Kërkesat për ndezjen e një njësie turbine me gaz pas ndërprerjes janë më të mëdha. Fazat e nisjes së GTU. Kërkesat për karakteristikat e turbinës me gaz

Figura 3.1. (1 - çift rrotullues startues M st; 2 - çift rrotullues turbine M st; 3 - çift rrotullues total i motorit dhe turbinës M st + M t; 4 - momenti total i rezistencës së bllokut TC M st + M t; I, II, III - fazat e fillimit) .

Në fazën e parë njësia TC rrotullohet duke përdorur një startues në një shpejtësi rrotullimi n 1, që korrespondon me fillimin e ajrit që hyn në dhomën e djegies dhe zbatimin e procesit të ndezjes në të.

Në fazën e dytë(nga n 1 në n 2) blloku TC vazhdon të rrotullohet lart, por me motorin dhe turbinën që punojnë së bashku. Pasi TC të arrijë shpejtësinë e rrotullimit n 2, kur fuqia e turbinës bëhet e mjaftueshme për promovimin e mëtejshëm të saj, motori fiket.

Në fazën e fundit(nga n 2 në n xx) fuqia e turbinës vazhdon të rritet dhe turbina me gaz hyn në modalitetin boshe.

Le të shqyrtojmë proceset që ndodhin në elementët e impiantit të turbinës me gaz gjatë fillimit të tij nga n= 0 në n=n xx.

Fuqia e nevojshme për funksionimin e kompresorit përcaktohet nga parametrat e tij: efikasiteti (η k), produktiviteti (G k) dhe madhësia e diferencës së nxehtësisë, e cila karakterizon shkallën e arritur të rritjes së presionit në një temperaturë të caktuar të ajrit të jashtëm. Natyra e ndryshimit të disa prej tyre në varësi të shpejtësisë së rrotullimit gjatë periudhës së fillimit të njësisë së turbinës me gaz është paraqitur në figurën 3.2.

Natyra e ndryshimeve në parametrat e funksionimit të kompresorit gjatë fillimit të një njësie turbine me gaz

Fig.3.2. (1 - shkalla e rritjes së presionit π k; 2 - produktiviteti G k; 3 - konsumi i energjisë N e k; I - fillimi i djegies së karburantit; II - mbyllja e motorit; III - shpejtësia e boshtit).

Fuqia e zhvilluar nga turbina e bllokut TK përcaktohet gjithashtu nga parametrat e mëposhtëm: temperatura e gazrave në hyrje, shkalla e tyre e zgjerimit dhe shpejtësia e rrjedhës. Natyra e ndryshimit të disa prej tyre në varësi të shpejtësisë së rrotullimit gjatë nisjes së njësisë së turbinës me gaz të anijes është paraqitur në Fig. 3.3.

Natyra e ndryshimeve në parametrat e funksionimit të turbinës gjatë fillimit të njësisë së turbinës me gaz të një anijeje

Fig.3.3. (1 - temperatura e gazit përpara turbinës T 3; 2 - shkalla e zgjerimit të gazit e ; 3 – fuqia e turbinës N e T; I - fillimi i djegies së karburantit; II - shkyçja e starterit; III - shpejtësia boshe).

Natyra e ndryshimit në parametrat e funksionimit të GTU-20 të një anijeje transporti gjatë nisjes së saj është paraqitur në Fig. 3.4.

Oshilogrami i lëshimit të GTU-20

Fig.3.4 (1 - numri i rrotullimeve të motorit me presion të lartë n 1; 2 - temperatura e gazit përpara motorit me presion të lartë T 1; 3 - numri i rrotullimeve të motorit me presion të lartë n 2; 4 - karburanti presioni përpara injektorëve Р T; _____ nga gjendja e ftohtë; _ _ _ _ _ nga gjendja e ngrohtë; I - ndezja e ndezjes dhe furnizimi me karburant; II - fikja e ndezjes; III - ndezja e TKND; IV - fikja e motorrit).

Në përgjithësi, procesi i fillimit të një njësie turbine me gaz mund të ndahet në fazat e mëposhtme: fillimi, nxitimi i ftohtë dhe furnizimi me karburant.

Për të ndezur bllokun TC, energjia i furnizohet atij duke përdorur një startues, i cili siguron që rezistenca e të gjithë sistemit të kapërcehet dhe rotori të përshpejtohet. Në këtë rast, çift rrotullimi fillestar duhet të jetë jo më pak se 1.5-2.0 herë më i madh se çift rrotullimi fillestar, i përcaktuar nga formula:

M str =ξ*P*r, (3.1)

ku P është pesha e rotorit TC; r është rrezja e kushinetës, ξ = 0,3 është koeficienti i fërkimit statik.

Sasia e rezervës së specifikuar përcaktohet nga ndryshimi i momentit të thyerjes në varësi të kohës së parkimit, numrit të hapjeve, riparimeve etj.

Gjatë overclocking të ftohtëështë e nevojshme të merret parasysh rrethanë e mëposhtme: momenti i rezistencës së TC përpara se karburanti të furnizohet në dhomën e djegies për motorët me turbina me gaz të klasave të ndryshme mund të merret i barabartë me momentin e rezistencës së kompresorit, sepse Momenti i rezistencës së turbinës gjatë kësaj periudhe është i papërfillshëm. Për të përcaktuar momentin e rezistencës së TC në B = 0, d.m.th. në zonën e ngjeshjes së lehtë të ajrit, formula mund të përdoret:

M/M 0 ≈ (n/n 0) 2, (3.2)

ku M 0, n 0 - çift rrotullimi dhe shpejtësia e rrotullimit të TC në modalitetin kryesor të projektimit.

Kur furnizohet me karburant ju duhet të udhëhiqeni nga sa vijon. Koha e fillimit të turbinës me gaz përcaktohet nga koha e furnizimit me karburant dhe sa më herët të furnizohet, aq më e shkurtër është koha e nisjes. Gjatë nisjes emergjente, futen një sërë kufizimesh. Për të siguruar djegie të qëndrueshme në dhomën e djegies, shpejtësia minimale e kompresorit duhet të jetë 10-20% e shpejtësisë së plotë. Duhet të sigurohet atomizimi i kënaqshëm i karburantit me një shpejtësi minimale të rrjedhës përmes injektorëve. Për grykat mekanike të spërkatjes, kjo vlerë është zakonisht 10-20% e shkallës së rrjedhës me goditje të plotë, dhe me spërkatje ajri mund të reduktohet në 5-10%. Kur zgjidhni shpejtësinë dhe sasinë e karburantit në kohën e furnizimit, është e nevojshme të merret parasysh se për shkak të atomizimit të pakënaqshëm, shpejtësisë së ulët dhe temperaturës së ajrit, një pjesë e konsiderueshme e tij mund të mos digjet fare ose të digjet gjatë rrjedhës. pjesë e turbinave. Prandaj, efikasiteti i dhomës së djegies gjatë kësaj periudhe bie në 60-70% (në vend të 97-98% me shpejtësi të plotë).

Shifrat e dhëna janë të përafërta, sepse procesi i funksionimit të dhomave të djegies në modalitetin e fillimit varet ndjeshëm nga lloji i dhomës, injektorët dhe sistemi i furnizimit me karburant dhe në disa raste mund të shkojë përtej kufijve të specifikuar. Bazuar në kushtet për fillimin e besueshmërisë, shpejtësia dhe konsumi i karburantit në kohën e furnizimit të tij duhet të jenë të paktën 20% të vlerave të tyre në modalitetin RP të plotë. Në kushte normale funksionimi, këto kufizime nuk zbatohen. Për shembull, karburanti furnizohet me GTU-20 pasi dhoma e karburantit të arrijë një gjendje të qëndrueshme të ftohtë.

Për të nisur turbinat me gaz të anijeve, ato përdoren tre lloje starterësh(Motorë elektrikë DC dhe AC, turbinë me avull), secila prej të cilave ka karakteristikat e veta. Kështu, një motor elektrik DC ka një karakteristikë të mirë të çift rrotullimit dhe mund të kontrollohet në mënyrat më të thjeshta (për shembull, duke ndryshuar tensionin në mbështjelljen e fushës), por është i madh në madhësi dhe kërkon një ndreqës për funksionimin e tij.

Motori AC teorikisht ka
karakteristika e momentit më të mirë (st = f(n)). Në të njëjtën kohë, motorët me përmasa të vogla (me një rotor me kafaz ketri) lejojnë funksionimin me një shpejtësi të reduktuar rrotullimi vetëm për disa sekonda për shkak të mbingarkesave të shumta aktuale, gjë që është e papranueshme për ndezjen e një motori me turbina me gaz, sepse Për shkak të inercisë së tij, promovimi i një TC zakonisht zgjat disa minuta. Përdorimi i motorëve të rregullueshëm (për shembull, me një rotor të plagosur) është irracional për shkak të rritjes së dimensioneve dhe kompleksitetit të sistemit të kontrollit. Prandaj, për të nisur një njësi turbine me gaz, më i përshtatshmi është një motor elektrik AC në kombinim me një konvertues çift rrotullues. Ky kompleks është një pajisje fillestare elektrohidraulike. Turbina me avull ka karakteristikat më të mira të nisjes, sepse zhvillon fuqi të madhe me përmasa jashtëzakonisht të vogla. Përdorimi i tij është i kufizuar nga nevoja për avull, dhe kjo e bën ndezjen e motorëve me turbina me gaz të varur nga funksionimi i kaldajave me avull.

Fuqia fillestare është 2-4% e fuqisë së motorit të turbinës me gaz.

Kur zgjidhni kohën e nisjes, pesha e motorit të turbinës me gaz është vendimtare. Për shembull, në një motor me turbinë të lehtë me gaz, për shkak të masës së ulët të pjesëve, nuk ekziston rreziku i streseve të papranueshme të temperaturës, goditjeve, etj., të shoqëruara me ngrohjen e shpejtë të tij gjatë fillimit. Në këtë rast, fillimi përcaktohet nga koha e nxitimit të rotorit. Në motorët e rëndë me turbina me gaz, përkundrazi, për shkak të masivitetit të pjesëve të tyre, ngrohja graduale dhe e zgjatur është e nevojshme. Koha për të dalë nga një gjendje e ftohtë e palëvizshme në modalitetin boshe në shumicën e rasteve është 10 minuta, dhe në modalitetin me shpejtësi të plotë - (20-30) minuta; nga gjendja e nxehtë - (4-6) minuta dhe (6-8) minuta, përkatësisht. Nisja urgjente është 3-4 herë më shpejt se ndezja normale e një motori me turbina me gaz.

Duke pasur parasysh që besueshmëria e vënies në punë të motorit të turbinës me gaz përcaktohet nga momenti i rezistencës së TC të rrotulluar, prandaj, kur funksionon në këtë mënyrë, është e nevojshme të krijohen kushte për uljen e vlerës së rezistencës dhe rritjen e çift rrotullimit. . Në varësi të llojit të motorit të turbinës me gaz, përdoren metoda të ndryshme për këto qëllime. Në një motor me turbinë me gaz të dizajnit më të thjeshtë, për të përmirësuar karakteristikat e fillimit, ngarkesa në boshtin e daljes zvogëlohet, për shembull, duke vendosur tehun e helikës së kontrollit në hapin zero, duke shkëputur motorin e turbinës me gaz nga helika, etj. Në një motor me turbinë me gaz me një turbinë me shtytje të lirë, rezistenca prapa turbinës së kompresorit zvogëlohet, për shembull, duke gdhendur gazin në hyrjen e saj ose duke hapur seksionin kryq duke rrotulluar pajisjet e hundës.

Një motor me turbinë me gaz me dy kompresorë ka karakteristikat e veta. Gjatë periudhës fillestare të nisjes, TKND është i palëvizshëm, sepse çift ​​rrotullimi i zhvilluar nga turbina e saj nuk është i mjaftueshëm për t'u shkëputur. Gjatë kësaj periudhe, përveç humbjes nga shkarkimi i turbinës së TC-së së rrotulluar (si në skemën me një turbinë të lirë), shtohet edhe humbja nga rrjedhja e ajrit përmes LPC-së së palëvizshme, e cila, sipas të dhënave eksperimentale, është e barabartë me:

ΔР pr = kz(G/G 0) 2, (3.3)

ku z është numri i fazave të kompresorit; G është sasia e ajrit të thithur; G 0 - performanca e vlerësuar e kompresorit; k≈1.

Nga formula (3.3) është e qartë se edhe në shpejtësi të ulëta të rrjedhës së ajrit

kompresori përfaqëson një rezistencë të konsiderueshme, prandaj, për të përmirësuar karakteristikat e fillimit të motorit të turbinës me gaz, duhet ose të përdoret një pajisje e veçantë fillestare për të hequr LPC paraprakisht, ose të zvogëlohen humbjet duke futur një shteg ajri shtesë në anashkalimin LPC.

Arsyeja më e zakonshme për rritjen e çift rrotullimit të fillimit është rritje kompresor, duke çuar në një rënie të mprehtë të efikasitetit të tij. Në këtë rast, një mënyrë racionale për të përmirësuar performancën e fillimit është derdhja e një sasie të vogël ajri nga kompresori në atmosferë. Humbjet që lindin në këtë rast do të jenë dukshëm më të vogla në krahasim me fitimin nga rritja e efikasitetit të kompresorit gjatë rikuperimit të tij nga mbitensioni. Për shembull, në një GTU-20, kompresori, kur funksionon gjatë fillimit në zonën e rritjes, ka një efikasitet prej rreth 65%, dhe kur largohet nga rritja - rreth 85%, d.m.th. Efikasiteti rritet me më shumë se 20%. Sasia e ajrit të hequr për t'i shpëtuar valës është më pak se 10%.

Fillimi i një motori me turbina me gaz ndikohet nga gjendja e tij termike. Për shembull, është më e lehtë të ndizni një motor turbinë me gaz nga një gjendje e ngrohtë sesa nga një e ftohtë. Kjo është për shkak të një rënie në hapësirat radiale të turbinave dhe kompresorëve, dhe një rritje përkatëse në efikasitetin e tyre.

Siç u përmend më lart, kur një impiant turbinash me gaz vihet në punë, ndodhin procese specifike në elementët kryesorë të tij. Thelbi i tyre është përshkruar më poshtë.

DHOMA E DJEGJES. Në këtë element në fund faza e parë e nisjes Kur njësia TC arrin shpejtësinë e rrotullimit n 1 (Fig. 3.1), karburanti ndizet. Për të siguruar fillimin e tij të besueshëm dhe funksionimin e mëvonshëm të qëndrueshëm, është i nevojshëm funksionimi efektiv i pajisjes së ndezjes, formimi i mirë i përzierjes dhe organizimi i djegies.

Pajisjet ndezëse më të përdorura janë ndezësit e fillimit, i përbërë nga hundë nisëse dhe pajisje që sigurojnë formimin e nevojshëm të pishtarit të zjarrit. Cilësitë e tyre fillestare përcaktohen kryesisht nga konsumi i karburantit. Në dhomat e djegies me ndezës fillestarë, furnizohet 1.5 herë më shumë karburant sesa pa to.

Stabiliteti i ndezësit fillestar përcaktohet nga shpejtësia e rrjedhës së ajrit në hyrje të difuzorit të dhomës së djegies dhe koeficienti i ajrit të tepërt në të, dhe efikasiteti i funksionimit përcaktohet nga temperatura, thellësia e depërtimit të pishtarit brenda tubin e flakës dhe vendndodhjen e tij. Vlerat e këtyre parametrave janë të ndërlidhura me përbërjen e përzierjes në ndezës dhe përsosjen e procesit të punës.

Pasi të ndizet përzierja e karburantit-ajrit, flaka përhapet në të gjithë vëllimin e tubit të flakës së dhomës së djegies. Faktorët që përcaktojnë karakterin e saj janë raporti i sasisë së nxehtësisë së çliruar në vëllimin fillestar sferik të përzierjes, ku ndodh shkarkimi elektrik, me sasinë e nxehtësisë së hequr. Varësia këtu është si më poshtë: sa më i madh ky raport, aq më mirë përhapet flaka.

Gjatë periudhës së djegies pasuese Presioni në dhomën e djegies fillon të rritet, si rezultat i së cilës flaka transferohet përmes tubave specialë në vëllimet e mbetura të ftohta dhe përzierja e karburantit-ajrit ndizet në to.

Besueshmëria e përhapjes së flakës në të gjithë vëllimin e dhomës së djegies varet nga dimensionet gjeometrike dhe energjia kinetike e flakës dalëse, të cilat përcaktojnë aftësinë e saj të ndezjes, si dhe nga karakteristikat e përzierjes në zonat e qarkullimit të tubave të flakës së ftohtë.

Dimensionet gjeometrike të pishtarit të ndezjes në një ndryshim të vazhdueshëm presioni midis tubave të flakës përcaktohen vetëm nga madhësia e zonës së rrjedhës së tubit të transferimit të flakës.

Ndezja e qëndrueshme e përzierjes në dhomën e djegies është e mundur vetëm kur pishtari i zjarrit depërton në zonën e rrymës së kundërt të zonës së qarkullimit. Nëse kjo nuk ndodh dhe përzierja ajër-karburant ndizet në periferi të tubit të flakës, djegia e qëndrueshme e përzierjes nuk do të formohet në të gjithë vëllimin e tubit të flakës, sepse flaka do të merret vazhdimisht nga një rrymë që lëviz me shpejtësi të madhe në zonën e rrymave të drejtpërdrejta.

Kushtet për ndezjen e përzierjes dhe formimin e flakës në të gjithë vëllimin e tubit të flakës varen drejtpërdrejt nga përbërja e përzierjes së djegshme dhe cilësia e formimit të saj. Djegia ndodh në raporte shumë specifike të avullit të karburantit dhe ajrit.

Koha e përgatitjes së përzierjes lidhet me shkallën e avullimit të karburantit. Ai përcakton aftësitë e djegies së përzierjes brenda tubit të flakës. Intensiteti i avullimit të karburantit varet drejtpërdrejt nga shkalla e atomizimit të tij (madhësia e pikave) dhe rritet me një ulje të madhësisë së tyre.

Kur një pishtar zjarri hyn në zonën e rrymës së kundërt, ndodh avullimi intensiv i pikave të karburantit dhe ndezja e tij, me procesin e ndezjes që përhapet në zonën e rrymës së përparme. Krijohet një proces i qëndrueshëm djegieje, në të cilin djegia e përzierjes në zonën e rrymave të përparme mbështetet vazhdimisht nga një burim flakë në zonën e rrymave të kundërta. Pas kësaj, ndezësit e fillimit fiken.

Aftësitë e fillimit të dhomës së djegies karakterizohen nga karakteristika e saj fillestare. Ai përcakton zonën e ndezjes dhe kufijtë e saj, si dhe vlerat maksimale të lejuara të shpejtësisë së rrjedhës dhe koeficientit të ajrit të tepërt.

KOMPRESOR. Për të përshpejtuar nisjen e njësive të turbinave me gaz në modaliteti bosheështë e nevojshme që para turbinës të ketë temperaturën maksimale të lejuar të gazit. Sidoqoftë, një pengesë për këtë është kufiri i funksionimit të qëndrueshëm të kompresorit.

Dihet se zona e funksionimit të tillë të një kompresori boshtor me shpejtësi të ulët rrotullimi është ngushtuar ndjeshëm. Për më tepër, me një rritje intensive të temperaturës së gazrave përpara turbinës, rezistenca e rrugës gaz-ajër të TC rritet ndjeshëm dhe, si rezultat, performanca e kompresorit zvogëlohet. Shkalla e tij e rritjes së presionit në rajonin me shpejtësi të ulët rritet ngadalë. Në fund të fundit, shpejtësia aksiale e rrjedhës së ajrit zvogëlohet, këndi i sulmit rreth tehut rritet dhe ngecja e rrjedhës është e mundur. Kompresori do të funksionojë i paqëndrueshëm (rritje), si rezultat i së cilës presioni i ajrit në prizë do të fillojë të luhatet, performanca e tij do të ulet dhe do të ketë dridhje. E gjithë kjo do të ndikojë në funksionimin e turbinës. Nëse presioni prapa kompresorit bie, funksionimi i qëndrueshëm i dhomës së djegies do të ndërpritet dhe djegia e gazeve do të ndodhë prapa turbinës. Me një presion të reduktuar në hyrje dhe një rritje të presionit të kundërt në dalje, rënia termike e gjeneruar nga turbina do të ulet ndjeshëm dhe, si rezultat, shkalla e rritjes së shpejtësisë së rrotullimit të bllokut TC do të ulet. Në kushte të tilla është e mundur "ngrijë" shpejtësia e rrotullimit dhe dështimi për të ndezur njësinë e turbinës me gaz. Për të shmangur këtë, vlera e kriterit të qëndrueshmërisë së kompresorit ndaj mbitensionit duhet të jetë K y >1.1. Për vlerat K y > 1.1 (marzhe shumë të vogla stabiliteti), kërkohet rregullimi manual i furnizimit me karburant në fillim.

Karakteristikat e kompresorit kur punon në mënyrat e fillimitështë paraqitur në figurën 3.5.

Mund të shihet se me nisjen, linja e funksionimit të kompresorit zhvendoset dukshëm drejt kufiri i stabilitetit krahasuar me funksionimin në kushte të qëndrueshme.

Në disa turbina me gaz, linja e funksionimit të kompresorit lejohet të shkojë përtej kufirit të funksionimit të qëndrueshëm në fazën e parë të fillimit, sepse Gjatë kësaj periudhe, karburanti nuk furnizohet në dhomën e djegies, dhe për këtë arsye njësia e turbinës me gaz nuk është e ekspozuar ndaj rrezikut serioz. Përndryshe (për disa arsye, karburanti do të furnizohet në dhomën e djegies), njësia e turbinës me gaz do të pësojë rritje dhe tehet e turbinës mund të digjen.

Nisja e një njësie turbine me gaz është një operacion i përgjegjshëm që duhet të kryhet në përputhje me rregullat e funksionimit teknik dhe të sigurisë.

Përpara se të ndizni një njësi turbine me gaz, duhet të siguroheni që pajisjet kryesore dhe ndihmëse, sistemet e kontrollit dhe mbrojtjes të jenë në gjendje të mirë pune. Përveç kësaj, është e nevojshme të siguroheni që puna e instalimit, riparimit dhe mirëmbajtjes të ketë përfunduar dhe që nuk ka persona të paautorizuar pranë ose brenda njësisë së turbinës me gaz. Së pari duhet të kontrollohet cilësia e karburantit dhe vajit. Nëse nuk plotëson standardet e përcaktuara, ndalohet ndezja e njësisë së turbinës me gaz. Ju nuk mund të ndizni një turbinë me gaz nëse ndonjë sistem mbrojtjeje ose kontrolli është i dëmtuar ose i çaktivizuar, një nga pompat e vajit është me defekt ose sistemi për ndezjen automatike të tyre nuk funksionon kur presioni i vajit në sistemin e vajosjes ulet në mënyrë të papranueshme. Njësia e turbinës me gaz niset automatikisht. Veprimet e personelit të shërbimit kontrollohen nga mbikëqyrësi i turnit. Pas një riparimi të madh ose riparim rutinë, fillimi i njësisë së turbinës me gaz kryhet nën udhëheqjen e menaxherit të punishtes ose zëvendësit të tij. Fillimi aktual i njësisë së turbinës me gaz mund të ndahet në disa faza (Fig. 145).

Në fazën nervore, rotori i njësisë së turbinës së gazit rrotullohet nga motori fillestar, pasi ai nuk mund të fillojë vetë. Fuqia e pajisjes fillestare është 1-6% e fuqisë së njësisë së turbinës me gaz. Kjo fazë korrespondon me zonën 1 - 2. Me një shpejtësi rrotullimi prej 20-35% të sasisë nominale të ajrit të furnizuar nga kompresori, është e mjaftueshme për djegie të qëndrueshme të karburantit në dhomën e djegies.

Pastaj karburanti furnizohet dhe ndizet në dhomën e djegies, dhe pothuajse menjëherë temperatura dhe presioni në të rriten ndjeshëm (pika 3). Në të njëjtën kohë, konsumi i gazit të punës zvogëlohet pak. Gjatë kësaj kohe, frekuenca e rrotullimit të rotorit praktikisht nuk ka kohë të ndryshojë dhe mund të konsiderohet se seksioni 2 -3 korrespondon me shpejtësinë konstante të rrotullimit. Kur ndizni karburantin, sistemi i kontrollit duhet të sigurojë një sasi të tillë karburanti që kompresori të mos pësojë rritje (pika 3 ndodhet në të djathtë të kufirit të mbitensionit - vijë me pika).

Faza tjetër është rritja e shpejtësisë së rotorit. Ju duhet të rrotulloni rotorin sa më shpejt që të jetë e mundur, duke shmangur përsëri valën. Sistemi i kontrollit duhet të sigurojë një mënyrë të tillë promovimi që garanton disa

Oriz. 145. Fazat karakteristike të fillimit të turbinës me gaz:

1 - ndezja e motorit fillestar, 2 - ndezja e karburantit në dhomën e djegies, 3 - arritja e modalitetit të funksionimit pranë kufirit të rritjes, 4 - arritja e modalitetit të funksionimit me temperaturën maksimale të gazit përpara turbinës, b- funksionimi me konsum konstant të karburantit të barabartë me konsumin boshe, 6 - përtaci

marzhi i dytë në lidhje me kufirin e rritjes (seksioni 3-4). Në frekuenca më të ulëta, deri në 30% të ajrit që kalon përmes kompresorit mund të shkarkohet përmes valvulës kundër mbitensionit për këtë qëllim.

Me një shpejtësi të caktuar rrotullimi, turbina fillon të gjenerojë një fuqi të tillë që më pas mund të rrotullojë rotorin e turbinës me gaz në mënyrë të pavarur. Kjo mënyrë quhet modaliteti vetëlëvizës(shkalla e rrjedhjes G c dhe raporti i ngjeshjes e c). Nisja e pajisjes kur; kjo fiket.

Për shkak të djegies së gjithnjë e më shumë karburantit në dhomën e djegies, shpejtësia e rotorit rritet dhe temperatura e gazit para turbinës rritet, e cila përfundimisht arrin vlerën kufizuese (pika 4). Meqenëse temperatura e gazit nuk mund të rritet më tej, sistemi i kontrollit kufizon automatikisht rritjen e konsumit të karburantit, por ai vazhdon të rritet, pasi është e nevojshme të rritet shpejtësia e rotorit dhe, rrjedhimisht, fuqia e gjeneruar nga turbina. Sidoqoftë, sistemi i kontrollit furnizon aq shumë karburant saqë temperatura e gazit të punës përpara turbinës mbetet konstante (seksioni 4 -5).

Së fundi, konsumi i karburantit bëhet ai që duhet* në boshe (pika 5). Për një dalje të qetë nga shpejtësia boshe pa një rritje të mprehtë të shpejtësisë së rrotullimit (tejkalim), sistemi i kontrollit e mban konsumin e karburantit konstant (seksioni 5 -6) derisa shpejtësia e rotorit të bëhet e barabartë me shpejtësinë e tij boshe.

Pasi njësia e turbinës me gaz të fillojë të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme në gjendje boshe, ajo mund të ngarkohet, duke rritur konsumin e karburantit. Nëse konsumatori i energjisë është një gjenerator elektrik, fillimisht duhet të lidhet me rrjetin. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të rregulloni pa probleme shpejtësia e rrotullimit të turbinës së turbinës me gaz në mënyrë që jo vetëm frekuencat të përkojnë emf në autobusët e gjeneratorit dhe rrjetit elektrik, por edhe fazat e tyre.Kjo procedurë quhet sinkronizimi i gjeneratorit. Kur frekuenca dhe faza përkojnë, gjeneratori lidhet me rrjetin.

Nëse sinkronizimi nuk kryhet, atëherë në momentin që gjeneratori është ndezur në rrjet, ndodh një shtytje, duke e kthyer rotorin e gjeneratorit në një rreth në mënyrë që fazat e rrymës së rrjetit dhe emf i gjeneratorit të përkojnë.

Nëse, si rezultat i dështimit të ndezjes së karburantit në dhomën e djegies ose për arsye të tjera, ndezja e njësisë së turbinës së gazit nuk ndodh, është e pamundur të furnizoni karburant në dhomën e djegies dhe ta ndizni atë pa ventilim. të kanaleve. Kjo është e nevojshme për të hequr karburantin e mbetur në rrugë pas një fillimi të pasuksesshëm. Përndryshe, është e mundur një ndezje shpërthyese e këtij karburanti (pambuku).

Nëse shkelet sekuenca e vendosur e operacioneve të fillimit, fillimi i turbinës me gaz ndërpritet nga personeli ose nga mbrojtjet që aktivizohen kur temperatura e gazit rritet mbi kufirin, një rritje e papranueshme e ngarkesës së pajisjes fillestare ose një ulje në shpejtësinë e rotorit pasi pajisja e nisjes është fikur, rritja dhe në raste të tjera të parashikuara nga udhëzimet lokale. Përveç kësaj, personeli duhet të fikë njësinë e turbinës me gaz nëse ndodhin trokitje, zhurma bluarjeje ose një rritje e papranueshme e dridhjeve.

Kapitulli 11 Karakteristikat e ndezjes së një njësie turbine me gaz

Konvertuesi statik i frekuencës (SFC)

Informacion i pergjithshem

Një konvertues statik i frekuencës (SFC) përdoret për të rrotulluar boshtin e turbinës me gaz duke furnizuar gjeneratorin me një frekuencë të ndryshueshme, tension të reduktuar dhe fuqi të reduktuar ngacmimi.

Procedura e nisjes së turbinës me gaz është plotësisht automatike. Gjeneratori përdoret në modalitetin "motor" dhe gjatë ciklit të fillimit përshpejton boshtin në një përqindje të caktuar të shpejtësisë së vlerësuar.

Pasi të arrihet kjo përqindje e caktuar e shpejtësisë së vlerësuar, CFC-ja fiket dhe turbina me gaz përshpejtohet më pas në 100% të shpejtësisë së vlerësuar.

Në 100% të shpejtësisë nominale, gjeneratori prodhon tension nominal dhe është gati të kryejë sekuencën e sinkronizimit me sistemin energjetik.

Përveç funksionit të nisjes, VHF përdoret gjithashtu për të përshpejtuar njësinë në një shpejtësi të caktuar gjatë ciklit të shpëlarjes.

Pajisjet e sistemit të nisjes

Pajisjet e sistemit të nisjes janë të vendosura në një strehim, i cili zakonisht ndodhet ngjitur me ndarjen e gjeneratorit. Mbyllja është e përshtatshme për instalim në natyrë në kushtet e specifikuara klimatike të vendit. Ngrohja, ajri i kondicionuar, ndriçimi dhe prizat e energjisë ndihmëse sigurohen për të mbrojtur pajisjet e vendosura brenda mbylljes.

Komponentët kryesorë të pajisjeve të këtij sistemi janë renditur më poshtë:

Një (1) vend monitorimi dhe kontrolli

Një (1) reaktor me lidhje DC

Një (1) çelës jashtë bazës në anën e njësisë

· Pajisjet matëse dhe mbrojtëse (transformatorët e tensionit VT dhe transformatorët e rrymës CT)

Një (1) ndërprerës në anën e transformatorit të IRF

Parimi bazë i funksionimit

Konvertuesi i tensionit statik fillestar mundësohet nga një transformator i konvertimit të tensionit.

Konvertuesi i frekuencës fillestare është një konvertues indirekt i frekuencës që funksionon si një inverter me komutim natyror; ai përbëhet nga tre komponentë kryesorë:

· Një (1) ndreqës i urës me tiristor (urë rrjeti) i mundësuar nga një transformator i konvertimit të tensionit.

· Një (1) urë inverteri tiristor (urë njësi) e lidhur me gjeneratorin nëpërmjet një ndërprerësi shkëputës.

· Një (1) qark i ndërmjetëm me lidhje DC, reaktori i të cilit siguron izolim midis rrjetit dhe urave të njësisë.

Sistemi i propozuar përfshin një gjenerator pulsi për ndezje. Kontrolli asinkron kryhet tërësisht duke përpunuar sinjalet e marra nga motori i nisjes sinkron duke përdorur transformatorë të tensionit.

Kur punon në modalitetin e motorit, mbështjellja e rotorit të gjeneratorit furnizohet me rrymë direkte nga një sistem që përfshin:

Ura e tiristorit përdoret për të funksionuar në modalitetin e gjeneratorit

· Një sistem automatik që furnizon rrymë direkte në mbështjelljen e fushës së rotorit duke përdorur unaza rrëshqitëse dhe furça. Furçat shtypen mbi unazat në fillim të sekuencës së fillimit ose ciklit të larjes dhe hiqen nga unazat në fund të sekuencës ose ciklit.

Funksione

Konvertuesi i frekuencës fillestare është krijuar për të kryer funksionet e mëposhtme:

· Nisja e turbinës: Pajisja rrotulluese krijon një moment rrotullimi fillestar në boshtin e boshtit; atëherë HRC përshpejton boshtin e turbinës me gaz në shpejtësinë e vetëlëvizjes.

· Flushing (me çmontimin e kompresorit): Gjatë kësaj sekuence, CFC rrotullon turbinën me gaz me një shpejtësi të ulët dhe konstante.

Përshkrimi dhe elementet e dizajnit

Pajisja e plotë është instaluar brenda një mbylljeje me ajër të kondicionuar të përshtatshme për instalim në natyrë.

Brenda kabinetit mund të dallojmë afërsisht dy grupe të ndryshme pajisjesh:

· Pajisjet e energjisë

Pajisje ndihmëse dhe kontrolluese

Fuqiapajisje

Reaktori zbutës i lidhjes DC dhe moduli i tiristorit të fuqisë janë njësitë "fuqi" të konvertuesit të frekuencës.

Moduli i tiristorit të fuqisë së rrjetit/njësisë përfshin krahët e tiristorit të urës, sistemet e tyre mbrojtëse, lidhjet dhe instrumentet matëse (transformatorët e rrymës, transformatorët e tensionit).

Reaktori zbutës i lidhjes DC zakonisht bëhet me një bërthamë hekuri të ftohur me ajër të pajisur me një sensor të temperaturës maksimale. Reaktori kryen funksionin e kufizimit të valëve të rrymës në qarkun e ndërmjetëm të rrymës së vazhdueshme.

Për të lidhur qarkun IF dhe statorin e gjeneratorit, ekziston një çelës shkëputës trepolësh me një motor motori. Shkëputësi është i pajisur me një pajisje tokëzimi në anën HRC.

Brenda kabinetit të pajisjeve ka një ndërprerës trepolësh të instaluar për të lidhur qarkun IF me transformatorin IF.

Pajisje ndihmëse dhe kontrolluese

Funksionet e kontrollit dhe mbrojtjes së konvertuesit të frekuencës kryhen duke përdorur të gjitha komandat, sinjalet, alarmet, instrumentet dhe qarqet ndihmëse të nevojshme që ofrohen në njësi. Qarqet ndihmëse përbëhen nga konvertues, logjikë stafetë, qarqe PLC dhe borde ndërfaqe.

Sistemi i kontrollit kryen funksionet kryesore të mëposhtme:

· Ndërruesi fazor i konvertuesit të frekuencës konstante në anën e linjës

· Ndërruesi i fazës së konvertuesit të frekuencës së ndryshueshme në anën e njësisë (në dy mënyra funksionimi: modaliteti i pulsit dhe modaliteti i ndërrimit natyror)

Rregullator i shpejtësisë me lak të brendshëm të rregullatorit të rrymës

Kontrolli i këndit të fillimit të konvertuesit të frekuencës së ndryshueshme

· Logjika operative (PLC)

· Ndërfaqja e konvertuesit (gjenerator pulsi për hapjen e tiristorëve, sinjalet e votimit nga transformatorët e tensionit dhe rrymës)

Ndërfaqja e dredha-dredha në terren

· Diagnostifikimi dhe ndërfaqja e përdoruesit.

Karakteristikat teknike të konvertuesit të frekuencës - parametrat e përgjithshëm

· Standardet e aplikueshme: IEC, IEEE

Fuqia fillestare e vlerësuar: 2250 kW

· Ndreqës:

Sasia: 1

Tensioni i hyrjes në boshe: 1550 volt

· Inverter:

Sasia: 1

Tensioni i daljes: 0 – 1450 V

· Reaktor zbutës

Sasia: 1

Lloji: Reaktor i thatë me bërthamë hekuri

· Lloji i kontrollit: Mikroprocesor

Lloji i instalimit: në kontejner

Fillimi i një kompresori gazi është faza më kritike në organizimin e funksionimit të një stacioni kompresor. Kjo për faktin se kur filloni një kompresor gazi, një numër shumë i madh sistemesh, si vetë njësia ashtu edhe sistemet ndihmëse të stacionit të kompresorit, vihen në punë njëkohësisht, përgatitja dhe konfigurimi i saktë i të cilave përcakton sa besueshmërinë ky start-up kryhet.

Ndërsa rotorët e turbinës me gaz fillojnë të lëvizin, ngarkesat dinamike fillojnë të rriten, dhe streset termike lindin në përbërës dhe pjesë për shkak të mbinxehjes së turbinës me gaz. Një rritje në gjendjen termike çon në një ndryshim në dimensionet lineare të teheve dhe disqeve, një ndryshim në boshllëqet në pjesën e rrjedhës dhe zgjerimin termik të tubacioneve. Kur filloni rotorin në momentin e parë, nuk sigurohet një pykë e qëndrueshme hidraulike në sistemin e lubrifikimit. Procesi i kalimit të rotorëve nga jastëkët e punës në pllakat e instalimit është duke u zhvilluar. Kompresori GPU është afër funksionimit në zonën e rritjes. Mbushësi kryen një rrjedhë të madhe gazi me një raport të ulët kompresimi, gjë që çon në shpejtësi të larta, veçanërisht për tubacionet e riqarkullimit dhe shkakton dridhjen e tyre.

GPU-ja fillon të përdorë pajisjet e nisjes. Pajisjet kryesore të përdorura janë turbozgjeruesit, të cilët funksionojnë kryesisht për shkak të presionit të gazit natyror, i cili paraprakisht pastrohet dhe reduktohet në presionin e kërkuar.

Diagrami i lidhjes ndërmjet pajisjes startuese dhe gazit të karburantit është paraqitur në Fig. 6.9
.

Oriz. 6.9 Diagrami skematik i sistemit të karburantit dhe gazit fillestar:

TG - gaz karburanti; PG - gazi fillestar; VZK - dhoma e marrjes së ajrit;

TD – turboekspander; OK - kompresor boshtor; KS – dhoma e djegies;

HPT – turbinë me presion të lartë; LPT - turbinë me presion të ulët;

N - mbushës; REG – rigjenerues; RK – valvula e kontrollit

Fillimi i një njësie kompresori gazi përfshin disa faza.

Faza e parë- përgatitore, kur kryhet një inspektim i jashtëm i pajisjeve për të përjashtuar objektet e huaja, kontrollohet fiksimi i pajisjeve që i nënshtrohen dridhjeve, kontrollohet pozicioni i valvulave: valvulat 1, 2, 4, 6 janë të mbyllura, valvula 5 është hapur, valvulat në linjat fillestare të furnizimit me gaz në turbozgjerues janë të mbyllura dhe gazi i karburantit në dhomën e djegies.

Faza e dytë– me anë të simulimit kontrollohen sistemet e mbrojtjes dhe alarmit të GPU-së. Në këtë rast, mbrojtjet ndahen në dy grupe: mbrojtje CS dhe mbrojtje GPU.

Mbrojtja e Gjykatës Kushtetuese– kjo është mbrojtja e punishtes nga ndotja e gazit, zjarri, mbrojtja nga presioni në dalje të stacionit, mbrojtja nga situatat emergjente në rrugë, mbrojtja nga temperatura e gazit në hyrje të gazsjellësit, etj.

Mbrojtja e GPU-së– kjo është mbrojtje ndaj presionit të vajit në sistemet e vajit (të paktën
0,2 kg/cm 2), mbrojtje për shuarjen e pishtarit në dhomën e djegies, mbrojtje për tejkalimin e numrit të rrotullimeve të boshtit të zgjeruesit, HPT, LPT, mbrojtje për temperaturën e kushinetave, mbrojtje nga dridhjet etj.

Faza e tretë– ndezja e drejtpërdrejtë e njësisë së kompresorit të gazit.

Le të shqyrtojmë një algoritëm tipik për fillimin e një kompresori të palëvizshëm të gazit me një mbingarkues me presion të plotë. Në fazën e parë, rrotullimi i rotorit të kompresorit boshtor dhe turbinës me presion të lartë ndodh vetëm për shkak të funksionimit të pajisjes fillestare, dhe vetë algoritmi vazhdon si më poshtë. Pas shtypjes së butonit "Start", pompa e nisjes së vajit të vajit dhe pompa e vajosjes ndizen. Valvula nr. 4 hapet dhe me valvulën nr. 5 të hapur, qarku i mbingarkuesit pastrohet për 15-20 s. Pas mbylljes së valvulës nr. 5 dhe rritjes së presionit në mbingarkues në një diferencial prej 0,1 MPa, valvula nr. 1 hapet nga valvula nr. 1, mbyllet nga valvula nr. 4 dhe hapet nga valvula e njësisë nr. 6. Në këtë rasti, qarku i mbingarkuesit është i mbushur dhe një ndezje e tillë quhet ndezja e njësisë së kompresorit të gazit me një kontur të mbushur.

Më pas ndizet pajisja rrotulluese, ingranazhi turbozgjerues është i kyçur, hapet valvula hidraulike nr. 13. Më pas hapet valvula nr. 11, valvula nr. 10 mbyllet dhe pajisja rrotulluese fiket. Njësia fillon të rrotullohet nga turbozgjeruesi.

Faza e parë e promovimit përfundon me hapjen e rubinetit nr.12 dhe mbylljen e rubinetit nr.9.

Në fazën e dytë, rotorët rrotullohen së bashku me një turbozgjerues dhe turbinë. Kur shpejtësia e turbocharger arrin 400÷1000 rpm, sistemi i ndezjes ndizet dhe hapet valvula, duke furnizuar me gaz pajisjen e ndezjes së dhomës së djegies. Pas ndezjes, pas 2-3 sekondash, valvula nr. 14 hapet dhe fillon furnizimi me gaz në djegësin pilot. Pas 1-3 minutash. pasi temperatura të arrijë ~ 150-200 °C, përfundon faza e parë e ngrohjes, valvula e kontrollit RK hapet me 1.5-2 mm dhe fillon faza e dytë e ngrohjes, e cila zgjat ~ 40 s. Pastaj ka një rritje graduale të shpejtësisë së turbinës me presion të lartë për shkak të hapjes së valvulës së kontrollit RK. Kur shpejtësia arrin ~ 40÷45% të vlerës nominale, turbina hyn në modalitet. Valvulat nr. 13 dhe 11 janë të mbyllura, valvula nr. 10 është e hapur. Kur tufa e turbozgjeruesit shkëputet, faza e dytë e rrotullimit të rotorit përfundon.

Në fazën e tretë, rotori i turbochargerit përshpejtohet më tej duke rritur gradualisht furnizimin me gaz në dhomën e djegies. Në të njëjtën kohë, valvulat kundër rritjes së kompresorit boshtor mbyllen, njësia turbo kalon në punë nga pompat e vajit fillestar në ato kryesore, të cilat drejtohen në rrotullim nga rotorët e njësisë.

Kur shpejtësia e rrotullimit rritet në një vlerë të barabartë me shpejtësinë e rrotullimit të supermbushësve të tjerë në punishte, valvula nr. 2 hapet dhe valvula e njësisë nr. 6 mbyllet dhe ekrani "Njësia në punë" ndizet.

Ndalohet ndezja e njësisë:

Nëse ndonjë, të paktën një, mbrojtje në GPU dështon;

Kur pjesët dhe tubacionet e njësisë nuk janë montuar plotësisht;

Nëse ka një rënie të shtuar të vajit në filtra, cilësi të pakënaqshme të vajit ose rrjedhje të vajit lubrifikant dhe vajit të vulës;

Nëse defektet e gjetura në njësinë e pompimit të gazit nuk eliminohen përpara se të nxirren për riparime;

Gjatë ndalimeve të detyruara dhe emergjente deri në eliminimin e shkakut që ka shkaktuar ndalimin;

Në rast të një mosfunksionimi të sistemit të fikjes së zjarrit dhe kontrollit të gazit, si dhe kur zbulohen zona me vaj të kanaleve të gazit dhe kanaleve të ajrit.

Sistemi i karburantit. Lënda djegëse për turbinat me gaz detar është nafta, naftë dhe vajguri. Gjatë ndezjes dhe fikjes, përdoret karburant i lehtë dhe më pak viskoz, i cili eliminon bllokimin e filtrit dhe koksin e injektorit. Për të përmirësuar procesin e djegies së lëndëve të rënda të karburantit (karburant) dhe për të eliminuar formimin e depozitave në rrugën e gazit të turbinës, karburantit i shtohen aditivë të veçantë.

Në Fig. Figura 118 tregon një diagram skematik të sistemit të karburantit të një njësie turbine me gaz. Gjatë periudhës së ndezjes, pompa elektrike e nisjes 17 furnizon karburantin e nisjes nga rezervuari 1 përmes filtrit të trashë 18 te hunda e nisjes 14. Pasi të arrihet djegia e qëndrueshme e hundës së fillimit, pompa kryesore e karburantit 8 ndizet me valvulën 6 të mbyllur dhe valvula 9 e hapur. Pompa kryesore e karburantit drejton karburantin e ndezjes Ka 10 injektorë 13 që punojnë në njësinë e karburantit. Përpara se të hyjë në injektorë, karburanti kalon një sitë 11 dhe një valvul ndalimi 12. Pompa e transferimit të karburantit 16 furnizon karburantin e ndezjes përmes ngrohës karburanti 15 dhe sitë 7 në pompën kryesore të karburantit.

Në të njëjtën kohë, sistemi kryesor i karburantit ngroh karburantin në temperaturën e kërkuar (rreth 393° K) për të zvogëluar viskozitetin e tij; në të njëjtën kohë funksionon qarku i riqarkullimit të karburantit kryesor: vaji i karburantit nga rezervuari i furnizimit2 , pasi ka kaluar nëpër filtrat e çarë të trashë 3, pompa përforcuese 4, përmes ngrohësit 5 dhe rubinetit 6, kthehet përsëri në rezervuarin e furnizimit. Kur vaji i karburantit arrin temperaturën e kërkuar, valvula 6 zhvendoset në pozicionin e furnizimit me vaj karburanti në grykat e punës 13 dhe valvula 9 mbyllet dhe karburanti fillestar pompohet përsëri në rezervuarin rezervë1 .

Sistemi i vajit. Sistemi i naftës i turbinave me gaz të anijeve, si dhe turbinave me avull, mund të jetë qarkullimi ose presioni i gravitetit. Vajrat lubrifikues të impianteve të turbinave me gaz detar u nënshtrohen kërkesave më të rrepta sesa vajrat e impianteve të turbinave me avull. Vajrat duhet të kenë jo vetëm veti të larta lubrifikuese, kundër konsumit dhe kundër korrozionit, por edhe të jenë rezistente ndaj formimit të depozitave, të kenë një pikë ndezjeje të lartë, jo më të ulët se 473° K, pasi në disa turbina me gaz temperatura e kushinetave arrin 423-443 ° K.

Sistemi i ftohjes. Sistemi i ftohjes së turbinave me gaz mund të jetë uji ose ajri.

Në Fig. 119 tregon një diagram skematik të ftohjes ajër-ujë të njësisë së turbinës me gaz të anijes së Komunës së Parisit. Strehimi i turbinës me presion të lartë 2 ftohet me ujë të distiluar të furnizuar nga një pompë centrifugale 5 përmes një filtri të çiftuar 6. Pas ftohjes së kabinës HPT, uji i distiluar furnizohet përmes një ftohësi uji sipërfaqësor7 kthehet në rezervuar 4. Ftohja e disqeve të turbinës me presion të ulët1 prodhuar nga ajri i marrë nga faza e ndërmjetme e kompresorit3 , dhe ftohja e diskut të turbinës me presion të lartë 2 bëhet me ajër të marrë nga faza e fundit e kompresorit.

Pajisjet e kthimit të njësive të turbinave me gaz. Anasjellta në një njësi turbine me gaz mund të kryhet duke përdorur TLC, helikë me hap të rregullueshëm (CPG), pajisje hidraulike përmbysjeje, transmetim të energjisë dhe ingranazhe planetare të kthyeshme. Megjithatë, në impiantet e turbinave me gaz me tub-kompresor, për shkak të presionit të konsiderueshëm përfundimtar të gazit (rreth 1 bar), dhe rrjedhimisht rritjes së humbjeve të fuqisë për shkak të rrotullimit të turbinave të kundërta dhe kompleksitetit të projektimit të pajisjes komutuese, TZH nuk ka gjeti aplikim të gjerë. Në një njësi turbine me gaz me LPGG, shkalla e rrjedhës vëllimore të gazit dhe temperatura e tij përpara turbinës janë dukshëm më të ulëta se në njësitë e turbinave me gaz turbokompresor, dhe kjo zvogëlon madhësinë e elementeve ndërruese. Për të zbatuar të kundërtën në një njësi turbine me gaz me SGNG, përdoret TZH.

Përdorimi i një helike kontrolli rrit manovrimin e anijes, thjeshton njësinë e turbinës me gaz dhe përmirëson funksionimin e saj në mënyrat jashtë projektimit.

Pajisjet hidrorikthyese dhe ingranazhet planetare të kthyeshme janë kompakte, me peshë të lehtë dhe kanë manovrim të mirë. Ky lloj i pajisjeve kthyese për instalime me fuqi të lartë është në fazën e zhvillimit.

Transmetimi elektrik, megjithëse ka manovrim të mirë, ka peshë dhe dimensione të konsiderueshme (për anijet) dhe efikasitet të ulët.

Sistemi i kontrollit dhe mbrojtjes . Ky sistem është projektuar: për të kontrolluar një njësi turbine me gaz gjatë fillimit, manovrave dhe mbylljes; për të parandaluar kushtet emergjente të instalimit dhe për ta mbrojtur atë kur tejkalohet shpejtësia maksimale e rrotullimit ose zhvendosja boshtore e rotorëve të instalimit, presioni i vajit dhe ujit të freskët në sistemet e lubrifikimit dhe ftohjes bie nën vlerat e lejuara, ndryshimet në temperaturën e funksionimit të rrjedha e gazit (rritja e temperaturës, dështimi i flakës në dhomën e djegies).

Kontrolli i njësisë së turbinës së gazit në fillimin kryhet duke ndezur dhe fikur në mënyrë sekuenciale pajisjet e nisjes, dhe në mënyrat e funksionimit duke ndryshuar furnizimin me karburant në dhomën e djegies, duke hapur valvulat e anashkalimit të gazit në kanalin e gazit të shkarkimit dhe duke hapur prishësit i pajisjes kundër mbingarkesës së kompresorit. Të gjitha këto operacione kontrollohen nga distanca nga paneli i kontrollit ose nga ura. Nëse telekomanda automatike dështon, ofrohet kontroll manual. Sistemi i mbrojtjes është i pajisur me një paralajmërim emergjence dhe alarm informacioni, kur aktivizohet, dritat ndizen dhe sinjali i zërit ndizet.

Në Fig. Figura 120 tregon një diagram të thjeshtuar kontrolli për një njësi turbine me gaz me një helikë rrotulluese. Tek injektorët e dhomës së djegies 2 karburanti i rëndë i pastruar furnizohet nga pompa e karburantit 12 nëpërmjet autoritetit kryesor rregullator 9, i cili përcakton mënyrën e funksionimit të instalimit. Zhvendosja e Entit Rregullator 9 kryhet nga stacioni i kontrollit të rrotullimit të volantit 5 përmes kamerës 6 dhe një pranverë 4. Një rënie konstante e presionit të vajit përgjatë trupit rregullues mbahet nga rregullatori 3 dhe shpejtësia e lëvizjes së tij kufizohet nga rregullatori i reagimit të mbytjes 11. Furnizimi me karburantin e ndezjes me naftë kryhet nga rregullatori i furnizimit 10. Servomotor 1 dhe bobina 13 sigurojnë ripozicionimin e fletëve të helikës rrotulluese. Këndi i rrotullimit të tehut të helikës vendoset duke rrotulluar volantin 5 përmes sensorit selsyn 7 dhe marrësit selsyn 14, të cilat janë të lidhura elektrike në një sistem gjurmues. Rrotullimi urgjent i teheve të helikës rrotulluese kryhet me dorë 8.