Kış, don, arabayı çalıştırmaya çalıştığımızda çalışmıyor, akü tamamen boşaldı, şalgamlarımızı kaşıyoruz, sorunu nasıl çözeceğimizi düşünüyoruz ... Tanıdık bir durum? Bence uçsuz bucaksız ülkemizin kuzey bölgelerinde yaşayanlar, soğuk mevsimde arabalarının sorunlu bir fabrikasında birden fazla kez karşılaştılar. Ve böyle bir durum ortaya çıktığında düşünmeye başlıyoruz, ancak bu tür amaçlar için özel olarak tasarlanmış bir çalıştırma cihazının elimizde olması güzel olurdu. Doğal olarak, böyle bir endüstriyel cihaz satın almak ucuz bir zevk değildir, bu nedenle bu makalenin amacı, başlangıç ​​\u200b\u200bcihazını kendi ellerinizle nasıl minimum maliyetle yapabileceğiniz konusunda size bilgi vermektir.

Size sunmak istediğimiz başlangıç ​​cihazı devresi basit ama güvenilirdir, bkz. Şekil 1.

Bu cihaz, 12 volt yerleşik ağ ile bir aracın motorunu çalıştırmak için tasarlanmıştır. Devrenin ana elemanı, güçlü bir düşürücü transformatördür. Diyagramdaki kalın çizgiler, marş cihazından akü terminallerine gelen güç devrelerini gösterir. Transformatörün sekonder sargısının çıkışında bir gerilim kontrol ünitesi tarafından kontrol edilen iki tristör vardır. Kontrol ünitesi üç transistör üzerine monte edilmiştir, yanıt eşiği zener diyotun değeri ve bir voltaj bölücü oluşturan iki direnç tarafından belirlenir.

Cihaz aşağıdaki gibi çalışır. Güç kablolarını akü terminallerine bağladıktan ve ağı açtıktan sonra aküye voltaj uygulanmaz. Motoru çalıştırmaya başlıyoruz ve eğer akünün U'su voltaj kontrol ünitesi eşiğinin altına düşerse (bu 10 voltun altında), tristörleri açmak için bir sinyal verecek, akü marş cihazından yeniden şarj edilecek. Terminallerdeki voltaj 10 voltun üzerine çıktığında, çalıştırma cihazı tristörleri devre dışı bırakır, akü beslemeyi durdurur. Bu tasarımın yazarına göre bu yöntem, araç aküsüne zarar vermemenizi sağlıyor.

Marş transformatörü.

Bir marş cihazı için bir transformatörün ne kadar güce ihtiyaç duyduğunu tahmin etmek için, marş motoru çalıştırıldığı anda yaklaşık 200 amperlik bir akım tükettiği ve döndüğünde - 80-100 amper olduğu dikkate alınmalıdır. (gerilim 12 - 14 volt). Marş cihazı doğrudan akü terminallerine bağlı olduğundan, araba çalıştırıldığında elektriğin bir kısmı akünün kendisi tarafından verilecek ve bir kısmı marş cihazından gelecektir. Akımı voltajla (100 x 14) çarpıyoruz, 1400 watt'lık bir güç elde ediyoruz. Yukarıdaki şemanın yazarı, 500 watt'lık bir transformatörün, 12 voltluk yerleşik bir ağa sahip bir arabayı dikmek için yeterli olduğunu iddia etse de.

Her ihtimale karşı, tel çapının kesit alanına oranı formülünü hatırlayalım, bu çapın karesi çarpı 0,7854'tür. Yani, 3 mm çapında iki tel (3 * 3 * 0.7854 * 2) 14.1372 metrekare verecektir. mm.

Bu makalede trafo hakkında belirli veriler vermek pek mantıklı değil, çünkü başlangıç ​​​​için en azından aşağı yukarı uygun trafo donanımına sahip olmak ve ardından gerçek boyutlara göre sargı verilerini özellikle hesaplamak gerekiyor. BT.

Transformatörlerin hesaplanmasına göre web sitemizde ayrı bir makalemiz var, her şey ayrıntılı ve erişilebilir bir şekilde anlatılıyor. Bu sayfaya gitmek için bu bağlantıya tıklayabilirsiniz:

şemanın diğer öğeleri.

tristörler: tam dalga devreli - 80A ve üzeri akım için. Örneğin: TC80, T15-80, T151-80, T242-80, T15-100, TC125, T161-125, vb. İkinci seçeneği bir köprü doğrultucu kullanarak uygularken (yukarıdaki şemaya bakın), tristörler 2 kat daha güçlü olmalıdır. Örneğin: T15-160, T161-160, TC161-160, T160, T123-200, T200, T15-250, T16-250 ve benzerleri.

diyotlar: köprü için, 100 amper mertebesinde akım tutanları seçin. Örneğin: D141-100, 2D141-100, 2D151-125, V200 ve benzerleri. Kural olarak, bu tür diyotların anotu, ucu olan kalın bir demet şeklinde yapılır.
KD105 diyotları KD209, D226, KD202 ile değiştirilebilir, herhangi biri en az 0,3 amperlik bir akım için uygundur.
Zener diyot U stabilizasyonu yaklaşık 8 volt olmalıdır, 2S182, 2S482A, KS182, D808 koyabilirsiniz.

transistörler: KT3107, 100'den büyük bir kazanç (h21e) ile KT361 ile değiştirilebilir, KT816, KT814 ile değiştirilebilir.

dirençler: tristörün kontrol elektrodunun devresinde 1 watt'lık dirençler koyduk, gerisi kritik değil.

Güç kablolarını çıkarılabilir yapmaya karar verirseniz, bağlantı soketinin ani akımlara dayanabileceğinden emin olun. Alternatif olarak, bir kaynak trafosu veya invertörden gelen konektörleri kullanabilirsiniz.

Transformatör ve tristörlerden terminallere gelen bağlantı tellerinin kesiti, transformatörün sekonder sargısının sarıldığı telin kesitinden az olmamalıdır. Başlatma cihazını 2,5 metrekare çekirdek kesitli 220 voltluk bir ağa bağlamak için bir tel sağlanması tavsiye edilir. mm.

Bu çalıştırma cihazının, yerleşik ağı 24 volt gerilime sahip arabalarla çalışabilmesi için, düşürücü transformatörün sekonder sargısının 28 ... 32 volt gerilim için derecelendirilmiş olması gerekir. Voltaj kontrol ünitesindeki zener diyodu da değiştirilmelidir, örn. D814A, seri olarak bağlı iki D814V veya D810 ile değiştirilmelidir. Diğer zener diyotları da uygundur, örneğin KS510, 2S510A veya 2S210A.

Akünün herhangi bir araba için son derece önemli bir unsur olduğu gerçeğiyle kimse tartışmıyor. Ancak maliyeti, yeniliği ve markası ne olursa olsun herhangi bir akünün periyodik bakım gerektirdiği gerçeğini her araç sahibi bilmiyor. Akünün kendisine ek olarak, aracın çalışması sırasında aküyü sürekli olarak şarj eden jeneratör de sürekli dikkat gerektirir. Sonuç olarak, motoru sorunsuz bir şekilde çalıştırmak için akünün yeterince şarj edilmediği gerçeğiyle oldukça sık karşılaşabilirsiniz.

Bu sorun, özellikle her araç sahibinin dışarıdan yardım almadan arabayı çalıştıramayacağı kışın şiddetlidir. Bunun nedeni aşağıdaki gibi sorunlar olabilir:

• otomatik jeneratörün veya başka bir cihazın çalışmasındaki arızaların bir sonucu olarak akünün yetersiz şarj edilmesi;
• hacmi periyodik olarak yenilenmesi gereken elektrolit eksikliği;
• yanlış elektrolit yoğunluğu;
• pilde normal şarj işlemine müdahale eden yıkıcı süreçler.

Yukarıdakilerin tümü akü için bir "cümle" değildir ve düzenli bakımla kolayca düzeltilebilir.

Marş şarj cihazı - garajda bulundurmam gerekiyor mu

Kural olarak, çoğu sürücü periyodik olarak zor çalıştırma veya tamamen imkansızlığı sorunuyla karşı karşıyadır. Soğuk havanın başlamasıyla birlikte durum keskin bir şekilde ağırlaşır. Ortaya çıkan zorluğu çözmenin pek çok yolu yoktur ve kendi piliniz bittiğinde motoru şu şekilde çalıştırabilirsiniz:

• "itici" den;
• çekerek;
• başka bir arabanın aküsünü yakmak;
• pili hızlı bir şekilde yüksek akımla şarj edin - özel bir cihaz kullanılır.

Tüm bu yöntemler ideal olmaktan uzaktır ve bazı durumlarda imkansızdır. Örneğin, otomatik şanzımanlı bir arabayı çekmek imkansızdır, ancak enjektörle çekmek istenmez. Araç sahiplerinin son derece isteksiz olduğu aydınlatma için donör aramamak adına garajda akü şarj cihazı bulundurmakta fayda var. motoru herhangi bir donda ve doğal akünün herhangi bir koşulunda hızlı ve güvenli bir şekilde çalıştırmanıza olanak tanır.

Araç aküsü marş şarj cihazı, kompakt bir boyuta ve yüksek verimliliğe sahiptir, bu nedenle akü ile ilgili herhangi bir sorun olması durumunda motoru çalıştırmak için en iyi seçenektir. Tek ihtiyacınız olan, çalıştırmak için bir elektrik prizi. Bir araba aküsü için taşınabilir bir şarj cihazı kullanmak kolaydır - sadece pozitif kabloyu uygun akü terminaline ve negatif kabloyu marş motoruna daha yakın olan toprağa bağlayın. ROM'u açtıktan sonra, akü çok "zayıf" olsa bile motoru kolayca çalıştırabilirsiniz.

ROM - satın alın veya kendiniz yapın

Fabrika yapımı cihazların tüm avantajlarına rağmen, hala bazı dezavantajları var. Bunlar, her şeyden önce, güçlü cihazların yüksek maliyetini içerir ve daha ucuz olanların çoğu zaman çok az gücü vardır ve kış işletimi için uygun değildir. Bu zorluktan kurtulmanın bir yolu olarak, radyo elektroniği alanında özel bilgi gerektirmeyen akü için kendi marş şarj cihazınızı yapma seçeneğini düşünebilirsiniz.

Tabii ki, bariz bir artı da var - bu, çalıştırma ve şarj cihazının tek bir mahfazadaki kombinasyonu. Ancak pil için ayrı bir "şarj cihazı" varsa, pil için kendi ellerinizle bir şarj cihazı ve çalıştırma cihazı yapmanız oldukça tavsiye edilir. Basit ama yeterince güçlü bir başlatma cihazı yapmak için bir transformatöre ve bir çift diyota ihtiyacınız var. Oluşturulan cihazın tahmini gücü en az 1,4 kW olmalıdır- bu, motoru neredeyse sıfır akü şarjıyla çalıştırmak için yeterlidir. ROM devresi son derece basittir, ancak yıldan yıla bu şekilde monte edilen cihazlar birçok sürücüye ciddi şekilde yardımcı olur.

Bu yolvericiyi monte etmeden önce, yeterli uzunlukta bir besleme kablosu hazırlamanız gerekir.

Tavsiye! Bunun için 2x2,5 bakır tel kullanmak en uygunudur - daha küçük bir kesit istenmez.

Kullanım kolaylığı sağlamak için S1 anahtarını monte edebilirsiniz, ancak en az 10A yüke dayanmalıdır.

Çıkış parametreleri - güvenilir çalışma için önemli göstergeler

Yukarıdaki araç aküsü şarj cihazı ve marş şeması oldukça basittir, ancak etkili bir cihaz oluşturmak için çıkış parametrelerini dikkatlice hesaplamak gerekir - bu, çalıştırmayı kolaylaştıracak ve akünün kendisine zarar vermeyecektir. Çalıştırmaya çalışırken, motor çok fazla enerji "yiyor" - en az 100 A, 14 V'a kadar bir voltajla. Buna göre, transformatörün gücü en az 1400 watt olmalıdır. Bu güçteki bir araba aküsü için bir şarj cihazı ve marş motoru, hiç akü olmadan motoru kolayca çalıştıracaktır.

Tabii ki, bir pil için taşınabilir bir şarj cihazı ve marş motoru, bu tür bir güce sahip olsa bile, çalıştırma sırasında hala ihtiyaç duyulan pilin yerini almaz. Marş motoru çalıştırma sırasında 200 A'ya kadar tüketebilir ve bu gücün bir kısmı tam olarak şarj edilmemiş olsa bile akü tarafından sağlanır. Başarılı bir krank mili dönüşünden sonra, marş motorunun güç tüketimi neredeyse yarı yarıya düşer ve marş cihazı bu görevin üstesinden kendi başına gelebilir. Bu arada, bir mağazadan satın alınan çalıştırma şarj cihazları bu gücün yarısından fazlasını sağlamaz ve çok boşalmış bir akü ile motoru çalıştırma göreviyle baş edemezler.

Bu tasarımda kullanılan çekirdeğin kesiti 36 cm2'dir.. Birincil sargı için kullanılan telin enine kesiti en az 2 mm2 olmalıdır. Bu tür özelliklere sahip bir transformatörün fabrika yapımı olması harika olacaktır. Doğal sekonder sargı çıkarılacak ve kendinden sargılı bir sargı ile değiştirilecektir. Bu durumda, sıradan bir seçim yöntemi kullanılır. Örneğin 10 tur sardıktan sonra trafo şebekeye bağlanır ve ortaya çıkan gerilim ölçülür.

Zaten bağımsız olarak yapılmış dönüş sayısına bölünmelidir, yani. 10 - her dönüşte voltajı verir. Daha sonra 12'yi ortaya çıkan gerilime bölmek gerekir, sonuç olarak her kol için gerekli dönüş sayısı elde edilir. Sekonder sargı için yüksek kaliteli yalıtımlı bir bakır tel uygundur. en az 10 mm2 kesitli. İkincil sargıyı oluşturma işini bitirdikten sonra, örneğin eski bir kaynak makinesinden alınabilen diyotlar bağlanır. Tüm işler doğru yapılırsa, ev yapımı bir ROM'daki akımın kontrol ölçümü 13,8 V'u geçmeyecektir.

Kritik pil deşarjı nasıl önlenir?

Akü için şarj-marş devrelerinin kendi kendine montajı zor olmamasına rağmen, başlangıç ​​şarj cihazlarının kullanımından kaçınmaya çalışmak daha iyidir. Bunu yapmak için, herhangi bir pil, çalıştırıldığı andan itibaren sürekli bakım gerektirir. Gerçekleştirilen tüm prosedürlerin zor olmadığını ve bağımsız olarak gerçekleştirilebileceğini belirtmekte fayda var:

• yılda en az 6 kez, akü üzerindeki voltaj bir multimetre ile ölçülmelidir;
• Elektrolit seviyesini kontrol etmek için yılda 3-4 kez;
• pili özel bir şarj cihazında tam olarak şarj edin;
• elektrolit yoğunluğunu kontrol etmek, pilin performansını büyük ölçüde belirleyen en önemli göstergedir.

Tüm bu olaylar, her zaman kendi pilinizden emin olmanızı sağlayacak şekilde düzenli nitelikte olmalıdır. Testleri gerçekleştirmek için minimum miktarda "ekipman" gereklidir:

Seviyeyi zamanında ayarlamak için, çözelti eksikliği olduğunda kavanozlara eklenen damıtılmış su ve yoğunluk belirli bir bölge için hesaplananın altına düştüğünde kullanılan konsantre elektrolit de gereklidir. .

En basit hesaplamalar, marş cihazının aküye paralel bağlandığında verimli çalışabilmesi için 10 ... 14 V'luk bir voltajda en az 100 A'lık bir akım sağlaması gerektiğini gösterir. Bu durumda, anma gücü kullanılan ağ trafosu T1'in (Şek. 1) en az 800 watt olması gerekir. Bildiğiniz gibi transformatörün nominal çalışma gücü, sargıların bulunduğu yerdeki manyetik devrenin (demir) kesit alanına bağlıdır.

Başlatma cihazı devresinin kendisi oldukça basittir, ancak bir ağ trafosunun doğru üretimini gerektirir. Bunun için, herhangi bir LATRA'dan toroidal demir kullanmak uygundur - bu durumda, cihazın minimum boyutları ve ağırlığı elde edilir. Demir bölümün çevresi 230 ila 280 mm arasında olabilir (farklı ototransformatör tipleri için farklıdır).

Sargıları sarmadan önce, manyetik devrenin kenarlarındaki keskin kenarları bir törpü ile yuvarlamak, ardından vernikli kumaş veya cam elyafı ile sarmak gerekir.

Transformatörün birincil sargısı, 1,5 ... 2,0 mm çapında yaklaşık 260 ... 290 tur PEV-2 tel içerir (tel, vernik yalıtımlı herhangi bir tipte olabilir). Sargı, ara katman yalıtımı ile üç katmana eşit olarak dağıtılır. Primer sargı tamamlandıktan sonra trafo şebekeye bağlanmalı ve yüksüz akım ölçülmelidir. 200...380 mA olmalıdır. Bu durumda, gücü ikincil devreye dönüştürmek için en uygun koşullar olacaktır. Akım daha azsa, sarımların bir kısmı çözülmelidir, daha fazlaysa, belirtilen değer elde edilene kadar sarın. Endüktif reaktans (ve dolayısıyla birincil sargıdaki akım) ile dönüş sayısı arasındaki ilişkinin ikinci dereceden olduğu akılda tutulmalıdır - dönüş sayısındaki küçük bir değişiklik bile akımda önemli bir değişikliğe yol açacaktır. birincil sargı.

Transformatör boş moddayken ısıtma olmamalıdır. Sargının ısınması, dönüşler arası kısa devrelerin varlığını veya sargının bir kısmının manyetik devre yoluyla delinmesi ve kapanmasını gösterir. Bu durumda, sarımın tekrar yapılması gerekecektir.

İkincil sargı, en az 6 metrekarelik bir kesite sahip yalıtılmış çok telli bakır tel ile sarılır. mm (örneğin, kauçuk yalıtımlı PVKV tipi) ve 15 ... 18 dönüşlü iki sargı içerir. İkincil sargılar aynı anda sarılır (iki telli), bu da simetrilerini elde etmeyi kolaylaştırır - her iki sargıda da aynı voltaj, 220 V nominal şebeke voltajında ​​​​12 ... 13,8 V aralığında olmalıdır. X2, X3 terminallerine geçici olarak bağlanan sekonder sargıdaki voltajı ölçmek daha iyidir yük direnci 5 ... 10 Ohm dirençli.

Şemada gösterilen doğrultucu diyotların bağlantısı, başlatma cihazının gövdesinin metal elemanlarının yalnızca diyotları sabitlemek için değil, aynı zamanda dielektrik ayırıcılar olmadan bir ısı emici olarak da kullanılmasını mümkün kılar ("artı" diyot bağlanır) montaj somunu).

Marş cihazını aküye paralel olarak bağlamak için, bağlantı kabloları yalıtılmalı ve en az 10 metrekarelik bir kesite sahip çok telli (tercihen bakır) olmalıdır. mm (çap ile karıştırılmamalıdır). Telin uçlarında kalaylamadan sonra bağlantı uçları lehimlenir.

Bugün yazımızın konusu, bu sitede birçok makalemiz olduğu için bir araba fabrikası için küçük bir ev yapımı marş cihazı, yani bir şarj cihazı değil, bir marş cihazı olarak adlandırılıyor. Bu nedenle, bugün yalnızca ev yapımı bir pil fırlatıcı ile ilgili.

Araçlar için DIY taşınabilir rampalar

Öyleyse, Hyundai Santa Fe için bizim durumumuzda genel olarak bir araba için çalıştırma cihazı nedir, ancak hangi araba için özellikle önemli değil, bu çalıştırma cihazının motoru çalıştırmak zorunda kalacağı akü kapasitesi daha önemlidir.

Kendi elinizle bir araba için çalıştırma cihazının şeması

Bu yazıda, bir araba için en basit kendin yap çalıştırma cihazı devresini ele alacağız, çünkü çoğu, karmaşık çalıştırma cihazları oluşturmak için devre ve elektronik bilgisine sahip değildir ve çok fazla parça satın almak her zaman karlı değildir. Bazen bir mağazadan bir araba için hazır bir fırlatıcı maliyeti karşılığında bir bütçe olarak ortaya çıkabilen ev yapımı iş.

Bu nedenle, bizim durumumuzda, başlatıcı için pahalı, yüksek kapasiteli bir taşınabilir pil satın aldığımızı varsaymıyoruz, aksi takdirde cihaz hemen bir bütçeden çok pahalı bir pil haline gelecektir.

220v ağdan bir araba için bir çalıştırma cihazı yapacağız, bunun için güçlü bir transformatöre ihtiyacımız var, tercihen en az 500 watt ve tercihen 800 watt, ideal olarak 1.2-1.4 kilovat = 1400 watt. Motoru çalıştırırken akünün krank milini kranklamak için verdiği ilk impuls = 200Amps ve marş sarfiyatı yaklaşık 100Amp olduğundan ve 100A cihazımız akü ile birleştiğinde marşta 200A vermezler sonra bizimki marş motoru, motor tamamen çalışana kadar normal çalıştırma ve çalıştırma marşı için 100Amp'lik bir akım gücünün korunmasına yardımcı olacaktır.

Bir araba için kendin yap başlangıç ​​cihazı şeması böyle görünüyor, aşağıdaki fotoğraf

Araba Marş Trafosu

Transformatör tipi bir ağdan böyle bir başlatma cihazı oluşturmak için transformatörün kendisini geri sarmanız gerekir.

İhtiyacımız olacak:

• Transformatör çekirdeği
  
• Bakır tel 1.5mm-2mm
• Bakır tel 10mm
• Kaynak makinelerinde olduğu gibi iki güçlü diyot
  
• Kullanım kolaylığı ve fırlatıcı tellerinin araç aküsüne bağlanması için timsah tipi klipsler, yüksek iletkenliğe sahip oldukları ve kalınlıkları en az 2 mm olduğu için çok tercih edilen bakırdır.
  

Aslında kendi ellerimizle bir araba için taşınabilir bir marş cihazı yapma sürecini başlatıyoruz.

Bunu yapmak için, transformatörün birincil sargısını en az 1,5-2 mm çapında yalıtımlı bakır tel ile yapmanız gerekir, sarım sayısı yaklaşık 260-300 olacaktır.

Bu teli trafo çekirdeğinin etrafına sardıktan sonra bu sargılardan çıkan akım ve gerilimi ölçmeniz gerekir, 220-400 mA aralığında olmalıdır.

Daha az alırsanız, sarımı birkaç tur gevşetin ve daha fazla değer elde ederseniz, tersine sarın.

Şimdi transformatör marş şarj cihazının sekonder sargısını sarmanız gerekiyor. Kalınlığı en az 10 mm olan çok telli bir kabloyla sarmanız tavsiye edilir, kural olarak ikincil sargı 13-15 tur içerir, çıkışta ikincil sargı üzerinde ölçüm yaparken 13-14 volt almalısınız. , anladığınız gibi, voltaj toplamda 13 volt küçük hale geldi, ancak içinden geçen akımın gücü yaklaşık 100 ampere yükseldi ve sadece 220-400 miliamper oldu, yani akım gücü yaklaşık 300- arttı 400 kez ve voltaj yaklaşık 15 kat azaldı.

Her ikisi de bir pil için önemlidir, ancak bu durumda mevcut güç önemli bir rol oynar.

Sargı açıklamaları

13-14 voltluk bir gerilime ulaşamıyorsanız, sekonder sargıyı 10 tur sarın, voltajı ölçün, şimdi bu voltajı bizim durumumuzda 10 tur sayısına bölün ve bir tur voltajı alın ve daha sonra, kendi kendine yapılan bir başlatma cihazının transformatörünün ikincil sargısının çıkışında 13-14 volt elde etmek için kaç dönüşe ihtiyacınız olduğunu çarpın.

Açıklık için, bir örneğe bakalım:

İkincil sargıyı 10 tur sardık, voltajı bir multimetre ile ölçüyoruz, örneğin 20 voltumuz var ama yaklaşık 13'e ihtiyacımız var.

Bu yüzden voltajımızı 20 volt alıp yara dönüş sayısına bölüyoruz 10 \u003d 20/10 \u003d 2, 2 sayısı 2 volt bize bir turluk bir voltaj veriyor, yani 13-14'e nasıl ulaşabiliriz bir dönüşün 2 volt verdiğini bilerek volt.

İhtiyacımız olan voltajın değerini alıyoruz, 14 volt olacak diyelim ve 2 voltluk bir dönüşün voltajına bölüyoruz, \u003d 14/2 \u003d 7, 7 sayısı dönüş sayısıdır. 14 volt çıkış voltajı elde etmek için araç şarj cihazının ikincil sargısı gereklidir.

Şimdi herkes 7 virajımızı sarıyor. Ve yukarıda yer alan bir araba için kendin yap marş cihazı devresine göre, bu dönüşlerin çıkışlarına diyotlarımızı takıyoruz, bazı sürücüler de 12v 60-100 watt için bir diyot ve bir lambalı bir devre kullanıyor. , aşağıdaki fotoğrafta olduğu gibi

Ev yapımı takviyeli marş ile bir araba nasıl çalıştırılır

Akü kutup başlarının üstüne kendi yaptığımız marş cihazımızın uçlarını koyuyorsunuz, akü de arabaya bağlı, launcher'ımızı açıp hemen motoru çalıştırmayı deneyin, motor çalışır çalışmaz marş aleti çalışıyor. hemen şebekeden ve aküden ayırın.

kapasitör marş için araba

Ellerinde yüksek kapasiteli kapasitörler veya daha doğrusu kapasiteler bulunan bazı araç sahipleri, taşınabilir bir taşınabilir pil yerine bunları kullanarak kendi elleriyle bir araba için bir kapasitör çalıştırma cihazı yaparlar. Yani, böyle bir cihaz bir dakika içinde ağdan hızlı bir şekilde şarj edilebilir, ardından araca getirilebilir ve başlatıcıyı ağa bağlamadan motor çalıştırılabilir.

Ancak kural olarak, böyle bir devre, elektronik konusunda biraz derin bilgi ve kapasitörlerin kapasitansı ve çalışma prensibi hakkında bilgi gerektirir ve etrafta kontör yoksa, onları satın almanız tavsiye edilmez, çünkü büyük kapasitörler çok pahalıdır ve birkaçına, hatta bir düzinesine ihtiyacınız olacak ve bir şekilde fiyat, böyle bir ud ve zaman yaratmak için çok fazla sinir harcarken, fabrika yapımı iyi bir fırlatıcıdan daha düşük olmayacak.

Bu arada, bölgemizde, bir altın kartal arabası için bir kondansatör çalıştırma cihazı biraz popülerlik kazandı - işte onun fotoğrafı aşağıda

Bu nedenle, SSCB zamanlarında ve şimdi bile en büyük yaygınlığa sahip olan, bu tür fırlatıcıların mağaza versiyonlarının elbette sonlandırıldığı ve motorun ana şebekeden çalıştırılmasını sağlayan çeşitli ek unsurlar içeren transformatör fırlatıcıydı. daha kolay ve daha güvenli.

Herhangi bir fırlatıcı türünden herhangi bir başlatma, pilin durumu üzerinde her zaman olumsuz bir etkiye sahiptir, çünkü pil çok kısa bir süre içinde büyük bir akım alır ve bu da sistemin başlatıcıdan başlatılması sırasında plakalarının kademeli olarak bozulmasına ve tahrip olmasına yol açar. .

Bu nedenle, şu anda motoru çalıştırma aciliyetiniz yoksa şarj cihazını kullanmaya devam etmek daha iyidir.

Pekala, arabalar için ev yapımı taşınabilir fırlatıcı adlı yazımız sona eriyor. Geri bildiriminizi yazın, başlatılabilir bir cihazın böyle bir şeması hakkında ne düşünüyorsunuz, onu hiç kullandınız mı ve arabanızın motorunu çalıştırmayı başardınız mı?

Kategoriler:// 07.03.2017 tarihinden itibaren

Bir içten yanmalı motorun, hatta kışın bir arabanın ve hatta uzun bir park yerinden sonra çalıştırılması genellikle büyük bir problemdir. Daha da büyük ölçüde, bu sorun, halihazırda birçoğu özel kullanımda olan güçlü kamyonlar ve otomotiv ve traktör ekipmanları ile ilgilidir - sonuçta, bunlar esas olarak garaj dışı depolama koşullarında çalıştırılır.

Ve zor başlatmanın nedeni her zaman pilin "ilk gençliği olmaması" değildir. Kapasitesi sadece hizmet ömrüne değil, aynı zamanda bildiğiniz gibi azalan sıcaklıkla kalınlaşan elektrolitin viskozitesine de bağlıdır. Ve bu, katılımıyla kimyasal reaksiyonda bir yavaşlamaya ve marş modunda akü akımında bir azalmaya (her derece sıcaklık düşüşü için yaklaşık% 1 oranında) yol açar. Böylece, kışın yeni bir pil bile başlatma yeteneklerini önemli ölçüde kaybeder.

Bir araba için kendin yap çalıştırma cihazı

Soğuk mevsimde bir araba motorunun çalıştırılmasıyla ilgili gereksiz zorluklara karşı sigortalamak için kendi ellerimle bir çalıştırma cihazı yaptım.
Parametrelerinin hesaplanması, referans listesinde belirtilen yönteme göre gerçekleştirildi.

Akünün marş modunda çalışma akımı: I \u003d 3 x C (A), burada C, Ah cinsinden nominal akü kapasitesidir.
Bildiğiniz gibi, her bir pilin ("bank") çalışma voltajı en az 1,75 V olmalıdır, yani altı "kutudan" oluşan bir pil için, Up pilinin minimum çalışma voltajı 10,5 V olacaktır.
Marş motoruna sağlanan güç: R st \u003d Ur x I p (W)

Örneğin, bir binek araca 6 ST-60 pil (C \u003d 60A (4) takılırsa, Rst 1890 watt olacaktır.
Bu hesaplamaya göre, verilen şemaya göre, karşılık gelen güçte bir fırlatıcı üretildi.
Bununla birlikte, çalışması, cihaza yalnızca belirli bir geleneksellik derecesine sahip bir başlangıç ​​​​cihazı demenin mümkün olduğunu gösterdi. Cihaz, yalnızca "çakmak" modunda, yani arabanın aküsüyle birlikte çalışabiliyordu.

Düşük dış sıcaklıklarda, motoru çalıştırmanın iki aşamada gerçekleştirilmesi gerekiyordu:
- pili 10 - 20 saniye şarj etme;
- motorun ortak (piller ve cihazlar) tanıtımı.

Kabul edilebilir marş hızı 3-5 saniye tutuldu ve ardından keskin bir şekilde düştü ve motor o sırada çalışmazsa, her şeyi baştan, bazen birkaç kez tekrarlamak gerekiyordu. Bu süreç sadece sıkıcı değil, aynı zamanda iki nedenden dolayı istenmiyor:
- ilk olarak, marş motorunun aşırı ısınmasına ve aşınmasının artmasına neden olur;
İkincisi, pil ömrünü azaltır.

Bu olumsuz olayların ancak fırlatıcı gücü, soğuk bir araba motorunu akü yardımı olmadan çalıştırmak için yeterli olduğunda önlenebileceği ortaya çıktı.

Bu nedenle, belirtilen gereksinimi karşılayan başka bir cihazın üretilmesine karar verildi. Ancak şimdi doğrultucu ünitesindeki, besleme kablolarındaki ve hatta olası oksidasyon durumunda bağlantıların temas yüzeylerindeki kayıplar dikkate alınarak hesaplama yapıldı. Başka bir durum da dikkate alınmıştır. Motoru çalıştırırken transformatörün birincil sargısındaki çalışma akımı 18 - 20 A değerlerine ulaşabilir ve aydınlatma şebekesinin besleme kablolarında 15 - 20 V voltaj düşmesine neden olur. Böylece 220 değil, sadece Transformatörün birincil sargısına 200 V uygulanacaktır.

Motoru çalıştırmak için şemalar ve çizimler

Tüm güç kayıplarını (yaklaşık 1,5 kW) dikkate alarak, belirtilen yönteme göre yeni hesaplamaya göre, yeni çalıştırma cihazı için 4 kW gücünde bir düşürücü transformatör, yani neredeyse dört kez gerekliydi. marş motorunun gücünden daha fazla. (Hem karbüratörlü hem de dizel olmak üzere çeşitli makinelerin motorlarını çalıştırmak için tasarlanmış benzer cihazların üretimi için ve hatta 24 V voltajlı yerleşik bir ağ ile ilgili hesaplamalar yapılmıştır. Sonuçları tabloda özetlenmiştir.)

Bu güçlerde, güvenilir motor çalıştırmayı garanti eden böyle bir krank mili hızı sağlanır (karbüratörlü motorlar için 40 - 50 rpm ve dizel motorlar için 80 - 120 rpm).

Düşürücü transformatör, yanmış 5 kW'lık bir asenkron elektrik motorunun statorundan alınan toroidal bir çekirdek üzerinde yapılmıştır. Manyetik devrenin kesit alanı S, T = a x b = 20 x 135 = 2700 (mm2) (bkz. Şekil 2)!

Toroidal çekirdeğin hazırlanması hakkında birkaç söz. Elektrik motorunun statoru sargı kalıntılarından arındırılır ve keskin bir şekilde bilenmiş bir keski ve çekiç yardımıyla dişleri kesilir. Ütü yumuşak olduğu için bunu yapmak zor değil ama gözlük ve eldiven kullanmanız gerekiyor.

Sapın ve fırlatıcı tabanının malzemesi ve tasarımı, işlevlerini yerine getirdikleri sürece kritik değildir. Sapım 20x3 mm kesitli, ahşap saplı çelik bir şeritten yapılmıştır. Şerit, epoksi reçine ile emprenye edilmiş cam elyafı ile sarılır. Tutamaca, birincil sargının girişinin ve başlatma cihazının pozitif kablosunun bağlandığı bir terminal monte edilmiştir.

Taban çerçevesi, nervürleri oldukları kesik piramit şeklinde 7 mm çapında bir çelik çubuktan yapılmıştır. Cihaz daha sonra yine epoksi reçine emdirilmiş cam elyafı ile sarılmış iki U-şekilli braket ile tabana çekilir.

Tabanın bir tarafına bir güç anahtarı, diğer tarafına doğrultucu ünitesinin bir bakır plakası (iki diyot) takılıdır. Plakaya bir negatif terminal monte edilmiştir. Plaka aynı zamanda radyatör görevi de görür.

Anahtar - tip AE-1031, dahili termal korumalı, 25 A akım için derecelendirilmiş. Diyotlar - tip D161 - D250.

Sargılardaki tahmini akım yoğunluğu 3 - 5 A/mm2'dir. Çalışma voltajının 1 V'u başına dönüş sayısı aşağıdaki formülle hesaplandı: T = 30/Sct. Transformatörün birincil sargısının dönüş sayısı: W1 = 220 x T = 220 x 30/27 = 244; ikincil sargı: W2 \u003d W3 \u003d 16 x T \u003d 16x30 / 27 \u003d 18.
Primer sargı 2,12 mm çapında PETV telden, sekonder sargı ise 36 mm2 kesitli alüminyum baradan yapılmıştır.

İlk olarak, birincil sargı, tüm çevre boyunca düzgün bir dönüş dağılımı ile sarılmıştır. Bundan sonra, güç kablosundan açılır ve 3,5A'yı geçmemesi gereken yüksüz akım ölçülür. Sarım sayısındaki küçük bir düşüşün bile yüksüz akımda önemli bir artışa ve buna bağlı olarak transformatörün ve başlatma cihazının gücünde bir düşüşe yol açacağı unutulmamalıdır. Dönüş sayısındaki artış da istenmez - transformatörün verimliliğini azaltır.

İkincil sargının dönüşleri de çekirdeğin tüm çevresine eşit olarak dağılmıştır. Döşenirken tahta bir tokmak kullanın. Uçlar daha sonra diyotlara ve diyotlar da paneldeki negatif terminale bağlanır. İkincil sargının ortalama ortak çıkışı, kol üzerinde bulunan "pozitif" terminale bağlanır.

Şimdi marş cihazını marş motoruna bağlayan teller hakkında. Üretimlerindeki herhangi bir ihmal, tüm çabaları geçersiz kılabilir. Bunu belirli bir örnekle gösterelim. Doğrultucudan marş motoruna giden tüm bağlantı yolunun direnci Rnp 0,01 ohm olsun. Ardından, I \u003d 250 A akımında, kablolardaki voltaj düşüşü şu şekilde olacaktır: U pr \u003d I p x Rpr \u003d 250 A x 0,01 Ohm \u003d 2,5 V; bu durumda kablolardaki güç kayıpları çok önemli olacaktır: P pr \u003d Upr x Ir \u003d 625 W.

Sonuç olarak, çalışma modunda marş motoruna 14 değil 11,5 V sağlanacaktır ki bu elbette istenmeyen bir durumdur. Bu nedenle, bağlantı tellerinin uzunluğu mümkün olduğu kadar kısa olmalıdır (1_p 100 mm2). Teller, kauçuk yalıtımlı çok telli bakır seçilmelidir. Kolaylık sağlamak için, marş motoruna bağlantı, örneğin ev tipi kaynak makinelerinde elektrot tutucu olarak kullanılanlar gibi pense veya güçlü kelepçeler kullanılarak hızlı serbest bırakılır. Kutupları karıştırmamak için pozitif telin pensesinin sapı kırmızı elektrik bandı ile, negatif tel ise siyahla sarılır.
Başlatma cihazının kısa süreli çalışma modu (5 - 10 saniye), tek fazlı şebekelerde kullanılmasına izin verir. Daha güçlü yol vericiler için (2,5 kW üzeri), PU trafo üç fazlı olmalıdır.

Üretimi için üç fazlı bir transformatörün basitleştirilmiş bir hesaplaması, belirtilen önerilere göre yapılabilir veya bağlı TSPC - 20 A, TMOB - 63 vb. Gibi hazır endüstriyel düşürme transformatörlerini kullanabilirsiniz. 380 V gerilime sahip ve 36 V sekonder gerilim veren üç fazlı bir ağa.

Tek fazlı başlatma cihazları için toroidal transformatörlerin kullanılması gerekli değildir ve yalnızca en iyi kütle-boyutlu göstergeleri (ağırlık yaklaşık 13 kg) tarafından belirlenir. Aynı zamanda, bunlara dayalı bir başlatma cihazının üretim teknolojisi en emek yoğun olanıdır.

Başlangıç ​​​​cihazı trafosunun hesaplanması bazı özelliklere sahiptir. Örneğin, aşağıdaki formüle göre yapılan çalışma voltajının 1 V'u başına dönüş sayısının hesaplanması: T = 30 / Sct (burada Sct, manyetik devrenin enine kesit alanıdır), şu şekilde açıklanır: verimliliğin zararına manyetik devreden mümkün olan maksimumu "sıkıştırma" arzusu. Bu, kısa süreli (5 - 10 saniye) çalışma modu ile doğrulanır. Boyutlar belirleyici bir rol oynamıyorsa, aşağıdaki formüle göre hesaplayarak daha yumuşak bir mod kullanabilirsiniz: T = 35 / Sct. Manyetik devre daha sonra %25 - 30 daha fazla kesit ile alınır.
Üretilen PU'dan "çıkarılabilen" güç, transformatör çekirdeğinin yapıldığı üç fazlı bir asenkron elektrik motorunun gücüne yaklaşık olarak eşittir.

Sabit bir versiyonda güçlü bir marş cihazı kullanırken, güvenlik düzenlemelerinin gerekliliklerine göre topraklanmalıdır. Bağlantı penselerinin kulpları lastik izolasyonlu olmalıdır. Karışıklığı önlemek için, "artı" kısımlarını, örneğin kırmızı elektrik bandı ile işaretlemeniz önerilir.

Çalıştırırken, akü marş motorundan ayrılamaz. Bu durumda, kelepçeler akünün ilgili terminallerine bağlanır. Akünün aşırı şarj olmasını önlemek için, motoru çalıştırdıktan hemen sonra çalıştırma cihazı kapatılır.