(GPA) je potpuno automatiziran, ugrađen u pojedinačni kontejner i može raditi na temperaturi okoline od -55 do +45 °C.

1.1. Raspored jedinice

Jedinica se sastoji od odvojenih funkcionalno završenih blokova i montažnih jedinica potpune fabričke spremnosti, spojenih na mestu rada (sl. 1 i 2).

Turboblok sa gasnoturbinskim motorom NK-16ST i centrifugalnim kompresorom NTs-16;
- uređaj za čišćenje vazduha (ACU);
- prigušivač usisnog trakta;
- usisna komora;
- međublok;
- ventilaciona jedinica;
- dva bloka hladnjaka ulja;
- izduvni difuzor;
- izduvna osovina;
- prigušivači izduvnih gasova;
- jedinica za automatizaciju;
- blok uljnih jedinica;
- blok filtera za gorivo;
- ciklus zračnog grijanja;
- sistem za gašenje požara;
- sistem grijanja kontejnera.

Osnovna montažna jedinica agregata je turboblok postavljen na monolitni armiranobetonski temelj. Iznad turbobloka, na zasebnom nosaču, postavljene su montažne jedinice izduvnog uređaja motora i ciklusnog sistema grijanja zraka. Usis zraka za motor NK-16ST vrši se kroz uređaj za pročišćavanje zraka, prigušivače, usisnu komoru i cijev međubloka.

Kako bi se osigurala pogodnost servisiranja jedinice, glavne komponente uljnog sistema smještene su u zasebnom bloku uljnih jedinica, a instrumenti i paneli automatskog upravljačkog sistema jedinice smješteni su u jedinici za automatizaciju.

Da bi se povećala kompaktnost GPA, jedinica za ventilaciju i hladnjak ulja nalaze se na međubloku i bloku jedinice za ulje, respektivno. Da bi se poboljšala pouzdanost motora NK-16ST, u jedinicu je uvedena jedinica filtera za gorivo. Zagrijavanje GPU jedinica se vrši toplim zrakom iz kolektora opće stanice.

Spajanje svih blokova vrši se preko fleksibilnih adaptera, koji omogućavaju kompenzaciju netočnosti u instalaciji tokom instalacije jedinice.

OSNOVNI SIMBOLI ................................................................ ........ 6
1. GPA-PUMPNA JEDINICA GPA-Ts-16 ........................................ ...9
1.1. Raspored jedinice ................................................ ..........9
1.2. Blokovi jedinica ................................................................ .. ...............10
1.3. Gasnoturbinski motor NK-16ST................................................ ...19
1.4. Superpunjač NTs-16.................................................. ........23
2. SISTEM NAPAJANJA ULJEM MOTORA NK-16ST ............29
2.1. Sastav uljnog sistema ................................................. ..................trideset
2.2. Rad uljnog sistema ................................................. ................ ..32
2.3. Radni parametri sistema ................................................. ................ 33
3. SISTEM PODMAZIVANJA DUVALICE NC-16 ........................................ .........35
3.1. Sastav sistema za podmazivanje ................................................. .. .....35
3.2. Rad sistema ................................................................ ................................35
3.3. Radni parametri sistema ................................................. .....38
4. SISTEM ZABRTVENJA PREPUNJENJA .................................................. .....39
4.1. Sastav sistema ................................................................ ........................39
4.2. Rad sistema zaptivanja ................................................. ................. 39
4.3. Radni parametri sistema ................................................. ................ 41
5. UPRAVLJAČKI SISTEM MOTORA NK-16ST ..................42
5.1. Sistem pokretanja motora ................................................. ............... ....42
5.1.1. Jedinica za automatsko pokretanje.................................................. ....42
5.1.2. Vazdušni starter ................................................. ....45
5.1.3. Podešavanje pokretača ................................................45
5.2. Pokretanje sistema za snabdevanje gorivim gasom.................................................. ..46
5.3. Sistem snabdijevanja gorivim gasom.................................................. ................46
5.4. Sistem hidromehaničke zaštite motora od
okretanje osovine pogonske turbine ................................................ 48
5.4.1. Ograničivač brzine osovine pogonske turbine..................................49
5.4.2. Rad hidromehaničke zaštite ........................................................50
5.5. Sistem upravljanja načinom rada ................................................50
5.5.1. Regulator brzine .............................................................. ........................ 51
5.5.2. Aparat za gas................................................................ ...................52
5.5.3. Ograničivač brzine HP vratila ................................................55
5.5.4. Rad sistema upravljanja načinom rada ................................56
5.5.5. Upravljanje mehanizacijom kompresora ................................58
5.6. Regulatorni sistem snabdevanja uljem ................................................. 60
6. AUTOMATSKI SISTEM UPRAVLJANJA GPA-TS-16 GAS-PUMPNI JEDINICA NA BAZI
MSKU-SS 4510-39..................................... ..... ...................61
6.1. Svrha ................................................................ ................61
6.2. Specifikacije ................................................... ................61
6.3. Glavne funkcije koje obavlja kompleks MSKU-SS 4510
kao dio ACS-a ................................................ .... ..............62
6.3.1. Kontrolne funkcije ................................................................ ................... ...62
6.3.2. Kontrolne funkcije ................................................................ ...................62
6.3.3. Kontrolne funkcije ................................................................ ........................ 63
6.3.4. Informacijske funkcije ................................................................ ...63
6.4. Sastav ACS-a ................................................. ........................63
6.5. Strukturna šema kompleksa.................................................. ......64
6.5.1. Upravljačka jedinica................................................65
6.5.2. Regulator ................................................... ............67
6.5.3. Diskretni uređaj za komunikaciju sa objektom ................................67
6.6. Načini prezentiranja informacija................................................68
6.6.1. Operatorska konzola ................................................................ ... ........68
6.6.2. Kontrolna tabla................................................ ....69
6.7. Softverski kompleks "Argus"................................................. .....70
6.7.1 Hardverski zahtjevi i
softversko okruženje..................................................71
6.7.2. Vrste informacija koje treba pružiti ................................................ ...71
6.7.3. Organizacija ekrana ................................................... .............. ...71
6.7.4. Opći alarmni prozor.................................................. .....72
6.7.5. Terminal................................................ ................73
6.7.6. Prozori terminala ................................................ ... ........74
6.7.7. Alarmni prozor ................................................ ................... ....74
6.7.8. Prozor analognih parametara................................................76
6.7.9. Prozor analognog parametarskog grafikona.................................................78
6.7.10. Prozor grupnog grafikona analognih parametara.................................79
6.7.11. Prozor karakteristika ................................................................ .............. ..80
6.7.12. Dnevnik događaja.................................................. ......80
6.7.13. Retrosistem ................................................. ........ 82
6.7.14. Kontrolni prozor................................................................ ... ......83
6.7.15. Prozor imitacije ................................................ ................... ....84
6.7.16. Prozor za dijagnozu ................................................. .............. ....85
6.7.17. Prozor arhive ................................................ ..........86
6.7.18. Popravka MSKU-a na radnoj jedinici ........................................ 87
7. RAD AUTOMATSKOG UPRAVLJAČKOG SISTEMA......88
7.1. Priprema ACS-a za upotrebu.................................................. ........88
7.2. Kako raditi sa ACS-om ................................................. .........88
7.2.1. Rad sa računarom ................................................................ ........................ 88
7.2.2. Rukovanje kontrolnom pločom ................................................. .89
7.3. Načini rada GPU-a ................................................. ........89
7.3.1. Priprema GPU-a za pokretanje .............................................. ...89
7.3.2. Provjera zaštite sistema ulja ................................................ 91
7.3.3. Sveobuhvatni pregled dizalice.................................................................. ....92
7.3.4. Cold Scroll ................................................ ................ ...93
7.3.5. Automatski start "na ring"................................................ ......93
7.3.6. Izlaz na "autoput" ................................................ .. ...95
7.3.7. Prelazak sa "autoputa" na "prsten" ........................................ 96
7.3.8. Normalno zaustavljanje ................................................ ..................96
7.3.9. Hitno zaustavljanje................................................ ...97
7.3.10. Provjera zaštite u slučaju nužde ................................................. ........98
7.3.11. Rad aktuatora................................................99
7.4. Poruke upozorenja i hitna zaštita GPA ...... 102
7.4.1. Zaštita u slučaju nužde koja uzrokuje zaustavljanje u nuždi
sa odvodnim gasom iz kruga kompresora ................. 102

Razvoj nove generacije GPU-a.

Rice. 3.11. Plinska turbina GPA-Ts-6.3 NK-12ST

Rice. 3.10. Plinska kompresorska jedinica GPA-Ts-6.3

GPA-Ts-6.3 je blok jedinica koja se sastoji od avionskog motora, centrifugalnog puhala prirodnog gasa i pomoćnih sistema i opreme. Svi glavni elementi GPU-a su blok moduli koji se spajaju na mjestu instalacije. Iskustvo u radu jedinice potvrdilo je izvodljivost upotrebe avionskih motora kao pogona za centrifugalne gasne duvaljke i izuzetan značaj poboljšanja konstrukcije agregata, njegovih osnovnih i pomoćnih sistema, rasporednih rešenja CS, kao i paketa. - blok metoda izgradnje kompresorskih stanica sa sličnim jedinicama.

Puštanje blok-kompletnog agregata GPA-Ts-6.3 bio je poticaj za usvajanje novih tehničkih rješenja u projektiranju kompresorskih stanica, što je dovelo do objedinjavanja glavnog plana za sve projektovane kompresorske stanice sa ovim jedinicama. Sakupljači prašine, gasni rashladnici vazduha, instalacije za pripremu goriva i startnog gasa i tehnološke celine stanica su projektovane u blok izvedbi. Od montažnih konstrukcija napravljen je blok pomoćnih usluga koji se sastoji od: komunikacijskog centra, radionice, kotlarnice i sanitarnih prostorija.

On pirinač. 3.11. predstavljeno gasnoturbinsko postrojenje.

Kapitalni troškovi za izgradnju kompresorske stanice opremljene GPA-Ts-6.3 su 35% niži, a rok izgradnje je skoro 2 puta kraći u odnosu na kompresorske stanice opremljene stacionarnim gasnim turbinama istog kapaciteta.

Upotreba avionskih motora kao GPA pogona u blok dizajnu postala je široko rasprostranjena zbog niza prednosti u odnosu na stacionarne:

Velika snaga uz malu težinu;

Brza montaža i demontaža;

Brzi početak i izlazak iz režima;

Sistem daljinskog upravljanja i regulacija rada motora;

Mogućnost izrade mobilnih pumpnih jedinica za gas;

Visoke tehničke performanse itd.

Postoji iskustvo u korištenju avionskih motora u naftnoj industriji, na primjer, u radu turbopumpne jedinice PGBU-2ZhR s avionskim motorom iz glavnog sistema naftovoda Omsk-Tuymazy 2.

GPA gasnoturbinski park obuhvata više od 20 tipova agregata (oko 3000 jedinica) sa jediničnim kapacitetom od 2,5 do 25 MW, sa nominalnom efikasnošću. od 23 do 34%. Većina ovog parka je moralno i fizički zastarjela i treba ga zamijeniti. 46% jedinica ima radno vrijeme od 50-100 hiljada sati.

Ogromnu flotu stacionarnih GPU-a tipa GTK-10-4 i GTN-16 ne treba ažurirati:

Zbog nedostatka potrebnih ogromnih finansijskih sredstava za nabavku materijala;

Period reformi u ruskoj ekonomiji doveo je do pada proizvodnje i ljudskih resursa;

Predloženi GPU nove generacije moraju proći pilot rad kako bi se potvrdili tehnički i ekonomski pokazatelji u dugoročnim uslovima rada i utvrdili troškovi implementacije i potrebe održavanja.

Procjenom stanja trenutno u pogonu blokova GTK-10-4 i GTN-16, može se zaključiti da ovi blokovi još nisu iskoristili svoj puni potencijal, a modernizacija pojedinih blokova će podići tehnički nivo i konkurentnost ovih blokova na značajno niže troškove i omogućavaju svrsishodnu obnovu GPU flote.

Glavni tehnički pravci za modernizaciju GTK-10-4 u cilju poboljšanja nominalnih vrijednosti snage i efikasnosti. su:

Zamjena pločastog regeneratora s pouzdanijim, na primjer, cjevastim;

Smanjenje radijalnih zazora turbomašina;

Implementacija kombinovanih dvokanalnih gorionika sa prethodnim mešanjem mešavine vazduh-gorivo za smanjenje koncentracije NOx i CO.

Sveobuhvatna implementacija mjera za modernizaciju GTK-10-4 povećat će kapacitet jedinice i povećati efikasnost. GTP do 30,5%.

Jedan od mogućih načina za povećanje efikasnosti GTU GTN-16 je da ga prebaci u regenerativni ciklus, što daje povećanje efikasnosti od 0,85 tokom regeneracije. ciklus do 35%. Istovremeno, takva modernizacija će zahtijevati značajne promjene u dizajnu plinske turbine. Prije svega, to se tiče kućišta turbine, njene čvrstoće i krutosti u područjima spajanja izlaznih cijevi i dovoda cikličkog zraka do regeneratora i nakon njega do komore za sagorijevanje. Težak zadatak je i raspored takve plinske turbine sa podrumskim smještajem u skloništu. Zahtijeva redizajn i turbine visokog pritiska (HPT) i turbine niskog pritiska (LPT). Za komoru za sagorevanje potrebno je razviti nove uređaje za gorionike i prilagoditi sistem automatskog upravljanja (ACS). Ove promjene za prevođenje postrojenja u regenerativni ciklus uporedive su po finansijskim troškovima sa razvojem ili zamjenom plinske turbine nove generacije. Ove jedinice uključuju GPU razvijene posljednjih godina na osnovu potencijala konverzije: GPU-16 ʼʼUfaʼʼ (UMPO), GPU-12 ʼʼUralʼʼ sa pogonom PS-90A; GPA-16 ʼʼUralʼʼ (NPO ʼʼIskraʼʼ) itd.
Hostirano na ref.rf
.

Kako bi se osigurala pouzdanost serijskih proizvoda, provodi se njihovo postupno uvođenje. Nakon stonih ispitivanja jednog ili dva (ili više) prvih pogonskih uzoraka, oni se ugrađuju za prijemna ispitivanja i akumulaciju preventivnog vremena rada u pogonskoj jedinici na pilot kompresorskoj stanici. Istovremeno se proizvodi i testira prototip kompletnog GPU-a. Na osnovu rezultata prijemnih ispitivanja donosi se odluka o proizvodnji eksperimentalne (instalacione) serije od tri do pet jedinica. Odluka o serijskoj proizvodnji donosi se na osnovu cjelokupnog skupa ispitivanja i probnog rada.

Takav pristup razvijenim GPU-ovima nove generacije ima niz prednosti:

Prilagodljivost dizajna za modernizaciju na osnovu standardnih dimenzija duvaljki uz minimalne troškove u različitim opcijama (zamjena pogona, ugradnja na postojeće temelje u pogonskim radionicama ili pojedinačnim zgradama, zamjena blok-kontejner GPU-a na postojećem gradilištu itd. );

Potpuna fabrička spremnost u blok dizajnu;

Povećana efikasnost gasna turbina do 37%;

Objedinjavanje pogona i gasnih kompresora, obezbeđivanje njihove upotrebe u različitim kombinacijama, kao i objedinjavanje sa jedinicama za elektrane;

Opremljen kotlom na otpadnu toplinu za opskrbu toplinom;

Visoka pouzdanost (20-25 hiljada sati - srednja popravka, 40-50 hiljada sati - velike popravke);

Profitabilnost;

Mala potrošnja metala;

Poboljšanje uslova rada uslužnog osoblja;

Automatizacija proizvodnih procesa;

Poboljšane ekološke performanse, odnosno smanjene emisije štetnih materija.

Iskustvo rada kompresorske stanice ne daje nedvosmislen odgovor o komparativnim prednostima zrakoplovnog ili stacionarnog industrijskog tipa plinskih turbina. Pogoni aviona, koji imaju veću efikasnost goriva, zahtijevaju 2-2,5 puta više troškova za održavanje i popravku. Istovremeno, mašina sa centrifugalnim kompresorom ostaje osnovni tip gasnog kompresora.

Glavni uspjesi posljednjih godina u poboljšanju postojećih struktura povezani su sa stvaranjem većeg broja objedinjenih struktura sa različitim brojem impelera; razvoj i implementacija niza projekata za modernizaciju pogonskih kompresora, uklj. i sa povećanjem snage; stvaranje ʼʼsuhihʼʼ brtvi bez ulja; masovno uvođenje visoko efikasnih sistema za regulaciju prenapona; produženje radnog veka i međuservisno održavanje gasnih turbina.

Danas su u toku radovi na zamjeni zastarjelih gasnih kompresorskih jedinica GTK-10-4, GTN-25 sa jedinicama nove generacije GPA-12(16)R ʼʼUralʼʼ, GPA-25R ʼʼUralʼʼ, GPA-16R ʼʼUfaʼʼ sa motorima Perm i Ufa proizvodnje .

Rice. 3.12. Shema kompresorske jedinice plina GPA-16R ʼʼUfaʼʼ

1 - KVOU; 2 - usisni put od KVOU do prijemne komore; 3 - prijemna komora; 4 - ulazni uređaj; 5 – motor AL-31ST; 6 - izlaz za gas (puž za izlaz izduvnih gasova); 7 - zaštitni poklopac; 8 - izduvni put; 9 - izmjenjivač topline; 10 - izduvna cijev; 11 - kvačilo; 12 - kompresor sa zamjenjivim protočnim dijelom; 13 - sistem za dovod zraka za brtvljenje u spojni dio kompresora; 14 – AVOM motora; 15 - ABOM kompresor; 16 - sistem za hlađenje motora; 17 - blok-box ACS GPU; 18 - sistem za podmazivanje kompresora; 19 - sistem za podmazivanje motora; 20 - prelazni okvir za noseće konstrukcije; 21 - sistem za ispiranje puta gas-vazduh; 22 - sistem dodatnog filtriranja gorivnog plina.

Rice. 3.13. Pogon plinske turbine AL-31STN proizvođača PJSC (do 2015 OJSC) ʼʼUMPOʼʼ

Uvođenje motora nove generacije omogućilo je smanjenje potrošnje loživog gasa za skoro polovinu, što je doprinijelo poboljšanju ekološke situacije, ᴛ.ᴇ. smanjenje emisije štetnih materija u atmosferu (NO x - 110 mg/m 3 , CO - 50 mg/m 3 ), što odgovara najboljim svetskim dostignućima u oblasti transporta gasa.

Sistem automatizacije instaliran na novim GPU-ovima omogućava implementaciju funkcija upravljanja, regulacije i informiranja: automatska provjera spremnosti za pokretanje, automatsko pokretanje GPU-a sa ili bez učitavanja jedinice na rutu, automatska stabilizacija unaprijed postavljenog načina rada GPU pri aktiviranju zaštite, regulacija protiv prenapona i zaštita od prenapona kompresora, daljinsko upravljanje pojedinačnim GPA mehanizmima, zaustavljanje u nuždi na komandu operatera, stepenasto pokretanje, automatska i daljinska kontrola sistema protivpožarne zaštite. Osiguran je alarm za kvar komunikacijske linije, curenje plina, nestanak struje i automatsko otvaranje.

Upotreba GPU-a različitih proizvođača sa diskovima različitih tipova omogućava maksimalno ujedinjenje i zamjenjivost, poboljšavajući obradivost popravki i dodatno smanjujući troškove, uklj. za modernizaciju.

Motor AL-31ST (UMPO) razlikuje se od PS-90GP (PJSC (do 2015.) ʼʼAviadvigatelʼʼ) ne samo strukturno: Permski (PS-90GP) je dvoosovinski, a Ufa (AL-31ST) ima više složen sistem rotora sa tri osovine. AL-31ST je moćniji i ekonomičniji od PS-90GP, ali i dalje gubi u pogledu ekološke prihvatljivosti (emisije NO x), buke i emisije toplote.

Uporedo sa rekonstrukcijom GPA radionica, rekonstruiše se i rekonstrukcija međufabričkih komunikacija, pumpanja ulja, hitne dizel elektrane, kompresora na komprimovani vazduh, postrojenja za tretman gasa, skladišta goriva i maziva i drugih sistema.

.

Razvoj nove generacije GPU-a. - koncept i vrste. Klasifikacija i karakteristike kategorije "Razvoj nove generacije GPU-a." 2017, 2018.

GK TREM Inženjering

TREM-MODECOM

Ruski proizvođači suhih gasnodinamičkih zaptivki

KRATKI OPIS

SISTEMI PLINSKIH ZAŠTITA

GPA-Ts16 DOPUNA

Predstavljamo vam kratak opis gasnodinamičkog zaptivnog sistema (SGDU) za kompresore gasnih kompresorskih jedinica (GCU) kapaciteta 16 MW.

Korištenje SGDU smanjuje gubitke dizanog plina za nekoliko redova veličine, eliminira upotrebu ulja za brtve i ulazak ulja u put protoka kompresora. SGDU se može ugraditi u nove duvaljke i u duvaljke NTs-16, koje rade kao dio GPA-Ts16 proizvođača Sumy NPO po imenu. Frunze.

Zbog činjenice da ventilatori GPA-Ts16 imaju nekoliko opcija za dizajn poklopaca, CJSC "TREM-Modecom" prije početka rada mjeri mjesta za ugradnju zaptivnih patrona na određenu jedinicu.

Postoje dvije opcije za kompletiranje sistema:

Uz upotrebu uvozne opreme za kontrolu i regulaciju i djelimično uvozne armature.

Uz korištenje domaće armature i kontrolne opreme.

1. GLAVNE KARAKTERISTIKE I PARAMETRI

Sistem gasnodinamičkih zaptivki sastoji se od dva zaptivna patrona ugrađena u kompresor, kontrolnog stuba i cevovoda koji povezuju kompresor sa stubom.

1.1 Glavne karakteristike i parametri SGDU-a dati su u tabeli 1.

Tabela 1

Ime	Jedinica	Značenje
1. Pritisak zatvorenog plina (g) 2. Brzina rotora ventilatora nominalne granice promjene 3. Plin doveden u radnu fazu kertridža - gas uzet iz ispusnog razvodnika (iza slavine br. 2) 3.1 Ulazni pritisak kontrolne police (g) 3.2 Ulazna temperatura stalka, max 3.3 Potrošnja (za dva kertridža), ne više 3.4 Pritisak prije faze rada 3.5 Veličina čestica mehaničkih nečistoća u gasu na ulazu u patronu, ne veća od 3.6 Nominalno curenje gasa kroz I stepen patrone, ne više 4. Razdvojni (barijerni) gas - vazduh 4.1 Ulazni pritisak stalka (g) 4.2 Ulazna temperatura stalka, max 4.3 Potrošnja (za dva kertridža), ne više 4.4 Ulazni pritisak kertridža (g) 5. Maksimalna dvostruka amplituda radijalne vibracije rotora dozvoljena za patronu 6. Maksimalni dozvoljeni aksijalni pomak rotorskog dijela kertridža u odnosu na stator	kgf/cm 2 o C	500,0 0,5-1,0 kgf / cm 2 iznad pritiska zbijeno

1.2 Parametri za koje se daje upozorenje

(predalarmni) alarm:

Curenje plina kroz radnu fazu svakog uloška je veće, manje od normalnog;

Razlika između pritiska gasa koji se dovodi u radnu fazu i pritiska zatvorenog gasa je ispod normalne;

Razlika pritisaka na filterima za gas i vazduh je iznad norme: - koncentracija metana u separacionom vazduhu je iznad norme; - pritisak vazduha za odvajanje ispod normalnog.

1.3 Parametri za koje je obezbeđena zaštita u nuždi:

Pritisak curenja gasa kroz radnu fazu svake patrone je hitan;

Koncentracija metana u vazduhu za separaciju je hitna;

Vazdušni pritisak odvajanja u nuždi;

Vrijednosti postavki alarma upozorenja i zaštite u slučaju nužde određene su u fazi izrade projektnog zadatka.

2. KARAKTERISTIKE DIZAJNA

2.1 Posebnost ovih gasnodinamičkih zaptivki je da sadrže dva uzastopna stupnja zaptivanja. Prva faza duž protoka gasa radi, druga je sigurnost. Glavni elementi faze zaptivanja: rotirajući karbidni disk i stacionarni grafitni prsten.

CJSC "TREM-Modecom" je savladao proizvodnju nereverzibilnih

Jedinica GPA-Ts-16

Agregat GPA-Ts-16 je dizajniran za transport prirodnog gasa kroz magistralne gasovode pri radnom pritisku od 56-76 kg/m2. cm.

Na buster kompresorskim stanicama, GPU radi sa izlaznim pritiskom do 41 kg/sq. cm sa zamjenjivim protočnim dijelom kompresora.

GPU je potpuno automatizovan, instaliran u pojedinačni kontejner i može da radi na temperaturi okoline od -55 do +45 stepeni. WITH.

Gasnoturbinski motor NK-16ST

gasnoturbinski motor za čišćenje vazduha

Stacionarni gasnoturbinski motor NK16-ST kreiran je na bazi turboventilatorskog motora aviona NK-8-2U. U pitanju je dvostepena gasna turbina sa tri osovine. Sastoji se od dva modula - plinskog generatora i slobodne turbine, koji imaju svoje okvire. Moduli se mogu zamijeniti tokom rada.

Superpunjač NTs-16

Superpunjač je dvostepena centrifugalna mašina dizajnirana za kompresiju prirodnog gasa. Sastoji se od sljedećih komponenti. Spoljno kućište, koje je kovani čelični cilindar. Kovane čelične cijevi su zavarene na cilindar izvana - usisne i ispusne. Noge kompresora su zavarene na donji dio, a potporne noge za dva hidraulična akumulatora zavarene su na gornji dio. Sa oba kraja telo je zatvoreno poklopcima od kovanog čelika, koji su fiksirani razdelnim prstenovima i držačima. Unutar vanjskog kućišta nalazi se unutrašnje kućište. Unutrašnje kućište se sastoji od usisne komore, dijafragme, difuzora, ulaznih i povratnih vodilica. U donjem dijelu unutrašnjeg kućišta učvršćeni su valjci iz kojih se unutrašnja kutija umotava u vanjsku.

Uređaji za čišćenje zraka / VOU-110-4Ts za jedinicu GPA-Ts-16

Prednosti i karakteristike

Upotreba kombinovanog sistema filtracije (CSF) zasnovanog na filterima EMW filtertechnik VKKW RU-400-4-MG-1-PF-MPK-48/22 (proizvođača EMW, Nemačka) omogućava prečišćavanje vazduha do stepena F9 (maksimalna prašina veličina čestica nakon filtera - ne više od 5 mikrona);

dizajn samog filtera olakšava njegovu zamjenu u slučaju začepljenja;

zbog upotrebe EMW filtera, HEU ima znatno manji otpor u odnosu na analogne;

Polikarbonat se koristi kao obloga vizira koji se pričvršćuje na okvir pomoću aluminijskih profila i samoreznih vijaka, a ima niz prednosti u odnosu na druge materijale: niska cijena, manja težina, bez korozije, mogućnost ugradnje bez upotreba zavarivanja;

premosni ventil montiran na vrhu filterske jedinice se automatski otvara pri padu pritiska od 70 mm. vode. st na usisu i vraća se u prvobitni položaj pri padu pritiska od 52 mm. vode. Art. Grijanje ventila mu omogućava rad u bilo kojem temperaturnom rasponu;

dizajn blokova filtera u obliku prizme omogućava smanjenje površine i mase HEU;

Dizajn HEU nadstrešnice obezbeđuje brzinu vazduha na ulazu do 0,8 m/s, što isključuje prodor atmosferskih padavina ispod nadstrešnice.

Specifikacije

Naziv parametra
Proizvođač	DOO NPP "35. Mašinski pogon"
Vrsta prečišćavanja zraka	Kombinovani sistem filtracije (EMW)
Broj koraka čišćenja	3 koraka
Broj ciklona, ​​kom.
Broj filtera, kom.
Nazivni protok vazduha, kg/s
Hidraulički otpor HEU, mm. vode. st
Efikasnost prečišćavanja vazduha od čestica preko 5 mikrona, %
Težina, kg
Dimenzije, mm	10450x6900x5780

Gasnoturbinski motor NK-16ST

Gasnoturbinski motor NK-16ST za gasnu industriju baziran je na avionskom motoru NK-8-2U, što osigurava njegovu visoku pouzdanost i efikasnost. Koristi se u gasnim pumpnim jedinicama GPA-Ts-16.

Serijska proizvodnja i isporuka motora NK-16ST na magistralne gasovode vrši se od 1982. godine. Proizveden je 1141 motor. Ukupno vreme rada motornog parka je više od 40 miliona sati. Zbog svoje visoke pouzdanosti, ovaj pogon je našao primenu u elektroenergetskoj industriji. Trenutno se u više od 30 elektrana motori NK-16ST koriste kao pogoni za elektrane na prateći naftni plin.

Specifikacije

Snaga, ne manje:
Efektivna efikasnost, ne manja od:
Slobodni opseg promjene brzine pogonskog vratila turbine:	3975-5350 o/min
Azotni oksidi:
Ugljen monoksid:
Maksimalni nivo zvučnog pritiska:
Težina motora sa ramom:
Potrošnja loživog gasa:
Pokretanje motora:	auto
Temperatura gasa na izlazu iz slobodne turbine:
Resurs garancije:
Vek remonta:	25.000 sati
Dodijeljeni resurs:	100.000 sati
Primenljivo ulje:

Sistem električnog pokretanja za gasnoturbinski motor

Električni starter STE-18ST

Jedan od najnovijih dostignuća Everest-turboservice CJSC i Elektroprivoda OJSC (Kirov) je stvaranje električnog startera STE-18ST za pokretanje gasnoturbinskog motora NK-16ST i njegovih modifikacija kapaciteta 16-20 MW, koji koristi Gazprom OJSC za više od 600 gasnih pumpnih jedinica.

Prednost novog razvoja je zamjena pokretanja turbo-ekpander motora na komprimirani prirodni plin (u ovom slučaju se u atmosferu emituje ukupno do 3 miliona m3 prirodnog plina godišnje) s ekološki prihvatljivim električnim startom. Ovo će pojednostaviti sistem lansiranja, smanjiti potrošnju prirodnog gasa i poboljšati ekološku i tehnološku sigurnost. Ovaj razvoj ispunjava sve zahtjeve za ekološku prihvatljivost opreme koja se koristi.

Električni starter se ugrađuje umjesto pneumatskog startera i ne zahtijeva izmjenu mjesta spajanja sa pogonskom kutijom motornih jedinica, što omogućava ugradnju sistema električnog pokretanja sa električnim starterom STE-18ST u radnim uslovima .

Nazivna snaga električnog startera STE-18ST je 65 kW, nazivni obrtni moment koji razvija električni starter je 245 N/m (25 kgf/m), njegov radni režim je isprekidan. Električnim starterom upravlja upravljačka jedinica BUS-18ST, koja pretvara trofazni AC napon 380V, 50Hz u trofazni AC napon od 0 do 380V i frekvenciju od 0 do 400Hz. Upravljačka jedinica određuje spremnost elektropokretača za rad, postavlja njegove načine rada, moment elektropokretača, daje signal za isključivanje, a također vam omogućuje dijagnosticiranje i konfiguraciju parametara električnog startera.

Električni starter STE-18ST je sertifikovan i ima oznaku zaštite od eksplozije 1ExdIIBT3. Njegova upotreba je dozvoljena u opasnim područjima.

U novembru 2006. godine, električni starter STE-18ST kao dio sistema električnog pokretanja motora NK-16ST prošao je uspješne testove na štandu tvornice mašina za gradnju Zelenodolsk. Ispitivanja elektropokretača obavljena su u skladu sa algoritmom pokretanja motora NK-16ST koji je na snazi ​​na kompresorskim stanicama OAO Gazprom, odnosno, serija od tri hladne radilice i pokretanje motora je više puta ponovljeno. Maksimalna vrijednost temperature namotaja statora elektrostartera iznosila je 76°C.

U skladu sa Programom za ispitivanje prihvatljivosti sistema električnog pokretanja motora NK-16ST u kompresorskoj jedinici GPA-Ts-16 u kompresorskoj stanici Vyaznikovskaya, Volgotransgaz LLC, u aprilu-maju 2007. godine, zračni starter je zamijenjen na NK -16ST motor sa STE-električnim starterom 18ST sa upravljačkom jedinicom BUS-18ST. Nakon otklanjanja grešaka na instaliranoj opremi, jedinica GPA-Ts-16 je stavljena u režim "Magistral".

U junu 2007. godine, sistem električnog pokretanja motora NK-16ST prošao je preliminarna ispitivanja bez ikakvih primjedbi u okviru Programa prihvatljivosti za sistem električnog pokretanja motora NK-16ST u kompresorskoj jedinici GPA-Ts-16 u kompresorskoj stanici Vyaznikovskaya doo Volgotransgaz. Električni starter STE-18ST u potpunosti je osigurao ispunjenje ciklograma hladnog pokretanja, vrućeg starta i ispiranja gasno-vazdušnog puta motora NK-16ST.

U kolovozu 2007. godine, radi procjene efikasnosti i operativnosti sistema za pokretanje elektromotora NK-16ST (NK-16-18ST) sa elektropokretačem STE-18ST i donošenja odluke o daljoj implementaciji ovog sistema, posebna komisija izvršio prijemna ispitivanja u objektu OAO Gazprom - KS "Vyaznikovskaya" LLC "Volgotransgaz". Na osnovu pozitivnih rezultata prijemnih testova, Gazpromova komisija za prihvatanje odlučila je da nadogradi preostale motore NK-16ST u CS Vjaznikovska sa električnim startnim sistemima i preporučila je upotrebu ovog sistema električnog pokretanja u drugim objektima Gazproma.

Na motorima NK-16ST (NK16-18ST), u junu 2009. godine na CS Vyaznikovskaya, stručnjaci iz Everest-Turboservice CJSC i Elektroprivod OJSC završili su sistem pokretanja zamjenom pneumatskog startera električnim starterom STE-18ST. Odluka da se svi motori Vyaznikovskaya CS prebace na sistem električnog pokretanja donesena je nakon 2,5 godine vođenja rada sistema sa električnim starterom STE-18ST na jednom od motora ove stanice. Za to vrijeme električni starter je izvršio oko 500 pokretanja i nije imao kvarova.

U procesu opremanja motora električnim startnim sistemom, električni dio plinskog kompresora GPA-Ts-16 je modificiran kako bi se elektropokretač priključio na glavni ulaz postojećeg ulazno-distributivnog uređaja koji se nalazi u odjeljku automatike GPA. Na svakom motoru, nakon ugradnje elektrostart sistema i dorade GPA elektrike, obavljene su hladne radilice, vrući startovi i ispiranje gasno-vazduh puta, nakon čega je agregat predat od strane operatera prema aktu .

Osim toga, nastavlja se ispitivanje motora NK-361 snage 25 MW, opremljenog električnim starterom STE-18ST, ugrađenim na glavnu plinsku turbinu lokomotivu GT-1.

Tehnički potencijal električnog startera STE-18ST, demonstriran tokom testiranja, omogućava njegovu upotrebu u sistemima električnog pokretanja gasnoturbinskih motora drugih veličina i snage.

Upravljačka jedinica startera BUS-18ST

specifikacije:

· Napajanje i upravljanje elektropokretačem vrši se iz upravljačke jedinice startera BUS-18ST.

Napajanje BUS-a se vrši iz trofazne mreže naizmjenične struje:

Napon napajanja 380V

Frekvencija napona 50Hz

Nazivna snaga elektropokretača 60…65 kW

Nazivni moment koji razvija električni starter 245N m (25 kgf m)

Maksimalni moment koji razvija električni starter nije manji od 539N m (55 kgf m)

Struja koju troši električni starter

pri nazivnom momentu, ne više od 120A

Frekvencija izlaznog vratila električnog startera:

o u načinu hladnog pomicanja 1380 o/min

o u režimu vrućeg starta 2600 o/min

Kontrolni signali napona 27V

Način rada s prekidima

Težina električnog startera, ne veća od 57 kg

· 230h440ÆDimenzije elektropokretača

Dimenzije BUS 1500x1000x400 mm

Težina BUS-a 250 kg

Superpunjač NTs-16

Kućište kompresora vam omogućava da instalirate put protoka za čitav raspon snaga motora i dobijete visoku politropsku efikasnost za konačni pritisak od 56, 76 i 85 kgf/cm2 i omjer pritiska od 1,36; 1.44 i 1.5.

Za plinske kompresorske jedinice proizvode se moderni kompresori sa elektromagnetnim ovjesom rotora i plinskodinamičkim brtvama. Superpunjači su namenjeni za pumpanje prirodnog gasa na magistralnim gasovodima. Osnovna kućišta duvaljki su predviđena za ugradnju izmenljivih protočnih delova, za krajnje pritiske od 56, 76 i 85 kgf/cm2 i odnose pritisaka 1,36, 1,44 i 1,5.

Duvaljke se takođe isporučuju kao deo ventilatorskih jedinica, uključujući i puhačku jedinicu sa potpornim sistemima.

Sastavljeno kućište ventilatora

Centrifugalna jedinica za ubrizgavanje UNTs-16-76/1.44 korišćena je u GPU-16 "Volga", superpunjač NTs-12 56/1.44 je korišćen u GPU-12 "Ural", a kompresor NTs-8-56/1.44 je korišćen u ASPU - 8 "Volga". Superpunjač NTs-16-76/1.44 kreiran je na visokom tehničkom nivou pomoću magnetnog ovjesa rotora i "suhih" plinodinamičkih brtvi. Upotreba prostornih lopatica impelera i difuzora bez lopatica omogućila je politropsku efikasnost na radnoj tački od 85% i širok raspon efektivnog rada kompresora. Konstrukcijski, kompresori su napravljeni na osnovu licenci kompanije Dresser (SAD).

Karbidni prsten sa spiralnim žljebovima "suvo" zaptivanje

U kompresor je moguće ugraditi bilo koju od dvije krajnje zaptivke: mehaničke uljne zaptivke i "suhe" plinodinamičke zaptivke. Ležajevi se primenjuju kao hidrodinamički uljni, a "suhi" elektromagnetni.

Tehničke karakteristike duvaljki i ventilatorskih jedinica sa gasnoturbinskim pogonom

	Područje primjene	Svrha	Kapacitet m 3 /min	Pritisak, MPa (kgf / cm 2) (abs).		Gasnoturbinski motor		Ugradne dimenzije, mm	Težina instalacije, kg
				Primarni	final	snaga, kWt	Brzina rotora, o/min
	ASPU-8 "Volga"	Pumpanje prirodnog gasa kroz magistralni gasovod					2340x 1320x 1380
	GPA-12 "Ural"							2620x 2670x 1700
								2900x 2500x 1760
OZ16-76/ 1.44	GPA-16 "Volga"							14550x 12000x 5300

Književnost

1. http://compressormash.ru

http://www.new.turbinist.ru

Imenovanje gasne kompresorske jedinice i njen raspored na kompresorskoj stanici. Glavne komponente jedinice, njihova namjena i uređaj.

Jedinica za pumpanje plina- složena elektrana dizajnirana za kompresiju prirodnog gasa koji se isporučuje CS kroz magistralni gasovod.

Na sl. 2.25 prikazuje shematski dijagram GPA s pogonom na plinsku turbinu, koji prikazuje sve glavne komponente uključene u jedinicu:

Rice. 3.25. Šematski dijagram izgleda GPU-a:

Zrak-aksijalni kompresor; - vazduh do izmenjivača toplote; - vazduh posle rekuperatora; - saobraćajna isparenja; - startni gas; - gorivni gas; - impulsni gas; - procesni gas; - ulje.

1. Komora za usis zraka (VZK) je potrebna za pripremu ciklusnog zraka koji dolazi iz atmosfere na ulaz aksijalnog kompresora. Na različitim tipovima plinskih kompresorskih jedinica, komore za usis zraka imaju različite dizajne, ali sve su dizajnirane za čišćenje ulaznog zraka i smanjenje razine buke u ETC području.

2. Uređaj za pokretanje (turbo-ekpander, vazdušni ili električni starter) je neophodan za početno pokretanje aksijalnog kompresora (AC) i turbine visokog pritiska (HPT) u trenutku pokretanja GPU-a.

3. Aksijalni kompresor je dizajniran da dovede potrebnu količinu vazduha u komoru za sagorevanje gasnoturbinskog postrojenja.

4. Turbina visokog pritiska pokreće aksijalni kompresor i nalazi se na istoj osovini sa njim.

5. Turbina niskog pritiska (LPT) se koristi za pogon centrifugalnog kompresora.

6. Puhalo prirodnog plina je centrifugalni plinski kompresor bez međuhlađenja i dizajniran je za komprimiranje prirodnog plina.

7. GPA cijevni ventili.

8. Regenerator (grijač zraka) je izmjenjivač topline za podizanje temperature zraka koji ulazi u komoru za sagorijevanje (CC) nakon OK, a samim tim smanjuje potrošnju loživog plina jedinice.

9. Komora za sagorevanje je projektovana da sagoreva gorivni gas u struji vazduha i proizvodi produkte sagorevanja sa projektnim parametrima (pritisak, temperatura) na ulazu HPT.

10. Jedinica za pokretanje i pripremu loživog gasa je skup uređaja uz pomoć kojih se deo gasa preuzetog iz magistralnog gasovoda čisti od mehaničkih nečistoća i vlage, dovodi do potrebnih parametara, zbog zahteva za rad gasnih kompresorskih jedinica.

11. Hladnjaci zračnog ulja su dizajnirani za hlađenje ulja za podmazivanje nakon turbinskih ležajeva i kompresora.

Osim toga, svaki GPA je opremljen sistemom za regulaciju glavnih parametara jedinice, sistemima za automatizaciju agregata, automatsko gašenje požara, detekciju kontaminacije gasom u prostoriji itd.

Razmotrite izgled i opšti izgled jedinice gasnog kompresora koristeći GPA-Ts-16 kao primer (slika 1.15). Jedinica GPA-Ts-16 je dizajnirana za transport prirodnog gasa kroz magistralne gasovode pod radnim pritiskom od 5,5 - 7,5 MPa.

Plinska pumpna jedinica je potpuno automatizirana, ugrađena u pojedinačni kontejner i može raditi na temperaturama okoline od -55 do +45 stepeni Celzijusa.

Jedinica se sastoji od odvojenih funkcionalno završenih blokova i montažnih jedinica potpune fabričke spremnosti, spojenih na mestu rada (sl. 1.16).

GPA uključuje:

turboblok sa gasnoturbinskim motorom NK-16ST i centrifugalnim kompresorom NTs-16;

uređaj za čišćenje zraka (ACU);

usisni prigušivač;

usisna komora;

srednji blok;

ventilacijska jedinica;

dva bloka hladnjaka ulja;

ispušni difuzor;

izduvna osovina;

ispušni prigušivači;

blok automatizacije;

blok uljnih jedinica;

jedinica filtera za gorivo;

ciklusni sistem grijanja zraka;

sistem za gašenje požara; sistem grijanja kontejnera.

Turboblok uključuje sljedeće montažne jedinice: kontejner; pogonski motor NK-16ST, montiran na podramu; izduvni puž; adapter; kompresor i kvačilo koje prenosi rotaciju sa slobodne turbine motora na kompresor. Osim toga, u turbobloku se nalaze i odvojene montažne jedinice uljnog sistema, sistema grijanja, automatskog gašenja požara, ciklusnog grijanja zraka i automatskog upravljanja jedinicom.

Kontejner je hermetičkom pregradom podijeljen u dvije izolirane prostorije: motorni prostor i odjeljak za kompresor. Odjeljci su zavareni okviri od profilisanog čelika sa pričvršćenim panelima. Pretinci imaju vrata i nosače za pričvršćivanje dodataka.

Za obavljanje radova na popravci i održavanju, u pretinac kompresora ugrađena je ručna pokretna dizalica nosivosti 5 tona i ručna dizalica nosivosti 1 tona.

Puž je dizajniran za glatko kočenje i okretanje za 90° protoka izduvnih gasova pogonskog motora sa njihovim naknadnim ispuštanjem kroz izduvni uređaj u atmosferu.

Kvačilo je dizajnirano da prenosi obrtni moment sa turbine motora na kompresor. Sastoji se od četiri glavna dijela: elastične spojnice sa strane rotora energetske turbine; međuosovina; zupčasto kvačilo sa strane rotora ventilatora; poklopac kvačila. Dizajn spojnice omogućava kompenzaciju radijalnih i aksijalnih pomaka koji nastaju zbog termičkog širenja rotora i nepreciznosti poravnanja tokom ugradnje, kao i prigušivanje mogućih rezonantnih vibracija koje nastaju tokom rada jedinice.

Uređaj za pročišćavanje zraka je dizajniran da ukloni prašinu i druge mehaničke nečistoće iz ciklusnog zraka koji ulazi u kompresor motora iz atmosfere. Uređaj za pročišćavanje vazduha (ACU) je dizajniran da radi zajedno sa cikličnim sistemom grejanja vazduha, koji radi na principu mešanja vrućih izduvnih gasova u usisni atmosferski vazduh na ulazu ACU.

HEU se sastoji od komore, filterskih elemenata, kutije za usisavanje prašine, ventilatora za usisavanje prašine, mlaznica, podnih obloga, premosnih klapni i rešetki za zagrijavanje zraka ciklusa.

Prečišćavanje zraka se vrši u inercijskim separatorima s lamelama. Prašnjavi atmosferski vazduh se usisava u filterske elemente kroz pravougaone prozore u zidovima HEU komore. Zbog naglog okretanja protoka u filterskim elementima dolazi do razdvajanja protoka zraka. Protok pročišćenog zraka, mijenjajući smjer u vertikalnim listovima filterskih elemenata, ulazi kroz prigušivače u aksijalni kompresor motora.

Na stražnjem zidu HEU komore nalaze se dva bajpas ventila (BC) i hermetički zatvorena vrata.

Ventili se otvaraju automatski kada vakuum u HEU komori dostigne 800 Pa. Kada vakuum padne na 500 Pa, ventili se zatvaraju.

Usisna komora služi za usmjeravanje atmosferskog zraka pročišćenog u HEU u aksijalni kompresor motora. Usisna komora se sastoji od dva glavna dijela: komore i okvira, koji se sklapaju prilikom ugradnje.

Komora je potpuno zavareni okvir od profilisanih valjanih proizvoda. U otvore okvira komore ugrađen je prigušivač, koji je poseban štit ispunjen toplinski izolacijskim prostirkama koje apsorbiraju zvuk od supertankih bazaltnih vlakana. Unutrašnja strana štitova je obložena perforiranim čeličnim limom.

U centralne otvore zadnje i prednje stijenke ugrađuju se kapije koje služe za uvlačenje i izvlačenje motora prilikom zamjene.

Na unutrašnjim vratima komore je pričvršćena lemniskata koja obezbeđuje usmereni protok vazduha u motor.

Okvir je potpuno zavarena pravougaona konstrukcija, na koju je kamera instalirana tokom instalacije.

Srednji blok je dizajniran da formira ujednačen protok vazduha direktno ispred ulazne vodeće lopatice aksijalnog kompresora motora.

Prigušeni izduvni uređaj se koristi za oslobađanje izduvnih gasova i smanjenje buke izduvnih gasova motora.

Uređaj se sastoji od difuzora, odstojnika i prigušivača. Izduvni uređaj je oslonjen na nosač.

Difuzor je dizajniran za glatko smanjenje brzine izduvnih plinova i potpuno je zavarena konstrukcija koja se sastoji od okvira, čiji su unutrašnji otvori ispunjeni materijalom koji apsorbira zvuk.

Odstojnik je zavarena konstrukcija i služi za izvlačenje izduvnih plinova koji se koriste za zagrijavanje usisnog trakta.

Blok hladnjaka ulja je dizajniran za hlađenje ulja koje cirkulira u sistemima za podmazivanje i zaptivanje jedinice.

Jedinica hladnjaka ulja radi na sljedeći način: ventilatori jedinice usisavaju atmosferski zrak i uduvavaju ga kroz sekcije za izmjenu topline, uklanjajući toplinu s površine rebara cijevi, a zatim ulazi u unutrašnjost posude i ispušta se u atmosferu kroz kapci. Zatvarači se otvaraju zbog prisustva viška pritiska (puhanja) u zapremini posude jedinice hladnjaka ulja, koju stvaraju ventilatori. Održavanje potrebne temperature ulja odvija se automatski uz pomoć regulatora temperature i naizmjeničnim uključivanjem ventilatora.

Jedinica za ventilaciju je dizajnirana za smještaj opreme koja osigurava ventilaciju motornog prostora i usisavanje atmosferskog zraka kroz hladnjake ulja u nedostatku električne energije.

U normalnom načinu rada ventilacijske jedinice, zrak iz atmosfere usisava se aksijalnim ventilatorima, prolazi kroz hladnjake ulja i izbacuje se kroz zatvarače u ventilacijskim jedinicama i hladnjacima ulja. Roletne se otvaraju pod uticajem viška pritiska unutar blokova. Poklopci su u ovom slučaju zatvoreni i odsječu ventilacijsku jedinicu od usisnog trakta motora. Centrifugalni ventilator uzima zrak očišćen nakon HEU iz prigušivača i dostavlja ga u motorni prostor.

U slučaju nužde, klapne se zakreću za 90° i ventilaciona jedinica je povezana sa usisnim kanalom motora. Vazduh iz atmosfere usled razređivanja koji stvara motor u ventilacionim jedinicama i hladnjacima ulja usisava se kroz otvore ventilatora, kroz zračne hladnjake ulja i zatim kroz otvorene klapne u ventilacionoj jedinici ulazi u ulaz motora. Zatvarači u blokovima hladnjaka ulja i ventilacije su zatvoreni.

Blok uljnih jedinica je dizajniran za smještaj uljnih jedinica i armatura uljnog sistema, što omogućava njihovo servisiranje tokom rada GPU-a.

Jedinica za automatizaciju se koristi za smještaj instrument tabli i druge opreme sistema automatskog upravljanja gasnog kompresora.

Jedinica filtera za gorivo je dizajnirana za čišćenje plina od mogućih nečistoća u cjevovodima između jedinice stanice za pripremu goriva i startnog plina i ulaza u komoru za sagorijevanje motora. Blok ima dva filtera, čije povezivanje vam omogućava da uključite filtere jedan po jedan ili oba istovremeno.

Jedinica za gašenje požara služi za smještaj automatske gasne instalacije za gašenje požara, izduvnog ventilatora, armature i drugih uređaja. Sredstvo za gašenje se dovodi preko armatura u bočnim zidovima odjeljka.

Automatski sistem za gašenje požara pruža zaštitu od požara odjeljka motora i kompresora zahvaljujući blagovremenom otkrivanju izvora požara i njegovom naknadnom gašenju automatskim dovodom sredstva za gašenje - freona 114B2.

Puno punjenje freona je 480 kg, dok su radna i rezervna po 240 kg. Pritisak freona u bocama na temperaturi od 25°C iznosi 12,5 MPa.

Za otkrivanje požara i izdavanje komande kontrolnom sistemu, u odjeljke motora i kompresora ugrađeni su odgovarajući senzori.

Sustav grijanja je dizajniran da zagrije jedinicu u hladnoj sezoni prije pokretanja i da osigura normalne klimatske uslove tokom rada instrumenata i opreme instaliranih u odjeljcima kontejnera. Zagrijavanje se vrši toplim zrakom koji se uzima iz motora koji radi iza kompresora visokog pritiska (temperatura 280°C).

Ciklusni sistem grijanja zraka je dizajniran da spriječi zaleđivanje usisnog trakta motora u rasponu temperature atmosferskog zraka od +7 do -10 °S. Ciklusni zrak se zagrijava dovođenjem vrućih plinova iz izduvnog okna jedinice do ulaza uređaja za pročišćavanje zraka.

Klasifikacija gasnih kompresorskih jedinica na kompresorskim stanicama prema vrsti pogona: gasnoturbinske gasne kompresorske jedinice, elektropogonske jedinice (EGPU) i kompresorske jedinice gasnih motora (GMC), njihove performanse.

Plinske kompresorske jedinice koje se koriste za kompresiju plina na kompresorskim stanicama dijele se u tri glavne grupe prema vrsti pogona: plinske turbine (GTU), električne pogonske jedinice (EGPU) i kompresorske jedinice plinskih motora (GMC).

Prva grupa uključuje GPU-ove koje pokreće centrifugalni kompresor iz gasne turbine; u drugu - jedinice pogonjene elektromotorom i u treću grupu - jedinice koje pokreću klipni motori sa unutrašnjim sagorevanjem koji koriste prirodni gas kao gorivo.

Jedinice prve grupe - glavni tip pogona za kompresorske stanice, uključuju: stacionarne, zrakoplovne i brodske plinske turbine.

Gasnoturbinske jedinice na avionski pogon uključuju jedinice plinskog kompresora koje pokreće plinska turbina tipa aviona koja je posebno rekonstruirana za upotrebu u kompresorskim stanicama.

Trenutno na gasovodima rade motori proizvedeni od strane Samara Motor-Building Association. Frunze. Jedinice sastavlja Sumy inženjersko istraživačko-proizvodno udruženje (Sumi, Ukrajina).

Jedinice koje proizvode ova udruženja uključuju: GPA-Ts-6.3 sa motorom NK-12ST i kompresorima N-196-1.45 i NTSV-6.3 / 56-1.45; GPA-Ts-6.3/76 sa motorom NK-12ST i kompresorom NTsV-6.3/76-1.45 i GPA-Ts-6.3/125 sa motorom NK-12ST i kompresorom NTsV-6.3 125-2.2. Efikasnost ovih jedinica je 24%. Ukupno 440 takvih gasnih kompresorskih jedinica radi na gasovodima.

Istraživanje i proizvodnja Sumy mašinogradnje

Udruženje takođe sklapa GPU-ove zasnovane na motorima koje proizvodi Udruženje za izgradnju motora Frunze Kazan. Ove jedinice uključuju GPA-Ts-16 sa motorom NK-16ST i kompresorima Ts-16/56-1,44 i Ts-16/76-1,45. Efikasnost jedinica je 27%, snaga je 16 MW, kompresor kompresora je 1,45. Ukupan broj takvih jedinica je 536 kom.

Pogonske jedinice aviona na kompresorskoj stanici uključuju i uvozne jedinice, kao što je Kobera-182 sa motorom Avon 1534-1016 proizvođača Roll-Royce (Velika Britanija) i kompresorom 2BB-30. Efikasnost instalacije je 27,3%, snaga 12,9 MW. Ukupan broj takvih jedinica u CS JSC "Gazprom" - 42 komada.

Pomorske plinske turbine uključuju plinske kompresorske jedinice, gdje se kao pogon koristi modernizirana plinska turbina brodskog tipa. Takve instalacije uključuju gasne turbine proizvođača Nikolajevske brodogradnje (Ukrajina): GPU-10 "Volna" sa motorom DR-59L i kompresorom 370-18-1, efikasnost instalacije je 26,5%.

Nedavno je Nikolajevska brodogradnja počela proizvodnju novih jedinica baziranih na korištenju motora DG-90. Efikasnost postrojenja je 34%. Na gasovodima radi 8 takvih jedinica.

Struktura gasnog kompresorskog parka u sistemu JSC "Gasprom". GPU s plinskom turbinom: stacionarni, zrakoplovni i pomorski.

Struktura GCU parka u sistemu OAO Gazprom prikazana je u tabeli 3.8.

Tabela 3.8 - Struktura flote GCU u sistemu OAO "Gazprom"

Indikatore gasnoturbinskih postrojenja nove generacije karakterišu podaci u tabeli. 3.9.

Tabela 3.9 - Pokazatelji perspektivnih gasnih turbinskih postrojenja nove generacije

GPA brend	Marka motora	Tip motora	Snaga, MW		Temperatura prije turbine, °S	Omjer kompresije ciklusa
GPA-12 "Ural"

GPU-ovi nove generacije su dizajnirani da obezbede visok nivo ključnih pokazatelja performansi, uključujući visoku efikasnost (efikasnost na nivou od 31-36% u zavisnosti od snage jedinice), visoku pouzdanost: vreme između kvarova od najmanje 3,5 hiljade sati, vek remonta na nivou od 20-25 hiljada sati, poboljšane ekološke performanse itd.

Karakteristike niza tipova centrifugalnih kompresora koji se koriste u gasovodima date su u tabeli. 3.9.

Svaki tip kompresora karakteriše njegova karakteristika, koja se gradi tokom njegovih testova u punoj skali.

Tabela 3.9 - Karakteristike centrifugalnih kompresora za transport prirodnih plinova

Tip kompresora	Volumetrijska reklama. proizvodnja miliona m³/dan	Denominacija brzina, o/min	Volumetrijska proizvodnja, m /min	Omjer kompresije	Konačni izlazni pritisak, MPa
Cooper-Bessemer:
Nuovo Pignoni:

Generalna stanica CS sistemi (demonstracija trening video filma).