Σπίτι Εσωτερική διακόσμηση

Σήμανση κινητήρα Renault Logan 1.6. «Παγίδες» της Renault Logan. Κυλινδροκεφαλή

Κινητήρας Renault Logan 1.6 8 βαλβίδεςεμφανίστηκε στη χώρα μας μαζί με την πρώτη γενιά Renault Logan. Αρχικά, η μονάδα ισχύος βενζίνης K7M απέδιδε 87 ίππους, αλλά σήμερα ο ίδιος κινητήρας έχει ισχύ 82 ίππων. Δεν υπάρχει λάθος σε αυτή τη διαφορά. Το γεγονός είναι ότι το 2005 ο κινητήρας συμμορφωνόταν με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-2 και σήμερα συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro-5. Η μονάδα ισχύος έγινε πιο φιλική προς το περιβάλλον, αλλά η αναδιαμόρφωση στέρησε από τον κινητήρα του Logan αρκετούς ίππους.

Σχεδιασμός κινητήρα Renault Logan 1.6 8 βαλβίδες

Κινητήρας Renault Logan 1.6 8 cl. βενζίνη, τετράχρονος, τετρακύλινδρος, εν σειρά, οκταβάλβιδος, εναέριος εκκεντροφόρος. Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων είναι: 1–3–4–2, μετρώντας από τον σφόνδυλο.
Σύστημα ισχύος - MPI κατανεμημένου ψεκασμού καυσίμου. Ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και ο συμπλέκτης αποτελούν τη μονάδα ισχύος - μια ενιαία μονάδα τοποθετημένη στο χώρο του κινητήρα σε τρία ελαστικά μεταλλικά στηρίγματα. Το δεξί στήριγμα είναι στερεωμένο στο στήριγμα στο επάνω κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού και το αριστερό και το πίσω είναι στερεωμένα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Το μπλοκ κυλίνδρων κινητήρα είναι χυτευμένο από χυτοσίδηρο, οι κύλινδροι τρυπούνται απευθείας στο μπλοκ. Η ονομαστική διάμετρος του κυλίνδρου είναι 79,5 mm.

Στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων υπάρχουν πέντε στηρίγματα κύριου ρουλεμάν στροφαλοφόρου με αφαιρούμενα καπάκια, τα οποία στερεώνονται στο μπλοκ με ειδικά μπουλόνια. Οι οπές στο μπλοκ κυλίνδρων για τα ρουλεμάν είναι κατεργασμένες με τα καλύμματα τοποθετημένα, επομένως τα καλύμματα δεν είναι εναλλάξιμα και επισημαίνονται στην εξωτερική επιφάνεια για να τα διακρίνουν (τα καλύμματα υπολογίζονται από την πλευρά του σφονδύλου). Στις ακραίες επιφάνειες του μεσαίου στηρίγματος υπάρχουν υποδοχές για ημιδακτυλίους ώθησης που εμποδίζουν την αξονική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα.

Τα κελύφη του κύριου στροφαλοφόρου και των εδράνων της μπιέλας είναι κατασκευασμένα από χάλυβα, με λεπτά τοιχώματα, με αντιτριβική επίστρωση που εφαρμόζεται στις επιφάνειες εργασίας. Στροφαλοφόρος άξονας με πέντε κύριους και τέσσερις στροφείς μπιέλας. Ο άξονας είναι εξοπλισμένος με τέσσερα αντίβαρα που χυτεύονται ενσωματωμένα μαζί του. Για την τροφοδοσία λαδιού από τους κύριους στροφείς στις μπιέλες, υπάρχουν κανάλια των οποίων οι οπές εξόδου είναι κλειστές με βύσματα. Στο μπροστινό άκρο (δάχτυλο) του στροφαλοφόρου άξονα είναι εγκατεστημένα: ένας οδοντωτός τροχός κίνησης αντλίας λαδιού, μια τροχαλία μετάδοσης κίνησης χρονισμού και μια βοηθητική τροχαλία κίνησης. Στην οπή της οδοντωτής τροχαλίας υπάρχει μια προεξοχή που μπαίνει σε μια αυλάκωση στο δάχτυλο του στροφαλοφόρου άξονα και ασφαλίζει την τροχαλία από το γύρισμα. Η τροχαλία κίνησης για τις βοηθητικές μονάδες στερεώνεται ομοίως στον άξονα.

Κυλινδροκεφαλή κινητήρα Renault Logan 1.6 8 βαλβίδων

Κυλινδροκεφαλή Renault Logan 1.6χυτό από κράμα αλουμινίου, κοινό και στους τέσσερις κυλίνδρους. Είναι κεντραρισμένο στο μπλοκ με δύο δακτυλίους και ασφαλίζεται με δέκα βίδες. Ένα μη συρρικνούμενο μεταλλικό παρέμβυσμα τοποθετείται μεταξύ του μπλοκ και της κεφαλής. Υπάρχουν πέντε στηρίγματα εκκεντροφόρου (ρουλεμάν) που βρίσκονται στο πάνω μέρος της κυλινδροκεφαλής. Τα στηρίγματα είναι μονοκόμματα και ο εκκεντροφόρος εισάγεται σε αυτά από την πλευρά της κίνησης χρονισμού. Ο εκκεντροφόρος άξονας κινείται από έναν οδοντωτό ιμάντα από τον στροφαλοφόρο άξονα.
Στο εξωτερικό ημερολόγιο στήριξης του εκκεντροφόρου (από την πλευρά του σφονδύλου) υπάρχει μια αυλάκωση στην οποία προσαρμόζεται μια φλάντζα ώθησης, εμποδίζοντας την αξονική κίνηση του άξονα. Η φλάντζα ώθησης είναι στερεωμένη στην κυλινδροκεφαλή με δύο βίδες. Ο άξονας παλινδρόμησης βαλβίδας είναι στερεωμένος στα στηρίγματα εκκεντροφόρου με πέντε μπουλόνια. Οι βραχίονες παλινδρόμησης εμποδίζονται να κινούνται κατά μήκος του άξονα με δύο βραχίονες, οι οποίοι ασφαλίζονται με μπουλόνια που ασφαλίζουν τον άξονα του βραχίονα παλινδρόμησης. Οι βίδες βιδώνονται στους βραχίονες παλινδρόμησης, οι οποίοι χρησιμεύουν για τη ρύθμιση των θερμικών διακένων στον οδηγό βαλβίδας 5.

Οι ρυθμιστικές βίδες εμποδίζονται να χαλαρώσουν από τα ασφαλιστικά παξιμάδια. Οι έδρες και οι οδηγοί της βαλβίδας πιέζονται στην κυλινδροκεφαλή. Τα καπάκια του εκτροπέα λαδιού τοποθετούνται πάνω από τους οδηγούς βαλβίδων. Οι βαλβίδες είναι χάλυβας, τοποθετημένες σε δύο σειρές, με κλίση στο επίπεδο που διέρχεται από τους άξονες των κυλίνδρων. Στο μπροστινό μέρος (κατά την κατεύθυνση του αυτοκινήτου) υπάρχει μια σειρά βαλβίδων εξαγωγής και στο πίσω μέρος υπάρχει μια σειρά από βαλβίδες εισαγωγής. Η πλάκα της βαλβίδας εισαγωγής είναι μεγαλύτερη από τη βαλβίδα εξαγωγής.

Η βαλβίδα ανοίγει από έναν βραχίονα, το ένα άκρο του οποίου στηρίζεται στο έκκεντρο του εκκεντροφόρου και το άλλο, μέσω μιας βίδας ρύθμισης, στο άκρο του στελέχους της βαλβίδας. Η βαλβίδα κλείνει υπό τη δράση ενός ελατηρίου. Το κάτω άκρο του στηρίζεται στη ροδέλα και το πάνω άκρο του στηρίζεται σε ένα πιάτο, το οποίο συγκρατείται στη θέση του με δύο κροτίδες. Οι διπλωμένες κροτίδες έχουν το σχήμα κόλουρου κώνου στο εξωτερικό και στο εσωτερικό είναι εξοπλισμένες με επίμονες φλάντζες που εφαρμόζουν στην αυλάκωση στο στέλεχος της βαλβίδας.

Αντλία λαδιού κινητήρα Renault Logan 1.6 8 βαλβίδες

Συνδυασμένη λίπανση κινητήρα Renault Logan. Τα έδρανα κύριας και μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα και τα ρουλεμάν εκκεντροφόρου λιπαίνονται υπό πίεση. Άλλα εξαρτήματα του κινητήρα λιπαίνονται με πιτσίλισμα. Η πίεση στο σύστημα λίπανσης δημιουργείται από μια αντλία λαδιού μετάδοσης κίνησης που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος της λεκάνης λαδιού και συνδέεται στο μπλοκ κυλίνδρων. Η αντλία λαδιού κινείται με κίνηση αλυσίδας από τον στροφαλοφόρο άξονα.

Κίνηση χρονισμού για κινητήρα Renault Logan 1.6 8 βαλβίδων

Η κίνηση χρονισμού στις βαλβίδες Renault Logan 1.6 8 πραγματοποιείται σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα (εικόνα ακριβώς πάνω) - η ροπή από την τροχαλία του στροφαλοφόρου μεταδίδεται στην τροχαλία του εκκεντροφόρου, περιστρέφοντας την τροχαλία της αντλίας ψυκτικού. Ο ιμάντας τεντώνεται με ειδικό ρολό, ο οποίος αλλάζει μαζί με τον ιμάντα χρονισμού. Εάν σπάσει ο ιμάντας, η βαλβίδα λυγίζει.

Επομένως, σύμφωνα με τους κανονισμούς ΣυντήρησηΕλέγχουμε την κατάσταση της ζώνης κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η επιφάνεια του οδοντωτού τμήματος της ζώνης δεν πρέπει να έχει πτυχώσεις, ρωγμές, υποκοπές δοντιών και διαχωρισμό του υφάσματος από το καουτσούκ. Η πίσω πλευρά της ζώνης δεν πρέπει να έχει φθορά, να εκθέτει τα νήματα του κορδονιού ή σημάδια καψίματος. Δεν πρέπει να υπάρχει αποκόλληση ή ξεφτίλισμα στις ακραίες επιφάνειες του ιμάντα. Ο ιμάντας πρέπει να αντικατασταθεί εάν βρεθούν ίχνη λαδιού πάνω του. Ανεξάρτητα από την κατάσταση του ιμάντα χρονισμού Renault Logan, είναι απαραίτητο αντικαταστήστε κάθε 60 χιλιάδες χλμ.

Προδιαγραφές κινητήρα Renault Logan 1.6 8 βαλβίδες

Όγκος εργασίας – 1598 cm3
Αριθμός κυλίνδρων – 4
Αριθμός βαλβίδων – 8
Διάμετρος κυλίνδρου – 79,5 mm
Διαδρομή εμβόλου – 80,5 mm
Κίνηση χρονισμού - ιμάντας
Ισχύς hp (kW) – 87 (64) στις 5500 rpm. ανά λεπτό
Ροπή – 128 Nm στις 3000 σ.α.λ. ανά λεπτό
Μέγιστη ταχύτητα – 175 km/h
Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 11,5 δευτερόλεπτα
Τύπος καυσίμου – βενζίνη AI-92
Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 10 λίτρα
Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 7,3 λίτρα
Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 5,8 λίτρα

Ο κινητήρας έχει μεγάλη διάρκεια ζωής και είναι εντελώς ανεπιτήδευτος. Το κυριότερο είναι να αλλάζετε έγκαιρα τον ιμάντα χρονισμού, που είναι ίσως το βασικό αδύναμο σημείο του κινητήρα.

Αυτός ο καπνός με ένα ελαφρύ ξένο άρωμα είναι "γλυκός και ευχάριστος" για πολλούς: η ζήτηση για ξένα αυτοκίνητα που παράγονται στη Ρωσία είναι σταθερή. Ανάμεσά τους είναι και η Renault Logan. Παρά τη γενική μείωση των πωλήσεων, αυτά τα αυτοκίνητα είναι λιγότερο πιθανό από άλλα να μείνουν στάσιμα τόσο στους αντιπροσώπους όσο και στη δευτερογενή αγορά. Εάν όλα είναι λίγο πολύ ξεκάθαρα με την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου, τότε η επιλογή ενός μεταχειρισμένου είναι πλούσια σε αποχρώσεις. Ας μιλήσουμε για αυτούς.

Το μοντέλο άρχισε να συναρμολογείται στο Avtoframos στην πρωτεύουσα το 2005. Στην αρχή, δεν φαινόταν να υπάρχουν προβλήματα με την ποιότητά του. Αλλά μετά από ένα χρόνο, εμφανίστηκε σκουριά στα αυτοκίνητα από μερικές παρτίδες. Τις περισσότερες φορές στην περιοχή των θόλων των πίσω τροχών, κατά μήκος της άκρης του παρμπρίζ και στην οροφή, κάτω από τα στεγανοποιητικά της πόρτας. Ενώ το εργοστάσιο ανακάλυπτε τους λόγους και «λάμβανε μέτρα», πέρασαν κάνα δυο μήνες. Εν τω μεταξύ, ο κόσμος ήταν αγανακτισμένος και βομβάρδισε τον κατασκευαστή με παράπονα. Υποχρέωσε τους αντιπροσώπους να ξαναβάψουν μερικώς τις ελαττωματικές περιοχές των αυτοκινήτων που είχαν παραχθεί πριν από το τέλος του 2006 και να εφαρμόσουν ένα προστατευτικό στρώμα κεριού στις κοιλότητες των θόλων των τροχών και άλλαξε επίσης την τεχνολογία για την εφαρμογή μαστίχας στη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου. Από τότε το ελάττωμα δεν έχει εμφανιστεί.

Η πώληση ενός αυτοκινήτου με βαμμένο σώμα είναι, φυσικά, πιο δύσκολη. Εξάλλου, θα πρέπει να αποδείξετε ότι κάτω από το πρόσχημα αυτής της εκστρατείας δεν κρύψατε το τυχαίο παρελθόν σας. Στην πραγματικότητα, δεν είναι δύσκολο να πείσετε τον αγοραστή, απλά πρέπει να επισκεφτείτε τον πλησιέστερο αντιπρόσωπο μαζί του και να μετρήσετε το πάχος της βαφής με μια ειδική συσκευή. Ο αγοραστής θα πρέπει να γνωρίζει ότι το πάχος της εργοστασιακής επίστρωσης πρέπει να κυμαίνεται από 110–130 microns και ότι έχει ξαναβαφεί υπό την εγγύηση - 150–180 microns. Εάν το έλκος ήταν βαθύ, τότε η συσκευή μπορεί να δείξει ακόμη και 200 μικρά. Οτιδήποτε παραπάνω όμως είναι σίγουρο σημάδι στόκου κάτω από το χρώμα, ίσιωμα δηλαδή του σώματος. Και αυτός είναι ένας λόγος για να ξεκινήσετε τις διαπραγματεύσεις.

Σε ορισμένα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2007, διέρρευσαν οι μπροστινές τσιμούχες λαδιού κινητήρα. Θυμάμαι ότι τότε, στο Διαδίκτυο, οι ιδιοκτήτες ισχυρίστηκαν ότι ο λόγος για αυτό ήταν ότι η στάθμη του λαδιού ήταν πολύ υψηλή και συνιστούσαν να το κρατήσετε στη μέση μεταξύ των σημαδιών στη ράβδο στάθμης στάθμης. Υποτίθεται ότι σε αυτούς τους κινητήρες «δεν αρέσει» όταν υπάρχει πολύ λάδι. Αλλά σύντομα η διαρροή εμφανίστηκε ξανά, επειδή η βασική αιτία παρέμενε - το χονδρικά επεξεργασμένο ημερολόγιο του γραναζιού της αντλίας λαδιού έτρωγε την άκρη εργασίας της τσιμούχας λαδιού. Η σωστή λύση είναι η αντικατάσταση του γραναζιού και της τσιμούχας λαδιού. Δεν πρέπει να καθυστερήσετε τις επισκευές, καθώς πιτσιλίσματα λαδιού πέφτουν στον ιμάντα χρονισμού και σύντομα οδηγούν στην καταστροφή του.

Λάβετε σοβαρά υπόψη τη σύσταση του κατασκευαστή να αλλάζετε τη μονάδα χρονισμού κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, διαφορετικά σίγουρα θα έχετε αυτό που οι άνθρωποι εύστοχα αποκαλούν "Στάλινγκραντ" - τις συνέπειες της συνάντησης των βαλβίδων με τα έμβολα όταν σπάσει ο ιμάντας. Σε κινητήρες 8 βαλβίδων, η κίνηση είναι απλή, όπως και στα εγχώρια G8. Αλλάζουμε οπωσδήποτε τον κύλινδρο τάνυσης και ελέγχουμε προσεκτικά την αντλία. Συνήθως διαρκεί για τη δεύτερη περίοδο, και περιστασιακά για την τρίτη. Από το 2008, έχει εισαχθεί μια τροποποιημένη αντλία, η οποία, κατά κανόνα, διαρκεί 180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι πιο δύσκολο με τις βαλβίδες δεκαέξι βαλβίδων της Meganov, οι οποίες είναι εξοπλισμένες με μερικά Logan από τα τέλη του 2009. Δεν υπάρχει κλειδί ή πείρος ασφάλισης στη σύνδεση μεταξύ της τροχαλίας και του στροφαλοφόρου άξονα. Επομένως, δεν θα είναι δυνατή η αντικατάσταση της μονάδας χωρίς ειδικά εργαλεία.

Γύρω στα μέσα του 2007, το εργοστάσιο κατάργησε το απομακρυσμένο φίλτρο καυσίμου. Αμφιλεγόμενη απόφαση! Είναι πολύ ακριβό να αλλάζετε το συγκρότημα της αντλίας καυσίμου κάθε 90 χιλιάδες km, όπως ορίζεται από τους κανονισμούς. Ωστόσο, πολλοί ιδιοκτήτες αγνοούν αυτή την απαίτηση και οδηγούν μέχρι το τέλος, έως ότου ο κινητήρας αρχίσει να συσπάται υπό αυξημένο φορτίο, σαν να παραπονιούνται για χαμηλή πίεση στη ράμπα. Κατά κανόνα, αυτό συμβαίνει μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά υπάρχουν τυχεροί που έχουν οδηγήσει περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα με την αρχική τους αντλία.

ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΖΩΗΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ: ΑΕΡΙΟ ΣΕ ΒΛΑΒΗ

Γενικά, οι κινητήρες δεν είναι επιλεκτικοί στην ποιότητα της βενζίνης. Μόνο μερικές περιπτώσεις κολλήματος βαλβίδων έχουν καταγραφεί λόγω της αυξημένης περιεκτικότητας του καυσίμου σε ρητίνες, οι οποίες σχηματίζουν εναποθέσεις άνθρακα στα στελέχη των βαλβίδων. Ωστόσο, συνιστάται να εναλλάσσονται τα ταξίδια στην πόλη, όταν ο κινητήρας λειτουργεί περισσότερο στο ρελαντί, με εξοχικές διαδρομές: η οδήγηση με τέρμα το γκάζι βοηθά στην απομάκρυνση των εναποθέσεων άνθρακα. Στη συνέχεια, θα πρέπει να πλένετε τα μπεκ λιγότερο συχνά (συνήθως αυτό γίνεται χωρίς αποσυναρμολόγηση των μπεκ, ξεπλένοντας τις εναποθέσεις άνθρακα από τις βαλβίδες και ταυτόχρονα από τους δακτυλίους εμβόλου και τα τοιχώματα των θαλάμων καύσης).

Συμβαίνει ότι όταν το αέριο απελευθερώνεται σε «ουδέτερο» (σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων), ο κινητήρας κρατά μερικές χιλιάδες στροφές για μεγάλο χρονικό διάστημα και μερικές φορές εκτοξεύεται στον περιοριστή. Πρέπει να αγγίξετε το πεντάλ του γκαζιού με το δάχτυλο του ποδιού σας, κάτι που είναι απλά επικίνδυνο όταν οδηγείτε. Συχνά κατηγορούν τα πάντα σε ένα ξεφτισμένο καλώδιο γκαζιού που τρίβεται στο κέλυφος - αυτό είναι μόνο εν μέρει αλήθεια. Μερικές φορές η αντικατάσταση του καλωδίου βοηθά πραγματικά, αλλά πιο συχνά πρέπει να πλένετε τη διάταξη του γκαζιού που κολλάει λόγω βρωμιάς. Μερικές φορές ο ακριβός μηχανισμός (η τιμή είναι περίπου 8 χιλιάδες ρούβλια) πρέπει ακόμη και να αντικατασταθεί. Και αν κάτω από το καπό υπάρχει ένας νέος κινητήρας δεκαέξι βαλβίδων K4M με ηλεκτρονικό πεντάλ αερίου, το συγκρότημα γκαζιού πρέπει να βαθμονομηθεί χρησιμοποιώντας έναν σαρωτή αντιπροσώπου.

Μόνο οι μύτες του τιμονιού (βέλος) δεν λάμπουν με μακροζωία. Παλαιότερα, τους κρατούσαν συντροφιά τα ρουλεμάν τροχών, αλλά μέσα ΠρόσφαταΥπάρχουν αισθητά λιγότερα προβλήματα με αυτά. ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝαρκετό για 30-35 χιλιάδες, δίσκους - για 60-90 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μόνο οι μύτες του τιμονιού (βέλος) δεν λάμπουν με μακροζωία. Παλαιότερα, συνοδεύονταν από ρουλεμάν τροχών, αλλά πρόσφατα υπήρξαν αισθητά λιγότερα προβλήματα με αυτά. Τα τακάκια φρένων είναι αρκετά για 30-35 χιλιάδες, δίσκοι - για 60-90 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πολλοί ιδιοκτήτες που αντιμετώπισαν προβλήματα ψυχρής εκκίνησης θα θυμούνται τη μετάβαση στο Euro IV (2008–2009) για πολύ καιρό. Το γεγονός είναι ότι το πρόγραμμα της μονάδας ελέγχου κινητήρα δεν ήταν σωστά προσαρμοσμένο στις πραγματικότητες μας (όχι μόνο στο καύσιμο, αλλά και στον κρύο καιρό) και παρείχε πολύ μικρό παλμό στα μπεκ. Το φτωχό μείγμα, φυσικά, δεν ήθελε να καεί στο κρύο. Το εργοστάσιο λειτούργησε αμέσως (ευχαριστώ για αυτό), και μέσα σε μερικές εβδομάδες οι έμποροι είχαν νέο υλικολογισμικό. Αλλά δεν βοήθησε ορισμένους - σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, λόγω αστοχιών στον επάνω αισθητήρα οξυγόνου, ο οποίος αντικαταστάθηκε επίσης υπό την εγγύηση (προβλήματα με αυτό είχαν συμβεί και πριν). Ωστόσο, το 15% των χρηστών ήταν δυσαρεστημένοι: ούτε ο ένας ούτε ο άλλος βοήθησαν. Ανεπίσημοι ήρθαν στη διάσωση και ανέπτυξαν τη δική τους εκδοχή του προγράμματος. Αλλά δεν πάνε όλα ομαλά με αυτό: η κατανάλωση καυσίμου και η τοξικότητα αυξάνονται.

Τα πίσω τακάκια των φρένων πρέπει συχνά να αλλάζουν λόγω φθοράς (αυτό συμβαίνει στα 100-120 χιλιάδες km), αλλά λόγω υγρασίας λόγω διαρροής στις μανσέτες των κυλίνδρων φρένων. Συνιστάται να αλλάζετε τους κυλίνδρους μαζί με τα τακάκια.

Αλλάζουμε τα μπουζί κάθε 15 χιλιάδες χλμ, αλλά πριν ξεβιδώσουμε τα παλιά, αφαιρούμε όλη τη βρωμιά από τα φρεάτια (μιλάμε για κινητήρες οκτώ βαλβίδων), διαφορετικά σίγουρα θα μπει στους κυλίνδρους.

ΖΩΗ ΑΝΑΣΤΟΛΗΣ: ΕΔΩ ΚΑΙ ΕΔΩ

Παρακολουθήστε την αριστερή εσωτερική μπότα του βιογραφικού! Είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τον τύπο "Zaporozhye" (έχει επίσης στεγανοποίηση άξονα άξονα) και εάν το κάλυμμα παρουσιάσει διαρροή, θα διαρρεύσει λάδι από το κουτί. Τότε δεν μπορούν να αποφευχθούν ακριβές επισκευές. Αλλά σε γενικές γραμμές, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ αξιόπιστο και διαρκεί πολύ. Αυτό περιλαμβάνει την κίνηση αλλαγής ταχυτήτων, η οποία σπάνια χαλαρώνει, παρά το γεγονός ότι ο μοχλός κινείται συνεχώς μπρος-πίσω. Ο συμπλέκτης φθείρεται στα 90-120 χιλιάδες km, αλλά με προσεκτικό χειρισμό μπορεί να αντέξει έως και 180 χιλιάδες km.

Στην μπροστινή ανάρτηση, δίνουμε την κύρια προσοχή στα άκρα του τιμονιού, τα οποία είναι ικανά να χτυπήσουν μετά από 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα (αυτός είναι ο πιο αδύναμος κρίκος). Τα αθόρυβα μπλοκ και οι σφαιρικοί σύνδεσμοι διαρκούν λίγο περισσότερο (οι αντιπρόσωποι συνιστούν την αντικατάστασή τους με μοχλούς). Στα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να εμφανιστεί παιχνίδι στις ράβδους του τιμονιού - στις εσωτερικές άκρες που βρίσκονται κάτω από τις αυλακώσεις του ράφι. Το ίδιο το ράφι τιμονιού διαρκεί αρκετά, ακόμη και σε ταξί των οποίων η χιλιομετρική απόσταση πλησιάζει το μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα. Η εικόνα είναι παρόμοια με τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών: στις πρώτες παρτίδες αυτοκινήτων δεν διήρκεσαν περισσότερο από 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όχι μέσα έσχατη λύσηγιατί σε εκδόσεις χωρίς ABS υπήρχε μια τρύπα στην άρθρωση του τιμονιού αντί για αισθητήρα, μέσω της οποίας η βρωμιά πετούσε κατευθείαν πάνω στις τσιμούχες των ρουλεμάν. Μόνο αργότερα άρχισαν να καλύπτουν αυτές τις τρύπες με αφρώδες ελαστικό βύσμα. Ταυτόχρονα, οι σφραγίδες ρουλεμάν άλλαξαν, τώρα διαρκούν 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό είναι και το κατώτερο όριο της διάρκειας ζωής των αμορτισέρ, τα οποία για προσεκτικούς αναβάτες διαρκούν πολύ περισσότερο.

Όπως κάθε αυτοκίνητο, το Logan, φυσικά, δεν είναι χωρίς τα μειονεκτήματά του. Αλλά η μέτρια τιμή του αυτοκινήτου τους αντισταθμίζει περισσότερο. Γι' αυτό και προσλαμβάνεται με χαρά σε εταιρείες ταξί και άλλες εμπορικές δομές. Όσοι ενδιαφέρονται όχι για την εικόνα του αυτοκινήτου, αλλά για την αξιοπιστία του ως επιχειρηματικού συνεργάτη. Και για να μην μένετε σε αναρρωτική άδεια για πολύ καιρό!

Ευχαριστούμε την εταιρεία Avtomir-Renault στο Ozernaya για τη βοήθειά της στην προετοιμασία του υλικού.

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΙΣΤΟΡΙΑΣ

2004 κάνει το ντεμπούτο της Renault Logan. Σε ορισμένες χώρες, το μοντέλο πωλείται με τη μάρκα Dacia. Τύποι αμαξώματος: sedan και station wagon. Κινητήρες (όλοι - P4): βενζίνη - 1,4 l, 55 kW/76 hp; 1,6 l, 64 kW/87 hp ή 77 kW/104 hp (8 και 16 βαλβίδες). diesel - 1,5 l, 50 kW/68 hp; 1,5 l, 63 kW/86 hp Προσθιοκίνητο, M5.

2005 Η παραγωγή ενός σεντάν κατακτήθηκε στην επιχείρηση Avtoframos.

Δοκιμή πρόσκρουσης «Dacia-Logan» σύμφωνα με τη μέθοδο EuroNCAP: 8 πόντοι για μετωπική σύγκρουση και 11 για πλευρική σύγκρουση. Αποτέλεσμα: τρία αστέρια.

2009 Έναρξη πωλήσεων στη ρωσική αγορά της τροποποίησης 16 βαλβίδων.

2010 Restyling. Οι προφυλακτήρες, η μάσκα ψυγείου, τα οπτικά στοιχεία, ο πίνακας οργάνων και η επένδυση των θυρών έχουν αλλάξει.

Κινητήρας Renault Logan K4M 1,6 λτ. 102 ίπποι δεν είναι καινούργιο και έχει τροποποιηθεί πολλές φορές· οι παραλλαγές του χρησιμοποιούνται από τον κατασκευαστή Renault από το 1999 για Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna. Ο κινητήρας αναπτύσσει τις ιδέες της σειράς K7M, με ενημερωμένη κυλινδροκεφαλή με 16 βαλβίδες. Διακρίνεται από μια νέα κεφαλή με ένα ζευγάρι εκκεντροφόρους (είναι ελαφρύς), διαφορετικά έμβολα και υδραυλικούς αντισταθμιστές. Οι κινητήρες μπορεί να έχουν ρυθμιστή φάσης ή μπορεί να απουσιάζει, ο κινητήρας έχει αναλογία συμπίεσης 9,5 - 10, αυτό, όπως και το υλικολογισμικό, έχει προκαλέσει μια ορισμένη εξάπλωση στα χαρακτηριστικά ισχύος του κινητήρα, αλλά γενικά Τα K4M είναι σχεδόν τα ίδια. Οι δείκτες που υποδεικνύονται πίσω από το όνομα K4M αντικατοπτρίζουν τους ακόλουθους δείκτες: πρότυπα τοξικότητας (Euro-345), τύπος κιβωτίου ταχυτήτων, παρουσία ρυθμιστή φάσης, αναλογία συμπίεσης και μια σειρά άλλων χαρακτηριστικών για ένα συγκεκριμένο όχημα. Υπάρχει επίσης μια τροποποιημένη έκδοση του εν λόγω κινητήρα που ονομάζεται K4M RS, με φαρδιούς άξονες και πριονισμένα κανάλια απόδοσης 135 ίππων. με όγκο 1,6 λίτρα. Τα μειονεκτήματα ενός κινητήρα με 16 βαλβίδες είναι ακριβά ανταλλακτικά, ένας σπασμένος ιμάντας χρονισμού καταστρέφει τις βαλβίδες, γεγονός που απαιτεί αντικατάσταση των κυλίνδρων και του ιμάντα κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κινητήρας χαρακτηρίζεται επίσης από την παρουσία αστοχιών στη λειτουργία, αιωρούμενη ταχύτητα με καύσιμο χαμηλής ποιότητας. Σε σύγκριση με τους κινητήρες 8 βαλβίδων, τα 16V είναι αθόρυβα, οικονομικά και δεν παράγουν σημαντικούς κραδασμούς. Όταν επιλέγετε Logan/Sandero/Largus, το K4M με 16 βαλβίδες είναι τέλειο. Αν μιλάμε για μεγαλύτερα αυτοκίνητα όπως το Duster, το Megan και τα παρόμοια, θα πρέπει να προσέξεις τον δίλιτρο κινητήρα. Όταν πρόκειται για τα μειονεκτήματα του κινητήρα, σημειώνουν ότι σκοντάφτει, ο ένοχος είναι συνήθως το πηνίο ανάφλεξης, τα μπεκ, τα μπουζί, είναι απαραίτητο να μετρήσετε τη συμπίεση και να εστιάσετε σε αυτό. Οι παραβιάσεις της σταθερής λειτουργίας και της αιωρούμενης ταχύτητας προκαλούνται συνήθως από τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα ή το πηνίο ανάφλεξης. Το 2006, κυκλοφόρησε ένας διάδοχος του K4M, ονόματι H4M, σύμφωνα με τη σήμανση Nissan - HR16DE.

ΕΥΚΑΙΡΙΕΣ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΟΥ

Η απλή κοπή του κινητήρα και η ταυτόχρονη αντικατάσταση της εξάτμισης με εξάτμιση χωρίς γάτα βελτιώνει ελαφρώς τα δυναμικά χαρακτηριστικά του κινητήρα, περίπου 120 ίππους. Η εγκατάσταση αξόνων drivetech 10 με φάση 270, πιο φαρδύ από το τυπικό, θα προσθέσει ισχύ. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον συμπιεστή PK-23 και η ώθηση θα είναι 140-150 ίπποι. Το τυπικό K4M δεν έχει σημαντική αναλογία συμπίεσης και μπορεί να αντεπεξέλθει στα 0,5 bar. Δεν υπάρχουν έτοιμα κιτ για τον κινητήρα, αλλά ο κατασκευαστής παρέχει μια συγκεκριμένη διαμόρφωση για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Το έργο θα απαιτήσει μπεκ Volga, εξάτμιση άμεσης ροής, άξονες με φάση 270-280 και ρύθμιση από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα Abit. Αντί για συμπιεστή, είναι δυνατή η εγκατάσταση στροβίλου TD04, αλλά κατά τα άλλα ίδια με το PK-23. Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να πάρετε 150 ίππους.

Παραγωγή	Renault Espana/AvtoVAZ
Χρόνια κατασκευής	1999 - σήμερα
Υλικό μπλοκ κυλίνδρων
Σύστημα ανεφοδιασμού	εγχυνών

Αριθμός κυλίνδρων
Βαλβίδες ανά κύλινδρο
Διαδρομή εμβόλου
Διάμετρος κυλίνδρου
Αναλογία συμπίεσης
Χωρητικότητα μηχανής	1598 cm3
Εξουσία	102-115 ίπποι /5750 σ.α.λ
Ροπή	145-147 Nm/3750 σ.α.λ

Περιβαλλοντικά πρότυπα
Κατανάλωση καυσίμου	πόλη 11,8 λτ. / αυτοκινητόδρομος 6,7 λτ. / μεικτό 8,4 λτ./100 χλμ
Κατανάλωση λαδιού	έως 0,5 l/1000 km
Λάδι κινητήρα K4M Logan 16 βαλβίδες	5W-40 5W-30
Motorresurs K4M	Σύμφωνα με το εργοστάσιο - δεν υπάρχουν δεδομένα Στην πράξη - 400+ χιλιάδες χλμ

δυνητικός	άγνωστος
χωρίς απώλεια πόρων	περίπου 120 ίππους
Ο κινητήρας τοποθετήθηκε	Renault Logan Renault Sandero Renault Kangoo 1 και 2 Renault Duster Lada Largus Renault Megane 1, 2, 3 Nissan Almera G11 Renault Clio 2 Renault Laguna 1, 2 Renault Scenic Renault Fluence

Αναφορά σφάλματος

Επιλέξτε το και πατήστε Ctrl + Enter

Ο ετήσιος όγκος παραγωγής, σύμφωνα με τα στελέχη της Ferrari, θα πρέπει να παραμείνει στα ίδια επίπεδα για να μην «σκοτώσει» την αποκλειστικότητα.

Η ανακοίνωση ότι η μάρκα δεν θα ικανοποιήσει τις ανάγκες όλων των οπαδών της Ferrari έγινε στο πλαίσιο της παρουσίασης των νέων F8 Tributo Spider και 812 GTS.

Το κύριο «highlight» των σπορ αυτοκινήτων Ferrari είναι η αποκλειστικότητά τους· οι πελάτες πρέπει να ονειρεύονται ένα νέο αυτοκίνητο. Επομένως, ο αριθμός των οχημάτων θα είναι πάντα μικρότερος από τη ζήτηση για αυτά.

Παράλληλα, έγινε λόγος για τη δημιουργία ενός νέου προϊόντος που θα κάλυπτε τις ανάγκες των θαυμαστών της μάρκας. Αυτό θα εξαλείψει την ανάγκη να φτιάξετε μια Ferrari για όλους.

Την ίδια στιγμή, η αυτοκινητοβιομηχανία είπε ότι ένα άλλο αυτοκίνητο θα κυκλοφορήσει πριν από το τέλος του 2019.

Οι αναλυτές δεν μπορούν ακόμη να δώσουν μια οριστική απάντηση στο ερώτημα τι να περιμένουμε από τη Ferrari φέτος. Το SUV Purosangue θα κυκλοφορήσει μόνο το 2022.

Προηγουμένως, εμφανίστηκαν πληροφορίες σχετικά με την ανάπτυξη ενός νέου εξακύλινδρου κινητήρα. Αλλά μετά από αυτό δεν υπήρχαν νέα για τις επερχόμενες παρουσιάσεις της μονάδας ισχύος.

Η γερμανική μάρκα BMW θα ξεκινήσει μια μεγάλης κλίμακας ενημέρωση της σειράς μοντέλων της το φθινόπωρο και μπορέσαμε να μάθουμε τι κάνει τη νέα κουπέ BMW Σειρά 8 ξεχωριστή.

Η νέα BMW Σειρά 8 Gran Coupe μεταδίδει την αίσθηση ενός αληθινού σπορ αυτοκινήτου, η οποία αναδεικνύεται από το νέο πακέτο M Sport, το οποίο προσφέρεται από την κυκλοφορία του αυτοκινήτου.

Θέματα με τέτοιες ερωτήσεις εμφανίζονται περιοδικά σε όλα τα φόρουμ, το Logan Club δεν αποτελεί εξαίρεση. Ποιες στροφές κινητήρα πρέπει να οδηγείτε ενδιαφέρει πολλούς οδηγούς, και δεδομένου ότι αυτή είναι μια αμφιλεγόμενη ερώτηση, δεν υπάρχει σαφής και σαφής απάντηση σε αυτό - πρέπει να λάβετε υπόψη μια σειρά αποχρώσεων. Υπάρχουν πολλά αξιώματα που σχετίζονται με κάθε βενζινοκινητήρα εσωτερικής καύσης και μια σειρά από χαρακτηριστικά που είναι χαρακτηριστικά συγκεκριμένων μοντέλων κινητήρων.

Αξίωμα πρώτο - η οδήγηση σε πολύ χαμηλές και πολύ υψηλές ταχύτητες είναι επιβλαβής. Στην πρώτη περίπτωση, η πίεση λαδιού είναι χαμηλή και τα τριβόμενα μέρη του κινητήρα δεν λαμβάνουν την κατάλληλη ποσότητα λαδιού· στη δεύτερη, τα συστήματα λίπανσης και ψύξης, αντίθετα, λειτουργούν στο όριο τους, γεγονός που μειώνει τη διάρκεια ζωής του η μηχανή. «Οι κινητήρες που φροντίζουν λιγότερο είναι οι «παππούδες» και οι «δρομείς», σημείωσε ένας από τους επισκέπτες του Logan Club, και έχει δίκιο. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι η διάρκεια ζωής των κινητήρων Logan σας επιτρέπει να μην σκέφτεστε πολύ τη λιτότητα. Λοιπόν, δεν θα καλύψει 500 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα ταξιδέψει 400 σε «δυσμενείς» συνθήκες (οι αριθμοί είναι απολύτως αυθαίρετοι). Θα στεναχωριόταν ο μέσος ιδιοκτήτης αν αγόραζε ένα αυτοκίνητο για τρία χρόνια και μετά το πουλούσε; Οι άνθρωποι δεν οδηγούν τόσα πολλά αυτοκίνητα σήμερα. Και ο κινητήρας είναι πιο πιθανό να πεθάνει από κακής ποιότητας συντήρηση παρά από υψηλές ταχύτητες.

Αξίωμα δύο - όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο καλύτερη είναι η δυναμική. Δεν υπάρχει τίποτα να πούμε εδώ, αν θέλετε να επιταχύνετε γρήγορα, γυρίστε τον κινητήρα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για κινητήρες μικρού όγκου, χαμηλής ισχύος, όπως αυτοί του Logan. Κάποιος πρέπει να ικανοποιήσει τις αγωνιστικές του φιλοδοξίες, κάποιος θέλει να αισθάνεται την οδήγηση της υψηλής ταχύτητας και μην ξεχνάτε τις καθημερινές οδικές εργασίες - προσπέραση φορτηγού στον αυτοκινητόδρομο, εμπλοκή στην κυκλοφορία, γρήγορη διέλευση από μια διασταύρωση... Πώς να τα εφαρμόσετε όλα αυτό αν υπάρχει 75 κάτω από το καπό hp, και το πορτμπαγκάζ και το εσωτερικό είναι γεμάτο; Μόνο γυρνώντας τον κινητήρα στο τέρμα.

Αξίωμα τρίτο - όσο χαμηλότερη είναι η ταχύτητα, τόσο χαμηλότερη είναι η κατανάλωση καυσίμου. Φυσικά, αυτό το αξίωμα δεν χρειάζεται να φτάσει στο σημείο του παραλογισμού, υποστηρίζοντας ότι στις 1000 σ.α.λ. θα είναι η πιο οικονομική οδήγηση. Το υπερβολικό φορτίο σε χαμηλές ταχύτητες είναι επιβλαβές. Εάν διατηρήσετε την ελάχιστη λογική ταχύτητα, η οδήγηση θα είναι οικονομική. Αυτές οι «ελάχιστες λογικές» ταχύτητες εξαρτώνται από το μέγεθος του κινητήρα, το φορτίο του οχήματος, τη φύση του εδάφους και άλλες παραμέτρους. Ένας έμπειρος οδηγός θα καταλαβαίνει πάντα ότι ο κινητήρας δυσκολεύεται -λόγω έκρηξης, κακής πρόσφυσης, αλλαγής του ήχου λειτουργίας- και θα αλλάξει ταχύτητα σε χαμηλότερη ταχύτητα. Σύμφωνα με την εμπειρία του συγγραφέα αυτού του υλικού, ένα Logan χωρίς φορτίο (1,6, 8 βαλβίδες) σε επίπεδο δρόμο μπορεί εύκολα να διατηρήσει σταθερή ταχύτητα στις 1400-1500 rpm σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Εάν οδηγείτε στην 5η θέση (περίπου 55 km/h), αυτή θα είναι η πιο οικονομική λειτουργία. Αυτό το αξίωμα, παρεμπιπτόντως, διαψεύδει εντελώς τον δημοφιλή μύθο ότι η κατανάλωση καυσίμου είναι η χαμηλότερη στη μέγιστη ταχύτητα ροπής.

Αξίωμα τέταρτο - με συχνή στάση σε μποτιλιαρίσματα και μεγάλες περιόδους ρελαντί, σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα στα μπουζί και στα εξαρτήματα του κινητήρα, τα οποία πρέπει περιοδικά να «καίγονται». Το περισσότερο το καλύτερο φάρμακοΑυτό είναι απλώς υψηλές στροφές. Όλα τα "άσχημα" θα καούν με ασφάλεια και θα πετάξουν έξω στον σωλήνα εξάτμισης. Σε πολλές επίσημες υπηρεσίες, οι μηχανικοί για αυτοκίνητα με χρήση πόλης συνιστούν ανεπιφύλακτα να γυρίζετε τον κινητήρα στο τέρμα τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα. Και υπάρχουν αναφορές στο Logan Club ότι μετά από τέτοιο "καθάρισμα" το αυτοκίνητο ξεκινά ακόμα καλύτερα.

Αυτό, επαναλαμβάνουμε, ισχύει για όλους τους κινητήρες, συμπεριλαμβανομένων των Logan, αλλά οι δικοί μας έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά. Η Logan στη Ρωσία, όπως γνωρίζετε, εγκαθιστά κινητήρες 8 βαλβίδων 1,4 και 1,6 και 16 βαλβίδων 1,6. Και οι τρεις κινητήρες λειτουργούν καλά στις χαμηλές στροφές και στροφές καλά στον περιοριστή. Δεν πρόκειται για κινητήρα Volga 402, ο οποίος στις 4000 σ.α.λ. καταναλώνει περισσότερο λάδι από βενζίνη.

Υπάρχει πράγματι μια απόχρωση. Ο κινητήρας των 16 βαλβίδων φτάνει στη μέγιστη ροπή με 3.750 περιστροφές στροφαλοφόρου άξονα ανά λεπτό, είναι ένας κινητήρας με περισσότερες στροφές, στις υψηλές στροφές έχει αξιοσημείωτο pick-up και καλύτερη δυναμική. Οι κινητήρες 8 βαλβίδων είναι πιο αρχαϊκοί στη σχεδίαση - έχουν μέγιστη ροπή στις 3000 σ.α.λ., αλλά αυτό είναι ακόμη καλό. Αυτοί οι κινητήρες, τόσο ο 1.4 όσο και ο 1.6, δίνουν μικρότερη αύξηση στις υψηλές στροφές, επιδεικνύοντας καλή ροπή «κάτω». Αυτό το χαρακτηριστικό διακρίνεται από πολλούς οδηγούς Logan: στην πόλη, όπου ο κινητήρας δεν μπορεί να ανανεωθεί ιδιαίτερα, η διαφορά μεταξύ ενός κινητήρα 8 βαλβίδων και ενός 16βάλβιδου κινητήρα δεν είναι τόσο αισθητή, αλλά στον αυτοκινητόδρομο, όπου οι ταχύτητες είναι συνήθως υψηλές , ένας μεγαλύτερος αριθμός βαλβίδων παίζει αξιοσημείωτο ρόλο.

Οι κινητήρες 8 βαλβίδων έχουν μια ιδιαιτερότητα - είναι θορυβώδεις. Σε συνδυασμό με το χαμηλό επίπεδο ηχομόνωσης του αυτοκινήτου στο σύνολό του, αυτό οδηγεί σε κακή ακουστική άνεση όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες. Φυσικά, το Logan απέχει πολύ από το «κλασικό» Zhiguli, που βρυχάται στις 4000 σ.α.λ. σαν να πρόκειται να απογειωθεί, αλλά μπορείς να ακούσεις καλά τον κινητήρα. Και αυτό είναι ένα επιπλέον επιχείρημα για να μην το προωθήσουμε πέρα από κάθε μέτρο.

Αξίζει λοιπόν να γυρίσετε τον κινητήρα; Είναι καλό που δεν πρέπει να σκέφτεστε καθόλου αυτήν την ερώτηση. Το Logan επιτρέπει σε κάθε οδηγό να οδηγεί όπως θέλει. Αν θέλετε να το γυρίσετε, γυρίστε το· αν δεν θέλετε, μην το περιστρέψετε. Εάν θέλετε να επιταχύνετε γρήγορα, να κάνετε έναν ελιγμό ή να ανεβάζετε στροφές σε ένα φορτωμένο αυτοκίνητο, τότε γιατί να μην το ανεβάζετε σε υψηλές ταχύτητες. Αυτό δεν θα σπάσει τον κινητήρα, και αν δεν το κάνετε κατάχρηση, θα πει ακόμη και ευχαριστώ. Αλλά η οδήγηση με σταθερή ταχύτητα σε υψηλές ταχύτητες χωρίς αλλαγή σε υψηλότερη ταχύτητα (δεν μιλάμε, φυσικά, για πέμπτη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο, δεν υπάρχουν επιλογές) είναι αρκετά ανόητη, επειδή σε αυτή τη λειτουργία καταναλώνεται περισσότερη βενζίνη και δεν υπάρχει ανάγκη για επιπλέον θόρυβο.

Ο κινητήρας Renault K7M 1.6 8V χρησιμοποιείται για εγκατάσταση σε Renault Logan 1.6 8V, Renault Sandero 1.6 8V, Renault Clio 1.6 8V, Renault Symbol.
Ιδιαιτερότητες.Ο κινητήρας Renault K7M 1.6 δεν διαφέρει δομικά από αυτόν, η μόνη διαφορά είναι ο όγκος που αυξήθηκε στα 1,6 λίτρα. Η αύξηση του όγκου επιτεύχθηκε αυξάνοντας την ακτίνα του στρόφαλου του στροφαλοφόρου (οι άλλες διαστάσεις είναι ίδιες) ως αποτέλεσμα, η διαδρομή του εμβόλου αυξήθηκε από 70 mm σε 80,5 mm. Το ύψος του κυλίνδρου έχει αυξηθεί, αλλά όλες οι γεωμετρικές του παράμετροι είναι πανομοιότυπες με το K7J. Οι κινητήρες Renault K7M και K7J έχουν την ίδια κυλινδροκεφαλή και μπιέλες. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι 400 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Με βάση τον κινητήρα K7M, δημιουργήθηκε ένας κινητήρας με κυλινδροκεφαλή 16 βαλβίδων. Αυτός ο κινητήρας έχει πιο προηγμένα χαρακτηριστικά και τεχνολογίες.

Χαρακτηριστικά κινητήρα Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Simbol

Παράμετρος	Εννοια
Διαμόρφωση	μεγάλο
Αριθμός κυλίνδρων	4
Τόμος, ιβ	1,598
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	79,5
Διαδρομή εμβόλου, mm	80,5
Αναλογία συμπίεσης	9,5
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	2 (1 είσοδος, 1 έξοδος)
Μηχανισμός διανομής αερίου	SOHC
Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου	1-3-4-2
Ονομαστική ισχύς κινητήρα / στις στροφές κινητήρα	61 kW - (83 hp) / 5500 rpm
Μέγιστη ροπή/στις στροφές κινητήρα	128 N m / 3000 rpm
Σύστημα ανεφοδιασμού	κατανεμημένο MPI έγχυσης καυσίμου
Συνιστώμενος ελάχιστος αριθμός οκτανίων βενζίνης	92
Περιβαλλοντικά πρότυπα	Ευρώ 4
Βάρος, kg	-

Σχέδιο

Τετράχρονος τετρακύλινδρος βενζίνη με ηλεκτρονικό σύστημα έγχυσης καυσίμου και ελέγχου ανάφλεξης, με εν σειρά διάταξη κυλίνδρων και εμβόλων που περιστρέφονται με έναν κοινό στροφαλοφόρο άξονα, με εκκεντροφόρο άξονα. Ο κινητήρας διαθέτει σύστημα ψύξης υγρού κλειστού τύπου με εξαναγκασμένη κυκλοφορία. Συνδυασμένο σύστημα λίπανσης: υπό πίεση και πιτσίλισμα.

Εμβολο

Το έμβολο K7M έχει την ίδια διάμετρο με το K7J, αλλά δεν είναι εναλλάξιμα λόγω διαφορετικών υψών συμπίεσης.

Παράμετρος	Εννοια
Διάμετρος, mm	79,465 - 79,475
Ύψος συμπίεσης, mm	29,25
Βάρος, g	440

Οι πείροι του εμβόλου είναι οι ίδιοι όπως στο K7J. Η διάμετρος του πείρου του εμβόλου είναι 19 mm, το μήκος του πείρου εμβόλου είναι 62 mm.

Υπηρεσία

Αλλαγή λαδιού στον κινητήρα Renault K7M 1.6.Είναι απαραίτητο να αλλάζετε το λάδι σε αυτοκίνητα Renault Logan, Sandero, Clio, Simbol με κινητήρα Renault K7M 1.6 μία φορά κάθε 15.000 km ή ένα χρόνο λειτουργίας. Σε συνθήκες έντονης φθοράς του κινητήρα (οδήγηση σε μποτιλιαρίσματα πόλης, εργασία σε ταξί κ.λπ.), συνιστάται η αλλαγή λαδιών κάθε 7-8 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Τι είδους λάδι να ρίξετε στον κινητήρα: τύπου 5W-40, 5W-30, λάδι Elf Excellium 5W40 εγκεκριμένο από τη Renault, γεμάτο από το εργοστάσιο.
Πόσο λάδι να χύσετε: κατά την αντικατάσταση με φίλτρο, απαιτούνται 3,4 λίτρα λαδιού, χωρίς αντικατάσταση του φίλτρου λαδιού - 3,1 λίτρα.
Γνήσιο φίλτρο λαδιού κινητήρα: 7700274177 ή 8200768913 (και τα δύο φίλτρα είναι εναλλάξιμα).
Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμούαπαιτείται μία φορά κάθε 60 χιλιάδες χλμ. Δεν πρέπει να αναβάλλετε αυτή τη διαδικασία, εάν ο ιμάντας χρονισμού σπάσει, η βαλβίδα λυγίζει. Η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού μπορεί να συνδυαστεί με τη ρύθμιση των βαλβίδων (δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές στο Renault 1.6 8V).
Φίλτρο αέραπρέπει να αντικαθίσταται κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα ή 2 χρόνια λειτουργίας. Σε συνθήκες σκόνης, συνιστάται η συχνότερη αντικατάσταση του φίλτρου αέρα.