24 de specificații. Descrierea scaunelor pe blocuri de rânduri

Incidentul a avut loc în timpul decolării avionului de pasageri An-24 în dimineața zilei de 4 februarie pe aeroportul Iakutsk. S-a raportat că în timpul unei încercări de decolare, motorul stâng al aeronavei a luat foc. Ulterior, secretarul de presă al Departamentului de Afaceri Interne Nord-Est pentru Transport al Ministerului de Interne al Rusiei, Natalya Shakhurdina, a clarificat că în timpul cursei de decolare, trenul de aterizare al lui An-24 a fost retras prematur, iar aeronava a atins pista. cu fuselajul său. Datorită acțiunilor piloților, aeronava a rămas pe pistă, dar o oprire de urgență a motoarelor a dus la un ușor fum în cockpit.

An-24 este o aeronavă cu turbopropulsoare de pasageri pentru linii cu rază scurtă și medie de acțiune, creată în Biroul de Proiectare care poartă numele. O.K. Antonova în 1959. Datele de zbor și centrala electrică a lui An-24 fac posibilă utilizarea aeronavei în condiții de altitudine mare și o gamă largă de temperaturi și aterizare pe aerodromuri mici nepregătite.

An-24 este echipat cu două motoare turbopropulsoare AI-24 TVD și un motor turboreactor suplimentar RU19A-300. Puterea unui motor este de 2550 e.l.s.

An-24 are configurația unui monoplan cantilever cu un aranjament de aripi înalte, echipat cu flaps Fowler cu deschidere mare - cu două fante pe partea exterioară a nacelei motorului și cu o singură fante în rădăcina aripii. Unitatea de coadă este tradițională, completată de o chilă ventrală pe un avion de producție; fuselaj semi-monococ. Trenul de aterizare a tricicletei retractabil hidraulic are roți duble pe fiecare picior, roți angrenaj din față orientabile și orientabile, reglabile în zbor și pe presiunea solului în interiorul anvelopelor.

În aprilie 1960, primul dintre prototipurile aeronavei a decolat.

Aeroflot a început să utilizeze aeronavele An-24 în serie în 1962, iar în septembrie 1963 primul An-24B cu 50 de locuri a început să opereze zboruri între Moscova, Voronezh și Saratov.

Versiunile ulterioare ale aeronavei au inclus:

An-24V Srs II - o aeronavă de pasageri cu 50 de locuri, care poate fi transformată într-o aeronavă marfă-pasageri, marfă sau administrativă; An-24RV - similar cu versiunea anterioară, dar echipat cu un motor turborreactor accelerator suplimentar cu o tracțiune de 900 kg (1985 CP), care servește la pornirea autonomă a motoarelor și la creșterea raportului putere-greutate al aeronavei la decolare; AN-24T - o aeronavă de marfă cu o trapă în partea inferioară din spate a fuzelajului, cu două chile ventrale pe părțile exterioare ale trapei de marfă, cu troliu de marfă și transportor; An-24RT - asemănător cu An-24T, dar cu un turboreactor cu accelerare, precum An-24RV; An-24LP - varianta de incendiu de pădure.

Zbor- specificații An-24:

Echipaj - 4 persoane.
Suma maximă pasageri - 52 persoane.
Viteza de croazieră - 450 km/h
Altitudinea maximă de zbor este de 6000 m.
Cursa de decolare - 650 m.
Lungimea alergării (cu o greutate la aterizare de 20,5 tone) - 590 m.
Timp de urcare la 6000/8000 m - 15/26 sec.
Consumul de combustibil pentru aviație în modul de croazieră - 0,92 t/h
Greutatea maximă la decolare - 21800 kg.
Greutatea maximă la aterizare - 21800 kg.
Greutate zbor - 14400 kg.
Greutatea aeronavei goale este de 13920 kg.
Greutatea maximă a încărcăturii este de 5500 kg.
Alimentarea maximă cu combustibil este de 4790 kg.

Aeronava cu turbopropulsoare An-24, dezvoltată la Antonov Design Bureau, a ieșit în aer pentru prima dată în octombrie 1959. Garnitura a intrat în serie la începutul anului 1962. A plecat la primul său zbor cu pasageri în septembrie același an. Aeronava a fost produsă până în 1979. În total, în această perioadă au fost fabricate peste 1200 de mașini. Același avion, numit doar „Y-7” a fost fabricat în China.
În versiunea pentru pasageri, linia se numea An-24A. Următoarea modificare a fost An-24B. Trăsătură distinctivă această aeronavă are o greutate crescută la decolare. Cele mai multe dintre toate mașinile An-24RV au fost fabricate. Aveau o unitate de putere auxiliară la bord, care a avut un efect pozitiv asupra caracteristicilor lor de decolare.

Pasagerul An-24 era destinat să opereze pe linii cu rază medie și scurtă de acțiune. Peste 300 dintre aceste căptușeli sunt în prezent în uz. Ei operează zboruri atât în ​​Rusia, cât și în țările CSI. Aceste avioane zboară și în țări africane.

La proiectare, sarcina a fost de a oferi mașinii capacitatea de a transporta 4 tone de sarcină utilă pe o distanță de 400 de kilometri la o viteză de 450 de kilometri pe oră. Linia de modificare An-24B (versiunea pentru pasageri) ar putea transporta 50 de pasageri. Acesta poate fi convertit prin instalarea unui motor turboreactor. Acest motor, folosit în overclocking, avea o putere de 1950 de cai putere. Datorită acestui fapt, este posibil să porniți mai rapid motoarele principale.

Modificarea An-24T este o opțiune de transport. Această aeronavă are o trapă în fuzelajul din spate. Garnitura are și un motor de accelerație.

Companiile aeriene ruse operează aproximativ 100 de avioane An-24. O parte semnificativă dintre ele este folosită în condițiile Siberiei și a teritoriilor nordice. Înlocuirea acestei căptușeli cu alta este destul de dificilă. Deoarece motoarele sale sunt la înălțime deasupra solului, poate ateriza și decola de pe aerodromuri neasfaltate. Resturile nu intră în motoarele sale, ceea ce se întâmplă atunci când motoarele sunt situate la câteva zeci deasupra suprafeței PIB-ului.

Cabina de avion: cele mai bune și cele mai rele locuri

Dispunerea obișnuită a cabinei versiunii pentru pasageri a liniei este de 10 - 12 rânduri de scaune dispuse pe 2 rânduri. Sunt 4 scaune pe fiecare rând, 2 la dreapta și 2 la stânga culoarului. Capacitatea aeronavei este de la 48 la 52 de pasageri.

Nu este nevoie să vorbim despre niciun fel de facilități tipice avioanelor mari cu locuri în clasa business. Pasagerii se află în condițiile caracteristice clasei economice.

Categoria de scaune care se disting prin inconveniente în cabină include scaunele din primul rând. Motivul este spațiul limitat pentru picioare. Pasagerii din ultimul rând pot experimenta neplăceri. Scaunele nu se pot înclina aici. Un dezavantaj comun pentru pasageri este zgomotul de la motoarele în funcțiune. În același timp, este aproximativ egal prezent atât în ​​prova cabinei, cât și în pupa.

Singurul fapt pozitiv este că An-24 este folosit pentru zboruri doar pe distanțe scurte. Adică, pasagerii se confruntă cu inconvenientul existent pentru o perioadă scurtă de timp. Deci confortul existent în cabină pentru un astfel de zbor în majoritatea cazurilor este suficient.

An-24 ca bază pentru o serie de modificări

Avionul An-24 s-a dovedit a fi atât de reușit încât pe baza lui au fost create multe modificări, destinate unor scopuri diferite. Numărul lor total se apropia de patruzeci. Este vorba de An-26, conceput pentru transportul de mărfuri, An-30, care este folosit pentru fotografierea aeriană, An-32, care poate fi operat la munte și care decolează și aterizează cu succes pe aerodromurile montane. În plus, recunoașterea gheții este efectuată cu ajutorul acesteia.

Caracteristicile aeronavei An-24

Lungime: 23,5 m.
Inaltime: 8,3 m.
Anvergura aripilor: 29,2 m.
Suprafata aripii: 75 mp.
Lățimea fuzelajului: 2,9 m.
Viteza de croaziera: 440 km/h.
Viteza maxima: 540
Raza de zbor: 1850 km.
Număr de locuri pentru pasageri: 48.
Echipaj: 3.

Are linia un viitor

Deși lansarea unei noi modificări a aeronavei, potrivit unor experți, este considerată inadecvată, astfel de oportunități există. Deci, este destul de fezabil să instalați motoarele utilizate pe An-140 pe acesta. Desigur, pe noua mașină ar trebui instalat cele mai moderne echipamente.

Acum se recunoaște că cererea pentru astfel de aeronave nu va depăși costurile. Cu toate acestea, situația se poate schimba în viitor. Într-adevăr, în multe cazuri, An-24 este pur și simplu imposibil de înlocuit. Alte mașini nu pot face munca pe care o face această căptușeală.

Calcularea costului unui taxi până la aeroport

An-24 (conform codificării NATO: Coca-Cola) este o aeronavă de pasageri cu turbopropulsoare pentru linii scurte și medii. Echipat cu două motoare turbopropulsoare AI-24 seria 2 cu elice cu pas variabil AV-72. An-24 a fost produs din 1959 până în 1979. Au fost produse peste 1200 dintre aceste avioane. La sfârşitul anului 2011 erau în exploatare 101 aeronave. Câți mai zboară?
Monino An-24


Ulyanovsk An-24


Riga An-24B







Ca întotdeauna, folosesc informații de pe site-uri
Site-ul de istorie a aviației
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
și alte surse găsite de mine în internet și literatură.

Avionul nostru de la muzeul din Monino este un An-24 cu numărul de înregistrare USSR-46746 și numărul de serie 47300903). A fost construit în 1964. Operatorul a fost Administrația Teritorială a Aviației Civile a Ucrainei. Înregistrată la 12 august 1964. La 6 iunie 1964 a intrat în SA Lvov, unde a funcționat până în 1979, efectuând zboruri regulate. Dezafectat în 1979. Timp de zbor 27444 ore, a făcut 24962 aterizări. Ultimul zbor de la Lvov la Monino a fost efectuat pe 24 mai 1979. În mai 1979, a fost transferat la Muzeul Forțelor Aeriene din Monino.

În legătură cu necesitatea înlocuirii aeronavei cu piston Ilyushin Il-14 cu o aeronavă de o clasă similară cu un motor cu turbină cu gaz, biroul de proiectare Antonov a propus, la sfârșitul anului 1957, un proiect de 32-40 local cu rază scurtă și medie. aeronave cu posibilitate de operare de pe aerodromuri mici nepregătite. Dezvoltarea unui nou bimotor aeronave de pasageri An-24, destinat operațiunilor pe liniile aeriene locale, a început în GSOKB-473 numit după O.K. Antonov în 1958, în conformitate cu Decretul Consiliului de Miniștri al URSS nr. 1417-656 din 18 decembrie 1957. Conform misiunii, aeronava trebuia să transporte pasageri cu o sarcină echivalentă de 4000 kg pe o distanță de până la 400 km cu o viteză de croazieră de 450 km/h. S-a avut în vedere utilizarea motoarelor AI-24.

Datele de zbor și centrala sa de putere au făcut posibilă utilizarea aeronavei în condiții de altitudine mare și într-o gamă largă de temperaturi.

Primul zbor al lui An-24 a fost efectuat pe 20 octombrie 1959, la cârmă se afla echipajul pilotului de încercare G. I. Lysenko. În 1961, au fost efectuate teste în fabrică și de stat. Producția în serie a aeronavei a început la începutul anului 1962 la fabrica numărul 473 din Kiev. În septembrie 1962 a avut loc primul zbor tehnic cu pasageri. La 31 octombrie 1962, operarea aeronavei a început pe ruta Kiev-Kherson.

An-24 are configurația unui monoplan cantilever cu un aranjament de aripi înalte, echipat cu flaps Fowler cu deschidere mare - cu două fante pe partea exterioară a nacelei motorului și cu o singură fante în rădăcina aripii. Fuzelajul este sigilat, de tip semi-monococ. Structura de putere constă dintr-un set de grinzi și grinzi. Împreună cu nituirea, se folosesc îmbinări sudate cu lipici. Secțiunea fuzelajului este formată din două arce de diametre diferite. Carlinga este situată în partea din față a fuzelajului. În spatele acestuia se află portbagajul din față, habitaclu, bufet, toaletă, dulap și portbagaj din spate.

Aripă - în plan trapezoidal, tip casetă, alungire mare. Aripa este alcătuită din două spate, precum și din piele, corzi și coaste. Pe secțiunea centrală există două clapete cu o singură fante, iar pe console - două clapete retractabile cu două fante. De asemenea, pe console sunt două elerone divizate.
Unitatea de coadă este tradițională, completată de o chilă ventrală pe un avion de producție.

Trenul de aterizare a tricicletei retractabil hidraulic are roți duble pe fiecare picior, roți angrenaj din față orientabile și orientabile, presiunea în anvelope reglabilă la sol.

Centrala este formată din două motoare turbopropulsoare AI-24 proiectate de A. G. Ivchenko cu elice cu patru pale AV-72, AV-72T și o unitate de lansare autonomă TG-16 (pe aeronava An-24RV, un motor turboreactor suplimentar RU-19A300 este instalat in nacela motorului dreapta tractiune 800 kgf). Diametrul elicelor este de 3,9 m. Puterea fiecărui motor în modul decolare este de 2550 CP. Cu.
Combustibilul este plasat în patru rezervoare moi în secțiunea centrală cu o capacitate totală de 1420 litri (când este finalizat - în opt rezervoare moi cu o capacitate totală de 2500 litri) și în două rezervoare tip cheson în părțile mijlocii ale aripii cu o capacitate totală. de 3680 litri.

Aeroflot a început să folosească avioanele în serie în 1962, iar în septembrie 1963 primele An-24V cu 50 de locuri au început să opereze zboruri între Moscova, Voronezh și Saratov.

Versiunile ulterioare ale aeronavei au inclus: An-24V Srs II - o aeronavă de pasageri cu 50 de locuri, transformată într-o aeronavă de marfă-pasageri, marfă sau administrativă.

An-24RV - similar cu versiunea anterioară, dar echipat cu un motor turborreactor cu accelerație suplimentară cu o tracțiune de 900 kg (1985 CP), care servește la pornirea autonomă a motoarelor și la creșterea raportului putere-greutate al aeronavei la decolare .

AN-24T - o aeronavă de marfă cu o trapă în partea inferioară din spate a fuzelajului, cu două chile ventrale pe părțile exterioare ale trapei de marfă, cu un troliu de marfă și un transportor.

An-24RT - similar cu An-24T, dar cu un motor turborreactor cu accelerare, precum An-24RV.
An-24LP - varianta de incendiu de pădure

Următorul nostru avion este de la Muzeul Aviației Civile Ulyanovsk: An-24 cu numărul de înregistrare USSR-46761 și numărul de serie 47301201. Avionul a fost construit în 1964 la o fabrică de aviație din Kiev. Operatorul său a fost Aeroflot. Locul de înregistrare: Moscova, aeroportul Bykovo. Dezafectat în 1984 cu 36.772 de ore de zbor și transferat la muzeu.

Resursa tehnică estimată medie pentru o mașină în etapa punerii în funcțiune a aeronavei a fost estimată de O.K. Antonov la 30 de mii de ore de zbor, prin urmare, durata de viață a aeronavei în condiții de pace a fost estimată de el la 10-15 ani de funcționare.

În perioada sovietică, An-24 era una dintre cele mai populare avioane și asigura o treime din traficul de pasageri din țară. Motivul cererii mari pentru linie a fost capacitatea sa de a ateriza pe aerodromuri și sol mici nepregătite.

Producția de avioane a continuat până în 1979. Din 1962 până în 1979, au fost produse peste 1200 de avioane, dintre care 1028 au fost produse de Uzina de aviație din Kiev „Aviant”. An-24 a fost produs și în China sub numele Xian Y-7.

Potrivit datelor neoficiale, la 14 februarie 2013, în urma unor catastrofe, accidente și distrugeri la sol în timpul ostilităților, au fost pierdute 162 de avioane An-24. În urma dezastrelor, 2120 de persoane au murit (în 2012), inclusiv 29 de persoane pe teren. În plus, 4 persoane au murit în urma a 33 de încercări de a captura sau deturna aeronavele An-24.

Strut de nas cu cauciuc diferit :-)))

nacela motor dreapta.

Forma generală pe dreapta.

Vedere din spate.

Fotografie 182.

Vedere generală din spate.

Fotografie 137.

Fotografie 138.

Vedere de pe quadcopter:

Și în sfârșit, avionul de la muzeul din Riga: An-24B USSR-46400. Construit la 30 noiembrie 1967 la uzina Aviant. Număr de serie: 77303902 și numărul de serie (serie): 039-02. 9 ianuarie 1968 dat în exploatare. Prin moștenirea de la CAA letonă An-24B la 28 septembrie 1992 a mers la compania aeriană "Latavio", numărul - YL-LCD. Compania Latavio (prescurtarea de la Latvijas aviolīnijas) a fost înființată pe baza escadrilelor aeriene ale CAA letonă după prăbușirea Aeroflot-ului sovietic. Compania nu a avut nicio legătură cu transportatorul aerian național leton modern AirBaltic, care a fost înființat separat în 1995 de guvernul leton și mai multe companii europene și americane. În 1996, Latavio a dat faliment și a încetat să mai existe. Primit la muzeu de la „Latavio” în 1999 din cauza sfârșitului duratei de viață a motorului. An-24B l-a ajutat să cumpere președintele companiei aeriene Concors Serghei Ratnikov.

Avionul este plin de tot felul de obiecte de valoare.

Mai mare

Coada este susținută de o bară.

Vedere generală a aeronavei.

Lângă Cessna-150.

Motoarele blochează vederea.

Chmelak inchide vederile :-)))

Fotografia 96.

Cabina aeronavei. Se spune că o poți vedea din interior. Dar am ghinion.

Mai mare

nacela motorului

Scara de vizitat.

Penajul cozii.

stabilizator vertical.

Cabina cu vizibilitate buna.

Evacuare APU spate.

Trapa de marfă.

Sticla cabinei.

Trapa de marfă este deschisă.

Modificari:
An-24 Prima versiune în serie. Produs in 1962.
Avioane An-24 „Fit” pentru cercetare resurse naturale Pământul și oceanele. Fabricat in 1978.
An-24 "Troyanda" Un laborator zburător pentru testarea echipamentelor pentru căutarea submarinelor. În 1968, 1 An-24T a fost convertit.
An-24A Versiune pentru pasageri, proiectat pentru 44 de locuri. În 1962-1963 au fost fabricate 200 de avioane.
An-24AT Un proiect al unui avion de transport militar bazat pe An-24A. Diferit de motoarele TV2-117DS cu elice coaxiale cu diametrul de 4 m.
An-24AT-U Un proiect de aeronave de scurtă decolare și aterizare bazat pe An-24AT (s-a propus instalarea de amplificatoare de pulbere PRD-63 și parașute de frânare).
Proiect de aeronavă An-24AT-RD bazat pe An-24AT cu două motoare de rapel R27F-300.
Varianta An-24B pentru pasageri cu greutate la decolare crescută la 21 de tone, proiectată pentru 48-52 de locuri. Produs din 1964. A fabricat 400 de avioane.
An-24V Export versiunea An-24B. Produs din 1964.
Proiect An-24D al unei versiuni pentru pasageri, proiectat pentru 60 de locuri și o rază de zbor de până la 2700 km.
An-24K Proiectul unei aeronave administrative (de serviciu), proiectată pentru 16-18 locuri.
An-24LP Incendiu de pădure. În 1971, 3 avioane au fost convertite.
Avion de recunoaștere An-24LR „Toros” Ice. În 1967, au fost fabricate 5 avioane.
An-24PS Căutare și salvare bazată pe An-24T.
An-24PRT Varianta An-24PS cu echipament simplificat.
Avioane de recunoaștere și monitorizare radio An-24R.
Varianta An-24RV An-24B (V) cu unitatea de putere auxiliară RU-19A-300 instalată în nacela motorului din dreapta a teatrului.
Aeronavă de laborator An-24RR pentru recunoașterea radiațiilor. În 1967-1968 au fost convertite 4 avioane.

An-24RT Transport militar cu un motor suplimentar RU-19A-300. În 1969-1971, la Uzina de Aviație din Irkutsk au fost fabricate 62 de avioane.
An-24RT (An-24RTR) Aeronavă cu repetiție radio.
An-24T (An-34) Aeronavă de transport militar bazată pe An-24B (V). Avea o ușă mare de marfă pe partea tribord în fața fuzelajului și o ușă pe partea stângă în secțiunea de coadă, o trapă de marfă în coadă. Dezvoltat în 1961-1965. Primul zbor 16 noiembrie 1965. În 1967-1971, la Uzina de Aviație din Irkutsk au fost fabricate 164 de avioane.
An-24USh Versiunea de antrenament și navigare a An-24. Remarcabil pentru 5 locuri de muncă pentru navigatori. În 1970, 7 avioane au fost convertite.
An-24FK (An-30) Versiune foto-cartografică (lucrare comună a Biroului de proiectare Beriev și Biroului de proiectare Antonov). În 1975-1980, la Uzina de Aviație din Kiev au fost fabricate 115 avioane.
An-24SHT Versiunea personală a lui An-24. În 1968, au fost convertite 36 de avioane.
Avion de transport militar An-26. Se distinge prin prezența unei rampe de marfă în spatele fuzelajului, a unei grinzi de macara și a altor echipamente de manipulare. În 1968-1986 au fost fabricate 1398 de avioane.
Proiectul avionului de transport An-44. Avea o ușă mare de marfă pe partea stângă.
Proiect An-50 cu 4 motoare turborreactor AI-25. Proiectat în 1972.
Xian Y-7 versiunea chineză a An-24RV. Primul zbor 25 decembrie 1970. În 1984-2000, au fost fabricate 70 de avioane.
Aeronavă AWACS bazată pe transportator bazată pe radarul Y-7 Flying.
Xian MA60 O versiune îmbunătățită a Y-7. Produs din 2000 de Xian Aircraft Company.


LTH
Echipaj: 3-5 persoane
Capacitate pasageri: 48-52 persoane
Capacitate de încărcare: 6500 kg
Lungime: 23,53 m
Anvergura aripilor: 29,20 m
Inaltime: 8,32 m
Suprafața aripii: 74,98 m² cu clapetă centrală cu o singură fante, 72,46 m² cu clapetă centrală cu două fante
Greutate goală: 13.350 kg
Greutate proprie: 13.489 kg
Greutate normală la decolare: 21.000 kg
Greutate maximă la decolare: 21.000 kg (pentru aeronava An-24RV - 21.800 kg, pe aeronava modificată (în funcție de starea trenului de aterizare) - 22.500 kg)
Masa combustibilului în rezervoarele interne: 4850 kg
Centrală electrică: 2 × TVD AI-24
Putere motor: 2 × 2550 (2 × 1876)
Elice: AB-72 seria 02
Diametru șurub: 3,90 m
Caracteristicile zborului
Viteza maxima admisa: 460 km/h (viteza indicata)
Viteza maxima: 540 km/h (viteza indicata in timpul coborarii de urgenta)
Viteza de croaziera: 460 km/h (la o altitudine de 6000 m)
Viteza de blocare: 191 km/h (viteza indicata, clapete retractate, greutate 21.000 kg)
Autonomie practică: 1850 km
Raza feribotului: 2820 km
Tavan practic: 7700 m
Viteza de urcare: 5-15 m/s
Cursa la decolare: greutate la decolare 21.000 kg, pista: flaps = 15-850 m, flaps = 5-1000 m
Lungimea cursei: greutate la aterizare 20.000 kg - 580 m

Bimotor, turbopropulsor, Antonov An-24, a fost proiectat pentru transportul aerian de pasageri și destinat operațiunilor pe liniile aeriene interne.

În anii 50 ai secolului al XX-lea, s-a remarcat o dezvoltare activă a tehnologiei aviației, tocmai în acest moment au apărut motoarele cu turbină cu gaz mai progresive. Din acest motiv, conducerea primului Uniunea Sovietică sarcina a fost stabilită pentru designerul O.K. Antonov despre crearea unui nou model de transport militar calitativ al aeronavei numit AN-24. În ciuda acestui fapt, s-a acordat prioritate și versiunii pentru pasageri a aeronavei.

Istoria lui An-24

Prototipul An-24 și-a făcut primul zbor în toamna anului 1959. La începutul anului 60, unul dintre noile Anov a fost transformat într-o versiune de transport numită An-24T. Dar, după toate caracteristicile, era mai mult un avion de marfă decât un avion de transport. Nu prevedea o rampă specială de încărcare sau cel puțin o trapă de marfă. Încărcarea în această aeronavă se putea face doar prin trapele care se aflau pe partea laterală a carenei. Dar totuși, modelul de transport a fost diferit de cel standard printr-o podea întărită în compartimentul de marfă, iar o trapă suplimentară a fost instalată în partea dreaptă, prin care ar trebui să se efectueze încărcarea.

În vara anului 1960, designerii au proiectat și dezvoltat versiunea AN-24, care avea un motor suplimentar în gondola dreaptă și, cel mai important, era un motor cu reacție care avea o tracțiune de 900 kgf. La utilizarea unui motor suplimentar, a devenit posibilă o îmbunătățire calitativă a caracteristicilor aeronavei în timpul decolării.

Modelul de transport a trecut cu succes testele de stat în 1963, dar au fost prea multe plângeri cu privire la acest model de la șefii aviației de transport.

Principala problemă a fost considerată lipsa unei trape de marfă în coada aeronavei. Din acest motiv și din multe alte motive, s-a decis să se construiască mașină nouă care ar putea îndeplini toate cerințele. Construcția unui nou birou de proiectare de transport An-24 Antonov a început în iarna anului 65. Prototipul An-24 a fost luat ca bază pentru crearea unei noi mașini. Testele noii unități au fost efectuate timp de doi ani, din 1965 până în 1966. În timpul testelor, s-a acordat multă atenție calității persoanelor care aterizează din aeronave. Producția în serie a noului avion de transport a început la sfârșitul anului 66 la Uzina de construcții de avioane Irkutsk.

Producția aeronavei An-24 a continuat până în 1979, au fost fabricate peste 1200 de avioane și peste 1000 de unități au fost produse la uzina Kiev Aviant. Această aeronavă a fost produsă și de China, dar sub propriul nume Xian Y-7. În curând, acest model de avion a devenit foarte popular în toate companiile aeriene din țara noastră, a deservit peste 450 de companii aeriene diferite. Popularitatea sa s-a extins dincolo de teritoriul patriei noastre, deoarece această mașină a fost exportată în 25 de țări ale globului.

Caracteristicile și caracteristicile aeronavei An-24

An-24 a avut excelent caracteristici de zbor. Întreaga întreținere a aeronavei în zbor poate fi efectuată de 7 persoane și anume: comandantul aeronavei, navigatorul, copilotul, mecanicul de zbor, operatorul radio și doi operatori de zbor. Pe această mașină au fost instalate două motoare turbopropulsoare, care aveau mai mult de 2,5 mii de cai putere fiecare. Erau echipate cu elice cu patru pale, care aveau un diametru de aproape 4 metri.

Combustibilul pentru motoare provine din 4 rezervoare, care sunt situate în aripile aeronavei, iar fiecare aripă are două rezervoare care asigură motorul corespunzător, de asemenea, este posibil să combinați toate rezervoarele într-un singur sistem. Cu două motoare care funcționează în modul optim, cu o sarcină de 5,5 tone, aeronava poate parcurge o mie de kilometri. Chiar dacă unul dintre motoare se defectează, aeronava poate continua să zboare și să ajungă la destinație. Această aeronavă respectă pe deplin cerințele de stabilitate și controlabilitate, care sunt propuse pentru avioanele de pasageri din această clasă.

Structura corpului An-24 este un monoplan integral din metal, pe care aripile erau amplasate sus. Întregul corp al aeronavei este realizat ca o cabină presurizată, care este împărțită în compartimentul de marfă din față și din spate, cabina pasagerilor și cabina de pilotaj. Aceasta include, de asemenea, un vestiar, toaletă, bufet și hol. Întregul corp al acestei aeronave are douăzeci de ferestre. Ieșirile de urgență sunt gândite la bordul aeronavei.

Penajul este cu o singură chilă, pe care a fost instalat un forquil. Aripa are forma unui trapez casetat și o alungire mare. Unitățile constitutive ale aripii sunt două bare, flapsuri cu o singură fante, care sunt capabile să se devieze. Sistemul trenului de aterizare era reprezentat de trei suporturi care s-au retras în corpul aeronavei. Fiecare tren de aterizare are roți duble pe care sunt montate sisteme de frânare.

Aeronava era alimentată de două generatoare, care erau instalate pe motoare. Au furnizat o tensiune constantă de 27 de volți, precum și o tensiune trifazată de 36 de volți. În cazul unui accident sau o defecțiune a generatoarelor, aeronava ar putea fi alimentată de două baterii.

La fel ca multe alte modele de aeronave, An-24 este echipat cu un sistem care previne înghețarea fuselajului. Prizele de aer ale motorului și aripile sunt cele mai predispuse la înghețare. Pentru a evita această problemă, designerii au gândit un sistem aer-termic, care este alimentat de electricitate. În cazul unei depresurizări a caroseriei aeronavei, s-a gândit un sistem care ar putea furniza oxigen tuturor persoanelor de la bord.

La proiectare, designerii au acordat o atenție deosebită fiabilității și ușurinței controlului. Ambii piloți au avut posibilitatea de a controla nava, deoarece controlul a fost duplicat pentru fiecare dintre ei. Acest lucru a fost făcut în cazul defecțiunii unuia dintre panourile de control. Acest model de avion are un pilot automat electric, care facilitează foarte mult munca piloților. Avionul An-24 avea la acea vreme echipamente radar destul de moderne și de încredere.

Modelul de pasageri An-24 a fost conceput pentru a transporta 50 de pasageri și bagajele acestora pe o distanță scurtă. De regulă, acestea erau folosite pentru traficul local de pasageri. Resursa de utilizare a noului avion An-24 a fost crescută la 50 de mii de ore de zbor, această cifră a fost cea mai mare din întreaga URSS.

Dacă este necesar, An-24 poate fi realizat într-o versiune mai confortabilă, caz în care numărul de pasageri poate fi semnificativ mai mic, în funcție de comandă. Modelele acestei aeronave pot fi ușor transformate într-o versiune de marfă sau de marfă-pasager. Astfel de metamorfoze cu cabina aeronavei se pot face foarte repede, deoarece scaunele pasagerilor sunt detașabile.

Avantajul acestui model este si faptul ca poate fi operat in toate anotimpurile anului, poate ateriza pe aerodromuri inzapezite, nisipoase si umede. An-24 poate decolare și ateriza pe piste destul de scurte, pentru că are nevoie de doar 650 de metri pentru a decola de la sol.

Acest model se deosebește de restul prin eficiența ridicată a zborului, ceea ce îi permite să fie utilizat eficient chiar și pe rute scurte de 250 de kilometri. Mai mult, în acest caz, există o mulțime de oameni care doresc să apeleze la serviciile companiilor aeriene.

Aeronava An-24 a devenit pe bună dreptate strămoșul unei întregi familii de avioane în diverse scopuri. Până în prezent, există peste 40 de modificări ale acestei mașini.

Dezastre și accidente ale An-24

Potrivit statisticilor, la începutul anului 2014 au fost pierdute 162 de AN-24. Toate pierderile au fost asociate cu factori precum accidente aeriene, unele vehicule au fost distruse la sol în timpul ostilităților. În urma accidentelor, 2120 de persoane au murit pe toată durata utilizării acestei aeronave, dintre care 29 erau la sol în timpul accidentului. Au încercat să deturneze avionul de pasageri An-24 de 33 de ori, în timpul acestor încercări au murit 4 persoane.

Dezvoltarea unui proiect de aeronave pe distanțe scurte pentru companiile aeriene locale cu motoare turbopropulsoare a început în legătură cu necesitatea înlocuirii unei aeronave învechite care foloseau motoare cu piston. Acest proiect, numerotat 32-40, a fost propus birou de proiectare numit după Antonov în 1956.

După aprobarea proiectului, în 1958, a început dezvoltarea aeronavei. Potrivit termenilor de referință, aeronava proiectată urma să fie utilizată într-o gamă largă de temperaturi, să aterizeze pe aerodromuri mici și nepregătite, să zboare cu o sarcină utilă de cel puțin patru tone și să aibă o rază de zbor de cel puțin 500 de kilometri.

Fotografie An-24

Aeronava era gata la mijlocul anului 1959. Era echipat cu două motoare turbopropulsoare Ivchenko AI-24 cu o elice AB-72.

Pe 20 octombrie 1959, primul An-24, sub comanda pilotului de încercare G. I. Lysenko, a decolat. La începutul anului 1961 a început programul de teste de stat ale aeronavei An-24.

Mașina produsă s-a dovedit a fi fiabilă și necesită echipamente minime la sol. Tracțiunea aeronavei pe unitate de masă s-a dovedit a fi mai mare decât cea a multor aeronave comparabile din acea vreme. Motoarele aeronavelor sunt de asemenea bine plasate, fiind pe o aripă înaltă, ceea ce le permite să fie mai protejate, iar palele elicei de resturile străine.

După finalizarea tuturor zborurilor de testare, în 1962, la Uzina de construcții de avioane din Kiev, acum uzina Antonov, a început producția de masă a aeronavei pentru nevoile aeroportului. Primul zbor pe seria An-2, cu pasageri la bord, a fost efectuat în septembrie 1962. O lună mai târziu, în octombrie 1962, An-2 a început să deservească o rută regulată pe ruta Kiev-Kherson. Mai târziu, a fost adăugată direcția „Moscova-Voronezh-Saratov”.

Datorită unei structuri solide și a performanțelor operaționale bune și nesolicitant pe aerodromuri mari, aeronava An-24 a fost adaptată nu numai pentru zborurile de pasageri, ci și pentru multe sarcini secundare. De exemplu, cum ar fi recunoașterea gheții, transportul de mărfuri, căutarea și salvarea și stingerea incendiilor.

Salonul An-24

Următoarele modificări au fost făcute pe baza aeronavei originale An-24:

An-2A este o modificare concepută pentru a transporta 44 de pasageri.

An-24B este o versiune pentru pasageri capabilă să transporte până la 52 de pasageri.

An-24R - o versiune a aeronavei pentru nevoile de inteligență radio.

An-24RT - modificarea transportului militar a aeronavei

An-24SHT - versiunea sediului aeronavei

An-24FK - o variantă a aeronavei concepută pentru fotografierea aeriană

An-24PP - versiune echipată cu instrumente pentru analiza contaminării prin radiații

An-24PS - versiunea de căutare și salvare a lui An-2.

An-24LP - o modificare a aeronavei An-2 concepută pentru a stinge incendiile forestiere.

Schema cabinei An-24

Au fost produse și alte modificări ale lui An-24 și au fost în proiecte, concepute pentru a îndeplini o gamă largă de alte sarcini.

Pentru întreaga perioadă de producție în serie, din 1962 până în 1979, au fost produse aproximativ 1300 de avioane An-24. Astăzi, conform diverselor estimări, aproximativ o sută dintre aceste mașini sunt în funcțiune.

Aeronava An-24 a fost produsă și în China, din 1984, sub denumirea Xian Y-7. Din 2000, China a continuat să producă o versiune modificată a acestei aeronave, numită Xian MA60. Astăzi, succesorul aeronavei An-24 este aeronava turbopropulsoare An-140 de marfă și pasageri, proiectată de întreprinderea de stat ucraineană ANTK Antonov.

Caracteristicile tehnice ale aeronavei An-24

Anii de producție în serie: din 1962 până în 1979

Lungime: 23,53 m.

Inaltime: 8,32 m.

Greutate goală: 13350 kg.

Suprafata aripii: 74,98 mp.

Anvergura aripilor: 29,20 m.

Viteza de croaziera: 460 km/h

Viteza maxima: 540 km/h

Viteza de blocare: 270-280 km/h

Tavan: 7800 m.

Raza de zbor: 1800-2800 km.

Cursa de decolare: 850-1000 m.

Lungime alergare: 580-590 m.

Capacitate maximă de încărcare: 6500 kg.

Motoare: 2 motoare turbopropulsoare AI-24

Echipaj: 3-5 persoane

Număr de locuri pentru pasageri: până la 52 de locuri

Video An-24

An-24 - aeronava legendara 14 iulie 2014

Și acum să aflăm de unde provine An-24, care a fost instalat ieri la terminalul aerian din Saratov și de ce această aeronavă a primit o astfel de onoare. Să ne aruncăm în istorie și să privim calea aeronavei până la punctul final.

În septembrie 1963, un nou avion cu turbopropulsoare An-24 a aterizat pe aerodromul aeroportului Saratov. Doar 2 ani de când a început operarea sa în URSS.
Zborul a fost operat de piloții moscoviți de pe aeroportul Bykovo. A fost prima aeronavă de pe aeroportul nostru cu o capacitate atât de mare - de la 48 de locuri pentru pasageri și atât de mare viteză (viteză de croazieră de 450 km/h).

septembrie 1963 Primul An-24 a zburat la Saratov

Ziarul Kommunist scria la acea vreme:

Aeronava turbopropulsoare An-24 cu mai multe locuri a aterizat pentru prima dată pe aerodromul aeroportului Saratov. El a livrat pasageri și corespondență de la Moscova. După o scurtă oprire pentru inspecție tehnică, dirijabilul și-a revenit pe drumul de întoarcere cu pasagerii din Saratov la bord. Acest zbor a deschis serviciul aerian regulat al aeronavelor An-24 pe linia Saratov-Moscova.

Prima aeronavă de acest tip, repartizată escadronului Saratov, a apărut în ianuarie 1965. Au devenit o placă cu numărul USSR-46773. A fost anulat în 1983 pentru a dezvolta o resursă.
În următorii 20 de ani, An-24 a devenit principalul „workaholic” al aeroportului nostru. În anii 1970, numărul aeronavelor a ajuns la 25, cu 75 de echipaje de zbor transportându-le.

O scenă din filmul „Orașul merge la muncă”. Aeroportul Saratov, anii 1970. Avioanele sunt încă în vechiul livre Aeroflot.

An-24-urile noastre au zburat în multe orașe ale republicilor URSS, ajungând în orașe atât de îndepărtate precum Irkutsk.

An-24 a atins un timp de zbor record pentru o aeronavă listată în Administrația Aviației Civile Volga. O aeronavă zbura 2500 de ore pe an.

Doar Yak-42 a putut împinge aceste căptușeli de pe piedestal, dar acest lucru s-a întâmplat mai aproape de mijlocul anilor 1980.

An-24 a fost produs până în 1979, dar este încă folosit activ în multe țări.

Saratov Airlines s-a despărțit de ultimul dintre ei în 2004. În același timp, RA-47304 a zburat în mai multe alte companii aeriene și abia în 2011 a fost așezat, având peste 50 de mii de ore de zbor.

Ultimul An-24 al companiei Saratov Airlines.

De asemenea, am reușit să zbor de la Saratov la Soci în anii 1990 cu An-24. Dar chiar și acum este posibil să zburați cu aceste avioane, deoarece mai mult de 150 dintre cele ~ 1300 de avioane produse mai zboară. Acesta este unul dintre principalele tipuri de aeronave utilizate în regiunile siberiei. An-24 încă mai zboară spre aeroportul nostru și au toate documentele care permit întreținerea acestor aeronave.

Compania aeriană An-24 "Katekavia" pe aeroportul Saratov. Decembrie 2013.

An-24B cu numărul de coadă USSR-46331 a făcut primul zbor pe 29 august 1969, iar a doua zi a intrat în dispoziția escadronului aerian Gorki. A venit la Saratov în 1992. Din iunie 1998, a fost depozitat la un fost heliport de lângă același Yak-40.

Anul acesta s-a decis instalarea lui ca monument.

fotografie de Alexey Naumenko

Pentru a face acest lucru, a fost colorat, petic. Pentru a-l scoate, o parte din gard (în locul unde a fost amplasat primul terminal aerian din lemn) a fost demontat.

Cu administrația orașului și poliția rutieră au convenit asupra instalării și transportului aeronavei la locul de instalare de-a lungul străzilor orașului. La cea mai „fără mașină”, de la ora 3:00 sâmbătă până duminică, porțiuni de drum au fost blocate, iar avionul se afla în mișcare. Procesul de transport a durat aproximativ 2 ore.

Pentru ca aeronava să ocupe mai puțin spațiu pe străzi, elicele au fost scoase din motoarele cu turboreacție și aripile au fost tăiate. Dar chiar și așa, marja de dimensiuni de-a lungul străzii Planernaya a fost de doar câțiva centimetri. În ciuda faptului că ramurile dinspre drum au fost tăiate în avans, avionul nu a trecut întotdeauna cu precizie între stâlpi și copaci. Dar aceste obstacole au fost îndepărtate rapid.

Pentru ca chila să treacă de-a lungul străzii, au fost ridicate fire.

Nu am corelat niciodată cu autostrăzile. Avionul nu este foarte mare, dar în condiții „urbane” se dovedește a fi acel colos!

Așa că a călărit în lumina lunii până la țintă.

Trece pe lângă strada Jukovski.

Trecând pe lângă un turn de apă de la mijlocul secolului al XX-lea, acesta cotește pe strada Aeroport.

Trece pe lângă casele „aeroport” de pe Vysokaya nr. 10 și nr. 12.

Se întoarce spre gară.

Și iată-l! Astăzi ar trebui să se întoarcă la locul aripilor și elicelor.

Vitaliy Nikolaevich Trenin, fost PIC An-24. A zburat cu avioane An-24 din 1971 până în 1985. El spune că tocmai de la această aeronavă a început o descoperire în transportul aerian la Saratov: "Un avion foarte fiabil și confortabil pentru acele vremuri. Această aeronavă este demnă să ia locul unui monument în fața aeroportului din Saratov. În memorie. al multor locuitori din Saratov, în special al generației mai în vârstă, a rămas în amintire, ca și avionul cu care au zburat din Saratov în întreaga Uniune Sovietică.

S-a folosit cartea lui A.I. Zhavoronsky „În cer și pe Pământ”, date de pe site-ul russianplanes.net, arhiva foto Saratov Airlines, arhiva și arhiva foto personale, fotografia de pe site-ul „Fotografii din vechiul Saratov”.

Complotul Companiei de stat de televiziune și radiodifuziune Saratov:

Intriga lui TNT-Saratov:

Reportaj TVC-Saratov TV:

Fotografiile aeronavei memoriale în formă finalizată sunt în următoarea postare.