호버크라프트 만드는 법. 호버크라프트의 설계 및 도면. SVP 모델 관리

모두들 좋은 하루 되세요. 한 달 만에 완성된 SVP 모델을 여러분께 선보이고 싶습니다. 바로 사과드립니다. 소개에 나온 사진은 완전히 똑같은 사진은 아니지만, 이 글과도 관련이 있습니다. 음모...

후퇴

모두들 좋은 하루 되세요. 제가 어떻게 라디오 모델링에 관심을 가지게 되었는지부터 이야기하고 싶습니다. 약 1년 전, 다섯 번째 생일을 맞아 그는 아이에게 호버크라프트를 선물했습니다.

모든 것이 괜찮았고 특정 지점까지 충전하고 탔습니다. 장난감을 가지고 방에 갇힌 아들은 리모콘의 안테나를 프로펠러에 넣고 켜기로 결정했습니다. 프로펠러는 작은 조각으로 부서졌지만 아이 자신이 화를 내고 장난감 전체가 망가졌기 때문에 그는 그를 처벌하지 않았습니다.

우리 도시에 World of Hobby 매장이 있다는 것을 알고 거기로 갔고 다른 곳으로갔습니다! 필요한 프로펠러(기존 프로펠러는 100mm)가 없었고, 가장 작은 프로펠러는 6'x 4', 두 조각, 정회전 및 역회전이었습니다. 할 일이 없습니다. 내가 가진 것을 가져갔습니다. 필요한 크기로 잘라서 장난감에 설치했는데 견인력이 더 이상 동일하지 않았습니다. 그리고 일주일 후에 우리는 선박 모형 대회를 열었는데, 나와 아들도 관중으로 참석했습니다. 그리고 그게 바로 모델링과 비행에 대한 불꽃과 갈망이 불붙은 것입니다. 그 후 나는 이 사이트를 알게 되었고 첫 번째 항공기의 부품을 주문했습니다. 사실, 그 전에는 900 + 배송 지역의 PF가 아닌 매장에서 리모콘을 3500에 구입하여 작은 실수를 저질렀습니다. 중국에서 오는 소포를 기다리는 동안 오디오 케이블을 이용해 시뮬레이터를 타고 날아갔습니다.

해당 연도에 4대의 항공기가 제작되었습니다.

  1. 샌드위치 Mustang P-51D, 스팬 900mm. (첫 번째 비행에서 추락, 장비 제거),
  2. 천장과 폴리스티렌 폼으로 제작된 Cessna 182, 폭 1020mm. (구타당하고, 죽었지만 살아 있고, 장비가 제거됨)
  3. 천장과 폴리스티렌 폼으로 만들어진 비행기 "돈키호테"는 길이가 1500mm입니다. (세 번 부러지고 날개 두 개가 다시 붙어서 이제 날고 있어요)
  4. 천장에서 300개 추가, 경간 800mm(깨짐, 수리 대기 중)
  5. 세워짐

나는 항상 물, 배, 보트 및 이와 관련된 모든 것에 매력을 느꼈기 때문에 호버크라프트를 만들기로 결정했습니다. 인터넷을 검색한 후 model-hovercraft.com 사이트와 Griffon 2000TD 호버크라프트 건설에 대한 정보를 찾았습니다.

건설 과정:

처음에는 몸체를 4mm 합판으로 만들고 모든 것을 잘라내어 접착하고 무게를 측정 한 후 합판 (무게 2,600kg)으로 아이디어를 포기하고 유리 섬유와 전자 장치로 덮을 계획이었습니다.

유리 섬유로 덮인 폴리스티렌 폼 (단열재, 이하 penoplex)으로 본체를 만들기로 결정했습니다. 20mm 두께의 페노플렉스 시트를 2개의 10mm 조각으로 절단했습니다.

몸체를 잘라내어 접착한 후 유리 섬유(1평방미터, 에폭시 750g)로 덮습니다.

상부 구조도 5mm 폴리스티렌 폼으로 만들어졌으며 페인팅하기 전에 모든 표면과 폼 부품을 에폭시 수지로 처리한 후 모든 것을 아크릴 스프레이 페인트로 칠했습니다. 사실, 여러 곳에서 penoplex가 약간 먹혔지만 중요하지는 않았습니다.

유연한 펜싱(이하 SKIRT)의 재료는 먼저 고무 처리된 직물(약국에서 파는 오일클로스)을 선택했습니다. 그러나 다시 무게가 커서 밀도가 높은 발수 원단으로 교체되었습니다. 패턴을 사용하여 향후 SVP를 위해 스커트를 재단하고 재봉했습니다.

스커트와 몸체는 UHU Por 접착제로 접착되었습니다. Patrol의 레귤레이터와 함께 모터를 설치하고 스커트를 테스트했는데 결과에 만족했습니다. 바닥에서 호버크라프트 본체의 상승은 70-80mm이며,

카펫과 리놀륨 위에서 달리기 능력을 테스트했고 그 결과에 만족했습니다.

메인 프로펠러의 디퓨저 가드는 유리 섬유로 덮인 폴리스티렌 폼으로 만들어졌습니다. 방향타는 폭시폴(Poxipol)로 접착된 자와 대나무 꼬치로 만들어졌습니다.

또한 50cm 자, 2-4mm 발사, 대나무 꼬치, 이쑤시개, 16kV 구리선, 테이프 등 사용 가능한 모든 수단을 사용했습니다. 모델을 더욱 세부적으로 만들기 위해 작은 부품(해치 경첩, 손잡이, 난간, 탐조등, 앵커, 앵커 라인 상자, 스탠드 위의 구명 보트 컨테이너, 마스트, 레이더, 앞 유리 와이퍼 암)이 만들어졌습니다.

메인 모터용 스탠드도 자와 발사로 제작되었습니다.

배에는 주행등이 있었습니다. 마스트에는 노란색 LED가 발견되지 않아 흰색 LED와 빨간색 깜박이는 LED가 설치되었습니다. 캐빈 측면에는 특수 제작된 하우징에 빨간색과 녹색 주행등이 있습니다.

조명 전력 제어는 서보 머신 HXT900에 의해 활성화된 토글 스위치를 통해 수행됩니다.

견인 모터 후진 장치는 리미트 스위치 2개와 HXT900 서보 기계 1개를 사용하여 별도로 조립 및 설치되었습니다.

영상 초반부에 사진이 많아요.

해상 시험은 세 단계로 진행되었습니다.

첫 번째 단계는 아파트 주변을 돌아다니지만 선박의 크기(0.5평방미터)가 상당하기 때문에 방을 돌아다니는 것이 그리 편리하지 않습니다. 특별한 문제는 없었고 모든 것이 평소대로 진행되었습니다.

두 번째 단계는 육지에서의 해상 시험입니다. 날씨는 맑고 기온은 +2...+4이며 도로 건너편의 측풍은 8-10m/s이고 돌풍은 최대 12-14m/s이며 아스팔트 표면은 건조합니다. 바람이 불면 모델이 많이 미끄러집니다(활주로가 충분하지 않음). 그러나 바람을 거슬러 방향을 바꾸면 모든 것이 예측 가능합니다. 스티어링 휠을 왼쪽으로 살짝 다듬어 직진성이 좋습니다. 아스팔트에서 8분간 사용한 결과 스커트에는 마모 흔적이 발견되지 않았습니다. 그러나 여전히 아스팔트용으로 제작되지는 않았습니다. 그 자체로 많은 먼지를 생성합니다.

제 생각에는 세 번째 단계가 가장 흥미롭습니다. 물에 대한 테스트. 날씨: 맑음, 기온 0...+2, 바람 4-6m/s, 작은 풀숲이 있는 연못. 영상 녹화의 편의를 위해 채널을 ch1에서 ch4로 전환했습니다. 처음에는 물에서 이륙하면서 배는 쉽게 수면 위로 항해하여 연못을 약간 방해했습니다. 스티어링은 매우 자신감이 있지만 제 생각에는 스티어링 휠을 더 넓게 만들어야합니다 (자 너비는 50cm). 물보라가 스커트 중앙에도 닿지 않습니다. 여러 번 물속에서 자라는 풀을 만났고 육지에서는 풀에 갇혔지만 어려움없이 장애물을 극복했습니다.

4단계, 눈과 얼음. 남은 것은 눈과 얼음이 이 단계를 완전히 완료할 때까지 기다리는 것뿐입니다. 이 모델을 사용하면 눈 속에서도 최대 속도를 낼 수 있을 것이라고 생각합니다.

모델에 사용된 구성 요소:

  1. (모드2 - 가스 LEFT, 9개 채널, 버전 2). HF 모듈 및 수신기(8채널) - 1세트
  2. Turnigy L2205-1350(사출 모터) - 1개
  3. 브러시리스 모터용 Turnigy AE-25A(사출 모터용) - 1개
  4. TURNIGY XP D2826-10 1400kv(추진 엔진) - 1개
  5. TURNIGY 플러시 30A(메인 엔진용) - 1개
  6. 폴리 복합 7x4 / 178 x 102mm -2개
  7. Flightmax 1500mAh 3S1P 20C -2개
  8. 온보드

    마스트 높이 최소: 320mm.

    최대 마스트 높이: 400mm.

    표면에서 바닥까지의 높이: 70-80mm

    총 배기량: 2450g. (배터리 1500mAh 3 S 1 P 20 C - 2개 포함).

    파워 리저브: 7-8분 (1500mAh 3S1 P 20 C 배터리를 사용하면 분사 엔진보다 주 엔진에서 더 일찍 침몰했습니다).

    건설 및 테스트에 대한 비디오 보고서:

    1부 - 건설 단계.

    2부 - 테스트

    3부 - 해상 시험

    사진 몇 장 더:




    결론

    호버크라프트 모델은 제어하기 쉽고 전력 예비력이 좋으며 강한 측면 바람을 두려워하지만 관리할 수 있으며 (활동적인 택시 필요) 연못과 눈 덮인 넓은 공간이 이상적이라고 생각합니다. 모델을 위한 환경. 배터리 용량이 부족합니다(3S 1500mA/h).

    이 모델에 관한 모든 질문에 답변해 드리겠습니다.

    관심을 가져주셔서 감사합니다!

호버크라프트의 생성 및 기본 작동 원리에 대한 간략한 역사

호버크라프트- 선박 팬에 의해 생성된 에어 쿠션의 도움으로 지지(육지 또는 수면) 표면 위에서 스스로를 지탱하는 선박, 보트. 기존 선박 및 바퀴 달린 차량과 달리 호버크라프트(호버크라프트)는 이동하는 표면과 물리적 접촉이 없습니다. 그리고 항공기(비행기, ekranoplanes, ekranoplanes)와는 달리 이 표면 위로 수평 크기의 특정 부분을 초과하는 높이까지 올라갈 수 없습니다.

주어진 질량과 속도에 대해 호버크라프트는 자동차보다 3~4배 더 많은 전력을 필요로 합니다. 일반 법원에서도 같은 금액을 잃습니다. 그러나 호버크라프트의 이동에는 비행기나 헬리콥터의 비행보다 2~4배 적은 전력이 필요합니다.

SVP의 효과적인 활용

호버크라프트는 도로, 철도 및 기존 해상 운송을 효과적으로 사용할 수 없는 경우에 사용됩니다. 호버크라프트는 60노트(100km/h)의 속도로 대형 상륙함에서 해안까지 착륙 그룹을 수송할 수 있습니다.

기존의 횡단 수단과 달리 호버크라프트는 해안 근처에서 멈출 수 없지만 더 멀리 갈 수 있으며 5% 높이 또는 스커트 높이의 최대 3분의 1까지의 장애물을 극복할 수도 있습니다. 이 차량은 얕고 막힌 북극 바다와 개방된 지역에서 사용할 수 있습니다.

호버크라프트의 아이디어

호버크라프트 추진 아이디어는 스웨덴 과학자 E. 스웨덴보그(1716)에 의해 처음 공식화되었습니다. 다른 국가보다 먼저 SVP 기술이 오스트리아와 러시아에서 채택되었습니다.

호버크라프트의 주요 유형

SVP에는 세 가지 유형이 있습니다.

  • 방;
  • 대통 주둥이;
  • 그리고 다열 노즐.

모든 방식에서 강력한 터보제트 엔진과 고압 팬을 사용하여 장치와 지지 표면 사이에 에어 쿠션이 생성됩니다.

챔버 유형

가장 간단한 계획 - 챔버- 돔 모양의 바닥 아래(정화실 내부) 중앙에 설치된 팬이 공기를 공급합니다.

노즐 유형

노즐 슬롯 설계쿠션은 스커트와 평평한 바닥이 있는 중앙 부분으로 구성된 환형 노즐에서 나오는 공기 흐름에 의해 생성됩니다. 용기 주변의 에어 커튼은 공기가 쿠션에서 빠져나가는 것을 방지합니다. 노즐 슬롯 방식의 변형 중 하나는 물 표면 위의 이동에 적합한 주변 수막을 갖춘 방식입니다.

다열 노즐

다중 행 노즐 설계에서 쿠션은 생성된 압력의 수준이 서로 다른 환형 재순환 노즐 열로 형성됩니다. 마지막 두 가지 경우에는 쿠션을 만드는 데 덜 강력한 팬이 필요합니다.

선택된 개발

Ford Motor Company는 일종의 가스 베어링처럼 매우 얇은 에어 쿠션을 가지고 있으며 레일 트랙과 같은 특수하고 매끄러운 표면 위에서만 이동할 수 있는 Levaped 호버크래프트를 만들 것을 제안했습니다.

Avro 회사의 캐나다 지사는 제트기처럼 솟아오르고 날아갈 수 있을 정도로 강력한 팬을 갖춘 노즐형 호버크라프트를 개발하고 있습니다.

추력 생성 및 제어

호버크라프트(호버크라프트)의 전진 동작은 다음과 같이 제공될 수 있습니다.

  1. 리프팅 팬에서 공기가 흐르는 수평 노즐;
  2. 추력의 수평 성분이 발생하도록 선박을 이동 방향으로 기울임(트리밍)
  3. 리프팅 팬의 공기 흡입구를 이동 방향으로 설치하여 공기가 흡입될 때 필요한 추력도 생성됩니다.
  4. 기존 프로펠러. 때로는 이러한 방법들의 조합으로 원동력이 만들어지기도 합니다. 추력을 생성하는 가장 효과적인 방법은 프로펠러를 사용하는 것이지만, 호버크라프트에서 회전하는 프로펠러는 승객과 승무원 모두에게 위험을 초래합니다.


SVP 제동 원리

호버크라프트의 제동 모드와 측면 미끄러짐 없는 회전은 견인 장치의 흐름을 회전시켜 보장됩니다. 방향 안정성을 향상시키기 위해 비행기와 마찬가지로 수직 안정 장치가 설치됩니다. 리프트 높이는 호버크라프트의 메인 팬에 의해 제어됩니다.

우리나라의 광활한 곳에서 활동적인 레크리에이션을 좋아하는 사람들은 일년 중 언제든지 물 장애물을 포함한 편안한 오프로드 여행을 보장할 수 있는 기회를 놓치지 않습니다. 그리고 스노모빌, 제트 스키, 에어로봇을 가진 사람이 놀라지 않는다면 군사 장비의 사용이 주목을 받습니다. 이 기사의 초점은 호버크라프트, 기술적 특성, 평시 사용 가능성, 사용자 리뷰 및 이러한 유형의 운송 가격에 대한 간략한 개요입니다.

동작 원리

호버크라프트는 공기역학 법칙에 따라 엔진에서 생성된 공기 흐름을 추진뿐만 아니라 마찰 감소에도 사용합니다. 에어쿠션은 차량 바닥 아래에 있는 압축 공기층으로, 선박의 중력에 의해 제자리에 고정됩니다. 과도한 기압은 용기 바닥과 지구 표면 또는 물 사이의 접촉 영역에서 방출됩니다. 과도한 공기를 방출하는 순간 차량 바닥과 지표면 사이의 마찰력은 사실상 존재하지 않습니다. 이를 통해 항공기 엔진을 사용하여 선박을 이동할 수 있을 뿐만 아니라 자유롭게 제어할 수도 있습니다.

마찰 극복을 목표로 하는 정적 작업 외에도 추진-방출 시스템은 동적 작업을 생성하여 선박을 강제로 이동시킵니다. 이를 위해 보트 선체에 거대한 팬이 설치되어 강력한 공기 흐름으로 보트를 가속시킵니다. 팬 뒤에 있는 천장을 통해 공기 흐름을 제어하고 이동 방향을 조절할 수 있습니다.

기술적 역량

호버크라프트의 기술적 특성으로 인해 활동적인 레크리에이션 애호가가 무관심하게 지나갈 수 없습니다.

  1. 움직임을 위한 모든 표면. 파도 높이가 최대 25cm에 달하는 수역, 얼음 또는 눈 덮개가 선박의 기본 요소입니다. 잔디, 모래, 늪, 자갈, 아스팔트 위를 이동할 수 있지만 이러한 경우에는 유연한 에어쿠션 울타리의 빠른 마모에 대비해야 합니다.
  2. 부하 용량. 민간 선박의 경우 승객을 포함한 운반 능력은 약 1000-1500kg입니다. 이 매개변수는 엔진 출력에 따라 크게 달라집니다.
  3. 이동 속도 및 연료 소비. 표준은 60km/h의 순항 속도에서 시간당 20리터의 연료 소비로 간주됩니다. 최대 표시기는 산술 진행에서 벗어나서는 안됩니다. 즉, 120km/h의 보트 속도는 연료 소비를 두 배로 늘리지만 그 이상은 아닙니다.

사용 제한

소형, 중형 또는 대형 호버크라프트에는 예외 없이 모든 구매자가 알아야 할 여러 가지 제한 사항이 있습니다.

  1. 파도 높이가 수면에서 30cm를 초과하는 경우 보트의 움직임이 어려워지고 파도 볏에 대한 갑작스러운 충격으로 인해 유연한 울타리 아래의 기압이 감소하여 보트가 절반으로 떨어지기 때문에 홍수로 이어질 수 있습니다. 물.
  2. 빽빽하고 키가 큰 초목은 유연한 울타리가 지면과 밀접하게 접촉하는 것을 제한하여 이동을 어렵게 만들 수도 있습니다.
  3. 35cm가 넘는 단단한 장애물(유목, 그루터기, 돌)은 용기 바닥 아래의 압력을 감소시킬 뿐만 아니라 유연한 울타리를 손상시킬 수도 있습니다. 송곳과 철사만 있으면 현장에서 보트를 수리하는 것은 문제가 되지 않지만, 시간이 추가로 투자됩니다.

관심은 어디서 왔나요?

20세기에는 강과 바다의 호버크라프트가 수면 위를 걷는 데 가장 적합한 교통수단으로 여겨졌습니다. 엄청난 속도, 탁월한 기동성 및 높은 안전성은 관광객뿐만 아니라 넓은 나라의 바다, 호수 및 강을 따라 교외 지역으로 이주한 지역 주민들도 끌어 들였습니다. 그러나 20세기 말 영화 '보복'의 상영 이후 착륙선이 사냥꾼과 어부들의 관심을 끌었다. 영화는 실질적으로 장벽이 없는 이러한 유형의 운송 수단의 모든 기술적 능력을 명확하게 제시했기 때문에 소형 호버크라프트 시대가 열렸습니다.

착륙선은 여전히 ​​전 세계 여러 나라에서 운행되고 있습니다. 러시아인의 평화와 평온은 Zubr라고 불리는 세계 최대의 호버크라프트에 의해 보호됩니다. 탱크 두 대와 장갑차 ​​십여 대를 싣고 흑해 전역을 횡단하는 것은 그에게 큰 문제가 되지 않을 것이다. 화물 수송 외에도 순항미사일을 탑재해 전시 전투부대 역할도 한다.

젊은 기술자 - 모든 시작의 시작

러시아 쿨리빈이 수송할 수 있는 크기로 착륙선을 재현하는 데는 특별한 문제가 발생하지 않았습니다. 장인들은 테스트를 수행하고 국가의 과학 및 기술 출판물에 수륙 양용 생산 기술을 제시함으로써 군사 기술이 평화로운 목적으로 사용될 수 있도록 했습니다. 당시의 기술 잡지를 열면 사진에서 호버크라프트나 바닥이 단단한 모터 보트뿐만 아니라 찾을 수 있습니다. 넓은 땅과 물을 극복하기 위해 마스터들은 BRDM을 막연하게 연상시키는 자동차 운송과 수상 차량의 모든 종류의 공생을 생각해 냈습니다.

그러나 그들 모두는 종이에만 남아 있었으며 장벽이없는 세계에서 가장 인기있는 운송 수단 인 호버크라프트에 대해서는 말할 수 없습니다. 지금도 미디어를 통해 처음부터 손으로 선박을 만드는 방법에 대한 자세한 지침을 사진과 비디오로 확인할 수 있습니다. 그러나 전문가들은 SVP가 위험한 것으로 간주되므로 그러한 제안을 자제할 것을 권장합니다.

위에는 별들뿐이야

Pegasus 시리즈 보트는 최고의 호버크라프트로 인정 받고 있습니다. 우선, 연중 언제든지 사용할 수 있다는 점에서 경쟁사와 다릅니다. 모든 새로운 보트에는 내부가 밀폐되어 있습니다. 난방 시스템으로 제작되어 영하 30도에서도 쾌적한 환경을 유지할 수 있습니다. 여름 더위에는 객실을 쉽게 변형할 수 있어 신선한 공기의 순환이 개선됩니다. 개조에 따라 선박은 350-500kg의 장비를 가지고 5명에서 8명까지 탑승할 수 있습니다.

낮은 연료 소비와 좋은 항속 거리 및 속도를 고려하면 이것이 최고의 보트라고 결론을 내릴 수 있습니다. 그러한 장치의 가격은 일반 사람을 혼란스럽게 할 수 있습니다 - 기존 단위는 30,000입니다. 그러나 모터 보트, ATV 및 스노모빌 등 함께 사용하는 장비 비용을 합산하면 호버크라프트의 가격이 매우 매력적이라는 것이 분명해집니다.

기업 부문에 관심이 있다면 Neptune 시리즈의 선박이 여기의 리더로 인식됩니다. 다양한 수정이 가능한 이 장치는 주로 승객 수송을 위한 크로스컨트리 차량으로 사용됩니다.

국내 대안

Pegasus 외에도 호버크라프트 Mars, Neoteric, Strelets, Mirage 및 Aerojet 시리즈의 최대 15명을 수송할 수 있는 해상 보트가 러시아 시장에서 잘 입증되었습니다. 그들 모두는 관광 클래스에 속하므로 주로 운영 모드와 관련하여 여러 가지 제한 사항이 있습니다. 예를 들어 Mirage 선박은 심한 서리를 포함하여 일년 내내 사용할 수 있지만 일부 설계 기능으로 인해 파도와 고르지 않은 표면에서의 이동이 제한됩니다. 하지만 아기 '네오테릭'은 낮은 연료 소비(시간당 5리터)와 엄청난 속도는 물론 인간이 가보지 못한 곳까지 갈 수 있다. 그러나 영하의 온도에서 운반 능력과 작동에 큰 문제가 있습니다.

"버그(Bug)"라고 불리는 에어쿠션 차량은 러시아 산업의 기적이라고 여겨집니다. 사진 속 호버크라프트를 본 후에는 누구도 감히 선박이라고 부르지 않을 것입니다. 호버크라프트처럼 보입니다. 작은 크기의 2인승 장치는 다양한 표면과 큰 각도에서 높은 크로스컨트리 능력을 보여줍니다.

재미를 위한 SVP

소유자의 수많은 리뷰로 판단하면 Tornado 호버크라프트는 러시아에서 큰 인기를 얻었습니다. Nikolaev 조선소의 우크라이나 제조업체 Artel LLC에서 제조했습니다. 처음에 보트는 오락과 문화 휴양을 위한 선박으로 자리 잡았습니다. 낚시나 사냥에 부적합하다는 것을 확신하려면 보트 사진을 보는 것만으로도 충분합니다. 작은 치수와 낮은 하중 용량으로 인해 호버크라프트는 속도와 기동성 측면에서 모든 종류의 장애물 통과 시 물리 및 공기 역학의 모든 법칙을 위반할 수 있습니다. 그가 러시아 구매자에게 관심을 보인 이유는 무엇입니까?

  1. 저렴한 가격. 기존 장치 1만 대만으로도 범용 차량을 구입할 수 있습니다.
  2. 현대화 가능성. SVP 보트는 두 사람이 사냥과 낚시를 할 수 있도록 완벽하게 변환할 수 있습니다.
  3. 러시아에서 만든 예비 부품. RMZ-550 엔진 외에도 모든 구성 요소는 국내 시장에서 찾을 수 있습니다.

영국 공장에서 선보인 저렴하면서도 저전력 호버크라프트 Hov Pod SPX는 유럽에서 가장 인기 있는 선박입니다. 또한 전 세계 24개국에서 운용되고 있으며 UN 구조 임무에도 수요가 많습니다. 소매 시장에서 보트는 낚시, 관광, 활동적인 레크리에이션, 피크닉 등 온 가족을 위한 운송 수단으로 자리 잡았으며 이 모든 것이 통제 가능합니다. 제조업체는 단순성, 편리성 및 안전성이 이 선박의 주요 특성이며 어린이가 보트를 조작할 수 있다고 신뢰할 수 있다고 주장합니다.

영국의 첨단 기술 장치와 메커니즘은 항상 완벽함으로 인해 경쟁사와 구별됩니다. Hov Pod SPX 호버크라프트는 Formula 1에서 울타리를 만드는 데 사용되는 독특한 복합 재료로 만들어졌습니다. 스티어링은 Teleflex 스테인리스 스틸로 만들어졌습니다. 차체 베이스, 엔진 보호 장치 및 차체 구조의 모든 금속 구성 요소는 크롬 도금 처리되어 있습니다. 따라서 제조업체는 고객에게 보트 여행이 금지되지 않음을 분명히 합니다.

정부기관의 필요성

활동적인 레크리에이션 및 엔터테인먼트 외에도 호버크라프트는 내무부 및 비상 상황에서 목적을 찾았습니다. 예를 들어, Sever 선박은 교통 경찰이 범죄 용의자를 수색하고 구금하는 데 사용됩니다. 호버크라프트는 뛰어난 속도 특성(물 위에서 150km/h)을 보여줄 뿐만 아니라 최대 30도에 달하는 긴 경사면도 극복할 수 있습니다. 이 선박은 어업검사관이 운항 중인 것으로 확인되었습니다. 뛰어난 전술적, 기술적 특성은 항상 주목을 끌 것입니다.

교량 및 구조물 수리, 석유 생산 플랫폼 유지 관리, 모든 종류의 다이빙 작업 수행은 물론 로드스테드에 정박된 보트, 요트 및 화물선 수리가 필요한 경우 Shelf 시리즈 호버크라프트가 사용됩니다. 엄청난 엔진 출력과 큰 크기 덕분에 20명의 작업자를 고려하지 않고도 선박에 최대 2톤의 화물을 실을 수 있습니다. 변위 없이 360도 회전하므로 접근하기 어려운 곳에서도 쉽게 이동할 수 있습니다.

일본 엔진

대부분의 모든 호버크라프트에는 일본의 거대 자동차 기업인 Honda와 Subaru의 엔진이 장착되어 있습니다. 이 선택은 우연이 아닙니다. 프로펠러 샤프트의 분당 회전수가 우선순위인 기존 모터보트와 달리 추진 시스템을 갖춘 선박의 경우 높은 출력이 더 중요합니다. 당연히 연료 효율성은 모든 소유자에게 항상 우선 순위입니다. 2리터 및 130마력 Honda D15B 및 Subaru EJ20 엔진은 에어 쿠션 보트에 적용되었습니다.

그리고 처음에 그들의 선택이 높은 생산성과 작동 중 내구성으로 정당화되었다면 현재 그들의 인기는 현대화 가능성에 있습니다. 장인들은 엔진 출력을 150마력으로 높였을 뿐만 아니라, 일부 부품을 교체해 엔진을 대폭 가볍게 만들었습니다. 그 결과 매우 빠른 호버크라프트가 탄생했습니다.

사용의 합법성

호버크라프트는 소형 선박으로 분류됩니다. 이는 해당 이름으로 주 검사관에 등록되어야 함을 의미합니다. 선박을 운항하려면 선박도 등록하고 특별 면허를 받아야 합니다. 이 절차는 매우 간단하며 아무런 문제도 일으키지 않습니다. 문제를 일으킬 수 있는 유일한 것은 면허증을 테스트하기 위해 진단서를 받는 것입니다. 결국 의사가 소형 보트 소유자를 만나는 것은 매일이 아닙니다. SVP 소유자의 수많은 리뷰로 판단하면 커미션을 통과할 때 자동차 운전에 대한 일반적인 테스트에 대해 이야기하는 것이 좋습니다. 따라서 소유자는 커미션 통과 속도를 크게 높이고 의료진의 질문과 농담으로부터 자신을 구할 수 있습니다.

마지막으로

결과적으로 호버크라프트 시장은 비어 있지 않습니다. 국내 및 수입 모델의 다수는 가격이 저렴하고 다양한 가능성을 열어줍니다. 모델을 선택할 때 먼저 걷기, 엔터테인먼트, 여행, 사냥, 낚시 등 사용 영역을 개략적으로 설명해야 합니다. 그런 다음 보트를 사용할 계절을 결정하는 것이 좋습니다. 선박 가격은 이 선택에 따라 크게 달라집니다.

승객 수와 수용 능력을 결정해야 합니다. 그러나 대부분의 장치는 가격에 거의 영향을 미치지 않는 매우 유사한 특성을 가지고 있기 때문에 엔진, 연료 시스템 및 스티어링의 선택은 특별한 역할을하지 않습니다. 잠재적인 구매자가 65마력 엔진을 탑재하고 시속 70km 이상 가속할 수 없는 영국 자동차를 선호하기로 결정하지 않는 한.

호버크라프트의 고속 특성과 수륙 양용 능력은 물론 디자인의 비교적 단순성도 아마추어 설계자의 관심을 끌고 있습니다. 최근 몇 년 동안 많은 소규모 WUA가 등장하여 독립적으로 구축되어 스포츠, 관광 또는 출장에 사용되었습니다.

영국, 미국, 캐나다 등 일부 국가에서는 소규모 WUA의 연속 산업 생산이 확립되었습니다. 우리는 자체 조립을 위해 기성품 장치 또는 부품 키트를 제공합니다.

일반적인 스포츠 AVP는 작고 디자인이 단순하며 서로 독립적인 리프팅 및 이동 시스템을 갖추고 있으며 지상과 수상 모두 쉽게 이동할 수 있습니다. 이들은 주로 기화기 오토바이 또는 경공냉식 자동차 엔진을 갖춘 1인승 차량입니다.

관광 WUA는 디자인이 더 복잡합니다. 일반적으로 2인승 또는 4인승으로 비교적 장거리 여행을 위해 설계되었으며 그에 따라 수하물 선반, 대용량 연료 탱크 및 악천후로부터 승객을 보호하는 장치를 갖추고 있습니다.


경제적 목적을 위해 주로 농산물을 거칠고 늪지대 위로 운반하는 데 적합한 소형 플랫폼이 사용됩니다.

주요특징

아마추어 AVP는 주요 치수, 질량, 과급기와 프로펠러의 직경, AVP 질량 중심에서 공기 역학적 항력 중심까지의 거리를 특징으로 합니다.

테이블에 1은 가장 인기 있는 영국 아마추어 AVP의 가장 중요한 기술 데이터를 비교합니다. 이 표를 사용하면 개별 매개변수의 다양한 값을 탐색하고 자신의 프로젝트와의 비교 분석에 사용할 수 있습니다.


가장 가벼운 WUA의 무게는 약 100kg이고 가장 무거운 WUA의 무게는 1000kg 이상입니다. 당연히 장치의 질량이 작을수록 장치를 이동하는 데 필요한 엔진 출력이 줄어들거나 동일한 전력 소비로 더 높은 성능을 달성할 수 있습니다.

다음은 아마추어 AVP의 총 질량을 구성하는 개별 구성 요소의 질량에 대한 가장 일반적인 데이터입니다. 공냉식 기화기 엔진 - 20-70kg; 축 송풍기. (펌프) - 15kg, 원심 펌프 - 20kg; 프로펠러 - 6-8 kg; 모터 프레임 - 5-8 kg; 전송 - 5-8kg; 프로펠러 링 노즐 - 3-5 kg; 컨트롤 - 5-7kg; 몸 - 50-80 kg; 연료 탱크 및 가스 라인 - 5-8 kg; 좌석 - 5kg.

총 운반 능력은 승객 수, 운송된 화물의 양, 필요한 항해 범위를 보장하는 데 필요한 연료 및 오일 매장량에 따라 계산하여 결정됩니다.

AVP의 질량 계산과 병행하여 장치의 주행 성능, 안정성 및 제어 가능성이 이에 달려 있기 때문에 무게 중심 위치의 정확한 계산이 필요합니다. 주요 조건은 에어 쿠션을 지지하는 힘의 합이 장치의 공통 무게 중심(CG)을 통과한다는 것입니다. 작동 중에 값을 변경하는 모든 질량(예: 연료, 승객, 화물)은 장치의 움직임을 유발하지 않도록 장치의 CG 가까이에 배치해야 한다는 점을 고려해야 합니다.

장치의 무게 중심은 장치의 측면 투영 도면에 따라 계산하여 결정되며, 여기에는 개별 장치의 무게 중심, 승객 및 화물의 구조 구성 요소가 표시됩니다(그림 1). 질량 G i와 무게 중심의 좌표(좌표축 기준) x i 및 y i를 알면 다음 공식을 사용하여 전체 장치의 CG 위치를 결정할 수 있습니다.


설계된 아마추어 AVP는 특정 운영, 설계 및 기술 요구 사항을 충족해야 합니다. 새로운 유형의 AVP의 프로젝트 생성 및 설계의 기초는 우선 장치 유형, 목적, 총 중량, 운반 용량, 크기, 주 발전소 유형, 운전 특성 및 특정 기능.

관광 및 스포츠 WUA와 기타 유형의 아마추어 WUA는 제조가 용이하고 설계 시 쉽게 사용할 수 있는 재료 및 조립품을 사용할 뿐만 아니라 완벽한 작동 안전성이 요구됩니다.

주행 특성에 관해 말하면 AVP의 호버링 높이와 이러한 품질, 최대 속도 및 스로틀 응답과 관련된 장애물을 극복하는 능력은 물론 제동 거리, 안정성, 제어 가능성 및 범위를 의미합니다.

AVP 디자인에서 본체의 모양은 다음 사이의 절충안인 기본적인 역할을 합니다(그림 2).

  • a) 제자리에 호버링하는 순간 에어 쿠션의 최상의 매개변수를 특징으로 하는 둥근 윤곽
  • b) 이동할 때 공기역학적 항력을 줄이는 관점에서 바람직한 눈물방울 모양의 윤곽;
  • c) 거친 수면을 따라 이동할 때 유체역학적 관점에서 최적인 선체 모양(“부리 모양”);
  • d) 운영 목적에 가장 적합한 형태.
아마추어 AVP의 선체 길이와 너비 사이의 비율은 L:B=1.5±2.0 범위 내에서 다양합니다.

새로 생성된 WUA 유형에 해당하는 기존 구조에 대한 통계 데이터를 사용하여 설계자는 다음을 설정해야 합니다.

  • 장치의 무게 G, kg;
  • 에어 쿠션 면적 S, m2;
  • 계획에 따른 신체의 길이, 너비 및 윤곽;
  • 리프팅 시스템 모터 출력 N v.p. , kW;
  • 견인 모터 전력 N 모터, kW.
이 데이터를 사용하면 특정 지표를 계산할 수 있습니다.
  • 에어 쿠션의 압력 P v.p. = G:S;
  • 리프팅 시스템의 특정 출력 q v.p. = G:N 채널. .
  • 견인 모터의 특정 출력 q dv = G:N dv를 결정하고 AVP 구성 개발도 시작합니다.

에어쿠션 생성 원리, 과급기

대부분의 경우 아마추어 AVP를 구성할 때 에어 쿠션을 형성하는 두 가지 방식, 즉 챔버와 노즐이 사용됩니다.

단순한 설계에서 가장 자주 사용되는 챔버 설계에서는 장치의 공기 경로를 통과하는 공기의 체적 유량이 과급기의 체적 유량과 같습니다.


어디:
F는 장치 아래로부터 공기가 빠져나가는 지지 표면과 장치 본체의 하부 가장자리 사이의 간격의 주변 면적, m 2 입니다. 이는 에어쿠션 펜스 P의 둘레와 펜스와 지지면 사이의 간격 he의 곱으로 정의할 수 있습니다. 일반적으로 h 2 = 0.7±0.8h입니다. 여기서 h는 장치의 호버링 높이, m입니다.

υ - 장치 아래에서 나오는 공기 흐름 속도; 충분한 정확도로 다음 공식을 사용하여 계산할 수 있습니다.


여기서 R v.p. - 에어 쿠션의 압력 Pa; g - 자유낙하 가속도, m/s 2 ; y - 공기 밀도, kg/m3.

챔버 회로에서 에어 쿠션을 생성하는 데 필요한 전력은 대략적인 공식으로 결정됩니다.


여기서 R v.p. - (수신기 내) 과급기 뒤의 압력 Pa; eta n - 과급기 효율.

에어쿠션 압력과 공기 흐름은 에어쿠션의 주요 매개변수입니다. 그 값은 주로 장치의 크기, 즉 질량 및 베어링 표면, 호버링 고도, 이동 속도, 에어 쿠션 생성 방법 및 공기 경로의 저항에 따라 달라집니다.

가장 경제적인 호버크라프트는 대형 에어 쿠션 차량 또는 대형 하중 지지 표면으로, 쿠션의 최소 압력으로 인해 충분히 큰 하중 지지 능력을 얻을 수 있습니다. 그러나 대형기기를 단독으로 제작하는 것은 운송 및 보관에 어려움이 있을 뿐만 아니라 아마추어 디자이너의 재정적 능력에도 한계가 있다. AVP의 크기를 줄이려면 에어쿠션의 압력을 크게 높여야 하므로 전력 소모도 늘어납니다.

부정적인 현상은 에어 쿠션의 압력과 장치 아래에서 나오는 공기 흐름 속도에 따라 달라집니다. 물 위로 이동할 때 튀는 현상, 모래 표면이나 느슨한 눈 위로 이동할 때 먼지가 발생합니다.

성공적인 WUA 디자인은 어떤 의미에서는 위에서 설명한 모순된 종속성 사이의 절충안인 것 같습니다.

과급기에서 공기 채널을 통해 쿠션 캐비티로 공기가 통과하는 데 필요한 전력 소비를 줄이려면 공기 역학적 저항이 최소화되어야 합니다(그림 3). 공기가 공기 통로를 통과할 때 불가피한 전력 손실은 두 가지 유형이 있습니다. 단면이 일정한 직선 채널에서 공기의 이동으로 인한 손실과 채널의 팽창 및 굽힘 중 국부적 손실입니다.

소형 아마추어 AVP의 기도에서 단면이 일정한 직선 채널을 따라 공기 흐름이 이동하여 발생하는 손실은 이러한 채널의 길이가 짧고 표면이 철저하게 처리되어 있기 때문에 상대적으로 작습니다. 이러한 손실은 다음 공식을 사용하여 추정할 수 있습니다.


여기서: λ - 그림 1에 표시된 그래프에 따라 계산된 채널 길이당 압력 손실 계수. 4, 레이놀즈 수에 따라 다름 Re=(υ·d):v, υ - 채널의 공기 통과 속도, m/s; l - 채널 길이, m; d는 채널의 직경, m(채널의 단면적이 원형이 아닌 경우 d는 단면적과 동등한 원통형 채널의 직경)입니다. v는 공기의 동점도 계수, m 2 /s입니다.

채널 단면의 급격한 증가 또는 감소, 공기 흐름 방향의 상당한 변화, 과급기, 노즐 및 방향타로의 공기 흡입 손실과 관련된 국지적 전력 손실이 과급기 전력의 주요 비용을 구성합니다.


여기서 ζ m은 레이놀즈 수에 따른 국부적 손실 계수이며, 이는 손실 소스의 기하학적 매개변수와 공기 통과 속도에 의해 결정됩니다(그림 5-8).

AVP의 슈퍼차저는 공기 흐름에 대한 채널의 저항을 극복하기 위해 전력 소비를 고려하여 에어 쿠션에 일정한 공기 압력을 생성해야 합니다. 어떤 경우에는 공기 흐름의 일부가 움직임을 제공하기 위해 장치의 수평 추력을 생성하는 데에도 사용됩니다.

과급기에 의해 생성된 총 압력은 정적 압력과 동적 압력의 합입니다.


AVP 유형, 에어 쿠션 면적, 장치의 리프팅 높이 및 손실 크기에 따라 구성 요소 p sυ 및 p dυ가 달라집니다. 이는 과급기의 유형과 성능 선택을 결정합니다.

챔버 에어 쿠션 회로에서 양력을 생성하는 데 필요한 정압 p sυ는 과급기 뒤의 정압과 동일할 수 있으며, 그 전력은 위에 주어진 공식에 의해 결정됩니다.

유연한 에어 쿠션 인클로저(노즐 설계)를 갖춘 AVP 과급기의 필요한 출력을 계산할 때 과급기 뒤의 정압은 대략적인 공식을 사용하여 계산할 수 있습니다.


어디에: R v.p. - 장치 바닥 아래 에어 쿠션의 압력, kg/m2 kp는 에어 쿠션과 채널(수신기) 사이의 압력 강하 계수이며, k p =P p:P v.p와 같습니다. (P p - 과급기 뒤의 공기 채널의 압력). k p 값의 범위는 1.25~1.5입니다.

과급기의 체적 공기 유량은 다음 공식을 사용하여 계산할 수 있습니다.


AVP 과급기의 성능(유량) 조정은 회전 속도를 변경하거나 (덜 자주) 채널에 위치한 회전식 댐퍼를 사용하여 채널의 공기 흐름을 조절하여 가장 자주 수행됩니다.

과급기의 필요한 출력을 계산한 후에는 과급기에 적합한 모터를 찾아야 합니다. 대부분의 경우 애호가들은 최대 22kW의 전력이 필요한 경우 오토바이 엔진을 사용합니다. 이 경우 오토바이 여권에 표시된 최대 엔진 출력의 0.7-0.8을 계산 출력으로 사용합니다. 엔진을 집중적으로 냉각시키고 기화기를 통해 유입되는 공기를 철저히 청소하는 것이 필요합니다. 엔진 중량, 과급기와 엔진 사이의 변속기, 과급기 자체의 무게로 구성된 최소 중량의 장치를 구입하는 것도 중요합니다.

AVP 유형에 따라 변위가 50~750cm 3인 엔진이 사용됩니다.

아마추어 AVP에서는 축형 과급기와 원심형 과급기가 모두 동일하게 사용됩니다. 축류 송풍기는 작고 단순한 구조용으로, 원심형 송풍기는 에어 쿠션에 상당한 압력이 있는 공기 펌프용으로 사용됩니다.

축형 송풍기에는 일반적으로 4개 이상의 블레이드가 있습니다(그림 9). 일반적으로 목재(4블레이드 송풍기) 또는 금속(다중 블레이드 송풍기)으로 만들어집니다. 알루미늄 합금으로 만들어진 경우 로터를 주조하고 용접할 수도 있습니다. 강판으로 용접 구조를 만들 수 있습니다. 축방향 4블레이드 과급기에 의해 생성되는 압력 범위는 600~800Pa(다수 블레이드의 경우 약 1000Pa)입니다. 이 슈퍼차저의 효율은 90%에 이릅니다.

원심 송풍기는 용접 금속 구조로 만들어지거나 유리 섬유로 성형됩니다. 블레이드는 얇은 시트 또는 프로파일 단면으로 구부러져 만들어집니다. 원심 송풍기는 최대 3000Pa의 압력을 생성하며 효율은 83%에 이릅니다.

트랙션 콤플렉스 선택

수평 추력을 생성하는 추진기는 주로 공기, 물, 바퀴의 세 가지 유형으로 나눌 수 있습니다(그림 10).

공기 추진은 노즐 링이 있거나 없는 항공기형 프로펠러, 축방향 또는 원심형 과급기, 공기 흡입 추진 장치를 의미합니다. 가장 단순한 설계에서는 때때로 AVP를 기울이고 에어 쿠션에서 흐르는 공기 흐름 힘의 수평 성분을 사용하여 수평 추력을 생성할 수 있습니다. 공기 추진 장치는 지지 표면과 접촉하지 않는 수륙 양용 차량에 편리합니다.

수면 위에서만 움직이는 WUA에 대해 이야기하는 경우 프로펠러 또는 워터제트 추진 장치를 사용할 수 있습니다. 항공 엔진에 비해 이러한 프로펄서는 소비되는 전력 1kW당 훨씬 더 많은 추력을 얻을 수 있습니다.

다양한 추진기에 의해 발생된 추력의 대략적인 값은 그림 1에 표시된 데이터로부터 추정할 수 있습니다. 열하나.

프로펠러 요소를 선택할 때 프로펠러가 움직이는 동안 발생하는 모든 유형의 저항을 고려해야 합니다. 공기역학적 항력은 다음 공식을 사용하여 계산됩니다.


WUA가 물 속을 이동할 때 파도가 형성되어 발생하는 내수성은 다음 공식을 사용하여 계산할 수 있습니다.


어디:

V - WUA의 이동 속도, m/s; G는 AVP의 질량, kg입니다. L은 에어 쿠션의 길이, m입니다. ρ는 물의 밀도, kg s 2 /m 4 (해수 온도 +4°C에서 104, 강물은 102)입니다.

C x는 차량의 모양에 따른 공기역학적 항력 계수입니다. 풍동에서 AVP 모델을 제거하여 결정됩니다. 대략적으로 C x =0.3¶0.5를 취할 수 있습니다.

S는 WUA의 단면적입니다. 이동 방향에 수직인 평면에 대한 투영입니다. m 2 ;

E는 에어포일의 속도(Froude 수 Fr=V:√g·L)와 에어 쿠션 L:B의 크기 비율에 따라 달라지는 파도 저항 계수입니다(그림 12).

표의 예. 그림 2는 길이 L = 2.83m, B = 1.41m인 장치의 이동 속도에 따른 저항 계산을 보여줍니다.


장치의 움직임에 대한 저항을 알면 프로펠러 효율 eta p를 0.6으로 하고 변속기를 사용하여 주어진 속도(이 예에서는 120km/h)에서 장치의 움직임을 보장하는 데 필요한 엔진 출력을 계산할 수 있습니다. 엔진에서 프로펠러까지의 효율 eta p =0,9:
2개의 블레이드 프로펠러는 아마추어 AVP의 공기 추진 장치로 가장 자주 사용됩니다(그림 13).

이러한 나사의 블랭크는 합판, 재 또는 소나무 판으로 접착할 수 있습니다. 공기 흐름과 함께 흡입되는 고체 입자 또는 모래의 기계적 작용에 노출되는 블레이드의 가장자리와 끝은 황동 시트로 만든 프레임으로 보호됩니다.

4엽 프로펠러도 사용됩니다. 블레이드 수는 작동 조건과 프로펠러의 목적(고속을 개발하거나 발사 순간 상당한 견인력을 생성하는 목적)에 따라 달라집니다. 넓은 블레이드를 갖춘 2개의 블레이드 프로펠러도 충분한 견인력을 제공할 수 있습니다. 일반적으로 프로펠러가 프로파일 노즐 링에서 작동하면 추력이 증가합니다.

완성된 프로펠러는 모터 샤프트에 장착되기 전에 주로 정적으로 균형을 맞춰야 합니다. 그렇지 않으면 회전할 때 진동이 발생하여 기기 전체가 손상될 수 있습니다. 아마추어에게는 1g의 정확도로 균형을 맞추는 것으로 충분합니다. 프로펠러의 균형을 맞추는 것 외에도 회전축을 기준으로 런아웃을 확인합니다.

일반적인 구조

디자이너의 주요 임무 중 하나는 모든 유닛을 하나의 기능적 전체로 연결하는 것입니다. 차량을 설계할 때 설계자는 선체 내에 승무원을 위한 공간을 제공하고 리프팅 및 추진 시스템 장치를 배치할 의무가 있습니다. 이미 알려진 AVP 디자인을 프로토타입으로 사용하는 것이 중요합니다. 그림에서. 그림 14와 15는 두 가지 일반적인 아마추어 제작 WUA의 설계 다이어그램을 보여줍니다.

대부분의 WUA에서 본체는 하중을 지탱하는 단일 구조입니다. 여기에는 주 발전소 장치, 공기 덕트, 제어 장치 및 운전실이 포함됩니다. 운전실은 과급기가 어디에 있는지에 따라 차량의 뱃머리나 중앙 부분(객실 뒤 또는 앞쪽)에 위치합니다. AVP가 다중 좌석인 경우 캐빈은 일반적으로 장치의 중간 부분에 위치하므로 정렬을 변경하지 않고도 다양한 수의 탑승자가 탑승할 수 있습니다.

소형 아마추어 AVP의 경우 운전석이 가장 자주 열려 있고 전면 유리로 보호됩니다. 보다 복잡한 디자인(관광객 유형)의 장치에서는 캐빈이 투명한 플라스틱으로 만들어진 돔으로 닫혀 있습니다. 필요한 장비와 보급품을 수용하기 위해 기내 측면과 좌석 아래에 있는 공간이 사용됩니다.

공기 엔진의 경우 AVP는 프로펠러 뒤의 공기 흐름에 위치한 방향타 또는 공기 흡입 추진 엔진에서 흐르는 공기 흐름에 장착된 가이드 장치를 사용하여 제어됩니다. 운전석에서 장치를 제어하는 ​​방법은 핸들이나 스티어링 휠 레버를 사용하거나 자동차에서와 같이 스티어링 휠과 페달을 사용하는 항공 유형일 수 있습니다.

아마추어 AVP에 사용되는 연료 시스템에는 두 가지 주요 유형이 있습니다. 중력 연료 공급 장치와 자동차 또는 항공 유형 연료 펌프가 장착되어 있습니다. 밸브, 필터, 탱크가 있는 오일 시스템(4행정 엔진을 사용하는 경우), 오일 쿨러, 필터, 수냉 시스템(수냉식 엔진인 경우)과 같은 연료 시스템 부품은 일반적으로 기존 항공기에서 선택됩니다. 아니면 자동차 부품.

엔진에서 배출되는 배기가스는 항상 차량 뒤쪽으로 배출되며 절대로 쿠션으로 배출되지 않습니다. WUA 작동 중, 특히 인구 밀집 지역 근처에서 발생하는 소음을 줄이기 위해 자동차형 머플러가 사용됩니다.

가장 단순한 디자인에서는 차체 하부가 섀시 역할을 합니다. 섀시의 역할은 표면과 접촉할 때 하중을 받는 목재 러너(또는 러너)에 의해 수행될 수 있습니다. 스포츠용보다 무거운 관광용 WUA에는 바퀴 달린 섀시가 장착되어 정차 시 WUA의 이동을 용이하게 합니다. 일반적으로 WUA의 측면 또는 세로 축을 따라 설치된 두 개의 바퀴가 사용됩니다. AVP가 표면에 닿을 때 리프팅 시스템이 작동을 멈춘 후에만 바퀴가 표면과 접촉합니다.

재료 및 제조기술

목재 구조물의 제조에는 자작나무 합판, 재, 너도밤나무 및 린든 목재뿐만 아니라 항공기 제작에 사용되는 것과 유사한 고품질 소나무 목재가 사용됩니다. 목재 접착에는 물리적, 기계적 특성이 높은 방수 접착제가 사용됩니다.

유연한 울타리의 경우 기술 직물이 주로 사용됩니다. 내구성이 매우 뛰어나고 풍화, 습도, 마찰에 강해야 하며, 폴란드에서는 플라스틱과 유사한 폴리염화비닐로 코팅된 내화성 직물이 가장 많이 사용됩니다.

절단을 올바르게 수행하고 패널을 서로 조심스럽게 연결하고 장치에 고정하는 것이 중요합니다. 유연한 울타리의 껍질을 본체에 고정하기 위해 금속 스트립이 사용되며, 이 스트립은 볼트를 사용하여 장치 본체에 직물을 고르게 누릅니다.

유연한 에어 쿠션 인클로저의 모양을 설계할 때 공기 압력은 동일한 힘으로 모든 방향으로 퍼진다는 파스칼의 법칙을 잊어서는 안 됩니다. 따라서 팽창된 상태의 유연한 울타리의 껍질은 원통형, 구형 또는 이 둘의 조합 형태를 가져야 합니다.

하우징 디자인 및 강도

장치에 의해 운반되는 화물의 힘, 발전소 메커니즘의 무게 등이 AVP 본체로 전달되고, 외부 힘으로 인한 하중, 파도에 대한 바닥의 충격 및 에어 쿠션의 압력도 전달됩니다. 아마추어 비행선 선체의 지지 구조는 대부분 에어 쿠션의 압력에 의해 지지되는 평평한 폰툰이며 수영 모드에서는 선체에 부력을 제공합니다. 차체는 엔진의 집중된 힘, 굽힘 및 토크 모멘트(그림 16)뿐만 아니라 AVP를 조종할 때 발생하는 메커니즘의 회전 부분에서 발생하는 자이로스코프 모멘트의 영향을 받습니다.

가장 널리 사용되는 것은 아마추어 AVP(또는 그 조합)를 위한 두 가지 구조 유형의 선체입니다.

  • 선체의 전반적인 강도가 편평하거나 공간적인 트러스의 도움으로 보장되고 스킨이 공기 경로에 공기를 유지하고 부력 볼륨을 생성하도록 의도된 트러스 구조;
  • 하중 지지 클래딩을 사용하면 선체의 전체 강도가 외부 클래딩에 의해 보장되고 세로 및 가로 구조와 함께 작동합니다.
본체 디자인이 결합된 AVP의 예로는 영국과 캐나다의 아마추어가 제작한 Caliban-3 스포츠 장치(그림 17)가 있습니다. 내하중 도금이 적용된 종방향 및 횡방향 프레임으로 구성된 중앙 폰툰은 전체적인 선체 강도와 부력을 제공하며, 측면 부분은 횡방향 프레임에 부착된 가벼운 판으로 제작된 공기 덕트(측면 수신기)를 형성합니다.

객실과 유리의 디자인은 특히 사고나 화재 발생 시 운전자와 승객이 신속하게 객실에서 나갈 수 있도록 해야 합니다. 창문의 위치는 운전자에게 좋은 시야를 제공해야 합니다. 관찰선은 수평선에서 아래로 15°에서 위로 45° 범위 내에 있어야 합니다. 측면 시야는 각 측면에서 최소 90°여야 합니다.

프로펠러와 슈퍼차저로 동력 전달

아마추어 생산에 가장 쉬운 것은 V 벨트와 체인 드라이브입니다. 그러나 체인 드라이브는 회전축이 수평으로 위치한 프로펠러 또는 과급기를 구동하는 데에만 사용되며, 심지어 제조가 매우 어렵기 때문에 적절한 오토바이 스프로킷을 선택할 수 있는 경우에만 사용됩니다.

V-벨트 전동의 경우, 벨트의 내구성을 확보하기 위해 풀리의 직경을 최대로 선택해야 하며, 벨트의 원주 속도는 25m/s를 초과해서는 안 됩니다.

리프팅 단지 및 유연한 펜싱 설계

리프팅 콤플렉스는 송풍 장치, 공기 채널, 수신기 및 유연한 에어 쿠션 인클로저(노즐 회로 내)로 구성됩니다. 송풍기에서 유연한 인클로저로 공기가 공급되는 채널은 공기 역학 요구 사항을 고려하여 설계되어야 하며 압력 손실을 최소화해야 합니다.

아마추어 WUA를 위한 유연한 울타리는 일반적으로 모양과 디자인이 단순화되어 있습니다. 그림에서. 그림 18은 플랙시블 펜스의 설계도 예시와 플렉서블 펜스를 장치 본체에 설치한 후 형상을 확인하는 방법을 보여줍니다. 이 유형의 울타리는 탄력성이 좋으며 둥근 모양으로 인해 고르지 않은 지지 표면에 달라 붙지 않습니다.

축형 및 원심형 과급기의 계산은 매우 복잡하며 특수 문헌을 통해서만 수행할 수 있습니다.

스티어링 장치는 일반적으로 스티어링 휠 또는 페달, 수직 방향타에 연결된 레버 시스템 (또는 케이블 배선), 때로는 수평 방향타 (엘리베이터)로 구성됩니다.

제어는 자동차나 오토바이의 핸들 형태로 이루어질 수 있습니다. 그러나 항공기로서의 AVP 설계 및 작동의 특성을 고려하여 레버 또는 페달 형태의 항공기 제어 설계를 사용하는 경우가 많습니다. 가장 간단한 형태(그림 19)에서 핸들을 옆으로 기울이면 파이프에 부착된 레버를 통해 움직임이 스티어링 케이블 배선 요소로 전달된 다음 방향타로 전달됩니다. 힌지형 설계로 인해 핸들의 전진 및 후진 움직임이 튜브 내부에 있는 푸셔를 통해 엘리베이터 배선으로 전달됩니다.

페달 제어의 경우 디자인에 관계없이 운전자의 개별 특성에 따라 시트나 페달을 움직일 수 있는 기능을 제공해야 합니다. 레버는 대부분 두랄루민으로 만들어지며 전송 파이프는 브래킷을 사용하여 본체에 부착됩니다. 레버의 움직임은 장치 측면에 장착된 가이드의 컷아웃 구멍에 의해 제한됩니다.

프로펠러에 의해 던져진 공기 흐름에 방향타를 배치하는 경우 방향타 설계의 예가 그림 1에 나와 있습니다. 20.

방향타는 완전히 회전식이거나 두 부분, 즉 고정 부분(안정판)과 회전 부분(방향타 블레이드)으로 구성될 수 있으며 이들 부분의 코드 비율은 서로 다릅니다. 모든 유형의 스티어링 휠의 단면 프로파일은 대칭이어야 합니다. 조향 안정장치는 일반적으로 차체에 고정적으로 장착됩니다. 스태빌라이저의 주요 하중 지지 요소는 러더 블레이드가 힌지 연결되는 스파입니다. 아마추어 AVP에서는 거의 볼 수 없는 엘리베이터는 동일한 원리에 따라 설계되었으며 때로는 방향타와 정확히 동일할 때도 있습니다.

컨트롤에서 엔진의 스티어링 휠 및 스로틀 밸브로 움직임을 전달하는 구조 요소는 일반적으로 레버, 막대, 케이블 등으로 구성됩니다. 일반적으로 막대의 도움으로 힘이 양방향으로 전달되는 반면 케이블은 작동합니다 견인을 위해. 대부분의 아마추어 AVP는 케이블과 푸셔가 포함된 결합 시스템을 사용합니다.

편집자로부터

호버크라프트는 수상 모터 스포츠 및 관광 애호가들의 관심을 점점 더 끌고 있습니다. 상대적으로 적은 전력 입력으로 고속을 달성할 수 있습니다. 얕고 지나갈 수 없는 강에 접근할 수 있습니다. 호버크라프트는 지상과 얼음 위를 모두 호버링할 수 있습니다.

처음으로 우리는 Yu. A. Budnitsky "Soaring Ships"의 기사를 출판하면서 4 호 (1965)에서 소형 호버크라프트 설계 문제를 독자들에게 소개했습니다. 다양한 스포츠 및 레크리에이션용 현대식 1인승 및 2인승 호버크라프트에 대한 설명을 포함하여 외국 호버크라프트 개발에 대한 간략한 개요가 출판되었습니다. 편집자들은 리가에 거주하는 O.O. Petersons가 이러한 장치를 독립적으로 구축한 경험을 소개했습니다. 이 아마추어 디자인에 관한 출판물은 독자들 사이에서 특히 큰 관심을 불러일으켰습니다. 그들 중 많은 사람들이 동일한 양서류를 만들고 싶어했고 필요한 문헌을 요청했습니다.

올해 Sudostroenie 출판사는 폴란드 엔지니어 Jerzy Ben의 책 "모델 및 아마추어 호버크래프트"를 출간할 예정입니다. 여기에는 에어쿠션 형성에 대한 기본 이론과 에어쿠션의 움직임 메커니즘이 나와 있습니다. 저자는 가장 단순한 호버크라프트를 독립적으로 설계할 때 필요한 계산된 관계를 제공하고 이러한 유형의 선박 개발 추세와 전망을 소개합니다. 이 책은 영국, 캐나다, 미국, 프랑스 및 폴란드에서 제작된 아마추어 호버크라프트(AHV) 설계의 많은 예를 제공합니다. 이 책은 자체 건조 선박 팬, 선박 모델러 및 선박 애호가를 대상으로 합니다. 그 텍스트는 그림, 그림 및 사진으로 풍부하게 설명되어 있습니다.

이 잡지는 이 책의 한 장을 축약 번역하여 출판합니다.

가장 인기있는 외국 호버크래프트 4가지

미국 호버크라프트 "Airscat-240"

가로 대칭 좌석 배열을 갖춘 이중 스포츠 호버크라프트. 기계 설치 - 자동차. dv. 38kW의 출력을 지닌 폭스바겐은 축방향 4블레이드 과급기와 2블레이드 프로펠러를 링으로 구동합니다. 호버크라프트는 프로펠러 뒤의 흐름에 위치한 방향타 시스템에 연결된 레버를 사용하여 코스를 따라 제어됩니다. 전기 장비 12V. 엔진 시동 - 전기 시동기. 장치 크기는 4.4x1.98x1.42m이며 에어 쿠션 면적은 7.8m 2입니다. 프로펠러 직경 1.16m, 총 중량 463kg, 수상 최대 속도 64km/h.

Skimmers Inc.의 미국 호버크라프트

1인용 호버크라프트 스쿠터의 일종입니다. 하우징 디자인은 자동차 카메라를 활용한다는 아이디어를 바탕으로 만들어졌습니다. 4.4kW 출력의 2기통 오토바이 엔진. 장치 크기는 2.9x1.8x0.9m이며 에어 쿠션 면적은 4.0m 2입니다. 총 무게 - 181kg. 최대 속도 - 29km/h.

영어 호버크라프트 "Air Ryder"

이 2인승 스포츠 장비는 아마추어 보트 제작자 사이에서 가장 인기 있는 장비 중 하나입니다. 축형 과급기는 오토바이 엔진에 의해 구동됩니다. 작업량 250 cm3. 프로펠러는 2개의 블레이드로 구성된 목재입니다. 별도의 24kW 모터로 구동됩니다. 항공기 배터리가 포함된 12V 전압의 전기 장비. 엔진 시동은 전기 스타터입니다. 장치의 크기는 3.81x1.98x2.23m입니다. 지상고 0.03m; 0.077m 상승; 베개 면적 6.5m2; 자체 체중 181kg. 물에서는 57km/h, 육지에서는 80km/h의 속도를 낼 수 있습니다. 최대 15°의 경사면을 극복합니다.

표 1은 장치의 단일 좌석 수정에 대한 데이터를 보여줍니다.

영어 SVP "Hovercat"

5~6명이 탈 수 있는 가벼운 관광선. "MK-1"과 "MK-2"의 두 가지 수정 사항이 있습니다. 직경 1.1m의 원심 과급기가 차량에 의해 구동됩니다. dv. 폭스바겐의 배기량은 1584cm 3이며 3600rpm에서 34kW의 전력을 소비합니다.

MK-1 수정에서는 동일한 유형의 두 번째 엔진으로 구동되는 직경 1.98m의 프로펠러를 사용하여 이동이 수행됩니다.

MK-2 수정에서는 수평 견인을 위해 자동차가 사용됩니다. dv. 부피가 1582cm 3이고 출력이 67kW인 포르쉐 912입니다. 장치는 프로펠러 뒤의 흐름에 배치된 공기 역학적 방향타를 사용하여 제어됩니다. 전압 12V의 전기 장비 장치 크기 8.28 x 3.93 x 2.23m 에어 쿠션 면적 32m 2, 장치 총 중량 2040kg, 수정 속도 "MK-1" - 47km/h, " MK-2" - 55km/h

노트

1. 알려진 항력 값, 회전 속도 및 전진 속도를 기반으로 프로펠러를 선택하는 간단한 방법이 제공됩니다.

2. V-벨트 및 체인 구동의 계산은 국내 기계공학에서 일반적으로 인정되는 표준을 사용하여 수행할 수 있습니다.

이 보트는 매끄러운 물 위, 늪, 모래, 눈 등 평평하고 단단한 표면 위를 이동할 수 있는 고속 선박입니다. 호버크라프트에 대한 아이디어는 18세기로 거슬러 올라갑니다. 그러나 러시아의 과학자이자 발명가인 Tsiolkovsky가 호버크래프트의 원리를 개발한 것은 1926년이었습니다. 그리고 거의 10년 후 엔지니어 V. Levkov가 최초의 장치를 설계했습니다. 불행하게도 이 프로젝트는 제2차 세계대전 중에 완전히 파괴되었습니다. 모든 현대 선박의 기초가 되는 "부유 장치"는 영국 발명가 Cockerell이 만들었습니다. 1959년에 건조된 최초의 선박인 SR-N1 모델은 단 20분 만에 영국 해협을 건넜습니다. 오늘날 보트는 군사 목적, 접근하기 어려운 장소 탐험, 어려운 기후 조건 및 관광객을 위한 엔터테인먼트 명소로 사용됩니다.

에어쿠션의 작동원리

쿠션은 선박 바닥 아래에 압축 공기가 축적되어 형성됩니다. 그는 배를 물과 땅 위로 들어 올립니다. 공급된 공기 덕분에 마찰력이 감소됩니다. 이를 통해 장치가 표면 위에서 방해받지 않고 이동할 수 있습니다.

에어쿠션에는 여러 가지 유형이 있습니다.

  1. 프로펠러에 의해 모인 기류가 선박 바닥을 자유롭게 감싸는 형태. 강한 기류로 인해 보트가 더 높이 떠오릅니다.
  2. 스케그 보트에는 스케그라고 불리는 좁은 선체가 장착되어 있습니다. 그들은 공기를 절약합니다. 이러한 선박은 물 위에서만 항해할 수 있습니다.
  3. 노즐형 보트는 특수 노즐에서 공기가 축적되어 움직입니다. 베개는 노즐에서 생성된 물줄기로 보호됩니다.

베개는 형성 방법에 따라 분류됩니다.

  1. 정적 장치는 외부 팬을 사용하여 생성됩니다.
  2. 다이나믹 에어쿠션은 보트가 표면 위로 이동할 때 형성되는 바닥의 압력이 증가한 산물입니다.

기술적 역량

보트의 기술적 특성은 상당히 광범위합니다. 이러한 보트는 활동적인 레크리에이션, 연구 탐험 및 군사 작전 참여에 적합합니다.

  1. 낮은 연료 소비로 빠른 속도. 약 60km/h의 순항 속도에서 연료 소비량은 20리터입니다.
  2. 보트는 물, 모래, 늪, 눈, 심지어 잔디와 아스팔트 등 거의 모든 표면에서 이동할 수 있습니다.
  3. 여객선의 평균 운반 능력은 1~1.5톤입니다.
  4. 보트는 일년 중 언제든지, 어떤 기상 조건에서도, 심지어 얼음이 표류하는 동안에도 운행할 수 있습니다.

상륙정 '오징어'

이러한 특성으로 인해 보트는 여전히 사용에 한계가 있습니다. 첫째, 이 선박은 35cm가 넘는 단단한 장애물을 극복할 수 없습니다. 예를 들어, 걸림돌이나 통나무와의 충돌로 인해 운송 장치는 바닥의 압력이 감소하거나 선박의 유연한 울타리가 손상됩니다. 둘째, 배는 높은 파도를 견딜 수 없습니다. 이로 인해 움직임이 어려워지고 가라앉을 수도 있습니다. 셋째, 빽빽하고 높은 덤불을 걷는 것도 이동 장애를 일으킬 수 있습니다.

수륙 양용 보트

수륙 양용 선박은 일반적으로 프로펠러에 의해 추진되는 소형 선박입니다. 그들은 본체 상단에 위치합니다. 스크류 링 노즐 덕분에 작동 시 소음이 감소하고 견인력이 증가합니다. 선박이 더 빨리 움직일 수 있도록 양서류의 선체는 가볍습니다. 알루미늄으로 만들어졌으며 제어실은 유리 섬유로 만들어졌습니다. 발전소는 일반적으로 디젤 또는 가솔린이며 공냉식입니다. 강력한 발전소를 갖춘 가벼운 선체는 보트를 빠르게 만듭니다. 수륙 양용 보트의 저명한 대표자를 고려할 수 있습니다.

  • Rotax-582UL 엔진을 탑재한 Neptune 3;
  • 페가수스 4M – Rotax912 모델;
  • VAZ-21213 발전소를 갖춘 Khivus-4;
  • 카이맨은 스바루 엔진을 사용합니다. 그 힘은 260 마력입니다.
  • 3M3-53-11 엔진이 장착된 치타.

보트 "게파드"

러시아 보트 개발

러시아 보트의 개발은 여러 단계로 나눌 수 있습니다. 첫 번째 단계는 1937년부터 1940년까지 엔지니어 Levkov의 "L" 시리즈 보트 설계로 시작됩니다. 불행하게도 건조되고 테스트된 군함의 무게는 1940~1945년 전쟁의 혹독한 전투 조건을 견디지 못해 파괴되었습니다.

선박 개발의 중요한 단계는 1955년 노즐을 사용하여 공기를 펌핑하도록 제안한 영국인 Cockerell 교수의 설계 아이디어입니다. 그 후, 설계한 주요 선박은 그의 발명품을 기반으로 했습니다.

주요 조선 국인 Almaz는 소련 호버크라프트 개발의 주요 장소가되었습니다. 1969년에 창설된 조직의 첫 번째 생산 보트는 Skat 착륙 공격기였습니다. 그런 다음 "Moray eel"과 "Omar"개조의 기초가되었습니다. 다음 해에 Kalmar 착륙선이 만들어졌습니다.

착륙 호버크라프트 "Zubr"

1988년에는 운반 능력이 150톤에 달하는 세계 최대의 쾌속정인 Zubr가 탄생했습니다.

군용 선박 건조에 사용되는 모든 기술은 민간 선박에도 고려되었습니다. 그러나 나중에 수영 시설 제작에 대한 이전의 모든 경험을 분석한 후 설계자들은 이 프로젝트가 수익성이 없다는 결론에 도달했습니다. 그리고 보다 경제적인 디젤 엔진을 사용하기로 결정했습니다.

민사 법원의 대표

Bars 보트는 수색 및 구조 작업과 승객을 접근하기 어려운 곳으로 수송하도록 설계되었습니다. 길이는 6.8m, 너비는 3.5m이다. 보트에는 운전사와 함께 6~8명이 ​​탑승할 수 있습니다. 최대 80km/h의 속도에 도달합니다. 325마력의 가솔린 ​​엔진 모델 M-14B26이 하나 있습니다.

Gepard 호버크라프트는 4인승 알루미늄 선박입니다. 구조 대원, 강 경찰, 우편 서비스에서 사용됩니다. 발전소에는 ZMZ-53-11 자동차 엔진과 링 노즐이 달린 프로펠러 2개가 포함되어 있어 보트를 저소음으로 만듭니다. 최대 60km/h의 속도를 개발합니다.

군사법원 대표

상륙정은 군사적 목적을 갖고 있으며 접근하기 어려운 곳에 병력, 군용 화물, 무기를 착륙시키도록 설계되었습니다. 습지나 눈 덮인 지역, 숨겨진 해변 및 만이 될 수 있습니다. 전술 선박은 무장 공격을 수행하고 다른 선박에 화력 지원을 제공할 수 있습니다.

Project 1205 Skat 착륙선은 Almaz 설계국의 첫 번째 연속 프로젝트입니다. 이 배는 40명의 군인을 태울 수 있도록 설계되었습니다. 배의 길이는 21.4m, 너비는 7.3m, 흘수는 50cm입니다. Skat에는 TVD-10M 2개와 TDV-10 가스 터빈 1개가 장착되어 있습니다. 보트는 최대 49노트의 속도에 도달합니다. 순항 범위는 200마일이다. 배의 승무원은 4명이다. 상륙정은 4개의 30mm BP-30 "Plamya" 유탄 발사기와 2개의 7.62mm Kalashnikov 기관총으로 무장하고 있습니다. 또한 Kivach-1 레이더 장비도 탑재되어 있습니다.

호버크라프트 "Zubr"

Zubr 호버크라프트 착륙선은 지금까지 동종 보트 중 가장 큰 보트입니다. 병력, 화물의 방출은 물론 지뢰의 운송 및 부설과 다른 선박의 화재 지원을 위해 설계되었습니다. 그는 육지와 늪지대에서 이동할 수 있고 도랑과 지뢰밭을 우회할 수 있습니다. 선박의 길이는 57m, 폭은 25.6m이다. 총 출력 5만마력의 가스터빈 엔진 5개를 탑재해 최대 속도는 60노트에 이른다.

무장은 다음과 같습니다.

  1. 무유도 미사일을 장착한 A-22 Ogon 발사대 2개
  2. 30mm AK-630 마운트 2개와 MP-123 사격 통제 시스템
  3. Igla 대공 미사일 시스템 8세트.

보트 선체는 일반적으로 외부 쉘과 내부 쉘로 구성됩니다. 외부 쉘은 바닥 없이 50도 기울어진 측면으로 구성됩니다. 너비가 편평하고 위쪽이 약간 볼록합니다. 배의 뱃머리는 둥글게 되어 있습니다. 개방형 보트와 폐쇄형 선실이 있는 보트가 있습니다. 조향 장비와 통신 장비는 객실 내부에 설치됩니다.

상륙함은 다양한 모델의 더욱 강력한 가스 터빈 엔진을 갖추고 있습니다. 예를 들어 Kalmar에는 AL-20K 모델이 장착되어 있고 미국 LCAC에는 Allied-Signal TF-40B 모델이 장착되어 있습니다. 소형 여객선에는 다양한 모델의 자동차 디젤 또는 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. 이들은 VAZ-21213, Subaru, Rotax 및 ZMZ-53입니다.

호버크라프트에는 선체에 프로펠러가 장착되어 있습니다. 선박의 크기에 따라 고정 피치의 4, 6, 9 블레이드가 있습니다. 나사의 개수는 1개부터 4개까지 다양합니다.

부드러운 울타리 또는 "스커트"는 매우 탄력적입니다. 이들은 조밀하지만 가벼운 천으로 꿰매어진 별도의 부품입니다. 캔버스는 발수 및 방수 특성을 가지며 얼지 않습니다. 일반적으로 고무로 처리된 나일론이 사용됩니다.

선박의 소음 방지 보호는 다음과 같이 제공됩니다.

  1. 엔진 댐핑
  2. 탄성 커플링의 가용성
  3. 배기 소음기
  4. 캐빈 구조는 3개의 층으로 이루어져 있습니다.
  5. 실내와 연료탱크실 사이에 방음재를 사용합니다.

케이스 재질은 알루미늄이거나 합성물일 수 있습니다. 군용 호버크라프트는 내구성이 뛰어난 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. 승객 호버크라프트는 첨단 기술과 내구성이 뛰어난 복합 재료로 만들어졌습니다. 모든 패스너와 금속 요소는 스테인레스 스틸로 만들어졌습니다.

일반적으로 소형 보트는 전문가나 승무원이 쉽게 수리할 수 있습니다. 간단한 수리는 스스로 할 수 있습니다. 이렇게 하려면 기내에 특수 수리 키트가 있어야 합니다. 대형 선박은 특별히 훈련된 선박 수리공 팀에 의해 수리됩니다.

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