DIY uçan araç. Ev yapımı uçan araç planları. İngilizce uçan araç "Air Ryder"
Her şey bir tür proje yapmak ve torunumu da bu projeye dahil etmek istememle başladı. Arkamda çok fazla mühendislik deneyimim var, bu yüzden basit projeler aramıyordum ve sonra bir gün televizyon izlerken pervane nedeniyle hareket eden bir tekne gördüm. "Güzel şeyler!" - diye düşündüm ve en azından biraz bilgi bulmak için internetin geniş alanlarını karıştırmaya başladım.
Motoru eski bir çim biçme makinesinden aldık ve düzenin kendisini satın aldık (ücreti 30 dolar). Bu iyi çünkü sadece bir motora ihtiyaç duyuyor, oysa bu teknelerin çoğu iki motora ihtiyaç duyuyor. Aynı şirketten bir pervane, pervane göbeği, hava yastığı kumaşı, epoksi, fiberglas ve vidalar aldık (hepsini tek sette satıyorlar). Malzemelerin geri kalanı oldukça sıradan ve herhangi bir hırdavatçıdan satın alınabiliyor. Nihai bütçe 600 doları biraz aştı.
Adım 1: Malzemeler
İhtiyacınız olan malzemelerden: polistiren köpük, kontrplak, Universal Hovercraft'tan bir kit (~ 500 $). Kit, projeyi tamamlamak için ihtiyacınız olan tüm küçük şeylere sahiptir: plan, fiberglas, pervane, pervane göbeği, hava yastığı kumaşı, yapıştırıcı, epoksi, burçlar vb. Açıklamada yazdığı gibi tüm malzemeler için yaklaşık 600 dolar gerekti.
Adım 2: Çerçeveyi Yapmak
Köpüğü alıyoruz (kalınlık 5 cm) ve ondan 1,5 x 2 metrelik bir dikdörtgen kesiyoruz. Bu boyutlar ~ 270 kg ağırlık için kaldırma kuvveti sağlayacaktır. Eğer 270 kg yeterli gelmiyorsa aynı çarşaftan bir tane daha alıp tabana yapıştırabilirsiniz. Bir yapboz kullanarak iki delik açıyoruz: biri gelen hava akışı için, diğeri yastığı şişirmek için.
Adım 3: Fiberglasla örtün
Kasanın alt kısmının su geçirmez olması gerekiyor, bunun için cam elyafı ve epoksi ile kaplıyoruz. Her şeyin düzgün, çarpma ve pürüz olmadan kuruması için oluşabilecek hava kabarcıklarından kurtulmanız gerekir. Bunu yapmak için endüstriyel bir elektrikli süpürge kullanabilirsiniz. Cam elyafını bir film tabakasıyla kaplıyoruz, ardından bir battaniyeyle örtüyoruz. Battaniyenin elyafa yapışmaması için kaplamaya ihtiyaç vardır. Daha sonra battaniyeyi başka bir film tabakasıyla kaplayıp yapışkan bantla zemine yapıştırıyoruz. Küçük bir kesi yapıp elektrikli süpürgenin gövdesini içine koyup çalıştırıyoruz. Birkaç saat bu pozisyonda bırakıyoruz, işlem tamamlandığında plastik cam elyafından hiç çaba harcamadan kazınabiliyor, yapışmaz.
Adım 4: Kasanın alt kısmı hazır
Kasanın alt kısmı hazır ve artık fotoğraftaki gibi görünüyor.
Adım 5: Boruyu Yapmak
Boru 2,5 cm kalınlığında strafordan yapılmıştır, tüm süreci anlatmak zor ama planda detaylı olarak anlatılmış, bu aşamada herhangi bir sorun yaşamadık. Sadece kontrplak diskin geçici olduğunu ve sonraki adımlarda çıkarılacağını belirteceğim.
Adım 6: Motor Tutucu
Tasarım zor değil, kontrplak ve çubuklardan yapılmıştır. Tekne gövdesinin tam ortasına yerleştirilir. Tutkal ve vidalarla tutturulur.
Adım 7: Pervane
Pervane iki şekilde satın alınabilir: hazır ve "yarı mamul". Hazır ürünler genellikle çok daha pahalıdır ve yarı mamul bir ürün satın almak çok tasarruf sağlayabilir. Biz de öyle yaptık.
Pervane kanatları hava çıkışının kenarlarına ne kadar yakın olursa, ikincisi o kadar verimli çalışır. Boşluğa karar verdikten sonra bıçakları taşlayabilirsiniz. Taşlama işlemi tamamlanır tamamlanmaz, gelecekte titreşim olmaması için bıçakların dengelenmesi zorunludur. Bıçaklardan biri diğerinden daha ağırsa, ağırlık eşitlenmelidir, ancak uçları kesilerek değil, taşlanarak. Denge sağlandıktan sonra, yerinde tutmak için birkaç kat boya uygulanabilir. Güvenlik açısından bıçakların uçlarının beyaza boyanması tercih edilir.
Adım 8: Hava Kutusu
Hava odası, gelen ve giden hava akışını ayırır. 3mm kontrplaktan yapılmıştır.
Adım 9: Airbox'ın Kurulumu
Hava yastığı tutkalla tutturulmuştur, ancak cam elyafı da kullanabilirsiniz, ben her zaman elyaf kullanmayı tercih ederim.
Adım 10: Kılavuzlar
Kılavuzlar 1 mm kontrplaktan yapılmıştır. Onlara güç vermek için bir kat fiberglasla kaplayın. Fotoğraf pek görünmüyor ancak yine de her iki kılavuzun alt kısımda alüminyum bir çubukla birbirine bağlandığını fark edebiliyorsunuz, bu senkronize çalışacak şekilde yapılıyor.
Adım 11: Tekneyi Şekillendirme, Yan Panelleri Ekleme
Altta şeklin / konturun ana hatları yapılır, ardından ana hatlara göre vidalara ahşap bir tahta tutturulur. Kontrplak 3 mm iyi bükülür ve tam ihtiyacımız olan şekle girer. Daha sonra kontrplak kenarlarının üst kenarı boyunca 2 cm'lik bir kirişi sabitleyip yapıştırıyoruz. Bir çapraz kiriş ekleyin ve direksiyon simidi olacak kolu takın. Daha önce kurulmuş olan kılavuz kanatlardan uzanan kabloları buna bağlarız. Artık tekneyi boyayabilirsiniz, birkaç kat uygulamanız tavsiye edilir. Beyaz rengi seçtik, onunla birlikte, uzun doğrudan güneş ışınlarında bile vücut pratikte ısınmaz.
Hızlı yüzdüğünü söylemeliyim ve bu hoş ama direksiyon beni şaşırttı. Orta hızlarda dönüşler elde edilir, ancak yüksek hızda tekne önce yana kayar ve ardından atalet nedeniyle bir süre geri hareket eder. Biraz uyum sağlasa da gövdeyi dönüş yönünde eğip gazı biraz yavaşlatmanın bu etkiyi önemli ölçüde azaltabileceğini fark ettim. Teknede hız göstergesi olmadığı için kesin hızı söylemek zor, ancak oldukça iyi hissettiriyor ve tekneden sonra hala düzgün bir patika ve dalgalar var.
Test gününde tekne yaklaşık 10 kişi tarafından test edildi, en ağırı yaklaşık 140 kg ağırlığındaydı ve bizim için mevcut olan hızı kesinlikle kısmayı başaramasa da buna dayandı. 100 kg'a kadar ağırlığı olan tekne hızlı bir şekilde ilerliyor.
Kulübe katıl
hakkında bilgi al en ilginç Haftada bir kez talimatlar alın, sizinkini paylaşın ve çekilişlere katılın!
Hovercraft'ın (AHV'ler) yüksek hız özellikleri ve amfibi yeteneklerinin yanı sıra tasarımlarının göreceli basitliği amatör tasarımcıların dikkatini çekiyor. Son yıllarda bağımsız olarak inşa edilen ve spor, turizm veya iş gezileri için kullanılan birçok küçük Sulama Birliği ortaya çıktı.
Bazı ülkelerde, örneğin Büyük Britanya, ABD ve Kanada'da, küçük WUA'ların seri endüstriyel üretimi kurulmuştur; Kendi kendine montaj için hazır cihazlar veya parça setleri sunulmaktadır.
Tipik bir spor WUA kompakttır, tasarımı basittir, bağımsız kaldırma ve tahrik sistemlerine sahiptir ve hem yer üstünde hem de su üstünde kolayca hareket eder. Bunlar ağırlıklı olarak karbüratörlü motosiklet veya hafif hava soğutmalı otomobil motorlarına sahip tek koltuklu araçlardır.
Turist Sulama Birlikleri tasarım açısından daha karmaşıktır. Genellikle iki veya dört koltukludurlar, nispeten uzun yolculuklar için tasarlanmıştır ve buna göre gövdeleri, büyük kapasiteli yakıt depoları ve yolcuları kötü hava koşullarından koruyacak cihazlara sahiptirler.
Ekonomik amaçlar için, esas olarak tarım ürünlerini engebeli ve bataklık arazilerde taşımak için uyarlanmış küçük platformlar kullanılır.
Temel özellikleri
Amatör WU'lar ana boyutları, ağırlığı, süperşarjın ve pervanenin çapı, WUA'nın kütle merkezinden aerodinamik sürüklenme merkezine kadar olan mesafe ile karakterize edilir.Masada. 1, en popüler İngiliz amatör WUA'ların en önemli teknik verilerini karşılaştırmaktadır. Tablo, bireysel parametrelerin geniş bir değer yelpazesinde gezinmenize ve bunları kendi projelerinizle karşılaştırmalı analiz için kullanmanıza olanak tanır.
En hafif WUA'ların kütlesi yaklaşık 100 kg, en ağırları ise 1000 kg'dan fazladır. Doğal olarak aparatın kütlesi ne kadar küçük olursa, hareketi için o kadar az motor gücü gerekir veya aynı güç tüketimiyle daha yüksek performans elde edilebilir.
Aşağıda amatör bir WUA'nın toplam kütlesini oluşturan bireysel bileşenlerin kütlesine ilişkin en karakteristik veriler bulunmaktadır: hava soğutmalı karbüratörlü motor - 20-70 kg; eksenel üfleyici. (pompa) - 15 kg, santrifüj pompa - 20 kg; pervane - 6-8 kg; motor çerçevesi - 5-8 kg; şanzıman - 5-8 kg; pervane nozul halkası - 3-5 kg; kontroller - 5-7 kg; vücut - 50-80 kg; yakıt depoları ve gaz hatları - 5-8 kg; koltuk - 5 kg.
Toplam taşıma kapasitesi, yolcu sayısına, taşınan kargo miktarına, gerekli seyir menzilini sağlamak için gerekli yakıt ve yağ rezervlerine bağlı olarak hesaplama ile belirlenir.
AWP'nin kütlesinin hesaplanmasına paralel olarak, aracın sürüş performansı, stabilitesi ve kontrol edilebilirliği buna bağlı olduğundan ağırlık merkezinin konumunun da doğru bir şekilde hesaplanması gerekir. Ana koşul, hava yastığı destek kuvvetlerinin bileşkesinin aparatın ortak ağırlık merkezinden (CG) geçmesidir. Aynı zamanda çalışma sırasında değeri değişen tüm kütlelerin (örneğin yakıt, yolcu, kargo gibi) cihazın CG'sine, cihazın CG'sine yakın yerleştirilmesi gerektiği dikkate alınmalıdır. taşınmak.
Aparatın ağırlık merkezi, bireysel birimlerin, yolcuların ve kargonun yapısal birimlerinin ağırlık merkezlerinin uygulandığı aparatın yanal projeksiyonunun çizimine göre hesaplama ile belirlenir (Şekil 1). G i kütlelerini ve ağırlık merkezlerinin koordinatlarını (koordinat eksenlerine göre) x i ve y i bilerek, tüm aparatın CG'sinin konumunu aşağıdaki formüllerle belirlemek mümkündür:
Tasarlanan amatör WUA'nın belirli operasyonel, tasarım ve teknolojik gereksinimleri karşılaması gerekir. Yeni bir WUA tipi proje oluşturmanın ve tasarlamanın temeli, her şeyden önce cihazın tipini, amacını, brüt ağırlığını, yük kapasitesini, boyutlarını, ana santral tipini belirleyen ilk veriler ve teknik koşullardır. çalışma özellikleri ve belirli özellikler.
Turist ve spor Sulama Birliklerinden, diğer amatör Sulama Birliklerinden olduğu gibi, üretim kolaylığı, tasarımda kolay erişilebilir malzeme ve düzeneklerin kullanılması ve ayrıca tam işletme güvenliği gereklidir.
Sürüş özelliklerinden bahsetmişken, AWP'nin havada asılı kalma yüksekliği ve bu kalite, maksimum hız ve gaz kelebeği tepkisi ile ilişkili engellerin üstesinden gelme yeteneğinin yanı sıra fren mesafesinin uzunluğu, stabilite, kontrol edilebilirlik ve seyir aralığı anlamına gelir.
WUA tasarımında gövde şekli temel bir rol oynar (Şekil 2), bu da aşağıdakiler arasında bir uzlaşmadır:
- a) yerinde havada asılı kaldığı sırada hava yastığının en iyi parametreleriyle karakterize edilen yuvarlak planlı konturlar;
- b) hareket sırasında aerodinamik direncin azaltılması açısından tercih edilen damla şeklindeki konturlar;
- c) sert bir su yüzeyinde hareket sırasında hidrodinamik açıdan optimal olan sivri uçlu ("gaga şeklinde") bir gövde şekli;
- d) operasyonel amaçlar için en uygun form.
Tasarımcının, yeni oluşturulan WUA türüne karşılık gelen mevcut yapılara ilişkin istatistiksel verileri kullanarak şunları oluşturması gerekir:
- G aparatının ağırlığı, kg;
- hava yastığı alanı S, m2;
- plandaki gövdenin uzunluğu, genişliği ve ana hatları;
- kaldırma sistemi motor gücü N v.p. , kW;
- çekiş motoru gücü N dv, KW.
- hava yastığındaki basınç P v.p. =G:S;
- kaldırma sisteminin özgül gücü q v.p. = G:N c.p. .
- çekiş motorunun özgül gücü q dv = G:N dv ve ayrıca AWP'nin konfigürasyonunu geliştirmeye başlayın.
Hava yastığı oluşturma prensibi, süperşarjlar
Çoğu zaman, amatör WUA'ların yapımında hava yastığının oluşumu için iki şema kullanılır: hazne ve nozül.Basit tasarımlarda sıklıkla kullanılan hazne devresinde, aparatın hava yolundan geçen havanın hacimsel akışı, fanın hacimsel hava akışına eşittir.
Nerede:
F, destek yüzeyi ile aparat gövdesinin alt kenarı arasındaki, aparatın altından havanın çıktığı boşluğun çevresinin alanıdır, m2 ; hava yastığı çitinin P çevresi ile çit ile destek yüzeyi arasındaki boşluğun çarpımı olarak tanımlanabilir; genellikle h 2 = 0,7÷0,8h, burada h, aparatın havada asılı kalma yüksekliğidir, m;
υ - cihazın altından hava çıkış hızı; Yeterli doğrulukla aşağıdaki formülle hesaplanabilir:
nerede P c.p. - hava yastığı basıncı, Pa; g - serbest düşme ivmesi, m/s2; y - hava yoğunluğu, kg / m3.
Bir oda devresinde hava yastığı oluşturmak için gereken güç yaklaşık formülle belirlenir:
nerede P c.p. - süper şarj cihazından sonraki basınç (alıcıda), Pa; η n - süper şarj cihazının verimliliği.
Hava yastığı basıncı ve hava akışı, hava yastığının ana parametreleridir. Değerleri öncelikle aparatın boyutlarına, yani kütleye ve dayanma yüzeyine, havada asılı kalma yüksekliğine, hareket hızına, hava yastığı oluşturma yöntemine ve hava yolundaki dirence bağlıdır.
En ekonomik uçan taşıtlar, yastıktaki minimum basıncın yeterince büyük bir yük taşıma kapasitesinin elde edilmesine izin verdiği büyük boyutlu veya geniş taşıma yüzeyleridir. Bununla birlikte, büyük boyutlu bir aparatın bağımsız olarak inşa edilmesi, taşıma ve depolamadaki zorluklarla ilişkilidir ve aynı zamanda amatör bir tasarımcının mali yetenekleriyle de sınırlıdır. WUA'nın boyutunun küçülmesiyle birlikte hava yastığı basıncında önemli bir artış ve buna bağlı olarak güç tüketiminde bir artış gerekir.
Buna karşılık, olumsuz olaylar hava yastığındaki basınca ve aparatın altından hava akış hızına bağlıdır: su üzerinde hareket ederken sıçrama ve kumlu bir yüzey veya gevşek kar üzerinde hareket ederken tozlanma.
Görünen o ki, WUA'nın başarılı tasarımı bir anlamda yukarıda açıklanan çelişkili bağımlılıklar arasında bir uzlaşmadır.
Havanın süperşarjdan yastığın boşluğuna hava kanalından geçişi için güç tüketimini azaltmak için minimum aerodinamik dirence sahip olması gerekir (Şekil 3). Hava yolunun kanallarından havanın geçişi sırasında kaçınılmaz olan güç kayıpları iki türlüdür: havanın sabit kesitli düz kanallarda hareketinden kaynaklanan kayıplar ve kanalların genleşmesi ve bükülmesinden kaynaklanan lokal kayıplar.
Küçük amatör WUA'ların hava yolunda, hava akışlarının sabit kesitli düz kanallar boyunca hareketinden kaynaklanan kayıplar, bu kanalların önemsiz uzunluğunun yanı sıra yüzey işlemlerinin titizliği nedeniyle nispeten küçüktür. Bu kayıplar aşağıdaki formül kullanılarak tahmin edilebilir:
burada: λ, şekil 2'de gösterilen grafiğe göre hesaplanan, kanal uzunluğu başına basınç kaybı katsayısıdır. 4, Reynolds sayısına bağlı olarak Re=(υ d): v, υ - kanaldaki hava hızı, m/s; l - kanal uzunluğu, m; d, kanalın çapıdır, m (kanalın dairesel olmayan bir kesiti varsa, d, kesit alanında eşdeğer silindirik kanalın çapıdır); v - havanın kinematik viskozite katsayısı, m2 / s.
Kanalların enine kesitinde güçlü bir artış veya azalma ile ilişkili yerel güç kayıpları ve hava akışı yönündeki önemli değişiklikler ile süperşarjöre, nozüllere ve dümenlere hava emilmesindeki kayıplar, ana maliyetlerdir. süperşarj gücü.
Burada ζ m, kayıp kaynağının geometrik parametreleri ve hava geçiş hızı ile belirlenen Reynolds sayısına bağlı olarak yerel kayıpların katsayısıdır (Şekil 5-8).
AUA'daki süperşarjın, kanalların hava akışına karşı direncini aşmak için güç tüketimini hesaba katarak hava yastığında belirli bir hava basıncı oluşturması gerekir. Bazı durumlarda hava akışının bir kısmı, hareketi sağlamak amacıyla aparatın yatay bir itişini oluşturmak için de kullanılır.
Süperşarjör tarafından üretilen toplam basınç, statik ve dinamik basınçların toplamıdır:
WUA'nın türüne, hava yastığının alanına, aparatın yüksekliğine ve kayıpların büyüklüğüne bağlı olarak p sυ ve p dυ kurucu bileşenleri değişir. Bu, süperşarjların tipi ve performansının seçimini belirler.
Bir bölme hava yastığı şemasında, kaldırma kuvveti oluşturmak için gereken statik basınç psυ, süper şarj cihazının arkasındaki statik basınca eşitlenebilir ve bunun gücü yukarıdaki formülle belirlenir.
Esnek hava yastığı korumasına (nozul devresi) sahip bir AVP üfleyicinin gerekli gücünü hesaplarken, üfleyicinin akış yönündeki statik basıncı yaklaşık formül kullanılarak hesaplanabilir:
burada: R v.p. - aparatın tabanının altındaki hava yastığındaki basınç, kg/m2; kp - hava yastığı ile kanallar (alıcı) arasındaki basınç düşüşü katsayısı, k'ye eşit p = P p: P v.p. (P p - süper şarj cihazının arkasındaki hava kanallarındaki basınç). k p'nin değeri 1,25÷1,5 arasında değişir.
Üfleyici hava hacmi akışı aşağıdaki formül kullanılarak hesaplanabilir:
AVP üfleyicilerin performansının (akış hızının) düzenlenmesi en sık olarak - dönme hızını değiştirerek veya (daha az sıklıkla) kanallardaki hava akışını, içlerinde bulunan döner damperler yardımıyla kısılarak gerçekleştirilir.
Süper şarj cihazının gerekli gücü hesaplandıktan sonra, bunun için bir motor bulmak gerekir; Çoğu zaman hobiciler, 22 kW'a kadar güç gerekiyorsa motosiklet motorlarını kullanır. Bu durumda hesaplanan güç olarak motosiklet pasaportunda belirtilen maksimum motor gücünün 0,7-0,8'i alınır. Motorun yoğun şekilde soğutulmasını ve karbüratörden giren havanın iyice temizlenmesini sağlamak gerekir. Motorun kütlesinin, süper şarj cihazı ile motor arasındaki şanzımanın ve ayrıca süper şarj cihazının kendi kütlesinin toplamı olan minimum kütleye sahip bir ünite elde etmek de önemlidir.
WUA tipine bağlı olarak 50 ila 750 cm3 deplasmanlı motorlar kullanılır.
Amatör WU'larda hem eksenel süperşarjlar hem de santrifüjlü süperşarjlar eşit şekilde kullanılır. Eksenel süperşarjlar, hava yastığında önemli bir basınca sahip AVP için santrifüjlü, küçük ve basit yapılar için tasarlanmıştır.
Eksenel süperşarjörlerde tipik olarak dört veya daha fazla kanat bulunur (Şekil 9). Genellikle ahşaptan (dört bıçaklı) veya metalden (çok sayıda bıçaklı süperşarjörler) yapılırlar. Alüminyum alaşımlarından yapılmışlarsa rotorlar dökülebilir ve kaynak da yapılabilir; bunları çelik sacdan kaynaklı yapıdan yapmak mümkündür. Eksenel dört kanatlı süperşarjörlerin ürettiği basınç aralığı 600-800 Pa'dır (çok sayıda kanatla yaklaşık 1000 Pa); Bu süper şarj cihazlarının verimliliği %90'a ulaşır.
Santrifüj üfleyiciler kaynaklı metal yapıdan yapılır veya fiberglastan kalıplanır. Bıçaklar ince bir tabakadan veya profilli bir kesitten bükülmüştür. Santrifüjlü süperşarjlar 3000 Pa'ya kadar basınç oluşturur ve verimlilikleri %83'e ulaşır.
Çekiş kompleksi seçimi
Yatay itme kuvveti oluşturan itici güçler esas olarak üç türe ayrılabilir: havalı, sulu ve tekerlekli (Şekil 10).Hava tahriki, nozül halkası olan veya olmayan uçak tipi pervane, eksenel veya merkezkaç süper şarj cihazı ve ayrıca hava jetli tahrik anlamına gelir. En basit tasarımlarda, yatay itme bazen AWP'nin eğilmesiyle ve hava yastığından akan hava akışı kuvvetinin sonuçtaki yatay bileşeninin kullanılmasıyla oluşturulabilir. Hava taşıyıcı, destek yüzeyiyle teması olmayan amfibi araçlar için uygundur.
Yalnızca su yüzeyinin üzerinde hareket eden WU'lardan bahsediyorsak, o zaman bir pervane veya su jeti tahriki kullanabilirsiniz. Hava tahrikiyle karşılaştırıldığında bu tahrik üniteleri, harcanan kilovatlık güç başına önemli ölçüde daha fazla itme kuvveti sağlar.
Çeşitli pervaneler tarafından geliştirilen itme kuvvetinin yaklaşık değeri, Şekil 2'de gösterilen verilerden tahmin edilebilir. on bir.
Bir pervanenin elemanlarını seçerken, WUA'nın hareketi sırasında ortaya çıkan her türlü direnç dikkate alınmalıdır. Aerodinamik sürükleme aşağıdaki formülle hesaplanır
WUA su içinde hareket ettiğinde dalga oluşumundan kaynaklanan su direnci formülle hesaplanabilir.
Nerede:
V - WUA hareket hızı, m/s; G - WUA kütlesi, kg; L hava yastığının uzunluğudur, m; ρ suyun yoğunluğu, kg s2 /m4 (+4 ° C deniz suyu sıcaklığında 104, nehir suyu - 102);
C x - cihazın şekline bağlı olarak aerodinamik direnç katsayısı; Rüzgar tünellerinde WUA modellerinin üflenmesiyle belirlenir. Yaklaşık olarak C x =0,3÷0,5;
S - WUA'nın kesit alanı - hareket yönüne dik bir düzlem üzerindeki izdüşümü, m2 ;
E - AWP hızına (Froude sayısı Fr=V:√g·L) ve hava yastığı boyutlarının L:B oranına bağlı olarak dalga direnci katsayısı (Şekil 12).
Örnek olarak Tabloda. Şekil 2, uzunluğu L = 2,83 m ve B = 1,41 m olan bir cihazın hareket hızına bağlı direnç hesaplamasını göstermektedir.
Aparatın hareketine karşı direncini bilerek, pervanenin verimliliğinin η p 0,6'ya eşit olduğunu varsayarak, belirli bir hızda (bu örnekte 120 km / s) hareketini sağlamak için gereken motor gücünü hesaplamak mümkündür ve motordan pervaneye iletim verimliliği η p \u003d 0 ,9:
Amatör WU'lar için hava iticisi olarak en sık iki kanatlı pervane kullanılır (Şekil 13).
Böyle bir vidanın boşluğu kontrplak, dişbudak veya çam plakalarından yapıştırılabilir. Hava akışıyla birlikte emilen katı parçacıklardan veya kumdan mekanik olarak etkilenen kanatların kenarları ve uçları pirinç sac bağlantı parçalarıyla korunmaktadır.
Dört kanatlı pervaneler de kullanılmaktadır. Kanatların sayısı, çalışma koşullarına ve pervanenin amacına bağlıdır - yüksek hızın geliştirilmesi veya fırlatma sırasında önemli bir itme kuvveti oluşturulması için. Geniş kanatlara sahip iki kanatlı bir pervane de yeterli itme kuvveti sağlayabilir. Pervanenin profilli bir nozül halkasında çalışması durumunda genellikle itme kuvveti artar.
Bitmiş vidanın motor miline monte edilmeden önce esas olarak statik olarak dengelenmesi gerekir. Aksi halde dönerken titreşir ve bu durum makinenin tamamına zarar verebilir. Amatörler için 1 g hassasiyetle dengeleme yapmak oldukça yeterlidir. Vidanın dengelenmesine ek olarak dönme eksenine göre salgısı da kontrol edilir.
Genel düzen
Tasarımcının ana görevlerinden biri, tüm birimleri tek bir işlevsel bütün halinde birleştirmektir. Aparatı tasarlarken tasarımcı, mürettebat için bir yer sağlamak, kaldırma ve tahrik sistemi birimlerinin gövde içine yerleştirilmesini sağlamakla yükümlüdür. Aynı zamanda hâlihazırda bilinen SSB'lerin tasarımlarının prototip olarak kullanılması da önemlidir. Şek. Şekil 14 ve 15 iki tipik amatör yapımı WUA'nın yapısal diyagramlarını göstermektedir.Çoğu WUA'da gövde, yük taşıyan bir elemandır, tek bir yapıdır. Ana elektrik santralinin ünitelerini, hava kanallarını, kontrol cihazlarını ve sürücü kabinini içerir. Sürücü kabinleri, süper şarj cihazının bulunduğu yere (kabin arkasında veya önünde) bağlı olarak cihazın pruvasında veya orta kısmında bulunur. WUA'nın çok koltuklu olması durumunda kabin genellikle aracın orta kısmında yer alır ve bu da aracın hizasını değiştirmeden farklı sayıda kişiyle çalıştırılmasına olanak tanır.
Küçük amatör WUA'larda sürücü koltuğu çoğunlukla açıktır ve ön camla korunur. Daha karmaşık tasarıma sahip cihazlarda (turist tipi) kabinler şeffaf plastik bir kubbe ile kaplanmıştır. Gerekli ekipman ve malzemeleri yerleştirmek için kabinin yanlarında ve koltukların altında bulunan hacimler kullanıldı.
Hava motorlarında AVP'nin kontrolü, pervanenin arkasındaki hava akışına yerleştirilen dümenler veya hava jetli tahrik ünitesinden gelen hava akışına sabitlenen kılavuz cihazlar kullanılarak gerçekleştirilir. Cihazın sürücü koltuğundan kontrolü havacılık tipinde olabilir - direksiyon simidinin kolları veya kolları veya bir arabada olduğu gibi direksiyon simidi ve pedallar kullanılarak.
Amatör Sulama Birliklerinde iki ana tip yakıt sistemi kullanılmaktadır; yerçekimi yakıt beslemeli ve otomotiv veya uçak tipi benzin pompasıyla. Valfler, filtreler, tanklı yağ sistemi (dört zamanlı motor kullanılıyorsa), yağ soğutucuları, filtreler, su soğutma sistemi (su soğutmalı motor ise) gibi yakıt sistemi parçaları genellikle mevcut havacılıktan seçilir. veya otomotiv parçaları.
Motordan çıkan egzoz gazları her zaman aracın arka kısmına boşaltılır, asla yastığa değil. Sulama birliklerinin özellikle yerleşim yerlerinin yakınında çalışması sırasında oluşan gürültüyü azaltmak için otomobil tipi susturucular kullanılmaktadır.
En basit tasarımlarda gövdenin alt kısmı şase görevi görmektedir. Şasinin rolü, yüzeyle temas ettiğinde yükü alan ahşap kızaklar (veya kızaklar) tarafından gerçekleştirilebilir. Spor amaçlı WU'lardan daha ağır olan turistik WU'larda, duraklar sırasında WUA'ların hareketini kolaylaştıran tekerlekli şasi monte edilmektedir. Genellikle WUA'nın yanlarına veya uzunlamasına ekseni boyunca monte edilen iki tekerlek kullanılır. Tekerlekler ancak kaldırma sisteminin durdurulmasından sonra AUA yüzeye temas ettiğinde yüzeyle temas eder.
Malzemeler ve üretim teknolojisi
Ahşap yapı WU'larının üretiminde, uçak endüstrisinde kullanılanlara benzer yüksek kaliteli çam kerestesinin yanı sıra huş kontrplak, dişbudak, kayın ve ıhlamur ağacı kullanılmaktadır. Ahşabı yapıştırmak için yüksek fiziksel ve mekanik özelliklere sahip su geçirmez bir yapıştırıcı kullanılır.Esnek çitler için çoğunlukla teknik kumaşlar kullanılır; son derece güçlü olmalı, atmosferik etkilere ve neme ve sürtünmeye karşı dayanıklı olmalıdırlar.Polonya'da en çok plastik benzeri PVC ile kaplanmış yangına dayanıklı kumaş kullanılır.
Doğru kesimin yapılması ve panellerin birbirine dikkatlice bağlanmasının yanı sıra cihaza sabitlenmesi de önemlidir. Esnek çitin kabuğunu gövdeye sabitlemek için, kumaşı aparatın gövdesine eşit şekilde bastıran cıvatalar aracılığıyla metal şeritler kullanılır.
Esnek bir hava yastığı çitinin şeklini tasarlarken, hava basıncının her yöne aynı kuvvetle dağıldığını belirten Pascal yasasını unutmamak gerekir. Bu nedenle şişirilmiş durumdaki esnek bariyerin kabuğu, bir silindir, küre veya bunların bir kombinasyonu şeklinde olmalıdır.
Muhafaza tasarımı ve gücü
Araç tarafından taşınan yük, santral mekanizmalarının ağırlığı vb. ile dış kuvvetlerden gelen yükler, dalgaya karşı alt darbeler ve hava yastığındaki basınçtan kuvvetler WUA gövdesine aktarılır. Amatör bir WUA'nın gövdesinin destekleyici yapısı çoğunlukla, bir hava yastığındaki basınçla desteklenen ve yüzer modda gövdenin kaldırma kuvvetini sağlayan düz bir dubadır. Gövde, motorlardan gelen yoğun kuvvetlerden, bükülme ve burulma momentlerinden (Şekil 16) ve ayrıca AWP manevrası sırasında meydana gelen mekanizmaların dönen parçalarından gelen jiroskopik momentlerden etkilenir.En yaygın olarak kullanılanlar, amatör Sulama Birlikleri (veya bunların kombinasyonları) için iki yapıcı bina türüdür:
- gövdenin genel mukavemeti düz veya mekansal kafes kirişler ile sağlandığında ve cildin yalnızca hava yolunda havayı tutması ve yüzdürme hacimleri oluşturması amaçlandığında kafes yapısı;
- yük taşıyıcı kaplama ile, gövdenin genel mukavemeti, boylamasına ve enine çerçeveyle birlikte çalışan dış kaplama tarafından sağlandığında.
Kabinin tasarımı ve camı, özellikle bir kaza veya yangın durumunda sürücünün ve yolcuların kabinden hızlı bir şekilde çıkma olanağını sağlamalıdır. Pencerelerin konumu sürücüye iyi bir görüş açısı sağlamalıdır: gözlem hattı yatay çizgiden 15° aşağıdan 45° yukarıya kadar olan sınırlar içerisinde olmalıdır; yan görünüm her iki tarafta en az 90° olmalıdır.
Pervane ve süper şarj cihazına güç aktarımı
Amatör üretim için en basit olanı V kayışı ve zincir tahrikleridir. Bununla birlikte, bir zincir tahriki yalnızca dönme eksenleri yatay olarak yerleştirilmiş pervaneleri veya süperşarjörleri tahrik etmek için ve o zaman bile yalnızca uygun motosiklet dişlilerini seçmek mümkün olduğunda kullanılır, çünkü bunların üretimi oldukça zordur.V kayış aktarımında kayışların dayanıklılığını sağlamak için kasnak çapları maksimum seçilmeli ancak kayışların çevresel hızı 25 m/s'yi geçmemelidir.
Kaldırma kompleksi ve esnek çitlerin tasarımı
Kaldırma kompleksi bir enjeksiyon ünitesi, hava kanalları, bir alıcı ve esnek bir hava yastığı korumasından (nozul şemalarında) oluşur. Blower'dan esnek mahfazaya havanın beslendiği kanallar, aerodinamik gereklilikler dikkate alınarak tasarlanmalı ve minimum basınç kaybı sağlanmalıdır.Amatör Sulama Birliklerinin esnek çitleri genellikle basitleştirilmiş bir biçim ve tasarıma sahiptir. Şek. Şekil 18, esnek bariyerlerin yapısal diyagramlarının örneklerini ve aparatın gövdesi üzerine monte edildikten sonra esnek bir bariyerin şeklinin kontrol edilmesine yönelik bir yöntemi göstermektedir. Bu tip çitler iyi bir esnekliğe sahiptir ve yuvarlak şekli nedeniyle destek yüzeyinin düzgünsüzlüğüne yapışmazlar.
Hem eksenel hem de merkezkaç süperşarjların hesaplanması oldukça karmaşıktır ve yalnızca özel literatür kullanılarak gerçekleştirilebilir.
Direksiyon cihazı, kural olarak, bir direksiyon simidi veya pedallardan, dikey bir dümene bağlı bir kol sisteminden (veya kablo kablolarından) ve bazen yatay bir dümene - bir asansörden oluşur.
Kontrol otomobil veya motosiklet direksiyonu şeklinde yapılabilir. Bununla birlikte, WUA'nın bir uçak olarak tasarımının ve çalışmasının özellikleri göz önüne alındığında, kol veya pedal şeklindeki kontrollerin havacılık tasarımı daha sık kullanılmaktadır. En basit haliyle (Şekil 19), kol yana doğru eğildiğinde hareket, boruya sabitlenmiş bir kol vasıtasıyla dümen kablosu kablo elemanlarına ve ardından dümene iletilir. Menteşeli bağlantısı nedeniyle mümkün olan kolun ileri geri hareketleri, borunun içinden geçen itici aracılığıyla asansörün kablolarına iletilir.
Pedal kontrolü ile, şemasına bakılmaksızın, sürücünün bireysel özelliklerine göre ayarlanmak üzere koltuğu veya pedalları hareket ettirme olanağının sağlanması gerekir. Kollar çoğunlukla duraluminden yapılır, iletim boruları gövdeye braketlerle tutturulur. Kolların hareketi, aparatın yanlarına monte edilen kılavuzlardaki oyuklardaki açıklıklar ile sınırlandırılmıştır.
Pervane tarafından atılan hava akımına yerleştirilmesi durumunda dümen tasarımının bir örneği Şekil 1'de gösterilmektedir. 20.
Dümenler ya tamamen dönebilir ya da bu parçaların akorlarının farklı yüzdelerine sahip sabit (stabilizatör) ve döndürülebilir (dümen kanadı) olmak üzere iki parçadan oluşabilir. Her türlü dümen profili simetrik olmalıdır. Dümen stabilizatörü genellikle gövdeye sabitlenir; dengeleyicinin ana yatak elemanı, dümen kanadının menteşelendiği direktir. Amatör Sulama Birliklerinde çok nadir görülen asansörler, dümenlerle aynı prensiplere göre, hatta bazen tamamen aynı şekilde inşa edilir.
Hareketi kontrollerden direksiyon simidlerine ve motor kısmalarına ileten yapısal elemanlar genellikle kollardan, çubuklardan, kablolardan vb. oluşur. Çubukların yardımıyla kural olarak kuvvetler her iki yönde iletilirken kablolar yalnızca çekiş için çalışır. Çoğu zaman, amatör WU'lar kablolar ve iticiler içeren kombine sistemler kullanır.
Editoryal
Su motoru sporları ve turizm tutkunları, giderek artan bir şekilde hovercraft'a daha fazla ilgi gösteriyor. Nispeten düşük güç tüketimiyle yüksek hızlara ulaşmanıza olanak tanırlar; sığ ve geçilmez nehirlere erişilebilirler; Hoverkraft yerin ve buzun üzerinde uçabilir.İlk kez, 4. sayıda (1965) okuyuculara küçük SVP'ler tasarlama konularını tanıttık ve Yu.A. Budnitsky'nin "Yükselen Gemiler" adlı makalesine yer verdik. Bir dizi spor ve eğlence amaçlı modern 1 ve 2 koltuklu SVP'lerin açıklamasını da içeren yabancı SVP'lerin gelişimine ilişkin kısa bir taslak yayınlandı. Editörler, Riga'da ikamet eden O. O. Petersons tarafından böyle bir aparatın bağımsız inşası deneyimini tanıttı. Bu amatör tasarımın yayınlanması özellikle okuyucularımız arasında büyük ilgi uyandırdı. Birçoğu aynı amfibiyi yapmak istedi ve gerekli literatürü istedi.
Bu yıl "Sudostroenie" yayınevi Polonyalı mühendis Jerzy Ben'in "Modeller ve amatör uçan araç" adlı kitabını yayınlıyor. İçinde hava yastığı oluşumu teorisinin temellerinin ve onun üzerindeki hareket mekaniğinin bir sunumunu bulacaksınız. Yazar, en basit hoverkraftın bağımsız tasarımı için gerekli olan hesaplama oranlarını veriyor, bu tür gemilerin geliştirilmesine yönelik eğilimleri ve beklentileri tanıtıyor. Kitap, Birleşik Krallık, Kanada, ABD, Fransa ve Polonya'da inşa edilen amatör uçan araç (AHV'ler) tasarımlarının birçok örneğini içeriyor. Kitap, kendi kendine gemi inşa etme hayranlarına, gemi modelcilerine, su sürücülerine yönelik geniş bir yelpazeye hitap ediyor. Metni çizimler, çizimler ve fotoğraflarla zengin bir şekilde resmedilmiştir.
Dergi bu kitaptan bir bölümün kısaltılmış çevirisini yayınlamaktadır.
En popüler dört yabancı Kıdemli Başkan Yardımcısı
Amerikan uçan taşıt Airskat-240
Enine simetrik koltuk düzenine sahip çift spor SVP. Mekanik kurulum - otomobil. dv. 38 kW gücünde "Volkswagen", eksenel dört kanatlı bir süperşarjı ve halkada iki kanatlı bir pervaneyi çalıştırıyor. SVP'nin rota boyunca kontrolü, pervanenin arkasındaki akıntıya yerleştirilen bir dümen sistemine bağlı bir kol kullanılarak gerçekleştirilir. Elektrikli ekipman 12 V. Motor çalıştırma - elektrikli marş motoru. Cihazın boyutları 4,4x1,98x1,42 m, hava yastığı alanı 7,8 m 2; pervane çapı 1,16 m, brüt ağırlık - 463 kg, su üzerinde maksimum hız 64 km / s.Amerikan SVP firması "Skimmers Incorporated"
Bir tür tek SVP scooter. Gövde tasarımı araba kamerası kullanma fikrine dayanıyor. 4,4 kW gücünde iki silindirli motosiklet motoru. Cihazın boyutları 2,9x1,8x0,9 m, hava yastığı alanı 4,0 m 2; brüt ağırlık - 181 kg. Maksimum hız 29 km/saattir.İngilizce uçan araç "Air Ryder"
Bu iki koltuklu spor aparatı amatör gemi yapımcıları arasında en popüler olanlardan biridir. Eksenel süper şarj cihazı bir motosiklet tarafından tahrik edilir, dv. çalışma hacmi 250 cm3 . Pervane - iki kanatlı, ahşap; ayrı bir 24 kW motorla çalıştırılır. Uçak aküsü ile 12 V voltajlı elektrikli ekipman. Motor çalıştırma - elektrikli marş motoru. Aparat 3,81x1,98x2,23 m boyutlarındadır; yerden yükseklik 0,03 m; 0,077 m artış; yastık alanı 6,5 m2; boş ağırlık 181 kg. Suda 57 km/saat, karada 80 km/saat hıza ulaşır; 15 ° 'ye kadar eğimlerin üstesinden gelir.Tablo 1, cihazın tek bir modifikasyonunun verilerini göstermektedir.
İngilizce Kıdemli Başkan Yardımcısı "Hovercat"
Beş veya altı kişilik hafif turist teknesi. İki değişiklik vardır: "MK-1" ve "MK-2". 1,1 m çapındaki santrifüj süper şarj cihazı bir araba tarafından çalıştırılmaktadır. dv. 1584 cm3 çalışma hacmine sahip "Volkswagen" ve 3600 rpm'de 34 kW güç tüketiyor.MK-1 modifikasyonunda hareket, aynı tipte ikinci bir motorla tahrik edilen 1,98 m çapında bir pervane kullanılarak gerçekleştirilir.
MK-2 modifikasyonunda yatay itme için bir araba kullanıldı. dv. 1582 cm3 hacme ve 67 kW güce sahip "Porsche 912". Aparat, pervanenin arkasındaki akıntıya yerleştirilen aerodinamik dümenler vasıtasıyla kontrol edilmektedir. 12 V voltajlı elektrikli ekipman. Cihazın boyutları 8.28x3.93x2.23 m, hava yastığı alanı 32 m 2, aparatın brüt ağırlığı 2040 kg, modifikasyonun hareket hızı " MK-1" 47 km/saat, "MK-2" - 55 km/saattir
Notlar
1. Bilinen bir direnç değerine, dönme hızına ve öteleme hızına göre bir pervanenin seçilmesi için basitleştirilmiş bir yöntem verilmiştir.2. V-kayış ve zincir tahriklerinin hesaplamaları, yerli mühendislikte genel kabul görmüş standartlar kullanılarak yapılabilir.
Sunulan amfibi aracın prototipi, yayını dergide yer alan "Aerojeep" adlı hava yastıklı araç (AVP) idi. Önceki makine gibi yeni makine de tek motorlu, tek rotorlu ve dağıtılmış hava akışına sahip. Bu model aynı zamanda pilotun ve yolcuların T şeklinde bir düzende konumlandığı üçlü bir modeldir: pilot önde ortada, yolcular ise yanlarda ve arkadadır. Dördüncü yolcunun sürücünün arkasına oturmasını hiçbir şey engellemese de koltuğun uzunluğu ve pervane kurulumunun gücü oldukça yeterli.
Yeni makine, geliştirilmiş teknik özelliklere ek olarak, çalışma ve hayatta kalma güvenilirliğini artıran bir dizi tasarım özelliğine ve hatta yeniliklere sahiptir - sonuçta amfibi bir su kuşudur. Ben de ona “kuş” diyorum çünkü hem suyun üstünde hem de yerin üstünde havada hareket ediyor.
Yapısal olarak yeni makine dört ana parçadan oluşuyor: fiberglas gövde, havalı yay, esnek çit (etek) ve pervane ünitesi.
Yeni bir araba hakkında bir hikayeye liderlik ederken, kaçınılmaz olarak kendinizi tekrarlamak zorunda kalacaksınız - sonuçta tasarımlar birçok yönden benzer.
Amfibi gövde hem boyut hem de tasarım açısından prototiple aynı - fiberglas, çift, üç boyutlu, iç ve dış kabuklardan oluşuyor. Burada ayrıca, yeni aparattaki iç kabuktaki deliklerin artık yanların üst kenarında değil, yaklaşık olarak kendisiyle alt kenar arasında ortada yer aldığını ve bu da daha hızlı ve daha stabil bir iç kabuk oluşturulmasını sağladığını belirtmekte fayda var. hava yastığı. Deliklerin kendileri artık dikdörtgen değil, 90 mm çapında yuvarlaktır. Yaklaşık 40 tane var ve yanlarda ve ön tarafta eşit aralıklarla yerleştirilmişler.
Her kabuk, bir polyester bağlayıcı üzerine iki veya üç kat fiberglastan (ve alttan - dört katmandan) matrisine (önceki tasarımdan kullanılmış) yapıştırıldı. Elbette bu reçineler yapışma, filtreleme seviyesi, büzülme ve kuruduğunda zararlı maddelerin salınması açısından vinil ester ve epoksi reçinelerden daha düşüktür, ancak yadsınamaz bir fiyat avantajına sahiptirler - çok daha ucuzdurlar ve bu önemlidir. Bu tür reçineleri kullanmayı düşünenler için çalışmanın yapıldığı odanın iyi bir havalandırmaya ve en az +22°C sıcaklığa sahip olması gerektiğini hatırlatayım.
1 - segment (60 parçadan oluşan set); 2 - balon; 3 - demirleme ördeği (3 adet); 4 - rüzgar siperliği; 5 - küpeşte (2 adet); 6 – pervanenin ağ koruması; 7 - halka şeklindeki kanalın dış kısmı; 8 – dümen (2 adet); 9 – direksiyon kontrol kolu; 10 - yakıt deposuna ve aküye erişim için tünelde bir kapak; 11 – pilot koltuğu; 12 – yolcu koltuğu; 13 - motor gövdesi; 14 - kürek (2 adet); 15 - susturucu; 16 - dolgu maddesi (polistiren); 17 - halka şeklindeki kanalın iç kısmı; 18 - fener navigasyon ışığı; 19 - pervane; 20 – pervane burcu; 21 - tahrik dişli kayışı; 22 - silindiri gövdeye sabitlemek için düğüm; 23 - segmentin gövdeye bağlanma noktası; 24 - motor yatağındaki motor; 25 - vücudun iç kabuğu; 26 - dolgu maddesi (polistiren); 27 - gövdenin dış kabuğu; 28 - enjekte edilen hava akışının bölme paneli
Matrisler, aynı polyester reçine üzerindeki aynı cam paspaslardan ana modele göre önceden yapılmıştır, yalnızca duvarlarının kalınlığı daha büyüktü ve 7-8 mm (kabuklar için - yaklaşık 4 mm) tutarındaydı. Elemanları pişirmeden önce, matrisin çalışma yüzeyindeki tüm pürüz ve çizikler dikkatlice giderildi ve üç kez terebentin ile seyreltilmiş ve cilalanmış balmumu ile kaplandı. Daha sonra yüzeye bir püskürtücü (veya rulo) ile ince bir tabaka (0,5 mm'ye kadar) kırmızı jelkot (renkli vernik) uygulandı.
Kuruduktan sonra kabuğun yapıştırılması işlemi aşağıdaki teknoloji kullanılarak başladı. İlk önce bir rulo kullanılarak matrisin balmumu yüzeyi ve stackomat'ın (daha küçük gözenekli) bir tarafı reçine ile kaplanır ve ardından mat matrisin üzerine yerleştirilir ve katmanın altındaki hava tamamen çıkana kadar yuvarlanır ( gerekirse matta küçük bir yuva yapılabilir). Sonraki cam paspas katmanları, gerektiğinde gömülü parçaların (metal ve ahşap) montajı ile aynı şekilde gerekli kalınlığa (3-4 mm) döşenir. "Islak" yapıştırırken kenarlardaki aşırı kanatlar kesildi.
a - dış kabuk;
b - iç kabuk;
1 - kayak (ağaç);
2 - alt döşeme (ahşap)
Dış ve iç kabuklar ayrı ayrı üretildikten sonra birleştirildi, kelepçeler ve kendinden kılavuzlu vidalarla sabitlendi ve daha sonra aynı cam matın 40-50 mm genişliğinde şeritleri ile çevre boyunca yapıştırıldı, kabukları polyester reçine ile kaplandı. yapılmıştır. Kabukları petal perçinlerle kenara tutturduktan sonra, çevre boyunca en az 35 mm genişliğinde 2 mm'lik bir duralumin şeridinin dikey bir yan şeridi tutturuldu.
Ek olarak, reçine ile emprenye edilmiş cam elyaf parçalarıyla, tüm köşeleri ve bağlantı elemanlarının vidalandığı yerleri dikkatlice yapıştırın. Dış kabuğun üst kısmı, parlaklık ve suya dayanıklılık ekleyen akrilik katkı maddeleri ve balmumu içeren bir polyester reçine olan bir jel kaplama ile kaplanmıştır.
Aynı teknolojiyi kullanarak (dış ve iç kabuklar onun kullanılarak yapılmıştır), daha küçük elemanların da yapıştırıldığına dikkat edilmelidir: difüzörün iç ve dış kabukları, dümenler, motor kapağı, rüzgar deflektörü, tünel ve sürücü koltuğu. Kasaların alt ve üst kısımları sabitlenmeden önce kasanın içine, konsolun içine 12,5 litrelik bir gaz deposu (İtalya'dan endüstriyel) yerleştirilir.
hava yastığı oluşturmak için hava çıkışlarına sahip iç kabuk; deliklerin üstünde - etek bölümünün atkısının uçlarını asmak için bir sıra kablo klipsi; tabana yapıştırılmış iki tahta kayak
Fiberglas ile yeni çalışmaya başlayanlar için bu küçük unsurlarla tekne imalatına başlamanızı tavsiye ederim. Kayaklar ve alüminyum alaşımlı şerit, difüzör ve dümenlerle birlikte fiberglas gövdenin toplam kütlesi 80 ila 95 kg arasındadır.
Kabuklar arasındaki boşluk, her iki taraftaki kıçtan pruvaya kadar aparatın çevresi boyunca bir hava kanalı görevi görür. Bu alanın üst ve alt kısımları, hava kanallarının optimal bir kesitini ve aparatın ilave yüzdürme kabiliyetini (ve buna bağlı olarak hayatta kalma kabiliyetini) sağlayan bina köpüğü ile doldurulur. Köpük plastik parçaları aynı polyester bağlayıcıyla birbirine yapıştırıldı ve yine reçineyle emprenye edilmiş fiberglas şeritler kabuklara yapıştırıldı. Ayrıca hava, dış kabuktaki 90 mm çapındaki eşit aralıklı deliklerden hava kanallarından çıkar, etek bölümlerine "dinlenir" ve aparatın altında bir hava yastığı oluşturur.
Dışarıdan gelebilecek hasarlara karşı korumak için gövdenin dış kabuğunun tabanına ahşap çubuklardan yapılmış bir çift uzunlamasına kayak yapıştırılmıştır ve kokpitin arka kısmında (yani içeriden) bir alt kısım bulunmaktadır. motor ahşap plaka.
Balon. Yeni hoverkraft modeli öncekine göre neredeyse iki kat daha fazla deplasmana (350-370 kg) sahiptir. Bu, gövde ile esnek çitin (etek) bölümleri arasına şişirilebilir bir balon yerleştirilerek sağlandı. Balon, plandaki gövde şekline göre 750 g/m2 yoğunlukta Finlandiya üretimi Uipuriap PVC filmden lavsan bazlı yapıştırılmıştır. Malzeme Khius, Pegasus, Mars gibi büyük endüstriyel uçan araçlarda test edildi. Hayatta kalma kabiliyetini arttırmak için, silindir birkaç bölmeden oluşabilir (bu durumda, her biri kendi doldurma vanasına sahip üç bölme). Bölmeler, uzunlamasına bölmelerle uzunlamasına ikiye bölünebilir (ancak bunların uygulanmasının bu versiyonu hala sadece projededir). Bu tasarımla, kırık bir bölme (hatta iki) rota boyunca ilerlemenize ve hatta onarım için sahile gitmenize olanak tanıyacaktır. Malzemenin ekonomik olarak kesilmesi için silindir dört bölüme ayrılmıştır: baş, iki kıç. Her bölüm, kabuğun iki kısmından (yarısından) birbirine yapıştırılmıştır: alt ve üst kısımlar - desenleri yansıtılmıştır. Silindirin bu versiyonunda bölmeler ve bölümler eşleşmiyor.
a - dış kabuk; b - iç kabuk;
1 - burun bölümü; 2 - yan bölüm (2 adet); 3 - arka bölüm; 4 - bölme (3 adet); 5 - valfler (3 adet); 6 - liktrolar; 7 - önlük
Silindirin üstüne "lyktros" yapıştırılmıştır - ikiye katlanmış bir Vinyplan 6545 "Arktik" malzeme şeridi, kat boyunca gömülü, "900I" tutkalla emprenye edilmiş örgülü bir naylon kordon. Yan raylara "Liktros" uygulanır ve plastik cıvatalar yardımıyla silindir, gövdeye sabitlenen alüminyum şeride tutturulur. Aynı şerit (yalnızca ekli kordon olmadan) balona ve alttan önden ("yedi buçukta"), "önlük" olarak adlandırılan - segmentlerin (dillerin) üst kısımlarının yapıştırıldığı yapıştırılır. esnek çit bağlanır. Daha sonra silindirin önüne lastik bir tampon yapıştırıldı.
Yumuşak elastik koruma"Aerojeep" (etek) ayrı fakat aynı unsurlardan oluşur - yoğun hafif kumaştan veya film malzemesinden kesilmiş ve dikilmiş bölümler. Kumaşın su itici olması, soğukta sertleşmemesi ve hava geçirmemesi arzu edilir.
Yine sadece daha düşük yoğunluklu (240 g / m2) Vinyplan 4126 malzemesini kullandım, ancak yerli perkal tipi kumaş oldukça uygundur.
Segmentler "balonsuz" modele göre biraz daha küçüktür. Segmentin deseni basittir ve bunu kendiniz, hatta manuel olarak dikebilir veya yüksek frekanslı akımlarla (FA) kaynak yapabilirsiniz.
Segmentler, Aeroamphibian'ın tüm çevresi boyunca kapağın diliyle silindirin lippazına (bir ucunda iki, eteğin altında düğümler olacak şekilde) bağlanır. Segmentin iki alt köşesi, naylon yapı kelepçeleri yardımıyla, mahfazanın iç kabuğunun alt kısmının etrafına sarılarak 2–2,5 mm çapında bir çelik kabloya serbestçe asılır. Toplamda eteğe 60'a kadar parça yerleştirilir. 2,5 mm çapında bir çelik kablo, klipsler vasıtasıyla gövdeye tutturulur ve bunlar da petal perçinlerle iç kabuğa çekilir.
1 - eşarp ("Viniplan 4126" malzemesi); 2 - dil ("Viniplan 4126" malzemesi); 3 - ped ("Arktik" kumaş)
Etek bölümlerinin bu şekilde sabitlenmesi, her biri ayrı ayrı sabitlendiğinde önceki tasarıma kıyasla, esnek bir çitin arızalı bir elemanını değiştirmek için gereken süreyi önemli ölçüde aşmaz. Ancak uygulamanın gösterdiği gibi, bölümlerin% 10'a kadarı arızalansa ve bunların sık sık değiştirilmesi gerekmese bile eteğin verimli olduğu ortaya çıkıyor.
1 - vücudun dış kabuğu; 2 - vücudun iç kabuğu; 3 - kaplama (fiberglas) 4 - çubuk (duralumin, şerit 30x2); 5 - kendinden kılavuzlu vida; 6 - silindirli liktrolar; 7 - plastik cıvata; 8 - balon; 9 - silindir önlüğü; 10 - bölüm; 11 - bağlama; 12 - klip; 13 yakalı (plastik); 14-kablo d2.5; 15 telli perçin; 16-gromet
Pervane kurulumu bir motor, altı kanatlı bir pervane (fan) ve bir şanzımandan oluşur.
Motor- Taiga kar motosikletinden RMZ-500 (Rotax 503'e benzer). Russian Mechanics OJSC tarafından Avusturyalı Rotax firmasının lisansı altında üretilmiştir. Motor iki zamanlı olup, petal giriş valfli ve basınçlı hava soğutmalıdır. Kendisini güvenilir, yeterince güçlü (yaklaşık 50 hp) ve ağır olmayan (yaklaşık 37 kg) ve en önemlisi nispeten ucuz bir ünite olarak kanıtlamıştır. Yakıt - İki zamanlı motorlar için yağla karıştırılmış AI-92 benzin (örneğin, yerli MGD-14M). Ortalama yakıt tüketimi - 9 - 10 l / sa. Motor, aparatın arka kısmına, gövdenin tabanına (veya daha doğrusu ahşap bir motor plakasına) tutturulmuş bir motor yuvası üzerine monte edildi. Motorama daha da yükseldi. Bu, kokpitin arka kısmının, yanlardan geçip orada biriken ve durdurulduğunda donan kar ve buzdan temizlenmesinin rahatlığı için yapılır.
1 - motorun çıkış mili; 2 - ön dişli kasnak (32 diş); 3 - dişli kayış; 4 - tahrikli dişli kasnak; 5 - ekseni monte etmek için M20 somunu; 6 - uzak burçlar (3 adet); 7 - yatak (2 adet); 8 - eksen; 9 - vidalı burç; 10 - arka dikme desteği; 11 - ön motor üstü desteği; 12 - ön dikme desteği-iki ayaklı (çizimde gösterilmemiştir, fotoğrafa bakın); 13 - dış yanak; 14 - iç yanak
Pervane - altı kanatlı, sabit hatveli, 900 mm çapında. (İki adet beş kanatlı koaksiyel vida takılmaya çalışıldı, ancak başarısız oldu). Vida manşonu duralumindir, dökümdür. Bıçaklar fiberglastır ve jel kaplama ile kaplanmıştır. Eski 6304 rulmanlar üzerinde kalmasına rağmen vida göbeğinin ekseni uzatıldı.Aks, motorun üzerindeki bir rafa monte edildi ve buraya iki ara parça ile sabitlendi: önde iki kiriş ve arkada üç kiriş. Pervanenin önünde örgü çit ızgarası ve arkasında hava dümeni tüyleri bulunur.
Torkun (dönme) motor çıkış milinden pervane göbeğine aktarımı, 1: 2,25 dişli oranına sahip bir dişli kayış aracılığıyla gerçekleştirilir (tahrik kasnağı 32 dişe sahiptir ve tahrik kasnağı 72'ye sahiptir).
Vidadan gelen hava akışı, halka şeklindeki kanaldaki bir bölme aracılığıyla iki eşit olmayan parçaya (yaklaşık 1:3) dağıtılır. Daha küçük bir kısmı bir hava yastığı oluşturmak için gövdenin tabanının altına girer ve büyük bir kısmı hareket için itme (çekiş) oluşumuna gider. Bir amfibi sürmenin özellikleri hakkında, özellikle de hareketin başlangıcı hakkında birkaç söz. Motor rölantideyken makine sabit kalır. Devir sayısının artmasıyla birlikte amfibi önce destek yüzeyinin üzerine çıkar ve ardından dakikada 3200 - 3500 arası devirlerle ilerlemeye başlar. Şu anda, özellikle yerden başlarken pilotun önce aparatın arkasını kaldırması önemlidir: daha sonra arka bölümler hiçbir şeye takılmayacak ve ön bölümler tümseklerin ve engellerin üzerinden kayacaktır.
1 - taban (çelik sac s6, 2 adet); 2 - portal rafı (çelik sac s4.2 adet); 3 - jumper (çelik sac s10, 2 adet)
"Aerojeep" in kontrolü (hareket yönünün değiştirilmesi), halka şeklindeki kanalın arkasına eksenel olarak sabitlenen aerodinamik dümenler tarafından gerçekleştirilir. Direksiyon, aerodinamik direksiyon simidinin düzlemlerinden birine giden bir İtalyan Bowden kablosu aracılığıyla iki kollu bir kol (motosiklet tipi direksiyon simidi) aracılığıyla saptırılır. Diğer düzlem birinci rijit bağlantıya bağlanır. Kolun sol koluna bir karbüratör gaz kelebeği kontrol kolu veya Taiga kar motosikletinden bir "tetik" sabitlenmiştir.
1 - direksiyon simidi; 2 - Bowden kablosu; 3 - örgüyü gövdeye tutturmak için düğüm (2 adet); 4 - Kablonun yay örgüsü; 5 - direksiyon paneli; 6 - kol; 7 - itme (sallanan sandalye şartlı olarak gösterilmemiştir); 8 - rulman (4 adet)
Frenleme "gaz kelebeği serbest bırakılması" ile gerçekleştirilir. Bu durumda hava yastığı kaybolur ve aparat gövdesiyle (veya karda veya zeminde kayakla) suyun üzerinde durur ve sürtünmeden dolayı durur.
Elektrikli ekipman ve cihazlar. Cihaz, şarj edilebilir bir pil, saat ölçerli bir takometre, bir voltmetre, motor kafası sıcaklık göstergesi, halojen farlar, bir düğme ve direksiyon simidindeki kontağı kapatmak için bir kontrol vb. ile donatılmıştır. Motor çalıştırılarak çalıştırılır. bir elektrikli marş motoru. Başka herhangi bir cihazın kurulumu mümkündür.
Amfibi tekneye "Rybak-360" adı verildi. Volga'da deniz denemelerini geçti: 2010 yılında, Nizhny Novgorod'daki Tver yakınlarındaki Emmaus köyünde Velkhod şirketinin bir mitinginde. Moskova Spor Komitesi'nin talebi üzerine Moskova'da Kürek Kanalı'nda Donanma Günü kutlamalarında gösteri gösterilerine katıldı.
Teknik veriler "Aeroamphibian":
Genel boyutlar, mm:
uzunluk……………………………………………………………………..3950
genişlik…………………………………………………………………..2400
yükseklik…………………………………………………………………….1380
Motor gücü, hp……………………………………………….52
Ağırlık, kg……………………………………………………………………….150
Yük kapasitesi, kg………………………………………………….370
Yakıt rezervi, l……………………………………………………………….12
Yakıt tüketimi, l/saat…………………………………………………..9 - 10
Engelleri aşmak:
yüksel, dolu………………………………………………………………….20
dalga, m ………………………………………………………………………0.5
Seyir hızı, km/saat:
su yoluyla………………………………………………………………………….50
yerde ………………………………………………………………………54
buz üzerinde…………………………………………………………………………….60
M. YAGUBOV Moskova Fahri Mucidi
Nihai tasarımı ve zanaatımızın gayri resmi adını Vedomosti gazetesinden bir meslektaşımıza borçluyuz. Yayıncının otoparkındaki test "kalkışlarından" birini görünce haykırdı: "Evet, burası Baba Yaga'nın stupası!" Böyle bir karşılaştırma bizi inanılmaz derecede mutlu etti: Sonuçta, sadece hoverkraftımızı direksiyon simidi ve frenle donatmanın bir yolunu arıyorduk ve yol kendiliğinden bulundu - pilota bir süpürge verdik!
Şimdiye kadar yaptığımız en aptalca el işlerinden birine benziyor. Ancak düşünürseniz, bu çok muhteşem bir fiziksel deneydir: Yollardaki ağırlıksız, solmuş yaprakları süpürmek için tasarlanmış manuel bir üfleyiciden gelen zayıf hava akışının, bir kişiyi yerden yukarı kaldırabildiği ve onu uzayda kolayca hareket ettirebildiği ortaya çıktı. . Çok etkileyici görünümüne rağmen, böyle bir teknenin inşa edilmesi armut bombardımanı kadar kolaydır: talimatlara sıkı sıkıya uyulması durumunda, yalnızca birkaç saatlik tozsuz çalışma gerektirecektir.
Bir ip ve kalem yardımıyla kontrplak levha üzerine 120 cm çapında bir daire çizin ve altını bir testere ile kesin. Hemen aynı türden ikinci bir daire yapın.
İki daireyi hizalayın ve bir delik testeresi ile içlerine 100 mm'lik bir delik açın. Tahta diskleri tepeden çıkarılmış halde tutun, bunlardan biri hava yastığının merkezi "düğmesi" görevi görecektir.
Duş perdesini masanın üzerine yerleştirin, altını üstüne koyun ve polietileni mobilya zımbasıyla sabitleyin. Zımbalardan birkaç santimetre geriye çekilerek fazla polietileni kesin.
Eteğin kenarını güçlendirilmiş bantla iki sıra halinde %50 üst üste gelecek şekilde bantlayın. Bu eteği sıkılaştıracak ve hava kaybını önleyecektir.
Eteğin orta kısmını işaretleyin: Ortada bir "düğme" olacak ve çevresinde 5 cm çapında altı delik olacak, delikleri maket bıçağıyla kesin.
Delikler de dahil olmak üzere eteğin orta kısmını güçlendirilmiş bantla dikkatlice yapıştırın. Bantları %50 örtüşecek şekilde uygulayın, iki kat bant uygulayın. Delikleri bir maket bıçağıyla yeniden kesin ve merkezi “düğmeyi” kendinden kılavuzlu vidalarla sabitleyin. Etek hazır.
Alt kısmı ters çevirin ve ikinci kontrplak dairesini ona vidalayın. 12 mm kontrplakla çalışmak kolaydır ancak gerekli yüklere bükülmeden dayanabilecek kadar sert değildir. Bu tür kontrplağın iki katmanı tam olarak oturacaktır. Sıhhi tesisat boruları için daire ısı yalıtımını kenarlara yerleştirin ve zımba ile sabitleyin. Dekoratif bir tampon görevi görecek.
Üfleyiciyi eteğe bağlamak için 100 mm'lik havalandırma kanalları için manşetler ve dirsekler kullanın. Motoru braketler ve fermuarlarla sabitleyin.
Helikopter ve disk
Yaygın inanışın aksine, tekne hiçbir şekilde 10 santimetrelik basınçlı hava katmanına dayanmıyor, aksi takdirde zaten bir helikopter olurdu. Hava yastığı, hava yatağına benzer bir şeydir. Aparatın tabanı ile kaplanan polietilen film hava ile doldurularak gerilir ve bir çeşit kauçuk halka haline getirilir.
Film yol yüzeyine çok sıkı yapışır ve ortasında bir delik bulunan geniş bir temas alanı (neredeyse tüm taban alanı boyunca) oluşturur. Bu delikten basınçlı hava çıkar. Film ile yol arasındaki tüm temas alanı üzerinde, cihazın herhangi bir yönde kolayca kayabileceği çok ince bir hava tabakası oluşur. Şişirilebilir etek sayesinde iyi bir süzülme için az miktarda hava bile yeterlidir, bu nedenle stupamız bir helikopterden çok hava hokeyi diskine benzer.
rüzgar etek altı
Genellikle "ana sınıf" bölümünde tam çizimleri basmıyoruz ve okuyucuların, tasarım üzerinde mümkün olduğunca denemeler yaparak yaratıcı hayal gücünü sürece dahil etmelerini şiddetle tavsiye ediyoruz. Ancak durum böyle değil. Popüler tariften biraz sapmaya yönelik birkaç girişim, editörlere birkaç günlük ekstra çalışmaya mal oldu. Hatalarımızı tekrarlamayın; talimatları açıkça izleyin.
Tekne uçan daire gibi yuvarlak olmalıdır. En ince hava tabakası üzerinde duran bir geminin ideal bir dengeye ihtiyacı vardır: En ufak bir ağırlık kaybıyla, az yüklenen taraftan tüm hava çıkacak ve daha ağır olan taraf tüm ağırlığıyla yere düşecektir. Tabanın simetrik yuvarlak şekli, vücudun pozisyonunu hafifçe değiştirerek pilotun kolayca denge bulmasına yardımcı olacaktır.
Tabanı yapmak için 12 mm kontrplak alın, bir ip ve kalem kullanarak 120 cm çapında bir daire çizin ve parçayı elektrikli testere ile kesin. Etek polietilen duş perdesinden yapılmıştır. Perde seçimi belki de gelecekteki bir geminin kaderinin belirlendiği en önemli aşamadır. Polietilen mümkün olduğu kadar kalın olmalı, ancak kesinlikle homojen olmalı ve hiçbir durumda kumaş veya dekoratif bantlarla güçlendirilmemelidir. Muşamba, branda ve diğer hava geçirmez kumaşlar, uçan araç yapımı için uygun değildir.
Eteğin dayanıklılığını ararken ilk hatamızı yaptık: Kötü gerilmiş muşamba masa örtüsü yola sıkı bir şekilde oturamadı ve geniş bir temas alanı oluşturamadı. Küçük bir "benek" alanı, ağır bir arabanın kayması için yeterli değildi.
Dar bir eteğin altına daha fazla hava alacak şekilde boşluk bırakmak bir seçenek değil. Böyle bir yastık şişirildiğinde havayı serbest bırakacak ve düzgün bir film oluşumunu önleyecek kıvrımlar oluşturur. Ancak tabana sıkıca bastırılan ve hava enjekte edildiğinde esneyen polietilen, yoldaki tüm tümseklere sıkıca oturan ideal olarak pürüzsüz bir kabarcık oluşturur.
İskoç her şeyin başıdır
Etek yapmak kolaydır. Polietileni çalışma tezgahına yaymak, üstünü hava beslemesi için önceden delinmiş bir delik bulunan yuvarlak bir kontrplakla kaplamak ve eteği bir mobilya zımbasıyla dikkatlice sabitlemek gerekir. 8 mm zımbalı en basit mekanik (elektrikli değil) zımba bile bu görevin üstesinden gelecektir.
Güçlendirilmiş bant eteğin çok önemli bir unsurudur. Gerektiğinde güçlendirirken diğer alanların elastikiyetini korur. Polietilenin merkezi "düğme" altında ve hava delikleri bölgesinde güçlendirilmesine özellikle dikkat edin. Yapışkan bandı %50 örtüşecek şekilde ve iki kat halinde uygulayın. Polietilen temiz olmalıdır, aksi takdirde bant soyulabilir.
Orta kısımdaki yetersiz amplifikasyon komik bir kazaya neden oldu. Etek "düğme" bölgesinde yırtıldı ve yastığımız bir "çörek"ten yarım daire biçimli bir baloncuğa dönüştü. Gözleri şaşkınlıkla irileşen pilot, yerden yarım metre kadar yükseldi ve birkaç dakika sonra yere çöktü; etek sonunda patladı ve tüm havayı dışarı çıkardı. Bizi duş perdesi yerine muşamba kullanmak gibi yanlış bir düşünceye sürükleyen de bu olay oldu.
Tekne yapımı sürecinde başımıza gelen bir diğer yanılgı da hiçbir zaman çok fazla güç olmayacağı inancıydı. 65 cc motor hacmine sahip büyük bir Hitachi RB65EF sırt çantası üfleyiciyi aldık. Bu canavar makinenin büyük bir avantajı var: oluklu bir hortumla birlikte geliyor, bu da fanın eteğe bağlanmasını çok kolaylaştırıyor. Ancak 2,9 kW'lık güç açık bir şekilde aşırılıktır. Plastik eteğe tam olarak arabayı yerden 5-10 cm yukarı kaldırmaya yetecek miktarda hava verilmelidir. Gazla aşırıya kaçarsanız polietilen basınca dayanamaz ve yırtılır. İlk arabamızda da tam olarak böyle oldu. Bu nedenle, elinizde herhangi bir türde fan varsa, bunun projeye uygun olacağından emin olabilirsiniz.
Tam gaz ileri!
Tipik olarak, hava taşıtlarının en az iki pervanesi vardır: arabanın ileri hareketini bildiren bir ana pervane ve eteğin altına hava üfleyen bir fan. "Uçan dairemiz" nasıl ilerleyecek ve tek bir üfleyiciyle idare edebilir miyiz?
Bu soru bize ilk başarılı testlere kadar tam olarak eziyet etti. Eteğin yüzeyde o kadar iyi kaydığı ortaya çıktı ki, dengedeki en ufak bir değişiklik bile cihazın kendi başına bir yöne gitmesi için yeterliydi. Bu nedenle, arabayı düzgün bir şekilde dengelemek için sadece hareket halindeyken arabaya bir sandalye takmanız ve ancak daha sonra bacakları tabana vidalamanız gerekir.
İkinci üfleyiciyi bir tahrik motoru olarak denedik, ancak sonuç etkileyici değildi: dar ağızlık hızlı bir akış sağlar, ancak içinden geçen havanın hacmi, en az fark edilen jet itişini oluşturmak için yeterli değildir. Araba sürerken gerçekten ihtiyacınız olan şey bir frendir. Bu rol Baba Yaga'nın süpürgesi için idealdir.
Gemi denir - suya tırmanın
Ne yazık ki, yazı işleri ofisimiz ve onunla birlikte atölyemiz, en mütevazı rezervuarlardan bile uzakta, taş ormanında bulunuyor. Bu nedenle aparatımızı suya fırlatamadık. Ancak teorik olarak her şey işe yaramalı! Sıcak bir yaz gününde tekne yapmak tatil eğlenceniz haline geliyorsa, teknenin denize elverişliliğini test edin ve başarılarınızla ilgili bir hikayeyi bizimle paylaşın. Tabii tekneyi hafif bir kıyıdan, eteği tamamen şişmiş halde, seyir gazıyla suya götürmeniz gerekiyor. Batmaya izin vermenin bir yolu yoktur - suya daldırma, üfleyicinin su darbesinden kaçınılmaz ölümü anlamına gelir.
Hepinize iyi günler. Sizlere bir ayda yaptığım SVP modelimi sunmak istiyorum. Hemen özür dilerim, giriş tam olarak aynı fotoğraf değil ama aynı zamanda bu yazıyla da ilgili. Entrika...
Geri çekilmek
Hepinize iyi günler. Radyo modelliğine nasıl başladığımla başlamak istiyorum. Bir yıldan biraz daha uzun bir süre önce, çocuğun beşinci yıldönümü için bir uçan araç hediye edildi
Her şey yolundaydı, şarj edildi, belli bir noktaya kadar sürdü. Bir oyuncakla odasında gözlerden uzak kalan oğul, uzaktan kumandadaki anteni pervaneye takıp açmaya karar verdi. Pervane küçük parçalara ayrıldı, cezalandırmaya başlamadı, çünkü çocuğun kendisi üzgündü, oyuncağın tamamı hasar gördü.
Şehrimizde bir Hobi Dünyası mağazamız olduğunu bilerek oraya gittim, başka nereye! İhtiyaç duydukları pervane yoktu (eskisi 100mm idi) ve en küçüğü olan 6'x4' iki parça büyüklüğünde, ileri ve geri dönüşlü pervane yoktu. Yapılacak hiçbir şey olanı almadı. Onları istenilen boyuta kestikten sonra oyuncağın üzerine yerleştirdim ama itme kuvveti artık aynı değildi. Ve bir hafta sonra oğlumla benim de seyirci olarak katıldığımız gemi modelleme yarışmalarımız vardı. Ve hepsi bu, modellik yapma ve uçma arzusu ve kıvılcımı alev aldı. Daha sonra bu siteyle tanıştım ve ilk uçak için parça siparişi verdim. Doğru, ondan önce bir mağazadan 900 + teslimat bölgesinde bir PF değil, 3500 karşılığında bir uzaktan kumanda satın alarak küçük bir hata yaptım. Çin'den bir paket beklerken ses kablosunu bir simülatörle uçurdum.
Yıl içinde dört uçak üretildi:
- Sandviç Mustang P-51D, açıklık-900 mm. (ilk uçuşta düştü, ekipman çıkarıldı)
- Cessna 182 tavan ve strafor, açıklık-1020mm. (dövüldü, öldürüldü, ancak hayatta kaldı, ekipmanlar çıkarıldı)
- Tavandan ve polistiren köpükten "Don Kişot" uçağı, açıklık 1500 mm. (Üç kez kırıldı, iki kanadı yeniden yapıştırıldı, şimdi onun üzerinde uçuyorum)
- Tavandan ekstra 300, açıklık-800 mm (kırık, tamir bekleniyor)
- inşa edilmiş
Su, gemiler, tekneler ve bunlarla bağlantılı her şey her zaman ilgimi çektiği için bir Kıdemli Başkan Yardımcısı kurmaya karar verdim. İnternette araştırma yaptıktan sonra model-hovercraft.com sitesini ve Hovercraft Griffon 2000TD'nin yapımını buldum.
İnşaat süreci:
Başlangıçta gövde 4 mm kontrplaktan yapılmıştı, her şeyi kesti, birbirine yapıştırdı ve tarttıktan sonra kontrplak fikrinden vazgeçildi (ağırlık 2.600 kg. idi) Ayrıca fiberglas ve elektronikle yapıştırılması da planlandı.
Genişletilmiş polistirenden (yalıtım, ayrıca penopleks) gövdenin fiberglas ile yapıştırılmasına karar verildi. 20 mm kalınlığında bir köpük tabakası, 10 mm kalınlığında iki köpük halinde kesildi.
Kasa kesilip yapıştırıldıktan sonra üzerine fiberglas (1 m2, epoksi 750gr.) yapıştırılır.
Üst yapılar da 5 mm genişletilmiş polistirenden yapıldı, boyamadan önce köpüğün tüm yüzeylerini ve kısımlarını epoksi reçine ile geçtim, ardından her şeyi akrilik sprey boya ile boyadım. Doğru, birkaç yerde penopleks biraz yemişti, ama kritik değildi.
Esnek çit malzemesi (bundan sonra ETEK olarak anılacaktır) ilk olarak kauçuklu kumaş (eczaneden alınan muşamba) seçildi. Ancak yine ağırlığının fazla olması nedeniyle yerini yoğun, su geçirmez bir kumaş aldı. Desenlere göre gelecekteki SVP için bir etek kesilip dikildi.
Etek ve gövde UHU Por yapıştırıcısı ile birbirine yapıştırıldı. Motoru "Patrolman" regülatörüne taktım ve eteği test ettim, sonuç memnun oldu. SVP gövdesinin yerden yüksekliği 70-80 mm'dir,
Halı ve muşamba üzerinde hareket kabiliyetini kontrol ettim, sonuçtan memnun kaldım.
Ana pervanenin çit difüzörü, fiberglas ile yapıştırılmış köpükten yapılmıştır. Dümen, Poxipol ile yapıştırılmış bambu şişlerden oluşan bir cetvelden yapılmıştır.
Mevcut tüm araçlar da kullanıldı: 50 cm cetveller, 2-4 mm balsa, bambu şişler, kürdanlar, 16kv bakır tel, viski iplikleri vb. Daha ayrıntılı model için küçük detaylar (menteşeler, kulplar, korkuluklar, spot ışığı, çapa, çapa hattı kutusu, stand üzerinde cankurtaran salı konteyneri, direk, radar, silecekli silecek tasmaları) yapıldı.
Ana motorun standı da cetvel ve balsa ağacından yapılmıştır.
Gemiye seyir ışıkları yapıldı. Sarı olan bulunamadığı için direğe beyaz bir LED ve kırmızı yanıp sönen bir LED takıldı. Kabinin yanlarında, onlar için özel olarak yapılmış muhafazalara kırmızı ve yeşil farlar yerleştirilmiştir.
Aydınlatma gücü, HXT900 servo makine tarafından bir geçiş anahtarı aracılığıyla kontrol edilir.
Ayrı olarak, cer motoru ters bloğu iki limit anahtarı ve bir HXT900 servo makinesi kullanılarak monte edildi ve kuruldu.
Videonun ilk bölümünde çok sayıda resim var.
Deniz denemeleri üç aşamada gerçekleştirildi.
İlk aşama, dairenin etrafında koşuyor, ancak geminin hatırı sayılır büyüklüğünden (0,5 m2) dolayı pek iyi değil, bu nedenle odaların etrafında dolaşmak uygun. Hiçbir sorun olmadı, her şey yolunda gitti.
İkinci aşama, karada deniz denemeleri. Hava açık, sıcaklık +2...+4, yol boyunca yan rüzgar 8-10 m/s ve rüzgar 12-14 m/s'ye kadar çıkıyor, asfalt yüzey kuru. Rüzgar yönüne dönerken model çok güçlü bir şekilde kayıyor (yeterli şerit yoktu). Ancak rüzgara karşı döndüğünüzde her şey oldukça tahmin edilebilir. Sola doğru hafif bir dümen trimi ile iyi bir düzlük gidişine sahiptir. Asfaltta 8 dakika süren çalışmanın ardından etekte herhangi bir aşınma belirtisi görülmedi. Ama yine de asfalt için yapılmadı. Alt tarafı çok tozlu.
Üçüncü aşama bana göre en ilginç olanıdır. Su testleri. Hava: açık, sıcaklık 0...+2, rüzgar 4-6m/s, küçük çalılıklardan oluşan gölet. Video çekiminin rahatlığı için kanalı ch1'den ch4'e değiştirdim. Başlangıçta sudan kopan gemi kolayca su yüzeyinin üzerinden geçerek göleti hafifçe rahatsız etti. Direksiyon oldukça kendinden emin, ancak bence dümenlerin daha geniş yapılması gerekiyor (cetvelin genişliği 50 cm idi). Su sıçramaları eteğin ortasına bile ulaşmıyor. Birkaç kez suyun altında büyüyen otlarla karşılaştı, karadaki çimlere takılıp kalmasına rağmen engeli zorlanmadan aştı.
Dördüncü aşama, kar ve buz. Geriye sadece kar ve buzun bu aşamayı tam olarak tamamlamasını beklemek kalıyor. Bu modelde karda maksimum hıza ulaşmanın mümkün olacağını düşünüyorum.
Modelde kullanılan bileşenler:
- (Mod2 - gaz kelebeği SOL, 9 kanal, sürüm 2). V/h modülü ve alıcı (8 kanal) - 1 set
- Turnigy L2205-1350 (emme motoru) -1 adet.
- fırçasız motorlar için Turnigy AE-25A (fan motoru için) -1 adet.
- TURNIGY XP D2826-10 1400kv (yürüyen motor)-1 adet
- TURNIGY Peluş 30A (ana motor için) -1 adet.
- Poli kompozit 7x4 / 178 x 102 mm - 2 adet.
- Flightmax 1500mAh 3S1P 20C -2 adet.
- havadaki
Direk yüksekliği minimum: 320 mm.
Direk yüksekliği maksimum: 400 mm.
Yüzeyden tabana yükseklik: 70-80mm
Tam deplasman: 2450gr. (pil ile 1500 mAh 3 S 1 P 20 C -2 adet).
Güç rezervi: 7-8 dk. (1500 mAh 3S1 P 20 C batarya ile ana motorda, basınçlı motora göre daha erken battı).
İnşaat ve testlerle ilgili video raporu:
Birinci bölüm - inşaat aşamaları.
İkinci bölüm - testler
Üçüncü Bölüm - Deniz Denemeleri
Birkaç fotoğraf daha:
Çözüm
SVP modelinin yönetimi kolay olduğu ortaya çıktı, iyi bir güç rezerviyle, güçlü yan rüzgarlardan korkuyor, ancak idare edilebilir (aktif direksiyon gerektirir), bir rezervuarın ve karla kaplı alanların ideal bir ortam olduğunu düşünüyorum modeli için. Yeterli pil kapasitesi yok (3S 1500mA/h).
Bu modelle ilgili tüm sorularınızı cevaplayacağım.
İlginiz için teşekkür ederiz!
