DIY hovercraft. Domaći planovi hovercrafta. Engleska hovercraft "Air Ryder"
Sve je počelo tako što sam želeo da uradim neki projekat i da u njega uključim svog unuka. Iza sebe imam veliko inženjersko iskustvo, tako da nisam tražio jednostavne projekte, a onda sam jednog dana dok sam gledao TV ugledao čamac koji se kretao zbog propelera. "Kul stvari!" - pomislio sam i počeo da preturam po internetu u potrazi za barem nekim informacijama.
Uzeli smo motor od stare kosilice i kupili sam izgled (košta 30 dolara). Dobar je jer zahtijeva samo jedan motor, dok većina sličnih čamaca zahtijeva dva motora. Od iste firme kupili smo propeler, glavčinu propelera, tkaninu za vazdušni jastuk, epoksidnu smolu, fiberglas i šrafove (prodaju sve u jednom kompletu). Ostali materijali su sasvim uobičajeni i mogu se kupiti u bilo kojoj prodavnici željeza. Konačni budžet je bio nešto više od 600 dolara.
Korak 1: Materijali
Materijali koji će vam trebati: polistirenska pjena, šperploča, komplet od Universal Hovercraft (~500 USD). Komplet sadrži sve sitnice koje su vam potrebne za završetak projekta: plan, fiberglas, propeler, glavčinu propelera, tkaninu zračnog jastuka, ljepilo, epoksidnu smolu, čahure, itd. Kao što sam napisao u opisu, svi materijali koštaju oko 600 dolara.
Korak 2: Izrada okvira
Uzimamo polistirensku pjenu (debljine 5 cm) i iz nje izrežemo pravokutnik od 1,5 do 2 metra. Takve dimenzije će osigurati uzgon težine od ~270 kg. Ako vam se čini da 270 kg nije dovoljno, možete uzeti još jedan list iste vrste i pričvrstiti ga ispod. Pomoću ubodne pile izrezali smo dvije rupe: jednu za dolazni protok zraka, a drugu za naduvavanje jastuka.
Korak 3: Pokrijte fiberglasom
Donji dio tijela mora biti vodootporan, za to ga prekrivamo fiberglasom i epoksidom. Da bi se sve dobro osušilo, bez neravnina i hrapavosti, potrebno je da se riješite svih mjehurića zraka koji se mogu pojaviti. Za to možete koristiti industrijski usisivač. Pokrivamo stakloplastike slojem filma, a zatim ga pokrivamo ćebetom. Pokrivanje je neophodno kako bi se spriječilo lijepljenje pokrivača za vlakno. Zatim pokrivamo pokrivač drugim slojem filma i zalijepimo ga na pod ljepljivom trakom. Napravimo mali rez, u njega ubacimo prtljažnik usisivača i uključimo ga. Ostavljamo ga u tom položaju par sati, kada je postupak završen, plastika se može strugati sa fiberglasa bez ikakvog napora, neće se zalijepiti za nju.
Korak 4: Donje kućište je spremno
Donji dio tijela je spreman, a sada izgleda nešto poput fotografije.
Korak 5: Pravljenje cijevi
Cijev je izrađena od stiropora debljine 2,5 cm.Teško je opisati cijeli proces, ali u planu je to detaljno opisano, u ovoj fazi nismo imali nikakvih problema. Samo da napomenem da je disk od šperploče privremen i da će biti uklonjen u narednim koracima.
Korak 6: Držač motora
Dizajn nije težak, napravljen je od šperploče i blokova. Postavljen tačno u sredinu trupa čamca. Pričvršćuje se ljepilom i vijcima.
Korak 7: Propeler
Propeler se može kupiti u dva oblika: gotov i "poluproizveden". Gotovi su obično mnogo skuplji, a kupovinom poluproizvoda može se uštedjeti mnogo novca. To smo i uradili.
Što su lopatice propelera bliže ivicama ventilacionog otvora, to potonji radi efikasnije. Kada se odlučite za razmak, možete brusiti oštrice. Kada je brušenje završeno, potrebno je izbalansirati oštrice tako da u budućnosti nema vibracija. Ako je jedna oštrica teža od druge, onda težinu treba izjednačiti, ali ne rezanjem krajeva ili brušenjem. Kada se pronađe ravnoteža, možete nanijeti nekoliko slojeva boje kako biste je održali. Radi sigurnosti, savjetuje se da vrhove oštrica obojite bijelom bojom.
Korak 8: Vazdušna komora
Vazdušna komora razdvaja protok ulaznog i izlaznog vazduha. Izrađena od šperploče debljine 3 mm.
Korak 9: Instaliranje vazdušne komore
Vazdušna komora je pričvršćena ljepilom, ali možete koristiti i fiberglas; ja uvijek radije koristim fiber.
Korak 10: Vodiči
Vodilice su izrađene od šperploče debljine 1 mm. Da biste im dali snagu, prekrijte ih jednim slojem fiberglasa. Na fotografiji nije baš jasno, ali se ipak vidi da su obje vodilice spojene zajedno na dnu aluminijskom trakom, to je učinjeno tako da rade sinhrono.
Korak 11: Oblikujte čamac i dodajte bočne ploče
Na dnu se izrađuje obris oblika/konture, nakon čega se vijcima pričvršćuje drvena daska prema obrisu. Šperploča od 3 mm se dobro savija i uklapa u oblik koji nam je potreban. Zatim pričvrstimo i zalijepimo gredu od 2 cm duž gornje ivice stranica šperploče. Dodamo poprečnu gredu i ugradimo ručku, koja će biti volan. Na njega pričvršćujemo kablove koji se protežu od lopatica koje su prethodno postavljene. Sada možete obojiti čamac, po mogućnosti nanijeti nekoliko slojeva. Odabrali smo bijelu, čak i uz produženu direktnu sunčevu svjetlost, tijelo se praktički ne zagrijava.
Moram reći da pluta žustro, i to me raduje, ali me je upravljanje iznenadilo. Pri srednjim brzinama su mogući zaokreti, ali pri velikoj brzini čamac prvo klizi u stranu, a zatim se po inerciji neko vrijeme kreće unazad. Iako sam, nakon što sam se malo navikao, shvatio da naginjanje tijela u smjeru skretanja i lagano usporavanje gasa mogu značajno smanjiti ovaj efekat. Teško je reći tačnu brzinu, jer na čamcu nema brzinomjera, ali osjećaj je prilično dobar, a iza čamca je još uvijek ostao pristojan trag i valovi.
Na dan testiranja čamac je isprobalo 10-ak ljudi, najteži je imao oko 140 kg, i izdržao je, iako naravno nije bilo moguće postići brzinu koja nam je bila dostupna. Sa težinom do 100 kg, čamac se kreće brzo.
Pridruži se klubu
uče o najzanimljivije uputstva jednom sedmično, podijelite svoje i sudjelujte u nagradnim igrama!
Karakteristike velike brzine i amfibijske sposobnosti hovercrafta, kao i komparativna jednostavnost njihovog dizajna, privlače pažnju dizajnera amatera. Posljednjih godina pojavile su se mnoge male WUA, izgrađene samostalno i korištene za sport, turizam ili poslovna putovanja.
U nekim zemljama, na primjer u Velikoj Britaniji, SAD-u i Kanadi, uspostavljena je serijska industrijska proizvodnja malih WUA; Nudimo gotove uređaje ili komplete dijelova za samomontažu.
Tipični sportski AVP je kompaktan, jednostavnog dizajna, ima sisteme za podizanje i kretanje nezavisne jedan od drugog i može se lako pomicati i iznad zemlje i iznad vode. To su pretežno vozila sa jednim sjedištem sa karburatorom motocikla ili lakim zračnim hlađenjem automobila.
Turističke WUA su složenijeg dizajna. Obično su dvo- ili četverosjedi, dizajnirani za relativno duga putovanja i, shodno tome, imaju police za prtljag, rezervoare za gorivo velikog kapaciteta i uređaje za zaštitu putnika od lošeg vremena.
U ekonomske svrhe koriste se male platforme, prilagođene za transport uglavnom poljoprivredne robe po neravnom i močvarnom terenu.
Glavne karakteristike
Amaterske AVP karakterišu glavne dimenzije, masa, prečnik kompresora i propelera, i udaljenost od centra mase AVP-a do centra njegovog aerodinamičkog otpora.U tabeli 1 upoređuje najvažnije tehničke podatke najpopularnijih engleskih amaterskih AVP-a. Tablica vam omogućava da se krećete kroz širok raspon vrijednosti pojedinačnih parametara i koristite ih za uporednu analizu sa svojim projektima.
Najlakše WUA teže oko 100 kg, najteže - više od 1000 kg. Naravno, što je manja masa uređaja, to je manja snaga motora potrebna za njegovo pomicanje, odnosno veće performanse se mogu postići uz istu potrošnju energije.
Ispod su najtipičniji podaci o masi pojedinih komponenti koje čine ukupnu masu amaterskog AVP-a: zračno hlađeni karburatorski motor - 20-70 kg; aksijalni ventilator. (pumpa) - 15 kg, centrifugalna pumpa - 20 kg; propeler - 6-8 kg; okvir motora - 5-8 kg; prijenos - 5-8 kg; propeler prsten-mlaznica - 3-5 kg; kontrole - 5-7 kg; tijelo - 50-80 kg; rezervoari za gorivo i gasovod - 5-8 kg; sjedište - 5 kg.
Ukupna nosivost utvrđuje se proračunom u zavisnosti od broja putnika, zadate količine prevezenog tereta, rezervi goriva i ulja potrebnih za osiguranje potrebnog dometa krstarenja.
Paralelno s izračunavanjem mase AVP-a potreban je precizan proračun položaja težišta, jer od toga ovise vozne performanse, stabilnost i upravljivost uređaja. Glavni uslov je da rezultanta sila koje podržavaju vazdušni jastuk prolazi kroz zajedničko težište (CG) aparata. Potrebno je uzeti u obzir da sve mase koje mijenjaju svoju vrijednost tokom rada (kao što su gorivo, putnici, teret) moraju biti postavljene blizu CG uređaja kako ne bi izazvale njegovo kretanje.
Težište uređaja određuje se proračunom prema crtežu bočne projekcije uređaja, gdje su ucrtani težišta pojedinih jedinica, strukturnih komponenti putnika i tereta (Sl. 1). Poznavajući mase G i i koordinate (u odnosu na koordinatne ose) x i i y i njihovih centara gravitacije, možemo odrediti položaj CG cijelog aparata koristeći formule:
Projektovani amaterski AVP mora ispunjavati određene operativne, projektantske i tehnološke zahtjeve. Osnova za izradu projekta i projektovanje novog tipa AVP su, prije svega, početni podaci i tehnički uslovi koji određuju tip uređaja, njegovu namenu, ukupnu težinu, nosivost, dimenzije, tip glavne elektrane, vozne karakteristike i specifične karakteristike.
Turističke i sportske WUA, kao i druge vrste amaterskih WUA, moraju biti jednostavne za izradu, korištenje lako dostupnih materijala i sklopova u dizajnu, kao i potpuna sigurnost rada.
Govoreći o voznim karakteristikama, oni podrazumevaju visinu lebdenja AVP-a i sposobnost savladavanja prepreka povezanih sa ovim kvalitetom, maksimalnu brzinu i odziv gasa, kao i put kočenja, stabilnost, upravljivost i domet.
U dizajnu AVP-a oblik tijela igra osnovnu ulogu (slika 2), što predstavlja kompromis između:
- a) okrugle konture, koje karakterišu najbolji parametri vazdušnog jastuka u trenutku lebdenja u mestu;
- b) konture u obliku suze, što je poželjno sa stanovišta smanjenja aerodinamičkog otpora pri kretanju;
- c) oblik trupa usmjeren prema nosu („u obliku kljuna”), optimalan sa hidrodinamičke tačke gledišta kada se kreće duž neravne vodene površine;
- d) formu koja je optimalna za operativne svrhe.
Koristeći statističke podatke o postojećim objektima koji odgovaraju novonastalom tipu WUA, projektant mora utvrditi:
- težina aparata G, kg;
- površina zračnog jastuka S, m2;
- dužina, širina i obris tijela u planu;
- Snaga motora podiznog sistema N v.p. , kW;
- snaga vučnog motora N motor, kW.
- pritisak u vazdušnom jastuku P v.p. = G:S;
- specifična snaga sistema za podizanje q v.p. = G:N ch. .
- specifičnu snagu vučnog motora q dv = G:N dv, a također započeti razvoj AVP konfiguracije.
Princip stvaranja vazdušnog jastuka, kompresori
Najčešće se pri konstruiranju amaterskih AVP-a koriste dvije sheme za formiranje zračnog jastuka: komora i mlaznica.U dizajnu komore, koji se najčešće koristi u jednostavnim konstrukcijama, volumetrijski protok zraka koji prolazi kroz zračni put uređaja jednak je volumetrijskom protoku kompresora
gdje:
F je obodna površina razmaka između potporne površine i donje ivice tijela aparata, kroz koju zrak izlazi ispod aparata, m 2 ; može se definirati kao proizvod obima ograde zračnog jastuka P i razmaka h e između ograde i potporne površine; obično h 2 = 0,7÷0,8h, gdje je h visina lebdenja aparata, m;
υ - brzina strujanja vazduha ispod aparata; sa dovoljnom preciznošću može se izračunati pomoću formule:
gdje je R v.p. - pritisak u vazdušnom jastuku, Pa; g - ubrzanje slobodnog pada, m/s 2 ; y - gustina vazduha, kg/m3.
Snaga potrebna za stvaranje zračnog jastuka u krugu komore određena je približnom formulom:
gdje je R v.p. - pritisak iza kompresora (u prijemniku), Pa; η n - efikasnost kompresora.
Pritisak zračnog jastuka i protok zraka glavni su parametri zračnog jastuka. Njihove vrijednosti ovise prvenstveno o veličini aparata, odnosno o masi i nosivoj površini, o visini lebdenja, brzini kretanja, načinu stvaranja vazdušnog jastuka i otporu u vazdušnom putu.
Najekonomičnija su plovila velikih dimenzija ili velikih nosivih površina, kod kojih minimalni pritisak u jastuku omogućava postizanje dovoljno velike nosivosti. Međutim, samostalna izgradnja aparata velikih dimenzija povezana je s poteškoćama u transportu i skladištenju, a ograničena je i financijskim mogućnostima dizajnera amatera. Prilikom smanjenja veličine AVP-a potrebno je značajno povećanje tlaka u zračnom jastuku i, shodno tome, povećanje potrošnje energije.
Negativne pojave, pak, ovise o pritisku u zračnom jastuku i brzini strujanja zraka ispod uređaja: prskanje pri kretanju po vodi i prašina pri kretanju preko pješčane površine ili rastresitog snijega.
Očigledno, uspješan dizajn WUA je, u određenom smislu, kompromis između kontradiktornih ovisnosti opisanih gore.
Da bi se smanjila potrošnja energije za prolaz vazduha kroz vazdušni kanal iz kompresora u šupljinu jastuka, on mora imati minimalan aerodinamički otpor (slika 3). Gubici snage koji su neizbježni prilikom prolaska zraka kroz kanale zračnog trakta su dvije vrste: gubici zbog kretanja zraka u ravnim kanalima konstantnog poprečnog presjeka i lokalni gubici pri širenju i savijanju kanala.
U vazdušnom traktu malih amaterskih AVP-a gubici zbog kretanja vazdušnih tokova duž ravnih kanala konstantnog poprečnog preseka su relativno mali zbog neznatne dužine ovih kanala, kao i temeljne obrade njihove površine. Ovi gubici se mogu procijeniti pomoću formule:
gdje je: λ - koeficijent gubitka pritiska po dužini kanala, izračunat prema grafikonu prikazanom na sl. 4, zavisno od Reynoldsovog broja Re=(υ·d):v, υ - brzina prolaska vazduha u kanalu, m/s; l - dužina kanala, m; d je prečnik kanala, m (ako kanal ima poprečni presek koji nije kružni, tada je d prečnik cilindričnog kanala ekvivalentan u površini poprečnog preseka); v je koeficijent kinematičke viskoznosti zraka, m 2 /s.
Lokalni gubici snage povezani sa snažnim povećanjem ili smanjenjem poprečnog presjeka kanala i značajnim promjenama u smjeru strujanja zraka, kao i gubici za usis zraka u kompresor, mlaznice i kormila predstavljaju glavne troškove snage kompresora.
Ovdje je ζ m koeficijent lokalnog gubitka, ovisno o Reynoldsovom broju, koji je određen geometrijskim parametrima izvora gubitaka i brzinom prolaza zraka (sl. 5-8).
Superpunjač u AVP-u mora stvoriti određeni tlak zraka u zračnom jastuku, uzimajući u obzir potrošnju energije za savladavanje otpora kanala strujanju zraka. U nekim slučajevima, dio protoka zraka se također koristi za stvaranje horizontalnog potiska uređaja kako bi se omogućilo kretanje.
Ukupni pritisak koji stvara kompresor je zbir statičkog i dinamičkog pritiska:
U zavisnosti od tipa AVP-a, površine vazdušnog jastuka, visine dizanja uređaja i veličine gubitaka, komponente p sυ i p dυ variraju. Ovo određuje izbor tipa i performansi kompresora.
U krugu vazdušnog jastuka u komori, statički pritisak p sυ potreban za stvaranje uzgona može se izjednačiti sa statičkim pritiskom iza kompresora, čija je snaga određena gornjom formulom.
Prilikom izračunavanja potrebne snage AVP kompresora s fleksibilnim kućištem zračnog jastuka (dizajn mlaznice), statički pritisak iza kompresora može se izračunati pomoću približne formule:
gdje: R v.p. - pritisak u vazdušnom jastuku ispod dna aparata, kg/m2; kp je koeficijent pada pritiska između vazdušnog jastuka i kanala (prijemnika), jednak k p =P p:P v.p. (P p - pritisak u vazdušnim kanalima iza kompresora). Vrijednost k p kreće se od 1,25÷1,5.
Volumetrijski protok zraka u kompresoru može se izračunati pomoću formule:
Podešavanje performansi (brzine protoka) AVP kompresora najčešće se vrši promjenom brzine rotacije ili (rjeđe) prigušivanjem protoka zraka u kanalima pomoću rotacijskih klapni smještenih u njima.
Nakon što se izračuna potrebna snaga kompresora, potrebno je pronaći motor za njega; Najčešće, hobisti koriste motore motocikala ako je potrebna snaga do 22 kW. U ovom slučaju, 0,7-0,8 maksimalne snage motora navedene u pasošu motocikla uzima se kao izračunata snaga. Potrebno je obezbediti intenzivno hlađenje motora i temeljno čišćenje vazduha koji ulazi kroz karburator. Također je važno nabaviti jedinicu s minimalnom težinom, koja se sastoji od težine motora, prijenosa između kompresora i motora, kao i težine samog kompresora.
Ovisno o vrsti AVP-a, koriste se motori zapremine od 50 do 750 cm 3.
U amaterskim AVP-ima podjednako se koriste i aksijalni i centrifugalni kompresori. Aksijalne duvaljke su namenjene za male i jednostavne konstrukcije, centrifugalne su namenjene za vazdušne pumpe sa značajnim pritiskom u vazdušnom jastuku.
Aksijalni ventilatori obično imaju četiri ili više lopatica (slika 9). Obično su napravljeni od drveta (duhalice sa četiri oštrice) ili metala (duhalice sa više oštrica). Ako su napravljeni od aluminijskih legura, tada se rotori mogu lijevati i zavarivati; možete im napraviti zavarenu konstrukciju od čeličnog lima. Raspon pritiska koji stvaraju aksijalni kompresori sa četiri lopatice je 600-800 Pa (oko 1000 Pa sa velikim brojem lopatica); Efikasnost ovih kompresora dostiže 90%.
Centrifugalne puhalice se izrađuju od zavarene metalne konstrukcije ili se izrađuju od stakloplastike. Oštrice se izrađuju savijene od tankog lima ili profilisanog poprečnog presjeka. Centrifugalni puhači stvaraju pritisak do 3000 Pa, a njihova efikasnost dostiže 83%.
Izbor vučnog kompleksa
Propulzori koji stvaraju horizontalni potisak mogu se podijeliti uglavnom u tri tipa: zrak, voda i kotač (slika 10).Vazdušni pogon označava propeler tipa aviona sa ili bez prstena mlaznice, aksijalnog ili centrifugalnog kompresora, kao i pogonsku jedinicu koja diše vazduh. U najjednostavnijim dizajnima, horizontalni potisak se ponekad može stvoriti naginjanjem AVP-a i korištenjem rezultirajuće horizontalne komponente sile strujanja zraka koja teče iz zračnog jastuka. Uređaj za zračni pogon je pogodan za amfibijska vozila koja nemaju kontakt sa nosećom površinom.
Ako govorimo o WUA-ima koji se kreću samo iznad površine vode, onda se može koristiti propeler ili vodeni mlazni pogon. U poređenju sa vazdušnim motorima, ovi propulzori omogućavaju postizanje znatno većeg potiska za svaki kilovat utrošene snage.
Približna vrijednost potiska koju razvijaju različiti propulzori može se procijeniti iz podataka prikazanih na Sl. jedanaest.
Prilikom odabira elemenata propelera treba uzeti u obzir sve vrste otpora koji nastaju prilikom kretanja propelera. Aerodinamički otpor se izračunava pomoću formule
Otpor vode uzrokovan formiranjem talasa kada se WUA kreće kroz vodu može se izračunati pomoću formule
gdje:
V - brzina kretanja WUA, m/s; G je masa AVP, kg; L je dužina zračnog jastuka, m; ρ je gustina vode, kg s 2 /m 4 (pri temperaturi morske vode od +4°C iznosi 104, riječne vode 102);
C x je koeficijent aerodinamičkog otpora, u zavisnosti od oblika vozila; određuje se pročišćavanjem AVP modela u aerotunelima. Približno možemo uzeti C x =0,3÷0,5;
S je površina poprečnog presjeka WUA - njegova projekcija na ravan okomitu na smjer kretanja, m 2 ;
E je koeficijent valnog otpora, koji zavisi od brzine aeroprofila (Froudeov broj Fr=V:√ g·L) i odnosa dimenzija vazdušnog jastuka L:B (Sl. 12).
Kao primjer u tabeli. Na slici 2 prikazan je proračun otpora u zavisnosti od brzine kretanja za uređaj dužine L = 2,83 m i B = 1,41 m.
Poznavajući otpor kretanju uređaja, moguće je izračunati snagu motora potrebnu da se osigura njegovo kretanje pri datoj brzini (u ovom primjeru 120 km/h), uzimajući efikasnost propelera η p jednaku 0,6, a prijenos efikasnost od motora do propelera η p =0 ,9:
Propeler sa dvije lopatice najčešće se koristi kao zračni pogon za amaterske AVP (Sl. 13).
Prazan za takav vijak može se zalijepiti od šperploče, jasena ili borovih ploča. Rub, kao i krajevi lopatica, koji su izloženi mehaničkom djelovanju čvrstih čestica ili pijeska usisavanog uz strujanje zraka, zaštićeni su okvirom od mesinganog lima.
Koriste se i propeleri sa četiri lopatice. Broj lopatica ovisi o uvjetima rada i namjeni propelera - za razvijanje velike brzine ili stvaranje značajne vučne sile u trenutku lansiranja. Dvokraki propeler sa širokim lopaticama također može osigurati dovoljnu vuču. Sila potiska se u pravilu povećava ako propeler radi u profiliranom prstenu mlaznice.
Gotov propeler mora biti balansiran, uglavnom statički, prije nego što se montira na osovinu motora. U suprotnom, kada se okreće, dolazi do vibracija koje mogu dovesti do oštećenja cijelog uređaja. Balansiranje sa preciznošću od 1 g sasvim je dovoljno za amatere. Osim balansiranja propelera, provjerite njegovo otpuštanje u odnosu na os rotacije.
Opšti izgled
Jedan od glavnih zadataka projektanta je povezivanje svih cjelina u jednu funkcionalnu cjelinu. Prilikom projektovanja vozila, projektant je dužan da u okviru trupa obezbedi prostor za posadu i postavljanje jedinica za podizanje i pogon. Važno je koristiti već poznate AVP dizajne kao prototip. Na sl. Slike 14 i 15 prikazuju dijagrame dizajna dva tipična amaterski izgrađena WUA.U većini WUA, tijelo je nosivi element, jedna struktura. Sadrži glavne jedinice elektrane, vazdušne kanale, upravljačke uređaje i vozačku kabinu. Vozačke kabine će se nalaziti u pramcu ili središnjem dijelu vozila, ovisno o tome gdje se nalazi kompresor - iza kabine ili ispred nje. Ako je AVP višeseda, kabina se obično nalazi u srednjem delu uređaja, što omogućava da se njime upravlja sa različitim brojem ljudi u brodu bez promene poravnanja.
Kod malih amaterskih AVP-a, vozačevo sedište je najčešće otvoreno, napred zaštićeno vetrobranom. U uređajima složenijeg dizajna (turistički tip), kabine su zatvorene kupolom od prozirne plastike. Za smještaj potrebne opreme i potrepština koriste se količine dostupne na bočnim stranama kabine i ispod sjedišta.
Kod zračnih motora, AVP se kontrolira korištenjem ili kormila smještenih u struji zraka iza propelera, ili uređaja za vođenje postavljenih u struji zraka koji teče iz propulzivnog motora koji diše zrak. Upravljanje uređajem sa vozačkog sedišta može biti avionskog tipa - pomoću ručki ili poluga na volanu, ili kao u automobilu - pomoću volana i pedala.
Postoje dva glavna tipa sistema goriva koji se koriste u amaterskim AVP-ima; sa gravitacionim dovodom goriva i sa pumpom za gorivo za automobile ili avione. Delovi sistema goriva, kao što su ventili, filteri, sistem ulja sa rezervoarima (ako se koristi četvorotaktni motor), hladnjaci ulja, filteri, sistem vodenog hlađenja (ako je motor sa vodenim hlađenjem), obično se biraju iz postojećih aviona ili automobilskih delova.
Izduvni gasovi iz motora se uvek ispuštaju u zadnji deo vozila, a nikada u jastuk. Za smanjenje buke koja nastaje tokom rada WUA-a, posebno u blizini naseljenih mjesta, koriste se prigušivači automobilskog tipa.
U najjednostavnijim izvedbama, donji dio karoserije služi kao šasija. Ulogu šasije mogu obavljati drvene klizače (ili klizače), koje preuzimaju opterećenje u dodiru s podlogom. U turističkim WUA, koje su teže od sportskih, montiraju se šasije na točkovima, koje olakšavaju kretanje WUA tokom zaustavljanja. Obično se koriste dva točka, postavljena sa strane ili duž uzdužne ose WUA. Točkovi imaju kontakt sa površinom tek nakon što sistem za podizanje prestane da radi, kada AVP dodirne površinu.
Materijali i tehnologija izrade
Za izradu drvenih konstrukcija koristi se visokokvalitetna borova građa, slična onoj koja se koristi u konstrukciji aviona, kao i šperploča od breze, jasena, bukve i lipe. Za lijepljenje drva koristi se vodootporno ljepilo visokih fizičkih i mehaničkih svojstava.Za fleksibilne ograde uglavnom se koriste tehničke tkanine; moraju biti izuzetno izdržljivi, otporni na vremenske prilike i vlagu, kao i na trenje.U Poljskoj se najčešće koristi vatrootporna tkanina presvučena polivinilhloridom nalik na plastiku.
Važno je pravilno izvršiti rezanje i osigurati pažljivo međusobno povezivanje ploča, kao i njihovo pričvršćivanje na uređaj. Za pričvršćivanje školjke fleksibilne ograde na tijelo koriste se metalne trake koje pomoću vijaka ravnomjerno pritiskaju tkaninu na tijelo uređaja.
Prilikom dizajniranja oblika fleksibilnog kućišta zračnog jastuka, ne treba zaboraviti na Pascalov zakon koji kaže: pritisak zraka se širi u svim smjerovima s istom silom. Stoga bi školjka fleksibilne ograde u napuhanom stanju trebala imati oblik cilindra ili kugle ili kombinacije oboje.
Dizajn i snaga kućišta
Na tijelo AVP-a se prenose sile od tereta koji se transportuje uređajem, težina mehanizama elektrane itd., a takođe i opterećenja od vanjskih sila, udara dna o val i pritiska u vazdušnom jastuku. Noseća konstrukcija trupa amaterskog zračnog broda najčešće je ravni ponton, koji se oslanja na pritisak u zračnom jastuku, a u plivačkom režimu pruža uzgonu trupu. Telo je podložno koncentrisanim silama, momentima savijanja i obrtnog momenta od motora (Sl. 16), kao i žiroskopskim momentima iz rotirajućih delova mehanizama koji nastaju prilikom manevrisanja AVP.Najviše se koriste dva strukturna tipa trupa za amaterske AVP (ili njihove kombinacije):
- rešetkasta konstrukcija, kada se ukupna čvrstoća trupa osigurava uz pomoć ravnih ili prostornih rešetki, a obloga je namijenjena samo zadržavanju zraka na putu zraka i stvaranju volumena uzgona;
- s nosivom oblogom, kada je ukupna čvrstoća trupa osigurana vanjskom oblogom, koja radi zajedno s uzdužnom i poprečnom konstrukcijom.
Dizajn kabine i njeno zastakljivanje moraju omogućiti vozaču i putnicima brzi izlazak iz kabine, posebno u slučaju nesreće ili požara. Položaj prozora treba da omogući vozaču dobar pregled: linija posmatranja treba da bude u opsegu od 15° dole do 45° nagore od horizontalne linije; bočna vidljivost mora biti najmanje 90° sa svake strane.
Prijenos snage na propeler i kompresor
Najlakši za amatersku proizvodnju su klinasti i lančani pogoni. Međutim, lančani pogon se koristi samo za pogon propelera ili kompresora čije su osi rotacije vodoravno smještene, i to samo ako je moguće odabrati odgovarajuće lančanike motocikla, jer je njihova proizvodnja prilično teška.U slučaju prijenosa s klinastim remenom, kako bi se osigurala izdržljivost remena, prečnike remenica treba odabrati kao maksimalne, međutim, periferna brzina remena ne smije biti veća od 25 m/s.
Projektovanje kompleksa za podizanje i fleksibilne ograde
Kompleks za dizanje sastoji se od jedinice za puhanje, vazdušnih kanala, prijemnika i fleksibilnog kućišta vazdušnog jastuka (u krugovima mlaznica). Kanali kroz koje se zrak dovodi od ventilatora do fleksibilnog kućišta moraju biti projektovani uzimajući u obzir zahtjeve aerodinamike i osigurati minimalan gubitak tlaka.Fleksibilne ograde za amaterske WUA obično imaju pojednostavljeni oblik i dizajn. Na sl. Na slici 18 prikazani su primjeri projektnih dijagrama fleksibilnih ograda i metoda za provjeru oblika fleksibilne ograde nakon ugradnje na tijelo uređaja. Ograde ovog tipa imaju dobru elastičnost, a zbog svog zaobljenog oblika ne prianjaju za neravne potporne površine.
Proračun kompresora, kako aksijalnih tako i centrifugalnih, prilično je složen i može se izvršiti samo korištenjem posebne literature.
Upravljački uređaj se u pravilu sastoji od upravljača ili pedala, sistema poluga (ili kabelskog ožičenja) povezanih s vertikalnim kormilom, a ponekad i s horizontalnim kormilom - dizalom.
Upravljanje se može izvesti u obliku volana automobila ili motocikla. Uzimajući u obzir, međutim, specifičnosti dizajna i rada AVP-a kao aviona, često koriste avionski dizajn komandi u obliku poluge ili pedala. U svom najjednostavnijem obliku (Sl. 19), kada je ručka nagnuta u stranu, kretanje se prenosi preko poluge pričvršćene na cijev na elemente ožičenja užeta upravljača, a zatim na kormilo. Pokreti ručke naprijed i nazad, što je omogućeno njenim zglobnim dizajnom, prenose se kroz potiskivač koji prolazi unutar cijevi do ožičenja dizala.
Kod upravljanja pedalom, bez obzira na njen dizajn, potrebno je obezbijediti mogućnost pomicanja ili sjedišta ili pedala za podešavanje u skladu sa individualnim karakteristikama vozača. Poluge su najčešće izrađene od duraluminija, cijevi prijenosa su pričvršćene na tijelo pomoću nosača. Kretanje poluga je ograničeno otvorima izreza u vodilicama postavljenim na bočnim stranama aparata.
Primjer dizajna kormila u slučaju njegovog postavljanja u protok zraka koji baca propeler prikazan je na sl. 20.
Kormila mogu biti ili potpuno rotirajuća, ili se sastoje od dva dijela - fiksnog dijela (stabilizator) i rotacionog (lopatica kormila) s različitim postotnim omjerima akorda ovih dijelova. Profili poprečnog presjeka bilo koje vrste volana moraju biti simetrični. Stabilizator upravljanja je obično fiksno postavljen na karoseriju; Glavni nosivi element stabilizatora je krak, na koji je lopatica kormila zglobno pričvršćena. Liftovi, koji se vrlo rijetko nalaze u amaterskim AVP-ima, dizajnirani su po istim principima i ponekad su čak potpuno isti kao kormila.
Konstruktivni elementi koji prenose kretanje od komandi do volana i ventila za gas motora obično se sastoje od poluga, šipki, sajli itd. Uz pomoć šipki se po pravilu prenose sile u oba smjera, dok sajle rade samo za vuču. Najčešće, amateri AVP koriste kombinovane sisteme - sa kablovima i potiskivačima.
Od urednika
Hovercraft sve više privlače pažnju ljubitelja vodeno-motornih sportova i turizma. Uz relativno malu ulaznu snagu, omogućavaju vam postizanje velikih brzina; pristupačne su im plitke i neprohodne rijeke; Hovercraft može lebdjeti i iznad zemlje i iznad leda.Po prvi put smo čitaoce upoznali sa pitanjima projektovanja malih lebdećih plovila još u 4. broju (1965.), objavljujući članak Yu. A. Budnitskyja „Leteći brodovi“. Objavljen je kratak pregled razvoja stranih hovercrafta, uključujući opis niza sportskih i rekreativnih modernih 1- i 2-sjedala. Urednici su predstavili iskustvo samostalne izrade takvog uređaja od strane stanovnika Rige O. O. Petersona. Publikacija o ovom amaterskom dizajnu izazvala je posebno veliko interesovanje naših čitatelja. Mnogi od njih su željeli da naprave isti vodozemac i tražili su potrebnu literaturu.
Izdavačka kuća Sudostroenie ove godine izdaje knjigu poljskog inženjera Jerzyja Bena „Modeli i amaterska lebdelica“. U njemu ćete naći prikaz osnovne teorije formiranja vazdušnog jastuka i mehanike kretanja na njemu. Autor daje proračunske odnose koji su neophodni pri samostalnom projektovanju najjednostavnijeg plovila na lebdici, uvodi trendove i izglede za razvoj ovog tipa plovila. Knjiga pruža mnoge primjere dizajna amaterskih lebdjelica (AHV) izgrađenih u Velikoj Britaniji, Kanadi, SAD-u, Francuskoj i Poljskoj. Knjiga je namijenjena širokom krugu ljubitelja samogradnje brodova, brodomaketara i ljubitelja plovnih objekata. Njen tekst je bogato ilustrovan crtežima, crtežima i fotografijama.
Časopis objavljuje skraćeni prijevod poglavlja iz ove knjige.
Četiri najpopularnija strana hovercrafta
Američki hovercraft "Airkat-240"
Dvostruka sportska hoverkrafta sa poprečnim simetričnim rasporedom sedišta. Mašinska instalacija - auto. dv. Volkswagen snage 38 kW, koji pokreće aksijalni kompresor sa četiri lopatice i dvokraki propeler u prstenu. Hoverkraftom se upravlja duž kursa pomoću poluge povezane sa sistemom kormila koji se nalaze u toku iza propelera. Električna oprema 12 V. Pokretanje motora - električni starter. Dimenzije uređaja su 4,4x1,98x1,42 m Površina zračnog jastuka - 7,8 m 2; prečnik propelera 1,16 m, ukupna težina - 463 kg, maksimalna brzina na vodi 64 km/h.Američka hovercraft iz Skimmers Inc.
Neka vrsta skutera na hoverkraftu sa jednim sjedištem. Dizajn kućišta zasnovan je na ideji upotrebe auto kamere. Dvocilindrični motor motocikla snage 4,4 kW. Dimenzije uređaja su 2,9x1,8x0,9 m Površina zračnog jastuka - 4,0 m 2; ukupna težina - 181 kg. Maksimalna brzina - 29 km/h.Engleska hovercraft "Air Ryder"
Ova sportska sprava sa dva sedišta jedna je od najpopularnijih među amaterskim graditeljima čamaca. Aksijalni kompresor pokreće motor motocikla. radna zapremina 250 cm3. Propeler je dvokraki, drveni; Pokreće ga odvojeni motor od 24 kW. Električna oprema napona 12 V sa avionskom baterijom. Pokretanje motora je električni starter. Uređaj je dimenzija 3,81x1,98x2,23 m; razmak od tla 0,03 m; uspon 0,077 m; površina jastuka 6,5 m2; prazna težina 181 kg. Razvija brzinu od 57 km/h na vodi, 80 km/h na kopnu; savladava nagibe do 15°.U tabeli 1 prikazani su podaci za jednosjednu modifikaciju uređaja.
engleski SVP "Hovercat"
Lagani turistički brod za pet do šest osoba. Postoje dvije modifikacije: “MK-1” i “MK-2”. Centrifugalni kompresor prečnika 1,1 m pokreće vozilo. dv. Volkswagen ima zapreminu od 1584 cm 3 i troši snagu od 34 kW pri 3600 o/min.U modifikaciji MK-1 kretanje se vrši pomoću propelera prečnika 1,98 m, pokretanog drugim motorom istog tipa.
U modifikaciji MK-2, automobil se koristi za horizontalnu vuču. dv. Porsche 912 sa zapreminom od 1582 cm 3 i snagom od 67 kW. Aparat se upravlja pomoću aerodinamičkih kormila postavljenih u struji iza propelera. Električna oprema napona 12 V. Dimenzije uređaja 8,28 x 3,93 x 2,23 m. Površina vazdušnog jastuka 32 m 2, ukupna težina uređaja 2040 kg, brzina modifikacije "MK-1" - 47 km/h, " MK-2" - 55 km/h
Bilješke
1. Dat je pojednostavljeni način odabira propelera na osnovu poznate vrijednosti otpora, brzine rotacije i brzine naprijed.2. Proračuni klinastih i lančanih pogona mogu se izvršiti primjenom standarda koji su općenito prihvaćeni u domaćoj mašinstvu.
Prototip predstavljenog amfibijskog vozila bilo je vozilo sa vazdušnim jastukom (AVP) pod nazivom „Aerojeep“, o čemu je objavljena i publikacija u časopisu. Kao i prethodni uređaj, nova mašina je jednomotorna, jednopropelerska sa raspoređenim protokom vazduha. Ovaj model je takođe trosed, sa pilotom i putnicima raspoređenim u obliku slova T: pilot je napred u sredini, a putnici sa strane, pozadi. Iako ništa ne sprječava četvrtog putnika da sjedi iza vozačevih leđa - dužina sjedala i snaga propelernog motora sasvim su dovoljni.
Nova mašina, pored poboljšanih tehničkih karakteristika, ima niz dizajnerskih karakteristika, pa čak i inovacije koje povećavaju njegovu operativnu pouzdanost i preživljavanje - na kraju krajeva, vodozemac je ptica vodarica. A ja je zovem "pticom" jer se i dalje kreće kroz vazduh i iznad vode i iznad zemlje.
Strukturno, nova mašina se sastoji od četiri glavna dela: kućišta od fiberglasa, pneumatskog cilindra, fleksibilne ograde (suknje) i jedinice propelera.
Kada pričate o novom automobilu, neminovno ćete morati da se ponovite – na kraju krajeva, dizajni su uglavnom slični.
Amphibious Corps identičan prototipu i po veličini i po dizajnu - fiberglas, dvostruki, trodimenzionalni, koji se sastoji od unutrašnje i vanjske školjke. Ovdje je vrijedno napomenuti da se rupe u unutarnjoj ljusci u novom uređaju sada ne nalaze na gornjem rubu stranica, već otprilike u sredini između njega i donjeg ruba, što osigurava brže i stabilnije stvaranje vazdušni jastuk. Same rupe sada nisu duguljaste, već okrugle, promjera 90 mm. Ima ih oko 40 i ravnomjerno su raspoređeni po bočnim i prednjim stranama.
Svaka školjka je zalijepljena u vlastitu matricu (korištenu iz prethodnog dizajna) od dva do tri sloja fiberglasa (i dno od četiri sloja) na poliesterskom vezivu. Naravno, ove smole su inferiorne u odnosu na vinil ester i epoksidne smole u pogledu prianjanja, razine filtracije, skupljanja i oslobađanja štetnih tvari nakon sušenja, ali imaju neospornu prednost u cijeni - mnogo su jeftinije, što je važno. Za one koji namjeravaju koristiti takve smole, da podsjetim da prostorija u kojoj se izvode radovi mora imati dobru ventilaciju i temperaturu od najmanje +22°C.
1 – segment (set od 60 kom.); 2 – balon; 3 – biva za vez (3 kom.); 4 – vizir vjetra; 5 – rukohvat (2 kom.); 6 – mrežasti štitnik propelera; 7 – spoljni deo prstenastog kanala; 8 – kormilo (2 kom.); 9 – upravljačka poluga volana; 10 – otvor u tunelu za pristup rezervoaru za gorivo i akumulatoru; 11 – pilotsko sedište; 12 – sofa za putnike; 13 – kućište motora; 14 – veslo (2 kom.); 15 – prigušivač; 16 – punilo (pjena); 17 – unutrašnji deo prstenastog kanala; 18 – svetlo za vožnju; 19 – propeler; 20 – glavčina propelera; 21 – pogonski zupčasti remen; 22 – tačka pričvršćivanja cilindra za karoseriju; 23 – tačka pričvršćivanja segmenta za telo; 24 – motor na nosaču motora; 25 – unutrašnja školjka tela; 26 – punilo (pjena); 27 – spoljašnji omotač kućišta; 28 – pregrada za prinudno strujanje vazduha
Matrice su izrađene unaprijed prema master modelu od istih staklenih prostirki na istoj poliesterskoj smoli, samo što je debljina njihovih stijenki bila veća i iznosila je 7-8 mm (za školjke kućišta - oko 4 mm). Prije pečenja elemenata pažljivo su uklonjene sve hrapavosti i neravnine s radne površine matrice, te je tri puta prekrivena voskom razrijeđenim terpentinom i polirana. Nakon toga, raspršivačem (ili valjkom) na površinu se nanosi tanak sloj (do 0,5 mm) crvenog gelcoata (lak u boji).
Nakon što se osušio, počeo je proces lijepljenja školjke sljedećom tehnologijom. Prvo se pomoću valjka voštana površina matrice i jedna strana staklene prostirke (sa manjim porama) premazuju smolom, a zatim se prostirka postavlja na matricu i valja dok se zrak potpuno ne ukloni ispod sloja. (ako je potrebno, možete napraviti mali utor u prostirci). Na isti način se polažu naknadni slojevi staklenih prostirki do potrebne debljine (3-4 mm), uz ugradnju, po potrebi, ugrađenih dijelova (metalnih i drvenih). Višak preklopa po ivicama je odrezan prilikom lijepljenja “mokro”.
a – spoljašnji omotač;
b – unutrašnja školjka;
1 – skije (stablo);
2 – ploča podmotora (drvo)
Nakon odvojene izrade vanjske i unutrašnje ljuske spojene su, pričvršćene stezaljkama i samoreznim vijcima, a zatim po obodu zalijepljene trakama premazanim poliesterskom smolom iste staklene prostirke širine 40-50 mm od koje su školjke sami su napravljeni. Nakon pričvršćivanja školjki na rub zakovicama za latice, oko perimetra je pričvršćena okomita bočna traka od 2 mm duralumin trake širine najmanje 35 mm.
Dodatno, komade smolom impregniranog fiberglasa treba pažljivo zalijepiti na sve uglove i mjesta na kojima su pričvršćeni pričvršćivači. Vanjska školjka je odozgo prekrivena gelcoatom - poliesterskom smolom s akrilnim aditivima i voskom, koji daje sjaj i vodootpornost.
Vrijedi napomenuti da su istom tehnologijom lijepljeni manji elementi (izrađena je vanjska i unutrašnja školjka): unutrašnja i vanjska školjka difuzora, volani, kućište motora, deflektor vjetra, tunel i sjedište vozača. Rezervoar za plin od 12,5 litara (industrijski iz Italije) se ubacuje unutar kućišta, u konzolu, prije pričvršćivanja donjeg i gornjeg dijela kućišta.
unutrašnja školjka kućišta s otvorima za zrak za stvaranje zračnog jastuka; iznad rupa je niz kablovskih obujmica za zakačenje krajeva marame segmenta suknje; dvije drvene skije zalijepljene na dno
Za one koji tek počinju raditi sa fiberglasom, preporučujem da počnu graditi čamac s ovim malim elementima. Ukupna težina kućišta od fiberglasa zajedno sa skijama i trakom od aluminijske legure, difuzorom i kormilima je od 80 do 95 kg.
Prostor između školjki služi kao zračni kanal po obodu aparata od krme s obje strane do pramca. Gornji i donji dio ovog prostora ispunjeni su građevinskom pjenom, što osigurava optimalan poprečni presjek zračnih kanala i dodatnu uzgonu (a samim tim i preživljavanje) uređaja. Komadi pjenaste plastike su zalijepljeni istim poliesterskim vezivom, a na školjke su zalijepljeni trakama od stakloplastike, također impregnirane smolom. Zatim, iz zračnih kanala, zrak izlazi kroz ravnomjerno raspoređene rupe promjera 90 mm u vanjskoj ljusci, „naslanja“ se na segmente suknje i stvara zračni jastuk ispod uređaja.
Radi zaštite od oštećenja, par uzdužnih skija od drvenih blokova zalijepljen je na dno vanjske školjke trupa izvana, a podmotorna drvena ploča je zalijepljena na krmeni dio kokpita (tj. iznutra).
Balon. Novi model hovercrafta ima skoro duplo veću zapreminu (350 - 370 kg) od prethodnog. To je postignuto ugradnjom balona na naduvavanje između tijela i segmenata fleksibilne ograde (suknje). Cilindar je zalijepljen od PVC folije Uipuriap na bazi lavsana, proizvedene u Finskoj, gustine 750 g/m 2 prema obliku tijela u tlocrtu. Materijal je testiran na velikim industrijskim letjelicama kao što su Chius, Pegasus i Mars. Da bi se povećala sposobnost preživljavanja, cilindar se može sastojati od nekoliko odjeljaka (u ovom slučaju tri, svaki sa svojim ventilom za punjenje). Odjeljci se, pak, mogu podijeliti na pola po dužini uzdužnim pregradama (ali ova njihova verzija je još uvijek samo u dizajnu). S ovim dizajnom, slomljeni odjeljak (ili čak dva) omogućit će vam da nastavite kretanje duž rute, a još više da dođete do obale radi popravka. Za ekonomično rezanje materijala, cilindar je podijeljen u četiri dijela: pramčani dio i dva odjeljka za dovod. Svaki dio je zauzvrat zalijepljen iz dva dijela (pola) školjke: donjeg i gornjeg - njihovi uzorci su zrcalni. U ovoj verziji cilindra, odjeljci i dijelovi se ne podudaraju.
a – spoljašnji omotač; b – unutrašnja školjka;
1 – pramčani presek; 2 – bočni dio (2 kom.); 3 – krmeni dio; 4 – pregrada (3 kom.); 5 – ventili (3 kom.); 6 – liktros; 7 – kecelja
Na vrh cilindra je zalijepljen "liktros" - traka od materijala Vinyplan 6545 "Arctic" presavijena na pola, sa upletenom najlonskom vrpcom koja je umetnuta duž pregiba, impregnirana "900I" ljepilom. Na bočnu šipku se nanosi „Liktros“, a pomoću plastičnih vijaka cilindar je pričvršćen za aluminijsku traku pričvršćenu za tijelo. Ista traka (samo bez pričvršćenog gajtana) je zalijepljena na cilindar i odozdo ispred („u pola osam“), tzv. fleksibilne ograde su vezane. Kasnije je gumeni branik zalijepljen na prednji dio cilindra.
Mekana elastična ograda“Aerojipa” (suknja) se sastoji od odvojenih, ali identičnih elemenata - segmenata, izrezanih i sašivenih od guste lagane tkanine ili filmskog materijala. Poželjno je da tkanina bude vodoodbojna, da se ne stvrdne na hladnoći i da ne propušta zrak.
Ponovo sam koristio Vinyplan 4126 materijal, samo manje gustine (240 g/m2), ali je domaća tkanina tipa perkala sasvim prikladna.
Segmenti su nešto manje veličine nego na modelu bez balona. Uzorak segmenta je jednostavan, a možete ga sami sašiti, čak i ručno, ili zavariti visokofrekventnim strujama (HFC).
Segmenti su vezani jezičkom poklopca za brtvu balona (dva - na jednom kraju, dok su čvorovi smješteni unutra ispod suknje) duž cijelog perimetra aeroamfibije. Dva donja ugla segmenta, pomoću najlonskih konstrukcijskih stezaljki, slobodno su okačena na čeličnu sajlu prečnika 2 - 2,5 mm, koja okružuje donji deo unutrašnje školjke karoserije. Ukupno, suknja može da primi do 60 segmenata. Čelična sajla promjera 2,5 mm pričvršćena je na tijelo pomoću kopči, koje se zauzvrat privlače zakovicama na unutrašnju školjku.
1 – šal (materijal “Viniplan 4126”); 2 – pero (materijal “Viniplan 4126”); 3 – preklop (arktička tkanina)
Ovo pričvršćivanje segmenata suknje ne premašuje značajno vrijeme potrebno za zamjenu pokvarenog elementa fleksibilne ograde, u odnosu na prethodni dizajn, kada je svaki posebno pričvršćen. No, kako je praksa pokazala, suknja je operativna čak i kada do 10% segmenata pokvari i nije potrebna njihova česta zamjena.
1 – spoljašnji omotač kućišta; 2 – unutrašnja školjka tela; 3 - preklop (fiberglas) 4 - traka (duralumin, traka 30x2); 5 – samorezni vijak; 6 – cilindar; 7 – plastični vijak; 8 – balon; 9 – pregača cilindra; 10 – segment; 11 – vezanje; 12 – obujmica; 13-stezaljka (plastika); 14-kabel d2.5; 15-produžna zakovica; 16-eyelet
Propelerska instalacija sastoji se od motora, propelera sa šest lopatica (ventilatora) i mjenjača.
Motor– RMZ-500 (analog Rotax 503) iz motornih sanki Taiga. Proizveden od strane Ruske mehanike OJSC po licenci austrijske kompanije Rotax. Motor je dvotaktni, sa laticastim usisnim ventilom i prisilnim hlađenjem zraka. Pokazao se kao pouzdan, prilično snažan (oko 50 KS) i ne težak (oko 37 kg), i što je najvažnije, relativno jeftin agregat. Gorivo - AI-92 benzin pomiješan s uljem za dvotaktne motore (na primjer, domaći MGD-14M). Prosječna potrošnja goriva je 9 – 10 l/h. Motor je postavljen u stražnjem dijelu vozila, na nosač motora pričvršćen za dno trupa (tačnije, na drvenu ploču ispod motora). Motorama je postala viša. To je učinjeno radi praktičnosti čišćenja krmenog dijela kokpita od snijega i leda koji tamo dospijeva kroz bokove i tamo se nakuplja i zamrzava kada se zaustavi.
1 – izlazno vratilo motora; 2 – pogonska zupčasta remenica (32 zuba); 3 – zupčasti remen; 4 – pogonjena zupčasta remenica; 5 – matica M20 za pričvršćivanje osovine; 6 – odstojne čahure (3 kom.); 7 – ležaj (2 kom.); 8 – osovina; 9 – čaura vijka; 10 – oslonac zadnjeg podupirača; 11 – prednji nadmotorni nosač; 12 - prednji podupirač za dvonožne noge (nije prikazan na crtežu, vidi sliku); 13 – spoljašnji obraz; 14 – unutrašnji obraz
Propeler je šestokraki, fiksnog koraka, prečnika 900 mm. (Bilo je pokušaja ugradnje dva koaksijalna propelera sa pet lopatica, ali je bio neuspješan). Čahura vijka je izrađena od livenog aluminijuma. Oštrice su od fiberglasa, obložene gelcoatom. Osovina glavčine propelera je produžena, iako su na njoj ostali isti ležajevi 6304. Osa je postavljena na postolje iznad motora i ovdje učvršćena sa dva odstojnika: dvogredni sprijeda i trogredni u pozadi. Ispred propelera je mrežasta zaštita, a pozadi perje kormila.
Prijenos obrtnog momenta (rotacije) sa izlaznog vratila motora na glavčinu propelera vrši se preko zupčastog remena sa omjerom prijenosa 1:2,25 (pogonska remenica ima 32 zuba, a pogonska 72).
Struja zraka iz propelera raspoređuje se pregradom u prstenastom kanalu na dva nejednaka dijela (približno 1:3). Manji dio ide ispod dna trupa za stvaranje zračnog jastuka, a veći dio ide za stvaranje pogonske sile (trakcije) za kretanje. Nekoliko riječi o značajkama vožnje vodozemca, konkretno o početku kretanja. Kada motor radi u praznom hodu, uređaj ostaje nepomičan. Kako se broj njegovih okretaja povećava, vodozemac se prvo izdiže iznad potporne površine, a zatim se počinje kretati naprijed pri okretajima od 3200 - 3500 u minuti. U ovom trenutku je važno, posebno kada se kreće sa zemlje, da pilot prvo podigne zadnji dio uređaja: tada se zadnji segmenti neće zakačiti ni za šta, a prednji će kliziti preko neravnih površina i prepreka.
1 – postolje (čelični lim s6, 2 kom.); 2 – portalno postolje (čelični lim s4,2 kom.); 3 – kratkospojnik (čelični lim s10, 2 kom.)
Upravljanje Aerojeepom (promjena smjera kretanja) se vrši pomoću aerodinamičkih kormila, zglobno pričvršćenih za prstenasti kanal. Volan se skreće pomoću dvokrake poluge (upravljač tipa motocikla) preko italijanske Bowden sajle koja ide u jednu od ravnina aerodinamičkog volana. Druga ravan je povezana sa prvom krutom šipkom. Na lijevu ručku poluge pričvršćena je ručica za upravljanje gasom karburatora ili "okidač" sa motornih sanki "Taiga".
1 – volan; 2 – Bowden sajla; 3 – jedinica za pričvršćivanje pletenice za telo (2 kom.); 4 – Bowden opleteni kabel; 5 – upravljačka ploča; 6 – poluga; 7 – vuča (stolica za ljuljanje nije prikazana); 8 – ležaj (4 kom.)
Kočenje se vrši „ispuštanjem gasa“. U tom slučaju zračni jastuk nestaje i uređaj se tijelom oslanja na vodu (ili skije na snijeg ili tlo) i zaustavlja se zbog trenja.
Električna oprema i uređaji. Uređaj je opremljen baterijom, tahometrom sa brojačem sati, voltmetrom, indikatorom temperature glave motora, halogenim farovima, dugmetom i prekidačem za paljenje na volanu itd. Motor se pokreće električnim starterom. Moguće je ugraditi bilo koji drugi uređaj.
Amfibijski čamac nazvan je "Rybak-360". Prošao je morske probe na Volgi: 2010. godine na mitingu kompanije Velkhod u selu Emaus kod Tvera, u Nižnjem Novgorodu. Na zahtjev Moskomsporta učestvovao je u pokaznim nastupima na festivalu posvećenom Danu mornarice u Moskvi na Veslačkom kanalu.
Tehnički podaci o aeroamfibiji:
Ukupne dimenzije, mm:
dužina……………………………………………………………………………………………..3950
širina………………………………………………………………………………………………..2400
visina…………………………………………………………………………………………….1380
Snaga motora, KS……………………………………………………….52
Težina, kg…………………………………………………………………………………………….150
Nosivost, kg………………………………………………………………………….370
Kapacitet goriva, l………………………………………………………………………….12
Potrošnja goriva, l/h………………………………………………………..9 - 10
Prepreke koje treba savladati:
porast, tuča……………………………………………………………………….20
talas, m……………………………………………………………………………………………0,5
Brzina krstarenja, km/h:
vodom…………………………………………………………………………………………….50
na tlu……………………………………………………………………………………………54
na ledu…………………………………………………………………………………………….60
M. YAGUBOV počasni pronalazač Moskve
Konačan dizajn, kao i neformalni naziv našeg zanata dugujemo kolegi iz lista Vedomosti. Ugledavši jedno od probnih "poletanja" na parkingu izdavačke kuće, uzviknula je: "Da, ovo je stupa Baba Yage!" Ovo poređenje nas je nevjerovatno obradovalo: na kraju krajeva, samo smo tražili način da opremimo svoju lebdjelicu kormilom i kočnicom, a način se našao sam po sebi – pilotu smo dali metlu!
Ovo izgleda kao jedan od najglupljih rukotvorina koje smo ikada napravili. Ali, ako razmislite o tome, radi se o vrlo spektakularnom fizičkom eksperimentu: ispostavilo se da je slab protok zraka iz ručne puhalice, dizajniran da pomete bestežinsko mrtvo lišće sa staza, sposoban podići osobu iznad tla i lako ga pomera u prostoru. Unatoč vrlo impresivnom izgledu, izgradnja takvog čamca je jednostavna kao i ljuštenje krušaka: ako se striktno pridržavate uputa, bit će potrebno samo nekoliko sati rada bez prašine.
Pomoću kanapa i markera nacrtajte krug promjera 120 cm na šperploči i izrežite dno ubodnom pilom. Odmah napravite drugi krug istog tipa.
Poravnajte dva kruga i izbušite rupu od 100 mm kroz njih pomoću pile za rupe. Sačuvajte drvene diskove uklonjene sa krune, jedan od njih će služiti kao centralno „dugme“ zračnog jastuka.
Položite zavjesu za tuš na stol, stavite dno na vrh i pričvrstite polietilen spajalicom za namještaj. Odrežite višak polietilena, odmaknuvši se nekoliko centimetara od spajalica.
Zalijepite rub suknje armiranom trakom u dva reda sa 50% preklapanja. Ovo će učiniti suknju hermetičkom i izbjeći gubitak zraka.
Označite središnji dio suknje: u sredini će biti "dugme", a oko njega šest rupa prečnika 5 cm. Rupe izrežite nožem za makaze.
Centralni dio suknje, uključujući i rupice, pažljivo zalijepite ojačanom trakom. Nanesite trake sa 50% preklapanja, nanesite dva sloja trake. Ponovo izrežite rupe nožem za matičnu ploču i pričvrstite centralno "dugme" samoreznim vijcima. Suknja je spremna.
Okrenite dno i pričvrstite na njega drugi krug od šperploče. Sa šperpločom od 12 mm lako se obrađuje, ali nije dovoljno čvrsta da izdrži potrebna opterećenja bez savijanja. Dva sloja takve šperploče će biti tačna. Postavite izolaciju vodovodne cijevi oko rubova kruga i pričvrstite je klamericom. Služit će kao ukrasni branik.
Upotrijebite 100 mm manžetne i uglove za ventilaciju da povežite ventilator sa suknjom. Osigurajte motor pomoću uglova i spona.
Helikopter i pak
Suprotno uvriježenom mišljenju, čamac ne počiva na 10-centimetarskom sloju komprimiranog zraka, inače bi već bio helikopter. Vazdušni jastuk je nešto poput vazdušnog dušeka. Polietilenska folija koja pokriva dno uređaja ispunjena je zrakom, rastegnuta i pretvorena u nešto poput prstena na napuhavanje.
Film vrlo čvrsto prianja uz površinu puta, formirajući široku kontaktnu površinu (gotovo preko cijelog područja dna) s rupom u sredini. Iz ove rupe dolazi zrak pod pritiskom. Preko cijelog kontaktnog područja između filma i ceste formira se tanak sloj zraka po kojem uređaj lako klizi u bilo kojem smjeru. Zahvaljujući suknji na naduvavanje, i mala količina vazduha je dovoljna za dobro klizanje, tako da naša stupa mnogo više liči na pak za vazdušni hokej nego na helikopter.
Vjetar ispod suknje
Obično ne objavljujemo tačne crteže u odjeljku „majstorske klase“ i toplo preporučujemo čitateljima da koriste svoju kreativnu maštu u procesu, eksperimentišući s dizajnom što je više moguće. Ali to nije slučaj. Nekoliko pokušaja malog odstupanja od popularnog recepta koštalo je urednika nekoliko dana dodatnog rada. Nemojte ponavljati naše greške - pažljivo slijedite upute.
Čamac treba da bude okrugao, kao leteći tanjir. Posuda koja počiva na tankom sloju zraka zahtijeva savršenu ravnotežu: uz najmanji nedostatak u raspodjeli težine, sav zrak će izaći s neopterećene strane, a teža strana će pasti cijelom svojom težinom na tlo. Simetričan okrugli oblik dna pomoći će pilotu da lako pronađe ravnotežu laganim mijenjanjem položaja tijela.
Da biste napravili dno, uzmite šperploču od 12 mm, pomoću užeta i markera nacrtajte krug promjera 120 cm i izrežite dio električnom ubodnom pilom. Suknja je izrađena od polietilenske tuš zavjese. Odabir zavjese je možda najvažnija faza u kojoj se odlučuje o sudbini budućeg zanata. Polietilen bi trebao biti što deblji, ali strogo ujednačen i ni u kojem slučaju ne ojačan tkaninom ili ukrasnim trakama. Uljane tkanine, cerada i druge nepropusne tkanine nisu prikladne za izgradnju letjelice.
U potrazi za čvrstoćom suknje, napravili smo prvu grešku: slabo rastegnuti stolnjak od uljanog platna nije bio u stanju da se čvrsto pritisne uz cestu i stvori široku dodirnu mrlju. Površina male „tačke“ nije bila dovoljna da teški automobil klizi.
Ostavljanje prostora za ulazak više zraka ispod uske suknje nije opcija. Kada se naduva, takav jastuk stvara nabore koji će ispustiti zrak i spriječiti stvaranje jednoličnog filma. Ali polietilen čvrsto pritisnut na dno, rastežući se kada se zrak pumpa, formira savršeno gladak mjehur koji čvrsto pristaje na sve neravnine na putu.
Selotejp je glava svega
Napraviti suknju je jednostavno. Polietilen morate raširiti na radni sto, pokriti ga okruglim komadom šperploče s prethodno izbušenom rupom za dovod zraka i pažljivo pričvrstiti suknju klamericom za namještaj. Čak i najjednostavniji mehanički (ne električni) klamerica sa spajalicama od 8 mm će se nositi sa zadatkom.
Pojačana traka je veoma važan element suknje. Jača ga tamo gdje je potrebno, zadržavajući elastičnost ostalih područja. Posebno obratite pažnju na polietilensku armaturu ispod centralnog "dugma" i u predelu otvora za vazduh. Nanesite traku sa 50% preklapanja i to u dva sloja. Polietilen mora biti čist, inače se traka može skinuti.
Nedovoljno pojačanje u centralnom dijelu izazvalo je smiješnu nesreću. Suknja se pocepala u predelu „kopča“, a naš jastuk se od „krofne“ pretvorio u polukružni balon. Pilot se raširenih očiju od iznenađenja podigao dobrih pola metra iznad zemlje i nakon nekoliko trenutaka pao - suknja je konačno pukla i ispustila sav zrak. Upravo nas je ovaj incident doveo do pogrešne ideje da umjesto zavjese za tuširanje koristimo uljanu krpu.
Još jedna zabluda koja nas je zadesila prilikom izgradnje čamca je vjerovanje da nikada nema previše snage. Nabavili smo veliki Hitachi RB65EF 65cc puhač za ruksak. Ova zvijer mašine ima jednu značajnu prednost: opremljena je valovitim crijevom, s kojim je vrlo lako spojiti ventilator na suknju. Ali snaga od 2,9 kW očito je previše. Polietilenskoj suknji se mora dati tačna količina zraka koja će biti dovoljna da se automobil podigne 5-10 cm iznad tla. Ako pretjerate s plinom, polietilen neće izdržati pritisak i pokidat će se. Upravo to se dogodilo sa našim prvim automobilom. Stoga budite sigurni da će vam, ako imate na raspolaganju bilo kakvu vrstu puhala za lišće, biti prikladan za projekat.
Punom brzinom naprijed!
Tipično, letjelice imaju najmanje dva propelera: jedan pogonski propeler, koji daje vozilu da se kreće naprijed, i jedan ventilator, koji tjera zrak ispod suknje. Kako će se naš „leteći tanjir“ kretati naprijed i možemo li se snaći sa samo jednim duvaljkom?
Ovo pitanje nas je mučilo sve do prvih uspješnih testova. Ispostavilo se da suknja tako dobro klizi po površini da je i najmanja promjena ravnoteže dovoljna da se uređaj sam kreće u jednom ili drugom smjeru. Iz tog razloga, stolicu je potrebno samo postaviti na auto dok se kreće, kako biste pravilno balansirali automobil, pa tek onda pričvrstiti noge na dno.
Isprobali smo drugi ventilator kao pogonski motor, ali rezultat nije bio impresivan: uska mlaznica stvara brz protok, ali količina zraka koja prolazi kroz nju nije dovoljna da stvori ni najmanji primjetni potisak mlaza. Ono što vam zaista treba kada vozite je kočnica. Baba Yagina metla je idealna za ovu ulogu.
Sebe je nazvao brodom - uđi u vodu
Nažalost, naša redakcija, a uz nju i radionica, nalaze se u betonskoj džungli, daleko i od najskromnijih vodenih površina. Stoga nismo mogli baciti naš uređaj u vodu. Ali teoretski bi sve trebalo da funkcioniše! Ako vam gradnja čamca postane ljetna aktivnost po vrućem ljetnom danu, testirajte ga na sposobnost za plovidbu i podijelite s nama priču o svom uspjehu. Naravno, morate izvući čamac na vodu sa blago nagnute obale uz pritisak na gas, s potpuno napuhanom suknjom. Ne postoji način da se dozvoli da potone - uranjanje u vodu znači neizbježnu smrt puhača od vodenog udara.
Dobar dan svima. Želim da vam predstavim svoj SVP model, napravljen za mesec dana. Izvinjavam se odmah, fotografija u uvodu nije potpuno ista fotografija, ali se također odnosi na ovaj članak. intriga...
Povlačenje
Dobar dan svima. Želim da počnem od toga kako sam se zainteresovao za radio modeling. Prije nešto više od godinu dana, za svoj peti rođendan, poklonio je svom djetetu letjelicu
Sve je bilo u redu, napali su i vozili se do određenog trenutka. Dok je sin, osamljen u svojoj sobi sa igračkom, odlučio da antenu sa daljinskog upravljača stavi u propeler i upali ga. Propeler se razbio u sitne komadiće, nije ga kaznio, jer je i samo dijete bilo uznemireno i cijela igračka je uništena.
Znajući da u našem gradu imamo prodavnicu World of Hobby, otišla sam tamo, i gdje drugdje! Nisu imali potreban propeler (stari je bio 100mm), a najmanji koji su imali bio je 6’x 4’, dva komada, rotacija naprijed i nazad. Nema šta da se radi, uzeo sam šta imam. Nakon što sam ih izrezao na potrebnu veličinu, ugradio sam ih na igračku, ali vuča više nije bila ista. A nedelju dana kasnije smo imali takmičenja u brodomodelarstvu, na kojima smo kao gledaoci bili i moj sin i ja. I to je to, zapalila se ta iskra i žudnja za manekenstvom i letenjem. Nakon toga sam se upoznao sa ovim sajtom i naručio delove za prvi avion. Istina, prije toga sam napravio malu grešku kupovinom daljinskog upravljača u trgovini za 3500, a ne PF u regiji od 900 + dostava. Dok sam čekao paket iz Kine, leteo sam na simulatoru koristeći audio kabl.
Tokom godine proizvedena su četiri aviona:
- Sendvič Mustang P-51D, raspon 900mm. (srušio se pri prvom letu, oprema uklonjena),
- Cessna 182 od plafona i stiropora, raspona 1020mm. (prebijen, ubijen, ali živ, oprema uklonjena)
- Avion "Don Kihot" od plafona i stiropora, raspona 1500mm. (tri puta slomljena, dva krila ponovo zalijepljena, sad letim na njemu)
- Dodatnih 300 od plafona, raspon 800mm (polomljen, čeka popravku)
- Izgrađen
Kako su me oduvijek privlačili voda, brodovi, čamci i sve što je s njima povezano, odlučio sam da napravim hoverkraft. Nakon pretraživanja interneta, pronašao sam sajt model-hovercraft.com i o konstrukciji letjelice Griffon 2000TD.
Proces izgradnje:
U početku je kućište napravljeno od šperploče debljine 4 mm, sve je ispiljeno, zalijepljeno, a nakon vaganja odustalo se od ideje sa šperpločom (težina je bila 2.600 kg), a planirano je i da se obloži fiberglasom, plus elektronika.
Odlučeno je da se tijelo izradi od polistirenske pjene (izolacija, u daljem tekstu penoplex) prekrivena staklenim vlaknima. List penoplexa debljine 20 mm izrezan je na dva dijela od 10 mm.
Tijelo je izrezano i zalijepljeno, nakon čega je prekriveno fiberglasom (1 m2, epoksid 750 g.)
Nadgradnje su također izrađene od polistirenske pjene debljine 5 mm, a prije farbanja sve površine i dijelovi od pjene su tretirani epoksidnom smolom, nakon čega je sve obojeno akrilnom bojom u spreju. Istina, na nekoliko mjesta penoplex je malo izjeden, ali nije kritičan.
Kao materijal za savitljivu ogradu (u daljem tekstu SUKNJA) prvo je odabrana gumirana tkanina (ulje iz apoteke). Ali opet, zbog velike težine, zamijenjen je gustom vodoodbojnom tkaninom. Koristeći šablone, izrezana je i sašivena suknja za budućeg SVP-a.
Suknja i tijelo su zalijepljeni UHU Por ljepilom. Ugradio sam motor sa regulatorom od Patrol i testirao suknju, bio sam zadovoljan rezultatom. Uspon tela hoverkrafta od poda je 70-80mm,
Testirao sam sposobnost trčanja na tepihu i linoleumu i bio sam zadovoljan rezultatom.
Štitnik difuzora za glavni propeler je napravljen od polistirenske pjene prekrivene staklenim vlaknima. Kormilo je napravljeno od ravnala i bambusovih ražnjića zalijepljenih Poxipolom.
Koristili smo i sva raspoloživa sredstva: ravnala od 50 cm, balza 2-4 mm, bambusove ražnjeve, čačkalice, 16 kV bakarnu žicu, traku itd. Izrađeni su sitni dijelovi (šarke grotla, ručke, rukohvati, reflektor, sidro, kutija za sidrenje, kontejner za splav za spašavanje na postolju, jarbol, radar, ruke brisača) kako bi model bio detaljniji.
Stalak za glavni motor je takođe napravljen od ravnala i balze.
Brod je imao svjetla. U jarbol je ugrađena bijela LED i crvena trepćuća LED jer žuta nije pronađena. Na bočnim stranama kabine nalaze se crvena i zelena svjetla za vožnju u posebno izrađenim kućištima.
Kontrola snage rasvjete vrši se preko prekidača koji se aktivira servo mašinom HXT900
Jedinica za rikverc vučnog motora odvojeno je sastavljena i ugrađena, koristeći dva granična prekidača i jednu servo mašinu HXT900
U prvom dijelu videa ima dosta fotografija.
Pomorska ispitivanja izvedena su u tri faze.
Prva faza, trčanje po stanu, ali zbog velike veličine plovila (0,5 m2) nije baš zgodno motati se po sobama. Nije bilo posebnih problema, sve je prošlo kao i obično.
Druga faza, morska ispitivanja na kopnu. Vreme vedro, temperatura +2...+4, bočni vetar preko puta 8-10m/s sa udarima do 12-14m/s, asfaltna podloga suva. Prilikom skretanja na vjetru model jako klizi (nije bilo dovoljno piste). Ali kada se okrenete protiv vjetra, sve je sasvim predvidljivo. Ima dobru ravnost sa blagim obrubom volana sa leve strane. Nakon 8 minuta korištenja na asfaltu nisu pronađeni tragovi habanja na suknji. Ali ipak, nije građen za asfalt. Stvara mnogo prašine ispod sebe.
Treća faza je po mom mišljenju najinteresantnija. Testovi na vodi. Vrijeme: vedro, temperatura 0...+2, vjetar 4-6 m/s, ribnjak sa malim šikarama trave. Radi praktičnosti snimanja videa, prebacio sam kanal sa ch1 na ch4. U startu, uzlijetajući iz vode, brod je lako plovio preko površine vode, blago uznemirujući ribnjak. Upravljanje je prilično samouvjereno, iako, po mom mišljenju, volane treba učiniti širima (širina ravnala je bila 50 cm). Prskanje vode ne dopire ni do sredine suknje. Nekoliko puta sam naleteo na travu koja je rasla ispod vode, prepreku sam savladao bez poteškoća, iako sam na kopnu zaglavio u travi.
Četvrta faza, snijeg i led. Ostaje samo sačekati snijeg i led kako bi se ova faza u potpunosti završila. Mislim da će na snijegu biti moguće postići maksimalnu brzinu sa ovim modelom.
Komponente korištene u modelu:
- (Mode2 - plin LIJEVO, 9 kanala, verzija 2). HF modul i prijemnik (8 kanala) - 1 set
- Turnigy L2205-1350 (motor za ubrizgavanje) - 1 kom.
- za motore bez četkica Turnigy AE-25A (za motor sa ubrizgavanjem) - 1 kom.
- TURNIGY XP D2826-10 1400kv (pogonski motor) - 1 komad
- TURNIGY Plush 30A (za glavni motor) - 1 kom.
- Poli kompozit 7x4 / 178 x 102 mm -2 kom.
- Flightmax 1500mAh 3S1P 20C -2 kom.
- Ukrcan
Visina jarbola min: 320 mm.
Visina jarbola max: 400 mm.
Visina od površine do dna: 70-80 mm
Ukupna zapremina: 2450g. (sa baterijom 1500 mAh 3 S 1 P 20 C - 2 kom.).
Rezerva snage: 7-8min. (sa baterijom od 1500 mAh 3S1 P 20 C potonuo je ranije na glavnom motoru nego na motoru sa ubrizgavanjem).
Video izvještaj o izgradnji i ispitivanju:
Prvi dio - faze izgradnje.
Drugi dio - testovi
Treći dio - morska ispitivanja
Još nekoliko fotografija:
Zaključak
Pokazalo se da je model hoverkrafta jednostavan za upravljanje, s dobrom rezervom snage, boji se jakih bočnih vjetrova, ali se njime može upravljati (zahtijeva aktivno taksiranje), idealnim smatram ribnjak i snijegom prekrivena prostranstva okruženje za model. Kapacitet baterije nije dovoljan (3S 1500mA/h).
Odgovoriću na sva vaša pitanja o ovom modelu.
Hvala vam na pažnji!
