Dom Alat

Istorijska pozadina AD „Klimov. CJSC "Cargo-Express" vs JSC "Klimov"

14. juna 2006. zvanična posjeta potpredsjednika Vlade Ruske Federacije - ministra odbrane Ruska Federacija Sergej Ivanov u Saveznom državnom jedinstvenom preduzeću "Postrojenje po V.Ya. Klimovu". Tokom posjete održan je sastanak sa čelnicima preduzeća i organizacija vojno-industrijskog kompleksa na kojem su razmotrena pitanja integracije motorogradskih preduzeća u okviru Državnog programa naoružanja za 2007-2015. i Savezni ciljni program razvoja vojno-industrijskog kompleksa.

Sama činjenica održavanja ovakvog sastanka na teritoriji Fabrike. V.Ya. Klimova kaže da ovo preduzeće ima jednu od ključnih uloga u razvoju i proizvodnji avionskih motora budućnosti. Da bismo razumjeli motivaciju Ministarstva odbrane, hajde da napravimo malu istorijsku digresiju.

Godine 1912. u Sankt Peterburgu se pojavila hitna potreba da se organizuju radionice za popravku motora, budući da se u gradu svakog mjeseca pojavilo 5-10 novih Renault automobila. Kasnije, 1914. godine, otvoreno je preduzeće, čija je svrha, prema Povelji, bila: „...ustanove za proizvodnju i prodaju raznih vrsta automobila, automotora i drugog pribora, ugradnja, nabavka i održavanje garaža i rada automobila." "Suvereni car se udostojio da razmotri ovu povelju i odobri je u Carskom Selu 7. oktobra 1914." Tako je nastalo "Akcionarsko društvo Ruski Renault".

Kompanija se nastanila u Sankt Peterburgu na adresi Nevsky 7, gde nije postojala samo centralna kancelarija, već i prodavnica automobila. Ruski Renault su kupili privatnici, njime su opremljene borbene jedinice ruske vojske, a 5 automobila je ušlo u Carsku garažu. Godine 1917. ovih 5 Renaultova otišlo je u novu vladu, i otišlo je direktno u revolucionarnu vladu.

Renault motori su bili opremljeni ne samo automobilima, već i francuskim dizajnerima aviona, od kojih su mnogi tada učestvovali u bitkama Prvog svjetskog rata. Korišćene takve letelice i ruska vojska. Davne 1911. godine u Livadiji je održana prva matura oficira-pilota Oficirske škole vazduhoplovstva.

U preduzeću su radili visokokvalifikovani stručnjaci i istovremeno politički aktivni građani. Odred ruskog Renaulta učestvovao je u zauzimanju Zimskog dvorca, a zatim se pridružio redovima Crvene armije. Uprkos teškim godinama rata i revolucije, rad u preduzeću nije prekinut: 1916. godine Igor Ivanovič Sikorski testira svoj "Ilya Muromets"; Slesarev teški avion je takođe leteo na Renault motorima.

I u gladnim godinama razaranja, nastavljen je rad i eksperimenti sa avionima. Sredinom dvadesetih godina počinje oživljavanje industrije. Kompanija je tražila svoju nišu, a 1925. godine u fabrici su počeli prvi pokušaji proizvodnje motocikala. Tridesetih godina, fabrika, u kombinaciji s poduzećem Krasny Oktyabr, proizvodi motocikle od 37 mm za sovjetsku vojsku. granate, a na osnovu licenciranog američkog motora Libertyja, motor M-5 za lake tenkove T-26 i T-28. Delovi se proizvode i za motore FORDZON traktora.
Već prvog dana Velikog domovinskog rata, 700 zaposlenih u preduzeću, uprkos "rezervaciji", otišlo je na front. 25. jula u fabriku su počeli da se dovoze vagoni, a počela je evakuacija preduzeća u Ufu, gde su radnici i oprema istovareni na otvorenom polju. Tada su u Ufu stigli Rybinsk tvornica avionskih motora broj 26 (takođe bivši ruski Renault) i Konstruktorski biro na čelu sa V.Ya. Klimov, pogon Gorky i drugi. Na bazi Avio-tvornice u Ufi organizovana je proizvodnja motora, koji je u punom obimu započeo proizvodnju u decembru 1941. U opkoljenom Lenjingradu, na opremi koju nisu imali vremena da iznesu, organizovana je proizvodnja legendarnih Katjuša.

Vladimir Jakovlevič Klimov je poznati dizajner od 1920-ih. Od 1918. do 1924. bio je šef laboratorije lakih motora u NAMI NTO SSSR-a, predavao na Moskovskoj višoj tehničkoj školi, Institutu Lomonosov i Akademiji ratnog vazduhoplovstva. 24. upućen je u Njemačku na nabavku i prijem motora BMW-4 (u licencnoj proizvodnji M-17). Od 1928. do 1930. bio je na službenom putu u Francuskoj, gdje je kupio i motor Gnome-Ron Jupiter-7 (u licencnoj proizvodnji M-22).
Od 1931. do 1935. Vladimir Jakovlevič je vodio odjeljenje za benzinske motore novostvorenog IAM-a (kasnije VIAM) i vodio je odjel za dizajn motora MAI-a. Godine 1935, kao glavni konstruktor fabrike ╧26 u Rybinsku, poslan je u Francusku radi finog podešavanja i naknadne kupovine motora Hispano-Suiza 12YBRS.

Snaga motora Hispano-Suiza, modificiranog u Rusiji, gotovo je udvostručena - do 1250 KS. Novi motor je dobio indeks M-105, a od 40. godine počeli su opremati avione Yak-1, a kasnije i Yak-3, Pe-2, LaGGi. Godine 1941. proizvodnja motora odvija se u fabrici koju je vodio Klimov u Ufi.
Zanimljiva činjenica: Od 1942. eskadrila Normandie-Niemen borila se na avionima Yak-1, koji se vratio u Francusku 1945. godine na novim Yak-3 doniranim saveznicima, opremljenim motorima VK-107A (najnovija modifikacija motora M-105 sa snagom od 1650 KS). Na tako neobičan način, francuski motor, koji su transformisali ruski dizajneri, vratio se u "pradomovinu".
Od 1943. godine, za doprinos pobjedi i po Staljinovom ličnom nalogu, svi Klimovljevi motori dobili su oznaku "VK" (Vladimir Klimov), a sam Klimov je dobio čin general-majora Vazduhoplovne inženjerijske službe. A 1947. Klimov je postao glavni konstruktor i direktor tvornice br. 117 u Lenjingradu.

U poslijeratnim godinama postalo je očigledno da je budućnost avijacije u mlaznim motorima. Prvi takav motor - RD-10, razvijen na bazi zarobljenog njemačkog, ugrađen je na Yak-15 i Yak-17. Zatim, na osnovu licenciranog engleskog Rolls-Royce motora, kreiran je VK-1. Početni potisak "Engleza" od 2100 kg povećan je na 2700, u verziji sa naknadnim sagorevanjem (VK-5F) - 3380 kgf. Ovaj motor je podigao u vazduh MiG-15bis, MiG-17, Il-28 i torpedo bombardere Tupoljev. Razvoj mlaznih aviona tih godina bio je toliko brz da su naši piloti već 1950. godine koristili ove mašine za izvršavanje borbenih zadataka na nebu Koreje. U stvari, sovjetski dizajneri su tokom samo jednog ljudskog života stvorili školu domaćeg aviona i motorogradnje. Avion MiG-15bis priznat je od strane svjetskih stručnjaka kao najbolji lovac 50-ih godina.
Godine 1963., nakon smrti jednog izvanrednog dizajnera, fabrika je dobila ime po Vladimiru Jakovljeviču Klimovu.

Već u procesu serijske proizvodnje postalo je jasno da je daljnje poboljšanje dizajna motora sa centrifugalnim kompresorom slijepa ulica. Usvojena je shema dvostepenog aksijalnog kompresora s naknadnim sagorijevanjem, au dizajnu motora VK-3, razvijenog i testiranog do 1956. godine, korištena su ona rješenja koja su temeljna za današnje motore. U forsiranoj verziji, potisak motora bio je 10 tona.

Od 1956. godine tvornica je počela razvijati turboosovinske i turboelisne motore. U Rusiji se razvoj motora za helikoptere počeo baviti nešto kasnije nego u drugim zemljama. Da bi se prevazišao zaostatak, a ne da se ponovo izmisli točak, odlučeno je da se razvije motor GTD-350 za laki helikopter Mi-2 na bazi motora Alison od 250 KS. Za samo 3 godine stvorena je nova elektrana (uključujući i mjenjač originalnog dizajna) i 63. godine počela je njena masovna proizvodnja. A 1964. već je stvoren motor TV2-117 za srednji helikopter Mi-6. Razvijena je i modifikacija motora koji radi na prirodni plin (vidi sliku). Taj motor nije ušao u seriju, ali je razvoj kasnije korišten za stvaranje zemaljskih elektrana na bazi iscrpljenih motora TV3-117 koji rade na prirodni i prateći plin.

Motori stvoreni u fabrici. V.Ya. Klimov, instaliran na 95% domaćih helikoptera. Helikopteri sa motorima iz porodice TV3-117 (ugrađeni na sve tipove helikoptera srednje veličine Mil i Kamov) rade u 80 zemalja svijeta. Modifikacija motora TV3-117 - motor VK-2500 (godina stvaranja - 2000), dizajniran za ugradnju na helikoptere Ka-50/52 Black Shark, Mi-28N, Mi-35, razvija snagu od 2700 KS u hitni režimi. Remontni vijek VK-2500 je 3000 sati, a predviđeni 9000 sati.
Danas ih posadite. V.Ya. Klimova je jedino preduzeće u Rusiji koje se bavi razvojem helikopterskih elektrana, i to u čitavom spektru potrebnih kapaciteta. U klasi 600-1000 KS ovo je motor VK-800 za helikoptere ANSAT, Ka-226, Mi-54, ovo je VK-1500V za Mi-8 i Ka-60 u klasi 1600-1900 KS , i TV7-117C snage u rasponu od 2500-3500 KS. za napredne avione i helikoptere.

Vijeće ministara SSSR-a je 1968. godine izdalo uredbu o razvoju gasnoturbinskog motora za tenkove. Godine 1976. završena su državna ispitivanja tenka T-80 sa elektranom GTD-100T. Posljednja serijska modifikacija ovog motora, GTD-1250, razvijena do 1986. za T-80U i Black Eagle, ubrzala je vozilo od 48 tona na 80 km. u jedan sat. Zbog činjenice da plinskoturbinski motori nisu dovoljno "otporni na vojnike", proizvodnja ovih motora je obustavljena. Međutim, T-80 sa ovakvim motorima uspešno upravljaju vojske Južne Koreje i Kipra, a oficiri ovih zemalja su veoma zadovoljni našim vozilima.

Pored toga, konstruktorski biro fabrike izradio je pogonske sisteme za drugi stepen interkontinentalne balističke rakete UR-100 i drugi stepen protivvazdušne rakete S-200. Jedan od neobičnih razvoja fabrike bila je olimpijska baklja za Olimpijske igre u Moskvi 80. Svih 6200 baklji proizvedeno je u fabrici po imenu. V.Ya. Klimov.

Početkom 1970-ih Konstruktorski biro AI Mikoyan dobio je državnu narudžbu za stvaranje aviona nove generacije (MiG-29), superiornijeg od stranih dizajna. Konstruktorski biroi za izradu motora u zemlji, uključujući i projektantski biro Fabrike V. Ya. Klimov, dobili su zadatak da izrade projekat turbomlaznog motora sa naknadnim sagorevanjem. Krajem 1977. na takmičenju je pobijedio plinski generator motora RD-33, razvijen pod vodstvom Sergeja Petroviča Izotova. Dizajn kompresora RD-33 bio je toliko uspješan da je bio osnova za motor AL-31 koji je razvio Arkhip Mihajlovič Lyulka za teži frontalni Su-27.
Izotov je imao svoj pristup dizajnu motora. U početku je motor razvijen s minimalnom marginom "snage", a već u procesu testiranja uočene su slabosti, koje su finalizirane i ojačane. Tako je dobiven najlakši dizajn sa traženim karakteristikama. Kao rezultat mukotrpnog rada, RD-33 je po svojim tehničkim parametrima postao jedan od najboljih vuče u svojoj klasi i još uvijek nadmašuje mnoge strane analoge u nizu pokazatelja. Motori porodice RD-33 odlikuju se visokim nivoom gasnodinamičke otpornosti na vanjske smetnje, uključujući i korištenje vazdušnog oružja, i stoga ne nameću nikakva ograničenja pilotiranju zrakoplova. Imaju visoku stopu povećanja potiska, a time i brzine leta, što je posebno važno za moderne lovce.
Proizvodnja eksperimentalnih serija počela je 1981. godine, a od 1985. godine, nakon državnih ispitivanja, pokrenuta je njena masovna proizvodnja u pogonu po imenu. Chernyshev. Eksperimentalni MiG-29 izveo je svoj prvi let u oktobru 1977. I 30 godina kasnije, jedan je od najboljih lovaca na svijetu u pogledu manevarske sposobnosti i borbene efikasnosti. Do danas je na avionima MiG-29 u pogonu oko 4.000 motora RD-33 u 25 zemalja svijeta.

Nakon toga je napravljeno desetak modifikacija na bazi motora. Najnovija modifikacija RD-33 serije 3M, dizajnirana za ugradnju na avione MiG-29K (modifikacija lovca na nosaču), ima potisak od 9 tona, vek remonta od 1000 sati i dodeljeni životni vek od 4000 sati. Trenutno se izvode radovi na RD-33 u pravcu povećanja pouzdanosti i resursa, povećanja vuče. U tu svrhu se u projektovanje uvode elementi avionskih motora 5. generacije, uključujući digitalni sistem upravljanja i nadzora tipa FADEC, koji je razvio i proizvodi Tvornica V.Ya.Klimov.
Jedan od glavnih zahtjeva za lovce pete generacije je sposobnost vođenja manevarske bliske borbe s neprijateljskim avionima podzvučnim brzinama. Glavni element dizajna koji će pružiti prednost novom lovcu je motor sa mlaznicom za vektoriranje potiska (ET). Problem stvaranja takvog motora uspješno su riješili stručnjaci tvornice. V.Ya. Klimov, stvarajući tandem koji je jedinstven po svojim karakteristikama i mogućnostima: motor RD-33 i KLIVT mlaznica (KLIMov Thrust Vector). Sada postoji samo jedna letna kopija lovca MiG-29 sa OBT-om, čije je međunarodno predstavljanje u maju ove godine postalo senzacija na aeromitingu ILA-2006 u Berlinu. Prvi prikaz ovog borbenog vozila održan je u avgustu 2005. godine na aeromitingu MAKS (na slici). Lovci koji su dobili novi motor RD-33 sa OVT dobiće novo ime - MiG-35. Ovaj model učestvuje na tenderu za nabavku 126 lovaca za indijsko ratno vazduhoplovstvo.

Za referenciju:
KLIVT mlaznica je dizajnirana za upotrebu u turbomlaznim motorima porodica RD-33 i AL-31F. Prisutnost takve mlaznice značajno poboljšava karakteristike manevara i borbene efikasnosti lovaca pri letenju podzvučnim brzinama pri superkritičnim uglovima napada. Ososimetrični sistem izduvnog uređaja sa rotacijom nadzvučnog dela mlazne mlaznice obezbeđuje svestrano (360 stepeni) otklon vektora potiska. KLIVT mlaznica se može koristiti u dizajnu drugih tipova turbomlaznih motora, kako ruskih tako i stranih.

Glavne karakteristike motora RD-33 serije 3M:
Potisak, kgf
- hitni režim uzlijetanja 8700
- full boost mod 8300
- maksimalni način rada bez naknadnog sagorevanja 5040
Dužina, mm 4230
Maksimalni prečnik, mm 1040
Suha težina, kg 1050

Glavne karakteristike mlaznice:
Ugao otklona vektora potiska u svim smjerovima, st. +-15
Brzina devijacije vektora potiska, deg./s 60

Jedan od najnovijih motora razvijenih u fabrici bio je TV7-117 (snage 2500 KS) - motor za regionalni avioni IL-114. U procesu stvaranja naknadnih modifikacija, njegov potisak će se povećati na 3,5 tone. Na osnovu ovog motora razvijene su i helikopterske verzije za Mi-38 i Ka-50.
Godine 2003. Aleksandar Ivanovič Vatagin imenovan je za generalnog direktora Saveznog državnog jedinstvenog preduzeća "Fabrika imena V.Ya. Klimov". Danas je kompanija deo holdinga FSUE RSK "MiG". Kompanija je jedinstveno preduzeće za Rusiju, koje se istovremeno bavi nekoliko oblasti delatnosti u oblasti izgradnje gasnih turbina: helikopterski motori, turboelisni, mlazni motori za borbene avione, zemaljske elektrane i elektrane. Trenutno se intenzivno razvija novo područje djelovanja: stvaranje i proizvodnja vlastitih automatskih sistema upravljanja motorom (ACS). Osim toga, biljka proizvodi i remont helikopterske motore na najsavremenijoj opremi uz korišćenje najnovijih tehnologija, kao i podršku za rad aviona sopstvenog dizajna u svim fazama životnog ciklusa.

Ministar odbrane Sergej Ivanov je 14. juna 2006. godine, na kraju sastanka u Federalnom državnom jedinstvenom preduzeću „Pogon imena V. Ya. Klimova“, odgovorio na pitanja novinara:

Planira li se uključivanje novih razvoja tvornice Klimov u Državni obrambeni red?
Da, definitivno planirano. Mogu ovo potvrditi. To je povezano i sa stvaranjem nove generacije motora, kako za avijaciju tako i za helikopter. I u tom smislu je Fabrika Klimov lider u našoj zemlji, nesumnjivo, uključujući i stvaranje aviona i helikoptera 5. generacije. Sve to predviđa Državni program naoružanja, za koji se nadam da će uskoro biti odobren.
U kojoj je fazi proces stvaranja aviona 5. generacije?
Prvo, jasno je definisan udio finansiranja za svakog od učesnika u ovom projektu, uključujući i Ministarstvo odbrane. One. jednostavno u dionicama, jasne brojke, izvori finansiranja su evidentirani i dogovoreni. Ovo je jedan od rijetkih projekata javno-privatnog partnerstva. Kao rezultat toga, prvi eksperimentalni avion u zraku, sa odgovarajućim motorom, trebali bismo vidjeti 2009. godine.
Da li Fabrika Klimov učestvuje u ovom projektu?
Učestvuje. Zajedno sa ostalima, naravno.
Da li ste odobrili projekat za stvaranje holdinga za proizvodnju motora (Klimov+Chernyshev+Salyut+Ufimskiye motorovy)? Ako da, pod čijom kontrolom?
Ovdje nije ni bitno pod čijom kontrolom, bitno je kada će nastati i koliko će ovaj holding biti efikasan. Mislim da je do kraja ove godine sasvim moguće stvoriti motorogradni holding. Da je on potreban, niko ne sumnja. Moguće je da će u holding biti uključena i druga preduzeća.
Naravno, stepen integracije u ovom holdingu može biti različit, ali, recimo, prvostepena struktura (prethodno navedena preduzeća) je već pitanje o kojem se malo govori, jer nema protivnika. I, naravno, Fabriku Klimov treba uključiti u ovaj holding.
Danas smo, inače, Aleksandar Ivanovič i ja dovoljno detaljno razgovarali o stanju stvari u njegovom preduzeću i moram reći da je ovde u protekle 2 godine dosta urađeno kako bi se preduzeće izvuklo iz najteže finansijske situacije. i ekonomsko stanje, za otplatu ili restrukturiranje normalnog duga. I sada nema brige o preduzeću.
Nije li vrijeme da se proizvodnja motora prebaci iz Ukrajine u Rusku Federaciju.
Moramo gledati šire. Nivo saradnje ruskog i ukrajinskog vojno-industrijskog kompleksa je veliki. U proteklih 10 godina u Ruskoj Federaciji je urađeno nešto da se proizvodna baza i tehnologije u potpunosti prenesu na njenu teritoriju. Prije svega, to se tiče strateških raketnih snaga i avijacije.
Neću sada predviđati sudbinu ovog ili onog poduhvata, ali činjenica da će, ako Ukrajina uđe u NATO, doći do bolnog i prilično skupog procesa prekida veza je neizbježna. Ruski vojnoindustrijski kompleks o tome razmišlja već nekoliko mjeseci, a mi nešto planiramo.

5. jula 2006
Roman Gusarov, AVIA.RU

Urednici se zahvaljuju Aleksandru Aleksejeviču Tafejevu i pres službi Posadite ih. V.Ya. Klimov za pomoć u pripremi izvještaja.

Pregledano od strane Pouzdani korisnik

Samo se kosa diže na glavi (i to ne samo na glavi) kada vidim stepen nekompetentnosti rukovodstva odbrambenog preduzeća AD „Klimov“ (proizvodnja avionskih motora u Sankt Peterburgu), tačnije njegovog direktora produkcije S.V. Kurov (http: / /www.klimov.ru/about/structure/), koji uopšte nije u stanju da kontroliše situaciju. Očigledno, S.V. Kurov u djetinjstvu nije igrao dovoljno menadžera i nastavlja da igra sada. Kompanija je u procesu preseljenja na novu proizvodnu lokaciju u Šuvalovu, gde su izgrađeni proizvodni kompleks i dve devetospratnice (!) administrativne zgrade. Teška višetonska mašina za štancanje dovezena je u proizvodnu zgradu sa stare lokacije (mjesta koje je dugo bila na deponiji) i postavljena pored novih CNC mašina koje ne podnose vibracije od štancanja. Pored istih najnovijih CNC mašina, stavili su stare prefarbane mašine za suvo brušenje koje stvaraju neverovatnu količinu abrazivne prašine, a čak ni instalirani novi sakupljači prašine neće zaštititi 100% ove prašine. Rukovaoci mašinama moraju da čekaju nedeljama (!) na neophodne alate i opremu da počnu da obrađuju delove. S druge strane, stvoreno je čitavo odjeljenje za kulturu proizvodnje, besposličari iz kojih gomila šeta po strojarnici, odvlači operatere s posla (iako život ljudi zavisi od kvaliteta rada operatera u budućnosti) i zahtevajte da se sve krpe uklone u blizini mašina, alat i opremu treba staviti u odgovarajuće kutije, a na fioke zalepiti odgovarajuće etikete (tako da sve bude lepo). Takođe, na zahtjev ovih klovnova i uz odobrenje Kurova, na pod oko mašina je zalijepljena plava traka (kao u Evropi sa Japanom), iako oni sami ne mogu da objasne zašto je to urađeno u Geyropu i Japanu (vidi dolje ). Nivo menadžerskog idiotizma se očitovao i u tome što su stare bravarske radne klupe na starom mjestu očistili i ofarbali, dovezli na novu, a odatle...bacili na deponiju! Oseća se vojnički idiotizam - nije glavni rezultat, već proces. Očigledno je S.V. Kurov pobrkao odbrambeno preduzeće sa kasarnom. 22. novembar 2013 Vladimir Putin je posetio preduzeće (http://www.youtube.com/watch?v=47fZsKXOtKc), trebalo je videti izlog koji su mu (menadžeri kompanije) poklonili. Izvršni direktor A.I. Vatagin rekao je Putinu da je tim zadovoljan (pa, dobro...). Ne želim nekako da ocrnim AI Vatagina, on je zaista dostojna osoba koja je svojevremeno dobila zvijezdu heroja SSSR-a i koja je bila na čelu poduzeća kada su ga u suštini uhvatili jurišnici, očigledno nema bilo kakve informacije o tome šta se dešava u preduzeću. A ono što se tamo dešava je potpuna konfuzija, potpuna izolacija rukovodstva od proizvodnog procesa, rukovodstvo je nevjerovatno natečeno - ima desetak samih direktora (plus gomila zamjenika i sekretara). Rukovodstvo je uglavnom zauzeto razmetanjem pred novinarima, davanjem mita svim vrstama inspekcijskih komisija (kao što je AR IAC), kao i svakodnevnim sastancima. U međuvremenu, zarade osoblja koje je direktno uključeno u proizvodnju su veoma skromne. Operater 5. kategorije zarađuje u svom čistom obliku otprilike 22.000-28.000 rubalja (uopće nije europski). Prema neprovjerenim informacijama, uprava kompanije je na novogodišnjoj korporativnoj zabavi proćerdala pristojnu svotu fabričkog novca i sada traži bilo kakav razlog da uskrati bonuse običnim zaposlenima. Za to je uvedena još jedna pozicija - direktor discipline. I ovo nije cela lista menadžerskih podviga. Iskusni operateri koji su preduzeću dali najbolje godine svog života jednostavno odustaju, mladi ljudi, videći sav ovaj nered, ne zadržavaju se dugo. Profesionalci sposobni za proizvodnju dijelova za avione mikronske preciznosti na opremi sa upravljanje programom koji imaju dugogodišnje proizvodno iskustvo i vještine programiranja nisu potrebni trenutnom menadžmentu. S druge strane, za šefa proizvodnje nedavno je imenovan I. Ivanov, šef kompresorske sekcije (tramvajski skitnica, seljak i karijerista, koji ni jedan dan nije radio za mašinom i ne može da čita tehničku dokumentaciju). Očigledno su potrebni. Tuzno, veoma tuzno...

Nadam se da zamenik Predsjedavajući Vlade Ruske Federacije Rogozin D.O. i Gen. tužilac V. Čajka će vidjeti ovu poruku i preduzeti odgovarajuće mjere.

Za referencu: u Japanu, u proizvodnim radionicama, zaista lijepe specijalnu traku oko mašina iz jednostavnog razloga - koriste industrijske robote za zamjenu ljudskog rada, uključujući i pranje podova. Da robot za čišćenje ne bi udario u prepreku (opremu), pod oko mašina je prekriven signalnom trakom.

Tužilaštvo vrti motore. Protiv rukovodstva AD "Klimov" pokrenut je krivični postupak

Aleksandra Grickova, Konstantin Lantratov

Kako Kommersant saznaje, tužilaštvo Sankt Peterburga otvorilo je krivični postupak zbog zloupotrebe rukovodstva JSC Klimov (Sankt Peterburg), vodećeg proizvođača avionskih motora pod kontrolom Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća Ruske avio korporacije MiG. Predmet se odnosi na prodaju deset helikopterskih elektrana 2004. godine. Čelnik Ujedinjene avionske korporacije Aleksej Fedorov smatra da trenutna situacija "stvara ozbiljnu prijetnju okončanju procesa formiranja" Ujedinjene zrakoplovne korporacije, u koju bi Klimov trebao biti uključen kao dio RAC MiG-a.

Tužilaštvo Sankt Peterburga je 6. marta otvorilo krivični postupak zbog zloupotrebe službenih ovlašćenja od strane uprave OAO Klimov (član 201. Krivičnog zakona Ruske Federacije). On je 20. marta predat Glavnom tužilaštvu. Povod za istragu bio je, po mišljenju tužilaštva, "ekonomski neopravdan" posao za državno preduzeće, obavljen krajem 2004. godine: Klimov je prodao deset helikopterskih motora CJSC Inkom, navodno po sniženoj ceni. . Zatim je, prema istrazi, CJSC Inkom preprodao motore i na tome zaradio oko 3 miliona rubalja.

U septembru 2004. došlo je do promjene rukovodstva u fabrici Klimov: Aleksandar Vatagin je imenovan za generalnog direktora umjesto Aleksandra Bobrova. Kako je Komersantu rečeno u preduzeću, ovih deset motora je prodato da bi se otplatile zaostale plate. Tada je ukupan dug preduzeća iznosio oko milijardu rubalja. "Ugovor sa CJSC Inkom sklopljen je kako bi se spriječio stečaj preduzeća", kažu u fabrici.

Baveći se problemima preduzeća, novo rukovodstvo OJSC "Klimov" otkrilo je zloupotrebe koje je počinio bivši generalni direktor. U aprilu 2005. godine, Glavni istražni odjel Centralne uprave unutrašnjih poslova Sankt Peterburga i Lenjingradske oblasti optužio je Aleksandra Bobrova po čl. 159 Krivičnog zakona Ruske Federacije ("Prevara") za krađu imovine u iznosu od 20,3 miliona rubalja. i pokušaj krađe državne imovine u iznosu od 180,3 miliona rubalja. Osim toga, pokrenut je postupak protiv Olega Kuznjecova, direktora ZAO Cargo-Express, posredničke firme koja je radila sa OAO Klimov. Prema istrazi, g. Bobrov je, bez saglasnosti RAC MiG-a i Federalne agencije za industriju, izdao račune tvornici u ukupnom iznosu od više od 200 miliona rubalja, kojima je platio CJSC-u za navodno isporučene komponente za motore , što je rezultiralo "fiktivnim dugom" "Klimova" ispred CJSC "Cargo-Express".

Pokretanje krivičnog postupka protiv novog rukovodstva AD "Klimov" predstavnici preduzeća povezuju sa starom meničnom istorijom. Činjenica je da sada Cargo-Express CJSC pokušava sudskim putem da povrati 234 miliona rubalja od Klimov OJSC, koje mu kompanija navodno duguje na zadužnicama (iznos je povećan uzimajući u obzir kazne i kazne). Arbitražni sud Sankt Peterburga i Lenjingradske oblasti saopštio je Komersantu da je ZAO podneo tužbu protiv JSC 22. februara, odnosno nekoliko dana pre pokretanja krivičnog postupka.

Rukovodstvo Ujedinjene zrakoplovne korporacije (UAC) već se umiješalo u situaciju u kojoj bi Klimov trebao biti uključen u sastav RAC MiG-a. Predsjednik UAC-a Aleksej Fedorov poslao je 12. marta pismo glavnom tužiocu Ruske Federacije Juriju Čajki u kojem je tražio da provjeri valjanost pokretanja krivičnog postupka i tvrdnje Cargo-Expressa. Nakon toga je Tužilaštvo povuklo krivični predmet iz tužilaštva u Sankt Peterburgu.

„Prenos dionica OAO Klimov na ekonomsko upravljanje Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća RSK MiG trebao bi osigurati proces korporativizacije korporacije MiG i uvođenje njenih dionica u glavni kapital UAC-a do 1. aprila 2007. godine, “, stoji u pismu upućenom glavnom tužiocu. U isto vreme, g. Fedorov napominje da situacija "stvara ozbiljnu pretnju za završetak procesa formiranja OVK". Prema informacijama Komersanta, sa Federalnom agencijom za upravljanje imovinom trenutno se usaglašava novi raspored korporativizacije RAC MiG-a, koji predviđa ulazak korporacije u UAC najkasnije do 21. juna.

AD "Klimov" i RSK MiG smatraju da je krivični predmet vezan isključivo za aktivnosti bivšeg rukovodstva fabrike i posredničke kompanije. "Sva trenutna dešavanja smatram posljednjim pokušajem direktora Cargo-Express CJSC da izbjegne odgovornost za radnje koje su dovele fabriku u žalosno stanje. Mislim da će sud i Tužilaštvo staviti tačku na ovu stvar, “, rekao je za Kommersant Aleksandar Vatagin, generalni direktor Klimov OJSC. "Rukovodstvo RSK MiG-a se nada da će tužilaštvo sve shvatiti", kaže Elena Fedorova, šefica odjela za odnose s javnošću te korporacije.

Samo CJSC "Cargo-Express" uzdržava se od komentara u vezi sa krivičnim predmetom i sudskim postupkom. Možda je to zbog činjenice da je šef kompanije Oleg Kuznjecov u inostranstvu.

Međutim, stručnjaci napominju da sam Cargo-Express nema dovoljno administrativnih i finansijskih resursa da izvrši ovakav napad na veliko državno preduzeće. "Vjerovatno su akcije Cargo-Expressa upisane u širu kampanju koja se vodi protiv fabrike Klimov ili protiv RSK MiG-a", rekao je Konstantin Makienko, stručnjak Centra za analizu strategija i tehnologija. Podsjetimo, krajem prošle godine se saznalo za krivično djelo protiv prvog zamjenika generalnog direktora RAC MiG-a Sergeja Civileva, koji je osumnjičen da je Poljskoj pokušao prodati seriju rezervnih dijelova za lovce MiG-29. ne ispunjava uslove ugovora. Međutim, kasnije ga je moskovsko tužilaštvo odustalo od optužbi za prevaru u posebno velikim razmjerima i falsifikovanje isprava, s obzirom da su prerano podignute.

Biljka nazvana po Klimovu

Fabrika Klimov (Sankt Peterburg) jedan je od najvećih proizvođača avionskih motora u Ruskoj Federaciji. Ovdje su napravljeni motori za većinu helikoptera Mi i Ka, kao i za avione porodica MiG i Il. Tvornica je razvila i motor za tenk T-80U, plinskoturbinske motore za brodove i mobilne elektrane na njihovoj osnovi. U decembru 2006. godine reorganizovan je u OAO Klimov. Dana 5. marta 2007. godine, ukazom predsjednika Ruske Federacije, JSC Klimov je u potpunosti prebačen na ekonomsko upravljanje RAC MiG-a kao dio formiranja JSC United Aircraft Corporation.

Kako je mala trgovačka i posrednička firma pokušala da uništi najveću fabriku avionskih motora

Irina Molchanova

Postoji mišljenje da se samo mali novac zarađuje s velikim poteškoćama. A milioni dolaze lako i bez napora. Glavna stvar je znati "poteze" pomoću kojih možete pumpati zelene papire u džep. Riječ "zaraditi" ovdje je jednako neprikladna kao i pojmovi kao što su pristojnost i poštenje. Za postizanje ovih ciljeva koriste se sva sredstva. U žaru finansijskih transakcija, biznismeni ponekad izgube svaki osjećaj za realnost i završe u vlastitim mrežama.

Pokušaj uništenja poznatog domaćeg pogona "Klimov" od strane određene trgovačko-posredničke firme "Cargo Express" savršena je ilustracija mahnitosti modernih jurišnika.

"Tajni savjetnik" je postao svjestan detalja ove nevjerovatne priče. Šema, prema kojoj su pokušali uništiti najveće preduzeće, jednostavno je upečatljiva svojom beskrupuloznošću ...

Napadi na državno preduzeće

Peterburška tvornica imena Klimov poznata je u cijelom svijetu kao vodeći proizvođač avionskih motora svih modifikacija, uključujući i one za lovce MiG i SU. Preživjevši sve potrese tranzicionog perioda, nekada na ivici bankrota, Klimov je ipak uspio održati svoju jedinstvenu proizvodnju, koja nema analoga na cijelom postsovjetskom prostoru. Činilo se da je u posljednje tri godine fabrika dobila novi zivot- Formiran je veliki obim narudžbi, stvoren tim profesionalaca, plate su povećane za 50 posto, prihodi su porasli 2,5 puta... Čini se da nema razloga za uzbunu. Ali mir je došao u poduhvat sasvim nedavno. Nakon što je iz Klimova vidnog polja konačno izašla mala trgovačko-posrednička kompanija Cargo-Express, koja je svim mogućim pokušajima upropastila najveće preduzeće. Odmah nakon što je fabrika transformisana u državno akcionarsko društvo, rukovodstvo Cargo-Expressa postalo je veoma aktivno, iznoseći finansijska potraživanja prema preduzeću.

Odmah da pojasnimo da je 100 posto dionica OJSC Klimov u vlasništvu države, a samo preduzeće je ovlaštenik Saveznog državnog jedinstvenog preduzeća Tvornica imena V. Ya. Klimov. U tom kontekstu pokušaj rušenja poprima karakter zločina ne protiv neke privatne firme, već protiv državne imovine!

Ali donedavno su pokušavali zanemariti ovu očiglednu činjenicu - uglavnom one agencije za provođenje zakona, od čijih je postupaka direktno ovisila daljnja Klimova sudbina ...

Lažne račune

Teška vremena za Klimova su počela 2003. godine, kada je tadašnji direktor fabrike Andrej Bobrov sklopio ugovor sa kompanijom Cargo Express, na čijem je čelu bio Oleg Kuznjecov. U stvari, ova dva čovjeka koncentrirala su u svojim rukama sve novčane tokove preduzeća. Da, toliko „uspešno“ da je fabrika (u nedostatku portfelja narudžbi!) formirala ogromne dugove. Naravno, odmah su počeli problemi sa isplatom plata. Povećani su i poreski dugovi. Bobrov je počeo da plaća navodnu isporuku proizvoda od svog glavnog partnera, CJSC Cargo-Express, zadužnicama. U stvari, fabrika je data u ropstvo poveriocima.

Vremenom je "Cargo Express" počeo da kontroliše ne samo snabdevanje, već i sirovine fabrike, njen marketing. Istovremeno, kombinat je uzimao kredite za svoje tekuće aktivnosti i plaćao mjenice kod druge ugovorne strane. Do jeseni 2004., generalni direktor Cargo Expressa, Oleg Kuznjecov, tražio je isplatu novca na zadužnicama, što uprava fabrike u principu nije bila sposobna - hitni dug kreditorima do tada je iznosio oko 800 miliona rubalja. . Moglo bi se već raditi o bankrotu. Šta bi se nakon toga dogodilo sa postrojenjem, ne može se reći - mnoga ruska preduzeća počivala su u bozi, bukvalno izrezana na komade starog metala.

Finansijsko stanje fabrike dostiglo je toliko kritičnu tačku da je po tom pitanju hitno intervenisala Federalna agencija za industriju. Heroj Sovjetski savez Aleksandar Vatagin.

- Ali do tada je novac bio u potpunosti povučen iz fabrike, sve sirovine su pripadale Cargo-Express doo, sadašnje ugovore sa Cargo-Express doo fabrika je sklapala pod teškim uslovima. Sve je moralo početi gotovo od nule - kaže Aleksandar Vatagin, generalni direktor Klimov OJSC. - Upravni odbor OJSC Klimov, koji uključuje predstavnike državnih preduzeća - RSK MiG, Oboronprom, Federalna agencija za industriju, Rosoboronexport - nikada neće odobriti plaćanje ovako sumnjivih računa, niti jedan račun nije usaglašen sa Federalna agencija za industriju. Shodno tome, obaveze

Ovim bi, iskreno, samo Bobrov, a ne državno preduzeće, mogao da ispuni krivične račune.

Pokušaj na 230 miliona rubalja

Sve tri godine koliko je novo rukovodstvo Klimova izvodilo iz krize, Kuznjecov, kao direktor Cargo Expressa, nije prestajao da pokušava da iz državnog budžeta dobije ni manje ni više nego 230 miliona rubalja, što bi dovelo do stvarnog zatvaranja preduzeća. preduzeće! Iznenađujuće je da je tužilaštvo u Sankt Peterburgu, koje je zastupao zamjenik tužioca Vladimirov, ranije pokušalo da poništi odluku o impliciranju direktora Cargo-Expressa kao optuženog (međutim, ubrzo je ponovo pokrenut krivični postupak protiv Kuznjecova).

Ali Kuznjecov, očigledno osećajući takvu podršku u tužilaštvu u Sankt Peterburgu, pokrenuo je tužbu kod Arbitražnog suda... I to uprkos činjenici da je Glavni istražni odeljenje Centralne uprave unutrašnjih poslova Sankt Peterburga i Lenjingradska oblast Bobrov je već optužen za krađu imovine (spis je već dostavljen sudu danas). Kuznjecov je takođe procesuiran, ali je na vreme pobegao od istrage u inostranstvo i stavljen je na međunarodnu poternicu, na kojoj je i dalje. Kuznjecov je, dok je bio u inostranstvu, uglavnom slao pisma Državnoj dumi sa pozivom da ga zaštiti od "samovolje" ...

Čemu se nadao odlaskom na sud?

„Morate shvatiti u kakvoj se situaciji nalazi Kuznjecov“, kaže Aleksandar Vatagin. – Svoje izjave je počeo da piše u periodu kada je optužen za proneveru državne imovine u iznosu od 20 miliona rubalja i pokušaj pronevere državne imovine u iznosu od 180 miliona rubalja. Dao je sve od sebe da izbjegne krivična odgovornost. Vjerujem da je postojao i motiv za osvetu rukovodstvu Klimova...

Matvienko se zauzeo za Klimova

Sasvim je očigledno da je plaćanje fiktivnih mjenica u principu nemoguće. Država nije dala zeleno svjetlo ovim poslovima, koji direktno ugrožavaju cijelu našu avio-industriju. Izdavanje ovih računa nije koordinisano sa vlasnikom fabrike - Ruskom Federacijom koju predstavlja federalna agencija, odnosno ove transakcije su nevažeće.

Šef FAP-a Boris Aljošin je u žalbi Glavnom tužilaštvu direktno govorio o prijetnji hapšenja Klimova - da su se pokušavali razbiti krivični postupci protiv Kuznjecova i Bobrova. Tek nakon toga, generalni tužilac Rusije Jurij Čajka preuzeo je ličnu kontrolu nad istragom.

Rasplet ove skoro detektivske priče moći ćemo da posmatramo u bliskoj budućnosti, kada će pred sudom izaći ne samo Bobrov, već i Kuznjecov.

Komisija za borbu protiv napada, osnovana pod viceguvernerom Osejevskim, pridružila se slučaju.

„Vlada će štititi interese preduzeća“, rekao je on.

Guvernerka Valentina Matvijenko već se umiješala u sukob i podržala stav današnjeg rukovodstva Klimova.

Danas, u ponedjeljak, na dan objavljivanja Tajnog savjetnika, u Sankt Peterburg stiže čelnik Federalne agencije za industriju Boris Alešin. U Smolnom će, uz učešće guvernera i predstavnika saveznih izvršnih organa državne vlasti, razgovarati o stanju preduzeća vojno-industrijskog kompleksa Sankt Peterburga. Pre svega će se razgovarati o pokušaju zaplene fabrike Klimov ...

Iz TS dosijea

OJSC Klimov je jedinstveni proizvođač avionskih motora koji se koriste na frontalnim avionima i 90 posto helikopterske flote Ruske Federacije, službeni dobavljač motora za helikoptere Ministarstva odbrane Ruske Federacije, Federalne službe sigurnosti i Predsjednik Ruske Federacije. Portfelj narudžbi OAO Klimov obuhvata rad na ispunjavanju ugovora Korporacije MiG i Rosoboroneksporta sa strateškim partnerima Ruske Federacije u oblasti vojno-tehničke saradnje - Indijom i Kinom. Klimov dd je do danas jedino državno preduzeće koje proizvodi motore za domaće helikoptere.

Fabrika "Klimov" prelazi u vođenje proizvodnje helikopterskih motora

Irina Bychina

Jučer su šef Federalne agencije za industriju Boris Aljošin i guvernerka grada Valentina Matvijenko održali sastanak šefova preduzeća vojno-industrijskog kompleksa Sankt Peterburga. Očekivalo se da istog dana gradska uprava i OAO "Klimov" potpišu ugovor o organizovanju proizvodnje helikopterskih motora TV3-117 i VK-2500 u severnoj prestonici. To se nije dogodilo, ali je gospodin Alešin potvrdio da će preduzeće iz Sankt Peterburga biti vodeći developer i jedno od lokacija za organizovanje njihove proizvodnje u Rusiji.

Prema saznanjima Komersanta, potpisivanje sporazuma je odloženo otprilike do početka maja, kako se ta dva događaja ne bi "pobrkali". Ipak, šef Federalne agencije za industriju Boris Alešin rekao je novinarima da će preduzeće iz Sankt Peterburga postati jedno od lokacija za organizovanje masovne proizvodnje motora u Rusiji. Motor TV3-117 VMA je osnovni motor za sve ruske jurišne i vojno-transportne helikoptere porodice Mi i Ka, a njegova unapređena verzija, motor VK-2500, ima još veće resurse snage. Ukrajinski JSC "Motor Sich" danas se bavi masovnom proizvodnjom ovih motora. Fabrika u Sankt Peterburgu proizvodi male serije takvih motora koristeći komponente proizvedene u Ukrajini.

Odluku o pokretanju serijske proizvodnje motora u Rusiji donijela je Vlada Ruske Federacije kako domaći proizvođači helikoptera ne bi ovisili o stranim dobavljačima, a i u vezi s perspektivom ulaska Ukrajine u NATO, nakon čega će se kontrolirati dio kupljeni proizvodi mogu biti izgubljeni. Projekat podrazumijeva državno finansiranje u okviru ciljnog saveznog programa „Razvoj vojno-industrijskog kompleksa za 2007-2015. i za period do 2025. godine“. Podsjetimo da su među kandidatima za stvaranje stranice bila tri glavna ruska proizvođača: tvornica Černjišev u Moskvi, motor Ufa Proizvodno udruženje(UMPO) i AD "Klimov".

Još u novembru 2006. vojno-industrijska komisija, na čelu sa potpredsednikom Vlade Sergejem Ivanovim, preporučila je vladi da organizuje serijsku proizvodnju helikopterskih motora u UMPO OJSC. Međutim, juče je gospodin Aleshin rekao da će Klimov OJSC biti vodeći developer i jedno od proizvodnih lokacija. Druga lokacija, prema informacijama Komersanta, biće moskovska fabrika Černišev. Prema vlastitoj procjeni Klimova, za stvaranje pogona za sklapanje motora bit će potrebno 3 milijarde rubalja, od kojih će većina biti dobijena iz saveznog budžeta. Međutim, juče gospodin Aleshin nije se obavezao da imenuje konačne datume za formiranje holdinga za proizvodnju motora. Generalno, nakon rezultata sastanka, šef ruske agencije za industriju je konstatovao uspešnu dinamiku razvoja preduzeća u Sankt Peterburgu, dodajući samo da želi da vojno-industrijski kompleks bude više diversifikovan.

Upao u zastoj

Pokušaj pljačke fabrike Klimov nije uspio: jedan optuženi je na optuženičkoj klupi, drugi je na međunarodnoj poternici

Irina Molchanova

Prema riječima ovih preduzimljivih biznismena, Sanktpeterburški pogon za proizvodnju avionskih motora duguje im 230 miliona rubalja! U nastojanju da vrate ovaj novac, napadači su aktivno koristili tužilaštvo Sankt Peterburga i poslanike Državne dume... Štaviše, jedan od preduzetnika je u to vreme bio na međunarodnoj poternici, skrivajući se od ruskog pravosuđa, dok je drugi bio na međunarodnoj poternici. čekaju sudsku presudu. Ali napad na fabriku je propao.

Dva direktora

Imena ovih preduzetnika nikome ništa neće reći. Izvjesni Bobrov i izvjesni Kuznjecov. Ali ti ljudi su daleko od jednostavnih. Morate imati izvanredne sposobnosti da biste izveli prevaru koja bi mogla zaprijetiti propašću državnog preduzeća koje radi za odbrambenu industriju!

Fabrika Klimov je vodeći proizvođač avionskih motora svih modifikacija, uključujući i one za lovce MiG i SU. Klimov je službeni dobavljač motora za helikoptere Ministarstva odbrane Ruske Federacije, Federalne službe sigurnosti i predsjednika Ruske Federacije. Ruska zrakoplovna korporacija MiG budućnost lovaca vezuje samo za elektranu Klimov, koja je razvojna elektrana, uključujući i jedinstveni RD-33 sa skretljivim vektorom potiska, čime su strani stručnjaci oduševljeni.

Više je nego čudno da bi rad ovakvog preduzeća mogao biti ovisan o aktivnostima dva preduzetnika. Prvi, Andrej Bobrov, bivši direktor fabrike, danas je optužen za zloupotrebu službenog položaja i prevaru i čeka sudsku presudu. Drugi - Oleg Kuznjecov, direktor trgovačko-nabavne kompanije "Kargo ekspres" - krije se od istrage i zbog toga je stavljen na međunarodnu poternicu.

shema računa

Istorija šuti o tome ko je u njegovoj glavi (Kuznjecov ili Bobrov) rođen lukav plan, zahvaljujući kojem je postalo moguće dobiti 230 miliona rubalja iz državnog budžeta u svoj lični džep. Bobrov je 2003. godine sklopio ugovor sa Cargo Expressom, kojeg je zastupao njegov generalni direktor Kuznjecov. Prema ovom ugovoru, fabrika je zadužnicama platila isporuku proizvoda od svog glavnog partnera - CJSC "Cargo-express". Vremenom je "Cargo-express" počeo da kontroliše ne samo snabdevanje, već i sirovine fabrike, njegovu prodaju. Istovremeno, kombinat je uzimao kredite za svoje tekuće aktivnosti i plaćao mjenice kod druge ugovorne strane.

Tako je registrovan fiktivni dug preduzeća Cargo-Expressu za navodno isporučene avionske motore. Kuznjecov je primio račune za iznos "duga" računa i počeo da traži "svoje" od novog rukovodstva fabrike.

Uništena ekonomija

Vlasti su se tada oštro umiješale u situaciju. Krajem 2004. Bobrov je smijenjen sa svoje dužnosti. Napustio je tvornički prostor i Kuznjecov.

Fabriku je trebalo hitno izvući iz krize. Samo ukupna dugovanja iznosila je oko 800 miliona rubalja. Heroj Sovjetskog Saveza Aleksandar Vatagin preuzeo je ulogu antikriznog menadžera.

Preduzeće je bilo na ivici propasti - priseća se tog vremena Aleksandar Ivanovič. - Nastali su ogromni dugovi: prema budžetu, prema poveriocima. Bilansi kompanije su bili takvi da su nam sve banke odbile kredit. Ljudima nisu isplaćene plate tri mjeseca. 80-100 ljudi ostaje mjesečno! Ali kao rezultat toga, uspjeli smo uvjeriti tim da smo došli u fabriku na duže vrijeme i sa određenim ciljem - da damo Klimovu poticaj za razvoj.

Do kraja 2004. godine utvrđeno je da je dokumentacija za nabavku motora falsifikovana, a računi pristigli za ovu nabavku još nisu usaglašeni sa Federalnom agencijom za industriju - vlasnikom 100 posto državnog preduzeća. Klimov. Tvornica je bila prisiljena obratiti se agencijama za provođenje zakona.

Klimov više nije ugrožen

Slučaju se uključio i Glavni istražni odjel – istraga je trajala oko godinu dana. Zbog toga su pokrenuti krivični postupci o činjenicama krađe imovine u većim razmjerima. Nekada se činilo da Kuznjecov može izbjeći odgovornost. Tadašnji zamjenik tužioca Sankt Peterburga Vladimirov poništio je odluku o dovođenju direktora Cargo-Expressa kao optuženog. Očigledno, ova činjenica je toliko inspirisala samog Kuznjecova (naravno, takvu podršku!), Da je podneo tužbu Arbitražnom sudu: 230 miliona rubalja iz državnog budžeta ga je proganjalo.

Tek nakon lične intervencije glavnog tužioca Rusije Jurija Čajke, situacija je dobila svoj logičan nastavak. Krivični postupak protiv Kuznjecova je ponovo otvoren, dok je Bobrov čekao suđenje.

Prije nekoliko dana u Smolnom je održan sastanak šefa Federalne agencije za industriju Borisa Aljošina, guvernera Valentine Matvienko, viceguvernera Mihaila Osejevskog sa čelnicima preduzeća vojno-industrijskog kompleksa Sankt Peterburga.

Danas niko i ništa ne prijeti tvornici Klimov. Nastavićemo da ga podržavamo i na saveznom i na regionalnom nivou”, rekao je Boris Aljošin na brifingu.