në shtëpi Elektricist

Motor elektrik tërheqës tl 2k. Informacioni teknik i "Qendrës rajonale të teknologjive inovative"

QËLLIMI I PUNËS
Detyra për dokumentin e provimit me shkrim ishte të përshkruante qëllimin dhe modelin e motorit tërheqës, procesin teknologjik të riparimit të spirancës së tij, të studionte praktikat e sigurta të punës, masat për përdorimin ekonomik të materialeve gjatë riparimeve, si dhe të vizatonte një vizatim në Formati A1 që përmban një pamje të përgjithshme të motorit tërheqës TL-2K1.

1 PËRMBLEDHJE
MOTOR ELEKTRIK TRAKSION TL-2K

1.1 Qëllimi i motorit tërheqës TL-2K.
Lokomotiva elektrike VL10 është e pajisur me tetë motorë tërheqës të tipit TL2K. Motori tërheqës DC TL2K është krijuar për të kthyer energjinë elektrike të marrë nga rrjeti i kontaktit në energji mekanike. Çift rrotullimi nga boshti i armaturës së motorit elektrik transmetohet në grupin e rrotave përmes një ingranazhi spirale spirale me një shkallë të dyanshme. Me këtë transmetim, kushinetat e motorit nuk marrin ngarkesa shtesë në drejtimin aksial. Pezullimi i motorit elektrik është bazë dhe boshtor. Nga njëra anë, motori elektrik mbështetet nga kushinetat motor-boshtore në boshtin e çiftit të rrotave të lokomotivës elektrike, dhe nga ana tjetër, në kornizën e karrocave përmes pezullimit të varur dhe rondele gome. Sistemi i ventilimit është i pavarur, me furnizimin e ajrit të ventilimit nga lart në dhomën e kolektorit dhe nxjerrjen nga lart nga ana e kundërt përgjatë boshtit të motorit. Makinat elektrike kanë vetinë e kthyeshmërisë që e njëjta makinë mund të funksionojë edhe si motor edhe si gjenerator. Për shkak të kësaj, motorët tërheqës përdoren jo vetëm për tërheqje, por edhe për frenimin elektrik të trenave. Me një frenim të tillë, motorët tërheqës transferohen në modalitetin e gjeneratorit, dhe energjia elektrike e gjeneruar prej tyre për shkak të energjisë kinetike ose potenciale të trenit shuhet në rezistorët e instaluar në lokomotiva elektrike (frenimi reostatik) ose i jepet rrjetit të kontaktit ( frenim rigjenerues).

1.2 Parimi i funksionimit të TL-2K.

Kur rryma kalon nëpër një përcjellës të vendosur në një fushë magnetike, lind një forcë ndërveprimi elektromagnetik që tenton të lëvizë përcjellësin në një drejtim pingul me vijat e përcjellësit dhe të fushës magnetike. Përçuesit e mbështjelljes së armaturës janë të lidhur në një mënyrë të caktuar me pllakat e kolektorit. Në sipërfaqen e jashtme të kolektorit janë instaluar furça të polariteteve pozitive (+) dhe negative (-), të cilat, kur motori ndizet, lidhin kolektorin me burimin aktual. Kështu, përmes kolektorit dhe furçave, dredha-dredha e armaturës së motorit merr rrymë. Kolektori siguron një shpërndarje të tillë të rrymës në mbështjelljen e armaturës, në të cilën rryma në përcjellës, e cila është në çdo moment nën polet e një polariteti, ka një drejtim, dhe në përçuesit nën polet e polaritetit tjetër, ajo është e kundërta.
Bobinat e ngacmimit dhe mbështjellja e armaturës mund të mundësohen nga burime të ndryshme të rrymës, d.m.th., motori tërheqës do të ketë ngacmim të pavarur. Mbështjellja e armaturës dhe mbështjelljet e ngacmimit mund të lidhen paralelisht dhe të marrin energji nga i njëjti burim rrymë, pra motori tërheqës do të ketë ngacmim paralel. Mbështjellja e armaturës dhe mbështjelljet e ngacmimit mund të lidhen në seri dhe të marrin energji nga një burim aktual, d.m.th., motori tërheqës do të ngacmohet në mënyrë sekuenciale. Kërkesa komplekse e funksionimit plotësohet më plotësisht nga motorët me ngacmim sekuencial, prandaj ato përdoren në lokomotivat elektrike.

1.3 Pajisja TL-2K.
Motori tërheqës TL-2K ka mburoja mbajtëse të mbyllura me nxjerrje ajri ftohës përmes një tubi të veçantë të degëzimit.
Ai përbëhet nga një kornizë, një spirancë, një aparat furçë dhe mburoja mbajtëse (Fig. 1). Korniza e motorit 3 është një derdhje cilindrike e bërë prej çeliku të klasës 25L dhe njëkohësisht shërben si një qark magnetik. Gjashtë shtylla kryesore 34 dhe gjashtë shtylla shtesë 4 janë bashkangjitur në të, një traversë e kthyeshme 24 me gjashtë mbajtëse furçash 1 dhe mburoja me kushineta rul në të cilat rrotullohet armatura 5 e motorit. Nga sipërfaqja e jashtme, skeleti ka dy priza 27 për fiksimin e kutive të boshtit të kushinetave motor-boshtore, një joshje dhe një kllapa të lëvizshme për pezullimin e motorit, priza sigurie dhe priza me vrima për transport. Në anën e kolektorit ka tre kapele të projektuara për të inspektuar aparatin e furçës dhe kolektorin. Kapakët mbyllen hermetikisht me kapak. Mbulesa e kapakut të sipërm të kolektorit është e fiksuar në kornizë me një bllokues të posaçëm sustë, mbulesa e pjesës së poshtme me një rrufe në qiell M20 dhe një rrufe të veçantë me një sustë cilindrike, dhe mbulesa e kapakut të dytë të poshtëm me katër bulona M12. Ekziston një kapak ventilimi për furnizimin me ajër. Dalja e ajrit të ventilimit kryhet nga ana e kundërt me kolektorin, përmes një kase të veçantë, të montuar në mburojën mbajtëse dhe kornizën.

Daljet nga motori bëhen me një kabllo PMU-4000 me një seksion kryq prej 120 mm2. Kabllot mbrohen nga mbështjellës gomuar me impregnim të kombinuar. Në kabllot ka etiketa të bëra nga tuba PVC me përcaktimet Ya, YaYa, K dhe KK. Kabllot e daljes I dhe YaYA janë të lidhura me mbështjelljet: armaturë, shtylla shtesë dhe kompensim, dhe kabllot e daljes K dhe KK janë të lidhura me mbështjelljet e poleve kryesore.
Bërthamat e shtyllave kryesore janë montuar nga fletë çeliku elektrik me trashësi 0,5 mm, të fiksuara me thumba dhe të fiksuara në kornizë me katër bulona M24 secila. Ekziston një ndarës çeliku 0,5 mm i trashë midis bërthamës së shtyllës kryesore dhe kornizës. Spiralja e shtyllës kryesore, me 19 kthesa, është e mbështjellë në një brinjë me shirit të butë bakri MGM me dimensione 1.95 x 65 mm, e përkulur përgjatë rrezes për të siguruar ngjitjen në sipërfaqen e brendshme të bërthamës. Izolimi i bykut përbëhet nga tetë shtresa shiriti xhami LMK-TT 0,13*30 mm dhe një shtresë shirit xhami me trashësi 0,2 mm, të vendosura me një mbivendosje të gjysmës së gjerësisë së shiritit. Izolimi me kthesë është bërë prej letre asbesti në dy rreshta shtresash me trashësi 0.2 mm dhe të ngopura me llak K-58. Për të përmirësuar performancën e motorit, u përdor një mbështjellje kompensimi, e vendosur në brazda të stampuara në majat e shtyllave kryesore dhe e lidhur në seri me mbështjelljen e armaturës. Dredha-dredha e kompensimit përbëhet nga gjashtë mbështjellje të mbështjella nga tela e butë drejtkëndore bakri MGM me një seksion kryq prej 3,28 × 22 mm dhe ka 10 kthesa. Çdo slot përmban dy shufra. Izolimi i bykut përbëhet nga 9 shtresa shiriti mikë LFCH-BB 0,1x20 mm dhe një shtresë shiriti qelqi 0,1 mm i trashë, i vendosur me një mbivendosje të gjysmës së gjerësisë së shiritit. Izolimi i mbështjellë ka një shtresë shirit mikë 0,1 mm të trashë, të vendosur me një mbivendosje të gjysmës së gjerësisë së shiritit. Mbërthimi i mbështjelljes së kompensimit në brazda me pyka të bëra nga tekstoliti i klasës B.
Bërthamat e shtyllave shtesë janë prej pllake të mbështjellë ose falsifikuese dhe janë të fiksuara në kornizë me tre bulona M20 secila. Për të reduktuar ngopjen e shtyllës shtesë, ndërmjet bërthamës dhe bërthamës së poleve shtesë sigurohen ndarës prej bronzi me trashësi 7 mm. Bobinat e shtyllave shtesë janë mbështjellë në një skaj të telit të butë bakri MGM me një seksion kryq prej 6x20 mm dhe kanë 10 kthesa secila.
Izolimi i trupit dhe mbulesës së këtyre bobinave është i ngjashëm me izolimin e bobinave të shtyllave kryesore. Izolimi me kthesë përbëhet nga guarnicione asbesti 0,5 mm të trasha të ngopura me llak K-58.
Aparati i furçës së motorit tërheqës përbëhet nga një travers i tipit të ndarë me një mekanizëm rrotullues, gjashtë kllapa dhe gjashtë mbajtëse furçash. Traversa është prej çeliku, derdhja e seksionit të kanalit ka një ingranazh unazor përgjatë buzës së jashtme, i cili lidhet me ingranazhin e mekanizmit rrotullues. Në kornizë, traversa e aparatit të furçës fiksohet dhe bllokohet nga një rrufe mbyllëse e montuar në murin e jashtëm të kapakut të sipërm të kolektorit dhe shtypet kundër mburojës mbajtëse nga dy bulona të pajisjes mbyllëse: një në fund të kornizës , e dyta në anën e pezullimit. Lidhja elektrike e kllapave të traversës me njëri-tjetrin bëhet me kabllo PS-4000 me prerje 50 mm2.
Kllapat e mbajtëses së furçës së shkëputshme (nga dy gjysma) fiksohen me bulona M20 në dy gishta izolues të montuar në travers. Kunjat izoluese janë gozhda çeliku të shtypura me masë shtypëse AG-4, sipër tyre janë montuar izolues porcelani. Mbajtësi i furçës ka dy susta cilindrike që punojnë në tension. Sustat fiksohen në njërin skaj në boshtin e futur në vrimën e strehës së mbajtësit të furçës, tjetri në boshtin e gishtit të presionit me ndihmën e një vidhe rregulluese, e cila rregullon tensionin e sustës. Kinematika e mekanizmit të presionit është zgjedhur në mënyrë që në diapazonin e punës të sigurojë një presion pothuajse konstant në furçë. Përveç kësaj, në konsumin maksimal të lejueshëm të furçës, presioni i gishtit të presionit mbi të ndalet automatikisht. Kjo parandalon dëmtimin e sipërfaqes së punës të komutatorit nga shuntet e furçave të përdorura. Dy furça të ndara të markës EG-61, me përmasa 2 (8x50)x60 mm, me amortizues gome, futen në dritaret e mbajtëses së furçës. Mbajtësit e furçës fiksohen në kllapa me një kunj dhe arrë.
Për fiksim më të besueshëm dhe për rregullimin e pozicionit të mbajtësit të furçës në lidhje me sipërfaqen e punës përgjatë lartësisë së kolektorit, është siguruar një krehër në trupin e mbajtësit të furçës dhe në kllapa.
Armatura e motorit përbëhet nga një kolektor dredha-dredha i futur në brazdat e bërthamës, të montuar në një paketë fletësh të llakuar prej çeliku elektrik E-22 me trashësi 0,5 mm, një tufë çeliku, rondele me presion të pasmë dhe të përparme, një bosht, mbështjellje dhe 25 barazues të seksioneve, skajet e të cilëve ngjiten në gjelin e kolektorit. Bërthama ka një rresht vrimash boshtore për kalimin e ajrit të ventilimit. Rondele me shtytje të përparme shërben gjithashtu si një strehë kolektori. Të gjitha pjesët e armaturës janë montuar në një mëngë të zakonshme në formë kutie të shtypur në boshtin e armaturës, e cila siguron zëvendësimin e saj. Spiralja ka 14 përçues të veçantë, të vendosur në dy rreshta në lartësi dhe shtatë përçues në një rresht, ato janë prej bakri me shirit 0,9 × 8,0 mm në madhësi MGM dhe të izoluar në një shtresë me një mbivendosje të gjysmës së gjerësisë së LFC- Shirit mikë BB me trashësi 0,075 mm. Izolimi i trupit të pjesës me brazdë të spirales përbëhet nga gjashtë shtresa shirit xhami-mika LSK-110tt 0,11x20 mm, një shtresë shiriti izolues elektrik fluoroplast 0,03 mm i trashë dhe një shtresë shirit xhami 0,1 mm i trashë, i vendosur me një mbivendosje gjysma e gjerësisë së shiritit. Barazuesit seksionalë janë bërë nga tre tela me një seksion kryq prej 0.90x2.83 mm të markës PETVSD. Izolimi i çdo teli përbëhet nga një shtresë shirit xhami-mika LSK-110tt 0,11x20 mm, një shtresë shiriti fluoroplast izolues elektrik me trashësi 0,03 mm dhe një shtresë shirit xhami me trashësi 0,11 mm. I gjithë izolimi është hedhur me një mbivendosje të gjysmës së gjerësisë së shiritit. Në pjesën me brazdë, mbështjellja e armaturës është e fiksuar me pyka tekstoliti, dhe në pjesën ballore - me një fashë xhami. Koleksioni i motorit tërheqës me një diametër të sipërfaqes së punës 660 mm përbëhet nga 525 pllaka bakri të izoluara nga njëra-tjetra me guarnicione mikanite.
Kolektori është i izoluar nga koni i presionit dhe trupi me pranga mikanite dhe një cilindër. Dredha-dredha e armaturës ka këto të dhëna: numri i vrimave - 75, hapi përgjatë vrimave - 1 - 13, numri i pllakave të kolektorit - 525, hapi përgjatë kolektorit - 1 - 2, hapi i barazuesve përgjatë koleksionist - 1 - 176.
Kushinetat e ankorimit të motorit të serisë së rëndë me rula cilindrikë të tipit 8N2428M sigurojnë spirancën e ankorimit brenda 6,3 - 8,1 mm. Unazat e jashtme të kushinetave shtypen në mburojat mbajtëse, dhe unazat e brendshme shtypen në boshtin e armaturës. Dhomat mbajtëse janë të mbyllura për të parandaluar ndikimet mjedisore dhe rrjedhjen e yndyrës. Mburojat mbajtëse shtypen në kornizë dhe secila janë ngjitur në të me tetë bulona M24 me rondele susta. Kushinetat motor-aksiale përbëhen nga futje bronzi të mbushura me babbitt B16 në sipërfaqen e brendshme, dhe kuti boshti me një nivel të vazhdueshëm lubrifikimi. Kutitë kanë një dritare për furnizimin e lubrifikantit. Për të parandaluar rrotullimin e futjeve, në kuti sigurohet një lidhje me çelës.

2 RIPARIMI I SPIRIKËS NË VËLLIMIN E TR-3

2.1 Pastrimi i spirancës
Para inspektimit dhe riparimit, spiranca pastrohet. Gjatë funksionimit të motorit tërheqës, për të përmirësuar heqjen e nxehtësisë nga dredha-dredha e ndezur, armatura fryhet vazhdimisht nga një rrymë ajri ftohës që furnizohet në motor nga tifozët nën një presion. Ajri mbart me vete grimcat e pluhurit, si dhe produktet e konsumimit të furçave elektrike. Lagështia dhe bora depërtojnë në motor me ajër ftohës. Këto papastërti dhe lagështi hyjnë në boshllëqet midis shufrave të seksioneve të mbështjelljes në gjelin e kolektorit, në hapësirat ndërlamellare të kolektorit dhe kanalet e ventilimit të bërthamës së armaturës, dhe gjithashtu grumbullohen në sipërfaqen e armaturës, në skutat midis mbështjelljet në daljen e tyre nga brazda, në konin e izoluar të kolektorit, veçanërisht kur sipërfaqja e tij me shkëlqim digjet nga një zjarr rrethor.
Prania e pluhurit të furçave dhe papastërtive të tjera në sipërfaqet e izoluara të armaturës zvogëlon ndjeshëm rezistencën e motorit ndaj tejkalimeve, si dhe forcën elektrike të izolimit të mbështjelljes dhe kolektorit. Pluhuri i përzier me lagështi grumbullohet gjithashtu në muret e kanaleve të ventilimit të bërthamës; në këtë rast, seksioni kryq i lirë i kanaleve zvogëlohet dhe heqja e nxehtësisë nga bërthama përkeqësohet. Kjo çon në një rritje të ngrohjes së mbështjelljeve në funksionim, një ulje të besueshmërisë së tyre dhe jetëgjatësisë së shërbimit. Gjatë impregnimit të armaturave, pluhuri dhe papastërtia mund të futen në llakun impregnues dhe, së bashku me të, të depërtojnë në izolimin e mbështjelljes, gjë që redukton ndjeshëm karakteristikat izoluese të mbështjelljes dhe kontribuon në dëmtimin e tyre.
Prandaj, pastrimi i spirancave duhet të konsiderohet si një nga operacionet më të rëndësishme në riparimin e tyre dhe për këtë arsye është e nevojshme të sigurohet që ai të kryhet me kujdes. Të gjitha hapësirat ku mund të grumbullohen ndotësit fryhen dhe pastrohen me një fshesë me korrent, dhe ndotësit e sipërfaqes hiqen duke fryrë dhe fshirë sipërfaqet e lagura fillimisht në benzinë (sipërfaqe izoluese, kolektor) ose vajguri (sipërfaqe të tjera metalike) dhe më pas me peceta teknike të thata. .
Kanalet e ajrimit pastrohen me furça të veçanta. Aktualisht, për të rritur efikasitetin e ankorave të pastrimit, po punohet për gjetjen e përbërjes së detergjenteve sintetikë dhe në disa depo po ndërmerren hapa praktik për përdorimin e tyre. Mjete të tilla janë tretësirat ujore "Concentrate-Termos" ("Termos-K"), ML-80, mbetjet nga prodhimi i sintamidit etj. Përbërja e "Termos-K" dhe detergjentëve të tjerë sintetikë përfshin surfaktantë që kontribuojnë në pastrimin e mirë. sipërfaqet e kontaminuara. Këshillohet që këto substanca të përdoren në lavatriçe. Avantazhi i këtyre produkteve është edhe mundësia e rigjenerimit të tyre, d.m.th., nëse në solucionet larëse grumbullohen ndotës mbi normat e përcaktuara, ato mund të pastrohen dhe ripërdoren. Detergjentët sintetikë duhet të përdoren në përputhje me udhëzimet aktuale.

2.2 Zgjidhja e problemeve

Pas pastrimit, për lehtësi kontrolli, spiranca vendoset në një instalim të posaçëm që ofron mundësinë e kthimit të tij, mbi të cilin kontrollohet gjendja e izolimit të tij, zbulohet shkalla e konsumimit të saj.
nyje dhe pjesë me defekt. Para se të vazhdohet me riparimin e armaturës, ata matin rezistencën e izolimit të tij, rezistencën aktive të mbështjelljes, i kushtojnë vëmendje pranisë së qarqeve të shkurtra me kthesa dhe prishjeve në kthesat e seksioneve, si dhe cilësinë e saldimi i mbështjelljes në gjelat kolektore.
Kur matni rezistencën e izolimit, një fund i daljes së megohmmetrit aplikohet në kolektor, i cili paraprakisht është i shkurtuar me një tel, tjetri në boshtin e armaturës. Rezistenca e izolimit të armaturës gjatë këtyre matjeve, pra në gjendje të ftohtë, duhet të jetë së paku 5 MΩ. Nëse është më e ulët, kjo do të thotë se ka defekte në mbështjelljen e armaturës ose në izolimin e kolektorit ose izolimi është i lagësht. Në rast të prishjes së izolimit ose lagështisë shumë të fortë, megohmmetri do të tregojë 0.
Pas monitorimit të rezistencës së izolimit, armaturat kontrollohen për praninë e qarqeve të shkurtra të ndërprerjes. Një qark i shkurtër i ndërprerjes, nëse ka ndodhur në një vend të aksesueshëm për inspektim, ndonjëherë mund të zbulohet gjatë një ekzaminimi të jashtëm të armaturës dhe kolektorit. Një kontroll më i plotë për praninë e qarqeve të shkurtra të ndërprerjes kryhet me pajisje speciale.

2.3 Inspektimi dhe riparimi i pjesës mekanike të spirancës

Inspektimi magnetik i qafave dhe koneve të boshtit kryhet nga detektorë të rrumbullakët të defektit të grimcave magnetike AC. Çdo kon bosht kontrollohet në dy pozicione të detektorit të defektit, duke e instaluar fillimisht në njërën anë, pastaj në anën tjetër të sipërfaqes që kontrollohet. Ditarët e boshtit për kushinetat e ankorimit, si dhe unazat e brendshme të kushinetave të rulit, nëse nuk kanë nevojë të hiqen nga boshti, kontrollohen në një pozicion të detektorit të defektit. Më shpesh, çarje shfaqen në filetot e tranzicionit të boshtit, prandaj, gjatë zbulimit të defektit magnetik, këto vende kontrollohen veçanërisht me kujdes. Nëse gjenden gërvishtje, çarje ose defekte të tjera në ditarët e boshtit, qafa e dëmtuar përpunohet derisa defekti të hiqet plotësisht.
Restaurimi i sipërfaqeve të boshtit të konsumuar. Para se të vihet sipërfaqja, sipërfaqja pastrohet nga papastërtitë, pastrohet dhe kontrollohet me një detektor magnetik të defektit. Nëse ka gërvishtje ose çarje deri në 2 mm të thella në sipërfaqet që do të shfaqen, atëherë boshti përpunohet derisa këto defekte të hiqen. Nëse sipërfaqja fillon në sipërfaqe të vendosura në një distancë prej më shumë se 50 mm nga fundi i boshtit, atëherë boshti duhet fillimisht të nxehet në një temperaturë prej 300-350 °C. Një ngrohës me induksion përdoret për ngrohje. Ngrohja duhet të jetë uniforme. Nëse sipërfaqja kryhet nga fundi, atëherë ngrohja është fakultative. Në këtë rast, një unazë e veçantë e bërë prej çeliku të butë 20 mm e gjerë është e fiksuar deri në fund. Me këtë unazë filloni të dilni në sipërfaqe.
Pas sipërfaqes, shtresa pastrohet në një shkëlqim metalik. Asnjë defekt në metalin e depozituar nuk lejohet. Kur sipërfaqja në dy shtresa, shtresa e parë pastrohet në një shkëlqim metalik, kontrollohet, pastaj shtresa e dytë depozitohet. Sipërfaqja e boshtit fillon me një diametër më të vogël dhe të çon drejt filetos. Pas kalimit të filetove, 2-3 kthesa të tjera janë ngjitur domosdoshmërisht në një seksion me një diametër më të madh.
Vendet e salduara të boshteve përpunohen, dhe më pas kontrollohen me një detektor magnetik të defektit dhe ngurtësohen me gërvishtje. E gjithë sipërfaqja e depozituar dhe pjesët ngjitur të boshtit i nënshtrohen gërvishtjeve mbi një gjatësi prej 30-50 mm, si dhe filetove kalimtare. Sipërfaqet e boshtit duhet të jenë të kthyera dhe të kenë një vrazhdësi të klasit të 5-të përpara se të rrotullohen.
Kërcimi kryhet në një torno duke përdorur dy pajisje rul të pajisura me një rregullues automatik presioni që siguron një forcë të vazhdueshme trokitjeje. Pajisja ka dy rula - forcim dhe zbutje me një diametër prej 100 mm. Rrezja e profilit të rulit ngurtësues është 14 mm, zbutja - 50 mm. Forca rrotulluese 14 kN (1400 kgf), furnizimi i makinës 0,2-0,3 rpm, shpejtësia e boshtit 250 rpm.
Reduktimi i diametrit të boshtit pas rrotullimit duhet të jetë brenda 0,03-0,05 mm. Sipërfaqja e rrotullimit është e lubrifikuar me vaj makine. Pas rrotullimit, boshti bluhet. Dimensionet dhe përfundimi i ditarëve të riparuar dhe konit të boshtit duhet të korrespondojnë me dimensionet dhe përfundimin e trajtimit të specifikuar në vizatimet dhe rregullat e riparimit.
Kur riparoni motorët tërheqës, dhe veçanërisht motorët TL-2K1, është e nevojshme të inspektoni me kujdes spirancën, duke i kushtuar vëmendje të veçantë përshtatjes së elementeve të tij dhe të mos lejoni që spiranca me defektet e treguara të vihen në punë.
Ngushtësia e instalimit të paketës së bërthamës në spiranca duhet të kontrollohet me shumë kujdes, në të cilat gjenden thyerje në kthesat e mbështjelljes së armaturës. Thyerjet në seksionet e mbështjelljes së armaturës përkeqësojnë ndërrimin e motorit tërheqës dhe shpesh ato mund të zbulohen nga gjendja e kolektorit dhe furçave elektrike. Pllakat kolektore që lidheshin me pjesët e thyera dhe pllakat kolektore pranë tyre zakonisht kanë djegie dhe shkrirje, djegie vërehen edhe te furçat elektrike. Ju gjithashtu mund të zbuloni djegie në pllakat e kolektorit, të ndara nga ato me defekt (me një seksion të thyer) nga një ndarje me dy shtylla. Në disa raste, ka gjurmë të saldimit të shkrirë në gjelin e kolektorëve me seksione të thyera. Ankorat që kanë një paketë bërthamore të dobësuar dhe rondele me presion të pasmë duhet të dërgohen për riparim. Prania e këtyre defekteve duhet të tregohet në pasaportën teknike të spirancës përpara se të dërgohet në fabrikën e riparimit.

2.4 Inspektimi dhe riparimi i kolektorit

Dizajni i kolektorit siguron elementet e nevojshme për të mbrojtur izolimin e trupit të tij nga depërtimi i lagështisë dhe ndotjes në të. Në rastet kur këto vulosje nuk kryhen në mënyrë të kënaqshme dhe lagështia dhe papastërtia futen brenda kolektorit, mund të ndodhë një qark i shkurtër midis pllakave të kolektorit dhe një prishje e izolimit të trupit të kolektorit gjatë punës. Mosfunksionime të ngjashme janë të mundshme kur bulonat e kolektorit lirohen. Prandaj, gjatë riparimeve të depove, kolektori kontrollohet me kujdes dhe kontrollohet gjendja teknike e tij.
Një sipërfaqe e rëndësishme izoluese e kolektorit është koni i tij i përparmë mikanit. Koni i përparmë i presionit të kolektorit është i izoluar me mikanit dhe shirit fashë qelqi (dy shtresa në një gjysmë çati) dhe i mbuluar me smalt izolues elektrik. Nëse sipërfaqja e konit ka tym, të djegur dhe defekte të tjera, ato pastrohen para se të hiqet shtresa e sipërme e llakut dhe fshihen tërësisht.
Pas pastrimit të konit, ai lyhet me smalt NTs-929 ose GF-92-KhK të paktën dy herë derisa të merret një sipërfaqe e lëmuar me shkëlqim.
Duke trokitur, kontrolloni ngushtësinë e bulonave të kolektorit. Një kolektor me bulona ose dado të lirshme nxehet në një temperaturë prej 90 °C, pas së cilës bulonat shtrëngohen. Këshillohet që ngrohja e kolektorit për shtrëngimin e bulonave të kombinohet me tharjen e armaturës në mënyrat e ngopjes dhe veshjen e tij me smalt izolues elektrik. Shtrëngimi kryhet duke shtrënguar në mënyrë uniforme bulonat diametralisht të kundërta. Për të parandaluar shtrembërimin e kolektorit dhe dëmtimin e izolimit të tij, bulonat rrotullohen menjëherë jo më shumë se gjysmë rrotullimi.
Matni diametrin e sipërfaqes së punës së kolektorit. Në rastet kur diametri i kolektorit është më i vogël se madhësia e vendosur, spiranca dërgohet për riparim në fabrikë për të zëvendësuar kolektorin.
Diferenca në numrin e pllakave kolektore në harqet e shtyllave nuk duhet të kalojë një pllakë. Nëse ky ndryshim është më i madh, atëherë rekomandohet dërgimi i spirancës në impiant për një riparim të madh, gjatë të cilit rezervuari është zhvilluar plotësisht. Në kushte depo, defekte të tilla nuk mund të korrigjohen. Dërgimi në fabrikë është i nevojshëm sidomos në rastet kur ka informacione se para largimit nga lokomotiva elektrike, motori tërheqës me këtë spirancë ka punuar në mënyrë të pakënaqshme (ka pasur mbyllje të përsëritura të mbrojtjes nga mbikalimet dhe zjarri i gjithanshëm, mbulimi i hullive ndërlamellare, etj. konsumimi i shtuar i sipërfaqes së punës dhe defekte të tjera). Nëse motori ka punuar në mënyrë të qëndrueshme, atëherë spiranca mund të dërgohet për montim me thelbin e tij, por pasaporta e tij tregon një shpërndarje të pabarabartë të pllakave të kolektorit. Funksionimi i motorit në të cilin do të instalohet kjo spirancë monitorohet në funksionim.
Kontrolloni gjendjen e saldimit të mbështjelljes së armaturës në gjelin e kolektorit. Nëse gjatë kontrollit konstatohet shkrirja e saldimit (ose kallajit) nga gjelat e pllakave të kolektorit, cilësia e saldimit të mbështjelljes është e pakënaqshme, mbështjellja në gjelin e kolektorit është e salduar.
Sipërfaqja e punës e kolektorit konsumohet në funksionim dhe motori zakonisht arrin në riparimin e depos me konsumim në sipërfaqen e kolektorit dhe shtim të shtuar, me djegie të pllakave, "tërheqje" të bakrit në brazda ndërlamellare. Koleksionistët me defekte të tilla janë subjekt i riparimit.
Pastërtia e pamjaftueshme e kolektorit dhe prania e parregullsive në sipërfaqen e tij të punës (djegia, shkrirja, konsumimi, shtimi i rrjedhjes) ose edhe një zgjatje e lehtë e pllakave individuale - bakri ose izoluese - prishin funksionimin e kontaktit rrëshqitës dhe çojnë në dëmtim të motorit në operacion. Prandaj, përpunimi i kolektorit është një operacion teknologjik shumë i përgjegjshëm, i besohet punëtorëve më të kualifikuar dhe kryhet nën drejtimin e kryepunëtorit.
Në procesin e riparimit, sipërfaqja e punës e kolektorit kthehet, lëmohet dhe brazda ndër-lamellare bëhen të shtrenjta. Skajet e pllakave në anën e konit izolues janë të rrumbullakosura me një rreze prej 3 mm dhe lamelat janë prerë në të dy anët.
Sekuenca e operacioneve për përpunimin e kolektorit është si më poshtë. Fillimisht, kolektori gjurmohet, më pas ai kthehet, zbehet dhe, në fund, sipërfaqja e punës bluhet dhe lëmohet. Është e përshtatshme për të kryer kthesën, bluarjen dhe gjurmën e kolektorit në një makinë të veçantë universale. Armatura është instaluar në makinë dhe përqendrohet në lidhje me rutinen e unazës së brendshme të mbajtësit të rulit ose (nëse unaza hiqet) në lidhje me ditarin e boshtit. Kështu arrihet koncentriciteti i sipërfaqes së punës së kolektorit me boshtin e motorit, dhe rrjedhimisht, rrjedhja minimale e kolektorit pas rrotullimit. Thellësia e brazdave ndërlamellare të kolektorëve të motorëve tërheqës merret të jetë 1.4-1.6 mm, d.m.th., një trashësi disi më e madhe e mikanitit kolektor. Një shteg më i thellë është jopraktik, pasi atëherë brazda midis pllakave të kolektorit merr formën e një hendeku, i cili në funksionim bllokohet shpejt me pluhur qymyri, pluhuri vendoset fort në të, veçanërisht kur kolektori është i lagur, gjë që më pas shkakton mbivendosje dhe qarqe të shkurtra midis pllakave ngjitur dhe ndezje e shtuar në kolektor.
Thellësia minimale e brazdave ndërlamellare në funksion është vendosur në 0,5 mm.
Pas kthimit përgjatë skajit të pllakës së kolektorit përgjatë sipërfaqes së saj të punës, një zgavër prej 0,2 mm hiqet në një kënd prej 45 °. Nuk rekomandohet zbërthimi i një madhësie më të madhe, pasi kjo zvogëlon pjesën e punës të pllakës, e cila nga ana tjetër rrit densitetin e rrymës nën furçën elektrike. Këshillohet që të anohet në një kënd në lidhje me boshtin vertikal të pllakës, pak më pak se 45° (~30°). Pastaj forma e brazdës do të kontribuojë në nxjerrjen më të mirë të pluhurit nga ajo.
Pas zbërthimit, kolektori bluhet me një copë qelqi të imët të mbushur në një bllok, duke siguruar një vrazhdësi sipërfaqësore të klasit të 8-të.
Pas kthimit dhe bluarjes, rekomandohet lustrimi i kolektorit ose rrotullimi me një rul të veçantë.

2.5 Riparimi i mbështjelljes së armaturës

Rreth 35% e dëmtimeve të motorëve tërheqës ndodhin për shkak të qarqeve të shkurtra të ndërprerjes dhe prishjeve në izolimin e armaturave të tyre. Këto dëmtime zvogëlojnë ndjeshëm besueshmërinë e lokomotivave elektrike në funksionim, pasi ato shumë shpesh kërkojnë riparimet e tyre të paplanifikuara dhe nxjerrjen e detyrueshme të motorit dhe dërgimin e tij (ose spirancës) për riparim në fabrikë. Në disa raste, këto dëmtime çojnë në dëmtim të lokomotivave elektrike gjatë rrugës. Dëmtimi i izolimit të mbështjelljes së armaturës është, si rregull, pasojë e plakjes së tij gjatë funksionimit ose punimit të pakënaqshëm, riparimit të mbështjelljeve dhe mirëmbajtjes së tyre në funksionim. Prishjet dhe qarqet e shkurtra të ndërprerjes së mbështjelljes së armaturës gjenden më shpesh në daljen e bobinave të ankorimit nga brazda, d.m.th., në vendet me pabarazinë më të madhe të fushës elektrike, ose në gjelin e kolektorit. Në përputhje me rregullat aktuale të riparimit, impregnimi i detyrueshëm i mbështjelljeve të armaturës së makinave elektrike të lokomotivave elektrike, i ndjekur nga veshja e tyre me smalt izolues elektrik, parashikohet gjatë një riparimi mesatar pas një kilometrazhi prej ~ 700 mijë km nga fillimi i funksionimit. ose riparimi i mëparshëm. Me një riparim mesatar, impregnimi kryhet 2 herë: herën e parë me injektim vakum në rezervuarë të veçantë, herën e dytë me zhytje.
Forca e fiksimit të tyre në bërthamë ka një ndikim të madh në gjendjen e izolimit të mbështjelljeve të armaturës. Në motorët tërheqës, mbështjelljet në bërthamën e ankorimit përforcohen në pjesët ballore me fasha të bëra nga fibra qelqi të veshura me një llak të veçantë, ose tela çeliku të fiksuar me kapëse kallaji dhe të bashkuar me saldim kallaji ose kallaji; në brazda të bërthamave - me pykë tekstoliti.
Përdorimi i fashave të qelqit thjeshton procesin teknologjik të vendosjes së fashës, pasi instalimi i kllapave lidhëse, nën izolimin e fashës nuk kërkohet, procesi i bashkimit të kllapave dhe fashës prej çeliku është i përjashtuar. Konsumi i reduktuar ndjeshëm i materialeve të shtrenjta dhe të pakta - kallaj, tela çeliku, llamarine, izolim. Fashë qelqi është një material i mirë izolues, ka rezistencë të lartë ndaj lagështirës dhe mbron me siguri pjesët ballore të mbështjelljes nga depërtimi i lagështisë dhe ndotja në izolimin e tyre.
Gjatë riparimit të spirancës, zëvendësimit të disa pjesëve me të tjera, si dhe në rast të humbjes së peshave balancuese, balancimi i spirancës mund të përkeqësohet. Prania e çekuilibrit gjatë rrotullimit të armaturës, veçanërisht në frekuencë të lartë, shkakton dridhje të shtuar të motorit. Veshja dhe dëmtimi i njësive motorike tërheqëse me dridhje të ngritura rritet ndjeshëm. Kushtet e punës së kushinetave të ankorimit, montimit të furçës-kolektorit, izolimit, mbështjelljes së armaturës po përkeqësohen veçanërisht, po dobësohem! fiksimi i përbërësve dhe pjesëve kryesore. Prandaj pas riparimit kryhet balancimi dinamik i armaturës.
Armatura është instaluar në një makinë balancuese me mbështetje në unazat e brendshme të kushinetave të rulit (ose në ditarët e boshteve nën unazat e brendshme të kushinetave të rulit, nëse ato janë të shtypura), çekuilibri përcaktohet për secilën anë të armaturës veç e veç. . Pas përcaktimit të çekuilibrit në njërën anë dhe saldimit të peshës balancuese të nevojshme për ta eliminuar atë, spiranca balancohet në anën tjetër. Pas vendosjes së ngarkesës në anën e dytë të spirancës, ekuilibri i anës së parë është disi i shqetësuar. Prandaj, kontrollohet përsëri dhe, nëse është e nevojshme, korrigjohet. Peshat balancuese duhet të fiksohen mirë, humbja e peshave ose lëvizja e tyre është e papranueshme.

3 KËRKESAT E SIGURISË KËTË RIPARIM MAKINAT ELEKTRIKE
1) Një riparues TED lejohet të punojë pas një ekzaminimi mjekësor, trajnimit special, pas informimit dhe testimit pasues të njohurive, si dhe informimit në vendin e punës.
2) Vazhdoni me ekzekutimin e detyrës së prodhimit, nëse njihen metoda të sigurta të zbatimit të saj. Në rast pasigurie, kontaktoni masterin për udhëzime. Pas marrjes së një pune të re, kërkoni trajnim shtesë për sigurinë nga kryepunëtori.
3) Duke qenë në territorin e një uzine ose depoje, punishteje, kantieri - jini të vëmendshëm ndaj sinjaleve të dhëna nga shoferi i transportit.
4) Kur punoni pranë saldimit elektrik, kërkohet rrethimi i vendit të saldimit.
5) Në rast aksidenti, kontaktoni menjëherë qendrën e ndihmës së parë, duke informuar përgjegjësin ose kujdestarin.
6) Personat jo më të rinj se 18 vjeç, të trajnuar posaçërisht, me certifikatë mund të lejohen të punojnë me mekanizma ngritës.
Para fillimit të punës.
1) Rregulloni rrobat e punës, ngjisni mëngët, ngrini flokët nën një shami të ngushtë koke.
2) Organizoni orarin tuaj të punës në mënyrë që gjithçka që ju nevojitet për punë të jetë në dorë.
3) Kontrolloni që mjeti po funksionon.
4) Në makinë, kontrolloni hendekun midis skajit të dorës dhe pjesës së punës të rrotës bluarëse (jo më shumë se 3 mm).
5) Është e nevojshme të siguroheni që rrethi të jetë në gjendje të mirë; gjatë funksionimit të makinës, është e nevojshme të qëndroni në anën në lidhje me rrafshin e rrotullimit të rrethit.
Gjatë punës.
1) Përdorni një mjet shërbimi dhe të ofruar në këtë proces. 2) Kur punoni në një makinë zmerile, përdorni syze sigurie ose një ekran mbrojtës.
3) Kur punoni në një makinë shpimi: a) mos u mbështetni afër stërvitjes, b) fiksoni fort stërvitjen në çak, c) mbani pjesët e ngjeshura me darë, d) voltazhi i veglës portative elektrike nuk duhet të kalojë 36V.
Me përfundimin e punës.
1) Kontrolloni praninë e mjetit.
2) Hiqeni mjetin në kabinet.
3) Rregulloni vendin e punës.
4) Mos i lani duart me vaj, vajguri, mos i fshini me material pastrues.
e ndaluar.
1) Në punëtori dhe në kantiere, kaloni mbi material të palosur, pjesë, si dhe nën një ngarkesë të ngritur.
2) Qëndroni me flakë të hapur pranë cilindrave të gazit dhe lëngjeve të ndezshme.
3) Ndizni dhe ndaloni makineritë, veglat e makinerive, mekanizmat që punojnë që nuk janë caktuar nga administrata.
4) Prekni pajisjet e përgjithshme të ndriçimit dhe telat elektrikë të prishur.
5) Rritni çelësat me artikuj të tjerë.
6) Punoni me një mjet të dëmtuar.
7) Mos pini duhan në punëtori, seksion, vendin e punës, pini duhan në një vend të pajisur posaçërisht.
8) Respektoni rregullat e sigurisë nga zjarri.
Rreziku më i madh gjatë inspektimit dhe riparimit të makinave elektrike sigurohet nga goditja elektrike e tensionit të ulët gjatë bluarjes ose rrotullimit të kolektorëve, tharjes së izolimit të motorëve tërheqës me rrymë të tensionit të ulët.
Djegiet dhe lëndimet e duarve janë gjithashtu të mundshme kur punoni në një motor të ftohtë, kur ndryshoni mbajtëset e furçave për vendosjen e kllapave pa përdorur një mjet të veçantë. Prandaj, çelësat specialë përdoren për të ndryshuar mbajtëset e furçave dhe kllapat e tyre, pajisje me një prestar të izoluar për kolektorët, jastëkë me doreza të izoluara për kolektorët bluarje. Gjatë inspektimit dhe riparimit, është e nevojshme të respektohen rreptësisht kërkesat e sigurisë. Gjatë punës së impregnimit dhe veçanërisht të komponimit, së bashku me rregullat e sigurisë, duhet të respektohen edhe masat për parandalimin e zjarrit. Puna me pjesë plastike, veçanërisht me plastikë xhami, kërkon respektim të detyrueshëm me rregulloret e sigurisë. Pluhuri i qelqit, tekstil me fije qelqi, duke u ngjitur në lëkurë, shkakton acarim dhe kruajtje.
Para fillimit të punës, rekomandohet të lyeni duart e pastra dhe të thata me pastë. Dorezat biologjike i thajnë në ajër për 5-7 minuta. Rrobat e punës duhet të kenë mëngë të gjata dhe jakë të mbyllur.
Gjatë funksionimit, mos prekni pjesët e ekspozuara të trupit me duar të kontaminuara me pluhur dhe përbërës epoksi. Mbetjet e përbërjes lahen nga duart me një përzierje alkool-kolofon dhe më pas lahen me ujë të nxehtë dhe sapun dhe lubrifikohen me glicerinë. Gjatë testimit, është e nevojshme të përjashtohet mundësia e kontaktit me pjesët rrotulluese dhe veçanërisht prekja e pjesëve të gjalla nën tension, përveç kësaj, është e nevojshme të sigurohet që të plotësohen të gjitha kërkesat sanitare industriale për dhomën ku riparohen dhe testohen makinat elektrike.

PËRFUNDIM

Në procesin e bërjes së kësaj pune, unë studiova plotësisht modelin dhe parimin e funksionimit të motorit tërheqës TL-2K1 të instaluar në lokomotivën elektrike VL-10. U njoha me rregullat e riparimit të tyre, si teorikisht, sipas teksteve, ashtu edhe praktikisht, gjatë kalimit të praktikës së punimit të metaleve. I kushtova vëmendje të veçantë nyjës së motorit, e cila tregohet në temën e punës sime - spiranca. Mësova metoda të sigurta të punës, respektova masat e sigurisë gjatë rrugës hekurudhore dhe rregullat e higjienës personale.
Besoj se puna në PER dhe praktika industriale më ndihmuan të konsolidoj njohuritë teorike të marra në shkollë dhe të përgatitem për punë të pavarur.

LITERATURA

1. Rregullat e Ministrisë së Hekurudhave të Rusisë, datë 26 maj 2000 Nr. TsRB-756 "Rregullat për funksionimin teknik të hekurudhave të Federatës Ruse".
2. Alyabiev S.A. etj Pajisje dhe riparimi i lokomotivave elektrike me rrymë të vazhdueshme. Libër mësuesi për shkollat teknike hekurudhore transporti - M., Transporti, 1977
3. Dubrovsky Z.M. dhe të tjera.Lokomotivë elektrike. Menaxhimi dhe mirëmbajtja. - M., Transporti, 1979
4. Kraskovskaya S.N. Riparimi dhe mirëmbajtja aktuale e lokomotivave elektrike me rrymë të vazhdueshme. - M., Transporti, 1989
5. Afonin G.S., Barshchenkov V.N., Kondratiev N.V. Pajisja dhe funksionimi i pajisjeve të frenimit të mjeteve lëvizëse. Libër mësuesi për arsimin fillor profesional. M.: Qendra Botuese "Akademia", 2005.
6. Kiknadze O.A. Lokomotivat elektrike VL-10 dhe VL-10u. Moskë: Transporti, 1975
7. Siguria në punë në transportin hekurudhor dhe në ndërtimin e transportit. Libër mësuesi për nxënësit e shkollave teknike të transportit hekurudhor. - M., Transporti, 1983

INFORMACION TEKNIK
"Qendra Rajonale për Teknologjitë Inovative"

Motori tërheqës TL-2K1

Qëllimi dhe të dhënat teknike.

Motori tërheqës DC TL-2K1 (Fig. 1) është projektuar për të kthyer energjinë elektrike të marrë nga rrjeti i kontaktit në energji mekanike. Çift rrotullues nga boshti i armaturës së motorit transmetohet në grupin e rrotave përmes një ingranazhi spirale spirale me një shkallë të dyanshme. Me këtë transmetim, kushinetat e motorit nuk marrin ngarkesa shtesë në drejtimin aksial.

1 - arrë speciale me rondele susta; 2 - bosht armature; 3 - tub për lubrifikimin e kushinetave të ankorimit;
4 - mbulesa e kapakut të sipërm të inspektimit; 5, 6 - zorrët e shkarkimit të mëdha dhe të vogla;
7, 8 - kutia e boshtit dhe futja e kushinetës motor-boshtore; 9 - çelat e poshtme të inspektimit

Pezullimi i motorit elektrik është boshtor. Nga njëra anë, ajo mbështetet me kushineta motor-aksiale në boshtin e çiftit të rrotave të lokomotivës elektrike, dhe nga ana tjetër, në kornizën e karrocave përmes pezullimit të varur dhe rondele gome. Motori tërheqës ka një faktor të lartë shfrytëzimi të fuqisë (0.74) në shpejtësinë më të lartë të lokomotivës (Fig. 2).

Figura 2. Karakteristikat elektrokimike
motor tërheqës TL-2K1 në U d ≈ 100V

Sistemi i ventilimit është i pavarur, boshtor, me ajër ventilues që furnizohet nga lart në dhomën e kolektorit dhe nxirret lart nga ana e kundërt përgjatë boshtit të motorit (Fig. 3). Lokomotiva elektrike ka tetë motorë tërheqës.

Të dhënat teknike të motorit TL-2K1 janë si më poshtë:

Tensioni i terminalit të motorit	1500 V
Rryma e orës	480 A
Fuqia e orës	670 kW
Shpejtësia e orës	790 rpm
Rryma e vazhdueshme	410 A
Fuqia e vazhdueshme e detyrës	575 kW
Shpejtësia e vazhdueshme e detyrës	830 rpm
Ngacmim	vijues
Klasa e izolimit sipas dhe rezistencës ndaj nxehtësisë së mbështjelljes së armaturës	NË
Klasa e izolimit sipas rezistencës termike të sistemit të shtyllave	F
Shpejtësia më e lartë e rrotullimit me goma të konsumuara mesatarisht	1690 rpm
Pezullimi i motorit	mbështetëse-boshtore
Raporti i ingranazheve	88/23 - 3,826
Rezistenca e mbështjelljes së shtyllave kryesore në një temperaturë prej 20 °C	0,025 ohm
Rezistenca e mbështjelljes së shtyllave shtesë dhe mbështjellja kompensuese në një temperaturë prej 20 °C	0,0356 ohm
Rezistenca e mbështjelljes së armaturës në 20 °C	0,0317 ohm

Dizajn.

Motori tërheqës TL-2K1 përbëhet nga një kornizë 3 (Fig. 4), një spirancë 6, një aparat furçë 2 dhe mburoja mbajtëse 1, 4.

Figura 4. Seksionet gjatësore (a) dhe tërthore (b) të motorit tërheqës TL-2K1.
1, 4 - mburoja mbajtëse; 2 - aparat furçash; 3 - skelet; 5 - zorrë; 6- spirancë;
7, 11, 15 - mbulesa; 8 - kuti boshti; 9, 10 - spiralja dhe bërthama e shtyllës shtesë;
12, 13 - spiralja dhe bërthama e shtyllës kryesore; 14 - dredha-dredha e kompensimit;
16- kllapa e lëvizshme; 17 - valë sigurie; 18 - çelës ventilimi

Skeleti (Fig. 5) i motorit është një derdhje cilindrike prej çeliku të klasës 25L-P dhe njëkohësisht shërben si qark magnetik. Me të janë bashkangjitur gjashtë shtylla kryesore dhe gjashtë shtylla shtesë, një traversë e kthyeshme me gjashtë mbajtëse furçash dhe mburoja me kushineta rul në të cilat rrotullohet armatura e motorit.

1 - shtyllë shtesë; 2 - spirale dredha-dredha kompensimi;
3 - trupi; 4 - valë sigurie; 5 - shtylla kryesore

Instalimi i mburojave mbajtëse në kornizën e motorit elektrik kryhet në sekuencën e mëposhtme: korniza e montuar me shtylla dhe mbështjellje kompensimi vendoset me anën e kundërt me kolektorin, lart. Qafa nxehet me një ngrohës induksioni në një temperaturë prej 100-150 ° C, mburoja futet dhe fiksohet me tetë bulona M24 prej çeliku 45. Më pas korniza rrotullohet 180 °, spiranca ulet, vendoset traversa. , dhe një mburojë tjetër futet në të njëjtën mënyrë siç përshkruhet më sipër dhe fiksohet me tetë bulona M24. Nga sipërfaqja e jashtme, skeleti ka dy priza për bashkimin e kutive të boshtit të kushinetave motor-aksiale, një karrem dhe një kllapa të lëvizshme për varjen e motorit, priza sigurie dhe priza për transport. Në anën e kolektorit ka tre kapele të projektuara për të inspektuar aparatin e furçës dhe kolektorin. Kapakët mbyllen hermetikisht me mbulesa 7, 11, 15 (shih Fig. 4).

Mbulesa 7 e kapakut të sipërm të kolektorit është e fiksuar në kornizë me një bllokues të posaçëm pranveror, mbulesa 15 e kapakut të poshtëm është e fiksuar me një rrufe në qiell M20 dhe një rrufe të veçantë me një sustë cilindrike, dhe mbulesa 11 e kapakut të dytë të poshtëm fiksohet me katër bulona M12.

Për furnizimin me ajër ka një kapakë ajrimi 18. Dalja e ajrit të ventilimit kryhet nga ana e kundërt me kolektorin, përmes një kase të veçantë 5, të montuar në mburojën mbajtëse dhe në kornizë. Daljet nga motori bëhen me një kabllo PMU-4000 me një sipërfaqe tërthore prej 120 mm2. Kabllot mbrohen nga mbështjellës gomuar me impregnim të kombinuar. Në kabllo ka etiketa të bëra nga tuba vinil të poliklorinuar t me përcaktimin Ya, YaYa, K dhe KK. Kabllot e daljes I dhe YaYA (Fig. 6) lidhen me mbështjelljet e armaturës, shtyllat shtesë dhe me atë kompensues, dhe kabllot e daljes K dhe KK lidhen me mbështjelljet e shtyllave kryesore.

Figura 6. Diagramet e lidhjes së spirales së shtyllës nga ana e kolektorit (a)
dhe përballë (b) motor tërheqës TL-2K1

Bërthamat e shtyllave kryesore 13 (shih Fig. 4) janë prej fletë çeliku elektrik të klasës 1312 me trashësi 0,5 mm, të fiksuara me thumba dhe të përforcuara në kornizë me katër bulona M24 secila. Ekziston një ndarës çeliku 0,5 mm i trashë midis bërthamës së shtyllës kryesore dhe kornizës. Spiralja e shtyllës kryesore 12, me 19 kthesa, është mbështjellë në një brinjë bakri me shirit të butë JIMM me dimensione 1,95X X65 mm, e përkulur përgjatë rrezes për të siguruar ngjitjen në sipërfaqen e brendshme të bërthamës.

Për të përmirësuar performancën e motorit, u përdor një mbështjellje kompensimi 14, e vendosur në brazda të stampuara në majat e shtyllave kryesore dhe e lidhur në seri me mbështjelljen e armaturës. Dredha-mbështjellja e kompensimit përbëhet nga gjashtë mbështjellje të mbështjella nga teli i butë drejtkëndor bakri PMM me përmasa 3.28X22 mm dhe ka 10 rrotullime. Çdo brazdë ka dy kthesa. Izolimi i trupit përbëhet nga gjashtë shtresa shirit xhami-mika LSEK-5-Spl me trashësi 0,1 i mm GOST 13184-78, një shtresë shiriti fluoroplastik me trashësi 0,03 mm dhe një shtresë shirit xhami LES 0,1 mm të trashë, të vendosur me një mbivendosje prej gjysmë gjerësia e shiritit. Izolimi i mbështjellë ka një shtresë shiriti mikë xhami të së njëjtës markë, është hedhur me një mbivendosje prej gjysmës së gjerësisë së shiritit. Dredha-mbështjellja e kompensimit në brazda është e fiksuar me pyka të bëra nga tekstoliti i klasës B. Izolimi i bobinave të kompensimit në TEVZ piqet në fiksime, në NEVZ - në bërthamë.

Bërthamat e shtyllave shtesë 10 janë bërë me pllakë të mbështjellë ose falsifikim dhe janë të fiksuara në kornizë me tre bulona M20. Për të reduktuar ngopjen e poleve shtesë, sigurohen ndarës diamagnetikë me trashësi 8 mm midis bërthamës dhe bërthamave të poleve shtesë. Bobinat e shtyllave shtesë 9 janë mbështjellë në një brinjë me tela bakri të butë PMM me dimensione 6x20 mm dhe kanë nga 10 kthesa secila. Izolimi i trupit dhe mbulesës së këtyre bobinave është i ngjashëm me izolimin e bobinave të shtyllave kryesore. Izolimi interturn përbëhet nga guarnicione asbesti 0,5 mm të trasha, të ngopura me llak KO-919 GOST 16508-70.

Fabrika e Lokomotivave Elektrike Novocherkassk prodhon motorin tërheqës TL-2K1, sistemi i shtyllave (mbështjelljet e poleve kryesore dhe shtesë) i të cilit është bërë në izolimin e sistemit Monolith 2. Izolimi i kasës së mbështjelljeve. bërë nga shirit mikë qelqi 0,13X25 mm LS40Ru-TT, bobinat janë të ngopura në përbërjen epoksi EMT-1 ose EMT-2 sipas TU OTN.504.002-73, dhe mbështjelljet e shtyllave shtesë janë të ngopura së bashku me bërthamat dhe përfaqësojnë një monobllok një copë. Mbi monobllok është fiksuar një ndarës diamagnetik me trashësi 10 mm, i cili shërben edhe për fiksimin e spirales. Spiralja e shtyllës kryesore kundër lëvizjes në bërthamë është e mbyllur me dy pykë në një shtytje përgjatë pjesëve ballore.

Aparati i furçës së motorit tërheqës (Fig. 7) përbëhet nga një travers 1 i tipit të ndarë me një mekanizëm rrotullues, gjashtë kllapa 3 dhe gjashtë mbajtëse furçash 4.

Traversa është prej çeliku, derdhja e seksionit të kanalit ka një ingranazh unazor përgjatë buzës së jashtme, e cila lidhet me ingranazhin 2 (Fig. 8) të mekanizmit rrotullues. Në kornizë, traversa e aparatit të furçës fiksohet dhe mbyllet nga një rrufe mbyllëse 3 e montuar në murin e jashtëm të kapakut të sipërm të kolektorit dhe shtypet kundër mburojës mbajtëse nga dy bulona të pajisjes mbyllëse 1: një - në fund e kornizës, tjetra - nga ana e pezullimit. Lidhja elektrike e kllapave të traversës me njëra-tjetrën bëhet me kabllo PS-4000 me sipërfaqe tërthore prej 50 mm2. Kllapat e mbajtëses së furçës janë të shkëputshme (nga dy gjysma), të fiksuara me bulona M20 në dy kunjat izoluese 2 (shih Fig. 7) të montuara në travers. Stufat prej çeliku të gishtërinjve shtypen me masën e shtypjes AG-4V, mbi to janë montuar izolues porcelani.

Figura 8. Ndalimi dhe fiksimi i traversës së motorit tërheqës TL-2K1

Mbajtësja e furçës (Fig. 9) ka dy susta spirale që punojnë në tension. Sustat fiksohen në njërën skaj në boshtin e futur në vrimën e strehës 2 të mbajtësit të furçës, tjetra - në boshtin e gishtit të presionit 4 me ndihmën e një vidë 5, e cila rregullon tensionin e pranverës. Kinematika e mekanizmit të presionit zgjidhet në mënyrë që në diapazonin e funksionimit të sigurojë një presion pothuajse konstant në furçën 3. Përveç kësaj, në konsumin më të lartë të lejuar të furçës, shtypja e gishtit 4 në furçë ndalon automatikisht. Kjo parandalon dëmtimin e sipërfaqes së punës të kolektorit nga telat fleksibël të furçave të përdorura. Dy furça të ndara të markës EG-61 me përmasa 2 (8X50X X60) mm me amortizues gome futen në dritaret e mbajtëses së furçës. Mbajtësit e furçës fiksohen në kllapa me një kunj dhe arrë. Për fiksim dhe rregullim më të besueshëm të pozicionit të mbajtësit të furçës në lidhje me sipërfaqen e punës në lartësi kur kolektori është i veshur, krehërat sigurohen në trupin e mbajtësit të furçës dhe në kllapa.

Armatura (Fig. 10, 11) e motorit përbëhet nga një kolektor, një dredha-dredha e futur në brazda të bërthamës 5 (shih Fig. 10), e shtypur në një paketë fletësh të llakuara prej çeliku elektrik 1312 0,5 mm të trasha, tufa çeliku 4, 7 e pasme dhe 3 rondele me presion, boshti 8. Bërthama ka një rresht vrimash boshtore për kalimin e ajrit të ventilimit. Rondele e përparme me presion 3 shërben njëkohësisht si strehë kolektori. Të gjitha pjesët e armaturës janë montuar në një mëngë të zakonshme në formë kutie 4, e shtypur mbi boshtin e armaturës 5, gjë që bën të mundur zëvendësimin e saj.

Armatura ka 75 b mbështjellje dhe 25 lidhje barazuese të seksioneve 2. Lidhja e skajeve të mbështjelljes dhe pykave me gjelat e pllakave kolektore / është bërë me saldim PSR-2.5 GOST 19738-74 në një instalim special me të lartë rrymat e frekuencës.

Figura 11. Diagrami i lidhjes së bobinave të armaturës dhe barazuesve
me pllaka kolektori të motorit tërheqës TL-2K1

Çdo spirale ka 14 përçues individualë të rregulluar në dy rreshta në lartësi dhe shtatë përçues në një rresht. Ato janë bërë nga një shirit bakri me përmasa 0,9x8,0 mm të shkallës L MM dhe të izoluar me një shtresë të vetme me një mbivendosje të gjysmës së gjerësisë së shiritit mikë xhami LSEK-5-SPL 0,09 mm i trashë GOST 13184-78. Çdo paketë me shtatë përçues është gjithashtu e izoluar me shirit mikë xhami LSEK-5-SPL 0,09 mm i trashë me një mbivendosje sa gjysma e gjerësisë së shiritit. Në NEVZ, bobinat e ankorimit janë bërë nga tela PETVSD e izoluar me përmasa 0.9X7.1 mm pa aplikim shtesë të izolimit të bobinës. Izolimi i trupit të pjesës së brazdës së bobinës përbëhet nga gjashtë shtresa shirit xhami-mika LSEK-5-SPL me përmasa 0.1X20 mm, një shtresë shirit fluoroplastik 0.03 mm i trashë dhe një shtresë shirit xhami LES 0.1 mm i trashë. shtruar me një mbivendosje të gjysmës së gjerësisë së shiritit.

Barazuesit seksionalë janë bërë nga tre tela me përmasa 1X2,8 mm të markës PETVSD. Izolimi i çdo teli përbëhet nga një shtresë shirit xhami-mika LSEK-5-SGTl me përmasa 0,1X20 mm dhe një shtresë shirit fluoroplastik me trashësi 0,03 mm. I gjithë izolimi është hedhur me një mbivendosje të gjysmës së gjerësisë së shiritit. Telat e izoluar janë të lidhur në një seksion me një shtresë shirit xhami të vendosur me një mbivendosje prej gjysmës së gjerësisë së shiritit. Në pjesën e brazdës, mbështjellja e armaturës fiksohet me pykë tekstoliti, dhe në pjesën ballore - me një fashë xhami.

Koleksioni i motorit me një diametër të sipërfaqes së punës 660 mm është bërë nga pllaka bakri të izoluara nga njëra-tjetra me guarnicione mikanite. Kolektori është i izoluar nga koni i presionit dhe trupi me pranga mikanite dhe një cilindër.

Dredha-dredha e armaturës ka këto të dhëna: numri i vrimave 75, hapi i hapjes 1-13, numri i pllakave të kolektorit 525, hapi i kolektorit 1-2, hapi i barazimit 1-176.

Figura 12. Guarnicionet dhe hyrjet e kushinetave të ankorimit
tek ata lubrifikimi i motorit tërheqës TL-2K1

Kushinetat e ankorimit të motorit të serisë së rëndë me rula cilindrikë të tipit 80-42428M sigurojnë spirancën e ankorimit brenda 6,3-8,1 mm. Unazat e jashtme të kushinetave shtypen në mburojat mbajtëse, dhe unazat e brendshme në boshtin e armaturës. Dhomat mbajtëse mbyllen për të parandaluar ndikimet mjedisore dhe rrjedhjen e yndyrës (Fig. 12). Kushinetat motor-aksiale përbëhen nga tufa bronzi të mbushura në sipërfaqen e brendshme me babbit B16 GOST 1320-74 dhe kuti boshti me një nivel të vazhdueshëm lubrifikimi. Kutitë kanë një dritare për furnizimin e lubrifikantit. Për të parandaluar rrotullimin e futjeve, në kuti sigurohet një lidhje me çelës.

Motori tërheqës TL-2K1

Dizajn. Motori elektrik tërheqës TL-2K1 përbëhet nga një kornizë, një spirancë , aparatet e furçave dhe mburojat mbajtëse.

skeletështë një derdhje cilindrike prej çeliku të klasës 25L-P dhe shërben njëkohësisht si qark magnetik. Me të janë bashkangjitur gjashtë shtylla kryesore dhe gjashtë shtylla shtesë, një traversë e kthyeshme me gjashtë mbajtëse furçash dhe mburoja me kushineta rul në të cilat rrotullohet armatura e motorit.

Instalimi i mburojave fundore kryhet në sekuencën vijuese: korniza e montuar me shtyllë dhe mbështjellje kompensimi vendoset me anën e kundërt të kolektorit lart. Qafa nxehet me një ngrohës induktiv në një temperaturë prej 100-150 ° C, mburoja futet dhe fiksohet me tetë bulona M24 prej çeliku 45. Më pas korniza rrotullohet 180 °, spiranca ulet, vendoset traversa. dhe një mburojë tjetër futet në të njëjtën mënyrë siç përshkruhet më sipër dhe fiksohet me tetë bulona M24. Nga sipërfaqja e jashtme, skeleti ka dy priza për fiksimin e kutive të boshtit të kushinetave motor-aksiale, një joshje dhe një kllapa të lëvizshme për varjen e motorit elektrik, priza sigurie për transport.

Në anën e kolektorit ka tre kapele të projektuara për të inspektuar aparatin e furçës dhe kolektorin. Kapakët mbyllen hermetikisht me kapak.

Mbulesa e kapakut të sipërm të kolektorit është e fiksuar në kornizë me një bllokues të veçantë pranveror, mbulesa e kapakut të poshtëm - me një rrufe në qiell M20 dhe një rrufe të veçantë me një pranverë cilindrike, dhe mbulesa e kapakut të dytë të poshtëm - me katër M12 bulonave.

Ekziston një kapak ventilimi për furnizimin me ajër. Ajri i ventilimit del nga ana e kundërt me kolektorin përmes një kase të veçantë 5, montuar në një mburojë mbajtëse dhe kornizë. Daljet nga motori elektrik bëhen me një kabllo të markës PPSRM-1-4000 me një sipërfaqe tërthore prej 120 mm 2. Kabllot mbrohen nga mbështjellës gomuar me impregnim të kombinuar. Kabllot kanë etiketa të bëra nga tuba PVC me përcaktimin IJA, TE Dhe QC. Kabllot e daljes I Dhe IJA të lidhura me mbështjelljet e armaturës, shtyllat shtesë dhe kompensimin, dhe kabllot e daljes K dhe KK lidhen me mbështjelljet e shtyllave kryesore.

Figura 2. Diagramet e lidhjes së bobinave të shtyllave nga ana e kolektorit ( A) dhe e kundërta ( b) motori tërheqës

Bërthamat e shtyllave kryesore janë prej çeliku elektrik të mbështjellë të klasës 2212 me trashësi 0,5 mm, të fiksuara me thumba dhe të përforcuara në kornizë me katër bulona M24 secila. Ekziston një ndarës çeliku 0,5 mm i trashë midis bërthamës së shtyllës kryesore dhe kornizës. Spirale e shtyllës kryesore , me 19 kthesa, të mbështjellë në një skaj të shiritit të butë bakri L MM me përmasa 1,95X65 mm, i lakuar përgjatë rrezes për të siguruar ngjitjen në sipërfaqen e brendshme të bërthamës. Izolimi i trupit përbëhet nga shtatë shtresa shiriti qelqi mikë LSEP-934-TPl 0,13X30 mm (GOST 13184 - 78 *) me një film polietileni-refthalag në llak PE-934 dhe dy shtresa shirit teknik lavsan që tkurret nga nxehtësia 0,22 mm trashë (TU 17 GSSR 88-79). Një shtresë e shiritit lavsan të veshur me llak KO-919 (GOST 16508 - 70) është plagosur në mes të shtresave izoluese të trupit, dhe e dyta - si shtresa e tetë e izolimit të trupit. Shiritat janë plagosur me një mbivendosje të gjysmës së gjerësisë.

Izolimi interturn është bërë prej letre asbesti në dy shtresa me trashësi 0,2 mm secila, e ngopur me llak KO-919 (GOST 16508 - 70). Kthesa dhe izolimi i trupit të bobinave të shtyllave piqen në pajisje sipas procesit të zhvilluar teknologjik. Për të përmirësuar performancën e motorit elektrik, përdoret një mbështjellje kompensimi , të vendosura në brazda të stampuara në majat e shtyllave kryesore dhe të lidhura në seri me mbështjelljen e armaturës. Dredha-mbështjellja e kompensimit përbëhet nga gjashtë mbështjellje të mbështjella nga teli i butë drejtkëndor bakri PMM me përmasa 3.28X22 mm, ka 10 rrotullime. Çdo brazdë ka dy kthesa. Izolimi i trupit përbëhet nga gjashtë shtresa shiriti qelqi mikë LSEK-5-SPL 0,11 mm i trashë (GOST 13184 - 78 *) dhe një shtresë shiriti teknik lavsan i tkurrur nga nxehtësia 0,22 mm i trashë (TU 17 GSSR 8-78), i vendosur me mbivendosje në gjysmën e gjerësisë së shiritit. Izolimi i mbështjellë ka një shtresë shiriti mikë xhami të së njëjtës markë, është hedhur me një mbivendosje prej gjysmës së gjerësisë së shiritit. Mbështjellja e kompensimit në brazda është e fiksuar me pyka të bëra nga tekstoliti i klasës B. Izolimi i bobinave të kompensimit është i pjekur në fiksime. Bërthamat e shtyllave shtesë janë prej pllake të mbështjellë ose falsifikuese dhe janë të fiksuara në kornizë me tre bulona M20. Për të reduktuar ngopjen e poleve shtesë, sigurohen ndarës diamagnetikë me trashësi 7 mm midis bërthamës dhe bërthamave të poleve shtesë. Bobinat e shtyllave shtesë janë mbështjellë në një brinjë prej teli të butë bakri PMM me përmasa 6X20 mm dhe kanë nga 10 rrotullime secila. Izolimi i trupit dhe mbulesës së këtyre bobinave është i ngjashëm me izolimin e bobinave të shtyllave kryesore. Izolimi interturn përbëhet nga guarnicione asbesti me trashësi 0,5 mm, të ngopura me llak KO-919.

Figura 3. Korniza e motorit tërheqës TL-2K1:

1- Shtylla shtesë; 2 - spirale dredha-dredha kompensimi; 3 - trupi; 4- valë sigurie; 5- shtylla kryesore

aparat furçash motori tërheqës përbëhet nga një traversë e tipit të ndarë me një mekanizëm rrotullues, gjashtë kllapa dhe gjashtë mbajtëse furçash .

Traversa është prej çeliku, derdhja e seksionit të kanalit ka një ingranazh unazor përgjatë buzës së jashtme, i cili lidhet me ingranazhin e mekanizmit rrotullues. Në kornizë, traversa e aparatit të furçës fiksohet dhe bllokohet nga një rrufe mbyllëse e montuar në murin e jashtëm të kapakut të sipërm të kolektorit dhe shtypet kundër mburojës mbajtëse nga dy bulona të pajisjes mbyllëse: një në fund të kornizës , tjetra në anën e pezullimit. Lidhja elektrike e kllapave të traversës me njëri-tjetrin bëhet me kabllo PPSRM-150. Kllapat e mbajtësit të furçës janë të shkëputshme (dy gjysma), të fiksuara me bulona M20 në dy kunja izoluese të montuara në travers. Stufat prej çeliku të gishtërinjve shtypen me masën e shtypjes AG-4V, mbi to janë montuar izolues porcelani.

Figura 4. Aparati i furçës së motorit tërheqës TL-2K1

1 - traversa; 2- veshje; 3 - kllapa; 4 - mbajtëse furçash

Figura 5. Bllokimi i traversës së motorit tërheqës TL-2K1. 1 - pajisje mbyllëse; 2 - veshje; 3 - bulon fiksues

mbajtëse furçesh ka dy susta cilindrike që punojnë në tension. Sustat janë të fiksuara në njërën skaj në boshtin e futur në vrimën e strehës së mbajtësit të furçës, tjetra - në boshtin e gishtit të presionit me një vidë , të cilat rregullojnë tensionin e sustave. Kinematika e mekanizmit të presionit zgjidhet në mënyrë që presioni pothuajse i vazhdueshëm në furçë të sigurohet në intervalin e punës. Përveç kësaj, në konsumin më të lartë të lejuar të furçës, shtypja e gishtit në furçë ndalon automatikisht. Kjo parandalon dëmtimin e sipërfaqes së punës të kolektorit nga telat fleksibël të furçave të përdorura. Dy furça të ndara të markës EG-61A me dimensione 2 (8X50X56) mm me amortizues gome futen në dritaret e mbajtëses së furçës. Mbajtësit e furçës janë ngjitur në kllapa me një kunj dhe arrë. Për fiksim dhe rregullim më të besueshëm të pozicionit të mbajtësit të furçës në lidhje me sipërfaqen e punës në lartësi kur kolektori është i veshur, krehërat sigurohen në trupin e mbajtësit të furçës dhe në kllapa.

Figura 6. Mbajtës furçash për motorin tërheqës TL-2K1:

1-Suster cilindër; 2- vrima në kutinë e mbajtëses së furçës; 3- furçë; 4-shtypni gishtin; 5 - vida

Spirancë motori elektrik përbëhet nga një kolektor, një dredha-dredha e futur në brazda të bërthamës, e montuar në një paketë prej çeliku elektrik të mbështjellë të klasës 2212 me trashësi 0,5 mm, një tufë çeliku , rondele me presion të pasme dhe të përparme, bosht . Bërthama ka një rresht vrimash boshtore për kalimin e ajrit të ventilimit. Rondele e përparme me presion 3 shërben gjithashtu si një strehë kolektori. Të gjitha pjesët e spirancës janë mbledhur në një mëngë të përbashkët 4 në formë kutie, të shtypur në boshtin e armaturës, gjë që bën të mundur zëvendësimin e saj.

Ankorimi ka 75 mbështjellje 6 dhe 25 lidhje barazuese të seksioneve . Saldimi i skajeve të lidhjeve dredha-dredha dhe barazuese me gjelin e pllakave të kolektorit bëhet me kallaj 02 (GOST 860 - 75) në një instalim special me rryma me frekuencë të lartë.

Çdo spirale ka 14 përçues individualë të rregulluar në dy rreshta në lartësi dhe shtatë përçues në një rresht. Janë prej teli bakri PETVSD me përmasa 0.9X7.1/1.32X758 mm. Çdo paketë me shtatë përçues është gjithashtu e izoluar me shirit mikë xhami LSEK-5-TPl 0,09 mm i trashë me një mbivendosje sa gjysma e gjerësisë së shiritit. Izolimi i trupit të pjesës së brazdës së bobinës përbëhet nga pesë shtresa shirit xhami-mika LSEK-5-TPl me përmasa 0,09X20 mm, një shtresë shirit fluoroplastik me trashësi 0,03 mm dhe një shtresë shirit xhami LES me trashësi 0,1 mm, shtruar me një mbivendosje të gjysmës së gjerësisë së shiritit. Kolektori i motorit elektrik me diametër të sipërfaqes së punës 660 mm është bërë nga pllaka bakri të izoluara nga njëra-tjetra nga një plastikë mike kolektori e përforcuar e markës KIFEA (TU 21-25-17-9-84), numri i pllakave është 525 Nga koni i presionit dhe mënga e kolektorit, kutia e kolektorit është e izoluar dhe një cilindër izolues i bërë nga materiale të kombinuara. Shtresa e jashtme është e derdhur e klasës së mikanitit FFG - O, Z (GOST 6122 - 75 *), shtresa e brendshme është pëlhurë filmi qelqi GTP-2PL (TU 16 503.124-78) 0.2 mm e trashë.

Trashësia totale e izolimit të trupit është 3.6 mm, dhe ajo e cilindrit izolues është 2 mm.

Dredha-dredha e armaturës ka këto të dhëna: numri i vrimave 75, hapi i hapjes 1 - 13, numri i pllakave të kolektorit 525, hapi i kolektorit 1 - 2, hapi i barazuesit 1 - 176. spiranca e drejtuar brenda 6,3 - 8,1 mm. Unazat e jashtme të kushinetave shtypen në mburojat mbajtëse, dhe unazat e brendshme në boshtin e armaturës. Dhomat mbajtëse janë të mbyllura për të parandaluar ndikimet mjedisore dhe rrjedhjen e yndyrës. Kushinetat motor-aksiale përbëhen nga tufa bronzi të mbushura me babbit B16 (GOST 1320 - 74*) në sipërfaqen e brendshme, dhe kuti boshti me një nivel të vazhdueshëm lubrifikimi. Kutitë kanë një dritare për furnizimin e lubrifikantit. Për të parandaluar rrotullimin e futjeve, në kuti sigurohet një lidhje me çelës.

Figura 7. Ankorimi i motorit tërheqës TL-2K1:

1-
Pllakë kolektori; 2- lidhje barazuese; 3- rondele me presion të përparmë; 4- mëngë çeliku; 5-core; 6- spirale; 7- rondele e pasme me presion; 8- bosht armature

Figura 8. Diagrami i lidhjes së spirales

ankorat dhe barazuesit me

pllaka kolektori

Figura 9. Asambleja e kushinetave të motorit tërheqës

Kushinetat motoraksiale përbëhet nga tufa dhe kuti boshti me një nivel konstant të lubrifikimit, të kontrolluar nga një tregues . Çdo kuti boshti lidhet me kornizën me një bravë të veçantë dhe fiksohet me katër bulona M36X2 prej çeliku 45. Për të lehtësuar vidhosjen, bulonat kanë dado me katër anë që mbështeten kundër ndalesave speciale në kornizë. Gërmimi i qafave për kushinetat motoraksiale kryhet njëkohësisht me shpimin e qafave për mburojat mbajtëse. Prandaj, kutitë e boshtit të kushinetave motor-boshtore nuk janë të këmbyeshme. Kutia është e derdhur prej çeliku 25L-1. Çdo futje e kushinetave motor-boshtore përbëhet nga dy gjysma, në njërën prej të cilave, përballë kutisë së boshtit, ka një dritare për furnizimin e lubrifikantit. Insertet kanë jakë që rregullojnë pozicionin e tyre në drejtimin aksial. Insertet mbrohen nga rrotullimi me dowels. Për të mbrojtur kushinetat boshtore motorike nga pluhuri dhe lagështia, boshti midis kutive të boshtit mbyllet me një mbulesë. Insertet janë derdhur nga bronzi. Sipërfaqja e tyre e brendshme është e mbushur me babbit dhe e mërzitur në diametër 205,45 + 0,09 mm. Pas mërzitjes, veshjet vendosen përgjatë qafës së boshtit të grupit të rrotave. Për të siguruar rregullimin e parangarkesës së rreshtave në kushinetat motor-aksiale, ndërmjet kutive të boshtit dhe kornizës janë instaluar ndarës çeliku me trashësi 0,35 mm, të cilët hiqen pasi diametri i jashtëm i veshjeve konsumohet. Një pajisje e përdorur për lubrifikimin e kushinetave motor-boshtore ruan një nivel konstant të lubrifikimit në to. Ka dy dhoma komunikimi në kuti . Fijet zhyten në lubrifikantin e dhomës. Një dhomë e mbushur me yndyrë normalisht nuk komunikon me atmosferën. Ndërsa lubrifikuesi konsumohet, niveli i tij në dhomë zvogëlohet. Kur bie poshtë vrimës së tubit 6, ajri hyn përmes këtij tubi në pjesën e sipërme të dhomës, duke distiluar lubrifikantin prej tij përmes vrimës d në kamerë . Si rezultat, niveli i lubrifikantit në dhomë do të rritet dhe do të mbyllë fundin e poshtëm të tubit 6. Pas kësaj, dhoma përsëri do të shkëputet nga atmosfera dhe rrjedha e lubrifikantit prej saj në dhomë do të ndalet. Kështu, për sa kohë që ka yndyrë në dhomën rezervë, niveli i saj në dhomë nuk do të ulet. Për funksionimin e besueshëm të kësaj pajisjeje, është e nevojshme të sigurohet ngushtësia e dhomës . Kutia është e mbushur me yndyrë përmes tubit përmes vrimës d nën presion duke përdorur një çorape të veçantë me një majë.

Si lubrifikant, përdoret vaji boshtor GOST 610-72 *: në verë - marka L; në dimër - marka Z.

Figura 10. Kushineta motoraksiale me nivel lubrifikimi konstant.

Specifikimet motori janë si më poshtë:

Tensioni në terminalet e motorit, V………………1500

Modaliteti për orë

Rryma, A…………………………………………………………………...480

Fuqia, kW……………………………………………………… 670

Shpejtësia, rpm………………………………………..790

Efikasiteti………………………………………………………………… 0,931

Modaliteti i vazhdueshëm

Rryma, A………………………………………………………………………… 410

Fuqia, kW……………………………………………………..575

Shpejtësia, rpm……………………………………………830

Efikasiteti……………………………………………………………….0.936

Klasa e izolimit termik………………………………………F

Shpejtësia më e lartë në

fasha të pambajtura rpm…………………………………..1690

Raporti i ingranazheve……………………………………………………88/23

Rezistenca e mbështjelljes në një temperaturë prej 20C, Ohm:

polet kryesore………………………………………………..0.0254

polet shtesë të mbështjelljeve të kompensimit…………0.033

spiranca……………………………………………………………..0,036

sasia e ajrit ajrosës m (kub.) është jo më e vogël se………….95

Pesha pa pajisje, kg………………………………………………..5000

Motori tërheqës ka një faktor të lartë të shfrytëzimit të fuqisë (0.74) në shpejtësinë më të lartë të lokomotivës elektrike. Ngacmimi i motorit elektrik në modalitetin e tërheqjes - vijues; në rikuperues - i pavarur.

Figura 11. Karakteristikat elektromekanike të motorit tërheqës

TL-2K1 në U=1500V.

Sistemi i ventilimit është i pavarur, boshtor, me furnizimin e ajrit të ventilimit nga lart në dhomën e kolektorit dhe nxjerrjen lart nga ana e kundërt përgjatë boshtit të motorit elektrik.

Figura 12. Karakteristikat aerodinamike të motorit elektrik TL-2K1:

Np - presion i plotë; Hst - kokë statike

Prezantimi

Ditëlindja e tërheqjes elektrike konsiderohet të jetë 31 maji 1879, kur në ekspozitën industriale në Berlin u demonstrua hekurudha e parë elektrike 300 m e gjatë e ndërtuar nga Werner Siemens. Lokomotiva elektrike, që i ngjan një makine elektrike moderne, drejtohej nga një motor elektrik 9.6 kW (13 hp). Një rrymë elektrike prej 160 V u transmetua në motor përgjatë një hekurudhe të veçantë kontakti, binarët përgjatë të cilave lëvizte treni - tre rimorkio miniaturë me një shpejtësi prej 7 km / orë shërbyen si tela kthimi, stolat strehonin 18 pasagjerë.

Në të njëjtin vit, 1879, një linjë e brendshme hekurudhore elektrike me një gjatësi prej rreth 2 km u nis në fabrikën e tekstilit Duchen-Fourier në Breuil, Francë. Në 1880, në Rusi, F. A. Pirotsky arriti të vinte në lëvizje një makinë të madhe të rëndë me një kapacitet prej 40 pasagjerësh me rrymë elektrike. Më 16 maj 1881, trafiku i pasagjerëve u hap në hekurudhën e parë elektrike urbane Berlin - Lichterfeld.

Binarët e kësaj rruge u shtrinë në një mbikalim. Pak më vonë, hekurudha elektrike Elberfeld-Bremen lidhi një sërë qendrash industriale në Gjermani.

Fillimisht, tërheqja elektrike u përdor në linjat e tramvajit urban dhe ndërmarrjet industriale, veçanërisht në miniera dhe minierat e qymyrit. Por shumë shpejt doli se ishte fitimprurëse në seksionet e kalimit dhe tunelit të hekurudhave, si dhe në trafikun periferik. Në 1895, tuneli në Baltimore dhe afrimet e tunelit në Nju Jork u elektrizuan në SHBA. Për këto linja janë ndërtuar lokomotiva elektrike me kapacitet 185 kW (50 km/h).

Pas Luftës së Parë Botërore, shumë vende morën rrugën e elektrifikimit të hekurudhave. Në linjat kryesore me densitet të lartë trafiku ka filluar të futet tërheqja elektrike. Në Gjermani po elektrizohen linjat Hamburg-Alton, Leipzig-Halle-Magdeburg, rruga malore në Silesia dhe rrugët alpine në Austri.

Elektrifikon rrugët veriore të Italisë. Franca dhe Zvicra kanë filluar të elektrizohen. Në Afrikë, një hekurudhë e elektrizuar shfaqet në Kongo.

Në Rusi ka pasur projekte për elektrifikimin e hekurudhave edhe para Luftës së Parë Botërore. Tashmë ka filluar elektrifikimi i linjës. Shën Petersburg - Oranienbaum, por lufta e pengoi përfundimin e saj. Dhe vetëm në vitin 1926 u hap lëvizja e trenave elektrikë midis Baku dhe fushës së naftës Sabunchi.

Më 16 gusht 1932, u vu në punë seksioni i parë kryesor i elektrizuar i Khashuri - Zestaponi, duke kaluar nëpër qafën Surami në Kaukaz. Në të njëjtin vit, lokomotiva e parë elektrike shtëpiake e serisë Cs u ndërtua në BRSS. Tashmë deri në vitin 1935, 1907 km shina u elektrizuan në BRSS dhe 84 lokomotiva elektrike ishin në funksion.

Aktualisht, gjatësia totale e hekurudhave elektrike në mbarë botën ka arritur në 200 mijë km, që është afërsisht 20% e gjatësisë totale të tyre. Këto janë, si rregull, linjat më të ngarkuara, seksionet malore me ngjitje të pjerrëta dhe seksione të shumta të lakuara, qendrat periferike të qyteteve të mëdha me trafik të rëndë treni elektrik.

Teknika e hekurudhave elektrike ka ndryshuar rrënjësisht gjatë ekzistencës së tyre, vetëm parimi i funksionimit është ruajtur. Boshtet e lokomotivës drejtohen nga motorë elektrikë tërheqës që përdorin energjinë e termocentraleve. Kjo energji furnizohet nga termocentralet në hekurudhë përmes linjave të tensionit të lartë dhe në mjetet lëvizëse elektrike përmes një rrjeti kontakti. Qarku i kthimit është shinat dhe toka.

Përdoren tre sisteme të ndryshme tërheqëse elektrike - rrymë direkte, rrymë alternative me frekuencë të ulët dhe rrymë alternative të frekuencës standarde industriale prej 50 Hz. Në gjysmën e parë të shekullit aktual deri në Luftën e Dytë Botërore, u përdorën dy sistemet e para, i treti u njoh në vitet 50-60, kur filloi zhvillimi intensiv i teknologjisë së konvertuesit dhe sistemeve të kontrollit të makinës. Në sistemin DC, kolektorët aktualë të mjeteve lëvizëse elektrike furnizohen me një rrymë prej 3000 V (në disa vende 1500 V e më poshtë). Një rrymë e tillë sigurohet nga nënstacionet tërheqëse, ku rryma alternative e tensionit të lartë të sistemeve të përgjithshme të energjisë industriale reduktohet në vlerën e kërkuar dhe korrigjohet nga ndreqës të fuqishëm gjysmëpërçues.

Avantazhi i sistemit DC në atë kohë ishte mundësia e përdorimit të motorëve kolektorë DC me veti të shkëlqyera tërheqëse dhe funksionale. Dhe ndër disavantazhet e tij është vlera relativisht e ulët e tensionit në rrjetin e kontaktit, e kufizuar nga vlera e lejueshme e tensionit të motorëve. Për këtë arsye, rryma të konsiderueshme transmetohen përmes telave të kontaktit, duke shkaktuar humbje energjie dhe duke penguar procesin e grumbullimit të rrymës në kontaktin midis telit dhe kolektorit aktual.

Intensifikimi i trafikut hekurudhor, një rritje në masën e trenave çoi në vështirësi në furnizimin e lokomotivave elektrike në disa seksione të rrymës direkte për shkak të nevojës për të rritur zonën e seksionit kryq të telave të rrjetit të kontaktit (varur një sekondë teli kontaktues përforcues) dhe sigurimi i efikasitetit të grumbullimit të rrymës.

Sidoqoftë, sistemi i rrymës direkte është bërë i përhapur në shumë vende, më shumë se gjysma e të gjitha linjave elektrike funksionojnë në një sistem të tillë.

Detyra e sistemit të furnizimit me energji tërheqëse është të sigurojë funksionimin efikas të mjeteve lëvizëse elektrike me humbje minimale të energjisë dhe me kosto sa më të ulët për ndërtimin dhe mirëmbajtjen e nënstacioneve tërheqëse, rrjeteve të kontaktit, linjave të energjisë etj. Duke u përpjekur për të rritur tensioni në rrjetin e kontaktit dhe përjashtimi i procesit të korrigjimit nga rryma e sistemit të furnizimit me energji shpjegon përdorimin dhe zhvillimin në një sërë vendesh evropiane (Gjermani, Zvicër, Norvegji, Suedi, Austri) të një sistemi të rrymës alternative me një tension prej 15,000 V. , e cila ka një frekuencë të reduktuar prej 16.6 Hz. Në këtë sistem, lokomotivat elektrike përdorin motorë kolektorësh njëfazor, të cilët kanë performancë më të keqe se motorët DC. Këta motorë nuk mund të funksionojnë në frekuencën e zakonshme industriale prej 50 Hz, kështu që duhet të aplikohet një frekuencë e reduktuar. Për të gjeneruar rrymë elektrike të kësaj frekuence, ishte e nevojshme të ndërtoheshin termocentrale speciale "hekurudhore" që nuk ishin të lidhura me sistemet e përgjithshme të energjisë industriale. Linjat e energjisë elektrike në këtë sistem janë njëfazore, në nënstacione kryhet vetëm reduktim i tensionit nga transformatorët. Ndryshe nga nënstacionet DC, në këtë rast, nuk nevojiten konvertuesit AC-në-DC, të cilët u përdorën si ndreqës të merkurit jo të besueshëm, të rëndë dhe joekonomik. Por thjeshtësia e dizajnit të lokomotivave elektrike DC ishte e një rëndësie vendimtare, e cila përcaktoi përdorimin e saj më të gjerë. Kjo çoi në përhapjen e sistemit të rrymës direkte në hekurudhat e BRSS në vitet e para të elektrifikimit. Për të punuar në linja të tilla, industria furnizoi lokomotiva elektrike me gjashtë boshte të serisë Cs (për hekurudhat me profil malor) dhe VL19 (për rrugë të sheshta). Në trafikun periferik, u përdorën trena me shumë njësi të serisë Se, të përbërë nga një motor dhe dy makina rimorkio.

Në vitet e para të pasluftës, në shumë vende rifilloi elektrifikimi intensiv i hekurudhave. Në BRSS, rifilloi prodhimi i lokomotivave elektrike DC të serisë VL22. Për trafikun periferik, u zhvilluan trena të rinj me shumë njësi Cp, të aftë për të funksionuar në një tension prej 1500 dhe 3000 V.

Në vitet '50, u krijua një lokomotivë elektrike më e fuqishme me tetë boshte DC VL8, dhe më pas - VL10 dhe VL11. Në të njëjtën kohë, në BRSS dhe Francë, filloi puna për krijimin e një sistemi të ri, më ekonomik të tërheqjes elektrike AC me një frekuencë industriale prej 50 Hz me një tension në rrjetin tërheqës prej 25,000 V. Në këtë sistem, tërheqja nënstacionet, si në sistemin DC, mundësohen nga rrjetet e përgjithshme industriale trefazore të tensionit të lartë. Por ata nuk kanë ndreqës.

Tensioni i rrymës alternative trefazore të linjave të transmetimit të energjisë shndërrohet nga transformatorët në një tension rrjeti kontakti njëfazor prej 25,000 V, dhe rryma korrigjohet drejtpërdrejt në mjetet lëvizëse elektrike. Të lehta, kompakte dhe të sigurta për personelin, ndreqësit gjysmëpërçues, të cilët zëvendësuan ata me merkur, siguruan prioritetin e këtij sistemi. Në të gjithë botën, elektrifikimi i hekurudhave po zhvillohet sipas sistemit të rrymës alternative të frekuencës industriale.

Për linjat e reja, të elektrizuara në rrymë alternative me frekuencë 50 Hz, një tension prej 25 kV, u krijuan lokomotiva elektrike me gjashtë boshte VL60 me ndreqës merkuri dhe motorë kolektorë, dhe më pas ato me tetë boshte me ndreqës gjysmëpërçues VL80 dhe VL80s. Lokomotivat elektrike VL60 u shndërruan gjithashtu në konvertues gjysmëpërçues dhe morën përcaktimin e serisë VL60k.

Aktualisht, seria kryesore e lokomotivave elektrike të mallrave me rrymë të drejtpërdrejtë janë VL11, VL10, VL10u dhe rryma alternative VL80k, VL80r, VL80t, VL-80s, VL85. Lokomotiva elektrike VL82M është një lokomotivë me furnizim të dyfishtë. Në trafikun e pasagjerëve, operohen lokomotivat elektrike të serive të rrymës së drejtpërdrejtë ChS2, ChS2T, ChS6, ChS7, ChS200 dhe rryma alternative ChS4, ChS4T, ChS8.

Fabrikat Kolomna dhe Novocherkassk prodhuan një lokomotivë elektrike pasagjerësh EP200 AC me tetë boshte, e projektuar për një shpejtësi prej 200 km/h.

Qëllimi i punës

Detyra për tezën ishte të përshkruante qëllimin dhe modelin e motorit tërheqës, procesin teknologjik të riparimit të aparatit të furçës, të studionte praktikat e sigurta të punës, masat për përdorimin ekonomik të materialeve gjatë riparimeve, si dhe të vizatonte një vizatim në A1 format që përmban një pamje të kryqit dhe mbajtësit të furçës së motorit tërheqës TL-2K.

Përshkrim i shkurtër i motorit tërheqës TL-2K

1.1 Qëllimi i motorit tërheqës TL-2K.

Lokomotiva elektrike VL10 është e pajisur me tetë motorë tërheqës të tipit TL-2K. Motori tërheqës DC TL-2K është krijuar për të shndërruar energjinë elektrike të marrë nga rrjeti i kontaktit në energji mekanike. Çift rrotullimi nga boshti i armaturës së motorit elektrik transmetohet në grupin e rrotave përmes një ingranazhi spirale spirale me një shkallë të dyanshme. Me këtë transmetim, kushinetat e motorit nuk marrin ngarkesa shtesë në drejtimin aksial. Pezullimi i motorit elektrik është bazë dhe boshtor. Nga njëra anë, motori elektrik mbështetet nga kushinetat motor-boshtore në boshtin e çiftit të rrotave të lokomotivës elektrike, dhe nga ana tjetër, në kornizën e karrocave përmes pezullimit të varur dhe rondele gome. Sistemi i ventilimit është i pavarur, me furnizimin e ajrit të ventilimit nga lart në dhomën e kolektorit dhe nxjerrjen nga lart nga ana e kundërt përgjatë boshtit të motorit. Makinat elektrike kanë vetinë e kthyeshmërisë që e njëjta makinë mund të funksionojë edhe si motor edhe si gjenerator. Për shkak të kësaj, motorët tërheqës përdoren jo vetëm për tërheqje, por edhe për frenimin elektrik të trenave. Me një frenim të tillë, motorët tërheqës transferohen në modalitetin e gjeneratorit, dhe energjia elektrike e gjeneruar prej tyre për shkak të energjisë kinetike ose potenciale të trenit shuhet në rezistorët e instaluar në lokomotiva elektrike (frenimi reostatik) ose i jepet rrjetit të kontaktit ( frenim rigjenerues).

1.2 Parimi i funksionimit të TL-2K.

Bobinat e ngacmimit dhe mbështjellja e armaturës mund të mundësohen nga burime të ndryshme të rrymës, d.m.th., motori tërheqës do të ketë ngacmim të pavarur. Mbështjellja e armaturës dhe mbështjelljet e ngacmimit mund të lidhen paralelisht dhe të marrin energji nga i njëjti burim rrymë, pra motori tërheqës do të ketë ngacmim paralel. Mbështjellja e armaturës dhe mbështjelljet e ngacmimit mund të lidhen në seri dhe të marrin energji nga një burim aktual, d.m.th., motori tërheqës do të ngacmohet në mënyrë sekuenciale. Kërkesa komplekse e funksionimit plotësohet më plotësisht nga motorët me ngacmim sekuencial, prandaj ato përdoren në lokomotivat elektrike.

1.3 Pajisja TL-2K.

Motori tërheqës TL-2K ka mburoja mbajtëse të mbyllura me nxjerrje ajri ftohës përmes një tubi të veçantë të degëzimit.

Ai përbëhet nga një kornizë, një spirancë, një aparat furçë dhe mburoja mbajtëse (Fig. 1). Korniza e motorit 3 është një derdhje cilindrike e bërë prej çeliku të klasës 25L dhe njëkohësisht shërben si një qark magnetik. Gjashtë shtylla kryesore 34 dhe gjashtë shtylla shtesë 4 janë bashkangjitur në të, një traversë e kthyeshme 24 me gjashtë mbajtëse furçash 1 dhe mburoja me kushineta rul në të cilat rrotullohet armatura 5 e motorit. Nga sipërfaqja e jashtme, skeleti ka dy priza 27 për fiksimin e kutive të boshtit të kushinetave motor-boshtore, një joshje dhe një kllapa të lëvizshme për pezullimin e motorit, priza sigurie dhe priza me vrima për transport. Në anën e kolektorit ka tre kapele të projektuara për të inspektuar aparatin e furçës dhe kolektorin. Kapakët mbyllen hermetikisht me kapak. Mbulesa e kapakut të sipërm të kolektorit është e fiksuar në kornizë me një bllokues të posaçëm sustë, mbulesa e pjesës së poshtme me një rrufe në qiell M20 dhe një rrufe të veçantë me një sustë cilindrike, dhe mbulesa e kapakut të dytë të poshtëm me katër bulona M12. Ekziston një kapak ventilimi për furnizimin me ajër. Dalja e ajrit të ventilimit kryhet nga ana e kundërt me kolektorin, përmes një kase të veçantë, të montuar në mburojën mbajtëse dhe kornizën.

Figura 1 - Motori tërheqës TL-2K

Bërthamat e shtyllave kryesore janë montuar nga fletë çeliku elektrik me trashësi 0,5 mm, të fiksuara me thumba dhe të fiksuara në kornizë me katër bulona M24 secila. Ekziston një ndarës çeliku 0,5 mm i trashë midis bërthamës së shtyllës kryesore dhe kornizës. Spiralja e shtyllës kryesore, me 19 kthesa, është e mbështjellë në një brinjë me shirit të butë bakri MGM me dimensione 1.95 x 65 mm, e përkulur përgjatë rrezes për të siguruar ngjitjen në sipërfaqen e brendshme të bërthamës. Izolimi i bykut përbëhet nga tetë shtresa shiriti xhami LMK-TT 0,13*30 mm dhe një shtresë shirit xhami me trashësi 0,2 mm, të vendosura me një mbivendosje të gjysmës së gjerësisë së shiritit. Izolimi me kthesë është bërë prej letre asbesti në dy rreshta shtresash me trashësi 0.2 mm dhe të ngopura me llak K-58. Për të përmirësuar performancën e motorit, u përdor një mbështjellje kompensimi, e vendosur në brazda të stampuara në majat e shtyllave kryesore dhe e lidhur në seri me mbështjelljen e armaturës.

Dredha-dredha e kompensimit përbëhet nga gjashtë mbështjellje të mbështjella nga tela e butë drejtkëndore bakri MGM me një seksion kryq prej 3,28 × 22 mm dhe ka 10 kthesa. Çdo slot përmban dy shufra. Izolimi i bykut përbëhet nga 9 shtresa shiriti mikë LFCH-BB 0,1x20 mm dhe një shtresë shiriti qelqi 0,1 mm i trashë, i vendosur me një mbivendosje të gjysmës së gjerësisë së shiritit. Izolimi i mbështjellë ka një shtresë shirit mikë 0,1 mm të trashë, të vendosur me një mbivendosje të gjysmës së gjerësisë së shiritit. Mbërthimi i mbështjelljes së kompensimit në brazda me pyka të bëra nga tekstoliti i klasës B.

Bërthamat e shtyllave shtesë janë prej pllake të mbështjellë ose falsifikuese dhe janë të fiksuara në kornizë me tre bulona M20 secila. Për të reduktuar ngopjen e shtyllës shtesë, ndërmjet bërthamës dhe bërthamës së poleve shtesë sigurohen ndarës prej bronzi me trashësi 7 mm. Bobinat e shtyllave shtesë janë mbështjellë në një skaj të telit të butë bakri MGM me një seksion kryq prej 6x20 mm dhe kanë 10 kthesa secila.

Izolimi i trupit dhe mbulesës së këtyre bobinave është i ngjashëm me izolimin e bobinave të shtyllave kryesore. Izolimi me kthesë përbëhet nga guarnicione asbesti 0,5 mm të trasha të ngopura me llak K-58.

Aparati i furçës së motorit tërheqës përbëhet nga një traversë e tipit të ndarë me një mekanizëm rrotullues (Fig. 2), gjashtë kllapa dhe gjashtë mbajtëse furçash. Traversa është prej çeliku, derdhja e seksionit të kanalit ka një ingranazh unazor përgjatë buzës së jashtme, i cili lidhet me ingranazhin e mekanizmit rrotullues. Në kornizë, traversa e aparatit të furçës fiksohet dhe bllokohet nga një rrufe mbyllëse e montuar në murin e jashtëm të kapakut të sipërm të kolektorit dhe shtypet kundër mburojës mbajtëse nga dy bulona të pajisjes mbyllëse: një në fund të kornizës , e dyta në anën e pezullimit. Lidhja elektrike e kllapave të traversës me njëri-tjetrin bëhet me kabllo PS-4000 me prerje 50 mm 2 .

Figura 2 - Traverse

Kllapat e mbajtëses së furçës së shkëputshme (nga dy gjysma) fiksohen me bulona M20 në dy gishta izolues të montuar në travers. Kunjat izoluese janë gozhda çeliku të shtypura me masë shtypëse AG-4, sipër tyre janë montuar izolues porcelani. Mbajtësja e furçës (Fig. 3) ka dy susta cilindrike që punojnë në tension. Sustat fiksohen në njërin skaj në boshtin e futur në vrimën e strehës së mbajtësit të furçës, tjetri në boshtin e gishtit të presionit me ndihmën e një vidhe rregulluese, e cila rregullon tensionin e sustës. Kinematika e mekanizmit të presionit është zgjedhur në mënyrë që në diapazonin e punës të sigurojë një presion pothuajse konstant në furçë. Përveç kësaj, në konsumin maksimal të lejueshëm të furçës, presioni i gishtit të presionit mbi të ndalet automatikisht. Kjo parandalon dëmtimin e sipërfaqes së punës të komutatorit nga shuntet e furçave të përdorura. Dy furça të ndara të markës EG-61 me përmasa 2 (8x50)x60 mm me amortizues gome futen në dritaret e mbajtëses së furçës. Mbajtësit e furçës fiksohen në kllapa me një kunj dhe arrë.

Figura 3 - Mbajtës furça

Për fiksim më të besueshëm dhe për rregullimin e pozicionit të mbajtësit të furçës në lidhje me sipërfaqen e punës përgjatë lartësisë së kolektorit, është siguruar një krehër në trupin e mbajtësit të furçës dhe në kllapa.

Armatura e motorit përbëhet nga një kolektor dredha-dredha i futur në brazdat e bërthamës, të montuar në një paketë fletësh të llakuar prej çeliku elektrik E-22 me trashësi 0,5 mm, një tufë çeliku, rondele me presion të pasmë dhe të përparme, një bosht, mbështjellje dhe 25 barazues të seksioneve, skajet e të cilëve ngjiten në gjelin e kolektorit. Bërthama ka një rresht vrimash boshtore për kalimin e ajrit të ventilimit. Rondele me shtytje të përparme shërben gjithashtu si një strehë kolektori. Të gjitha pjesët e spirancës janë mbledhur në një mëngë të zakonshme në formë kuti,

shtypet në boshtin e armaturës, i cili siguron zëvendësimin e tij. Spiralja ka 14 përçues të veçantë, të vendosur në dy rreshta në lartësi dhe shtatë përçues në një rresht, ato janë prej bakri me shirit 0,9 × 8,0 mm në madhësi MGM dhe të izoluar në një shtresë me një mbivendosje të gjysmës së gjerësisë së LFC- Shirit mikë BB me trashësi 0,075 mm. Izolimi i trupit të pjesës me brazdë të spirales përbëhet nga gjashtë shtresa shirit xhami-mika LSK-110tt 0,11x20 mm, një shtresë shiriti izolues elektrik fluoroplast 0,03 mm i trashë dhe një shtresë shirit xhami 0,1 mm i trashë, i vendosur me një mbivendosje gjysma e gjerësisë së shiritit. Barazuesit seksionalë janë bërë nga tre tela me një seksion kryq prej 0.90x2.83 mm të markës PETVSD. Izolimi i çdo teli përbëhet nga një shtresë shirit xhami-mika LSK-110tt 0,11x20 mm, një shtresë shiriti fluoroplast izolues elektrik me trashësi 0,03 mm dhe një shtresë shirit xhami me trashësi 0,11 mm. I gjithë izolimi është hedhur me një mbivendosje të gjysmës së gjerësisë së shiritit. Në pjesën me brazdë, mbështjellja e armaturës është e fiksuar me pyka tekstoliti, dhe në pjesën ballore - me një fashë xhami.

Koleksioni i motorit tërheqës me një diametër të sipërfaqes së punës 660 mm përbëhet nga 525 pllaka bakri të izoluara nga njëra-tjetra me guarnicione mikanite.

Kolektori është i izoluar nga koni i presionit dhe trupi me pranga mikanite dhe një cilindër. Dredha-dredha e armaturës ka këto të dhëna: numri i vrimave - 75, hapi përgjatë vrimave - 1 - 13, numri i pllakave të kolektorit - 525, hapi përgjatë kolektorit - 1 - 2, hapi i barazuesve përgjatë koleksionist - 1 - 176.

Kushinetat e ankorimit të motorit të serisë së rëndë me rula cilindrikë të tipit 8N2428M sigurojnë spirancën e ankorimit brenda 6,3 - 8,1 mm. Unazat e jashtme të kushinetave shtypen në mburojat mbajtëse, dhe unazat e brendshme shtypen në boshtin e armaturës. Dhomat mbajtëse janë të mbyllura për të parandaluar ndikimet mjedisore dhe rrjedhjen e yndyrës. Mburojat mbajtëse shtypen në kornizë dhe secila janë ngjitur në të me tetë bulona M24 me rondele susta. Kushinetat motor-aksiale përbëhen nga futje bronzi të mbushura me babbitt B16 në sipërfaqen e brendshme, dhe kuti boshti me një nivel të vazhdueshëm lubrifikimi. Kutitë kanë një dritare për furnizimin e lubrifikantit. Për të parandaluar rrotullimin e futjeve, në kuti sigurohet një lidhje me çelës.

1.4 Të dhënat teknike të motorit TL-2K.

Tensioni i terminalit të motorit _______________________ 1500 V

Rryma në modalitetin orar _________________________________ 466 A

Fuqia për orë _________________________________650 kW

Shpejtësia e rrotullimit në modalitetin për orë ____________________ 770 rpm.

Rryma e vazhdueshme ________________________________ 400 A

Fuqia_________________________________________________560 kW

Shpejtësia e rrotullimit të vazhdueshëm __________________ 825 rpm

Ngacmim __________________________ sekuenciale

Izolimi i mbështjelljes së armaturës

Izolimi i mbështjelljes së ngacmimit _________________________________________________ N

Shpejtësia maksimale e rrotullimit me fasha të konsumuara mesatarisht ________________________________________________ 1690 rpm

Montimi i motorit ____________________________________________ Mbështetje boshtore

Raporti i marsheve _________________________________88/23 - 3.826.

Rezistenca kryesore e mbështjelljes

Polet në 200C ______________________________________ 0,025 Ohm.

Rezistencë shtesë e mbështjelljes

Shtyllat dhe dredha-dredha e kompensimit

Në 200________________________________________________0.0365 Ohm

Rezistenca e mbështjelljes së armaturës në 200C _____________________ 0,0317 Ohm

Sistemi i ventilimit ________________________________ i pavarur

Sasia e ajrit ajrosës _________________ jo më pak se 95 m3/min

K. P. D. TL2K në modalitetin për orë _________________________________0.934

K. P. D. TL2K në modalitetin afatgjatë _________________________________ 0,936

Pesha pa marshe të vogla _________________________________________________5000 kg

Riparimi i njësisë së furçave

2.1 Inspektimi dhe riparimi i traversës dhe pjesëve të tij.

Demontimi dhe riparimi i traversave kryhet në pajisje të posaçme - anime të traversave. Në suportin e pjerrësisë ka dy mekanizma rrotullimi me disqe. Në pjerrësi (dy traversa mund të riparohen njëherësh), sigurohen dy unaza, secila prej të cilave ka dy kapëse për fiksimin e traversës. Unazat vendosen në një pozicion të përshtatshëm për punë dhe fiksohen. Rrotullimi i unazave kryhet nga mekanizmi i krimbit të lëvizjes, këndi i rrotullimit në planin vertikal është 360°.

Pas instalimit dhe fiksimit të traversës në unazën e veglës, ajo çmontohet: zhvidhosni dadot, hiqni mbajtëset e furçës 4 (shih Fig. 2); pasi të keni hequr bulonat 7, shkëputni kërcyesit 6 (kabllo) nga kllapat dhe pasi të keni hequr bulonat 8, hiqni kllapat 2 me jastëkët 3; gishtat e izoluar janë kthyer 9. Duke e kthyer traversën me anën e pasme, duke hequr fiksuesit me të cilët janë ngjitur kërcyesit në travers, lëshoni kërcyesit.

Inspektohet traversa, saldohen çarjet e zbuluara; kontrolloni fillin e vrimave për gishtat e kllapave të mbajtësit të furçës (M30X1.5) me një kalibër të shkallës së përcaktuar të saktësisë; nëse është e nevojshme, filli rikthehet duke hapur vrima dhe duke prerë madhësinë nominale. Ekzaminoni vendin në traversën nën shul. Në kryqe me jetë të gjatë shërbimi, hapësira për mbajtësin zakonisht konsumohet. Ky konsumim duhet të eliminohet, pasi përndryshe nuk do të sigurohet mbyllja e saktë e traversës pa lëvizje. Vendi i konsumuar saldohet dhe më pas përpunohet në të.

Pas riparimit, traversa mbulohet me smalt izolues elektrik (me përjashtim të dhëmbëve dhe sipërfaqes nën mburojën fundore).

Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, riparoni pajisjen e zgjerimit, me të cilën traversa është e fiksuar në pjesën e poshtme të mburojës mbajtëse. Pajisja e zgjerimit lejon, duke rritur ose ulur hendekun midis skajeve të traversës, ta zgjerojë ose ngjesh atë. Ndryshimi i madhësisë së hendekut kryhet me një kunj, i cili është i vidhosur në varen e veçantë të pajisjes zgjeruese. Kunja e pajisjes zgjeruese duhet të vidhoset lirshëm në menteshat dhe të sigurojë mundësinë e ndryshimit të hendekut brenda 2-5 mm. Kontrolloni fillin e pjesëve të zgjeruesit, zëvendësoni pjesët me defekt.

2.2 Riparimi i kllapave

Inspektoni dhe kontrolloni gjendjen e kllapave dhe rreshtave të tyre. Kllapat dhe shtresat në të cilat gjenden të çara zëvendësohen me ato të shërbimit. Matësit e filetuar të shkallës së përcaktuar të saktësisë kontrollojnë fillin, nëse është e nevojshme, vrimat e filetuara restaurohen. Kontrolloni gjendjen e krehës. Nëse filli i krehës është dëmtuar jo më shumë se 20% e sipërfaqes së tij, restaurimi i krehës kryhet duke pastruar gropat. Kontrolloni besueshmërinë e fiksimit të kunjave. Kontrolloni kërcyesit. Kërcimtarët që kanë defekte, izolim të dëmtuar, zëvendësohen me të servisueshëm. Izolimi i dëmtuar mund të riparohet.

Vëmendje e veçantë i kushtohet gjendjes së pjesëve të pajisjeve të fiksimit dhe mbylljes. Veshja në këto pjesë duhet të eliminohet, dimensionet e tyre duhet të korrespondojnë me ato nominale. Restaurimi i pjesëve kryhet me sipërfaqe dhe përpunim pasues në përputhje me vizatimin. Shulja duhet të futet mirë në zgavrën: kjo siguron që traversa të jetë e fiksuar saktë në neutralin gjeometrik të motorit.

Në kllapat me gishta izolues të shërbimit, inspektohen izoluesit prej porcelani dhe kontrollohet gjendja e tyre. Izolatorët në të cilët konstatohen defekte (çarje, glazurë e errësuar dhe gërvishtje) zëvendësohen me të shërbyes. Kontrolloni përshtatjen e izolatorit prej porcelani në izolimin e kunjit dhe kunjit në kllapa. Kur përpiqeni të rrotulloheni me dorë në një drejtim ose në një tjetër, izoluesi dhe gishti i kllapës nuk duhet të lëvizin.

Për të shmangur dëmtimet mekanike të izolatorëve, kur vendosni kllapa në kornizë dhe shtrëngoni bulonat, sigurohuni që pas montimit të izolatorit, fundi i tij të mos arrijë në fund të kunjit me 0,5-3 mm.

Në rastet e dobësimit të përshtatjes së izolimit në kunj ose gjilpërës në kllapa, kllapa riparohet duke shtypur kunjin. Instalimi i kllapave në motorët tërheqës me dobësim të pjesëve të specifikuara nuk lejohet. Prania e rrjedhjeve midis kunjit dhe izolatorit kontribuon në depërtimin e lagështirës në izolimin e kllapave dhe shkakton dëmtim të kllapave; prania e rrjedhjeve midis kunjit dhe kllapës çon në rritjen e dridhjeve të njësive të furçës dhe përkeqësimin e kushteve të punës së kontaktit rrëshqitës furçë-kolektor. Nëse është e nevojshme, kryhet riparimi mekanik i trupit të kllapës. Të çarat deri në 30 mm të gjata që gjenden në trupin e tij, nëse janë të paktën 30 mm larg vrimave të gishtërinjve, saldohen.

Kontrolloni krehën e kllapës, si dhe vrimat e filetuara. Nëse dëmtimi i fillit të krehës zë jo më shumë se 20% të sipërfaqes së tij, atëherë lejohet riparimi i tyre duke pastruar depresionet. Nëse prerja dëmtohet në një sipërfaqe më të madhe, atëherë sipërfaqja e krehës ngjitet dhe prerja bëhet përsëri. Vrimat e filetuara të kllapës kontrollohen me një kalibër të shkallës së përcaktuar të saktësisë. Vrimat në të cilat filli ka defekte janë restauruar.

Vrimat e filetuara për fiksimin e mbajtësve të furçave, si dhe vrimat për fiksimin e telave me rrymë, saldohen, më pas ato ripunohen dhe priten fijet me madhësi nominale. Vrimat e filetuara të kunjave të kllapave mund të restaurohen duke futur në to tufa të posaçme me filetim. Për ta bërë këtë, vrima e dëmtuar e gishtit është rimbushur në një diametër më të madh (në M24 deri në 27.8 mm) dhe një fije MZO pritet në të. Pastaj përpunohet një mëngë riparimi dhe e njëjta fije MZO pritet në diametrin e saj të jashtëm. Tufa është e dehur në vrimë. Pastaj shpohet një vrimë e diametrit të kërkuar në mëngë dhe, në përputhje me vizatimin, pritet një fije me madhësi nominale. Fijet në mëngë, si dhe filli në gisht për instalimin e mëngës, kontrollohen me një kalibër. Tufa është prej çeliku St40. Në mënyrë që montimi i mëngës në kunjin e kllapës të jetë i fortë, ai fiksohet gjithashtu me katër vida të vendosura MZX15. Fundi i mëngës kthehet në të njëjtin nivel me fundin e kunjit. Për të gjitha kllapat kontrollohen dimensionet e instalimit, të cilat ndikojnë në vendosjen e saktë të furçave elektrike në kolektor.

Për instalimin e saktë të kllapës në kornizë në lidhje me kolektorin, është e nevojshme që rrafshi i krehësit të kllapave të jetë rreptësisht pingul me rrafshin mbajtës të gishtërinjve dhe sipërfaqet mbajtëse të gishtave të kllapave të jenë në të njëjtin rrafsh.

Për kllapat e riparuara, kontrollohet forca dielektrike e izolimit. Testi kryhet duke aplikuar një tension në izolim që është 20% më i lartë se tensioni që testohet në motorin tërheqës në tërësi pas riparimit. Testi më efektiv i kllapave të riparuara për prishjen pas njomjes së tyre në ujë.

2.3 Riparimi i mbajtësve të furçave.

Gjatë funksionimit, mbajtësi i furçës i nënshtrohet ngarkesave mekanike që rrjedhin nga pesha e tij dhe goditjet dinamike të perceptuara nga motorët tërheqës nga shtigjet dhe ingranazhet e pabarabarta, si dhe nga efekti i rrymës elektrike që kalon përmes mbajtësit të furçës dhe furçave elektrike. Prandaj, pjesët e mbajtësve të furçave në funksion konsumohen ndjeshëm dhe humbasin karakteristikat e tyre origjinale. Sipërfaqet e dritareve të furçave të mbështjellësve të mbajtësit të furçës, rrotullave, tufave dhe rondele konsumohen. Karakteristikat e sustave që përcaktojnë vlerat e presionit të gishtit në furça ndryshojnë, sipërfaqet e filetuara konsumohen, shfaqen çarje në kutitë e mbajtësit të furçave dhe pjesë të tjera. Prandaj, gjatë riparimit të makinerive në depo, mbajtëset e furçave dhe pjesët e tyre kërkojnë një kontroll të plotë, nëse është e nevojshme, riparim ose zëvendësim.

Për të siguruar funksionimin e besueshëm të montimit të furçës në funksion, pjesët e mbajtësve të furçës dhe mbajtësja e furçës në tërësi duhet të plotësojnë një sërë kërkesash:

Dritaret e mbajtësve të furçave duhet të përpunohen në mënyrë që dimensionet e tyre të sigurojnë instalimin e saktë dhe pa shtrembërim të furçave elektrike në kolektor.

Muret e kundërta të dritareve duhet të jenë rreptësisht paralele me njëri-tjetrin, dhe boshti gjatësor i dritares duhet të jetë paralel me rrafshin e krehës së mbajtësit të furçës;

Gjendja e lidhësve dhe të gjitha vrimave (me dhe pa fije) duhet të sigurojnë fiksim të besueshëm të mbajtësve të furçave në kllapa, dhe përcjellësve të furçave në trupin e mbajtëses së furçës, pasi kontakti i dobët në kryqëzimet e elementeve që mbartin rrymë shkakton rritjen e ngrohjes së pjesët dhe dëmtimet e tyre. Duhet të sigurohet që boshtet, rondelet, tufat e mbajtësit të furçave të mos kenë konsumim më të madh se normat e përcaktuara;

Sustat e mbajtësit të furçës duhet të krijojnë vlerat e vendosura të shtypjes së gishtave të presionit në furçat elektrike kur ndryshojnë pozicionin e tyre brenda konsumit të funksionimit të furçave elektrike;

Gishti i presionit duhet të lëvizë në lidhje me boshtin në të cilin është fiksuar, pa shtrembërim dhe bllokim. Lëvizjet tërthore të gishtit duhet të kufizohen rreptësisht nga pajisjet e parashikuara në dizajn;

Dimensionet e instalimit të mbajtësve të furçave duhet të korrespondojnë me dimensionet e treguara në vizatime dhe normat e tolerancave dhe konsumit të rregullave të riparimit, pasi vetëm nëse plotësohet ky kusht, vendosja e saktë e furçave elektrike në kolektorin në shtyllë. mund të sigurohen ndarje.

Për të përmbushur këto kërkesa, gjatë riparimit të depove të motorëve tërheqës kontrollohen me kujdes të gjitha pjesët e mbajtësve të furçave me çmontimin e tyre të plotë. Pas çmontimit, trupi i mbajtësit të furçës inspektohet. Zbulohen çarje që mund të jenë në dritaren e furçës dhe në pikat e kalimit të strehimit në krehër. Matni konsumin e dritares. Kontrolloni praninë e konsumit në vrimat e baticave nën boshtin e sustës dhe vrimat e filetuara për fiksimin e përçuesve të furçave. Çarjet në trup pas prerjes së tyre dhe ngrohjes së trupit të mbajtësit të furçës saldohen me saldim me gaz. Për të parandaluar thyerjet e mbajtësve të furçave në punë, nuk kryhet saldimi i çarjeve në bazën e gomës për fiksimin e trupit, si dhe çarje që mund të shkaktojnë thyerjen e dritares së furçës. Mbajtësit e furçave me çarje të tilla refuzohen.

Sipërfaqja e dëmtuar e krehësit të mbajtësit të furçës restaurohet në të njëjtën mënyrë si sipërfaqja e krehësit të kllapave.

Dritaret e konsumuara të mbajtësit të furçave restaurohen më së miri me veshje elektrolitike të bakrit. Kjo metodë ju lejon të rrisni trashësinë e kërkuar të shtresës në muret e dritareve, dhe më pas t'i përpunoni ato me saktësi me anë të broshurës në madhësinë nominale. Para veshjes së bakrit, muret e dritareve nivelohen sipas konsumit më të madh, pas së cilës llogaritet trashësia e kërkuar e shtresës së veshjes së bakrit. Llogaritja e trashësisë së shtresës kryhet duke marrë parasysh lejimin për përpunim me një grilë prej 0.2 mm.

Vrimat e zhvilluara në strehën e mbajtësit të furçës për boshtet e sustës, bulonave dhe vidave, në të cilat konstatohet konsumimi ose konsumimi më i madh se 0,5 mm, rikthehen duke u shtruar me bronz ose bronz, pasuar nga riarmimi i vrimave sipas vizatimit.

Distanca nga krehja në boshtin e dritares së mbajtësit të furçës duhet të jetë për motorët DPE-400, NB-411 dhe NB-406 - 125 ± 0,5 mm; për motorët TL-2K1, AL-4846eT dhe AL-4846dT - 45 ± 0,2 mm. Distanca midis akseve të dritares së furçës dhe vrimës për boshtin e mbajtësit të furçës duhet të jetë: për motorët DPE-400 dhe NB-411 - 70 ± 0,2 mm; NB-406B - 75±0,3 mm; AL-4846dT. AL-4846eT dhe TL-2K1 - 65±0.2 mm.

Paralelizmi i mureve të dritares së mbajtësit të furçës dhe krehja e saj kontrollohet në sheshin e kontrollit. Muri vertikal i sheshit ka një krehër të bërë sipas përmasave të krehës së mbajtëses së kontrolluar të furçës. Jo paralelizmi i mureve të dritares në lidhje me rrafshin e krehës me më shumë se 0.3 mm nuk lejohet. Gjatë instalimit të trupit të mbajtëses së furçës në sheshin e kontrollit, nëse nuk ka shkelje në dimensionet e tij, dritaret e mbajtëses së furçës dhe katrorit do të përkojnë (brenda normave të përcaktuara) dhe furça elektrike (ose shablloni) do të kalojë lirshëm nëpër dritaret e mbajtëses dhe shabllonit të furçës.

Plasaritjet zbulohen nga inspektimi i kujdesshëm i burimeve. Burimet në të cilat gjenden të çara refuzohen.

Në dizenjot e mbajtësve të furçave me një sustë shiriti, presioni rregullohet duke lëvizur gjilpërën në vrimën e kazanit. Në mbajtëset e furçave me një sustë të bërë prej teli, presioni rregullohet duke vidhosur ose hequr një vidë të veçantë. Në mbajtësin e furçës së montuar, vëmendje i kushtohet mungesës së bllokimit të sustave kur ktheni gishtat e presionit rreth boshtit me dorë. Kur lëvizni në lidhje me boshtin, gishtat nuk duhet të prekin faqet anësore të mureve të dritares së mbajtësit të furçës.

2.4 Furça elektrike.

Funksionimi i qëndrueshëm i montimit të kolektorit të furçave të motorëve tërheqës në masë të madhe varet nga dizajni dhe marka e furçave elektrike, nga pajtueshmëria e karakteristikave të tyre - elektrike dhe mekanike - me kërkesat, nga instalimi i saktë i furçave elektrike në mbajtëset e furçave dhe mbi kolektorin.

Në të gjithë motorët tërheqës të lokomotivave elektrike shtëpiake, përdoren furça elektrike të ndara (të dyfishta) me një amortizues gome 2 (Fig. 4) dhe priza fleksibël 3 (shunts). Këshilla 4 janë instaluar në skajet e prizave, me ndihmën e të cilave telat ngjiten me bulona në murin e përparmë të strehës së mbajtësit të furçës. Seksioni kryq i përgjithshëm i terminaleve zgjidhet në përputhje me densitetin e rrymës që kalon përmes furçës elektrike.

Figura 4 - Furça elektrike e motorëve tërheqës TL-2K (dizajni):

1 - trupi i furçës elektrike; 2 - amortizues gome; 3 - prodhimi; 4 - tip; 5 - pluhur bakri (kalim)

Një karakteristikë e rëndësishme e furçave elektrike është rezistenca elektrike kalimtare midis daljes dhe trupit të furçës elektrike. Në furçat elektrike të motorëve tërheqës të lokomotivave elektrike, rezistenca në përfundimin e terminalit prej më shumë se 1.25 MΩ nuk lejohet. Me rritjen e rezistencës në pikat e kontaktit, pluhuri mbyllës nxehet fort, shkërmoqet, gjë që çon në një shkelje graduale të pikës së lidhjes së shantit, djegie të pluhurit dhe daljes së pluhurit.

Etiketat janë ngjitur në paketimin e paketuar të furçave elektrike. Çdo furçë elektrike ka një shenjë, e cila tregon simbolin e markës së saj, markën tregtare të prodhuesit, vitin e prodhimit dhe numrin e serisë. Shënimi i furçave elektrike dhe karakteristikat e treguara në etiketë duhet të përdoren kur bëni pretendime për prodhuesit. Në të gjitha furçat elektrike të motorëve tërheqës ka një shenjë, e cila tregon konsumimin e furçës elektrike që është e pranueshme në funksionim. Rreziku në furçën elektrike zakonisht aplikohet në një distancë prej 5 mm nga fundi i përfundimit të terminalit. Distanca nga rreziku në faqen e punës të furçës elektrike përcakton burimin e furçës elektrike. Përdorimi i furçave elektrike jashtë rrezikut është i papranueshëm, pasi në këtë rast dalja mund të ekspozohet dhe të dëmtojë sipërfaqen e kolektorit. Për të shmangur një dëmtim të tillë, mbajtëset e furçave zakonisht projektohen me ndalesa të veçanta që, në rast të konsumimit kritik të furçës elektrike, nuk lejojnë që gishti i presionit të qëndrojë mbi furçën elektrike. Në këtë rast, gishti qëndron mbi organizatorin. Në mbajtësit e furçave të motorëve shtëpiak, muret e dritareve janë një kufizues i tillë.

Të gjitha furçat elektrike inspektohen përpara instalimit në motor. Në të njëjtën kohë, kontrollohet gjendja dhe përshtatja e amortizatorit të gomës me furçën elektrike. Vrimat në amortizuesin e gomës duhet të korrespondojnë me vendosjen e kapave në furçën elektrike. Amortizatori duhet të hyjë lirshëm në dritaren e mbajtësit të furçës. Kontrolloni me kujdes cilësinë e përfundimit të plumbave në trupin e furçës elektrike. Në disa raste, në prodhimin e furçave elektrike, pasta e pluhurit të çimentos ngrihet me 3-10 mm përgjatë prizave dhe ngurtësohet. Pasta e ngurtësuar i bën përfundimet të ngurtë, dhe më pas, pas një vrapimi të shkurtër, përçuesit prishen dhe furça elektrike dështon. Prandaj, përpara se të vendosni furçat elektrike, është e nevojshme të siguroheni që pasta të jetë ngjitur në mënyrë korrekte dhe shunta në të gjithë gjatësinë, veçanërisht në pikat e daljes nga kutia e furçës elektrike, të jetë fleksibël dhe të mos ketë vende të ngurtësuara.

2.5 Montimi i njësisë së furçës

Pasi të gjithë komponentët dhe pjesët janë riparuar dhe kontrolluar, fillon montimi i traversës. Montimi kryhet në të njëjtën pajisje në të cilën është çmontuar. Gishtat vidhosen në vrimat e filetuara të traversës, duke siguruar që boshti i tyre të jetë pingul me sipërfaqen e traversës (devijimi i boshtit nga pozicioni pingul lejohet jo më shumë se 0.2 mm). Në gishta, kllapat me mbivendosje janë instaluar dhe forcuar. Në anën e pasme vendosen traversat dhe me ndihmën e kllapave të posaçme forcohen kërcyesit. Gjatë instalimit të kërcyesve, në mënyrë që të mos prishen në kllapa, vendoset izolim shtesë nga kartoni elektrik në pikat e lidhjes. Ngjitni bulonat e kërcyesit në kllapa. Instaloni mbajtëset e furçës në krehër e kllapave dhe fiksoni ato me bulona (studho).

Është shumë i përshtatshëm për të rregulluar pozicionin e mbajtësve të furçave në traversën në lidhje me njëri-tjetrin dhe në lidhje me kolektorin në një pajisje të veçantë - një tavolinë montimi, e zhvilluar për herë të parë nga V. A. Bychenko për montimin e traversave të motorëve të lokomotivës elektrike AC . Pajisjet e tilla përdoren gjerësisht në depo.

Figura 5 - Dyshemeja e montimit për montimin e traversave

Pajisja përbëhet nga një pllakë 1 (Fig. 5) dhe një pajisje mbështetëse 2. Gjashtë ndalesa 5 me brazda dhe kapëse 6 janë ngjitur në pllakën për fiksimin e traversës 7. Ndalesat janë të vendosura në pllakë rreth perimetrit deri në 60 ° . Në pajisjen mbështetëse është fiksuar një shabllon 3, i cili kontrollon pozicionin e saktë të dritareve të mbajtësve të furçave 4. Dizajni i pajisjes mbështetëse siguron që shablloni të lëvizë në drejtimin radial dhe të rrotullohet rreth boshtit qendror.

Traversa e montuar që do të kontrollohet është instaluar në pllakën e fiksimit, shablloni futet në dritaren e një prej mbajtësve të furçës dhe brazdës së ndalesës përkatëse, pas së cilës traversa fiksohet me kapëse në pllakë. Pastaj shablloni kontrollon instalimin e saktë të mbajtësve të furçave të mbetura, duke futur në mënyrë sekuenciale shabllonin në dritaret e tyre dhe brazdat e ndalesave përkatëse. Me instalimin e saktë të mbajtësve të furçave, shablloni lirshëm, pa zhvendosje të traversës, hyn në dritaret dhe brazda përkatëse të ndalesave. Në rastet kur dritarja e mbajtësit të furçës është e zhvendosur në lidhje me shabllonin, identifikohet shkaku i zhvendosjes, nëse është e nevojshme, mbajtësi i furçës hiqet dhe zëvendësohet, dhe pozicioni i kllapës ose kunja e tij rregullohet.

Në tavolinën e montimit, kontrolloni vendosjen e saktë të mbajtësve të furçave përgjatë boshteve të tyre, saktësinë e pozicionit radial të dritareve të tyre (akset e furçave elektrike), distancën nga skaji i poshtëm i dritares së mbajtëses së furçës mbi kolektor deri te koleksionisti. Diferenca në distancat midis akseve të dritareve të mbajtësit të furçave rekomandohet të jetë jo më shumë se 1.5 mm (për motorët tërheqës të të gjitha llojeve); jo paralelizmi i akseve të dritareve të mbajtësve të furçave në lidhje me akset (ose skajet) e pllakave të kolektorit nuk është më shumë se 1 mm; distanca nga fundi i dritares së mbajtësit të furçës deri te kolektori është nga 2 në 4 mm; distanca minimale midis faqes fundore të gjelit të kolektorit dhe trupit të mbajtësve të furçave për motorët tërheqës DPE-400, NB-411, NB-406 dhe TL-2K1 4,5 mm, AL-4846eT dhe AL-4846dT 7 mm. Pas riparimit dhe montimit, traversa mbulohet me smalt izolues elektrik në përputhje me vizatimin.

Kontrolli përfundimtar i pozicionit të traversës dhe kontrolli i instalimit të furçave elektrike në kolektor kryhet gjatë instalimit të motorit tërheqës.

Dizajni i motorit tërheqës TL-2K1

Dizajni i motorit tërheqës TL-2K1 është paraqitur në Figurën 1.1.

https://pandia.ru/text/80/230/images/image002_19.jpg" align="left" width="394" height="262">

7 - mbulesë; 8 - kuti; 9 – spiralja e shtyllës shtesë; 10 – bërthama e shtyllës shtesë; 11 - mbulesë; 12 - spiralja e shtyllës kryesore; 13 - bërthama e shtyllës kryesore; 14 - dredha-dredha e kompensimit; 15 - mbulesë; 16 - kllapa e lëvizshme; 17 - valë sigurie; 18 - çelës ventilimi.

Figura 1.2 - Seksioni tërthor (b) i motorit tërheqës TL-2K1

Të dhënat themelore teknike të motorit elektrik TL-2K1

Të dhënat kryesore teknike të motorit tërheqës TL-2K1 janë si më poshtë:

Tensioni në terminalet e motorit Ud = 1500 V;

Rryma në modalitetin orar Ih \u003d 480 A;

Rryma në modalitetin e vazhdueshëm Idl = 410 A;

Fuqia në modalitetin për orë Pch = 670 kW;

Fuqia në modalitetin e vazhdueshëm Rdl = 575 kW;

Ngacmim - serial (modaliteti i tërheqjes); i pavarur (modaliteti i frenimit rigjenerues);

Ftohje - e pavarur;

Shpejtësia (modaliteti i orës) nh = 790 rpm;

Shpejtësia e rrotullimit (modaliteti i vazhdueshëm) ndl = 830 rpm;

Efikasiteti (modaliteti për orë) hh = 0,931;

Efikasiteti (operimi afatgjatë) hdl = 0,93;

Klasa e izolimit: mbështjellja e armaturës - B, mbështjellja e ngacmimit - F;

Raporti i marsheve 88/23;

Masa e motorit pa marshe m = 5000 kg.

skelet

Korniza e motorit tërheqës TL-2K1 është paraqitur në figurën 1.3.

1 - shtyllë shtesë; 2 – mbështjellje mbështjellje kompensimi; 3 - trupi; 4 - ndalesa e sigurisë; 5 - shtylla kryesore.

Figura 1.3 - Korniza e motorit tërheqës TL-2K1

Korniza është derdhje në formë cilindrike, prej çeliku 25L-II dhe njëkohësisht shërben si qark magnetik. Me të janë bashkangjitur gjashtë shtylla kryesore dhe gjashtë shtylla shtesë. Gjithashtu, në të është ngjitur një traversë rrotulluese, duke mbajtur mburoja me kushineta rul në të cilat rrotullohet armatura e motorit. Nga sipërfaqja e jashtme, skeleti ka dy priza për bashkimin e kutive të boshtit të kushinetave motor-boshtore, një joshje dhe një kllapa të lëvizshme për pezullimin e motorit, priza sigurie dhe priza me vrima për transport.

Në anën e kolektorit ka tre kapele të projektuara për të inspektuar aparatin e furçës dhe kolektorin. Mbulesa e kapakut të sipërm të kolektorit 7 është e fiksuar në kornizë me një bllokues të veçantë pranveror, mbulesa e pjesës së poshtme 15 - me një rrufe në qiell M20 dhe një rrufe të veçantë me një pranverë cilindrike, dhe mbulesa e kapakut të dytë të poshtëm 11 - me katër bulona M12.

Ekziston një kapak ventilimi për furnizimin me ajër. Dalja e ajrit të ventilimit kryhet nga ana e kundërt me kolektorin, përmes një kase të veçantë 5, të fiksuar në mburojën fundore dhe kornizën.

Bërthamat e shtyllave kryesore 13 (shih Fig. 1.1, b) janë montuar nga fletë çeliku elektrik me trashësi 0,5 mm, të fiksuara me thumba dhe të përforcuara në kornizë me katër bulona M24 secila. Spiralja e shtyllës kryesore 12, me 19 kthesa, është e mbështjellë në një skaj të shiritit të butë bakri MGM me përmasa 1,95X65 mm. Izolimi ndër-kthesë është bërë prej letre asbesti në dy shtresa me trashësi 0.2 mm dhe i ngopur me llak K-58.

Bërthamat e shtyllave shtesë 10 janë bërë me pllakë të mbështjellë ose falsifikim dhe janë të fiksuara në kornizë me tre bulona.

Për të reduktuar ngopjen e shtyllës shtesë, ndërmjet bërthamës dhe bërthamës së poleve shtesë sigurohen ndarës prej bronzi me trashësi 7 mm. Bobinat e shtyllave shtesë 9 janë mbështjellë në një skaj të telit të butë bakri MGM me një seksion 6X20 mm dhe kanë 10 kthesa secila.

Diagrami i lidhjeve elektrike të bobinave të shtyllave të motorit tërheqës TL-2K1 është paraqitur në figurën 1.4.

DIV_ADBLOCK14">

https://pandia.ru/text/80/230/images/image007_8.jpg" align="left hspace=12" width="244" height="207">Mbajtësja e furçës së motorit tërheqës TL-2K1 është treguar në figurën 1.6.

1 - pranverë spirale; 2 – trupi i mbajtëses së furçës; 3 – mbajtësja e furçës; 4 - mbajtëse furçesh.

Figura 1.6 - Mbajtës furça e motorit tërheqës TL-2K1

Mbajtësi i furçës ka dy susta cilindrike që punojnë në tension. Sustat fiksohen në njërën skaj në boshtin e futur në vrimën e strehës së mbajtësit të furçës, tjetra - në boshtin e gishtit të presionit me ndihmën e një vidhe rregulluese, e cila rregullon tensionin e pranverës. Kinematika e mekanizmit të presionit është zgjedhur në mënyrë që në diapazonin e punës të sigurojë një presion pothuajse konstant në furçë. Dy furça të ndara të markës EG-61 me përmasa 2 (8X50) X60 mm me amortizues gome futen në dritaret e mbajtëses së furçës.

Mbajtësit e furçës fiksohen në kllapa me një kunj dhe arrë. Për fiksim më të besueshëm dhe për rregullimin e pozicionit të mbajtësit të furçës në lidhje me sipërfaqen e punës në lartësi kur kolektori është i veshur, në trupin e mbajtësit të furçës sigurohet një krehër.

Spirancë

Armatura e motorit tërheqës TL-2K1 është paraqitur në figurën 1.7.

1 - pllakë kolektori; 2 - lidhje barazuese; 3 - trupi i kolektorit; 4 - mëngë ankorimi; 5 - bërthama e ankorimit; 6 - spiralja e armaturës; 7 - rondele me presion; 8 - bosht.

Figura 1.7 - Spiranca e motorit tërheqës TL-2K1

Spiranca përbëhet nga një kolektor; mbështjellje të ngulitura në brazda të bërthamës së armaturës, të shtypura në një paketë fletësh çeliku elektrik; Tufa çeliku me seksion kuti; rondele e përparme me presion; rondele me presion të pasmë.

Spiranca përbëhet nga 75 mbështjellje 6 dhe 25 barazues seksionalë 2, skajet e të cilave janë ngjitur në gjelin e kolektorit. Çdo spirale ka 14 shufra të veçanta, të vendosura në dy rreshta në lartësi dhe shtatë përçues me radhë, ato janë prej bakri me shirit me madhësi 0.9X8.0 mm të markës MGM dhe janë të izoluara me një shtresë me një mbivendosje prej gjysma e gjerësisë së shiritit mikë LFC-BB me trashësi 0,075 mm.

Barazuesit seksionalë janë bërë nga tre tela me një seksion kryq prej 0.90X2.83 mm të markës PETVSD. Izolimi i çdo teli përbëhet nga një shtresë shirit xhami-mika LS1K-1Yutg 0,11X20 mm, një shtresë shirit fluoroplast izolues elektrik me trashësi 0,03 mm dhe një shtresë shirit xhami me trashësi 0,11 mm. Në pjesën me brazdë, mbështjellja e armaturës është e fiksuar me pyka tekstoliti, dhe në pjesën ballore - me një fashë xhami.

Koleksioni i motorit tërheqës me një diametër të sipërfaqes së punës 660 mm përbëhet nga 525 pllaka bakri të izoluara nga njëra-tjetra me guarnicione mikanite.

Dredha-dredha e armaturës ka këto të dhëna: numri i vrimave - 75, hapi përgjatë çarjeve - 1 - 13, numri i pllakave të kolektorit - 525, hapi përgjatë kolektorit - 1-2, hapi i barazuesve përgjatë koleksionist - 1 - 176.

Kushinetat ankoruese të motorëve të serisë së rëndë me rula cilindrikë të tipit 8N42428M sigurojnë ankorimin e ankorimit brenda 6,3-8,1 mm. Unazat e jashtme të kushinetave shtypen në mburojat mbajtëse, dhe unazat e brendshme shtypen në boshtin e armaturës.

Dhomat mbajtëse janë të mbyllura për të parandaluar ndikimet mjedisore dhe rrjedhjen e yndyrës. Mburojat mbajtëse shtypen në kornizë dhe secila janë ngjitur në të me tetë bulona M24 me rondele susta. Kushinetat motor-aksiale përbëhen nga futje bronzi të mbushura me babbitt B16 në sipërfaqen e brendshme, dhe kuti boshti me një nivel të vazhdueshëm lubrifikimi. Kutitë kanë një dritare për furnizimin e lubrifikantit. Për të parandaluar rrotullimin e futjeve, në kuti sigurohet një lidhje me çelës.

Motor elektrik tërheqës tl 2k. Informacioni teknik i "Qendrës rajonale të teknologjive inovative"

INFORMACION TEKNIK "Qendra Rajonale për Teknologjitë Inovative"

Motori tërheqës TL-2K1

Qëllimi dhe të dhënat teknike.

Dizajn.

INFORMACION TEKNIK
"Qendra Rajonale për Teknologjitë Inovative"