(GPA) është plotësisht i automatizuar, i instaluar në një kontejner individual dhe mund të përdoret në një temperaturë ambienti prej -55 deri + 45 °C.

1.1. Paraqitja e njësisë

Njësia përbëhet nga blloqe të veçanta të përfunduara funksionalisht dhe njësi montimi të gatishmërisë së plotë të fabrikës, të bashkuara së bashku në vendin e funksionimit (Fig. 1 dhe 2).

Turbobllok me motor me turbinë me gaz NK-16ST dhe superngarkues centrifugal NTs-16;
- pajisje për pastrimin e ajrit (ACU);
- silenciator i traktit thithës;
- dhoma e thithjes;
- bllok i ndërmjetëm;
- njësia e ventilimit;
- dy blloqe ftohës vaji;
- difuzori i shkarkimit;
- bosht shkarkimi;
- silenciator shkarkimi;
- njësi automatizimi;
- blloku i njësive të naftës;
- blloku i filtrave të gazit të karburantit;
- sistemi i ngrohjes së ajrit me cikël;
- sistemi i shuarjes së zjarrit;
- Sistemi i ngrohjes së kontejnerëve.

Njësia bazë e montimit të njësisë është një turbobllok i instaluar në një themel monolit të betonit të armuar. Mbi turbobllok, në një mbështetje të veçantë, janë instaluar njësitë e montimit të pajisjes së shkarkimit të motorit dhe sistemi i ngrohjes së ajrit të ciklit. Marrja e ajrit për motorin NK-16ST kryhet përmes një pajisjeje pastrimi ajri, silenciatorë, një dhomë thithjeje dhe një tubi degëzues të një blloku të ndërmjetëm.

Për të siguruar komoditetin e shërbimit të njësisë, përbërësit kryesorë të sistemit të vajit janë të vendosur në një bllok të veçantë të njësive të vajit, dhe instrumentet dhe panelet e sistemit të kontrollit automatik të njësisë janë të vendosura në njësinë e automatizimit.

Për të rritur kompaktësinë e GPA, njësitë e ventilimit dhe ftohësit të vajit janë të vendosura përkatësisht në bllokun e ndërmjetëm dhe në bllokun e njësisë së vajit. Për të përmirësuar besueshmërinë e motorit NK-16ST, një njësi filtri i gazit të karburantit u fut në njësi. Ngrohja e njësive GPU kryhet me ajër të nxehtë nga kolektori i stacionit të përgjithshëm.

Lidhja e të gjitha blloqeve kryhet përmes përshtatësve fleksibël, të cilët lejojnë kompensimin e pasaktësive në instalim gjatë instalimit të njësisë.

SIMBOLET THEMELORE ................................................ .............. ........6
1. GPA-NJËSIA E POMPIMIT GPA-Ts-16 .......................................... ...9
1.1. Paraqitja e njësisë ................................................ ................................9
1.2. Blloqet e njësisë ................................................ .. ..............10
1.3. Motori me turbine me gaz NK-16ST................................................ ...19
1.4. Mbushës NTs-16................................................ ...........23
2. SISTEMI I FURNIZIMIT TË NAJËS TË MOTORIT NK-16ST .............29
2.1. Përbërja e sistemit të vajit ..................................................... ................. ..tridhjetë
2.2. Funksionimi i sistemit të vajit ..................................................... ................. ..32
2.3. Parametrat e funksionimit të sistemit................................................ ................ 33
3. SISTEMI I LUBRIKIMIT TË FRYERËSIT NC-16 .......................................... .........35
3.1. Përbërja e sistemit të lubrifikimit ..................................................... .. .....35
3.2. Funksionimi i sistemit ................................................ .................................35
3.3. Parametrat e funksionimit të sistemit................................................ .....38
4. SISTEMI I MBYLLJES SË SUPERNGARKESËS .......................................... .....39
4.1. Përbërja e sistemit ..................................................... ..... ..............39
4.2. Funksionimi i sistemit të vulosjes ..................................................... ................. 39
4.3. Parametrat e funksionimit të sistemit................................................ ................ 41
5. SISTEMI I KONTROLLIT TË MOTORIT NK-16ST ..............................42
5.1. Sistemi i ndezjes së motorit ..................................................... .............. ....42
5.1.1. Njësia e nisjes automatike................................................ ....42
5.1.2. Lëshues ajri ................................................ . ....45
5.1.3. Rregulluesi i motorit ..............................................45
5.2. Nisja e sistemit të furnizimit me gaz të karburantit...................................................... ..46
5.3. Sistemi i furnizimit me gaz me karburant................................................ .................46
5.4. Sistemi i mbrojtjes hidromekanike të motorit kundër
rrotullimi i boshtit të turbinës së energjisë ................................................... 48
5.4.1. Kufizuesi i shpejtësisë së boshtit të turbinës së fuqisë..............................49
5.4.2. Funksionimi i mbrojtjes hidromekanike ...................................................50
5.5. Sistemi i kontrollit të mënyrës së funksionimit ...................................................50
5.5.1. Kontrolluesi i shpejtësisë ................................................ ..................... .....51
5.5.2. shpërndarës gazi................................................ ... ..............52
5.5.3. Kufizuesi i shpejtësisë së boshtit HP ................................................55
5.5.4. Funksionimi i sistemit të kontrollit të modalitetit ..............................56
5.5.5. Kontrolli i mekanizimit të kompresorit ..............................58
5.6. Sistemi rregullator i furnizimit me naftë................................................ 60
6. SISTEMI AUTOMATIK I KONTROLLIT TË NJËSISË TË POMPIMIT TË GAZIT GPA-TS-16 NË BAZË
MSKU-SS 4510-39................................... ..... .................61
6.1. Qëllimi ................................................................ .................61
6.2. Specifikimet ................................................ .................61
6.3. Funksionet kryesore të kryera nga kompleksi MSKU-SS 4510
si pjesë e ACS ................................................ .... ..............62
6.3.1. Funksionet e kontrollit ................................................ ................. ...62
6.3.2. Funksionet e kontrollit................................................ .................62
6.3.3. Funksionet e kontrollit ................................................ ......................63
6.3.4. Funksionet e informacionit................................................ ...63
6.4. Përbërja e ACS ..................................................... ..... ................63
6.5. Skema strukturore e kompleksit...................................................... ......64
6.5.1. Njësia e kontrollit................................................65
6.5.2. Rregullatori ................................................ ..........67
6.5.3. Pajisja diskrete për komunikim me objektin ..............................67
6.6. Mjetet e paraqitjes së informacionit................................68
6.6.1. tastiera e operatorit................................................ .........68
6.6.2. Paneli i kontrollit................................................ ....69
6.7. Kompleksi softuerik "Argus"................................................. .....70
6.7.1 Kërkesat e harduerit dhe
mjedisi softuerik................................................71
6.7.2. Llojet e informacionit që do të jepet................................................ ...71
6.7.3. Organizimi i ekranit ................................................ .............. ...71
6.7.4. Dritarja e alarmit të përgjithshëm................................................ .....72
6.7.5. Terminal................................................. ................73
6.7.6. Dritaret e terminalit................................................ .........74
6.7.7. Dritarja e alarmit ................................................ ................. ....74
6.7.8. Dritarja e parametrave analoge......................................76
6.7.9. Dritarja e grafikut të parametrave analoge......................................78
6.7.10. Dritarja e grafikut të grupit të parametrave analoge...................79
6.7.11. Dritarja e karakteristikave ..................................................... .............. ..80
6.7.12. Regjistri i ngjarjeve................................................ ......80
6.7.13. Retrosistemi ..................................................... ........... .........82
6.7.14. Dritarja e kontrollit................................................ .........83
6.7.15. Dritarja imituese ................................................ ................. ....84
6.7.16. Dritarja e diagnostikimit ................................................ .............. ....85
6.7.17. Dritarja e arkivave................................................ ... ..........86
6.7.18. Riparimi i MSKU në një njësi funksionale .......................................... 87
7. FUNKSIONIMI I SISTEMIT AUTOMATIK TË KONTROLLIT......88
7.1. Përgatitja e ACS për përdorim................................................ ..........88
7.2. Si të punoni me ACS ..................................................... .........88
7.2.1. Puna me PC ................................................ ................. ..........88
7.2.2. Funksionimi i panelit të kontrollit................................................ .89
7.3. Mënyrat e funksionimit të GPU-së ..................................................... ...........89
7.3.1. Përgatitja e GPU-së për fillimin ..................................... ...89
7.3.2. Kontrollimi i mbrojtjeve të sistemit të vajit ................................................ 91
7.3.3. Inspektimi gjithëpërfshirës i vinçit................................................ ....92
7.3.4. Rrotullimi i Ftohtë ................................................ ................ ...93
7.3.5. Nisja automatike "në unazë"................................................. .......93
7.3.6. Dalja në "autostradë" ................................................ .. ...95
7.3.7. Kalimi nga "autostrada" në "unazë" ................................... 96
7.3.8. Ndalesa normale ................................................ ................. ..96
7.3.9. Ndalesa emergjente................................................ ...97
7.3.10. Kontrollimi i mbrojtjeve emergjente ..................................................... ...........98
7.3.11. Funksionimi i Aktivizuesve................................................99
7.4. Mesazhet paralajmëruese dhe mbrojtja emergjente e GPA ....... 102
7.4.1. Mbrojtje emergjente që shkaktojnë ndalesë emergjente
me gaz rrjedhës nga qarku i mbingarkuesit .................. 102

Zhvillimi i një GPU të gjeneratës së re.

Oriz. 3.11. Njësia e turbinave me gaz GPA-Ts-6.3 NK-12ST

Oriz. 3.10. Njësia e kompresorit të gazit GPA-Ts-6.3

GPA-Ts-6.3 është një njësi bllok e përbërë nga një motor avioni, një ventilator centrifugal i gazit natyror dhe sisteme dhe pajisje ndihmëse. Të gjithë elementët kryesorë të GPU-së janë module bllok që janë bashkuar së bashku në vendin e instalimit. Përvoja e funksionimit të njësisë ka konfirmuar mundësinë e përdorimit të motorëve të avionëve si një makinë për ventilatorët centrifugale të gazit dhe rëndësinë ekstreme të përmirësimit të dizajnit të njësisë, sistemeve të saj bazë dhe ndihmëse, zgjidhjeve të paraqitjes së CS, si dhe paketës. - Metoda e bllokimit të ndërtimit të stacioneve të kompresorit me njësi të ngjashme.

Lëshimi i njësisë së plotë të bllokut GPA-Ts-6.3 ishte shtysa për miratimin e zgjidhjeve të reja teknike në projektimin e stacioneve të kompresorëve, duke çuar në unifikimin e masterplanit për të gjitha stacionet e kompresorëve të projektuar me këto njësi. Mbledhësit e pluhurit, ftohësit e ajrit me gaz, instalimet për përgatitjen e karburantit dhe gazit të ndezjes dhe njësitë teknologjike të stacioneve janë projektuar në projektim blloku. Nga strukturat e parafabrikuara është bërë një bllok shërbimesh ndihmëse, i përbërë nga: një qendër komunikimi, një punishte, një kazan dhe ambiente komode.

Aktiv oriz. 3.11. u prezantua impianti i turbinave me gaz.

Kostot kapitale për ndërtimin e një stacioni kompresori të pajisur me GPA-Ts-6.3 janë 35% më të ulëta, dhe periudha e ndërtimit është pothuajse 2 herë më e shkurtër në krahasim me një stacion kompresori të pajisur me turbina stacionare gazi të të njëjtit kapacitet.

Përdorimi i motorëve të avionëve si një makinë GPA në një dizajn blloku është bërë i përhapur për shkak të një numri avantazhesh ndaj atyre të palëvizshëm:

Fuqi e lartë me peshë të ulët;

Instalim dhe çmontim i shpejtë;

Fillimi i shpejtë dhe dalja në modalitet;

Sistemi i telekomandës dhe rregullimi i modalitetit të motorit;

Mundësia e krijimit të njësive të lëvizshme të pompimit të gazit;

Performanca e lartë teknike, etj.

Ekziston një përvojë në përdorimin e motorëve të avionëve në industrinë e naftës, për shembull, në funksionimin e një njësie me turbopompë PGBU-2ZhR me një motor avioni nga sistemi kryesor i tubacionit të naftës Omsk-Tuymazy 2.

Parku i turbinave me gaz GPA përfshin më shumë se 20 lloje njësish (rreth 3000 njësi) me një kapacitet njësi nga 2.5 në 25 MW, me një efikasitet nominal. nga 23 në 34%. Pjesa më e madhe e këtij parku është e vjetëruar moralisht dhe fizikisht dhe duhet të zëvendësohet. 46% e njësive kanë një kohë funksionimi prej 50-100 mijë orë.

Një flotë e madhe e GPU-ve stacionare të llojeve GTK-10-4 dhe GTN-16 nuk duhet të përditësohet:

Për shkak të mungesës së burimeve të nevojshme të mëdha financiare për blerjen e materialit;

Periudha e reformave në ekonominë ruse çoi në një rënie të prodhimit dhe burimeve njerëzore;

GPU-të e propozuara të gjeneratës së re duhet t'i nënshtrohen funksionimit pilot për të konfirmuar treguesit teknikë dhe ekonomikë në kushte afatgjata operimi dhe për të përcaktuar kostot e zbatimit dhe nevojën për mirëmbajtje.

Duke vlerësuar gjendjen e njësive GTK-10-4 dhe GTN-16 aktualisht në funksionim, mund të konkludojmë se këto njësi nuk e kanë përdorur ende potencialin e tyre të plotë, dhe modernizimi i njësive individuale do të rrisë nivelin teknik dhe konkurrencën e këtyre njësive në ulin ndjeshëm kostot dhe sigurojnë rinovim të qëllimshëm të flotës GPU.

Drejtimet kryesore teknike për modernizimin e GTK-10-4 për të përmirësuar vlerat e vlerësimit të fuqisë dhe efikasitetit. janë:

Zëvendësimi i një rigjeneruesi të tipit pllakë me një më të besueshëm, për shembull, një tubular;

Reduktimi i hapësirave radiale të turbomakinave;

Zbatimi i djegësve të kombinuar me dy kanale me përzierjen paraprake të përzierjes ajër-karburant për të reduktuar përqendrimin e NO x dhe CO.

Zbatimi gjithëpërfshirës i masave për modernizimin e GTK-10-4 do të rrisë kapacitetin e njësisë dhe do të rrisë efikasitetin. GTP deri në 30.5%.

Një nga mënyrat e mundshme për të rritur efikasitetin GTU GTN-16 do ta transferojë atë në ciklin rigjenerues, i cili jep një rritje të efikasitetit prej 0,85 gjatë rigjenerimit. cikli deri në 35%. Në të njëjtën kohë, një modernizim i tillë do të kërkojë ndryshime të rëndësishme në hartimin e turbinës me gaz. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me strehimin e turbinës, forcën dhe ngurtësinë e saj në zonat e lidhjes së tubave të daljes dhe furnizimin e ajrit të ciklit në rigjenerator dhe pas tij në dhomën e djegies. Një detyrë e vështirë është gjithashtu paraqitja e një turbine të tillë me gaz me vendosjen e bodrumit në një strehë. Kërkon ridizajnim dhe turbinë me presion të lartë (HPT) dhe turbinë me presion të ulët (LPT). Për dhomën e djegies, është e nevojshme të zhvillohen pajisje të reja djegëse dhe të rregulloni sistemin e kontrollit automatik (ACS). Këto ndryshime për transferimin e centralit në një cikël rigjenerues janë të krahasueshme në kosto financiare me zhvillimin ose zëvendësimin e një turbine me gaz të gjeneratës së re. Këto njësi përfshijnë GPU të zhvilluara vitet e fundit bazuar në potencialin e konvertimit: GPU-16 ʼʼUfaʼʼ (UMPO), GPU-12 ʼʼUralʼʼ me diskun PS-90A; GPA-16 ʼʼUralʼʼ (NPO ʼʼIskraʼʼ), etj.
Pritet në ref.rf
.

Për të siguruar besueshmërinë e produkteve serike, kryhet prezantimi i tyre në faza. Pas testeve në stol të një ose dy (ose më shumë) mostrave të makinës së parë, ato instalohen për testet e pranimit dhe akumulimin e kohës parandaluese të funksionimit në njësinë e funksionimit në stacionin pilot të kompresorit. Në të njëjtën kohë, një prototip i GPU-së së plotë është prodhuar dhe testuar. Bazuar në rezultatet e testeve të pranimit, merret një vendim për prodhimin e një grupi eksperimental (instalues) prej tre deri në pesë njësi. Vendimi për prodhimin serik merret në bazë të të gjithë grupit të testeve dhe funksionimit pilot.

Një qasje e tillë ndaj GPU-ve të zhvilluara të gjeneratës së re ka një numër avantazhesh:

Përshtatshmëria e dizajnit për modernizim bazuar në madhësitë standarde të ventilatorëve me kosto minimale në opsione të ndryshme (zëvendësimi i disqeve, instalimi në themelet ekzistuese në punëtori të operuara ose ndërtesa individuale, zëvendësimi i një GPU-je me bllok-kontejner në një vend ekzistues, etj. );

Gatishmëri e plotë e fabrikës në projektimin e bllokut;

Rritja e efikasitetit turbinë me gaz deri në 37%;

Unifikimi i disqeve dhe kompresorëve të gazit, duke siguruar përdorimin e tyre në kombinime të ndryshme, si dhe unifikimin me njësitë për termocentralet;

E pajisur me kaldajë për ngrohje të mbeturinave për furnizim me ngrohje;

Besueshmëri e lartë (20-25 mijë orë - riparim mesatar, 40-50 mijë orë - riparime të mëdha);

Rentabiliteti;

Konsumi i vogël i metaleve;

Përmirësimi i kushteve të punës për personelin e shërbimit;

Automatizimi i proceseve të prodhimit;

Performanca e përmirësuar mjedisore, pra zvogëlimi i emetimeve të substancave të dëmshme.

Përvoja e funksionimit të stacionit të kompresorit nuk jep një përgjigje të qartë në lidhje me avantazhet krahasuese të turbinave të gazit të tipit industrial të aviacionit ose të palëvizshëm. Drejtimet e avionëve, që kanë një efikasitet më të lartë të karburantit, kërkojnë 2-2,5 herë më shumë kosto për mirëmbajtje dhe riparim. Në të njëjtën kohë, makina e kompresorit centrifugale mbetet lloji bazë i kompresorit të gazit.

Sukseset kryesore të viteve të fundit në përmirësimin e strukturave ekzistuese lidhen me krijimin e një numri strukturash të unifikuara me një numër të ndryshëm shtytësish; zhvillimi dhe zbatimi i një sërë projektesh për modernizimin e supermbushësve të operuar, përfshirë. dhe me një rritje të fuqisë; krijimi i vulave ʼʼthatëʼʼ pa vaj; prezantimi masiv i sistemeve shumë efikase të rregullimit kundër mbitensionit; rritja e jetëgjatësisë së shërbimit dhe mirëmbajtja ndër-shërbyese e turbinave me gaz.

Sot, po punohet për zëvendësimin e njësive të vjetruara të kompresorit të gazit GTK-10-4, GTN-25 me njësitë e gjeneratës së re GPA-12(16)R ʼʼUralʼʼ, GPA-25R ʼʼUralʼʼ, GPA-16R ʼʼUfaʼʼm me avionë dhe motorë të prodhimit Ufaʼʼm. .

Oriz. 3.12. Skema e njësisë së kompresorit të gazit GPA-16R ʼʼUfaʼʼ

1 - KVOU; 2 - rruga e thithjes nga KVOU në dhomën e marrjes; 3 - dhoma e marrjes; 4 - pajisje hyrëse; 5 – motor AL-31ST; 6 - dalje e gazit (kërmilli i daljes së gazit të shkarkimit); 7 - mbulesë mbrojtëse; 8 - rruga e shkarkimit; 9 - shkëmbyes nxehtësie; 10 - tub shkarkimi; 11 - tufë; 12 - superngarkues me një pjesë rrjedhëse të zëvendësueshme; 13 - sistemi për furnizimin e ajrit mbyllës në pjesën e përbashkët të superngarkuesit; 14 – AVOM i motorit; 15 - Mbushës ABOM; 16 - sistemi i ftohjes së motorit; 17 - GPU ACS bllok-box; 18 - sistemi i lubrifikimit të superngarkuesit; 19 - sistemi i vajosjes së motorit; 20 - kornizë tranzicioni për strukturat mbështetëse; 21 - sistemi për shpëlarjen e rrugës gaz-ajër; 22 - sistem shtesë i filtrimit të gazit të karburantit.

Oriz. 3.13. Turbina me gaz AL-31STN e prodhuar nga PJSC (deri në vitin 2015 OJSC) ʼʼUMPOʼʼ

Futja e motorëve të gjeneratës së re bëri të mundur uljen e konsumit të gazit të karburantit pothuajse përgjysmë, gjë që kontribuoi në përmirësimin e situatës mjedisore, ᴛ.ᴇ. reduktimi i emetimeve të substancave të dëmshme në atmosferë (NO x - 110 mg/m 3, CO - 50 mg/m 3), që korrespondon me arritjet më të mira botërore në fushën e transportit të gazit.

Sistemi i automatizimit i instaluar në GPU-të e reja lejon zbatimin e funksioneve të kontrollit, rregullimit dhe informacionit: kontrolli automatik i gatishmërisë për nisje, fillimi automatik i GPU-së me ose pa ngarkimin e njësisë në itinerar, stabilizimin automatik të mënyrës së funksionimit të paracaktuar të GPU-ja kur aktivizohet mbrojtja, rregullimi kundër mbitensionit dhe mbrojtja kundër mbingarkesës së superngarkuesit, telekomandimi i mekanizmave individualë GPA, ndalimi emergjent në komandën e operatorit, ndezja e shkallëzuar, kontrolli automatik dhe në distancë i sistemit të mbrojtjes nga zjarri. Sigurohet një alarm për një mosfunksionim të linjës së komunikimit, rrjedhje gazi, ndërprerje të energjisë dhe hapje automatike.

Përdorimi i GPU-ve nga prodhues të ndryshëm me disqe të llojeve të ndryshme lejon unifikimin dhe këmbyeshmërinë maksimale, duke përmirësuar aftësinë e prodhimit të riparimeve dhe duke ulur më tej kostot, përfshirë. për modernizim.

Motori AL-31ST (UMPO) ndryshon nga PS-90GP (PJSC (deri në 2015) ʼʼAviadvigatelʼʼ) jo vetëm nga ana strukturore: Permian (PS-90GP) është me dy boshte, dhe Ufa (AL-31ST) ka më shumë sistem kompleks i rotorit me tre boshte. AL-31ST është më i fuqishëm dhe më ekonomik se PS-90GP, por gjithsesi humbet për sa i përket mirëdashjes mjedisore (emetimet NO x), zhurmat dhe emetimet e nxehtësisë.

Krahas rikonstruksionit të punishteve të GPA-së, po rindërtohet edhe rikonstruksioni i komunikimeve ndërmjet dyqaneve, pompimit të vajrave, një termocentrali emergjent me naftë, një kompresor ajri të kompresuar, një njësi për trajtimin e gazit, një magazinë karburantesh dhe lubrifikantësh dhe sisteme të tjera.

.

Zhvillimi i një GPU të gjeneratës së re. - koncepti dhe llojet. Klasifikimi dhe veçoritë e kategorisë "Zhvillimi i një GPU të gjeneratës së re". 2017, 2018.

Inxhinieri GK TREM

TREM-MODECOM

Zhvilluesit rusë të vulave dinamike të gazit të thatë

PËRSHKRIM I SHKURTËR

SISTEMET E MBYLLJES SË GAZIT

SUPERTARIZA GPA-Ts16

Ne sjellim në vëmendjen tuaj një përshkrim të shkurtër të sistemit të vulosjes dinamike të gazit (SGDU) për superngarkuesit e njësive të kompresorit të gazit (GCU) me një kapacitet 16 MW.

Përdorimi i SGDU zvogëlon humbjet e gazit të pompuar me disa renditje të madhësisë, eliminon përdorimin e vajit për vula dhe hyrjen e vajit në rrugën e rrjedhës së superngarkuesit. SGDU mund të instalohet në ventilatorë të rinj dhe në ventilatorë NTs-16, të operuar si pjesë e GPA-Ts16 të prodhuar nga Sumy NPO me emrin. Frunze.

Për shkak të faktit se ventilatorët GPA-Ts16 kanë disa mundësi për hartimin e mbulesave, CJSC "TREM-Modecom" para fillimit të punës mat vendet për instalimin e fishekëve të vulosjes në një njësi të veçantë.

Ekzistojnë dy mundësi për plotësimin e sistemit:

Me përdorimin e pajisjeve të importuara të kontrollit dhe rregullimit dhe pajisje pjesërisht të importuara.

Me përdorimin e pajisjeve shtëpiake dhe pajisjeve të kontrollit.

1. KARAKTERISTIKAT DHE PARAMETRAT KRYESORE

Sistemi i vulave dinamike të gazit përbëhet nga dy fishekë mbyllës të instaluar në superngarkues, një post kontrolli dhe tubacione që lidhin supermbushësin me shtyllën.

1.1 Karakteristikat dhe parametrat kryesore të SGDU janë dhënë në Tabelën 1.

Tabela 1

Emri	Njësia	Kuptimi
1. Presioni i gazit të mbyllur (g) 2. Kufijtë nominalë të ndryshimit të shpejtësisë së rotorit të ventilatorit 3. Gazi i furnizuar në fazën e punës së fishekut - gazi i marrë nga kolektori i shkarkimit (prapa rubinetit nr. 2) 3.1 Kontrolloni presionin e hyrjes në raft (g) 3.2 Temperatura e hyrjes në raft, max 3.3 Konsumi (për dy fishekë), jo më shumë 3.4 Presioni përpara fazës së funksionimit 3.5 Madhësia e grimcave të papastërtive mekanike në gaz në hyrjen e fishekut, jo më shumë se 3.6 Rrjedhje nominale e gazit përmes fazës I të fishekut, jo më shumë 4. Ndarëse (barrierë) gaz - ajër 4.1 Presioni i hyrjes në raft (g) 4.2 Temperatura e hyrjes në raft, max 4.3 Konsumi (për dy fishekë), jo më shumë 4.4 Presioni i hyrjes së fishekut (g) 5. Amplituda maksimale e dyfishtë e dridhjes radiale të rotorit të lejuar për fishekun 6. Zhvendosja maksimale e lejueshme aksiale e pjesës së rotorit të fishekut në lidhje me statorit	kgf/cm 2 o C	500,0 0,5-1,0 kgf / cm 2 mbi presion e ngjeshur

1.2 Parametrat për të cilët jepet një paralajmërim

alarmi (para alarmit):

Rrjedhja e gazit përmes fazës së punës së çdo fisheku është më e lartë, më e ulët se normalja;

Dallimi midis presionit të gazit të furnizuar në fazën e punës dhe presionit të gazit të mbyllur është nën normale;

Diferenca e presionit në filtrat e gazit dhe ajrit është mbi normën: - përqendrimi i metanit në ajrin e ndarjes është mbi normën; - presioni i ajrit të ndarjes nën normale.

1.3 Parametrat për të cilët sigurohet mbrojtja emergjente:

Presioni i rrjedhjes së gazit përmes fazës së punës së çdo fisheku është emergjent;

Përqendrimi i metanit në ajrin e ndarjes është emergjent;

Ndarja emergjente e presionit të ajrit;

Vlerat e alarmit paralajmërues dhe cilësimet e mbrojtjes emergjente përcaktohen në fazën e zhvillimit të termave të referencës.

2. TIPARET E DIZAJNIT

2.1 E veçanta e këtyre vulave dinamike të gazit është se ato përmbajnë dy faza të njëpasnjëshme vulosjeje. Faza e parë përgjatë rrjedhës së gazit po funksionon, e dyta është siguria. Elementet kryesore të fazës së vulosjes: një disk rrotullues karbidi dhe një unazë grafiti e palëvizshme.

CJSC "TREM-Modecom" ka zotëruar prodhimin e jo të kthyeshme

Njësia GPA-Ts-16

Njësia GPA-Ts-16 është projektuar për të transportuar gaz natyror përmes tubacioneve kryesore të gazit me një presion operativ prej 56-76 kg/sq. cm.

Në stacionet e kompresorëve përforcues, GPU funksionon me një presion daljeje deri në 41 kg/sq. cm me një pjesë rrjedhëse të zëvendësueshme të supermbushësit.

GPU është plotësisht i automatizuar, i instaluar në një kontejner individual dhe mund të përdoret në një temperaturë ambienti prej -55 deri +45 gradë. ME.

Motori me turbinë me gaz NK-16ST

Njësia e motorit të turbinës me gaz për pastrimin e ajrit

Motori i palëvizshëm i turbinës me gaz NK16-ST u krijua në bazë të motorit turbofan të avionit NK-8-2U. Është një turbinë gazi me dy faza me tre boshte. Ai përbëhet nga dy module - një gjenerator gazi dhe një turbinë e lirë, të cilat kanë kornizat e tyre. Modulet mund të zëvendësohen gjatë funksionimit.

Mbushës NTs-16

Mbushësi është një makinë centrifugale me dy faza, e krijuar për të kompresuar gazin natyror. Përbëhet nga komponentët e mëposhtëm. Kutia e jashtme, e cila është një cilindër çeliku i falsifikuar. Tubat prej çeliku të falsifikuar janë ngjitur në cilindër nga jashtë - thithja dhe shkarkimi. Këmbët mbështetëse të superngarkuesit janë ngjitur në pjesën e poshtme, dhe këmbët mbështetëse për dy akumulatorë hidraulikë janë ngjitur në pjesën e sipërme. Nga të dy skajet trupi është i mbyllur me mbulesa çeliku të farkëtuar, të cilët janë të fiksuar me unaza mbyllëse dhe kllapa të ndarë. Brenda strehimit të jashtëm është strehimi i brendshëm. Mbulesa e brendshme përbëhet nga një dhomë thithëse, diafragmë, difuzorë, lopata udhëzuese hyrëse dhe kthyese. Rolet janë të fiksuar në pjesën e poshtme të kutisë së brendshme, nga e cila kutia e brendshme është mbështjellë në atë të jashtme.

Pajisjet e pastrimit të ajrit / VOU-110-4Ts për njësinë GPA-Ts-16

Avantazhet dhe Veçoritë

Përdorimi i një sistemi të kombinuar filtrimi (CSF) bazuar në filtrat EMW filtertechnik VKKW RU-400-4-MG-1-PF-MPK-48/22 (prodhuar nga EMW, Gjermani) siguron pastrimin e ajrit deri në shkallën F9 (pluhuri maksimal madhësia e grimcave pas filtrave - jo më shumë se 5 mikronë);

vetë dizajni i filtrit e bën të lehtë zëvendësimin e tij në rast të bllokimit;

për shkak të përdorimit të filtrave EMW, HEU ka një rezistencë dukshëm më të ulët në krahasim me analogët;

polikarbonati përdoret si rreshtim i vizorit, i cili është ngjitur në kornizë duke përdorur profile alumini dhe vida vetëpërgjimi, dhe ka një sërë avantazhesh në krahasim me materialet e tjera: kosto të ulët, peshë më të vogël, pa korrozion, mundësi instalimi pa përdorimi i saldimit;

një valvul anashkalimi i montuar në majë të njësisë së filtrit hapet automatikisht me një rënie presioni prej 70 mm. ujë. st në thithje dhe kthehet në pozicionin e tij origjinal me një rënie presioni prej 52 mm. ujë. Art. Ngrohja e valvulave e lejon atë të funksionojë në çdo gamë të temperaturës;

dizajni i blloqeve të filtrit në formën e prizmave bën të mundur zvogëlimin e sipërfaqes dhe masës së HEU;

Dizajni i tendës së HEU siguron një shpejtësi ajri në hyrje deri në 0,8 m/s, e cila përjashton hyrjen e reshjeve atmosferike nën tendë.

Specifikimet

Emri i parametrit
Prodhuesi	SH.PK NPP "Uzina e 35-të Mekanike"
Lloji i pastrimit të ajrit	Sistemi i Kombinuar i Filtrimit (EMW)
Numri i hapave të pastrimit	3 hapa
Numri i cikloneve, copë.
Numri i filtrave, copë.
Rrjedha e vlerësuar e ajrit, kg/s
Rezistenca hidraulike HEU, mm. ujë. rr
Efikasiteti i pastrimit të ajrit nga grimcat mbi 5 mikron, %
Pesha, kg
Dimensionet, mm	10450x6900x5780

Motori me turbinë me gaz NK-16ST

Motori i turbinës me gaz NK-16ST për industrinë e gazit bazohet në motorin e avionit NK-8-2U, i cili siguron besueshmërinë dhe efikasitetin e tij të lartë. Përdoret në njësitë e pompimit të gazit GPA-Ts-16.

Prodhimi dhe shpërndarja serike e motorit NK-16ST në tubacionet kryesore të gazit është kryer që nga viti 1982. U prodhuan 1141 motorë. Koha totale e funksionimit të parkut të motorit është më shumë se 40 milion orë. Për shkak të besueshmërisë së tij të lartë, kjo makinë ka gjetur aplikim në industrinë e energjisë. Aktualisht, në më shumë se 30 termocentrale, motorët NK-16ST përdoren si motorë për termocentralet që operojnë me gazin e naftës shoqëruese.

Specifikimet

Fuqia, jo më pak:
Efikasiteti efektiv, jo më pak se:
Gama e ndryshimit të shpejtësisë së boshtit të lëvizjes së turbinës falas:	3975-5350 rpm
Oksidet e azotit:
Oksid karboni:
Niveli maksimal i presionit të zërit:
Pesha e motorit me kornizë:
Konsumi i gazit të karburantit:
Nisja e motorit:	auto
Temperatura e gazit në daljen e turbinës së lirë:
Burimi i garancisë:
Jeta e riparimit:	25,000 orë
Burimi i caktuar:	100,000 orë
Vaj i aplikueshëm:

Sistemi elektrik i ndezjes për një motor me turbina me gaz

Starter elektrik STE-18ST

Një nga zhvillimet më të fundit të Everest-turboservice CJSC dhe Elektroprivod OJSC (Kirov) është krijimi i një startuesi elektrik STE-18ST për ndezjen e motorit të turbinës me gaz NK-16ST dhe modifikimet e tij me një kapacitet 16-20 MW, të përdorur nga Gazprom. OJSC për më shumë se 600 njësi të pompimit të gazit.

Avantazhi i zhvillimit të ri është zëvendësimi i fillimit të motorit me turbo-zgjerues duke përdorur gaz natyror të kompresuar (në këtë rast, deri në 3 milion m3 gaz natyror në vit emetohet në total në atmosferë) me një start elektrik miqësor ndaj mjedisit. Kjo do të thjeshtojë sistemin e lëshimit, do të reduktojë konsumin e gazit natyror dhe do të përmirësojë sigurinë mjedisore dhe të procesit. Ky zhvillim plotëson të gjitha kërkesat për mirëdashjen mjedisore të pajisjeve të operuara.

Motori elektrik është instaluar në vend të starterit pneumatik dhe nuk kërkon modifikim të vendit të lidhjes me kutinë e lëvizjes së njësive të motorit, gjë që bën të mundur instalimin e sistemit elektrik të ndezjes me motorin elektrik STE-18ST në kushte funksionimi .

Fuqia e vlerësuar e motorit elektrik STE-18ST është 65 kW, çift rrotullimi i vlerësuar i zhvilluar nga motori elektrik është 245 N/m (25 kgf/m), mënyra e funksionimit të tij është me ndërprerje. Motori elektrik kontrollohet nga njësia e kontrollit BUS-18ST, e cila konverton tensionin AC trefazor 380V, 50Hz në tension AC trefazor nga 0 në 380V dhe frekuencën nga 0 në 400Hz. Njësia e kontrollit përcakton gatishmërinë e motorit elektrik për funksionim, vendos mënyrat e funksionimit të tij, çift rrotullues të motorit elektrik, jep një sinjal për t'u fikur, dhe gjithashtu ju lejon të diagnostikoni dhe konfiguroni parametrat e motorit elektrik.

Motori elektrik STE-18ST është i certifikuar dhe ka shenjën e mbrojtjes nga shpërthimi 1ExdIIVT3. Përdorimi i tij lejohet në zona të rrezikshme.

Në Nëntor 2006, motori elektrik STE-18ST si pjesë e sistemit të ndezjes elektrike të motorit NK-16ST kaloi teste të suksesshme në stol në stendën e Uzinës së Makinerisë Zelenodolsk. Testet e motorit elektrik u kryen në përputhje me algoritmin e fillimit të motorit NK-16ST në fuqi në stacionet e kompresorit të OAO Gazprom, domethënë, një seri prej tre fiksimesh të ftohta dhe fillimi i motorit u përsërit vazhdimisht. Vlera maksimale e temperaturës së mbështjelljes së statorit të motorit elektrik ishte 76°C.

Në përputhje me Programin për Testimin e Pranimit të Sistemit të Nisjes Elektrike të Motorit NK-16ST në Njësinë e Kompresorit të Gazit GPA-Ts-16 në Stacionin e Kompresorit Vyaznikovskaya, Volgotransgaz LLC, në prill-maj 2007, startuesi i ajrit u zëvendësua në NK -Motor 16ST me motorr STE-elektrik 18ST me njesi komandimi BUS-18ST. Pas korrigjimit të pajisjeve të instaluara, njësia GPA-Ts-16 u fut në modalitetin "Magjistral".

Në qershor 2007, sistemi i fillimit elektrik të motorit NK-16ST kaloi teste paraprake pa asnjë vërejtje në kuadër të Programit të Testit të Pranimit për sistemin e fillimit elektrik të motorit NK-16ST në njësinë e kompresorit të gazit GPA-Ts-16 në stacionin e kompresorit Vyaznikovskaya i SH.PK Volgotransgaz. Motori elektrik STE-18ST siguroi plotësisht përmbushjen e ciklogramit të fiksimit të ftohtë, fillimit të nxehtë dhe shpëlarjes së rrugës gaz-ajër të motorit NK-16ST.

Në gusht 2007, për të vlerësuar efikasitetin dhe funksionimin e sistemit të fillimit të motorit elektrik NK-16ST (NK-16-18ST) me startuesin elektrik STE-18ST dhe për të marrë një vendim për zbatimin e mëtejshëm të këtij sistemi, një komision i posaçëm kreu teste pranimi në objektin e OAO Gazprom - KS "Vyaznikovskaya" LLC "Volgotransgaz". Bazuar në rezultatin pozitiv të testeve të pranimit, Komiteti i Pranimit të Gazprom vendosi të përmirësojë motorët e mbetur NK-16ST në Vyaznikovskaya CS me sistemet e fillimit elektrik dhe rekomandoi përdorimin e këtij sistemi elektrik të fillimit në objektet e tjera të Gazprom.

Në motorët NK-16ST (NK16-18ST), në qershor 2009 në Vyaznikovskaya CS, specialistë nga Everest-Turboservice CJSC dhe Elektroprivod OJSC përfunduan sistemin e fillimit duke zëvendësuar motorin pneumatik me një startues elektrik STE-18ST. Vendimi për të transferuar të gjithë motorët e Vyaznikovskaya CS në sistemin e fillimit elektrik u mor pas 2.5 vjet funksionimi drejtues të sistemit me startuesin elektrik STE-18ST në një nga motorët e këtij stacioni. Gjatë kësaj kohe, motori elektrik ka kryer rreth 500 ndezje dhe nuk ka pasur asnjë defekt.

Në procesin e pajisjes së motorëve me një sistem startimi elektrik, pjesa elektrike e njësisë së kompresorit të gazit GPA-Ts-16 u modifikua për të lidhur startuesin elektrik me hyrjen kryesore të pajisjes ekzistuese të shpërndarjes së hyrjes së vendosur në ndarjen e automatizimit GPA. Në secilin motor, pas instalimit të sistemit elektrik të ndezjes dhe përsosjes së elektricitetit GPA, u kryen fiksime të ftohta, ndezje të nxehtë dhe shpëlarje të rrugës gaz-ajër, pas së cilës njësia u dorëzua nga operatorët sipas aktit. .

Për më tepër, vazhdon testimi i motorit NK-361 me një kapacitet 25 MW, i pajisur me një startues elektrik STE-18ST, të instaluar në lokomotivën kryesore të turbinës së gazit GT-1.

Potenciali teknik i starterit elektrik STE-18ST, i demonstruar gjatë testimit, bën të mundur përdorimin e tij në sistemet e fillimit elektrik për motorët me turbina me gaz të madhësive dhe fuqive të tjera.

Njësia e kontrollit të startuesit BUS-18ST

Specifikimet:

· Furnizimi me energji elektrike dhe kontrolli i motorit elektrik kryhet nga njësia e kontrollit të motorit BUS-18ST.

Furnizimi me energji elektrike i autobusit kryhet nga një rrjet trefazor i rrymës alternative:

Tensioni i furnizimit 380V

Frekuenca e tensionit 50 Hz

Fuqia nominale e motorit elektrik 60…65 kW

Momenti i vlerësuar i zhvilluar nga motori elektrik 245N m (25 kgf m)

Momenti maksimal i zhvilluar nga motori elektrik është jo më pak se 539 N m (55 kgf m)

Rryma e konsumuar nga motori elektrik

me çift rrotullues të vlerësuar, jo më shumë se 120A

Frekuenca e boshtit të daljes së startuesit elektrik:

o në modalitetin e lëvizjes së ftohtë 1380 rpm

o në modalitetin e ndezjes së nxehtë 2600 rpm

Sinjalet e kontrollit të tensionit 27V

Mënyra e funksionimit me ndërprerje

Pesha e motorit elektrik, jo më shumë se 57 kg

· 230х440ÆDimensionet e motorrit elektrik

Dimensionet BUS 1500x1000x400 mm

Pesha e autobusit 250 kg

Mbushës NTs-16

Strehimi i superngarkuesit ju lejon të instaloni rrugën e rrjedhës për të gjithë gamën e fuqive të motorit dhe të merrni një efikasitet të lartë politropik për një presion përfundimtar prej 56, 76 dhe 85 kgf/cm2 dhe një raport presioni prej 1,36; 1.44 dhe 1.5.

Për njësitë e kompresorëve të gazit prodhohen superngarkues modernë me pezullim të rotorit elektromagnetik dhe vula dinamike të gazit. Supermbushësit janë të destinuar për pompimin e gazit natyror në tubacionet kryesore të gazit. Kutitë e bazës së ventilatorëve janë projektuar për instalimin e pjesëve të rrjedhës së zëvendësueshme, për presionet përfundimtare prej 56, 76 dhe 85 kgf/cm2 dhe raportet e presionit 1,36, 1,44 dhe 1,5.

Furnizuesit furnizohen gjithashtu si pjesë e njësive të ventilatorit, duke përfshirë një njësi fryrëse me sisteme mbështetëse.

Strehimi i montuar i ventilatorit

Njësia centrifugale e injektimit UNTs-16-76/1.44 u përdor në GPU-16 "Volga", superngarkuesi NTs-12 56/1.44 u përdor në GPU-12 "Ural" dhe mbingarkuesi NTs-8-56/1.44 u përdor në ASPU - 8 "Vollga". Mbushësi NTs-16-76/1.44 u krijua në një nivel të lartë teknik duke përdorur një pezullim magnetik të rotorit dhe vula "të thata" dinamike të gazit. Përdorimi i teheve hapësinore të shtytësit dhe një shpërndarësi pa tehe siguroi efikasitet politropik në pikën e funksionimit prej 85% dhe një gamë të gjerë funksionimi efektiv të superngarkuesit. Strukturisht, superngarkuesit janë bërë në bazë të licencave nga Dresser (SHBA).

Unazë karabit me brazda spirale me vulosje "të thatë".

Është e mundur të instaloni cilindo nga dy vulat fundore në supermbushës: vula mekanike të vajit dhe vula "të thata" dinamike të gazit. Kushinetat aplikohen si vaj hidrodinamik, dhe elektromagnetik "e thatë".

Karakteristikat teknike të ventilatorëve dhe njësive të ventilatorit me një makinë turbine me gaz

	Zona e aplikimit	Qëllimi	Kapaciteti m 3 /min	Presioni, MPa (kgf / cm 2) (abs).		Motori me turbinë me gaz		Dimensionet e instalimit, mm	Pesha e instalimit, kg
				fillore	përfundimtar	fuqi, kWt	Shpejtësia e rotorit, rpm
	ASPU-8 "Volga"	Pompimi i gazit natyror përmes tubacionit kryesor të gazit					2340x1320x1380
	GPA-12 "Ural"							2620x2670x1700
								2900x2500x1760
OZ16-76/ 1,44	GPA-16 "Vollga"							14550x 12000x5300

Letërsia

1. http://compressormash.ru

http://www.new.turbinist.ru

Caktimi i njësisë së kompresorit të gazit dhe shtrirja e tij në stacionin e kompresorit. Përbërësit kryesorë të njësisë, qëllimi dhe pajisja e tyre.

Njësia e pompimit të gazit- një termocentral kompleks i projektuar për të kompresuar gazin natyror të furnizuar në CS përmes tubacionit kryesor të gazit.

Në fig. 2.25 tregon një diagram skematik të një GPA me një makinë turbine me gaz, e cila tregon të gjithë përbërësit kryesorë të përfshirë në njësi:

Oriz. 3.25. Diagrami skematik i paraqitjes së GPU:

Kompresor ajri në aksial; - ajri në shkëmbyesin e nxehtësisë; - ajri pas rekuperatorit; - tymrat e trafikut; - gazi i nisjes; - gaz karburanti; - gaz impuls; - gaz përpunues; - vaj.

1. Dhoma e marrjes së ajrit (VZK) nevojitet për të përgatitur ajrin e ciklit që vjen nga atmosfera në hyrjen e kompresorit aksial. Në lloje të ndryshme të njësive të kompresorit të gazit, dhomat e marrjes së ajrit kanë dizajne të ndryshme, por të gjitha ato janë krijuar për të pastruar ajrin e hyrjes dhe për të zvogëluar nivelin e zhurmës në zonën ETC.

2. Një pajisje startuese (turbo-zgjerues, motor ajri ose elektrik) është i nevojshëm për rrotullimin fillestar të kompresorit boshtor (AC) dhe turbinës me presion të lartë (HPT) në momentin e ndezjes së GPU-së.

3. Një kompresor boshtor është projektuar për të furnizuar sasinë e nevojshme të ajrit në dhomën e djegies së një impianti turbinash me gaz.

4. Turbina me presion të lartë drejton kompresorin aksial dhe ndodhet në të njëjtin bosht me të.

5. Turbina me presion të ulët (LPT) përdoret për të drejtuar mbingarkuesin centrifugal.

6. Fryrësi i gazit natyror është një kompresor centrifugal gazi pa interftohje dhe është projektuar për të kompresuar gazin natyror.

7. Valvulat e tubacioneve GPA.

8. Rigjeneruesi (ngrohësi i ajrit) është një shkëmbyes nxehtësie për ngritjen e temperaturës së ajrit që hyn në dhomën e djegies (CC) pas OK, dhe në këtë mënyrë redukton konsumin e gazit të karburantit të njësisë.

9. Dhoma e djegies është projektuar për të djegur gazin e karburantit në një rrymë ajri dhe për të prodhuar produkte djegieje me parametra të projektimit (presion, temperaturë) në hyrje të HPT.

10. Njësia e përgatitjes së gazit të ndezjes dhe karburantit është një grup pajisjesh me ndihmën e të cilave një pjesë e gazit të marrë nga gazsjellësi kryesor pastrohet nga papastërtitë mekanike dhe lagështia, e sjellë në parametrat e kërkuar, për shkak të kërkesave për funksionimi i njësive të kompresorit të gazit.

11. Ftohësit e vajit të ajrit janë projektuar për të ftohur vajin lubrifikues pas kushinetave të turbinës dhe superngarkuesit.

Përveç kësaj, çdo GPA është e pajisur me një sistem për rregullimin e parametrave kryesorë të njësisë, sisteme për automatizimin e agregatit, shuarjen automatike të zjarrit, zbulimin e kontaminimit të gazit në dhomë, etj.

Merrni parasysh paraqitjen dhe pamjen e përgjithshme të njësisë së kompresorit të gazit duke përdorur si shembull GPA-Ts-16 (Fig. 1.15). Njësia GPA-Ts-16 është krijuar për të transportuar gaz natyror përmes tubacioneve kryesore të gazit me një presion operativ prej 5.5 - 7.5 MPa.

Njësia e pompimit të gazit është plotësisht e automatizuar, e instaluar në një enë individuale dhe mund të funksionojë në temperatura të ambientit nga -55 në + 45 gradë Celsius.

Njësia përbëhet nga blloqe të veçanta të përfunduara funksionalisht dhe njësi montimi të gatishmërisë së plotë të fabrikës, të bashkuara së bashku në vendin e funksionimit (Fig. 1.16).

GPA përfshin:

turbobllok me motor me turbinë me gaz NK-16ST dhe superngarkues centrifugal NTs-16;

pajisje për pastrimin e ajrit (ACU);

silenciator thithës;

dhoma e thithjes;

bllok i ndërmjetëm;

njësi ventilimi;

dy blloqe ftohës vaji;

shpërndarës i shkarkimit;

bosht shkarkimi;

silenciator shkarkimi;

bllok automatizimi;

blloku i njësive të naftës;

njësia e filtrit të gazit të karburantit;

sistemi i ngrohjes së ajrit me cikël;

sistemi i shuarjes së zjarrit; sistemi i ngrohjes së kontejnerëve.

Turboblloku përfshin njësitë e mëposhtme të montimit: kontejner; motori me makinë NK-16ST, i montuar në një nën-kornizë; kërmilli i shkarkimit; përshtatës; superngarkues dhe një tufë që transmeton rrotullimin nga turbina e lirë e motorit në supermbushës. Për më tepër, njësi të veçanta montimi të sistemit të vajit, sistemet e ngrohjes, shuarja automatike e zjarrit, ngrohja e ajrit me ciklin dhe kontrolli automatik i njësisë janë të vendosura në turbobllok.

Kontejneri ndahet nga një ndarje hermetike në dy dhoma të izoluara: ndarja e motorit dhe ndarja e supermbushësit. Ndarjet janë korniza të salduara të bëra nga produkte të mbështjellë në formë me panele të ngjitura në to. Ndarjet kanë dyer dhe kllapa për ngjitjen e aksesorëve.

Për kryerjen e punëve të riparimit dhe mirëmbajtjes, një vinç i lëvizshëm manual me një kapacitet ngritës prej 5 tonësh dhe një ngritës manual me një kapacitet ngritës prej 1 ton janë instaluar në ndarjen e mbingarkuesit.

Kërmilli është projektuar për frenim të qetë dhe kthim me 90° të rrjedhës së gazrave të shkarkimit të motorit të makinës me lëshimin e tyre të mëvonshëm përmes pajisjes së shkarkimit në atmosferë.

Tufa është projektuar për të transmetuar çift rrotullues nga turbina e fuqisë së motorit në superngarkues. Ai përbëhet nga katër pjesë kryesore: një bashkim elastik në anën e rotorit të turbinës së fuqisë; bosht i ndërmjetëm; tufë me dhëmbë në anën e rotorit të ventilatorit; mbulesë tufë. Dizajni i bashkimit bën të mundur kompensimin e zhvendosjeve radiale dhe boshtore që lindin nga zgjerimi termik i rotorëve dhe nga pasaktësitë e shtrirjes gjatë instalimit, si dhe zbutja e dridhjeve të mundshme rezonante që ndodhin gjatë funksionimit të njësisë.

Pajisja për pastrimin e ajrit është projektuar për të hequr pluhurin dhe papastërtitë e tjera mekanike nga ajri i ciklit që hyn në kompresorin e motorit nga atmosfera. Pajisja e pastrimit të ajrit (ACU) është projektuar për të punuar së bashku me sistemin e ngrohjes së ajrit të ciklit, i cili funksionon në parimin e përzierjes së gazrave të nxehtë të shkarkimit në ajrin atmosferik të marrjes në hyrjen e ACU.

HEU përbëhet nga një dhomë, elementë filtri, një kuti për nxjerrjen e pluhurit, ventilatorë për nxjerrjen e pluhurit, grykë, dysheme, amortizues anashkalues ​​dhe grila për ngrohjen e ajrit të ciklit.

Pastrimi i ajrit kryhet në ndarësit inercialë me grila. Ajri atmosferik me pluhur thithet në elementët e filtrit përmes dritareve drejtkëndore në muret e dhomës HEU. Për shkak të kthesës së mprehtë të rrjedhës në elementët e filtrit, ndodh një ndarje ndarëse e rrjedhës së ajrit. Rrjedha e ajrit të pastruar, duke ndryshuar drejtimin në fletët vertikale të elementeve të filtrit, hyn përmes silenciatorëve në kompresorin boshtor të motorit.

Në murin e pasmë të dhomës HEU ka dy valvola anashkalimi (BC) dhe një derë e mbyllur hermetikisht.

Valvulat hapen automatikisht kur një vakum në dhomën HEU arrin 800 Pa. Kur vakuumi bie në 500 Pa, valvulat mbyllen.

Dhoma e thithjes shërben për të drejtuar ajrin atmosferik të pastruar në HEU në kompresorin aksial të motorit. Dhoma e thithjes përbëhet nga dy pjesë kryesore: dhoma dhe korniza, të montuara gjatë instalimit.

Dhoma është një kornizë e gjitha e salduar e bërë nga produkte të mbështjellë të profilizuar. Në hapjet e kornizës së dhomës është instaluar një silenciator, i cili është një mburojë e veçantë e mbushur me dyshekë thithës të tingullit izolues të nxehtësisë, të bëra nga fibra bazalti super e hollë. Ana e brendshme e mburojave është e veshur me fletë çeliku të shpuar.

Portat janë instaluar në hapjet qendrore të mureve të pasme dhe të përparme, të cilat shërbejnë për rrotullimin brenda dhe jashtë motorit gjatë zëvendësimit të tij.

Një lemniscate është fiksuar në portat e brendshme të dhomës, e cila siguron një rrjedhje të drejtuar të ajrit në motor.

Korniza është një strukturë drejtkëndore e gjitha e salduar, mbi të cilën është instaluar kamera gjatë instalimit.

Blloku i ndërmjetëm është projektuar për të formuar një rrjedhë uniforme ajri drejtpërdrejt përpara fletës udhëzuese hyrëse të kompresorit boshtor të motorit.

Pajisja e shkarkimit të mbytur përdoret për të çliruar gazrat e shkarkimit dhe për të zvogëluar zhurmën e shkarkimit të motorit.

Pajisja përbëhet nga një shpërndarës, një ndarës dhe një silenciator. Pajisja e shkarkimit mbështetet nga një mbështetje.

Difuzori është krijuar për të reduktuar pa probleme shpejtësinë e gazrave të shkarkimit dhe është një strukturë e gjitha e salduar e përbërë nga një kornizë, hapjet e brendshme të së cilës janë të mbushura me material thithës të zërit.

Hapësira është një strukturë e salduar dhe përdoret për nxjerrjen e gazrave të shkarkimit që përdoren për të ngrohur traktin e thithjes.

Blloku i ftohësit të vajit është projektuar për të ftohur vajin që qarkullon në sistemet e lubrifikimit dhe mbylljes së njësisë.

Njësia e ftohësit të vajit funksionon si më poshtë: ajri atmosferik thithet nga tifozët e njësisë dhe fryhet përmes seksioneve të shkëmbimit të nxehtësisë, duke hequr nxehtësinë nga sipërfaqja e fletëve të tubit dhe më pas hyn në brendësi të kontejnerit dhe derdhet në atmosferë përmes grilat. Grilat hapen për shkak të pranisë së presionit të tepërt (fryrje) në vëllimin e kontejnerit të njësisë së ftohësit të vajit, të krijuar nga tifozët. Ruajtja e temperaturës së kërkuar të vajit ndodh automatikisht me ndihmën e kontrolluesve të temperaturës dhe duke ndezur tifozët me radhë.

Njësia e ventilimit është projektuar për të akomoduar pajisje që sigurojnë ajrimin e ndarjes së motorit dhe thithjen e ajrit atmosferik përmes ftohësve të vajit në mungesë të energjisë elektrike.

Në mënyrën normale të funksionimit të njësisë së ventilimit, ajri nga atmosfera thithet nga tifozët aksialë, kalon nëpër ftohësit e vajit dhe hidhet jashtë përmes grilave në njësitë e ventilimit dhe ftohësit e vajit. Blindat hapen nën ndikimin e presionit të tepërt brenda blloqeve. Fletë në këtë rast janë të mbyllura dhe shkëputen njësinë e ventilimit nga kanali i marrjes së motorit. Ventilatori centrifugal e merr ajrin e pastruar pas HEU nga silenciatori dhe e dërgon atë në ndarjen e motorit.

Në funksionimin emergjent, amortizatorët rrotullohen me 90° dhe njësia e ventilimit lidhet me traktin e marrjes së motorit. Ajri nga atmosfera për shkak të rrallimit të krijuar nga motori në njësitë e ventilimit dhe ftohësit e vajit thithet përmes hapjeve të ventilatorit, përmes ftohësve të vajit të ajrit dhe më pas përmes amortizatorëve të hapur në njësinë e ventilimit hyn në hyrjen e motorit. Grilat në blloqet e ftohësve të vajit dhe ventilimit janë të mbyllura.

Blloku i njësive të vajit është krijuar për të akomoduar njësitë e vajit dhe pajisjet e sistemit të vajit, gjë që u lejon atyre të servisohen gjatë funksionimit të GPU.

Njësia e automatizimit përdoret për të akomoduar panelet e instrumenteve dhe pajisjet e tjera të sistemeve të kontrollit automatik të njësisë së kompresorit të gazit.

Njësia e filtrit të gazit të karburantit është krijuar për të pastruar gazin nga papastërtitë e mundshme në tubacionet midis bllokut të stacionit për përgatitjen e karburantit dhe gazit fillestar dhe hyrjes në dhomën e djegies së motorit. Blloku ka dy filtra, lidhja e të cilave ju lejon të ndizni filtrat një nga një ose të dy në të njëjtën kohë.

Njësia e shuarjes së zjarrit shërben për të akomoduar një instalim automatik të fikjes së zjarrit me gaz, një ventilator shkarkimi, pajisje dhe pajisje të tjera. Agjenti fikës furnizohet përmes montimeve në muret anësore të ndarjes.

Sistemi automatik i shuarjes së zjarrit siguron mbrojtje nga zjarri të ndarjeve të motorit dhe superngarkuesit për shkak të zbulimit në kohë të burimit të zjarrit dhe shuarjes së tij të mëvonshme duke furnizuar automatikisht një agjent shuarjeje - freon 114B2.

Ngarkesa e plotë e freonit është 480 kg, ndërsa tarifat e punës dhe ato rezervë janë 240 kg secila. Presioni i freonit në cilindra në një temperaturë prej 25°C është 12.5 MPa.

Për të zbuluar një zjarr dhe për të dhënë një komandë në sistemin e kontrollit, sensorët e duhur janë instaluar në ndarjet e motorit dhe të supermbushësit.

Sistemi i ngrohjes është projektuar për të ngrohur njësinë në sezonin e ftohtë përpara fillimit dhe për të siguruar kushte normale klimatike gjatë funksionimit të instrumenteve dhe pajisjeve të instaluara në ndarjet e kontejnerit. Ngrohja kryhet nga ajri i nxehtë i marrë nga një motor që funksionon pas një kompresori me presion të lartë (temperatura 280°C).

Sistemi i ngrohjes së ajrit të ciklit është krijuar për të parandaluar ngrirjen e traktit të marrjes së motorit në intervalin e temperaturës së ajrit atmosferik nga +7 në -10 °С. Ajri i ciklit nxehet duke furnizuar gazra të nxehtë nga boshti i shkarkimit të njësisë në hyrjen e pajisjes së pastrimit të ajrit.

Klasifikimi i njësive të kompresorëve të gazit në stacionet e kompresorit sipas llojit të ngasjes: njësitë e kompresorit të gazit me turbina me gaz, njësitë e lëvizjes elektrike (EGPU) dhe njësitë e kompresorit të motorit me gaz (GMC), performanca e tyre.

Njësitë e kompresorit të gazit të përdorura për kompresimin e gazit në stacionet e kompresorit ndahen në tre grupe kryesore sipas llojit të makinës: njësitë e turbinave me gaz (GTU), njësitë e lëvizjes elektrike (EGPU) dhe njësitë e kompresorit të motorit me gaz (GMC).

Grupi i parë përfshin GPU-të e drejtuar nga një mbingarkues centrifugal nga një turbinë me gaz; tek e dyta - njësi të drejtuara nga një motor elektrik dhe tek grupi i tretë - njësi të drejtuara nga motorë me djegie të brendshme reciproke që përdorin gaz natyror si lëndë djegëse.

Njësitë e grupit të parë - lloji kryesor i makinës për stacionet e kompresorëve, përfshijnë: njësi stacionare, aviacioni dhe turbinash me gaz të anijeve.

Njësitë e turbinave me gaz të drejtuar nga avionët përfshijnë njësi kompresor gazi të drejtuar nga një turbinë gazi e tipit avioni të rindërtuar posaçërisht për përdorim në stacionet e kompresorëve.

Aktualisht, tubacionet e gazit përdorin motorë të prodhuar nga Shoqata e Ndërtimit të Motorëve Samara. Frunze. Njësitë janë mbledhur nga Shoqata e Kërkimit dhe Prodhimit të Inxhinierisë Sumy (Sumy, Ukrainë).

Njësitë e prodhuara nga këto shoqata përfshijnë: GPA-Ts-6.3 me motorin NK-12ST dhe superngarkuesit N-196-1.45 dhe NTSV-6.3 / 56-1.45; GPA-Ts-6.3/76 me motor NK-12ST dhe superngarkues NTsV-6.3/76-1.45 dhe GPA-Ts-6.3/125 me motor NK-12ST dhe superngarkues NTsV-6.3 125-2.2. Efikasiteti i këtyre njësive është 24%. Gjithsej 440 njësi të tilla kompresor gazi operohen në tubacionet e gazit.

Hulumtimi dhe prodhimi i makinerive Sumy

Shoqata gjithashtu monton GPU të bazuara në motorë të prodhuar nga Shoqata e Ndërtimit të Motorëve Frunze Kazan. Këto njësi përfshijnë GPA-Ts-16 me motor NK-16ST dhe superngarkues Ts-16/56-1.44 dhe Ts-16/76-1.45. Efikasiteti i njësive është 27%, fuqia është 16 MW, raporti i kompresimit të kompresorit është 1.45. Numri i përgjithshëm i njësive të tilla është 536 copë.

Njësitë e drejtimit të avionit në stacionin e kompresorit përfshijnë gjithashtu njësi të importuara, të tilla si Kobera-182 me një motor Avon 1534-1016 të prodhuar nga Roll-Royce (Britania e Madhe) dhe një superngarkues 2BB-30. Efikasiteti i instalimit është 27.3%, fuqia është 12.9 MW. Numri i përgjithshëm i njësive të tilla në CS SHA "Gazprom" - 42 copë.

Njësitë e turbinave të gazit detar përfshijnë njësi kompresor gazi, ku përdoret një turbinë gazi e modernizuar e tipit anije. Instalime të tilla përfshijnë turbinat me gaz të prodhuara nga Fabrika e Ndërtimit të Anijeve Nikolaev (Ukrainë): GPU-10 "Volna" me një motor DR-59L dhe një mbingarkues 370-18-1, efikasiteti i instalimit është 26.5%.

Kohët e fundit, uzina e ndërtimit të anijeve Nikolaev ka filluar të prodhojë njësi të reja bazuar në përdorimin e motorit DG-90. Efikasiteti i impiantit është 34%. 8 njësi të tilla funksionojnë në tubacione gazi.

Struktura e parkut të kompresorit të gazit në sistemin e SHA "Gazprom". GPU-të e turbinave me gaz: stacionare, të aviacionit dhe detar.

Struktura e parkut GCU në sistemin e OAO Gazprom është paraqitur në Tabelën 3.8.

Tabela 3.8 - Struktura e flotës GCU në sistemin e OAO "Gazprom"

Treguesit e impianteve të turbinave me gaz të një gjenerate të re karakterizohen nga të dhënat në tabelë. 3.9.

Tabela 3.9 - Treguesit e impianteve premtuese të turbinave me gaz të një gjenerate të re

Markë GPA	Marka e motorit	Lloji i motorit	Fuqia, MW		Temperatura para turbinës, °С	Raporti i ngjeshjes së ciklit
GPA-12 "Ural"

GPU-të e gjeneratës së re janë krijuar për të siguruar një nivel të lartë të treguesve kryesorë të performancës, duke përfshirë efikasitetin e lartë (efikasiteti në nivelin 31-36% në varësi të fuqisë së njësisë), besueshmëri e lartë: koha midis dështimeve të paktën 3.5 mijë orë, jetëgjatësia e riparimit në nivelin 20-25 mijë orë, përmirësimi i performancës mjedisore, etj.

Karakteristikat e një numri llojesh superngarkues centrifugale të përdorur në tubacionet e gazit janë dhënë në Tabelën. 3.9.

Çdo lloj superngarkuesi karakterizohet nga karakteristika e tij, e cila është ndërtuar gjatë testeve të tij në shkallë të plotë.

Tabela 3.9 - Karakteristikat e kompresorëve centrifugale për transportin e gazeve natyrore

Lloji i superngarkuesit	Reklama volumetrike. prodhimit milion m³/ditë	Emërtimi shpejtësia, rpm	Prodhimi vëllimor, m /min	Raporti i kompresimit	Presioni përfundimtar i daljes, MPa
Cooper-Bessemer:
Nuovo Pignoni:

Stacioni i përgjithshëm Sistemet CS (demonstrimi i një video-filmi trajnimi).