(GPU)는 완전 자동화되어 개별 컨테이너에 설치되며 -55 ~ + 45 °C의 주변 온도에서 작동할 수 있습니다.

1.1. 유닛 레이아웃

이 장치는 기능적으로 완성된 별도의 블록과 완전한 공장 준비 상태의 조립 장치로 구성되며 작업 현장에서 함께 결합됩니다(그림 1 및 2).

가스 터빈 엔진 NK-16ST 및 원심 과급기 NTs-16을 갖춘 터보 장치;
- 공기 정화 장치(ACD)
- 흡입 덕트 소음기;
- 흡입실;
- 중간 블록;
- 환기 장치;
- 오일 쿨러 블록 2개
- 배기 디퓨저;
- 배기 샤프트;
- 배기관 소음기;
- 자동화 장치;
- 오일 유닛 블록;
- 연료 가스 필터 장치;
- 순환 공기 가열 시스템;
- 소화 시스템;
- 컨테이너 가열 시스템.

장치의 기본 조립 장치는 모놀리식 철근 콘크리트 기초 위에 설치된 터보블록입니다. 엔진 배기 장치와 사이클 공기 가열 시스템의 조립 장치는 별도의 지지대 위에 터보 블록 위에 설치됩니다. NK-16ST 엔진의 공기 흡입은 공기 청정 장치, 소음기, 흡입실 및 중간 블록 파이프를 통해 수행됩니다.

장치의 유지 관리를 용이하게 하기 위해 오일 시스템의 주요 구성 요소는 별도의 오일 장치 블록에 위치하고 장치 자동 제어 시스템의 기기 및 패널은 자동화 블록에 위치합니다.

GPU의 컴팩트함을 높이기 위해 환기 장치와 오일 쿨러 장치를 각각 중간 블록과 오일 장치 블록에 배치합니다. NK-16ST 엔진의 신뢰성을 높이기 위해 연료 가스 필터 블록이 장치에 도입되었습니다. GPU 장치는 일반 스테이션 매니폴드의 뜨거운 공기로 가열됩니다.

모든 블록은 유연한 어댑터를 통해 연결되므로 장치 설치 중 설치 부정확성을 보완할 수 있습니다.

기본 기호.......................................................... ....................................6
1. 가스 펌핑 장치 GPA-Ts-16........................9
1.1. 유닛 배치................................................................. .........9
1.2. 유닛 블록.................................................. ........................................10
1.3. 가스터빈 엔진 NK-16ST..................................................19
1.4. 슈퍼차저 NTs-16.................................................. ..... ..........23
2. NK-16ST 엔진의 오일 공급 시스템 ..............29
2.1. 오일 시스템의 구성.................................................. ........... ..서른
2.2. 오일 시스템의 작동.......................................................... ...... ..32
2.3. 시스템 작동 매개변수.......................................................... .......... 33
3. 과급기 윤활 시스템 NTs-16..................................................35
3.1. 윤활 시스템의 구성....................................................................... ...... .....35
3.2. 시스템 작동.................................................. ........................................35
3.3. 시스템 작동 매개변수.......................................................... ....38
4. 슈퍼차저 씰링 시스템....................................................39
4.1. 시스템 구성.................................................. ... ...............39
4.2. 압축 시스템의 작동.......................................................... ......... 39
4.3. 시스템 작동 매개변수.......................................................... ..........41
5. 엔진 제어 시스템 NK-16ST ....................................42
5.1. 엔진 시동 시스템.................................................. .......................42
5.1.1. 자동 시작 블록.......................................................... ....42
5.1.2. 에어 스타터.................................................. ... .....45
5.1.3. 스타터 제어 장치...........................................45
5.2. 연료 가스 공급 시스템 시동.................................................46
5.3. 연료 가스 공급 시스템.................................................. .....46
5.4. 유체역학적 엔진 보호 시스템
동력 터빈 샤프트 회전시키기....................................................................... .......48
5.4.1. 동력 터빈 샤프트 속도 제한기......49
5.4.2. 유체역학적 보호 작동................................................................50
5.5. 작동 모드 제어 시스템.................................................50
5.5.1. 속도 컨트롤러............................................ ..... .....51
5.5.2. 가스 디스펜서.......................................................... ........................................52
5.5.3. HP 샤프트 속도 제한기........................................... .....55
5.5.4. 작동 모드 제어 시스템의 작동.................................56
5.5.5. 압축기 기계화 요소 제어......58
5.6. 오일 제어 시스템.................................................60
6. GPA-Ts-16 기반 가스 펌핑 장치의 자동 제어 시스템
MSKU-SS 4510-39.................................................. ..........................61
6.1. 목적................................................. ........................................61
6.2. 명세서................................................. ..........61
6.3. MSKU-SS 4510 컴플렉스가 수행하는 주요 기능
자주포의 일부로................................................................ ........................................62
6.3.1. 제어 기능.................................................. ... ...62
6.3.2. 제어 기능.................................................. ...62
6.3.3. 제어 기능.................................................. ... ......63
6.3.4. 정보 기능........................................................... ...63
6.4. 자주포의 구성.................................................................. ..........................63
6.5. 단지의 구조도....................................................................... ......64
6.5.1. 제어 장치.................................................. ........65
6.5.2. 규제 장치.......................................................... ...67
6.5.3. 물체와의 개별 통신 장치..................................................67
6.6. 정보 표시 수단..................................................68
6.6.1. 운영자 콘솔.................................................. ... .......68
6.6.2. 제어판................................................................. ....69
6.7. 소프트웨어 패키지 "Argus".......................................... ......70
6.7.1 하드웨어 요구사항 및
소프트웨어 환경.......................................................... ........71
6.7.2. 제공되는 정보 유형.................................................71
6.7.3. 화면 구성................................................................. ........ ...71
6.7.4. 일반 알람 창.................................................................. ....72
6.7.5. 단말기................................................. ................73
6.7.6. 터미널 창................................................................. .........74
6.7.7. 알람 창.................................................. ... ....74
6.7.8. 아날로그 매개변수 창..................................................... ....76
6.7.9. 아날로그 파라미터 그래프 창.................................................. .....78
6.7.10. 아날로그 매개변수에 대한 그룹 그래프 창.......................................79
6.7.11. 특성 창................................................................. ... ..80
6.7.12. 이벤트 로그........................................................... ........80
6.7.13. 레트로시스템.................................................. .......................82
6.7.14. 제어 창.................................................. ........ .......83
6.7.15. 니모닉 다이어그램 창..................................................................... .... ....84
6.7.16. 진단 창................................................................. ........................85
6.7.17. 아카이브 창.................................................. ......... ..........86
6.7.18. 실행 중인 장치의 MSKU 수리................................................................87
7. 자동제어 시스템의 작동..........88
7.1. 자주포 사용 준비...................................................................88
7.2. 자주포 작업 절차................................................................................ ..........................88
7.2.1. PC로 작업하기.................................................. ..... ..........88
7.2.2. 제어판 조작하기.................................................. .....89
7.3. GPU 작동 모드 .............................................. ....................................89
7.3.1. 시동을 위한 가스 펌핑 장치 준비.................................................................. ..........89
7.3.2. 오일 시스템 보호 점검..........................................................91
7.3.3. 크레인 종합점검................................................................... .....92
7.3.4. 콜드 스핀.................................................. ......... ...93
7.3.5. 자동 벨소리 시작.......................................................... ....93
7.3.6. "고속도로"로 나가기........................................... ....... ...95
7.3.7. "메인"에서 "링"으로의 전환.................................................. .....96
7.3.8. 정상 정지........................................................... ... ..96
7.3.9. 비상 정지.......................................................... ...97
7.3.10. 비상 보호 확인하기.................................................98
7.3.11. 액추에이터 작동...........................................................99
7.4. GPU의 경고 메시지 및 긴급 보호..........102
7.4.1. 비상 정지를 유발하는 비상 보호
과급기 회로에서 가스가 누출되는 경우...........................................102

차세대 가스 펌핑 장치 개발.

쌀. 3.11. 가스 터빈 장치 GPA-Ts-6.3 NK-12ST

쌀. 3.10. 가스 펌핑 장치 GPA-Ts-6.3

GPA-Ts-6.3은 항공기 엔진, 원심 천연가스 과급기, 보조 시스템 및 장비로 구성된 블록 유닛입니다. GPU의 모든 주요 요소는 설치 현장에서 함께 결합되는 블록 모듈입니다. 장치의 작동 경험을 통해 원심 가스 과급기용 드라이브로 항공기 엔진을 사용할 수 있는 가능성이 확인되었으며 장치 설계, 기본 및 보조 시스템, CS 레이아웃 솔루션 및 전체 블록 방법을 개선하는 것이 매우 중요합니다. 유사한 장치를 갖춘 압축기 스테이션 건설.

블록 패키지 장치 GPA-Ts-6.3의 출시는 압축기 스테이션 설계에 새로운 기술 솔루션을 채택하는 원동력이 되었으며 설계된 모든 압축기 스테이션에 대한 마스터 플랜을 이러한 장치와 통합하게 되었습니다. 집진기, 가스 공기 냉각기, 연료 준비 및 시동 가스 설치 및 스테이션의 기술 구성 요소는 블록 디자인으로 설계되었습니다. 보조 서비스 블록은 통신 센터, 작업장, 보일러실 및 다용도실로 구성된 조립식 구조로 만들어집니다.

~에 쌀. 3.11.가스 터빈 설치가 제시됩니다.

GPU-Ts-6.3을 장착한 압축기 스테이션 건설을 위한 자본 비용은 35% 낮으며, 동일한 출력의 고정식 가스 터빈을 장착한 압축기 스테이션에 비해 건설 기간은 거의 2배 짧습니다.

블록 설계에서 항공기 엔진을 GPU 드라이브로 사용하는 것은 고정식 엔진에 비해 여러 가지 장점으로 인해 널리 보급되었습니다.

낮은 무게로 높은 출력;

빠른 설치 및 해체;

빠른 시작 및 모드 진입;

원격 제어 시스템 및 엔진 모드 조절;

이동식 가스 펌핑 장치 제작 가능성

높은 기술적 성능 등

예를 들어 Omsk-Tuymazy 2 오일 트렁크 파이프라인 시스템에서 항공기 엔진과 함께 PGBU-2ZhR 터보 펌프 장치를 작동하는 등 석유 산업에서 항공기 엔진을 사용한 경험이 있습니다.

가스 압축기 장치의 가스 터빈 제품군에는 정격 효율과 단위 출력이 2.5~25MW인 20개 이상의 장치(약 3000개 장치)가 포함되어 있습니다. 23%에서 34%로. 이 공원의 대부분은 도덕적으로나 물리적으로 낙후되어 교체가 필요합니다. 46%의 장치는 50~100,000시간의 작동 시간을 갖습니다.

GTK-10-4 및 GTN-16 유형의 거대한 고정식 가스 펌핑 장치는 업데이트해서는 안됩니다.

자재 구매에 필요한 막대한 재원이 부족하기 때문입니다.

러시아 경제 개혁 기간으로 인해 생산 및 인력 잠재력이 감소했습니다.

제안된 차세대 GPU는 장기적인 작동 조건에서 기술 및 경제적 지표를 확인하고 구현 비용과 수리 및 유지 관리 필요성을 결정하기 위해 파일럿 작동을 거쳐야 합니다.

현재 운용 중인 GTK-10-4 및 GTN-16 부대의 상태를 평가하면 이들 부대가 아직 잠재력을 최대한 발휘하지 못했다는 결론을 내릴 수 있으며, 개별 부대의 현대화는 이들 부대의 기술 수준과 경쟁력을 높일 것입니다. 비용을 크게 낮추고 GPU 제품군의 목표 갱신을 보장합니다.

정격 전력 값과 효율성을 향상시키기 위한 GTK-10-4 현대화의 주요 기술 방향. 이다:

판형 재생기를 더 안정적인 것으로 교체합니다(예: 관형 재생기).

터보기계의 반경 방향 간극 감소

NOx 및 CO 농도를 줄이기 위해 연료-공기 혼합물을 사전 혼합하는 결합형 2채널 버너 도입.

GTK-10-4를 현대화하기 위한 조치를 포괄적으로 구현하면 장치의 성능이 향상되고 효율성이 높아질 것입니다. GTU 최대 30.5%.

효율성을 높일 수 있는 방법 중 하나 GTU GTN-16은 이를 재생 사이클로 전환하여 재생 효율이 0.85 증가합니다. 최대 35%까지 순환합니다. 또한 이러한 현대화에는 가스 터빈 장치의 설계에 상당한 변경이 필요합니다. 우선, 이는 터빈 하우징, 사이클 공기의 배기 및 공급 파이프를 재생기와 연소실로 연결하는 영역의 강도 및 강성에 관한 것입니다. 대피소에 지하실이 없을 때 이러한 가스 터빈 장치를 배치하는 것도 어려운 작업입니다. 고압 터빈(HPT)과 저압 터빈(LPT) 모두 재설계가 필요합니다. 연소실은 새로운 버너장치 개발과 자동제어시스템(ACS) 조정이 필요하다. 설비를 재생 사이클로 전환하기 위한 이러한 변경은 재정적 비용 측면에서 차세대 가스 터빈 장치의 개발 또는 교체와 비슷합니다. 이러한 장치에는 변환 가능성을 기반으로 최근 몇 년간 개발된 GPU가 포함됩니다. GPU-16 Ufa(UMPO), GPU-12 Ural(PS-90A 드라이브 포함); GPU-16 ʼʼUralʼʼ(NPO ʼʼIskraʼʼ) 등
ref.rf에 게시됨
.

직렬 제품의 신뢰성을 보장하기 위해 단계별 구현이 수행됩니다. 하나 또는 두 개(또는 그 이상)의 첫 번째 드라이브 샘플에 대한 벤치 테스트 후에는 파일럿 산업용 압축기 스테이션의 작동 장치에서 승인 테스트 및 리드 타임 축적을 위해 설치됩니다. 동시에 전체 가스 압축기의 헤드 샘플을 제작하고 테스트합니다. 승인 테스트 결과에 따라 3~5개 단위의 파일럿(설치) 배치를 생산하기로 결정됩니다. 연속 생산에 대한 결정은 전체 테스트 복합체와 파일럿 산업 운영을 기반으로 이루어집니다.

개발된 차세대 가스 펌핑 장치에 대한 이러한 접근 방식에는 다음과 같은 여러 가지 장점이 있습니다.

다양한 옵션(드라이브 교체, 운영 작업장 또는 개별 건물의 기존 기반에 설치, 기존 현장의 블록 컨테이너 가스 압축기 교체 등)에서 최소 비용으로 표준 크기의 과급기를 기반으로 현대화에 대한 설계 적응성 .);

블록 설계로 완전한 공장 준비가 완료되었습니다.

효율성 향상 GTU 최대 37%;

드라이브 및 가스 압축기의 통합으로 다양한 조합으로 사용 가능하며 발전소용 장치와의 통합도 보장됩니다.

열 공급을 위한 폐열 보일러를 갖추고 있습니다.

높은 신뢰성(20~25,000시간 - 평균 수리, 40~50,000시간 - 주요 수리)

경제적이다.

낮은 금속 소비;

서비스 인력의 근무 조건 개선

생산 공정 자동화;

환경 성과 개선, 즉 유해 물질 배출 감소.

압축기 스테이션 운영 경험은 항공 또는 고정식 산업용 가스 터빈 장치의 비교 이점에 대한 명확한 답을 제공하지 않습니다. 연료 효율이 높은 항공 드라이브는 수리 및 유지 관리 비용이 2~2.5배 더 많이 필요합니다. 동시에 가스 압축기의 기본 유형은 원심 압축기 기계로 유지됩니다.

최근 몇 년 동안 기존 구조를 개선하는 데 있어 주요 성공은 다양한 수의 임펠러를 갖춘 다수의 통합 설계를 생성한 것과 관련이 있습니다. 작동 중인 과급기의 현대화를 위한 여러 프로젝트의 개발 및 구현. 점점 더 강력해지고 있습니다. "건식" 오일 프리 씰 생성; 고효율 서지 방지 제어 시스템의 대량 도입; 가스 터빈 장치의 수명 연장 및 서비스 간 유지 관리.

현재 구식 가스 펌핑 장치 GTK-10-4, GTN-25를 Perm에서 생산되는 항공기 엔진으로 차세대 장치 GPA-12(16)R Ural, GPA-25R Ural, GPA-16R Ufa로 교체하는 작업이 활발히 진행 중입니다. 우파.

쌀. 3.12. 가스 펌핑 장치 GPA-16R ''Ufa'의 다이어그램

1 – KVOU; 2 – KVOU에서 수용 챔버까지의 흡입 경로; 3 – 수신 챔버; 4 – 입력 장치; 5 – AL-31ST 엔진; 6 – 가스 배출구(배기 가스 배출구 볼류트); 7 – 보호 케이스; 8 – 배기 경로; 9 - 열교환기; 10 – 배기관; 11 - 커플 링; 12 – 교체 가능한 흐름 부품을 갖춘 과급기; 13 – 과급기의 맞대기 부분에 밀봉 공기를 공급하는 시스템; 14 – 엔진 AVOM; 15 – 과급기의 AVOM; 16 – 엔진 냉각 시스템; 17 – 자주포 GPU의 블록박스; 18 – 과급기 윤활 시스템; 19 – 엔진 윤활 시스템; 20 – 지지 구조로의 전환 프레임; 21 – 가스-공기 경로 세척 시스템; 22 – 연료 가스 추가 여과 시스템.

쌀. 3.13. PJSC제 가스터빈 구동 AL-31STN(2015년 OJSC까지) ʼʼUMPOʼʼ

차세대 엔진의 도입으로 연료가스 소비량을 거의 절반으로 줄일 수 있게 되었고, 이는 환경 상황 개선에 기여했습니다. в. 대기로의 유해 물질 배출 감소(NO x – 110 mg/m 3, CO – 50 mg/m 3). 이는 가스 운송 분야에서 세계 최고의 성과에 해당합니다.

새로운 GPU에 설치된 자동화 시스템은 제어, 조절 및 정보 기능을 허용합니다. 시작 준비 상태 자동 확인, 장치를 경로에 로드하거나 로드하지 않고 GPU 자동 시작, 보호 시 지정된 GPU 작동 모드의 자동 안정화 트리거됨, 슈퍼차저의 서지 방지 제어 및 서지 방지 보호, 개별 GPU 메커니즘의 원격 제어, 운전자 명령에 따른 비상 정지, 단계적 시동, 화재 방지 시스템의 자동 및 원격 제어. 통신선 장애, 가스 누출, 정전, 자동 개통 등에 대한 경보 시스템을 제공합니다.

다양한 유형의 드라이브와 함께 다양한 제조업체의 GPU를 사용하면 통합이 극대화되고 상호 교환성이 보장되며 수리 제조 가능성이 향상되고 비용이 더욱 절감됩니다. 현대화를 위해.

AL-31ST 엔진(UMPO)은 PS-90GP(PJSC(2015년까지 OJSC) Aviadvigatel)와 구조적으로 다릅니다. Perm(PS-90GP)은 2축이고 Ufa(AL-31ST)는 더 많은 샤프트를 가지고 있습니다. 복잡한 3축 로터 시스템. AL-31ST는 PS-90GP보다 강력하고 경제적이지만 환경 친화성(NOx 배출), 소음, 발열 측면에서 여전히 열등하다.

가스 압축기 공장 재건축과 함께 공장 간 통신, 펌핑 오일, 비상 디젤 발전소, 압축 공기 압축기실, 가스 처리 공장, 연료 및 윤활유 창고 및 기타 시스템의 재건축이 수행되고 있습니다. .

.

차세대 가스 펌핑 장치 개발. - 개념 및 유형. "차세대 가스 펌핑 장치 개발" 카테고리의 분류 및 특징. 2017, 2018.

GC TREM 엔지니어링

TREM-MODECOM

건식 가스 역학 씰의 러시아 개발자

간단한 설명

가스 동적 씰링 시스템

슈퍼차저 GPA-Ts16

16MW 용량의 가스 펌핑 장치(GPU) 과급기용 가스 동적 씰 시스템(GDS)에 대한 간략한 설명을 알려드립니다.

SGDU를 사용하면 펌핑된 가스의 손실이 몇 배로 줄어들고 씰용 오일 사용과 과급기 흐름 부분으로의 오일 유입이 제거됩니다. SGDU는 새로운 과급기와 Sumy NPO에서 생산한 GPA-Ts16의 일부로 작동하는 NTs-16 과급기에 설치할 수 있습니다. 프룬제.

GPA-Ts16 과급기에는 커버에 대한 여러 설계 옵션이 있기 때문에 TREM-Modecom CJSC는 작업을 시작하기 전에 특정 장치에 씰링 카트리지를 설치할 위치를 측정합니다.

시스템을 완성하는 데에는 두 가지 옵션이 있습니다.

수입된 제어 및 제어 장비와 부분적으로 수입된 피팅을 사용합니다.

국내 피팅 및 제어 장비를 사용합니다.

1. 주요 특성 및 매개변수

가스 동적 씰 시스템은 과급기에 설치된 2개의 씰링 카트리지, 제어 스탠드 및 과급기와 스탠드를 연결하는 파이프라인으로 구성됩니다.

1.1 SGDU의 주요 특성과 매개변수는 표 1에 나와 있습니다.

1 번 테이블

이름	단위	의미
1. 밀봉가스의 압력(g) 2. 과급기의 회전속도 공칭변화한계 3. 카트리지 작업 단계에 공급되는 가스 - 배출 매니폴드(밸브 2번 뒤)에서 가져온 가스 3.1 제어 랙 입구의 압력(g) 3.2 랙 입구 온도, 더 이상 3.3 소비(카트리지 2개용), 더 이상 3.4 작업단계 전 압력 3.5 카트리지 입구의 가스 내 기계적 불순물 입자의 크기는 다음과 같습니다. 3.6 카트리지의 첫 번째 단계를 통한 공칭 가스 누출, 더 이상 없음 4. (배리어) 가스-공기 분리 4.1 랙 입구 압력(g) 4.2 랙 입구 온도, 더 이상 4.3 소비(카트리지 2개용), 더 이상 4.4 카트리지 입구 압력(g) 5. 척에 허용되는 로터 방사형 진동의 최대 이중 진폭 6. 고정자에 대한 카트리지 회 전자 부분의 최대 허용 축 변위	kgf/cm 2 o C	압력보다 0.5-1.0 kgf/cm 2 높을 때 500.0 꽉 찬

1.2 예방 조치가 제공되는 매개변수

(비상사태 전) 경보:

각 카트리지의 작동 단계를 통한 가스 누출이 정상보다 높거나 낮습니다.

작업 단계에 공급되는 가스 압력과 밀봉되는 가스 압력 간의 차이가 정상보다 낮습니다.

가스 필터와 공기 필터 사이의 압력 차이가 정상보다 높습니다. - 분리 공기의 메탄 농도가 정상보다 높습니다. - 분리 공기 압력이 정상보다 낮습니다.

1.3 비상 보호가 제공되는 매개변수:

각 카트리지의 작동 단계를 통한 가스 누출 압력은 비상입니다.

분리 공기의 메탄 농도는 긴급 상황입니다.

비상 분리 공기압;

경고 경보 및 비상 보호 설정 값은 기술 사양 개발 단계에서 지정됩니다.

2. 디자인 특징

2.1 이러한 가스 역학 씰의 특징은 두 개의 순차적 씰링 단계를 포함한다는 것입니다. 가스 흐름의 첫 번째 단계는 작동 중이고 두 번째 단계는 안전입니다. 밀봉 단계의 주요 요소는 회전하는 카바이드 디스크와 고정된 흑연 링입니다.

JSC "TREM-Modecom"은 비가역적 생산을 마스터했습니다.

단위 GPA-Ts-16

GPA-Ts-16 장치는 56-76kg/sq.m의 작동 압력에서 주요 가스 파이프라인을 통해 천연가스를 수송하도록 설계되었습니다. 센티미터.

부스터 압축기 스테이션에서 가스 압축기는 최대 41kg/sq.m의 출구 압력으로 작동합니다. 과급기의 교체 가능한 흐름 부분이 있는 cm입니다.

가스 펌핑 장치는 완전 자동화되어 개별 컨테이너에 설치되며 -55도에서 +45도 사이의 주변 온도에서 작동할 수 있습니다. 와 함께.

가스터빈엔진 NK-16ST

공기정화 가스터빈 엔진 유닛

NK16-ST 고정식 가스 터빈 엔진은 NK-8-2U 항공 터보팬 엔진을 기반으로 합니다. 2단 3축 가스터빈 유닛이다. 이는 자체 프레임이 있는 가스 발생기와 자유 터빈의 두 가지 모듈로 구성됩니다. 모듈은 작동 중에 교체될 수 있습니다.

슈퍼차저 NTs-16

압축기는 천연 가스를 압축하도록 설계된 2단 원심 기계입니다. 다음 구성 요소로 구성됩니다. 단조 강철 실린더인 외부 케이싱. 단조강관은 실린더 외부에 용접되어 흡입 및 토출됩니다. 과급기의 지지 다리는 하부에 용접되고, 두 개의 유압 어큐뮬레이터의 지지 다리는 상부에 용접됩니다. 본체는 분할된 고정 링과 브래킷으로 고정된 단조 강철 커버로 양쪽 끝이 닫혀 있습니다. 내부 하우징은 외부 하우징 내부에 위치합니다. 내부 케이싱은 흡입 챔버, 다이어프램, 디퓨저, 흡입구 및 복귀 가이드 베인으로 구성됩니다. 내부 몸체의 바닥에는 내부 몸체가 외부 몸체로 굴러가는 롤러가 있습니다.

공기청정기 / GPA-Ts-16 장치용 VOU-110-4T

장점 및 특징

EMW filtertechnik VKKW RU-400-4-MG-1-PF-MPK-48/22 필터(독일 EMW 제조)를 기반으로 한 결합 여과 시스템(CSF)을 사용하면 F9(최대 먼지 입자) 수준의 공기 정화가 보장됩니다. 필터 후 크기 - 5 마이크론 이하);

필터 자체의 설계로 인해 막힐 경우 쉽게 교체할 수 있습니다.

EMW 필터 사용 덕분에 HEU는 아날로그에 비해 저항이 상당히 낮습니다.

폴리카보네이트는 캐노피의 덮개로 사용되며 알루미늄 프로파일과 셀프 태핑 나사를 사용하여 프레임에 부착되며 다른 재료에 비해 저비용, 경량, 부식 없음, 부식 가능성 등 여러 가지 장점이 있습니다. 용접 없이 설치;

필터 블록 상단에 설치된 바이패스 밸브는 70mm의 압력 강하 시 자동으로 활성화됩니다. 물 흡입 상태에서 52mm의 압력 강하 시 원래 위치로 돌아옵니다. 물 미술. 밸브를 가열하면 모든 온도 범위에서 작동할 수 있습니다.

프리즘 형태의 필터 블록 설계로 HEU의 면적과 무게를 줄일 수 있습니다.

HEU 바이저의 설계는 최대 0.8m/s의 공기 흡입 속도를 보장하여 바이저 아래로 대기 강수량이 유입되는 것을 방지합니다.

명세서

매개변수 이름
제조업체	LLC NPP "35번째 기계 공장"
공기정화형	복합여과시스템(EMW)
청소 단계 수	3단계
사이클론 수, 개
필터 수, 개
공칭 공기 흐름, kg/s
HEU의 유압 저항, mm. 물 성
5 마이크론보다 큰 입자의 공기 정화 효율, %
무게, kg
치수, mm	10450x6900x5780

가스터빈엔진 NK-16ST

가스 생산 산업용 NK-16ST 가스터빈 엔진은 NK-8-2U 항공기 엔진을 기반으로 하여 높은 신뢰성과 효율성을 보장합니다. 가스 펌핑 장치 GPA-Ts-16에 사용됩니다.

NK-16ST 엔진의 가스 파이프라인에 대한 연속 생산 및 납품은 1982년부터 수행되었습니다. 1141개의 엔진이 생산되었습니다. 엔진의 총 작동 시간은 4천만 시간 이상입니다. 높은 신뢰성으로 인해 이 드라이브는 에너지 부문에 적용됩니다. 현재 30개 이상의 발전소에서 NK-16ST 엔진은 수반석유가스를 사용하는 발전소의 구동 장치로 사용되고 있습니다.

명세서

그 이하도 아닌 힘:
효과적인 효율성은 다음과 같습니다.
자유 터빈 구동축의 회전 속도 범위:	3975-5350rpm
질소 산화물:
탄소 산화물:
최대 음압 레벨:
프레임 포함 엔진 중량:
연료 가스 소비:
엔진 시동:	자동
자유 터빈 출구의 가스 온도:
보증 리소스:
정밀검사 생활:	25,000시간
할당된 자원:	100,000시간
사용된 오일:

가스터빈엔진 전기시동시스템

전기 스타터 STE-18ST

Everest-turboservice CJSC 및 Elektroprivod OJSC(Kirov)의 최신 개발 중 하나는 NK-16ST 가스 터빈 엔진 시동을 위한 STE-18ST 전기 스타터를 만들고 Gazprom에서 사용하는 16-20MW 용량의 수정을 만드는 것입니다. 600개 이상의 가스 펌핑 장치를 위한 OJSC.

이번 개발의 장점은 압축천연가스(이 경우 연간 최대 300만m3의 천연가스가 대기 중으로 방출됨)를 사용하는 터보 팽창기 엔진 시동을 친환경 전기 시동으로 교체한 점이다. 이는 발사 시스템을 단순화하고, 천연가스 소비를 줄이며, 환경 및 기술 안전성을 향상시킬 것입니다. 이 개발은 사용 중인 장비의 환경 친화성에 대한 모든 요구 사항을 충족합니다.

전기 스타터는 공압식 스타터 대신 설치되며 엔진 구성 요소의 구동 박스와의 연결 지점을 수정할 필요가 없으므로 작동 조건에서 STE-18ST 전기 스타터가 있는 전기 시동 시스템을 설치할 수 있습니다.

STE-18ST 전기 스타터의 정격 출력은 65kW이고, 전기 스타터에 의해 발생된 정격 토크는 245N/m(25kgf/m)이며, 작동 모드는 간헐적입니다. 전기 스타터는 3상 교류 전압 380V, 50Hz를 0~380V의 3상 교류 전압과 0~400Hz의 주파수로 변환하는 BUS-18ST 제어 장치에 의해 제어됩니다. 제어 장치는 전기 스타터의 작동 준비 상태를 결정하고, 작동 모드, 전기 스타터의 토크를 설정하고, 종료 신호를 보내고, 전기 스타터 매개변수의 진단 및 조정도 허용합니다.

STE-18ST 전기 스타터는 인증을 받았으며 폭발 방지 표시 1ExdIIВТ3이 있습니다. 위험 지역에서의 사용은 허용됩니다.

2006년 11월, NK-16ST 엔진 전기 시동 시스템의 일부인 STE-18ST 전기 시동기는 Zelenodolsk 기계 제작 공장 스탠드에서 벤치 테스트를 성공적으로 통과했습니다. 전기 스타터 테스트는 Gazprom 압축기 스테이션에서 시행 중인 NK-16ST 엔진 시동 알고리즘에 따라 수행되었습니다. 즉, 일련의 3번의 콜드 크랭크와 엔진 시동이 여러 번 반복되었습니다. 전기 스타터 고정자 권선의 최대 온도 값은 76°C였습니다.

2007년 4~5월 Volgotransgaz LLC의 "Vyaznikovskaya CS의 가스 펌핑 장치 GPA-Ts-16에 있는 NK-16ST 엔진의 전기 시동 시스템에 대한 승인 테스트 프로그램"에 따라 NK의 에어 스타터 -16ST 엔진은 STE 전기 스타터로 교체되었으며 18ST에는 제어 장치 BUS-18ST가 포함되었습니다. 설치된 장비를 디버깅한 후 GPA-Ts-16 장치가 "고속도로" 모드로 전환되었습니다.

2007년 6월, 아무런 코멘트 없이 NK-16ST 전기 엔진 시동 시스템은 Vyaznikovskaya CS의 가스 펌핑 장치 GPA-Ts-16의 NK-16ST 전기 엔진 시동 시스템에 대한 승인 테스트 프로그램 범위에서 예비 테스트를 통과했습니다. Volgotransgaz LLC의 회사입니다.” STE-18ST 전기 스타터는 NK-16ST 엔진의 가스-공기 경로의 콜드 크랭킹, 핫 스타트 및 플러싱 사이클의 구현을 완벽하게 보장합니다.

2007년 8월, STE-18ST 전기 스타터를 갖춘 NK-16ST(NK-16-18ST) 엔진용 전기 스타팅 시스템의 효율성과 작동성을 평가하고 이 시스템의 추가 구현을 결정하기 위해 특별 위원회는 OJSC Gazprom 시설(KS "Vyaznikovskaya" Volgotransgaz LLC)에서 승인 테스트를 실시했습니다. 승인 테스트의 긍정적인 결과를 바탕으로 OJSC Gazprom 승인 위원회는 Vyaznikovskaya CS의 나머지 NK-16ST 엔진을 전기 시동 시스템으로 수정하기로 결정하고 OJSC Gazprom의 다른 시설에서 이 전기 시동 시스템을 사용할 것을 권장했습니다.

2009년 6월 Vyaznikovskaya CS의 NK-16ST(NK16-18ST) 엔진에서 Everest-Turboservice JSC 및 Elektroprivod JSC의 전문가들은 공압 스타터를 STE-18ST 전기 스타터로 교체하여 스타팅 시스템 수정을 완료했습니다. Vyaznikovskaya CS의 모든 엔진을 전기 시동 시스템으로 전환하기로 한 결정은 이 스테이션의 엔진 중 하나에 STE-18ST 전기 스타터를 장착한 시스템을 2년 반 동안 운영한 후에 내려졌습니다. 이 기간 동안 전기 스타터는 약 500회 시동을 수행했으며 결함이 없었습니다.

엔진에 전기 시동 시스템을 장착하는 과정에서 GPA-Ts-16 가스 펌핑 장치의 전기 부품을 수정하여 전기 시동기를 GPA 자동화 구획에 있는 기존 입력 분배 장치의 주 입력에 연결했습니다. 각 엔진에 전기 시동 시스템을 설치하고 GPU 전기 장치를 수정한 후 콜드 크랭킹, 핫 스타트 및 가스-공기 경로 플러싱을 수행한 후 인증서에 따라 장치를 운영자에게 인도했습니다.

또한 STE-18ST 전기 스타터가 장착되고 GT-1 본선 가스 터빈 기관차에 설치된 25MW NK-361 엔진에 대한 테스트가 계속됩니다.

테스트 중에 입증된 STE-18ST 전기 스타터의 기술적 잠재력을 통해 다른 크기와 출력의 가스 터빈 엔진용 전기 스타터 시스템에 사용할 수 있습니다.

스타터 제어 장치 BUS-18ST

명세서:

· 전기 스타터의 전원 공급 및 제어는 BUS-18ST 스타터 제어 장치에서 수행됩니다.

· BUS는 3상 교류 네트워크에서 전원을 공급받습니다.

· 공급전압 380V

전압 주파수 50Hz

· 전기 스타터의 정격 출력 60…65 kW

· 전기 스타터에 의해 개발된 정격 토크 245N·m(25kgf·m)

· 전기 스타터에 의해 발생된 최대 토크는 539 N·m(55 kgf·m) 이상입니다.

전기 스타터에서 소비되는 전류

· 정격 토크에서 120A 이하

전기 스타터 출력 샤프트 주파수:

o 콜드 크랭킹 모드에서 1380rpm

o 핫 스타트 모드에서는 2600rpm

· 제어 신호 전압 27V

· 간헐적 작동 모드

· 전기 스타터 중량, 57kg 이하

· 230x440Æ전기 스타터의 치수

· 버스 크기 1500x1000x400mm

· 버스 무게 250kg

슈퍼차저 NTs-16

과급기 하우징을 사용하면 전체 엔진 출력 범위에 대한 흐름 부품을 설치할 수 있으며 최종 압력 56, 76 및 85kgf/cm2 및 압력비 1.36에서 높은 폴리트로픽 효율을 얻을 수 있습니다. 1.44 및 1.5.

전자기 로터 서스펜션과 가스 역학 씰을 갖춘 최신 과급기는 가스 펌핑 장치용으로 생산됩니다. 과급기는 주요 가스 파이프라인을 통해 천연가스를 펌핑하도록 설계되었습니다. 기본 블로어 하우징은 최종 압력 56, 76 및 85 kgf/cm2 및 압력 비율 1.36, 1.44 및 1.5에 대해 교체 가능한 흐름 부품을 설치하도록 설계되었습니다.

지원 시스템을 갖춘 과급기 장치를 포함하여 과급기는 압력 설치의 일부로도 제공됩니다.

슈퍼차저 하우징 어셈블리

원심 분사 장치 UNTS-16-76/1.44는 GPA-16 "Volga"에서 사용되었고 과급기 NTs-12 56/1.44는 GPA-12 "Ural"에서 사용되었으며 과급기 NTs-8-56/1.44는 사용되었습니다 ASPU에서 - 8 "볼가". NTs-16-76/1.44 과급기는 로터의 자기 서스펜션과 "건식" 가스 역학 씰을 사용하여 높은 기술 수준에서 제작되었습니다. 공간 임펠러 블레이드와 블레이드리스 디퓨저를 사용하여 85%의 작동점에서 폴리트로픽 효율을 보장하고 과급기의 광범위한 유효 작동 범위를 보장합니다. 구조적으로 슈퍼차저는 미국 Dresser의 라이센스를 기반으로 제작됩니다.

나선형 홈이 있는 건식 밀봉 카바이드 링

과급기에 두 개의 엔드 씰(오일 엔드 씰과 "건식" 가스 역학 씰) 중 하나를 설치할 수 있습니다. 베어링은 유체역학적 오일과 "건식" 전자기 모두에 사용됩니다.

가스 터빈 구동을 갖춘 과급기 및 압력 장치의 기술적 특성

	적용분야	목적	생산성 m 3 /min	압력, MPa(kgf/cm2)(abs).		가스 터빈 엔진		설치 치수, mm	설치 중량, kg
				초기의	결정적인	전력, kWt	로터 속도, rpm
	AGPU-8 "볼가"	주 가스 파이프라인을 통해 천연가스 펌핑					2340x1320x1380
	GPU-12 "우랄"							2620x2670x1700
								2900x2500x1760
UNC16-76/ 1.44	GPA-16 "볼가"							14550x12000x5300

문학

1. http://compressormash.ru

http://www.new.turbinist.ru

가스 펌핑 장치의 목적과 압축기 스테이션의 레이아웃. 장치의 주요 구성 요소, 목적 및 디자인.

가스 펌핑 장치- 주 가스 파이프라인을 통해 압축기 스테이션에 공급되는 천연 가스를 압축하도록 설계된 복합 발전소입니다.

그림에서. 그림 2.25는 장치에 포함된 모든 주요 구성 요소를 보여주는 가스 터빈 드라이브를 갖춘 GPU의 개략도를 보여줍니다.

쌀. 3.25. GPU 레이아웃의 개략도:

공기-축 압축기; - 회복기에 공기를 공급하십시오. - 회복기 이후의 공기; - 교통 연기; - 시동 가스; - 연료 가스; - 펄스 가스; - 공정 가스; - 기름.

1. 대기에서 축류 압축기 입구로 들어오는 순환 공기를 준비하려면 공기 흡입실(AIC)이 필요합니다. 다양한 유형의 가스 압축기 장치에서 공기 흡입실의 디자인은 다르지만 모두 들어오는 공기를 정화하고 공기 흡입 밸브 영역의 소음 수준을 줄이도록 설계되었습니다.

2. GPU 시동 시 축류 압축기(AC)와 고압 터빈(HPT)의 초기 스핀업을 위해서는 시동 장치(터보팽창기, 공기 또는 전기 스타터)가 필요합니다.

3. 축류 압축기는 가스 터빈 장치의 연소실에 필요한 양의 공기를 공급하도록 설계되었습니다.

4. 고압 터빈은 축류 압축기를 구동하며 동일한 샤프트에 위치합니다.

5. 저압 터빈(LPT)은 원심 과급기를 구동하는 데 사용됩니다.

6. 천연가스 압축기는 중간 냉각이 없는 원심형 가스 압축기로 천연가스를 압축하도록 설계되었습니다.

7. GPU 배관 밸브.

8. 재생기(에어히터)는 OC 이후 연소실(CC)로 유입되는 공기의 온도를 상승시켜 장치 전체의 연료가스 소비를 줄이기 위한 열교환 장치입니다.

9. 연소실은 공기 흐름에서 연료 가스를 연소하고 터보프롭 엔진 입구에서 설계 매개변수(압력, 온도)에 따라 연소 생성물을 생성하도록 설계되었습니다.

10. 시동 및 연료 가스 준비 장치는 주 가스 파이프라인에서 가져온 가스의 일부를 기계적 불순물과 습기로부터 제거하고 가스 펌핑의 작동 요구 사항에 따라 결정되는 필수 매개변수로 가져오는 장치 세트입니다. 단위.

11. 공기 오일 냉각기는 터빈 및 과급기 베어링 후 윤활유를 냉각하도록 설계되었습니다.

또한 각 가스 펌핑 장치에는 장치의 주요 매개 변수를 조절하는 시스템, 장치 자동화 시스템, 자동 소화, 실내 가스 오염 감지 등이 장착되어 있습니다.

GPA-Ts-16 (그림 1.15)의 예를 사용하여 가스 펌핑 장치의 레이아웃과 일반적인 모습을 고려해 보겠습니다. GPA-Ts-16 장치는 5.5 - 7.5 MPa의 작동 압력에서 주요 가스 파이프라인을 통해 천연 가스를 운송하도록 설계되었습니다.

가스 펌핑 장치는 완전 자동화되어 개별 컨테이너에 설치되며 섭씨 -55도에서 +45도 사이의 주변 온도에서 작동할 수 있습니다.

이 장치는 기능적으로 완성된 별도의 블록과 완전한 공장 준비 상태의 조립 장치로 구성되며 작업 현장에서 함께 결합됩니다(그림 1.16).

GPA에는 다음이 포함됩니다:

가스 터빈 엔진 NK-16ST 및 원심 과급기 NTs-16을 갖춘 터보 장치;

공기 정화 장치(APD);

흡입 덕트 소음기;

흡입실;

중간 블록;

환기 장치;

오일 쿨러 블록 2개;

배기 디퓨저;

배기 샤프트;

배기관 소음기;

자동화 장치;

오일 유닛 블록;

연료 가스 필터 장치;

순환 공기 가열 시스템;

소화 시스템; 컨테이너 가열 시스템.

터보 블록에는 다음과 같은 조립 장치가 포함되어 있습니다: 컨테이너; 서브 모터 프레임에 장착된 구동 엔진 NK-16ST; 배기 볼류트; 어댑터; 과급기와 프리 엔진 터빈에서 과급기로 회전을 전달하는 클러치로 구성됩니다. 또한 터보 블록에는 오일 시스템, 가열 시스템, 자동 소화 시스템, 가열 사이클 공기 및 장치 자동 제어의 별도 조립 장치가 포함되어 있습니다.

컨테이너는 밀봉된 칸막이를 사용하여 엔진실과 과급기실이라는 두 개의 격리된 공간으로 나뉩니다. 구획은 패널이 부착된 압연 프로파일로 만들어진 용접 프레임입니다. 구획에는 부착물을 부착하기 위한 도어와 브래킷이 있습니다.

수리 및 유지 보수 작업을 수행하기 위해 과급기 칸에는 리프팅 용량이 5톤인 수동 모바일 크레인과 리프팅 용량이 1톤인 수동 호이스트가 설치됩니다.

달팽이는 구동 엔진에서 나오는 배기 가스의 흐름을 부드럽게 제동하고 90° 회전시킨 다음 배기 장치를 통해 대기 중으로 방출하도록 설계되었습니다.

클러치는 엔진 동력 터빈에서 과급기로 토크를 전달하도록 설계되었습니다. 이는 네 가지 주요 부분으로 구성됩니다. 동력 터빈의 로터 측에 있는 탄성 커플링; 중간 샤프트; 과급기 로터 측면의 기어 커플링; 커플링 하우징. 커플링 설계를 통해 로터의 열팽창과 설치 중 부정확한 정렬로 인해 발생하는 반경 방향 및 축 방향 변위를 보상할 수 있을 뿐만 아니라 장치 작동 중에 발생할 수 있는 공진 진동을 완화할 수 있습니다.

공기 정화 장치는 대기로부터 엔진 압축기로 유입되는 순환 공기에서 먼지 및 기타 기계적 이물질을 제거하도록 설계되었습니다. 공기 정화 장치(ACD)는 ACP 입구에서 뜨거운 배기 가스와 흡입 대기 공기를 혼합하는 원리에 따라 작동하는 순환 공기 가열 시스템과 함께 작동하도록 설계되었습니다.

HEU는 챔버, 필터 요소, 먼지 추출 상자, 먼지 추출 팬, 파이프, 바닥재, 바이패스 밸브 및 사이클 공기 가열용 그릴로 구성됩니다.

공기 정화는 관성 루버 분리기에서 수행됩니다. 먼지가 많은 대기는 HEU 챔버 벽에 있는 직사각형 창을 통해 필터 요소로 흡입됩니다. 필터 요소의 흐름이 급격히 바뀌기 때문에 공기 흐름이 분리됩니다. 필터 요소의 수직 시트에서 방향이 변경된 정화된 공기의 흐름은 소음기를 통해 엔진의 축 압축기로 들어갑니다.

HEU 챔버의 후면 벽에는 2개의 바이패스 밸브(BV)와 밀봉된 도어가 있습니다.

HEU 챔버의 진공도가 800Pa에 도달하면 밸브가 자동으로 열립니다. 진공이 500Pa로 감소하면 밸브가 닫힙니다.

흡입 챔버는 HEU에서 정화된 대기 공기를 엔진의 축 압축기로 보내는 역할을 합니다. 흡입 챔버는 설치 중에 조립되는 챔버와 프레임의 두 가지 주요 부분으로 구성됩니다.

챔버는 압연 프로파일로 만들어진 전체 용접 프레임입니다. 초박형 현무암 섬유로 만든 단열 흡음 매트로 채워진 특수 실드인 챔버 프레임의 개구부에 소음 억제 장치가 설치됩니다. 보드의 안쪽은 천공된 강철판으로 덮여 있습니다.

게이트는 후면 및 전면 벽의 중앙 개구부에 설치되어 교체 시 엔진을 넣고 빼는 데 사용됩니다.

렘니스케이트는 챔버의 내부 게이트에 부착되어 엔진에 방향성 있는 공기 흐름을 제공합니다.

프레임은 설치 중에 카메라가 설치되는 전체 용접 직사각형 구조입니다.

중간 블록은 축류 엔진 압축기의 입구 가이드 베인 바로 앞에서 균일한 공기 흐름을 형성하도록 설계되었습니다.

소음저감 배기장치는 배기가스를 배출하고 엔진 배기소음을 감소시키는 역할을 합니다.

장치는 디퓨저, 스페이서 및 소음기로 구성됩니다. 배기 장치는 지지대에 의해 지지됩니다.

디퓨저는 배기가스의 속도를 원활하게 감소시킬 수 있도록 설계되었으며 내부 개구부가 흡음재로 채워진 프레임으로 구성된 전체 용접 구조입니다.

스페이서는 용접 구조이며 흡입관을 가열하는 데 사용되는 배기 가스를 선택하는 데 사용됩니다.

오일 쿨러 블록은 장치의 윤활 및 밀봉 시스템에서 순환하는 오일을 냉각하도록 설계되었습니다.

오일 쿨러 유닛은 유닛의 팬에 의해 대기의 공기가 흡입되어 열교환부를 통해 송풍되어 파이프 핀 표면의 열을 제거한 후 컨테이너 내부로 유입되어 대기 중으로 배출됩니다. 루버. 팬에 의해 생성된 오일 쿨러 장치의 용기 부피에 과도한 압력(팽창)이 존재하여 셔터가 열리는 현상이 발생합니다. 필요한 오일 온도는 온도 조절기를 사용하고 팬을 차례로 켜서 자동으로 유지됩니다.

환기 장치는 전기가 없을 때 엔진실의 환기와 오일 쿨러를 통한 대기의 순환을 제공하는 장비를 수용하도록 설계되었습니다.

환기 장치의 정상 작동 모드에서 대기의 공기는 축류 팬을 통해 흡입되어 오일 쿨러를 통과한 후 환기 장치와 오일 쿨러 장치의 루버를 통해 외부로 배출됩니다. 장치 내부의 과도한 압력으로 인해 블라인드가 열립니다. 이 경우 댐퍼가 닫히고 엔진 흡입관에서 환기 장치가 차단됩니다. 원심팬은 HEU 이후에 정화된 공기를 소음기로부터 흡입하여 엔진룸에 공급합니다.

비상 모드에서는 댐퍼가 90° 회전하고 환기 장치가 엔진 흡입관에 연결됩니다. 환기 장치와 오일 쿨러 장치에서 엔진에 의해 생성된 진공으로 인해 대기의 공기는 팬 구멍과 오일 공기 냉각기를 통해 흡입된 다음 환기 장치의 열린 댐퍼를 통해 엔진 흡입구로 들어갑니다. 오일 쿨러와 환기 블록의 셔터가 닫혀 있습니다.

오일 유닛 블록은 오일 유닛과 오일 시스템 피팅을 수용하도록 설계되어 GPU 작동 중에 유지 관리가 가능합니다.

자동화 장치는 가스 압축기 장치의 자동 제어 시스템용 계기판 및 기타 장비를 수용하는 데 사용됩니다.

연료 가스 필터 장치는 연료 및 시동 가스를 준비하는 스테이션 장치와 엔진 연소실 입구 사이의 파이프라인에서 발생할 수 있는 오염 물질로부터 가스를 정화하도록 설계되었습니다. 장치에는 두 개의 필터가 포함되어 있으며, 이 배관을 통해 필터를 교대로 켜거나 동시에 둘 다 켤 수 있습니다.

소화 장치는 자동 가스 소화 설비, 배기 팬, 부속품 및 기타 장치를 수용하는 데 사용됩니다. 소화제는 구획 측벽의 피팅을 통해 공급됩니다.

자동 소화 시스템은 화재 원인을 적시에 감지하고 소화제(프레온 114B2)의 자동 공급을 통해 화재를 진압함으로써 엔진 및 과급기실의 화재를 예방합니다.

프레온의 전체 충전량은 480kg이고 작업 및 예비 비용은 각각 240kg입니다. 25°C 온도에서 실린더 내 프레온 압력은 12.5MPa입니다.

화재를 감지하고 제어 시스템에 명령을 내리기 위해 엔진과 과급기 구획에 적절한 센서가 설치됩니다.

난방 시스템은 시동 전 추운 계절에 장치를 예열하고 컨테이너 구획에 설치된 기기 및 장비의 작동 중에 정상적인 기후 조건을 보장하도록 설계되었습니다. 가열은 고압 압축기 뒤의 작동 중인 엔진에서 흡입된 뜨거운 공기에 의해 수행됩니다(온도 280°C).

순환 공기 가열 시스템은 +7 ~ -10 °C의 주변 온도 범위에서 엔진 흡입관의 결빙을 방지하도록 설계되었습니다. 순환 공기의 가열은 장치의 배기 샤프트에서 공기 정화 장치의 입력으로 뜨거운 가스를 공급하여 수행됩니다.

드라이브 유형별로 압축기 스테이션의 가스 압축기 장치 분류: 가스 터빈 가스 압축기 장치, 전기 구동 장치(EGCU) 및 가스 엔진 압축기 장치(GMC), 해당 표시기.

압축기 스테이션에서 가스 압축에 사용되는 가스 펌핑 장치는 구동 유형에 따라 가스 터빈 장치(GTU), 전기 구동 장치(EGCU) 및 가스 모터 압축기 장치(GMC)의 세 가지 주요 그룹으로 나뉩니다.

첫 번째 그룹에는 가스 터빈의 원심 과급기에 의해 구동되는 가스 압축기가 포함됩니다. 두 번째 그룹에는 전기 모터로 구동되는 장치가 포함되고, 세 번째 그룹에는 천연 가스를 연료로 사용하는 피스톤 내연 기관으로 구동되는 장치가 포함됩니다.

압축기 스테이션의 주요 구동 유형인 첫 번째 그룹의 장치에는 고정식, 항공 및 선박용 가스 터빈 장치가 포함됩니다.

항공기 구동식 가스 터빈 장치에는 압축기 스테이션에서 사용하기 위해 특별히 재구성된 항공기형 가스 터빈으로 구동되는 가스 터빈 장치가 포함됩니다.

현재 가스 파이프라인은 Samara Engine-Building Association의 이름을 딴 Samara Engine-Building Association에서 제조한 엔진을 작동합니다. 프룬제. 장치 조립은 Sumy Machine-Building Research and Production Association(우크라이나 수미)에서 수행합니다.

이 협회에서 생산한 장치에는 NK-12ST 엔진과 과급기 N-196-1.45 및 NTsV-6.3/56-1.45를 갖춘 GPA-Ts-6.3; NK-12ST 엔진과 NTsV-6.3/76-1.45 과급기가 장착된 GPA-Ts-6.3/76 및 NK-12ST 엔진과 NTsV-6.3/과급기 125-2.2가 장착된 GPA-Ts-6.3/125. 이 장치의 효율은 24%입니다. 총 440개의 이러한 가스 압축기 장치가 가스 파이프라인에서 작동됩니다.

Sumy 기계 제작 연구 및 생산 공장

이 협회는 Frunze의 이름을 딴 Kazan Engine-Building Association에서 생산한 엔진을 기반으로 가스 펌프 장치를 조립합니다. 이러한 장치에는 NK-16ST 엔진을 장착한 GPA-Ts-16과 과급기 Ts-16/56-1.44 및 Ts-16/76-1.45가 포함됩니다. 장치의 효율은 27%, 전력은 16MW, 과급기의 압축비는 1.45입니다. 해당 장치의 총 개수는 536개입니다.

CS의 항공기 구동 장치에는 Roll-Royce(영국)에서 제조한 Avon 1534-1016 엔진이 장착된 "Kobera-182" 및 2BB-30 과급기와 같은 수입 장치도 포함됩니다. 설치효율은 27.3%, 전력은 12.9MW이다. OJSC Gazprom의 압축기 스테이션에 있는 이러한 장치의 총 수는 42개입니다.

해양용 가스터빈 장치에는 현대화된 해양형 가스터빈을 구동 장치로 사용하는 가스터빈 장치가 포함됩니다. 이러한 설치에는 Nikolaev Shipyard(우크라이나)에서 생산한 가스 터빈인 DR-59L 엔진과 370-18-1 과급기가 장착된 GPU-10 "Volna"가 포함되며 설치 효율은 26.5%입니다.

최근 Nikolaev 조선소는 DG-90 엔진을 사용하여 새로운 장치를 생산하기 시작했습니다. 설치효율은 34%이다. 가스 파이프라인에는 8개의 그러한 장치가 작동되고 있습니다.

OJSC Gazprom 시스템의 GPU 함대 구조. 가스 터빈 GPU: 고정식, 항공 및 선박.

OAO Gazprom 시스템의 GPU 함대 구조는 표 3.8에 나와 있습니다.

표 3.8 - OJSC Gazprom 시스템의 GPU 함대 구조

차세대 가스 터빈 장치의 성능은 표의 데이터로 특징지어집니다. 3.9.

표 3.9 - 유망한 차세대 가스 터빈 장치의 지표

GPA 브랜드	엔진 제조사	엔진 유형	전력, MW		온도 터빈 앞, °C	사이클 압축비
GPA-12 "우랄"

차세대 GPU는 고효율(장치 전력에 따라 31~36%의 효율성), 높은 신뢰성(평균 고장 간격 최소 35,000시간), 정밀 검사 등 높은 수준의 기본 작동 지표를 제공하도록 설계되었습니다. 20~25,000시간 수준의 수명, 향상된 환경 성능 등

가스 파이프라인에 사용되는 다양한 유형의 원심 송풍기의 특성이 표에 나와 있습니다. 3.9.

각 유형의 과급기는 자체 특성을 특징으로 하며, 이는 전체 규모 테스트 중에 구축됩니다.

표 3.9 - 천연가스 수송용 원심 송풍기의 특성

과급기 유형	체적 상업용 생산 백만 m³/일	명칭 회전 속도, rpm	체적 생산량, m /분	압축비	최종 출구 압력, MPa
쿠퍼-베세머:
새로운 피뇨니:

일반역 CS 시스템(교육 비디오 시연)