Ziua Aviației FSB 14 august. trupele ruse de frontieră. Formarea și dezvoltarea aviației trupelor de frontieră
După prăbușirea URSS și divizarea în 1993 a funcțiilor FSB și ale Serviciului Federal de Grăniceri din Rusia, aproape toată aviația a mers în structura independentă nou formată a Serviciului Federal de Grăniceri din Rusia. Pentru prima dată în anii de existență a agențiilor de securitate a statului, aviația nu a fost inclusă în componența acestora. În acest moment, criminalitatea, extremismul a crescut foarte mult, a apărut cea mai teribilă „boală” a societății - terorismul. Unitățile de elită erau din ce în ce mai implicate în munca grea de luptă. Mari dificultăți au apărut cu livrarea la timp a forțelor speciale ale FSB-ului Rusiei în locurile de operațiuni speciale și de combatere a terorismului. Utilizarea aviației de către alte departamente și inevitabila coordonare îndelungată în astfel de cazuri au dus la cel mai periculos lucru - pierderea timpului. Serviciile speciale ale lumii întregi nu puteau înainte și cu atât mai mult acum nu pot funcționa eficient fără aviație. Liderii Serviciului Federal de Securitate Rus au fost nevoiți să ia decizii dificile cu privire la crearea propriei aviații.
În 1999, s-a decis să creeze propria aviație în sistemul FSB al Rusiei, și anume, o unitate de aviație a fost organizată în structura aparatului central al FSB al Rusiei și o escadrilă de aviație în Vnukovo, formată din șase unități. de echipamente aviatice: două Tu-134 și Tu -154 și patru elicoptere Mi-8. Colonelul N. Gavrilov, fost pilot de testare principal al Institutului de Cercetare al Serviciului Federal de Grăniceri din Rusia, a fost numit șef al diviziei de aviație a FSB din Rusia. În aceste scopuri, deja în același 1999 din
440 Capitolul VI
Ministerul Apararii Federația Rusă Au fost transferate avioanele Tu-154, Tu-134 și două elicoptere Mi-8. În cel mai scurt timp posibil, toate echipamentele au fost supuse unei revizii majore și au fost în stare pregătită pentru luptă pentru îndeplinirea sarcinilor speciale.
La 18 februarie 2000, echipajul aeronavei Tu-154 a efectuat primul zbor pentru a livra conducerea și luptătorii forțelor speciale ale FSB din Rusia la locul unei operațiuni speciale de eliberare a ostaticilor într-un avion capturat de teroriști în Caucazul de Nord. Astfel de zboruri speciale au început să fie efectuate în toate regiunile Rusiei, inclusiv până la granița de stat. Într-un timp relativ scurt al existenței sale, aviația FSB-ului Rusiei a finalizat sute de sarcini speciale, în urma cărora au fost salvate viețile multor ostatici care au suferit atacuri teroriste și personalul militar rănit în operațiuni de luptă. Comanda structurilor de putere și conducerea țării au atras imediat atenția asupra dublarii evidente a funcțiilor aviației ale FPS-ului Rusiei și ale FSB-ului Rusiei.
La 11 martie 2003, Decretul Președintelui Rusiei nr. 308 „Cu privire la măsurile de îmbunătățire controlat de guvernîn domeniul securității Federației Ruse”, care a desființat structurile independente ale FPS și FAPSI din Rusia și a transferat funcțiile acestora către FSB al Rusiei.
Serviciul de Frontieră, la fel ca acum 10 ani, a devenit una dintre părțile constitutive ale organelor de securitate de stat ale țării noastre. Generalul-locotenent V. Pronichev a fost numit șef al serviciului de frontieră al FSB al Rusiei. Din acel moment, toată aviația FPS-ului Rusiei a devenit aviația serviciului de frontieră al FSB-ului Rusiei.
În 2004, a fost organizată Direcția de Aviație a FSB al Rusiei, al cărei șef era colonelul Hero al Rusiei, iar astăzi generalul-maior N. Gavrilov. Personalul Administrației Aviației a FSB din Rusia a inclus aparatul de personal, logistică, finanțe, serviciu juridic, serviciu de inginerie aviatică, departamente de testare și cercetare.
De fapt, din 2005, aviația serviciului de frontieră al FSB al Rusiei a devenit aviația FSB al Rusiei. Acest lucru a însemnat că aviația a început să funcționeze nu numai în interesul serviciului de frontieră ca unul dintre departamentele Serviciului Federal de Securitate, ci în mod egal toate celelalte departamente și servicii ale FSB al Rusiei.
Structura de comandă și control al unităților de aviație ale FSB al Rusiei a suferit modificări majore. Și acest lucru a fost făcut ținând cont de experiența gărzii de coastă a țărilor occidentale dezvoltate, dar în raport cu condițiile rusești. Două centre de aviație, Novosibirsk și Khabarovsk, sunt subordonate șefului departamentului de aviație al FSB al Rusiei, iar fiecare dintre ele are mai multe unități de aviație în districtele federale din Siberia și, respectiv, Orientul Îndepărtat. Toate unitățile aeriene de pe teritoriul celor patru districte federale ale părții europene a Rusiei nu au organisme intermediare de conducere, dar sunt direct subordonate Direcției de Aviație a FSB a Rusiei. Astfel, comandanții unităților aeriene sunt subordonați direct fie Administrației Aviației, fie șefilor centrelor de aviație.
^
Dezvoltarea aviației de frontieră rusă în 1991-2005
De fapt, aviația FSB-ului Rusiei, la mai bine de 70 de ani de la crearea și formarea sa, a părăsit pentru prima dată structura și terminologia militară a armatei. Chiar și fostele regimente și escadrile individuale au început să fie numite escadrile aeriene comune (care este aproximativ echivalent cu un regiment de aviație) sau escadrile separate (echivalentul unei escadrile aeriene separate) și raportează șefilor centrelor regionale de aviație.
S-a concentrat mai mult pe protejarea intereselor economice ale statului, pe monitorizarea respectării regimului frontierei de stat și a zonei economice maritime a URSS și pe combaterea noilor amenințări ale secolului XXI. - cu terorism, extremism, trafic de droguri, migrație ilegală, activități subversive ale organizațiilor străine ostile, precum și pentru a suprima, împreună cu serviciile vamale, tentativele de a importa și exporta ilegal în țara noastră mijloace de sabotaj, arme, explozibili, toxice; substanțe și substanțe radioactive.
Aviația serviciului de frontieră a început să funcționeze în interesul tuturor organismelor și departamentelor FSB al Rusiei, folosind unele principii ale pazei de coastă din Statele Unite, Canada și alte țări occidentale. Dar liderii moderni ai FSB-ului Rusiei au mers și mai departe: aviația FSB-ului Rusiei a trecut la un control centralizat strict din centru și la control operațional din partea organelor regionale și a serviciului de frontieră de securitate de stat. Acest pas serios deschide oportunități mari de îmbunătățire a siguranței zborurilor, de a reduce accidentele și de a utiliza mai eficient aviația în protejarea frontierei de stat și a zonei economice maritime de 200 de mile a Rusiei.
Procesul de reformă nu este întotdeauna simplu și necesită resurse financiare semnificative. Transformarea aviației trupelor de frontieră ale KGB al URSS în aviația FSB al Rusiei nu face excepție. Pe lângă schimbarea uniformei echipajului de zbor, s-au schimbat și structura unităților aeriene, sistemele de control ale acestora, abordările pentru protejarea frontierei de stat, alegerea echipamentelor aviatice și pregătirea personalului de zbor și inginerie.
Implementarea a tot ceea ce era planificat a început cu reunirea conducerii aviației a FSB-ului Rusiei, care a avut loc între 8 și 11 noiembrie 2004 la baza de pregătire a unui regiment separat de aviație de transport al trupelor de frontieră din Yoshkar-Ola. Schimbări, sarcini, noi abordări în ceea ce privește protecția frontierei de stat și cerințele moderne pentru soluționarea acestora au fost aduse de șeful Direcției de Aviație a FSB a Rusiei, colonelul N. Gavrilov, șefilor centrelor regionale și comandamentului aerian. unitati.
În ciuda situației destul de tensionate cu finanțarea aviației, echipele de aviație, la ordinul directorului FSB al Rusiei, au participat activ la zboruri pentru protejarea frontierei de stat și a zonei economice maritime a Rusiei. Mai mult, au început să zboare chiar și acolo unde aviația trupelor de frontieră ale KGB al URSS și aviația Serviciului Federal de Grăniceri din Rusia la un moment dat nu zburau niciodată sau zburau extrem de rar: spre insulele Frans Josef Land, Novo. -
442 Capitolul VI
Insulele Siberiene, la regiunile Polului Nord și Sud, la cele mai înalte aerodromuri montane ale fostului Uniunea Sovietică Murghab și Khorog, până în cele mai extreme și îndepărtate zone ale zonei economice maritime rusești Oceanul Pacific. Exemple sunt zborul de propagandă al unei perechi de elicoptere Mi-8 în mai 2005 către locul de aterizare al exploratorilor polari „Borneo”, situat în centrul Oceanului Arctic, pentru a lansa un balon peste Polul Nord în cinstea lui aniversarea a 60 de ani de la Victoria în Marele Război Patriotic; zborul unei perechi de elicoptere Mi-8 cu directorul FSB al Rusiei.
Unitățile de aviație ale FSB-ului Rusiei și-au continuat serviciul în protejarea frontierei de stat cu Georgia. În 2002, colonelul N. Gavrilov și locotenentul colonel Yu. Nedviga au devenit eroi ai Rusiei pentru îndeplinirea unei sarcini speciale de către conducerea FSB al Rusiei în timpul operațiunii de combatere a terorismului din Caucazul de Nord. Membrii echipajelor lor au primit ordine militare. La cincisprezece ani de la prăbușirea URSS, președintele Rusiei V. Putin a spus în discursul său anual adresat Adunării Federale: -Sectorul georgian, unde au fost construite 9 tabere de detașamente de frontieră și aproximativ 70 de avanposturi de frontieră.
Președintele și-a exprimat încrederea că în câțiva ani, împreună cu două brigăzi montane ale Ministerului Apărării și părți ale Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei, grănicerii vor închide în mod fiabil granița de sud a statului. Acest lucru este deosebit de important în legătură cu construcția unei stațiuni montane de clasă mondială și pregătirile pentru Jocurile Olimpice de iarnă din 2012 de la Soci.
Aviația FSB al Rusiei asigură calitativ și profesional activitățile operaționale și de serviciu și de luptă nu numai ale serviciului de frontieră, ci și ale altor departamente și servicii ale FSB al Rusiei. De aici, cererea pentru aviație în îndeplinirea sarcinilor dificile și onorabile de protecție a frontierei de stat a crescut. Aviația a ajutat întotdeauna, ajută și va continua să ajute componentele maritime și terestre ale serviciului de frontieră.
Conducerea FSB-ului Rusiei tratează nevoile aviației cu mare respect și se face tot ce este necesar pentru îndeplinirea sarcinilor stabilite.
Aviația FSB al Rusiei este capabilă să monitorizeze situația de la granițele statului nostru non-stop, să livreze personal de comandă, forțe speciale în orice colț al țării noastre, să transfere materiale și mijloace tehnice, inclusiv echipamente de deminare, care sunt necesare pentru combaterea terorismului și banditismului.
Până în prezent, industria creează noi complexe de aviație pentru structurile de putere ale statului. Și dacă mai devreme unitățile de aviație ale trupelor de frontieră au fost completate cu avioane precum elicopterele Il-74, An-72, Mi-8, Mi-24 și Ka-29, atunci astăzi aviația de frontieră este Ka-226 și Sm. -92 T.
Există 61 de mii de km de graniță de stat în Rusia. Trece de-a lungul granițelor sudice și de-a lungul întinderilor nordice acoperite de zăpadă și de-a lungul munților, și de-a lungul deșerților și prin păduri. Condiții fizice și climatice diferite ale regiunilor țării creează
^ Aviația trupelor de frontieră ale KGB-ului URSS până la începutul anilor 1990.
Dezvoltarea aviației de frontieră rusă în 1991-2005 443
Există multe dificultăți în munca piloților. Dar aviatorii îndeplinesc în mod adecvat sarcinile atribuite de a proteja granițele Rusiei. Astfel, directorul FSB al Rusiei, N. Patrushev, și primul său adjunct, șeful Serviciului de Frontieră al FSB al Rusiei, V. Pronichev, cu ajutorul aviației noastre, vizitează constant „punctele fierbinți” ale frontiera de stat a Rusiei.
Aviatorii dau dovadă nu numai de un înalt profesionalism, ci și de cele mai bune calități de luptă: curaj, vitejie și vitejie. Conducerea FSB-ului Rusiei apreciază foarte mult munca lor. Astăzi, eroii Federației Ruse, generalul-maior N. Gavrilov, colonelei Yu. Nedviga și V. Tarasov servesc în aviația FSB al Rusiei. Colonelul A. Sobolev, locotenent-colonelul A. Ladanyuk au primit medalia „Pentru Meritul Patriei” gradul II; medalia „Pentru curaj” a fost acordată locotenentului colonel Ya. Dvoretsky.
Un eveniment de mare importanță pentru aviatorii polițiștilor de frontieră în decembrie 2005 a fost mutarea celui de-al 23-lea Regiment separat de aviație Dușanbe al FSB al Rusiei din statul suveran Tadjikistan la Novosibirsk. Aceasta a fost ultima unitate de frontieră de aviație a FSB al Rusiei, care, în conformitate cu acordurile, a păzit granițele statului vecin. La ceremonia de rămas bun au fost invitați reprezentanți ai șefului administrației Republicii Tadjikistan, comandanții armatei și de frontieră tadjici, jurnaliștii, ofițerii de frontieră ruși în exercițiu și oaspeții din Rusia, inclusiv primii comandanți-organizatori ai acestui regiment aerian în 1983. : F. Shagaleev, S. Bykov , V. Sukhov, V. Nerobeev, A. Efremov și alții.
Părăsind Republica Tadjikistan, aviatorii au depus coroane de flori la monumentul aviatorilor internaționaliști, pe placa memorială a cărei 32 de nume ale piloților regimentului, care au murit în timp ce păzeau și apărau granița sovieto-afgană și apoi granița tadjiko-afgană. , sunt gravate. A avut loc o paradă solemnă a personalului, s-a verificat pregătirea eșalonului aerian pentru zborul de-a lungul rutei Dușanbe-Novosibirsk și eșalonul terestre pentru plecarea cu trenul. Ceremonia de adio s-a încheiat cu trecerea elicopterelor peste aerodromul și teritoriul regimentului cu steaguri ale ambelor state. Au fost anunțate ordine de comandă pentru încadrare gradele militare piloții de la granița dintre Tadjik și Afganistan au primit premii și cadouri. Starea de spirit a personalului regimentului era festivă. În fața lor era un frumos oraș siberian, o nouă graniță și noi sarcini de serviciu.
concluzii
1. Aviația trupelor de frontieră a ieșit din războiul afgan cu o structură puternică și actualizată. În cele 18 unități de aviație de bază, situate atent de-a lungul întregii frontiere de stat fosta URSS, erau 418 unități de echipamente aviatice cu 460 în stat. Raportul dintre echipamentele de aviație care s-a dezvoltat în deceniul afgan a fost cel mai optim: un sfert - aeronave An-26, An-72, Il-76, Tu-134 și trei sferturi - elicoptere, toate de diferite clase și scopuri. Elicopterele au devenit principalul tip de aeronave și un mijloc universal în protecția, apărarea și apărarea frontierei de stat a URSS, în plus, acestea erau cele mai moderne tipuri la acea vreme.
Și modificări ale elicopterelor - Mi-8, Mi-24, Mi-26, Ka-27. Pregătirea la luptă a echipamentelor aviatice, chiar și în cea mai dificilă perioadă afgană, în medie nu a scăzut sub 85%, iar imediat după încheierea evenimentelor afgane a fost de peste 92%.
La începutul anilor 1990 Departamentul de aviație al Direcției principale de aviație a KGB a URSS, ca principal organ de conducere al aviației trupelor de frontieră, a fost implicat intens în dezvoltarea și implementarea de noi echipamente aviatice în unitățile de aviație ale trupelor de frontieră. S-a făcut multă muncă:
În primul rând, noi avioane de transport și aterizare An-72 de dimensiuni medii au fost stăpânite de echipajul de zbor și primite parțial pentru a înlocui An-24 și unele avioane An-26 care și-au epuizat durata de viață;
În al doilea rând, pe baza aeronavei An-72, mare treabă privind crearea și testarea primei aeronave de patrulare sau de căutare An-72P, i.e. echipamentul aeronavei a fost îmbunătățit pentru căutarea și detectarea țintelor tipice de frontieră în zonele maritime îndepărtate ale frontierei de stat;
În al treilea rând, s-a lucrat serios pentru dezvoltarea unei misiuni tactice și tehnice și a echipamentelor de testare pentru noul avion de patrulare A-44 Albatross, special creat pentru a proteja zona economică maritimă de 200 de mile a URSS.
În același timp, în perioada de zece ani care a trecut de la evenimentele afgane, pregătirea la luptă a echipamentelor aviatice din mai multe motive obiective și subiective, în medie, a scăzut de la 92 la 45-50%, adică. a scăzut de aproape 2 ori.
2. Personalul de zbor al aviaţiei de frontieră după 1989 a avut cel mai bun nivel de pregătire de zbor din întreaga istorie a aviaţiei trupelor de frontieră. În aproape toate unitățile aeriene ale trupelor de frontieră, în medie, aproximativ 90% dintre comandanții de elicoptere și avioane erau piloți de clasa I și a II-a. Marea majoritate dintre ei aveau experiență de luptă și li sa permis să parașute personalul și aterizările cu selecția locurilor de aterizare în zonele de munte înalte și nisipoase deșertice. Piloții dețineau impecabil arme de aviație. Mulți piloți lunetisti, piloți militari onorați ai URSS și ai Rusiei, au apărut în unitățile de aviație.
După prăbușirea Uniunii Sovietice și formarea a 15 state independente independente pe teritoriul său, peste 40% dintre unitățile de aviație, avioanele și elicopterele, echipamentele aviatice terestre și echipajele de zbor ale trupelor de frontieră au ajuns în afara Rusiei. Nu au rămas mai mult de 280 de unități de echipament de aviație în 11 unități aeriene rusești. Cu mare dificultate, a fost necesar să se creeze unități aeriene la granița de stat a Rusiei cu noile state independente.
Cel mai experimentat personal de zbor și inginerie al unităților de aviație din regiunile de sud și sud-vest ale graniței de stat a fostei URSS au rămas în Kazahstan, Tadjikistan, Turkmenistan, Georgia, Ucraina și statele baltice, adică. în afara statului nostru. Procesele de dezintegrare care au început au dus la concedierea unui număr mare de personal de zbor instruit și unic, cu o vastă experiență de luptă, iar absolvenții școlilor de aviație ale Forțelor Aeriene și piloții nou recrutați pentru serviciul în aviație a trupelor de frontieră din alte structuri aviatice ar putea nu compensează scăderea calității pregătirii de zbor.
Ca urmare, până în anul 2000, în toate unitățile aeriene ale trupelor de graniță ruse, doar 40% din personalul de zbor erau piloți de clasa I și a II-a, și chiar mai puțini comandanți de elicoptere au fost lăsați să aterizeze pe locuri la mare altitudine. Nivelul de pregătire de zbor a aviației a trupelor de frontieră a scăzut de peste 2 ori.
Aviaţie Frontieră trupele KGB-ului URSS inapoi sus anii 1990
Pentru eroismul și curajul manifestat în desfășurarea ostilităților în operațiunile de frontieră din Tadjikistan și Republica Cecenă, șase piloți de aviație de frontieră au devenit Eroi ai Federației Ruse: colonelul S. Lipovoy, locotenent-colonelii V. Tarasov, Iu. Stavitsky și L. Konstantinov (postmortem), căpitanii V. Stovba și I. Budai (ambii postum). Un număr mare de personal de zbor al unităților de aviație au primit ordine și medalii ale Federației Ruse.
3. La începutul anilor 1990. a creat toată infrastructura necesară pentru eficientizare
funcționarea activă a aviației trupelor de frontieră:
departamentul de aviație în interiorul zidurilor universității de conducere a trupelor de frontieră - pentru învățământul superior
calificările personalului de conducere de zbor al unităţilor de aviaţie ale trupelor de frontieră
și structurile de frontieră terestră și maritimă;
departamentul de cercetare și testare din cadrul Opera Center
cercetare de frontieră activă și cercetare și tehnică
centru - să dezvolte o politică de frontieră a aviației și să testeze o nouă
echipamente și echipamente aviatice pentru aeronave și elicoptere pentru aviația de frontieră
trupe;
un centru separat de pregătire a aviației - pentru recalificarea personalului de zbor
pentru echipamentele aviatice noi;
școala de specialiști juniori în aviație - pentru pregătirea însemnelor,
sergenți și soldați pentru întreținere și lucru la echipamentele aviatice.
În 1988, a fost înființat oficial Consiliul Veteranilor de Aviație al trupelor de frontieră din Moscova și regiunea Moscovei. Veteranii au adus o contribuție demnă la educația patriotică a tinerilor, oferind asistență acelor veterani care aveau nevoie, au contribuit la transferul de servicii și experiență de luptă a personalului de zbor către generația mai tânără, au participat la studiul și scrierea istoriei aviației. a trupelor de frontieră.
4. Pentru prima dată în timpul existenței aviației trupelor de frontieră în 1994, a existat
Conceptul oficial a fost elaborat și aprobat prin ordinul directorului FPS al Rusiei
construirea, dezvoltarea și utilizarea aviației a trupelor de frontieră pe tranziție
perioada 1995-2005
Potrivit Conceptului, aviația este unul dintre cele trei tipuri de trupe de frontieră și trebuie să își îndeplinească sarcinile în cooperare cu forțele terestre și maritime. Este împărțit în cinci tipuri: recunoaștere, recunoaștere navală, transport, asalt și motor ușor.
5. Sarcini îndeplinite și tactici de utilizare a aviației a trupelor de frontieră în anii 1990.
schimbată și îmbunătățită constant. Pe lângă tradițional și capitole
sarcini pentru protecția frontierei de stat și a economiei maritime de 200 de mile
zona teritorială rusă după războiul afgan, aviația Serviciului Federal de Grăniceri din Rusia a trebuit să oh
rană și protejează granița în „puncte fierbinți” – în Tadjikistan și în Nord
Caucaz. În aceste regiuni au fost create grupările aviatice necesare
să efectueze, împreună cu misiunile de serviciu și de luptă, și misiuni de luptă pentru
debarcarea personalului și folosirea în luptă a armelor aviatice
de la elicoptere aflate în curs de desfășurare la frontieră și operațiuni speciale. Dar pregătiți-vă
446 ^^ Capitolul VI
Forjarea, organizarea și desfășurarea operațiunilor de frontieră și eficacitatea execuției acestor trupe de frontieră de către aviație, nu mai puțin complexe decât misiunile de luptă afgane, au fost efectuate practic fără a ține cont de experiența de luptă afgană. Permisiunea, anulată în 1947, pentru folosirea armelor aeriene din avioane și elicoptere ale trupelor de frontieră împotriva încălcării regimului frontierei de stat și braconierii, nedorind deliberat să respecte regulile de capturare a fructelor de mare în zona economică maritimă de 200 de mile al Rusiei, a fost restaurat.
6. Construcția unităților și formațiunilor de aviație, sisteme de control aviatic al trupelor de frontieră în anii 1990. a depins de reorganizarea trupelor de frontieră înseși și a agențiilor de securitate ale statului nostru. De 10 ani, structura de comandă, principiile subordonării și structura organizatorică și de personal a aviației trupelor de frontieră s-au schimbat de aproape trei ori.
În 1992, a fost creat departamentul de aviație al Comitetului pentru Protecția Frontierei de Stat a Rusiei, iar generalul locotenent N. Rokhlov a fost aprobat ca șef și, în același timp, vicepreședinte al acestui comitet pentru aviație. Șeful structurii aviatice a trupelor de frontieră a primit autoritate, avea dreptul legal de a da ordine șefilor de aviație din raioanele de frontieră și comandanților unităților aeriene, putea, în egală măsură cu șefii trupelor din districtele de frontieră, probleme de utilizare competentă și eficientă a aviației și protejează personalul său de zbor în diverse situații de conflict.
După crearea în 1994 a Serviciului federal de frontieră independent al Federației Ruse, în componența sa a fost format Departamentul de Aviație, al cărui șef a fost aprobat de generalul locotenent Yu. Shatokhin.
În 2003, prin decretul președintelui Rusiei, trupele de frontieră au fost din nou readuse în structura FSB al Rusiei. Aviația FPS-ului Rusiei a devenit mai întâi aviația Serviciului de Frontieră al FSB, iar apoi - aviația FSB-ului Rusiei. Pe baza unității de aviație din structura FSB în 2004, a fost desfășurată Direcția de Aviație a FSB a Rusiei, al cărei șef a fost generalul-maior N. Gavrilov, Erou al Federației Ruse. Ca urmare a acestei reorganizări, funcțiile și sfera sarcinilor îndeplinite de aviație au fost extinse în interesul tuturor departamentelor și structurilor FSB al Rusiei, a sistemului de management, a structurii de subordonare și a structurii organizatorice și de personal a centrelor regionale de aviație. iar unitățile de aer au fost schimbate.
În aviația FSB-ului Rusiei, în loc de regimente de aviație și escadrile aeriene separate, au apărut detașamente de aviație comune și separate; în locul structurii „aeronave ale districtului de frontieră” sau „aviație a departamentului regional al serviciului de frontieră”, au început să se formeze centre de aviație, responsabile de unități administrative specifice - districtele federale Federația Rusă. În loc de subordonarea directă a comandanților unităților aeriene față de șefii departamentelor regionale ale serviciului de frontieră FSB, a fost introdusă subordonarea directă comandanților centrelor de aviație și, prin intermediul acestora, șefului departamentului de aviație al FSB al Rusiei. Aceste modificări au deschis rezerve pentru îmbunătățirea eficienței și siguranței zborurilor structurii de aviație actualizate în FSB al Rusiei.
^ Aviația trupelor de frontieră ale KGB-ului URSS până la începutul anilor 1990.
Poganichnoy aviation 447
7. Sistemul de instruire a personalului de zbor în perioada post-sovietică a suferit, de asemenea, modificări semnificative.
În 1994, a fost înființată Academia Serviciului Federal de Grăniceri din Rusia, în 1995 - Institutul de Aviație Militară Kurgan al Serviciului Federal de Grăniceri din Rusia. Instruirea avansată a personalului de zbor de conducere a fost efectuată în interiorul zidurilor Academiei de frontieră a FSB a Rusiei, iar pregătirea piloților, navigatorilor și inginerilor a fost efectuată la Institutul de Aviație Militară Kurgan. La cinci sau șase ani de la organizare, universitatea a fost recunoscută ca fiind neprofitabilă și ineficientă, iar în 2005 a fost reproiectată.
Ca urmare a reformei structurii aviației din cadrul FSB al Rusiei, până în 2007 aviația trupelor de frontieră a devenit o structură căutată, promițătoare și în curs de dezvoltare în sistemul de securitate a statului rus.
Un pic de istorie
Istoria trupelor de frontieră datează din vremea raidurilor asupra Rusiei de către nomazii de stepă. La acea vreme, prinții ruși au ridicat turnuri de veghe și orașe cetăți la periferia posesiunilor lor, pentru protecția cărora au fost înființate avanposturi eroice și detașamente de gardă, trimițând observatori călare - acesta a fost primul pază de frontieră a Rusiei.
În 1571 îndatoririle și drepturile grănicerilor, precum și procedura de ocrotire a granițelor, au fost reglementate prin „Codexul serviciului satesc”, iar până în anul 1574 se referă la numirea unui singur șef al serviciului de pază.Prima frontieră separată. a fost creat corpul de gardă.
Marea creștere a comerțului exterior a devenit o condiție prealabilă pentru crearea în 1754 a vamilor de frontieră. Protecția frontierei a început să fie efectuată de regimente de dragoni, care au fost dispersate printre avanposturi, și vameși civili. În 1827, a fost emis „Regulamentul de organizare a grănicerii”, aflat în subordinea Departamentului de Comerț Exterior, iar în toamna anului 1893, grănicerii au fost despărțiți într-o clădire separată (OKPS).
După izbucnirea primului război mondial, unitățile OKPS au fost transferate în unitățile armatei de câmp, iar în 1918 au fost desființate.
Trupele de frontieră după Revoluția din 1917
În 1918, la 28 mai, a fost emis Decretul Consiliului Comisarilor Poporului, prin care a fost instituit Grăniceria Granițelor de Stat a RSFSR.
Înființarea Direcției Principale a Trupelor de Frontieră datează din aceeași perioadă. Tocmai această dată a început să fie celebrată ulterior ca Ziua Grăniceri.
În 1920, serviciul de frontieră a fost transferat la Departamentul Special al Ceka. Părți din trupele de frontieră care au asigurat acoperirea granițelor sunt, de asemenea, transferate în departamentul Dzerzhinsky. În același timp, se pune brusc problema pregătirii personalului de comandă al trupelor OGPU și, în acest sens, în 1923. deschide Școala Superioară de Graniță.
Una dintre sarcinile principale ale tinerei Republici Sovietice în consolidarea și protejarea zonei de frontieră a fost protecția frontierelor maritime și aeriene. În acest sens, s-a început formarea unităților marine ale trupelor de frontieră, care a fost finalizată până la sfârșitul anului 1923.
În anii douăzeci și treizeci ai secolului trecut, grănicerii URSS la granițele de vest au reținut aproximativ 3.000 de infractori. În același timp, granița de stat a URSS în est este sub amenințarea constantă a unei descoperiri.
Și aici grănicerii sovietici erau la cel mai bun grad, conflictul din 1929 pe CER s-a încheiat cu înfrângerea completă a trupelor chineze. In acelasi timp mare importanță dobândește folosirea câinilor de serviciu la graniță. Creșterea câinilor de urmărire și de serviciu iese în evidență într-o direcție separată. Cu ajutorul câinilor de graniță, au fost reținuți peste o sută de contravenienți.
În acest sens, merită să ne amintim de grănicerul N.F. Karatsupu, care are un stand separat în Muzeul Trupelor de Frontieră FSB, are și un animal de pluș al unuia dintre câinii săi, hindus.
În același timp, a început formarea activă a aviației a trupelor de frontieră, care a fost finalizată până în 1934.
În același an, 1934, a fost creat NKVD, sub a cărui jurisdicție au trecut trupele de frontieră ale URSS. Perioada de dinainte de război a fost foarte tulbure, mai ales în ceea ce privește frontierele de est, unde activitățile japonezilor s-au intensificat semnificativ, străduindu-se constant să declanșeze conflicte militare, iar grănicerii sovietici au luat prima lovitură. Cu participarea lor, armata japoneză a fost învinsă în bătălii de lângă lacul Khasan în 1938 și în zona adiacentă râului Khalkhin-Gol în 1939. În același timp, la granița de vest a URSS, trupele de graniță NKVD, împreună cu serviciul de securitate a statului, a luptat constant împotriva agenților de masă și a grupărilor de recunoaștere de sabotaj. În 1939 - 1940. Trupele de frontieră ale URSS au luat parte la războiul sovietico-finlandez, 13 grăniceri au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
Polițiștii de frontieră în timpul Marelui Războiul Patriotic
Cel mai dificil test pentru trupele de frontieră ale URSS a fost începutul Marelui Război Patriotic, deoarece ei au luat asupra lor atacul brusc al hoardelor naziste și, cu prețul vieții, au întârziat înaintarea trupelor inamice. . Din păcate, aproape toate personajele au rămas necunoscute.
Polițiștii de frontieră din cel de-al Doilea Război Mondial au participat la toate operațiunile strategice, îndeplinind atât sarcini speciale de arme, cât și cele combinate. Au avut o contribuție semnificativă la desfășurarea mișcării partizane în teritoriile ocupate, au păzit spatele armată activă. În plus, mulți dintre polițiștii lor de frontieră, mulțumită antrenamentului de înaltă precizie, au devenit lunetişti și au provocat daune considerabile trupelor naziste. Polițiștii de frontieră sovietici au luat parte și la asaltarea Reichstagului. Unul dintre ei, sergentul Kagykin, făcea parte dintr-unul dintre grupurile care au ridicat bannerele deasupra clădirii căzute.
Una dintre sarcinile speciale ale trupelor de frontieră ale NKVD a fost protecția delegației sovietice la o conferință de la Teheran în 1943. Un fapt interesant Această misiune a fost participarea grănicerilor sovietici la turneul de fotbal al soldaților armatelor aliate, în care au ocupat primul loc. Li s-a înmânat premiul șahului iranian.
perioada postbelica
În perioada postbelică, în 1946, părți din trupele de frontieră au fost transferate în jurisdicția Ministerului Securității Statului URSS, iar din 1957 au început să raporteze la Direcția Principală a Trupelor de Frontieră a KGB-ului URSS. Trupele de frontieră ale KGB-ului URSS au început să fie echipate cu cele mai noi stații de arme de calibru mic, radar și reflectoare, iar elicopterele au început să fie utilizate în mod activ atunci când patrulau granița.
În 1958, Consiliul de Miniștri al URSS, pentru a crește prestigiul serviciului de frontieră, a adoptat o rezoluție cu privire la sărbătoarea Zilei Grăniceri, care de atunci este sărbătorită la 28 mai.
În 1960, a fost adoptat un nou Regulament privind protecția frontierei de stat a URSS, care reglementează drepturile, sarcinile și îndatoririle trupelor de frontieră, determină regimul frontierei, zonei de frontieră și fâșiei, precum și procedura de folosind zone de apă.
În 1969, polițiștii de frontieră sovietici care păzeau granițele de est s-au trezit din nou în pragul legii marțiale, care a apărut din cauza pretențiilor chineze asupra Insulei Damansky. În timpul ieșirii lor, 58 de polițiști de frontieră au fost uciși. Pentru a suprima agresiunea chineză, trupele de frontieră ale KGB-ului URSS au folosit vehicule blindate și lansatoare de rachete Grad.
Afganistan
În a doua jumătate a anului 1979, situația de la granița sovieto-afgană a escaladat brusc. Acest lucru a afectat în special zona controlată de trupele de frontieră ale KGB din Districtul Asia Centrală. După intrarea trupelor sovietice în Afganistan, o zonă de 200 de kilometri în interior de la graniță a fost controlată de grupuri de manevră motorizate ale trupelor de frontieră KGB, în plus, două grupuri de asalt aeropurtate manevrabile erau bazate pe teritoriul Uniunii Sovietice, care au efectuat sarcini operaționale în provinciile nordice ale Afganistanului.
În perioada 1981-1986, polițiștii de frontieră din Afganistan au efectuat peste 800 de operațiuni militare, ambele în comun cu unitățile de armament combinat ale armatei a 40-a, cât și independente. Principal luptă trupele de frontieră ale KGB se aflau în zonele muntoase unde se aflau bazele și adăposturile mujahidinilor.
De asemenea, sarcina polițiștilor de frontieră era să acopere și să escorteze coloanele de transport, să asigure intrarea (retragerea) unităților militare, să participe la operațiuni de eliminare a caravanelor care transportau arme și muniție. În plus, având în vedere faptul că punctele de frontieră afgane au fost complet distruse de către mujahideen, grănicerii URSS au păzit granița de stat atât din partea sovietică, cât și din partea afgană. O metodă de acțiune caracteristică a trupelor de frontieră ale URSS în perioada principală a războiului afgan a fost blocarea și curățarea simultană a zonelor în care se aflau formațiunile armate de opoziție și bazele acestora. În acest scop, au fost formate unități independente ale trupelor de frontieră ale KGB-ului URSS din cel mai experimentat personal militar din districtele de frontieră din Asia Centrală și de Est. Aceste detașamente de luptă consolidate (SBO) numărau de la șaptezeci la două sute de oameni. Puțin mai târziu, acestea au fost înlocuite cu grupuri de manevră motorizate (MMG), în număr de până la două sute cincizeci de persoane.
Participarea trupelor de frontieră la operațiunile de luptă din Afganistan poate fi împărțită în trei etape. Chiar la începutul ostilităților (1980 - 1982), trupele de frontieră din Afganistan au condus operațiuni militare, care au echivalat cu organizarea de ambuscade pe presupusele rute de deplasare a formațiunilor de bandiți și operațiuni de raid de-a lungul graniței. Astfel, cele mai periculoase secțiuni ale graniței sovieto-afgane (Pamir și Pyanj) au fost acoperite, iar de-a lungul graniței a fost creată o zonă de siguranță de cincisprezece kilometri. Din 1982, principalele operațiuni de luptă ale trupelor de frontieră KGB au fost efectuate prin operațiuni de debarcare, constând într-o debarcare bruscă în masă a grupurilor de asalt. Aici, aviația trupelor de frontieră s-a dovedit a fi excelentă, care, pe lângă trupele de debarcare, a efectuat recunoașteri continue și, de asemenea, a lansat lovituri cu rachete în locurile în care erau concentrate grupuri de bandiți.
Gama de utilizare a elicopterelor pentru aviația trupelor de frontieră a fost destul de largă, adesea acestea fiind singurele mijloace de susținere și asigurare a activităților grănicerilor. Ei au asigurat garnizoanelor SBO cu hrană, muniție, echipament tehnic, au asigurat acoperire aeriană pentru coloanele de transport, au debarcat grupuri de aterizare de asalt și au evacuat răniții. Sprijinul cu focul elicopterului era indispensabil în timpul operațiunilor de luptă. De asemenea, pe seama aviației trupelor de frontieră, sunt multe caravane de militanți distruse cu arme și muniție. Uneori, o duzină și jumătate de elicoptere Mi-8 lucrau simultan în munți.
În cei zece ani de ostilități, peste zeci de mii de grăniceri sovietici au trecut prin războiul afgan, peste cinci sute de oameni au murit în timpul operațiunilor militare. Mii de luptători au primit premii de stat, mulți au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Ultima etapă a participării trupelor de frontieră ale KGB-ului URSS în Afganistan a fost acoperirea retragerii trupelor sovietice din țară. Participarea trupelor de frontieră în război afgan practic nu sunt acoperite și adesea aceștia au acționat sub masca formațiunilor de arme combinate.
În continuarea istoriei trupelor de frontieră, ar fi potrivit să spunem că, după prăbușirea URSS la sfârșitul anului 1991, ca urmare a reorganizării KGB, a fost desființată Direcția Principală a Trupelor de Frontieră și a fost creat Comitetul pentru Protecția Frontierei de Stat, iar în 1992 Trupele de Frontieră au intrat în subordinea Ministerului Securității. În decembrie 1993, Serviciul Federal de Frontieră (FPS - Glavkomat) a fost creat ca organism executiv federal independent, care la sfârșitul anului 1994 a fost redenumit și a primit numele de „Serviciul Federal de Frontieră al Federației Ruse” (FPS al Rusiei). Unitățile FPS nu au existat de mult timp independent - din 2003, trupele de frontieră fac parte din FSB al Federației Ruse și sunt numite „Serviciul de frontieră FSB”
Trupele de frontieră ale forțelor speciale
După prăbușirea URSS, situația de la granița de sud a escaladat semnificativ. În plus, problemele protecției sale au fost agravate de absența structurilor inginerești pe noile frontiere. Datorită necesității unor noi forme de protecție, s-au format plutoane non-standard, care se aflau într-o stare de pregătire ridicată pentru luptă, care reprezentau o rezervă mobilă pentru desfășurarea operațională în zonele cu pericol crescut. În același timp, era nevoie urgentă de a forma unități de forțe speciale cu normă întreagă ale trupelor de frontieră.
La sfârșitul anului 1994, după crearea FPS al Rusiei, primul director al acestuia, generalul colonel A.I. Nikolaev, s-a decis că este necesar să se formeze unități speciale ale FPS, care să poată răspunde rapid la situațiile de urgență de la graniță și să lucreze pentru a le preveni. În mai 1994, pe 17. A fost semnat un ordin care a marcat începutul creării forțelor speciale ale trupelor de frontieră, care au inclus grupul Sigma („S”), grupuri speciale de informații (OGSpR) și plutoane de recunoaștere.
În 1995, s-au format două divizii ale grupului Sigma, la Moscova și Krasnodar, care raportau direct directorului FPS. Li s-au încredințat sarcini de o importanță deosebită. În plus, în raioanele de frontieră, cu probabilitate mare de apariție a situațiilor de urgență, s-au format plutoane de recunoaștere, aflate în subordinea direcțiilor de informații ale sediului raioanelor (raioanele de frontieră Nord-Vest, Nord-Caucazian și Orientul Îndepărtat, precum ca Grupul trupelor de frontieră din Tadjikistan). În același timp, a început formarea unor grupuri speciale de informații separate în detașamentele din Districtul Caucazian de Nord și în Grupul Tadjik al Trupelor de Frontieră.
În primăvara anului 1995, a început recrutarea unităților FPS cu destinație specială de la ofițeri și ensignes. Coloana vertebrală a creatului „Sigma” au fost șapte luptători ai grupului „Alpha”.
Programul de pregătire pentru luptătorii grupării Sigma a forțelor speciale ale trupelor de frontieră a fost elaborat de ofițerii superiori ai unităților și a fost o încrucișare între pregătirea unităților antitero și a grănicerilor. Primul comandant al Sigma a fost locotenent-colonelul I. Mitrofanov, care a servit anterior în trupele de frontieră și în grupul Alpha. Armamentul grupurilor înainte de prima călătorie în Daghestan este armele mici obișnuite. După ce forțele speciale au fost înarmate cu pistoale PM, puști de asalt AK-74 cu lansatoare de grenade, puști cu lunetă SVD și mitraliere PKM. Ceva mai târziu, forțele speciale ale FPS din Rusia au primit puștile de lunetă Vintorez și puștile de asalt Val, dezvoltate de Institutul Central de Cercetare Klimovsky Tochmash, în serviciu.
Plutoanele și grupurile de recunoaștere ale forțelor speciale ale trupelor de frontieră au fost formate de locotenent-colonelul Forțelor Aeropurtate Serghei Ososov, care a participat la ostilitățile din Afganistan din soldați contractuali care au servit anterior în forțele aeriene, trupele de frontieră și pușcașii marini. Fiecare grup a inclus până la treizeci de persoane. Singurul ofițer este comandantul. În urma selecției, personalul a fost trimis pentru pregătire la școala de draperie a forțelor speciale GRU. Apoi, s-au ținut tabere de antrenament în zona muntoasă din Pamir, unde s-a pus la punct soluționarea sarcinilor tactice din munți.
Prima utilizare în luptă a forțelor speciale ale trupelor de frontieră a avut loc în Daghestan la sfârșitul anului 1995. În timpul operațiunii de la granița cu Azerbaidjanul, luptătorii Sigma și grupuri individuale cercetașii au fost reținuți câteva zeci de infractori. Un an mai târziu, operația s-a repetat și din nou cu mare succes. În timpul operațiunii a fost reținut un agent al serviciului de informații occidental, care încerca să treacă ilegal granița.
Grupuri speciale de informații erau active în Tadjikistan. Cu participarea lor, mulți infractori au fost reținuți pe locurile detașamentelor de frontieră Pyanj și Moscova. Grupuri speciale de informații au fost reținute în Caucazul de Nord un numar mare de militanți care au încercat să pătrundă în Cecenia de pe teritoriul Georgiei. În Daghestan, forțele speciale au acoperit cele mai neprotejate secțiuni ale graniței.
De-a lungul celor nouă ani de existență, forțele speciale ale Serviciului Federal de Frontieră al Federației Ruse au o mulțime de operațiuni de succes, dintre care majoritatea sunt clasificate până în prezent.
După fuziunea din 2003 a FPS cu FSB, grupul Sigma a fost desființat, iar unitățile de recunoaștere ale trupelor de frontieră au fost transferate într-o altă subordonare. Până în prezent, putere forţelor speciale de frontieră sunt subordonate a două departamente: Garda de Frontieră și Garda de Coastă.
Garda de frontieră maritimă
Pe 28 mai, Ziua Grănicerilor este sărbătorită și de marinarii Gărzii de Coastă a Trupelor de Frontieră. După cum am menționat mai sus, crearea trupelor de frontieră în perioada post-revoluționară datează de la sfârșitul anului 1923. Începutul renașterii lor a fost stabilit de formarea flotilei finlandeze-Ladoga în lacurile Baltice, Pskov și Peipsi sub conducere. al căpitanului I gradul M.V. Ivanov. Cu toate acestea, în timpul primei navigații, organizarea inițială a Gărzii de Coastă s-a dovedit a fi ineficientă din cauza numărului mic de personal de navă și a mijloacelor fiabile de control și comunicare. În 1924, din ordinul OGPU, detașamentele și flotilele de frontieră au fost desființate, iar pe baza acestora au fost create baze navale. Personalul bazelor era atașat la detașamentele de frontieră. Această reorganizare a făcut posibilă o interacțiune mai strânsă între forțele terestre și maritime ale trupelor de frontieră.
Pe Marea Barents, motoboții Kasatka au devenit primele nave ale trupelor de graniță, iar puțin mai târziu, au fost la dispoziție navele PS-1 Neptune și PS-2 Yaroslavna, care făceau anterior parte a flotilei Oceanului Arctic. a polițiștilor de frontieră maritimă.
Mai târziu, Yaroslavna a fost redenumită nava de patrulare Vorovskoy, care a fost transferată poliției de frontieră din Orientul Îndepărtat, a cărei graniță maritimă la acea vreme era cea mai vulnerabilă datorită distanței considerabile față de centru și, ca urmare, dificultății. cu suport centralizat. Pentru a rezolva această problemă, Reprezentanța OGPU în Teritoriul Orientului Îndepărtat a decis să reînnoiască navele trupelor de grăniceri în detrimentul ambarcațiunilor arestate și să achiziționeze altele noi cu fondurile primite din vânzarea bunurilor de contrabandă reținute. Astfel, a fost posibilă asigurarea protecției frontierei litoralului mării în zona celei mai active activități a contrabandiștilor. Situația la granițele sudice și europene ale URSS a fost ceva mai bună în ceea ce privește compoziția navelor. În total, până în 1927, unitățile navale ale trupelor de frontieră ale URSS numărau puțin mai mult de o sută de nave, atașate la 14 baze navale și la o bază fluvială (în Khabarovsk).
Până în primăvara anului 1935, a avut loc o nouă reorganizare a trupelor de frontieră, în urma căreia bazele navale ale cercurilor de graniță au devenit detașamente de frontieră, care includeau atât unități de bord, cât și unități de coastă. În același timp, au fost puse în funcțiune noi nave de patrulare și bărci, ceea ce a sporit semnificativ protecția granițelor de apă ale URSS, a căror lungime până la acel moment era de aproximativ patruzeci de mii de kilometri. Au fost deschise și patru școli, specializate în pregătirea specialiștilor și a ofițerilor juniori care au fost trimiși să servească în unitatea navală a trupelor de frontieră URSS, iar în 1940 a fost deschisă Școala Navală de Frontieră la Leningrad.
Următoarea reorganizare a unităților maritime ale trupelor de frontieră NKVD datează din 1939. De această dată, în cursul său, bărci și nave de patrulare împrăștiate peste detașamentele individuale de frontieră au fost unite în detașamente de nave de frontieră, care au început să se supună comandamentului de frontieră. raioane. Până în 1941, trupele navale de frontieră includeau patru divizii și opt detașamente de nave de frontieră (un total de 368 de unități). Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, trupele de graniță au fost transferate la comanda Marinei și au luat parte la ostilități ca parte a acestuia. Excepție au făcut detașamentele de frontieră din Orientul Îndepărtat, pe teritoriul cărora se afla o situație operațională foarte dificilă din cauza invaziei constante a navelor de război japoneze în apele teritoriale ale URSS. În plus, avioanele militare japoneze reprezentau o amenințare semnificativă. După începerea războiului cu Japonia în august 1945, navele trupelor de frontieră, împreună cu navele Marinei Pacificului, au luat parte la ostilități și au escortat caravane de transport.
Începând din 1944, în trupele de frontieră a început întoarcerea navelor transferate anterior, în plus, majoritatea detașamentelor de frontieră au fost echipate cu nave suplimentare. În 1947, programul de construcție a navelor a fost adoptat pentru a dota complet cu acestea detașamentele navale de frontieră recreate. Un eveniment semnificativ din anii 50 ai secolului trecut a fost prima trecere a șase nave de patrulare a frontierei din Marea Barents către Oceanul Pacific pe Ruta Mării Nordului.
În 1957, unitățile navale ale trupelor de frontieră, împreună cu restul unităților de frontieră, au devenit subordonate KGB-ului URSS, iar până în anul 1960 ambarcațiunile și navele de război au fost înlocuite cu altele mai moderne. Din 1994, trupele de frontieră maritimă au fost subordonate FPS, iar din 2003 - FSB al Federației Ruse.
În prezent, Garda de Coastă a Rusiei este formată din nave de patrulare și mesagerie de mare viteză și bărci cu o deplasare de zece până la două sute de tone, echipate cu cele mai sofisticate echipamente de detectare și urmărire.
Aviația trupelor de frontieră
Primul pas în crearea aviației trupelor de frontieră a fost expedierea în 1923 a mai multor avioane în regiunile din Asia Centrală pentru a ajuta grănicerii în lupta împotriva basmachilor. Totodată, 40 de cadeți ai Școlii Superioare de Frontieră au fost selectați pentru a pregăti piloți.
În 1932, la 21 iulie, a fost emis Decretul nr. 100 al Consiliului Muncii și Apărării privind organizarea unităților de aviație de frontieră. Din acel moment, a început formarea în masă a detașamentelor aeriene de frontieră. Până în toamna anului 1935, 22 de formațiuni aeriene de frontieră erau complet echipate. La acel moment, unitățile de aviație ale trupelor de frontieră erau înarmate cu avioane monomotor cu două locuri Po-2, R-1, R-3 și R-5, care aveau o viteză de zbor de aproximativ 200 km/h și un raza de actiune de 300 km si hidroavioane Sh-2, MBR-2 si „Savoie” cu o raza de actiune de 400 km.
La acea vreme, această tehnologie de aeronave era considerată cea mai bună. La competiția internațională desfășurată la Teheran în 1930, P-5 a ocupat primul loc în rândul aeronavelor de recunoaștere. Această mașină putea zbura la altitudini foarte mici, de unde era clar vizibilă banda de frontieră de control, în plus, pentru aterizare nu erau necesare suprafețe mari.
Încă de la începutul existenței lor, escadrilele au primit recunoaștere de la grăniceri. Din cauza primelor formațiuni aeriene de frontieră, a existat mai mult de o ciocnire de luptă cu trupe de Basmachi și care încalcă frontiera de stat a URSS.
În 1939, în cadrul reorganizării aviației trupelor de frontieră, s-a format o brigadă de aviație separată, care cuprindea departamentul politic, sediul, departamentul de personal, serviciile de comunicații, serviciul meteorologic, serviciul de navigație etc., după care complet a început reechiparea unităţilor de aviaţie. Detașamentele aeriene ale trupelor de frontieră NKVD au primit bombardierul de mare viteză SB, aeronava de recunoaștere de mare viteză R-10 și aeronava de recunoaștere navală MBR-2.
Bazele de antrenament ale aviației trupelor de frontieră au fost echipate cu avioane UTI-4. Toate aeronavele au fost echipate cu echipamente radio, ceea ce a sporit foarte mult eficiența utilizării lor pentru protecția frontierei.
Chiar la începutul Marelui Război Patriotic, unitățile de aviație ale trupelor de frontieră cu sediul în Districtul de Frontieră de Vest au fost primele care au primit lovitura forțelor inamice superioare, dar în ciuda pierderilor semnificative în primele zile de război, grănicerii au rezistat greu. teste cu onoare. Au o mulțime de avioane inamice doborâte în contul lor. Mai târziu, o parte din escadrile de graniță au fost transferate sub comanda Forțelor Aeriene URSS.
În perioada postbelică, a început o nouă etapă în dezvoltarea aviației trupelor de frontieră. A fost din ce în ce mai folosit pentru a proteja granița în zonele deschise de uscat și de mare. În timpul patrulelor și de recunoaștere peste apele teritoriale ale URSS, aviația a cooperat îndeaproape cu navele de frontieră, îndreptându-le din aer către presupușii încălcatori ai frontierei. În același timp, au apărut unele dificultăți odată cu achiziționarea de aviație a trupelor de frontieră cu aeronave, deoarece dezvoltarea aviației a mers în direcția creșterii vitezei și altitudinii zborurilor, ceea ce nu a îndeplinit deloc cerințele polițiștilor de frontieră. . Această problemă a fost rezolvată odată cu apariția elicopterelor la mijlocul anilor cincizeci. Până în 1990, aviația trupelor de frontieră KGB era formată dintr-un echipaj de zbor cu experiență, dintre care unii participaseră la operațiuni militare în Afganistan și o flotă excelentă de vehicule de luptă.
La sfârșitul anului 1991, URSS s-a prăbușit, în urma căreia aviația de frontieră a căzut în decădere. Cele mai mari și mai bine echipate unități de frontieră de aviație au ajuns în afara teritoriului rus, ceea ce a dus la o lipsă de personal de aviație, a cărui reaprovizionare a devenit posibilă abia în 1994.
Începând din 1994, aviația trupelor de frontieră, care până atunci făcea parte din FBS al Rusiei (serviciul federal de frontieră al Federației Ruse), a luat parte activ la prima și a doua companie cecenă. Una dintre cele mai mari operațiuni a fost desfășurarea avanposturilor de frontieră la granița dintre Cecenia și Georgia, în Cheile Argun, care a fost folosit activ de militanți pentru a transfera întăriri, arme, muniții, medicamente și muniții din Georgia. În 1999, a fost luată decizia de a închide această porțiune a graniței. În decembrie 1999, trei grupuri aeriene, fiecare dintre ele formate din trei escadrile, au efectuat o aterizare bruscă, formată din trei avanposturi de frontieră aeropurtate, blocând intrarea și ieșirea din defileu. Următoarea etapă a operațiunii a fost debarcarea forțelor principale - câte un grup de asalt pentru fiecare loc pregătit în prealabil, după care au fost ridicate forțele principale, întărindu-se unitățile de debarcare a frontierei cu mortiere și artilerie. Ulterior, cu sprijin de foc din aer, polițiștii de frontieră au efectuat o curățare temeinică a zonei atât în Defileul Argunului propriu-zis, cât și pe abordările către acesta. Din 2003, aviația FPS-ului Rusiei a devenit parte a aviației FSB.
În acest moment, aviația trupelor de frontieră FSB este dotată cu avioane moderne și elicoptere echipate cu cele mai sofisticate instrumente.
În ceea ce privește vacanța profesională, personalul de zbor al trupelor de frontieră are până la trei. Aceasta este Ziua Forțelor Aeriene, sărbătorită pe 12 august, Ziua Aviației a forțelor de securitate ruse - 14 august și, bineînțeles, 28 mai - Ziua Grănicerilor.
Trupele de frontieră astăzi
Până în prezent, lungimea graniței cu Rusia este de peste 61 de mii de kilometri, dintre care 2/3 trec prin mare. Principala sarcină îndeplinită de polițiștii de frontieră ruși este asigurarea implementării politicii de frontieră a statului în domeniile protecției frontierelor terestre de stat, apelor teritoriale, platformei continentale și zonei economice. Trupele de frontieră ale FSB includ peste 80 de detașamente de frontieră, numărul avanposturilor de frontieră se apropie de o mie. În fiecare zi, aproximativ 11.000 de ținute păzesc granița de stat, asistate de câini de pază de frontieră. Peste patru sute de puncte de control funcționează împreună cu Comitetul Vamal al Federației Ruse.
În plus, Serviciul de Frontieră al Serviciului Federal de Securitate include Grupuri Operaționale în unele foste republici sovietice(Armenia, Belarus, Kazahstan și Kârgâzstan) și Grupul de Frontieră din Tadjikistan.
Polițiștii de frontieră ruși sunt înarmați cu cele mai moderne arme și echipamente militare. De asemenea, atunci când protejați granița, cel mai mult tehnologii moderne. Multe secțiuni sunt deja echipate cu o bandă de urmărire electronică, ceea ce face posibilă monitorizarea de la distanță a întregii sale lungimi. Polițiștii de frontieră din Rusia primesc cele mai bune echipamente la dispoziție.Compoziția trupelor de frontieră este complet completată, fiecare școală de frontieră furnizează noi luptători trupelor de frontieră ale FSB în fiecare an.
În interacțiunea aviației FSB și a navelor Gărzii de Coastă a FSB, se exercită controlul zonei economice. De asemenea, unitățile maritime ale trupelor de frontieră protejează resursele biologice din apele teritoriale ale Rusiei și exercită controlul de stat în această zonă, fiind încredințate cu sarcina de a combate contrabandiștii și migranții ilegali. Trupele de frontieră ale FSB desfășoară acțiuni comune cu structuri străine similare pentru a suprima terorismul și pirateria.
Astăzi, serviciul în trupele de frontieră ale FSB începe treptat să treacă la o bază de contract. Pregătirea personalului calificat se realizează în colegiile trupelor de frontieră, mulți dintre ai căror absolvenți devin apoi studenți ai academiilor trupelor de frontieră. Toate acestea vorbesc despre profesionalismul ridicat al polițiștilor de frontieră ruși. In ciuda faptului ca aparate moderne observare, nu-și pierde relevanța și utilizarea câinilor de serviciu pentru protecția frontierei. Și acest lucru nu este surprinzător, pentru că niciun senzor, chiar și cel mai de ultimă oră, nu poate înlocui nasul unui câine, iar în caz de urgență, utilizarea câinilor de graniță este pur și simplu necesară. Sunt folosiți atât în căutarea de droguri, cât și în urmărirea și reținerea infractorilor de frontieră.
Se întâmplă atunci când rețin încalcătorii frontierei și în situații destul de curioase. Așadar, în 2007, un tânăr a fost reținut la granița dintre Rusia și Belarus, care a încercat să sape un pasaj subteran sub linia de despărțire cu o lopată.
Pe 28 mai, conform tradiției, se sărbătorește o sărbătoare - Ziua Grăniceri. Această zi este la fel de dragă atât grănicerilor în serviciu, cât și veteranilor trupelor de frontieră. În Rusia post-sovietică, Ziua Grănicerii a fost legalizată printr-un decret prezidențial din 23 mai 1994. De Ziua Grănicerii, steaguri ale trupelor de frontieră sunt atârnate pe teritoriul tuturor detașamentelor de frontieră și la avanposturi. , și se organizează evenimente festive.
Anul 2013 marchează a 95-a aniversare a trupelor ruse de frontieră. Lansarea medaliei aniversare „95 de ani ai trupelor de frontieră” este programată să coincidă cu această zi.
De Ziua Grănicerii din 2013, în multe orașe vor avea loc parade festive și parade ale grănicerilor ruși, iar în timpul paradei vor fi demonstrate abilitățile câinilor de serviciu, acțiunile mobile ale unităților de frontieră pentru reținerea infractorilor, eliberarea ostaticilor și neutralizarea grupărilor teroriste va fi demonstrată. În locurile în care se află unitățile navale ale trupelor de frontieră vor avea loc evenimente festive cu participarea navelor și ambarcațiunilor pazei de coastă. Sfârșitul vacanței va fi marcat de artificii.
În această zi vor avea loc rugăciuni solemne în Bisericile Ortodoxe.
Aș dori să remarc că pe 28 mai, Ziua Grănicerilor este sărbătorită nu numai în Rusia, ci și în unele foste republici ale URSS. În Ucraina, Belarus, Kârgâzstan și Republica Tadjikistan au loc sărbători festive de Ziua grănicerului din 28 mai.
În ajunul sărbătorii, Voentorg VOENPRO vă oferă o selecție largă de suveniruri și articole vestimentare cu simbolurile trupelor de graniță și desene originale pe tema graniței. Aici puteți cumpăra steagul Trupelor de Graniță, tricouri și hanorace originale „Trupele de Graniță”, precum și diverse suveniruri: căni, flacoane, brichete, brelocuri, autocolante și magneți „Trupe de Graniță”. Cei dragi și prietenii dvs. vor fi încântați de huse originale pentru documente: husă pentru pașaport pentru Trupele de Frontieră și husa de legitimație militară pentru Trupele de Frontieră, toți veteranii trupelor de frontieră vor fi bucuroși să primească astfel de cadouri.Dacă doriți să faceți cunoștință cu o gamă mai largă de accesorii și simboluri ale grănicerilor, apoi vizitați Muzeul Trupelor de Graniță. Vizitând Muzeul Trupelor de Graniță, veți afla o mulțime de lucruri interesante despre apărătorii granițelor Patriei noastre.
Unitățile de aviație ale FSB al Rusiei
au dreptul de a primi gratuit servicii de furnizare de combustibil pentru aviație atunci când îndeplinesc sarcini oficiale
Prin decizia Curții de Arbitraj a Teritoriului Kamchatka din 31 octombrie 2016 în dosarul nr. A24-3065 / 2016, revendicarea întreprinderii unitare de stat a Okrugului Autonom Chukotka „Chukotsnab” (denumită în continuare „Întreprinderea” ) pentru recuperarea de la instituția statului federal „Al cincilea Detașament de Aviație Unită al Serviciului Federal de Securitate” a fost refuzat Federației Ruse” 663.421 RUB datorii și penalități în temeiul contractelor de stat pentru furnizarea de servicii pentru furnizarea de combustibil de aviație aeronavelor din aviația Serviciului Federal de Securitate al Rusiei în aeroporturi.
Din dosarul cauzei, la 07.01.2013 și 12.10.2013 între FSB-ul Rusiei reprezentat de Instituție (client) și Întreprindere (executor) au încheiat contracte de stat pentru prestarea de servicii pentru prestarea aviației. furnizarea de combustibil pentru aeronavele aviației Serviciului Federal de Securitate al Rusiei pe aeroporturile din Provideniya, Anadyr, Lavrentiya, Mys Schmidt, Pevek, Keperveem, Markovo, Cross Bay, Beringovsky în a doua jumătate a anului 2013.
Conform termenilor contractelor, clientul dă instrucțiuni, iar antreprenorul se obligă să asigure recepția, depozitarea combustibilului de aviație, eliberarea combustibilului și lubrifianților și realimentarea aeronavelor.
În perioada noiembrie 2013 – decembrie 2014, reclamantul a furnizat FSB-ului Rusiei servicii prevăzute prin contracte de stat. Instituția a semnat acte prin care se confirmă prestarea serviciilor fără comentarii.
Clientul nu a plătit pentru serviciu. Nu a fost satisfăcută cererea reclamantei de plată a debitului, care a servit drept temei pentru introducerea acțiunii în instanță.
Instanța a stabilit că organele Serviciului Federal de Securitate al Rusiei, în virtutea paragrafului „g.1” al articolului 13 din Legea federală din 3 aprilie 1995 nr. (zonele de apă) ale aeroporturilor, aerodromurilor (locuri de aterizare), porturile maritime și fluviale, indiferent de formele lor organizatorice și juridice și formele de proprietate, precum și să primească, în mod gratuit, la îndeplinirea sarcinilor oficiale, prestarea de zboruri și navigație.
Regulile federale de aviație „Pregătirea și efectuarea zborurilor în aviația civilă a Federației Ruse” stabilesc că sprijinul pentru zbor include: furnizarea de combustibil de aviație pentru zboruri; salvare, medical, aerodrom, meteorologic, ornitologic si suport iluminat electric pentru zboruri, securitate aviatica.
Conform Regulilor Federale de Aviație „Certificarea aeroporturilor. Proceduri”, aprovizionarea cu combustibil de aviație pentru transportul aerian este un set de măsuri care vizează asigurarea exploatării și întreținerii aeronavelor cu carburanți și lubrifianți de aviație condiționat și lichide speciale (recepție, depozitare, pregătire și livrare pentru realimentare, realimentarea aeronavelor cu combustibili de aviație și lubrifianți și lichide speciale).
Examinând probele furnizate în cauză, ținând cont de conținutul normelor juridice care reglementează raporturile juridice în litigiu, instanța a concluzionat că serviciile care fac obiectul contractelor de stat în litigiu ar trebui furnizate diviziilor de aviație ale FSB al Rusiei gratuit. de încărcare.
După cum se precizează în decizia instanței, în conformitate cu partea 3 a articolului 69 din Codul aerian al Federației Ruse, procedura de rambursare a cheltuielilor pentru serviciile de navigație aeriană, furnizarea de zboruri de aeronave ale utilizatorilor spațiului aerian scutite în conformitate cu legislația din Federația Rusă de la taxa pentru serviciile de navigație aeriană, furnizarea de zboruri cu aeronave , este stabilit de Guvernul Federației Ruse.
Decizia nu a intrat în vigoare și poate fi atacată cu recurs.
secretar de presă
Curtea de Arbitraj
Teritoriul Kamchatka
Marina Klimenko
tel. 219-286
* Actul judiciar în dosarul nr. A24-3065/2016 poate fi găsit folosind Dosarul cauzei de arbitraj
După prăbușirea URSS, Comitetul pentru Securitate de Stat a fost desființat, iar detașamentul de aviație, controlat de KGB, care a fost un ajutor excelent pentru soldații forțelor speciale sovietice, a fost transferat sub controlul Serviciului Federal de Frontieră. Rezultatul unor astfel de acțiuni a fost absența completă a aviației auxiliare în rândurile forțelor speciale ale noului stat - Rusia. Acest lucru, la rândul său, a dus la nu cele mai bune consecințe. Dar această eroare a fost corectată, însă, după doar un deceniu.
Începând din 1999, în rândurile FSB a fost înființată o comisie specială, a cărei sarcină principală a fost crearea aviației auxiliare pentru FSB. Un fost angajat al Vympel și Alfa, V.S., a fost numit în fruntea acesteia. Kozlov, chiar dacă la acea vreme era șeful OOUD pentru lupta împotriva terorismului și protecția ordinii constituționale a FSB. Iar fondatorul real al acestui detașament în rândurile FSB a fost V.E. Pronichev. A început munca corporativă, care a implicat întregul departament, în urma căreia, literalmente, în șase luni, toate problemele juridice și juridice au fost rezolvate. Începând cu februarie 2000, forțele speciale ruse și-au primit propria aviație, îndeplinindu-și doar sarcinile.
Activitatea principală a aviației FSB a fost cooperarea cu serviciile speciale „Vympel” și „Alpha”, și anume, într-un timp extrem de scurt, livrarea unui grup special la locul potrivit pentru a finaliza sarcinile. S-a efectuat și livrarea echipamentelor aferente. Și era un transport neobișnuit de marfă și pasageri. Adesea, prioritatea sarcinii era salvarea oamenilor. O situație similară a avut loc în timpul unei operațiuni speciale în Mineralnye Vody, direct în timpul luării de ostatici în Lazarevsky. O operațiune unică a avut loc în timpul capturii unei aeronave și transferului acesteia de la Makhachkala la Baku, iar apoi în țările îndepărtate. Dintr-o șansă norocoasă, transportul soldaților forțelor speciale a fost aproape de aeronava deturnată. Operația a durat doar șase ore. Pasagerii, ca și avionul în sine, au fost eliberați.
În martie 2003, președintele Federației Ruse a emis un decret în baza căruia toată aviația FSB s-a implicat în toate serviciile FSB, inclusiv trupele de frontieră.
În prezent, aviația FSB se află într-o stare de pregătire constantă pentru a lupta împotriva terorismului și a proteja granițele țării. Protecția intereselor economice pe mare este, de asemenea, solicitată. Pentru piloții FSB, există sarcini speciale pentru recunoaștere, transport, incendiu și alte scopuri speciale. Dacă comparăm pregătirea serviciilor speciale FSB de natură aviatică cu restul diviziilor lumii, atunci aceasta poate fi numită potrivită. Adevărat, majoritatea operațiunilor efectuate sunt imposibil de descris, deoarece sunt clasificate drept „top secret”.
Unitatea cuprinde aproximativ 300 de unități de aeronave, majoritatea fiind situate în apropierea granițelor țării și răspund în fața serviciilor de frontieră de protejarea frontierei externe. Potrivit datelor oficiale, aviația FSB ar fi luat parte la lupta împotriva terorismului global.
Aviația FSB oferă sprijin grupurilor de forțe speciale. Astfel, mobilitatea acestora crește, timpul petrecut cu asistența sanitară a angajaților, pe transferul de arme, bunuri materiale și personalul în sine scade. În același timp, aviația FSB nu este capabilă să înlocuiască unitățile de tip zbor ale armatei regulate sau ale altor agenții de aplicare a legii.
Inițial, poate părea că cele mai obișnuite aeronave sunt în serviciu cu detașamentul de zbor al serviciilor federale. Cu toate acestea, nu este. Principala diferență constă în echiparea aeronavei. Unul dintre cele mai izbitoare exemple ale unei astfel de conversii este elicopterul Ka-226, care a fost transformat pentru a minimiza producția de zgomot. Aceeași situație este valabilă și pentru așa ceva aeronave, precum „Ansat” și „Finist”. Sunt modernizate special pentru diferite tipuri de operațiuni ale serviciilor speciale ale FSB. Pe lângă aeronavele convenționale, FSB are vehicule aeriene fără pilot, baloane, dirijabile în arsenalul său și echipamente de televiziune, radar și televiziune și radar achiziționate separat.
Site oficial: nu există site oficial.
La mijlocul anilor 1990. Aviația Forțelor Aeropurtate a inclus 7 escadroane separate echipate cu An-2 și Mi-8. Au fost staționați pe aerodromuri: Ryazan, Tula (Myasnovo), Ulyanovsk (Bely Klyuch), Krymsk, Pskov, Ivanovo (Yasunikha), Omsk (Nord). În timpul reformelor, toate au fost subordonate Comandamentului BTA.
Au existat și reduceri semnificative ale aviației Forțelor Spațiale. Din cele trei regimente „aliate” și 9 escadroane separate, au mai rămas doar 4 escadroane. Din 2010, acestea au fost plasate sub controlul Forțelor Aeriene. O soartă similară a avut-o și aviației Forțelor strategice de rachete. După o serie de reduceri, în el au rămas 18 escadrile separate, inclusiv. 10 elicoptere, care în aprilie 2011 au fost realocate Forțelor Aeriene.
Pe lângă Ministerul Apărării, alte agenții de aplicare a legii din Rusia au și aviație: FSB, Ministerul Afacerilor Interne, Ministerul Situațiilor de Urgență, Serviciul Vamal Federal.
La doi ani de la prăbușirea URSS, trupele ruse de frontieră au fost transformate în Serviciul Federal de Frontieră (FPS). Modificări structurale au avut loc și în aviația sa, inclusiv eliminarea unor unități și crearea altora. De exemplu, în Gelendzhik, Kaspiysk, Mozdok s-a format un nou EAU, iar în Yoshkar-Ola a fost desfășurat primul Regiment Separat de Transport Greu (OTTAP) pe baza escadronului.
Din 2004, aviația FPS a fost transferată la FSB, care avea deja propria escadrilă, creată în 1999 la Vnukovo (Tu-154, Mi-8, An-72). Din 2005, au început livrările de elicoptere Ka-226 către aviația FPS (până în prezent sunt cunoscute patru mașini), iar din 2007, avioane ușoare SM-92T. Pentru FPS, a fost dezvoltată și o modificare specială a lui Ka-32, Ka-32A7.
La începutul anului 2012, FSB avea la dispoziție aproximativ 130 de aeronave, care făceau parte din 11 escadroane aeriene comune, un OTTAP și două grupuri aeriene (Kaliningrad și Kyzyl).
Ministerul Afacerilor Interne al Rusiei are și o flotă solidă. De la începutul anului 2012, aviația Trupele interne a inclus 4 regimente mixte separate cu destinație specială (OSAP ON) și 10 escadroane separate, în care se aflau aproximativ 150 de avioane.
În plus, Ministerul Afacerilor Interne are douăzeci de escadroane aeriene separate ale forțelor speciale (OAOSN), care sunt închise pe o bază teritorială Ministerului Afacerilor Interne ale subiecților federației și Direcției Regionale Centrale Afaceri Interne. a fost creat în noiembrie 1996. Se plănuiește formarea a încă 5 astfel de detașamente, inclusiv în Khabarovsk, Magadan, Arhangelsk. Pe lângă 50-60 de avioane și elicoptere, folosesc și avioane, baloane și UAV. În special pentru Ministerul Afacerilor Interne, a fost dezvoltată o versiune de patrulă a lui Ka-32 - Ka-32A2. În 2011, a fost creat Centrul pentru scopuri speciale al forțelor de răspuns rapid și al aviației din cadrul Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei.
În total, „aviația mică” are aproximativ 340 de aeronave: 2 An-12, 37 An-26, 1 An-30, 22 An-72, 1 An-74, 12 Il-76, 7 Tu-134, 5 Tu - 154, 2 Yak-40, 4 SM-92T, 2 L-410, precum și 7 Ka-27PS, 3 Ka-32, 14 Ka-226, 1 Mi-2, 11 Mi-24, 3 Mi-34 , 178 Mi-8, 19 Mi-26, 2 Ansat, 2 AS.355 și 4 R-44.
În 2002, după emiterea decretului relevant al Guvernului Federației Ruse, aviația Serviciului Vamal Federal al Rusiei a început oficial să-și îndeplinească atribuțiile, deși formarea sa a fost începută în 1992. De la începutul anului 2012, a inclus 11 elicoptere Mi-8 și 2 Ka-32, care sunt utilizate în șapte birouri vamale regionale și două birouri vamale.
În 1994, o întreprindere unitară de stat a fost formată ca parte a Ministerului Rusiei pentru Situații de Urgență, care a inclus inițial 5 Il-76TD, 2 An-74, un Yak-42 și un Il-62. La începutul anului 2012, în aviația Ministerului Situațiilor de Urgență existau deja peste 60 de aeronave: 20 de aeronave (1 Il-62, 2 Yak-42, 6 Il-76, 2 An-74, 3 An- ZT, 6 Be-200ChS) și peste 40 de elicoptere (25 Mi-8, 7 Mi-26, 5 Ka-32, 3 Vo.105, 1 VK-117). Pentru Ministerul Situațiilor de Urgență în 1994, au dezvoltat o modificare de incendiu a Ka-32 - Ka-32A1. În viitorul apropiat, este planificată să achiziționeze încă 7 Be-200ChS, precum și 2 An-148. Această tehnică este utilizată în principal după dezastrele naturale și dezastre provocate de om, precum și pentru evacuarea cetățenilor Federației Ruse din zonele de conflicte armate.
An-72P de la FPS de aviație al Rusiei
Compoziția aviației FSB-ului Rusiei
| Nume | Aerodrom | Tipul de aeronavă |
| OAO SN | Sheremetyevo, Vnukovo | Tu-154/134, An-72/74, Mi-8, SM-92T Ka-226 |
| 1 OTTAP | Yoshkar-Ola | Il-76, An-72/26, Mi-26/8, Ansat, Ka-226 |
| 1 OJSC | Petrozavodsk | |
| 2 OJSC | Stavropol, Gelendzhik, Soci, Kaspiysk, Makhachkala | An-26/72, Ka-27PS, Ka-32PS, Mi-8/24 |
| 3 OJSC | Novosibirsk | An-26, Mi-8 |
| 4 OJSC | Celiabinsk | An-26, Mi-8 |
| 5 OJSC | Yelizovo, Magadan, Golful Providence | An-26, An-72, Mi-26, Ka-27PS, Mi-8 |
| 6 OAO | Iuzhno-Sahalinsk, Iuzhno-Kurilsk | An-26, An-72, Mi-8 |
| 7 OAO | Vladivostok | An-26, Ka-27PS, Ka-32PS, Mi-8 |
| 8 OJSC | Habarovsk | An-26, Mi-8 |
| 9 OAO | Chita | An-26, Mi-8 |
| OJSCAO | Vorkuta, Tiksi, Murmansk, Chersky, Khatanga | An-26, Mi-26, Mi-8 |
| AG | Kaliningrad | An-26, Mi-8 |
| AG | Kyzyl | An-26, Mi-8 |
Aviația trupelor interne ale Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei
| Nume | Aerodomul | Tipul de aeronavă |
| 675 osapon | Nijni Novgorod | IL-76, Mi-8 |
| 70 OSAPON | Ermolino | Il-76, An-12, An-26, Mi-8, An-30 |
| 685 OSAP | Rostov-pe-Don | An-26, Mi-26, Mi-8, Mi-24 |
| 142 OSAP | Mozdok | Mi-26, Mi-8, Mi-24 |
| 1 Emiratele Arabe Unite | Habarovsk | An-26, Mi-8 |
| 3 Emiratele Arabe Unite | Satul Nou | Mi-8 |
| 6 Emiratele Arabe Unite | Koasnodar | Mi-8 |
| 7 Emiratele Arabe Unite | Gorelovo | Mi-8 |
| 8 Emiratele Arabe Unite | Engels | Mi-8 |
| 9 Emiratele Arabe Unite | Ekaterinburg | Mi-26, Mi-8 |
| 10 Emiratele Arabe Unite | Novosibirsk | Mi-26, Mi-8, An-26 |
| 11 Emiratele Arabe Unite | Voronej | Mi-8 |
| 12 Emiratele Arabe Unite | Irkutsk | Mi-8 |
| 859? SA CH | Ckalovski | An-72, Tu-134, Tu-154, Yak-40, Mi-8 |
