Ev İç dizayn

Renault Logan 1.6 motor işareti. Tuzaklar Renault Logan. silindir kafası

Motor Renault Logan 1.6 8 valfülkemizde ilk nesil Renault Logan ile birlikte boy göstermiştir. Başlangıçta K7M benzinli güç ünitesi 87 beygir güç üretiyordu ancak bugün aynı motor 82 beygir güce sahip. Bu farkta bir hata yok. Gerçek şu ki, motor 2005 yılında Euro-2 çevre standartlarına uygundu ve bugün Euro-5'e uygundur. Güç ünitesi daha çevre dostu hale getirildi, ancak yeniden yapılandırma Logan motorunu birkaç beygir gücünden mahrum etti.

Motor cihazı Renault Logan 1.6 8 valf

Motor Renault Logan 1.6 8 hücreli. benzinli, dört zamanlı, dört silindirli, sıralı, sekiz valfli, üstten eksantrik milli. Silindirlerin çalışma sırası: 1–3–4–2, sayma - volandan.
Güç sistemi - dağıtılmış yakıt enjeksiyonu MPI. Şanzımanlı ve debriyajlı bir motor, motor bölmesine üç elastik kauçuk-metal destek üzerine sabitlenmiş tek bir ünite olan bir güç ünitesi oluşturur. Sağ destek, triger kayışının üst kapağındaki brakete, sol ve arka destek ise şanzıman mahfazasına takılır. Motor silindir bloğu dökme demirdir, silindirler doğrudan blokta delinir. Silindirin nominal çapı 79,5 mm'dir.

Silindir bloğunun alt kısmında, bloğa özel cıvatalarla tutturulmuş, çıkarılabilir kapakları olan beş krank mili ana yatak desteği vardır. Rulmanlar için silindir bloğundaki delikler, kapaklar takılıyken işlenir, bu nedenle kapaklar birbirinin yerine kullanılamaz ve onları ayırt etmek için dış yüzeyde işaretlenir (kapaklar volan tarafından sayılır). Orta desteğin uç yüzeylerinde, krank milinin eksenel hareketini önleyen baskı yarım halkaları için yuvalar yapılmıştır.

Krank milinin ana ve biyel kolu yataklarının kabukları, çalışma yüzeylerine sürtünme önleyici kaplama uygulanmış ince duvarlı çeliktir. Beş ana ve dört biyel muylulu krank mili. Şaft, kendisiyle bütünleşik olarak dökülmüş dört karşı ağırlıkla donatılmıştır. Ana muylulardan bağlantı çubuklarına yağ sağlamak için çıkışları tapalarla kapatılmış kanallar kullanılır. Krank milinin ön ucuna (ayak parmağı) takılıdır: bir yağ pompası tahrik dişlisi, bir zamanlama dişlisi tahrik kasnağı (zamanlama) ve bir yardımcı tahrik kasnağı. Dişli kasnağın deliğinde, krank milinin ucundaki oyuğa giren ve kasnağın dönmesini engelleyen bir çıkıntı vardır. Benzer şekilde yardımcı tahrik kasnağı da mile sabitlenmiştir.

Renault Logan 1.6 motor silindir kapağı 8 supap

Silindir kafası Renault Logan 1.6 dört silindirin hepsinde ortak olan dökme alüminyum alaşımı. İki burç ile bloğa ortalanır ve on adet vida ile sabitlenir. Blok ile kafa arasına büzülmeyen bir metal conta yerleştirilmiştir. Silindir kapağının üstünde eksantrik milinin beş yatağı (yatakları) bulunur. Destekler tek parçadan yapılmıştır ve eksantrik mili, zamanlama tahriki tarafından bunlara yerleştirilmiştir. Eksantrik mili, krank milinden dişli bir kayışla tahrik edilir.
Eksantrik milinin aşırı yatak boynunda (volan tarafından), milin eksenel hareketini önleyen bir baskı flanşı içeren bir oluk açılır. Baskı flanşı silindir kapağına iki vidayla tutturulmuştur. Yukarıdan, külbütör kollarının ekseni eksantrik mili yataklarına beş cıvata ile tutturulmuştur. Külbütör kollarının eksen boyunca yer değiştirmesi, külbütör eksenini bağlamak için cıvatalarla sabitlenmiş iki braket tarafından tutulur. Valf tahrikindeki 5 termal boşlukları ayarlamaya yarayan külbütör kollarına vidalar vidalanır.

Ayar vidaları, kilit somunları ile gevşemeye karşı emniyete alınmıştır. Yataklar ve valf kılavuzları silindir kafasına bastırılır. Valf kılavuzları, valf kılavuzlarının üzerinde yağ kapakları ile donatılmıştır. Valfler, silindirlerin ekseninden geçen düzleme eğik olarak iki sıra halinde düzenlenmiş çeliktir. Önde (araba yönünde) bir sıra egzoz valfi ve arkada bir sıra giriş valfi vardır. Giriş valfi plakası, egzoz valfinden daha büyüktür.

Valf, bir ucu eksantrik mili kamına dayanan bir külbütör koluyla, diğer ucu ise valf gövdesinin ucundaki bir ayar vidasıyla açılır. Valf bir yayın etkisi altında kapanır. Alt ucu bir rondelaya, üst ucu ise iki kraker tarafından tutulan bir plakaya dayanmaktadır. Katlanmış krakerler, dışta kesik bir koni şeklindedir ve içte, valf gövdesi üzerindeki oyuğa giren baskı bilezikleri ile donatılmıştır.

Motor yağı pompası Renault Logan 1.6 8 valf

Renault Logan motor yağlaması birleştirildi. Basınç altında, krank mili ana ve biyel kolu yatakları ile eksantrik mili yatakları yağlanır. Diğer motor bileşenleri sıçrama yağlamalıdır. Yağlama sistemindeki basınç, yağ karterinde önde bulunan ve silindir bloğuna bağlı bir dişli yağı pompası tarafından oluşturulur. Yağ pompası, krank milinden bir zincir tahrikiyle tahrik edilir.

Zamanlama tahrik motoru Renault Logan 1.6 8 valf

Renault Logan 1.6 8 valfleri için zamanlama tahriki, aşağıdaki şemaya göre gerçekleştirilir (resim biraz daha yüksektir) - krank mili kasnağından gelen tork, soğutma suyu pompası kasnağını döndürerek eksantrik mili kasnağına iletilir. Kayış, triger kayışı ile birlikte değişen özel bir makara ile gerilir. Kayış kırılırsa valf bükülür.

Bu nedenle kurallara uygun olarak Bakım araba, her 15 bin kilometrede bir kayışın durumunu kontrol ediyoruz. Kayışın dişli kısmının yüzeyinde kıvrımlar, çatlaklar, dişlerin alttan kesilmesi ve kumaşın kauçuktan ayrılması olmamalıdır. Kayışın arka tarafında kordon ipliklerini açığa çıkaran aşınma ve yanma izleri olmamalıdır. Bandın uç yüzeylerinde delaminasyon ve yıpranma olmamalıdır. Üzerinde yağ izleri bulunursa kayış değiştirilmelidir. Renault Logan triger kayışının durumu ne olursa olsun, gerekli her 60 bin kilometrede bir değiştirin.

Renault Logan 1.6 8 valf motorunun teknik özellikleri

Çalışma hacmi - 1598 cm3
Silindir sayısı - 4
Valf sayısı - 8
Silindir çapı - 79,5 mm
Strok - 80,5 mm
Zamanlama tahriki - kayış
HP gücü (kW) - 87 (64), 5500 rpm'de dakikada
Tork - 3000 rpm'de 128 Nm. dakikada
Maksimum hız - 175 km / s
İlk yüze hızlanma - 11,5 saniye
Yakıt tipi - benzin AI-92
Şehir içi yakıt tüketimi - 10 litre
Ortalama yakıt tüketimi - 7,3 litre
Otoyolda yakıt tüketimi - 5,8 litre

Motorun uzun bir kaynağı var ve tamamen iddiasız. Asıl mesele, belki de motorun ana zayıf noktası olan triger kayışını zamanında değiştirmektir.

Hafif yabancı aromalı bu duman birçokları için "tatlı ve hoş": Rusya'da üretilen yabancı arabalara olan talep istikrarlı. Renault Logan da onlardan biri. Satışlardaki genel düşüşe rağmen, bu arabaların hem bayilerde hem de ikincil piyasada durgunluk yaşama olasılığı diğerlerine göre daha düşüktür. Yeni bir araba satın alırken her şey az çok netse, kullanılmış araba seçimi nüanslar açısından zengindir. Onlar hakkında konuşalım.

Başkentin Avtoframos'unda model 2005 yılında toplanmaya başlandı. İlk başta, kalitesinde herhangi bir sorun yok gibi görünüyordu. Ancak bir yıl sonra, makinelerde bazı partilerden pas çıktı. Daha sık arka tekerlek bombeleri alanında, ön camın kenarı boyunca ve çatıda, kapı contalarının altında. Tesis bunun nedenlerini öğrenip "önlem alırken" aradan birkaç ay geçti. Bu arada halk öfkeliydi, üreticiden gelen şikayetlerle doldu. Bayileri, 2006 yılı sonundan önce üretilen otomobillerin kusurlu parçalarını kısmen yeniden boyamaya ve tekerlek kemerlerinin boşluğuna koruyucu bir balmumu tabakası uygulamaya ve ayrıca fabrika konveyörüne mastik uygulama teknolojisini değiştirmeye mecbur etti. O zamandan beri kusur görünmedi.

Yeniden boyanmış bir gövdeye sahip bir araba satmak elbette daha zordur. Ne de olsa, o kampanya kisvesi altında acil durumu geçmişte saklamadığınızı kanıtlamanız gerekecek. Aslında alıcıyı ikna etmek zor değil, onunla en yakın bayiye gidip özel bir cihazla boya kalınlığını ölçmeniz yeterli. Alıcı, fabrika kaplamasının kalınlığının 110-130 mikron aralığında olması ve garanti kapsamında yeniden boyanması gerektiğini bilmelidir - 150-180 mikron. Ülser derin ise cihazın 200 mikronu bile gösterme hakkı vardır. Ancak daha fazlası, boyanın altındaki macunun, yani vücudun düzleşmesinin kesin bir işaretidir. Ve bu bir pazarlık başlatmak için bir fırsat.

2007'den önce üretilen otomobillerin parçalarında ön motor contaları sızdırıyordu. O zamanlar sahiplerinin internette yağ seviyesinin çok yüksek olduğunu iddia ettiklerini ve yağ çubuğunun üzerindeki işaretlerin ortasında tutulmasını tavsiye ettiklerini hatırlıyorum. İddiaya göre, bu motorlar çok fazla yağ olduğunda "sevmiyor". Ancak kısa süre sonra sızıntı yeniden ortaya çıktı, çünkü temel neden devam etti - yağ pompası dişlisinin kabaca işlenmiş boynu, salmastra kutusunun çalışma kenarını yedi. Doğru çözüm dişli ve yağ keçesini değiştirmektir. Yağ sıçraması triger kayışına düştüğü ve kısa sürede tahrip olmasına yol açtığı için onarımı geciktirmeye değmez.

Üreticinin zamanlama tahrikini her 60 bin km'de bir değiştirme tavsiyesini ciddiye alın, aksi takdirde insanların uygun bir şekilde "Stalingrad" dediği şeyi - kayış kırıldığında valflerin pistonlarla buluşmasının sonuçlarını - kesinlikle alacaksınız. 8 valfli motorlarda, yerli "sekizlerde" olduğu gibi tahrik basittir. Gergi makarasını değiştiriyoruz, pompayı dikkatlice kontrol ediyoruz. Genellikle ikinci dönem için ve bazen üçüncü dönem için yeterlidir. 2008'den beri, kural olarak 180 bin km'ye hizmet eden değiştirilmiş bir pompa gitti. Bazı Logan'ların 2009'un sonundan beri donattığı Megan'ın on altı valfli valfleri ile bu daha zor. Burada kasnağın krank mili ile bağlantısında ne bir anahtar ne de bir kilitleme pimi bulunmaktadır. Bu nedenle, sürücüyü özel aletler olmadan değiştirmek işe yaramaz.

2007'nin ortalarında fabrika uzaktan yakıt filtresini kaldırdı. Zor karar! Yönetmeliklerde belirtildiği gibi yakıt pompası grubunu her 90 bin km'de bir değiştirmek acı verici bir şekilde pahalıdır. Bununla birlikte, birçok işletme sahibi bu gereksinimi görmezden gelir ve sanki düşük ray basıncından şikayet ediyormuş gibi motor artan yük altında seğirmeye başlayana kadar sonuna kadar sürer. Kural olarak, bu 150 bin km'den sonra olur, ancak kendi pompasıyla 200 bin km'den fazla yol kat etmiş şanslı kişiler vardır.

MOTOR ÖMRÜ: GAZ ARIZAYA KADAR

Genel olarak, motorlar benzinin kalitesi konusunda seçici değildir. Yakıtta karbon birikintileri oluşturan ve supap gövdelerinde artan reçine içeriği nedeniyle yalnızca birkaç supap yapışması vakası kaydedilmiştir. Bununla birlikte, motor daha fazla rölantideyken şehir gezilerini ülke gezileriyle değiştirmek arzu edilir: tam gazda sürmek karbon birikintilerinin giderilmesine yardımcı olur. Daha sonra memeleri daha az yıkamak gerekecektir (genellikle bu, memeleri sökmeden, valflerdeki karbon birikintilerini yıkamadan ve aynı zamanda piston segmanlarından ve yanma odalarının duvarlarından yapılır).

Gazı "nötr" konuma (mekanik bir kutuda) bıraktığınızda, motor uzun süre birkaç bin devir tutar ve bazen sınırlayıcıya bağırır. Gaz pedalını parmağınızla kaldırmanız gerekir ki bu hareket halindeyken tehlikelidir. Oldukça sık olarak, kabuğa sürtünen yırtık pırtık gaz kablosu her şey için suçlanır - bu sadece kısmen doğrudur. Bazen kabloyu değiştirmek gerçekten yardımcı olur, ancak daha sık olarak kir nedeniyle sıkışmış olan gaz kelebeği tertibatını yıkamanız gerekir. Bazen pahalı bir mekanizmanın (fiyatı yaklaşık 8 bin ruble) bile değiştirilmesi gerekir. Kaputun altında elektronik gaz pedallı yeni bir on altı valfli K4M varsa, gaz kelebeği tertibatı bir bayi tarayıcısı kullanılarak kalibre edilmelidir.

Yalnızca direksiyon uçları (ok) uzun ömürlü olarak parlamaz. Önceden, şirket poyra yataklarından oluşuyordu, ancak Son zamanlarda onlarla çok daha az sorun var. fren balataları 30-35 bin disk için yeterli - 60-90 bin km.

Yalnızca direksiyon uçları (ok) uzun ömürlü olarak parlamaz. Daha önce tekerlek yatakları eşlik ediyordu, ancak son zamanlarda bunlarla ilgili önemli ölçüde daha az sorun oldu. Fren balataları 30-35 bin, diskler - 60-90 bin km için yeterlidir.

Euro IV'e (2008-2009) geçiş, uzun süredir soğuk çalıştırma sorunları yaşayan birçok araç sahibi tarafından hatırlanacak. Gerçek şu ki, motor kontrol ünitesinin programı gerçeklerimize gerçekten uyarlanmadı (sadece yakıta değil, aynı zamanda soğuk havaya da) ve enjektörlere çok kısa bir itiş gücü verdi. Zayıf karışım soğukta elbette yanmak istemedi. Tesis hızlı bir şekilde çalıştı (bunun için teşekkürler) ve birkaç hafta sonra bayiler yeni bir ürün yazılımı aldı. Ancak bazılarına yardımcı olmadı - resmi verilere göre, yine garanti kapsamında değiştirilen üst oksijen sensöründeki arızalar nedeniyle (bununla ilgili sorunlar daha önce oldu). Ancak, kullanıcıların %15'i memnun değildi: ne biri ne de diğeri yardımcı oldu. Resmi olmayanlar, programın kendi versiyonlarını geliştirerek kurtarmaya geldi. Ancak onunla bile her şey yolunda gitmiyor: yakıt tüketimi ve toksisite artıyor.

Arka fren balatalarının genellikle aşınma nedeniyle değil (bu 100-120 bin km'de olur), ancak fren silindirlerinin sızdıran manşetleri nedeniyle ıslanma nedeniyle değiştirilmesi gerekir. Silindirlerin balatalarla birlikte değiştirilmesi tavsiye edilir.

Mumları 15 bin km'de bir değiştiriyoruz ama eskileri sökmeden önce kuyulardaki tüm kiri temizliyoruz (sekiz valften bahsediyoruz), aksi takdirde kesinlikle silindirlere girecektir.

SÜSPANSİYONUN KAYNAĞI: ORADA-BURADA

İç CV mafsalının sol körüğüne dikkat edin! "Zaporozhye" tipine göre yapılmıştır (içine bir aks yağ keçesi takılıdır) ve kapak sızdırıyorsa, kutudan yağ sızacaktır. O zaman pahalı onarımlardan kaçınılamaz. Ancak genel olarak MCP çok güvenilirdir ve uzun süre dayanır. Kolun sürekli ileri geri hareket etmesine rağmen nadiren gevşeyen vites değiştirme tahriki dahil. Debriyaj 90-120 bin km aşınır ancak dikkatli kullanımla 180 bin km'ye kadar hayatta kalır.

Ön süspansiyonda asıl dikkati 60-70 bin km sonra vurabilen direksiyon uçlarına veriyoruz (bu en zayıf halka). Sessiz bloklar ve bilyalı rulmanlar biraz daha uzun süre dayanır (bayiler bunların kollarla birlikte değiştirilmesini önerir). 150 bin km'de, direksiyon çubuklarında - rafın oluklarının altındaki iç uçlarda oynama görünebilir. Direksiyon rafının kendisi oldukça uzun bir süre ve hatta kilometresi yarım milyon kilometreye yaklaşan taksiler için hizmet ediyor. Ön poyra yataklarında da benzer bir tablo var: ilk araba partilerinde 40-50 bin km'den fazla dayanmadılar. Değil son dönüşçünkü ABS'siz versiyonlarda sensör yerine direksiyon mafsalında kirin doğrudan yatak contalarına aktığı bir delik vardı. Ancak daha sonra bu delikler köpük tapalarla kapatılmaya başlandı. Aynı zamanda yatakların sızdırmazlığı da değiştirildi, şimdi her biri 120-150 bin km hizmet veriyor. Bu, dikkatli sürücüler için çok daha uzun süren amortisör kaynağının aynı alt sınırıdır.

Herhangi bir araba gibi, Logan da elbette kusursuz değildir. Ancak arabanın ılımlı fiyatı, onları fazlasıyla telafi ediyor. Bu nedenle taksi şirketleri ve diğer ticari yapılar onu kiralamaktan mutluluk duyar. Arabanın imajına değil, bir iş ortağı olarak güvenilirliğine önem verenler. Ve uzun süre "hastalık izninde" kalmaması için!

Materyalin hazırlanmasındaki yardımları için Avtomir-Renault'a Özernaya'ya teşekkür ederiz.

MODELİN TARİHÇESİ

2004 Renault Logan'ın ilk çıkışı. Model, bazı ülkelerde Dacia markası altında satılmaktadır. Gövdeler: sedan ve istasyon vagonu. Motorlar (tümü - P4): benzin - 1,4 l, 55 kW / 76 hp; 1,6 l, 64 kW / 87 hp veya 77 kW/104 hp (8- ve 16-valf); dizel - 1,5 l, 50 kW / 68 hp; 1,5 l, 63 kW/86 hp Önden çekişli, M5.

2005 Avtoframos işletmesinde bir sedan üretimine hakim oldu.

EuroNCAP yöntemine göre çarpışma testi "Dacia-Logan": Önden çarpma için 8 puan ve yandan çarpma için 11 puan. Alt satır: üç yıldız.

2009 Rusya pazarında 16 valf modifikasyonunun satışı başladı.

2010 Yeniden Şekillendirme. Tamponlar, ızgara, optikler, gösterge paneli ve kapı kaplaması değiştirildi.

Motor Renault Logan K4M 1.6 l. 102 HP yeni değil ve birçok kez değiştirilmiş, varyantları Renault tarafından 1999'dan beri Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna için kullanılmaktadır. Motor, 16 valfli güncellenmiş bir silindir kafası ile K7M serisinin fikirlerini geliştirir. Bir çift eksantrik miline (hafiftirler), diğer pistonlara ve hidrolik kaldırıcılara sahip yeni bir kafaya sahiptir. Motorlarda bir faz regülatörü olabilir veya olmayabilir, motorun sıkıştırma oranı 9,5 - 10'dur, bu ve ürün yazılımı motor gücü özelliklerinde belirli bir yayılmaya neden olmuştur ve genel olarak K4M neredeyse aynısı. K4M adının arkasında belirtilen endeksler göstergeleri yansıtır: toksisite standartları (Euro-345), vites kutusu tipi, bir faz regülatörünün varlığı, sıkıştırma oranı ve belirli bir araba için bir dizi başka özellik. Ayrıca motorun K4M RS olarak adlandırılan, geniş şaftlara, biçilmiş kanallara sahip, 135 hp üreten değiştirilmiş bir versiyonu da var. 1.6 litre hacme sahip. 16 valfli bir motorun dezavantajları pahalı yedek parçalardır, kırılmış bir triger kayışı valflere zarar verir, bu da silindirlerin ve kayışın her 60 bin km'de bir değiştirilmesini gerektirir. Motorun doğasında var ve çalışmadaki arızaların varlığı, düşük kaliteli yakıtla yüzme hızı. 8 valfli motorlara kıyasla 16V sessiz, ekonomiktir ve fazla titreşim üretmez. Logan / Sandero / Largus'u seçerken 16 valf için K4M mükemmeldir. Duster, Megan ve benzeri daha büyük arabalardan bahsedecek olursak, iki litrelik motora dikkat etmelisiniz. Motorun eksilerine gelince, atmaya dikkat ederler, ateşleme bobini, enjektörler, mumlar genellikle suçlanır, sıkıştırmayı ölçmek ve buna odaklanmak gerekir. Kararlı çalışma ihlalleri, yüzme hızları genellikle bir krank mili konum sensörü veya bir ateşleme bobininden kaynaklanır. 2006 yılında, Nissan markası HR16DE'ye uygun olarak H4M adlı bir K4M takipçisi piyasaya sürüldü.

AYARLAMA OLANAKLARI

Motorun basit bir şekilde parçalanması ve egzozun aynı anda katatsız bir egzozla değiştirilmesi, motorun dinamik özelliklerini yaklaşık 120 hp biraz iyileştirir. Standarttan daha geniş, 270 fazlı drivetech 10 millerin takılması güç katacaktır. PK-23 kompresörü kullanabilir ve 140-150 hp güç artışı elde edebilirsiniz. Standart K4M'lerin önemli bir sıkıştırma oranı yoktur ve 0,5 bar'ı kaldırabilir. Motor için hazır kitler yoktur, ancak üretici belirli bir araba için özel bir konfigürasyon sağlar. Proje, Volga enjektörleri, doğrudan akışlı egzoz, 270-280 fazlı şaftlar ve Abit motor kontrol ünitesi ile ayarlama gerektirecek. Kompresör yerine TD04 türbini kurmak mümkündür, aksi takdirde PK-23'e benzer. Böylece 150 hp alabilirsiniz.

Üretme	Renault İspanya/AvtoVAZ
Yayın yılları	1999 - bizim zamanımız
Blok malzemesi
Tedarik sistemi	enjektör

Silindir sayısı
Silindir başına valfler
piston vuruşu
silindir çapı
Sıkıştırma oranı
motor hacmi	1598 yavru
Güç	102-115 HP /5750 dev/dak
tork	145-147Nm/3750 dev/dak

Çevresel düzenlemeler
Yakıt tüketimi	şehir 11.8 l. / parça 6,7 l. / karışık 8,4 l/100 km
Yağ tüketimi	0,5 l/1000 km'ye kadar
Motor yağı k4m Logan 16 valf	5W-40 5W-30
Motor kaynağı K4M	Fabrikaya göre - veri yok Uygulamada - 400+ bin km

potansiyel	Bilinmeyen
kaynak kaybı olmadan	yaklaşık 120 hp
motor kuruldu	reno logan reno sandero Renault Kangoo 1 ve 2 Renault Duster lada largus Renault Megane 1, 2, 3 Nissan Almera G11 Renault Clio 2 Renault Laguna 1, 2 Renault Manzaralı Renault Fluence

Hata bildir

Seçin ve Ctrl + Enter tuşlarına basın

Ferrari yöneticilerine göre yıllık üretim, münhasırlığı “öldürmemek” için aynı kalmalıdır.

Markanın, Ferrari otomobillerinin tüm hayranlarının ihtiyaçlarını karşılamayacağına dair açıklama, yeni F8 Tributo Spider ve 812 GTS'nin tanıtımı kapsamında yapıldı.

Ferrari'den spor arabaların münhasırlıklarındaki ana "vurgu", müşterilerin yeni bir araba hayal etmesidir. Bu nedenle, araç sayısı her zaman onlara olan talepten daha az olacaktır.

Aynı zamanda marka hayranlarının ihtiyaçlarını karşılayacak yeni bir ürün yaratmaktan da bahsettik. Bu, herkes için bir Ferrari yapma ihtiyacını ortadan kaldıracaktır.

Aynı zamanda otomobil üreticisi, 2019 yılı bitmeden bir otomobil daha üretileceğini söyledi.

Analistler, bu yıl Ferrari'den ne beklemeli sorusuna hala net bir cevap veremiyor. Purosangue SUV 2022'de çıkacak.

Daha önce altı silindirli yeni bir motorun geliştirildiğine dair bilgiler vardı. Ancak güç ünitesinin yaklaşan sunumları hakkında bir haber alındıktan sonra.

Alman markası BMW, sonbaharda model serisinde büyük ölçekli bir yenilemeye başlayacak ve yeni BMW 8 Serisi coupe'yi neyin öne çıkardığını bulmamız gerekiyor.

Yeni BMW 8 Serisi Gran Coupe, lansmanından bu yana sunulan yeni M Sport paketi ile vurgulanan gerçek bir spor otomobil hissine sahiptir.

Bu tür soruları içeren konular tüm forumlarda periyodik olarak görünür, Logan Club da bir istisna değildir. Hangi motor hızında sürmeniz gerektiğine, birçok sürücü ilgileniyor ve bu tartışmalı bir soru olduğu için, buna net ve kesin bir cevap yok - bir dizi nüansı hesaba katmanız gerekiyor. Herhangi bir benzinli içten yanmalı motorla ilgili birkaç aksiyom ve belirli motor modellerine özgü bir dizi özellik vardır.

Birinci aksiyom - çok düşük ve çok yüksek hızlarda araç kullanmak zararlıdır. Birinci durumda yağ basıncı azdır ve motorun sürtünen kısımları yeterli miktarda yağ almaz, ikinci durumda ise yağlama ve soğutma sistemleri tam tersine limitlerinde çalışarak ömrünü kısaltır. motorun. Logan Club'ın ziyaretçilerinden biri "En azından motorlara "büyükbabalar" ve "yarışçılar" bakıyor ve haklı. Başka bir şey de, Logan motorlarının kaynağının tutumluluk hakkında fazla düşünmemenize izin vermesidir. Peki, 500 bin kilometreyi geçmeyecek, 400'ü "olumsuz" koşullarda geçecek (rakamlar kesinlikle şartlı). Üç yıl boyunca bir araba satın alan ve sonra satan ortalama bir sahibi üzülür mü? Bugün pek çok araba kullanılmıyor. Ve motorun düşük kaliteli bakımdan ölme olasılığı yüksek hızlardan daha fazladır.

İkinci aksiyom - hız ne kadar yüksekse, dinamikler o kadar iyi olur. Hızlı bir şekilde hızlanmak istiyorsanız - motoru çevirin, burada söylenecek bir şey yok. Bu, özellikle Logan gibi düşük hacimli zayıf motorlar için geçerlidir. Birinin yarış hırslarını tatmin etmesi gerekiyor, birisi yüksek hızdan sürüşü hissetmek istiyor ve günlük yol görevlerini unutmamalısınız - otoyolda bir kamyonu sollayın, nehre sıkışmış, bir kavşaktan hızla geçin ... Nasıl yapılır tüm bunları kaputun altında 75 hp ve bagaj ve iç kapasite doluysa uygulayın? Sadece motoru kesme noktasına kadar döndürmek.

Üçüncü aksiyom - hız ne kadar düşükse, yakıt tüketimi o kadar düşük olur. Doğal olarak, bu aksiyomun 1000 rpm'nin en ekonomik sürüş olacağını savunarak saçma bir noktaya götürülmesine gerek yoktur. Düşük hızlarda çok fazla yük zararlıdır. Minimum makul hızı korursanız, sürüş ekonomik olacaktır. Bu "minimum makul" devirler motor boyutuna, araç yüküne, arazinin doğasına ve diğer parametrelere bağlıdır. Deneyimli bir sürücü, motorun zor zamanlar geçirdiğini - patlama, zayıf çekiş, değişen çalışma sesi - her zaman anlayacak ve daha düşük bir vitese geçecektir. Bu materyalin yazarının deneyimine göre, düz bir yolda yüksüz bir Logan (1,6, 8 valf), herhangi bir viteste 1400-1500 rpm'de sabit bir hızı pekala koruyabilir. 5.'ye (yaklaşık 55 km / s) giderseniz, bu en ekonomik mod olacaktır. Bu arada, bu aksiyom, en düşük yakıt tüketiminin maksimum torkta olduğu şeklindeki popüler efsaneyi tamamen çürütüyor.

Dördüncü aksiyom - trafik sıkışıklığında sık sık durmak ve uzun rölantide, mumlarda ve motor parçalarında periyodik olarak "yakılması" gereken karbon birikintileri oluşur. En en iyi çare sadece yüksek devir. Tüm "pislik" güvenli bir şekilde yanacak ve egzoz borusuna uçacaktır. Birçok resmi hizmette, şehir içi kullanıma sahip araba tamircileri, motorun vidasını haftada en az bir kez kapatmak için sökmenizi şiddetle tavsiye eder. Evet ve Logan Club'da böyle bir "temizlik" ten sonra arabanın daha da iyi çalıştığına dair haberler var.

Bu, tekrarlıyoruz, Logan motorları dahil tüm motorlar için geçerli, ancak bizimkinin kendine has özellikleri var. Rusya'daki Logan'da, bildiğiniz gibi, 1.4 ve 1.6 hacimli 8 valfli motorlar ve 16 valfli 1.6 takıyorlar. Üç motor da düşük devirlerde iyi çalışıyor ve sınırlayıcıya kadar iyi dönüyor. Bu, 4000 rpm'de benzinden daha fazla yağ tüketen Volgovskiy 402 motor değil.

Gerçek bir nüans var. 16 valfli bir motorda, tepe tork dakikada 3750 krank mili dönüşüne ulaşır, bu daha yüksek devirli bir motordur, yüksek hızlarda fark edilir bir toplama ve daha iyi dinamiklere sahiptir. 8 valfli valfler tasarım olarak daha arkaiktir - 3000 rpm'de bir tepe torka sahiptirler, ancak bu bile iyidir. 1.4 ve 1.6 olan bu motorlar yüksek hızlarda daha küçük bir artış vererek "aşağıda" iyi bir an gösteriyor. Bu özellik birçok logan sürücüsü tarafından ayırt edilir: motoru fazla döndüremeyeceğiniz bir şehirde, 8 valf ile 16 valf arasındaki fark o kadar belirgin değildir, ancak hızın genellikle yüksek olduğu otoyolda , daha fazla valf göze çarpan bir rol oynar.

8 valfin bir özelliği vardır - gürültülüdürler. Bir bütün olarak makinenin düşük ses yalıtımı seviyesiyle birlikte bu, motor yüksek hızlarda çalışırken zayıf akustik konfora yol açar. Elbette Logan, 4000 rpm'de havalanacakmış gibi kükreyen Zhiguli "klasiği" nden uzak ama yine de motor iyi duyuluyor. Ve bu, onu ölçüsüz bir şekilde çözmemek için başka bir argüman.

Yani motoru döndürmeye değer mi? Böyle bir soru üzerine, kesinlikle düşünmemelisiniz. Logan, her sürücünün istediği gibi sürmesine izin verir. Döndürmek istiyorsan - döndür, istemiyorsan - döndürme. Hızlı bir şekilde hızlanmak, manevra yapmak, yüklü bir arabayı ateşlemek istiyorsanız neden yüksek hızlara çıkmıyorsunuz? Bundan motor bozulmaz ve kötüye kullanmazsanız teşekkür bile edersiniz. Ancak yüksek hızlarda yüksek hızlara geçmeden sabit bir hızda sürmek (elbette otoyolda beşinci vitesten bahsetmiyoruz, burada seçenek yok), oldukça aptalca, çünkü bu modda daha fazla benzin tüketiliyor ve ekstra gürültüye gerek yoktur.

Renault K7M 1.6 8V motor, Renault Logan 1.6 8V (Renault Logan), Renault Sandero 1.6 8V (Renault Sandero), Renault Clio 1.6 8V (Renault Clio), Renault Symbol 1.6 (Renault Symbol) üzerine kurulum için kullanılır.
Tuhaflıklar. Renault K7M 1.6 motorundan yapısal olarak farklı değil, tek fark hacminin 1.6 litreye çıkarılması. Hacimdeki artış, krank mili krank milinin yarıçapı artırılarak sağlandı (diğer boyutlar aynıdır), sonuç olarak piston stroku 70 mm'den 80,5 mm'ye çıkarıldı. Silindir bloğunun yüksekliği artırıldı, ancak tüm geometrik parametreleri K7J ile aynı. Renault K7M ve K7J motorları aynı silindir kapağını ve biyel kollarını kullanır. Motor kaynağı - 400 bin km.
K7M motor temelinde, 16 valf silindir kafasına sahip bir motor oluşturuldu. Bu motor daha ilerici özelliklere ve teknolojilere sahiptir.

Motorun özellikleri Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Symbol

Parametre	Anlam
Yapılandırma	L
Silindir sayısı	4
Hacim, l	1,598
Silindir çapı, mm	79,5
Piston vuruşu, mm	80,5
Sıkıştırma oranı	9,5
Silindir başına valf sayısı	2 (1 giriş; 1 çıkış)
Gaz dağıtım mekanizması	SOHC
Silindirlerin çalışma sırası	1-3-4-2
Nominal motor gücü / motor devrinde	61 kW - (83 hp) / 5500 rpm
Maksimum tork / devirde	128 Nm / 3000 dev/dak
Tedarik sistemi	çok noktalı yakıt enjeksiyonu MPI
Tavsiye edilen minimum oktan sayısı benzin	92
Çevresel düzenlemeler	Avro 4
Ağırlık (kg	-

Tasarım

Elektronik yakıt enjeksiyonu ve ateşleme kontrol sistemine sahip dört zamanlı dört silindirli benzin, üstten tek eksantrik miline sahip ortak bir krank milini döndüren sıralı silindir ve piston düzeni. Motor, zorlamalı sirkülasyonlu kapalı tip bir sıvı soğutma sistemine sahiptir. Kombine yağlama sistemi: basınç ve püskürtme altında.

Piston

K7M pistonu, K7J ile aynı çapa sahiptir, ancak farklı sıkıştırma yükseklikleri nedeniyle değiştirilemezler.

Parametre	Anlam
çap, mm	79,465 - 79,475
Sıkıştırma yüksekliği, mm	29,25
Ağırlık, g	440

Piston pimleri K7J'deki ile aynıdır. Piston pimi çapı - 19 mm, piston pimi uzunluğu - 62 mm.

Hizmet

Renault K7M 1.6 motorundaki yağın değiştirilmesi. Renault K7M 1.6 motorlu Renault Logan, Sandero, Clio, Simbol otomobillerindeki yağın her 15.000 km'de veya yılda bir değiştirilmesi gerekir. Yoğun motor aşınması koşullarında (şehir içi trafik sıkışıklığında araç kullanmak, takside çalışmak vb.), yağın her 7-8 bin km'de bir değiştirilmesi tavsiye edilir.
Motora ne tür yağ dökülmeli: tip 5W-40, 5W-30, fabrikadan doldurulan Renault onaylı Elf Excellium 5W40 yağı.
Ne kadar yağ dökülmeli: Bir filtre ile değiştirirken, yağ filtresini değiştirmeden 3,4 litre yağ gerekir - 3,1 litre.
Orijinal motor yağı filtresi: 7700274177 veya 8200768913 (her iki filtre de değiştirilebilir).
Triger kayışının değiştirilmesi her 60 bin km'de bir gerekli. Bu prosedürü ertelemeyin, triger kayışı kırılırsa valf bükülür. Triger kayışının değiştirilmesi, valf ayarıyla birleştirilebilir (Renault 1.6 8V'de hidrolik kaldırıcı yoktur).
Hava filtresi her 30 bin kilometrede veya 2 yıllık işletmede bir değiştirilmelidir. Tozlu ortamlarda hava filtresinin daha sık değiştirilmesi önerilir.