Zima, mraz, auto ne upali dok smo pokušali da ga upalimo, baterija je potpuno ispražnjena, češemo repu, razmišljamo kako da riješimo problem... Poznata situacija? Mislim da su oni koji žive u sjevernim regijama naše ogromne zemlje više puta naišli na problematičnu fabriku svojih automobila u hladnoj sezoni. I kada se pojavi takav slučaj, počinjemo razmišljati, ali bilo bi lijepo imati pri ruci uređaj za pokretanje, dizajniran posebno za takve svrhe. Naravno, kupnja takvog industrijskog uređaja nije jeftino zadovoljstvo, pa je svrha ovog članka da vam pruži informacije o tome kako možete napraviti početni uređaj vlastitim rukama uz minimalne troškove.

Krug uređaja za pokretanje koji želimo da vam ponudimo je jednostavan, ali pouzdan, pogledajte sliku 1.

Ovaj uređaj je dizajniran za pokretanje motora vozila sa 12-voltnom mrežom na vozilu. Glavni element kruga je moćni transformator za smanjenje snage. Podebljane linije na dijagramu označavaju strujne krugove koji dolaze od uređaja za pokretanje do terminala baterije. Na izlazu sekundarnog namota transformatora nalaze se dva tiristora, kojima upravlja upravljačka jedinica napona. Upravljačka jedinica je sastavljena na tri tranzistora, prag odziva je određen vrijednošću zener diode i dva otpornika koji čine djelitelj napona.

Uređaj radi na sljedeći način. Nakon spajanja žica za napajanje na terminale baterije i uključivanja mreže, na bateriju se ne primjenjuje napon. Počinjemo pokretati motor, a ako U baterije padne ispod praga za kontrolnu jedinicu napona (ovo je ispod 10 volti), to će dati signal za otvaranje tiristora, baterija će se napuniti iz uređaja za pokretanje. Kada napon na terminalima dosegne više od 10 volti, uređaj za pokretanje će onemogućiti tiristore, baterija će prestati da se hrani. Prema autoru ovog dizajna, ova metoda vam omogućava da ne oštetite akumulator automobila.

Starter transformator.

Da bi se procijenila kolika je snaga transformatora potrebna za startni uređaj, mora se uzeti u obzir da u trenutku pokretanja startera on troši struju od oko 200 ampera, a kada se okrene - 80-100 ampera (napon 12 - 14 volti). S obzirom da je uređaj za pokretanje spojen direktno na terminale akumulatora, tada će u trenutku pokretanja automobila dio električne energije ispuštati sam akumulator, a dio će dolaziti iz uređaja za pokretanje. Pomnožimo struju sa naponom (100 x 14), dobijemo snagu od 1400 vati. Iako autor gornjeg dijagrama tvrdi da je transformator od 500 vati dovoljan za postavljanje automobila s ugrađenom mrežom od 12 volti.

Za svaki slučaj, prisjetimo se formule za omjer promjera žice i površine poprečnog presjeka, ovo je kvadrat promjera pomnožen sa 0,7854. Odnosno, dvije žice promjera 3 mm dat će (3 * 3 * 0,7854 * 2) 14,1372 kvadratnih metara. mm.

Nema puno smisla davati konkretne podatke o transformatoru u ovom članku, jer je za početak potrebno barem imati više ili manje prikladan hardver transformatora, a zatim, na osnovu stvarnih dimenzija, izračunati podatke za namotaje posebno za njega.

Prema proračunu transformatora, na našoj web stranici imamo poseban članak, sve je detaljno i na pristupačan način opisano. Možete kliknuti na ovaj link da biste otišli na ovu stranicu:

ostali elementi šeme.

tiristori: sa punovalnim krugom - za struju od 80A i više. Na primjer: TC80, T15-80, T151-80, T242-80, T15-100, TC125, T161-125, itd. Prilikom implementacije druge opcije pomoću mosnog ispravljača (pogledajte dijagram iznad), tiristori moraju biti 2 puta jači. Na primjer: T15-160, T161-160, TC161-160, T160, T123-200, T200, T15-250, T16-250 i slično.

diode: za most birajte one koji imaju struju od 100 ampera. Na primjer: D141-100, 2D141-100, 2D151-125, V200 i slično. U pravilu je anoda takvih dioda izrađena u obliku debelog snopa s vrhom.
Diode KD105 mogu se zamijeniti s KD209, D226, KD202, bilo koja će odgovarati za struju od najmanje 0,3 ampera.
Stabilizacija zener diode U trebala bi biti oko 8 volti, možete staviti 2S182, 2S482A, KS182, D808.

tranzistori: KT3107 se može zamijeniti KT361 sa pojačanjem (h21e) većim od 100, KT816 se može zamijeniti KT814.

Otpornici: u krug kontrolne elektrode tiristora stavljamo otpornike snage 1 vat, ostalo nije kritično.

Ako odlučite da se žice za napajanje mogu ukloniti, uvjerite se da priključna utičnica može izdržati udarne struje. Alternativno, možete koristiti konektore od transformatora za zavarivanje ili invertera.

Poprečni presjek spojnih žica koje dolaze od transformatora i tiristora do terminala ne smije biti manji od poprečnog presjeka žice kojom je namotan sekundarni namotaj transformatora. Preporučljivo je isporučiti žicu za povezivanje startnog uređaja na mrežu od 220 volti s poprečnim presjekom jezgre od 2,5 četvornih metara. mm.

Da bi ovaj uređaj za pokretanje radio s automobilima čija mreža na vozilu ima napon od 24 volta, sekundarni namotaj opadajućeg transformatora mora biti ocijenjen za napon od 28 ... 32 volta. Zener dioda u jedinici za kontrolu napona također se mora zamijeniti, tj. D814A se mora zamijeniti sa dva serijski povezana D814V ili D810. Prikladne su i druge zener diode, na primjer, KS510, 2S510A ili 2S210A.

Sa činjenicom da je baterija za bilo koji automobil izuzetno važan element, niko ne raspravlja. Ali činjenica da svaka baterija, bez obzira na cijenu, novost i marku, zahtijeva periodično održavanje, ne zna svaki vlasnik automobila. Osim samog akumulatora, stalnu pažnju zahtijeva i generator koji konstantno puni bateriju tokom rada automobila. Kao rezultat toga, vrlo često se možete susresti s činjenicom da baterija nije dovoljno napunjena da bi se motor pokrenuo bez problema.

Ovaj problem je posebno akutan zimi, kada svaki vlasnik automobila ne može pokrenuti automobil bez vanjske pomoći. To može biti zbog problema kao što su:

• nedovoljno punjenje baterije kao rezultat kvarova u radu autogeneratora ili drugog uređaja;
• nedostatak elektrolita, čiji se volumen mora periodično dopunjavati;
• netačna gustina elektrolita;
• destruktivni procesi u bateriji koji ometaju normalan proces punjenja.

Sve navedeno nije "rečenica" za bateriju, i lako se popravlja redovnim održavanjem.

Starter punjač - da li treba da ga imam u garaži

U pravilu se većina vozača povremeno suočava s problemom teškog pokretanja ili njegove potpune nemogućnosti. S početkom hladnog vremena situacija se naglo pogoršava. Ne postoji toliko mnogo načina da riješite već nastalu poteškoću, a motor možete pokrenuti kada vam se baterija isprazni na sljedeći način:

• od "gurača";
• vučom;
• upali bateriju iz drugog automobila;
• brzo napunite bateriju velikom strujom - koristi se poseban uređaj.

Sve ove metode su daleko od idealnih, au nekim slučajevima nemoguće. Na primjer, nemoguće je vući automobil s automatskim mjenjačem, ali je nepoželjno s injektorom. Kako ne biste tražili donatora za rasvjetu, što vlasnici automobila krajnje nerado rade, korisno je u garaži imati punjač baterija koji omogućava vam brzo i sigurno pokretanje motora u bilo kojem mrazu iu bilo kojem stanju matične baterije.

Starter punjač auto akumulatora je kompaktne veličine i visoke efikasnosti, tako da je najbolja opcija za pokretanje motora u slučaju bilo kakvih problema sa akumulatorom. Sve što vam treba je električna utičnica za rad. Korištenje prijenosnog punjača za automobilski akumulator je jednostavno - samo povežite pozitivnu žicu na odgovarajući terminal akumulatora, a negativnu žicu na masu, bliže starteru. Nakon uključivanja ROM-a, lako možete pokrenuti motor, čak i ako je baterija vrlo "slaba".

ROM - kupite ili napravite sami

Uz sve prednosti tvornički proizvedenih uređaja, oni ipak imaju neke nedostatke. To uključuje, prije svega, visoku cijenu moćnih uređaja, a oni koji su jeftiniji često imaju premalu snagu i nisu prikladni za zimski rad. Kao izlaz iz ove poteškoće može se razmotriti mogućnost izrade uređaja za pokretanje i punjenje baterije vlastitim rukama, što ne zahtijeva posebno znanje iz područja radio elektronike.

Naravno, postoji i očigledan plus - ovo je kombinacija uređaja za pokretanje i punjenje u jednom kućištu. Ali ako postoji poseban "punjač" za bateriju, preporučljivo je napraviti punjač i uređaj za pokretanje baterije vlastitim rukama. Da biste napravili jednostavan, ali dovoljno moćan startni uređaj, potreban vam je jedan transformator i par dioda. Procijenjena snaga kreiranog uređaja mora biti najmanje 1,4 kW- ovo je dovoljno za pokretanje motora sa skoro nultim punjenjem baterije. ROM krug je izuzetno jednostavan, ali iz godine u godinu tako sastavljeni uređaji ozbiljno pomažu mnogim vozačima.

Prije sastavljanja ovog startera, morate pripremiti dovoljnu dužinu dovodnog kabela.

Savjet! Za to je optimalno koristiti bakrenu žicu 2x2,5 - manji presjek je nepoželjan.

Kako biste osigurali jednostavnost korištenja, možete montirati prekidač S1, ali mora izdržati opterećenje od najmanje 10A.

Izlazni parametri - važni pokazatelji za pouzdan rad

Gornji dijagram punjača i startera za automobile prilično je jednostavan, ali da biste stvorili učinkovit uređaj, potrebno je pažljivo izračunati izlazne parametre - to će osigurati lako pokretanje i neće oštetiti samu bateriju. Prilikom pokušaja pokretanja, motor "jede" puno energije - najmanje 100 A, s naponom do 14 V. Shodno tome, snaga transformatora mora biti najmanje 1400 vati. Punjač i starter za automobilski akumulator ove snage lako će pokrenuti motor bez akumulatora.

Naravno, prijenosni punjač i starter za bateriju, čak i takve snage, ne zamjenjuje bateriju, koja je i dalje potrebna prilikom pokretanja. Starter može potrošiti do 200 A pri pokretanju, a dio te snage će osigurati baterija, čak i ako nije potpuno napunjena. Nakon uspješnog okretanja radilice, potrošnja energije startera pada gotovo za polovicu, a uređaj za pokretanje može se sam nositi s tim zadatkom. Usput, punjači za pokretanje kupljeni u trgovini ne pružaju više od polovine ove snage, a s jako ispražnjenom baterijom jednostavno se ne mogu nositi sa zadatkom pokretanja motora.

Presjek jezgre korištenog u ovom dizajnu je 36 cm 2. Žica koja se koristi za primarni namot mora imati poprečni presjek od najmanje 2 mm 2. Bit će sjajno ako je transformator s takvim karakteristikama tvornički napravljen. Prirodni sekundarni namotaj treba ukloniti i promijeniti u samonamotav. U ovom slučaju koristi se banalna metoda odabira. Nakon namotavanja, na primjer, 10 zavoja, transformator se povezuje na mrežu, a rezultirajući napon se mjeri.

Mora se podijeliti s brojem zavoja koji su već napravljeni nezavisno, tj. 10 - ispostavlja se napon na svakom okretu. Zatim je potrebno podijeliti 12 s rezultirajućim naponom, kao rezultat toga, dobije se potreban broj okreta svake ruke. Za sekundarni namotaj prikladna je bakrena žica u visokokvalitetnoj izolaciji sa poprečnim presjekom od najmanje 10 mm 2. Nakon završetka rada na stvaranju sekundarnog namota, spajaju se diode, koje se mogu uzeti, na primjer, iz starog aparata za zavarivanje. Ako je sav posao obavljen ispravno, kontrolno mjerenje struje u domaćem ROM-u neće prelaziti 13,8 V.

Kako spriječiti kritično pražnjenje baterije

Unatoč činjenici da krugovi punjača-startera za bateriju nisu teški za samosastavljanje, bolje je pokušati izbjeći upotrebu punjača za pokretanje. Da biste to učinili, svaka baterija, od trenutka kada je puštena u rad, zahtijeva stalno održavanje. Vrijedi napomenuti da svi postupci koji se provode nisu teški i da se mogu izvesti samostalno:

• najmanje 6 puta godišnje, napon na bateriji treba mjeriti multimetrom;
• 3-4 puta godišnje za kontrolu nivoa elektrolita;
• podvrgnuti potpunom punjenju baterije na posebnom punjaču;
• kontrola gustoće elektrolita je najvažniji pokazatelj koji u velikoj mjeri određuje performanse baterije.

Svi ovi događaji trebaju biti redovne prirode, što će vam uvijek omogućiti da budete sigurni u vlastiti akumulator. Za provođenje testova potrebna je minimalna količina "opreme":

Za pravovremeno podešavanje nivoa potrebna je i destilovana voda, koja se dodaje u tegle kada nedostaje rastvora, i koncentrovani elektrolit koji se koristi kada gustina padne ispod izračunate za određenu regiju.

Najjednostavniji proračuni pokazuju da kako bi startni uređaj radio učinkovito kada je povezan paralelno s baterijom, mora osigurati struju od najmanje 100 A pri naponu od 10 ... 14 V. U ovom slučaju, nazivna snaga korištenog mrežnog transformatora T1 (slika 1) mora biti najmanje 800 W. Kao što znate, nazivna radna snaga transformatora ovisi o površini poprečnog presjeka magnetskog kruga (željeza) na mjestu namotaja.

Sam krug uređaja za pokretanje je prilično jednostavan, ali zahtijeva ispravnu proizvodnju mrežnog transformatora. Za to je prikladno koristiti toroidno željezo iz bilo koje LATRA-e - u ovom slučaju se dobivaju minimalne dimenzije i težina uređaja. Opseg željeznog dijela može biti od 230 do 280 mm (razlikuje se za različite tipove autotransformatora).

Prije namotavanja namotaja potrebno je turpijom zaokružiti oštre rubove na rubovima magnetskog kruga, nakon čega ga omotamo lakiranom tkaninom ili staklenim vlaknima.

Primarni namotaj transformatora sadrži približno 260 ... 290 zavoja žice PEV-2 promjera 1,5 ... 2,0 mm (žica može biti bilo koje vrste sa izolacijom od laka). Namotaj je ravnomerno raspoređen u tri sloja, sa međuslojnom izolacijom. Nakon završetka primarnog namota, transformator se mora priključiti na mrežu i izmjeriti struju praznog hoda. Trebao bi biti 200...380 mA. U ovom slučaju će postojati optimalni uvjeti za transformaciju snage u sekundarni krug. Ako je struja manja, dio zavoja se mora odmotati, ako je više, namotati dok se ne dobije navedena vrijednost. Treba imati na umu da je odnos između induktivne reaktanse (a time i struje u primarnom namotu) i broja zavoja kvadratni - čak i mala promjena broja zavoja dovest će do značajne promjene struje primarnog namotaja.

Kada je transformator u stanju mirovanja, ne bi trebalo biti grijanja. Zagrijavanje namota ukazuje na prisustvo međuzavojnih kratkih spojeva ili na probijanje i zatvaranje dijela namota kroz magnetni krug. U tom slučaju, namotavanje će se morati ponoviti.

Sekundarni namot je namotan izoliranom upredenom bakrenom žicom poprečnog presjeka od najmanje 6 kvadratnih metara. mm (na primjer, tip PVKV sa gumenom izolacijom) i sadrži dva namota od 15 ... 18 zavoja. Sekundarni namoti su namotani istovremeno (sa dvije žice), što olakšava postizanje njihove simetrije - isti naponi u oba namota, koji bi trebali biti u rasponu od 12 ... 13,8 V pri nazivnom mrežnom naponu od 220 V. Bolje je mjeriti napon u sekundarnom namotu na otporniku opterećenja sa otporom od 5 ...

Povezivanje ispravljačkih dioda prikazano na dijagramu omogućuje korištenje metalnih elemenata tijela startnog uređaja ne samo za pričvršćivanje dioda, već i kao hladnjak bez dielektričnih odstojnika ("plus" diode je spojen na maticu za montažu).

Za spajanje uređaja za pokretanje paralelno s baterijom, priključne žice moraju biti izolirane i upredene (po mogućnosti bakrene), s poprečnim presjekom od najmanje 10 četvornih metara. mm (ne brkati sa prečnikom). Na krajevima žice, nakon kalajisanja, spojni vrhovi su zalemljeni.

Danas se tema našeg posta zove mali domaći uređaj za pokretanje za tvornicu automobila, odnosno uređaj za pokretanje, a ne punjač, ​​jer na ovoj stranici imamo mnogo članaka. Stoga je danas riječ isključivo o kućnom lanseru baterija.

DIY prijenosni lanseri za vozila

Dakle, šta je uopšte startni uređaj za automobil u našem slučaju za Hyundai Santa Fe, ali nije posebno važno za koji automobil, važniji je kapacitet baterije preko kojeg će ovaj startni uređaj morati da pokrene motor.

Dijagram uređaja za pokretanje automobila vlastitim rukama

U ovom članku ćemo razmotriti najjednostavniji krug uređaja za pokretanje automobila, jer većina nema znanja o strujnim krugovima i elektronici za stvaranje složenih pokretačkih uređaja, a nije uvijek isplativo kupiti puno domaćih dijelova, koji ponekad po cijeni mogu izaći kao proračunski gotovi startni uređaj za automobil iz trgovine.

Dakle, u našem slučaju, za pokretač, ne pretpostavljamo kupovinu skupe prijenosne baterije velikog kapaciteta, inače će se uređaj odmah pretvoriti iz proračunskog u vrlo skup.

Napravit ćemo startni uređaj za automobil iz mreže od 220 V, za to nam je potreban snažan transformator, po mogućnosti najmanje 500 W snage, a po mogućnosti 800 W, idealno 1,2-1,4 kilovata = 1400 W. Pošto je pri startu motora prvi impuls koji akumulator daje za pokretanje radilice = 200Ampera i potrošnja startera je oko 100Ampera, a kada se naš uređaj od 100A spoji sa akumulatorom, neće ispustiti 200A pri startu i tada će naš starter pomoći da se održi struja od 100Ampera za potpuno pokretanje i startovanje motora za normalan rad.

Ovako izgleda dijagram uređaja za pokretanje automobila, slika ispod

Auto starter transformator

Da biste stvorili takav uređaj za pokretanje iz mreže tipa transformatora, potrebno je premotati sam transformator.

trebat će nam:

• Transformatorsko jezgro
  
• Bakarna žica 1.5mm-2mm
• Bakarna žica 10mm
• Dvije snažne diode kao na aparatima za zavarivanje
  
• Aligator obujmice za lakšu upotrebu i spajanje žica lansera na akumulator automobila, vrlo su poželjne bakrene, jer imaju visoku provodljivost, a debljine su najmanje 2 mm
  

Mi zapravo započinjemo proces izrade prijenosnog uređaja za pokretanje automobila vlastitim rukama

Da biste to učinili, potrebno je napraviti primarni namot transformatora bakrenom žicom u izolaciji promjera od najmanje 1,5-2 mm, broj zavoja će biti približno 260-300.

Nakon što ovu žicu namotate oko jezgre transformatora, potrebno je izmjeriti izlaznu struju i napon iz ovih namotaja, on bi trebao biti u rasponu od 220-400 mA.

Ako dobijete manje, onda odmotajte nekoliko zavoja namotaja, a ako dobijete veću vrijednost, onda ga namotajte naprotiv.

Sada trebate namotati sekundarni namotaj punjača transformatora. Poželjno je da ga namotate upletenim kablom debljine najmanje 10 mm, u pravilu sekundarni namotaj sadrži 13-15 zavoja, na izlazu, kada se meri na sekundarnom namotu, trebalo bi da dobijete 13-14 volti, dok je, kao što razumete, napon postao mali 13 volti ukupno, ali je struja tekla samo oko 40 mil 20, a struja je tekla oko 20 mil. liampa, odnosno jačina struje se povećala za oko 300-400 puta, a napon se smanjio za oko 15 puta.

Oba su važna za bateriju, ali u ovom slučaju jačina struje igra ključnu ulogu.

Objašnjenja za namotavanje

Ako ne možete postići napon od 13-14 volti, onda samo namotajte 10 okretaja na sekundarni namotaj, izmjerite napon, sada podijelite ovaj napon s brojem zavoja u našem slučaju 10 i dobijete napon jednog zavoja, a zatim samo pomnožite koliko navojaka vam je potrebno da postignete 13-14 volti na izlazu sekundarnog samonamotaja uređaja za pokretanje transformatora.

Radi jasnoće, pogledajmo primjer:

Namotamo sekundarni namotaj sa 10 zavoja, mjerimo napon multimetrom, na primjer, dobili smo 20 volti, ali nam treba oko 13.

Dakle, uzmemo naš napon od 20 volti i podijelimo s brojem zavoja 10 = 20/10 = 2, broj 2 je 2 volta daje nam napon od jednog zavoja, što znači kako možemo postići 13-14 volti znajući da je jedan zavoj dao 2 volta.

Uzimamo vrijednost napona koji nam je potreban, recimo da će biti 14 volti, i podijelimo je s naponom jednog okreta od 2 volta, \u003d 14/2 \u003d 7, broj 7 je broj zavoja na sekundarnom namotu auto punjača koji je potreban za postizanje izlaznog napona od 14 volti.

Svi sada namotaju naših 7 okreta. A prema krugu uređaja za pokretanje automobila, koji se nalazi iznad, pričvršćujemo naše diode na izlaze ovih zavoja, neki vozači također koriste krug s jednom diodom i jednom lampom za 12v 60-100 vati, kao na slici ispod

Kako upaliti auto sa domaćim starterom

Stavite stezaljke našeg samostalno napravljenog startnog uređaja na terminale akumulatora, akumulator je također spojen na auto, uključite naš lanser i odmah pokušajte upaliti motor, čim se motor pokrene, uređaj za pokretanje se odmah isključuje iz mreže i odvaja od akumulatora.

kondenzatorski starter za auto

Neki vlasnici automobila, koji imaju na raspolaganju kondenzatore velikog kapaciteta ili, tačnije, kapacitete, vlastitim rukama izrađuju uređaj za pokretanje kondenzatora za automobil koristeći ih umjesto prijenosne prijenosne baterije. Odnosno, takav se uređaj može brzo napuniti iz mreže za minutu, zatim donijeti u automobil, a motor se može pokrenuti bez povezivanja lansera na mrežu.

Ali u pravilu, takav sklop zahtijeva neko duboko poznavanje elektronike i razumijevanje kapacitivnosti kondenzatora i principa njihovog rada, a ako nemate kondere koji leže uokolo, onda ih nije preporučljivo kupovati, jer su kondenzatori velikog kapaciteta vrlo skupi, a trebat će vam nekoliko komada ili čak desetak njih, dok će vam cijena biti niža od toga da ćete potrošiti mnogo manje, a onda će vam biti potrebno nekoliko komada. živaca na stvaranju takvog uma i vremena.

Inače, na našem području, uređaj za pokretanje kondenzatora za automobil sa zlatnim orlom stekao je određenu popularnost - evo njegove fotografije ispod

Dakle, upravo je transformatorski lanser za vrijeme SSSR-a, pa čak i sada ima najveću rasprostranjenost, naravno, dovršene i skladišne ​​verzije takvih lansera i sadrže razne dodatne elemente koji čine pokretanje motora iz mreže lakšim i sigurnijim.

Svako lansiranje iz bilo kojeg tipa lansera uvijek ima negativan učinak na stanje baterije, budući da baterija u vrlo kratkom vremenskom periodu prima veliku struju, što postepeno dovodi do degradacije i uništavanja njenih ploča prilikom lansiranja sistema iz lansera.

Stoga je bolje da i dalje koristite punjač ako nemate hitnost da odmah pokrenete motor.

Pa, naš post pod nazivom domaći prijenosni lanser za automobile se bliži kraju. Napišite svoje povratne informacije, što mislite o takvoj shemi pokretanog uređaja, jeste li je ikada koristili i jeste li uspjeli upaliti motor svog automobila.

Kategorije:// od 07.03.2017

Paljenje motora sa unutrašnjim sagorevanjem, čak i automobila zimi, pa čak i nakon dugog parkiranja, često predstavlja veliki problem. U još većoj mjeri, ovo pitanje je relevantno za snažne kamione i automobilsku i traktorsku opremu, kojih već ima mnogo u privatnoj upotrebi - uostalom, rade se uglavnom u negaražnim uvjetima.

A razlog teškog pokretanja nije uvijek taj što baterija “nije prva mladost”. Njegov kapacitet ne ovisi samo o vijeku trajanja, već i o viskoznosti elektrolita, koji se, kao što znate, zgušnjava s padom temperature. A to dovodi do usporavanja kemijske reakcije uz njezino sudjelovanje i smanjenja struje baterije u režimu pokretanja (za oko 1% za svaki stupanj pada temperature). Dakle, čak i novi akumulator zimi značajno gubi svoje startne sposobnosti.

Učinite sami uređaj za pokretanje automobila

Kako bih se osigurao od nepotrebnih gnjavaža povezanih s pokretanjem motora automobila tijekom hladne sezone, napravio sam uređaj za pokretanje vlastitim rukama.
Proračun njegovih parametara obavljen je prema metodi navedenoj u listi referenci.

Radna struja baterije u starter modu je: I = 3 x C (A), gdje je C nominalni kapacitet baterije u Ah.
Kao što znate, radni napon na svakoj bateriji („banki“) mora biti najmanje 1,75 V, odnosno za bateriju koja se sastoji od šest „kanti“, minimalni radni napon baterije Up će biti 10,5 V.
Napajanje startera: R st = Ur x I p (W)

Na primjer, ako je 6 ST-60 baterija (C \u003d 60A (4) instalirana na putnički automobil, Rst će biti 1890 vati.
Prema ovom proračunu, prema datoj shemi, proizveden je lanser odgovarajuće snage.
Međutim, njegov rad je pokazao da se uređaj može nazvati početnim uređajem samo uz određeni stupanj konvencionalnosti. Uređaj je mogao raditi samo u načinu rada "upaljač za cigarete", odnosno u kombinaciji s akumulatorom automobila.

Pri niskim vanjskim temperaturama, pokretanje motora s njim se moralo izvesti u dvije faze:
- punjenje baterije 10 - 20 sekundi;
- zajednička (akumulatori i uređaji) promocija motora.

Prihvatljiva brzina pokretanja održavala se 3-5 sekundi, a zatim je naglo pala, a ako se motor u to vrijeme nije pokrenuo, bilo je potrebno ponoviti sve od početka, ponekad i nekoliko puta. Ovaj proces nije samo zamoran, već je i nepoželjan iz dva razloga:
- prvo, dovodi do pregrijavanja startera i njegovog povećanog trošenja;
Drugo, smanjuje vijek trajanja baterije.

Postalo je jasno da se ove negativne pojave mogu izbjeći samo kada je snaga lansera dovoljna za pokretanje hladnog motora automobila bez pomoći baterije.

Stoga je odlučeno da se proizvede još jedan uređaj koji zadovoljava navedene zahtjeve. Ali sada je proračun napravljen uzimajući u obzir gubitke u jedinici ispravljača, dovodnim žicama, pa čak i na kontaktnim površinama spojeva u slučaju njihove moguće oksidacije. U obzir je uzeta i druga okolnost. Radna struja u primarnom namotu transformatora pri pokretanju motora može doseći vrijednosti od 18 - 20 A, uzrokujući pad napona u dovodnim žicama rasvjetne mreže za 15 - 20 V. Dakle, na primarni namotaj transformatora neće biti 220, već samo 200 V.

Šeme i crteži za pokretanje motora

Prema novom proračunu po metodi navedenoj u, uzimajući u obzir sve gubitke snage (oko 1,5 kW), za novi startni uređaj bio je potreban opadajući transformator snage 4 kW, odnosno skoro četiri puta više od snage startera. (Relevantni proračuni su napravljeni za proizvodnju sličnih uređaja dizajniranih za pokretanje motora različitih strojeva, i karburatora i dizela, pa čak i s ugrađenom mrežom napona od 24 V. Njihovi rezultati su sažeti u tabeli.)

Pri ovim snagama je osigurana takva brzina radilice (40 - 50 o/min za motore s karburatorom i 80 - 120 o/min za dizel motore), što garantuje pouzdano pokretanje motora.

Step-down transformator je napravljen na toroidnom jezgru preuzetom od statora izgorjelog asinhronog elektromotora od 5 kW. Površina poprečnog presjeka magnetnog kola S, T = a x b = 20 x 135 = 2700 (mm2) (vidi sliku 2)!

Nekoliko riječi o pripremi toroidnog jezgra. Stator elektromotora se oslobađa od ostataka namotaja i izrezuju mu se zubi uz pomoć oštro naoštrenog dlijeta i čekića. To nije teško učiniti, jer je glačalo mekano, ali morate koristiti zaštitne naočale i rukavice.

Materijal i dizajn drške i baze lansera nisu kritični, sve dok obavljaju svoje funkcije. Moja ručka je izrađena od čelične trake presjeka 20x3 mm, sa drvenom ručkom. Traka je omotana fiberglasom impregniranim epoksidnom smolom. Na ručku je montiran terminal, na koji se zatim spajaju ulaz primarnog namota i pozitivna žica uređaja za pokretanje.

Osnovni okvir je izrađen od čelične šipke prečnika 7 mm u obliku krnje piramide, čija su rebra. Uređaj se zatim privlači na bazu pomoću dva nosača u obliku slova U, koji su također omotani staklenim vlaknima impregniranim epoksidnom smolom.

Prekidač za napajanje je pričvršćen na jednu stranu baze, a bakarna ploča ispravljačke jedinice (dvije diode) je pričvršćena na drugu. Negativni terminal je montiran na ploču. Istovremeno, ploča služi i kao radijator.

Prekidač - tip AE-1031, sa ugrađenom termičkom zaštitom, predviđen za struju od 25 A. Diode - tip D161 - D250.

Procijenjena gustina struje u namotajima je 3 - 5 A/mm2. Broj zavoja po 1 V radnog napona izračunat je po formuli: T = 30/Sct. Broj zavoja primarnog namota transformatora bio je: W1 = 220 x T = 220 x 30/27 = 244; sekundarni namotaj: W2 = W3 = 16 x T = 16x30 / 27 = 18.
Primarni namot je izrađen od PETV žice prečnika 2,12 mm, sekundarni namotaj je napravljen od aluminijumske sabirnice poprečnog preseka 36 mm2.

Prvo, primarni namot je namotan s ravnomjernom raspodjelom zavoja po cijelom perimetru. Nakon toga se uključuje preko kabla za napajanje i mjeri se struja praznog hoda, koja ne bi trebala prelaziti 3,5A. Mora se imati na umu da će čak i neznatno smanjenje broja zavoja dovesti do značajnog povećanja struje praznog hoda i, shodno tome, do pada snage transformatora i uređaja za pokretanje. Povećanje broja zavoja je također nepoželjno - smanjuje efikasnost transformatora.

Zavoji sekundarnog namota su također ravnomjerno raspoređeni po cijelom perimetru jezgre. Prilikom polaganja koristite drveni čekić. Vodovi se zatim spajaju na diode, a diode na negativni terminal na ploči. Prosječni zajednički izlaz sekundarnog namotaja spojen je na "pozitivni" terminal koji se nalazi na ručki.

Sada o žicama koje povezuju uređaj za pokretanje sa starterom. Svaki nemar u njihovoj proizvodnji može poništiti sve napore. Pokažimo to konkretnim primjerom. Neka otpor Rnp cijelog spojnog puta od ispravljača do startera bude 0,01 oma. Zatim, pri struji I = 250 A, pad napona na žicama bit će: U pr = I p x Rpr = 250 A x 0,01 Ohm = 2,5 V; u ovom slučaju, gubici snage na žicama bit će vrlo značajni: P pr = Upr x Ir = 625 W.

Kao rezultat toga, ne 14, već 11,5 V će se napajati starteru u radnom režimu, što je, naravno, nepoželjno. Stoga dužina priključnih žica treba biti što kraća (1_p 100 mm2). Žice moraju biti odabrane bakrene, u gumenoj izolaciji. Radi praktičnosti, veza sa starterom se vrši brzo otpuštajućim pomoću kliješta ili snažnih stezaljki, na primjer, onih koji se koriste kao držači elektroda za kućne aparate za zavarivanje. Kako ne bi došlo do zabune polariteta, ručka kliješta pozitivne žice omotana je crvenom električnom trakom, negativna žica je umotana u crno.
Kratkotrajni režim rada uređaja za pokretanje (5 - 10 sekundi) omogućava njegovu upotrebu u jednofaznim mrežama. Za snažnije startere (preko 2,5 kW), PU transformator mora biti trofazni.

Pojednostavljeni proračun trofaznog transformatora za njegovu proizvodnju može se napraviti prema preporukama navedenim u, ili možete koristiti gotove industrijske opadajuće transformatore kao što su TSPC - 20 A, TMOB - 63, itd., Povezane na trofaznu mrežu s naponom od 380 V i izlaznim sekundarnim naponom od 36 V.

Upotreba toroidnih transformatora za jednofazne startne uređaje nije potrebna i diktirana je samo njihovim najboljim maseno-dimenzionalnim pokazateljima (težina oko 13 kg). Istovremeno, tehnologija proizvodnje startnog uređaja na njihovoj osnovi je najzahtjevnija.

Proračun transformatora startnog uređaja ima neke značajke. Na primjer, izračun broja zavoja na 1 V radnog napona, napravljen prema formuli: T = 30 / Sct (gdje je Sct površina poprečnog presjeka magnetskog kruga), objašnjava se željom da se iz magnetskog kruga "istisne" što je više moguće na štetu efikasnosti. To je opravdano njegovim kratkotrajnim (5 - 10 sekundi) načinom rada. Ako dimenzije ne igraju odlučujuću ulogu, možete koristiti nježniji način izračunavanjem prema formuli: T = 35 / Sct. Magnetsko kolo se tada uzima sa poprečnim presjekom od 25 - 30% više.
Snaga koja se može "skinuti" sa proizvedenog PU približno je jednaka snazi ​​trofaznog asinhronog elektromotora od kojeg je napravljeno jezgro transformatora.

Prilikom korištenja snažnog uređaja za pokretanje u stacionarnoj verziji, prema zahtjevima sigurnosnih propisa, mora biti uzemljen. Ručice spojnih kliješta moraju biti gumeno izolirane. Da biste izbjegli zabunu, preporučljivo je označiti njihov dio "plus", na primjer, crvenom električnom trakom.

Prilikom pokretanja, akumulator se ne može odvojiti od startera. U ovom slučaju, stezaljke su spojene na odgovarajuće terminale baterije. Kako bi se izbjeglo prekomjerno punjenje akumulatora, uređaj za pokretanje se odmah isključuje nakon pokretanja motora.