134 váži. Regionálne osobné lietadlá. Letecké a elektronické zariadenia
Vývoj lietadiel TU-134 začala začiatkom 60-tych rokov. Na jar roku 1960 Nikita Sergejevič Chruščov bol na oficiálnej návšteve Francúzsko kde mu ponúkli odvoz v lietadle "Caravel". Štrukturálne mal Caravel motory umiestnené v chvostovej časti lietadla. Táto schéma mala niekoľko výhod - vibrácie a hluk počas letu takmer úplne chýba. Tieto výhody vysoko ocenil Chruščov N.S. a 1. augusta 1960 bola vydaná vyhláška Rady ministrov ZSSR č.826-341 o vytvorení vysokorýchlostného osobného lietadla, ktoré dostalo počiatočný názov TU-124A s umiestnením motorov v zadnej časti trupu. Bolo rozhodnuté použiť motory D-20P.
Fotka 1 - Tu-124. Predchodca Tu-134
Projektový manažment bol poučený Markov D.S., potom to zmenil Selyakov L.L. Lietadlo bolo založené Tu-124, ktorého motory boli umiestnené v základni krídla a ktoré v tom čase prechádzalo továrenské testy. Návrh projektu bol pripravený 1. apríla 1961.
Fotka 2 -
Aerodynamická schéma lietadla je dolnoplošník s T-chvostom. Motory sú umiestnené na pylónoch v zadnej časti trupu. Prvé štyri lietadlá boli vybavené motormi D-20P-125 a na nasledujúcich D-30 (D-20P-125-5), ktoré boli vyvinuté v OKB P.A. Solovjov. Od r boli letecké motory vybavené reverzorom ťahu. Podvozok tri podpery, s nosovou vzperou. V posledných úpravách sa počet cestujúcich zvýšil na 80-90.
Fotka 3 -
Fotka 4 -
Montáž prvej kópie Tu-124A začala Moskovský pokusný závod č.156 začiatkom roku 1962. Na lietadle boli nainštalované motory navrhnuté Solovyovom P.A. D-20P-125.
Fotka 5 -
Posádka na čele s vyznamenanými skúšobný pilot Hero Sovietsky zväz PEKLO. Kalina po prvý raz zdvihol k nebu lietadlo. Táto významná udalosť sa odohrala 29. júla 1963 a 20. novembra 1963 lietadlo dostalo názov Tu-134.
Foto 6 -
Fotka 7 -
V továrni začala sériová výroba č. 135 im. Lenin Komsomol v roku 1966 v meste Charkov a pokračoval až do roku 1984. Lietadlo bolo testované do júla 1967. čo malo za následok zväčšená plocha krídla. 26. augusta 1967 Tu-134 oficiálne prijala do výzbroje civilná letecká flotila(Civilné letectvo).
Fotka 8 - Tu-134. Vodorovný let.
Prvý osobný let po diaľnici Moskva – Adler, v lietadle bol spáchaný 9. septembra 1967 Zamestnanci podniku OKB im. A.N. Tupolev, Letecká továreň v Charkove, prepojené podniky a GVF ktorí maximálne prispeli k vytvoreniu lietadla v r 1972, získali Štátnu cenu ZSSR.
Fotka 9 -
Fotka 10 -
Celkový počet vyrobených lietadiel všetkých modifikácií bol 852 kópií dodávané na vývoz. Prvé lietadlo bolo dodané do Bulharsko. Počas výroby bolo lietadlo neustále upravované. Prvým lietadlom, ktoré prešlo medzinárodnou kontrolou a získalo medzinárodné osvedčenie o letovej spôsobilosti, bolo Tu-134, čo umožnilo jeho použitie na medzinárodných linkách. Preto prevzal väčšinu osobnej dopravy na krátkych trasách. Pokiaľ ide o hladinu hluku a vibrácií v priestore pre cestujúcich a jeho modifikácie, donedávna najpohodlnejšie v Aeroflote. Viac Len do začiatku 90. rokov bolo lietadlom rodiny Tu-134 prepravených 500 miliónov cestujúcich.. Prevádzka tohto lietadla pokračuje dodnes.
Fotka 11 -
Fotka 12 -
Fotka 13 -
Fotka 14 - Tu-134. Nočné parkovanie. Pred letom si oddýchnite.
Fotka 15 -
Úpravy lietadiel
Tu-124A- prvý prototyp. Navrhnuté na prepravu 52-56 cestujúcich. Vyrobené v závode číslo 156 v rokoch 1962-1963.
Tu-134 "zástupca"- druhý prototyp. Počet cestujúcich sa zvýšil na 64. Vyrobené v roku 1964 v závode č.135. Prvý let sa uskutočnil 9. septembra 1964.
- prvá sériová verzia. Kabína je určená pre 72 cestujúcich. V rokoch 1966-1970 bolo vyrobených 78 lietadiel (30 bolo exportovaných).
- modernizovaný. Pozoruhodný pre motory D-30 druhej série s reverzorom ťahu. Trup sa predĺžil o 2,1 m. Počet sedadiel pre pasažierov sa zvýšil na 76. APU TA-8 bolo inštalované v chvostovej časti, chýbal brzdiaci padák. Niektoré z lietadiel boli vybavené radarom Groza-134. Vývoj sa začal v roku 1968. Sériovo vyrábané od apríla 1970 do začiatku 80. rokov.
- lietadlo s motormi D-30 tretej série. Vzletová hmotnosť sa zvýšila na 49 ton.Vyrábaný v rokoch 1982-1984. Časť predtým vyrábaného Tu-134A bola prerobená na variant Tu-134A-3.
- lietadlo s kabínou 1. triedy pre 24 miest a luxusnou kabínou pre 13 cestujúcich. Vyznačoval sa prítomnosťou druhých dverí pre cestujúcich so zabudovaným rebríkom. Niektoré lietadlá boli vybavené špeciálnym komunikačným zariadením. Vyrábané hlavne pre letectvo.
Tu-134A "salón"- analóg Tu-134AK. Druhé dvere chýbali. Prerobené z osobného Tu-134A.
- modernizovaný. Znížila sa hmotnosť prázdneho lietadla, zvýšila sa spotreba paliva. Počet sedadiel pre cestujúcich sa zvýšil na 80, posádka sa zredukovala na 3 osoby. V prove je inštalovaný radar "Groza-134". Sériová výroba začala v marci 1980. Vyrobených 30 lietadiel.
- Variant Tu-134B s motormi D-30 tretej série.
Tu-134B "salón"- Salón založený na Tu-134B. Vyznačoval sa prítomnosťou druhých dverí pre cestujúcich. Vyrobených 7 lietadiel. Niekoľko ďalších lietadiel bolo prerobených z osobných Tu-134B (s chýbajúcimi druhými dverami).
- hĺbková modernizácia základného lietadla (projekt). Vyznačoval sa motormi D-30A s ťahom 8600 kgf. Vyvinutý na začiatku 70. rokov 20. storočia.
Tu-134DOL- oftalmologické laboratórium (projekt).
- Salón založený na Tu-134.
- lietajúce laboratórium na testovanie vesmírnych programov.
- modernizovaný (projekt). Vyznačuje sa motormi D-436T1-134 a zložením vybavenia. Vyvinutý v roku 1993.
- náklad založený na Tu-134A (projekt).
- poľnohospodársky. V roku 1984 boli prerobené 2 lietadlá Tu-134A-3. Po vykonaní štátnych skúšok bolo vyrobených ďalších 10 lietadiel. Vyznačuje sa prítomnosťou radaru Nit S1-CX s bočným skenovaním a špeciálneho vybavenia, ktoré umožňuje hodnotiť vývoj úrody, stav pastvín a následky prírodných katastrof.
Tu-134UB-K- lietadlo na výcvik navigátorov-operátorov Tu-22M námorného letectva. Vyrobené v jednej kópii.
Tu-134UB-L- lietadlo na výcvik letových posádok v pilotovaní podľa prístrojov v jednoduchých a nepriaznivých poveternostných podmienkach. Líšil sa nosom od Tu-22M-3 s rádiolokátorom "ROZ-1". V rokoch 1981-1983 bolo vyrobených 90 lietadiel.
Tu-134Sh (Tu-134Uch)- lietadlo na výcvik navigátorov diaľkového a frontového bombardovacieho letectva. Kabína pre cestujúcich je vybavená 12 pracovnými miestami. V prove je inštalovaný radar "Rubin-1" alebo "Iniciatíva". Vyrábal sa vo verziách Tu-134Sh-1 (pre skupinový výcvik pilotovania a bombardovania vo vzťahu k lietadlám Tu-22 a Tu-22M) a Tu-134Sh-2 (pre výcvik frontových leteckých navigátorov).
Tu-134SH-SL- lietajúce laboratórium na testovanie rádioelektronických zariadení.
Letový výkon
Modifikácia |
|
Rozpätie krídel, m |
|
Dĺžka lietadla, m |
|
Výška lietadla, m |
|
Plocha krídla, m2 |
|
Hmotnosť, kg |
|
prázdne lietadlo |
|
normálny vzlet |
|
maximálny vzlet |
|
typ motora |
2 turboventilátorové motory PNPO Aviadvigatel D-30 11 |
Maximálna rýchlosť, km/h |
|
Dosah trajektu, km |
|
Dojazd, km |
|
Praktický strop, m |
|
Posádka, ľudia |
Tu-134(hovorovo tomuto lietadlu hovorím píšťalka, frajer alebo tupolenok) - sovietske osobné lietadlo pre letecké spoločnosti na krátke a stredné vzdialenosti, vyvinuté začiatkom 60. rokov v OKB im. Tupolev a sériovo vyrábaný v rokoch 1965 až 1984 v Charkovskom zväze leteckej výroby.
Tu 134 je jedným z najmasívnejších osobných lietadiel montovaných v Sovietskom zväze. Celkovo bolo vyrobených 852 lietadiel všetkých modifikácií. Prvý let sa uskutočnil 29. júla 1963, parník je v prevádzke od septembra 1967.
Začiatkom 60. rokov 20. storočia bol jadrom flotily lietadiel na krátke vzdialenosti v ZSSR a socialistických krajinách piestový Il-14, ktorý vzal na palubu až 36 cestujúcich. V tomto čase vstúpilo civilné letectvo do éry prúdových lietadiel.
Prvé prúdové lietadlo Tu-104 v ZSSR sa využívalo len na medzinárodných a najmä zaťažených vnútrozväzových linkách, zatiaľ čo zastarané lietadlá sa používali na regionálnych linkách. Bolo potrebné prúdové lietadlo s doletom do 2000 km, cestovnou rýchlosťou 800-900 km/h a kapacitou pasažierov minimálne 40 osôb, ktoré by sa dalo využiť na krátkych dráhach.
Všeobecne sa uznáva, že Tu-134 za svoj vzhľad vďačí priamo Nikitovi Chruščovovi. V roku 1960 sa prvý tajomník Ústredného výboru CPSU stal hosťom na prezentácii nového prúdového lietadla Sud-Aviation Caravelle vo Francúzsku. Lietadlo urobilo dojem na sovietskeho vodcu a po návrate do ZSSR Chruščov nariadil Tupolevovmu konštrukčnému úradu, aby začal s vývojom analógu.
Pôvodne nebol Tu-134 navrhnutý ako nové lietadlo. Konštrukčná kancelária mala myšlienku modernizácie Tu-124. Trup lietadla bol predĺžený, motory boli presunuté do chvostovej časti a bolo vymenené aj perie v tvare T. Projekt pod označením Tu-124A bol vyvinutý v roku 1961. Prvé dva prototypy boli vyrobené v roku 1963. V júli toho istého roku sa lietadlo prvýkrát vznieslo na oblohu.
Letové a certifikačné testy sa začali v lete 1963. V roku 1965 dostalo lietadlo označenie Tu-134. Zároveň bola prerušená výroba Tu-124. Sériová výroba začala v roku 1966. Tu-134 sa vyrábal v Združení leteckej výroby v Charkove 18 rokov (od roku 1966 do roku 1984).
Lietadlo bolo navrhnuté pre linky na krátke vzdialenosti s nízkou osobnou premávkou. Pôvodne mala v lietadle umiestniť 56 sedadiel pre cestujúcich (50 v dvojtriednom usporiadaní). Čoskoro sa však rozhodlo opustiť prvú triedu na tých lietadlách, ktoré boli určené pre linky v rámci únie. Vďaka tomu sa počet miest zvýšil na 72.
V roku 1965 bolo vyrobených 9 predsériových lietadiel špeciálne na letové skúšky. Na týchto vložkách nebol spätný chod, a preto bol beh po pristátí veľmi dlhý. Zaujímavé je, že konštrukčná kancelária plánovala nainštalovať brzdiace padáky na Tu-134 ako Tu-104. Od tejto myšlienky sa však čoskoro upustilo. Zároveň motory so zapnutou spiatočkou Tu-134 sa začali inštalovať až v roku 1970. Všetky predtým vydané kópie boli konvertované. Predtým pomáhal lietadlu spomaliť špeciálny štít pod trupom - v civilnom letectve veľmi zriedkavý jav.
Prvé sériové Tu-134 boli odovzdané Aeroflotu v roku 1966. V septembri 1967 sa na Tu-134 uskutočnil prvý komerčný let Moskva-Adler. Takmer tri roky však lietadlá slúžili len na medzinárodných linkách a až v lete 1969 začali obsluhovať vnútroodborové linky Moskva-Leningrad a Moskva-Kyjev. Tu-134 sa aktívne vyvážal: v roku 1968 boli prvé autá predané východonemeckej leteckej spoločnosti Interflug a o niečo neskôr poľskej LOT.
V roku 1970 bola vyvinutá modifikácia Tu-134A. Trup lietadla sa predĺžil o pol metra, na motory sa namontoval reverz, odstránil sa brzdový štít, počet sedadiel sa zvýšil na 76. V dôsledku toho sa maximálny letový dosah znížil z 3 100 km na 2 770 km as maximálnym užitočným zaťažením - až 2 100 km. Na lietadlách určených na export bolo rozhodnuté opustiť navigátor a nainštalovať radar.
Začiatkom roku 1972 sa väčšina Tu-134 naďalej používala na medzinárodných linkách, pričom v rámci ZSSR bolo len dvanásť pravidelných letov: z Moskvy do Baku, Jerevanu, Kyjeva, Kišiňova, Krasnodaru, Leningradu, Omska, Rigy a Soči. 18. mája 1972 sa však pri Charkove zrútil An-10. Pri havárii zahynulo 116 ľudí a lety lietadiel tohto typu boli okamžite zastavené.
V roku 1973 bol kvôli zisteným konštrukčným chybám An-10 úplne opustený. Na mnohých sovietskych letiskách sa začalo urýchlene vybavovať pristávacie dráhy Tu-134. Kvôli nedostatku lietadiel na regionálnych linkách sa väčšina Tu-134 Sheremetevsky a všetky bez výnimky Vnukovo letky rozhodli nahradiť novo vyvinutým a diaľkovým Il-62.
V roku 1980 sa začala výroba lietadla Tu-134B. Pri tejto úprave bol navigátor nakoniec opustený. Okrem toho sa zvýšila kapacita cestujúcich na 96 miest. Vzletová hmotnosť sa zvýšila na 47 ton. Začal sa aj vývoj verzie Tu-134D so zvýšeným ťahom motora (8 400 kgf), no práce na lietadle boli zastavené.
V súčasnosti sú lietadlá Tu-134 postupne vyraďované z prevádzky, keďže sú morálne aj fyzicky zastarané: posledné vydané exempláre majú viac ako štvrťstoročie.
motory Tu-134 inštalované v zadnej časti trupu. Sériové lietadlá boli vybavené prúdovými obtokovými motormi navrhnutými Solovyovom D-30 (PS-30). Motor je vyrobený podľa dvojhriadeľovej schémy, pozostáva z kompresora, oddeľovacej skrine s pohonmi jednotiek, spaľovacej komory, turbíny a výstupného zariadenia, vybaveného reverzným zariadením. Štartovanie motora vzduchovým štartérom. Elektronický zapaľovací systém, obsahuje zapaľovaciu jednotku SKNA-22-2A a 2 zapaľovacie sviečky s povrchovým výbojom SP-06VP.
Počas dlhých rokov prevádzky Tu-134 preukázal svoju spoľahlivosť a efektivitu, pričom spĺňal všetky požiadavky doby. Podľa ukazovateľov koeficientu spoľahlivosti sa Tu-134 osvedčil ako prakticky bezproblémový. Vynikajúcou vlastnosťou lietadla sú doteraz neprekonané limity hodnôt zložiek protivetra (30 m/s) a bočného (20 m/s) vetra pri štarte a pristávaní.
V podmienkach ZSSR, kde drvivá väčšina letísk mala len jednu dráhu, hrala táto kvalita významnú úlohu pri zvyšovaní pravidelnosti letov. Po nadobudnutí platnosti kapitoly 3 prílohy 16 ICAO v roku 2002, ktorá sprísnila hlukové normy pre lietadlá, bola prevádzka Tu-134 v krajinách EÚ zakázaná a dnes sa používa takmer výlučne na vnútroštátnych linkách v Rusku a krajín SNŠ.
Po Havária Tu-134 na letisku Kurumoch v marci 2007 bolo oznámené, že do roku 2015 bude prevádzka lietadiel tohto modelu ukončená. 1. januára 2008 majiteľ jednej z najväčších flotíl Tu-134, Aeroflot, zastavil ich prevádzku. Časť lietadiel bola prevedená na dcérske spoločnosti Aeroflot-Nord a Aeroflot-Don, časť bola predaná, časť bola odpísaná.
Do začiatku 90. rokov 20. storočia prepravila flotila Tu-134 len do ZSSR asi 500 miliónov cestujúcich a dnes pokračuje v prevádzke na linkách krajín SNŠ a letectva. Začiatkom roku 2006 bolo v prevádzke 245 Tu-134, z toho 162 v Rusku. Do polovice roku 2007 klesol počet ruských Tu-134 na 146, o rok neskôr - na 117, začiatkom roku 2009 na približne 100 kusov.
Sú nahradené , a An-148. V budúcnosti by mali posledné Tu-134 nahradiť lietadlá Superjet 100. Viac ako polovica lietadiel lietajúcich v Rusku je využívaná ako obchodné chartery. Medzi používateľmi Tu-134, ktorí ich používajú na pravidelných letoch, sú UTAir a Yamal.
Okrem osobnej dopravy, individuálne úpravy Tu-134 používané vo vojenskom a poľnohospodárskom letectve. Piloti na veľké vzdialenosti sú teda vyškolení na Tu-134UBL (úprava pre výcvik pilotov Tu-22M), na Tu-134Sh - navigátori (v kabíne je niekoľko plnohodnotných úloh pre navigátorov Tu-22M) . Na osobnú a dopravnú prepravu veliteľského štábu ozbrojených síl (štábov) bolo vyrobených niekoľko vozidiel, vrátane vozidiel vybavených špeciálnou komunikáciou (SAS).
Maximálna rýchlosť letu Tu-134A je 850 km/h, maximálna výška letu je 12 100 metrov a maximálny dolet 2 100 km. Lietadlo potrebuje na vzlietnutie dráhu 2200 metrov.
Video z lietadla Tu-134
1) Vzlet Tu-134 - pohľad z okna (video):
2) Pristávací Tu-134 spoločnosti Utair - pohľad z okna (video):
3) Havária Tu-134 pri štarte - video:
Tu-134 (podľa kodifikácie NATO: Crusty - „Daring“) je sovietske osobné lietadlo pre letecké spoločnosti na krátke a stredné vzdialenosti, vyvinuté začiatkom 60. rokov minulého storočia v OKB. Tupolev a sériovo vyrábaný v rokoch 1965 až 1985 v Charkovskom zväze leteckej výroby. Jedno z najmasívnejších osobných lietadiel zostavených v Sovietskom zväze. Celkovo bolo vyrobených 852 lietadiel všetkých modifikácií. Prvý let sa uskutočnil 29. júla 1963, v prevádzke od septembra 1967. Tu-134 bol vyvezený do krajín socialistického tábora.
|
Tu-134A |
Tu-134B |
Tu-134Sh |
|
|
Rozmery |
|||
|
Rozpätie krídel |
|||
|
Priemer trupu |
|||
|
Počet miest |
|||
|
Maximálne |
|||
|
Hmotnosť a zaťaženie |
|||
|
Vzlietnuť |
|||
|
reklamný spot |
|||
|
Pristátie |
|||
|
Prívod paliva |
|||
|
letové údaje |
|||
|
Cestovná rýchlosť |
|||
|
Rozsah letu |
|||
|
Prevádzkový strop |
|||
|
Požadovaná dĺžka dráhy |
|||
Úpravy lietadiel:
Tu-124A - prvý prototyp. Navrhnuté na prepravu 52-56 cestujúcich. Vyrobené v závode číslo 156 v rokoch 1962-1963.
Tu-134 "podklad" - druhý prototyp. Počet cestujúcich sa zvýšil na 64. Vyrobené v roku 1964 v závode č.135. Prvý let sa uskutočnil 9. septembra 1964.
Tu-134 - prvá sériová verzia. Kabína je určená pre 72 cestujúcich. V rokoch 1966-1970 bolo vyrobených 78 lietadiel (30 bolo exportovaných).
Tu-134A - modernizovaný. Pozoruhodný pre motory D-30 druhej série s reverzorom ťahu. Trup sa predĺžil o 2,1 m. Počet sedadiel pre pasažierov sa zvýšil na 76. APU TA-8 bolo inštalované v chvostovej časti, chýbal brzdiaci padák. Niektoré z lietadiel boli vybavené radarom Groza-134. Vývoj sa začal v roku 1968. Sériovo vyrábané od apríla 1970 do začiatku 80. rokov.
Tu-134A-3 - lietadlo s motormi D-30 tretej série. Vzletová hmotnosť sa zvýšila na 49 ton.Vyrábaný v rokoch 1982-1984. Časť predtým vyrábaného Tu-134A bola prerobená na variant Tu-134A-3.
Tu-134AK je lietadlo s kabínou 1. triedy pre 24 miest a luxusnou kabínou pre 13 cestujúcich. Vyznačoval sa prítomnosťou druhých dverí pre cestujúcich so zabudovaným rebríkom. Niektoré lietadlá boli vybavené špeciálnym komunikačným zariadením. Vyrábané hlavne pre letectvo.
"Salón" Tu-134A - analóg Tu-134AK. Druhé dvere chýbali. Prerobené z osobného Tu-134A.
Tu-134B - modernizovaný. Znížila sa hmotnosť prázdneho lietadla, zvýšila sa spotreba paliva. Počet sedadiel pre cestujúcich sa zvýšil na 80, posádka sa zredukovala na 3 osoby. V prove je inštalovaný radar "Groza-134". Sériová výroba začala v marci 1980. Vyrobených 30 lietadiel.
Tu-134B-3 - Variant Tu-134B s motormi D-30 tretej série.
Tu-134BV - lietajúce laboratórium na testovanie vesmírnych programov.
Tu-134B "salón" - salón založený na Tu-134B. Vyznačoval sa prítomnosťou druhých dverí pre cestujúcich. Vyrobených 7 lietadiel. Niekoľko ďalších lietadiel bolo prerobených z osobných Tu-134B (s chýbajúcimi druhými dverami).
Tu-134D - hĺbková modernizácia základného lietadla (projekt). Vyznačoval sa motormi D-30A s ťahom 8600 kgf. Vyvinutý na začiatku 70. rokov 20. storočia.
Tu-134DOL - oftalmologické laboratórium (projekt).
Tu-134K - salón založený na Tu-134.
Tu-134LK - lietajúce laboratórium na testovanie vesmírnych programov.
Tu-134M - modernizovaný (projekt). Vyznačuje sa motormi D-436T1-134 a zložením vybavenia. Navrhnuté v roku 1993.
Tu-134S - náklad založený na Tu-134A (projekt).
Tu-134SH - poľnohospodársky. V roku 1984 boli prerobené 2 lietadlá Tu-134A-3. Po vykonaní štátnych skúšok bolo vyrobených ďalších 10 lietadiel. Vyznačuje sa prítomnosťou radaru Nit S1-CX s bočným skenovaním a špeciálneho vybavenia, ktoré umožňuje hodnotiť vývoj úrody, stav pastvín a následky prírodných katastrof.
Tu-134UB-K - lietadlo pre výcvik navigátorov-operátorov Tu-22M námorného letectva. Vyrobené v jednej kópii.
Tu-134UB-L - lietadlo na výcvik leteckého personálu v pilotovaní prístrojov v jednoduchých a nepriaznivých poveternostných podmienkach. Líšil sa nosom od Tu-22M-3 s rádiolokátorom "ROZ-1". V rokoch 1981-1983 bolo vyrobených 90 lietadiel.
Tu-134Sh (Tu-134Uch) - lietadlo na výcvik navigátorov diaľkového a frontového bombardovacieho letectva. Kabína pre cestujúcich je vybavená 12 pracovnými miestami. V prove je inštalovaný radar "Rubin-1" alebo "Iniciatíva". Vyrábal sa vo verziách Tu-134Sh-1 (pre skupinový výcvik pilotovania a bombardovania vo vzťahu k lietadlám Tu-22 a Tu-22M) a Tu-134Sh-2 (pre výcvik frontových leteckých navigátorov).
Tu-134Sh-SL - lietajúce laboratórium na testovanie elektronických zariadení.
.jpg) |
Prúdový obtokový motor D-30 (PS-30) bol vyvinutý v Design Bureau of P.A. Solovyov v roku 1963 pre osobné lietadlo Tu-134. Sériová výroba bola organizovaná v závodoch na výrobu motorov Perm a Rybinsk v roku 1972. D-30 je skonštruovaný podľa dvojhriadeľovej schémy so zmiešaním toku plynu vonkajších a vnútorných okruhov. Motor pozostáva z kompresora, oddeľovacej skrine s pohonmi agregátov, spaľovacej komory, turbíny a výstupného zariadenia. Modifikácie D-30KP a D-30KU sú vybavené spätným zariadením. Štart motora je automatický, vykonáva sa zo vzduchového štartéra. Systém zapaľovania je elektronický, obsahuje zapaľovaciu jednotku a 2 zapaľovacie sviečky s povrchovým nabíjaním. Olejový systém je autonómny, normálne uzavretý, obehový. Všetky jednotky olejového systému sú umiestnené na motore. Motor beží na letecký petrolej triedy T-1, TS-1, RT. Celkovo bolo vyrobených asi 8 000 motorov rodiny D-30. Počas výrobného procesu sa dizajn neustále zdokonaľoval. Motory rodiny D-30 sú považované za najspoľahlivejšie na svete. Generálna oprava vykonávané v JSC Perm Motors, ako aj v závodoch na opravu lietadiel č. 123 (Staraya Russa), č. 570 (Yeisk). |
|
Úpravy motora |
technické údaje(D-30KP) |
| D-30 (PS-30) - zákl. Vyrobené v Perme. D-30V - turbohriadeľ pre vrtuľník V-12M (projekt). D-30KP - motor pre Il-76. Obsahuje cúvacie zariadenie. Vyrába sa od roku 1972 v Rybinsku. Je nainštalovaný aj na A-50, Il-78. D-30KP-3 "Burlak" - nútený až 14 000 kgf. Vyvinutý v rokoch 2003-2005 v NPO Saturn. Je vybavený novým ventilátorom, zvýšeným obtokovým pomerom. D-30KPV - motor pre A-40. D-30KU - motor s ťahom 11500 kgf. Inštalované na Il-62M. Vyrobené v Rybinsku. D-30KU-154 - motor pre Tu-154M. Zvýšený zdroj znížením ťahu na 11 000 kgf. V roku 2003 bola vyvinutá nízkoemisná spaľovacia komora na zníženie hladiny hluku. Vyrobené v Rybinsku. |
Rozmery, mm: dĺžka 6000 |
Ak chcete zhodnotiť akýkoľvek typ leteckej dopravy - kontaktujte nás pomocou Zavolajte nám, pomôžeme! Dúfame, že vás uvidíme medzi našimi klientmi!
História sovietskeho civilného letectva je neoddeliteľne spojená s rodinou lietadiel, ktorú vytvoril dizajnérska kancelária Andrej Tupolev. Boli to rôzne autá. rôzne triedy a s rozdielnym osudom sú to však všetky dôležité míľniky v ére prúdového osobného letectva, ktoré pozdvihlo medzinárodnú prestíž sovietskeho leteckého priemyslu. Osobitnú zásluhu na tom má lietadlo Tu 134, osobné dopravné lietadlo, ktoré sa stalo hlavným ťahúňom Aeroflotu. Toto lietadlo bolo úspešne prevádzkované nielen na domácich leteckých spoločnostiach Sovietskeho zväzu. Auto s logom Tu-134 na palube bolo možné nájsť na letiskách európskych metropol. Tieto autá lietali na osobných linkách v krajinách juhovýchodnej Ázie a Afriky. Aj dnes, napriek tomu, že prevádzka stroja má už 50 rokov, lietadlo naďalej na niektorých linkách slúži osobnej leteckej doprave.
Koncept vytvorenia osobného lietadla na krátke vzdialenosti
Tu 134, sovietske osobné lietadlo na krátke vzdialenosti, možno považovať za jeden z najúspešnejších projektov sovietskeho leteckého priemyslu v druhej polovici 20. storočia. Vďaka svojej spoľahlivosti bol stroj vyrobený vo veľkých sériách a stal sa najmasívnejším osobným lietadlom v Sovietskom zväze. Takéto lichotivé vlastnosti a výkon boli dosiahnuté vďaka dizajnu lietadla. Niet divu, že tento parník bol prvým domácim osobným lietadlom, ktoré malo medzinárodný certifikát letovej spôsobilosti.
Je pozoruhodné, že sovietskym konštruktérom lietadiel sa podarilo dosiahnuť takýto úspech na úsvite formovania prúdového osobného letectva, v období, keď sa práve objavoval koncept moderných osobných lietadiel.
V Sovietskom zväze av zahraničí sa v 50. rokoch aktívne pracovalo na vytvorení nového, rýchleho a priestranného osobného lietadla s prúdovým pohonom. Rýchly rast osobnej dopravy priniesol nové požiadavky na civilné letectvo. Na uspokojenie dopytu po leteckej doprave bola potrebná úplne nová letecká doprava. To sa týkalo nielen diaľkových trás, ale aj regionálnej leteckej dopravy.
V práci na vytvorení strojov schopných lietať rýchlo a na veľké vzdialenosti bol jasný pokrok v zahraničí av ZSSR. V regionálnej civilnej leteckej doprave tu zostali hlavným dopravným prostriedkom vrtuľové lietadlá. Pokusy o vytvorenie prúdového lietadla, ktoré by slúžilo miestnym domácim leteckým spoločnostiam, neboli početné a nevyznačovali sa veľkou usilovnosťou. Hlavným dôvodom tohto postoja k malým lietadlám je vysoká ziskovosť prevádzkovania takýchto lietadiel. Nedostatok úsporných prúdových motorov neumožnil vytvorenie konkurencieschopného stroja pre prevádzku v domácich leteckých spoločnostiach.
Prelom v tomto smere urobili Francúzi, ktorým sa v polovici 50. rokov podarilo vytvoriť vlastné lietadlo CMC SE-210 Caravel. Francúzski leteckí konštruktéri prvýkrát použili usporiadanie prúdových motorov v chvoste lietadla. V budúcnosti sa takmer polovica všetkých osobných lietadiel vyrábaných veľkými výrobcami vyrábala podľa tejto schémy. Po francúzskom Caravel s chvostovými motormi boli vyrobené slávne americké dopravné lietadlá Boeing 727, DC-9 a anglický DH 121. V Sovietskom zväze sa o túto myšlienku okamžite začali zaujímať tri popredné dizajnérske firmy, Tupolev, Jakovlev a Iľjušin. .
Každá z leteckých spoločností si však vybrala určitý smer, v ktorom sa im podarilo dosiahnuť pozoruhodné výsledky. Vývoj tímu Tupolev Design Bureau, ktorý sa objavil koncom 50. rokov, sa v tom čase ukázal ako najsľubnejší. Projekt tímu dizajnérskej kancelárie takmer úplne splnil požiadavky na vytvorenie regionálneho lietadla.
Projekt a etapy vytvorenia lietadla Tupolev Tu 134
Podľa predstaviteľov ministerstva civilného letectva muselo lietadlo pre prácu v domácich aerolíniách spĺňať množstvo požiadaviek. Okrem vysokej rýchlosti letu muselo auto prepraviť minimálne 50 pasažierov a preletieť až 2000 km. Rozloha krajiny a obrovské vzdialenosti zohrali v tomto smere takmer rozhodujúcu úlohu. Inými slovami, Aeroflot potreboval lietadlo, ktoré by dokázalo prekonať vzdialenosť z Moskvy do Odesy za 2-3 hodiny alebo preletieť z hlavného mesta do Leningradu za hodinu.
Dizajnová kancelária Andreja Tupoleva už v tom čase mala hotový projekt lietadlo Tu 124, ktorého vlastnosti čiastočne splnili ciele. Vo všeobecnosti bolo auto dobré a s určitými vylepšeniami sa dali dosiahnuť prijateľné výsledky. Bolo rozhodnuté predĺžiť trup lietadla a nainštalovať nový chvost v tvare písmena „T“. Dokončený projekt bol pripravený v roku 1961. Lietadlo dostalo označenie Tu 124A. Do roku 1963 boli postavené dva prototypy, z ktorých jeden vzlietol do vzduchu v tom istom roku.
Počas celého nasledujúceho obdobia prebiehali letové skúšky. Stroje boli testované v rôznych režimoch, boli vypracované možnosti vybavenia pozemnej infraštruktúry. V roku 1965 dostal produkt Tupolev Design Bureau nové označenie, index 134, a stal sa známym ako osobné regionálne lietadlo Tu 134. vzhľad Sovietske lietadlá na Západe rýchlo prišli s novým názvom. Podľa klasifikácie NATO získal Tupolev "stotridsiaty štvrtý" index Crusty - doslova "Crusty". V skutočnosti sa ukázalo, že v ZSSR sa im podarilo vytvoriť jednu z najsľubnejších osobných lodí tej doby.
V roku 1966 sa v Charkovskom leteckom závode, ktorý sa v tých rokoch stal kolískou sovietskeho civilného letectva, začala masová výroba nových lietadiel. Podnik vyrábal automobil Tupolev 23 rokov, pričom sa mu podarilo previesť 854 produktov na Aeroflot a ďalších zákazníkov. V priebehu rokov opustili výrobné dielne vložky troch modifikácií:
- prvá modifikácia Tu 134 sa vyrábala v rokoch 1966 až 1970;
- druhá modifikácia Tu 134A bola vyrobená v závode v rokoch 1970-1980;
- modifikácia stroja Tu 134B sa vyrábala v rokoch 1980 až 1984.
Okrem toho boli na základe základných modelov uvoľnené rôzne verzie stroja, používané na rôzne účely, v náklade a vo vedeckej a experimentálnej verzii. Lietadlo bolo prevádzkované ako cvičný stroj pre potreby vojensko-strategického letectva, bolo používané vo verzii lietajúcich laboratórií pre vesmírne oddelenie.
Začiatkom 80. rokov sa začali práce na vytvorení štvrtej verzie - lietadla Tu 134 s indexom "D". Plánovalo sa vybaviť vložku novými motormi so zvýšeným ťahom. Z ekonomických dôvodov sa v ďalšom vývoji tejto úpravy nepokračovalo.
Lietadlo slúžilo takmer všetkým domácim regionálnym leteckým spoločnostiam v Sovietskom zväze a spájalo centrálne regióny krajiny s Kaukazom a Uralom. Sovietske auto bolo vyvezené. Tupolevova „karoséria“ tvorila základ lietadlového parku leteckej spoločnosti Interflug z NDR a poľskej leteckej spoločnosti LOT.
Dizajnové prvky stroja Tupolev
Lietadlo, ktoré sa stalo najmasívnejším osobným vozidlom v sovietskom civilnom letectve, malo na tú dobu tradičnú schému - konzolové dolnoplošníky s motormi umiestnenými v chvostovej časti lietadla. Krídlo malo zdvih 350. Trup mal okrúhlu konfiguráciu a v porovnaní s predchodcom Tu 124 bol predĺžený o 7 metrov. Dĺžka a konfigurácia trupu umožnila vybaviť pomerne priestrannú kabínu so 76 sedadlami vo vnútri. Na lietadlách modifikácie „A“ sa dĺžka lietadla zväčšila o ďalšieho pol metra, čím sa odstránila kabína navigátora. Pri neskorej modifikácii lietadla s indexom "B" sa počet sedadiel zvýšil na 80 osôb. Posádku lode tvorili 4 osoby. Pri neskorších úpravách bolo rozhodnuté opustiť služby navigátora, respektíve posádka bola znížená na 3 osoby.
Zadná časť dostala profil v tvare písmena „T“, ktorý vozidlu dodal moderný a svižný vzhľad. Podvozok mal tri body podpory, predný podvozok a dve vzpery krídel, symetricky umiestnené pod krídlami.
Pohonnú sústavu reprezentovali dva prúdové obtokové motory D-30. Pri prvej modifikácii boli nainštalované motory radu I, ktoré nemali spätný zdvih. V budúcnosti, počnúc modifikáciou "A", lietadlo začalo dostávať vylepšené motory série II. Samostatné, špecializované stroje boli vybavené motormi D-30 série III. Prúdové motory vyvinuli celkový ťah 13 600 kgf a zdvihli do vzduchu 47 tonové auto.
Schéma s inštaláciou motorov v chvostovej časti značne uľahčila krídlo, čím sa zlepšili aerodynamické vlastnosti stroja. Znížil sa hluk z pracovných motorov v kabíne, znížil sa negatívny vplyv dopadu prúdového prúdu na bočný plášť lietadla. Táto schéma mala svoje výhody, ale nebola bez nevýhod. Drak lietadla sa stal ťažším, v dôsledku čoho sa znížila účinnosť motorov.
Zásoba paliva na palube lietadla bola 13,2 tony. Palivo bolo umiestnené v krídlových palivových nádržiach a v spodnej časti trupu, v nádržiach na mäkké palivo.
Takmer všetky riadiace systémy strojov mali hydraulické posilňovače. Týkalo sa to predovšetkým výškoviek, klapiek a brzdových spojlerov. Hydraulika mala hlavný a autonómny, záložný systém.
Lietadlo bolo na svoju dobu vybavené pomerne pokročilým letovým a navigačným vybavením. Okrem palubného riadiaceho systému bola vložka vybavená automatickým systémom ABSU, ktorý zabezpečuje kontrolu nad činnosťou všetkých systémov stroja. Kokpit a kabína mali plné rádiové vybavenie. V lietadlách najnovších úprav sa začali inštalovať systémy klimatizácie vybavené zariadeniami na sledovanie blesku.
História prevádzky Tupoleva „sto tridsaťštyri“
Napriek tomu, že stroj bol pôvodne navrhnutý pre prácu na domácich aerolinkách, väčšina lietadiel Tu 134 bola používaná v medzinárodnom formáte. Bola tam zahraničná politická situácia. Vďaka Tupolevovej „stotridsaťštyri“ bol teraz Aeroflot dobre známy vo východnej Európe a na Blízkom východe. Vo vnútri krajiny sa auto používalo na najprestížnejších trasách, ktoré spájali Moskvu s hlavnými mestami republík Únie a slúžili na najobľúbenejšie turistické trasy.
V tejto fáze nebolo potrebné hovoriť o začiatku masovej prevádzky Tu 134 pre chýbajúcu vhodnú pozemnú infraštruktúru. Až v roku 1972, po sérii nehôd s vrtuľovými osobnými lietadlami, bolo rozhodnuté previesť vnútroštátnu osobnú dopravu do prevádzky lietadiel Tu 134. To si vyžiadalo urgentnú modernizáciu existujúcej infraštruktúry letísk. Začala sa výstavba nových vzletových a pristávacích dráh so zvýšenou dĺžkou.
Predpokladalo sa, že nové lietadlo bude mať nadštandardnú kabínu, ale od tejto myšlienky sa muselo upustiť, aby sa mohlo používať na domácich linkách. Lietadlá sa začali vyrábať v štandardnej výbave „economy class“. To umožnilo zvýšiť počet miest.
Zvýšená kapacita cestujúcich viedla k zníženiu doletu, ktorý pre väčšinu áut lietajúcich na vnútroštátnych linkách sotva presiahol 2000 km.
Konečne
Ako v príbehu s americkým Boeingom 727, aj sovietsky Tu 134 sa dostal pred súd. Lietadlo sa stalo hlavným regionálnym vozidlom v segmente osobnej leteckej dopravy. Úspešná konštrukcia poskytla veľké technologické zdroje lietadla. Umiestnenie motorov a avioniky stroja zabezpečovali vysokú udržiavateľnosť. Napriek tomu, že sa stroj už dlho nevyrába, množstvo leteckých dopravcov a oddelení stroj naďalej používa na rôzne účely. Letecká flotila „stotridsaťštvoriek“ má dnes do 100 lietadiel, z ktorých väčšina je prevádzkovaná v Rusku. Zvyšok modernizovaných lietadiel lieta do zahraničia.
2018-08-08T21:44:50+00:00Osobné lietadlo Tu-134A na krátke vzdialenosti.
Vývojár: OKB Tupolev
Krajina: ZSSR
Prvý let: 1969
Výroba prvej sériovej modifikácie Tu-134 s motormi D-30 prvej série, ktorá trvala do júla 1970, skončila uvoľnením 78 vozidiel. Z toho 30 bolo vyvezených. Okrem 72-miestneho modelu existovali možnosti so zvýšeným komfortom. Zákazník si podľa vlastného uváženia mohol vybrať turistickú variantu pre 68 miest alebo zmiešanú variantu pre 8 miest v prvej a 56 v turistických triedach. Ako aj možnosť biznis "salónu": 24 miest 1. triedy a 13 miest v "luxusných" salónoch.
Už vo fáze návrhu vyvstala otázka, ako dostať Tu-134 na úroveň najlepších zahraničných analógov, ako aj ďalšie zlepšenie ekonomického a prevádzkového výkonu. Avšak až v roku 1968 sa začal vývoj Tu-134A. V jeho chvostovej časti bol TA-8 APU nainštalovaný pre klimatizačný systém pri parkovaní na zemi a vzduchový štart motora namiesto elektrického. Nové motory D-30 druhej série so zníženou spotrebou paliva a spätným chodom ťahu umožnili opustiť brzdiaci padák.
Vložka do trupu na umiestnenie ďalších sedadiel pre cestujúcich zväčšila dĺžku trupu o 2,1 m. striedavý prúd stabilná frekvencia musela byť opustená. Ten bol spôsobený tým, že leví podiel na vybavení lietadla fungoval na jednosmerný prúd.
Prvý Tu-134A bol konvertovaný zo sériového stroja (číslo chvosta ZSSR-65624), ktorý bol vydaný v roku 1969. Vzletová hmotnosť nového lietadla bola zvýšená na 47 000 kg. 22. apríla 1969 stroj, pilotovaný továrenskými skúšobnými pilotmi Datsenkom a Petľakovom, uskutočnil svoj prvý let. Čoskoro testovací pilot OKB Kharitonov letí na Tu-134A do Le Bourget. Po skončení kabíny sa začali hlavné továrenské letové skúšky a v januári 1970 sa do konca roka skončili štátne skúšky.
V podstate boli splnené požiadavky MGA na nové lietadlo a od apríla 1970 bol Tu-134A spustený do veľkej série. 9. novembra sa v lietadle uskutoční prvý let pasažierov.
Výroba Tu-134A pokračovala až do začiatku 80. rokov. KhAZ zároveň vyrábal špecializované úpravy pre letectvo, laboratórne lietadlá, „salón“ s rôznymi možnosťami vybavenia a usporiadania kokpitu a možnosti exportu.
Tu-134A mal priamo tieto hlavné možnosti civilných pasažierov: Tu-134A, Tu-134A-3, Tu-134AK a Tu-134A s radarom Thunderstorm v prednej časti trupu na sedadle navigátora.
Celkovo bolo pred ukončením sériovej výroby vyrobených niekoľko stoviek Tu-134A. Do roku 1984 sa ich vyviezlo 87 kusov. Významnú časť strojov naďalej prevádzkujú letecké spoločnosti v Rusku a SNŠ, ako aj letectvo. V súčasnosti lieta do zahraničia malý počet lietadiel. Väčšina Tu-134A dodaných do zahraničia bola buď vyradená z prevádzky alebo vrátená SNŠ.
V roku 1987 niekoľko oddelení MGA po dohode s Design Bureau zvýšilo počet sedadiel pre cestujúcich na 80 rekonfiguráciou zadného priestoru pre cestujúcich a odstránením vnútornej priečky. To zvýšilo ročný zisk na lietadlo.
Následne Design Bureau spolu s Charkovom výrobného združenia(HAPO) a opravárenský závod č. 407 GA premenili Tu-134A-3 na 96-miestnu verziu, prekonfigurovali trup a nainštalovali nové sedadlá pre cestujúcich. Ale kvôli nedostatku financií zostalo lietadlo v jedinej kópii. Podobné práce sa vykonali na modifikácii Tu-134B.
Osobné lietadlo Tu-134A na parkovisku.
Tu-134A prichádza na pristátie.
Tu-134A prichádza na pristátie.
Tu-134A-3 vzlieta.
