24 špecifikácií. Popis sedadiel podľa blokov radov

K incidentu došlo počas vzletu osobného lietadla An-24 ráno 4. februára na letisku v Jakutsku. Bolo hlásené, že pri pokuse o vzlietnutie vznietil ľavý motor lietadla. Neskôr tlačová tajomníčka Severovýchodného ministerstva vnútra pre dopravu ruského ministerstva vnútra Natalya Shakhurdina objasnila, že počas vzletu bol podvozok An-24 predčasne zasunutý a lietadlo sa dotklo pristávacej dráhy. s jeho trupom. Vďaka činnosti pilotov zostalo lietadlo na dráhe, no núdzové vypnutie motorov viedlo k miernemu zadymeniu v kabíne.

An-24 je osobné turbovrtuľové lietadlo pre krátke a stredné trate, vytvorené v Design Bureau pomenovanom po ňom. O.K. Antonova v roku 1959. Letové údaje a pohonná jednotka An-24 umožňujú používať lietadlo v podmienkach vysokej nadmorskej výšky a širokom rozsahu teplôt a pristávať na malých nepripravených letiskách.

An-24 je vybavený dvoma turbovrtuľovými motormi AI-24 TVD a jedným dodatočným prúdovým motorom RU19A-300. Výkon jedného motora je 2550 e.l.s.

An-24 má konfiguráciu konzolového jednoplošníka s vysokým usporiadaním krídel, vybavený veľkorozpätovými Fowlerovými klapkami - dvojštrbinovými na vonkajšej strane motorovej gondoly a jednoštrbinovými v koreni krídla. Chvostová jednotka je tradičná, na sériovom lietadle doplnená o ventrálny kýl; polomonokový trup. Hydraulicky zaťahovací podvozok trojkolky má dvojité kolesá na každej nohe, riaditeľné a riaditeľné kolesá predného kolesa, nastaviteľné za letu a podľa tlaku na zem vo vnútri pneumatík.

V apríli 1960 vzlietol prvý z prototypov lietadla.

Sériové lietadlá An-24 začal Aeroflot používať v roku 1962 a v septembri 1963 prvý 50-miestny An-24B začal prevádzkovať lety medzi Moskvou, Voronežom a Saratovom.

Nasledujúce verzie lietadla zahŕňali:

An-24V Srs II - 50-miestne osobné lietadlo, ktoré možno prestavať na nákladno-osobné, nákladné alebo administratívne lietadlo; An-24RV - podobný predchádzajúcej verzii, ale vybavený prídavným akceleračným prúdovým motorom s ťahom 900 kg (1985 k), ktorý slúži na autonómne spustenie motorov a zvýšenie pomeru výkonu a hmotnosti lietadla pri vzlete; AN-24T - nákladné lietadlo s poklopom v spodnej zadnej časti trupu, s dvoma prednými kýlmi na vonkajších stranách nákladného prielezu, s nákladným navijakom a dopravníkom; An-24RT - podobný An-24T, ale so zrýchľujúcim sa prúdovým motorom, ako An-24RV; An-24LP - variant lesný požiar.

Let- technické údaje An-24:

Posádka - 4 osoby.
Maximálna suma cestujúcich - 52 osôb.
Cestovná rýchlosť - 450 km / h
Maximálna výška letu je 6000 m.
Dĺžka vzletu - 650 m.
Dĺžka dráhy (s pristávacou hmotnosťou 20,5 tony) - 590 m.
Čas stúpania vo výške 6000/8000 m - 15/26 sek.
Spotreba leteckého paliva v cestovnom režime - 0,92 t/h
Maximálna vzletová hmotnosť - 21800 kg.
Maximálna pristávacia hmotnosť - 21800 kg.
Letová hmotnosť - 14400 kg.
Hmotnosť prázdneho lietadla je 13920 kg.
Maximálna hmotnosť nákladu je 5500 kg.
Maximálna zásoba paliva je 4790 kg.

Turbovrtuľové lietadlo An-24 vyvinuté v Antonov Design Bureau sa prvýkrát vznieslo do vzduchu v októbri 1959. Parník bol uvedený do série začiatkom roku 1962. Na svoj prvý let s pasažiermi išiel v septembri toho istého roku. Lietadlo sa vyrábalo do roku 1979. Celkovo sa za túto dobu vyrobilo viac ako 1200 áut. Rovnaké lietadlo s názvom „Y-7“ bolo vyrobené v Číne.
Vo verzii pre cestujúcich sa vložka nazývala An-24A. Ďalšou modifikáciou bol An-24B. Výrazná vlastnosť toto lietadlo má zvýšenú vzletovú hmotnosť. Väčšina strojov An-24RV bola vyrobená. Na palube mali pomocnú pohonnú jednotku, ktorá mala pozitívny vplyv na ich vzletové charakteristiky.

Osobný An-24 bol určený na prevádzku na linkách stredného a krátkeho doletu. V súčasnosti sa používa viac ako 300 týchto vložiek. Prevádzkujú lety v Rusku aj v krajinách SNŠ. Tieto lietadlá lietajú aj v afrických krajinách.

Pri projektovaní bolo úlohou poskytnúť stroju schopnosť prepraviť 4 tony užitočného zaťaženia na vzdialenosť 400 kilometrov rýchlosťou 450 kilometrov za hodinu. Vložka modifikácie An-24B (verzia pre cestujúcich) mohla prepraviť 50 cestujúcich. To sa dá zmeniť inštaláciou prúdového motora. Tento motor, používaný pri pretaktovaní, mal výkon 1950 koní. Vďaka tomu je možné rýchlejšie naštartovať hlavné motory.

Modifikácia An-24T je dopravnou možnosťou. Toto lietadlo má poklop v zadnej časti trupu. Vložka má tiež zrýchľovací motor.

Ruské aerolínie prevádzkujú približne 100 lietadiel An-24. Značná časť z nich sa používa v podmienkach Sibíri a severných území. Výmena tejto vložky za inú je dosť náročná. Keďže jeho motory sú vysoko nad zemou, môže pristávať a vzlietať z nespevnených letísk. Nečistoty sa nedostanú do jeho motorov, čo sa stane, keď sú motory umiestnené niekoľko desiatok nad povrchom HDP.

Kabína lietadla: najlepšie a najhoršie miesta

Zvyčajné usporiadanie kabíny verzie pre cestujúcich je 10 - 12 radov sedadiel usporiadaných v 2 radoch. V každom rade sú 4 stoličky, 2 vpravo a 2 vľavo od uličky. Kapacita lietadla je od 48 do 52 pasažierov.

O vymoženostiach typických pre veľké dopravné lietadlá so sedadlami v biznis triede sa netreba baviť. Cestujúci sú v podmienkach charakteristických pre ekonomickú triedu.

Kategória sedadiel, ktoré sa vyznačujú nepohodliemi v kabíne, zahŕňa sedadlá v prvom rade. Dôvodom je obmedzený priestor na nohy. Cestujúci v poslednom rade môžu mať nepríjemnosti. Sedadlá sa tu nesmú sklápať. Častou nevýhodou pre pasažierov je hluk od bežiacich motorov. Zároveň je približne rovnako zastúpený ako v prednej časti kabíny, tak aj v korme.

Jediným pozitívnym faktom je, že An-24 sa používa na lety len na krátke vzdialenosti. To znamená, že cestujúci zažijú existujúce nepríjemnosti na krátky čas. Komfort v kabíne na takýto let teda vo väčšine prípadov stačí.

An-24 ako základ pre množstvo úprav

Dopravné lietadlo An-24 sa ukázalo byť také úspešné, že na jeho základe bolo vytvorených veľa úprav určených na rôzne účely. Ich celkový počet sa priblížil k štyridsiatke. Ide o An-26, určený na prepravu tovaru, An-30, ktorý sa používa na letecké snímkovanie, An-32, ktorý možno prevádzkovať v horách a ktorý úspešne vzlieta a pristáva na horských letiskách. Okrem toho sa s jeho pomocou vykonáva prieskum ľadu.

Charakteristika lietadla An-24

Dĺžka: 23,5 m.
Výška: 8,3 m.
Rozpätie krídel: 29,2 m.
Plocha krídla: 75 m2.
Šírka trupu: 2,9 m.
Cestovná rýchlosť: 440 km/h.
Maximálna rýchlosť: 540
Dosah letu: 1850 km.
Počet sedadiel pre cestujúcich: 48.
Posádka: 3.

Má vložka budúcnosť

Aj keď sa vydanie novej modifikácie lietadla podľa niektorých odborníkov považuje za nevhodné, takéto príležitosti existujú. Je teda celkom možné naň nainštalovať motory používané na An-140. Samozrejme, na novom stroji by malo byť nainštalované najmodernejšie vybavenie.

Teraz sa uznáva, že dopyt po takýchto lietadlách nepreváži náklady. Situácia sa však môže v budúcnosti zmeniť. V mnohých prípadoch je An-24 jednoducho nemožné nahradiť. Iné stroje nedokážu vykonávať prácu, ktorú robí táto vložka.

Výpočet nákladov na taxík na letisko

An-24 (podľa kodifikácie NATO: Coke) je turbovrtuľové osobné lietadlo pre krátke a stredné trate. Vybavený dvoma turbovrtuľovými motormi série AI-24 s variabilným stúpaním vrtule AV-72. An-24 sa vyrábal v rokoch 1959 až 1979. Týchto lietadiel bolo vyrobených viac ako 1200. Ku koncu roka 2011 bolo v prevádzke 101 lietadiel. Koľko ich ešte lieta?
Monino An-24


Uljanovsk An-24


Riga An-24B







Ako vždy používam informácie zo stránok
Webová stránka histórie letectva
http://www.airwar.ru
http://en.wikipedia.org/wiki
a ďalšie zdroje, ktoré som našiel na internete a v literatúre.

Naše lietadlo z múzea v Monino je An-24 s registračným číslom ZSSR-46746 a sériovým číslom 47300903). Postavená v roku 1964. Prevádzkovateľom bola ukrajinská územná správa civilného letectva. Registrovaný 12. augusta 1964. 6. júna 1964 vstúpil do Ľvov as, kde pôsobil do roku 1979 a vykonával pravidelné lety. Vyradený z prevádzky v roku 1979. Doba letu 27 444 hodín, vykonaných 24 962 pristátí. Posledný let z Ľvova do Monina sa uskutočnil 24. mája 1979. V máji 1979 bol prevezený do Múzea letectva v Monine.

V súvislosti s potrebou nahradiť piestové lietadlo Iljušin Il-14 lietadlom podobnej triedy s motorom s plynovou turbínou navrhla konštrukčná kancelária Antonov koncom roku 1957 projekt 32-40 miestneho krátkeho a stredného doletu. lietadla s možnosťou prevádzky z malých nepripravených letísk. Vývoj nového dvojmotora osobné lietadlá An-24, určený pre prevádzku na miestnych leteckých linkách, začal v GSOKB-473 pomenovanom po O.K. Antonovovi v roku 1958 v súlade s vyhláškou Rady ministrov ZSSR č.1417-656 z 18.12.1957. Lietadlo malo podľa zadania prepraviť cestujúcich s ekvivalentným nákladom 4000 kg na vzdialenosť do 400 km s cestovnou rýchlosťou 450 km/h. Počítalo sa s použitím motorov AI-24.

Jeho letové údaje a pohonná jednotka umožnili použiť lietadlo v podmienkach vysokej nadmorskej výšky a v širokom rozsahu teplôt.

Prvý let An-24 uskutočnil 20. októbra 1959, na čele bola posádka skúšobného pilota G. I. Lysenka. V roku 1961 boli vykonané továrenské a štátne skúšky. Sériová výroba lietadla sa začala začiatkom roku 1962 v závode číslo 473 v Kyjeve. V septembri 1962 sa uskutočnil prvý technický let s cestujúcimi. 31. októbra 1962 sa začala prevádzka lietadla na linke Kyjev – Cherson.

An-24 má konfiguráciu konzolového jednoplošníka s vysokým usporiadaním krídel, vybavený veľkorozpätovými Fowlerovými klapkami - dvojštrbinovými na vonkajšej strane motorovej gondoly a jednoštrbinovými v koreni krídla. Trup je utesnený, polomonokokového typu. Silová konštrukcia sa skladá zo sady nosníkov a nosníkov. Spolu s nitovaním sa používajú lepené spoje. Časť trupu je tvorená dvoma oblúkmi rôznych priemerov. Kokpit je umiestnený v prednej časti trupu. Za ním je predný batožinový priestor, priestor pre cestujúcich, bufet, toaleta, šatník a zadný batožinový priestor.

Krídlo - lichobežníkový pôdorys, kazetový typ, vysoká prieťažnosť. Krídlo sa skladá z dvoch nosníkov, ako aj z kože, výstuh a rebier. V stredovej časti sú dve vychyľovacie jednodrážkové klapky a na konzolách dve výsuvné dvojštrbinové klapky. Na konzolách sú tiež dve delené krídelká.
Chvostová jednotka je tradičná, na sériovom lietadle doplnená o ventrálny kýl.

Hydraulicky zaťahovací podvozok trojkolky má dvojité kolesá na každej nohe, riaditeľné a riaditeľné kolesá predného kolesa, na zemi nastaviteľný tlak v pneumatikách.

Elektráreň tvoria dva turbovrtuľové motory AI-24 od A. G. Ivčenka so štvorlistovými vrtuľami AV-72, AV-72T a autonómna odpaľovacia jednotka TG-16 (na lietadle An-24RV prídavný prúdový motor RU-19A300 je inštalovaný v pravej motorovej gondole ťah 800 kgf). Priemer vrtúľ je 3,9 m.Výkon každého motora v režime vzletu je 2550 koní. s.
Palivo je umiestnené v štyroch mäkkých nádržiach v strednej časti s celkovým objemom 1420 litrov (po finalizácii v ôsmich mäkkých nádržiach s celkovým objemom 2500 litrov) a v dvoch kesónových nádržiach v strednej časti krídla s celkovou kapacitou objem 3680 litrov.

Sériové lietadlá začal Aeroflot používať v roku 1962 a v septembri 1963 začali prvé 50-miestne An-24V prevádzkovať lety medzi Moskvou, Voronežom a Saratovom.

Nasledujúce verzie lietadla zahŕňali: An-24V Srs II - 50-miestne osobné lietadlo prerobené na nákladno-osobné, nákladné alebo administratívne lietadlo.

An-24RV - podobný predchádzajúcej verzii, ale vybavený prídavným akceleračným prúdovým motorom s ťahom 900 kg (1985 k), ktorý slúži na autonómne štartovanie motorov a zvýšenie pomeru výkonu a hmotnosti lietadla pri štarte .

AN-24T - nákladné lietadlo s poklopom v spodnej zadnej časti trupu, s dvoma prednými kýlmi na vonkajších stranách nákladného prielezu, s nákladným navijakom a dopravníkom.

An-24RT - podobný An-24T, ale so zrýchľujúcim sa prúdovým motorom, ako An-24RV.
An-24LP - variant lesný požiar

Naše ďalšie lietadlo je z Uljanovského múzea civilného letectva: An-24 s registračným číslom ZSSR-46761 a sériovým číslom 47301201. Lietadlo bolo vyrobené v roku 1964 v leteckom závode v Kyjeve. Jeho prevádzkovateľom bol Aeroflot. Miesto registrácie: Moskva, letisko Bykovo. Vyradený z prevádzky v roku 1984 s 36 772 letovými hodinami a prevezený do múzea.

Priemerný odhadovaný technický zdroj na jeden stroj vo fáze uvádzania lietadla do prevádzky odhadol O.K. Antonov na 30 000 letových hodín, podľa toho životnosť lietadla v mierových podmienkach odhadol na 10-15 rokov prevádzky.

V sovietskych časoch bol An-24 jedným z najobľúbenejších lietadiel a zabezpečoval tretinu osobnej dopravy v krajine. Dôvodom vysokého dopytu po parníku bola jeho schopnosť pristávať na malých nepripravených letiskách a pôde.

Výroba lietadiel pokračovala až do roku 1979. Od roku 1962 do roku 1979 bolo vyrobených viac ako 1200 lietadiel, z ktorých 1028 vyrobil Kyjevský letecký závod "Aviant". An-24 sa vyrábal aj v Číne pod názvom Xian Y-7.

Podľa neoficiálnych údajov sa k 14. februáru 2013 v dôsledku katastrof, nehôd a ničenia na zemi počas nepriateľských akcií stratilo 162 lietadiel An-24. V dôsledku katastrof zomrelo 2 120 ľudí (v roku 2012), vrátane 29 ľudí na zemi. Okrem toho 4 ľudia zomreli v dôsledku 33 pokusov o zajatie alebo únos lietadla An-24.

Nosová vzpera s inou gumou :-)))

Pravá motorová gondola.

Všeobecná forma napravo.

Pohľad zozadu.

Fotografia 182.

Celkový pohľad zozadu.

Fotografia 137.

Fotografia 138.

Pohľad z kvadrokoptéry:

A nakoniec lietadlo z múzea v Rige: An-24B ZSSR-46400. Postavený 30. novembra 1967 v závode Aviant. Sériové číslo: 77303902, a sériové (sériové) číslo: 039-02. 9. januára 1968 uvedený do prevádzky. Dedičstvom od lotyšského CAA An-24B 28. septembra 1992 prešiel na leteckú spoločnosť "Latavio", číslo - YL-LCD. Spoločnosť Latavio (skratka pre Latvijas aviolīnijas) vznikla na základe leteckých perutí lotyšského CAA po rozpade sovietskeho Aeroflotu. Spoločnosť nemala nič spoločné s moderným lotyšským národným leteckým dopravcom AirBaltic, ktorý bol samostatne vytvorený v roku 1995 lotyšskou vládou a niekoľkými európskymi a americkými spoločnosťami. V roku 1996 Latavio skrachovalo a prestalo existovať. Prijaté do múzea z "Latavio" v roku 1999 z dôvodu konca životnosti motora. An-24B pomohol kúpiť prezident leteckej spoločnosti Concors Sergej Ratnikov.

Lietadlo je husto nabité všelijakými cennosťami.

Väčšie

Chvost je podopretý tyčou.

Celkový pohľad na lietadlo.

Vedľa Cessna-150.

Motory blokujú výhľad.

Chmelák uzatvára pohľady :-)))

Fotografia 96.

Kabína lietadla. Hovorí sa, že to môžete vidieť zvnútra. Ale mám smolu.

Väčšie

motorová gondola

Rebrík na návštevu.

Operenie chvosta.

vertikálny stabilizátor.

Kabína s dobrou viditeľnosťou.

Zadný výfuk APU.

Nákladný poklop.

Sklo kabíny.

Nákladný otvor je otvorený.

Úpravy:
An-24 Prvá sériová verzia. Vyrobené v roku 1962.
An-24 "Thread" Lietadlo pre výskum prírodné zdroje Zem a oceány. Vyrobené v roku 1978.
An-24 "Troyanda" Lietajúce laboratórium na testovanie zariadení na vyhľadávanie ponoriek. V roku 1968 bol prerobený 1 An-24T.
Verzia An-24A Passenger, určená pre 44 sedadiel. V rokoch 1962-1963 bolo vyrobených 200 lietadiel.
An-24AT Projekt vojenského dopravného lietadla na báze An-24A. Líši sa od motorov TV2-117DS s koaxiálnymi vrtuľami s priemerom 4 m.
An-24AT-U Projekt lietadla s krátkym vzletom a pristátím založený na An-24AT (navrhla sa inštalácia práškových zosilňovačov PRD-63 a brzdiacich padákov).
An-24AT-RD Projekt lietadla založený na An-24AT s dvoma pomocnými motormi R27F-300.
Variant An-24B Passenger so vzletovou hmotnosťou zvýšenou na 21 ton, určený pre 48-52 sedadiel. Vyrába sa od roku 1964. Vyrobených 400 lietadiel.
An-24V Exportná verzia An-24B. Vyrába sa od roku 1964.
An-24D Projekt verzie pre cestujúcich, navrhnutý pre 60 miest na sedenie a letový dosah až 2700 km.
An-24K Projekt administratívneho (obslužného) lietadla, určeného pre 16-18 miest.
Lesný požiar An-24LP. V roku 1971 boli prerobené 3 lietadlá.
An-24LR "Toros" ľadové prieskumné lietadlo. V roku 1967 bolo vyrobených 5 lietadiel.
An-24PS Vyhľadávanie a záchrana na základe An-24T.
An-24PRT Variant An-24PS so zjednodušeným vybavením.
An-24R Rádiové prieskumné a rádiové monitorovacie lietadlo.
An-24RV An-24B (V) variant s pomocnou pohonnou jednotkou RU-19A-300 inštalovanou v pravej motorovej gondole divadla.
Laboratórne lietadlo An-24RR na radiačný prieskum. V rokoch 1967-1968 boli prerobené 4 lietadlá.

An-24RT Vojenský transportér s prídavným motorom RU-19A-300. V rokoch 1969-1971 bolo v Irkutskom leteckom závode vyrobených 62 lietadiel.
An-24RT (An-24RTR) Rádiové opakovacie lietadlo.
An-24T (An-34) Vojenské dopravné lietadlo na báze An-24B (V). Mal veľké nákladné dvere na pravoboku pred trupom a dvere na ľavej strane v chvostovej časti, nákladný prielez v chvostovej časti. Vyvinutý v rokoch 1961-1965. Prvý let 16. novembra 1965. V rokoch 1967-1971 bolo v Irkutskom leteckom závode vyrobených 164 lietadiel.
An-24USh Výcviková a navigačná verzia An-24. Pozoruhodné pre 5 úloh pre navigátorov. V roku 1970 bolo prerobených 7 lietadiel.
An-24FK (An-30) Fotokartografická verzia (spoločná práca Beriev Design Bureau a Antonov Design Bureau). V rokoch 1975-1980 bolo v Kyjevskom leteckom závode vyrobených 115 lietadiel.
An-24SHT Štábna verzia An-24. V roku 1968 bolo prerobených 36 lietadiel.
Vojenské dopravné lietadlo An-26. Vyznačuje sa prítomnosťou nákladnej rampy v zadnej časti trupu, žeriavovým nosníkom a ďalším manipulačným zariadením. V rokoch 1968-1986 bolo vyrobených 1398 lietadiel.
Projekt dopravného lietadla An-44. Vyznačoval sa veľkými nákladnými dverami na ľavej strane.
Projekt An-50 so 4 prúdovými motormi AI-25. Navrhnuté v roku 1972.
Xian Y-7 čínska verzia An-24RV. Prvý let 25. decembra 1970. V rokoch 1984-2000 bolo vyrobených 70 lietadiel.
Lietadlo AWACS založené na nosnej lodi založené na lietajúcom radare Y-7.
Xian MA60 Vylepšená verzia Y-7. Vyrába sa od roku 2000 spoločnosťou Xian Aircraft Company.


LTH
Posádka: 3-5 osôb
Kapacita pasažierov: 48-52 osôb
Nosnosť: 6500 kg
Dĺžka: 23,53 m
Rozpätie krídel: 29,20 m
Výška: 8,32 m
Plocha krídla: 74,98 m² s jednoduchou stredovou klapkou, 72,46 m² s dvojštrbinovou stredovou klapkou
Prázdna hmotnosť: 13 350 kg
Pohotovostná hmotnosť: 13 489 kg
Normálna vzletová hmotnosť: 21 000 kg
Maximálna vzletová hmotnosť: 21 000 kg (u lietadla An-24RV - 21 800 kg, na upravenom lietadle (podľa stavu podvozku) - 22 500 kg)
Hmotnosť paliva vo vnútorných nádržiach: 4850 kg
Pohonná jednotka: 2 × TVD AI-24
Výkon motora: 2 × 2550 (2 × 1876)
Vrtuľa: AB-72 séria 02
Priemer skrutky: 3,90 m
Letové vlastnosti
Maximálna povolená rýchlosť: 460 km/h (indikovaná rýchlosť)
Maximálna rýchlosť: 540 km/h (indikovaná rýchlosť pri núdzovom klesaní)
Plavebná rýchlosť: 460 km/h (v nadmorskej výške 6000 m)
Pádová rýchlosť: 191 km/h (uvedená rýchlosť, zasunuté klapky, hmotnosť 21 000 kg)
Praktický dojazd: 1850 km
Dosah trajektu: 2820 km
Praktický strop: 7700 m
Rýchlosť stúpania: 5-15 m/s
Vzletová dráha: vzletová hmotnosť 21 000 kg, dráha: vztlakové klapky = 15-850 m, vztlakové klapky = 5-1000 m
Dĺžka chodu: pristávacia hmotnosť 20 000 kg - 580 m

Dvojmotorový turbovrtuľový Antonov An-24 bol navrhnutý pre osobnú leteckú dopravu a určený na prevádzku na domácich leteckých linkách.

V 50-tych rokoch 20. storočia bol zaznamenaný aktívny rozvoj leteckej techniky, v tom čase sa objavili progresívnejšie motory s plynovou turbínou. Z tohto dôvodu vedenie býv Sovietsky zväzúloha bola určená pre projektanta O.K. Antonova o vytvorení kvalitatívne nového vojenského dopravného modelu lietadla s názvom AN-24. Napriek tomu dostala prednosť aj osobná verzia lietadla.

História An-24

Prototyp An-24 uskutočnil svoj prvý let na jeseň roku 1959. Začiatkom 60. roku bol jeden z nových Anov prerobený na dopravnú verziu s názvom An-24T. No podľa všetkých charakteristík išlo skôr o nákladné ako dopravné lietadlo. Neposkytovala špeciálnu nakladaciu rampu alebo aspoň nákladný otvor. Nakladanie do tohto lietadla bolo možné len cez poklopy, ktoré boli umiestnené na boku trupu. Napriek tomu sa dopravný model líšil od štandardného zosilnenou podlahou v nákladnom priestore a na pravej strane bol nainštalovaný ďalší poklop, cez ktorý by sa malo nakladať.

V lete 1960 konštruktéri navrhli a vyvinuli verziu AN-24, ktorá mala prídavný motor v pravej gondole a hlavne to bol prúdový motor, ktorý mal ťah 900 kgf. Pri použití prídavného motora bolo možné kvalitatívne zlepšenie charakteristík lietadla počas vzletu.

Dopravný model úspešne prešiel štátnymi skúškami v roku 1963, no zo strany šéfov dopravného letectva bolo na tento model priveľa sťažností.

Za hlavný problém sa považoval nedostatok nákladného prielezu v chvoste lietadla. Z tohto a mnohých ďalších dôvodov sa rozhodlo o výstavbe nové auto ktorý by mohol spĺňať všetky požiadavky. Výstavba novej konštrukčnej kancelárie transportného An-24 Antonov sa začala v zime 65. Prototyp An-24 bol vzatý ako základ pre vytvorenie nového stroja. Testy novej jednotky prebiehali dva roky od roku 1965 do roku 1966. Počas testov sa veľká pozornosť venovala kvalite pristávania ľudí z lietadla. Sériová výroba nového dopravného lietadla sa začala koncom roku 66 v závode na výrobu lietadiel v Irkutsku.

Výroba lietadla An-24 pokračovala až do roku 1979, vyrobilo sa viac ako 1200 lietadiel a viac ako 1000 kusov sa vyrobilo v závode Kyjev Aviant. Toto lietadlo vyrábala aj Čína, no pod vlastným názvom Xian Y-7. Čoskoro sa tento model lietadla stal veľmi populárnym vo všetkých leteckých spoločnostiach u nás, obsluhoval viac ako 450 rôznych leteckých spoločností. Jeho popularita sa rozšírila aj mimo územia našej vlasti, pretože toto auto bolo vyvezené do 25 krajín sveta.

Vlastnosti a charakteristiky lietadla An-24

An-24 mal vynikajúce letové vlastnosti. Celú údržbu lietadla za letu môže vykonávať 7 osôb, a to: veliteľ lietadla, navigátor, druhý pilot, palubný mechanik, radista a dvaja leteckí operátori. Na tento stroj boli nainštalované dva turbovrtuľové motory, z ktorých každý mal viac ako 2,5 tisíc koní. Boli vybavené vrtuľami so štyrmi listami, ktoré mali priemer takmer 4 metre.

Palivo pre motory pochádza zo 4 nádrží, ktoré sú umiestnené v krídlach lietadla a každé krídlo má dve nádrže, ktoré zabezpečujú príslušný motor, taktiež je možné spojiť všetky nádrže do jedného systému. S dvomi motormi pracujúcimi v optimálnom režime, s nákladom 5,5 tony dokáže lietadlo prejsť tisíc kilometrov. Aj keď jeden z motorov zlyhá, lietadlo môže pokračovať v lete a dostať sa do cieľa. Toto lietadlo plne vyhovuje požiadavkám na stabilitu a ovládateľnosť, ktoré sú kladené na osobné lietadlá tejto triedy.

Konštrukcia karosérie An-24 je celokovový jednoplošník, na ktorom boli vysoko umiestnené krídla. Celá karoséria lietadla je vyrobená ako pretlaková kabína, ktorá je rozdelená na predný a zadný nákladný priestor, kabínu pre cestujúcich a kokpit. Patrí sem aj šatňa, WC, bufet a vestibul. Celé telo tohto lietadla má dvadsať okien. Na palube lietadla sú premyslené núdzové východy.

Perie je jednokýlové, na ktorom bol nainštalovaný forquil. Krídlo má tvar kazetového lichobežníka a veľké predĺženie. Základnými jednotkami krídla sú dva nosníky, jednodrážkové klapky, ktoré sú schopné vychýlenia. Systém podvozku predstavovali tri podpery, ktoré sa zasúvali do tela lietadla. Každý podvozok má dvojité kolesá, na ktorých sú namontované brzdové systémy.

Lietadlo poháňali dva generátory, ktoré boli inštalované na motoroch. Poskytovali konštantné napätie 27 voltov, ako aj trojfázové napätie 36 voltov. V prípade havárie alebo poruchy generátorov by lietadlo mohli poháňať dve batérie.

Ako mnohé iné modely lietadiel, aj An-24 je vybavený systémom, ktorý zabraňuje námraze trupu. Na tvorbu námrazy sú najviac náchylné prívody vzduchu do motora a blatníky. Aby sa tomuto problému vyhli, dizajnéri vymysleli vzduchovo-tepelný systém, ktorý je poháňaný elektrinou. V prípade odtlakovania karosérie lietadla bol vymyslený systém, ktorý by mohol poskytnúť kyslík všetkým ľuďom na palube.

Pri navrhovaní dbali konštruktéri najmä na spoľahlivosť a jednoduchosť ovládania. Obaja piloti mali možnosť plavidlo ovládať, keďže riadenie bolo pre každého z nich duplicitné. Toto bolo vykonané v prípade zlyhania jedného z ovládacích panelov. Tento model lietadla má elektrického autopilota, ktorý výrazne uľahčuje prácu pilotov. Lietadlo An-24 malo v tom čase pomerne moderné a spoľahlivé radarové vybavenie.

Osobný model An-24 bol navrhnutý na prepravu 50 cestujúcich a ich batožiny na krátku vzdialenosť. Spravidla slúžili na miestnu osobnú dopravu. Zdroj na používanie nového lietadla An-24 sa zvýšil na 50 000 letových hodín, toto číslo bolo najvyššie v celom ZSSR.

V prípade potreby sa dá An-24 vyrobiť aj v pohodlnejšej verzii, v takom prípade môže byť počet pasažierov podstatne menší, v závislosti od objednávky. Modely tohto lietadla je možné jednoducho prestavať na nákladnú alebo nákladno-osobnú verziu. Takéto premeny s kabínou lietadla sa dajú urobiť veľmi rýchlo, pretože sedadlá pre cestujúcich sú odnímateľné.

Výhodou tohto modelu je aj to, že ho možno prevádzkovať vo všetkých ročných obdobiach, pristávať na zasnežených, piesočnatých aj mokrých letiskách. An-24 môže vzlietnuť a pristáť na pomerne krátkych dráhach, pretože potrebuje len 650 metrov na to, aby sa odlepil od zeme.

Tento model sa od ostatných odlišuje vysokou letovou efektivitou, ktorá umožňuje efektívne využitie aj na krátkych trasách 250 kilometrov. Navyše v tomto prípade je veľa ľudí, ktorí chcú využiť služby leteckých spoločností.

Lietadlo An-24 sa právom stalo predkom celej rodiny lietadiel na rôzne účely. K dnešnému dňu existuje viac ako 40 úprav tohto stroja.

Katastrofy a nehody An-24

Podľa štatistík sa začiatkom roka 2014 stratilo 162 AN-24. Všetky straty boli spojené s faktormi, ako sú letecké havárie, niektoré vozidlá boli zničené na zemi počas nepriateľských akcií. V dôsledku nehôd zahynulo počas celého používania tohto lietadla 2120 ľudí, z toho 29 bolo pri páde na zemi. Osobné lietadlo An-24 sa pokúsili uniesť 33-krát, pri týchto pokusoch zahynuli 4 ľudia.

Vývoj projektu lietadla na krátke vzdialenosti pre miestne aerolínie s turbovrtuľovými motormi sa začal v súvislosti s potrebou nahradiť zastarané lietadlo, ktoré využívalo piestové motory. Bol navrhnutý tento projekt s číslom 32-40 dizajnérska kancelária pomenovaný po Antonovovi v roku 1956.

Po schválení projektu sa v roku 1958 začal vývoj lietadla. Podľa zadávacích podmienok sa navrhnuté lietadlo malo používať v širokom rozsahu teplôt, pristávať na malých a nepripravených letiskách, lietať s nákladom najmenej štyri tony a mať letový dosah najmenej 500 kilometrov.

Fotografia An-24

Lietadlo bolo pripravené v polovici roku 1959. Bol vybavený dvoma turbovrtuľovými motormi Ivčenko AI-24 s vrtuľou AB-72.

20. októbra 1959 vzlietol prvý An-24 pod velením skúšobného pilota G. I. Lysenka. Začiatkom roku 1961 sa začal program štátnych skúšok lietadla An-24.

Ukázalo sa, že vyrobený stroj je spoľahlivý a vyžaduje minimálne pozemné vybavenie. Ťah lietadla na jednotku hmotnosti sa ukázal byť väčší ako u mnohých porovnateľných lietadiel tej doby. Dobre umiestnené sú aj letecké motory, ktoré sú na vysokom krídle, čo im umožňuje väčšiu ochranu, a listy vrtule pred cudzími úlomkami.

Po ukončení všetkých skúšobných letov sa v roku 1962 v Kyjevskom leteckom závode, terajšom závode Antonov, začala sériová výroba lietadla pre potreby letiska. Prvý let na sériovom An-2 s cestujúcimi na palube sa uskutočnil v septembri 1962. O mesiac neskôr, v októbri 1962, An-2 začal obsluhovať pravidelnú linku na trase Kyjev – Cherson. Neskôr pribudol smer „Moskva-Voronež-Saratov“.

Vďaka pevnému draku a dobrým operačným výkonom a nenáročnosti na veľké letiská bolo lietadlo An-24 prispôsobené nielen na lety s pasažiermi, ale aj na mnohé sekundárne úlohy. Napríklad prieskum na ľade, preprava nákladu, pátranie a záchrana a hasenie požiarov.

Salón An-24

Na základe pôvodného lietadla An-24 boli vykonané tieto úpravy:

An-2A je modifikácia určená na prepravu 44 cestujúcich.

An-24B je osobná verzia schopná prepraviť až 52 pasažierov.

An-24R – verzia lietadla pre potreby rádiového spravodajstva.

An-24RT - vojenská dopravná modifikácia lietadla

An-24SHT - veliteľská verzia lietadla

An-24FK - variant lietadla určený na letecké snímkovanie

An-24PP - verzia vybavená prístrojmi na analýzu radiačného znečistenia

An-24PS - pátracia a záchranná verzia An-2.

An-24LP - modifikácia lietadla An-2 určená na hasenie lesných požiarov.

Schéma kabíny An-24

Ďalšie modifikácie An-24 boli tiež vyrobené a boli v projektoch, určené na plnenie širokého spektra ďalších úloh.

Za celé obdobie sériovej výroby, od roku 1962 do roku 1979, bolo vyrobených asi 1300 lietadiel An-24. Dnes je podľa rôznych odhadov v prevádzke asi stovka týchto strojov.

Lietadlo An-24 sa od roku 1984 vyrábalo aj v Číne pod označením Xian Y-7. Od roku 2000 Čína pokračuje vo výrobe upravenej verzie tohto lietadla s názvom Xian MA60. Dnes je nástupcom lietadla An-24 nákladné-osobné turbovrtuľové lietadlo An-140, ktoré navrhol ukrajinský štátny podnik ANTK Antonov.

Technické vlastnosti lietadla An-24

Roky sériovej výroby: od roku 1962 do roku 1979

Dĺžka: 23,53 m.

Výška: 8,32 m.

Prázdna hmotnosť: 13350 kg.

Plocha krídla: 74,98 m2.

Rozpätie krídel: 29,20 m.

Cestovná rýchlosť: 460 km/h

Maximálna rýchlosť: 540 km/h

Pádová rýchlosť: 270-280 km/h

Strop: 7800 m.

Dosah letu: 1800-2800 km.

Dĺžka vzletu: 850-1000 m.

Dĺžka behu: 580-590 m.

Maximálna nosnosť: 6500 kg.

Motory: 2 turbovrtuľové motory AI-24

Posádka: 3-5 osôb

Počet sedadiel pre cestujúcich: do 52 sedadiel

Video An-24

An-24 - legendárne lietadlo 14. júla 2014

A teraz poďme zistiť, odkiaľ pochádza An-24, ktorý bol včera nainštalovaný na leteckom termináli Saratov, a prečo práve toto lietadlo získalo takú poctu. Vrhnime sa do histórie a pozrime sa na dráhu lietadla až do finálneho bodu.

V septembri 1963 pristálo na letisku letiska Saratov nové turbovrtuľové lietadlo An-24. Len 2 roky od začiatku jeho pôsobenia v ZSSR.
Let bol riadený moskovskými pilotmi z letiska Bykovo. Bolo to prvé lietadlo na našom letisku s takouto veľkou kapacitou - od 48 sedadiel pre cestujúcich a tak vysokou rýchlosťou (cestovná rýchlosť 450 km/h).

septembra 1963 Úplne prvý An-24 letel do Saratova

Komunistické noviny vtedy napísali:

Viacmiestne turbovrtuľové lietadlo An-24 prvýkrát pristálo na letisku letiska Saratov. Doručoval cestujúcich a poštu z Moskvy. Po krátkej zastávke na technickú kontrolu sa vzducholoď zotavila na spiatočnej ceste so Saratovskými pasažiermi na palube. Tento let otvoril pravidelnú leteckú dopravu lietadiel An-24 na linke Saratov-Moskva.

Prvé lietadlo tohto typu, pridelené k letke Saratov, sa objavilo v januári 1965. Stala sa z nich tabuľa s číslom ZSSR-46773. V roku 1983 bola odpísaná s cieľom vyvinúť zdroj.
Na nasledujúcich 20 rokov sa An-24 stal hlavným „workoholikom“ nášho letiska. V 70. rokoch dosiahol počet lietadiel 25, pričom ich vozilo 75 posádok.

Scéna z filmu „Mesto ide do práce“. Letisko Saratov, 70. roky 20. storočia. Lietadlá sú stále v starom nátere Aeroflotu.

Naše An-24 lietali do mnohých miest republík ZSSR a dosiahli také vzdialené mestá ako Irkutsk.

An-24 dosiahol rekordný letový čas pre lietadlo uvedené v zozname správy civilného letectva Volga. Jedno lietadlo nalietalo 2500 hodín ročne.

Iba Jak-42 mohol vytlačiť tieto vložky z podstavca, ale to sa stalo bližšie k polovici osemdesiatych rokov.

An-24 sa vyrábal do roku 1979, ale stále sa aktívne používa v mnohých krajinách.

Saratov Airlines sa s posledným z nich rozišli v roku 2004. V tom istom čase RA-47304 lietal v niekoľkých ďalších leteckých spoločnostiach a až v roku 2011 bol položený, pričom nalietal viac ako 50 000 hodín.

Posledný An-24 Saratov Airlines.

Podarilo sa mi tiež letieť zo Saratova do Soči v deväťdesiatych rokoch na An-24. Ale aj teraz je možné na týchto lietadlách lietať, pretože z ~ 1300 vyrobených lietadiel stále lieta viac ako 150. Ide o jeden z hlavných typov lietadiel používaných v sibírskych regiónoch. An-24 stále lietajú na naše letisko a majú všetky dokumenty, ktoré umožňujú údržbu týchto lietadiel.

Letecká spoločnosť An-24 "Katekavia" na letisku Saratov. decembra 2013.

An-24B s chvostovým číslom ZSSR-46331 uskutočnil svoj prvý let 29. augusta 1969 a nasledujúci deň sa dostal do dispozície Gorkého leteckej letky. Do Saratova prišiel v roku 1992. Od júna 1998 je uskladnený na bývalom heliporte vedľa toho istého Jaku-40.

Tento rok sa rozhodlo o jeho inštalácii ako pamätníka.

foto Alexey Naumenko

K tomu bol tónovaný, zaplátaný. Na jeho vynesenie bola demontovaná časť oplotenia (v mieste, kde sa nachádzal prvý drevený letecký terminál).

S vedením mesta a dopravnou políciou sa dohodli na inštalácii a preprave lietadla na miesto inštalácie po uliciach mesta. V čase „najväčšom bez áut“, od 3. hodiny rannej soboty do nedele, boli časti ciest zablokované a lietadlo sa pohybovalo. Proces prepravy trval asi 2 hodiny.

Aby lietadlo v uliciach zaberalo menej miesta, boli z prúdových motorov odstránené vrtule a odrezané krídla. Ale aj tak bol okraj rozmerov pozdĺž ulice Planernaya len niekoľko centimetrov. Napriek tomu, že konáre smerujúce k vozovke boli vopred napílené, lietadlo nie vždy presne prešlo medzi stĺpy a stromy. Ale tieto prekážky boli rýchlo odstránené.

Aby mohol kýl prejsť ulicou, zdvihli sa drôty.

Nikdy to nedával do súvisu s diaľnicami. Lietadlo nie je veľmi veľké, ale v „mestských“ podmienkach sa ukazuje ako ten kolos!

Išiel teda za svitu mesiaca do cieľa.

Prechádza popri ulici Žukovského.

Okolo vodnej veže z polovice dvadsiateho storočia odbočuje na ulicu Aeroport.

Prechádza okolo domov „letiska“ na Vysokej č. 10 a č. 12.

Odbočuje na stanicu.

A tu je! Dnes by sa mal vrátiť na miesto krídel a vrtúľ.

Vitalij Nikolajevič Trenin, ex-PIC An-24. V rokoch 1971 až 1985 pilotoval lietadlo An-24. Hovorí, že práve z tohto lietadla sa v Saratove začal prelom v leteckej doprave: "Na tie časy veľmi spoľahlivé a pohodlné lietadlo. Toto lietadlo si zaslúži miesto pamätníka pred letiskom Saratov. Na pamiatku z mnohých Saratovčanov, najmä staršej generácie, zostal v pamäti ako lietadlo, ktorým leteli zo Saratova po celom Sovietskom zväze.

Použila sa kniha A.I. Zhavoronského „V nebi a na zemi“, údaje zo stránky russianplanes.net, fotoarchív Saratovských aerolínií, osobný fotoarchív a archív, fotografia zo stránky „Fotografie starého Saratova“.

Dej Štátnej televíznej a rozhlasovej spoločnosti Saratov:

Dej TNT-Saratov:

Reportáž TVC-Saratov TV:

Fotografie pamätného lietadla v hotovej podobe sú v ďalšom príspevku.