; 14 – iç yanak
Pervane altı kanatlı, sabit hatveli, çapı 900 mm'dir. (İki adet beş kanatlı koaksiyel pervane takma girişiminde bulunuldu, ancak başarısız oldu). Vida burcu dökme alüminyumdan yapılmıştır. Bıçaklar fiberglastır ve jelkotla kaplanmıştır. Pervane göbeğinin ekseni uzatıldı, ancak aynı 6304 rulmanlar üzerinde kaldı. Eksen, motorun üzerindeki bir stand üzerine monte edildi ve buraya iki aralayıcı ile sabitlendi: önde iki kirişli ve üç kirişli. arka. Pervanenin önünde file koruma, arkada ise dümen tüyleri bulunmaktadır.
Torkun (dönme) motor çıkış milinden pervane göbeğine aktarımı, 1:2,25 dişli oranına sahip bir dişli kayış aracılığıyla gerçekleştirilir (tahrik kasnağı 32 dişe sahiptir ve tahrik kasnağı 72'ye sahiptir).
Pervaneden gelen hava akışı, halka şeklindeki kanaldaki bir bölme aracılığıyla iki eşit olmayan parçaya (yaklaşık 1:3) dağıtılır. Daha küçük bir kısmı, bir hava yastığı oluşturmak için gövdenin tabanının altına girer ve daha büyük bir kısmı, hareket için itme kuvveti (çekiş) oluşturmaya gider. Bir amfibi sürmenin özellikleri, özellikle de hareketin başlangıcı hakkında birkaç söz. Motor rölantideyken cihaz hareketsiz kalır. Devir sayısı arttıkça amfibi önce destek yüzeyinin üzerine çıkar, ardından dakikada 3200 - 3500 devirle ilerlemeye başlar. Şu anda, özellikle yerden başlarken pilotun önce cihazın arka kısmını kaldırması önemlidir: daha sonra arka bölümler hiçbir şeye takılmayacak ve ön bölümler düz olmayan yüzeyler ve engeller üzerinden kayacaktır.
1 – taban (çelik sac s6, 2 adet); 2 – portal standı (çelik sac s4.2 adet); 3 – jumper (çelik sac s10, 2 adet)
Aerojeep'in kontrolü (hareket yönünün değiştirilmesi), halka şeklindeki kanala menteşeli bir şekilde tutturulmuş aerodinamik dümenler tarafından gerçekleştirilir. Direksiyon simidi, aerodinamik direksiyon simidinin düzlemlerinden birine giden bir İtalyan Bowden kablosu aracılığıyla iki kollu bir kol (motosiklet tipi direksiyon simidi) kullanılarak saptırılır. Diğer düzlem birinci rijit çubuğa bağlanır. Kolun sol koluna bir karbüratör gaz kelebeği kontrol kolu veya "Taiga" kar motosikletinden bir "tetik" takılmıştır.
1 – direksiyon simidi; 2 – Bowden kablosu; 3 – örgüyü gövdeye sabitlemek için ünite (2 adet); 4 – Bowden örgülü kablo; 5 – direksiyon paneli; 6 – kol; 7 – çekiş (sallanan sandalye gösterilmemiştir); 8 – rulman (4 adet)
Frenleme “gazın bırakılması” ile gerçekleştirilir. Bu durumda hava yastığı kaybolur ve cihaz gövdesi su üzerinde (veya kar veya toprak üzerinde kayak yaparken) durur ve sürtünme nedeniyle durur.
Elektrikli ekipman ve aletler. Cihaz bir akü, saat ölçerli bir takometre, bir voltmetre, motor kafası sıcaklık göstergesi, halojen farlar, bir düğme ve direksiyon simidindeki bir kontak anahtarı vb. ile donatılmıştır. Motor bir elektrikli marş motoruyla çalıştırılır. Başka herhangi bir cihazı kurmak mümkündür.
Amfibi bota “Rybak-360” adı verildi. Volga'da deniz denemelerini geçti: 2010 yılında, Nizhny Novgorod'daki Tver yakınlarındaki Emmaus köyünde Velkhod şirketinin bir mitinginde. Moskomsport'un isteği üzerine Moskova'da Donanma Günü'ne adanan festivalde Kürek Kanalı'nda gösteri gösterilerine katıldı.
Aeroamfibi teknik verileri:
Genel boyutlar, mm:
uzunluk………………………………………………………………………………..3950
genişlik……………………………………………………………………………………..2400
yükseklik……………………………………………………………………………….1380
Motor gücü, hp……………………………………………….52
Ağırlık, kg……………………………………………………………………………….150
Yük kapasitesi, kg…………………………………………………………….370
Yakıt kapasitesi, l…………………………………………………………….12
Yakıt tüketimi, l/saat………………………………………………..9 - 10
Aşılması gereken engeller:
yüksel, dolu…………………………………………………………….20
dalga, m …………………………………………………………………………………0.5
Seyir hızı, km/saat:
su yoluyla……………………………………………………………………………….50
yerde ………………………………………………………………………………54
buz üzerinde………………………………………………………………………………….60
M. YAGUBOV Moskova Fahri Mucidi
Karayolu ağının yetersiz durumu ve çoğu bölgesel güzergahta karayolu altyapısının neredeyse tamamen bulunmaması, bizi farklı fiziksel prensiplerle çalışan araçları aramaya zorluyor. Bu tür araçlardan biri, arazi koşullarında insanları ve kargoyu hareket ettirebilen bir uçan araçtır.
Son derece teknik bir terim olan "hovercraft"ı taşıyan Hovercraft, geleneksel tekne ve araba modellerinden yalnızca herhangi bir yüzeyde (gölet, tarla, bataklık vb.) hareket etme yeteneğinde değil, aynı zamanda makul hız geliştirme yeteneğinde de farklılık gösterir. . Böyle bir "yolun" tek şartı az çok düzgün ve nispeten yumuşak olmasıdır.
Ancak arazi tipi bir teknede hava yastığının kullanılması oldukça ciddi enerji maliyetleri gerektirir ve bu da yakıt tüketiminde önemli bir artışa neden olur. Hovercraft'ın (hovercraft) çalışması aşağıdaki fiziksel prensiplerin bir kombinasyonuna dayanmaktadır:
- Hoverkraftın toprak veya su yüzeyindeki düşük spesifik basıncı.
- Yüksek hızlı hareket.
Bu faktörün oldukça basit ve mantıklı bir açıklaması var. Temas yüzeylerinin alanı (cihazın tabanı ve örneğin toprak), hava taşıtının alanına karşılık gelir veya onu aşar. Teknik açıdan konuşursak, araç dinamik olarak gerekli miktarda destek itme kuvveti yaratır.
Özel bir cihazda oluşturulan aşırı basınç, makineyi destekten 100-150 mm yüksekliğe kadar kaldırır. Yüzeylerin mekanik temasını kesen ve hava aracının yatay düzlemdeki öteleme hareketine karşı direnci en aza indiren bu hava yastığıdır.
Hızlı ve en önemlisi ekonomik hareket kabiliyetine rağmen, hava taşıtlarının dünya yüzeyindeki uygulama kapsamı önemli ölçüde sınırlıdır. Asfalt alanlar, endüstriyel atıkların veya sert taşların bulunduğu sert kayalar kesinlikle uygun değildir, çünkü hava taşıtının ana unsuruna - yastığın alt kısmına - zarar verme riski önemli ölçüde artar.
Bu nedenle, en uygun uçan araç rotası, çok yüzmeniz ve bazı yerlerde biraz araba sürmeniz gereken bir rota olarak düşünülebilir. Kanada gibi bazı ülkelerde, kurtarma ekipleri tarafından helikopter kullanılıyor. Bazı haberlere göre, bu tasarımdaki cihazlar bazı NATO üyesi ülkelerin ordularında kullanılıyor.
Neden kendi ellerinle bir uçan araç yapmak istiyorsun? Birkaç sebep var:
Bu nedenle SVP'ler yaygınlaşamadı. Nitekim pahalı bir oyuncak olarak ATV veya kar motosikleti satın alabilirsiniz. Başka bir seçenek de kendiniz bir tekne arabası yapmaktır.
Bir çalışma şeması seçerken, verilen teknik koşulları en iyi şekilde karşılayan bir konut tasarımına karar vermek gerekir. Ev yapımı elemanların montajı için çizimlerle kendi ellerinizle bir hoverkraft oluşturmanın oldukça mümkün olduğunu unutmayın.
Özel kaynaklar, ev yapımı hoverkraftın hazır çizimleriyle doludur. Pratik testlerin analizi, su ve toprak üzerinde hareket ederken ortaya çıkan koşulları karşılayan en başarılı seçeneğin oda yöntemiyle oluşturulan yastıklar olduğunu göstermektedir.
Hovercraft'ın ana yapısal elemanı olan gövde için bir malzeme seçerken, birkaç önemli kriteri göz önünde bulundurun. Birincisi, basitlik ve işleme kolaylığıdır. İkincisi, malzemenin düşük özgül ağırlığı. Hoverkraftın "amfibi" kategorisine ait olmasını, yani geminin acil olarak durdurulması durumunda su baskını riskinin olmamasını sağlayan bu parametredir.
Kural olarak, gövdenin yapımında 4 mm kontrplak kullanılır ve üst yapılar köpük plastikten yapılır. Bu, yapının ölü ağırlığını önemli ölçüde azaltır. Dış yüzeylerin penoplex ile yapıştırılması ve ardından boyanması sonrasında model, orijinalin orijinal görünüm özelliklerini kazanır. Kabini perdahlamak için polimer malzemeler kullanılmış ve geri kalan elemanlar telden bükülmüştür.
Sözde etek yapmak, polimer elyaftan yapılmış yoğun, su geçirmez bir kumaş gerektirecektir. Kesildikten sonra parçalar çift sıkı dikişle birbirine dikilir ve su geçirmez tutkal kullanılarak yapıştırma yapılır. Bu sadece yüksek derecede yapısal güvenilirlik sağlamakla kalmaz, aynı zamanda montaj bağlantılarını meraklı gözlerden gizlemenize de olanak tanır.
Santralin tasarımı iki motorun varlığını varsayar: yürümek ve zorlamak. Fırçasız elektrik motorları ve iki kanatlı pervanelerle donatılmıştır. Özel bir düzenleyici bunları yönetme sürecini yürütür.
Besleme voltajı, toplam kapasitesi saatte 3.000 miliamper olan iki adet şarj edilebilir pilden sağlanır. Maksimum şarj seviyesinde, uçan araç 25-30 dakika süreyle çalıştırılabilir.
Dikkat, yalnızca BUGÜN!
Nihai tasarımı ve zanaatımızın gayri resmi adını Vedomosti gazetesinden bir meslektaşımıza borçluyuz. Yayınevinin otoparkındaki test "kalkışlarından" birini görünce haykırdı: "Evet, burası Baba Yaga'nın stupası!" Bu karşılaştırma bizi inanılmaz derecede mutlu etti: Sonuçta, sadece uçan aracımızı bir dümen ve frenle donatmanın bir yolunu arıyorduk ve yol kendiliğinden bulundu - pilota bir süpürge verdik!
Bu şimdiye kadar yaptığımız en aptalca el işlerinden birine benziyor. Ancak düşünürseniz, bu çok muhteşem bir fiziksel deneydir: Yollardaki ağırlıksız ölü yaprakları süpürmek için tasarlanmış, elle tutulan bir üfleyiciden gelen zayıf hava akışının, bir kişiyi yerden yukarı kaldırabildiği ve onu uzayda kolayca hareket ettirebilir. Etkileyici görünümüne rağmen, böyle bir tekne inşa etmek armut bombardımanı kadar kolaydır: talimatları sıkı bir şekilde uygularsanız, sadece birkaç saatlik tozsuz çalışma gerektirecektir.
İp ve kalem kullanarak kontrplak levha üzerine 120 cm çapında bir daire çizin ve altını bir testere ile kesin. Hemen aynı türden ikinci bir daire yapın.
İki daireyi hizalayın ve bir delik testeresi kullanarak içlerine 100 mm'lik bir delik açın. Taçtan çıkarılan ahşap diskleri saklayın, bunlardan biri hava yastığının merkezi “düğmesi” olarak görev yapacak.
Duş perdesini masanın üzerine yerleştirin, alt kısmını üstüne yerleştirin ve polietileni mobilya zımbasıyla sabitleyin. Zımbalardan birkaç santimetre geriye çekilerek fazla polietileni kesin.
Eteğin kenarını güçlendirilmiş bantla iki sıra halinde %50 üst üste gelecek şekilde bantlayın. Bu eteği hava geçirmez hale getirecek ve hava kaybını önleyecektir.
Eteğin orta kısmını işaretleyin: Ortada bir "düğme" olacak ve çevresinde 5 cm çapında altı delik olacak, delikleri bir devre tahtası bıçağıyla kesin.
Eteğin orta kısmını, delikler de dahil olmak üzere, güçlendirilmiş bantla dikkatlice bantlayın. Bantları %50 örtüşecek şekilde uygulayın, iki kat bant uygulayın. Delikleri bir devre tahtası bıçağıyla yeniden kesin ve merkezi "düğmeyi" kendinden kılavuzlu vidalarla sabitleyin. Etek hazır.
Alt kısmı ters çevirin ve ikinci kontrplak dairesini ona vidalayın. 12 mm kontrplakla çalışmak kolaydır ancak gerekli yüklere bükülmeden dayanabilecek kadar sağlam değildir. Bu tür kontrplağın iki katmanı tam olarak doğru olacaktır. Tesisat borusu yalıtımını dairenin kenarlarına yerleştirin ve zımba ile sabitleyin. Dekoratif bir tampon görevi görecek.
Üfleyiciyi eteğe bağlamak için 100 mm'lik havalandırma kanalı manşetlerini ve köşelerini kullanın. Açıları ve bağları kullanarak motoru sabitleyin.
Helikopter ve disk
Sanılanın aksine tekne 10 santimetrelik basınçlı hava tabakasının üzerinde durmuyor, aksi takdirde zaten bir helikopter olurdu. Hava yastığı, hava yatağına benzer bir şeydir. Cihazın altını kaplayan polietilen film hava ile doldurulup gerilerek şişirilebilir halka benzeri bir şeye dönüştürülüyor.
Film yol yüzeyine çok sıkı yapışır ve ortasında bir delik bulunan geniş bir temas alanı (neredeyse tüm taban alanı boyunca) oluşturur. Basınçlı hava bu delikten gelir. Film ile yol arasındaki tüm temas alanı üzerinde, cihazın herhangi bir yönde kolayca kaydığı ince bir hava tabakası oluşur. Şişirilebilir etek sayesinde iyi bir süzülme için az miktarda hava bile yeterlidir, bu nedenle stupamız bir helikopterden çok hava hokeyi diskine benzer.
Eteğin altındaki rüzgar
Genellikle “ana sınıf” bölümünde tam çizimleri yayınlamıyoruz ve okuyucuların bu süreçte yaratıcı hayal güçlerini kullanmalarını ve tasarımı mümkün olduğunca denemelerini şiddetle tavsiye ediyoruz. Ancak durum böyle değil. Popüler tariften biraz sapmaya yönelik birkaç girişim, editörün birkaç günlük ekstra çalışmasına mal oldu. Hatalarımızı tekrarlamayın; talimatları dikkatle izleyin.
Tekne uçan daire gibi yuvarlak olmalıdır. İnce bir hava tabakası üzerinde duran bir gemi mükemmel bir denge gerektirir: ağırlık dağılımındaki en ufak bir kusurda, tüm hava az yüklenen taraftan çıkacak ve daha ağır olan taraf tüm ağırlığıyla yere düşecektir. Tabanın simetrik yuvarlak şekli, pilotun vücut pozisyonunu hafifçe değiştirerek kolayca denge bulmasına yardımcı olacaktır.
Tabanı yapmak için 12 mm kontrplak alın, bir ip ve kalem kullanarak 120 cm çapında bir daire çizin ve parçayı elektrikli testere ile kesin. Etek polietilen duş perdesinden yapılmıştır. Perde seçimi belki de gelecekteki geminin kaderinin belirlendiği en önemli aşamadır. Polietilen mümkün olduğu kadar kalın olmalı, ancak kesinlikle tekdüze olmalı ve hiçbir durumda kumaş veya dekoratif bantlarla güçlendirilmemelidir. Muşamba, branda ve diğer hava geçirmez kumaşlar, uçan araç yapımı için uygun değildir.
Eteğin sağlamlığının peşinde ilk hatamızı yaptık: Zayıf esneyen muşamba masa örtüsü yola sıkıca bastıramadı ve geniş bir temas alanı oluşturamadı. Küçük "noktanın" alanı ağır arabanın kayması için yeterli değildi.
Dar bir eteğin altına daha fazla hava girecek şekilde boşluk bırakmak bir seçenek değil. Böyle bir yastık şişirildiğinde havayı serbest bırakacak ve düzgün bir film oluşumunu önleyecek kıvrımlar oluşturur. Ancak tabana sıkıca bastırılan polietilen, hava pompalandığında esneyerek yoldaki her türlü düzensizliğe sıkı bir şekilde uyum sağlayan mükemmel derecede pürüzsüz bir kabarcık oluşturur.
Scotch bant her şeyin başıdır
Etek yapmak kolaydır. Polietileni bir çalışma tezgahına yaymanız, hava beslemesi için önceden delinmiş bir delik bulunan yuvarlak bir kontrplak parçasıyla kaplamanız ve eteği bir mobilya zımbasıyla dikkatlice sabitlemeniz gerekir. 8 mm zımbalı en basit mekanik (elektrikli olmayan) zımba bile bu görevin üstesinden gelecektir.
Güçlendirilmiş bant eteğin çok önemli bir unsurudur. Gerektiğinde güçlendirirken diğer alanların elastikiyetini korur. Merkezi “düğmenin” altındaki ve hava delikleri bölgesindeki polietilen takviyesine özellikle dikkat edin. Bandı %50 örtüşecek şekilde ve iki kat halinde uygulayın. Polietilen temiz olmalıdır, aksi halde bant çıkabilir.
Orta alanda yetersiz takviye komik bir kazaya neden oldu. Etek "düğme" bölgesinde yırtıldı ve yastığımız bir "çörek"ten yarım daire biçimli bir baloncuğa dönüştü. Gözleri şaşkınlıkla genişleyen pilot yerden yarım metre kadar yükseldi ve birkaç dakika sonra yere düştü; etek sonunda patladı ve tüm havayı dışarı çıkardı. Bizi duş perdesi yerine muşamba kullanmak gibi yanlış bir düşünceye sürükleyen de bu olay oldu.
Teknenin inşası sırasında karşılaştığımız bir diğer yanılgı da, gücün hiçbir zaman aşırı olmayacağı inancıydı. Büyük bir Hitachi RB65EF 65cc sırt tipi üfleyici tedarik ettik. Bu canavar makinenin önemli bir avantajı var: fanı eteğe bağlamanın çok kolay olduğu oluklu bir hortumla donatılmıştır. Ancak 2,9 kW'ın gücü açıkça çok fazla. Polietilen eteğe tam olarak arabayı yerden 5-10 cm yukarı kaldırmaya yetecek miktarda hava verilmelidir. Gazla aşırıya kaçarsanız polietilen basınca dayanamaz ve yırtılır. İlk arabamızda da tam olarak böyle oldu. Bu nedenle, elinizde herhangi bir yaprak üfleme makinesi varsa, bunun projeye uygun olacağından emin olabilirsiniz.
Tam gaz ileri!
Tipik olarak, hava taşıtlarının en az iki pervanesi vardır: araca ileri hareket sağlayan bir itici pervane ve eteğin altına havayı zorlayan bir fan. "Uçan dairemiz" nasıl ilerleyecek ve tek bir üfleyiciyle idare edebilecek miyiz?
Bu soru, ilk başarılı testlere kadar bize eziyet etti. Eteğin yüzeyde o kadar iyi kaydığı ortaya çıktı ki, dengedeki en ufak bir değişiklik bile cihazın kendi kendine bir yönde hareket etmesi için yeterliydi. Bu nedenle, arabayı düzgün bir şekilde dengelemek için sandalyeyi sadece hareket halindeyken arabaya takmanız ve ancak bundan sonra bacakları tabana vidalamanız gerekir.
İkinci üfleyiciyi itici motor olarak denedik, ancak sonuç etkileyici değildi: dar ağızlık hızlı bir akış sağlıyor, ancak içinden geçen havanın hacmi en ufak fark edilebilir bir jet itişi oluşturmaya bile yetmiyor. Araba sürerken gerçekten ihtiyacınız olan şey bir frendir. Baba Yaga'nın süpürgesi bu rol için idealdir.
Kendine gemi dedi - suya gir
Ne yazık ki yazı işleri ofisimiz ve onunla birlikte atölyemiz, en mütevazı su birikintilerinden bile uzakta, beton ormanının içinde yer alıyor. Bu nedenle cihazımızı suya fırlatamadık. Ancak teorik olarak her şey işe yaramalı! Sıcak bir yaz gününde tekne inşa etmek sizin için bir yaz etkinliği haline gelirse, teknenin denize elverişliliğini test edin ve başarınızla ilgili bir hikayeyi bizimle paylaşın. Elbette tekneyi, eteği tamamen şişmiş halde, gaz kelebeği ile hafif eğimli bir kıyıdan suya çıkarmanız gerekiyor. Batmasına izin vermenin bir yolu yok - suya daldırma, üfleyicinin su darbesinden kaçınılmaz ölümü anlamına gelir.
Hovercraft'ın yüksek hız özellikleri ve amfibi yeteneklerinin yanı sıra tasarımlarının karşılaştırmalı sadeliği amatör tasarımcıların dikkatini çekiyor. Son yıllarda bağımsız olarak inşa edilen ve spor, turizm veya iş gezileri için kullanılan birçok küçük Sulama Birliği ortaya çıktı.
Bazı ülkelerde, örneğin İngiltere, ABD ve Kanada'da, küçük WUA'ların seri endüstriyel üretimi kurulmuştur; Kendi kendine montaj için hazır cihazlar veya parça kitleri sunuyoruz.
Tipik bir spor AVP'si kompakttır, tasarımı basittir, birbirinden bağımsız kaldırma ve hareket sistemlerine sahiptir ve hem yer üstünde hem de su üstünde kolaylıkla hareket ettirilebilir. Bunlar ağırlıklı olarak karbüratörlü motosiklet veya hafif hava soğutmalı otomobil motorlarına sahip tek koltuklu araçlardır.
Turist Sulama Birlikleri tasarım açısından daha karmaşıktır. Genellikle iki veya dört koltukludurlar, nispeten uzun yolculuklar için tasarlanmıştır ve buna göre bagaj rafları, büyük kapasiteli yakıt depoları ve yolcuları kötü hava koşullarından koruyacak cihazlara sahiptirler.
Ekonomik amaçlar için, esas olarak tarım ürünlerinin engebeli ve bataklık arazilerde taşınması için uyarlanmış küçük platformlar kullanılır.
Temel özellikleri
Amatör AVP'ler, süperşarjın ve pervanenin ana boyutları, kütlesi, çapı ve AVP'nin kütle merkezinden aerodinamik sürüklenme merkezine olan mesafe ile karakterize edilir.Masada 1, en popüler İngiliz amatör AVP'lerin en önemli teknik verilerini karşılaştırmaktadır. Tablo, bireysel parametrelerin geniş bir değer yelpazesinde gezinmenize ve bunları kendi projelerinizle karşılaştırmalı analiz için kullanmanıza olanak tanır.
En hafif WUA'lar yaklaşık 100 kg, en ağırları ise 1000 kg'dan fazladır. Doğal olarak cihazın kütlesi ne kadar küçük olursa, onu hareket ettirmek için o kadar az motor gücü gerekir veya aynı güç tüketimiyle o kadar yüksek performans elde edilebilir.
Amatör bir AVP'nin toplam kütlesini oluşturan ayrı bileşenlerin kütlesine ilişkin en tipik veriler aşağıda verilmiştir: hava soğutmalı karbüratörlü motor - 20-70 kg; eksenel üfleyici. (pompa) - 15 kg, santrifüj pompa - 20 kg; pervane - 6-8 kg; motor çerçevesi - 5-8 kg; şanzıman - 5-8 kg; pervane halkası nozulu - 3-5 kg; kontroller - 5-7 kg; vücut - 50-80 kg; yakıt depoları ve gaz hatları - 5-8 kg; koltuk - 5 kg.
Toplam taşıma kapasitesi, yolcu sayısına, taşınan belirli miktarda kargoya, gerekli seyir menzilini sağlamak için gerekli yakıt ve yağ rezervlerine bağlı olarak hesaplama ile belirlenir.
AVP'nin kütlesinin hesaplanmasına paralel olarak, cihazın sürüş performansı, stabilitesi ve kontrol edilebilirliği buna bağlı olduğundan ağırlık merkezinin konumunun doğru bir şekilde hesaplanması gerekir. Ana koşul, hava yastığını destekleyen kuvvetlerin bileşkesinin aparatın ortak ağırlık merkezinden (CG) geçmesidir. Çalışma sırasında değeri değişen tüm kütlelerin (yakıt, yolcu, kargo gibi) cihazın CG'sine hareket etmesine neden olmayacak şekilde yakın yerleştirilmesi gerektiğini dikkate almak gerekir.
Cihazın ağırlık merkezi, bireysel birimlerin ağırlık merkezlerinin, yolcuların ve kargonun yapısal bileşenlerinin çizildiği cihazın yan çıkıntısının çizimine göre hesaplama ile belirlenir (Şekil 1). G i kütlelerini ve ağırlık merkezlerinin koordinatlarını (koordinat eksenlerine göre) x i ve y i bilerek, aşağıdaki formülleri kullanarak tüm aparatın CG'sinin konumunu belirleyebiliriz:
Tasarlanan amatör AVP'nin belirli operasyonel, tasarım ve teknolojik gereksinimleri karşılaması gerekir. Yeni tip bir AVP projesi oluşturmanın ve tasarlamanın temeli, her şeyden önce cihazın tipini, amacını, toplam ağırlığını, taşıma kapasitesini, boyutlarını, ana santral tipini belirleyen ilk veriler ve teknik koşullardır. sürüş özellikleri ve spesifik özellikler.
Turist ve spor Sulama Birlikleri'nin yanı sıra diğer amatör Sulama Birlikleri'nin üretiminin kolay olması, tasarımda hazır malzeme ve düzeneklerin kullanılması ve ayrıca tam operasyon güvenliğinin sağlanması gerekmektedir.
Sürüş özellikleri hakkında konuşursak, AVP'nin havada asılı kalma yüksekliği ve bu kaliteyle ilişkili engellerin üstesinden gelme yeteneği, maksimum hız ve gaz kelebeği tepkisinin yanı sıra fren mesafesi, denge, kontrol edilebilirlik ve menzil anlamına gelir.
AVP'nin tasarımında gövdenin şekli temel bir rol oynar (Şekil 2), bu da aşağıdakiler arasında bir uzlaşmadır:
- a) yerinde asılı kaldığı anda hava yastığının en iyi parametreleriyle karakterize edilen yuvarlak konturlar;
- b) hareket ederken aerodinamik direncin azaltılması açısından tercih edilen gözyaşı damlası şeklindeki konturlar;
- c) dalgalı bir su yüzeyi boyunca hareket ederken hidrodinamik açıdan optimal olan, buruna dönük ("gaga şeklinde") bir gövde şekli;
- d) operasyonel amaçlar için en uygun form.
Tasarımcının, yeni oluşturulan WUA türüne karşılık gelen mevcut yapılara ilişkin istatistiksel verileri kullanarak şunları oluşturması gerekir:
- aparatın ağırlığı G, kg;
- hava yastığı alanı S, m2;
- planda gövdenin uzunluğu, genişliği ve ana hatları;
- kaldırma sistemi motor gücü N v.p. , kW;
- çekiş motoru gücü N motor, kW.
- hava yastığındaki basınç P v.p. = G:S;
- kaldırma sisteminin özgül gücü q v.p. = G:N ch. .
- Çekiş motorunun özgül gücü q dv = G:N dv ve ayrıca AVP konfigürasyonunu geliştirmeye başlayın.
Hava yastığı oluşturma prensibi, süperşarjlar
Çoğu zaman, amatör AVP'leri inşa ederken, bir hava yastığı oluşturmak için iki şema kullanılır: hazne ve nozül.Çoğunlukla basit tasarımlarda kullanılan odacık tasarımında, cihazın hava yolundan geçen havanın hacimsel akış hızı, süper şarj cihazının hacimsel akış hızına eşittir.
Nerede:
F, destek yüzeyi ile aparat gövdesinin alt kenarı arasındaki, içinden havanın aparatın altından çıktığı boşluğun çevre alanıdır, m2; hava yastığı çitinin P çevresi ile çit ile destek yüzeyi arasındaki boşluğun çarpımı olarak tanımlanabilir; genellikle h 2 = 0,7÷0,8h, burada h, aparatın havada asılı kalma yüksekliğidir, m;
υ - aparatın altından hava akış hızı; yeterli doğrulukla aşağıdaki formül kullanılarak hesaplanabilir:
nerede R v.p. - hava yastığındaki basınç, Pa; g - serbest düşme ivmesi, m/s2; y - hava yoğunluğu, kg/m3.
Bir oda devresinde hava yastığı oluşturmak için gereken güç yaklaşık formülle belirlenir:
nerede R v.p. - süper şarj cihazının arkasındaki basınç (alıcıda), Pa; η n - süperşarj verimliliği.
Hava yastığı basıncı ve hava akışı, hava yastığının ana parametreleridir. Değerleri öncelikle aparatın boyutuna, yani kütleye ve dayanma yüzeyine, havada asılı kalma yüksekliğine, hareket hızına, hava yastığı oluşturma yöntemine ve hava yolundaki dirence bağlıdır.
En ekonomik uçan araç, büyük hava yastıklı araçlar veya büyük yük taşıyan yüzeylerdir; burada yastıktaki minimum basınç, kişinin yeterince büyük bir yük taşıma kapasitesi elde etmesine olanak tanır. Bununla birlikte, büyük boyutlu bir aparatın bağımsız olarak inşa edilmesi, taşıma ve depolamadaki zorluklarla ilişkilidir ve aynı zamanda amatör tasarımcının mali yetenekleriyle de sınırlıdır. AVP'nin boyutunu küçültürken, hava yastığındaki basınçta önemli bir artış ve buna bağlı olarak güç tüketiminde bir artış gerekir.
Olumsuz olaylar ise hava yastığındaki basınca ve cihazın altından gelen hava akış hızına bağlıdır: su üzerinde hareket ederken sıçrama ve kumlu bir yüzey veya gevşek kar üzerinde hareket ederken toz.
Görünüşe göre başarılı bir WUA tasarımı, bir bakıma yukarıda açıklanan çelişkili bağımlılıklar arasında bir uzlaşmadır.
Havanın hava kanalından süperşarjdan yastık boşluğuna geçişi için güç tüketimini azaltmak amacıyla, minimum aerodinamik dirence sahip olması gerekir (Şekil 3). Hava kanalının kanallarından hava geçtiğinde kaçınılmaz olan güç kayıpları iki türlüdür: havanın sabit kesitli düz kanallarda hareketinden kaynaklanan kayıplar ve kanalların genleşmesi ve bükülmesi sırasındaki lokal kayıplar.
Küçük amatör AVP'lerin hava yollarında, hava akışlarının sabit kesitli düz kanallar boyunca hareketinden kaynaklanan kayıplar, bu kanalların önemsiz uzunluğunun yanı sıra yüzeylerinin iyice işlenmesi nedeniyle nispeten küçüktür. Bu kayıplar aşağıdaki formül kullanılarak tahmin edilebilir:
burada: λ - Şekil 2'de gösterilen grafiğe göre hesaplanan kanal uzunluğu başına basınç kaybı katsayısı. 4, Reynolds sayısına bağlı olarak Re=(υ·d):v, υ - kanaldaki hava geçiş hızı, m/s; l - kanal uzunluğu, m; d, kanalın çapıdır, m (kanalın dairesel dışında bir kesiti varsa d, kesit alanında eşdeğer silindirik kanalın çapıdır); v, havanın kinematik viskozite katsayısıdır, m2 /s.
Kanalların kesitinde güçlü bir artış veya azalma ile ilişkili yerel güç kayıpları ve hava akış yönündeki önemli değişikliklerin yanı sıra süper şarj cihazına, nozullara ve dümenlere hava emilmesindeki kayıplar, süper şarj cihazı gücünün ana maliyetlerini oluşturur.
Burada ζ m, kayıp kaynağının geometrik parametreleri ve hava geçiş hızı ile belirlenen Reynolds sayısına bağlı yerel kayıp katsayısıdır (Şekil 5-8).
AVP'deki süper şarj cihazı, kanalların hava akışına karşı direncini aşmak için güç tüketimini hesaba katarak hava yastığında belirli bir hava basıncı oluşturmalıdır. Bazı durumlarda hava akışının bir kısmı, hareketi sağlamak amacıyla cihazın yatay itme kuvvetini oluşturmak için de kullanılır.
Süper şarj cihazının yarattığı toplam basınç, statik ve dinamik basıncın toplamıdır:
AVP tipine, hava yastığının alanına, cihazın kaldırma yüksekliğine ve kayıpların büyüklüğüne bağlı olarak p sυ ve p dυ bileşenleri değişir. Bu, süperşarjların tipi ve performansının seçimini belirler.
Bir bölme hava yastığı devresinde, kaldırma kuvveti oluşturmak için gereken statik basınç psυ, süper şarj cihazının arkasındaki statik basınca eşitlenebilir ve bunun gücü yukarıda verilen formülle belirlenir.
Esnek hava yastığı mahfazalı (nozul tasarımı) bir AVP süper şarj cihazının gerekli gücünü hesaplarken, süper şarj cihazının arkasındaki statik basınç yaklaşık formül kullanılarak hesaplanabilir:
burada: R v.p. - aparatın tabanının altındaki hava yastığındaki basınç, kg/m2; kp, hava yastığı ile kanallar (alıcı) arasındaki basınç düşüş katsayısıdır; k p =P p:P v.p'ye eşittir. (P p - süper şarj cihazının arkasındaki hava kanallarındaki basınç). k p değeri 1,25÷1,5 arasında değişir.
Süper şarj cihazının hacimsel hava akış hızı aşağıdaki formül kullanılarak hesaplanabilir:
AVP süperşarjörlerinin performansının (akış hızı) ayarlanması en sık gerçekleştirilir - dönüş hızı değiştirilerek veya (daha az sıklıkla) içlerinde bulunan döner damperler kullanılarak kanallardaki hava akışı kısılarak gerçekleştirilir.
Süper şarj cihazının gerekli gücü hesaplandıktan sonra bunun için bir motor bulmak gerekir; Çoğu zaman hobiciler, 22 kW'a kadar güç gerekiyorsa motosiklet motorlarını kullanır. Bu durumda hesaplanan güç olarak motosiklet pasaportunda belirtilen maksimum motor gücünün 0,7-0,8'i alınır. Motorun yoğun şekilde soğutulmasını ve karbüratörden giren havanın iyice temizlenmesini sağlamak gerekir. Motorun ağırlığı, süper şarj cihazı ile motor arasındaki şanzıman ve süper şarj cihazının kendi ağırlığından oluşan minimum ağırlığa sahip bir ünite elde etmek de önemlidir.
AVP tipine bağlı olarak deplasmanı 50 ila 750 cm3 arasında olan motorlar kullanılır.
Amatör AVP'lerde hem eksenel hem de merkezkaç süperşarjörler eşit şekilde kullanılır. Eksenel üfleyiciler küçük ve basit yapılar için tasarlanmıştır, santrifüj üfleyiciler ise hava yastığında önemli bir basınca sahip hava pompaları için tasarlanmıştır.
Eksenel üfleyiciler tipik olarak dört veya daha fazla bıçağa sahiptir (Şekil 9). Genellikle ahşaptan (dört kanatlı üfleyiciler) veya metalden (çok kanatlı üfleyiciler) yapılırlar. Alüminyum alaşımlarından yapılmışlarsa, rotorlar dökülebilir ve kaynak yapılabilir; bunları çelik sacdan kaynaklı bir yapı haline getirebilirsiniz. Eksenel dört kanatlı süperşarjörlerin yarattığı basınç aralığı 600-800 Pa'dır (çok sayıda kanatla yaklaşık 1000 Pa); Bu süper şarj cihazlarının verimliliği %90'a ulaşır.
Santrifüj üfleyiciler kaynaklı metal konstrüksiyondan yapılmış veya fiberglastan kalıplanmıştır. Bıçaklar ince bir tabakadan veya profilli bir kesitten bükülmüştür. Santrifüj üfleyiciler 3000 Pa'ya kadar basınç oluşturur ve verimleri %83'e ulaşır.
Çekiş kompleksi seçimi
Yatay itme kuvveti oluşturan itici güçler temel olarak üç tipe ayrılabilir: hava, su ve tekerlek (Şekil 10).Hava tahriki, nozul halkası olan veya olmayan uçak tipi pervane, eksenel veya santrifüjlü süper şarj cihazı ve ayrıca hava soluyan tahrik ünitesi anlamına gelir. En basit tasarımlarda, yatay itme bazen AVP'nin eğilmesiyle ve hava yastığından akan hava akışı kuvvetinin sonuçtaki yatay bileşeninin kullanılmasıyla oluşturulabilir. Hava tahrik cihazı, destek yüzeyi ile teması olmayan amfibi araçlar için uygundur.
Yalnızca su yüzeyinin üzerinde hareket eden WUA'lardan bahsediyorsak, o zaman bir pervane veya su jeti tahriki kullanılabilir. Hava motorlarıyla karşılaştırıldığında bu itici güçler, harcanan her kilovatlık güç için çok daha fazla itiş gücü elde edilmesini mümkün kılıyor.
Çeşitli itici güçler tarafından geliştirilen itmenin yaklaşık değeri, Şekil 2'de gösterilen verilerden tahmin edilebilir. on bir.
Pervane elemanlarını seçerken pervanenin hareketi sırasında ortaya çıkan her türlü direnç dikkate alınmalıdır. Aerodinamik sürükleme aşağıdaki formül kullanılarak hesaplanır
WUA su içinde hareket ederken dalga oluşumunun neden olduğu su direnci aşağıdaki formül kullanılarak hesaplanabilir.
Nerede:
V - WUA'nın hareket hızı, m/s; G, AVP'nin kütlesidir, kg; L hava yastığının uzunluğudur, m; ρ suyun yoğunluğudur, kg s 2 /m 4 (+4°C deniz suyu sıcaklığında 104, nehir suyu 102);
Cx aracın şekline bağlı olarak aerodinamik direnç katsayısıdır; Rüzgar tünellerindeki AVP modellerinin temizlenmesiyle belirlenir. Yaklaşık olarak C x =0,3÷0,5 alabiliriz;
S, WUA'nın kesit alanıdır - hareket yönüne dik bir düzlem üzerine projeksiyonu, m2 ;
E, kanat profilinin hızına (Froude sayısı Fr=V:√ g·L) ve hava yastığı L:B boyutlarının oranına bağlı olarak dalga direnci katsayısıdır (Şekil 12).
Örnek olarak tabloda. Şekil 2'de uzunluğu L = 2,83 m ve B = 1,41 m olan bir cihazın hareket hızına bağlı direnç hesaplaması gösterilmektedir.
Cihazın hareketine karşı direncini bilerek, belirli bir hızda (bu örnekte 120 km/saat) hareketini sağlamak için gereken motor gücünü, pervane verimliliği η p'yi 0,6'ya eşit ve şanzıman alarak hesaplamak mümkündür. motordan pervaneye verim η p =0 ,9:
İki kanatlı bir pervane çoğunlukla amatör AVP'ler için hava tahrik cihazı olarak kullanılır (Şekil 13).
Böyle bir vidanın boşluğu kontrplak, dişbudak veya çam plakalarından birbirine yapıştırılabilir. Hava akışıyla birlikte emilen katı parçacıkların veya kumun mekanik etkisine maruz kalan bıçakların kenarları ve uçları, pirinç levhadan yapılmış bir çerçeve ile korunur.
Dört kanatlı pervaneler de kullanılmaktadır. Kanatların sayısı, çalışma koşullarına ve pervanenin amacına bağlıdır - yüksek hız geliştirmek veya fırlatma anında önemli bir çekiş kuvveti oluşturmak için. Geniş kanatlara sahip iki kanatlı bir pervane de yeterli çekiş sağlayabilir. Pervane profilli bir meme halkasında çalışıyorsa, kural olarak itme kuvveti artar.
Bitmiş pervanenin motor miline monte edilmeden önce esas olarak statik olarak dengelenmesi gerekir. Aksi halde döndüğünde titreşimler meydana gelir ve bu da cihazın tamamına zarar verebilir. Amatörler için 1 g hassasiyetle dengeleme yapmak oldukça yeterlidir. Pervaneyi dengelemenin yanı sıra dönme eksenine göre salgısını da kontrol edin.
Genel düzen
Tasarımcının ana görevlerinden biri, tüm birimleri tek bir işlevsel bütün halinde birleştirmektir. Bir araç tasarlarken tasarımcı, mürettebat için gövde içinde yer sağlamak ve kaldırma ve sevk sistemi birimlerinin yerleştirilmesini sağlamakla yükümlüdür. Halihazırda bilinen AVP tasarımlarını prototip olarak kullanmak önemlidir. İncirde. Şekil 14 ve 15'te iki tipik amatör yapılı WUA'nın tasarım diyagramları gösterilmektedir.Çoğu WUA'da gövde, yük taşıyan bir elemandır, tek bir yapıdır. Ana enerji santrali ünitelerini, hava kanallarını, kontrol cihazlarını ve sürücü kabinini içerir. Sürücü kabinleri, süper şarj cihazının kabinin arkasında veya önünde bulunduğu yere bağlı olarak aracın pruvasında veya orta kısmında yer alacaktır. AVP'nin çok koltuklu olması durumunda kabin genellikle cihazın orta kısmında yer alır ve bu da cihazın hizasını değiştirmeden araçta farklı sayıda kişiyle çalıştırılmasına olanak tanır.
Küçük amatör AVP'lerde sürücü koltuğu çoğunlukla açıktır ve ön cam tarafından korunmaktadır. Daha karmaşık tasarıma sahip cihazlarda (turist tipi), kabinler şeffaf plastikten yapılmış bir kubbe ile kapatılmıştır. Gerekli ekipman ve malzemeleri yerleştirmek için kabinin yanlarında ve koltukların altında bulunan hacimler kullanıldı.
Hava motorlarında AVP, pervanenin arkasındaki hava akışında bulunan dümenler veya hava soluyan tahrik motorundan gelen hava akışına monte edilen kılavuz cihazlar kullanılarak kontrol edilir. Cihazın sürücü koltuğundan kontrolü havacılık tipinde olabilir - kolları veya direksiyon simidi kollarını kullanarak veya bir arabada olduğu gibi - direksiyon simidi ve pedallarla.
Amatör AVP'lerde kullanılan iki ana tip yakıt sistemi vardır; yerçekimi yakıt beslemeli ve otomobil veya havacılık tipi yakıt pompasıyla. Valfler, filtreler, tanklı yağ sistemi (dört zamanlı motor kullanılıyorsa), yağ soğutucuları, filtreler, su soğutma sistemi (su soğutmalı motor ise) gibi yakıt sistemi parçaları genellikle mevcut uçaklardan seçilir. veya otomobil parçaları.
Motordan çıkan egzoz gazları her zaman aracın arka kısmına boşaltılır, asla yastıklara boşaltılmaz. Sulama birliklerinin özellikle yerleşim yerlerinin yakınında çalışması sırasında oluşan gürültüyü azaltmak için otomobil tipi susturucular kullanılmaktadır.
En basit tasarımlarda gövdenin alt kısmı şase görevi görmektedir. Şasinin rolü, yüzeyle temas ettiğinde yükü alan ahşap raylar (veya raylar) tarafından gerçekleştirilebilir. Spor amaçlı WU'lardan daha ağır olan turistik WU'larda, duraklar sırasında WUA'ların hareketini kolaylaştıran tekerlekli şasi monte edilmektedir. Tipik olarak, WUA'nın yanlarına veya uzunlamasına ekseni boyunca monte edilen iki tekerlek kullanılır. AVP yüzeye temas ettiğinde, tekerlekler ancak kaldırma sistemi çalışmayı bıraktıktan sonra yüzeyle temas eder.
Malzemeler ve üretim teknolojisi
Ahşap yapıların imalatı için, uçak yapımında kullanılana benzer yüksek kaliteli çam kerestesinin yanı sıra huş kontrplak, dişbudak, kayın ve ıhlamur ağacı kullanılır. Ahşabı yapıştırmak için yüksek fiziksel ve mekanik özelliklere sahip su geçirmez tutkal kullanılır.Esnek çitler için ağırlıklı olarak teknik kumaşlar kullanılır; son derece dayanıklı olmalı, hava koşullarına, neme ve sürtünmeye karşı dayanıklı olmalıdırlar.Polonya'da en çok plastik benzeri polivinil klorürle kaplanmış yangına dayanıklı kumaş kullanılır.
Kesimin doğru yapılması ve panellerin birbirine dikkatli bir şekilde bağlanmasının yanı sıra cihaza sabitlenmesi de önemlidir. Esnek çitin kabuğunu gövdeye sabitlemek için, cıvatalar kullanılarak kumaşı cihazın gövdesine eşit şekilde bastıran metal şeritler kullanılır.
Esnek bir hava yastığı muhafazasının şeklini tasarlarken Pascal yasasını unutmamak gerekir: hava basıncı her yöne aynı kuvvetle yayılır. Bu nedenle, şişirilmiş durumdaki esnek bir çitin kabuğu, bir silindir veya küre veya her ikisinin bir kombinasyonu şeklinde olmalıdır.
Muhafaza tasarımı ve gücü
Cihaz tarafından taşınan kargodan gelen kuvvetler, santral mekanizmalarının ağırlığı vb. AVP'nin gövdesine aktarılır ve ayrıca dış kuvvetlerden gelen yükler, tabanın dalga üzerindeki etkileri ve hava yastığındaki basınç da aktarılır. Amatör bir zeplin gövdesinin destekleyici yapısı çoğunlukla hava yastığındaki basınçla desteklenen ve yüzme modunda gövdeye kaldırma kuvveti sağlayan düz bir dubadır. Gövde, motorlardan gelen yoğun kuvvetlere, bükülme ve tork momentlerine (Şekil 16) ve ayrıca AVP'nin manevrası sırasında ortaya çıkan mekanizmaların dönen parçalarından gelen jiroskopik momentlere maruz kalır.En yaygın olarak kullanılanlar, amatör AVP'ler (veya bunların kombinasyonları) için iki yapısal gövde tipidir:
- Kafes yapısı, gövdenin genel mukavemeti düz veya mekansal kafes kirişlerin yardımıyla sağlandığında ve cildin yalnızca hava yolunda havayı tutması ve yüzdürme hacimleri oluşturması amaçlandığında;
- yük taşıyıcı kaplama ile, gövdenin genel mukavemeti, uzunlamasına ve enine yapı ile birlikte çalışan dış kaplama tarafından sağlandığında.
Kabinin tasarımı ve camları, özellikle bir kaza veya yangın durumunda sürücü ve yolcuların kabinden hızlı bir şekilde çıkmasına olanak tanımalıdır. Pencerelerin konumu sürücüye iyi bir görüş açısı sağlamalıdır: gözlem hattı yatay çizgiden 15° aşağı ila 45° yukarı aralığında olmalıdır; yan görüş her iki tarafta en az 90° olmalıdır.
Pervane ve süper şarj cihazına güç aktarımı
Amatör üretim için en kolay olanları V kayışları ve zincir tahrikleridir. Bununla birlikte, bir zincir tahriki yalnızca dönme eksenleri yatay olarak yerleştirilmiş pervaneleri veya süperşarjörleri tahrik etmek için ve o zaman bile yalnızca uygun motosiklet dişlilerini seçmek mümkün olduğunda kullanılır, çünkü bunların üretimi oldukça zordur.V kayış aktarımında kayışların dayanıklılığını sağlamak için kasnakların çapları maksimum olarak seçilmeli ancak kayışların çevresel hızı 25 m/s'yi aşmamalıdır.
Kaldırma kompleksi ve esnek çit tasarımı
Kaldırma kompleksi bir üfleme ünitesi, hava kanalları, bir alıcı ve esnek bir hava yastığı mahfazasından (nozul devrelerinde) oluşur. Blower'dan esnek mahfazaya havanın beslendiği kanallar, aerodinamik gereklilikler dikkate alınarak tasarlanmalı ve minimum basınç kaybı sağlanmalıdır.Amatör Sulama Birlikleri için esnek çitler genellikle basitleştirilmiş bir şekle ve tasarıma sahiptir. İncirde. Şekil 18, esnek çitlerin tasarım diyagramlarının örneklerini ve cihaz gövdesine monte edildikten sonra esnek çitin şeklinin kontrol edilmesine yönelik bir yöntemi göstermektedir. Bu tip çitler iyi bir esnekliğe sahiptir ve yuvarlak şekilleri nedeniyle düz olmayan destek yüzeylerine yapışmazlar.
Hem eksenel hem de merkezkaç süperşarjörlerin hesaplanması oldukça karmaşıktır ve yalnızca özel literatür kullanılarak yapılabilir.
Direksiyon cihazı, kural olarak, bir direksiyon simidi veya pedallardan, dikey bir dümene ve bazen de yatay bir dümene - asansöre bağlı bir kol sisteminden (veya kablo kablolarından) oluşur.
Kontrol araba veya motosiklet direksiyonu şeklinde yapılabilir. Bununla birlikte, AVP'nin bir uçak olarak tasarımının ve çalışmasının özellikleri dikkate alındığında, genellikle bir kol veya pedal biçimindeki uçak kontrol tasarımını kullanırlar. En basit haliyle (Şekil 19), kol yana doğru eğildiğinde hareket, boruya bağlı bir kol aracılığıyla direksiyon kablosu kablolarının elemanlarına ve ardından dümene iletilir. Menteşeli tasarımı sayesinde kolun ileri ve geri hareketleri, borunun içinde çalışan bir itici aracılığıyla asansör kablolarına iletilir.
Pedal kontrolü ile tasarımı ne olursa olsun, sürücünün bireysel özelliklerine göre ayarlanması için koltuğu veya pedalları hareket ettirme yeteneğinin sağlanması gerekir. Kollar çoğunlukla duraluminden yapılır, iletim boruları braketler kullanılarak gövdeye tutturulur. Kolların hareketi, aparatın yanlarına monte edilen kılavuzlardaki oyukların açıklıkları ile sınırlandırılmıştır.
Pervane tarafından atılan hava akımına yerleştirilmesi durumunda dümen tasarımının bir örneği Şekil 1'de gösterilmektedir. 20.
Dümenler tamamen döner olabilir veya iki parçadan oluşabilir - sabit bir parça (stabilizatör) ve bu parçaların akorlarının farklı yüzde oranlarına sahip döner bir parça (dümen bıçağı). Her türlü direksiyon simidinin kesit profilleri simetrik olmalıdır. Direksiyon stabilizatörü genellikle gövdeye sabit bir şekilde monte edilir; Dengeleyicinin ana yük taşıyıcı elemanı, dümen kanadının menteşelendiği direktir. Amatör AVP'lerde çok nadir bulunan asansörler, aynı prensiplere göre tasarlanmakta ve hatta bazen dümenlerle tamamen aynı olmaktadır.
Hareketi kontrollerden direksiyon simidlerine ve motorların gaz kelebeği valflerine ileten yapısal elemanlar genellikle kollardan, çubuklardan, kablolardan vb. oluşur. Çubukların yardımıyla, kural olarak, kuvvetler her iki yönde de iletilirken, kablolar yalnızca çalışır çekiş için. Çoğu zaman, amatör AVP'ler kablolar ve iticiler içeren kombine sistemler kullanır.
Editörden
Hovercraft, su motoru sporları ve turizm severlerin giderek daha fazla ilgisini çekiyor. Nispeten az güç girişiyle yüksek hızlara ulaşmanıza olanak tanırlar; sığ ve geçilmez nehirlere erişilebilirler; Bir uçan araç hem yerin üstünde hem de buzun üzerinde uçabilir.İlk kez, 4. sayıda (1965) okuyuculara küçük uçan araç tasarlama konularını tanıttık ve Yu.A. Budnitsky'nin "Yükselen Gemiler" adlı makalesini yayınladık. Bir dizi spor ve rekreasyonel modern 1 ve 2 kişilik uçan taşıtların açıklamasını da içeren yabancı uçan taşıtların gelişiminin kısa bir taslağı yayınlandı. Editörler, Riga'da ikamet eden O. O. Petersons tarafından böyle bir cihazın bağımsız olarak inşa edilmesi deneyimini tanıttı. Bu amatör tasarımla ilgili yayın özellikle okuyucularımız arasında büyük ilgi uyandırdı. Birçoğu aynı amfibiyi yapmak istedi ve gerekli literatürü istedi.
Bu yıl Sudostroenie yayınevi, Polonyalı mühendis Jerzy Ben'in "Modeller ve Amatör Hovercraft" adlı kitabını yayınlıyor. İçinde hava yastığının oluşumunun temel teorisinin ve onun üzerindeki hareket mekaniğinin bir sunumunu bulacaksınız. Yazar, en basit uçan gemiyi bağımsız olarak tasarlarken gerekli olan hesaplanmış ilişkileri sağlar, bu tür bir geminin geliştirilmesine yönelik eğilimleri ve beklentileri sunar. Kitap, Birleşik Krallık, Kanada, ABD, Fransa ve Polonya'da inşa edilen amatör uçan araç (AHV'ler) tasarımlarının birçok örneğini sunuyor. Kitap, kendi kendini inşa eden gemilerin, gemi modelcilerinin ve deniz taşıtları meraklılarının geniş bir yelpazesine hitap ediyor. Metni çizimler, çizimler ve fotoğraflarla zengin bir şekilde resmedilmiştir.
Dergi bu kitaptan bir bölümün kısaltılmış çevirisini yayınlıyor.
En popüler dört yabancı uçan araç
Amerikan uçan aracı "Airskat-240"
Enine simetrik koltuk düzenine sahip çift spor uçan araç. Mekanik kurulum - araba. dv. 38 kW gücünde Volkswagen, eksenel dört kanatlı bir süperşarjı ve bir halka içinde iki kanatlı bir pervaneyi çalıştırıyor. Hovercraft, pervanenin arkasındaki akışta bulunan bir dümen sistemine bağlı bir kol kullanılarak rota boyunca kontrol edilir. Elektrikli ekipman 12 V. Motor çalıştırma - elektrikli marş motoru. Cihazın boyutları 4,4x1,98x1,42 m'dir Hava yastığı alanı - 7,8 m 2; pervane çapı 1,16 m, toplam ağırlık - 463 kg, su üzerinde maksimum hız 64 km/saat.Skimmers Inc.'den Amerikan uçan taşıtı
Bir tür tek koltuklu hoverkraft scooter. Muhafaza tasarımı, bir araba kamerası kullanma fikrine dayanmaktadır. 4,4 kW gücünde iki silindirli motosiklet motoru. Cihazın boyutları 2,9x1,8x0,9 m'dir Hava yastığı alanı - 4,0 m 2; toplam ağırlık - 181 kg. Maksimum hız - 29 km/saat.İngilizce uçan araç "Air Ryder"
Bu iki kişilik spor aparatı amatör tekne yapımcıları arasında en popüler olanlardan biridir. Eksenel süper şarj cihazı motosiklet motoru tarafından tahrik edilir. çalışma hacmi 250 cm3. Pervane iki kanatlı, ahşaptır; Ayrı bir 24 kW motorla çalıştırılır. Uçak aküsü ile 12 V voltajlı elektrikli ekipman. Motor çalıştırma elektrikli marş motorudur. Cihazın boyutları 3,81x1,98x2,23 m'dir; yerden yükseklik 0,03 m; 0,077 m artış; yastık alanı 6,5 m2; boş ağırlık 181 kg. Suda 57 km/saat, karada 80 km/saat hıza ulaşır; 15°'ye kadar eğimlerin üstesinden gelir.Tablo 1, cihazın tek koltuklu modifikasyonuna ilişkin verileri göstermektedir.
İngilizce Kıdemli Başkan Yardımcısı "Hovercat"
Beş ila altı kişilik hafif turist teknesi. İki değişiklik vardır: “MK-1” ve “MK-2”. Araç tarafından 1,1 m çapında bir santrifüj süperşarjı tahrik edilmektedir. dv. Volkswagen 1584 cm3 hacme sahiptir ve 3600 rpm'de 34 kW güç tüketmektedir.MK-1 modifikasyonunda hareket, aynı tipte ikinci bir motorla tahrik edilen 1,98 m çapında bir pervane kullanılarak gerçekleştirilir.
MK-2 modifikasyonunda yatay çekiş için bir araba kullanılır. dv. 1582 cm3 hacme ve 67 kW güce sahip Porsche 912. Cihaz, pervanenin arkasındaki akışa yerleştirilen aerodinamik dümenler kullanılarak kontrol edilir. 12 V voltajlı elektrik donanımı. Cihazın boyutları 8.28x3.93x2.23 m, hava yastığı alanı 32 m 2, cihazın toplam ağırlığı 2040 kg, modifikasyon hızı "MK-1" - 47 km/saat, "MK-2" - 55 km/saat
Notlar
1. Bilinen bir sürükleme değeri, dönme hızı ve ileri hıza dayalı olarak bir pervanenin seçilmesi için basitleştirilmiş bir yöntem verilmiştir.2. V-kayış ve zincir tahriklerinin hesaplamaları, yerli makine mühendisliğinde genel kabul görmüş standartlar kullanılarak yapılabilir.
Ülkemizdeki karayolu ağının kalitesi arzu edilen düzeyde değildir. Bazı bölgelerde inşaat ekonomik nedenlerden dolayı pratik değildir. Farklı fiziksel prensiplerle çalışan araçlar, bu tür alanlarda insan ve eşya hareketini mükemmel bir şekilde karşılayabilmektedir. Derme çatma koşullarda kendi ellerinizle tam boyutlu gemiler inşa etmek imkansızdır, ancak büyük ölçekli modeller oldukça mümkündür.
Bu tip araçlar nispeten düz herhangi bir yüzey üzerinde hareket etme kapasitesine sahiptir. Açık bir alan, bir gölet, hatta bir bataklık olabilir. Diğer araçlar için uygun olmayan bu tür yüzeylerde, hoverkraftın oldukça yüksek bir hız geliştirebildiğini belirtmekte fayda var. Bu tür taşımanın ana dezavantajı, hava yastığı oluşturmak için büyük enerji maliyetlerine ihtiyaç duyulması ve bunun sonucunda da yüksek yakıt tüketimidir.
Hoverkraft operasyonunun fiziksel prensipleri
Bu tip araçların yüksek arazi kabiliyeti, yüzeye uyguladığı düşük spesifik basınçla sağlanır. Bu oldukça basit bir şekilde açıklanmaktadır: Aracın temas alanı, aracın kendi alanına eşit veya hatta daha büyüktür. Ansiklopedik sözlüklerde, Hovercraft, dinamik olarak oluşturulmuş destek itiş gücüne sahip gemiler olarak tanımlanır.
Büyük ve hava yastıklı olarak yüzeyin üzerinde 100 ila 150 mm yükseklikte asılı kalırlar. Hava, gövdenin altındaki özel bir cihazda oluşturulur. Makine destekten ayrılır ve onunla mekanik teması kaybeder, bunun sonucunda harekete karşı direnç minimum düzeye düşer. Ana enerji maliyetleri hava yastığının korunmasına ve cihazın yatay düzlemde hızlandırılmasına gider.
Bir proje taslağı hazırlamak: bir çalışma planı seçmek
Çalışan bir uçan araç maketi üretmek için, verilen koşullar için etkili bir gövde tasarımı seçmek gerekir. Hovercraft çizimleri, çeşitli şemaların ve uygulama yöntemlerinin ayrıntılı açıklamalarıyla birlikte patentlerin yayınlandığı özel kaynaklarda bulunabilir. Uygulama, su ve sert toprak gibi ortamlar için en başarılı seçeneklerden birinin, hava yastığı oluşturmanın oda yöntemi olduğunu göstermektedir.
Modelimiz, bir pompalama gücü tahrikli ve bir itici tahrikli klasik iki motorlu tasarımı uygulayacaktır. Elle yapılan küçük boyutlu uçan araçlar aslında büyük cihazların oyuncak kopyalarıdır. Ancak bu tür araçları kullanmanın diğerlerine göre avantajlarını açıkça ortaya koyuyorlar.
Gemi gövde imalatı
Bir geminin gövdesi için bir malzeme seçerken ana kriterler işleme kolaylığıdır ve düşük uçan taşıtlar amfibi olarak sınıflandırılır, bu da izinsiz bir durma durumunda su baskını oluşmayacağı anlamına gelir. Geminin gövdesi, önceden hazırlanmış bir desene göre kontrplaktan (4 mm kalınlığında) kesilir. Bu işlemi gerçekleştirmek için bir yapboz kullanılır.
Ev yapımı bir hava taşıtı, ağırlığı azaltmak için polistiren köpükten en iyi şekilde yapılmış üst yapılara sahiptir. Orijinaline daha büyük bir dış benzerlik kazandırmak için parçalar penopleks ile yapıştırılır ve dış tarafı boyanır. Kabin camları şeffaf plastikten yapılmış olup, kalan kısımlar polimerlerden kesilerek telden bükülmüştür. Maksimum detay, prototipe benzerliğin anahtarıdır.
Hava odasının yapılması
Etek yapılırken polimer su geçirmez elyaftan yapılmış yoğun kumaş kullanılır. Kesim çizime göre yapılır. Eskizleri elle kağıda aktarma deneyiminiz yoksa, bunları geniş formatlı bir yazıcıda kalın kağıda yazdırabilir ve ardından normal makasla kesebilirsiniz. Hazırlanan parçalar birbirine dikilir, dikişler çift ve sıkı olmalıdır.
Kendi kendine yapılan hava taşıtı, süperşarjlı motoru çalıştırmadan önce gövdesini yere yatırıyor. Etek kısmen kırışmış ve altına yerleştirilmiştir. Parçalar su geçirmez yapıştırıcı ile birbirine yapıştırılır ve bağlantı noktası üst yapı gövdesi tarafından kapatılır. Bu bağlantı yüksek güvenilirlik sağlar ve montaj bağlantılarının görünmez olmasını sağlar. Diğer dış parçalar da polimer malzemelerden yapılmıştır: pervane difüzör koruması ve benzerleri.
Priz
Santral iki motor içerir: bir süper şarj cihazı ve bir tahrik motoru. Model fırçasız elektrik motorları ve iki kanatlı pervaneler kullanıyor. Özel bir regülatör kullanılarak uzaktan kontrol edilirler. Santralin güç kaynağı toplam 3000 mAh kapasiteli iki bataryadır. Şarjları modeli yarım saat kullanmak için yeterli.
Ev yapımı uçan araç, radyo aracılığıyla uzaktan kontrol ediliyor. Tüm sistem bileşenleri (radyo vericisi, alıcı, servolar) fabrikada üretilmiştir. Talimatlara uygun olarak kurulur, bağlanır ve test edilir. Gücü açtıktan sonra, sabit bir hava yastığı oluşana kadar kademeli olarak güç artışıyla motorların test çalıştırması gerçekleştirilir.
SVP model yönetimi
Yukarıda belirtildiği gibi, kendi kendine yapılan hoverkraft, bir VHF kanalı üzerinden uzaktan kumandaya sahiptir. Pratikte şuna benziyor: Sahibinin elinde bir radyo vericisi var. Motorlar ilgili düğmeye basılarak çalıştırılır. Hız kontrolü ve hareket yönü değişimi joystick ile yapılmaktadır. Makinenin manevra yapması kolaydır ve rotasını oldukça doğru bir şekilde korur.
Testler, uçan aracın nispeten düz bir yüzey üzerinde güvenle hareket ettiğini gösterdi: suda ve karada eşit kolaylıkla. Oyuncak, parmaklarının yeterince gelişmiş ince motor becerilerine sahip 7-8 yaş arası bir çocuk için en sevilen eğlence haline gelecektir.
