DIY 호버크라프트. 수제 호버크라프트 계획. 영어 호버크라프트 "Air Ryder"
모든 것은 제가 어떤 프로젝트를 하고 싶었고 제 손자를 참여시키고 싶다는 사실에서 시작되었습니다. 엔지니어링 경험이 많아서 단순한 프로젝트를 추구하지 않았는데 어느 날 TV를 보다가 프로펠러에 의해 움직이는 보트를 보았습니다. "멋진 것!" -적어도 정보를 찾기 위해 인터넷을 샅샅이 뒤지기 시작했습니다.
우리는 오래된 잔디 깎는 기계에서 모터를 가져와 레이아웃 자체를 구입했습니다(비용 30달러). 대부분의 유사한 보트에는 두 개의 엔진이 필요하지만 모터가 하나만 필요하기 때문에 좋습니다. 같은 회사에서 프로펠러, 프로펠러 허브, 에어 쿠션 패브릭, 에폭시 수지, 유리 섬유 및 나사를 구입했습니다(모두 하나의 키트로 판매). 나머지 자료는 매우 흔하며 모든 철물점에서 구입할 수 있습니다. 최종 예산은 600달러가 조금 넘었습니다.
1단계: 재료
필요한 재료: 폴리스티렌 폼, 합판, Universal Hovercraft 키트(~$500). 키트에는 계획, 유리 섬유, 프로펠러, 프로펠러 허브, 에어 쿠션 패브릭, 접착제, 에폭시 수지, 부싱 등 프로젝트를 완료하는 데 필요한 모든 작은 것들이 포함되어 있습니다. 설명에 썼듯이 모든 재료의 가격은 약 600달러입니다.
2단계: 프레임 만들기
우리는 폴리스티렌 폼 (두께 5cm)을 가져다가 1.5 x 2m 직사각형을 잘라냅니다. 이러한 크기는 ~270kg 무게의 부력을 보장합니다. 270kg이 부족하다고 생각되면 같은 종류의 시트를 하나 더 가져와서 아래에 부착할 수 있습니다. 퍼즐을 사용하여 두 개의 구멍을 잘라냈습니다. 하나는 들어오는 공기 흐름용이고 다른 하나는 베개를 부풀리기 위한 것입니다.
3단계: 유리섬유로 덮기
몸체의 아래쪽 부분은 방수 처리되어야 합니다. 이를 위해 유리 섬유와 에폭시로 덮습니다. 고르지 않고 거칠어지지 않고 모든 것을 제대로 건조하려면 발생할 수 있는 기포를 제거해야 합니다. 이를 위해 산업용 진공 청소기를 사용할 수 있습니다. 유리 섬유를 필름 층으로 덮은 다음 담요로 덮습니다. 담요가 섬유에 달라붙는 것을 방지하려면 덮개가 필요합니다. 그런 다음 담요를 다른 필름 층으로 덮고 접착 테이프로 바닥에 붙입니다. 우리는 작게 자르고 진공 청소기의 트렁크를 삽입하고 켭니다. 우리는 그것을 몇 시간 동안이 위치에 두었습니다. 절차가 완료되면 플라스틱은 아무런 노력없이 유리 섬유에서 긁어 낼 수 있으며 달라 붙지 않습니다.
4단계: 하단 케이스가 준비되었습니다
하체 부분이 준비되어 이제 사진과 같은 모습이 되었습니다.
5단계: 파이프 만들기
파이프는 두께 2.5cm의 스티로폼으로 되어 있는데, 전체적인 과정을 설명하기는 어렵지만, 도면에는 자세하게 설명되어 있어서 이 단계에서는 문제가 없었다. 합판 디스크는 일시적이며 후속 단계에서 제거된다는 점을 참고하시기 바랍니다.
6단계: 모터 홀더
디자인이 까다롭지 않고 합판과 블록으로 제작되었습니다. 보트 선체의 중앙에 정확하게 배치됩니다. 접착제와 나사로 부착합니다.
7단계: 프로펠러
프로펠러는 기성품과 "반제품"의 두 가지 형태로 구입할 수 있습니다. 기성품은 일반적으로 훨씬 더 비싸며 반제품을 구입하면 많은 비용을 절약할 수 있습니다. 그것이 우리가 한 일입니다.
프로펠러 블레이드가 통풍구 가장자리에 가까울수록 통풍구가 더 효율적으로 작동합니다. 간격을 결정한 후에는 블레이드를 샌딩할 수 있습니다. 연삭이 완료되면 향후 진동이 발생하지 않도록 블레이드의 균형을 맞춰야 합니다. 블레이드 중 하나의 무게가 다른 블레이드보다 무거우면 무게를 동일하게 유지해야 하지만 끝을 자르거나 갈아서는 안됩니다. 균형을 찾은 후에는 두 겹의 페인트를 적용하여 균형을 유지할 수 있습니다. 안전을 위해 칼날 끝 부분을 흰색으로 칠하는 것이 좋습니다.
8단계: 공기실
공기실은 들어오고 나가는 공기의 흐름을 분리합니다. 3mm 합판으로 제작되었습니다.
9단계: 공기 챔버 설치
공기실은 접착제로 붙어있지만 유리섬유를 사용해도 되지만 저는 항상 섬유를 선호합니다.
10단계: 가이드
가이드는 1mm 합판으로 만들어집니다. 강도를 높이려면 유리 섬유 한 겹으로 덮으십시오. 사진에서는 잘 보이지 않지만 두 가이드가 모두 바닥에 알루미늄 스트립으로 연결되어 있는 것을 볼 수 있습니다. 이는 동시에 작동하도록 수행됩니다.
11단계: 보트 모양 만들기 및 측면 패널 추가
밑면에 형태/윤곽의 윤곽을 그린 후, 윤곽선에 따라 나무판을 나사로 부착합니다. 3mm 합판은 잘 구부러지고 필요한 모양에 딱 맞습니다. 다음으로 합판 측면의 상단 가장자리를 따라 2cm 빔을 고정하고 붙입니다. 가로빔을 추가하고 핸들이 될 핸들을 설치합니다. 이전에 설치된 가이드 블레이드에서 연장되는 케이블을 연결합니다. 이제 여러 레이어를 적용하여 보트를 칠할 수 있습니다. 우리는 흰색을 선택했는데 직사광선이 장시간 있어도 몸이 실제로 뜨거워지지 않습니다.
활기차게 떠 다닌다고 말해야하는데, 그게 기분이 좋은데 스티어링이 놀랐어요. 중간 속도에서는 회전이 가능하지만 고속에서는 보트가 먼저 옆으로 미끄러진 다음 관성에 의해 한동안 뒤로 이동합니다. 하지만 조금 익숙해진 후에는 회전 방향으로 몸을 기울이고 가스 속도를 약간 늦추면 이 효과를 크게 줄일 수 있다는 것을 깨달았습니다. 배에 속도계가 없어 정확한 속도를 말하기는 어렵지만 느낌이 꽤 좋고, 배 뒤에는 여전히 적당한 여파와 파도가 남아 있다.
테스트 당일 약 10 명이 보트를 시험해 보았고 가장 무거운 보트의 무게는 약 140kg이었고 견딜 수 있었지만 물론 우리가 사용할 수 있는 속도를 달성하는 것은 불가능했습니다. 최대 100kg의 무게로 보트가 빠르게 움직입니다.
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호버크라프트의 고속 특성과 수륙 양용 능력은 물론 디자인의 비교적 단순성도 아마추어 설계자의 관심을 끌고 있습니다. 최근 몇 년 동안 많은 소규모 WUA가 등장하여 독립적으로 구축되어 스포츠, 관광 또는 출장에 사용되었습니다.
영국, 미국, 캐나다 등 일부 국가에서는 소규모 WUA의 연속 산업 생산이 확립되었습니다. 우리는 자체 조립을 위해 기성품 장치 또는 부품 키트를 제공합니다.
일반적인 스포츠 AVP는 작고 디자인이 단순하며 서로 독립적인 리프팅 및 이동 시스템을 갖추고 있으며 지상과 수상 모두 쉽게 이동할 수 있습니다. 이들은 주로 기화기 오토바이 또는 경공냉식 자동차 엔진을 갖춘 1인승 차량입니다.
관광 WUA는 디자인이 더 복잡합니다. 일반적으로 2인승 또는 4인승으로 비교적 장거리 여행을 위해 설계되었으며 그에 따라 수하물 선반, 대용량 연료 탱크 및 악천후로부터 승객을 보호하는 장치를 갖추고 있습니다.
경제적 목적을 위해 주로 농산물을 거칠고 늪지대 위로 운반하는 데 적합한 소형 플랫폼이 사용됩니다.
주요특징
아마추어 AVP는 주요 치수, 질량, 과급기와 프로펠러의 직경, AVP 질량 중심에서 공기 역학적 항력 중심까지의 거리를 특징으로 합니다.테이블에 1은 가장 인기 있는 영국 아마추어 AVP의 가장 중요한 기술 데이터를 비교합니다. 이 표를 사용하면 개별 매개변수의 다양한 값을 탐색하고 자신의 프로젝트와의 비교 분석에 사용할 수 있습니다.
가장 가벼운 WUA의 무게는 약 100kg이고 가장 무거운 WUA의 무게는 1000kg 이상입니다. 당연히 장치의 질량이 작을수록 장치를 이동하는 데 필요한 엔진 출력이 줄어들거나 동일한 전력 소비로 더 높은 성능을 달성할 수 있습니다.
다음은 아마추어 AVP의 총 질량을 구성하는 개별 구성 요소의 질량에 대한 가장 일반적인 데이터입니다. 공냉식 기화기 엔진 - 20-70kg; 축 송풍기. (펌프) - 15kg, 원심 펌프 - 20kg; 프로펠러 - 6-8 kg; 모터 프레임 - 5-8 kg; 전송 - 5-8kg; 프로펠러 링 노즐 - 3-5 kg; 컨트롤 - 5-7kg; 몸 - 50-80 kg; 연료 탱크 및 가스 라인 - 5-8 kg; 좌석 - 5kg.
총 운반 능력은 승객 수, 운송된 화물의 양, 필요한 항해 범위를 보장하는 데 필요한 연료 및 오일 매장량에 따라 계산하여 결정됩니다.
AVP의 질량 계산과 병행하여 장치의 주행 성능, 안정성 및 제어 가능성이 이에 달려 있기 때문에 무게 중심 위치의 정확한 계산이 필요합니다. 주요 조건은 에어 쿠션을 지지하는 힘의 합이 장치의 공통 무게 중심(CG)을 통과한다는 것입니다. 작동 중에 값을 변경하는 모든 질량(예: 연료, 승객, 화물)은 장치의 움직임을 유발하지 않도록 장치의 CG 가까이에 배치해야 한다는 점을 고려해야 합니다.
장치의 무게 중심은 장치의 측면 투영 도면에 따라 계산하여 결정되며, 여기에는 개별 장치의 무게 중심, 승객 및 화물의 구조 구성 요소가 표시됩니다(그림 1). 질량 G i와 무게 중심의 좌표(좌표축 기준) x i 및 y i를 알면 다음 공식을 사용하여 전체 장치의 CG 위치를 결정할 수 있습니다.
설계된 아마추어 AVP는 특정 운영, 설계 및 기술 요구 사항을 충족해야 합니다. 새로운 유형의 AVP의 프로젝트 생성 및 설계의 기초는 우선 장치 유형, 목적, 총 중량, 운반 용량, 크기, 주 발전소 유형, 운전 특성 및 특정 기능.
관광 및 스포츠 WUA와 기타 유형의 아마추어 WUA는 제조가 용이하고 설계 시 쉽게 사용할 수 있는 재료 및 조립품을 사용할 뿐만 아니라 완벽한 작동 안전성이 요구됩니다.
주행 특성에 관해 말하면 AVP의 호버링 높이와 이러한 품질, 최대 속도 및 스로틀 응답과 관련된 장애물을 극복하는 능력은 물론 제동 거리, 안정성, 제어 가능성 및 범위를 의미합니다.
AVP 디자인에서 본체의 모양은 다음 사이의 절충안인 기본적인 역할을 합니다(그림 2).
- a) 제자리에 호버링하는 순간 에어 쿠션의 최상의 매개변수를 특징으로 하는 둥근 윤곽
- b) 이동할 때 공기역학적 항력을 줄이는 관점에서 바람직한 눈물방울 모양의 윤곽;
- c) 거친 수면을 따라 이동할 때 유체역학적 관점에서 최적인 선체 모양(“부리 모양”);
- d) 운영 목적에 가장 적합한 형태.
새로 생성된 WUA 유형에 해당하는 기존 구조에 대한 통계 데이터를 사용하여 설계자는 다음을 설정해야 합니다.
- 장치의 무게 G, kg;
- 에어 쿠션 면적 S, m2;
- 계획에 따른 신체의 길이, 너비 및 윤곽;
- 리프팅 시스템 모터 출력 N v.p. , kW;
- 견인 모터 전력 N 모터, kW.
- 에어 쿠션의 압력 P v.p. = G:S;
- 리프팅 시스템의 특정 출력 q v.p. = G:N 채널. .
- 견인 모터의 특정 출력 q dv = G:N dv를 결정하고 AVP 구성 개발도 시작합니다.
에어쿠션 생성 원리, 과급기
대부분의 경우 아마추어 AVP를 구성할 때 에어 쿠션을 형성하는 두 가지 방식, 즉 챔버와 노즐이 사용됩니다.단순한 설계에서 가장 자주 사용되는 챔버 설계에서는 장치의 공기 경로를 통과하는 공기의 체적 유량이 과급기의 체적 유량과 같습니다.
어디:
F는 장치 아래로부터 공기가 빠져나가는 지지 표면과 장치 본체의 하부 가장자리 사이의 간격의 주변 면적, m 2 입니다. 이는 에어쿠션 펜스 P의 둘레와 펜스와 지지면 사이의 간격 he의 곱으로 정의할 수 있습니다. 일반적으로 h 2 = 0.7±0.8h입니다. 여기서 h는 장치의 호버링 높이, m입니다.
υ - 장치 아래에서 나오는 공기 흐름 속도; 충분한 정확도로 다음 공식을 사용하여 계산할 수 있습니다.
여기서 R v.p. - 에어 쿠션의 압력 Pa; g - 자유낙하 가속도, m/s 2 ; y - 공기 밀도, kg/m3.
챔버 회로에서 에어 쿠션을 생성하는 데 필요한 전력은 대략적인 공식으로 결정됩니다.
여기서 R v.p. - (수신기 내) 과급기 뒤의 압력 Pa; eta n - 과급기 효율.
에어쿠션 압력과 공기 흐름은 에어쿠션의 주요 매개변수입니다. 그 값은 주로 장치의 크기, 즉 질량 및 베어링 표면, 호버링 고도, 이동 속도, 에어 쿠션 생성 방법 및 공기 경로의 저항에 따라 달라집니다.
가장 경제적인 호버크라프트는 대형 에어 쿠션 차량 또는 대형 하중 지지 표면으로, 쿠션의 최소 압력으로 인해 충분히 큰 하중 지지 능력을 얻을 수 있습니다. 그러나 대형기기를 단독으로 제작하는 것은 운송 및 보관에 어려움이 있을 뿐만 아니라 아마추어 디자이너의 재정적 능력에도 한계가 있다. AVP의 크기를 줄이려면 에어쿠션의 압력을 크게 높여야 하므로 전력 소모도 늘어납니다.
부정적인 현상은 에어 쿠션의 압력과 장치 아래에서 나오는 공기 흐름 속도에 따라 달라집니다. 물 위로 이동할 때 튀는 현상, 모래 표면이나 느슨한 눈 위로 이동할 때 먼지가 발생합니다.
성공적인 WUA 디자인은 어떤 의미에서는 위에서 설명한 모순된 종속성 사이의 절충안인 것 같습니다.
과급기에서 공기 채널을 통해 쿠션 캐비티로 공기가 통과하는 데 필요한 전력 소비를 줄이려면 공기 역학적 저항이 최소화되어야 합니다(그림 3). 공기가 공기 통로를 통과할 때 불가피한 전력 손실은 두 가지 유형이 있습니다. 단면이 일정한 직선 채널에서 공기의 이동으로 인한 손실과 채널의 팽창 및 굽힘 중 국부적 손실입니다.
소형 아마추어 AVP의 기도에서 단면이 일정한 직선 채널을 따라 공기 흐름이 이동하여 발생하는 손실은 이러한 채널의 길이가 짧고 표면이 철저하게 처리되어 있기 때문에 상대적으로 작습니다. 이러한 손실은 다음 공식을 사용하여 추정할 수 있습니다.
여기서: λ - 그림 1에 표시된 그래프에 따라 계산된 채널 길이당 압력 손실 계수. 4, 레이놀즈 수에 따라 다름 Re=(υ·d):v, υ - 채널의 공기 통과 속도, m/s; l - 채널 길이, m; d는 채널의 직경, m입니다(채널의 단면적이 원형이 아닌 경우 d는 단면적과 동등한 원통형 채널의 직경입니다). v는 공기의 동점도 계수, m 2 /s입니다.
채널 단면의 급격한 증가 또는 감소, 공기 흐름 방향의 상당한 변화, 과급기, 노즐 및 방향타로의 공기 흡입 손실과 관련된 국지적 전력 손실이 과급기 전력의 주요 비용을 구성합니다.
여기서 ζ m은 레이놀즈 수에 따른 국부적 손실 계수이며, 이는 손실 소스의 기하학적 매개변수와 공기 통과 속도에 의해 결정됩니다(그림 5-8).
AVP의 슈퍼차저는 공기 흐름에 대한 채널의 저항을 극복하기 위해 전력 소비를 고려하여 에어 쿠션에 특정 공기 압력을 생성해야 합니다. 어떤 경우에는 공기 흐름의 일부가 움직임을 제공하기 위해 장치의 수평 추력을 생성하는 데에도 사용됩니다.
과급기에 의해 생성된 총 압력은 정적 압력과 동적 압력의 합입니다.
AVP 유형, 에어 쿠션 면적, 장치의 리프팅 높이 및 손실 크기에 따라 구성 요소 p sυ 및 p dυ가 달라집니다. 이는 과급기의 유형과 성능 선택을 결정합니다.
챔버 에어 쿠션 회로에서 양력을 생성하는 데 필요한 정압 p sυ는 과급기 뒤의 정압과 동일할 수 있으며, 그 전력은 위에 주어진 공식에 의해 결정됩니다.
유연한 에어 쿠션 인클로저(노즐 설계)를 갖춘 AVP 과급기의 필요한 출력을 계산할 때 과급기 뒤의 정압은 대략적인 공식을 사용하여 계산할 수 있습니다.
어디에: R v.p. - 장치 바닥 아래 에어 쿠션의 압력, kg/m2 kp는 에어 쿠션과 채널(수신기) 사이의 압력 강하 계수이며, k p =P p:P v.p와 같습니다. (P p - 과급기 뒤의 공기 채널의 압력). k p 값의 범위는 1.25±1.5입니다.
과급기의 체적 공기 유량은 다음 공식을 사용하여 계산할 수 있습니다.
AVP 과급기의 성능(유량) 조정은 회전 속도를 변경하거나 (덜 자주) 채널에 위치한 회전식 댐퍼를 사용하여 채널의 공기 흐름을 조절하여 가장 자주 수행됩니다.
과급기의 필요한 출력을 계산한 후에는 과급기에 적합한 모터를 찾아야 합니다. 대부분의 경우 애호가들은 최대 22kW의 전력이 필요한 경우 오토바이 엔진을 사용합니다. 이 경우 오토바이 여권에 표시된 최대 엔진 출력의 0.7-0.8을 계산 출력으로 사용합니다. 엔진을 집중적으로 냉각시키고 기화기를 통해 유입되는 공기를 철저히 청소하는 것이 필요합니다. 엔진 중량, 과급기와 엔진 사이의 변속기, 과급기 자체의 무게로 구성된 최소 중량의 장치를 구입하는 것도 중요합니다.
AVP 유형에 따라 변위가 50~750cm 3인 엔진이 사용됩니다.
아마추어 AVP에서는 축형 과급기와 원심형 과급기가 모두 동일하게 사용됩니다. 축류 송풍기는 작고 단순한 구조용으로, 원심형 송풍기는 에어 쿠션에 상당한 압력이 있는 공기 펌프용으로 사용됩니다.
축형 송풍기에는 일반적으로 4개 이상의 블레이드가 있습니다(그림 9). 일반적으로 목재(4블레이드 송풍기) 또는 금속(다중 블레이드 송풍기)으로 만들어집니다. 알루미늄 합금으로 만들어진 경우 로터를 주조하고 용접할 수도 있습니다. 강판으로 용접 구조를 만들 수 있습니다. 축방향 4블레이드 과급기에 의해 생성되는 압력 범위는 600~800Pa(다수 블레이드의 경우 약 1000Pa)입니다. 이 슈퍼차저의 효율은 90%에 이릅니다.
원심 송풍기는 용접 금속 구조로 만들어지거나 유리 섬유로 성형됩니다. 블레이드는 얇은 시트 또는 프로파일 단면으로 구부러져 만들어집니다. 원심 송풍기는 최대 3000Pa의 압력을 생성하며 효율은 83%에 이릅니다.
트랙션 콤플렉스 선택
수평 추력을 생성하는 추진기는 주로 공기, 물, 바퀴의 세 가지 유형으로 나눌 수 있습니다(그림 10).공기 추진은 노즐 링이 있거나 없는 항공기형 프로펠러, 축방향 또는 원심형 과급기, 공기 흡입 추진 장치를 의미합니다. 가장 단순한 설계에서는 때때로 AVP를 기울이고 에어 쿠션에서 흐르는 공기 흐름 힘의 수평 성분을 사용하여 수평 추력을 생성할 수 있습니다. 공기 추진 장치는 지지 표면과 접촉하지 않는 수륙 양용 차량에 편리합니다.
수면 위에서만 움직이는 WUA에 대해 이야기하는 경우 프로펠러 또는 워터제트 추진 장치를 사용할 수 있습니다. 항공 엔진에 비해 이러한 프로펄서는 소비되는 전력 1kW당 훨씬 더 많은 추력을 얻을 수 있습니다.
다양한 추진기에 의해 발생된 추력의 대략적인 값은 그림 1에 표시된 데이터로부터 추정할 수 있습니다. 열하나.
프로펠러 요소를 선택할 때 프로펠러가 움직이는 동안 발생하는 모든 유형의 저항을 고려해야 합니다. 공기역학적 항력은 다음 공식을 사용하여 계산됩니다.
WUA가 물 속을 이동할 때 파도가 형성되어 발생하는 내수성은 다음 공식을 사용하여 계산할 수 있습니다.
어디:
V - WUA의 이동 속도, m/s; G는 AVP의 질량, kg입니다. L은 에어 쿠션의 길이, m입니다. ρ는 물의 밀도, kg s 2 /m 4 (해수 온도 +4°C에서 104, 강물은 102)입니다.
C x는 차량의 모양에 따른 공기역학적 항력 계수입니다. 풍동에서 AVP 모델을 제거하여 결정됩니다. 대략적으로 C x =0.3¶0.5를 취할 수 있습니다.
S는 WUA의 단면적입니다. 이동 방향에 수직인 평면에 대한 투영입니다. m 2 ;
E는 에어포일의 속도(Froude 수 Fr=V:√g·L)와 에어 쿠션 L:B의 크기 비율에 따라 달라지는 파도 저항 계수입니다(그림 12).
표의 예입니다. 그림 2는 길이 L = 2.83m, B = 1.41m인 장치의 이동 속도에 따른 저항 계산을 보여줍니다.
장치의 움직임에 대한 저항을 알면 프로펠러 효율 eta p를 0.6으로 하고 변속기를 사용하여 주어진 속도(이 예에서는 120km/h)에서 장치의 움직임을 보장하는 데 필요한 엔진 출력을 계산할 수 있습니다. 엔진에서 프로펠러까지의 효율 eta p =0,9:
2개의 블레이드 프로펠러는 아마추어 AVP의 공기 추진 장치로 가장 자주 사용됩니다(그림 13).
이러한 나사의 블랭크는 합판, 재 또는 소나무 판으로 접착할 수 있습니다. 공기 흐름과 함께 흡입되는 고체 입자 또는 모래의 기계적 작용에 노출되는 블레이드의 가장자리와 끝은 황동 시트로 만든 프레임으로 보호됩니다.
4엽 프로펠러도 사용됩니다. 블레이드 수는 작동 조건과 프로펠러의 목적(고속을 개발하거나 발사 순간 상당한 견인력을 생성하는 목적)에 따라 달라집니다. 넓은 블레이드를 갖춘 2개의 블레이드 프로펠러도 충분한 견인력을 제공할 수 있습니다. 일반적으로 프로펠러가 프로파일 노즐 링에서 작동하면 추력이 증가합니다.
완성된 프로펠러는 모터 샤프트에 장착되기 전에 주로 정적으로 균형을 맞춰야 합니다. 그렇지 않으면 회전할 때 진동이 발생하여 기기 전체가 손상될 수 있습니다. 아마추어에게는 1g의 정확도로 균형을 맞추는 것으로 충분합니다. 프로펠러의 균형을 맞추는 것 외에도 회전축을 기준으로 런아웃을 확인합니다.
일반적인 구조
디자이너의 주요 임무 중 하나는 모든 유닛을 하나의 기능적 전체로 연결하는 것입니다. 차량을 설계할 때 설계자는 선체 내에 승무원을 위한 공간을 제공하고 리프팅 및 추진 시스템 장치를 배치할 의무가 있습니다. 이미 알려진 AVP 디자인을 프로토타입으로 사용하는 것이 중요합니다. 그림에서. 그림 14와 15는 두 가지 일반적인 아마추어 제작 WUA의 설계 다이어그램을 보여줍니다.대부분의 WUA에서 본체는 하중을 지탱하는 단일 구조입니다. 여기에는 주 발전소 장치, 공기 덕트, 제어 장치 및 운전실이 포함됩니다. 운전실은 과급기가 어디에 있는지에 따라 차량의 뱃머리나 중앙 부분(객실 뒤 또는 앞쪽)에 위치합니다. AVP가 다중 좌석인 경우 캐빈은 일반적으로 장치의 중간 부분에 위치하므로 정렬을 변경하지 않고도 다양한 수의 탑승자가 탑승할 수 있습니다.
소형 아마추어 AVP의 경우 운전석이 가장 자주 열려 있고 전면 유리로 보호됩니다. 보다 복잡한 디자인(관광객 유형)의 장치에서는 캐빈이 투명한 플라스틱으로 만들어진 돔으로 닫혀 있습니다. 필요한 장비와 보급품을 수용하기 위해 기내 측면과 좌석 아래에 있는 공간이 사용됩니다.
공기 엔진의 경우 AVP는 프로펠러 뒤의 공기 흐름에 위치한 방향타 또는 공기 흡입 추진 엔진에서 흐르는 공기 흐름에 장착된 가이드 장치를 사용하여 제어됩니다. 운전석에서 장치를 제어하는 방법은 핸들이나 스티어링 휠 레버를 사용하거나 자동차에서와 같이 스티어링 휠과 페달을 사용하는 항공 유형일 수 있습니다.
아마추어 AVP에 사용되는 연료 시스템에는 두 가지 주요 유형이 있습니다. 중력 연료 공급 장치와 자동차 또는 항공 유형 연료 펌프가 장착되어 있습니다. 밸브, 필터, 탱크가 있는 오일 시스템(4행정 엔진을 사용하는 경우), 오일 쿨러, 필터, 수냉 시스템(수냉식 엔진인 경우)과 같은 연료 시스템 부품은 일반적으로 기존 항공기에서 선택됩니다. 아니면 자동차 부품.
엔진에서 배출되는 배기가스는 항상 차량 뒤쪽으로 배출되며 절대로 쿠션으로 배출되지 않습니다. WUA 작동 중, 특히 인구 밀집 지역 근처에서 발생하는 소음을 줄이기 위해 자동차형 머플러가 사용됩니다.
가장 단순한 디자인에서는 차체 하부가 섀시 역할을 합니다. 섀시의 역할은 표면과 접촉할 때 하중을 받는 목재 러너(또는 러너)에 의해 수행될 수 있습니다. 스포츠용보다 무거운 관광용 WUA에는 바퀴 달린 섀시가 장착되어 정차 시 WUA의 이동을 용이하게 합니다. 일반적으로 WUA의 측면 또는 세로 축을 따라 설치된 두 개의 바퀴가 사용됩니다. AVP가 표면에 닿을 때 리프팅 시스템이 작동을 멈춘 후에만 바퀴가 표면과 접촉합니다.
재료 및 제조기술
목재 구조물의 제조에는 자작나무 합판, 재, 너도밤나무 및 린든 목재뿐만 아니라 항공기 제작에 사용되는 것과 유사한 고품질 소나무 목재가 사용됩니다. 목재 접착에는 물리적, 기계적 특성이 높은 방수 접착제가 사용됩니다.유연한 울타리의 경우 기술 직물이 주로 사용됩니다. 내구성이 매우 뛰어나고 풍화, 습도, 마찰에 강해야 하며, 폴란드에서는 플라스틱과 유사한 폴리염화비닐로 코팅된 내화성 직물이 가장 많이 사용됩니다.
절단을 올바르게 수행하고 패널을 서로 조심스럽게 연결하고 장치에 고정하는 것이 중요합니다. 유연한 울타리의 껍질을 본체에 고정하기 위해 금속 스트립이 사용되며, 이 스트립은 볼트를 사용하여 장치 본체에 직물을 고르게 누릅니다.
유연한 에어 쿠션 인클로저의 모양을 설계할 때 공기 압력은 동일한 힘으로 모든 방향으로 퍼진다는 파스칼의 법칙을 잊어서는 안 됩니다. 따라서 팽창된 상태의 유연한 울타리의 껍질은 원통형, 구형 또는 이 둘의 조합 형태를 가져야 합니다.
하우징 디자인 및 강도
장치에 의해 운반되는 화물의 힘, 발전소 메커니즘의 무게 등이 AVP 본체로 전달되고, 외부 힘으로 인한 하중, 파도에 대한 바닥의 충격 및 에어 쿠션의 압력도 전달됩니다. 아마추어 비행선 선체의 지지 구조는 대부분 에어 쿠션의 압력에 의해 지지되는 평평한 폰툰이며 수영 모드에서는 선체에 부력을 제공합니다. 차체는 엔진의 집중된 힘, 굽힘 및 토크 모멘트(그림 16)뿐만 아니라 AVP를 조종할 때 발생하는 메커니즘의 회전 부분에서 발생하는 자이로스코프 모멘트의 영향을 받습니다.가장 널리 사용되는 것은 아마추어 AVP(또는 그 조합)를 위한 두 가지 구조 유형의 선체입니다.
- 선체의 전반적인 강도가 편평하거나 공간적인 트러스의 도움으로 보장되고 스킨이 공기 경로에 공기를 유지하고 부력 볼륨을 생성하도록 의도된 트러스 구조;
- 하중 지지 클래딩을 사용하면 선체의 전체 강도가 외부 클래딩에 의해 보장되고 세로 및 가로 구조와 함께 작동합니다.
객실과 유리의 디자인은 특히 사고나 화재 발생 시 운전자와 승객이 신속하게 객실에서 나갈 수 있도록 해야 합니다. 창문의 위치는 운전자에게 좋은 시야를 제공해야 합니다. 관찰선은 수평선에서 아래로 15°에서 위로 45° 범위 내에 있어야 합니다. 측면 시야는 각 측면에서 최소 90°여야 합니다.
프로펠러와 슈퍼차저로 동력 전달
아마추어 생산에 가장 쉬운 것은 V 벨트와 체인 드라이브입니다. 그러나 체인 드라이브는 회전축이 수평으로 위치한 프로펠러 또는 과급기를 구동하는 데에만 사용되며, 심지어 제조가 매우 어렵기 때문에 적절한 오토바이 스프로킷을 선택할 수 있는 경우에만 사용됩니다.V-벨트 전동의 경우, 벨트의 내구성을 확보하기 위해 풀리의 직경을 최대로 선택해야 하며, 벨트의 원주 속도는 25m/s를 초과해서는 안 됩니다.
리프팅 단지 및 유연한 펜싱 설계
리프팅 콤플렉스는 송풍 장치, 공기 채널, 수신기 및 유연한 에어 쿠션 인클로저(노즐 회로 내)로 구성됩니다. 송풍기에서 유연한 인클로저로 공기가 공급되는 채널은 공기 역학 요구 사항을 고려하여 설계되어야 하며 압력 손실을 최소화해야 합니다.아마추어 WUA를 위한 유연한 울타리는 일반적으로 모양과 디자인이 단순화되어 있습니다. 그림에서. 그림 18은 플랙시블 펜스의 설계도 예시와 플렉서블 펜스를 장치 본체에 설치한 후 형상을 확인하는 방법을 보여줍니다. 이 유형의 울타리는 탄력성이 좋으며 둥근 모양으로 인해 고르지 않은 지지 표면에 달라 붙지 않습니다.
축형 및 원심형 과급기의 계산은 매우 복잡하며 특수 문헌을 통해서만 수행할 수 있습니다.
스티어링 장치는 일반적으로 스티어링 휠 또는 페달, 수직 방향타에 연결된 레버 시스템 (또는 케이블 배선), 때로는 수평 방향타 (엘리베이터)로 구성됩니다.
제어는 자동차나 오토바이의 핸들 형태로 이루어질 수 있습니다. 그러나 항공기로서의 AVP 설계 및 작동의 특성을 고려하여 레버 또는 페달 형태의 항공기 제어 설계를 사용하는 경우가 많습니다. 가장 간단한 형태(그림 19)에서는 핸들을 옆으로 기울이면 파이프에 부착된 레버를 통해 움직임이 스티어링 케이블 배선 요소로 전달된 다음 방향타로 전달됩니다. 힌지형 설계로 인해 핸들의 전진 및 후진 움직임이 튜브 내부에 있는 푸셔를 통해 엘리베이터 배선으로 전달됩니다.
페달 제어의 경우 디자인에 관계없이 운전자의 개별 특성에 따라 시트나 페달을 움직일 수 있는 기능을 제공해야 합니다. 레버는 대부분 두랄루민으로 만들어지며 전송 파이프는 브래킷을 사용하여 본체에 부착됩니다. 레버의 움직임은 장치 측면에 장착된 가이드의 컷아웃 구멍에 의해 제한됩니다.
프로펠러에 의해 던져진 공기 흐름에 방향타를 배치하는 경우 방향타 설계의 예가 그림 1에 나와 있습니다. 20.
방향타는 완전히 회전식이거나 두 부분, 즉 고정 부분(안정판)과 회전 부분(방향타 블레이드)으로 구성될 수 있으며 이들 부분의 코드 비율은 서로 다릅니다. 모든 유형의 스티어링 휠의 단면 프로파일은 대칭이어야 합니다. 조향 안정장치는 일반적으로 차체에 고정적으로 장착됩니다. 스태빌라이저의 주요 하중 지지 요소는 러더 블레이드가 힌지 연결되는 스파입니다. 아마추어 AVP에서는 거의 볼 수 없는 엘리베이터는 동일한 원리에 따라 설계되었으며 때로는 방향타와 정확히 동일할 때도 있습니다.
컨트롤에서 엔진의 스티어링 휠 및 스로틀 밸브로 움직임을 전달하는 구조 요소는 일반적으로 레버, 막대, 케이블 등으로 구성됩니다. 일반적으로 막대의 도움으로 힘이 양방향으로 전달되는 반면 케이블은 작동합니다 견인을 위해. 대부분의 아마추어 AVP는 케이블과 푸셔가 포함된 결합 시스템을 사용합니다.
편집자로부터
호버크라프트는 수상 모터 스포츠 및 관광 애호가들의 관심을 점점 더 끌고 있습니다. 상대적으로 적은 전력 입력으로 고속을 달성할 수 있습니다. 얕고 지나갈 수 없는 강에 접근할 수 있습니다. 호버크라프트는 지상과 얼음 위를 모두 호버링할 수 있습니다.처음으로 우리는 Yu. A. Budnitsky "Soaring Ships"의 기사를 출판하면서 4 호 (1965)에서 소형 호버크라프트 설계 문제를 독자들에게 소개했습니다. 다양한 스포츠 및 레크리에이션용 현대식 1인승 및 2인승 호버크라프트에 대한 설명을 포함하여 외국 호버크라프트 개발에 대한 간략한 개요가 출판되었습니다. 편집자들은 리가에 거주하는 O.O. Petersons가 이러한 장치를 독립적으로 구축한 경험을 소개했습니다. 이 아마추어 디자인에 관한 출판물은 독자들 사이에서 특히 큰 관심을 불러일으켰습니다. 그들 중 많은 사람들이 동일한 양서류를 만들고 싶어했고 필요한 문헌을 요청했습니다.
올해 Sudostroenie 출판사는 폴란드 엔지니어 Jerzy Ben의 책 "모델 및 아마추어 호버크래프트"를 출간할 예정입니다. 여기에는 에어쿠션 형성에 대한 기본 이론과 에어쿠션의 움직임 메커니즘이 나와 있습니다. 저자는 가장 단순한 호버크라프트를 독립적으로 설계할 때 필요한 계산된 관계를 제공하고 이러한 유형의 선박 개발 추세와 전망을 소개합니다. 이 책은 영국, 캐나다, 미국, 프랑스 및 폴란드에서 제작된 아마추어 호버크라프트(AHV) 설계의 많은 예를 제공합니다. 이 책은 자체 건조 선박 팬, 선박 모델러 및 선박 애호가를 대상으로 합니다. 그 텍스트는 그림, 그림 및 사진으로 풍부하게 설명되어 있습니다.
이 잡지는 이 책의 한 장을 축약 번역하여 출판합니다.
가장 인기있는 외국 호버크래프트 4가지
미국 호버크라프트 "Airscat-240"
가로 대칭 좌석 배열을 갖춘 이중 스포츠 호버크라프트. 기계 설치 - 자동차. dv. 38kW의 출력을 지닌 폭스바겐은 축방향 4블레이드 과급기와 2블레이드 프로펠러를 링으로 구동합니다. 호버크라프트는 프로펠러 뒤의 흐름에 위치한 방향타 시스템에 연결된 레버를 사용하여 코스를 따라 제어됩니다. 전기 장비 12V. 엔진 시동 - 전기 시동기. 장치 크기는 4.4x1.98x1.42m이며 에어 쿠션 면적은 7.8m 2입니다. 프로펠러 직경 1.16m, 총 중량 463kg, 수상 최대 속도 64km/h.Skimmers Inc.의 미국 호버크라프트
1인용 호버크라프트 스쿠터의 일종입니다. 하우징 디자인은 자동차 카메라를 활용한다는 아이디어를 바탕으로 만들어졌습니다. 4.4kW 출력의 2기통 오토바이 엔진. 장치 크기는 2.9x1.8x0.9m이며 에어 쿠션 면적은 4.0m 2입니다. 총 무게 - 181kg. 최대 속도 - 29km/h.영어 호버크라프트 "Air Ryder"
이 2인승 스포츠 장비는 아마추어 보트 제작자 사이에서 가장 인기 있는 장비 중 하나입니다. 축형 과급기는 오토바이 엔진에 의해 구동됩니다. 작업량 250 cm3. 프로펠러는 2개의 블레이드로 구성된 목재입니다. 별도의 24kW 모터로 구동됩니다. 항공기 배터리가 포함된 12V 전압의 전기 장비. 엔진 시동은 전기 스타터입니다. 장치의 크기는 3.81x1.98x2.23m입니다. 지상고 0.03m; 0.077m 상승; 베개 면적 6.5m2; 자체 체중 181kg. 물에서는 57km/h, 육지에서는 80km/h의 속도를 낼 수 있습니다. 최대 15°의 경사면을 극복합니다.표 1은 장치의 단일 좌석 수정에 대한 데이터를 보여줍니다.
영어 SVP "Hovercat"
5~6명이 탈 수 있는 가벼운 관광선. "MK-1"과 "MK-2"의 두 가지 수정 사항이 있습니다. 직경 1.1m의 원심 과급기가 차량에 의해 구동됩니다. dv. 폭스바겐의 배기량은 1584cm 3이며 3600rpm에서 34kW의 전력을 소비합니다.MK-1 수정에서는 동일한 유형의 두 번째 엔진으로 구동되는 직경 1.98m의 프로펠러를 사용하여 이동이 수행됩니다.
MK-2 수정에서는 수평 견인을 위해 자동차가 사용됩니다. dv. 부피가 1582cm 3이고 출력이 67kW인 포르쉐 912입니다. 장치는 프로펠러 뒤의 흐름에 배치된 공기 역학적 방향타를 사용하여 제어됩니다. 전압 12V의 전기 장비 장치 크기 8.28 x 3.93 x 2.23m 에어 쿠션 면적 32m 2, 장치 총 중량 2040kg, 수정 속도 "MK-1" - 47km/h, " MK-2" - 55km/h
노트
1. 알려진 항력 값, 회전 속도 및 전진 속도를 기반으로 프로펠러를 선택하는 간단한 방법이 제공됩니다.2. V-벨트 및 체인 구동의 계산은 국내 기계공학에서 일반적으로 인정되는 표준을 사용하여 수행할 수 있습니다.
제시된 수륙양용 차량의 프로토타입은 잡지에 게재된 "Aerojeep"이라는 에어쿠션 차량(AVP)이었습니다. 이전 장치와 마찬가지로 새 기계는 공기 흐름이 분산된 단일 엔진, 단일 프로펠러입니다. 이 모델 역시 3인승으로 조종사와 승객이 T자형으로 배열되어 있습니다. 조종사는 앞쪽 중앙에 있고 승객은 측면, 뒤쪽에 있습니다. 네 번째 승객이 운전자의 등 뒤에 앉는 것을 방해하는 것은 없지만 좌석 길이와 프로펠러 엔진의 출력은 충분합니다.
새로운 기계는 향상된 기술적 특성 외에도 작동 신뢰성과 생존 가능성을 높이는 여러 가지 설계 기능과 혁신 기능을 갖추고 있습니다. 결국 양서류는 물새입니다. 그리고 나는 그것을 “새”라고 부릅니다. 왜냐하면 그것은 여전히 물 위와 땅 위 모두에서 공기를 통해 움직이기 때문입니다.
구조적으로 새 기계는 유리 섬유 본체, 공압 실린더, 유연한 펜스(스커트) 및 프로펠러 장치의 네 가지 주요 부품으로 구성됩니다.
새 차에 대해 이야기할 때 필연적으로 반복해야 할 것입니다. 결국 디자인은 거의 유사합니다.
수륙양용군단크기와 디자인 모두에서 프로토타입과 동일합니다. 내부 및 외부 쉘로 구성된 유리 섬유, 이중, 3차원입니다. 여기서 주목할 만한 점은 새 장치의 내부 쉘에 있는 구멍이 이제 측면의 상단 가장자리가 아니라 대략 측면 가장자리와 하단 가장자리 사이의 중간에 위치하므로 더 빠르고 안정적인 생성이 가능하다는 점입니다. 에어 쿠션. 구멍 자체는 이제 직사각형이 아니라 둥글며 직경은 90mm입니다. 그 중 약 40 개가 있으며 측면과 전면을 따라 고르게 위치합니다.
각 쉘은 폴리에스테르 바인더의 2~3개 층의 유리 섬유(및 4개 층의 바닥)로 구성된 자체 매트릭스(이전 디자인에서 사용됨)에 접착되었습니다. 물론 이러한 수지는 접착력, 여과도, 수축률, 건조 시 유해물질 방출 측면에서 비닐에스테르나 에폭시 수지에 비해 열등하지만 가격 면에서는 부인할 수 없는 장점이 있습니다. 훨씬 저렴하다는 점이 중요합니다. 그러한 수지를 사용하려는 분들을 위해 작업이 수행되는 공간은 환기가 잘 되고 온도가 최소 +22°C 이상이어야 함을 상기시켜 드리겠습니다.
1 – 세그먼트(60개 세트); 2 – 풍선; 3 – 계류 클리트(3개); 4 – 윈드 바이저; 5 – 난간(2개); 6 – 프로펠러의 메쉬 가드; 7 – 환형 채널의 외부 부분; 8 – 방향타 (2 개); 9 – 스티어링 휠 제어 레버; 10 – 연료 탱크와 배터리에 접근하기 위한 터널의 해치; 11 – 조종석; 12 – 승객용 소파; 13 – 엔진 케이싱; 14 – 노 (2 개); 15 – 머플러; 16 - 필러(폼); 17 – 환형 채널의 내부 부분; 18 – 주행등; 19 – 프로펠러; 20 – 프로펠러 허브; 21 – 톱니 벨트 구동; 22 – 실린더를 본체에 부착하는 지점; 23 – 세그먼트를 본체에 부착하는 지점; 24 – 모터 마운트의 엔진; 25 – 몸체의 내부 껍질; 26 - 필러(폼); 27 – 하우징의 외부 쉘; 28 – 강제 공기 흐름을 위한 분할 패널
매트릭스는 동일한 폴리에스테르 수지의 동일한 유리 매트로 마스터 모델에 따라 미리 만들어졌으며 벽의 두께만 더 크고 7-8mm에 달했습니다(하우징 쉘의 경우 약 4mm). 요소를 굽기 전에 매트릭스의 작업 표면에서 모든 거칠기와 버를 조심스럽게 제거하고 테레빈 유에 희석 한 왁스로 3 번 덮고 광택을 냈습니다. 그 후, 분무기(또는 롤러)를 사용하여 빨간색 겔코트(유색 바니시)의 얇은 층(최대 0.5mm)을 표면에 도포했습니다.
건조 후 다음 기술을 사용하여 껍질을 접착하는 과정이 시작되었습니다. 먼저 롤러를 사용하여 매트릭스의 왁스 표면과 유리 매트의 한쪽(기공이 더 작은 부분)을 수지로 코팅한 다음 매트를 매트릭스 위에 놓고 층 아래의 공기가 완전히 제거될 때까지 굴립니다. (필요한 경우 매트에 작은 슬롯을 만들 수 있습니다). 같은 방법으로 유리 매트의 후속 층을 필요한 두께(3-4mm)로 놓고 필요한 경우 내장 부품(금속 및 목재)을 설치합니다. "습식"으로 접착할 때 가장자리를 따라 있는 여분의 덮개가 잘려졌습니다.
a – 외부 껍질;
b - 내부 쉘;
1 – 스키(나무);
2 – 서브 모터 플레이트(목재)
외부 쉘과 내부 쉘을 별도로 만든 후 결합하고 클램프와 셀프 태핑 나사로 고정한 다음 쉘이 있는 폭 40-50mm의 동일한 유리 매트의 폴리에스터 수지로 코팅된 스트립으로 둘레를 접착했습니다. 스스로 만들어졌습니다. 꽃잎 리벳으로 가장자리에 껍질을 부착한 후 너비가 35mm 이상인 2mm 두랄루민 스트립으로 만든 수직 측면 스트립을 둘레에 부착했습니다.
또한 수지 함침 유리 섬유 조각을 모든 모서리와 패스너가 나사로 고정되는 위치에 조심스럽게 접착해야 합니다. 외부 쉘의 상단은 아크릴 첨가제와 왁스가 포함된 폴리에스테르 수지인 겔코트로 덮여 있어 광택과 방수 기능을 제공합니다.
디퓨저, 스티어링 휠, 엔진 케이스, 윈드 디플렉터, 터널 및 운전석의 내부 및 외부 쉘과 같은 작은 요소가 동일한 기술을 사용하여 접착되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다(외부 및 내부 쉘이 만들어졌습니다). 하우징의 하부와 상부를 고정하기 전에 12.5리터 가스 탱크(이탈리아산 산업용)가 하우징 내부, 콘솔에 삽입됩니다.
에어 쿠션을 생성하기 위한 공기 배출구가 있는 하우징의 내부 쉘; 구멍 위에는 스커트 세그먼트의 스카프 끝 부분을 연결하기 위한 케이블 클립 행이 있습니다. 바닥에 붙어 있는 두 개의 나무 스키
이제 막 유리 섬유 작업을 시작한 사람들에게는 이러한 작은 요소로 보트를 만드는 것이 좋습니다. 스키와 알루미늄 합금 스트립, 디퓨저 및 방향타를 포함한 유리 섬유 본체의 총 중량은 80~95kg입니다.
포탄 사이의 공간은 양쪽 선미에서 선수까지 장치 주변의 공기 덕트 역할을 합니다. 이 공간의 상부와 하부는 건축용 폼으로 채워져 있어 최적의 공기 채널 단면과 장치의 추가 부력(따라서 생존 가능성)을 제공합니다. 폼 플라스틱 조각은 동일한 폴리에스테르 바인더로 서로 접착되었으며, 역시 수지가 함침된 유리 섬유 스트립으로 껍질에 접착되었습니다. 다음으로, 공기 채널에서 공기는 외부 쉘에 있는 직경 90mm의 균일한 간격의 구멍을 통해 빠져나와 스커트 세그먼트에 "안착"되어 장치 아래에 에어 쿠션을 생성합니다.
손상을 방지하기 위해 나무 블록으로 만든 한 쌍의 세로 스키를 외부에서 선체 외부 쉘 바닥에 접착하고 엔진 아래 나무 판을 조종석 후미 부분에 접착합니다 (즉, 내부에서).
풍선. 새로운 호버크라프트 모델은 이전 모델보다 변위가 거의 두 배(350~370kg) 증가했습니다. 이는 본체와 유연한 울타리(스커트) 세그먼트 사이에 팽창식 풍선을 설치하여 달성되었습니다. 실린더는 핀란드에서 생산된 라브산 기반 PVC 필름 소재인 위푸리압(Uipuriap)으로 접착되었으며, 계획된 몸체의 모양에 따라 밀도는 750g/m 2 입니다. 이 소재는 Chius, Pegasus 및 Mars와 같은 대형 산업용 호버크라프트에서 테스트되었습니다. 생존 가능성을 높이기 위해 실린더는 여러 개의 구획으로 구성될 수 있습니다(이 경우에는 각각 자체 충전 밸브가 있는 3개의 구획). 구획은 세로 칸막이에 의해 세로 방향으로 반으로 나눌 수 있습니다(그러나 이 버전은 여전히 디자인에만 있습니다). 이 디자인을 사용하면 부서진 구획(또는 두 개)을 사용하면 경로를 따라 계속 이동할 수 있으며 수리를 위해 해안에 도착할 수도 있습니다. 경제적인 재료 절단을 위해 실린더는 보우 섹션과 2개의 피드 섹션의 4개 섹션으로 나뉩니다. 각 섹션은 차례로 껍질의 두 부분 (반쪽)에서 서로 접착됩니다. 아래쪽과 위쪽 - 패턴이 대칭됩니다. 이 버전의 실린더에서는 구획과 섹션이 일치하지 않습니다.
a – 외부 껍질; b - 내부 쉘;
1 – 활 섹션; 2 – 측면 섹션(2개); 3 – 후방 섹션; 4 – 파티션(3개); 5 – 밸브(3개); 6 – 릭트로스; 7 – 앞치마
"liktros"가 실린더 상단에 접착되어 있습니다. Vinyplan 6545 "Arctic" 소재의 스트립은 반으로 접혀 있고 접힌 부분을 따라 삽입된 땋은 나일론 코드가 있고 "900I" 접착제가 함침되어 있습니다. "Liktros"가 사이드 바에 적용되고 플라스틱 볼트를 사용하여 실린더가 본체에 고정된 알루미늄 스트립에 부착됩니다. 동일한 스트립(부착된 코드가 없는 경우에만)이 실린더와 앞쪽 바닥(“7시 반”), 즉 소위 “앞치마”에 접착됩니다. 유연한 울타리가 묶여 있습니다. 나중에 고무 범퍼 범퍼가 실린더 전면에 접착되었습니다.
부드러운 탄성 펜싱"에어로지파"(스커트)는 분리되어 있지만 동일한 요소, 즉 조밀하고 가벼운 천이나 필름 소재로 재단 및 봉제된 세그먼트로 구성됩니다. 직물은 발수성이 있고 추위에도 굳지 않으며 공기가 통과하지 못하는 것이 바람직합니다.
다시 비니플랜 4126 소재를 사용했는데, 밀도가 더 낮은(240g/m2) 것만 사용했는데 국산 퍼케일 타입의 원단이 상당히 적합합니다.
세그먼트의 크기는 "풍선 없는" 모델보다 약간 작습니다. 세그먼트의 패턴은 간단하며 손으로 직접 바느질하거나 고주파 전류(HFC)로 용접할 수도 있습니다.
세그먼트는 Aeroamphibian의 전체 둘레를 따라 뚜껑의 혀로 풍선 씰에 묶여 있습니다 (두 개는 한쪽 끝에 있고 매듭은 스커트 아래에 위치함). 나일론 구조 클램프를 사용하는 세그먼트의 두 하단 모서리는 본체 내부 쉘의 하단 부분을 둘러싸는 직경 2~2.5mm의 강철 케이블에 자유롭게 매달려 있습니다. 전체적으로 스커트는 최대 60개의 세그먼트를 수용합니다. 직경 2.5mm의 강철 케이블이 클립을 사용하여 몸체에 부착되고, 클립은 리프 리벳에 의해 내부 쉘에 끌어당겨집니다.
1 – 스카프(재료 "Viniplan 4126"); 2 – 혀(재료 "Viniplan 4126"); 3 – 오버레이(북극 패브릭)
이러한 스커트 부분의 고정은 각 부분을 개별적으로 고정했을 때의 이전 디자인에 비해 유연한 펜스의 고장난 요소를 교체하는 데 필요한 시간을 크게 초과하지 않습니다. 그러나 실습에서 알 수 있듯이 세그먼트의 최대 10%가 고장나고 빈번한 교체가 필요하지 않은 경우에도 스커트는 작동합니다.
1 – 하우징의 외부 쉘; 2 – 신체의 내부 껍질; 3 - 오버레이(유리 섬유) 4 - 스트립(두랄루민, 스트립 30x2); 5 - 셀프 태핑 나사; 6 – 실린더 라인; 7 – 플라스틱 볼트; 8 – 풍선; 9 – 실린더 앞치마; 10 – 세그먼트; 11 – 레이싱; 12 – 클립; 13-클램프(플라스틱); 14-케이블 d2.5; 15-연장 리벳; 16개 구멍
프로펠러 설치는 엔진, 6개의 블레이드 프로펠러(팬) 및 변속기로 구성됩니다.
엔진– Taiga 스노모빌의 RMZ-500(Rotax 503 유사). 오스트리아 회사 Rotax의 라이센스를 받아 Russian Mechanics OJSC에서 생산되었습니다. 엔진은 꽃잎 흡기 밸브와 강제 공기 냉각 기능을 갖춘 2행정 엔진입니다. 신뢰할 수 있고 매우 강력하며(약 50hp) 무겁지 않고(약 37kg), 가장 중요한 것은 상대적으로 저렴한 장치임이 입증되었습니다. 연료 - 2행정 엔진용 오일과 혼합된 AI-92 가솔린(예: 국내 MGD-14M). 평균 연료 소비량은 9~10l/h입니다. 엔진은 차량 후면, 차체 바닥(또는 엔진 아래 나무판)에 부착된 모터 마운트에 장착됩니다. 모터라마의 키가 커졌습니다. 이는 측면을 통해 거기에 쌓이고 정지하면 얼어 붙는 눈과 얼음으로부터 조종석 뒤쪽 부분을 편리하게 청소하기 위해 수행됩니다.
1 – 엔진 출력 샤프트; 2 – 구동 톱니 풀리(32개 톱니); 3 – 톱니 벨트; 4 – 구동 톱니 풀리; 5 – 축 고정용 M20 너트; 6 – 스페이서 부싱(3개); 7 – 베어링(2개); 8 – 축; 9 – 나사 부싱; 10 – 후면 스트럿 지지대; 11 – 전면 상부 엔진 지원; 12 - 전면 보강된 Biped 지지대(그림에는 표시되지 않음, 사진 참조); 13 – 바깥쪽 뺨; 14 – 안쪽 뺨
프로펠러는 직경 900mm의 6날 고정 피치입니다. (5엽 동축 프로펠러 2개를 설치하려는 시도가 있었지만 실패했습니다.) 스크류 부싱은 주조 알루미늄으로 제작됩니다. 블레이드는 유리섬유로 되어 있으며 겔코트로 코팅되어 있습니다. 동일한 6304 베어링이 유지되었지만 프로펠러 허브의 축이 길어졌습니다. 축은 엔진 위의 스탠드에 장착되었으며 여기에 2개의 스페이서(전면에 2빔, 3빔)로 고정되었습니다. 뒤쪽. 프로펠러 앞쪽에는 메쉬 가드가 있고 뒤쪽에는 방향타 깃털이 있습니다.
엔진 출력 샤프트에서 프로펠러 허브로의 토크(회전) 전달은 기어비가 1:2.25인 톱니 벨트를 통해 수행됩니다(구동 풀리의 톱니는 32개, 종동 풀리의 톱니는 72개).
프로펠러에서 나오는 공기 흐름은 환형 채널의 칸막이에 의해 두 개의 동일하지 않은 부분(약 1:3)으로 분배됩니다. 그 중 작은 부분은 선체 바닥 아래로 들어가 에어쿠션을 만들고, 큰 부분은 이동을 위한 추진력(견인력)을 발생시킨다. 양서류 운전의 특징, 특히 운동 시작에 관한 몇 마디. 엔진이 공회전 중일 때 장치는 움직이지 않습니다. 회전 수가 증가함에 따라 양서류는 먼저 지지 표면 위로 올라간 다음 분당 3200-3500 회전으로 전진하기 시작합니다. 이 순간, 특히 지상에서 시작할 때 조종사가 먼저 장치의 후면 부분을 들어 올리는 것이 중요합니다. 그러면 후면 세그먼트가 아무것도 걸리지 않고 전면 세그먼트가 고르지 않은 표면과 장애물 위로 미끄러지게 됩니다.
1 – 베이스(강판 s6, 2개); 2 – 포털 스탠드(강판 s4.2 개); 3 – 점퍼 (강판 s10, 2개)
Aerojeep의 제어(이동 방향 변경)는 환형 채널에 경첩식으로 부착된 공기역학적 방향타에 의해 수행됩니다. 스티어링 휠은 공기 역학적 스티어링 휠의 평면 중 하나로 연결되는 이탈리아 Bowden 케이블을 통해 2개의 암 레버(오토바이 유형 스티어링 휠)를 사용하여 편향됩니다. 다른 평면은 첫 번째 강체 막대에 연결됩니다. 기화기 스로틀 제어 레버 또는 "타이가"스노모빌의 "트리거"가 레버의 왼쪽 핸들에 부착되어 있습니다.
1 – 스티어링 휠; 2 – 보덴 케이블; 3 – 브레이드를 본체에 고정하는 장치(2개); 4 – Bowden 편조 케이블; 5 – 스티어링 패널; 6 – 레버; 7 – 견인력(흔들 의자는 표시되지 않음) 8 – 베어링(4개)
제동은 "가스 방출"에 의해 수행됩니다. 이 경우 에어쿠션은 사라지고 기기는 물 위에(혹은 눈이나 흙 위에서 스키를 타며) 몸을 안착시킨 뒤 마찰로 인해 정지하게 된다.
전기 장비 및 장치. 이 장치에는 배터리, 시간 측정기가 있는 회전 속도계, 전압계, 엔진 헤드 온도 표시기, 할로겐 헤드라이트, 스티어링 휠의 버튼 및 점화 스위치 등이 장착되어 있습니다. 엔진은 전기 스타터로 시동됩니다. 다른 장치를 설치할 수 있습니다.
수륙 양용 보트의 이름은 "Rybak-360"이었습니다. 2010년 니즈니노브고로드의 트베리 근처 엠마우스 마을에서 열린 벨호드(Velkhod) 회사 집회에서 볼가 강에서 해상 시험을 통과했습니다. Moskomsport의 요청에 따라 그는 조정 운하에서 모스크바 해군의 날 기념 축제에서 시연 공연에 참여했습니다.
Aeroamphibian 기술 데이터:
전체 치수, mm:
길이..........................................................................................................3950
너비................................................................................................2400
높이...........................................................................................1380
엔진 출력, 마력.................................................................52
무게, kg..........................................................................................150
적재 용량, kg...................................................................................370
연료 용량, l..........................................................................................12
연료 소모량, l/h..........................................................9 - 10
극복해야 할 장애물:
일어나라, 만세.............................................................20
파동, m..........................................................................................0.5
순항 속도, km/h:
물로..........................................................................................50
땅바닥에..........................................................................................54
얼음 위에서..........................................................................................60
M. YAGUBOV 모스크바 명예 발명가
우리는 Vedomosti 신문의 동료에게 최종 디자인과 공예품의 비공식적 이름을 부여했습니다. 출판사 주차장에서 시험 "이륙" 중 하나를보고 그녀는 "예, 이것이 바바 야가의 사리탑입니다! "라고 외쳤습니다. 이 비교는 우리를 엄청나게 행복하게 만들었습니다. 결국 우리는 호버크래프트에 방향타와 브레이크를 장착할 방법을 찾고 있었고 그 방법은 저절로 발견되었습니다. 우리는 조종사에게 빗자루를주었습니다!
이건 우리가 만든 것 중 가장 우스꽝스러운 공예품 중 하나인 것 같아요. 그러나 생각해 보면 그것은 매우 놀라운 물리적 실험입니다. 길에서 무중력 죽은 나뭇잎을 쓸어내도록 설계된 휴대용 송풍기의 약한 공기 흐름이 사람을 땅 위로 들어 올릴 수 있다는 것이 밝혀졌습니다. 그를 우주로 쉽게 움직일 수 있습니다. 매우 인상적인 외관에도 불구하고 이러한 보트를 만드는 것은 배를 껍질을 벗기는 것만 큼 쉽습니다. 지침을 엄격히 따르면 먼지가 없는 작업에는 몇 시간 밖에 걸리지 않습니다.
끈과 마커를 사용하여 합판 시트에 직경 120cm의 원을 그리고 퍼즐로 바닥을 잘라냅니다. 즉시 같은 유형의 두 번째 원을 만듭니다.
두 개의 원을 정렬하고 구멍 톱을 사용하여 100mm 구멍을 뚫습니다. 크라운에서 제거한 나무 디스크를 보관하세요. 그 중 하나는 에어 쿠션의 중앙 "버튼" 역할을 합니다.
테이블 위에 샤워커튼을 깔고 바닥이 위로 오도록 놓고 가구용 스테이플러로 폴리에틸렌을 고정합니다. 스테이플에서 몇 센티미터 뒤로 물러나서 여분의 폴리에틸렌을 잘라냅니다.
강화 테이프로 스커트 가장자리를 50% 겹쳐서 두 줄로 테이프로 붙입니다. 이렇게 하면 스커트가 밀폐되고 공기 손실이 방지됩니다.
스커트의 중앙 부분을 표시하십시오. 중앙에 "단추"가 있고 그 주위에는 직경 5cm의 구멍 6개가 있을 것입니다. 브레드보드 칼로 구멍을 잘라냅니다.
구멍을 포함하여 스커트 중앙 부분을 강화 테이프로 조심스럽게 테이프로 붙입니다. 테이프를 50% 겹쳐서 붙이고 테이프를 두 겹 붙입니다. 브레드보드 칼로 구멍을 다시 자르고 셀프 태핑 나사로 중앙 "버튼"을 고정합니다. 스커트가 준비되었습니다.
바닥을 뒤집어 두 번째 합판 원을 나사로 조이십시오. 12mm 합판은 작업하기 쉽지만 뒤틀림 없이 필요한 하중을 견딜 만큼 단단하지 않습니다. 그러한 합판의 두 겹이 딱 맞을 것입니다. 원의 가장자리 주위에 배관 단열재를 배치하고 스테이플러로 고정합니다. 장식용 범퍼 역할을 할 것입니다.
100mm 벤트 덕트 커프와 모서리를 사용하여 송풍기를 스커트에 연결합니다. 앵글과 타이를 사용하여 엔진을 고정합니다.
헬리콥터와 퍽
대중적인 믿음과는 달리 보트는 10cm 압축 공기층 위에 놓여 있지 않습니다. 그렇지 않으면 이미 헬리콥터가 될 것입니다. 에어쿠션은 에어매트리스와 같은 것입니다. 장치 바닥을 덮고 있는 폴리에틸렌 필름에 공기를 채우고 늘려서 공기주입식 링처럼 변합니다.
필름은 노면에 매우 단단히 접착되어 중앙에 구멍이 있는 넓은 접촉 패치(거의 바닥 전체 영역에 걸쳐)를 형성합니다. 압력을 받는 공기가 이 구멍에서 나옵니다. 필름과 도로 사이의 전체 접촉 영역에 걸쳐 얇은 공기층이 형성되어 장치가 어느 방향으로든 쉽게 미끄러집니다. 팽창 가능한 스커트 덕분에 적은 양의 공기라도 좋은 활공에 충분하므로 우리의 stupa는 헬리콥터보다 에어 하키 퍽에 훨씬 더 가깝습니다.
스커트 아래 바람
우리는 일반적으로 "마스터 클래스" 섹션에 정확한 그림을 게시하지 않으며 독자들이 그 과정에서 창의적인 상상력을 사용하여 가능한 한 디자인을 실험해 볼 것을 강력히 권장합니다. 그러나 이것은 사실이 아니다. 인기 있는 레시피에서 약간 벗어나려고 여러 번 시도하면 편집자는 며칠의 추가 작업을 해야 했습니다. 실수를 반복하지 마십시오. 지침을 주의 깊게 따르십시오.
배는 비행접시처럼 둥글어야 합니다. 얇은 공기층 위에 놓인 선박은 완벽한 균형이 필요합니다. 무게 분포에 약간의 결함이 있어도 모든 공기는 하중이 적은 쪽에서 빠져 나가고 무거운 쪽은 전체 무게가 땅에 떨어지게 됩니다. 바닥의 대칭적인 둥근 모양은 조종사가 몸 위치를 약간 변경하여 쉽게 균형을 찾는 데 도움이 됩니다.
바닥을 만들려면 12mm 합판을 준비하고 로프와 마커를 사용하여 직경 120cm의 원을 그린 다음 전기 퍼즐로 부품을 잘라냅니다. 스커트는 폴리에틸렌 샤워커튼으로 제작되었습니다. 커튼을 선택하는 것은 아마도 미래 공예품의 운명이 결정되는 가장 중요한 단계일 것입니다. 폴리에틸렌은 가능한 한 두꺼워야 하지만 엄격하게 균일해야 하며 어떤 경우에도 직물이나 장식용 테이프로 강화해서는 안 됩니다. 유포, 방수포 및 기타 밀폐용 직물은 호버크라프트 제작에 적합하지 않습니다.
스커트의 강도를 추구하면서 우리는 첫 번째 실수를 저질렀습니다. 신축성이 좋지 않은 오일 크로스 식탁보는 도로에 단단히 밀착되어 넓은 접촉 패치를 형성할 수 없었습니다. 작은 '점'의 면적은 무거운 자동차를 미끄러지게 만들기에 충분하지 않았습니다.
타이트한 스커트 아래에 더 많은 공기가 들어갈 수 있도록 여유분을 남겨 두는 것은 선택 사항이 아닙니다. 팽창되면 이러한 베개는 주름을 형성하여 공기를 방출하고 균일한 필름 형성을 방지합니다. 그러나 바닥에 단단히 눌러진 폴리에틸렌은 공기를 펌핑할 때 늘어나 도로의 고르지 못한 부분에 꼭 맞는 완벽하게 매끄러운 거품을 형성합니다.
스카치테이프는 모든 것의 중심이다
스커트를 만드는 것은 쉽습니다. 작업대에 폴리에틸렌을 펴고 공기 공급용 구멍이 미리 뚫린 둥근 합판으로 덮은 다음 가구 스테이플러로 스커트를 조심스럽게 고정해야합니다. 8mm 스테이플이 있는 가장 간단한 기계식(전기식 아님) 스테이플러도 작업에 대처할 수 있습니다.
강화테이프는 스커트의 매우 중요한 요소입니다. 다른 부위의 탄력성을 유지하면서 필요한 부분을 강화합니다. 중앙 "버튼" 아래와 공기 구멍 부분의 폴리에틸렌 보강재에 특별한주의를 기울이십시오. 테이프를 50% 겹쳐서 두 겹으로 붙입니다. 폴리에틸렌은 깨끗해야 합니다. 그렇지 않으면 테이프가 벗겨질 수 있습니다.
중앙 지역의 보강이 부족하여 재미있는 사고가 발생했습니다. 스커트의 "단추" 부분이 찢어졌고 베개가 "도넛"에서 반원형 거품으로 변했습니다. 조종사는 놀라서 눈을 크게 뜨고 지상에서 0.5미터 정도 솟아올랐고 몇 분 후에 아래로 떨어졌습니다. 마침내 치마가 터져 모든 공기가 빠져나갔습니다. 샤워커튼 대신에 유포를 사용한다는 잘못된 생각을 갖게 된 것은 바로 이 사건이었습니다.
보트를 만드는 동안 우리에게 닥친 또 다른 오해는 힘이 너무 크지 않다는 믿음이었습니다. 우리는 대형 Hitachi RB65EF 65cc 백팩 송풍기를 공급했습니다. 이 기계의 짐승은 한 가지 중요한 이점을 가지고 있습니다. 주름진 호스가 장착되어 있어 팬을 스커트에 연결하는 것이 매우 쉽습니다. 그러나 2.9kW의 전력은 분명히 너무 많습니다. 폴리에틸렌 스커트에는 차량을 지상에서 5~10cm 높이로 들어 올리기에 충분한 양의 공기가 정확하게 공급되어야 합니다. 가스를 과도하게 사용하면 폴리에틸렌이 압력을 견디지 못하고 찢어집니다. 이것이 바로 우리의 첫 번째 차에서 일어난 일입니다. 그러므로 마음대로 사용할 수 있는 나뭇잎 송풍기가 있다면 그것이 프로젝트에 적합할 것이라는 점을 확신하십시오.
전속력으로 전진!
일반적으로 호버크라프트에는 최소한 두 개의 프로펠러가 있습니다. 하나는 차량을 전진시키는 추진 프로펠러이고 다른 하나는 스커트 아래에 공기를 공급하는 팬입니다. 우리의 “비행접시”는 어떻게 전진할 것이며 송풍기 하나만으로 이겨낼 수 있을까요?
이 질문은 첫 번째 성공적인 테스트까지 우리를 괴롭혔습니다. 스커트가 표면 위에서 매우 잘 미끄러지므로 균형이 조금만 바뀌어도 장치가 한 방향 또는 다른 방향으로 스스로 움직일 수 있다는 것이 밝혀졌습니다. 이러한 이유로 자동차의 균형을 적절하게 유지하려면 이동하는 동안 자동차에 의자를 설치한 다음 다리를 바닥에 나사로 고정하기만 하면 됩니다.
두 번째 송풍기를 추진 엔진으로 사용해 보았지만 결과는 인상적이지 않았습니다. 좁은 노즐은 빠른 흐름을 생성하지만 통과하는 공기의 양이 조금이라도 눈에 띄는 제트 추력을 생성하기에 충분하지 않았습니다. 운전할 때 꼭 필요한 것은 브레이크입니다. Baba Yaga의 빗자루는 이 역할에 이상적입니다.
자신을 배라고 불렀습니다. 물에 들어가세요
불행하게도 우리 편집실과 워크숍은 가장 겸손한 수역에서 멀리 떨어진 콘크리트 정글에 위치하고 있습니다. 따라서 우리는 장치를 물 속으로 발사할 수 없었습니다. 하지만 이론적으로는 모든 것이 작동해야 합니다! 더운 여름날 보트 만들기가 여름 활동이 된다면, 항해에 적합한지 테스트하고 성공에 대한 이야기를 우리와 공유해 주세요. 물론 스커트를 완전히 부풀린 상태에서 순항 스로틀을 사용하여 완만하게 경사진 둑에서 보트를 물 위로 꺼내야 합니다. 가라앉는 것을 허용할 방법이 없습니다. 물에 담그는 것은 수격 현상으로 인해 송풍기가 불가피하게 사망한다는 것을 의미합니다.
모두들 좋은 하루 되세요. 한 달 만에 완성된 SVP 모델을 여러분께 선보이고 싶습니다. 바로 사과드립니다. 소개에 나온 사진은 완전히 똑같은 사진은 아니지만, 이 글과도 관련이 있습니다. 음모...
후퇴
모두들 좋은 하루 되세요. 제가 어떻게 라디오 모델링에 관심을 가지게 되었는지부터 이야기하고 싶습니다. 약 1년 전, 다섯 번째 생일을 맞아 그는 아이에게 호버크라프트를 선물했습니다.
모든 것이 괜찮았고 특정 지점까지 충전하고 탔습니다. 장난감을 가지고 방에 갇힌 아들은 리모콘의 안테나를 프로펠러에 넣고 켜기로 결정했습니다. 프로펠러는 작은 조각으로 부서졌지만 아이 자신이 화를 내고 장난감 전체가 망가졌기 때문에 그는 그를 처벌하지 않았습니다.
우리 도시에 World of Hobby 매장이 있다는 것을 알고 거기로 갔고 다른 곳으로갔습니다! 필요한 프로펠러(기존 프로펠러는 100mm)가 없었고, 가장 작은 프로펠러는 6'x 4', 두 조각, 정회전 및 역회전이었습니다. 할 일이 없습니다. 내가 가진 것을 가져갔습니다. 필요한 크기로 잘라서 장난감에 설치했는데 견인력이 더 이상 동일하지 않았습니다. 그리고 일주일 후에 우리는 선박 모형 대회를 열었는데, 나와 아들도 관중으로 참석했습니다. 그리고 그게 바로 모델링과 비행에 대한 불꽃과 갈망이 불붙은 것입니다. 그 후 나는 이 사이트를 알게 되었고 첫 번째 항공기의 부품을 주문했습니다. 사실, 그 전에는 900 + 배송 지역의 PF가 아닌 매장에서 리모콘을 3500에 구입하여 작은 실수를 저질렀습니다. 중국에서 오는 소포를 기다리는 동안 오디오 케이블을 이용해 시뮬레이터를 타고 날아갔습니다.
해당 연도에 4대의 항공기가 제작되었습니다.
- 샌드위치 Mustang P-51D, 스팬 900mm. (첫 번째 비행에서 추락, 장비 제거),
- 천장과 폴리스티렌 폼으로 제작된 Cessna 182, 폭 1020mm. (구타당하고, 죽었지만 살아 있고, 장비가 제거됨)
- 천장과 폴리스티렌 폼으로 만들어진 비행기 "돈키호테"는 길이가 1500mm입니다. (세 번 부러지고 날개 두 개가 다시 붙어서 이제 날고 있어요)
- 천장에서 300개 추가, 경간 800mm(깨짐, 수리 대기 중)
- 세워짐
나는 항상 물, 배, 보트 및 이와 관련된 모든 것에 매력을 느꼈기 때문에 호버크라프트를 만들기로 결정했습니다. 인터넷을 검색한 후 model-hovercraft.com 사이트와 Griffon 2000TD 호버크라프트 건설에 대한 정보를 찾았습니다.
건설 과정:
처음에는 몸체를 4mm 합판으로 만들고 모든 것을 잘라내어 접착하고 무게를 측정 한 후 합판 (무게 2,600kg)으로 아이디어를 포기하고 유리 섬유와 전자 장치로 덮을 계획이었습니다.
유리 섬유로 덮인 폴리스티렌 폼 (단열재, 이하 penoplex)으로 본체를 만들기로 결정했습니다. 20mm 두께의 페노플렉스 시트를 2개의 10mm 조각으로 절단했습니다.
몸체를 잘라내어 접착한 후 유리 섬유(1평방미터, 에폭시 750g)로 덮습니다.
상부 구조도 5mm 폴리스티렌 폼으로 만들어졌으며 페인팅하기 전에 모든 표면과 폼 부품을 에폭시 수지로 처리한 후 모든 것을 아크릴 스프레이 페인트로 칠했습니다. 사실, 여러 곳에서 penoplex가 약간 먹혔지만 중요하지는 않았습니다.
유연한 펜싱(이하 SKIRT)의 재료는 먼저 고무 처리된 직물(약국에서 파는 오일클로스)을 선택했습니다. 그러나 다시 무게가 커서 밀도가 높은 발수 원단으로 교체되었습니다. 패턴을 사용하여 향후 SVP를 위해 스커트를 재단하고 재봉했습니다.
스커트와 몸체는 UHU Por 접착제로 접착되었습니다. Patrol의 레귤레이터와 함께 모터를 설치하고 스커트를 테스트했는데 결과에 만족했습니다. 바닥에서 호버크라프트 본체의 상승은 70-80mm이며,
카펫과 리놀륨 위에서 달리기 능력을 테스트했고 그 결과에 만족했습니다.
메인 프로펠러의 디퓨저 가드는 유리 섬유로 덮인 폴리스티렌 폼으로 만들어졌습니다. 방향타는 폭시폴(Poxipol)로 접착된 자와 대나무 꼬치로 만들어졌습니다.
또한 50cm 자, 2-4mm 발사, 대나무 꼬치, 이쑤시개, 16kV 구리선, 테이프 등 사용 가능한 모든 수단을 사용했습니다. 모델을 더욱 세부적으로 만들기 위해 작은 부품(해치 경첩, 손잡이, 난간, 탐조등, 앵커, 앵커 라인 상자, 스탠드 위의 구명 보트 컨테이너, 마스트, 레이더, 앞 유리 와이퍼 암)이 만들어졌습니다.
메인 모터용 스탠드도 자와 발사로 제작되었습니다.
배에는 주행등이 있었습니다. 마스트에는 노란색 LED가 발견되지 않아 흰색 LED와 빨간색 깜박이는 LED가 설치되었습니다. 캐빈 측면에는 특수 제작된 하우징에 빨간색과 녹색 주행등이 있습니다.
조명 전력 제어는 서보 머신 HXT900에 의해 활성화된 토글 스위치를 통해 수행됩니다.
견인 모터 후진 장치는 리미트 스위치 2개와 HXT900 서보 기계 1개를 사용하여 별도로 조립 및 설치되었습니다.
영상 초반부에 사진이 많아요.
해상 시험은 세 단계로 진행되었습니다.
첫 번째 단계는 아파트 주변을 돌아다니지만 선박의 크기(0.5평방미터)가 상당하기 때문에 방을 돌아다니는 것이 그리 편리하지 않습니다. 특별한 문제는 없었고 모든 것이 평소대로 진행되었습니다.
두 번째 단계는 육지에서의 해상 시험입니다. 날씨는 맑고 기온은 +2...+4이며 도로 건너편의 측풍은 8-10m/s이고 돌풍은 최대 12-14m/s이며 아스팔트 표면은 건조합니다. 바람이 불면 모델이 많이 미끄러집니다(활주로가 충분하지 않음). 그러나 바람을 거슬러 방향을 바꾸면 모든 것이 예측 가능합니다. 스티어링 휠을 왼쪽으로 살짝 다듬어 직진성이 좋습니다. 아스팔트에서 8분간 사용한 결과 스커트에는 마모 흔적이 발견되지 않았습니다. 그러나 여전히 아스팔트용으로 제작되지는 않았습니다. 그 자체로 많은 먼지를 생성합니다.
제 생각에는 세 번째 단계가 가장 흥미롭습니다. 물에 대한 테스트. 날씨: 맑음, 기온 0...+2, 바람 4-6m/s, 작은 풀숲이 있는 연못. 영상 녹화의 편의를 위해 채널을 ch1에서 ch4로 전환했습니다. 처음에는 물에서 이륙하면서 배는 쉽게 수면 위로 항해하여 연못을 약간 방해했습니다. 스티어링은 매우 자신감이 있지만 제 생각에는 스티어링 휠을 더 넓게 만들어야합니다 (자 너비는 50cm). 물보라가 스커트 중앙에도 닿지 않습니다. 여러 번 물속에서 자라는 풀을 만났고 육지에서는 풀에 갇혔지만 어려움없이 장애물을 극복했습니다.
4단계, 눈과 얼음. 남은 것은 눈과 얼음이 이 단계를 완전히 완료할 때까지 기다리는 것뿐입니다. 이 모델을 사용하면 눈 속에서도 최대 속도를 낼 수 있을 것이라고 생각합니다.
모델에 사용된 구성요소:
- (모드2 - 가스 LEFT, 9개 채널, 버전 2). HF 모듈 및 수신기(8채널) - 1세트
- Turnigy L2205-1350(사출 모터) - 1개
- 브러시리스 모터용 Turnigy AE-25A(사출 모터용) - 1개
- TURNIGY XP D2826-10 1400kv(추진 엔진) - 1개
- TURNIGY 플러시 30A(메인 엔진용) - 1개
- 폴리 복합 7x4 / 178 x 102mm -2개
- Flightmax 1500mAh 3S1P 20C -2개
- 온보드
마스트 높이 최소: 320mm.
최대 마스트 높이: 400mm.
표면에서 바닥까지의 높이: 70-80mm
총 배기량: 2450g. (배터리 1500mAh 3 S 1 P 20 C - 2개 포함).
파워 리저브: 7-8분 (1500mAh 3S1 P 20 C 배터리를 사용하면 분사 엔진보다 주 엔진에서 더 일찍 침몰했습니다).
건설 및 테스트에 대한 비디오 보고서:
1부 - 건설 단계.
2부 - 테스트
3부 - 해상 시험
사진 몇 장 더:
결론
호버크라프트 모델은 제어하기 쉽고 전력 예비력이 좋으며 강한 측면 바람을 두려워하지만 관리할 수 있으며 (활동적인 택시 필요) 연못과 눈 덮인 넓은 공간이 이상적이라고 생각합니다. 모델을 위한 환경. 배터리 용량이 부족합니다(3S 1500mA/h).
이 모델에 관한 모든 질문에 답변해 드리겠습니다.
관심을 가져주셔서 감사합니다!
