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자신의 손으로 자동차 시동 장치를 만드는 방법은 무엇입니까? 팁과 요령. 차량용 충전기 시동 시동 방법

믿을 수 있는 엔진 시동겨울철 승용차는 때때로 문제가 될 수 있습니다. 이 문제는 특히 차고가 아닌 보관 조건에서 작동하는 농업 기업, 도로 및 지방 자치 단체의 강력한 자동차 및 트랙터 장비와 관련이 있습니다. 적당한 자격을 갖춘 라디오 아마추어가 만들 수 있는 전자 보조 장치가 있으면 이런 일이 발생하지 않습니다.

그림 1 단상 시동 장치의 다이어그램.

Sct = 27cm2, Sct = a? in (Sct – 자기 회로의 단면적, cm2)

그림 3 단상 시동 장치의 일반 모습.

설명된 시동 장치 계산 방법은 보편적이며 모든 출력의 엔진에 적용 가능합니다. Vladimir Tractor Plant의 트랙터 T-16, T-25, T-30에 사용되는 ST-222 A 스타터의 예를 사용하여 이를 보여드리겠습니다.

ST-222 A 스타터에 대한 기본 정보:

정격 전압 – 12V;
정격 출력 – 2.2kW;
배터리 유형 – 2?3ST-150.

수단:
Iр=3 · С20= 3 · 150 А = 450 А,
스타터에 공급되는 전력은 다음과 같습니다.
Рst = 10.5V · 450A = 4725W.
전력 손실을 고려하면:
Рп = 1–1.3kW.
스타터 변압기 전원:
Rtr = Rst + Rp = 6kW.
자기 회로 단면 Sct = 46–50 cm2. 권선의 전류 밀도는 다음과 같습니다.
j = 3~5A/mm2.

시동 장치의 단기 작동 모드(5~10초)를 통해 단상 네트워크에서 사용할 수 있습니다. 보다 강력한 시동기를 위해서는 시동 변압기가 3상이어야 합니다. 강력한 디젤 트랙터 "Kirovets"(K-700, K-701)의 시동 장치를 예로 들어 설계 특징에 대해 이야기해 보겠습니다. 스타터 ST-103A-01의 정격 전력은 24V의 정격 전압에서 8.2kW입니다. 스타터 장치 변압기의 전력(손실 포함)은 다음과 같습니다.

Rtr = 16 – 20kW.

에 명시된 권장 사항을 고려하여 3상 변압기의 간단한 계산이 수행됩니다. 가능하다면 전압 380/220V 및 2차 전압 36V의 3상 네트워크에 연결된 TSPC-20A, TMOB-63 등과 같은 산업용 강압 변압기를 사용할 수 있습니다. 이러한 변압기는 다음과 같습니다. 바닥, 축산, 양돈 등의 건물의 전기 난방에 사용됩니다. d. 3상 변압기의 시동 장치 회로도는 다음과 같습니다(그림 4 참조).

그림 4 3상 변압기의 시동 장치.

MP - 자기 스타터 유형 PML-4000, PMA-4000 또는 20kW 전력의 스위칭 장치용 유사 제품입니다. 시작 버튼 SB1 유형 KU-121-1, KU-122-1M 등

여기에는 36V의 개방 회로 전압을 얻을 수 있는 3상 반파 정류기가 사용됩니다. 시동 장치를 시동기에 연결하는 더 긴 케이블을 사용하면 값이 증가합니다(대형 장비의 경우). , 케이블 길이는 4m에 이릅니다. 3상 변압기를 사용하면 필요한 시동 전압을 얻을 수 있는 더 많은 기회가 제공됩니다. 스타 및 델타 권선을 포함하여 그 값을 변경할 수 있으며 반파 또는 전파(Larionov 회로) 정류를 사용할 수 있습니다.

결론적으로 몇 가지 일반적인 팁과 권장 사항은 다음과 같습니다.

– 단상 시동 장치에 토로이달 변압기를 사용할 필요는 없으며 더 나은 질량 치수 표시기에 따라 결정됩니다. 동시에 생산 기술은 가장 노동 집약적입니다.

– 변압기 계산 시동 장치에는 몇 가지 기능이 있습니다. 예를 들어, T = 30/Sst 공식을 사용하여 작동 전압 1V당 회전 수를 계산하는 것은 효율성을 손상시키기 위해 자기 회로에서 가능한 최대값을 "압착"하려는 욕구로 설명됩니다. 이는 단기(5~10초) 작동 모드로 인해 정당화됩니다. 치수가 결정적인 역할을 하지 않는 경우 공식 T = 35/Sst를 사용하여 계산하여 보다 완화된 모드를 사용할 수 있습니다. 자기 회로의 단면적은 25~30% 더 큽니다.

– 기존 토로이달 코어에서 "제거"될 수 있는 전력은 이 코어를 구성하는 3상 비동기 전기 모터의 전력과 거의 동일합니다. 엔진 출력을 알 수 없는 경우 다음 공식을 사용하여 대략적으로 계산할 수 있습니다.

Рдв = Sst? 좋아요,

여기서 Рдв – 엔진 출력, W; Sst – 자기 코어의 단면적, cm2 Sst = а?в Sok – 자기 코어 창의 면적, cm2 (그림 2 참조)

속 = 0.785 D2

– 변압기 코어는 두 개의 U자형 브래킷을 사용하여 베이스 프레임에 부착됩니다. 절연 와셔를 사용하면 프레임과 브래킷에 의해 형성된 단락 회전이 나타나는 것을 피해야 합니다.

– 3상 시동 장치의 무부하 전압이 28V보다 높은 것을 고려하여 다음 순서로 엔진이 시동됩니다.

1. 스타터 클램프를 스타터 터미널에 연결합니다.
2. 운전자가 시동 장치를 켭니다.
3. 보조원은 스타트 버튼 SB1을 눌렀다가 엔진이 안정된 후 바로 손을 뗀다.

– 고정형 버전에서 강력한 시동 장치를 사용하는 경우 안전 요구 사항에 따라 접지해야 합니다. 연결 펜치의 손잡이는 고무로 절연되어 있어야 합니다. 혼동을 피하기 위해 예를 들어 빨간색 전기 테이프를 사용하여 "더하기" 표시를 표시하는 것이 좋습니다.

– 시동 시 배터리를 시동기에서 분리할 필요가 없습니다. 이 경우 클램프는 배터리의 해당 단자에 연결됩니다. 배터리의 과충전을 방지하기 위해 엔진 시동 후 시동 장치가 꺼집니다.

– 자기 산란을 줄이려면 변압기의 2차 권선을 먼저 코어에 감은 다음 1차 권선을 권선하는 것이 좋습니다.

모든 자동차 애호가는 일생에 한 번 이상 어떤 이유로 차량이 시동되지 않을 때 문제에 직면했습니다. 엔진을 시동할 수 없는 것은 특정 구성 요소의 작동 불능으로 인해 발생할 수 있으며 때로는 단순히 배터리 방전으로 인해 문제가 발생하는 경우도 있습니다. 아래에서는 자동차 배터리에 적합한 시동 충전기를 선택하는 방법과 직접 만드는 방법을 알아볼 수 있습니다.

[숨다]

ROM 선택을 위한 단계별 가이드

오늘날 러시아 자동차 매장에서는 다양한 제조업체의 다양한 사전 시동 장치를 찾을 수 있습니다. 각각은 특정 기능, 성능 및 기타 기능이 있다는 특징이 있습니다. 자동차 배터리에 적합한 시동 충전기를 선택하려면 몇 가지 간단한 권장 사항을 따라야 합니다.

그들에 대해 간략하게:

기능. 우선, 모터 시동 기능이 있는 점프스타터 충전기를 꼭 구입해야 하는지 결정해야 합니다. 그러한 기능이 필요하다는 것을 이해했다면 ROM에서 직접 선택해야 합니다. 자동차 배터리를 충전할 수 있는 충전기만 필요한 경우, 가장 좋은 방법은 일반 충전기를 선택하는 것입니다. 이러한 장치는 특히 ROM에 비해 비용이 상당히 낮기 때문에 이러한 목적에 충분합니다.
시동 전류의 특성.다음으로 장치를 결정한 후에는 돌입 전류 특성에 주의할 필요가 있습니다. 이 표시기는 자동차에 설치된 배터리의 시동 전류에 따라 선택됩니다. 디젤 엔진이 장착된 자동차의 시동 전류는 가솔린 자동차의 전류 표시기와 크게 다릅니다. 현재 값을 조절할 수 없지만 가속 또는 일반 충전 모드 기능을 갖춘 ROM이 판매되는 경우가 종종 있습니다. 가속 모드는 더 높은 전류로 수행되므로 자동차 배터리를 더 빨리 충전할 수 있다는 점을 고려해야 합니다. 그러나 전문가들은 이 모드를 자주 사용하는 것을 권장하지 않습니다. 이는 배터리 수명에 영향을 미치기 때문입니다.
일반 모드는 더 낮은 전류로 진행되지만 충전 시간이 더 오래 걸립니다. 일반 모드 작동으로 인해 황산염이 플레이트에 완전히 용해되어 배터리 용량에 좋은 영향을 미칩니다. 시동 전류는 배터리 용량에 따라 달라지며, 이는 배터리가 30초 동안 최대 전류를 생성할 수 있는 능력을 결정한다는 점을 고려해야 합니다. 어떠한 경우에도 구입한 장치의 특성은 자동차 배터리의 특성과 완전히 일치해야 합니다.
기기 종류. 다음 단계는 차량의 ROM 유형을 결정하는 것입니다. 판매 중인 독립형 모델과 네트워크 모델을 모두 찾을 수 있습니다. 아시다시피 자율 옵션은 네트워크에 연결하지 않고도 작동할 수 있으며 강력한 배터리가 내장되어 있으므로 전기가 필요하지 않습니다. 네트워크 옵션은 네트워크에서만 작동할 수 있습니다. 이는 집 근처나 차고에서만 전기가 공급되는 경우에만 작동이 가능하다는 것을 의미합니다.
추가 기능 및 제어 장치의 가용성중요한 포인트입니다. 운전자가 충전 과정이 어떻게 진행되는지 항상 알 수 있도록 전문가들은 전압계나 전류계가 내장된 장치를 구입할 것을 권장합니다. 오늘날 대부분의 모델 옵션은 자동차 배터리의 탈황 과정을 허용합니다. 배터리가 작동 중일 때 내부 요소에 불용성 납 결정이 형성되어 배터리 캔 내부에서 단락이 발생할 수 있습니다. 이 플라크를 제거하고 장치의 수명을 늘리기 위해 이러한 결정은 전류 노출로 인해 파괴될 수 있습니다.
현대 차량은 일반적으로 납산 또는 젤 장치를 사용한다는 점도 고려해야 합니다. 납산은 훨씬 더 일반적이므로 판매되는 대부분의 점프 스타터는 납산으로만 작동하도록 설계되었습니다. 젤 배터리의 경우 모든 ROM이 해당 배터리 충전에 적합한 것은 아닙니다.
온도 선택중요한 포인트입니다. 모든 런처에는 특정 작동 모드가 있으므로 장치를 선택하기 전에 이 특성을 숙지해야 합니다. 온도 체계는 장치가 엔진을 시동할 수 있는 온도를 결정합니다. 귀하의 경우 엔진 시동 문제가 겨울철과 관련된 경우 이 특성을 무시할 수 없습니다.

기기를 선택하기 전에 기기를 오랫동안 구매했다는 점을 고려해야 합니다. 지금은 60Ah 배터리가 장착된 소형 자동차를 소유하고 있더라도 아마도 몇 년 후에는 더 강력한 배터리를 장착한 더 강력한 자동차를 갖게 될 것입니다. 따라서 ROM을 올바르게 구매하려면 장치를 예비로 가져가는 것이 좋습니다. 15A 전류용으로 설계된 장치를 구입하면 가장 강력한 배터리도 충전할 수 있습니다.

어떤 ROM을 선택하든 기존 ROM과 달리 이러한 장치는 고전류로 작동한다는 점을 고려해야 합니다. 따라서 작동 중에는 항상 안전 예방 조치를 준수해야 합니다. 전선은 항상 플러스에서 플러스로, 마이너스에서 마이너스로 엄격하게 연결됩니다.

DIY 지침

필요한 경우 집에서 자동차 시동 충전기를 손으로 쉽게 조립할 수 있습니다. 이렇게 하면 비용이 절약되지만 직접 조립하려면 특정 기술이 필요합니다. 갖고 계신다면 자세한 지침을 제공해 드립니다(동영상 작성자는 Anton Buryy입니다).

재료 및 장비

따라서 자신의 손으로 시동용 배터리 충전기를 만들고 싶다면 우선 모든 것이 준비되어 있는지 확인해야 합니다.

우리는 다음 자료와 도구에 대해 이야기하고 있습니다.

모든 소모품이 포함된 작동하는 납땜 인두;
텍스타일 타일;
변압기의 경우 강압 장치가 필요합니다.
작은 팬은 컴퓨터 전원 공급 장치 또는 PC 케이스에서 사용할 수 있습니다.
고전압 케이블의 단면적은 2-2.5mm 여야합니다.
ROM을 배터리에 연결하는 데 사용할 전선도 필요하며 이러한 전선에는 특수 클램프가 장착되어 있어야 합니다.

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물론 이 외에도 필요한 모든 무선 구성 요소와 고정 요소가 있어야 합니다.

장치 조립 공정

이제 다이어그램에 따라 우리 손으로 시작 충전 장치를 조립하는 문제로 직접 이동해 보겠습니다. 많은 계획이 있을 수 있으며 인터넷에서 수십 가지의 다양한 계획을 찾을 수 있습니다. 우리는 귀하가 직접 조립할 수 있는 가장 간단한 계획 중 하나를 주목합니다.

장치의 DIY 조립은 미리 준비한 PCB 타일에서 수행되며 크기가 적절해야 합니다. 시동 배터리 충전기의 가장 기본적이고 가장 큰 요소 중 하나는 변압기이므로 먼저 시작하겠습니다. PCB 타일에서는 드릴을 사용하여 패스너와 배선을 설치할 필요한 크기의 구멍을 뚫어야 합니다.
정류다이오드는 동작 중에 매우 뜨거워질 수 있으므로 사전에 적절한 냉각에 대해 생각해 볼 필요가 있습니다. 예를 들어 특수 철제 냉각 요소(소위 재킷)를 이러한 목적으로 사용할 수 있습니다. 때때로 금속 재킷을 설치하는 것만으로는 정류기 다이오드에 대한 냉각을 제공하기에 충분하지 않을 수 있습니다. 이 경우 기존 컴퓨터 케이스나 전원 공급 장치에서 제거한 것과 동일한 팬이 필요합니다. 그러한 팬이 없으면 컴퓨터 프로세서, 라디에이터에서 열 제거 장치를 사용할 수 있습니다. 집에서 만든 시동 충전기의 열을 제거하려면 케이스에 적절한 방열 블라인드가 미리 장착되어 있어야 합니다.
많은 자동차 애호가들에 따르면 집에서 만든 시동 배터리 충전기를 반드시 케이스에 설치할 필요는 없습니다. 하지만 이미 장치를 조립했다면 하우징을 장착하는 것이 정말 어렵습니까? 또한 다양한 외부 영향으로부터 배터리 충전기를 보호할 수 있는 케이스인데, 이는 차량에 기기를 가지고 다닐 계획이라면 특히 중요합니다. 또한 ROM으로 작업할 때 드라이버는 전류의 영향으로부터 보호되며 이는 중요합니다.
케이스를 장착하려면 적절한 크기의 상자를 사용할 수 있습니다. 예를 들어, 오래된 데스크톱 컴퓨터의 경우일 수 있습니다. 약간 수정해야 하지만 결국에는 직접 만든 본격적인 시동 충전기를 얻게 됩니다. 또한 모든 표시기, 스위치 및 기타 제어 구성 요소를 컴퓨터 케이스 전면에 장착할 수 있습니다. 비디오에서 직접 조정 가능한 ROM을 만드는 방법에 대해 자세히 알아보십시오. 비디오 작성자 Valeriyvalki는 무선 전자 분야에 대한 지식이 없는 사람이라도 그러한 작업에 대처할 수 있다고 말합니다.

물론, 그러한 중요한 프로세스를 시작하기로 결정했다면 귀하를 위해 만들어진 장치가 오래 지속되고 언제든지 의지할 수 있기를 원할 것입니다. 이를 달성하는 것은 때때로 어려울 수 있습니다. 특히 그러한 장치를 제작한 경험이 없고 처음 접하는 경우에는 더욱 그렇습니다.

따라서 모든 것을 자신의 손으로 올바르게 수행하려면 몇 가지 권장 사항을 고려해야 하며 이에 대해 자세히 설명하겠습니다.

첫째, 변압기 선택에 책임감 있는 접근 방식을 취해야 합니다. 파워리저브가 좋은 기기를 선택해야 합니다. 장치가 더 강력하면 작동 중에 차량 배터리를 충전할 때 발열이 덜해집니다. 따라서 이러한 장치의 서비스 수명은 길어집니다. 나중에 갑자기 ROM을 업그레이드하여 더 많은 기능을 제공하고 그에 따라 더 많은 에너지를 소비하게 되면 더 많은 전력을 사용하는 것이 유리할 것입니다. 고출력 덕분에 새 변압기를 구입하거나 재조립할 필요가 없습니다. 변압기는 모든 ROM의 주요 구성 요소 중 하나라는 점을 기억하십시오. 또한 변압기 자체의 품질이 높아야 한다는 점도 고려해야 하며, 상태가 좋지 않다면 ROM을 만드는 데 이러한 요소를 사용하지 않는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 자동차 배터리가 손상될 수도 있습니다.
모든 ROM 회로에서 똑같이 중요한 구성 요소는 고전압 와이어입니다. 이러한 전선을 구입할 때는 절연성이 뛰어난 요소를 선택해야 합니다. 우선, 절연은 가능한 외부 영향으로부터 배선을 탁월하게 보호합니다. 또한, 고전압 케이블은 일반 전선만큼 엉키지 않으므로 ROM 조립 절차가 크게 단순화됩니다.
충전 및 배터리 연결용 케이블을 선택하는 데 문제가 있는 경우 이 문제를 해결할 수 있습니다. 특히 ROM과 배터리 연결 지점에서 케이블의 절연 층의 특정 부분을 잘라 이러한 와이어를 직접 만들 수 있습니다. 부드러운 구리선을 케이블로 사용할 수 있으며 물론 절연성이 우수해야 문제가 발생하지 않습니다. 엔진을 강제로 시동해야 할 때 단면적이 좋지 않은 케이블이 빠르게 가열되기 시작하고 그에 따라 절연체의 특성도 잃기 시작할 수 있습니다. 결과적으로 단락이 발생할 수 있습니다. 따라서 모터 시동용 케이블이 제거 가능한지 즉시 확인하십시오. 이 경우 장치 사용이 더 편리해집니다.
냉각 기능을 수행하는 팬이 작동하는지 확인하십시오. 스타터 작동 중 냉각은 매우 중요합니다. ROM이 제대로 냉각되지 않으면 작동 중에 과열되어 특정 문제가 발생할 수 있습니다.
이러한 시스템을 배치하는 문제가 처음 발생하는 경우 다이어그램을 최대한 간단하게 만드는 것이 좋습니다. 너무 복잡한 회로를 연결하면 혼란스러울 수 있으며, 일부 작업을 잘못 수행하면 단락이 발생하여 배터리 상태 전체에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 모든 단계를 올바르게 수행하고 사용할 수 있는 장치를 얻을 수 있을지 의심스러우면 가장 좋은 방법은 새 ROM을 구입하는 것입니다.

비디오 "가정에서 스타터 충전기 생산"

아래 비디오에서 즉석 수단을 사용하여 회로를 개발하고 ROM을 직접 만드는 방법에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다(비디오 작성자는 Evseenko Technology입니다).

죄송합니다. 현재는 설문조사가 없습니다.

겨울, 서리, 차가 시동이 걸리지 않고 시동을 걸려고 하는데 배터리가 완전히 방전되어 머리를 긁적이며 문제 해결 방법을 고민하고 있습니다... 익숙한 상황인가요? 광활한 우리 나라의 북부 지역에 사는 사람들은 추운 계절에 자동차에 문제가 한 번 이상 발생한 것 같습니다. 그리고 그러한 경우가 발생하면 그러한 목적을 위해 특별히 설계된 시동 장치를 보유하는 것이 좋을 것이라고 생각하기 시작합니다. 당연히 이러한 산업적으로 생산된 장치를 구입하는 것은 값싼 즐거움이 아니므로 이 기사의 목적은 최소한의 비용으로 자신의 손으로 시동 장치를 만드는 방법에 대한 정보를 제공하는 것입니다.

우리가 제공하려는 시동 장치 회로는 간단하지만 안정적입니다. 그림 1을 참조하세요.

이 장치는 12V 온보드 네트워크를 사용하여 차량의 엔진을 시동하도록 설계되었습니다. 회로의 주요 요소는 강력한 강압 변압기입니다. 다이어그램의 굵은 선은 시동기에서 배터리 단자로 가는 전원 회로를 나타냅니다. 변압기의 2차 권선 출력에는 전압 제어 장치에 의해 제어되는 두 개의 사이리스터가 있습니다. 제어 장치는 3개의 트랜지스터로 조립되며, 응답 임계값은 제너 다이오드의 값과 전압 분배기를 형성하는 2개의 저항기에 의해 결정됩니다.

장치는 다음과 같이 작동합니다. 전원선을 배터리 단자에 연결하고 전원을 켜면 배터리에 전압이 공급되지 않습니다. 엔진 시동을 시작하고 배터리 U가 전압 제어 장치의 작동 임계값(10V 미만) 아래로 떨어지면 사이리스터를 열라는 신호를 보내고 배터리는 시동 장치에서 재충전됩니다. . 단자의 전압이 10V를 초과하면 시동 장치가 사이리스터를 비활성화하고 배터리 재충전이 중지됩니다. 이 디자인의 저자가 말했듯이 이 방법은 자동차 배터리 손상을 방지합니다.

시동 장치용 변압기.

시동 장치에 변압기가 필요한 전력량을 추정하려면 시동기가 시동되는 순간 약 200A의 전류를 소비하고 회전할 때 80-100A를 소비한다는 점을 고려해야 합니다. 암페어 (전압 12 - 14V). 시동 장치는 배터리 단자에 직접 연결되어 있기 때문에 자동차가 시동을 걸면 전기의 일부는 배터리 자체에서 공급되고 일부는 시동 장치에서 공급됩니다. 전류에 전압(100 x 14)을 곱하면 1400와트의 전력을 얻습니다. 위 다이어그램의 작성자는 500와트 변압기가 12볼트 온보드 네트워크로 자동차를 시동하기에 충분하다고 주장합니다.

혹시라도 와이어 직경과 단면적의 비율에 대한 공식을 떠올려 보겠습니다. 이는 직경의 제곱에 0.7854를 곱한 것입니다. 즉, 직경이 3mm인 두 개의 와이어는 (3*3*0.7854*2) 14.1372제곱미터를 제공합니다. mm.

이 기사에서 변압기에 대한 특정 데이터를 제공하는 것은 그다지 의미가 없습니다. 먼저 적어도 어느 정도 적합한 변압기 하드웨어가 있어야 하고 실제 치수를 기반으로 그에 맞는 권선 데이터를 계산해야 하기 때문입니다.

우리 웹사이트에는 변압기 계산에 관한 별도의 기사가 있습니다. 이 기사에는 모든 것이 자세히 설명되어 있고 접근 가능한 방식으로 설명되어 있습니다. 이 페이지로 이동하려면 다음 링크를 클릭하세요.

계획의 나머지 요소.

사이리스터: 전파 회로 - 80A 이상의 전류용. 예: TS80, T15-80, T151-80, T242-80, T15-100, TS125, T161-125 등 브리지 정류기를 사용하여 두 번째 옵션을 구현할 때(위 다이어그램 참조) 사이리스터는 2배 더 강력해야 합니다. 예: T15-160, T161-160, TS161-160, T160, T123-200, T200, T15-250, T16-250 등.

다이오드: 브리지의 경우 약 100암페어의 전류를 유지하는 브리지를 선택하세요. 예: D141-100, 2D141-100, 2D151-125, V200 등. 일반적으로 이러한 다이오드의 양극은 팁이 있는 두꺼운 로프 형태로 만들어집니다.
KD105 다이오드는 KD209, D226, KD202로 교체할 수 있으며 전류가 0.3A 이상인 다이오드는 모두 가능합니다.
안정화 제너 다이오드 U는 약 8V를 가져야 하며 2S182, 2S482A, KS182, D808을 사용할 수 있습니다.

트랜지스터: KT3107은 이득(h21e)이 100보다 큰 KT361로 대체될 수 있고, KT816은 KT814로 대체될 수 있습니다.

저항기: 사이리스터 제어 전극의 회로에는 1W 전력의 저항을 배치하고 나머지는 중요하지 않습니다.

전원선을 제거할 수 있도록 결정한 경우 연결 커넥터가 돌입 전류를 견딜 수 있는지 확인하십시오. 또는 용접 변압기 또는 인버터의 커넥터를 사용할 수 있습니다.

변압기와 사이리스터에서 단자까지 연결되는 전선의 단면적은 변압기의 2차 권선이 감겨지는 전선의 단면적보다 작아서는 안 됩니다. 코어 단면적이 2.5m2인 220V 네트워크에 시동 장치를 연결하는 와이어를 설치하는 것이 좋습니다. mm.

이 시동 장치가 온보드 네트워크의 전압이 24V인 자동차에서 작동하려면 강압 변압기의 2차 권선이 28~32V의 전압에 맞게 설계되어야 합니다. 전압 제어 장치의 제너 다이오드도 교체해야 합니다. D814A는 직렬로 연결된 두 개의 D814V 또는 D810으로 교체해야 합니다. KS510, 2S510A 또는 2S210A와 같은 다른 제너 다이오드도 적합합니다.

모든 운전자는 아마도 긴급하게 어딘가로 가야 할 순간에 차가 시동되지 않는 상황에 처했을 것입니다. 이는 외부 온도가 영하인 겨울에 특히 자주 발생합니다. 누구나 매장에서 최신 모델의 자동차 스타터 충전기를 구입할 수 있지만 문제는 고품질의 안정적인 장치가 매우 비싸고 저렴한 장치가 빨리 고장난다는 것입니다.

나만의 스타터 충전기를 만드는 것은 그리 어렵지 않습니다. 가장 중요한 것은 라디오 부품 상점에서 필요한 모든 부품을 구입하는 것입니다. 동시에 자동차용 조립 장치는 훨씬 저렴하고 운전자의 모든 요구 사항을 충족합니다.

장치 다이어그램 선택

전문 인터넷 사이트와 포럼에서 충전기에 적합한 회로를 선택할 수 있으며, 여기에서 모든 기능에 대한 자세한 설명도 확인할 수 있습니다. 이전에 이러한 장치를 직접 조립한 적이 없고 경험도 없다면 더 간단한 회로에서 멈추십시오. 회로를 선택할 때 시동 모드에서 전류계를 끄는 스위치나 기타 장치가 있는지 주의를 기울여야 합니다.

다양한 웹사이트에서는 직접 강압 변압기를 만들거나 조립할 것을 제안하지만 이는 약간의 기술이 필요한 다소 복잡한 과정입니다. 따라서. 공장에서 적합한 변압기를 구입하는 것이 더 낫습니다. 이렇게 하면 시간과 신경을 절약할 수 있습니다. 강압 변압기는 자동차 스타터 충전기의 기본이므로 인색하지 않는 것이 좋습니다.

재료 및 도구

집이나 차고에서 스타터 충전기를 직접 조립하려면 다음 도구, 재료 및 장비가 필요합니다.

충분한 힘의 납땜 인두;
텍스타일 플레이트;
주석 땜납;
강압 변압기;
무선 부품;
쿨러 또는 케이스 팬;
단면적 2-2.5 평방의 고전압 전선;
드라이버 또는 드릴 비트가 있는 드릴;
클램프가있는 최소 10 평방 구리 단면을 가진 배터리에 연결하기위한 전선;
고정 요소.

장치 조립 정보

적절한 크기의 텍스톨라이트 시트에 차량용 충전기를 조립해야 합니다. 조립하는 장치에서 가장 부피가 큰 부품인 강압 변압기부터 시작해야 합니다. 부품을 고정하고 와이어를 통과시키기 위해 적절한 직경의 구멍을 텍스타일 플레이트에 뚫습니다. 정류 다이오드의 경우 안정적인 냉각 시스템을 제공해야 합니다. 이를 위해서는 특수 금속 냉각 재킷이 필요합니다. 때로는 이것만으로는 충분하지 않을 수 있으므로 컴퓨터의 케이스 팬을 사용하여 추가적인 강제 냉각을 고려해야 합니다.

열을 제거하려면 하우징에 방열 블라인드를 설치하세요. 직접 만들 수 있습니다.

일부 운전자는 조립된 충전기를 하우징에 넣을 필요는 없지만 외부 영향으로부터 장비를 보호하고 감전으로부터 소유자를 보호한다고 생각합니다. 오래된 개인용 컴퓨터의 케이스는 충전기용 울타리 역할을 합니다. 약간의 수정을 통해 장치에 완전한 모양을 부여할 수 있습니다. 표시기, 스위치 및 모든 컨트롤을 케이스 전면 패널에 내장할 수 있습니다.

강압 변압기를 선택할 때 파워 리저브에 주의하십시오. 더 강력한 장치는 작동 중에 발열이 적어 서비스 수명이 길어집니다. 시간이 지남에 따라 장치를 리모델링하고 기능을 변경하여 에너지 효율성을 높이려는 경우 파워 리저브를 통해 새 강압 변압기를 구입하지 않아도 되며 이 부품은 장치에서 가장 비싼 부품 중 하나입니다. .

고전압 전선을 선택할 때는 절연성이 좋은 케이블을 구입하십시오. 우선, 안정적인 보호는 결코 불필요한 일이 아니며 케이블이 전선만큼 엉키지 않습니다.

배터리와 장치의 연결 지점에서 절연층을 제거하여 케이블에서 충전 전선을 만들 수도 있습니다. 시동 장치의 전선은 절연성이 좋은 연동선으로 선택해야 합니다. 자동차가 강제로 시동되면 단면적이 불충분한 전선이 가열될 수 있으며, 이 경우 절연체의 특성이 손실되어 단락이 발생할 수 있습니다. 자동차 시동용 전선을 분리할 수 있으면 더 좋을 것 같습니다.

운전자와 운전자는 특히 자동차 배터리가 "최초의 신선도"가 아니고 외부 온도가 0보다 훨씬 높은 경우 겨울철 자동차 시동 상황에 대해 잘 알고 있습니다.
연장 케이블을 사용하여 자동차에 주 전압을 "공급"할 수 있거나 더 나은 경우 자동차가 전기 차고에 있을 때 시동 장치가 도움을 주기 위해 제공됩니다.

최근에는 배터리에 문제가 발생하여 적시에 문제 없이 자동차를 시동하는 방법을 알아내는 것이 필요했습니다. 이를 위해서는 시동 장치가 필요했습니다.
기존 회로 솔루션은 복잡하고 Mitinsky 라디오 시장에서 멀리 떨어진 구석에서 필요한 라디오 요소를 찾는 것이 문제가 되는 것으로 나타났습니다. 따라서 아래 장치는 구소련 가전제품의 무선 요소를 사용하여 개발되었으며, 물론 변압기와 사이리스터도 폐기된 군용 장비에서 가져온 것입니다.
이 장치는 "매우 유능한" 전문가가 작동하도록 설계되었으므로 원칙적으로 일부 요소는 불필요합니다. 이러한 장치는 12년 이상 자동차 피트에서 작동했지만 "운영자"는 이 기간 동안 장치를 태우지 못했습니다.
시동 장치 다이어그램은 다음과 같습니다.

작동 원리는 다음과 같습니다. - 자동차 배터리에 연결하면 '무음' 상태가 됩니다. 자동차 시동을 걸 때 배터리 전압이 10V 아래로 떨어지면 사이리스터가 열리고 배터리는 네트워크에서 재충전됩니다. 엔진이 시동되고 배터리 전압이 10V 이상으로 올라가면 엔진이 꺼집니다.

변압기로는 최소 500W의 전력과 최소 2x7sq.mm(7sq.mm는 직경 3의 와이어)의 2차 권선 단면적을 가진 적절한 변압기를 사용할 수 있습니다. mm) 또는 출력 전압이 15-18V인 14sq.mm 브리지 정류기 회로의 경우 최적의 전압은 약 18V입니다.
변압기 제작 절차를 설명하는 데 아무런 의미가 없습니다. 특정 하드웨어가 필요하고 이에 대한 계산이 있습니다.
사이리스터로는 전류가 80A 이상인 모든 것을 사용할 수 있습니다 (T-15-80, T15-100, T-80, T-125, T142-80, T242-80, T151-80, T161-125 및 기타) 또는 브리지 정류기 회로 사용 시 최소 160A(T15-160......T15-250, T16-250.....T16-500, T161-160, T123-200... T123-320, T161-160, T160, T200 및 기타). 브리지 정류기 회로의 다이오드도 최소 80암페어(D131-80, D132-80, 2D131-80, 2DCh151-80, D141-100, 2D141-100, 2D151-125, V200, V7-200 및 기타). 다이오드 밖으로 튀어나온 두꺼운 와이어(손가락만큼 두꺼운) 또는 다이오드 브랜드 지정의 두 번째 숫자(일반적으로 때로는 첫 번째 숫자)에 초점을 맞춰야 합니다.
KD105 다이오드 대신 전류가 0.3A 이상인 모든 정류기를 사용할 수 있습니다(D226, D237, KD209, KD208, KD202, 중국 어댑터 정류기, 네트워크 어댑터 포함).
제너 다이오드 D814A는 어느 것으로든 교체할 수 있지만 안정화 전압은 약 8V(D808, 2S182, KS182, 2S482A, 2S411A, 2S180)입니다.
트랜지스터는 첫 번째 버전에서는 KT3107 대신 h21e가 100 이상인 KT361을 사용했으며 KT816, KT814 대신 P214도 적합하며 KT825, KT973, KT818을 사용할 수도 있습니다. 모든 전력의 저항기(사이리스터 제어 제외). 다이어그램에서 굵은 선으로 강조 표시된 회로 부분은 단면적이 최소 10 평방 mm인 도체로 구성되어야 하며 전체 시작 전류가 이를 통해 흐릅니다.
다음은 사용자가 인쇄 회로 기판에 장치를 사용한 버전입니다. Serg_K

표시된 정격 및 전압을 가진 이 회로는 12V 장비용으로 설계되었지만 24V 장비에도 사용할 수 있습니다. 이를 위해서는 출력 전압이 28-32V인 변압기가 필요하며 D814A 제너 다이오드는 다음과 같아야 합니다. 직렬로 연결된 두 개의 D814V로 교체되거나 나머지 두 개는 약 10V의 안정화 전압을 갖습니다(D810, D814V, 2S210A, 2S510A, KS510).

다음과 같이 장치를 확인할 수 있습니다.

예를 들어 자동차 램프를 장치의 출력에 연결하십시오. 예를 들어 그다지 강력하지 않을 수도 있습니다. 크기에 따라 2개를 직렬로 연결하거나 1개를 24V로 연결하는 것이 좋습니다.
다음으로 배터리 대신 극성을 관찰하여 램프에 연결합니다. 조정된 전원 공급 장치는 바람직하게는 출력에 전해 커패시터가 없는 것입니다.
사이리스터 조정기가 있는 충전기는 출력에서 지속 시간에 따라 조정 가능한 전압 펄스를 생성하지만 전압의 진폭을 조정해야 하기 때문에 조정 가능한 전원 공급 장치로 적합하지 않습니다.
그런 다음 전원을 켜고 전압을 13V로 설정합니다(램프가 켜짐).
그런 다음 런처를 켜십시오. 아무것도 변경되지 않습니다.
그런 다음 점차적으로 전원 전압을 낮추고(램프 강도 감소) 전원 전압이 약 10V(+ 또는 -1V)에 도달하면 시작 전압이 시작됩니다. 램프의 강도가 급격히 증가하고 시작 트랜스에서 18V의 전압이 공급됩니다 (따라서 24V 램프가 더 좋습니다).
또한 전원 전압을 다시 높이기 시작하면 시작 전압이 꺼집니다(램프 강도가 감소합니다).
이것이 모든 설정입니다.

실제 설계 중 500와트 전력의 변압기는 승용차 시동에 충분하며, 2kW 변압기 전력의 24볼트 버전은 MANN 트럭 트랙터를 쉽게 시동할 수 있습니다. 네트워크 와이어의 단면적은 최소 2.5평방mm여야 합니다.
다 쓴 것 같네요.

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