話。 レオナルド・ダ・ヴィンチの最高の発明、時代を先取りしたレオナルド・ダ・ヴィンチの飛行機
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15 世紀、飛行の考えは多くの技術者を悩ませていました。 しかし、飛行理論を最初に研究したのはレオナルドでした。
ダ・ヴィンチは当初、羽ばたきの動きの原理に基づいて航空機の作成に取り組みました。 彼は鳥やコウモリの飛行特性を分析し、翼の解剖学も研究しました。 彼は、鳥の羽ばたき飛行を模倣する装置を設計して操作すれば、人は飛ぶことを学べると信じていました。
彼の絵の中には、翼に取り付けられた機構を使って飛び立とうとしている、うつぶせに横たわっている男性を描いたものもあります。 他の図面は、より複雑な締結システムを示しています。 翼を羽ばたかせて垂直に位置し、手と足で装置のペダルを踏んでいる男性の絵もある。
しかし、後にダ・ヴィンチは、人は鳥のように空に上がるのに十分な胴体と腕の筋力を持っていないという結論に達します。 その結果、彼は羽ばたきのない飛行の可能性を探求し始め、風速と飛行のための気流の利用方法の研究を掘り下げました。
図面やスケッチの形で具現化された彼のアイデアは、現代のハング グライダー、飛行機、ヘリコプター、パラシュートの出現を大いに予想していました。 彼の精力的な研究の成果は、鳥の飛行の図と人間の飛行が可能であるとダ・ヴィンチが主張したメモを含む 36 ページのコレクションでした。
空気力学の分野におけるレオナルドの業績をご覧いただけます
ウイングスタディ（studio d'ala unita、ウイングスタディ）。レオナルドは翼について多くの研究を行っています。 この翼のパターンはコウモリの翼の形状に基づいています。 この構造は木製で、完全にキャンバスで覆われていなければなりませんでした。 このモデルは次の小道具になる可能性があります 演劇作品ミラノ王宮で勤務中のダ・ヴィンチ。
ワックス湿度計 (igrometro a cera、ワックス比重計)。この装置は大気中の湿度レベルを測定します。 目盛りが付いたシンプルな構造でした。 片面には脱脂綿などの吸水性素材、もう片面にはワックスなどの非吸水性素材を使用しました。 空気が乾燥しているときは、鉛直線は垂直のままでした。 脱脂綿が空気中の水分を吸収すると、ワックスよりも重くなります。 綿ウールの重量がワックスを上回るほど、空気湿度の程度は高くなります。 レオナルド氏は、この装置が「空気の質と密度を調べ、雨を予測する」のに役立ったと述べた。 現在、この原理は、猫の毛や人間の毛などの吸収性材料をベースにした天気予報ボックスやその他の湿度計に使用されています。
風向計（anemoscopio、風向計）。飛行を研究する過程で、レオナルドは他の作品の中でも、風の方向を決定するための装置である風向計の図面を作成しました。 この装置は、現代の住宅の屋根によく設置されている風見鶏とまったく同じように見えます。
風と水の速度を測定するための装置 (studio per condotti conici、風または水の速度計)。レオナルドは、「風と水の強さが同じであれば、その強さを 5 倍にすると、エネルギーは 5 倍に増加しますか?」と質問しました。 この実験装置は、上部に風と水を放出する穴のある円錐形のチューブで構成されていました。
風速計（風速計、風速計）。この装置は風の力を測定するために使用されました。 垂直板は風の向きを示すものとして動き、垂直位置からのずれの度合いによって風の強さを判断することができた。
羽ばたき翼（スタジオ・ダラ・バティエンテ、羽ばたき翼）。この絵はレオナルドが羽ばたき翼の揚力を測定しようとした実験でした。 紙で覆われ、12メートルの翼とネットからなるアシの構造物が取り付けられることになっていました。 木の梁一人当たりの重さを量ります。 レバーを素早く引き下げると、ビームとともに翼が空中に上がります。 このアイデアがうまくいけば、2 つの翼でパイロットと一緒に航空機を持ち上げ、空中に保つことができるでしょう。
レオナルドはノートに次のように書いています。
「...ジャークができるだけ鋭いことを確認してください、
そして、期待した結果が得られなかった場合は、
これ以上時間を無駄にしないでください。」
航空機（マキナボランチ、フライングマシン）。人間の飛行をテーマにしたレオナルドの最も有名な素描の 1 つ。 ストラップで構造物に取り付けられた人は、うつ伏せになってペダルをこぎ、ロープとレバーを使って翼を上げ下げしなければなりませんでした。 飛行方向を変えるにはレバーを引く必要がありました。 飛行中に機構の翼が曲がったりまっすぐになったりするため、装置の動きは鳥の飛行を模倣しました。
ハンググライダー（デルタプラノ、ハンググライダー）。レオナルドの初期の航空機は、鳥の羽ばたきの動きを模倣するという原理に基づいていました。 このような装置の機構には、翼を上下に動かすブロックとレバーが使用されていました。 その後、レオナルドは気流と風力を利用して飛行できる装置の設計を始めました。 このような装置では、人は上半身の位置を変えるだけで重心を移動させることができます。 このグライダーの図面によれば、人物は地点「m」、「d」、「a」に位置していました。 飛行中のグライダーの動きはロープを使用して制御されました。 2002 年に、この装置のコピーがレオナルドの図面に基づいてイギリスで製造されました。 この装置は飛行中は不安定でしたが、ダ ヴィンチの設計に尾が追加された後は、正常に飛行することができました。
エアスクリュー（バイテエアレア、エアリアルスクリュー）。中世の子供たちは、糸でできた軸の周りを羽根が回転してコマを持ち上げるコマで遊びました。 どうやらレオナルドは、空中に上がるプロペラのコンセプトにこのアイデアを借用したようです。 装置の底部にある中央の台の上に立っている 4 人が、軸の周りを移動してレバーを押す必要がありました。 リネンで覆われたネジが解けると推力が発生し、装置が空中に上昇します。 おそらく、そのような装置は決して地面から降りることはできないでしょうが、それにもかかわらず、それは当然のことながら現代のヘリコプターのプロトタイプと考えることができます。
垂直飛行マシン（オルニトッテロ バーチカル、垂直飛行マシン）。この写真には、巨大な装置の中央に立っている男性が写っています。 腕、脚、さらには頭の助けを借りて、彼は空中に上がるために滑動機構を制御しなければなりませんでした。 レオナルドはすべての部品を使用しました 人体エネルギー源を最大限に活かすために。 装置の高さは12メートル、翼幅は24メートルで、構造には長さ12メートルのショックアブソーバー付きの格納式はしごも装備されていました。 レオナルドは、デザインは馬の歩き方のように、斜め (横方向) に羽ばたく 2 対の翼で構成されるべきだと考えました。
レオナルド・ダ・ヴィンチは歴史上最も偉大な発明家だったかもしれないが、彼の時代には技術が非常に貧弱だったので、天才のスケッチはせいぜい紙の上に残っていた。 ダ・ヴィンチは自分の装置のスケッチや図を描き、メモをとりました。 しかし、彼にはそれらを現実にしたいという願望がなかったか、十分な資金がなかったかのどちらかです。 その結果、ダ・ヴィンチの生涯において、彼の発明は事実上日の目を見ることはありませんでした。 そして、彼らはこの天才発明家の作品について彼の死後に知りました。なぜなら、彼は公の議論のためにメモを提出しなかったからです。
ダ・ヴィンチのデザインスキルは時代をはるかに先取りしていたため、これは非常に悲しいことです。 もしそれらが実際の発明に具体化されていたら、テクノロジーの世界における革命はもっと早く起こっていたかもしれません。 一方で、ダ・ヴィンチのスケッチの多くは、15 世紀や 16 世紀の道具を使っては実現できませんでした。 しかし 21 世紀になると、多くのエンジニアが喜んでダ ヴィンチのプロジェクトを実装し始め、それが実際に機能することを知りました。 そして、ダ・ヴィンチがもう少し大胆で、もう少し創意に富んでいれば、それらはうまくいっただろう。
見てみましょう ダ・ヴィンチの発明品 21世紀の普通の人の目を通して。
感心しない？ そうですね、ベアリングは発明家にとって最もクールなものではないかもしれませんが、たくさんのものが存在します。 現代のテクノロジーベアリングの助けを借りて動作します。 ボール ベアリングはドライブ シャフトの回転を可能にし、店舗や工場で商品を押します。これは、ほぼすべての移動機構の基礎です。 2 つの可動面の間に滑らかなボールを配置することで、実質的に摩擦を排除します。 このアイデアは、多くの人が信じているように、ローマ帝国時代に初めて誕生したと信じられていますが、歴史家は、ベアリングの最初のスケッチが登場したのはダ ヴィンチのノートにあったと信じています。 この天才によって発明された装置の多くはベアリングなしでは機能しません。 しかし、発明者の多くのコンセプトと同様に、ベアリングも他の人が再発明する必要がありました。
物体が落下する距離は、物体を下に引っ張る重力と、物体が落下する大気の抵抗という 2 つの要因によって決まります。 大気が存在しない場合、落下する物体は地表に衝突するまで猛スピードで加速するだけですが、空気によって物体がいわゆる終端速度に達するまで落下の速度が遅くなります。 オブジェクトが異なれば最大速度も異なります。 地球の大気圏に落下する人、たとえば落下傘兵の場合、この速度は約 193.1 km/h になります。 ゆっくりですよね？ それはそれとして、飛行機から落ちた人が地表に衝突してケーキになるにはこれで十分です。 彼を救えるのはパラシュートだけだ。
空を飛ぶ人間のアイデアに魅了されたダ ヴィンチは、空中を漂う手段としてパラシュートを考案しました。 そのピラミッド構造は布で覆われていました。 ダ・ヴィンチがメモに書いているように、このような装置があれば、人は「どんな高さから落ちても、怪我やダメージを与えることはありません」。 ダ ヴィンチのアイデアを実行した 21 世紀の博物学者は、それが彼の予測どおりに機能することを認識しました。
ダ・ヴィンチは鳥からインスピレーションを受けました。 彼はそれらを見て、絵を描き、自分自身の飛行機械を作成することを考えました。 この趣味の成果の 1 つは、理論的には人を鳥のように空中に持ち上げることができる、ダ ヴィンチが発明した装置である鳥飛行装置です。 ダ・ヴィンチのパラシュートを使えば、人間は崖から飛び降りても生き延びることができるが、鳥羽飛行装置を使えば人間は地上から空中に浮くことができる。
紙の上では、羽ばたき飛行装置は現代の航空機よりも鳥 (またはコウモリ) に似ています。 パイロットがハンドルを回すと翼が動き始めます。 この発明は、ダ ヴィンチの空気力学に対する深い理解を示しています。 鳥飛行装置を再現する現代の試みは、それが空中に持ち上げられた場合、実際に飛行できることを示しました。 人間の弱い筋肉を使う飛行機を作るのはもっと難しいだろう。
パラシュートと鳥飛行装置は、ダ ヴィンチがノートに記述した飛行機械の 2 つにすぎません。 他にはグライダーやヘリコプターのような飛行機も含まれていましたが、これについては後ほど説明します。
ダ・ヴィンチ機関銃または「33銃身のオルガン」は、当時は機関銃ではありませんでした。 現代的なアイデア。 彼は 1 つの銃身から弾丸を素早く発射することができませんでした。 しかし、短い間隔で一斉射撃を行うことができ、もし構築されれば、前進する歩兵を効果的に薙ぎ払うことができるだろう。
この機関銃の仕組みは単純です。 ダ・ヴィンチは、長方形の板の上に 11 個のマスケット銃を組み立て、次にそのような板を 3 枚三角形に折り畳むことを提案しました。 中央にシャフトを配置することで、全体を回転させることができ、1 セットの 11 門の砲が発砲し、その間に他の 2 門が冷却されて再装填されるようになりました。 この後、機構全体がひっくり返り、別の一斉射撃が行われた。
そして、ダ・ヴィンチは戦争が嫌いで殺人機械を呪っていると常にノートに記していましたが、彼にはお金が必要でしたし、裕福な常連客たちにそのような機械が敵を倒すのに役立つと簡単に説得することができました。 おそらく、ダ・ヴィンチが考案した殺人機械が一つも作られなかったのが最善だったのでしょう。
15 世紀後半にヴェネツィアに住んでいたダ ヴィンチは、侵入してくる船を撃退するというアイデアを生み出しました。 潜水服を着た人たちを港の底に送り込むだけで十分で、そこで彼らはブリキ缶のように船底を開けるだけだった。 現在、その実装は非常に単純に見えるため、このアイデアに圧倒されるかもしれません。 しかし、ダ・ヴィンチの時代には、そんなことは前代未聞でした。 ダ・ヴィンチのダイバーたちは、空気で満たされた水中の鐘を使って呼吸することができ、水中を見ることができるガラスの穴のあるマスクを着用していた。 コンセプトの別のバージョンでは、ダイバーは空気を満たしたワインボトルを使用して呼吸することができました。 どちらの場合も、男性たちは長時間水中に留まることができるよう、排尿用のボトルを携行していました。 ダ・ヴィンチの計画は実現可能だったというだけではなく、現実的でした。
これらの潜水服は実際に作られたものですが、これを使用する予定だった侵略者は、水中での破壊活動が必要になる前に、ヴェネツィア艦隊によって見事に撃破されました。
装甲戦車
ミラノ公ロドヴィコ・スフォルツァに仕えていた間、ダ・ヴィンチは軍用車両の分野における彼の最高の功績となる装甲戦車を提案しました。 8 人の屈強な男たちによって支援されたこの装甲戦車は、四方に 36 門の砲を備え、まるで亀のようでした。 一連の歯車システムが装備されていました。 8人は外殻によって戦闘から守られていたため、そのような「ハリネズミ」を負傷することなく戦闘の真っ最中に徒歩で送り込むことができた。 装甲戦車からあらゆる方向に兵器が発砲すれば、敵の分隊にとっては悲惨な結果となる可能性があります。
ダ ヴィンチのノートにある装甲戦車の図には、面白い欠陥があります。前進用の車輪が後輪とは逆の方向に回転していました。 このように構築すると、戦車は動くことができなくなります。 ダ・ヴィンチはそのような不幸な間違いを犯すには賢すぎたので、歴史家は発明者が意図的にそのような間違いを犯した理由をいくつか挙げています。 おそらく彼は本当にこの車を作られたくなかったのでしょう。 もう 1 つの選択肢は、計画が敵の手に渡ることを恐れたため、自分以外の誰も戦車を建造できないようにするという間違いを犯したというものです。
自走式トロリー
ワーキングモデル。
ダヴィンチの自走カートは史上初の自動車として宣伝されている。 さらに、運転手もいなかったため、史上初のロボット車両とも考えられます。
ダ ヴィンチの図面では内部機構が完全には明らかにされていなかったため、現代の技術者は何がカートを前進させるのかを推測する必要がありました。 最も有力な推測は、時計で使用されているようなバネ機構だった。 スプリングはドラム型のハウジングに隠されており、手で巻き上げることができました。 そして、バネがほどけると、カートはゼンマイおもちゃのように前に進みます。 ステアリングホイールは、ギアチェーンの一連のブロックを使用してプログラムできますが、カートが右にのみ回転できるという事実により、その有用性は大幅に制限されます。
レオナルドは明らかに自分のカートをおもちゃのようなものだと考えていましたが、もしそれが作られていたら、すぐにもっと役立つ改良が続いていたであろうことは間違いありません。
未来の都市
レオナルド・ダ・ヴィンチ橋。
レオナルドがミラノに住んでいた 1400 年頃、ヨーロッパでは黒死病が猛威を振るっていました。 都市は田舎よりもはるかに多くの被害を受けており、ダ・ヴィンチは都市にはこの病気に対して脆弱にする特別な何かがあると理論づけました。 細菌理論が 20 世紀初頭に開発されたばかりであることを考えると、この考えは驚くほど共感できます。 ダ ヴィンチは、独自の計画の策定に着手しました。それは、衛生的で居住可能な、ゼロから設計および作成された都市です。
その結果、決して建設されなかった都市計画の勝利がもたらされました。 ダ ヴィンチの「理想の都市」はいくつかのレベルに分かれており、各レベルでは不衛生な状態が最小限に抑えられ、運河のネットワークによって廃棄物の迅速な除去が容易になりました。 水は建物に供給する必要がありました。 油圧系、現代のもののプロトタイプとして機能しました。 このような都市を作るのに必要な資源はダ・ヴィンチが自由に使える手段を超えており、そのような都市を建設するために私財を投じる意欲のある慈善家を見つけることができませんでした。
エアプロペラ
ダ ヴィンチのプロペラは、おそらく彼のノートで見つかった最もクールなプロジェクトです。 それは現代のヘリコプターの原理で動作するでしょう。 その飛行機械は巨大な風車のように見えました。 ヘリコプターの「ブレード」は亜麻でできていました。 十分に速く回転すれば、飛行機やヘリコプターの飛行を可能にする空気力学的現象である推力を生み出すことができます。 空気は各ブレードの下に圧力を生み出し、それによって空飛ぶ車を空に持ち上げます。
少なくともそれが考えでした。 このようなプロペラは飛ぶことができるのでしょうか？ しそうにない。 でもそれはクールだろう。
ロボット騎士
レオナルド・ダ・ヴィンチは人体解剖学を注意深く研究しました。
ダ・ヴィンチの自走式カートがロボット輸送の最初の実用的なデザインだとすれば、ロボット騎士は 15 世紀初の人型ロボット C-3PO となる可能性があります。 ダ・ヴィンチは人体の解剖学を注意深く研究し、死体がどのように機能するかを調べるために何時間もかけて死体を解剖しました。 彼は筋肉が骨を動かすことに気づきました。 その後、彼は同じ原理が機械の基礎を形成できると判断しました。 ダ・ヴィンチのほとんどの発明とは異なり、レオナルドは実際にロボット騎士を作ったようですが、それは主に天才の寛大な後援者であるロドヴィコ・スフォルツァのパーティーでの娯楽として使用されました。 もちろん、そのロボットは とは大きく異なりました。
ダ・ヴィンチのロボットは現存しておらず、彼がどのような能力を持っていたのか正確には誰も知りません。 しかしどうやら、彼は歩いたり、座ったり、顎を使って作業したりしていたようです。 プーリーとギアのシステムが使用されていました。 2002 年、ロボット工学の専門家マーク・ロスハイムは、ダ・ヴィンチのワークブックを利用して 15 世紀のロボットの実用モデルを構築しました。 その結果、ロスハイムはいくつかのアイデアを借りて惑星偵察ロボットを作成しました。
ご覧のとおり、半世紀にわたる宇宙探査を経て、レオナルド・ダ・ヴィンチのプロジェクトはついに宇宙に進出しました。
「翼を見てください。翼が空気にぶつかって、火の要素に近い空気の最も薄い高さで重い鷲を支えています。そして、海の上を移動する空気を見てください。翼は膨らんだ帆にぶつかって、荷物を積んだ鷲を作ります。」激しい船の運行。 これらのかなり重みのある信頼できる根拠に基づいて、人が人工の大きな翼で周囲の空気の抵抗を克服して、どのようにしてその中で立ち上がることができるかを理解することができるでしょう。」
-- C.A. 381 v.a.、レオナルド・ダ・ヴィンチの著作から、飛行について。
レオナルド・ダ・ヴィンチは15世紀半ばに生まれました。 彼は「普遍的な男」の輝かしい模範でした。 生涯を通じて、彼は絵画、彫刻、音楽、数学、解剖学、科学、技術、建築に優れていました。 彼は多くの発明やプロジェクトの作者でした。
レオナルド・ダ・ヴィンチは、「大きな人工翼の助けを借りて空気抵抗を克服すれば、空に上がることができる」と確信していました。 自分の考えが正しかったと確信したレオナルドは、人が鳥のように空を舞い、筋肉の力だけで大きな機械の翼を羽ばたかせる装置を思いつきました。
鳥飛行機の翼を設計するために、レオナルドは鳥の翼の解剖学を詳細に研究しました。 鳥の飛行を観察している科学者は、鳥が常にさまざまな方法で翼を羽ばたかせていることに気づきました。空中でホバリングしたり、ある場所から別の場所へ飛んだり、着陸したりすることです。 レオナルド ダ ヴィンチは、鳥の飛行メカニズムを徹底的に研究した結果、主推力は翼の端部分によって生成されるという正しい考えに至りました。
レオナルド・ダ・ヴィンチは、細部に至るまでいくつかのプロジェクトに取り組みました (1485-1497) さまざまな種類鳥飛行装置: パイロットが横たわった状態、鳥飛行ボート、パイロットが垂直位置など。これらの航空機を開発する際、古代の科学者は、現在現代の航空機の製造に使用されている数多くの注目すべき設計アイデアを提案しました。ボートの形をした胴体、回転する尾翼、格納可能な着陸装置。
レオナルド・ダ・ヴィンチは、羽ばたきの威力を高めたいと考え、腕の力に加えて人間の脚の力も利用する必要があると考えました。 彼の開発には、引かれた弓をエネルギー源として使用する鳥飛行装置のプロジェクトも含まれていました。
興味深いことに、作成のアイデアは、 鳥翅目レナード・ダ・ヴィンチには普通のトンボが与えられました。
簡単な組み立て説明書:
(苦手なチェコ語からの翻訳は私自身が行いました。不正確な点があるかもしれませんので、参考にしてください)
羽ばたき飛行モデルは組み立てが簡単ですが、注意と集中力が必要です。
モデルのすべての部分を慎重に切り出す必要があります。 その上 はさみそして のり、すでに接着されたパーツを形成するには、次のものが必要になる場合があります。 ピンセット、鈍いナイフ、鉛筆、テープ.
赤く囲った部分をダンボールで補強（接着）して強度を上げてください。
スペーサーを翼に接着する必要がある場所は黒い点で示されています。
丸の中に示された番号は、作業のシーケンスとして機能します。 番号 1 と 2 の翼パーツが最初に組み立てられ、次にパーツ 3 と 4 が続きます。 乾燥後、一部の部品、特に翼を少し丸くする必要があります（テーブルの端など）。
パーツを接合するとき、水彩絵の具で色の欠陥を取り除き、適切な色調で接合部をペイントできます。
完成した羽ばたきモデルは、糸に吊るすことも、スタンドを備えたテーブルに置くこともできます。自分で決めてください。
吊るす場合は、翼に鋭い針で 2 つの穴を開け、3 番目のマウントを羽ばたき飛行装置の後部 (尾部) に配置します。 これらの場所は青い線で示されています (図を参照)。
航空機をテーブルの上に立てるには、部品28〜30の円筒形のスタンドを組み立てる必要があります。 下部 29 の輪郭に沿って、ワイヤー (たとえば、ペーパー クリップ) を置き、テープで固定します。 モデルが自信を持って立つためには、スタンドに重りを付ける必要があります。これを行うには、スタンドの底に重り (大きなナット) を置きます。
作業終了後はスタンドに「Ornitoptéra」のラベルを忘れずに貼り付けてください。 レオナルド・ダ・ヴィンチ』パート31～32。
レオナルド・ダ・ヴィンチは、「大きな人工翼の助けを借りて空気抵抗を克服すれば、人は空に上がることができる」と確信していました。
自分が正しいと確信した彼は、人間の筋肉の力だけで駆動し、鳥のように空を飛べる装置の開発を始めました。 レオナルドが発明したこの「オルニトッテリ」の絵は数多くあります。 それらの中には、翼に取り付けられた機構の助けを借りて離陸しようとしている人が横たわっている様子を描いたものもあります。 他のものは、ネジと滑車のより高度なシステムによって前方に推進されます。 飛行船内で垂直に位置し、手と足でペダルを踏んでいる男性の絵もあります。
「オルニトッテリ」の翼を設計するために、レオナルドは鳥の翼の解剖学を研究し、羽の機能と分布を考慮しました。 この鳥の飛行を観察しているとき、科学者は、鳥が空中でホバリングするとき、前方に飛ぶとき、または着陸するときの羽ばたき方が異なることに気づきました。 彼はコウモリの水かきのある翼にも興味を持っていました。 これらの観察に基づいて、レオナルドは人を空中に持ち上げるだけでなく、エルロンとヒンジのおかげで飛行を維持できるように設計された巨大な翼を設計しました。 彼は、鳥の空中曲芸、つまり飛行中にエネルギーを節約し、正確に着陸する能力を模倣することを意図していました。 15 世紀の終わりまで、レオナルドは機械飛行のプロジェクトを実行できると確信していました。 しかし、人間の筋肉の能力には限界があるという事実に懸念を抱いていました。 したがって、彼は前方への移動を提供する筋肉エネルギーの代わりに弓のメカニズムを使用するつもりでした。 しかし、この船首は、バネがすぐに緩むときに生じる飛行の自律性の問題を解決しませんでした。
1503年から1506年まで、レオナルドはトスカーナでの研究に忙しかった。 大気の状態、風の有無、およびそれに対応する気象学的および空気力学的な現象により、彼は翼の羽ばたきに基づいた「計器」という古い考えを放棄し、「翼の動きのない飛行」を認識することを余儀なくされました。 」
大きな鳥がどのように気流に乗って鳥を捕まえ、空中に運ぶかを観察したレオナルドは、人間に大きな複翼を装備させ、簡単な体の動きの助けを借りて、多くの労力を費やすことなく適切な気流に入ることができるようにすることを考えました。 。 人は「枯れ葉」のように地面に落ちるまで、自由に浮遊します。
16 世紀初頭にレオナルドが行った体系的な研究により、彼は「空気の質と密度」を研究する必要があることに気づきました。 この目的のために、彼は水圧計を設計しました。 レオナルドは、空気力学の法則は静力学の法則に似ている、つまり水の科学は風の科学の鏡像であることを強調しました。鳥の空中飛行についての理解が一歩前進するでしょう。」
実際、飛行可能な装置の設計は長い間人類の注目を集めてきました。 多くの人にとって凧や紙飛行機から始まる航空機モデリングへの情熱は、現在ではラジコンモデルのメーカーによって実現されています。 模型飛行機は、ほとんどが真剣な競技会に参加するため、おもちゃとは言えません。 プロは航空機モデリングをアマチュアとスポーツに分けており、最初のタイプの趣味が最も多くのファンを抱えています。
レオナルド・ダ・ヴィンチの作品における飛行のアイデア
ドミトリー・アレクセーヴィチ・ソボレフ博士 科学、自然科学史研究所にちなんで名付けられました。 S.I. ラヴィロバ、RAS
レオナルド・ダ・ヴィンチの多面的な研究の中で最も興味深いページの 1 つは、人間の飛行の問題に特化した研究です。 レオナルドは、このテーマを真剣に研究した最初の科学者でした。 彼の原稿には、さまざまな航空機の図面と簡単な説明が含まれています。 彼はキャリアを通じてこのテーマに立ち戻りました。 創作活動: 飛行機械の最初のプロジェクトは 80 年代半ばに遡ります。 15 世紀、後者は 16 世紀の 20 年代のものです。
羽ばたく翼を備えたデバイスの最も多くのプロジェクトは次のとおりです。 羽ばたき飛行装置。 この鳥は航空開発の初期段階において常にロールモデルであったため、これは極めて自然なことです。
レオナルド・ダ・ヴィンチによる飛行機械の既知の最初の設計は、人が横たわる姿勢をとる鳥飛行装置の設計でした (1485 ～ 1487 年) (図 1)。 翼を羽ばたくには、「パイロット」の腕と脚の力の両方を使う必要があります。 翼の軸は、下降すると同時に後方に移動し、揚力とともに水平飛行に必要な前方への力を生み出すように配置されていました。
レオナルドは持ち込んだだけではなく、 簡単な説明設計だけでなく、装置のテストに関する推奨事項も提供しました。 「湖の上でこの装置をテストし、落ちたときに溺れないように長い毛皮をベルト代わりに身に着けます。また、翼を下ろすのに両足の力で行う必要があります」と彼は書いています。同時に、時間を遅らせてバランスをとることができるように、凧や他の鳥を見るのと同じように、片方の羽をもう一方の羽よりも早く下げ、必要に応じて探します。さらに、二本足で降ろすことは、常に一本足で降ろすよりも強力です。 「そして、羽を上げるのは、バネの力で行うべきか、必要に応じて手で行うべきです。あるいは脚を持ち上げる方が良いでしょう。そうすれば手が自由になるので、その方が良いのです」（レオナルド・ダ・ヴィンチ。自然界の厳選された作品）科学.M. 1955. P. 605)。
ダ・ヴィンチは、飛行高度を制御するために、人の頭のフープに接続された可動水平尾翼からなる独自の機構を提案しました。 レオナルドの計画によれば、実験者は頭を上げ下げすることにより、鳥飛行装置の尾翼表面を上げ下げする必要がありました（図2）。
翼を動かすのに必要な労力を軽減するために、イタリアの偉大な発明家は、羽ばたき面に特別な布製のバルブを作ることを提案しました。これは、翼が下方に移動するときに、翼の補強材の上に張られたメッシュにしっかりと押し付けられることになります。逆ストロークが開き、空気が自由に通過できるようになります。 同様のアイデアは、後に他の鳥飛行装置の設計者によって使用されました。
別のオプション 鳥翅目同年にレオナルドによって提案された装置は、人が自転車に乗るように翼を羽ばたかせ、翼の動力構造にレバーで接続された車輪を足で回転させなければならない装置でした（図3）。 この装置のスケッチで注目を集めるのは、「パイロット」の顔の前に吊り下げられた鐘のようなものです。 研究者たちは、それが何であるかをまだ議論しています。 私の意見では、この装置は空間内の位置を示すために設計された振り子です。 1485年頃に科学者がそのような装置のスケッチを作成したことが知られています（図4）。 そうであれば、航空機計器の最初の図面が表示されます。
最も有名なプロジェクトは、 鳥飛行船(図5)。 それは 1487 年頃のものです。明らかに、人はボートに座ったり立ったりして、翼に接続されたレバーを動かさなければなりませんでした。 もう 1 つのレバーは水平方向のハンドルを回すためのもので、鳥の尾のような形をしていました。
1480 年代の終わり。 レオナルド・ダ・ヴィンチは、2対の羽ばたき翼を持つ大型飛行機械の絵と説明を作成しています（図6）。 男はボウルのようなものに立って、滑車システムを使って翼を動かしました。 興味深いことに、この装置には格納可能な着陸装置が付いていました。 ゲートとケーブルを使用してサポートを上方に折りたたむことができます (図 7)。
レオナルドは、彼の新しい鳥飛行装置のコンセプトを次のように説明しました。「私は、平らに横たわるよりも自分の足で立っている方が良いと判断しました。なぜなら、この装置は決して逆さまになることがないからです...[翼の]動きの上昇と下降は、 「両脚を下げたり上げたりすることで、大きな力が得られ、腕は自由なままになります。もし横たわっていなければならないとしたら、脚のすねの関節がとても疲れてしまいます...」（レオナルド・ダ・ヴィンチの厳選作品）自然科学..P.606）。
もちろん、この推論は正しいのですが、それでもこのプロジェクトは、レオナルド・ダ・ヴィンチの創造的な研究の中で最も成功しなかった成果の 1 つとみなされるべきです。 この装置の非常に大きな寸法: 翼幅 - 40 キュビット (約 16 m)、構造高さ - 25 キュビット (10 m)、複雑で重い送信 - これらすべてにより、空中に飛び立つ可能性は以前の鳥飛行プターよりもさらに現実的ではありませんでした。 。
どうやら、時間が経つにつれて、レオナルド自身も自分の計画の非現実性に気づいたようです。 1485年から1490年のメモにあることから、おそらく彼はいくつかの実験を行ったこともあるでしょう。 羽ばたきの揚力を求める実験の図があります（図8）。 少し後に、彼は翼を動かすためのエネルギー源として、大きな力で圧縮された弓を使用する可能性を指摘しました（図9）。 強力な弓を伸ばすと、確かに大きな力の衝撃を生み出すことができますが、その持続時間は非常に短く、マシンはせいぜい上向きにジャンプすることしかできません。
この行き詰まりを抜け出すヒントは、15 世紀から 16 世紀の変わり目に科学者が興味を持ち始めた鳥の飛行メカニズムの徹底的な研究によって得られました。 鳥の観察により、彼は飛行中の主な推力は翼の端部分によって生成されるという正しい考えに至りました。 その結果、15世紀の終わりに。 レオナルドは、2 つの関節部分からなる翼を備えた、根本的に新しい設計の鳥飛行装置の図面を作成します (図 10)。 スイングは外側の部分で行う必要があり、約半分を占めました。 総面積羽 このアイデアは、固定翼航空機、つまり飛行機の概念の出現の第一歩であり、19 世紀最後の 10 年間に実用化されました。 有名なドイツの航空先駆者 O. リリエンタールの実験で。 彼がグライダーで飛行しようとしたことが知られており、翼の端は体に取り付けられたエンジンによって駆動されます（図11）。
飛行機械の設計に関するレオナルドの見解の進化における次のステップは、鳥の急上昇と滑空飛行のメカニズムの研究に関連しています。 彼は次のように結論付けました。「...鳥が風に吹かれているとき、鳥は翼を羽ばたかせずに風の上にとどまることができます。なぜなら、空気が静止しているときに翼が空気に対して果たすのと同じ役割が、動いている空気によっても果たされるからです。」翼が静止しているときの翼との関係」（レオナルド・ダ・ヴィンチ。自然科学の著作集。P.497）。
今日、動きの可逆性の原理として知られるこの原理に基づいて、レオナルドは次の結論に達しました。翼で空気を押すのは人間ではなく、風が翼に当たって空中に運ばれるべきであるということです。彼が帆船を動かすとき。 そうすれば、飛行機械のパイロットは翼を使ってバランスを保つだけで済みます。 「翼で自分自身を支え、バランスを取り、翼を風の通り道に導き、進路を制御するには、それほど力は必要ありません。これには、翼の小さな動きで十分です」とレオナルド・ダ・ヴィンチは 1505 年に書いています（ジャコメリ、R） . レオナルド ダ ヴィンチの空気力学 // Aernautical Journal. 1930. Vol. 34. P. 1021)
彼が開発したコンセプトに基づいて、科学者は新しいタイプの航空機を作成することにしました。 おそらく、これまでの鳥飛行装置とは根本的に異なっていたはずです。 レオナルド・ダ・ヴィンチの作品のイタリアの研究者、R・ジャコメリによると、それは上昇気流の中で飛行するように設計された翼幅約18メートルの単葉機（現代の用語ではソアリング・グライダー）だった可能性があるという。 翼は可動式でしたが、以前のプロジェクトと比較すると、その可動性は非常に限られており、バランスを取るためにのみ機能しました (Giacomelly, R. Leonardo da Vinci e il volo meccanico // L "Aerotechnica. 1927. No. 8. P. 518-524 。）。
有人「人工鳥」はフィレンツェ近郊のモンテ・チェチェリ（白鳥山）の頂上から飛び立ち、垂直の流れに乗って空中に上がる予定だった。 」 大き鳥彼女は巨大な白鳥の背中から初めての飛行を開始し、宇宙を驚きで満たし、すべての経典を彼女に関する噂で埋め尽くします - 彼女が生まれた巣に永遠の栄光を」とレオナルド・ダ・ヴィンチは『飛行に関する論文』で書いている。鳥類」（1505 年）（レオナルド・ダ・ヴィンチ、自然科学の著作集、p. 494）。
しかし、イタリアはグライダー発祥の地となる運命にあったわけではありません。 数多くの注文を抱えていたレオナルドは、自分のアイデアを実行に移すことは決してできませんでした (または、実行したくありませんでした。彼にとって、プロジェクトや仮説を実現することよりも、常にプロジェクトや仮説を生み出すことの方が興味深かったのです)。
死の直前、科学者は固定翼を使って空中を移動することについて再び考えを戻した。 パリのフランス研究所に保管されている彼の原稿には、1510 年から 1515 年に遡るあまり知られていない図面が含まれています。 (図12)。 それは、両手で飛行機を持ち、空中を降下する男性を描いており、制御方法の指示があります。「この[男性]は、右腕を曲げて左腕を伸ばすと右に移動します。そして、次に、位置を変えるときに手を右から左に移動します。」 (ギブス・スミス、C. レオナルド・ダ・ヴィンチの航空学。ロンドン、1967 年。P. 21.)。どうやら、この単純なバランスのとれたグライダーのアイデア、または、より正確には、制御されたパラシュートが、空中で紙が落ちるのを観察した結果、レオナルドから生じました。
レオナルド・ダ・ヴィンチの飛行分野の研究について言えば、さらに 2 つの先駆的なプロジェクト、パラシュート プロジェクトとヘリコプター プロジェクトについて触れずにはいられません。 どちらも 1480 年代に、鳥飛行装置の作成に関する最初の提案と同時に作成されました。
レオナルドは、ピラミッド型のパラシュートで降下する男性の絵（図 13）に次のような碑文を添えました。どのような高さでも危険なく登ることができます」（レオナルド・ダ・ヴィンチ。自然科学の著作集。P. 615）。
レオナルド・ダ・ヴィンチのヘリコプターのよく知られた画像 (図 14) は、垂直離陸航空機の最初のプロジェクトを表しています。 ブレード付きプロペラを備えた現代のヘリコプターとは異なり、このマシンは 15 世紀によく知られたプロペラを使用して離陸する必要がありました。 直径約 8 m のアルキメデスのネジ。ネジは手で緩めなければならなかったにもかかわらず、レオナルド ダ ヴィンチは自分のプロジェクトの実現可能性を信じていました。「ネジで作られたこの装置がうまくできたとき、私は言います。つまり、帆布の細孔が糊付けされており、すぐに回転し始めます[...]上記のネジが空中にねじ込まれ、上昇します。」
すべての最初の提案と同様、これらのプロジェクトはまだ不完全でした。 パラシュートにはキャノピーの上部に特別な穴がなく、安定した降下軌道を実現しました。また、ヘリコプターの設計では、下にある構造物を回転させるプロペラの回転による反力トルクの影響を考慮していませんでした。 、プロペラの形状は最高とは程遠いものでした。 しかし、それにもかかわらず、両方とも驚くべき技術的先見の明を表しています。
レオナルド・ダ・ヴィンチの驚くべき思想は、研究結果を公表していなかったため、長い間知られていなかった。 結局のところ、レオナルドが数十年かけて達成したことは、何世紀にもわたって引き継がれました。 のみ 18 世紀腕と脚に取り付けられた翼を羽ばたかせて飛行するという失敗した試みは、揚力を生成する固定翼と前進力を生み出す小さな可動翼を備えた最初の設計の航空機に置き換えられました - スウェデンボリ (スウェーデン、1716 年) とバウアー (ドイツ、1763 年) 。 )、Keighley (イギリス、1799)。 バランスグライダーの飛行は2015年に始まりました 19 年後半そして最初のヘリコプターは20世紀になって初めて登場しました。
レオナルド・ダ・ヴィンチの作品やその後の航空先駆者の作品における有翼航空機の設計に関する見解の発展を分析すると、次のような一般的な結論を導き出すことができます。航空史家の共通の見解に反して、航空機のアイデアは、それ自体が羽ばたき翼の代替概念として生まれたのではなく、羽ばたく翼を備えた装置のプロジェクトから、半分飛行機、半分羽ばたき飛行装置の一連の中間設計を経て「成長」しました。その中には偉大なレオナルドもいた。
縦型「オルニトッテロ」
より強力なエネルギー源の必要性から、レオナルドは飛行中に人体のすべての部分を使用するというアイデアを思いつきました。 この写真には、腕と脚だけでなく頭も使ってスライド機構を制御している男性が写っており、レオナルドによれば、その頭は「200ポンドに等しい力がある」という。 はしご（12メートル）を備えた直径12メートルのボウルである巨大な容器の中央に男性が立っています。 この装置の翼は幅 24 m、長さ 4.8 m で、レオナルドはこの装置で 2 対の翼を交互に羽ばたくように使用することを意図していました。
ヘリコプター
この図は現代のヘリコプターの「祖先」をイメージしたものです。 プロペラの半径は 4.8 m で、金属の縁取りと麻のカバーが付いていました。 ネジは人が軸の周りを歩き、レバーを押して動かしました。 プロペラを始動するには別の方法がありました - 軸の下のケーブルを素早く巻き戻す必要がありました。 「このねじ機構がよくできていれば、つまり（破れを防ぐために）でんぷん質の亜麻布でできていて、素早く回転すれば、空中で支えを見つけて空高く飛ぶだろう。」
ハイドロスコープ
ハイドロスコープはアルベルティによって発明された機器です。 それは、吸湿性物質（綿ウール、スポンジなど）と水を吸収しないワックスを備えたシンプルな秤のセットでした。 レオナルド氏によると、この装置は「空気の質と密度、そしていつ雨が降るかを知る」ために使用されたという。
傾斜計
この装置は、ガラスの容器（鐘の形）の中に振り子を入れたもので、「装置（飛行機）を好きなように真っすぐにしたり、斜めにしたり、つまり真っすぐに飛ばしたいときはボールを置く」という役割を果たします。円の真ん中に。」
バランス学習
飛行中のグライダーの動きは、可動翼とパイロットのバランスによって制御されていました。構造全体の重心と一致しており、バランスが取れています。」
平衡研究
科学者は鳥の重心を決定するためにグライダーのバランスの研究を実施した。 このグライダーの図面はありませんが、生糸や特殊な革で作られた留め具やガイラインを備えた竹や布などの軽量素材で作られたに違いないことが知られています。 高いデザイン性円柱または直方体の形をした葦でできており、このグライダーの非常に広い（幅約 10 メートル）翼からストラップで引き出されているようです。 この設計では、パイロットは翼よりもはるかに低い位置にあり、これにより装置のバランスが生まれました。
リクライニング「オルニトッテロ」
この絵はレオナルドの最も有名な絵の 1 つです。「A は翼を回転させ、B はレバーで回転させ、C は翼を下げ、D は翼を上げます。」 ホームに大の字で横たわる男性。「心臓はここにあります」。 脚はあぶみにねじ込まれており、一方の脚が翼を上げ、もう一方の脚が翼を下げます。 これは、ひれ伏した人がペダルを回して翼を上げ下げし、ロープとレバーの助けを借りて翼を曲げたり回転させたりする飛行機です。 この装置は空中を「漕いでいる」ように見えます。
別の派生型である「オルニトッテロ」では、4 つの翼がパイロットの手と足によって駆動されました。 手はドラムの助けを借りて翼を上げ、足は1対の翼を順番に下げます。 こうして羽ばたきのリズムは加速した。 パイロットの背中にある装置は、ロープをドラムに巻き付けたり、ほどいたりすることで制御されました。
モデル「オルニトッテロ」
こちらは選択肢のひとつ「ORNITOTTERO」。 背中に装備を背負ったパイロットは金属製の半円の下にいた。 翼の動きは脚の動きによって生み出されました。 これは、半円の下にあるハンドルを操作する手によって助けられました。 ステアリングホイールはパイロットの首の上に置かれました。 飛行方向は頭を回転させることで決まります。
鳥飛行装置
機体はパイロットのボートのような形をしています。 どうやら、レオナルドは空気について水と同じように考えていたようです。 巨大な翼 (コウモリの翼に似ています) は、ネジとナットのシステムによって駆動されます。 ボートと同様に舵が備えられていました。 幅の広い尾翼は高さを制御することを目的としているに違いありません。
この写真はパイロットが操縦するグライダーではなく、興味深い「ハイブリッド」を示しています。 パイロットは車体中央に垂直に吊り下げられ、翼の先端には車体を制御する関節があり、剛性の高い構造で車体を支えている。
バネ駆動の羽ばたき飛行装置
人間の筋肉の力だけを使ってそのような装置を制御するのは不可能であると確信したレオナルドは、別の解決策を提示しました。 たとえば、彼はバネがまっすぐになる瞬間にそのエネルギーを「オルニトッテロ」の翼（この場合は垂直）に伝達するバネ始動装置を備えた装置を設計しました。 左側の詳細な作品では、レオナルドは自分の「車」やいくつかの時計の機構で使用したものと同様の装置を描いています。 このシステムは理論的には非常に時代を先取りしており、「レオナルドの飛行機」という名前さえ付けられました。 実際には、ゼンマイを素早く巻き戻す必要があり、飛行中に巻き戻すのが難しいため、不完全であることが判明しました。
パラシュート
「もしある人が、各辺が腕の長さ12本、高さが12本ある厚い布地で作られた日よけを持っていれば、かなりの高さからでも壊れることなく飛び降りることができる。」
鳥の飛行
鳥の飛行に関する系統的な研究のおかげで、レオナルドは羽ばたき飛行を滑空飛行に置き換えることにしました。 1505年頃、彼の著書『Codice sul Volo degli Uccelli』が完成した（現在トリノの旧王立図書館に所蔵されている）。 これらの図はこの本からのものです。
風速測定装置
別のタイプの風速計もありました。 これは円錐形のチューブでできており、風の強さが同じである場合に、車輪を回転させる風が円錐の吸気口に比例するかどうかを判断するために使用されました。
レバーと接続部のブレースシステム
レオナルドは、翼はロープと滑車のシステムによって上げ下げされ、あぶみにあるパイロットの脚とハンドルを操作する手によって駆動されると信じていました。 上昇したり下降したりするときに、羽も曲げたり伸ばしたりします。 自動システムみんな、レバーと接続。
「枯れ葉とともに」地面への降下
「人は右腕を曲げて左腕を伸ばすと右に曲がりますが、この動きを変えることで右から左に曲がります。」
風速計
写真は「プレート風速計」または「ブラシ」を示しています。これは、風をサンプリングするために羽根が伝統的に使用されていたためです。 この装置は、風の強さに応じて動く薄いプレートを備えた段階的なリードです。
垂直離着陸装置
レオナルドは、垂直の「オルニトッテロ」に格納式階段システムを設置することを計画しました。 自然は彼にとって模範となりました。「地面に座っていて、足が短いために飛び立つことができないアマツバメを見てください。そして、上から 2 番目の画像に示されているように、飛行中にはしごを引き出します。」 ...これが飛行機から離陸する方法です。この階段は足の役割を果たします...」。 着陸に関して彼は次のように書いている。「はしごの根元に取り付けられたこれらのフック（凹面のくさび - 詳細は右を参照）は、はしごに飛び乗る人のつま先と同じ目的を果たします。全身がそれに震えた。まるでヒールで飛び跳ねているかのようだった。」
レオナルド・ダ・ヴィンチは、その科学的興味の多様性に驚かされます。 航空機設計分野における彼の研究はユニークです。 彼は鳥の飛行と滑空、翼の構造を研究し、羽ばたく翼を備えた飛行機械、パラシュート、螺旋プロペラのモデル、その他当時としてはユニークな装置を作成しました。 レオナルドの原稿には、さまざまな飛行構造の画像が多数含まれており、興味深い工学的解決策が多数含まれています。
翼のデザイン
レオナルドは、空中でのトンボの行動を研究することから「飛行機」の作成を開始し、次に空気からの反発を研究する手段として羽ばたく翼を思いつきました。 フライホイールを空中に持ち上げるのに必要な人間の力を計算する必要があり、その総重量は約90kgと想定されていました。
レオナルド・ダ・ヴィンチは鳥の飛行を注意深く研究した後、コウモリのように羽ばたく翼を持つ飛行機械の最初のモデルを設計しました。 その助けを借りて、翼の助けを借りて空気を押し出し、腕と脚の筋肉の力を使って、人は飛ぶ必要がありました。
翼は人を空中に持ち上げるだけでなく、エルロンやヒンジなどの装置のおかげで空中に保つこともできると考えられていました。 レオナルドは、羽ばたきの助けを借りて人間の飛行を達成できると確信しました。 彼は、不十分な強さの筋肉をコックドボウのような機構のエネルギーで置き換えようとしており、それは人間の飛行には十分であると彼は信じていた。 しかし、この巻き上げ機構を使用した場合でも、ゼンマイが急速に解けるという問題が発生しました。
数年が経過し、短い休憩の後、レナルドが再び飛行の研究を始めたとき、彼はすでに風の助けを借りて急上昇飛行することを考えていました。この場合、航空機を保持して推進するために必要な労力が少なくて済むことを知っていました。空気。
リカンベントパイロット付き羽ばたき飛行装置
このような装置では、飛行中、人は仰向けの姿勢で腕と脚の動きで羽ばたきの機構を制御する必要があります。 脚はあぶみにねじ込まれており、一方の脚が翼を上げ、もう一方の脚が翼を下げ、そしてその逆になります。 翼はロープとレバーを使って曲がり、回転します。
鳥飛行装置
この飛行機は船のような形をした機体を持っています。 コウモリの翼のような巨大な翼は機構によって駆動され、ボートと同様に操縦用のハンドルが備えられています。 幅の広い尾翼は高さを制御することを目的としていた可能性が最も高いです。
垂直航空機
垂直飛行車両はヘリコプターの前身と考えられています。
この装置では、発明者は、交互にはためく２対の翼を設けた。 飛行中、人は直径 12 メートルの巨大なボウルの中に立つ必要があり、装置の翼の幅は 24 メートル、翼の長さは約 5 メートルあり、装置の機構を制御するには、針が必要でした。 、脚、さらにはパイロットの頭も使用する必要がありました。 翼の羽ばたきは、鳥の翼のように、上下に十字のパターンで発生すると考えられていました。 もしこれが作られたら、機体が重すぎて飛行できなくなるでしょう。 レオナルドはこの問題を認識し、より軽い素材を使用して重量を軽減しようとしました。
垂直離陸機
レオナルドは、この装置に、現代の格納式着陸装置に似た格納式階段システムを設置したいと考えました。 着陸時には、はしごの基部に取り付けられた凹面のくさびが衝撃吸収材として機能します。
エアプロペラ
レオナルドはスケッチの中で、まったく異なる航空機、つまり空中に上昇できる「プロペラ」も描いています。 このようなプロペラを備えた装置は、空中にねじ込んで飛行するはずです。 プロペラの半径は 4.8 m で、金属製の縁取りと糊付けされた亜麻布で覆われていました。 ネジは人が軸の周りを歩き、レバーを押すことで駆動する必要がありました。 プロペラを始動するには別の方法がありました - 軸の下のケーブルを素早く巻き戻す必要がありました。
再構築:
モデルは正方形の木製フレームに基づいて作成されており、その角からフレームの中心の上に固定された木製のガイドもあります。 フレームに固定された材料は排気フードを形成します。 フレームの角にはロープが取り付けられており、その下に人がぶら下がります。 しかし、実際には、そのようなパラシュートでの降下は安全とは言えません。 材料は空気圧によって単純に引き裂かれます。 レオナルド・ダ・ヴィンチが信じたように、「もし人が、各辺が腕の長さ12本、高さが12本ある厚い布地で作られた日よけを持っていれば、どんな高さからでも壊れることなく飛び降りることができる」。 彼はこのデバイスを自分でテストすることができませんでした。
再構築:
しかし、偉大な発明家レオナルド・ダ・ヴィンチの飛行装置は離陸することはありませんでした。 すべては紙の上にのみ残ります。
500年の忘却の末に
レオナルド・ダ・ヴィンチが発明した飛行機械がついに空へ飛び立った。 最近、科学者の図面に従って正確に設計された現代のハング グライダーのプロトタイプが、イギリスのサリー郡上空でテストに成功しました。 この航空機は、レオナルドの存命中に入手可能な材料のみから作られました。 中世のハンググライダーは上から見ると鳥の骨格に似ていました。 イタリア産のポプラ、サトウキビ、亜麻、動物の腱、カブトムシの分泌物由来の釉薬で処理された亜麻から作られました。 丘の上からのテスト飛行では、「デルタ計画」を最大高さ10メートルまで上昇させ、17秒間空中に留まることができた。 曲技飛行はできませんが、地面から飛び立ち、美しく飛びます。
