Tramvajet Volchansk dhe Krasnoturinsk janë ndër sistemet më të vogla të tramvajit në Rusi. PROMFOTO nga LiveJournal: Tramvaji Volchansky Tramvaji Volchansky është i mbyllur

Volchansk është qyteti më i vogël në Rusi me trafik tramvaji. Popullsia e saj është rreth 10 mijë banorë. Në linjën 8 kilometra të gjatë të tramvajit me një pistë, ka një makinë të pazakontë që ecën në një drejtim. Gjithçka mbështetet në entuziazmin e pastër të njerëzve që punojnë atje dhe fondet e pakta buxhetore. Shërbimi i tramvajit në Volchansk u hap më 31 dhjetor 1951. Në atë kohë, Volchansk nuk kishte ende statusin e qytetit (e mori atë vetëm në 1956), por popullsia arriti në tridhjetë mijë banorë.
Në të kaluarën, në Volchansk kishte dy linja tramvaji të qytetit: në Lesnaya Volchanka dhe në minierën e qymyrit nr. 5. Linja e fundit u mbyll në 1994 për shkak të vjedhjeve të vazhdueshme të telit të kontaktit.
Kishte gjithashtu një linjë tramvaji ndërqytetës për në Karpinsk, e cila funksionoi nga viti 1953 deri më 22 prill 1965, e çmontuar për shkak të lëvizjes së një ekskavatori të madh EVG-15 nga Karpinsk në Volchansk më vete përgjatë rrugës midis këtyre dy qyteteve. Gjurmët e kësaj linje mund të lexohen ende përgjatë rrugës për në Karpinsk.
Tramvaji Volchansky përbëhet nga një linjë që lidh pjesët jugore dhe veriore të qytetit. Gjatësia e linjës është rreth 7-8 kilometra. Linja është një tranzicion, muret e mëparshme ekzistuese janë çmontuar plotësisht. Rruga e tramvajit kalon nëpër livadhe të mbipopulluara dhe tajga. Fotoja tregon trupin e makinës MTV-82, e cila përdoret si magazinë:
Gjurmët janë të konsumuara, por vullkanianët kryejnë mirëmbajtjen e pistave sa më shumë që të jetë e mundur me materialet, pajisjet dhe mjetet ekzistuese: transmetimin e gjurmëve, zëvendësimin e traversave, zbutjen e nyjeve në kthesa, instalimin e shunteve. Ka dalje nga binarët e vagonëve, por në Kohët e fundit Ka më pak raste të tilla.
Depoja e tramvajit ndodhet në pjesën jugore të qytetit dhe është destinacioni përfundimtar i itinerarit. Ai përbëhet nga një ndërtesë administrative njëkatëshe, një kuti me tulla për dy makina, një vend industrial për ruajtjen e tramvajve dhe një dhomë shërbimi:
Ka vetëm një rrugë. Koha e udhëtimit është afërsisht 25-30 minuta. Ka një karrocë në linjë:
Që nga maji i vitit 2010, trafiku është ndërprerë për periudhën nga ora 10:00 deri në orën 16:00. Fillimisht, tramvaji u ndal gjatë ditës për shkak të vështirësive me pagesën e energjisë elektrike (rryma ishte ndërprerë në nënstacionin tërheqës gjatë ditës). Më pas, edhe pas shlyerjes së borxheve, u vendos që tramvaji të mos funksionojë gjatë ditës, pasi qarkullimi i pasagjerëve në këtë kohë është mjaft i ulët.
Diku në depo është një platformë nga makina KTM-1, e cila, e ngjitur në një makinë pasagjerësh, përdoret nga vullkanët për të transportuar materiale dhe mjete në vendet e punës gjatë rrugës.
Depoja nxehet nga një sobë:
Makinat e pasagjerëve janë të pajisura me kolektorë të rrymës së zgjedhës, gjë që është për shkak të karakteristikave të rrjetit të kontaktit:
Përveç tramvajit, në Volchansk ka transport pasagjerësh: një minibus dhe një autobus, në pronësi të të njëjtit transportues dhe që operojnë në itinerarin Volchansk - Karpinsk, duke dubluar pothuajse plotësisht rrugën e tramvajit, si dhe taksitë e pasagjerëve.
Meqenëse administrata e qytetit ka pushuar së ofruari konkurrencë të arsyeshme që nga viti 2009, dhe shpejtësia operacionale e transportit motorik është më e lartë se tramvaji, dhe gjithashtu për shkak të faktit se minibusët dhe autobusët funksionojnë dy herë më shpesh se tramvaji, zgjedhja e një pasagjeri tretës shpesh nuk është në favor të tramvajit. Sidoqoftë, tramvaji ishte një standard i caktuar stabiliteti dhe qëndrueshmërie në Volchansk: orari i trafikut respektohet rreptësisht, gabimet në pistë korrigjohen menjëherë (për aq sa është e mundur) edhe në kushtet e trafikut jashtëzakonisht të ulët të pasagjerëve herët në mëngjes dhe në mbrëmje vonë. udhëtime, menaxhmenti i flotës së tramvajit nuk ka ndërmend t'i anulojë këto fluturime.
Magazina për funksionimin e motorëve elektrikë:
Fry janë edukuar në banjë:
Kishte frikë se nëse nuk do të ndaheshin fonde nga buxheti rajonal për mirëmbajtjen e tramvajit në 2011, atëherë transporti elektrik në Volchansk mund të ndalonte. Megjithatë, në mars të vitit 2011 (kur u bënë këto foto) tramvaji ishte në lëvizje. Çfarë tani - nuk e di. Por nuk gjeta asnjë informacion për mbylljen.
Mbrojtja e dimrit nga i ftohti:
Tarifa është 14 rubla (Mars 2011):
Ndjehet sikur koha ka ndalur këtu.
Yuryevich kap tingujt e qytetërimeve jashtëtokësore:
Përafërsisht 2.5 km e vijës ndërqytetëse midis vendbanimeve jugore dhe veriore kalojnë përmes pyllit të virgjër të taigës:
Ky është një tramvaj kaq i pazakontë.

Volchansk është qyteti më i vogël në Rusi me një sistem funksional të tramvajit. Popullsia e qytetit është vetëm 10 mijë njerëz! Tramvaji është mënyra kryesore e transportit këtu, që lidh pjesët jugore dhe veriore të qytetit.

Tramvaji ka funksionuar që më 31 dhjetor 1951. Sistemi përbëhet nga një linjë rreth 8 kilometra e gjatë. Linja është kryesisht një binar, me mur anësor

Në të kaluarën, kishte dy linja në Volchansk: në Lesnaya Volchanka dhe në minierën e qymyrit? 5. Linja e prerjes u mbyll në vitin 1994 për shkak të vjedhjes së vazhdueshme të telit të sipërm

Kishte gjithashtu një linjë tramvaji ndërqytetëse për në Karpinsk, e cila funksionoi nga viti 1953 deri më 22 prill 1965 dhe u çmontua për shkak të transportit të një ekskavatori të madh EVG-15 nga Karpinsk në Volchansk më vete përgjatë rrugës midis këtyre dy qyteteve.

Për momentin, linja është tërësisht me një tranzicion, muret e mëparshme ekzistuese janë çmontuar. Rruga e tramvajit kalon nëpër livadhe të mbipopulluara dhe tajga.

Ka vetëm një rrugë. Koha e udhëtimit është afërsisht 28-29 minuta drejt Lesnaya Volchanka dhe 23-24 minuta drejt Volchanka. Ka një karrocë në linjë. Orari që nga vjeshta 2013 - nga depoja: 7.05, 8.05, 9.05, 16.05, 17.05, 18.05, 19.05, 20.05, 22.05 Nga Lesnaya Volchanka - në 25 minuta. Në të njëjtën kohë, ju mund të vendosni fjalë për fjalë orën tuaj duke marrë tramvajin - fluturimet janë gjithmonë në kohë.
Është interesante që vetëm disa vjet më parë, biletat e tramvajit sovjetik u shitën, por me një mbishkrim

Aktualisht ka pesë tramvaje dhe një platformë mallrash në Volchansk. Nga këto, katër makina janë në lëvizje.
Depoja gjithashtu duket mjaft e pazakontë..

Tani vjen pjesa argëtuese. Volchansk krenohet me më shumë mjete lëvizëse se shumë qytete. Sidomos diversiteti i tij. Në qytet ka vetëm dy karroca të të njëjtit model! Këto janë makina KTM-5 të prodhuara në 1985

Për shkak të veçorive (degradimit ekstrem) të rrjetit, aty përdoren ende kolektorë të rrymës së tipit zvarritës.

Dhe këtu është KTM-5 i dytë

Lëshimi i KTM-8 2000

Kjo karrocë u pranua si dhuratë nga Guvernatori Eduard Ergartovich Rossel. Kjo është arsyeja pse makina mori menjëherë pseudonimin "Rossel". Aq sa filloi të shfaqej edhe në dokumentacionin zyrtar

Në 2005, sistemi bleu makinën 71-402 ("Spectrum") të prodhuar nga Uraltransmashevsk

Dhe gjëja më qesharake është KTM-19 2007! Dhe gjithashtu me një zgjedhë!

Spërkat e borës nuk kanë absolutisht asnjë efekt në funksionimin e tramvajit. Ekzistojnë dy mënyra për të luftuar. Për lëvizje të vogla - një metodë shumë logjike dhe qesharake. Nuk mbaj mend se diku tjetër do të kishin menduar të lidhnin një teh buldozeri në një tramvaj pasagjerësh

Epo, nëse ju godet deri në bel, pajisjet e rënda shkojnë në betejë

Një buldozer po ecën përpara tramvajit dhe po pastron gjurmët.

Edhe pse bora mbetet ende, rrotat e tramvajit mund ta lërojnë këtë thellësi pa asnjë problem

Linja kalonte disa kalime hekurudhore (tani ka mbetur vetëm një). Edhe pse intensiteti i trafikut në këto shina hekurudhore është edhe më i vogël se tramvaji...

Ka vende ku hekurudha shkon pranë tramvajit

Po, dhe kryqëzimet e rralla me autostrada dekoruar në stilin e kalimeve hekurudhore

Distanca e shkurtër është tramvaj, distanca e gjatë është hekurudha

Mbretëria e shtyllave dhe shtigjeve të shtrembër

Gjeni binarët

Dikur, intensiteti i trafikut të tramvajit ishte shumë më i lartë se tani. Dhe gjendja e karrocave është shumë më e keqe ...

Por sa e pazakontë duket një tramvaj modern në taigën e dimrit

Por këtu është gjendja e shtigjeve...

Edhe pse në zonat urbane gjithçka është mjaft kulturore. Madje ka zona për ndenjëse më të rehatshme.

Pasagjeri po vrapon :)

Në çdo kohë të vitit - bukuri! Përrallë

Në vitin 2009, u njoftua zyrtarisht se Volchansk është vendbanimi më i vogël në Rusi për sa i përket popullsisë (por jo në madhësi!), banorët e të cilit mund të kthehen në shtëpi me tramvaj.

Dhe së fundi, një diagram i rrugës dhe linjave të mbyllura. "Perdredha" e shtigjeve është shkaktuar nga fakti se dikur ishte planifikuar të ndërtohej taiga dhe të kombinoheshin dy pjesë të qytetit në një. Tani tramvaji kthehet në kryqëzime që nuk janë ndërtuar kurrë...

Qyteti më depresiv në grumbullimin e Uralit të Veriut. Pasi u rrit pranë një miniere qymyri kafe, me rënien e minierave të qymyrit, vetë qyteti ra në kalbje; kur një linjë tramvaji u hap në fshatin e atëhershëm Volchanka në vitin 1951, popullsia e tij ishte pothuajse katër herë më e madhe se sa është tani. Në ato vite, tramvaji dukej shumë më pak si një "metro në fshat".
Në vitet 1950, në Uralet Veriore, në një zonë industriale mjaft të izoluar, u formua një rezervë e tërë e tramvajit - në vitin 1946 u hap një tramvaj në Karpinsk, në 1953 Volchansk u lidh me Karpinsk me një linjë tramvaji 16 kilometra.

Në vitin 1954, një tramvaj u shfaq në një më të madh.
megjithatë, rrjetet e tramvajit të Krasnoturinsk dhe Karpinsk nuk ishin të lidhura (megjithëse distanca midis tyre është gjysma e asaj midis Volchansk dhe Karpinsk). Rezerva e Tramvajit të Uralit të Veriut nuk u bë kurrë një rrjet i unifikuar; përndryshe do të ishte një analog i ndërurbanëve polakë të Silesisë së Epërme.
Këtu, si në Krasnoturinsk, u ndërtua tramvaji dhe deri në vitin 1994 operohej nga ndërmarrja e formimit të qytetit - së pari nga besimi Volchanskugol, pastaj nga besimi Vakhrushevugol.
Ashtu si të gjitha rrjetet e tjera të tramvajit të Uralit të Veriut, rrjeti Volchanskaya ishte dhe mbetet i vetëm me anë të mureve.

3.

Në vitin 1956, Volchanka më në fund u bë qyteti i Volchansky; në 1959, një tramvaj u nis drejtpërdrejt në minierën e qymyrit; por kulmi i zhvillimit të qytetit tashmë ishte kaluar.
Vëllimi i prodhimit të qymyrit u rrit deri në vitin 1965, por popullsia e Volchansk tashmë kishte filluar të binte.
Në vitin 1965, linja e tramvajit ndërqytetar Volchansk - Karpinsk u mbyll; megjithatë, kjo lidhej vetëm në mënyrë indirekte drejtpërdrejt me rënien e qytetit. Binarët e tramvajit kaluan përmes rrugës së transferimit të ekskavatorit në këmbë dhe u çmontuan përkohësisht; Pas transportit të ekskavatorit, ata vendosën që tani do të kishte mjaft autobusë për transportin e pasagjerëve ndërqytetës.

4.

Nga njëra anë, rrugët dhe autobusët u bënë disi më të mira, nga ana tjetër, gjithnjë e më pak njerëz jetonin në të dy qytetet dhe, në përputhje me rrethanat, kërkesa për transport ndërqytetës ra gjithashtu.
Gjatë dekadave në vijim, popullsia e Volchansk u ul me pothuajse gjysmën; Gjendja e sistemit të tramvajit Volchansk mbeti e qëndrueshme.

5.

Dhe në 1994, linja për në minierën e qymyrit u mbyll - teli i kontaktit u vodh, por prodhimi i qymyrit po binte, dhe nuk kishte kuptim për të rivendosur trafikun.
Rrjeti i tramvajit të qytetit përsëri filloi të përbëhet nga një linjë prej shtatë kilometrash.

6.

Kjo linjë lidh dy pjesë të Volchansk, afërsisht të barabarta në madhësi dhe popullsi
Veriore - Lesnaya Volchanka - në të kaluarën periferia ngjitur me stacionin hekurudhor, tani është një pjesë në zhvillim e qytetit me dyqane, një stacion autobusi dhe një tempull.
Jug - Volchanka - në të kaluarën qendra e paqartë e qytetit, e ndërtuar në një stil pak a shumë uniform të viteve 1950 pranë një miniere qymyri, tani është më tepër një periferi e qetë, ku të vetmet organizata me rëndësi mbarëbotërore janë administrata. depoja e tramvajit dhe qendra rekreative (e djegur).
Në fakt, funksioni kryesor i tramvajit të qytetit është lidhja midis Lupusit dhe Lupusit Pyjor.
Një funksion tjetër: tramvaji është atraksioni kryesor i qytetit.

7.

Linja e vetme 7 kilometra fillon në veri pothuajse në qendër të Lesnaya Volchanka, emri zyrtar i linjës përfundimtare është Volchansk-1.

8.

Pranë stacionit të autobusëve dhe tempullit; Është interesante që ndërtesa e stacionit të autobusëve ka gjithashtu një dhomë pritjeje të veçantë të tramvajit - këtë nuk e kam parë kurrë askund tjetër.

9.

10.

Ndalesa e tramvajit në Lesnaya Volchanka:

11.

Pothuajse gjysma e linjës kalon nëpër pyll midis dy Lupus.

12.

Për më tepër, pjesa më e madhe e rrugës nuk është as përgjatë rrugës, por thjesht përmes pyllit.
Gjurmët dhe rrjeti i kontaktit janë në gjendje të keqe, karroca lëkundet si në valë, por shkon mjaft shpejt.

13.

Më pas linja kalon nëpër të gjithë pjesën jugore të qytetit, duke përfunduar në depon e tramvajit, e cila është edhe më e vogël se ajo fqinje.
Ndalesa e tramvajit në Volchanka është një shembull i një partneriteti publik-privat:) më saktë, një partneritet komunal-privat.

14.

Tramvaji Volchansky është aq i vogël dhe i rezervuar sa këtu makinat kthehen djathtas përmes depos së tramvajit dhe ju lehtë mund të vizitoni territorin e tij në këtë mënyrë.

15.

Emri zyrtar i terminalit jugor është Volchansk-2.
Pavarësisht nga kjo gjendje e infrastrukturës, tramvaji i qytetit është në kërkesë - i përshtatur për madhësinë e vogël dhe depresionin e Volchansk. Përveç tramvajit, në qytet nuk ka transport publik urban dhe Lupus dhe Lesnaya Lupus nuk mund të bëjnë pa transport publik.
Më parë, konkurrenca për tramvaj ofrohej nga autobusët ndërqytetës që shkonin nga stacioni i autobusëve në Lesnaya Volchanka në Karpinsk dhe Krasnoturinsk (dhe madje edhe atëherë orari i tyre ishte i koordinuar me orarin e tramvajit në mënyrë që ata të niseshin në kohë të ndryshme).
Por që nga viti 2010, autobusët janë dërguar nga pjesa veriore e qytetit direkt në rrugën e bypass-it dhe tramvaji ka mbetur jashtë konkurrencës; mund të themi se në Volchansk ka një politikë domethënëse transporti, e cila mund të jetë shembull për shumicën dërrmuese të qyteteve në vendin tonë.
Vërtetë, minibusët qarkullojnë midis Volchanka dhe Lesnaya Volchanka, por ata nuk e bëjnë këtë shumë rregullisht (i kam parë vetëm një herë gjatë disa orëve të mia në qytet), dhe ata mbarojnë punën para tramvajit.
Në përgjithësi, ndryshe nga Krasnoturinsk, në Volchansk ekzistenca e një tramvaji duket kuptimplotë.
Mjaft e çuditshme, tramvaji lokal ndihmohet edhe nga fakti se Volchansk është shumë i vogël: më pak nga qëndrimi i shkëputur tipik i një qyteti të madh, vendasit (përfshirë administratën) me të drejtë e trajtojnë tramvajin si tiparin kryesor lokal. Riparimi i pistave dhe rrjeteve të kontaktit kryhet vetë, pothuajse me dorë, me vandalizëm të dukshëm që nga vitet 1990. (kur tela e kontaktit ishte vjedhur në mënyrë aktive) nuk ishte.
Tramvaji në Volchansk ka një avantazh krejtësisht evropian: ai funksionon rreptësisht sipas orarit - 4 udhëtime në mëngjes, 5 udhëtime në mbrëmje, një pushim nga ora 10 në 16. Makinave u duhen 30 minuta për të kaluar linjën.
Orari është postuar në terminale (Moska gjithashtu mund të mësojë nga kjo), dhe deri në momentin që mbërrin tramvaji, gjithmonë grumbullohet një numër i caktuar pasagjerësh.

16.

Karrocat sigurisht nuk janë plot, por as bosh.

17.

Nuk kam gjetur të dhëna të sakta për trafikun e pasagjerëve, por, sipas vlerësimit tim, ai mund të arrijë disa qindra njerëz në ditë, gjë që nuk është aq pak për një qytet me një popullsi prej 9 mijë banorësh.
Në qytet gjenden gjithsej 5 makina (2 KTM-5, 1 “Spektr”, e cila nuk përdoret për shkak të problemeve operative, 1 KTM-8, 1 KTM-19). Linja përdor një makinë; Kështu, sistemi i tramvajit Volchansk mund të quhet një nga më të pajisurit me mjete lëvizëse në vend.

18.

Jo vetëm një kuriozitet transporti, por edhe transporti.
Mendoj se ia vlen të përhapet qëndrimi Volchansky ndaj tramvajit në një shkallë gjithë-ruse.

19.

Ndoshta tërheqja kryesore e Volchansk është sistemi i tij i tramvajit. Është kryesisht falë tramvajit që qyteti, i përbërë nga dy pjesë me një popullsi totale prej 9.5 mijë banorësh, ruan statusin e një qyteti.

Tramvaji filloi të funksionojë këtu në 1951, më pas lidhi Volchanka Veriore me fabrikën e tullave. Pak më vonë linja u zgjerua në pjesën jugore të asaj që atëherë nuk ishte ende një qytet.

Makinat MTV-82 dhe KTM/KTP-1 funksionuan

Në linjë kishte tre anë për funksionimin e 4 trenave. Në total, 7 trena funksionuan së bashku me linjën ndërqytetëse për në Karpinsk.

01. Makina mbërriti në finale

02. Le ta kapim atë

Tramvaji këtu funksionon në mëngjes dhe në mbrëmje në intervale prej rreth një ore.

03. Dhe le të shkojmë!

Makina dridhet pak anash, por nuk ka gjëmim.

05. Këtu ruhen bileta të vjetra, të njëjtat që kushtojnë 3 kopekë. Por me mbishkrimin "16 rubla".

06. Largimi nga kjo pjesë e qytetit

07. Shtegu kalon nëpër pyll

09. Pylli i dendur ndonjëherë ua lë vendin kthjellave të vogla.

10. Pista bën disa kthesa. Nga rruga, çdo kthesë, ose, nëse është e saktë, "lakore", ka emrin e vet.
"Korba e ujkut", "Korba e Manasyan", kthesa e madhe dhe e vogël.
E pazakontë.

Më parë, në linjë kishte mure, pasi dy makina punonin, dhe në kohët e mëparshme - edhe 4, gjë që siguronte një interval prej 15 minutash.

(foto nga A. Olander, 1995)

13. Në seksione të drejta, tramvaji përshpejton në 30 km/h, dhe shpejtësia mesatare përgjatë autostradës është 24.5 km/h, që korrespondon me një tramvaj me shpejtësi të lartë!

14. Hyrja në Lupus
(Mund të jetë lupus...)

16. Ndërtesa përfaqësohet kryesisht nga ndërtesa të epokës së Hrushovit, dhe në qendër ka ndërtesa më të vjetra trekatëshe.

17. Ka edhe të braktisur

18. Përgjatë rrugës Karpinsky i afrohemi sheshit qendror, ku linja kthehet në rrugë. sovjetike.

19. Ndaloni me kioska

20. Rruga Sovetskaya

22. Ultimate

23. Makina niset për në rrethin e kthesës duke kaluar nëpër depo

24. Punëtorët e depos na treguan në zyrën e drejtorit një diplomë nga Libri i Rekordeve të Rusisë

Qyteti më i vogël me trafik tramvaji.
25. Menaxhmenti është i interesuar për tendencat globale në sektorin e transportit

26. Pak më vonë erdhi vetë drejtori Ndërmarrja Unitare Komunale "Volchansky Autoelectric Transport" Krinitsin A.V.. Në një bisedë të shkurtër me të, zbuluam se tramvaji në Volchansk funksionon falë mbështetjes financiare vjetore nga rajoni. Deputetët e asamblesë legjislative rajonale mbështesin interesat e këtij qyteti të vogël.

Si kujtim, i dhuruam drejtorit një distinktiv me stemën e grupit tonë nismëtar

27. Makina më e re në Volchansk është KTM-19, e prodhuar në vitin 2007. Punon kryesisht në dimër

28. Në gjirin e riparimit ndodhet një makinë KTM-5 nr.8

21. Gjumë të rinj. Ato janë të ngopura jo me kreozot, por me një antiseptik të veçantë, i cili ka një ngjyrë të gjelbër. Të tilla gjumë mund të zgjasin deri në 60 vjet, ndryshe nga ato konvencionale.

22. Në territorin e depos ndodhet karroca e një veture MTV-82

23. Gjithashtu ne depo ka nje makine Spektr, e cila u hoq nga sherbimi per te njejten arsye si makina te ngjashme ne Krasnoturinsk - probleme me elektroniken

25. Binarët këtu janë mjaft të vjetra.

27. Makina nr.7, model KTM-5

28. Pas përfundimit të udhëtimit të fundit në mëngjes, makina 71-608KM nr.1 kthehet në depo. Nga rruga, kjo makinë është mjaft e re - e prodhuar në 2000.

29. Gjatë ditës ka ndërprerje në komunikacion, makina qëndron në rrethrrotullimin pranë objektit të depos.

30. Unaza, një pjesë e shtegut kalon përgjatë rrugës

Unaza është në të djathtë, dhe në drejtim të rrugës deri në vitin 1995 kishte një vazhdim të linjës që shkonte në minierën e qymyrit nr.

Në Karpinsk, deri në vitin 1994, kishte edhe një shërbim tramvaji, një rrugë rrethore nëpër qytet. Nuk kurseu...

32. Mbështetësit e rrjetit të kontaktit në drejtim të seksionit të linjës për prerjen

34. Në unazë ka shina edhe më të vjetra se në depo

37. Kjo hekurudhë mbështet suportin. E bërë 100 vjet më parë

Sistemi i tramvajit të Volchansk është unik. Ky është një nga objektet më interesante që kam parë ndonjëherë. Shpresoj shumë që tramvaji në këtë qytet të vazhdojë të funksionojë. Dëshiroj t'u uroj punë të mbarë punonjësve dhe menaxhmentit në punën e tyre të vështirë!

Në pjesën tjetër do t'ju tregoj për një takim të papritur, një minierë qymyri dhe për pjesën qendrore të Lupusit.

Volchansk është qyteti më i vogël në Rusi me trafik tramvaji. Popullsia e saj është rreth 10 mijë banorë. Në një linjë tramvaji me një binar me një gjatësi prej 8 kilometrash, një karrocë shkon në një drejtim.

Gjithçka mbështetet në entuziazmin e pastër të njerëzve që punojnë atje dhe fondet e pakta buxhetore.

Teksti kryesor është marrë nga Wikipedia.

Harta e itinerarit

Film i trishtuar për tramvajin Volchansky

1. Shërbimi i tramvajit në Volchansk u hap më 31 dhjetor 1951. Në atë kohë, Volchansk nuk kishte ende statusin e qytetit (e mori atë vetëm në 1956), por popullsia arriti në tridhjetë mijë banorë.

2. Në të kaluarën, në Volchansk kishte dy linja tramvaji të qytetit: për në Lesnaya Volchanka dhe për minierën e qymyrit nr. 5. Linja e fundit u mbyll në 1994 për shkak të vjedhjeve të vazhdueshme të telit të kontaktit.

3. Kishte gjithashtu një linjë tramvaji ndërqytetëse për në Karpinsk, e cila funksiononte nga viti 1953 deri më 22 prill 1965, e çmontuar për shkak të lëvizjes së një ekskavatori të madh EVG-15 nga Karpinsk në Volchansk më vete përgjatë rrugës midis këtyre dy qyteteve. Gjurmët e kësaj linje mund të lexohen ende përgjatë rrugës për në Karpinsk.

4. Tramvaji Volchansky përbëhet nga një linjë që lidh pjesët jugore dhe veriore të qytetit. Gjatësia e linjës është rreth 7-8 kilometra. Linja është një tranzicion, muret e mëparshme ekzistuese janë çmontuar plotësisht. Rruga e tramvajit kalon nëpër livadhe të mbipopulluara dhe tajga. Në foto shihet trupi i makinës MTV-82, e cila përdoret si magazinë.

5. Gjurmët janë të konsumuara, por vullkanianët kryejnë mirëmbajtjen e gjurmëve sa më shumë që të jetë e mundur me materialet, pajisjet dhe mjetet ekzistuese: përcjelljen e binarëve, zëvendësimin e traversave, zbutjen e nyjeve në kthesa, instalimin e shuntave. Daljet e vagonëve ndodhin vërtet, por kohët e fundit ka pasur më pak raste të tilla.

6. Depoja e tramvajit ndodhet në pjesën jugore të qytetit dhe është pika përfundimtare e itinerarit. Ai përbëhet nga një ndërtesë administrative njëkatëshe, një kuti tullash për dy makina, një vend industrial për ruajtjen e tramvajve dhe një dhomë shërbimi.

7. Ka vetëm një rrugë. Koha e udhëtimit është afërsisht 25-30 minuta. Ka një karrocë në linjë.

8. Nga maji 2010 ndalesa e komunikacionit për periudhën nga ora 10:00 deri në ora 16:00. Fillimisht, tramvaji u ndal gjatë ditës për shkak të vështirësive me pagesën e energjisë elektrike (rryma ishte ndërprerë në nënstacionin tërheqës gjatë ditës). Më pas, edhe pas shlyerjes së borxheve, u vendos që tramvaji të mos funksionojë gjatë ditës, pasi qarkullimi i pasagjerëve në këtë kohë është mjaft i ulët.

9. Makina hekurudhore përbëhet nga dy makina 71-605 (numrat e bishtit 7 dhe 8), makinë 71-608KM (numri bisht 1), makinë 71-402 “SPECTR” (bisht numër 2) dhe makinë 71-619KT (numri i bishtit 3) .

10. Diku në depo është një platformë nga makina KTM-1, e cila, e ngjitur në një makinë pasagjerësh, përdoret nga vullkanët për të transportuar materiale dhe mjete në vendet e punës gjatë rrugës.

11. Depoja ngrohet me sobë.

12. Makinat e pasagjerëve janë të pajisura me kolektorë të rrymës së zgjedhës, gjë që është për shkak të karakteristikave të rrjetit të kontaktit.

13. Përveç tramvajit, në Volchansk operojnë automjetet e pasagjerëve: minibusë dhe autobusë, në pronësi të të njëjtit transportues dhe që operojnë në itinerarin Volchansk - Karpinsk, ndërsa pothuajse plotësisht dyfishojnë rrugën e tramvajit, si dhe taksitë e pasagjerëve.

14. Meqenëse administrata e qytetit ka pushuar së ofruari konkurrencë të arsyeshme që nga viti 2009, dhe shpejtësia operacionale e transportit motorik është më e lartë se ajo e një tramvaji, si dhe për faktin se minibusët dhe autobusët qarkullojnë dy herë më shpesh se një tramvaj, zgjedhja e një pasagjeri tretës shpesh nuk është në favor të tramvajit. Sidoqoftë, tramvaji ishte një standard i caktuar stabiliteti dhe qëndrueshmërie në Volchansk: orari i trafikut respektohet rreptësisht, gabimet në pistë korrigjohen menjëherë (për aq sa është e mundur) edhe në kushtet e trafikut jashtëzakonisht të ulët të pasagjerëve herët në mëngjes dhe në mbrëmje vonë. udhëtime, menaxhmenti i flotës së tramvajit nuk ka ndërmend t'i anulojë këto fluturime.

15. Depo për funksionimin e elektromotoreve.

16. Fry janë edukuar në vaskë.

17. Kishte frikë se nëse nuk do të ndaheshin fonde nga buxheti rajonal për mirëmbajtjen e tramvajit në vitin 2011, atëherë transporti elektrik në Volchansk mund të ndalonte. Megjithatë, në mars të vitit 2011 (kur u bënë këto foto) tramvaji ishte në lëvizje. Çfarë tani - nuk e di. Por nuk gjeta asnjë informacion për mbylljen.

18. Mbrojtja e dimrit nga i ftohti.

19. Tarifa është 14 rubla (mars 2011).

20. Linja e tramvajit kryqëzohet me hekurudhën dy herë: në një rast me një linjë hekurudhore pak të përdorur dhe në tjetrën me rrugët e pashfrytëzuara të hyrjes në një ish-mulli druri.

21. Yuryevich kap tingujt e qytetërimeve jashtëtokësore.

22. Përafërsisht 2.5 km e linjës në seksionin ndërqytetës midis vendbanimeve jugore dhe veriore kalojnë përmes pyllit të virgjër të taigës.

23. Ky është një tramvaj kaq i pazakontë.

Turne virtuale të linjës.

Shumë faleminderit drejtorit të tramvajit Volchansky dhe të gjithë punonjësve për mikpritjen dhe ndihmën e tyre!