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ルノーローガン 1.6 エンジンのマーキング。落とし穴ルノー・ローガン。シリンダー・ヘッド

エンジンルノーローガン 1.6 8 バルブ初代ルノー・ローガンとともに我が国に登場しました。当初、K7Mガソリンパワーユニットは87馬力を発生しましたが、現在は同じエンジンの出力が82馬力になっています。この違いに間違いはありません。実際、2005 年にモーターは Euro-2 環境基準に準拠し、現在は Euro-5 に準拠しています。パワーユニットはより環境に優しいように作られましたが、再構成によりローガンエンジンの数馬力が奪われました。

エンジン装置ルノーローガン 1.6 8バルブ

エンジンはルノーローガン 1.6 8 セル。ガソリン、4 ストローク、4 気筒、直列 8 バルブ、オーバーヘッドカムシャフト付き。シリンダーの動作順序: フライホイールから数えて 1 – 3 – 4 – 2。
動力システム - 分散型燃料噴射 MPI。ギアボックスとクラッチを備えたエンジンはパワーユニットを形成します。これは単一のユニットであり、3 つの弾性ゴムと金属のサポートでエンジンルームに固定されています。右のサポートはタイミングベルトのトップカバーのブラケットに取り付けられ、左と後ろのサポートはギアボックスハウジングに取り付けられます。エンジンのシリンダーブロックは鋳鉄製で、シリンダーはブロックに直接穴を開けられています。シリンダーの呼び径は79.5mmです。

シリンダーブロックの下部には、取り外し可能なカバーが付いた5つのクランクシャフトメインベアリングサポートがあり、特別なボルトでブロックに取り付けられています。シリンダブロックのベアリング穴加工はカバーを装着した状態で行われるため、カバーは互換性がなく、外面に区別するためのマーキングが施されています（カバーはフライホイール側から数えます）。ミドルサポートの端面には、クランクシャフトの軸方向の移動を防止するスラストハーフリング用のソケットが設けられています。

クランクシャフトのメインおよびコネクティングロッドベアリングのシェルは鋼製で、作業面に減摩コーティングが施された薄肉です。 5 つのメインロッドジャーナルと 4 つのコネクティングロッドジャーナルを備えたクランクシャフト。シャフトには、一体的に鋳造された 4 つのカウンターウェイトが装備されています。メインジャーナルからコネクティングロッドにオイルを供給するには、出口がプラグで閉じられたチャネルが使用されます。クランクシャフトの前端（先端）には、オイルポンプ駆動スプロケット、タイミングギヤ駆動プーリー（タイミング）、副駆動プーリーが取り付けられています。歯付きプーリーの穴には突起があり、クランクシャフトの先端の溝に入り、プーリーが回転しないように固定します。同様に、補助駆動プーリーもシャフトに固定されています。

ルノーローガン 1.6 エンジンシリンダーヘッド 8 バルブ

シリンダーヘッドルノーローガン 1.6鋳造アルミニウム合金、4 つのシリンダーすべてに共通。ブロックの中心に 2 つのブッシュがあり、10 本のネジで固定されています。ブロックとヘッドの間に無収縮メタルガスケットを装着。シリンダーヘッドの上部にはカムシャフトのベアリング（ベアリング）が5つあります。サポートは一体構造となっており、カムシャフトはタイミングドライブ側から挿入されます。カムシャフトはクランクシャフトからの歯付きベルトによって駆動されます。
カムシャフトの最端のベアリングネック（フライホイール側）には、シャフトの軸方向の動きを防ぐスラストフランジを含む溝が作られています。スラストフランジは2本のネジでシリンダーヘッドに取り付けられています。上から、バルブのロッカーアームの軸がカムシャフトのベアリングに5本のボルトで取り付けられています。ロッカーアームは、ロッカーアーム軸を取り付けるボルトで固定された2つのブラケットによって軸方向のズレを抑えられています。ロッカーアームにはネジがねじ込まれており、バルブドライブ 5 の熱ギャップを調整します。

調整ネジはロックナットにより緩み止めになっています。シートとバルブガイドはシリンダーヘッドに圧入されています。バルブガイドの上部にはオイルキャップが取り付けられています。バルブは鋼製で、シリンダーの軸を通る平面に対して斜めに 2 列に配置されています。前方（車の方向）には排気バルブの列があり、後方には吸気バルブの列があります。吸気バルブプレートは排気バルブよりも大きい。

バルブはロッカーアームによって開かれ、ロッカーアームの一端はカムシャフトカム上にあり、もう一端は調整ネジを介してバルブステムの端にあります。バルブはバネの作用で閉じます。その下端はワッシャーの上にあり、上端はプレートの上にあり、2 つのクラッカーで保持されています。折り畳まれたクラッカーの外側は円錐台の形状をしており、内側にはバルブステムの溝に入るスラストカラーが付いています。

エンジンオイルポンプルノーローガン 1.6 8バルブ

ルノー・ローガンエンジン潤滑剤を配合。圧力がかかると、クランクシャフトのメインベアリングとコネクティングロッドベアリング、およびカムシャフトベアリングが潤滑されます。他のエンジンコンポーネントにはスプラッシュ潤滑が施されています。潤滑システム内の圧力は、オイルパンの前部に配置され、シリンダーブロックに取り付けられたギヤオイルポンプによって生成されます。オイルポンプはクランクシャフトからのチェーンドライブによって駆動されます。

タイミングドライブエンジンルノーローガン 1.6 8バルブ

ルノーローガン 1.6 8 バルブのタイミング駆動は、次のスキームに従って実行されます (画像は少し上にあります) - クランクシャフトプーリーからのトルクは、クーラントポンププーリーを回転させることによってカムシャフトプーリーに伝達されます。ベルトは特殊なローラーで張られており、タイミングベルトに合わせてローラーも変化します。 ベルトが切れるとバルブが曲がってしまう.

したがって、ルールに従って、メンテナンス車では、15,000キロメートルごとにベルトの状態をチェックします。ベルトの歯付き部分の表面には、折り目、亀裂、歯のアンダーカット、およびゴムからの生地の剥離があってはなりません。ベルトの裏側に摩耗、コードの糸の露出、および焼けの兆候があってはなりません。ベルト端面に剥離、ほつれがないこと。ベルトにオイルの痕跡が見つかった場合は交換する必要があります。ルノーローガンのタイミングベルトの状態に関係なく、 6万キロごとに交換.

ルノーローガン 1.6 8 バルブエンジンの技術的特徴

作業容積 - 1598 cm3
シリンダー数 - 4
バルブの数 - 8
シリンダー直径 - 79.5 mm
ストローク - 80.5 mm
タイミングドライブ - ベルト
馬力出力 (kW) - 5500 rpm で 87 (64) 分で
トルク - 3000 rpmで128 Nm。分で
最高速度 - 175 km/h
最初の100秒までの加速 - 11.5秒
燃料の種類 - ガソリン AI-92
市内での燃料消費量 - 10リットル
総合燃料消費量 - 7.3リットル
高速道路での燃料消費量 - 5.8リットル

エンジンには長いリソースがあり、まったく気取らないものです。主なことは、タイミングベルトを適時に交換することですが、これがおそらくモーターの主な弱点です。

軽い外国の香りを持つこの煙は、多くの人にとって「甘くて心地よい」ものです。ロシアで生産される外国車の需要は安定しています。ルノー・ローガンもそのひとつだ。全体的な売上の減少にもかかわらず、これらの車はディーラーと流通市場の両方で他の車に比べて停滞する可能性が低いです。新車の購入ですべてが多かれ少なかれ明確である場合、中古車の選択はニュアンスに富みます。それらについて話しましょう。

首都のアフトフラモスでは、このモデルは 2005 年に組み立てられ始めました。当初は品質に問題はないようでした。しかし 1 年後、一部のバッチの機械に錆が発生しました。より多くの場合、後輪アーチの領域、フロントガラスの端に沿って、屋根の上、ドアシールの下に発生します。工場側が原因を究明し「対策を講じた」うちに数カ月が経過した。一方、人々は憤慨し、メーカーからの苦情でいっぱいになった。同氏はディーラーに対し、２００６年末以前に生産された自動車の欠陥部品を部分的に再塗装し、ホイールアーチの空洞にワックスの保護層を塗布することを義務付け、工場のコンベヤーでマスチックを塗布する技術も変更した。それ以来、不具合は発生していません。

もちろん、ボディを再塗装した車を売るのはさらに困難です。結局のところ、そのキャンペーンを装って緊急事態の過去を隠蔽していないことを証明する必要がある。実際、購入者を説得するのは難しいことではありません。購入者と一緒に最寄りのディーラーを訪れ、特別な装置で塗装の厚さを測定するだけです。購入者は、工場でのコーティングの厚さは110〜130ミクロンの範囲である必要があり、保証の下で再塗装される場合は150〜180ミクロンである必要があることを知っておく必要があります。潰瘍が深かった場合、デバイスは 200 ミクロンでも表示する権利があります。しかし、それ以上のことは、塗装の下にパテが付着していること、つまりボディがまっすぐになっているという確かな兆候です。そして、これはバーゲンを始めるチャンスです。

2007 年より前に製造された車の一部では、フロントエンジンシールから漏れが発生していました。当時オーナーがインターネットでオイルレベルが高すぎると主張し、オイルレベルをレベルゲージのマークの間の中間に保つよう推奨していたことを覚えています。伝えられるところによると、これらのモーターはオイルが多量にあることを「好まない」そうです。しかし、根本的な原因が残っていたため、すぐに漏れが再発しました。オイルポンプギアの粗く加工されたネックがスタフィングボックスの作動端を食い込んだためです。正しい解決策は、ギアとオイルシールを交換することです。油の飛沫がタイミングベルトに落ちてすぐに破壊につながるため、修理を遅らせる価値はありません。

6万kmごとにタイミングドライブを交換するというメーカーの推奨を真剣に受け入れてください。そうでないと、人々が適切に「スターリングラード」と呼んだもの、つまりベルトが破損したときにバルブがピストンと接触する結果が確実に発生します。 8 バルブエンジンでは、国産の「8」と同様に駆動が簡単です。テンションローラーを交換し、ポンプを注意深くチェックします。通常は 2 学期で十分ですが、場合によっては 3 学期でも十分です。 2008年以来、改良されたポンプが使用されなくなり、原則として18万kmに使用されます。 2009年末から一部のローガンに装備されているミーガンの16バルブバルブでは、それはさらに困難です。ここで、プーリーとクランクシャフトとの接続には、キーもロックピンも存在しない。したがって、特別な工具がなければドライブを交換することはできません。

同工場は2007年半ば頃、リモート燃料フィルターを廃止した。難しい決断だ！規制で定められているように、9万kmごとに燃料ポンプアセンブリを交換するのは非常に高価です。しかし、多くのオーナーはこの要件を無視し、まるでレール圧力が低いことに文句を言っているかのように、負荷が増加するとエンジンがけいれんし始めるまで最後まで運転します。原則として、これは15万km後に起こりますが、自分のポンプで20万km以上を移動した幸運な人もいます。

エンジン寿命: ガスから故障まで

一般にエンジンはガソリンの品質にはこだわりません。燃料中の樹脂含有量の増加により、バルブステム上にカーボン堆積物が形成され、バルブ固着が記録された例はわずかです。それにもかかわらず、エンジンのアイドリングが多い市内旅行と田舎旅行を交互に行うことが望ましいです。フルスロットルで運転すると、炭素堆積物を除去するのに役立ちます。そうすれば、ノズルを洗浄する頻度が減ります（通常、これはノズルを分解せずに行われ、バルブからの炭素堆積物を洗い流し、同時にピストンリングや燃焼室の壁からも洗浄されます）。

ガスを「ニュートラル」（メカボックス内）に解放すると、モーターが数千回転を長時間保持し、場合によってはリミッターまで悲鳴を上げることがあります。アクセルペダルをつま先でこじる必要がありますが、動作中は単純に危険です。ボロボロのガスケーブルがシェルに擦れるせいだとよく言われますが、これは部分的にしか真実ではありません。ケーブルを交換すると本当に改善する場合もありますが、多くの場合、汚れによって固定されているスロットルアセンブリをフラッシュする必要があります。場合によっては、高価な機構（価格は約8,000ルーブル）を変更する必要があることさえあります。また、ボンネットの下に電子ガスペダルを備えた新しい 16 バルブ K4M がある場合は、ディーラースキャナを使用してスロットルアセンブリを校正する必要があります。

ステアリング先端（矢印）だけが寿命で光りません。以前はハブベアリングの会社でしたが、近々それらの問題ははるかに少ないです。ブレーキパッド 30〜35,000、ディスクには60〜90,000 kmで十分です。

ステアリング先端（矢印）だけが寿命で光りません。以前はホイールベアリングが付いていましたが、最近はホイールベアリングのトラブルがめっきり減りました。ブレーキパッドは30〜35千km、ディスクは60〜90千kmに十分です。

Euro IV (2008 ～ 2009) への移行は、長い間コールドスタートの問題を経験してきた多くのオーナーの記憶に残るでしょう。実際のところ、エンジン制御ユニットのプログラムは実際には私たちの現実（燃料だけでなく寒冷気候にも）に適応しておらず、インジェクターに与えるパルスが短すぎました。もちろん、寒い中での貧弱な混合物は燃えたくありませんでした。工場はすぐに機能し (そのおかげで)、数週間後にディーラーは新しいファームウェアを入手しました。しかし、一部の人には役に立たなかった - 公式データによると、上部酸素センサーの故障のため、これも保証内で交換された（問題は以前にも発生した）。しかし、ユーザーの 15% は不満を感じており、どちらも役に立ちませんでした。非公式の人々が助けに来て、独自のバージョンのプログラムを開発しました。しかし、たとえそれがあったとしても、すべてが順調に進むわけではありません。燃料消費量と毒性は増大しています。

リアブレーキパッドは、磨耗ではなく（これは10万〜12万kmで発生します）、ブレーキシリンダーのカフの漏れによる濡れが原因で交換する必要があることがよくあります。パッドと一緒にシリンダーも交換することをお勧めします。

キャンドルは15,000 kmごとに交換しますが、古いキャンドルを外す前に、井戸からすべての汚れを取り除きます（8バルブについて話しています）。そうしないと、確実にシリンダーに入ります。

サスペンションの源: そこ、ここ

内側CVジョイントの左側ブーツに注目してください。「Zaporozhye」タイプ（アクスルオイルシールが組み込まれている）に従って作られており、カバーに漏れがある場合、ボックスからオイルが漏れます。そうなると高額な修理は避けられません。しかし、一般に、MCP は非常に信頼性が高く、長期間使用できます。レバーが常に前後に動くにもかかわらず、めったに緩まないギアシフトドライブも含まれます。クラッチは9万～12万kmで摩耗しますが、丁寧に扱えば18万kmまでは持ちます。

フロントサスペンションでは、6万〜7万km後にノックする可能性があるステアリングチップに主な注意を払っています（これが最も弱い部分です）。サイレントブロックとボールベアリングはもう少し長持ちします（ディーラーはレバーごと交換することを推奨しています）。 15万kmまでに、ステアリングロッド、つまりラックの波形の下にある内側の先端に遊びが現れることがあります。ステアリングラック自体はかなり長期間使用でき、走行距離が50万キロに近づいているタクシーでも使用できます。同様の状況がフロントハブベアリングにもあります。車の最初のバッチでは、寿命は 40 ～ 50,000 km しかありませんでした。ありませんで最後のターン ABS のないバージョンでは、センサーの代わりにステアリングナックルに穴があり、そこから汚れがベアリングシールに直接飛び散っていたためです。これらの穴が発泡プラグで塞がれるようになったのは、さらに後になってからのことです。同時にベアリングのシールも変更され、現在はそれぞれ12万〜15万km使用可能です。これは、ショックアブソーバーのリソースの下限と同じであり、慎重なライダーにとっては、より長く走行できます。

もちろん、他の車と同様に、ローガンにも欠陥がないわけではありません。しかし、車の手頃な価格はそれらを補って余りあるものです。だからこそ、タクシー会社やその他の商業組織は喜んで彼を雇用するのである。車のイメージではなく、ビジネスパートナーとしての信頼性を重視する方。そして、彼が長期間「病気休暇」にならないように！

資料の作成にご協力いただきましたオゼルナヤのアフトミール・ルノーに感謝いたします。

モデルの歴史

2004年ルノー・ローガンデビュー。一部の国では、このモデルは Dacia ブランドで販売されています。ボディはセダンとステーションワゴン。エンジン (すべて - P4): ガソリン - 1.4 l、55 kW / 76 hp; 1.6リットル、64kW / 87馬力または 77 kW/104 馬力 (8 バルブおよび 16 バルブ); ディーゼル - 1.5 l、50 kW / 68 hp; 1.5リットル、63kW/86馬力前輪駆動、M5。

2005 年 Avtoframos 企業でセダンの生産がマスターされました。

EuroNCAP 法に基づく衝突テスト「ダチア・ローガン」: 正面衝突で 8 点、側面衝突で 11 点。結論: 3 つ星。

2009年ロシア市場で16バルブ仕様の販売を開始。

2010年モデルチェンジ。バンパー、グリル、光学系、計器パネル、ドアトリムが変更されました。

エンジンルノーローガン K4M 1.6 l。 102馬力新しいものではなく、何度も変更されていますが、その派生型は 1999 年以来ルノーによってルノーメガーヌ、ルノークリオ II、ルノーラグナに使用されています。このエンジンは K7M シリーズのアイデアを発展させたもので、16 バルブを備えた最新のシリンダーヘッドを備えています。一対のカムシャフト (軽量)、その他のピストン、油圧リフターを備えた新しいヘッドが特徴です。エンジンには位相調整器がある場合もあれば、付いていない場合もあります。エンジンの圧縮比は 9.5 ～ 10 です。これとファームウェアによって、エンジン出力特性に一定のばらつきが生じます。一般に、K4M はほぼ同じ。 K4M という名前の後ろに示されている指標は、毒性基準 (ユーロ 345)、ギアボックスのタイプ、位相調整器の有無、圧縮比、および特定の車のその他の多くの機能などの指標を反映しています。検討中のエンジンには、K4M RSと呼ばれる改良版もあり、幅広のシャフトと切断されたチャンネルを備え、135馬力を発生します。容量は1.6リットル。 16バルブを備えたエンジンの欠点は、スペアパーツが高価であること、タイミングベルトが切れるとバルブが損傷するため、6万kmごとにローラーとベルトを交換する必要があることです。エンジンに固有の故障と動作時の故障の存在により、低品質の燃料での速度が低下します。 16Vは8バルブエンジンに比べて静かで経済的で振動も少ないです。ローガン/サンデロ/ラーガスを選ぶなら16バルブ用のK4Mが最適です。ダスターやミーガンなどの大型車といえば、2リッターエンジンに注目すべきでしょう。エンジンのマイナス点に関しては、トリップ、点火コイル、インジェクター、キャンドルが通常原因であることに注意し、圧縮を測定し、これに焦点を当てる必要があります。安定した動作や水泳速度の違反は、通常、クランクシャフト位置センサーまたは点火コイルによって引き起こされます。 2006 年に、日産のマーキング HR16DE に従って、H4M と呼ばれる K4M の後継車がリリースされました。

チューニングの可能性

エンジンを単純にチッピングし、同時に排気をキャタレスに交換すると、エンジンの動的特性がわずかに向上し、約 120 馬力になります。標準よりも幅広の 270 フェーズを備えたドライブテック 10 シャフトを取り付けると、パワーが追加されます。 PK-23 コンプレッサーを使用すると、140 ～ 150 馬力のブーストが得られます。標準の K4M は大きな圧縮比を持たず、0.5 bar に対応します。エンジン用の既製キットはありませんが、メーカーは特定の車向けに特定の構成を提供しています。このプロジェクトには、Volga インジェクター、ダイレクトフロー排気、位相 270 ～ 280 のシャフト、および Abit エンジンコントロールユニットによるチューニングが必要です。コンプレッサーの代わりにTD04タービンを取り付けることも可能ですが、それ以外はPK-23と同様です。つまり150馬力を発揮できるのです。

生産	ルノー・エスパーニャ/アフトヴァズ
発売年	1999 - 私たちの時代
ブロック材質
供給体制	インジェクター

気筒数
シリンダーあたりのバルブ数
ピストンストローク
シリンダー径
圧縮率
モーター容積	1598の子。
力	102-115馬力 /5750rpm
トルク	145-147Nm/3750rpm

環境規制
燃費	シティ11.8リットル。 /トラック6.7リットル。 /混合 8.4リットル/100km
オイル消費量	最大0.5リットル/1000km
エンジンオイル k4m ローガン16バルブ	5W-40 5W-30
モーターリソース K4M	工場によるとデータなし実際には - 40万km以上

潜在的	知らない
リソースを失わずに	約120馬力
エンジンが搭載されました	ルノーローガンルノーサンデロルノーカングー 1 および 2 ルノーダスターラーダラルガスルノーメガーヌ 1、2、3 日産アルメーラ G11 ルノークリオ 2 ルノーラグーナ 1、2 ルノーセニックルノーフルエンス

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フェラーリ幹部らによると、独占性を「殺さない」ために年間生産量は変わらないはずだという。

このブランドはフェラーリ車のすべてのファンのニーズを満たさないという声明は、新型F8トリブートスパイダーと812GTSのプレゼンテーションの一環として行われた。

フェラーリのスポーツカーの主な「ハイライト」は、その独占性であり、顧客は新しい車を夢見るはずです。したがって、車両の数は常に需要よりも少なくなります。

同時に、ブランドファンのニーズをカバーする新しい商品を作ることについても話し合いました。そうすれば、万人向けのフェラーリを作る必要がなくなる。

同時に、自動車メーカーは、2019年末までに別の車が生産される予定であると述べた。

アナリストたちは、今年フェラーリに何を期待するかという質問に対して、まだ明確な答えを出せていない。プロサングエ SUV は 2022 年に発売される予定です。

以前、6気筒の新しいエンジンの開発に関する情報がありました。しかし、その後、パワーユニットの今後のプレゼンテーションに関するニュースはありませんでした。

ドイツのブランドBMWは今秋からモデルラインの大規模リニューアルを開始するが、新型BMW 8シリーズクーペの魅力に迫った。

新しい BMW 8 シリーズグランクーペは、発売以来提供されている新しい M スポーツパッケージによって強調されている、本物のスポーツカーの雰囲気を持っています。

このような質問を含むトピックはすべてのフォーラムに定期的に表示されますが、Logan Club も例外ではありません。どのくらいのエンジン速度で運転する必要があるのか、多くのドライバーが興味を持っていますが、これは物議を醸す質問であるため、明確で明確な答えはありません。多くのニュアンスを考慮する必要があります。あらゆるガソリン内燃エンジンに関連する公理がいくつかあり、特定のエンジンモデルに固有の機能も多数あります。

公理 1 - 非常に低速および超高速での運転は有害です。前者の場合は油圧が少なく、モーターの摩擦部分に十分な油圧がかからず、後者の場合は逆に潤滑や冷却系が限界まで働き、寿命が短くなります。モーターの。「何よりも、エンジンは「祖父」と「レーサー」によって育てられている、とローガン・クラブの訪問者の一人は指摘したが、彼の言うことは正しい。もう1つのことは、ローガンモーターのリソースにより、倹約についてあまり考えなくても済むということです。まあ、彼は50万キロメートルを通過することはなく、「不利な」条件で400キロメートルを通過します（数字は絶対に条件付きです）。車を 3 年間購入して売却した平均的な所有者は腹を立てるでしょうか? 今日はたくさんの車が走っていません。そして、エンジンは高速回転よりも質の悪いメンテナンスによって停止する可能性が高くなります。

公理 2 - 速度が高いほど、ダイナミクスは良くなります。すぐに加速したい場合は、エンジンを回してください。これは、ローガンなどの少量生産の弱いエンジンに特に当てはまります。誰かがレースへの野心を満たしたい、誰かが高速からのドライブを感じたい、そしてあなたは日常の道路上のタスクを忘れてはなりません - 高速道路でトラックを追い越したり、川に挟まれたり、交差点を素早く通過したり...ボンネットの下に 75 馬力があり、トランクとインテリアがいっぱいに詰め込まれている場合、これらすべてを実装できますか? エンジンをカットオフまでひねるだけです。

3 番目の公理 - 速度が低いほど、燃料消費量は少なくなります。当然のことながら、1000 rpm が最も経済的な乗り心地であると主張して、この公理を不条理な点まで捉える必要はありません。低速での負荷が大きすぎると有害です。適切な最低速度を維持すれば、経済的に乗ることができます。これらの「最低限の妥当な」回転数は、エンジンのサイズ、車の負荷、地形の性質、その他のパラメーターによって異なります。経験豊富なドライバーは、爆発、トラクションの低下、作動音の変化など、エンジンに問題が発生していることを常に理解し、より低いギアにシフトします。この資料の著者の経験によると、平坦な道路で負荷のないローガン (1、6、8 バルブ) は、どのギアでも 1400 ～ 1500 rpm で一定の速度を維持できます。 5速（約55km/h）まで行く場合は最も経済的なモードになります。ちなみに、この公理は、最大トルクで最低の燃料消費量が得られるという一般的な通説を完全に否定します。

4番目の公理 - 交通渋滞で頻繁に立ったり、長時間アイドリングをしたりすると、ろうそくやエンジン部品に炭素の堆積が形成され、定期的に「焼き切る」必要があります。多くの最良の治療法ただ高回転です。すべての「ゴミ」は安全に燃え尽きて排気管に飛び散ります。多くの公式サービスでは、都市部で走行する自動車の整備士は、少なくとも週に 1 回はエンジンを緩めて停止することを強く推奨しています。はい、そしてローガンクラブでは、そのような「浄化」の後、車の始動がさらに良くなったという報告があります。

繰り返しますが、これは Logan エンジンを含むすべてのエンジンに当てはまりますが、私たちのエンジンには独自の特性があります。ご存知のとおり、ロシアのローガンには、容積 1.4 および 1.6 の 8 バルブエンジンと 16 バルブ 1.6 エンジンが搭載されています。 3 つのエンジンはすべて低回転で正常に動作し、リミッターまでよく回転します。これは、4000 rpm でガソリンよりも多くのオイルを消費する Volgovskiy 402 エンジンではありません。

本当のニュアンスがあります。 16 バルブエンジンでは、ピークトルクは毎分 3750 クランクシャフト回転に達します。これはより高回転のエンジンであり、高速では顕著なピックアップと優れたダイナミクスを備えています。 8 バルブバルブは設計がより古風で、ピークトルクは 3000 rpm ですが、これでも優れています。 1.4 と 1.6 のこれらのエンジンは、高速域での増加が小さく、「下」で良好な瞬間を示します。この機能は多くのローガンドライバーに顕著です。エンジンをあまり回転させることができない市街地では、8 バルブと 16 バルブの違いはそれほど目立ちませんが、通常速度が速い高速道路では、、より多くのバルブが顕著な役割を果たします。

8バルブにはノイズが多いという特徴があります。機械全体の遮音性が低いため、エンジンが高速で回転しているときの音響快適性が低下します。もちろん、ローガンは、まるで離陸しようとしているかのように4000 rpmで轟音を立てるZhiguliの「クラシック」からは程遠いですが、それでもエンジンはよく聞こえます。そしてこれは、それを過度に解きほぐすべきではないというもう一つの議論です。

それで、エンジンを回す価値はありますか？そのような質問については、永久に、まったく考えるべきではありません。 Logan はすべてのドライバーが自分の好きなように運転できるようにします。ねじりたければねじる、したくない場合はねじらないでください。素早く加速したり、操縦をしたり、荷物を積んだ車にエンジンをかけたりしたい場合は、高速回転させてみてはいかがでしょうか。これでエンジンは壊れませんし、乱用しなければ「ありがとう」とまで言われます。しかし、増加したギアにシフトせずに高速で一定の速度で運転すること（もちろん、高速道路の5速について話しているわけではありません。ここにはオプションはありません）は、このモードではより多くのガソリンが消費されるため、かなり愚かです。、余分なノイズは必要ありません。

ルノー K7M 1.6 8V エンジンは、ルノーローガン 1.6 8V (ルノーローガン)、ルノーサンデロ 1.6 8V (ルノーサンデロ)、ルノークリオ 1.6 8V (ルノークリオ)、ルノーシンボル 1.6 (ルノーシンボル) への取り付けに使用されます。
特殊性。ルノー K7M 1.6 エンジンは構造的には変わりませんが、唯一の違いは容積が 1.6 リッターに増加したことです。容積の増加は、クランクシャフトの半径を大きくすることで達成され（その他の寸法は同じ）、その結果、ピストンのストロークは 70 mm から 80.5 mm に増加しました。シリンダーブロックの高さは増加していますが、その幾何学的パラメータはすべてK7Jと同じです。ルノー K7M および K7J エンジンは、同じシリンダーヘッドとコンロッドを使用しています。エンジンリソース - 40万km。
K7M エンジンに基づいて、16 バルブシリンダーヘッドを備えたモーターが作成されました。このエンジンは、より進歩的な特性と技術を備えています。

エンジンの特徴ルノー K7M 1.6 8V ローガン、サンデロ、シンボル

パラメータ	意味
構成	L
気筒数	4
ボリューム、l	1,598
シリンダー直径、mm	79,5
ピストンストローク、mm	80,5
圧縮率	9,5
シリンダーあたりのバルブの数	2（入口1、出口1）
ガス分配機構	SOHC
シリンダーの作動順序	1-3-4-2
定格エンジン出力 / エンジン回転数	61 kW - (83 hp) / 5500 rpm
最大トルク/回転数	128Nm/3000rpm
供給体制	マルチポート燃料噴射MPI
ガソリンの推奨最低オクタン価	92
環境規制	ユーロ4
重量、kg	-

デザイン

電子燃料噴射および点火制御システムを備えた 4 ストローク 4 気筒ガソリン。シリンダーとピストンが直列に配置され、1 つの共通のクランクシャフトを回転させ、オーバーヘッドシングルカムシャフトを備えています。エンジンは強制循環式密閉型液冷システムを採用。複合潤滑システム: 加圧およびスプレー。

ピストン

K7M ピストンは K7J と同じ直径ですが、圧縮高さが異なるため互換性はありません。

パラメータ	意味
直径、mm	79,465 - 79,475
圧縮高さ、mm	29,25
重量、g	440

ピストンピンはK7Jと同じです。ピストンピンの直径 - 19 mm、ピストンピンの長さ - 62 mm。

サービス

ルノー K7M 1.6 エンジンのオイル交換。ルノー K7M 1.6 エンジンを搭載したルノーローガン、サンデロ、クリオ、シンボル車では、15,000 km または 1 年間の運転ごとにオイルを交換する必要があります。エンジンの摩耗が激しい状況（市内の交通渋滞での運転、タクシーでの作業など）では、7〜8,000kmごとにオイルを交換することをお勧めします。
エンジンに注入するオイルの種類: タイプ 5W-40、5W-30、ルノー承認のエルフエクセリウム 5W40 オイルが工場から充填されます。
注ぐオイルの量: フィルターを使用して交換する場合、オイルは 3.4 リットル必要ですが、オイルフィルターを交換しない場合は 3.1 リットルです。
オリジナルのエンジンオイルフィルター: 7700274177 または 8200768913 (両方のフィルターは交換可能です)。
タイミングベルト交換 6万kmごとに必要。タイミングベルトが切れたり、バルブが曲がったりすると、この手順を先延ばしにしないでください。タイミングベルトの交換はバルブ調整と組み合わせることができます（ルノー 1.6 8V には油圧リフターがありません）。
エア・フィルター 30,000 km または 2 年ごとに交換する必要があります。粉塵の多い環境では、エアフィルターをより頻繁に交換することをお勧めします。

ルノー ローガン 1.6 エンジンのマーキング。 落とし穴ルノー・ローガン。 シリンダー・ヘッド

エンジン装置 ルノー ローガン 1.6 8バルブ

ルノー ローガン 1.6 エンジン シリンダー ヘッド 8 バルブ

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