Domov Nástroj

Usporiadanie 24 kabín je najlepšie miesta. Dostupnosť letových vlastností

Jedným z osobných lietadiel vyvinutých v Sovietskom zväze je An-24. Ide o turbovrtuľové lietadlo na krátke a stredné trasy. Prvý let uskutočnila v októbri 1959. Od roku 1962 bolo lietadlo používané rôznymi leteckými spoločnosťami a v rôznych krajinách.

Má niekoľko úprav, medzi ktorými vedú dve možnosti - vojenská doprava a osobná. Do roku 1979 sa vyrábali rôzne lietadlá. Teraz sa takéto lietadlá už nevyrábajú, ale niektoré modely sú stále v prevádzke. O technických vlastnostiach lietadla An-24 si povieme nižšie.

Začal sa prvý vývoj v roku 1958 V 60. rokoch vznikol dopravný model, ktorý mal vlastnosti skôr nákladného. Nakladanie do nej sa uskutočňovalo cez prielezy na boku trupu. Od štandardného sa líšil aj tým, že mal vystuženú podlahu v nákladovom priestore. Tento model sa volal An-24T.

O niečo neskôr bolo uvoľnené lietadlo s prídavným motorom a výkonnejším. V 61. roč boli vykonané testy a o rok neskôr bol už schválený do sériovej výroby.

Ak si pozriete video štartujúceho An-24, uvidíte, ako ľahko sa vzniesol k oblohe.

Počas sovietskeho obdobia to bolo jedno z najpopulárnejších lietadiel. Tretinu celkového obratu cestujúcich tvorili An-24. Na fotke An-24 vidieť, že to bol veľký a krásny model.

Viac ako 1200 lietadiel bol prepustený do roku 1979, z nich 1000 - v závode Aviant v Kyjeve. An-24 sa vyrábali aj v Číne.

Vlastnosti a špecifikácie

Jeho dizajn je až na pár detailov identický s An-26. Má zapečatený trup. Kabína sa nachádza v jej prove.

V kokpite An-24 sú riadiace systémy zdvojené. Nechýba elektrický autopilot a spoľahlivé radarové vybavenie. Za ním sú batožinový priestor, priestor pre cestujúcich, šatník.

Charakteristika a Krátky príbeh An-24.

Poskytujú dva turbovrtuľové motory An-24 2550 l každý. V elektrárni sú zaradené so štvorlistými vrtuľami. Jeho podvozok tvoria dve hlavné a jedna predná noha. Krídlo je vyrobené vo forme lichobežníka a je zložené z dva nosníky.

Cestovná rýchlosť An-24 — 460 km/h Lieta na trase dosahu do 1850 km. Na palubu lietadla je možné umiestniť od 48 do 52 osôb. Posádka zahŕňa 3-5 ľudí. Jeho dĺžka je 23,53 m a jeho výška je 8,32 m. Hmotnosť prázdneho lietadla 13 350 kg.

Vlastnosti interiéru

V kabíne je jedna ulička, na ktorej oboch stranách je dvojica sedadiel. Celkovo je 10-12 riadkov. Počet sedadiel v lietadle An-24 — až 52. Dispozičné riešenie je jednotriedne.

Schéma kabíny An-24.

Ak hovoríme o usporiadaní kabíny An-24, potom je to veľmi jednoduché. Existujú všeobecné pravidlá výberom miesta, ako aj všetkým ostatným. Po analýze recenzií môžeme konštatovať, že stoličky sú pohodlné.

Incidenty s An-24

február 2013 zistilo sa, že viac ako 162 modelov sa stratil v dôsledku nehôd. 2120 cestujúcich zomrel pomocou tohto lietadla. K prvej nehode došlo počas skúšobného letu v roku 1962 a posledný v roku 2015.

Záver

An-24 je osobné lietadlo, ktoré bolo vyrobené počas sovietskeho obdobia. Mal vynikajúce technické údaje, čím sa stal jedným z najpopulárnejších v letectve ZSSR. Medzi modifikáciami sú modely vojenského transportu. Tieto lietadlá používajú dodnes ruské aj zahraničné spoločnosti.

V kabíne sa môže ubytovať od 48 do 52 osôb. Normálne usporiadanie je len jedna trieda služby. Cestujúci tam nájdu pohodlné kreslá.

Väčšina lietadiel vyvinutých v 50. rokoch minulého storočia sa už dávno stala exponátmi leteckých múzeí, alebo dokonca úplne zmizla bez stopy. Existujú však výnimky: lietadlo An-24 dnes robí presne to isté ako pred polstoročím - prepravuje cestujúcich na krátke vzdialenosti a obsluhuje miestne letecké spoločnosti. Okrídlený veterán sa využíva aj v armáde, kde pravidelne plní mnoho rôznych funkcií. Z času na čas sa hovorí o potrebe nahradiť An-24 modernejšími modelmi lietadiel, no zatiaľ je stále v prevádzke nielen v Rusku a na Ukrajine, ale aj v rade iných štátov.

História vývoja osobného lietadla An-24

V polovici 50. rokov minulého storočia lietadlá Il-14 a Il-12 slúžili najmä na prepravu pasažierov miestnych leteckých spoločností v Sovietskom zväze. Boli tam aj staré Li-2. Všetky tieto stroje boli vybavené zastaranými piestovými motormi, čo značne obmedzovalo ich možnosti. S týmto vedomím vydala vláda ZSSR v roku 1957 nariadenie, podľa ktorého bolo potrebné postaviť lietadlo s turbovrtuľovými motormi schopné prepraviť až 44 cestujúcich pri cestovnej rýchlosti 450 kilometrov za hodinu na tratiach do 400 kilometrov dlhé. Bolo tiež určené na použitie nové auto vo vojenskom dopravnom letectve.

Viacúčelový účel viedol k tomu, že do zoznamu požiadaviek na lietadlo bola zaradená možnosť jeho prevádzky na letiskách s nespevnenými pásmi a vzletom na jeden pracovný motor. V kyjevskom OKB-473, ktorý sa dnes nazýva Štátny podnik Antonov, už existoval projekt na takýto stroj. Lietadlo s predbežným názvom An-26 (nezamieňať s neskorším modelom rovnakého mena!) do značnej miery zodpovedalo vládnej úlohe, nesľubovalo však hospodárnosť. Bolo to spôsobené použitím veľmi výkonných motorov (každý 5 800 konských síl).

Takéto motory boli potrebné na minimalizáciu vzletu na 300 metrov, ale pre zákazníkov táto charakteristika nebola zvlášť významná. Preto bolo rozhodnuté vybaviť lietadlo motormi AI-24, z ktorých každý mal výkon 2400 koní. To stačilo na udržanie stabilného letu, a to aj v núdzovom režime, a spotreba paliva sa výrazne znížila.

Budúci Antonov An 24 uskutočnil svoj prvý let 20. októbra 1959. Napriek celkom úspešnému a veľmi mäkkému pristátiu bolo okamžite jasné, že lietadlo treba vylepšiť vo viacerých oblastiach. Piloti sa sťažovali najmä na zlú viditeľnosť z kokpitu, reklamácie spôsobovala nedostatočne spoľahlivá činnosť podvozku a sťažnosti vyvolávali aj motory.

Po mnohých úpravách konštrukcie bol v roku 1961 An-24 odoslaný na štátne skúšky, ktoré odhalili slabú stúpavosť stroja v režime vzletu na jeden motor, nedostatočný dolet pri plnom zaťažení, ako aj nízky účinnosť klimatizácií a systému proti námraze. Celkovo bolo v záverečnom dokumente viac ako 360 rôznych komentárov. Napriek tomu bol An-24 odporúčaný do sériovej výroby, ktorej príprava mala prebiehať súbežne s odstraňovaním nedostatkov. Bez dokončenia všetkých technických prác na dolaďovaní lietadla nebolo povolené jeho komerčné využitie.

Od začiatku roku 1962 sa rozbehla veľkosériová výroba nového lietadla a jeho prevádzkové skúšky - intenzívne lety po plánovaných trasách bez ľudí v kabíne - namiesto neho sa prepravovala záťaž ekvivalentnej hmotnosti. Prvýkrát cestujúci použili An-24 v septembri toho istého roku a 31. októbra začali pravidelné lety na trase Kyjev – Cherson.

Zlepšenie dizajnu pokračovalo neskôr, pretože mnohé problémy neboli objavené okamžite. Okrem toho sa uskutočnil vývoj nových modifikácií An-24 so zlepšenými výkonnostnými charakteristikami. Konštrukcia lietadiel pokračovala až do roku 1979 a celkovo bolo vyrobených viac ako 1200 takýchto strojov (podľa iných zdrojov cez 1400). Okrem toho bola v Číne vyrobená kópia An-24 pod označením Y-7 Xian.

Popis a konštrukčné vlastnosti

Najvýraznejším vonkajším rozdielom medzi „dvadsaťštyri“ a mnohými ďalšími osobnými lietadlami sú turbovrtuľové motory s obrovskými „vrtuľami“, ktoré dodávajú autu skôr archaický vzhľad. Napriek tomu majú takéto motory dobré vlastnosti, najmä pri lietaní relatívne nízkymi rýchlosťami, ktoré sú optimálne pre vrtule. Ich hlavnou výhodou je nízka spotreba paliva. Úspora v porovnaní s prúdovými motormi je približne 30 %.

Krídlo An-24 je takmer rovné, zametanie je zanedbateľné. Toto lietadlo je podľa aerodynamickej konfigurácie dvojmotorové hornoplošníky s jedným kýlom, v spodnej časti ktorého sú umiestnené výškovky. Motory sú umiestnené pod krídlom, vo výške kokpitu.

Celková hmotnosť stroja bola trochu znížená (asi o 12%) v dôsledku použitia lisovaných monolitických nosníkov a panelov, rôznych plastov a sklolaminátu v dizajne. Všetky tieto materiály, nové pre 60. roky minulého storočia, boli použité na výrobu prvkov stredovej časti, obkladových panelov kokpitu, priestoru pre cestujúcich a priečok.

Letové vlastnosti turbovrtuľového lietadla

Výkonnostné ukazovatele demonštrované An-24 vyzerajú takto:

vzletová hmotnosť	21 ton (normálne), 22,5 tony (maximálne povolené)
6,5 tony
Prázdna váha	13,35 ton
Dĺžka	23,53 m
Výška	8,32 m
Rozpätie krídel	29,2 m
Cestovná rýchlosť	460 km/h
Maximálna rýchlosť	540 km/h
Rozsah	1850 km (praktické), 2820 km (pri prevoze prázdneho lietadla)
praktický strop	7 700 m
dĺžka vzletu	850-1000 m
Dĺžka pristávacej dráhy	580 m (s hmotnosťou 20 ton)
Prívod paliva	4 850 kg

Pre množstvo úprav An-24 vyzerajú technické charakteristiky trochu inak: v tabuľke sú uvedené údaje najbežnejšej verzie lietadla.

Základné usporiadanie kabíny

Lietadlo Antonov vzniklo v tých rokoch, keď požiadavky na úroveň komfortu leteckej dopravy boli extrémne nízke. Preto má An 24 dosť nenáročný interiér - jednoducho v ňom nemohla byť žiadna biznis trieda. Nedá sa zároveň povedať, že cestujúci sú na sparťanské pomery. Sú umiestnené v mäkkých stoličkách, inštalovaných podľa schémy 2x2 v 12 alebo 13 radoch. Najbežnejšou možnosťou pre An 24 je usporiadanie kabíny pre 48 sedadiel. V chvostovej časti lietadla je toaleta - je len jedna, ale pre malý počet cestujúcich to stačí. Pomocné zariadenia, ako napríklad zásuvky na dobíjanie telefónov, ktoré sú typické pre moderné vložky, na palube nie sú.

Miesta v posledných radoch sa považujú za nepohodlné, najmä na 12. mieste, kde nie je možné sklopiť operadlo stoličky. Okrem toho je potrebné vziať do úvahy, že rady 4, 5, 6, 7 a 8 sú umiestnené priamo pod krídlom lietadla a oproti oknám sú motory, ktoré vytvárajú veľa hluku a blokujú výhľad.

Bezpečnosť lietadla

Celkový počet An-24, ktoré sa stali obeťami nehôd, katastrof a ozbrojených útokov, je 170 kusov. To je pomerne veľa, aj keď vezmeme do úvahy skutočnosť, že niektoré lietadlá z tohto zoznamu boli zničené priamo na zemi v dôsledku delostreleckého ostreľovania, teroristických útokov a dokonca aj raketových útokov, a to aj z krajín NATO. V biografii "Antonov An 24" je veľa "čiernych stránok", desiatky tragických incidentov, počas ktorých zomreli všetci cestujúci alebo ich významná časť. Celkový počet obetí je 2 218.

Piloti zároveň vždy považovali „dvadsaťštvorku“ za spoľahlivé a dosť bezpečné lietadlo. Tento paradox sa vysvetľuje tým, že v 60-80 rokoch minulého storočia bola nehodovosť vo všeobecnosti oveľa vyššia. Napríklad americký Boeing-727 sa v tomto smere len málo líši od An-24 a počet úmrtí na jeho konte dosahuje 4211.

Veľký počet najzávažnejších katastrof z hľadiska ich následkov nastal v dôsledku zrážok An-24 vo vzduchu s inými lietadlami, meteorologickými sondami a dokonca aj „neidentifikovanými objektmi“, čo svedčí o nízkej kvalite práce dispečerov a nie chyby v konštrukcii stroja.

Výhody a nevýhody lietadiel

Ako každé iné dopravné lietadlo, aj An-24 má množstvo výhod a nevýhod.

Medzi prvé patria:

Nenáročnosť lietadla a jednoduchosť údržby;
Schopnosť operovať na letiskách s nespevnenými dráhami;
Nízka spotreba paliva a dlhá životnosť motora;
Schopnosť vykonávať lety vrátane vzletu z dráhy s jedným bežiacim motorom;
Dostatočné pre regionálne lietadlá rýchlosť a kapacita.

Medzi nedostatky možno poznamenať:

Lietadlo je svojou konštrukciou zastarané a je potrebné ho vymeniť;
Motory vydávajú veľa hluku, čo nezodpovedá moderným štandardom;
Nízka úroveň komfortu v kabíne, cestujúci sú zbavení mnohých moderných vymožeností;
Výbava v kokpite je pomerne primitívna, rovnako ako systém riadenia ako celok.

Okrem toho je potrebné vziať do úvahy vysokú mieru opotrebovania An-24, ktoré sa zachovali v letuschopnom stave.

Úpravy založené na lietadle An-24

AT rôzne roky celkovo sa vyrobili tri desiatky rôznych variantov „dvadsaťštvorky“. Toto lietadlo bolo skutočne viacúčelové a slúžilo nielen na prepravu cestujúcich.

An-24 "Vlákno"

Stroj s týmto označením sa objavil krátko pred zastavením výstavby celej línie An-24 - v roku 1978. Toto lietadlo dostalo svoj názov vďaka umiestneniu na palube najnovšej vtedy radarovej stanice „Thread“. Hlavným účelom stroja je prieskum ľadu. Vo všeobecnosti je lietadlo vývojom skoršej modifikácie An-24LR "Toros".

An-24 "Troyanda"

Toto lietadlo bolo lietajúcim laboratóriom. Hlavným účelom je vyvinúť technológiu na vyhľadávanie ponoriek. Ako presne zariadenie Troyand fungovalo, nie je presne známe. Špeciálne zariadenie malo pravdepodobne zaznamenať tepelnú stopu, ktorú zanechávajú jadrové reaktory ponoriek.

An-24A

Prvá sériová úprava lietadla. Bolo vyrobených najmenej 200 kópií, ktoré sa aktívne používali na miestnych tratiach. Koncom 70. rokov bola väčšina týchto strojov už vyradená. Od neskorších verzií sa An-24A líšil konštrukciou podvozku a o niečo menšou kapacitou (do 44 pasažierov).

An-24B

Najviac sa vyrobilo lietadlo v modifikácii „B“ – najmenej 568 kusov. Prvý let sa uskutočnil v roku 1965. Toto lietadlo sa od svojho predchodcu líšilo zväčšenou kapacitou palivových nádrží, konštrukciou podvozku a klapiek. Okrem toho sa mierne prepracoval priestor pre cestujúcich, vymenili sa nosiče batožiny, zvýšila sa úroveň komfortu a pribudli okná. Postupom času sa An-24B začal vybavovať aktualizovanými motormi. Bolo povolené prerobiť kabínu na nákladnú verziu.

An-24LP

Toto lietadlo An bolo navrhnuté na boj s lesnými požiarmi. Spočiatku sa plánovalo umiestniť na palubu špeciálnu nádrž na vodu, ale potom sa uprednostnilo použitie takzvaných meteorologických kaziet - s ich pomocou bolo možné vyvolať dážď. Okrem toho mohol An-24LP niesť výsadkárskych hasičov na následné pristátie.

An-24LR "Toros"

Rovnako ako lietadlo s radarom Nit, aj tento stroj bol určený na prieskum ľadu, no bol vyrobený oveľa skôr - už v roku 1964. Pozdĺž trupu automobilu boli nainštalované špeciálne kapotáže, vo vnútri ktorých boli umiestnené antény, ktoré poskytovali bočný pohľad na šírku až 30 kilometrov. Na opravu obrazu bol použitý film. Posádkou lietadla mohli byť hydrológovia.

An-24R

Modifikácia určená na neustále sledovanie rádia a plnenie všeobecných úloh rádiového spravodajstva.

Lietadlá na export mali často trochu iné označenie a niekedy aj špeciálny index. Spravidla boli vyrobené v trochu zjednodušenej forme.

Spoločnosti prevádzkujúce An-24

V súčasnosti sa osobné lietadlá Antonov An-24 používajú v troch krajinách. Ide o Rusko, Kazachstan a Severnú Kóreu.

Zoznam leteckých spoločností prevádzkujúcich tento stroj je nasledujúci:

Alrosa - sú tri lietadlá;
"Jakutsko" - 6 An-24;
"IrAero" - tri jednotky;
Chabarovsk Avia - tri lietadlá;
"Angara" - 6 jednotiek;
"Turukhan" - 16 lietadiel, počet prevádzkyschopných nie je známy;
"Pskov Avia" - 2 An-24;
"Južná obloha" (Kazachstan) - 5 jednotiek;
SCAT (Kazachstan) - aspoň jedno lietadlo;
Air Koryo (KĽDR) - 5 jednotiek.

Ruské aerolínie prevádzkujú výhradne lietadlá modifikácie An-24RV, zatiaľ čo zahraniční dopravcovia majú varianty An-24B.

Ak máte nejaké otázky - nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme.

"An-24" je osobné vrtuľové lietadlo s turbínou. Je určený pre letecké spoločnosti krátkeho a stredného doletu. Jeho konštrukcia má 2 výkonné turbovrtuľové motory (AI-24 séria č. 2 alebo AI-24T) so vzduchovou vrtuľou, má dolet 3000 km, cestovnú rýchlosť 490 km/h a max. nosná hmotnosť 21 ton Toto lietadlo sa vyrábalo v rokoch 1959 až 1979. Bolo vyrobených viac ako 1000 kusov takýchto lietadiel. Doteraz sa používa viac ako 300 jednotiek. Lietadlo An-24 sa v podstate používa v SNŠ a afrických krajinách. Toto je pravdivý fakt. Ďalej zvážime tento model podrobnejšie.

Príbeh

Vývoj turbovrtuľového dvojmotorového lietadla An-24, s prevádzkou ktorého sa počítalo na miestnych aerolinkách, sa začal v roku 1958 na GSOKB-473 im. O. K. Antonova. Uskutočnil sa na základe výnosu Rady ministrov ZSSR č.1417-656 zo dňa 18.12.1957 Podľa tohto dokumentu lietadlo An-24, ktorého charakteristiky budú uvedené nižšie, musí prepravovať cestujúcich s nákladom 4000 kg na vzdialenosť do 400 km s určitou rýchlosťou - 450 km / h. Počítalo sa aj s použitím motorov AI-24.

Prvý let lietadlo An-24 uskutočnilo 20. 10. 1959. V tomto prípade bola na čele posádka, ktorej velil skúšobný pilot G. I. Lysenko.Následné továrenské a štátne skúšky pripadli na rok 1961.

Sériová výroba An-24 sa začala v prvej polovici roku 1962 v Kyjevskom závode číslo 473. V septembri toho istého roku sa uskutočnil prvý let s pasažiermi. 31. októbra 1962 začalo lietadlo An-24 premávať na trase Kyjev – Cherson.

Výroba tohto lietadla prebiehala do roku 1979. Od roku 1962 do roku 1979 bolo vyrobených viac ako 1200 kusov. Z toho 1028 vyrobil Kyjevský letecký závod „AVIANT“. Analóg tohto lietadla bol vyrobený aj v Číne. Jeho názov bol "Y-7".

Konštrukcia a usporiadanie lietadla "An-24"

Tento model je celokovový konzolový jednoplošník s vysokým krídlom. K dispozícii je tiež podvozok s tromi stĺpikmi, na ktorom sú nainštalované dve predné dvojité kolesá. Osobné lietadlo An-24 pozostáva z týchto častí:

Polomonokokový trup.
Pohonná súprava - pozdĺžniky a nosníky. Spoje sú lepené.
Usporiadanie je tradičné: vpredu - kabína posádky, potom medzi batožinovými priestormi - priestor pre cestujúcich s bufetom a toaletou.
Krídlo: pohonná súprava - dva nosníky a 23 nerfúr.
Klapky: na stredovej časti - jednodrážkové. Sú deviantní. Ďalej - dvojštrbinový výsuvný. Krídelká sú tu rozdelené.
Perie - tradičný typ s dodatočným ventrálnym kýlom.
Podvozok: trojkolka s otočnou prednou vzperou.
Kolesá sú dvojité. Regulácia tlaku v nich sa vykonáva na zemi.
Elektráreň: 2 TVD AI-24. V tomto prípade je výkon 2550 koní. s. Má premenlivú skrutku. Jeho priemer je 3,9 m.

Dizajnové výhody

Tu sú nasledujúce výhody:

Užitočný objem trupu sa zväčšil. Je to spôsobené vysokým umiestnením stredovej časti.
Výrazná absencia zlomov krídel v hornej časti a prejavov, ktoré znižujú efekt difúzora na styku s trupom. Toto je dôležitá vlastnosť. V dôsledku toho sa zvyšujú aerodynamické vlastnosti krídla. Pod difúznym efektom sa rozumie oddelenie hraničnej vrstvy prúdenia v dôsledku rušenia hlavnej. Vyskytuje sa na spojnici krídla a trupu.
Dobrá priečna a pozdĺžna stabilita lietadla. Zachováva sa vďaka absencii zastavenia toku, ako aj pri nadkritických uhloch nábehu.
Prítomnosť vysokého umiestnenia motorov. To umožňuje prevádzkovať lietadlo An-24 na nespevnených letiskách, pretože cudzie predmety nie sú nasávané do motora.
Vysoké krídlo nebráni cestujúcim vo výhľade a uľahčuje nakladanie.

Nedostatky

Tento dizajn má však aj nevýhody. Sú nasledovné:

Predĺžený podvozok vyžaduje väčšie gondoly. To vedie k zvýšeniu odporu.
V porovnaní s dolnoplošníkom vytvára tento model menej efektívny vzduch pri štarte a pristávaní.

Lietadlo An-24. Charakteristika krídla

V tomto prípade je to:

Rozloha: 74,98 m².
Profil:
- 1-7 rebier (používa sa TsAGI-S5-18);
- 8-11 rebier - prechodné profily;
- 12-23 - TsAGI-SV-13.

V tomto modeli sú rebrá skrútené vzhľadom na koreň pod uhlom od 2,5 do 0. To v kombinácii so zmenou profilu poskytuje aerodynamické a geometrické skrútenie krídla, čo vedie k laminarizácii prúdenia. To vedie k zníženiu odporu, zvýšeniu účinnosti zdvihu a krídielok a zvýšeniu rýchlosti, čo spôsobuje efekt kmitania.

Predĺženie: 11,7. Toto je pomer druhej mocniny rozsahu k ploche.
Kužeľ: 3,92. Toto je pomer koreňového rebra ku konzole.

Zúženie a predĺženie sú v tomto prípade zvolené tak, aby v kombinácii s krútením poskytovali rovnomerné zaťaženie krídla a znižovali odpor. V oblastiach s vysokými uhlami nábehu sa tiež vykonáva symetrické zastavenie toku.

Sweep: nie v strednej časti. Ďalej ku konzole - asi 6.5.
Priečne V. Len pri konzole - -2 o.

To poskytuje bočnú stabilitu. Vďaka tomu sa zvyšuje ovládateľnosť v prípade poruchy jedného z motorov. To je tiež uľahčené zvýšením vibračnej stability a znížením nakláňania smerom k zlyhávajúcemu motoru.

Uhol inštalácie krídla: 3 asi. Vybrané na zníženie odporu trupu jeho umiestnením po prúde pri cestovnej rýchlosti.
Krídelká asymetrické bikonvexné. Tu je aerodynamická kompenzácia 29 %.

Úpravy špecifikovaného modelu

V tomto prípade je to:

"An-24V". Osobné lietadlo pre 50 miest. Je to hlavný prvotný typ. Je možné ho prevybaviť na nákladno-osobný a administratívny.
"An-24RV". Je vybavený zrýchľujúcim prúdovým motorom s výkonom 1950 koní. s. Vďaka tomu je zabezpečený rýchly štart hlavných motorov.
An-24T je čisto transportná verzia s nákladným poklopom v spodnej časti trupu. Perie má v tomto prípade dva chvostové kýly po stranách poklopu.
An-24RT je tiež transportný typ so zrýchľovacím motorom, ako An-24RV.
"An-24LP" - modifikácia na hasenie lesných požiarov.

technické údaje

Lietadlo An-24 má nasledujúce špecifikácie:

Typ: An-24.
Veľkosť rozpätia krídel: 29,2 m.
Dĺžka trupu: 23,52 m.
Parameter výšky lietadla: 8,32 m.
Plocha krídla: 72,46 m². Pre modifikácie s jednodrážkovými klapkami strednej časti - 74,98 m².
Hmotnosť: prázdny - 13,3 tony; vybavené - 13,75 ton.
Užitočné zaťaženie: 4,6 tony nákladu / 48 cestujúcich / 38 vojakov / 24 nosidiel.
Maximálna vzletová hmotnosť je 21 ton.Pre AN-24RV - 21,8 ton. Na modernizovaných lietadlách, berúc do úvahy pevnosť podvozku - 23,5 ton.
Hmotnosť paliva: 4,76 tony
Posádka: 5 osôb.
Elektráreň: 2 AI-24A TVD, každý s výkonom 2550 k. s. V modifikácii An-24RV je pridaný jeden preplňovaný motor.

Dostupnosť letových vlastností

V tomto prípade je to:

Cestovná rýchlosť: 490 km/h.
Praktický dojazd: 990 km.
Maximálna rýchlosť: 540 km/h.
Dosah trajektu: 2820 km.
Praktický strop: 9100 m.
Dĺžka vzletu: 500 m.

Výsledok

Po preštudovaní vyššie uvedeného si viete plne predstaviť, ako vyzerá lietadlo An-24. Vo všeobecnosti model nie je zlý. V tých časoch bolo lietadlo An-24, ktorého fotografia je k dispozícii v tomto texte, považované za prvotriedne svojho druhu.

An-24 - legendárne lietadlo 14. júla 2014

A teraz poďme zistiť, odkiaľ pochádza An-24, ktorý bol včera nainštalovaný na leteckom termináli Saratov, a prečo práve toto lietadlo získalo takú poctu. Vrhnime sa do histórie a pozrime sa na dráhu lietadla až do finálneho bodu.

V septembri 1963 pristálo na letisku letiska Saratov nové turbovrtuľové lietadlo An-24. Len 2 roky od začiatku jeho pôsobenia v ZSSR.
Let bol riadený moskovskými pilotmi z letiska Bykovo. Bolo to prvé lietadlo na našom letisku s takouto veľkou kapacitou - od 48 sedadiel pre cestujúcich a tak vysokou rýchlosťou (cestovná rýchlosť 450 km/h).

septembra 1963 Úplne prvý An-24 letel do Saratova

Komunistické noviny vtedy napísali:

Viacmiestne turbovrtuľové lietadlo An-24 prvýkrát pristálo na letisku letiska Saratov. Doručoval cestujúcich a poštu z Moskvy. Po krátkej zastávke na technickú kontrolu sa vzducholoď zotavila na spiatočnej ceste so Saratovskými pasažiermi na palube. Tento let otvoril pravidelnú leteckú dopravu lietadiel An-24 na linke Saratov-Moskva.

Prvé lietadlo tohto typu, pridelené k letke Saratov, sa objavilo v januári 1965. Stala sa z nich tabuľa s číslom ZSSR-46773. V roku 1983 bola odpísaná s cieľom vyvinúť zdroj.
Na nasledujúcich 20 rokov sa An-24 stal hlavným „workoholikom“ nášho letiska. V 70. rokoch dosiahol počet lietadiel 25, pričom ich vozilo 75 posádok.

Scéna z filmu „Mesto ide do práce“. Letisko Saratov, 70. roky 20. storočia. Lietadlá sú stále v starom nátere Aeroflotu.

Naše An-24 lietali do mnohých miest republík ZSSR a dosiahli také vzdialené mestá ako Irkutsk.

An-24 dosiahol rekordný letový čas pre lietadlo uvedené v zozname správy civilného letectva Volga. Jedno lietadlo nalietalo 2500 hodín ročne.

Iba Jak-42 mohol vytlačiť tieto vložky z podstavca, ale to sa stalo bližšie k polovici osemdesiatych rokov.

An-24 sa vyrábal do roku 1979, ale stále sa aktívne používa v mnohých krajinách.

Saratov Airlines sa s posledným z nich rozišli v roku 2004. V tom istom čase RA-47304 lietal v niekoľkých ďalších leteckých spoločnostiach a až v roku 2011 bol položený, pričom nalietal viac ako 50 000 hodín.

Posledný An-24 Saratov Airlines.

Podarilo sa mi tiež letieť zo Saratova do Soči v deväťdesiatych rokoch na An-24. Ale aj teraz je možné na týchto lietadlách lietať, pretože z ~ 1300 vyrobených lietadiel stále lieta viac ako 150. Ide o jeden z hlavných typov lietadiel používaných v sibírskych regiónoch. An-24 stále lietajú na naše letisko a majú všetky dokumenty, ktoré umožňujú údržbu týchto lietadiel.

Letecká spoločnosť An-24 "Katekavia" na letisku Saratov. decembra 2013.

An-24B s chvostovým číslom ZSSR-46331 uskutočnil svoj prvý let 29. augusta 1969 a nasledujúci deň sa dostal do dispozície Gorkého leteckej letky. Do Saratova prišiel v roku 1992. Od júna 1998 je uskladnený na bývalom heliporte vedľa toho istého Jaku-40.

Tento rok sa rozhodlo o jeho inštalácii ako pamätníka.

foto Alexey Naumenko

K tomu bol tónovaný, zaplátaný. Na jeho vynesenie bola demontovaná časť oplotenia (v mieste, kde sa nachádzal prvý drevený letecký terminál).

S vedením mesta a dopravnou políciou sa dohodli na inštalácii a preprave lietadla na miesto inštalácie po uliciach mesta. V čase „najväčšom bez áut“, od 3. hodiny rannej soboty do nedele, boli časti ciest zablokované a lietadlo sa pohybovalo. Proces prepravy trval asi 2 hodiny.

Aby lietadlo v uliciach zaberalo menej miesta, boli z prúdových motorov odstránené vrtule a odrezané krídla. Ale aj tak bol okraj rozmerov pozdĺž ulice Planernaya len niekoľko centimetrov. Napriek tomu, že konáre smerujúce k vozovke boli vopred napílené, lietadlo medzi stĺpmi a stromami neprešlo vždy presne. Ale tieto prekážky boli rýchlo odstránené.

Aby mohol kýl prejsť ulicou, zdvihli sa drôty.

Nikdy to nedával do súvisu s diaľnicami. Lietadlo nie je veľmi veľké, ale v „mestských“ podmienkach sa ukazuje ako ten kolos!

Išiel teda za svitu mesiaca do cieľa.

Prechádza popri ulici Žukovského.

Okolo vodnej veže z polovice dvadsiateho storočia odbočuje na ulicu Aeroport.

Prechádza okolo domov „letiska“ na Vysokej č. 10 a č. 12.

Odbočuje na stanicu.

A tu je! Dnes by sa mal vrátiť na miesto krídel a vrtúľ.

Vitalij Nikolajevič Trenin, ex-PIC An-24. V rokoch 1971 až 1985 pilotoval lietadlo An-24. Hovorí, že práve z tohto lietadla sa v Saratove začal prelom v leteckej doprave: "Na tie časy veľmi spoľahlivé a pohodlné lietadlo. Toto lietadlo si zaslúži miesto pamätníka pred letiskom Saratov. Na pamiatku z mnohých obyvateľov Saratova, najmä staršej generácie, zostal v pamäti ako lietadlo, ktorým leteli zo Saratova po celom Sovietskom zväze.

Bola použitá kniha A.I. Zhavoronského "V nebi a na Zemi", údaje zo stránky russianplanes.net, fotoarchív Saratovských aerolínií, osobný fotoarchív a archív, fotografia zo stránky "Fotografie starého Saratova".

Dej Štátnej televíznej a rozhlasovej spoločnosti Saratov:

Dej TNT-Saratov:

Reportáž TVC-Saratov TV:

Fotografie pamätného lietadla v hotovej podobe sú v ďalšom príspevku.

Aktívny rozvoj domáceho letectva sa začal v sovietskych časoch. Potom to boli motory s plynovou turbínou pre lietadlá. To podnietilo vedenie krajiny, aby objednalo Antonov Design Bureau vojenské dopravné lietadlo novej generácie, ktoré dostalo názov AN-24. Prednosť však stále mali osobné lietadlá. Prvé dvojmotorové turbovrtuľové osobné lietadlo An-24 vzniklo pred viac ako päťdesiatimi rokmi. Bol určený na prepravu osôb na vnútroštátnych trasách na krátke vzdialenosti.

Foto An-24

Prvý let parníka z tejto série sa uskutočnil pred 58 rokmi. Potom, o niekoľko rokov neskôr, bol modernizovaný a zmenil sa na dopravné lietadlo, ktoré dostalo názov An-24T. Jeho technické a prevádzkové vlastnosti však nasvedčovali tomu, že išlo skôr o nákladné auto ako o prepravné vozidlo. Napriek tomu sa tu nenachádzal ani nákladný otvor, nehovoriac o nakladacej rampe. Nakladanie a vykladanie sa uskutočňovalo cez prielezy určené pre cestujúcich. V tomto dopravnom modeli však bola podlaha v nákladovom priestore citeľne zosilnená. Ďalej na pravej strane vytvorili prielez na nakladanie nákladu.

Lietadlo An-24 v roku 1964

Kvalitatívne zlepšenie vzletových a letových vlastností lietadla AN-24 bolo zaznamenané po jeho vybavení výkonným prúdovým motorom.

Výsledkom bolo nadzvukové lietadlo An-24, ktorého fotografiu si môžete pozrieť v galérii. Napriek úspešnému testovaniu tohto modelu malo vedenie dopravného letectva množstvo sťažností a pripomienok. Zaujímalo ich, prečo v chvostovej časti lietadla nie je poklop na príjem nákladu. Nebol to jediný dôvod, ktorý sa stal impulzom pre rozhodnutie vytvoriť nový stroj schopný splniť všetky požiadavky vedenia krajiny.

Konštrukciu transportnej vložky sa ujali špecialisti z Antonov Design Bureau v roku 1965, potom vzali za základ model An-24.

Dva roky prebiehali dôkladné testy modernizovanej vložky. Keďže auto bolo určené pre armádu, veľká pozornosť sa venovala pristátiu výsadkárov. Modernizovaná vložka vstúpila do sériovej výroby v roku 1966. Jeho vytvorenie vykonali špecialisti z Irkutského leteckého stavebného závodu.

Tento model sa vyrábal do roku 1979. Doteraz bolo vytvorených viac ako 1200 strojov. Prevažná väčšina z nich bola zmontovaná v závode Aviant v Kyjeve. Mnoho manažérov leteckých spoločností sa začalo zaujímať o letové vlastnosti lietadla, vďaka čomu bol modernizovaný model veľmi populárny. Linka začala prevádzkovať takmer všetky vnútroštátne lety Sovietsky zväz a to je viac ako 450 destinácií. Čoskoro sa o lietadlo An-24 začali zaujímať zahraniční dopravcovia a začali ho vyvážať do 25 krajín sveta.

Modely osobných lietadiel

Prvou sériovou verziou bola vložka An-24A. Po jeho modernizácii začali spoločnosti vyrábajúce lietadlo s výrobou modelu An-24B. Vzletová hmotnosť lietadla sa zvýšila. Do roku 1970 bolo vyrobených 400 kópií takýchto strojov. Najmasívnejšou verziou sa stal model An-24RV. Od svojich predchodcov sa odlišoval prítomnosťou prídavného motora, ktorý výrazne zlepšil vzletové a letové vlastnosti lietadla.

Pri navrhovaní lietadla venovali konštruktéri osobitnú pozornosť spoľahlivosti a jednoduchosti ovládania vložky.

V tomto smere tu vznikla duplicitná pilotáž, ktorá umožňuje každému pilotovi ovládať lietadlo zo svojho sedadla. Takýto systém je jedinečný, pretože v prípade poruchy jedného diaľkového ovládača môže nad vložkou prevziať kontrolu druhý pilot. Okrem toho je tu zabezpečený systém autopilota, ktorý výrazne uľahčuje prácu pilotov.

Prvý model bol vybavený najspoľahlivejším radarovým zariadením tej doby. Táto verzia osobného lietadla mohla pojať 50 ľudí a bola navrhnutá na lety na krátke vzdialenosti. Išlo o miestne letecké spoločnosti. Operačný zdroj modernizovaného lietadla sa zvýšil na 50 000 letových hodín, čo sa považovalo za dobrý ukazovateľ toho času.

Fotografia An-24RV

Potom vydali pohodlnejší model, v ktorom sa však znížil počet sedadiel pre cestujúcich. V prípade potreby je možné osobné lietadlo An-24 rýchlo prestavať na nákladnú verziu. To sa deje pomerne rýchlo vďaka odnímateľným stoličkám. Dôležitou výhodou vložky je schopnosť pristávať na zasnežených a mokrých dráhach. Lietadlo navyše nevyžaduje príliš dlhé zrýchlenie – stačí 650 metrov.

Lietadlo An-24 vstúpilo do sériovej výroby v roku 1962. Zároveň sa skončilo ich testovanie, ktoré trvalo dva roky.

Prvý let s ľuďmi na palube loď uskutočnila v septembri toho istého roku. O mesiac neskôr začali Antonovove lietadlá lietať na trase Kyjev – Cherson. Čoskoro začali slúžiť na trase Moskva - Voronež - Saratov.

Všetky modely sú natoľko spoľahlivé a vykazujú vysoký výkon, že sa začali používať na vykonávanie rôznych sekundárnych úloh. V prvom rade je to spôsobené tým, že lietadlá An-24 nepotrebujú príliš dlhé dráhy.

Ďalšou výhodou v porovnaní s podobnými lietadlami v tejto triede je lepšia spotreba paliva. To vám umožňuje prevádzkovať lietadlo na krátkych trasách. Dnes existuje viac ako 40 modifikácií takýchto vložiek.

Fotografia kabíny An-24 od UTair

Schopnosti lietadla

Prevádzkové a technické vlastnosti lietadla An-24:

Výška - 8,3 metra.
Dĺžka - 23,5 metra.
Plocha krídla - 72,4 m².
Rozpätie krídel - 29,2 metra.
Maximálna vzletová hmotnosť môže presiahnuť 21 ton.
Hmotnosť nezaťaženého lietadla je 13 300 kg.
Výkon každého z dvoch motorov je 2550 koní.
Objem palivových nádrží je 4760 litrov.
Maximálna rýchlosť lietadla An-24 pri minimálnej spotrebe paliva je 498 km/h.
Dosah letu - 3000 km.
Dĺžka vzletu nepresahuje 850 metrov.
Maximálna výška letu je 8400 metrov.
Posádku lietadla tvorí päť ľudí.
Kapacita cestujúcich sa líši podľa modelu. V kabíne lietadla An-24RV je 48 sedadiel pre cestujúcich a model An-24 pojme 32 cestujúcich.

Kokpit An-24

Dizajnové prvky

Každý z modelov je vybavený dvoma turbovrtuľovými motormi so štvorlistými vrtuľami. Každé krídlo má dve palivové nádrže, ktoré je možné v prípade potreby spojiť do jedného systému.

Spoľahlivosť konštrukcie a výkon motorov vám umožňuje letieť do cieľa aj na jeden motor. Lietadlo An-24 spĺňa všetky požiadavky na ovládateľnosť pre lietadlá tejto triedy.

Telo lietadla patrí do kategórie celokovových jednoplošníkov. Je vybavená dvadsiatimi otvormi. núdzové východy sú povinné. Perie je jednokýlové s prítomnosťou aerodynamického hrebeňa. Krídla sú predĺžené, lichobežníkového tvaru. Sú vybavené nosníkmi a klapkami. Podvozok je vybavený tromi podperami, ktoré sa zasúvajú do karosérie. Trup zahŕňa pilotnú kabínu, nasleduje priestor pre cestujúcich, nasleduje batožinový priestor, potom špajza a toaleta.

Kabínu s cestujúcimi od ostatných miestností oddeľujú priečky. Ovládanie s dvojitou vložkou obsahuje dva stĺpiky s prilbami. Letový a navigačný komplex, ako aj rádiové vybavenie pomáhajú lietať v akomkoľvek meteorologické podmienky a kedykoľvek počas dňa. Lietadlo dokáže pristáť a vzlietnuť nielen za zhoršenej viditeľnosti, ale aj v úplnej tme.

An-24 spoločnosti UTair

Úpravy lietadiel

Úpravy lietadiel projekčná kancelária Antonova:

An-24 "Troyanda". Model je lietajúce laboratórium určené na testovanie vyhľadávacích nástrojov schopných odhaliť nepriateľské ponorky a lode.
An-24A. Vložka pre cestujúcich s kapacitou 44 sedadiel pre cestujúcich.
An-24 "Vlákno". Ide o výskumné lietadlo vybavené špeciálnym vybavením na štúdium hlbín oceánov a zdrojov planéty.
An-24B. Osobné lietadlo so zvýšenou vzletovou hmotnosťou. V jeho kabíne je 52 sedadiel pre cestujúcich.
An-24LP. Tento model je určený na hasenie lesných požiarov.
An-24R. Model sa zaoberá rádiovým spravodajstvom a rádiovým vyhľadávaním.
An-24LR. Toto lietadlo bolo vytvorené pre prieskum na ľade.

Elektrická energia je dodávaná z dvoch generátorov inštalovaných na motoroch. Ak zlyhajú, lietadlo môže prijímať elektrinu z dvoch dostatočne kapacitných batérií. Ako viete, krídla sú náchylnejšie na námrazu, rovnako ako prívody vzduchu do motora. Vzduchotermické systémy, ktoré spoľahlivo odolávajú námraze, pomáhajú zbaviť sa tohto vážneho problému. V prípade odtlakovania lietadla všetkých pasažierov zachránia kyslíkové masky umiestnené v špeciálnych oddeleniach nad sedadlami.

Ďalšou výhodou týchto lietadiel v porovnaní s podobnými lietadlami tejto triedy je zvýšená spotreba paliva. To vám umožňuje prevádzkovať vložku na krátkych trasách. Dnes existuje viac ako 40 modifikácií takýchto vložiek.

Lietadlo An-24 je prototypom dopravného lietadla An-26. Podobnosť je dokonalá, až na dizajn nákladného priestoru a zadnej časti vybavenej rampou. Spoľahlivosť tesnosti trupu je overená časom. Dizajn zahŕňa veľké množstvo pozdĺžniky a nosníky. Tu sa namiesto nitov používajú lepené spoje (bodové zváranie). Farebné fotografie všetkých modelov sú zverejnené v katalógu.

Fotogaléria

Antonov An-24 Lietadlo An-24 An-24 v roku 1964
Foto An-24RV Ruské námorníctvo Foto An-24RV An-24 ozbrojené sily Ukrajina
Lietadlo An-24 Severná Kórea Fotografia kabíny An-24 spoločnosti UTair An-24РВ spoločnosti UTair
An-24B spoločnosti UTair An-24 spoločnosti UTair An-24 TsSKB Progress
An-24 An-24